TRIUMPH Sprint ST 5 Manuel utilisateur

5 Vilebrequin, Bielles
et Pistons
Table des matières
Vue eclatee — Vilebrequin, bielle, piston et Chemise. . ...... 4 aa aa as iii iia. 5.2
NENA: DORE == La Io TRS or Tes ih oi es Se ee es ET i He el 5.3
Carter moteur... . ..—. e. ETE RL EEE a mE 5.4
TI E TE AR O E S 5.4
A WM TE RS 5.4
NEOPRENE E NA RA A ES SA 5.6
DEDOSE ua daa mg mo a a a 5.6
POSEE E EA AE Te a 5.7
Ellas PR A NE Fa AAA TE 5.7
ERT EE oc NE EE EE A SA a ee 5.7
PORO TS 5.8
Sélection des coussinets de tétes de bielles/Contrále de l'usure des manetons .........eeese... 5.9
Goritrole du JBL MISE, os vie a re Ep Cs ms o 5.10
Sélection des coussinets de tétes de bialles ............ ieee a aa aa a ua ae 5.10
PIERO. dci as SELENE 5.12
Demontage. ....0.000000000r RER enema 5.12
Conte de Fusure des pISIONB as NCAA Es ras aan aa ae 5.12
TIRES cairn gis co Ret Ns Doro RT faro EH i et SE ep 5.15
DER a ERA A a aaa 5.15
POSSE TR E TT 5.16
Fanmaro decorar MOteur cas. Era aa 5.17
TRIUMPH Manuel d'entretien — Sprint ST 5 1
Vilebrequin, Bielles et Pistons
Vue éclatée — Vilebrequin, bielle, piston et chemise
cam
5.2 Manuel d'entretien — Sprint ST
Vilebrequin, Bielles et Pistons
Vue éclatée — Carter moteur
TRIUMPH
5.3
Manuel d'entretien — Sprint ST
Vilebrequin, Bielles et Pistons
Carter moteur
A Attention
Les moitiés supérieure et inférieure du carter
moteur sont usinées par paire et ne doivent jamais
être assemblées à des moitiés non appariées. Un
tel assemblage pourrait causer le serrage du
moteur.
1. Déposer le moteur du cadre (voir page 9.2).
2. Déposer le carter d'huile (voir page 8-77).
3. Déposer les couvercles du moteur (voir page 7-
20).
4, Deposer 'embrayage (voir page 4-5).
5. Déposer la chaïne et les pignons de commande
de pompe à huile (voir page 72-20).
Démontage
A\ Attention
Si l'ordre de desserrage correct des vis n'est pas
respecté, le carter moteur risque de subir des
| dégâts permanents.
3. Desserrer les vis du demi-carter moteur inférieur
dans l'ordre indiqué sur le schéma ci-dessous.
19 13 15 17
18 16 14 20 23
Ordre de desserrage des vis de demi-carter
moteur inférieur
4. Séparer les dermni-carters inférieur et supérieur
en veillant à ce que les 3 pions de
positionnement restent dans le demi-carter
supérieur.
A Attention
1. En commençant par celles du demi-carter
supérieur, desserrer les vis dans l'ordre indiqué
ci-dessous.
7
В — 8
Ш Ш 0
rd
Ordre de desserrage des vis de demi-carter
moteur supérieur
2. Retourner le moteur pour accéder aux vis du
demi-carter inférieur.
Ne pas utiliser de leviers pour séparer les moitiés
supérieure et inférieure du carter moteur, car cela
_ pourrait les endommager.
Note :
« A ce stade, il est possible de déposer les
arbres de boîte de vitesses, l'équilibreur, le
vilebrequin, les paliers, etc.
Note :
* La position de chaque vis de palier
individuelle doit étre notée avant la
dépose.
Assemblage
1. Nettoyer les plans de joint du carter moteur avec
un solvant à point d'éclair élevé. Nettoyer les
surfaces avec un chiffon non pelucheux.
