MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Enlever la cale, remonter le plongeur du levier et vérifier le jeu.
Palier de broche de poupée
Important
Les paliers sont soigneusement réglés en usine et ne doivent être retouchés quand cas de besoin absolu. Tout réglage erroné peut être source de détrition et, avant d’entreprendre un rattrapage éventuel, lire attentivement ce qui suit et examiner les schémas.
Ainsi qu’il ressort de la Fig.34, la broche est monte sur un coussinet conique en bronze, a l’avant et sur deus roulement a butée a bille, a l’arrière.
Je jeu avant ce règle par déplacement axiale de la broche.
En examinant les roulements à billes, on remarque que les cages extérieures sont déparées par une entretoise et que, pour cette raison, les deux cages extérieures et l’entretoise doivent être solidement bloquées ensemble par l’intermédiaire de la bague filetée N° 1 et 2. collier de réglage N°4
Fig.34 broche de poupée
Les cages extérieurs n’ont pas l’entretoise et sont charges axialement au moyen du
Note : L’entretoise est fendue pour laisser un passage a l’huile vers les roulements. Si les roulements devaient être retire de la poupée, prendre soin, au remontage, que la fente soit placée en face du raccord d’huile.
Il s’ensuit que tout déplacement axial des roulements entraine celui correspondant de la broche. Ceci a son tour, affectera le jeu radial entre le tourillon conique avant (8) et le coussinet de bronze (9).
Les bagues filetées extérieures (1) et (2) permettent un réglage axial fin de la broche et, par conséquent, un contrôle précis du jeu du tourillon avant.
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Fig.35
Réglages des paliers de broche de poupée
Important
Le réglage des roulements en vue de leur charge correct ne peut être effectué qu’une fois la broche dégagé du coussinet avant. Noter que le pas de tous les filetages et à droite.
1°
Pour dégager la broche du coussinet avant (voir Fig.34)
Tourner la bague de blocage (1) en utilisant une clé « C » prévue a cette effet, la partie supérieure de la bague de blocage étant tourné vers l’operateur. Tourner la bague de blocage (2) dans le même sens, jusqu'à ce que les roulements à billes viennent toucher la bague de blocage (1) et que les cages extérieures soient de nouveau bloquées ensemble. Ce procède assure le blocage du roulement a billes et de la broche vers une position dégagé du coussinet avant, comme indique dans la Fig.36.
2°
Chargement des roulements arrière (voir Fig.34)
Débloquer la vis (3) juste assez pour permettre la rotation du collier (4). Un jeu excessif dans le filetage du collier peut, en effet, permettre à al face de butée de prendre une position oblique affectant ainsi la bonne position des roulements lorsque la vis (3) est bloque a nouveau. Tourner le collier (4) dans le sens des l’aiguilles d’une montre (en regardant par l’extrémité de la broche) pour augmenter la charge.
Nota : Eviter une surcharge excessive, celle-ci, provocant une détérioration des roulements.
Les roulements étant réglés serres sur la broche, il pourrait être nécessaire, après avoir trop serre le collier (4) de frapper légèrement, après desserrage, sur l’arrière de la broche pour être certain que les roulements reprenne leur bonne position.
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Fig.36 mouvement de la broche exagéré
3° Réglage du palier conique avant
On peut maintenant établir le jeu correct entre le cône de la broche et coussinet conique en bronze. Déplacer vers l’arrière les roulements a billes, jusqu'à ce que le cône de la broche vienne toucher le coussinet conique et ne tourne plus, c'est-à-dire jusqu'à l’élimination de tout jeu. On peut alors régler le jeu en avançant la broche a partir de cette position « solide », par la rotation des bague de blocage de 6.63 mm environ ; (c'est-à-dire
15°). Ceci fournit un réglage préliminaire pouvant être varié suivant les conditions de marche.
Réglages d’embrayage
En examinant la Fig.37, on note que l’embrayage ce compose d’un pièce métallique conique de commande, plateau d’embrayage (3) fixé par un tenon dans l’extrémité de l’arbre de renvoi, et normalement retenu en prise avec le cône de la poulie (4) par un ressort de compression (6) inséré dans l’arbre creux de renvoi(7) entre l’épaulement de l’alésage de l’arbre et la tète du poussoir (1).
