Sodi SR5 BV Manuel utilisateur

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MANUEL D’UTILISATION ET

D’ENTRETIEN

SR BV

MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

SOMMAIRE SR5 BV

CONSIGNES DE SECURITE

RECEPTION

1- RECEPTION DE VOTRE SR5 BV

2- OUTILLAGE DE MONTAGE

3- PRODUITS D’ENTRETIEN

ORDRE DE MONTAGE

4- MONTAGE DE LA COLONNE ET DU VOLANT

5- MONTAGE DU RESERVOIR ET DU RECUPERATEUR

6- MONTAGE DU SIEGE ET DES RAIDISSEURS

8- DEMARRAGE DE VOTRE SR5 BV

REGLAGES STANDARD

9- TABLEAU DES REGLAGES STANDARD

10- REGLAGE DU TRAIN AVANT

11- REGLAGE DU TRAIN ARRIERE

12- REGLAGE DU SIEGE

ENTRETIEN

14 LES PNEUS

15- REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREINS

16- PURGE DES FREINS

17- NETTOYAGE DU CHASSIS

19- DEPISTAGE DES PANNES

7-8

10-12

18-23

24-26

29-30

Ce document ne peut être reproduit ou communiqué sans la permission de SODIKART.

EDITION : JANVIER 2006

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MAN019.002

MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

Vous avez décidé d’acquérir un châssis SODI ; nous tenons à vous remercier de la confiance que vous nous témoignez.

Votre SR5 BV a été développé dans un souci de performance et de sécurité.

Il est issu de l’expérience de SODIKART et des dernières recherches au plus haut niveau de la compétition.

Ce manuel contient des instructions pour monter et entretenir votre matériel dans les règles de l’art.

La sécurité sur une piste de karting est une affaire individuelle et collective à la fois : prendre soin de votre SR5 BV est le premier garant de votre sécurité et de celle des autres pilotes.

Le manuel contient également des recommandations de réglages.

Elles ont pour but de vous permettre d’exploiter tout le potentiel du SR5 BV.

Sportivement,

EDITION : JANVIER 2006

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MAN019.002

MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

CONSIGNES DE SECURITE.

Le kart SR5 BV a été conçu pour le loisir et la haute compétition.

Sa conception, en conformité avec les règlements de la CIK / FIA en vigueur, assure une sécurité optimum dans des conditions normales d’utilisation.

Les performances exigent que le matériel soit à tout moment en parfait état de fonctionnement.

•

Pour votre sécurité et celle des autres pilotes, respecter scrupuleusement:

- Les instructions de montage.

- Les instructions de réglage.

- Les instructions d’entretien périodique.

•

Attacher une attention particulière aux indications précédées des mentions suivantes :

NOTE

: Fournit des informations utiles.

: Signale une forte possibilité de blessures corporelles graves si

les instructions ne sont pas suivies.

En cas de problème ou pour toute question concernant votre châssis, prenez conseil auprès du réseau SODIKART

Le châssis SODI est conçu pour assurer un service fiable dans des conditions normales d’utilisation. Avant d’utiliser ce kart, veuillez lire et assimiler le contenu de ce manuel.

A défaut, vous vous exposeriez à des dommages et une usure prématurée de l’équipement.

Le châssis SODI doit être utilisé uniquement sur une piste homologuée et par un pilote détenteur d’une licence de la Fédération de Karting du pays d’utilisation en cours de validité.

Toujours effectuer les contrôles préliminaires avant de mettre le kart en circulation sur la piste. Il vous sera ainsi possible d’éviter un accident ou des dommages à l’équipement.

Avant la mise en route, pour éviter tout risque d’incendie, placer le kart à au moins un mètre des bâtiments. Ne jamais placer d’objets inflammables près du kart.

Si de l’essence a été renversée, bien nettoyer et attendre que les vapeurs d’essence se soient dissipées avant de mettre le kart en circulation sur la piste.

Les enfants et les animaux domestiques doivent être tenus à distance du kart et de la piste.

Ne jamais laisser quiconque utiliser le kart sans s’assurer au préalable que le pilote a eu connaissance de toute les instructions de sécurité et qu’il porte bien les protections adéquates.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

1- RECEPTION DE VOTRE CHASSIS SR5 BV

KIT FIXATION SPOILER

FIX SPOILER INF

ENSEMBLE COLONNE

FIX SPOILER SUP

NASSEAU BAS

NASSEAU HAUT

VOLANT

SIEGE

RECUPERATEUR

SUPPORT PONTON D

RESERVOIR

PONTON KG UNICO

RECUPERATEUR Mot

ENSEMBLE LEVIER

SUPPORT PONTON G

SUPPORT POT BV

CADRE SR5 BV

CENTREUR BAGUE

CENTREUR VIS

CLE ERGOTS

NOTE :

A la réception de votre châssis contrôler la présence des éléments ci-dessus

POUR LES REFERENCES VOUS REPORTER À L’ECLATE.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

2-OUTILLAGE DE MONTAGE ET DE REGLAGE

Clé

Clé en T creuse diam. 10

Clé en T creuse diam. 11

Clé en T creuse diam. 13

Clé à ergots M20

- Centreur bagues Moyeux

- Centreur vis Fusée fournie avec le châssis fourni avec le châssis fourni avec le châssis

OU 912.001

OU 912.002

OU 912.003

OU 914.003

OU 931.007

OU 931.006

3- PRODUITS D’ENTRETIEN

Nettoyant kart : (peinture - plastique) :

WD 40

Graisse

LU 832.007

LU 833.003

NOTE :

POUR D’AUTRES OUTILS, ACCESSOIRES ET EQUIPEMENTS, CONSULTEZ LE

CATALOGUE ITAKA

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

ORDRE DE MONTAGE ET INSTRUCTIONS

COLONNE ET VOLANT (chapitre 4).

