Volvo SU HIF 6 Manuel utilisateur

Manuel de Service [=
Système
Réparation our
at entretien 028 140, 164
* VOLVO
Table des matieres
BVBNE=DEOPDE =D 1
CArACIORIBTIOIIBE - coo memes Sree eue 2
Outils OCIO uno ost wn i eh rg a 5
Généralités concernant le réglage des carbura-
TUE EE PAT 6
SU-HS 6
Réglage du carburateur, B20A .............. ib
B18B, B20B ........ у
Dépose du carbúrateur -.......2..:.. e. id. 9
Demontage du carburateur ................... 9
Axe de papillon, échange de bagues ....... 10
Remontage du carburateur .................. ZA
Alquile à carburant e.eee 11
Ajustement dil PISTON. ¿ua ve se 11
Gicleur de carburant, montage et cen-
OO ea aca ainda a RE TOR 12
Flotteur 1e оо рвота 212
Controle si bn bis saab aa died Die da aa 13
Dispositit de stabilisation .....”..o..eor... 13
Papillon Secondaire So. ... кок ао овен Tea „13
Fose du Car NINA BIE Gi iis i er ats armani ee AE 13
SU-HIF 6
Réglage du carburateur, B20A .............. . 14
BZ0B/D. ovoid 15
Depose du carburateur | 5. ois vse sem ond elon 16
Axe de papillon, échange de bagues ....... 16
EIOFEQU Vow vn sms ye aa ae 17
Piston a dépression, ajustement ............ 18
Aiguille a carburant et gicleur de carburant,
SO A eu te A ad M 18
Dispositif de départ à froid, échange des
joInTs; à étanchéité -.—.. --:. nina 19
Soupape de démarrage a chaud ........... 19
Dispositif de stabilisation .................. 20
Papillon secondaire. i... ovis sisi in . 20
HOSse du: carDUfateUl vas ia Ten bavi ah pie wis 7 20
Zenith-Stromberg 175 CD-25
Réglage du carburateur, B18A ............... 21
Dépose du carburateur ...................... 22
Démontage du carburateur ................... 22
Contrôle et échange des pièces ........... NPD
Axe de papillon, échange des bagues ..... ‚22
Remontage du carburateur ................... 23
Aiguille a carburant cers hn da bes te cb 23
Meómbrane 2d eu e AN 23
Gicleur- de carburant cc: va. bie. a ies 24
Flotteur a 24
Dispositif de départ a froid ................ 24
Dispositif de stabilisation .................. 25
Pose/du carburateur +... von eee 25
Zenith-Stromberg 175 CD-2 SE
Réglage du carburateur, B20A ............... 25
B20B, B30A ........ 26
Réglage des gicleurs de carburant ............ 28
Compensateur de température ............... 30
Soupane de hv-pass a ea nn eed 30
Depose du carburateur ..... .. ==... e. 31
Axe: de papillon A. ua re ae ae 31
Florteura sn o 32
Aiguille à carburant, échange .............. 32
Gicleur de carburant, échange .............. 33
Membrane, &change ......- me ran ame» 34
Dispositif de stabilisation .........00000040000 35
Panillon secondaire i e... 35
Pose oufcarnüraleur 1.111111 de EN 35
Fitre d'arts Le sas VE 36
Boîte à clapet pour préchauffage dair ........ 36
Pompe-4 carburant <. 2-5 «e 100 ao TT. 37
Reproduction autorisée à condition d'en indiquer la source
140, 164
Avant-propos
Les différents carburateurs traités dans ce Manuel sont représentés ci-dessous.
“416 020
i 1190651 119542
Z-S 175 CD-2 S (Zenith-Stromberg) Z-S 175 CD-2 SE
140, 164
Caractéristiques
Identification: carburateur, aiguille a
carburant et papillon
La figure ci-contre représente un carburateur
SU-HIF 6, mais l'identification d'autres carburateurs Fos
se fait de la même façon. Nn
it Numéro de référence
de carburateur
(Valable seulement pour carbu-
rateur SU et papillon avec sou-
pape de by-pass)
Identification de papillon ; 5
0 0) ===
Identification d'aiguille ?
i a carburant
y
119 843
Régime de ralenti (moteur chaud)
Boite manuelle Boite automatique
BLE an a ANNO ACI E AO AT 8,3 à 11,7 r/s (500 à700 tr/mn) 8,3 à 11,7 r/s (500 à 700 tr/mn)
B18B, avec papillon secondaire ............... 13,3 à 14,2 r/s(800 à 850 tr/mn) 11,7 à 12,5 r/s1700á 750 tr/mn)
AUTOS aa сроуоосо арен 10,0 à 13,3 r/s (600 á 800 tr/mn) 10,0 à 13,3 r/s (600 a 800 tr/mn)
В ООД AA E 11,7 r/s (700 tr/mn) 11,7 r/s (700 tr/mn)
B?0B/D BRAK. 00 TS ors seinen 13.3 r/s (800 tr/mn) 11,7 r/s (700 tr/mn)
Teneur en CO (au ralenti) |
Valeur de réglage Valeur de controle $ |
BABBAB. aia a eZ 25 % maxi 4,5 %
RAT rares arr ra amer Rs 25 % 1,5 à 40 %
BOB DE saavemanenenene dan een asses 25 % 1,0 à 40 %
В НОА nc paca aa man Ea 25 % 1,5 à 40 %
o
En dehors des valeurs de contdle, il faudra régler á la valeur de réglage prescrite.
A l'intérieur des valeurs de contrôle, il n'est pas nécessaire de régler, à condition bien entendu que le moteur
fonctionne à satisfaction.
Carburateur
TYRE mea ea ne Horizontal ©
Huile pour cylindre stabilisateur ............... Huile ATF
emm
Fm ï
119944
Carburateur SU
140, 164
Sh
Moteur | Modèle Remarque Carburateur Aiguille à Ressort de piston Papillon, avec soupape
d'année carburant à dépression de by-pass
Désignation] Référence |Désigna- | Référence Couleurde Référence |Repérage | Référence
tion repérage
B18B |1967-1968 | Mod. 1 F |SU-HS 6 |237256-3 KD'® 237248-0 |Rouge | 71816-3 -- --
B -"- 237257-1 == =" „= -"- == ---
Mod. 2 (MLD) F |SU-HS 6 |237259-7 | KF9 |237255-5 |Rouge | 71816-3 | -- ---
B -"- 237260-5 == -"- = J == -- ==
Mod. 3 (MAR) F |[SU-HS 6 |237313-3 | DX9 1237315-7 | Rouge | 71816-3 | 5 237331-4
B Zn 237314-0 Jul ня in] E e in
B20A (1970 SU-HS 6 |237451-0 BAH 237452-8 | Vert 237475-9 | -- ---
1973-1974 | Мод. 1 SU-HIF 6 |237455-15 | BCJ 237630-9 | Vert 237475-91 -- ---
Mod. 2 ss 237627-5 rs ds в ES = —
Mod. 3 (Taxi) SU-HS 6 |237451-0 BAH 237452-8 | -"- -"- Е ===
B20B [1969-1970 F |SU-HS6 |237418-9 KN* 237353-8 | Rouge | 71816-3 5 X 237424-711
B == 237419-7 hs -"- ~~ == -"- ==
1971 F {SU-HIF 6 |237449-4 | BAL 237536-8 | Rouge | 71816-3 58 237509-5
B == 237450-2 Set -"- =~ -"- -"- -"-
1972 М 40/41 F |SU-HIF 6 |237548-36 | BBB 237550-9 | Rouge | 71816-3 52 237577-2
B "= 237549-118 | -"- -"- =~ =" -"- ="
BW 35 F -- 237570-77 -"- - - =" -- 57 237586-3
B ie 237571-518 | —- == = == JE ee
1973-1974 |Excepté Canada F | SU-HIF 6 |237552-5 BBZ 237620-002| Rouge | 71816-3 -- ---
В = 237553-3 = -"- || -- = — -—
19733 Canada M40/41 Е |SU-HIF 6 |237548-316 | BBB 237550-9 ! Rouge | 71816-3 52 237577-2
B с 237549-118 | __ НЫЕ = ЗН = =
BW35 F -"- 237570-77 | -"- -"- LE -"- Dr 237586-3
B -”- 237571-518 | -"- -"- Zin -"- " -"-
19734 Canada -M40/41 F |SU-HIF 6 |237610-16 | BBB 237550-9 | Rouge | 71816-3 52 237577-2
B -"- 237549-18 | -”. ~~ "ся 5 =~ ~~
BW35 F =; 23151117 | ко -"- a's wh A
В _ 237549-18 | -"- a "- Se se se
1974 Canada M40/41 E |SU-HIF 6 |237622-6 | BBB 237550-9 | Rouge | 71816-3 52 237577-2
B =”. 237624-2 | -"- " т -"- -"- -"-
BW35 F = 237623-4 | -_ a ~~ a Ex =.