2. Poser les arbres de boîte de vitesses (s'ils ont
été déposés) en prenant soin de disposer la
bague de positionnement de l'arbre d'entrée
dans son emplacement dans la gorge de circlip
du carter moteur.
3. Vérifiez que la boîte de vitesses est au point
mort.
2.4 Manuel d'entretien — Sprint ST
Vilebrequin, Bielles et Pistons
4. Verifier que les 3 pions de positionnement sont
en place dans le carter supérieur.
1. Pions de positionnement
5. Appliquer un mince cordon d'étanchéisant
silicone sur les faces d'assemblage du demi
carter inférieur. (Le produit utilisé en usine est le
Three Bond 12155).
1. Surfaces à enduire d'étanchéisant
A\ Attention |
Ne pas utiliser une quantité excessive
d'étanchéisant. L'excédent de liquide risque d'étre
délogé et de boucher les conduits d'huile dans le
carter, ce qui entraïnerait de graves dégâts de
moteur.
6. Poser les demi-coussinets de vilebrequin et les
lubrifier à l'huile moteur propre (voir la sélection
des coussinets avant de poursuivre).
7. Lubrifier les tourillons de vilebrequin à l'huile
moteur propre.
8. Positionner un joint torique neuf de rampe de
graissage sur le demi-carter supérieur.
1. Joint torique
9. Positionner le demi-carter inférieur sur le demi-
carter supérieur en vérifiant que tous les
sélecteurs s'engagent correctement. L'aide d'un
assistant pourra être nécessaire pour soutenir le
carter pendant l'alignement.
10. Poser les vis dans le demi-carter inférieur et les
serrer à la main jusqu'à ce que leurs têtes soient
presque en contact avec le carter.
11. Retourner le moteur.
12. Poser les vis dans le demi-carter supérieur et les
serrer à la main jusqu'à ce que leurs têtes soient
presque en contact avec le carter.
Note :
« Les vis du carter moteur doivent être
serrées en plusieurs passes.
» Deux tailles différentes de vis de carter
moteur sont utilisées. Toutes les vis sont
serrées lors de la première passe, mais
seules les vis M8 sont serrées lors de la
deuxième passe.
A) Attention
Si l'ordre de serrage correct des vis n'est pas
respecté, le carter moteur risque de subir des
dégâts permanents.
TRIUMPH Manuel d'entretien — Sprint ST 5.5
Vilebrequin, Bielles et Pistons
1ére passe — toutes les vis
1. Retourner le moteur.
2. Dans l'ordre correct, serrer toutes les vis du
demi-carter inférieur à 12 Nm.
14 20 18 16 16
12 a
17 19 13 10
ыы Май
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Ordre de serrage des vis de demi-carter moteur
inférieur
3. Retourner le moteur.
4. Dans l'ordre correct, serrer toutes les vis du
demi-carter supérieur à 12 Nm.
wa 28
Ordre de serrage des vis de demi-carter moteur
supérieur
2ème passe — Vis M8 seulement
1. Dans l'ordre correct, serrer les vis M8 seulement
du demi-carter supérieur (numéros 22 à 29) à 28
Nm.
2. Retourner le moteur.
3, Dans l'ordre correct, serrer les vis M8 seulement
du demi-carter inférieur (numéros 1 à 14) а
28 Nm.
4 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire.
Vérifier qu'il n'y a pas de points durs et corriger
selon besoin.
5. Reposer la chaîne et les pignons de commande
de pompe à huile (voir page 8-10).
6 Reposer l'embrayage (voir page 4-6).
7. Reposer les couvercles du moteur.
8. Reposer le carter d'huile.
9. Reposer le moteur dans le cadre (voir page 9-5).
Vilebrequin
Dépose
1. Deéposer la roue libre (voir page 7-20).
1. Roulement à aiguilles
2. Ensemble pignon/roue libre
3. Rondelle plate
2. Déposer les bielles (voir page 5-7).
3. Déposer le rotor d'alternateur du vilebrequin (voir
page 17-15).
