MANUEL
D’UTILISATION
SKIN
SKIN
Volez en toute liberté
BIENVENUE
Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous investissez dans nos produits.
Nous aimerions vous faire partager le plaisir avec lequel nous avons créé cette aile, ainsi que l’importance et le soin que nous avons consacrés à la conception et à la fabrication de ce nouveau modèle dans le but de vous offrir un maximum de plaisir à chaque vol.
Une voile sans intrados peut-elle offrir les mêmes performances qu’une voile normale ? Peut-elle être aussi facile à piloter qu’une voile école, tout en étant aussi réactive et amusante qu’une mini-voile ? Peut-elle signifier à elle seule une nouvelle approche du plaisir en vol ?
Nous sommes sûrs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez très vite la signification de notre slogan: « Donner de l’importance à ces petits détails qui construisent les grandes choses » .
Ceci est le manuel d’utilisation, nous vous conseillons de le lire attentivement.
L’équipe
NIVIUK.
MANUEL D’UTILISATION
NIVIUK GLIDERS SKIN
Ce manuel vous offre toutes les informations nécessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caractéristiques principales de votre nouvelle voile.
Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile, il ne vous procure pas les instructions de pilotage. L’apprentissage du vol peut seulement
être garanti dans une école compétente de votre pays ou région de vol.
Il est de toute façon très utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile SKIN.
Une mauvaise utilisation de l’équipement peut entraîner des dégâts irréversibles, pouvant aller jusqu’à la mort du pilote et de son passager.
Ni le fabricant, ni les revendeurs, ne peuvent assumer la responsabilité d’un mauvais usage du matériel. Il en va de la responsabilité du seul pilote d’utiliser son équipement de façon adéquate.
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NIVIUK GLIDERS & AIR GAMES SL C/ DEL TER 6, NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER - GIRONA - SPAIN
TEL. +34 972 42 28 78 FAX +34 972 42 00 86 [email protected] www.niviuk.com
SOMMAIRE
BIENVENUE
MANUEL D’UTILISATION
1. CARACTÉRISTIQUES
1.1 A QUI EST-ELLE DESTINÉE ?
1.2 HOMOLOGATION
1.3 COMPORTEMENT EN VOL
1.4 ASSEMBLAGE, MATÉRIAUX
1.5 ÉLÉMENTS, COMPOSANTS
2. DÉBALLAGE ET ASSEMBLAGE
2.1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT
2.2 PROCÉDURE
2.3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE
2.4 TYPE DE SELLETTE 6
2.5 ASSEMBLAGE DE ACCÉLÉRATEUR 6
2.6 INSPECTION ET GONFLAGE
SUR LE SOL 6
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6
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5
4
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4
4
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2.7 AJUSTEMENT DES FREINS
3. LE PREMIER VOL
3.1 LE CHOIX DU BON ENDROIT
3.2 PRÉPARATION
3.3 PLAN DE VOL
3.4 LISTE DE CONTRÔLE PREVOL
3.5 GONFLAGE, CONTRÔLE,
DÉCOLLAGE 7
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7
7
7
7
3.6 ATTERRISSAGE
3.7 STOCKAGE
4. EN VOL
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8
8
4.1 VOLER EN TURBULENCES
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
4.3 L’UTILISATION DE L’ACCÉLÉRATEUR 10
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES 10
8
8
4.5 NŒUDS EN VOL
5. PERDRE DE L’ALTITUDE
5.1 OREILLES
5.2 360 DEGRÉS
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11
11
11
5.3 LA DESCENTE DOUCE
6. MÉTHODES SPÉCIALES DE VOL
6.1 TREUILLAGE
6.2 VOL ACROBATIQUE
7. SOIN DE MAINTENANCE
7.1 MAINTENANCE
7.2 STOCKAGE
7.3 RÉVISION ET CHECK-UP
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12
13
13
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12
12
12
7.4 RÉPARATIONS
8. SÉCURITÉ ET RESPONSABILITÉ
9. GARANTIE
10. DONÉES TECHNIQUES
10.1 DONÉES TECHNIQUES
10.2 DESCRIPTION DES MATÉRIAUX
10.3 PLAN DES ÉLÉVATEURS
10.4 PLAN DE SUSPENTAGE
10.5 DIMENSIONS SKIN 16
10.6 DIMENSIONS SKIN 18
10.7 DIMENSIONS SKIN 20
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1. CARACTÉRISTIQUES
1.1 A QUI EST-ELLE DESTINÉE ?
La SKIN s’adresse aux pilotes amoureux de la montagne, à ceux qui pratiquent le Hike&Fly, ainsi qu’à ceux qui font le pari de traversées risquées.
Ses bonnes performances en vol permettent d’explorer les conditions météo, sans se charger d’un équipement pesant et volumineux et sans jamais compromettre, bien entendu, la sécurité du pilote.
Chez Niviuk, nous voulons être très clairs sur le fait que la SKIN n’est pas uniquement une voile de descente. Ses bonnes performances, tant en thermique qu’en plané ou en vitesse (12 cm d’accélérateur) font de ce modèle une aile facile et accessible pour des pilotes dotés d’une certaine expérience de vol.
La reconnaissance du pilote comme habilité à voler dans cette catégorie relève du pouvoir des autorités aéronautiques compétentes.
1.2 HOMOLOGATION
Les tests en charge ont été réalisés par Air Turquoise en Suisse, passant les 8 G avec succès.