В nn 237624-2 E == ес e -"- Зе
B20D |1971 F|SU-HIF 6 |237485-8 | BAL |237536-8 | Rouge | 71816-3 -- ---
В == 237486-6 -"- == == -- -- ---
1972 F | SU-HIF 6 |237552-5 BAZ 237551-7 | Rouge | 71816-3 — ---
B == 237553-3 —"- -"- ain -"- — ==.
Signification des symboles
Е ==
Avant
B = Arrière
MLD = Avec filtre silencieux
MAR = Avec épuration de gaz d'échappement
* = L'astérisque succédant à la désignation de cer-
taines des aiguilles à carburant indiquées sur le
tableau ci-dessus indique que ces aiguilles, sous
l’action du ressort, doivent être inclinées dans la
direction du papillon d'accélérateur. Les autres
aiguilles (excepté pour B18B, voir point 9) doivent
être inclinées du côté de la bride de montage du
filtre à air sur le carburateur.
1) remplace l'ancien modèle 237331-4, repéré 5
2) remplace l’ancien modèle 237551-7 repéré BAZ
3) jusqu'au numéro de châssis 142 -341524
144 -362146
145 -168103
4) à partir de numéro de châssis 142 341525-
144 362147-
145 168104-
5) comme pièce de rechange remplacé par 237627-5
6) comme pièce de rechange remplacé par 237622-6
7) comme pièce de rechange remplacé par 237623-4
8) comme pièce de rechange remplacé par 237624-2
9) montée verticalement, l'aiguille n’est pas chargée
par le ressort
140, 164
Carburateur Zenith-Stromberg
Ressort de piston á dépression
Carburateur Aiguille a carburant Couleur de repérage
Moteur! Modèle Remarque — 1
d'année Désignation Référence Désigna- | Référence Anc. mod Nouv. | Référence
tion mod
B18A | 1967-1968 Z-5 175 CD-25 237243-1 |4 Е® 237252-2 | Ви / пог Веч 237358-7
B20A | 1969 Z-S 175 CD-2SE | 237345-413 |B2AF* 237346-2 |Bleu/noir Bleu 237358-7
1970-1974 Z-S 175 CD-2SE | 237436-1 |B1CCY 237598-8 | Bleu/noir Bleu 237358-7
B20B | 1969 F [Z-S 175 СО-25Е | 237348-84 |В15* 237350-4 | Bleu/noir Bleu 237358-7
B с 237349-65 | —- = -"- a =
1970-1971 F |Z-S 175 CD-2SE | 237437-9 |B1 AP | 237442-9 | Bleu/noir Bleu 237358-7
B -"- 237438-7 = -"- -- E -"-
1972 F |Z-S 175 CD-2SE | 237558-216 |B1 BL 237560-8 | Bleu/noir Bleu 237358-7
B -"- 237559-0 | -"- -"- = a -"-
1973 Excepté JaponF |Z-S 175 CD-2SE | 237558-22 |B1 DA? | 237621-8 | Bleu/noir Bleu 237358-7
B -"- 237559-0 | -"- = -- se -"-
Japon F ыы 237613-5 e -"- и Pa ét
B -"- 237559-0 -"- -"- _- = =~
1974 Mod. 1 F |Z-S 175 CD-2SE | 237558-016 |B1 DA 237621-8 | Bleu/noir Bleu 237358-7
Mod. 2 F = 237613-5 - J а ны KA
B A 237559-0 3 Mi an =" a
B30A | 1969 F |Z-S 175 CD-2SE | 237342-17 |B1R* 237344-7 | Bleu/noir Bleu 237358-7
B -"- 237343-98 | -"- -"- =" a+ -"-
1970 F |Z-5 175 CD-2SE | 237439-517 | В1 АМ 237443-7 | Bleu/noir Bleu 237358-7
B я 237440-38 | -"- E Sa -"- =
1971-1974 | Mod. 1 F|Z-S 175 CD-2SE | 237480-9 |B1BE 237482-5 | Bleu/noir Bleu 237358-7
Mod. 2 F a 237559-0 -"- к En ~~ -"-
В а 237481-7 ZH 2 e -"- Ts
Signification des symboles
F
B
+
Avant
||
Arriére
L'astérisque succédant а la désignation de cer-
taines des aiguilles à carburant indiquées sur le
tableau ci-dessus indique que ces aiguilles, sous
l’action du ressort, doivent être inclinées dans la
direction du papillon d'accélérateur. Les autres
aiguilles doivent être inclinées du côté de la bride
de montage du filtre à air sur le carburateur.
Pompe à carburant
Pression de carburant, mesurée à la même hauteur que la pompe
à 17 à 100 r/s
(1000 à 6000 tr/mn), mini
В 18, В 20 - 1972
TNDO cies oe ES AI A VA WER A PRR
Marque et désignation, alternative 1
alternative 2
B 30 — 1972
Type
Marque et désignation
1) remplace l’ancien modèle 237441-1, repéré B1 AN
2) remplace l’ancien
3) comme pièce de
4) comme pièce de
5) comme pièce de
6) comme pièce de
7) comme pièce de
8) comme pièce de
ressort
v 0 ut à € dd 6 6 6 EE 5 EE EC FN ON ® oN N 3 om om ни нише на #
ППажх! cv vee sense seen sss an tenner ene ,
В 20 1973 - 1974, В 30 1973 - 1974
ENDE acai A SE NE BT Sa
Marque et désignation, alternative 1
alternative 2
@ FE FB BF ¥ BB o®N NON WwW OB ® 8 ® de à @ 1 à 5 # EN
ERAN E % ® B® NF NB BB ON OBE OE HN ON ® @ EHE #@ #
= & ® ® ® 0 ® & @ 6 6 6 & 68 & ® 6 & FH FF FH BP OF ¥ HB FP FON GF mom om 8 & & & &@ FB F &# £# BF BR FB FF FF ®R HR FR FB ®
# 8 & ® @ ® ® 8 HE EEE # HE HB HN FF ® HE HE EN 4 @ @ &@ EEE
1 1 56 4 EN § ¥ ® om o@ 5 5 5 #& FN OE 6 BR BH
» mom om & § @ # 6 F&F ® #F F FB FOF FF FB OE N N
rechange
rechange
rechange
rechange
rechange
rechange
15 kPa (0,15 bar)
28 kPa (0,28 bar)
Pompe a membrane
Pierburg APG
AC-YD
Pompe a membrane
Pierburg PV 3025
Pompe a membrane
Pierburg PE 15695
S.E.V. 200 050 12
modèle 237560-8, repéré B1 BL
remplacé par 237436-1
remplacé par 237437-9
remplacé par 237438-7
remplacé par 237613-5
remplacé par 237480-9
remplacé par 237481-7
9) montée verticalement, l'aiguille n’est pas chargée par le
€ |
o
140, 164
Outils spéciaux
99 Description-emploi N С
© ie a o
3 | 3 | | A
2369 Mandrin de centrage: douille de gicleur X
2401 Alésoir: bague d'axe de papillon X
2402 Mandrin: bague d’axe de papillon X X X
2603 Support X
2879 Support X
2880 Alesoir: siege pour bague d'axe de
papillon X X
2881 Alésoir: bague d'axe de papillon X X
2895 Outil de pression: réglage de gicleur de X
carburant X
2896 Calibre: reglage de gicleur de carburant
© 2897 Outil de pression: réglage de gicleur de
carburant X
Entretoise: échange de gicleur de
carburant
TENA
2402
2369
Tar at
2895, 2896, 2897
140, 164
Généralités concernant le réglage des carburateurs
Le meilleur réglage des carburateurs s'obtient en
employant un indicateur d'oxyde de carbone.