4. Séparer les deux moitiès du carter moteur (voir
page 5-4).
5. Déposer la chaîne de distribution (voir page 3-
16).
6. Dégager le vilebrequin et le déposer du demi-
carter supérieur.
Note :
« Repérer l'emplacement de
coussinet de palier.
« Déposer tous les coussinets et rechercher
les signes de dégâts, d'usure, de
surchauffe (bleuissement) et de toute autre
détérioration. Remplacer tout le jeu de
coussinets si nécessaire.
7. Déposer l'équilibreur (voir page 6-3).
chaque
5.6
Manuel d'entretien —
Sprint ST
Vilebrequin, Bielles et Pistons
A Attention
Toujours vérifier le jeu des paliers de vilebrequin |
(voir page 5-17), avant l'assemblage final du
vilebrequin. | Si les coussinets de vilebrequin
corrects ne sont pas sélectionnés, le moteur subira
de graves dommages.
1. Sélectionner et poser les coussinets de paliers et
de têtes de bielles neufs suivant la procédure de
sélection décrite plus loin dans cette section.
1. Demi-coussinets de têtes de bielles
2. Lubrifier tous les coussinets à l'huile moteur
3. Vérifier que le vilebrequin est propre et que ses
conduits intérieurs d'huile sont propres et bien
dégagés.
4. Reposer l'équilibreur (voir page 6-4).
5. Poser le vilebrequin en alignant les manetons
avec les têtes de bielles, ainsi que les repères
des pignons de vilebrequin et d'équilibreur
comme illustré ci-après.
1. Repères des pignons anti-jeu et de commande de
l'équilibreur
TRIUMPH
Manuel d'entretien — Sprint ST 5.7
2. Repéres du vilebrequin
6. Heposer les bielles (voir page 5-8).
7. S'ils ont été déposés, reposer les arbres de boîte
de vitesses.
8. Assembler les moitiés du carter moteur (voir
page 5-4).
9. Assembler le rotor d'alternateur (voir page 17-
16).
10. Assembler la roue libre (voir page 7-22).
11. Assembler la chaine de distribution (voir page 3-
18).
Bielles
Dépose
Pour déposer les bielles, il faut d'abord déposer le
moteur du cadre de la moto. La culasse doit étre
déposée et les moitiés du carter moteur séparées.
1. Hepérer chaque chapeau de tête de biellé par
rapport à sa bielle pour assurer l'assemblage
des chapeaux avec les bielles correctes et leur
orientation correcte sur les bielles.
=. Dévisser les écrous de bielles et déposer les
chapeaux de têtes de bielles. Les demi-
coussinets doivent rester en place dans les
chapeaux.
1. Chapeau de tête de bielle
Note :
* Il pourra être nécessaire de frapper
doucement le chapeau de tête de bielle
avec un maillet en caoutchouc pour le
dégager des boulons.
3. Pousser la bielle dans le carter moteur et
récupérer le piston et la bielle par le haut.
4. Etiqueter l'ensemble pour identifier le cylindre
d'où il provient.
Vilebrequin, Bielles et Pistons
—Á Attention
Ne ¡amais réutiliser les boulons ou écrous de têtes
| de bielles. Si le chapeau de tête de bielle est
déposé, toujours remplacer ses boulons et écrous.
| L'utilisation des écrous et boulons d'origine risque
d'entraîner de graves dégâts de moteur.
5. Déposer la chemise à l'aide de l'outil T3880315
(voir page 5-15).
6. Séparer le piston de la bielle (voir page 5-12).
Pose
Note :
« Les boulons et écrous de bielles neufs
sont enduits d'une solution antirouille qui
ne doit pas être enlevée.
« Nettoyer la bielle avec un solvant à point
d'éclair élevé.
« Déposer tous les coussinets et vérifier
qu'ils ne présentent pas de dégâts, d'usure
ou de signes de détérioration et les
remplacer selon besoin.
