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II PROCEDURE DE MONTAGE
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A) MONTAGE NORMAL A PLAT
Ouvrir la housse, retirer les protections.
Ouvrir le trapeze, enclencher la broche à billes de la barre de contrôle.
Retourner l'aile à plat sur le trapèze.
Ecarter les bords d'attaque.
Attacher le mât au câble longitudinal supérieur avec le petit mousqueton.
Enfiler les lattes cintrées dans leurs fourreaux respectifs, les longueurs
décroissant depuis le centre.
Enfiler la dernière latte coudée dans son logement. La tension de cet élastique
est double.
Etarquer la transversale á l'arriére de la quille, bloquer avec une broche á
billes.
Passer au nez de l'appareil, le soulever d'une main, ramasser le câble
longitudinal inférieur de l'autre. Monter l'aile en équilibre sur le trapèze,
étarquer le nez, verrouiller avec une broche à billes.
Positionner le capot de nez : le velcro inférieur doit passer entre la quille
et l'étrier de nez.
Poser l'aile sur le nez et enfiler les lattes d'intrados, côté ficelle en
arrière. Les lattes doivent s'enfoncer complètement dans les fourreaux.
Seules les ficelles doivent sortir.
Dégrafer les baguettes de calage de vrillage de leur velcro et enfiler les
dans leur logement.
CARACTERISTIQUES
GENERALES
Le PROFIL est une aile de hautes performances avec une grande
facilité de pilotage.
L'aérodynamique du PROFIL est définie par des lattes en aluminium
rigide. La stabilité longitudinale (tangage) est assurée par des cábles partant
du sommet du mât et fixés sur le bord de fuite. Ceux-ci maintiennent le profil
dans la partie centrale de l'aile.
Allongement
Surface en m?
Envergure en m2
Angle de nez
Poids
Poids transportable
Facteur de charge mini
Longueur plié en m
PROFIL 13 PROFIL 15 PROFIL 16 o pe
6,65 6,66 6,76 6,48 5,80
13 15 16,30 17 19
9,3 10 10,50 10,50 10,50
120* 120* 120° 120° 120°
22 27 28 31 43
- 55 kg | 50 - 80 70 - 95 | 100 - 160 | 120 - 300
+6-4 +6-4 +6-4 |+6-4 +6-4
3,8 4,10 4,20 4,20 4,60
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B) MONTAGE SUR LE TRAPEZE
EN CAS DE TERRAIN SALE OU RUGUEUX
Ouvrir la housse, retirer les protections.
Ouvrir le trapèze, enclencher la broche à billes de la barre de contrôle.
Lever le trapèze perpendiculaire à la quille et enclencher l'étarqueur de
nez dans l'étrier. Ne pas le verrouiller avec la broche à billes au risque
d'avoir du mal à tendre l'étarqueur de transversale dans la phase 10.
Poser l'aile sur le trapèze.
Ecarter les bords d'attaque
Attacher le mât au câble longitudinal supérieur avec le petit mousqueton.
Enfiler les lattes cintrées dans leurs fourreaux respectifs, les longueurs
décroissant depuis le centre.
Tendre le nerf de fuite sur la dernière latte cintrée.
Enfiler la dernière latte coudée prenant appui sur le petit crochet du
bord d'attaque.
Etarquer la transversale à l'arrière de la quille, bloquer avec une broche
à billes.
Passer au nez de l'appareil, verrouiller le nez.
Reprendre $ A au n° 10.
III VISITE PRE - VOL
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1) Vérifier les sécurités des trois broches А bille :
a) trapèze
b) transversale
с) nez
2) Vérifier que les baguettes de calage sont bien encastrées.
3) Vérifier que tous les élastiques de lattes sont positionnés.
4) Vérifier que les cosses coeur sont bien en place, spécialement celles des
câbles latéraux inférieurs.
5) Vérifier que les câbles anti-piqués ne sont pas passés sous une latte.
6) Vérifier que les nicopress des anti-piqués ne sont pas coincés dans les oeillets.
7) Vérifier l'état des sangles d'accrochage.
8) Se pendre sous l'aile pour vérifier la hauteur des sangles d'accrochage. Faire
alors fonctionner l'overdrive une. ou deux fois si l'aile en est équipée,
vérifier que la sangle d'attache n'en géne pas le fonctionnement.
IV DEMONTAGE
Le démontage suit la séquence inverse du montage.
11 faut toutefois se méfier de quelques petits détails.
- Ne pas oter ni la latte de nez, ni les deux lattes d'extrados placées à 20 cm à
droite et à gauche de la quille, ni les deux lattes centrales d'intrados. Elles ne
doivent être retirées qu'en cas d'expédition dans un container trop serré ou pour une
vérification après accident.
- Lors du repliage des bords d' attaque il ne faut jamais forcer. Il faut prêter
pertien1dérement attention à ce que l'étarqueur de transversale ne s'accroche pas
dans la toile ou dans la dérive ou que les poulies d'overdrive ne s'accrochent pas
dans la double surface. (Pour les ailes qui en sont équipées).
- Plier le mât avant de rouler la voile.
- Au pliage de la voile, les renforts d'extrémité de voile et de câbles anti-piqués
sont en mylar, il faut donc absolument éviter de les plier.
- Le roulage de la voile doit être fait avec précaution et le moins de plis possible.
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V MONTAGE SI L'AILE EST
Ouvrir la housse.
Retirer les velcros de pliage.
Etendre la partie arriére de la voile.
Choisir le tube marqué D et enfiler le cóté sans bouchon dans la voile droite
(les cótés droit et gauche sont définis par le pilote en position de vol).