Bien qu'il puisse se faire sans indicateur d'oxyde de
carbone, Volvo recommande l'emploi d'un tel appareil.
Avant chaque réglage ou toute autre intervention
sur les carburateurs, il convient de contrôler les élé-
ments suivants et de remédier aux défauts éven-
tuels:
Jeu aux culbuteurs, bougies, compression, vis platinées
et calage d'allumage. Vérifier également les fuites
éventuelles au côté admission comme au côté échap-
pement, ainsi que l’état du filtre à air (non bouché)
et le fonctionnement des commandes d'accélérateur.
Température
Le réglage doit se faire à la température intérieure
normale, de + 15 à + 25°C, et dans les trois minutes
après l'ouverture du thermostat du système de
refroidissement. Le moteur doit être chauffé au
préalable alors qu'il était froid.
Lors de la mesure de la teneur en CO, il importe que
la température du carburateur soit correcte. En cours
de marche au ralenti, le carburateur est chauffé par
le moteur, En outre, la cuve à niveau constant est sou-
mise à l’action de la chaleur rayonnée à partir de la
tubulure d'échappement, alors que le courant de car-
burant froid traversant cette cuve est faible. Par suite
de l'élévation de température à la cuve à niveau cons-
tant, même le carburant à l'intérieur de cette cuve
devient chaud et sa viscosité diminue. Par suite de
cette modification de la viscosité, le débit de carburant
à travers le gicleur augmente et la teneur en oxyde
de carbone des gaz d'échappement augmente éga-
lement.
On peut vérifier que la température à la cuve à niveau
constant n'est pas trop élevée en sentant cette cuve
à la main. Cette cuve doit être “froide”, c'est-à-dire
ne dépassant pas la température à l'intérieur du local.
Pour s'assurer que la valeur de CO relevée est correcte,
il convient donc de prendre la mesure dans les trois
minutes après l'ouverture du thermostat d'eau de
refroidissement.
Si l'on n'a pas le temps de faire cette mesure dans
les trois minutes, le moteur et, par suite, le carburateur
deviennent trop chauds. Dans un cas pareil, il faudra
faire tourner le moteur à un régime élevé de 41 à
50 r/s(2500 à 3000 tr/mn) pendant env. une minute.
Ceci permet à l'eau de refroidissement d'avoir suffi-
samment de temps pour circuler à travers le radiateur
et refroidir le moteur, en même remps que la cuve .
à niveau constant se refroidt par le courant de
carburant froid qui la traverse. (Si l'on n'est pas très
sûr de la température du moteur, il est recommandé
d'emballer le moteur avant chaque lecture comme
décrit ci-dessus).
Branchement et lecture de l'indicateur de CO
La sonde de l'indicateur de CO doit être suffisamment
enfoncée dans le tuyau d'échappement pour éviter tout
risque de “dilution” des gaz d'échappement par l'air
frais d'admission. La profondeur d'enfoncement de
cette sonde doit être de 48 cm au minimum.
Avant chaque lecture de l'indicateur de CO, il faut frap-
per légèrement sur le pot à dépression (par exemple
avec la poignée d'un tournevis) pour positionner cor-
rectement le piston à dépression. Ne pas oublier le
délai de 3 minutes.
0)
SU-HS 6
Reglage du carburateur SU-HS 6,
B20A
Commencer par lire “Généralités concernant le réglage
des carburateurs” en page 6.
Les chiffres mis entre parenthéses dans la description
qui suit renvoient á la planche A.
1. Débrancher les flexibles d'aération de carter, de
la tubulure dadmission et du filtre á air.
2. Déposer le filtre a air.
3. Débrancher la tige articulée du carburateur, de
l'axe commande d'accélérateur.
4. Vérifier que le levier (7) de la commande de départ
à froid se trouve en position de butée inférieure
et que la vis de ralenti accéléré (8) n'est pas en
appui sur ce levier. Régler en cas de nécessité.
5. S'assurer qu'il n’y a pas de grippage au papillon -
et à l'axe de papillon.
6. Contrôler le niveau d'huile du cylindre stabilisa-
teur. Si nécessaire, faire l'appoint de l'huile ATF.
1. Brancher un compte-tours et, éventuellement, un
indicateur de CO.
6mm
a —— |
119044
8. Chauffer le moteur en le faisant tourner ä 25 r/s
(1500 tr/ mn) jusqu'á ce que le thermostat d'eau
de refroidissement s'ouvre. Pour le contróle, il suf-
fit de sentir á la main le radiateur, au niveau de
la durit supérieure de radiateur, car ce point
devient chaud à l'ouverture du thermostat).
9. Régler le régime de ralenti sur 11,7 r/s (700
tr/mn) au moyen de la vis de ralenti (3).
10. Régler le mélange air-carburant au moyen de
'écrou de réglage (5), jusqu'a obtenir le régime
de ralenti maxi. Visser ensuite I'écrou de réglage
(5) vers l'intérieur (appauvrissement du mélange),
jusqu'à ce que le régime commence à baisser.
11a.Avec indicateur de CO: Contrôler et, si néces-
saire, régler la teneur en CO. Cette teneur doit
être de 2,5 %.
Un vissage de l'écrou de réglage (5) vers l'intérieur
correspond à un abaissement de la teneur en CO
et inversement.
Remarque: Avant chaque lecture de l'indicateur
de CO, il faut frapper légèrement sur le pot à
140, 164
dépression (par exemple avec la poignée d'un
tournevis) pour positionner correctement le pis-
ton à dépression. Ne pas oublier le délai de 3
minutes.
11b.Sans indicateur de CO: Visser l'écrou de réglage
(5) d'un pan (60°) de plus. Si le carburateur est
correctement réglé, le régime moteur devra alors
baisser de 0,42 à 0,83 r/s (25 à 50 tr/mn). Si
le régime moteur baisse exagérément, c'est que
le mélange air-carburant est trop pauvre et s’il
baisse trop peu, c'est que ce mélange est trop
riche.
Dévisser ensuite I'écrou de réglage d'un pan (609)
pour revenir à la position d'origine.
Remarque: Ne pas oublier le délai de 3 minutes.
12. Rebrancher la tige articulée à l'axe de commande
d'accélérateur.
Régler la tige articulée. Avec la commande en
appui sur la butée sur le support de la tubulure
d'échappement, il doit y avoir un jeu d'env. 0,1
mm entre le levier et la commande de l'axe de
papillon.
119 952
13. Régier le cáble de commande de starter de telle
maniére que le gicleur de carburant commence
juste à baisser lorsqu'on retire le starter de 20
mm.
14. Enfoncer complètement la commande de starter.
Régler la vis de ralenti accéléré (8) de manière
à avoir un jeu de 0,1 mm entre la vis et le disque
formant came.
15. Reposer le filtre à air.
16. Rebrancher les flexibles d'aération de carter, au
filtre á air et à la tubulure d'admission.