Les boulons et écrous de bielles ne doivent être
utilisés qu'UNE SEULE FOIS. Si les boulons ou
écrous sont déposés ou desserrés pour une raison
quelconque, il FAUT toujours les remplacer par des
neufs.
La réutilisation des boulons peut faire séparer les
bielles et leurs chapeaux des manetons du
vilebrequin, ce qui causera de graves dégâts de
moteur, la perte de contrôle de la moto et un
accident.
1. Poser des boulons neufs sur la tête de bielle.
Note :
« S'assurer que le piston est
correctement sur la bielle.
« Si le moteur à remonter a déjà été utilisé,
les pistons et bielles doivent être reposés
dans le même sens qu'avant le
démontage.
2. Appliquer de la graisse au bisulfure de
molybdène sur la surface intérieure supérieure
de la tête de bielle.
Note :
* Eviter de toucher les surfaces de portée
des coussinets avec les mains.
monté
3. Appliquer de l'étanchéisant siliconé sur la face
d'assemblage de la chemise avec le carter
moteur.
Doi
1. Chemise
2. Surface recevant l'étanchéisant
4, Introduire l'ensemble piston et bielle dans la
chemise par le fond.
5. Poser la chemise dans le carter moteur en
dirigeant vers l'avant la flèche ou le point de
repère du piston.
Note :
« Prendre soin
d'aligner correctement
l'ensemble piston/chemise/bielle avec le
maneton pendant le montage dans le
carter moteur.
0
1. Téte de bielle
6 Sélectionner des coussinets de têtes de bielles
(voir page 5-9).
7. Lubrifier les deux demi-coussinets à l'huile
moteur et les poser sur la bielle et le chapeau de
téte de bielle.
8. Aligner la bielle sur le vilebrequin et poser le
chapeau de téte de bielle. Serrer le chapeau (en
utilisant des écrous et boulons neufs) comme
suit :
2.8 Manuel d'entretien — Sprint ST
TRIUMPH
Vilebrequin, Bielles et Pistons
9. Lubrifier les filetages du boulon et la face de
l'écrou avec de la graisse au bisulfure de
molybdène. Serrer progressivement les écrous
en cinq passes comme suit :
Ah Attention
Les caractéristiques de couple des écrous et |
boulons de têtes de bielles sont sensibles à la
| vitesse à laquelle ils sont serrés. Si tout le couple
| est appliqué en une seule fois, le boulon risque de
| s'etirer et I'ecrou pourrait se desserrer en service, ce
| qui entraînerait des dégâts de moteur onéreux.
a) Serrer à 22 Nm.
b) Desserrer de 1407.
c) Serrer à 10 Nm.
d) Serrer à 14 Nm.
e) Serrer de 120°, en mesurant l'angle de rotation
de l'écrou avec l'outil spécial Triumph 3880105-
TO301.
Contrassegni
dell'incremento
cal
Outil spécial 3880105-T0301
Sélection des coussinets de têtes
de bielles/Contrôle de l'usure des
manetons
1.
Mesurer le jeu entre coussinet et maneton
comme suit.
Note :
Ne pas tourner la bielle et le vilebrequin
pendant la mesure du jeu, car cela
endommagerait le Plastigage. Mesurer le
jeu des manetons avec du ‘Plastigage’
(Réf. Triumph 3880150-T0301).
Déposer le chapeau de la téte de bielle a
contrôler.
Essuyer la surface découverte du maneton et la
face du coussinet à l'intérieur du chapeau.
Enduire le maneton d'un peu de graisse et le
coussinet dun peu d'agent anti-adhérent
siliconé.
Couper un morceau de Plastigage à placer en
travers du maneton. Placer le Plastigage sur le
maneton en le maintenant en place avec la
graisse.
Dévisser les écrous et déposer le chapeau de la
tête de bielle contrôlée. A l'aide de la jauge
fournie avec le kit Plastigage, mesurer la largeur
du Plastigage comprimé.