1.3 COMPORTEMENT EN VOL
Le cahier des charges qui a servi de base à la conception de la SKIN mentionnait des consignes strictes : offrir des prestations optimales tout en réduisant au maximum le poids et le volume, avec pour objectif d’obtenir une voile facilement transportable, harmoniser les sensations, faciliter le pilotage et surtout, maintenir une très haute sécurité dans les fondements mêmes de ce nouveau concept de voile.
Parvenir à augmenter les performances, tout en maintenant une sécurité très élevée pour la catégorie était un défi. Obtenir un profil qui transmette un maximum d’informations de manière compréhensible et confortable afin que le pilote puisse se concentrer sur ses sensations en était un autre. Enfin, il s’agissait de faire en sorte d’obtenir un pilotage sans accrocs pour pouvoir profiter de toutes les occasions favorables pour voler.
En vol, le profil de la voile se ressent comme étant très compact dans toutes ses facettes. L’aile n’induit pas des “hauts et bas”, pas même accélérée à fond. Le plané se maintient haut et le profil est stable. Le virage est précis, moins physique, et s’enclenche sans grande amplitude dans les commandes. Avec un gonflage facile, même sans vent, un décollage extrêmement court - idéal en montagne - et un atterrissage doux et précis.
Son pilotage est très intuitif et présente une abondance de nuances et de signaux clairs par rapport à la masse d’air; ses messages sont rapidement compréhensibles. Elle répond aux décisions du pilote avec efficacité, y compris en conditions thermiques fortes: même en turbulences, elle se maintient, compacte, bien armée.
La SKIN lit la masse d’air avec aisance. Elle entre en thermique avec de la vitesse pour se placer au centre de l’ascendance de façon progressive.
Elle possède une commande progressive et efficace pour pouvoir profiter encore plus du plaisir de voler sous un modèle émouvant et d’une qualité extraordinaire.
Pour pouvoir profiter encore davantage du plaisir de voler sous une voile d’une émotion et d’une qualité extraordinaires, celle-ci est légère, plus souple en vol, facile à pilote, avec un comportement en turbulence exceptionnel et une gamme de vitesses surprenante, obtenant ainsi un plané incroyable.
1.4 ASSEMBLAGE, MATÉRIAUX
La SKIN, en plus de jouir de toutes les techniques utilisées dans le reste
de la gamme, dispose de petits éléments destinés, d’une part, à améliorer le confort du pilote et, d’autre part, à améliorer le rendement grâce aux
SLE et TNT.
Des poulies à roulements à billes de très petite taille sont montées sur les
élévateurs pour vous donner plus de fluidité à l’accélérateur sans vous fatiguer et ainsi mieux ressentir votre voile dans les pieds.
SLE.- Permet de renforcer le bord d’attaque en évitant sa déformation et entraîne ainsi un meilleur écoulement de l’air sur toute la surface frontale de la voile.
TNT.- Une révolution technique à base de titane.
L’usage de Nitinol dans la construction de la structure interne de la voile a permis de concevoir un profil plus résistant aux déformations, à la chaleur et aux déchirures.
Grâce à l’application de cette technologie, la voile maintient ses performances originales plus longtemps. De plus, elle augmente significativement la résistance à l’usure, le transport et le pliage de la voile.
Le suspentage de la SKIN combine l’Aramid Edelrid pour la partie supérieure en cascades avec le TNL et pour les ramifications et les suspentes principales. Cette combinaison est la même que celle utilisée sur les modèles supérieurs avec une efficacité prouvée.
L’Aramid ne dispose pas de gaine, ce qui fait qu’il est exposé directement aux abrasions. Par conséquent et conformément à préconisation de la norme d’homologation EN, un contrôle du suspentage, effectué par une structure professionnelle toutes le 100 h doit être effectué. Ces matériaux haute performance demandent la plus grande attention avant chaque vol.
Le tissu utilisé est choisi parmi les meilleurs tissus du marché, offrant légèreté, durabilité et résistance, sans perte de couleur.
Le processus de fabrication est très précis et ne laisse aucune place à l’approximation. Les fichiers numériques issus de l’ordinateur de notre chef concepteur : Olivier NEF, pilotent les tables de découpe, chaque pièce est ainsi, coupée, repérée et numérotée.
Les suspentes sont produites de manière semi-automatique, les coutures sont finalisées et contrôlés par des techniciens experts.
Toutes les pièces de l’aile sont coupées et assemblées sous des conditions strictes, imposées par l’automatisation du processus. Le puzzle d’assemblage devient alors plus facile en utilisant ces méthodes industrielles.
Le contrôle qualité finalise le procès, toutes les ailes Niviuk sont minutieusement inspectées, contrôlées et mesurées, les lignes de chaque aile sont mesurées individuellement dès l’assemblage terminé.
Une fois validée, l’aile est emballée, suivant les instructions de stockage et de conservation, prévues pour les matériaux haut de gamme.
Les parapentes Niviuk sont fabriqués avec des matériaux de haute technologie conformément à la demande de performances, de durabilité et d’exigences d’homologation du marché d’aujourd’hui.
Vous trouverez les informations sur les matériaux utilisés à la fin de ce manuel.
1.5 ÉLÉMENTS, COMPOSANTS
La SKIN est livrée à son propriétaire avec un kit de réparation de la voile ripstop autoadhésif de la même couleur que l’aile et des pièces de rechange pour les sécurités des maillons.
2. DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE
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2.1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT
Nous vous recommandons de déballer et connecter votre parapente sur une pente école, ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent. Ces conditions vous permettront d’effectuer pas à pas les instructions d’assemblage et de gonflage de votre SKIN.
Nous recommandons qu’un revendeur supervise la procédure entière, il est le seul à être compétent en cas de doute, et ceci d’une façon professionnelle.
2.2 PROCÉDURE
Sortez le parapente du sac à dos, ouvrez-le et étalez-le avec les suspentes sur l’intrados. Positionnez l’aile comme si vous alliez la gonfler. Contrôlez l’état du tissu et des suspentes, vérifiez qu’il n’y ait pas d’anomalies, contrôlez que les maillons qui attachent les suspentes aux élévateurs sont bien fermés. Identifiez et démêlez les suspentes des
élévateurs A, B, C et D les freins et les élévateurs correspondants. Vérifiez qu’il n’y ait pas de nœuds ou de cravates.
2.3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE
Positionnez correctement les élévateurs sur la partie supérieure du triangle des écarteurs. Il ne peut y avoir aucun twist et l’ordre doit être respecté. Vérifiez que les mousquetons sont bien fermés. Dans un deuxième temps, reliez les écarteurs
à la sellette du pilote et, en dernier lieu, accrochez la sellette du passager.
2.4 TYPE DE SELLETTE
La SKIN est utilisable avec tous les types de sellettes actuelles, y compris celle équipée d’un cocon.
Le réglage de la sangle ventrale de la sellette influe sur la stabilité de l’ensemble voile/sellette, et par conséquent sur le pilotage de l’aile : une ouverture excessive entraine plus de sensations mais peut affecter la stabilité de l’aile. Et au contraire, une ouverture trop étroite entraîne plus de stabilité, mais aussi une perte de sensations et un risque de twist accru.
Dans tous les cas, il convient de se référer à notice d’emploi de la sellette ainsi qu’au rapport de test d’homologation qui fait état des ouvertures de ventrales utilisées pour ces tests.
2.5 ASSEMBLAGE DE L’ACCÉLÉRATEUR
Le système d’accélérateur de d’accélérateur. Le système est facilement connectable et doit être ajusté convenablement en fonction de l’accélérateur que vous avez choisis de la SKIN fonctionne en poussant avec les pieds sur la barre
La majorité des harnais et sellettes de parapente disposent déjà d’une pré installation de l’accélérateur, vous n’aurez qu’à la faire remonter et accrocher les maillons de l’accélérateur avec ceux des élévateurs. Il faut juste raccorder l’accélérateur à ce système et ajuster la longueur pour une utilisation correcte. La longueur varie selon la taille des jambes du pilote.
Nous vous conseillons d’installer et régler l’accélérateur sur un portique conçu pour cela: la plupart des écoles possèdent ce genre d’équipement.
En cas de doute, demander conseil à un professionnel.
2.6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL
Une fois tout contrôlé, et après vous être assuré que les conditions aérologiques soient compatibles avec une activité de gonflage au sol, gonflez votre aile autant de fois que nécessaire pour vous familiariser avec son comportement. La SKIN gonfle très facilement et doucement.
Très peu d’énergie est nécessaire, l’aile gonfle avec très peu d’action sur la sellette.
Vous pouvez aider la montée de la voile en accompagnant les
élévateurs A.
N’hésitez pas à vous familiariser aux différentes techniques de gonflage
(face et dos voile). Nous vous recommandons de vous familiariser avec les spécificités de gonflage de la SKIN. Un pré-gonflage doux, est recommandé pour placer le profil dans le lit du vent.
2.7 AJUSTEMENT DES FREINS
La longueur des freins est ajustée à l’usine pendant l’assemblage et ceci selon les critères de l’homologation. Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage. Nous conseillons cependant de voler d’abord un certain temps avec la longueur originale, et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original de la SKIN.
Si vous changez la longueur des freins, il faut défaire le nœud, glisser la suspente à travers le nœud jusqu’à la longueur désirée, et ensuite resserrer le nœud fermement. Ce réglage doit être effectué par du personnel qualifié. Il faut vérifier que ce réglage NE FREINE pas l’aile en permanence. Les deux lignes de freins doivent être symétriques. Les deux nœuds les plus utilisés sont le nœud de chaise ou en huit.
Lorsque vous changez la longueur des freins, vous devez vérifier que ceux-ci ne sont pas sollicités quand vous poussez l’accélérateur. Quand nous accélérons, la voile se “brise” à hauteur des élévateurs D, avec pour conséquence que le bord de fuite est plus élevé. Il nous faut donc vérifier que le frein est bien ajusté en fonction de cette longueur supplémentaire causée par l’accélération. Avec la déformation du profil, nous courons le risque de générer des turbulences et de provoquer une fermeture frontale ou asymétrique.
3. LE PREMIER VOL
3.1 LE CHOIX DU BON ENDROIT
Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre SKIN sur une pente école ou bien sur un site que vous pratiquez régulièrement.
3.2 PRÉPARATION
Pour déballer et préparer votre SKIN, répétez les procédures du chapitre 2
DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE.
3.3 PLAN DE VOL
Concevez votre plan de vol avant le décollage pour éviter des erreurs de pilotage.
3.4 LISTE DE CONTRÔLE PREVOL
Une fois que vous êtes prêt, mais avant le décollage, faites encore une inspection de votre équipement ; vérifiez l’installation correcte de l’ensemble et l’absence de nœuds dans les suspentes. Vérifiez si les conditions aérologiques correspondent bien à votre niveau de vol.