RESERVOIR ET RECUPERATEUR (chapitre 5).

SIEGE ET RAIDISSEURS (chapitre 6).

CARROSSERIES KG UNICO (chapitre 7).

NOTE :

PRECAUTIONS ET PRECONISATIONS :

Ne serrez pas excessivement vis et / ou écrous

Couple de serrage : diam. 6 = 1 à 1,2 m.kg

Couple de serrage : diam. 8 = 1,2 à 2.37m.kg

Couple de serrage : diam. 10 = 2.37 à 4.77m.kg

Pour les vis sans écrou, 1 goutte de frein filet faible (LU 861.001)

Graisser les éléments tournants, palier de direction, câble de gaz, rotules….

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

4- MONTAGE DE L’ENSEMBLE COLONNE ET VOLANT.

Photo 2

Photo 1

L’ENSEMBLE SE COMPOSE :

D’un support plastique (1).

D’un support volant (2).

De deux pattes nasseau (3).

D’une colonne (4).

D’un support colonne (5).

De deux biellettes + rotules (6).

Relever l’ensemble colonne comme sur la photo 1.

4.1 MONTAGE SUPPORT COLONNE

(PHOTO 2)

Photo 3

Prendre l’ensemble et positionner le support de colonne dans les deux canons (1) et (2).

Passer les vis CHC M6x30 (3) + écrou nylstop M6 dans le même sens que sur la photo 2.

Serrer l’ensemble.

4.2 MONTAGE DE LA COLONNE

(PHOTO 3)

Passer l’extrémité filetée de la colonne dans la rotule (4).

Visser l’écrou (5).

Serrer l’ensemble.

Photo 4

4.3 MONTAGE DES BIELLETTES

(PHOTO 4)

Après avoir coupé le rilsan qui maintient les fusées lors de la livraison :

Positionner les rotules de biellettes (6) sur la face supérieure du bras de fusée (7).

Passer la vis BHC M8x30 dans le bras de fusée.

Positionner la rondelle sur la rotule et passer l’ensemble dans la vis.

Visser l’écrou M8 et serrer l’ensemble.

Trou intérieur

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

4.4 SERRAGE DU SUPPORT COLONNE PLASTIQUE.

Après avoir effectué les trois étapes précédentes :

Serrer la vis CHC M8x65 (8).

4.5 MONTAGE DU VOLANT

PARTIE DROITE VERS LE

HAUT

Serrer le volant (1) avec les 3 vis FHC M6x30 sur le support (2).

Serrer le support sur la colonne de direction.

Vérification : Assurez-vous qu’une fois l’ensemble monté le volant peut tourner librement d’un quart de tour à gauche puis à droite.

Une direction mal montée et mal réglée peut entraîner un accident, c’est pourquoi nous vous recommandons de vérifier systématiquement les serrages et réglages de la direction.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

5- MONTAGE DU RESERVOIR ET DU RECUPERATEUR

Passer le réservoir entre le support colonne (1) et la colonne (2) (voir photos)

Serrer le réservoir avec l’écrou papillon (3)

Positionner le récupérateur (4) entre les supports nasseau (5).

Brancher la durite du récupérateur (6) sur le retour (7).

Brancher la durite d’arrivée d’essence (8) sur le plongeur rouge (9).

NOTE :

- CONTROLER LA PRESENCE DU PLONGEUR SUR LA BAGUE ROUGE.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

6-MONTAGE DU SIEGE ET DES RAIDISSEURS

4 points de fixations

1

Les cotes de montage qui suivent correspondent au réglage standard préconisé par Sodikart pour votre châssis SR5 BV.

Ecarter ou resserrer les pattes de fixation latérale (1) en fonction de la largeur de votre siège.

Caler par des rondelles du kit de fixation de siège fourni.

¾

Les cales du kit de fixation répondent à la réglementation CIK / FIA et FFSA.

6-1 GARDE AU SOL

SIEGE

20mm ou 5 couronnes

SOL

1Bar

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-

2 COTE DE L’ARBRE ARRIERE AU MILIEU DE L’ARRONDI DU SIEGE.

200mm

Prendre la cote au milieu de l’arrondi du siège

6-3 COTE DE L’AXE DE LA CHAPE GAUCHE AU MILIEU DE L’ARRONDI DU SIEGE.

1040mm

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

6-4 MONTAGE DES RAIDISSEURS DE SIEGE.

MONTAGE PARTIE BASSE (PHOTO 1)

1- Passer la vis CHC M8 (1) dans le trou du support roulement (2).