Lubrifier les filetages du boulon et la face de
lécrou avec de la graisse au bisulfure de
molybdéne. Reposer le coussinet et le chapeau
et serrer les écrous de téte de bielle (voir page 5-
8).
TRIUMPH Manuel d'entretien — Sprint ST 5.9
Vilebrequin, Bielles et Pistons
Contrôle du jeu mesuré
Jeu entre coussinet de tête de bielle et maneton
Standard : | 0,036 — 0,066 mm
Limite de service : | 0.1 mm
Note :
» Si le jeu mesuré dépasse la limite de
service, mesurer le diamêtre du maneton.
Diametre du maneton
| Standard : 34,984 — 35,000 mm
| Limite de service : 34,960 mm
Note :
« Si un maneton est usé au-delà de la limite
de service, remplacer le vilebrequin. En
raison des techniques d'avant-garde
utilisées pour la fabrication, il n'est pas
possible de rectifier le vilebrequin et il
n'existe pas de coussinets à cote majorée.
Sélection des coussinets de têtes de bielles
Les petites différences de dimensions entre bielles
sont compensées par l'emploi de coussinets sélectifs.
Pour plus de renseignements sur la correspondance
des numéros de référence et des couleurs, se
reporter aux informations les plus récentes sur les
pièces détachées.
1. Sélectionner comme suit les coussinets de têtes
de bielles :
* Mesurer le diamêtre de chaque maneton.
« Noter le repérage de la bielle.
2. Choisir les coussinets corrects en faisant
correspondre les informations trouvées dans le
tableau ci-dessous.
Tableau de sélection des coussinets de têtes de
bielles
Par exemple :
Repère de bielle 5
Diamètre de pied de bielle 38,002
Diamètre du maneton 34,987
Coussinet requis Rouge
Note :
« Répéter les mesures pour toutes les
bielles et leurs manetons respectifs.
« || est normal que les coussinets
sélectionnés diffèrent d'une bielle à l'autre.
3. Poser les demi-coussinets neufs dans la bielle.
1. Têtes de bielles
A\ Attention
Avant l'assemblage final, toujours vérifier que le jeu
de fonctionnement est correct par la méthode du
| Plastigage. Un jeu incorrect risque d'entraîner de
graves dégâts de moteur.
‘Couleur du Blanc Roug Roug Bleu
coussinet е ©
Repére de la 5 5 4 4
bielle
Diamètre 38,008 | 38,008 | 38,018 | 38,018
dalésage de | 38,000 | 38,000 | 38,009 | 38,009
téte de bielle |
Diam. du | 35,000 | 34,991 35,000 | 34,991
maneton 34,992 | 34,984 | 34,992 | 34,984
‘Jeu de fonc- 0,066
tionnament 0,036
5.10 Manuel d'entretien — Sprint ST
TRIUMPH
Vilebrequin, Bielles et Pistons
Usure de coussinet de palierftourillon
I
Tableau de sélection des coussinets de paliers
| (toutes dimensions en mm)
Couleur du Blanc Rouge Rouge Bleu Bleu Vert
coussinet
Alésage 41,121 41,121 41,130 41,130 41,139 41,139
dans le 41,113 41,113 41,122 41,122 41,131 41,131
carter
| moteur
| Diam. du 37,976 37,968 37,976 37,968 37,976 37,968
tourillon 37,969 37,960 37,969 37,960 37,969 37,960
Jeu de fonc- 0,043 0,044 0,044 0,043 0,043 | 0,044
tionnement 0,020 0,020 0,021 0,019 0,020 | 0,020
Les petites differences de dimensions entre tourillons
sont compensées par l'emploi de coussinets sélectifs.
Pour plus de renseignements sur la correspondance
des numéros de référence et des couleurs, consulter
la microfiche la plus récente sur les pièces détachées.
«+ Mesurer le jeu entre coussinet et tourillon de
vilebrequin avec le Plastigage (réf. Triumph
3880150-T0301) (voir page 5-6).
bage
Contrôle du jeu aux tourillons de vilebrequin avec
le Plastigage
Jeu entre coussinet de palier et tourillon
Standard :
Limite de service :
0,019 — 0,044 mm
0.07 mm
Si le jeu dépasse la limite de service, mesurer le
diamètre du tourillon de vilebrequin.