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Fig. 37 Embrayage d’arbre de renvoi
L’embrayage est enclenché et dégagé par rotation de l’arbre à came (10). La coupe
« A-A » de la Fig.37 montre qu’il comporte 2 méplats usinés. Le gros méplat correspond à la position d’enclenchement de l’embrayage (bouton de levier près du protecteur de la courroie de commande de poupée), le petit méplat correspond a la position de débrayage
(bouton de levier déplace vers la droite) ; Les méplats agissent sur le poussoir (9) et, par conséquent, sur le poussoir (1) par l’intermédiaire de la bille d’acier (8).
Pendant la première période de marche, un certain rodage ce produit entre le plateau de l’embrayage et la poulie, et il se peut que l’on soit obliger de régler le poussoir
(1). Celui-ci est vissé dans un trou fileté dans le plateau d’embrayage et est bloqué par l’écrou à 6 pans.
L’embrayage est correctement réglé lorsque le jeu entre le poussoir (9) et le gros méplat de l’ensemble du levier d’arbre a came (10) est égal a 0.12-0.25 mm, l’embrayage
étant enclenché (rotation de 45 a 90° environ du poussoir (1) à partir du réglage « sans jeu »). Ce jeu s’obtient en desserrant l’écrou à 6 pans (2) et en tournant le poussoir (1) par rapport au plateau d’embrayage (3) dans le sens des aiguilles d’une montre, pour l’augmenter.
Remarque
Les roulements a billes dans la poulie (4) sont « scelles pour toujours» ; ils sont bourrés de graisse et ne nécessitent nul graissage ultérieure. L’arbre de renvoie trempé tourne dans les coussinets « oilite ». L’huile arrive dans ces coussinets de l’extérieur, par des godets (section Q, pièce N°7). Les godets doivent être remplis à intervalles égaux avec de l’huile ESSO NUTO H44, ou une autre huile équivalente. Le palier de butée à billes (5) est graissé par le « surplus » d’huile provenant du coussinet gauche de l’arbre de renvoi.
Inverseur basculant
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
L’inverseur basculant ou les pignons d’inversion de la vis-mère offre un moyen rapide d’inversion rapide de commande de la vis-mère, pour inverser le sens de déplacement du chariot du tour. La position centrale du levier est la position neutre et assure le débrayage de la commande de la vis-mère.
Fig. 38
L’examen de la Fig. 38 fait ressortir que l’inverseur basculant et monté sur la poupée a l’aide d’un long pivot (1) sur lequel le levier d’inversion (2) a été ajusté a la presse.
L’ensemble est maintenu en position par la vis de butée (3) qui repousse le levier d’inversion contre le bossage d’appui prévu sur la poupée.
Nota Il est important que la vis de butée (3) n’exerce qu’une pression légère. Un serrage exagère pourrait arracher le pivot (1) de son logement dans le corps du levier d’inverseur.
Commande du chariot longitudinal
La Fig. 39 donne la terminologie et les positions des organes de commande du chariot longitudinal. Le volant du tablier fait déplacer le chariot longitudinal le long du banc et les poignées à boule du chariot transversal et du chariot supérieur assurent le déplacement alternatif du porte-outil.
Les graduations du cadran de la vis d’avance du chariot transversal indiquent les accroissements respectifs des mouvements du chariot, à raison de 0.05 mm au diamètre de la pièce, tandis que le chariot supérieur est gradué des mouvements 0.05 mm.
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Fig. 39 Commande de chariot longitudinal
1Porte outil
2Graduation de pivotement
8- dispositif de serrage du trainard
9- volant de tablier
3Dispositif de serrage du chariot transversal (2)
10- Bouton de l’embrayage de l’avance transversale
11-Vernier du chariot transversal 4Vis de blocage de semelle de chariot supérieur (2)
5Vernier du chariot supérieur
6Chariot transversal
7Poignée a boule du chariot supérieur
12- Poignée a boule du chariot transversal
13- Levier de l’écrou de vis-mère
Une vis de serrage (8) est prévue sur le trainard pour le blocage du chariot longitudinal sur le banc, pour le surfaçage, tronçonnage, fraisage, etc.