2- Mettre une entretoise PC 0332.004 (3) en appui sur le support roulement.

3- Passer le raidisseur de siège (4).

4- Pré serrer l’ensemble.

Pour la visserie se référer à l’éclaté SR5 BV

Photo 1

MONTAGE PARTIE HAUTE (PHOTO 2)

5- Positionner le raidisseur en partie haute.

6- S’assurer qu’il n’y a pas de contact avec le coude d’échappement et les autres pièces du moteur.

Si nécessaire cintrer légèrement le raidisseur

7- Percer le baquet au diamètre 8.5. (5)

8- Mettre une vis FHC M8 + une rondelle cuvette.

Photo 2

9- Serrer l’ensemble (haut et bas).

Pour la visserie se référer à l’éclaté SR5 BV

POUR LES TYPES DE RAIDISSEURS SE REFERER A L’ECLATE SR5 BV ET AU

CATALOGUE ITAKA

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

7-MONTAGE DES CARROSSERIES KG UNICO.

7-1 PREPARATION DES SUPPORTS KG UNICO.

Afin de respecter les cotes de réglementation CIK/FIA concernant les carrosseries, une préparation des supports selon les schémas ci dessous est nécessaire.

(Les cotes sont en millimètre)

FIXATION INFERIEURE DU SPOILER SUPPORT PONTON KG UNICO

Partie à couper

NOTE :

LE NON RESPECT DE CES COTES PEUT ENTRAINER UN DECLASSEMENT

LORS D’UNE COMPETITION.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

Photo 1

Photo 1

2

Photo 2

3

Photo 3

7

Photo 4

4

1

10 mm

6

5

7-2 MONTAGE PONTON SUR FIXATION

(PHOTO 1)

Positionner le ponton sur son support.

Caler le ponton à 10 mm du bord de la fixation

(1).

Tracer au marqueur le premier point de perçage.

Percer au diamètre 6.5.

Serrer le premier point.

Percer les 5 autres points de fixation.

Serrer.

Renouveler l’opération pour l’autre ponton.

Pour la visserie se référer à l’éclaté SR5 BV.

7-3 MONTAGE SUR LE CHASSIS

(PHOTO 2)

Mettre les manchons sur le cadre.

Engager l’ensemble dans les manchons.

Serrer l’ensemble par deux vis dans les trous (2).

Pour la visserie se référer à l’éclaté SR5 BV.

7-4 MONTAGE FIXATION INFERIEURE DE

SPOILER

(PHOTO 3)

Passer la fixation (3) dans la traverse avant (4).

Passer les deux vis CHC dans les trous (5).

Serrer l’ensemble.

7-5 MONTAGE FIXATION SUPERIEURE SPOILER

(PHOTO 4)

Positionner la fixation (6) sur la face intérieure de la patte (7).

Passer les deux vis FHC dans la patte (7).

Serrer l’ensemble.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

MONTAGE DES CARROSSERIES KG (suite)

Photo 5

8

Photo 6

Photo 7

10

Kit fixation

9

7-6 MONTAGE DU SPOILER

(PHOTO 5)

Monter le kit de fixation spoiler entre la fixation supérieure et la fixation inférieure.

Passer le spoiler entre les deux fixations puis serrer les brides.

7-7 MONTAGE DU NASSEAU

(PHOTO 6)

Fixer la partie basse nasseau sur la partie haute nasseau à l’aide des vis fournies.

Positionner le nasseau sur la patte de fixation

(8).

Passer les vis.

Serrer l’ensemble.

7-8 MONTAGE PARTIE HAUTE DE NASSEAU

(PHOTO 7)

Basculer les pattes de nasseau hautes (9) à la position souhaitée.

Tracer le point de perçage (10).

Percer au diamètre 6,5.

Mettre les vis.

Serrer l’ensemble.

NOTE :

POUR LA DESIGNATION DES VIS A UTILISER SE REPORTER A L’ECLATE SR5 BV.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

8- DEMARRAGE DE VOTRE SR5 BV

CONSIGNES DE SECURITE AUX PILOTES

AVERTISSEMENT

VOTRE KART NE DEVRA ETRE UTILISE QUE SUR UN CIRCUIT HOMOLOGUE PAR LA

CIK/FIA OU PAR LA FEDERATION DE KARTING DE VOTRE PAYS ET PAR UN PILOTE

DETENTEUR D’UNE LICENCE DE LA FEDERATION DE KARTING EN COURS DE VALIDITE.

PROTECTION DU PILOTE

Avant de prendre la piste, il est impératif que vous soyez muni des protections suivantes :

•

Casque intégral homologué adapté à la tête du pilote, sanglé, visière fermée. Se reporter au règlement CIK/FIA (obligation)

•

Combinaison homologuée CIK / FIA niveau 1 ou niveau 2. (obligation)

• Gants. (obligation)

• Minerve homologuée. (obligation)

•

Protège-côtes suivant le gabarit du pilote par rapport à la taille du baquet (recommandé).

•

Combinaison de pluie avec fermetures étanches (quand nécessaire).