3.5 GONFLAGE, CONTRÔLE, DÉCOLLAGE
La SKIN gonfle très facilement et ne nécessite pas beaucoup d’énergie.
Elle n’a pas de tendance à dépasser. Le gonflage peut se faire sans crainte, pour aboutir à une phase de temporisation suffisante pour exercer un contrôle visuel avant de décider de courir et de décoller.
Si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la voile. Cette technique, vous permet un meilleur contrôle visuel de la voile.
La SKIN est particulièrement facile à contrôler dans cette configuration en vent fort. Un vent de 25 à 30 Km/h doit être considéré comme fort.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont très importants. Choisissez l’endroit approprié en fonction de la direction et de la force du vent. Positionnez la voile de manière arrondie en respectant la
7
8 forme de l’aile en vol. Tout ceci contribuera à vous permettre de réaliser un beau décollage.
3.6 ATTERRISSAGE
La SKIN s’atterrit comme un autre parapente. Le bon respect des différentes phases, rendra d’autant plus sûr et précis le retour au sol, y compris par vent nul.
• Choisir son axe de finale
• Dans les 3 – 4 dernières secondes, il convient de rester bras hauts.
• A proximité directe du sol, un enfoncement franc des commandes permet d’obtenir un arrondi et une dissipation efficace de la vitesse horizontale.
• Il ne reste plus qu’à accompagner le retour au sol par quelques pas
Il n’est pas recommandé de faire un tour de frein pour améliorer l’efficacité du freinage.
3.7 STOCKAGE
La SKIN dispose d’un profil très élaboré doté des dernières technologies. Pour garantir la conservation de la voile et s’assurer qu’elle maintiendra ses performances initiales plus longtemps, nous conseillons de stocker l’équipement correctement en utilisant une méthode de pliage appropriée. Souvenons-nous que le moindre composant de notre équipement de vol réclame un soin adéquat afin d’assurer un rendement optimal.
La voile doit être repliée en accordéon, en prenant soin de bien mettre les renforts du bord d’attaque (nitinol) complètement à plat les uns contre les autres. Cette méthode garantit le maintien du profil en bon
état sans endommager ni le profil de la voile, ni les performances de cette dernière. Veillez donc à ce que les renforts ne soient pas tordus ni pliés. Il n’est pas nécessaire de procéder à un pliage très serré, car cela peut abîmer le tissu ou les suspentes.
4. EN VOL
4.1 VOLER EN TURBULENCES
La SKIN dispose d’un excellent profil pour affronter les différentes situations aérologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilité. Elle réagit admirablement en vol passif, c’est-à-dire sans intervention du pilote; elle offre donc un très haut degré de sécurité en conditions turbulentes. Néanmoins il est très important que le pilote
évolue dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de pilotage. Le facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons au pilote d’anticiper, de se placer dans la masse d’air et procéder à un pilotage actif, l’amenant à effectuer les corrections appropriées et dosées.
Une situation de sur pilotage est dangereuse, tout action doit être adaptée en temps réaction, en amplitude et en durée. L’objectif final du pilotage étant de conserver la vitesse de la voile. VITESSE = SÉCURITÉ
N’hésitez pas à vous adresser aux personnes habilitées et certifiées pour demander conseils.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d’une école compétente. Le pilote devra à tout moment adapter l’action qu’il exerce sur les freins en fonction de la charge de l’aile avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage en cas de charge basse ou le manque d’énergie avec une charge élevée.
Dans le rapport, vous trouverez toute l’information nécessaire pour savoir comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres testées.
Il est important de remarquer que, d’une taille à l’autre, le type de réaction
à la manœuvre peut varier, y compris au sein d’une même taille: selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de la voile peuvent différer.
Dans le rapport, vous trouverez toute l’information nécessaire pour savoir comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres testées.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment réagira votre voile face à ces manœuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi affronter ces situations avec la plus grande sécurité possible.
Fermeture asymétrique
Même si la SKIN a un profil très stable, certaines conditions météorologiques turbulentes pourraient être la cause d’une fermeture asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n’a pas senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour
éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui pourrait se fermer pour augmenter l’angle d’incidence. Si la fermeture se produit, la SKIN ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8 cap. La fermeture se rouvrira normalement d’elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec fermeté. Il se pourrait qu’il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-commander le côté qui est encore ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture symétrique
En conditions de vol normales, il est peu probable qu’une fermeture symétrique se produise, en raison de la conception de la SKIN. Le profil de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d’angle d’incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d’un fort thermique ou en adaptant mal l’utilisation de l’accélérateur au conditions de vol. Une fermeture symétrique se regonfle d’elle-même sans que la voile ait tendance à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement
énergiquement pour accélérer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la SKIN.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l’aile vole très lentement (parce qu’on la freine beaucoup). Il n’est pas facile de donner une réponse à ce genre d’incident car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez compte du fait qu’il faut restaurer le vent relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en mode parachutal est écartée avec la
SKIN.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est très invraisemblable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions turbulentes fortes. Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois arrivé dans cette situation, continuez à freiner jusqu’à 100 % et gardez les freins dans cette position. La voile va tomber en arrière pour après se positionner au-dessus de la tête avec un léger basculement, dont l’ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura été effectuée.