17, Refaire le réglage du régime de ralenti sur 11,7
r/s (700 tr/mn).
Réglage du carburateur
B18B et B20B
Commencer par lire “Généralités concernant le réglage
des carburateurs” en page 6.
Les chiffres mis entre parenthèses dans la description
qui suit renvoient à la planche A.
SU-HS 6,
1. Débrancher les flexibles d'aération de carter, de
la tubulure d'admission et du filtre à air.
2. Déposer le filtre à air.
140, 164
3. Dévisser les vis de serrage des leviers sur la tige ce que le thermostat s'ouvre. (Pour le contrôle,
de liaison. sentir à la main le radiateur, à l'endroit de la durit
Contrôler que les leviers (7) de commande de
départ à froid se trouvent en position de butée
inférieure et que les vis de ralenti accéléré (8) ne
sont pas en appui sur ces leviers. Régler en cas
de nécessité.
Contrôler le grinpage éventuel aux papillons et
axes de papillons.
Contrôler le niveau d'huile des cylindres stabili-
sateurs. Faire l'appoint en cas de nécessité avec
une huile ATF.
emm
7 me |
119944
. (A effectuer seulement dans les cas suivants: mar-
che très irrégulière du moteur, consommation
exagérée de carburant ou teneur en CO trop éle-
vée).
Serrer l'écrou de réglage (5) du gicleur de car-
burant jusqu'à ce que ce dernier effleure juste le
piston à dépression lorsque ce piston repose sur
le pont.
De cette position, desserrer l'écrou de réglage
(vers l'extérieur) de:
9 x 60° pour B18B sans papillon secondaire
16 x 60° pour B18B avec papillon secondaire
15 x 60° pour B20B
Régler les gicleurs de carburant a la méme valeur
pour les deux carburateurs.
Brancher un compte-tours et éventuellement un
indicateur de CO.
Faire tourner le moteur pour le chauffer jusqu'à
supérieure, car ce point devient chaud à l'ouver-
ture du thermostat).
Durant le temps de chauffage du moteur, on peut
faire la synchronisation des carburateurs, point 9.
9. Avec un "synchrotest”, contrôler le passage d'air
à travers les deux carburateurs.
Régler les papillons d'accélérateur avec les vis de
ralenti (3), jusqu'à ce que le synchrotest donne
la même valeur pour les deux carburateurs.
10. Régler le régime de ralenti avec les vis de ralenti
(3), et de la même valeur pour les deux carbu-
rateurs. Contrôler ensuite le passage d'air avec
le synchrotest et refaire le réglage en cas de
nécessité.
Régime de ralenti
B18B sans
papillon secon-
daire 10,0 à 13,3 r/s(600 à 800 tr/mn)
B18B avec
papillon secon-
daire,
boîte manuelle = 13,3 à 14,2 r/s (800 à 850 tr/mn)
boîte automati-
que 11,7 à 12,5 r/s(700 à 750 tr/mn)
B20B, boîte manuelle 13,3 r/s (800 tr/mn)
boîte automati-
que 11,71/5 (700 tr/mn)
11. Avec l'écrou de réglage (5), régler le mélange air-
carburant du carburateur arrière jusqu'à obtenir
le régime de ralenti maxi.
Visser ensuite l'écrou de réglage d'un pan (60°)
vers l'extérieur (enrichissement du mélange).
12. Régler le carburateur avant comme décrit au point
11.
13. Soulever le piston a dépression du carburateur
arriere avec la goupille de levage (9) et relever
en méme temps sur le compte-tours la réduction
du régime. Relácher le piston.
Soulever ensuite le piston á dépression du car-
burateur avant avec la goupille de levage (9) et
relever la réduction de régime. Relácher le piston.
Si le mélange air-carburant est correctement
réglé, le régime moteur devra diminuer á peu prés
de la même valeur dans les deux cas, c'est-à-dire
de 1,7 à 2,5 r/s (100 à 150 tr/mn). Si le régime
moteur baisse exagérément lors du levage du pis-
ton à dépression du carburateur arrière par exem-
ple, régler le carburateur avant pour un mélange
un peu plus riche, c'est-à-dire tourner l’écrou de
réglage vers l'extérieur. Si l'abaissement du
régime moteur est trop faible, régler le carburateur
avant sur un mélange un peu plus pauvre, c'est-
à-dire tourner l’'écrou de réglage vers l'intérieur.
Répéter l'essai décrit jusqu'à ce qu'on obtienne
la valeur correcte.
Remarque: Ne pas oublier le délai de 3 minutes.
»)
С
14. Avec indicateur de CO: Contróler et, si néces-
saire, régler la teneur en CO. Cette teneur doit
être de 2,5 %.
Lors du réglage, les écrous de réglage (5) doivent
être vissés ou dévissés de la même valeur pour
les deux carburateurs. Un vissage de ces écrous
de réglage (5) (vers l'intérieur) correspond à une
réduction de la teneur en CO et inversement.
Remarque: Avant chaque lecture, il faut frapper
légèrement sur le pot à dépression, (avec la poi-
gnée d'un tournevis par exemple) pour positionner
correctement le piston à dépression. Ne pas
oublier le délai de 3 minutes.
15. Refaire le réglage du régime de ralenti, voir point
10.
16. Arrêter le moteur.
118 654
17. Insérer une jauge d'épaisseur de 0,5 mm entre
le levier et sa butée sur le support de la tubulure
d'échappement.
Repousser vers le bas l'extrémité extérieure des
leviers sur la tige de liaison. Les goupilles d'entraî-
nement doivent alors juste effleurer les leviers des
axes de papillons. Resserrer les vis de serrage des
leviers dans cette position.
Remarque: Ne pas appuyer trop fortement
jusqu'à agir sur les papillons d'accélérateur. Veiller
également à ce que la tige de liaison puisse être
repoussée légèrment dans le sens de sa longueur.
Elle ne doit pas être coincée, par exemple par
suite du montage de ces leviers trop près des
carburateurs.
18a.B18B sans papillon secondaire:
Régler les câbles de starter de telle manière que
les gicleurs des carburateurs commencent juste
à baisser lorsque la commande de starter est reti-
rée de 15 mm.
Remarque: Les deux carburateurs doivent être
actionnés exactement au même moment.
Maintenir la commande de starter en position reti-
rée de 15 mm et régler les vis de ralenti accéléré
(8).
Les vis doivent juste effleurer les leviers (7).
18b.B18B avec papillon secondaire et B20B:
Régler les câbles de starter de telle manière que
le gicleur du carburateur avant commence à bais-
140, 164
ser lorsque la commande de starter est retirée
de 20 mm et que celui du carburateur arrière com-
mence à baisser lorsque la commande de starter
est retirée de 30 mm.
Enfoncer complètement la commande de starter.
Régler les vis de ralenti accéléré (8) de telle
manière que la distance entre la vis (8) et le levier
(7) soit de 0,2 mm pour le carburateur avant et
de 0,4 mm pour le carburateur arrière.
19. Reposer le filtre à air.
20. Rebrancher les flexibles d'aération de carter, au
filtre à air et à la tubulure d'admission.
Dépose du carburateur
Pour les moteurs à deux carburateurs, ces derniers
doivent être retirés en même temps de la tubulure
d'admission. Ils sont reliés l'un à l’autre par la tige de
liaison.
Après la dépose des carburateurs, boucher les orifices
de montage sur la tubulure d'admission.
Démontage du carburateur
1. Dévisser et enlever le piston de stabilisation.
Enlever les vis de fixation du pot à dépression.
Déposer le pot à dépression, le ressort et le piston
à dépression. =>
À
И
0
A
B
seulement pour B18B 119 956
seulement pour B18B avec papillon secondaire
2. Enlever les vis de fixation du couvercle de la cuve
a niveau constant et déposer le couvercle.