SELECTIONNER LES EQUIPEMENTS PARMI CEUX HOMOLOGUES CIK / FIA DU

CATALOGUE ITAKA

INTERDICTION DE CONDUIRE A TOUT PILOTE :

Portant une écharpe ou un foulard car il y a risque d’enroulement avec les éléments tournants du kart.

Ayant les cheveux longs dépassant du casque.

Portant des vêtements flottants.

Ayant un comportement anormal.

Sous l’emprise de l’alcool ou de la drogue.

Il est fondamental que toutes ces mesures de sécurité soient respectées avant la mise en circulation du kart sinon vous vous exposeriez à un risque d’accident mortel.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

9-REGLAGES STANDARD DU CHASSIS SR5 BV

SEC PLUIE

HAUTEUR DE FUSEE

4mm 4mm + 4mm

4mm + 2mm

REGLAGE VOIE AVANT

2 bagues intérieures

Moyeux long 80mm

2mm

Toutes les bagues à l’intérieur

Moyeux long 80mm

REGLAGE VOIE ARRIERE

1400

1360 à 1370

POSITION DE L'ARBRE

HAUT

REPARTITION DES MASSES

POSITION DES

EXCENTRIQUES

HAUT

Excentrique 1°

Repère vers l’avant

Excentrique 4°

HAUT

Repère vers l’avant

BAS

Repère vers le châssis

BAS

Repère vers l’arrière

A-3

B-3

POSITION FUSEE /

COLONNE

DOUBLE BERCEAU LATERAL

LAME COUTEAU ARRIERE

ENLEVER le double berceau latéral

ENLEVER la lame arrière

METTRE le double berceau latéral

METTRE la lame arrière horizontalement

POUR LA PRESSION DES PNEUS SE REPORTER AU TABLEAU PAGE 30

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

10- REGLAGE DU TRAIN AVANT

10.1 REGLAGE DE LA LARGEUR DES VOIES

PISTE SECHE

Sur piste sèche, monter 2 bagues à l’intérieur avec

des moyeux longs

L80mm.

1X15mm

2x5mm

De plus pour plus de grip à l’avant mettre une ou deux rondelles de 5mm vers l’intérieur du châssis.

La direction sera alors plus lourde.

PISTE MOUILLEE

Sur piste mouillée, monter les bagues côté chape du kart avec

des moyeux longs

L80mm.

2x5mm

1X15mm

Pour moins de grip à l’avant mettre une bague ou deux vers l’extérieur du châssis.

La direction sera alors plus légère

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

10.2 REGLAGE DE LA HAUTEUR DU TRAIN AVANT

PISTE SECHE

Sur piste sèche, monter une entretoise de 4mm en haut et une de 4+2mm en bas (1).

4mm

(1) PISTE SECHE

PISTE MOUILLEE

4+2mm

Sur piste mouillée, monter les entretoises de 4mm + 4mm en haut et une de 2mm en bas (2).

Le réglage piste sèche (1) peut également convenir sur piste mouillée.

4+4mm

(2) PISTE MOUILLEE

2mm

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

FIG 1

10.3-REGLAGE DE L’ANGLE DE CHASSE ET DU CARROSSAGE

DESCRIPTION D’UN EXENTRIQUE.

Encoche repérée

1 pour 1°

REGLAGE DE LA CHASSE

FORTE CHASSE

Goupille diam 4 sur la chape

Excentrique

FAIBLE CHASSE

FIG 2

HAUT

HAU T

GAUCHE

BAS

DROITE

GAUCHE

BAS

DROITE

Excentriques du haut :

Le repère est positionné sur la goupille Ø4.

(vers l’avant du châssis).

Excentrique du haut :

Le repère est positionné à l’opposé de la goupille Ø4.

(vers l’arrière du châssis).

REGLAGE STANDARD (fig. 1)

Le réglage standard se fait avec les excentriques de 1° montés en forte chasse. (fig. 1)

AUGMENTER L’ANGLE DE CHASSE (fig. 1)

Même position que le réglage forte chasse avec excentrique de 2°.

Dans les cas extrêmes utiliser les excentriques de 3°, 4° ou supérieurs

DIMINUER L’ANGLE DE CHASSE (fig. 2)

Même position que le réglage faible chasse, avec excentriques 2°ou 3°, éventuellement degrés supérieurs dans les cas extrêmes.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

REGLAGE DU CARROSSAGE

TRAVAILLER SUR L’EXCENTRIQUE DU BAS :

PLUS DE POSITIF PLUS DE NEGATIF

FIG 3

FIG 4

GAUCHE DROITE

Excentrique du bas :

L’encoche repérée est positionnée vers l’extérieur du châssis

REGLAGE STANDARD (correspond fig. 4)

AUGMENTER L’ANGLE DE CARROSSAGE (fig 4)

GAUCHE

Excentrique du bas :

L’encoche repérée est positionnée vers l’intérieur du châssis

DROITE

Même position que la figure 4 en remplaçant l’excentrique de 1 en bas par l’excentrique de 2.

DIMINUER L’ANGLE DE CARROSSAGE (fig 3)

Même position que le réglage (fig 3).

POUR DES CONDITIONS EXTREMES IL EXISTE DES EXCENTRIQUES DE

DEGRES SUPERIEURS, CONSULTER LE CATALOGUE ITAKA.