Cette vis ne doit pas être serrée lorsque le déplacement du chariot longitudinal se fait par la vis-mère.
Démontage de l’ensemble du chariot supérieur
Cet ensemble peut être démonté entièrement du chariot transversal en desserrant les deux vis a tète carré, une sur la droite et une sur la gauche du chariot (Fig. 39, repère. 4)
Ces deux vis doivent être dévissé d’environ 8 mm. Le chariot supérieur peut alors être sorti du chariot transversal.
Important
Quand l’ensemble du petit chariot est retirer dans le but d’utiliser le chariot transversal comme une table de fraisage ou d’alésage, il est impératif que le trou de centrage du chariot supérieur de diamètre 47.62 mm(1.7/8’’) soit obturée a l’aide du capuchon livré avec l’équipement standard de la machine.
La non utilisation de ce capuchon permettra l’introduction des copeaux qui occasionne des dégâts dans le mécanisme.
Avance longitudinale
Appuyer sur le levier de demi-écrou pour embrayer les demi-écrous sur la vis-mère, afin d’obtenir le mouvement longitudinal du chariot.
Si l’embrayage des demi-écrous ne se fait pas immédiatement, éviter de forcer.
Attendre jusqu’au ce que la vis-mère tourne a une position permettant l’embrayage du demi-écrou par une légère pression seulement.
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
L’indicateur de filetage montrera la position approprié de la vis-mère pour l’embrayage de l’écrou.
Avance automatique du chariot transversal
L’entrainement automatique du chariot transversal est obtenue par un renvoie conique sur la vis-mère , puis d’un pignon droit entraine a l’aide d’un embrayage a bille en relation directe avec le pignon de commande de la vis du chariot, centré et porté par le trainard et claveté avec celui-ci.
Dans la plus part des cas, le rapport de mouvement du transversal peut être considère comme étant le même que celui correspondant au mouvement longitudinal bien qu’il soit en fait de 0.9472 par rapport a celui-ci.
Pour le mouvement longitudinal, l’inversion du mouvement transversal se fait par le changement de la rotation de la vis-mère. L’avance s’engage en tirant le bouton Réf. 10 sur
Fig. 39 d’environ 8 mm. L’embrayage se composant de deux billes glissant sur une pente et s’engageant dans les deux rainures du pignon intermédiaire, il est nécessaire de sentir que l’enclenchement est bien effectué.
Une fin de course automatique vers l’extérieure est assuré grâce a une butée fixé sur le support du vernier de la vis qui pousse le bouton de commande et débraye le mouvement.
Important
La course maximum du chariot est de 162 mm et le mouvement vers l’extérieure, qu’il soit manuel ou automatique, ne doit jamais dépasser cette distance car, si la vis ce trouve sortie du pignon, il sera difficile de réengager la clavette du pignon avec la rainure de clavetage de la vis. Si cela ce présentait, démonter le support du vernier du chariot transversal et pousser celui-ci vers l’arrière, assez loin pour apercevoir le pignon d’avance automatique. Ensuite enlever les vis qui positionnent la noix et tourner la vis d’avance dans le sens des aiguilles d’une montre afin de sortir la noix assez loin pour permettre de voir la clavette du pignon d’avance automatique. La vis d’avance peut alors être tournée et glisse dans le pignon au moment ou la clavette et le chemin de clavette sont en ligne. On peut alors remonter le tout.
S’il est nécessaire de démonter le tablier, la vis-mère doit d’abord être retire puis, alors que les vis d’assemblages ont été enlevées, il faut l’abaisser environ 13 mm avant de la déplacer soit sur le cote ou sur l’avant.
Si le pignon de commande manuelle du mouvement longitudinal du tablier a du être remplacé, âpres remontage il est important de s’assure que le joint plastique est bien
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_- positionne car le trou qu’il doit rendre étanche se trouve en dessous du niveau de l’huile contenu dans le carter de tablier.
Trainard et chariot
Tous les chariots sont à réglage normal par lardon, et des plaques d’acier sont ajustées en dessous du trainard pour empêcher celui-ci de se soulever. Ces plaques portent sur le cotés inferieur du bac du tour, et l’ajustement nécessaire pour assurer un bon contact se fait par cales d’épaisseurs.