3. Débrancher le conduit à carburant, de la cuve à
niveau constant. Enlever la vis de fixation de la
cuve et déposer cette dernière.
140, 164
4. Enlever la vis de fixation du levier sur le gicleur.
Dévisser le contre-écrou du gicleur de carburant
et déposer le gicleur au complet.
Dévisser l'écrou de réglage et désassembler le
gicleur de carburant.
5. Contrôler le papillon et l'axe de papillon. En cas
de jeu entre cet axe et le corps de carburateur,
changer les bagues comme décrit ci-après.
xn de papillon, échange de bagues
Déposer le papillon et l'axe de papillon.
2. Bien serrer le support 2603 dans un étau.
Emmancher le carburateur sur l'axe de plus grand
diamètre du support et bien serrer le carburateur
avec les crochets sur le support. Veiller à bien
aligner le trou sur l'axe du support avec les trous
pour l'axe de papillon.
3. Réaléser les trous pour axe de papillon sur le corps
de carburateur avec l'alésoir 2880.
Ne pas retirer l'alésoir a travers le trou. || faut
plutôt démonter le support et repousser l'alésoir
dans le sens d'usinage, à travers le trou sur la
plaque de fond.
Si l'alésage se fait au moyen d'une perceuse à
colonne, travailler à la plus faible vitesse possible
et serrer très soigneusement l'alésoir afin d'en évi-
ter tout débattement pose En cas de débat-
tement Te ralésoir, = trous deviendront trop
grands et il faudra jeter le corps de carburateur.
Remarque: En cours d'alésage du logement pour
la bague, il peut arriver que l'alésoir soit stoppé
avec un grincement. Ceci provient de ce qu'une
partie de la bague qui est coulée dans le corps
de TNT se fixe sur | alésoir. Dans un рагей
cas, il faut retirer l'alésoir, retirer la bague de l'alé-
soir et refaire ensuite l'alésage.
10
4.
7a.
| alésage une TOS 1 termine, tourner l'axe du sup-
port de 90° de manière à obtenir une butée aux
bagues à l'intérieur du corps de carburateur.
Enfoncer les bagues neuves avec le mandrin
2402.
Tourner une fois de plus l'axe du support de 90°.
Réaléser les nouvelles bagues avec l'alésoir 2401.
Monter le papillon et un axe de papillon neuf. Blo-
quer les vis de papillon.
Remarque: Pour le B18B avec papillon secon-
daire, il faut employer un papillon avec soupape
de by-pass, repéré 5, et portant la désignation
237331-4.
Le B20B doit étre équipé d'un papillon avec sou-
pape de by-pass, soit un papillon repéré 5 de réfé-
rence 237331-4, soit un papillon repéré 5x de
référence 237424-7.
Le papillon employé sur les moteurs B18B sans
papillon secondaire et BZ2OA sont dépourvus de
soupape de by-pass.
B20A: Remonter les autres pièces sur l'axe de
papillon.
1.5mm
119 956
7b. B18B, B20B: Vérifier que la vis de ralenti a été
dévissée et que le papillon est complétement
fermé. Poser la chape d'entraînement comme
indiqué sur la figure en fin de la page 10. Maintenir
la chape à env. 1,5 mm du boîtier de papillon
= B 20B 119 957
C
D
B18B sans papillon secondaire
B18B avec papillon secondaire et B20B
et percer un trou de 3,0 mm sur I'axe de papillon.
Enlever les copeaux et poser la chape d'entraî-
nement, avec goupille de verrouillage.
Remonter les autres pièces sur l'axe de papillon.
Remontage du carburateur
1. Bien nettoyer toutes les pièces avec de l'essence
minérale et les sécher à l'air comprimé. Contrôler
l'état de toutes les pièces et remplacer celles qui
sont endommagées ou exagérément usées.
Aiguille à carburant
2. Contrôler la désignation de l'aiguille à carburant
selon le tableau suivant:
Identification d'aiguille
B18B avec papillon secondaire DX
B18B avec filtre a silencieux KF
B18B autres KD
B20A BAH
B20B KN
re 7 2
L
140, 164
X
"
! Sa
O E
Fr A a
B20A
3. Monter l'aiguille a carburant sur le piston a dépres-
sion. Cette aiguille doit étre enfoncée jusqu'á ce
que sa douille arrive au méme niveau que le piston
(contróler avec une plaque plastique par exemple).
Linclinaison de l'aiguille est correcte lorsque le
trait de repère “A” occupe la position indiquée
sur la figure. L'aiguille à carburant du moteur
B18B est montée sans ressort antagoniste, donc
sans inclinaison.
Ajustement du piston
4. Boucher les orifices de passage d'air du piston
à dépression, par exemple avec de petits bou-
chons de liège. Poser le piston dans le pot à
dépression et mettre en place le piston de sta-
bilisation. Remarque: Il ne faut ni monter le res-
sort, ni mettre de l'huile.
Retourner les pièces et laisser le piston descendre
à fond. Normalement, ce piston doit mettre de
119 960
5 a 7 secondes pour descendre de la position
indiquée sur la figure jusqu'au fond.
Si le piston descend trop rapidement, c'est qu'il
y a Un mauvais ajustement et qu'il faudra rem-
placer le piston comme le pot à dépression.
Si le piston descend trop lentement, contrôler et
nettoyer le piston et le pot à dépression. De petites
irrégularités de surface peuvent être éliminées par
polissage avec une toile d'émeri fine. Remarque:
Il est strictement défendu de racler ou de limer
le piston.
11
140,
164
5. Enlever les bouchons sur le piston à dépression.
Gicleur de carburant, montage et centrage
6. Monter la douille de gicleur, avec joint et contre-
la.
12
119961
écrou, dans le corps de carburateur. Ne pas serrer
définitivement le contre-écrou.
B18B: Monter le piston à dépression, le ressort,
le pot à dépression et le piston de stabilisation
sur le carburateur.
Poser le carburateur sur un établi, bride à quatre
trous tournée vers le bas.
Poser en place le gicleur de carburant, le conduit
à carburant à Гепагой du gicleur devant alors
occuper la même position (même angle) que celle
qu'il occupe une fois monté en place.
Repousser le gicleur vers le haut, c'est-à-dire dans
la direction de la douille de gicleur, et déplacer
le piston à dépression dans les deux sens (jusqu'au
pont) tout en repoussant légèrement le piston
contre le papillon d'accélérateur. Centrer la douille
de gicleur de telle manière qu'elle ne gêne pas
le mouvement de déplacement. Resserrer le
contre-écrou et vérifier ensuite la mobilité du pis-
ton, même en position inférieure, lorsqu'on main-
Pig
tient le gicleur en position supérieure. Régler en
cas de nécessité et déposer ensuite le gicleur de
carburant.
7b. B20A/B avec carburateur repéré AUD 305
76
Monter seulement le pot à dépression sur le car-
burateur. Enfoncer l'outil de centrage 2369 a tra-
vers l'orifice pour le dispositif de stabilisation,
ensuite dans la douille de gicleur. Serrer le contre-
écrou une fois que l'outil de centrage a été entie-
rement enfoncé. Tourner l'outil pour en vérifier
la mobilité. | peut être nécessaire de desserrer
119 045
I'écrou, de tourner l'outil de centrage et de res-
serrer ensuite |'écrou plusieurs fois de suite avant
d'obtenir le résultat requis.
Enlever l'outil de centrage et déposer le pot à dé-
pression.
Poser le piston à dépression, le ressort, le pot à
dépression et le piston de stabilisation sur le car-
burateur.
B20A/B, autres carburateurs (non repérés
AUD 305)
Resserrer le contre-écrou du gicleur de carburant
(ce gicleur ne peut pas être centré).
Poser le piston à dépression, le ressort, le pot à
dépression et le piston de stabilisation sur le car-
burateur.
8. Monter le ressort, l'écrou de réglage et le gicleur
de carburant.