Diamètre des tourillons de vilebrequin
Standard :
Limite de service :
| 37,960 — 37,976 mm
| 37,936 mm
Note :
* Si un tourillon est usé au-delà de la limite
de service, remplacer le vilebrequin. En
raison des techniques utilisées pour la
fabrication, il n'est pas possible de rectifier
le vilebrequin et il n'existe pas de
coussinets à cote majorée.
Sélectionner les coussinets comme suit :
1. Mesurer et noter le diamêtre de chaque tourillon
de vilebrequin.
2 Mesurer et noter le diamètre de l'alésage de
chaque palier dans le carter moteur (coussinets
déposés).
Comparer les données trouvées avec le tableau ci-
dessus pour sélectionner les = coussinets
individuellement pour chaque palier.
Par exemple :
Diamètre de tourillon de vilebrequin 37,972 mm
Alésage dans le carter moteur 41,135 mm
Coussinet requis Bleu
Note :
« Il est normal que les coussinets
sélectionnés diffèrent d'un palier à l'autre.
« Il est également normal qu'il y ait deux
options de couleur de coussinet. Dans ce
cas, choisir la taille de coussinet qui
donne le plus grand jeu de
fonctionnement.
Manuel d'entretien — Sprint ST 5.11
Vilebrequin, Bielles et Pistons
A\ Attention
Avant l'assemblage final, toujours vérifier que le jeu
de fonctionnement est correct par la méthode du
Plastigage. Un jeu incorrect risque d'entraîner de
graves dégâts de moteur. |
Jeu axial du vilebrequin
| 0,05 — 0,20 mm
0,40 mm
Standard
Limite de service
Note :
« Le jeu axial du vilebrequin est déterminé
par les tolérances d'usinage du
vilebrequin et du carter moteur. Aucune
rondelle de butée n'est utilisée. Si le jeu
axial du vilebrequin dépasse la limite
spécifiée, remplacer le vilebrequin et/ou le
carter moteur.
Pistons
Démontage
Note :
* II n'est pas nécessaire de déposer les
bielles du vilebrequin.
1. Déposer la culasse (voir page 3-18).
2. Déposer la chemise à l'aide de l'outil T3880315
(voir page 5-15).
3. Retirer le circlip d'axe de piston d'un côté du
piston.
Dépose du circlip d'axe de piston
4. Déposer l'axe de piston en le poussant à travers
le piston et la bielle vers le côté d'où le circlip a
été déposé.
À Attention
Ne jamais pousser l'axe de force à travers le piston.
Cela pourrait endommager le piston, ce qui pourrait |
aussi endommager la chemise lors de la pose.
Note :
» Si l'axe de piston s'avère serré dans le
piston, vérifier si le piston ne présente pas
de marque témoin causée par le circlip.
Enlever la marque avec précaution pour
pouvoir déposer l'axe.
5. Les segments doivent être déposés du piston par
la pression des mains seulement.
Contrôle de l'usure des pistons
1. Mesurer le diamètre extérieur du piston, a 5 mm
du bas du piston et à 907 de la direction de son
axe.
L
UL
e
1. Diamétre extérieur du piston
2. Point de mesure
3. Gorge de dépose du circlip
78,980 — 78,970 mm
78,930 mm
| Tous les cylindres
Limite de service
Remplacer le piston si le diamêtre mesuré n'est pas
dans les limites spécifiées.
5.12
Manuel d'entretien — Sprint ST
Vilebrequin, Bielles et Pistons
Segments / gorges de segments
Vérifier si les pistons ne présentent pas d'usure
inégale en examinant visuellement les gorges de
segments.
Si tous les segments ne sont pas parallèles aux
surfaces supérieures et inférieures des gorges,
remplacer le piston.