NOTE :

Il est fréquent qu’un peu de carrossage négatif améliore les performances du SR5 BV.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

10.4 REGLAGE PARALLELISME

PARALLELISME

PARFAIT

A=B

1. Poser le kart sur un chariot.

2. Une fois les roues retirées, positionner l’appareil de réglage

(1) voie avant (disponible dans le catalogue ITAKA).

3. Desserrer les contre-écrous de chaque biellette (2)

Attention contre-écrou côté fusée pas à droite, contre-écrou côté colonne de direction pas à gauche.

4. Positionner la branche supérieure du volant du kart bien dans l’axe de la colonne.

5. Mesurer A et B à l’aide d’un mètre rouleau. Puis régler les biellettes pour obtenir A=B avec un entraxe rotules

1.5mm plus grand à droite qu’a gauche.

6. Lorsque A=B le parallélisme est parfait, il ne vous reste plus qu’à resserrer les 2 contre- écrous de chaque biellette (2).

7. Retirer l’appareil de réglage (1) et remonter les roues gauche et droite en prenant garde au sens de rotation indiqué sur le flanc des pneus.

8. Revisser l’écrou de chaque roue, serrer à fond, puis desserrer ¼ de tour de façon à ne pas comprimer le roulement de la roue.

NOTE :

Sur piste mouillé réglage conseillé : B+7mm que A.

N’oubliez pas de resserrer les 2 contre-écrous sur chaque biellette, sinon le parallélisme se dérèglera au bout de quelques minutes.

Le parallélisme s’effectue après chaque intervention sur le train avant. C’est à dire après chaque choc sollicitant le train avant ou toutes autres interventions sur celui-ci.

Ne jamais rouler avec un kart dont les roues n’auraient pas été serrées, cela pourrait provoquer un accident grave.

S’assurer que chacune des rotules soit vissée d’au moins 5 tours dans les biellettes.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

10.5- REGLAGE POSITION FUSEES / COLONNE

REGLAGE B-3

REGLAGE A-3

Direction plus démultipliée et plus légère.

DECONSEILLE SOUS LA PLUIE

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

11REGLAGE DU TRAIN ARRIERE

11-1 REGLAGE MOYEUX

1. Poser le kart sur un chariot

2. Dévisser les 3 écrous nylstop de chaque roue arrière avec une clé de dimension correcte puis retirer les 2 roues.

3. Munissez-vous d’un réglet (1) ou de tout autre outillage de mesure (Jauge de

ARBRE 4 MOYEU

profondeur) et mesurez la cote

à partir de la base du moyeu (2) et de l’extrémité de l’arbre (3).

4. Desserrer les vis CHC (4) du moyeu avec une clé de dimension correcte jusqu’à ce que celui-ci puisse coulisser le long de l’arbre (3) et de la clavette (5).

5. Amener le moyeu (2) à la cote souhaitée toujours avec le réglet (1) positionné en base de moyeu (2).

6. Resserrer et bloquer les vis CHC (4), opérer de même sur l’autre moyeu.

7. Remonter les 2 roues en prenant garde au sens de rotation indiqué sur le flanc des pneus. Resserrer les écrous nylstop et les bloquer.

NOTE :

Une cote de largeur de voie arrière se prend de l’extérieur de la jante gauche à l’extérieur de la jante droite.

Un train arrière trop large aura tendance à glisser dans les courbes (survirage)

et un train arrière trop étroit aura tendance à talonner.

Ne jamais rouler avec le kart dont les roues ou moyeux n’auraient pas été serrés, cela pourrait provoquer un accident grave.

Vérifier que la clavette du moyeu est bien dans son logement.

Ne pas sortir les moyeux au-delà de la cote maximum.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

11-2 POSITION DE L’ARBRE ARRIERE

Une garde au sol plus élevée correspond à plus de grip.

Une garde au sol plus faible correspond à plus de glisse.

Sur la plupart des circuits, la position appropriée de l’arbre est la position haute. Ceci correspond à une position basse du châssis par rapport au sol.

11-3 TYPE D’ARBRE

La rigidité de l’arbre arrière joue un rôle important dans la tenue de route.

ARBRE DIAMETRE 50 : STANDARD DUR

Q 30 Disponible dans le catalogue ITAKA.

ARBRE DIAMETRE 50 : EXTRA DUR

Q 32 Disponible dans le catalogue ITAKA.

ARBRE DIAMETRE 50 : MEDIUM

Q 25 Disponible dans le catalogue ITAKA.

Un arbre plus souple est adapté aux conditions fort grip

(chaleur ou gomme sur la piste).

Un arbre dur ou extra dur est adapté pour des conditions de pluie ou de manque de grip.

Pour tirer le meilleur parti de votre kart, faire des essais avec des arbres de différentes raideurs :

Se reportez au tableau de la page suivante.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

ARBRES DIAMETRE 50

GAMME NOIRE

Q20

Q25

Q30

Q32

SOUPLE

(Déconseillé avec le SR5 BV)

MEDIUM

DUR

EXTRA DUR

MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

12- REGLAGE DU SIEGE

LA POSITION DU SIEGE

La répartition du centre de gravité est déterminante sur le comportement d’un kart. La position du siège est le principal moyen de faire varier ce centre de gravité. Cette position influe sur la répartition des masses entre l’essieu avant et arrière. Elle conditionne directement le comportement sous-vireur ou survireur du châssis.