9. Monter la vis “levier-gicleur”.
Flotteur
10. Poser en place le pointeau de flotteur et le flotteur
Approx 0.189"
CA 32mm
Арргох.О126 **
| СА АВ пли
"MD 725
Nouveau modèle
Ancien modèle
140, 164
dans le couvercle de la cuve a niveau constant. Pour les voitures équipées d'un système d'épu-
Contrôler le niveau du flotteur. ration des gaz d'échappement, il faut contrôler
11. Poser le couvercle de la cuve. le papillon secondaire avant la pose des carbu-
rateurs.
12. Poser la cuve à niveau constant sur le carburateur.
13. Brancher le conduit à carburant, à la cuve. Papillon secondaire
| 1. Vérifier que les papillons sont correctement cen-
Contrôle très et qu'ils se laissent pivoter avec facilité, sans
coincage.
14, Poser le carburateur sur un établi, bride à quatre
trous tournée vers le bas.
Déplacer le piston à dépression vers sa position
supérieure. Ceci doit pouvoir se faire avec facilité,
sans grippage. Relâcher le piston de sa position
supérieure. || doit alors revenir en position d'ori-
gine à une vitesse régulière et frapper contre le |
C pont (gicleur) avec un bruit perceptible. Lo 103 648
Position de papillon a faible puissance Papillon entiérement ouvert
Dispositif de stabilisation
e 1 il imai = :
15. Contróler le jeu axial du piston de stabilisation, 2 ПОНИ А = 2,7 à 43 mm
lequel doit être le même pour les différents car- 3 Papillon secondaire
C burateurs.
Pour le B18B sans papillon secondaire, ce jeu doit 2. Corrbler la position das lsyiers. Aves papillon
être de 04 à 08 mm.
. . ferme, la di ÿ du levier et |
Pour le B18B avec papillon secondaire et les a distance (A) entre l'axe . a
bride de la tubulure d'admission doit étre de 2,7
à 43 mm.
3. Vérifier l'état du joint caoutchouc (1) et l'étan-
chéité entre son bord intérieur et la tubulure
d'admission.
Remplacer le joint d'étanchéité en cas de néces-
sité. Veiller lors du montage à ne pas endommager
|
7 |
B20A/B ce jeu doit étre de 1,1 á 1,9 mm. 1
Remplacer le piston de stabilisation au complet
en cas de jeu incorrect. >
B
103 E43
le joint détanchéité par les bords tranchants de
la broche. Le joint d'étanchéité doit étre monté
| de manière à avoir une distance “B” égale à 4,5
| emi a 5,0 mm.
Pose du carburateur
Mettre toujours des joints neufs lors de la pose des
carburateurs.
S'il s'agit d'un moteur á deux carburateurs, ces derniers
doivent étre posés en méme temps, avec tige de liaison
16. Faire le plein d'huile (ATF) et revisser en place entre les carburateurs.
le piston de stabilisation.
119 Gad
Après la pose, régler les carburateurs comme décrit
17. Monter et régler les carburateurs. Remarque: en page 7.
13
140, 164
SU-HIF 6
Réglage du carburateur SU-HIF 6,
B20A
Commencer par lire "Généralités concernant le réglage
des carburateurs” en page 6.
Les chiffres mis entre parenthèses dans la description
qui suit renvoient à la planche A.
j
2.
3
10.
Débrancher les flexibles d'aération de carter, de
la tubulure dadmission et du filtre á air.
Déposer le filtre á air.
Débrancher la tige articulée du carburateur, de
l'axe de commande d'accélérateur.
Vérifier que le levier (8) de la commande de départ
à froid se trouve en position de butée inférieure
et que la vis de ralenti accéléré (6) n'est pas en
appui sur le levier. Régler en cas de nécessité.
Contrôler le grippage éventuel au papillon et à
l'axe de papillon.
Contrôler le niveau d'huile du cylindre de stabi-
lisation. Faire l’appoint en cas de nécessité avec
une huile ATF.
119 044
Brancher un compte-tours et éventuellement un
indicateur de CO.
Chauffer le moteur en le faisant tourner á 25 r/s
(1500 tr/mn), jusqu'à ce que le thermostat d'eau
de refroidissement s'ouvre. (Pour le contrôle, sen-
tir à la main le radiateur, à l'endroit de la durit
supérieure car ce point devient chaud à l'ouverture
du thermostat).
Régler le régime de ralenti sur 11,7 r/s (700
tr/mn) au moyen de la vis de ralenti (5).
Avec la vis de réglage (1), régler le mélange air-
carburant jusqu'à obtenir le régime de ralenti maxi.
Desserrer ensuite la vis de réglage (appauvrisse-
ment du mélange), jusqu'à ce que le régime com-
mence juste à baisser.
11a.Âvec indicateur de CO: Contrôler et, si néces-
14
saire, régler la teneur en CO. Cette teneur doit
être de 2,5 %. Un desserrage de la vis de réglage
(1) correspond à une réduction de la teneur en
CO et inversement.
Remarque: Avant chaque lecture de l'indicateur
de CO, frapper légèrement sur le pot à dépression
(avec la poignée d'un tournevis par exemple) pour
centrer correctement le piston à dépression. Ne
pas oublier le délai de 3 minutes.
11b.Sans indicateur de CO: Desserrer la vis de
12.
13.
14.
15.
16.
réglage de 1/4 a 1/2 tour de plus. Le régime
moteur doit alors baisser de 0,33 à 0,67 r/s (20
à 40 tr/mn) si le carburateur est correctement
réglé. Si le régime moteur baisse exagérément,
c'est que le mélange air-carburant est trop pauvre
et inversement. Resserrer la vis de 1/4 à 1/2
tour pour revenir à la position d'origine.
Remarque: Noter le délai de 3 minutes.
Brancher la tige articulée, à l'axe de commande
d'accélérateur
Régler la tige articulée. Avec la commande en
appui sur la butée du support de la tubulure
d'admission, il doit y avoir un jeu d'env. 0,1 mm
entre le levier et la commande de l'axe de papillon.
Remarque: Sur un certain nombre de carbura-
teurs, le levier est fixé sur l'axe de papillon. Dans
un tel cas, régler la tige articulée de telle manière
que le papillon d'accélérateur soit complètement
fermé lorsque la commande est en appui sur la
butée du support de la tubulure.
Retirer la commande de starter de 23 à 25 mm.
Régler la vis de ralenti accéléré (6) jusqu'à avoir
un régime moteur de 18,3 à 21,7 r/s (1100 à
1300 tr/mn).
Enfoncer la commande de starter.
Reposer le filtre à air.
Rebrancher les flexibles d'aération de carter, au
filtre à air et à la tubulure d'admission.
Refaire le réglage du régime de ralenti sur 11,7
r/s (700 tr/mn).
Sa
e
Réglage du carburateur SU-HIF 6,
B20B/D
Commencer par lire "Généralités concernant le réglage
des carburateurs”, en page 6.
Les chiffres mis entre parenthèses dans la description
qui suit renvoient à la planche A.
1.
о
10.
il.
Débrancher les flexibles d'aération de carter, de
la tubulure dadmission et du filtre á air.
Déposer le filtre á air.
Débrancher les tiges articulées des carburateurs,
de laxe de la commande d'accélérateur.
Vérifier que les leviers (8) de commande de départ
à froid se trouvent en position de butée inférieure
et que les vis de ralenti accéléré (6) ne sont pas
en appui sur ces leviers. Régler en cas de nécesité.
(Sur les modèles 1971, seul le carburateur avant
est muni d'un dispositif de départ à froid).
Vérifier s'il y a du grippage aux papillons et axes
de papillons.
Contrôler le niveau d'huile des cylindres de sta-
bilisation et faire l'appoint en cas de nécessité avec
une huile ATF.