Nettoyer les gorges de segments.
Poser les segments sur les pistons. À l'aide de
jauges d'épaisseur, vérifier le jeu entre gorges et
segments. Remplacer le piston et les segments si le
jeu est hors tolérances.
Contrôle du jeu entre segment et gorge
Jeu segment/gorge
Segment supérieur 0,02 — 0,06 mm
| Limite de service 0,075 mm
Deuxième 0,02 — 0,06 mm
Limite de service 0,075 mm
Coupe des segments
Note :
« Avant l'assemblage final, contrôler la
coupe des segments dans la chemise.
1. Placer le segment dans la chemise.
2 Pousser le segment au sommet du cylindre, en
se servant du piston pour le maintenir d'équerre
dans l'alésage. Continuer de pousser le segment
dans l'alésage jusqu'à ce que la troisième gorge
du piston soit de niveau avec le haut du cylindre
sur toute la circonférence du cylindre.
Alignement des segments à l'aide du piston
1. Retirer |e piston et mesurer la coupe du segment
avec des jauges d'épaisseur.
Tolérances de coupe des segments
“Su périeur 0,28 — 0,49 mm
Limite de service 0,61 mm
Deuxième 0,43 — 0,64 mm
Limite de service 0,76 mm
Racleur 0,33 — 0,89 mm
Limite de service | 1,03 mm
2. Sila coupe s'avére trop petite, limer les bouts du
segment avec précaution pour obtenir la coupe
correcte. Si la coupe est excessive, remplacer le
jeu de segments complet. Si la coupe des
segments neufs est encore excessive, remplacer
le piston et la chemise.
Manuel d'entretien — Sprint ST
5.13
Vilebrequin, Bielles et Pistons
Assemblage du piston
1. Nettoyer les gorges de segments et poser les
segments sur le piston.
Note :
« La surface supérieure du segment
supérieur est marquée 'N' et se distingue
par un chanfrein sur le bord intérieur.
« La surface supérieure du deuxième
segment est marquée '2N' mais son bord
intérieur n'est pas chanfreiné et il est de
couleur bronze.
* Les segments racleurs peuvent se monter
dans l'un ou l'autre sens.
Segment
supérieur
Deuxième
segment
boy
Identification des segments
1. Poser le piston sur la bielle.
Note :
* Les bielles peuvent se monter dans l'un ou
l'autre sens. Cependant, toutes les trois
doivent être posées dans le même sens.
2. Aligner le pied de bielle avec le trou d'axe dans le
piston.
3. Lubrifier le piston, le pied de bielle et laxe de
piston à l'huile moteur propre et introduire l'axe
de piston.
4, Poser des circlips neufs des deux côtés de l'axe
de piston en les positionnant correctement dans
les gorges.
Si des circlips d'axe de piston neufs ne sont pas
utilisés, l'axe risque de se séparer du piston. Cela
pourrait faire serrer le moteur et provoquer un
accident.
5. Les coupes des segments doivent être
disposées comme illustré sur le schéma ci-
dessous.
AVANT
2
A
3= =3
1. Segment supérieur
2. Deuxième segment
3. Segments racleurs en acier
4. Ecarteur de segments racleurs
Note :
* La coupe du segment supérieur doit étre
placée en position 7 heures, celle du
deuxième segment en position 1 heure et
celles des segments racleurs aux
positions 9 & 3 heures respectivement.
6. Introduire le piston dans la chemise en le faisant
doucement osciller alternativement pour engager
les segments dans l'alésage.
Usure des cylindres
Mesurer l'alésage de chaque cylindre a l'aide d'un
micrométre interne ou dun instrument précis
equivalent.
5.14
Manuel d'entretien — Sprint ST
Vilebrequin, Bielles et Pistons
Alésage des cylindres
Standard :
Limite de service :
79,040 - 79,060 mm
79.110 mm
3
EEL bl fT Er TTT FF
geap
Positions de mesure pour le contrôle de l'usure
de l'alésage (alésage représenté en coupe)
1. Si l'indication relevée est hors des limites
spécifiées, remplacer l'ensemble chemise et
piston.