Selon votre poids, votre taille, votre style de pilotage, la répartition idéale peut changer un peu.

Par rapport à la position standard effectuée dans le chapitre « montage siège », le déplacement du siège entraîne les effets suivants :

HAUT

AVANCE

RECULE

BAS

SIEGE AVANCE :

Plus de train avant (moins de sous-virage) ; permet de corriger un train avant manquant de précision, mais retarde le moment où il est possible d’accélérer dans le virage, (Arrière plus glissant).

SIEGE RECULE :

Moins de train avant (plus de sous-virage), Arrière moins glissant.

SIEGE PLUS BAS :

Diminution des appuis. A appliquer sur une piste trop accrocheuse.

SIEGE PLUS HAUT :

Augmentation des appuis. A essayer sur une piste très glissante, et recommandé parfois sous la pluie.

Utiliser toujours un raidisseur de siège à gauche et un raidisseur de siège à droite pour une performance optimale du châssis SR5 BV sur pratiquement tous les types de circuits.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

13-REGLAGE DU REPARTITEUR DE FREINAGE

LE REPARTITEUR PERMET D’AUGMENTER VOTRE FREINAGE

SUR L’AVANT OU SUR L’ARRIERE.

REGLAGE STANDARD

Le répartiteur est positionné au milieu de l’axe (3) se qui correspond à un freinage moyen de l’arrière et de l’avant.

REPARTIR LE FREINAGE SUR L’AVANT

Pompe de frein avant

Pompe de frein arrière

1- Tourner la mollette (1) dans le sens anti-horaire.

2- Le répartiteur (2) se déplace vers la pompe de frein avant.

3- Le kart freinera plus de l’avant.

REPARTIR LE FREINAGE SUR L’ARRIERE

3 1

1- Tourner la mollette (1) dans le sens horaire.

2- Le répartiteur (2) se déplace vers la pompe de frein arrière.

3- Le kart freinera plus de l’arrière.

9 Le frein d’un kart est l’un des éléments majeurs de sécurité. Si jamais le système de

freinage est défectueux ou que vous ayez le moindre doute ne jamais mettre le kart en service.

9 Un service de freinage non conforme peut entraîner un accident mortel.

9 Ne jamais réparer une pompe vous même – Retournez la à Sodikart.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

14- LES PNEUS

14-1 CHANGEMENT DES PNEUMATIQUES

1. Poser le kart sur un chariot.

2. Déposer la roue sur un appareil à démonter les pneus (OU942.002)

3. Lorsque le pneu est décollé des 2 côtés, effectuer le démontage complet du pneu à l’aide d’un outil à démonter les pneus (2).

4. Prendre le pneu neuf et graissez-le avec de la graisse (3) : (LU823.003) afin de faciliter son montage et plus tard son démontage.

5. Remonter le pneu sur la jante côté valve en prenant garde au sens de roulement.

6. Une fois en place, cercler vos pneus avec une sangle lorsque vous gonflez à plus de 3 bars.

7. Remonter la roue sur le kart et n’oubliez pas de resserrer les écrous de celle-ci.

8. Contrôler vos pressions juste avant de partir avec un manomètre (OU943.002).

Sens de roulage

Remonter toujours les pneus neufs dans le sens de roulement indiqué sur le flanc du pneu.

Ne jamais gonfler le pneu à plus de 4 bars car il y a risque de casse de la jante et donc danger pour le monteur.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

14-2 TABLEAU DE PRESSIONS DES PNEUS (en bar).

PNEUS SLICK

PRESSIONS

A FROID 20° A CHAUD

CATEGORIES

ICA / JUNIOR / ICC

FA ELITE

ROTAX MAX

N100

N125

Challenge MAX

PNEUS PLUIE

MARQUE

BRIDGE

DUNLOP

VEGA

MOJO

TYPE

YJB

YJA

YJZ

SL4

AVANT

0.5

0.6

0.65

0.6

ARRIERE

0.5

0.65

0.7

0.65

A FROID 20°

AVANT

0.75

0.7

0.8

0.85

0.8

A CHAUD

ARRIERE

0.75

0.7

0.85

0.9

0.85

ICA / JUNIOR / ICC

FA ELITE

ROTAX MAX

N100

N125

Challenge MAX

BRIDGE

DUNLOP

VEGA

MOJO

YJP

YFD

KT10 W10

1.0

1.2

1.0

1.2

1.0

1.1

1.3

1.1

1.3

1.1

EN CAS DE PLUIE :

Si peu d’eau : baisser la pression des pneus par rapport aux réglages préconisés.

Si beaucoup d’eau : monter la pression par rapport aux réglages préconisés.

Vérifier systématiquement l’état de vos jantes. Si l’une d’entre elles présentait une dégradation : changez là, car à haute vitesse le pneu risque de déjanter et de provoquer un accident grave.