Enfiler la partie arrière dans la partie avant jusqu'à ce que le clips butte.
Appuyer sur le clips à travers la voile. Continuer d'enfiler le tube jusqu'à
ce qu'il arrive en butée.
Enfiler la baguette de calage dans son encoche.
Faire tourner le tube jusqu'à ce qu'il se cale dans sa position grâce au clips.
Encastrer la baguette de calage.
Prendre appui avec le pied sur la baguette de calage et tirer la voile par la
sangle d'extrémité pour la passer par dessus l'embout.
Même opération pour le côté gauche marqué G.
suivre les instructions du montage normal $ 1 ou $ 2.
VI REGLAGE
TE CL EAS dmca Mamas O A ESOO ОНРЧВЙ.
1) Tension de transversale - overdrive
Effets principaux
- Tendre la transversale diminue la maniabilité et augmente les performances.
Effets secondaires
- Tendre la transversale tend aussi les câbles latéraux qui finissent par agir
comme une butée. Il est possible de les rallonger ou de les raccourcir en rajoutant
ou otant des manilles ou maillons rapides sur le câble transversal supérieur.
- Tendre la transversale au niveau de l'étarqueur arrière tend aussi les câbles
longitudinaux. Il convient donc d'ajuster les câbles longitudinaux inférieurs, soit
sous le nez soit sous l'étrier arrière de la quille.
- Tendre la transversale retend les anti-piqués. |
2) Tension de bord d'attaque
- Tendre les bords d'attaque augmente les performances et diminue la maniabilité
- Il est possible de les tendre en rajoutant des bagues aux extrémités, entre le
tube et la cale conique.
- Une tension dissymétrique des bords d'attaque peut engendrer ou corriger une
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tendance de l'aile à tourner d'un côté.
3) Rotation des extrémités de bord d'attaque
- Il est possible de vriller les extrémités de bord d'attaque en positive ou
négative en faisant pivoter la pièce plastique d'extrémité grâce au clips arrière
- Ce réglage пе doit servir qu'à corriger une dissymétrie de l'aile.
si l'aile tire à droite : soit diminuer le vrillage à droite en tournant la
pièce d'extrémité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre lorsque l'on
regarde de l'extrémité vers le nez,
soit augmenter le vrillage à gauche en tournant
la pièce d'extrémité dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque l'on regarde
de l'extrémité vers le nez.
4) Tension des lattes
Le PROFIL est livré d'origine avec des élastiques pour tendre les lattes. Il est
par conséquent difficile de modifier la tension. Cependant vous pouvez remplacer ou
doubler les élastiques par une cordelette.
VII MAINTENANCE
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I Si SS MD des A GU a A ds —
A) Réparation
Lors d'un crash ou d'un atterrissage violent une vérification compléte de la
structure doit être faite. Tous les tubes doivent être inspectés.
Il ne faut jamais détordre un tube s'il est tordu il a perdu de ses qualités
mécaniques. Dans ce cas il est nécessaire de le remplacer par un tube d'origine.
Les tubes de votre PROFIL sont fabriqués suivant des normes aéronautiques (AIR 9050 C).
Longueur, diamètre, épaisseur et alliage sont définis pour votre sécurité et la
LongÉviré de votre aile
B) Transport
- Ne pas faire travailler en porte à faux, faire un support supplémentaire à
la voiture si le toit est trop court.
- Garnir les galeries de la voiture de matière tendre (mousse, plastique)
- Bien fixer l'aile de façon à ce qu'elle ne puisse pas bouger de son support.
C) Stockage
- Si l'aile est pliée mouillée (pluie ou amérrissage) la faire sécher le plus
rapidement possible (avant 15 jours).
- Ne pas stocker l'aile dans un local contenant des gaz chimiques.
- Ne pas stocker l'aile en bordure de mer.
D) Nettoyage
- En cas d'atterrissage en eau de mer, nettoyer l'aile en eau douce en la
démontant complétement (vérifier toutes les pièces un mois après).
- Le nettoyage de tubes se fait à l'eau douce et au savon de Marseille (pas
de produits chimiques).
E) Révision
- Tous les deux mois, vérifier l'état d' oxydation des pièces d' accastillage
et des tubes.
- Tous les six mois démonter l'aile complétement et inspecter les pièces une à
une particulièrement aux endroits sujets aux électrolyses (points de jonction des
deux matériaux, câble nicopress, câble tube, ete...)
. = Avant chaque vol, vérifier l'état de votre sangle ou corde d'attache ainsi
que votre harnais.
Plus les lattes sont tendues :
moins l'aile est maniable
plus belle est la voile en extrados
meilleures sont les performances
les réactions en turbulence sont plus sèches.
Une tension dissymétrique des lattes peut entraîner un virage à droite ou à gauche.
5) Réglage du centrage
La position de la sangle d'accrochage est réglable avec un système VELCRO. Plus
l'accrochage est en avant plus l'aile est rapide. Plus l'accrochage est en arrière
plus l'aile est lente.
Un ancrage au mât est prévu pour l'utilisation en remorqué ou tracté. L'utilisatic
de ce point d'ancrage diminue l'effort en tangage.
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Un mauvais centrage diminue la maniabilité.
Pour améliorer la maniabilité vous pouvez :
- détendre la transversale,
- détendre les bords d'attaque,
- détendre les lattes,
- vous accrocher au mât (cette position n'est pas appréciée de tous les pilotes,
elle rend l'aile plus nerveuse en conditions turbulantes).
- ajuster le point d'ancrage à votre poids.
Pour améliorer les performances vous pouvez :
- tendre la transversale,
- tendre les bords d'attaque,
—- tendre les lattes.
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