Chemises
Dépose
Repère de peinture
1. Marquer chaque chemise pour indiquer son
orientation correcte et le numéro de cylindre d'où
elle a été retirée.
2. Tourner le vilebrequin pour amener le piston de
la chemise à déposer au bas de sa course.
gajw
1. Outil T3880315
2. Ecrou d'extraction
3. Ecrou de blocage
3. Verifier que l'écrou de blocage de l'outil
T3880315 est desserré, puis dévisser à fond
l'écrou d'extraction.
4. Enfoncer l'outil à fond dans l'alésage avec
précaution, en disposant ses pattes sur le carter
moteur. Tourner l'écrou de blocage dans le sens
horaire jusquà ce que le manchon en
caoutchouc de l'outil serre étroitement l'alésage
de la chemise.
5. Verifier que les pattes de l'outil sont positionnées
de manière à permettre le retrait de la chemise,
puis tourner l'écrou d'extraction dans le sens
TRIUMPH
Manuel d'entretien — Sprint ST
5.15
Vilebrequin, Bielles et Pistons
horaire pour extraire la chemise. Attention a ne
pas laisser tomber l'ensemble piston / bielle
contre l'intérieur du carter moteur.
6. Tourner l'écrou de blocage dans le sens anti-
horaire pour libérer la chemise.
Note :
* L'outil doit être utilisé pour briser le joint
entre la chemise et le carter moteur.
« Il n'est pas prévu d'utiliser l'outil pour
extraire complétement la chemise. Une
fois le joint brisé, retirer l'outil et extraire la
chemise à la main.
Pose
1. Nettoyer soigneusement la chemise pour enlever
toutes traces de l'ancien étanchéisant siliconé.
2. Enlever toutes traces d'étanchéisant des
alésages du carter moteur.
3. Appliquer de l'étanchéisant siliconé sur la face
d'assemblage de la chemise avec le carter
moteur.
PL
2
(=
1. Chemise
2, Surface recevant l'étanchéisant
4. Poser la chemise sur le piston en la faisant
doucement osciller alternativement pour
permettre la compression des segments.
Gil
Flèche : Pose de l'ensemble chemise-piston
Note :
« Les chemises comportent un chanfrein
important au fond de l'alésage pour
permettre la pose du piston sans l'aide
d'un compresseur de segments.
A\ Attention
tournant le moteur, ne pas laisser entrer les pistons
en contact avec l'intérieur du carter moteur et ne
pas laisser les chemises posées se soulever de la
base du carter moteur.
5. Continuer de poser les chemises tour à tour
jusqu'à ce qu'elles soient toutes en place et
pourvues de l'étanchéisant.
Note :
* Ne pas déranger les chemises une fois
qu'elles sont posées. S'il faut déposer une
chemise qui vient d'être posée, il faudra
appliquer de nouveau de l'étanchéisant.
5.16
Manuel d'entretien — Sprint ST TRIUMPH
Reniflard de carter moteur
Le demi-carter supérieur est muni d'un systeme de
reniflard de type labyrinthe qui ne nécessite aucun
entretien. En assemblant les demi-carters, il faut
cependant s'assurer que le flexible de reniflard n'est
pas endommagé et quil est fermement fixé au
reniflard comme suit :
1. Si la longueur du flexible est de 220 mm, le
flexible doit être enfoncé sur la moitié de la
longueur de l'embout de sortie du reniflard.
gp
————;l =
VL A —
ide |
2. Si la longueur du flexible est de 240 mm, le
flexible doit être enfoncé à fond sur l'embout de
sortie du reniflard.
up,
os
o aia
Vilebrequin, Bielles et Pistons
3. Dans les deux cas, le flexible est retenu au
moyen d'un collier à ressort et dépasse dans le
carter d'huile comme illustré ci-dessous.
Manuel d'entretien — Sprint ST
5.17
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