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En effectuant un décrochage, il ne peut y avoir d’hésitation, pas une seconde. Ne relâchez pas les freins quand vous êtes à moitié de la manœuvre. Ceci pourrait provoquer une abattée vigoureuse, avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds. Il est très important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu’à ce que la voile se stabilise au-dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas sur-piloter les freins à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse absolument pour sortir de ce décrochage.
Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression sur les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve encore au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie extérieure de l’aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut très vite provoquer un virage de la voile, dépendant de l’importance de la cravate. Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas d’une fermeture asymétrique : contrôlez la tendance de virage en freinant du côté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus vite, localisez la suspente 3STI qui va jusqu’au stabilisateur qui est coincé.
Cette suspente est d’une couleur différente et fait partie des suspentes extérieures de l’élévateur B.
Tirez dessus jusqu’à ce qu’elle soit tendue, ceci devrait libérer la voile. Si vous n’arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu’au lieu d’atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu de pression sur l’autre frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de ne pas voler trop près de la montagne ou d’autres pilotes. Vous pourriez perdre le contrôle de votre voile et causer une collision.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il y a un enchaînement d’incidents à la suite de configurations anormales de vol (une cascade d’incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des niveaux de fonctionnement critiques. La SKIN est conçue pour restaurer le vol normal d’elle-même, ne la sur-pilotez pas ! En général, on peut dire que les réactions de la voile, à la suite d’un sur-pilotage, ne sont pas le résultat de l’action elle-même ou de son intensité, mais de la durée de la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute action.
4.3 L’UTILISATION DE L’ACCÉLÉRATEUR
Le profil de la SKIN a été conçu pour voler de façon stable dans toute la plage de vitesse. L’accélérateur est un outil fortement utilisé en compétition, il est nécessaire de vous entraîner régulièrement à cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper d’éventuelles fermetures. Nous vous conseillons d’avoir un pilotage actif et fin aux pieds avec l’accélérateur, qui s’éloigne du “tout ou rien” qui peut être source de fermetures par manque d’anticipation.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux turbulences et s’approche plus d’une possible fermeture frontale. Si vous sentez une diminution de pression, relâcher un peu l’accélérateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l’incidence de vol du profil. N’oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après avoir corrigé l’incident. Il est déconseillé de voler accéléré près d’un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l’accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la traction sur les lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l’accélérateur est considéré comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre SKIN, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D et votre corps pour voler vers l’atterrissage le plus proche. Piloter avec les d est facile parce qu’il y a moins de pression. Il faut faire attention au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat.
Pour atterrir, vous devez laisser voler l’aile à pleine vitesse et juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux D. Cette méthode de freiner n’est pas aussi efficace que l’utilisation des freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l’aile pour décoller. Si vous découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de courir et ne décollez pas. Si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez
à compenser la dérive en vous penchant de l’autre côté du nœud et en même temps en freinant du même côté. De cette façon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le nœud se défait. Vous pouvez aussi essayer d’identifier la suspente avec le nœud et ensuite essayer de défaire le nœud en tirant dessus. N’essayez jamais de défaire un nœud près d’un relief. Si le nœud est trop serré, volez gentiment et en toute sécurité vers un endroit proche pour atterrir. Soyez très prudent quand vous essayez de défaire un nœud. S’il y a un nœud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque d’augmenter les chances de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu’il n’y ait pas d’autres pilotes volant tout près.
5. PERDRE DE L’ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous vous recommandons d’apprendre ces méthodes sous la supervision d’une école compétente.
5.1 OREILLES
Les oreilles sont une technique de descente modérée de -3 à -4 m/s.
La vitesse au sol diminue de 3 à 5 km/h et le pilotage est limité. Cela augmente aussi l’angle d’incidence et la charge de l’aile sur la superficie qui reste ouverte. Pour rétablir la vitesse horizontale et l’angle d’incidence, nous pourrons accélérer une fois que les oreilles sont stabilisées.
Pour réaliser cette figure, prenez la suspente 3A3 extérieure de l’élévateur
A des deux côtés, le plus haut possible, et tirez vers l’extérieur et vers le bas. Vous remarquerez que l’aile se plie en partant des extrémités. Pour rouvrir la voile, lâchez les suspentes et elle s’ouvrira seule. Si ce n’est pas le cas, freinez progressivement un côté puis l’autre. La réouverture est recommandée de manière asymétrique pour ne pas compromettre l’angle d’incidence, a fortiori si vous êtes près du sol ou en situation de turbulences.
5.2 360 DEGRÉS
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter le pilote et même le rendre inconscient. C’est la raison pour laquelle il est préférable d’apprendre cette manœuvre progressivement. De cette façon, vous allez apprendre à résister aux forces G et à comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d’abord votre poids d’un côté de la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez régler l’intensité du virage en freinant un peu à l’extérieur du virage. Un parapente à pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut
à 70 km/h en vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s.
C’est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir comment en sortir !
Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein
11
12 intérieur du virage. En même temps, il faut freiner brièvement et appuyer le poids vers l’extérieur du virage. Cette action doit être dosée et stoppée quand la voile commence à sortir du virage. L’effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale, dépendant de la façon dont la manœuvre a été menée.
Exercez ces mouvements avec modération à grande altitude.
5.3 LA DESCENTE DOUCE
En utilisant cette technique (il ne faut pas être pressé pour descendre), vous vous maintiendrez dans un domaine de vol normal sans éprouver le matériel. Il s’agit de localiser les zones de descendance et de se placer en tournant comme s’il s’agissait d’un thermique, avec la claire intention de descendre.