Ces cales sont constituées de lames de 0.05 mm d’épaisseur. En introduisant une lame de canif, il est facile d’enlever l’épaisseur voulue, afin d’assure un contact approprié des plaques avec le banc du tour.
Le trainard et les chariots d’un tour parallèle de façon sont construits de façon à résister à l’effort de coupe de l’outil. Il est par conséquent nécessaire de maintenir, par un réglage périodique, le contact intime du lardon et de la surface de glissement. Un soin particulier doit être apporté aux réglages de vis, afin d’assurer une pression uniforme du lardon.
Apres avoir démonté les chariots en vue de leurs nettoyage et graissage, régler les chariots sans vis d’avances ni supports de vis ; essayer les chariots a la main et remonter les vis d’avances comme dans la dernière opération.
Due fait même du contact serre des chariots montes l’un au dessus de l’autre, la flexion de l’outil de tournage est transmise par les chariots. Il est par conséquent important que l’outil de tournage ait un porte-à-faux minium et se trouve à plat sur sa surface de serrage.
Réglage du lardon du chariot transversal
Le lardon du chariot transversal est maintenue en position par quatre vis a tête cylindrique visible a la partie supérieure du chariot. Quatre vis sans tète sur le coté droit du chariot transversal sont prévue pour le réglage.
Avant le réglage du lardon, retirer les deux vis de fixation du support d’extrémité du chariot transversal, de façon a ce que le chariot transversal lui-même puisse être poussé a la main dans les deux sens sur le trainard. Les quatre vis a tête ronde a la partie supérieure du chariot transversal doivent être desserré légèrement et rester dans cette position pendant le réglage des vis sans tête.
Ne pas oublier de bloquer les vis a tête cylindrique âpres réglage.
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Réglage des vis d’avances du chariot transversal et du chariot supérieure
Fig. 40
La Fig. 40 montre le mécanisme du support d’extrémité de la vis d’avance du chariot transversal. Le mécanisme du chariot porte-outil est essentiellement le même.
Le collier de réglage (1) est prévu derrière le bosselage du support d’extrémité, pour
élimination du jeu d’extrémité de l’ensemble.
Desserrer la vis de blocage (2) pour dégager le collier de réglage et resserrer âpres réglage.
Tablier
Le tablier est ancre sur le trainard par quatre vis à tête à 6 pans creux. S’assurer régulièrement du serrage des vis
Poupée mobile
La poupée mobile est bloquée sur le banc par levier de serrage à action rapide(1), fixé
à l’arrière de la poupée mobile Fig. 41. Le fourreau est bloqué par le petit levier (2)
également fixé à l’arrière.
1Levier de serrage
2Levier de blocage du fourreau
3Vis d’exentrage
4Vis de butée du lardon
5Vis de fixation du lardon
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Fig. 41 Vue arrière de la poupée mobile
La poupée mobile peut être excentrée de 11 mm pour le tournage conique, en desserrant d’abord la bride de serrage et en réglant ensuite les vis (3) logées dans le corps de la poupée mobile, directement au dessus du tenon de la semelle. Un repère zéro es grave a l’extrémité de la poupe mobile pour servir de guide approximatif d’exentrage et faciliter le retour de la poupée mobile a sa position normale pour tournage parallèle.
Réglage du lardon de la poupée mobile
Fig. 42
Desserrer les vis de fixations du lardon (1) et resserrer assez légèrement.
Régler les vis de la butée (2), juste assez suffisamment pour éliminer toute trace de jeu de la poupée mobile par rapport aux glissières du banc, mais sans provoquer un frottement exagérer.
Resserrer les vis de fixation du lardon et s’assurer de la liberté de mouvement, mais sans jeu.
Réglage du lardon avant du trainard
Desserrer les quatre écrous de blocage. Premièrement, régler les deux vis extérieures en assurant une pression égale. Resserrer les deux écrous de blocage. Deuxièmes, les deux vis intérieures doivent alors être réglée jusqu’ a ce quelles soient en contact avec le lardon mais sans exercer aucune pression. Resserrer les deux écrous de blocage.
Avance automatique du chariot longitudinal
Les tours dans leur version standard comprennent un jeu de 14 roues de rechange, pour le taillage des différents filets et obtention de différentes avances automatique longitudinale.