Ne jamais rouler avec les pneus usés ou endommagés, sinon à haute vitesse ils risquent d ‘éclater et de provoquer un accident grave.

Toujours rouler avec les pressions recommandées par le constructeur.

Ne jamais gonfler un pneu au delà de 4 bars car il y a risque d’explosion de la jante.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

15- REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREINS

Ramener les vis de réglage des pistons jusqu’en butée de retour (1).

Retirer les 4 vis de rappel (2).

Enlever la goupille de sécurité (3).

Remplacer les plaquettes (4) usagées

par les neuves.

Remettre la goupille (3).

Remonter les 4 vis avec une goutte de frein filet faible.

Serrer la vis (1) pour amener les plaquettes en contact avec le disque.

Puis desserrer d’un tour à 1tour ¼ maximum.

1 2

REGLAGES : le réglage du jeu entre le disque et la plaquette s’effectue par la vis (rep 1).

Le jeu de fonctionnement entre la plaquette et le disque doit être de 1mm.

Ne jamais rouler avec des plaquettes trop usées (épaisseur minimum 6mm).

Le frein d’un kart est l’un des éléments majeurs de sécurité. Si jamais le système de freinage est défectueux ou que vous ayez le moindre doute ne pas mettre le kart en service.

Un service de freinage non conforme peut entraîner un accident mortel.

Ne jamais réparer un frein vous même – Retournez le à Sodikart ou à un distributeur autorisé.

Il existe 2 types de plaquettes :

Modèle Racing (origine) - Réf. PC0351.032

Modèle Céramique – Réf. PC0351.030

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

16- PURGE DES FREINS

16.1- FREIN ARRIERE :

1- Prendre une durite d’essence et la mettre sur la vis de purge (1).

2- Maintenir la pédale de frein appuyée.

3- Ouvrir la vis de purge (1).

4- L’air et le liquide de frein sortent.

5- Fermer la vis de purge (1).

6- Relâcher la pédale de frein.

7- Remplir le bocal avec le liquide de frein DOT 4 uniquement (Réf. LU842.013).

8- Le réservoir de liquide de frein (2) doit toujours être rempli à son repère maximum.

Recommencer les opérations 3 à 8 jusqu’à ce que la pédale de frein devienne dure.

NOTE :

Il est impératif d’effectuer un contrôle systématique du système de freinage : liquide, bouchon de réservoir maître cylindre fermé, niveau de liquide, boulonnerie étrier serré, fixation des plaquettes, serrage et centrage du disque de frein, liaison mécanique entre la pédale et le maître cylindre valide.

Lorsque le liquide de frein devient noir, purgez et refaites l’appoint.

Nous vous conseillons de purger et de renouveler le circuit de freinage après chaque changement de plaquettes de frein. Ceci vous permettra de conserver des performances de freinage optimales.

Le jeu de fonctionnement entre la plaquette et le disque doit être de 1mm.

Seul le liquide de frein DOT 4 peut être utilisé.

Le DOT 5 ne doit en aucun cas être employé : Il peut provoquer une dégradation des joints et entraîner une perte de freinage.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

16-2 FREINS AVANT :

9- Prendre une durite d’essence et la mettre sur la vis de purge (3).

10- Maintenir appuyée la pédale de frein (1).

11- Ouvrir la vis de purge (3).

12- L’air et le liquide de frein sortent.

13- Fermer la vis de purge (3).

14- Relâcher la pédale de frein.

15- Remplir le bocal avec le liquide de frein LU842.013 (ITAKA).

16- Le réservoir de liquide de frein (2) doit toujours être rempli à son repère maximum.

Recommencer les opérations 3 à 8 jusqu’à ce que la pédale de frein devienne dure.

RENOUVELER L’OPERATION POUR L’AUTRE FREIN

NOTE :

Nous vous conseillons de purger et de renouveler le circuit de freinage après chaque changement de plaquettes de frein. Ceci vous permettra de conserver des performances de freinage optimal.

Le jeu de fonctionnement entre la plaquette et le disque doit être de 0.5 mm.

Il est impératif d’effectuer un contrôle quotidien du système de freinage : liquide, bouchon de réservoir maître cylindre fermé, niveau de liquide, boulonnerie étrier serré, fixation des plaquettes, serrage et centrage du disque de frein, liaison mécanique entre la pédale et le maître cylindre valide.

L Lorsque le liquide de frein devient noir, purgez et refaites l’appoint.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

17- NETTOYAGE DU CHASSIS

•

Le nettoyage du châssis et des éléments, sauf étrier et disque de frein, s’effectue avec le produit nettoyant spécial kart (disponible dans le catalogue ITAKA). En effet, celui-ci nettoie, dégraisse, protège, lubrifie et chasse l’humidité des éléments en rotation (fusées, biellettes, etc.)

1. Protéger l’étrier de frein ainsi que le disque avec un chiffon sec.

2. Vaporiser l’ensemble du kart avec le produit nettoyant, laisser agir quelques secondes.

3. A l’aide d’un chiffon sec frotter fermement la tubulure du châssis ainsi que tous les autres

éléments.

NOTE:

Il est impératif de nettoyer son kart régulièrement; cela permet de s’assurer de son état.