Ne pas cherchez à descendre à tout prix dans des conditions turbulentes,
éloignez-vous d’abord puis de chercher à descendre dans des conditions saines pour vous poser en sécurité.
6.2 VOL ACROBATIQUE
Bien que la SKIN ait été testé par des experts en acro dans des situations extrêmes, elle N’A PAS été conçue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE pour ce domaine d’activité.
Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre. Comme vol acro, nous considérons toute forme de vol différent d’un vol normal. Pour apprendre
à maîtriser les manœuvres acro, vous devriez prendre des cours audessus de l’eau, supervisé par un instructeur qualifié. Un vol acro vous mène, vous et votre aile, vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre
4 à 5 G. Les matériaux s’usent plus vite qu’en vol normal. Si vous pratiquez régulièrement des manœuvres extrêmes, nous vous conseillons de faire réviser vos suspentes au moins une fois tous les 3 mois.
6. METHODES SPECIALES DE VOL
6.1 TREUILLAGE
La SKIN ne pose pas de problèmes pour utilisation au treuil. Seul du personnel dûment formé et qualifié doit utiliser le matériel de treuillage.
La voile doit être gonflée de la même façon qu’en vol normal. Il est important de travailler sur un débattement très court en cas de besoin de réalignement surtout en début de treuillage. La voile étant soumise à un fort couple à cabrer, elle est très proche de sa vitesse de décrochage, donc la correction à la commande doit se faire de façon très douce pour ne pas augmenter trop fortement ce couple à cabrer. Le treuiller doit vous faire un briefing avec tout treuillage.
7. SOIN DE MAINTENANCE
7.1 MAINTENANCE
Chez Niviuk, nous parions fermement sur le fait de convertir la technologie en quelque chose d’accessible à tous les pilotes. C’est pourquoi nos voiles sont équipes des dernières avancées technologiques transposées de l’expérience acquise grâce à notre I+D.
Si vous prenez bien soin de votre voile, elle sera performante.
Indépendamment des contrôles généraux, nous conseillons de porter une attention active à l’ensemble du matériel.
Un contrôle pré-vol du matériel est obligatoire avant chaque vol. Si vous relevez l’une ou l’autre défaillance, là où le matériel est susceptible d’être endommagé, vous devez contrôler le matériel et agir en conséquence.
Toutes les défaillances qui touchent le bord d’attaque réclament d’être contrôlées : les coups secs que peut subir le bord d’attaque contre le sol peuvent être à l’origine d’un tissu abîmé.
La combinaison de suspentes dégainées et gainées est synonyme de meilleures performances, mais cela oblige à plus d’attention dans l’utilisation et l’entretien du matériel.
Le tissu et les suspentes ne doivent pas être lavés. En cas de salissure, vous pouvez vous servir d’un linge humide et doux pour les faire disparaitre.
Si votre parapente est humide, séchez-le dans un endroit aéré et loin du soleil. Si votre parapente sont mouillés par de l’eau salée, vous devrez d’abord les rincer abondamment dans de l’eau douce pour éliminer le sel. Attention les atterrissages sur les plages peuvent saler les voiles.
Le soleil endommage prématurément votre voile, ne laissez pas votre voile ouverte au décollage. Une fois que vous avez atterri, ne laissez pas votre voile au soleil, rangez-la dès que possible.
Si vous utilisez votre matériel dans une zone sablonneuse, il est inévitable que du sable rentre à l’intérieur de la voile. Videz alors le sable une fois l’activité terminée.
Nous vous recommandons également, avant de procéder au pliage, de retirer tous les restes de feuilles, de matière végétale, organique, d’insectes, etc.
7.2 STOCKAGE
Stockez votre voile dans un endroit frais, sec et loin des solvants, graisses ou carburants.
Il n’est pas nécessaire de le comprimer pour obtenir un stockage correct. Un pliage correct est très important pour ne pas provoquer de déformations sur le matériel durant le stockage. Les mauvaises positions empireront avec le stockage. Ne mettez pas du poids sur votre
équipement.
Nous déconseillons de ranger votre matériel dans le coffre de la voiture de manière permanente. Les températures à l’intérieur de la voiture peuvent être très élevées et détériorer des parties du matériel sensibles à la chaleur.
7.3 RÉVISION ET CHECK-UP
Il est important que votre SKIN soit régulièrement contrôlée chez dans les ateliers de contrôle de votre choix, toutes les 100 heures d’utilisation ou tous les deux ans (Norme EN/LTF) selon ce qui arrive en premier lieu. Ceci est la seule façon de garantir, que votre SKIN, continue à fonctionner correctement en respectant les normes de l’homologation.
Nous conseillons fermement que toutes les modifications apportées à la voile soient assistées ou réalisées par des professionnels.
Avant chaque vol, il vous faut réaliser un check-up préventif de tout l’équipement.
La SKIN est fabriquée en partie avec des suspentes sans gaine. Leur durabilité s’inscrit dans les standards des suspentes sans gaine. Sa résistance mécanique et aux UV font partie des plus élevées pour cette type de suspentes.
Cependant, une des obligations dérivées de l’usage de ces technologies est la nécessité de maintenir la couture de notre SKIN à l’intérieur des marges déterminées. Autrement dit, avec les suspentes sans gaine augmente l’exigence de stabilité sur les suspentes et, aussi petite que soit la variation sur des suspentes, elle affecte de manière directe les performances.