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Pour la mise au point des filets et avances, se reporter au Fig. 46 et 47 sur la plaque fixer a l’intérieur du carter de protection des roues.
2Pignons d’inverseur basculant
1-
Fig. 43 commande vis-mère
Levier d’inverseur basculant 5- Pignon du 1 er
axe (1 er
étage)
6- Pignon du 2
ème
axe (2
ème
étage)
3Pignon de broche
4Pignon de douille d’inverseur
7- Pignon de vis-mère
8- Pièce d’espacement
Les pas et avances sont indiqués sur les deux premières colonnes marquées
« filets/pouces » et « avance par tour ». La troisième colonne « pignon entraineur » indique le nombre de dents de la roue de rechange devant être montée sur l’axe de l’inverseur basculant.
Dans les quatrième et cinquième colonnes, respectivement marquées «1 er
étage » et
« 2
ème
étage », sont indiqué les pignons ou paire de pignons devant être montées sur le premier et deuxième axe.
La sixième colonne indique le pignon devant être monté sur la vis-mère.
La colonne « montage » ce rapporte au N) du schéma, Fig. 44, indiquant la position des pignons et des pièces d’espacement pour le pas en question. Voir également Fig. 43 relative a la mise au point, conformément au schéma 3, Fig. 44.
En montant le train de pignons, il faut prévoir un jeu suffisant entre chaque paire de pignon en prise. En marche le jeu des pignons et automatiquement absorbé suivant le sens de déplacement.
La valeur du jeu n’affecte pas la précision d’exécution du filetage.
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Le bruit des pignons peut être réduit par l’application de graisse, de préférence de graisse à graphite.
Fig. 44
Indicateur de filetage
Chaque tour a sur la face droite du trainard, un bosselage usiné, percé et taraudé, destinée à recevoir cette accessoire. En jouant sur le nombre de rondelle en fibre placées sur le pivot de montage, on aligne les repère du cadran avec le zéro frappé sur le corps du dispositif. L’indicateur peut être rapidement dégagé et travaille comme suit (filet en pouce):
1
2
3 pour les filets à nombre pair, l’écrou de la vis-mère peut être engagé sur n’importe quel repère numéroté du cadran
Pour les filetages a nombre impair de filet, engagé toujours le même repère du cadran ou sur chacun des repère chiffre
Sur les filetages comportant un demi-filet au pouce engagé toujours sur le même repère
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_
4 Pour les autres vis-mère
Nota : Les filetages multiple exactes pas l’utilisation d’un indicateur.
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Fig. 47
Le levier d’inverseur basculant ne doit pas
être déplacé pendant l’opération de filetage, un tel mouvement pouvant modifier la position de la broche de la poupée par rapport a la vis-mère, provocant ainsi des fentes de filets.
Démontage en vue de remplacement des pièces de rechanges
Embrayage d’arbre de renvoi
Le démontage et remontage est à faire suivant les instruction de montage du protecteur de courroie de moteur (voir précédemment). Il ne faut pas démonter le protecteur mais il doit être ouvert.
Broche de poupée
Avant de chercher à démonter la broche de la poupée, enlever la vis sans tête sur le devant de la poupée, en dessous du nez de la broche principale, et introduire un axe pointu approprié (Env. 1.5 mm) dans l’ouverture, afin qu’il puisse passer entièrement par la mèche de graissage.
Il en résultera que la mèche ne sera forcé a travers le palier, vers le haut, par le ressort de compression qui se trouve en dessous, et par conséquent le remplacement ultérieure de la broche sera facilité ; Ce référer a la Fig. 27, relative a la construction.
Retrait de la broche
Ce référer a la Fig. 34. Desserrer la vis (3) juste suffisamment pour pouvoir tourner le collier de réglage (4).
Enlever le collier de réglage
Retirer le pignon (7) et enlevé la clavette « WOODRUFF »
Desserrer la vis de fixation du harnais a 60 dents sur la broche.
Chasser le broche dans la direction de la poupée mobile, jusqu'à quelle soit entièrement dégagé de l’ajustement spécial dans les roulements a bille arrière.