{6тт |
e
119 B44
Si le carburateur avant est muni d'une électro-
vanne, débrancher le fil de masse de cette der-
niére. Remarque: Ne concerne pas voitures á ins-
tallation d'air conditionné.
Brancher un compte-tours et éventuellement un
indicateur de CO.
Chauffer le moteur jusqu'á ce que le thermostat
d'eau de refroidissement s'ouvre. (Pour le contróle,
sentir à la main le radiateur, à l'endroit de la durit
supérieure car ce point devient chaud à l'ouverture
du thermostat). Durant le chauffage du moteur,
on peut synchroniser les carburateurs, voir point
10.
Contrôler le passage d'air à travers les deux car-
burateurs avec un "synchrotest”:
Régler les papillons d'accélérateur avec les vis de
ralenti (5), jusqu'à ce que l'instrument donne la
même valeur pour les deux carburateurs.
Régler le ralenti avec les vis de ralenti (5). Le
réglage doit être le même pour les deux carbu-
rateurs. Contrôler ensuite le passage d'air avec
le synchrotest et régler en cas de nécessité.
Avec boîte manuelle: 13,3 r/s (800 tr/mn)
Avec boîte automatique: 11,7 r/s (700 tr/mn)
12.
13a.
140, 164
Soulever le piston á dépression du carburateur
arriére avec la goupille de levage (7) et relever
en méme temps sur le compte-tours la diminution
du régime, Relâcher le piston.
Soulever ensuite le piston à dépression du car-
burateur avant avec la goupille de levage (7) et
relever la baisse du régime. Relâcher le piston.
Si le mélange air-carburant est correctement
réglé, le régime moteur devra diminuer d'env. la
même valeur dans les deux cas, c'est-à-dire d'env.
3,3 à 6,7 r/s (200 à 400 tr/mn). Si le régime
moteur baisse exagérément au levage du piston
du carburateur arrière par exemple, régler le car-
burateur avant sur un mélange légèrement plus
riche, c'est-à-dire par serrage de la vis de réglage
(1). Si le régime moteur ne baisse pas suffisam-
ment, régler le carburateur avant sur un mélange
légèrement plus pauvre, c'est-à-dire en desserrant
la vis de réglage. Répéter l'essai jusqu'à obtenir
les valeurs correctes.
Remarque: Ne pas oublier le délai de 3 minutes.
Avec indicateur de CO: Contrôler et, si néces-
saire, régler la teneur en CO, laquelle doit être
de 2,5 %.
Lors du réglage, les vis de réglage (1) doivent être
serrées de la même valeur pour les deux carbu-
rateurs. Un desserrage de ces vis correspond à
une réduction de la teneur en CO et inversement.
Remarque: Avant chaque lecture, frapper légè-
rement sur le pot à dépression (par exemple avec
la poignéé d'un tournevis), pour bien centrer le
piston à dépression. Ne pas oublier le délai de
3 minutes.
13b.Sans indicateur de CO: Régler les vis de réglage
14.
15.
(1) exactement de la même valeur pour les deux
carburateurs de manière à obtenir le régime de
ralenti maxi.
Desserrer ensuite les deux vis de réglage (1) exac-
tement de la même valeur jusqu'à ce que le régime
moteur commence à baisser. Desserrer les vis de
réglage de 1/4 à 1/2 tour de plus. Le régime
doit alors baisser de 0,33 à 0,67 r/s (20 à 40
tr/mn) si les carburateurs sont correctement
réglés, Si le régime moteur baisse exagérément,
c'est que le mélange air-carburant est trop pauvre
et inversement.
Serrer les vis de réglage de 1/4 à 1/2 tour pour
revenir à la position d'origine.
Remarque: Ne pas oublier le délai de 3 minutes.
Si le carburateur avant est muni d’une électro-
vanne (ne concerne pas voitures à installation d'air
conditionné): baisser le régime de ralenti à 10 r/s
(600 tr/mn), en serrant les vis de ralenti (5) des
deux carburateurs exactement à la même valeur.
Rebrancher ensuite le fil de masse de l’électro-
vanne: le régime moteur augmente alors jusqu'à
env. 13,3 r/s (800 tr/mn). Si nécessaire, refaire
le réglage du ralenti seulement avec la vis de
ralenti du carburateur avant, jusqu'à 13,3 r/s(800
tr/mn).
Rebrancher les tiges articulées à l'axe de com-
mande d'accélérateur.
Régler les tiges articulées. Avec la commande en
appui sur la butée du support de la tubulure, il
15
140, 164
16.
doit y avoir un jeu d'env. 0,1 mm entre le levier
et la commande de l'axe de papillon.
Remarque: Sur un certain nombre de carbura-
teurs, le levier est fixé à demeure sur l'axe de papil-
119 963
lon. Dans un tel cas, régler les tiges articulées de
telle manière que les papillons d'accélérateur
soient complètement fermés lorsque la com-
mande est en appui sur la butée du support de
la tubulure.
Régler les soupapes de démarrage à chaud (2).
Avec la tige de commande enfoncée au maxi-
106 374
mum, la distance “A” entre cette tige et la vis
de réglage doit étre de 1 mm au maximum.
17a.Modeles d'année 197 1: Retirer la commande de
starter de 23 á 25 mm. Régler la vis de ralenti
accéléré (6) de maniére á avoir un régime moteur
de 23,3 ä 25 r/s (1400 ä 1500 tr/ mn). Enfoncer
la commande de starter.
17b.Modèles d'années 1972-1974: Retirer la com-
18.
16
mande de starter de 20 mm. Régler les vis de
ralenti accéléré (6) de manière à avoir un régime
moteur de 18 à 27 r/s (1100 à 1600 tr/mn).
Régler les vis de ralenti accéléré des deux car-
burateurs de la même valeur.
Enfoncer la commande de starter.
Voitures sans électrovanne au carburateur avant
(concerne également voitures à installation d'air
conditionné): refaire le réglage du régime de
ralenti, en réglant les deux carburateurs de la
même valeur. Contrôler ensuite le passage d'air
avec un ’synchrotest“ et refaire le réglage en cas
de nécessité.
Avec boîte manuelle: 13,3 r/s (800 tr/mn)
Avec boîte automatique: 11,7 r/s (700 tr/mn)
19. Reposer le filtre à air.
20. Rebrancher les flexibles d'aération de carter, au
filtre à air et à la tubulure d'admission.
Dépose du carburateur
Après la dépose des carburateurs, bien recouvrir les
ouvertures sur la tubulure d'admission.
Axe de papillon, échange de bagues
D'une façon générale, c'est l'axe de papillon qui s'use
le plus, c'est-à-dire que dans la plupart des cas, il suffit
de remplacer seulement l'axe de papillon et les joints
d'étanchéité.
1.
2,
Déposer le papillon et l'axe de papillon.
Extraire les bagues de l'axe de papillon avec le
mandrin 2402 et un marteau. (Le mandrin 2402
est destiné initialement au carburateur Zenith-
Stromberg. Pour l'emploi de cet outil sur le car-
burateur SU-HIF 6, il faudra réduire son plus
grand diamètre de 0,1 mm. Dans le cas contraire,
il y a risque de coinçage de l'outil dans le logement
de la bague en cours d'extraction. Le plus grand
diamètre de l'outil doit être de 9,2 à 94 mm.
119 664
Enfoncer les bagues neuves avec le mandrin 2402
et un marteau. Les bagues doivent étre enfoncées
jusqu'à ce qu’elles soient bord à bord avec le corps
de carburateur. Autrement il sera très difficile de
régler correctement les carburateurs.
110 065
119 066
a
4. S'assurer qu'il n'y a pas de grippage de l'axe de
papillon dans les nouvelles bagues. Si nécessaire,
aléser avec l'alésoir 2881.
16 967
5. Monter le papillon et l'axe de papillon. Centrer
correctement le papillon et bloquer les vis de fixa-
tion.