Nous recommandons de réaliser un contrôle des suspentes après les
30 premières heures de vol environ. Ce contrôle des suspentes doit
être réalisé indépendamment des révisions périodiques qui devront être effectuées toutes les 100 heures de vol ou tous les deux ans, selon ce qui
13
14 arrive en premier.
Pourquoi est-ce nécessaire ?
Les contrôles de calage, permettent de maintenir votre aile à des niveaux performances originaux sur le long terme, ne les négligez pas.
Le résultat sera différent sur chaque voile, en fonction des conditions d’usage de chaque zone de vol, de la région climatique, de la température, de l’humidité, du type de terrain, du poids total volant, etc. C’est pourquoi il faudra s’accommoder des particularités, s’il y en a, afin de maintenir une des suspentes en parfait état. Ce travail sur les suspentes doit être réalisé par un personnel qualifié. Il est important de ne pas modifier les suspentes d’une aile de la même manière que sur une autre, car il est possible que ce soit nécessaire sur une et pas sur l’autre.
7.4 RÉPARATIONS
Si la voile est endommagée, vous pouvez temporairement la réparer en utilisant du ripstop que vous trouverez dans votre kit de réparation. Ceci est valable si les coutures ne sont pas touchées. Tout autre dégât doit être réparé dans un atelier spécialisé par du personnel qualifié. N’acceptez pas du travail non professionnel.
conseils auprès de quelqu’un qui n’est pas qualifié, référez-vous qu’à des instructeurs ou moniteurs diplômés ou certifiés, et ne vous formez pas avec une personne non compétente.
9. GARANTIE
Cet équipement et tous ses composants sont garantis pendant 2 ans pour tout vice de fabrication. Cette garantie ne couvre pas les dégâts liés
à un mauvais usage ou une utilisation anormale du matériel.
AVERTISSEMENT LÉGAL
Le parapente est une activité qui requiert concentration, connaissances spécifiques et sagesse. Alors attention ! Veillez à bien acquérir toutes les connaissances sous la supervision et l’orientation d’une école certifiée. Contractez une assurance personnelle, passez votre licence de pilote. Soyez humble lorsque vous évaluez votre niveau, au regard des conditions météorologiques, avant de vous décider à voler. La responsabilité d’éventuels dégâts ne peut être imputée à Niviuk que si ses produits sont directement mis en cause. Niviuk n’est pas responsable de vos actions. Volez en assumant le risque que cela comporte.
8. SÉCURITÉ ET RESPONSABILITÉ
Le parapente est considéré comme un sport à risques, où la sécurité dépend de la personne qui le pratique. Un mauvais usage de l’équipement peut être la cause de blessures graves, voire de la mort du pilote. Les fabricants et les distributeurs ne peuvent être tenus responsables pour les actions ou accidents résultant de la pratique de ce sport.
N’utilisez cet équipement si vous n’êtes pas formé. Ne prenez pas de
10. DONNÉES TECHNIQUES
10.1 DONNÉES TECHNIQUES
SKIN
ALVÉOLES
À PLAT
PROJETÉE
NOMBRE
CAISSONS
SURFACE
ENVERGURE
ALLONGEMENT
SURFACE
ENVERGURE
ALLONGEMENT
APLATISSEMENT
CORDE
SUSPENTES
ÉLÉVATEURS
POIDS TOTAL
EN VOL
POIDS DE L'AILE
HOMOLOGATION
MAXIMUM
MINIMUM
MOYENNE
MÈTRES TOTALES
HAUTEUR
NOMBRE
PRINCIPALES
NOMBRE
AFFICHEURS
ACCÉLÉRATEUR
MINIMUM
MAXIMUM
4 m/m kg kg kg
EN m 2 m m
2 m m m m
% m m
120
60
85
2,5
926-1
2,11
0,44
1,71
356
5,9
388
3/3/4/2
A/B/C/D
NON
16
39
39
16
9,38
5,5
13,5
7,46
4,13
15
120
85
110
2,9
926-1
2,37
0,49
1,9
399
6,6
388
3/3/4/2
A/B/C/D
NON
20
39
39
20
10,5
5,5
16,9
8,34
4,13
15
120
70
95
2,7
926-1
2,24
0,46
1,81
378
6,3
388
3/3/4/2
A/B/C/D
NON
18
39
39
18
9,95
5,5
15,2
7,92
4,13
15
15
16
10.2 DESCRIPTION DES MATÉRIAUX
VOILERIE
EXTRADOS
INTRADOS
MATÉRIAUX
9017 E25
9017 E25
PROFIL
POINT D'ATTACHE
9017 E29
LKI - 10
RENFORT DU POINT D'ATTACHE 9017
RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR 20
RENFORT CLOISONS
FIL
LTN-0.8 STICK
SERAFIL 60
SUSPENTAGE
CASCADES SUPERIEURES
CASCADES SUPERIEURES
CASCADES INTERMEDIAIRES
CASCADES INTERMEDIAIRES
CASCADES INTERMEDIAIRES
CASCADES INTERMEDIAIRES
MATÉRIAUX
DC - 40
8000/U - 50
DC - 40
8000/U - 70
8000/U - 90
TNL-80
CASCADES INTERMEDIAIRES
CASCADES PRINCIPALES
TNL-140
TNL-140
CASCADES PRINCIPALES TNL-220
CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL-280
FIL SERAFIL 60
FABRICANT
PORCHER IND (FRANCE)
PORCHER IND (FRANCE)
PORCHER IND (FRANCE)
KOLON IND. (KOREA)
PORCHER IND (FRANCE)
D-P (GERMANY)
SPORTWARE CO.CHINA
AMAN (GERMANY)
FABRICANT
LIROS GMHB (GERMANY)
EDELRID (GERMANY)
LIROS GMHB (GERMANY)
EDELRID (GERMANY)
EDELRID (GERMANY)
TEIJIM LIMITED (JAPAN)
TEIJIM LIMITED (JAPAN)
TEIJIM LIMITED (JAPAN)
TEIJIM LIMITED (JAPAN)
TEIJIM LIMITED (JAPAN)
AMAN (GERMANY)
ÉLÉVATEURS
SANGLES
INDICATEUR DE COULEUR
FIL
MAILLONS
POULIE
MATÉRIAUX
WD103
PAD
V138
MRI4
PY - 1304-2
FABRICANT
COUSIN (FRANCE)
TECNI SANGLES (FRANCE)
COATS (ENGLAND)
ANSUNG PRECISION (KOREA)
ANSUNG PRECISION (KOREA)
10.3 PLAN DES ÉLÉVATEURS
17 18
18
10.4 PLAN DE SUSPENTAGE
11
12
13
8
9
10
5
6
3
4
7
1
2
14
15
16
17
18
19
20
5271
5246
5224
5208
5228
5151
A
5470
5408
5394
5365
5367
5411
5346
5063
5006
4947
4895
4878
4715
4654
10.5 DIMENSIONS SKIN 16
5242
5220
5198
5187
5210
5125
5043
4992
4933
4888
4877
B
5435
5374
5361
5332
5336
5381
5314
5007
4957
4900
4855
4842
4685
4668
5195
5174
5154
5141
5172
5094
LONGUEURS TOTALES m/m
C
5391
5323
D
5402
5335
E
5441
5363
5314
5283
5282
5332
5275
5321
5283
5281
5325
5274
5342
5324
5318
5363
5321
5199
5179
5158
5146
5172
5089
5243
5226
5206
5198
5232
5109
5016
4973
4917
4868
4846
4697
4681
5034
4993
4932
4883
4860
4714
5275
5266
5242
5220
5283
5171
F
5512
5397
5390
5368
5350
5431
5392
5067
5033
4968
4914
4885
4740
4717
A
480
360
120
B
480
390
90
LONGUEURS DES ÉLÉVATEURS m/m
C D
480 480
435 480
45 0 br
5770
5602
5573
5507
5418
5425
5359
5290
5251
5278
NEUTRE
ACCÉLÉRÉE
PARCOURS
11
12
13
8
9
10
5
6
3
4
7
1
2
14
15
16
17
18
19
20
5627
5601
5578
5562
5584
5502
A
5831
5766
5753
5723
5726
5773
5705
5409
5349
5285
5231
5212
5041
4975
10.6 DIMENSIONS SKIN 18
5596
5573
5551
5539
5564
5474
5387
5334
5271
5223
5212
B
5794
5730
5718
5688
5693
5742
5671
5350
5296
5236
5189
5175
5008
4990
5546
5525
5504
5491
5525
5442
LONGUEURS TOTALES m/m
C
5746
5676
D
5758
5688
E
5801
5718
5667
5636
5636
5690
5630
5674
5636
5634
5681
5629
5698
5680
5673
5723
5679
5551
5530
5508
5496
5524
5436
5597
5579
5559
5550
5587
5458
5359
5314
5255
5203
5180
5020
5004
5378
5335
5270
5219
5194
5038
5630
5622
5597
5574
5640
5523
F
5875
5754
5748
5726
5707
5794
5754
5413
5377
5308
5252
5221
5066
5042
A
480
360
120
B
480
390
90
LONGUEURS DES ÉLÉVATEURS m/m
C D
480 480
435 480
45 0 br
6152
5975
5946
5878
5785
5793
5725
5653
5613
5642
NEUTRE
ACCÉLÉRÉE
PARCOURS
19 20
20
11
12
13
8
9
10
5
6
3
4
7
1
2
14
15
16
17
18
19
20
5964
5936
5913
5897
5920
5835
A
6172
6104
6092
6061
6065
6116
6046
5735
5672
5606
5549
5529
5348
5279
10.7 DIMENSIONS SKIN 20
5931
5907
5884
5872
5900
5805
5711
5656
5590
5541
5528
B
6133
6066
6054
6024
6031
6083
6010
5671
5617
5555
5504
5490
5314
5295
5878
5856
5835
5822
5858
5772
LONGUEURS TOTALES m/m
C
6082
6009
D
6094
6022
E
6141
6055
6001
5969
5970
6028
5966
6008
5969
5968
6019
5965
6034
6016
6010
6063
6018
5883
5861
5839
5827
5858
5767
5932
5913
5892
5883
5923
5790
5679
5636
5574
5519
5496
5327
5309
5695
5657
5590
5537
5511
5346
5967
5958
5932
5908
5979
5860
F
6220
6093
6087
6065
6046
6138
6097
5729
5701
5630
5572
5539
5375
5349
A
480
360
120
B
480
390
90
LONGUEURS DES ÉLÉVATEURS m/m
C D
480 480
435 480
45 0 br
6514
6329
6300
6229
6132
6142
6065
5994
5952
5984
NEUTRE
ACCÉLÉRÉE
PARCOURS
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