Le nettoyage complet du kart doit s ‘effectuer après chaque sortie.

Si un produit nettoyant gras est projeté sur le disque de frein ou l’étrier, le freinage sera moins efficace voire totalement nul pendant quelques tours ce qui peut donc

provoquer un accident.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

18- RECAPITULATIF D’ENTRETIEN :

Boulonnerie :

Avant chaque utilisation vérifier l’ensemble de la boulonnerie et plus particulièrement les points de contrôle :

•

Vis d’axe fusée.

•

Vis de rotule biellette.

• Ecrou frein de roue arrière et avant.

• Vis de moyeu de roue arrière.

• Vis platine moteur.

•

Vis et boulons de baquet.

N’hésiter pas à changer les boulons et vis qui paraissent endommagés.

Direction :

Vérifier, avant de prendre la piste, le couple de serrage du support colonne de direction supérieur et inférieur ainsi que celui de la vis d’axe des fusées.

S’assurer que le parallélisme n’est pas faussé (biellettes tordues ou cassées).

Vérifier également qu’aucune fusée ne soit tordue.

Eléments de carrosserie :

S’assurer que les éléments de carrosserie ne sont pas fissurés et ne présentent pas d’arêtes tranchantes.

Vérifier également leurs fixations.

Lors du remplacement d’un élément de carrosserie endommagé, toujours remonter les vis et

écrous dans le sens d’origine.

Pneumatiques :

Porter une attention particulière au montage des pneus : ils doivent être montés dans le bon sens de rotation. Pour le vérifier, il suffit de regarder sur le flanc du pneu et observer le sens de la flèche.

Vérifier l’état de vos pneus à l’aide des témoins situés sur la bande de roulement, ceux-ci doivent être toujours visibles à l’œil. Aucun pneu ne doit présenter de déchirures ni de décollements.

Avant chaque session contrôler les pressions des pneus.

Freinage :

S’assurer du bon fonctionnement du système de freinage avant chaque session.

Le liquide de frein ne doit à aucun moment être de couleur noire sinon purger et renouveler.

Vérifier également le niveau de liquide de frein qui doit être au repère maximum.

S’assurer du bon montage des plaquettes de frein mais aussi de l’épaisseur mini qui ne doit jamais être en dessous de 6 mm. (ACIER + GARNITURE).

Les durites de frein ne doivent présenter aucune fuite au niveau des connexions sinon les changer.

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MANUEL D’ENTRETIEN ET D’UTILISATION SR5 BV

19- DEPISTAGE DES PANNES

•

Le kart ne freine pas :

1. La pédale de frein fonctionne-t-elle normalement ?

2. Le bouchon de récipient maître cylindre est-il correctement serré ?

3. Le niveau du liquide de frein est-il correct ?

4. Les durites sont-elles correctement raccordées ?

5. Les plaquettes sont-elles usagées ?

6. L’étrier est-il correctement serré sur son support ?

•

Le kart freine continuellement :

1. Le liquide de frein est-il usagé ?

2. Le disque de frein est-il correctement centré par rapport aux plaquettes ?

3. L’étrier est-il correctement serré sur son support ?

4. La pédale de frein n’est-elle pas trop serrée ?

5. Les plaquettes de frein sont-elles correctement montées ?

•

La direction est dure :

1. Les fusées de direction sont-elles serrées au couple de serrage requis ?

2. La chasse est elle trop forte ?

• La direction du kart n’est pas précise :

1. Les roues avant sont-elles serrées ?

2. Les fusées de direction sont-elles serrées au couple de serrage requis ?

3. Les supports colonne plastique de direction sont-ils serrés au couple de serrage requis ?

4. Les biellettes sont-elles correctement montées et serrées au couple de serrage requis ?

5. Le parallélisme a-t-il été fait ?

•

Le kart tire à droite ou à gauche :

1. Le parallélisme a-t-il été effectué ?

2. Les biellettes sont-elles correctement montées ?

3. Les 2 contre-écrous de biellettes sont-ils bien serrés ?

4. Les biellettes sont-elles pliées ou cassées ?

5. La circonférence des roues est-elle la même ?

•

Le kart glisse énormément dans les courbes :

1. Les pneus sont-ils usagés ?

2. Les pneus sont-ils gonflés à la pression requise par le constructeur ?

3. Le réglage du train arrière est-il bien approprié aux conditions de la piste ?

4. Le parallélisme est-il fait correctement ?

- 36 -

CIRCUIT:

PILOTE:

PISTE

Etat de la piste:

CHASSIS:

Hauteur fusée :

Chasse et Carrossage :

ESSAI:

T°

DATE:

HEURE:

Pincement :

Position baquet :

Masses :

Type d'arbre :

Raidisseurs :

MOTEUR:

Type de carburateur :

Réglages :

Type de pot :

Rapport :

REMARQUES:

Hauteur: Dist- arbre :

Longueur accord:

Longueur de chaine:

Dist- chape:

CHRONOS

Type de pneu: Diamètre:

Tours

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 Partiel 1 Partiel 2 Partiel 3

PRESSION

DEPART

Partiel 4

PRESSION

ARRIVEE

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