Termine le retrait de la broche et enlever la poulie et le harnais a 60 dents, ceci devant rester ensemble pour ne faire qu’une seule unité. La douille d’espacement (6) peut
être laissée en position, supporté par l’alésage de la bague filetée (1).
Remontage
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Les roulement de la poupée sont montés avec un ajustement spécial, sur le diamètre de la broche. Le remontage est considérablement facilité si la partie approprié de la broche est graisser avant introduction dans les roulements a billes ;
Procéder au remontage.
Régler les roulements arrière à billes conformément aux instruction données précédemment (après la Fig. 35).
Fixer le harnais a 60 dents en position axial, avec un jeu d’extrémité approximatif de
0.13 mm env. entre la polie étagé et la douille d’espacement (6).
Ajustement du mandrin
1
2
3 avant de fixer le faux plateau sur le nez de la broche, s’assuré de la propreté de l’ensemble.
Visser à bloc le plateau sur le nez de la broche
Usiner le diamètre de centrage pour l’ajustement approprié dans le corps du mandrin.
Fig. 48 Fig. 49 Fig. 50
Remarque
Avec des mandrin à spirale à mors, le contact est établi avec la face extérieur du corps du mandrin, et le dégagement assuré avec la face intérieure, Fig. 48.
Avec des mandrins indépendant à 4 mors, le contact est établi avec la face intérieur du corps du mandrin, Fig. 49.
Avec les mandrins à 4mors indépendant (152 mm soit 6’’), le contact est également
établi avec la face intérieur du corps du mandrin, mais la partie fileté du faux plateau est loge dans le corps du mandrin, afin de réduire le porte à faux du mandrin Fig. 50.
4 enlever le faux plateau du nez de la broche. Marquer et percer des trous de dégagement pour les boulons de blocage du mandrin à 3 mors, ainsi que les taraudages pour les boulons de blocage du mandrin à 4 mors ; enlever toutes les bavure à la fraise ou au grattoir. En marquant les trous prévoir le jeu entre
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_- l’alésage du trou et le boulon. Avec le faux plateau du mandrin à 4 mors, les centres de perçages peuvent être facilement marqués au moyen d’un poinçon, le diamètre agissant comme guide dans les trous du corps du mandrin. Apres
5 centrage d’un trou, percer, tarauder et bloquer le faux plateau légèrement, à l’aide d’un boulon de blocage. Les autres trous peuvent être alors centrés sans crainte de déplacement du faux plateau.
En serrant les boulons de blocage, leurs appliquer un pression uniforme et graduelle a tour de rôle (voir si clé dynamométrique).
Faux plateau et mandrin
Les trous de centrage des faux plateau sont prévu avec des tolérances très serres.
Lorsque les faux plateau sont livrés avec le tour ils sont soigneusement choisis et réglé pour correspondre au nez de la broche, de façon à maintenir le contact le plus serré entre l’alésage et le diamètre de centrage.
Lorsque les faux plateaux sont livrés comme unité séparer ou ajusté sur des mandrins après expédition du tour de nos usines l’alésage du faux- plateau pourrait nécessiter un léger grattage ou polissage avec de la toile émeri fine.
Ne pas vise d’équipement de broche sur le nez de celle-ci avant de s’assurer que le diamètre de centrage de la broche est très légèrement graisser avec de l’huile fluide.
Les remarque ci-dessus s’appliquent également aux mandrins à corps filetés.
Introduction pour les commandes de pièces de rechange.
Les indications ci-dessous sont à fournir avec la commande.
1
2
3 type et numéro de châssis du tour et pour les tours équipé de boite de vitesse, précise également le numéro de cette boite. Les positions de ces numéros sont indiqués Fig. 51 & 52.
Lettre de section et numéros de pièces, suivant la liste des pièces.
Quantité désirée
La société Myford cherche constamment à perfectionner ses machine, donc les construction actuelle peuvent avoir subit des modifications éventuelles.
Dans certains cas, et en raison de la mature de la pièce, il sera nécessaire que nous fournissions des pièces supplémentaires, notamment si la pièce demandé a subit des modifications.
MYFORD Super 7
_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Fig. 51 Fig. 52
Öffentlicher Link aktualisiert
Der öffentliche Link zu Ihrem Chat wurde aktualisiert.