6. Mettre des joints d'étanchéité neufs à l'axe de
papillon. Ces joints doivent être enfoncés jusqu'à
ce que la cote "B” soit de 0,9 mm.
Ze
|
~ ii Фе
118 668
7. Remonter les leviers et les autres piéces sur l'axe
de papillon.
alternative 1 C
alternative 2 D
ox
NI
B20B/D 1971
B20B/D 1972-1974
140, 164
Flotteur
Pour le controle du niveau du flotteur, le carburateur
doit étre déposé du moteur, retourné et avec couvercle
de cuve a niveau constant déposé.
Le flotteur doit se trouver de 0,5 à 1,5 mm sous la
bride de la cuve. Remarque: Un certain nombre de
carburateurs d'ancienne fabrication sont munis d'un
flotteur entierement en plastique et non réglable. Pour
ces carburateurs, la cote mentionnée peut varier de
1 mm au-dessous de la bride à 3,55 mm au-dessus
de la bride.
05-1.5mm
kE
}
Pour le démontage du flotteur, retirer complétement
laxe de flotteur de la cuve á niveau constant. Veiller
lors du montage a ce que l'étrier du pointeau de flotteur
s'accroche à la languette du flotteur.
ear
Lors du montage du couvercle de la cuve a niveau
constant, il faut toujours mettre un joint caoutchouc
neuf. Ce couvercle doit étre monté avec butée inté-
rieure du cóté du pointeau.
119 069
119071
17
140, 164
Piston a depression, ajustement
L'ajustement du piston á dépression peut étre contrólé
en bouchant les orifices de passage d'air, par exemple
avec de petits bouchons de liége. Poser ensuite le pis-
ton dans le pot á dépression et monter en place le
piston de stabilisation (ne pas mettre de l'huile au dis-
positif de stabilisation et ne pas mettre en place le
ressort de rappel du piston à dépression).
De la position indiquée sur l'illustration ci-dessous, il
faut normalement de 5 à 7 secondes pour le piston
pour descendre jusqu'au fond.
Si le piston est usé (descente trop rapide), il faudra
remplacer le piston et le pot à dépression en même
temps, car ces deux pièces sont ajustées avec précision
l'une à l'autre.
Si le piston descend trop lentement, contrôler et, si
nécessaire, nettoyer le piston et le pot à dépression.
De petites irrégularités peuvent être enlevées avec une
toile émeri fine.
Remarque: || est strictement défendu de racler ou de
limer le piston.
Aiguille a carburant et gicleur de car-
burant, échange
1. Déposer le pot á dépression et sortir le piston
a dépression.
2. Déposer le couvercle de la cuve a niveau constant.
Enlever la vis de fixation du ressort bimétal et
déposer ce dernier, en méme temps que le gicleur.
3. Décrocher le gicleur, du ressort bimétal, et accro-
cher le nouveau gicleur.
4. Lors d'une rénovation complete du carburateur,
lorsqu'on emploie un kit complet de réparation,
il faut remplacer le joint de la douille de gicleur
en procédant de la façon suivante: dévisser et reti-
rer l'axe de flotteur de la cuve. Décrocher le flot-
teur, de l'étrier du pointeau de flotteur, et déposer
le flotteur. Enlever le contre-écrou et déposer la
douille de gicleur.
Mettre un joint neuf et poser la douille de gicleur
et le contre-écrou.
Reposer le flotteur et l'axe de flotteur. Veiller lors
de la pose a ce que l'étrier du pointeau de flotteur
s'accroche à la languette du flotteur.
118 977
Introduire le gicleur dans la douille en s assurant
qu'il n‘y a pas de grippage entre le gicleur et la
douille.
Remonter le ressort bimétal en veillant à ce que
la rainure sur le levier soit adaptée à l'axe de la
vis de réglage. Monter le ressort et la vis du ressort
bimétal.
B20B/D: Les gicleurs de nouveau modèle ne sont
pas identiques pour le carburateur avant et le car-
burateur arrière. Veiller donc à ce que ces gicleurs
soient correctement montés comme indiqué ci-
dessous.
107 227
Gicleur monté sur
carburateur avant
Gicleur monté sur
carburateur arrière
Dévisser la vis de réglage du gicleur, jusqu'à ce
que le bord supérieur de ce gicleur arrive à la
même hauteur que le pont du carburateur.
Serrer ensuite la vis de 2 1/2 tours.
Reposer le couvercle de la cuve à niveau constant
en mettant un joint neuf. Ce couvercle doit être
monté avec butée intérieure du côté du pointeau
de flotteur. Remarque: En cas d'échange des
gicleurs de carburant d'ancien par le nouveau
modele (voir point 5), il faudra remplacer égale-
ment les couvercles des cuves á niveau constant.
N
140, 164
8. Dévisser la vis de verrouillage du piston á dépres- Dispositif de départ a froid, échange
sion et retirer du piston l'aiguille à carburant avec des j oints d'étanchéité
la douille.
9. Contrôler la désignation de l'aiguille à carburant
neuve en se référant au tableau ci-dessous:
Identification d'aiguille
B20A BCJ
B20B 1971 BAL
1972 BBB
1973-1974 excepté Canada
ancien modele BAZ
nouveau modele BBZ
1973-1974 Canada BBB
: B20D 1971 BAL Ne
Y 1972 BAZ
10. Monter l'aiguille à carburant dans le piston à À = ancien modèle C = ancien modèle
dépression. L'aiguille doit être inclinée du côté de B = nouveau modèle D = nouveau modèle
la bride de montage du carburateur sur le filtre
m à air: trait de repère (A) sur la douille pointée vers 1. Défreiner et enlever I'écrou du disque formant
( les trous du piston á dépression. La douille doit came.
étre bord á bord avec le piston. | '
2. Décrocher le ressort. Déposer le disque formant
came et le ressort.
3. Déposer la retenue de ressort.
4. Retirer le dispositif de départ á froid, du corps
de carburateur.
5. Extraire la broche, du dispositif de départ à froid.
6. Enlever le joint du corps du carburateur, avec joint
torique et joint d'étanchéité, du boîtier du dispo-
sitif de départ à froid. Bien nettoyer toutes les
pièces et nettoyer les canaux à l'air comprimé.
7. Emmancher un joint torique neuf sur le boîtier
et mettre un joint d'étanchéité neuf. Lubrifier le
joint torique et le joint d'étanchéité.
ba
RR ie
8. Introduire la broche dans le boîtier.
( © IM = 9. Poser un joint neuf sur le corps de carburateur.
= pes introduire le dispositif de départ à froid dans le
corps de carburateur, encoche de boîtier tournée
11. Reposer le piston à dépression, le ressort de rappel vers le haut.
- et le pot à dépression. 10. Monter la retenue de ressort. Remettre le ressort
® 12. Faire le plein d'huile ÀTF et revisser en place le de rappel, extrémité courte dans l'encoche de la
piston de stabilisation. retenue de ressort.
11. Raccrocher le disque formant came a I'extrémité
du ressort et emmancher le disque formant came
sur la broche.
12. Remettre le frein d'écrou et l'écrou. Serrer l'écrou
et le freiner.
© Soupape de démarrage a chaud
La soupape de démarrage á chaud n'est pas démon-
6mM BI
и table. Toutefois, elle peut étre-déposée du corps de
A carburateur pour contröle et nettoyage.
1. Enlever les deux vis de fixation et déposer la sou-
pape, du corps de carburateur.
2. Bien nettoyer la soupape, ainsi que les surfaces
de contact du joint sur la soupape et sur le corps
de carburateur.
119 944
19
140, 164
3. Sécher la soupape a I'air comprimé et bien souffler
toutes les canalisations.
4. Souffler {a la bouche) dans le raccord de flexible
de la soupape, avec tige de réglage en position
extérieure.
Enfoncer la tige de réglage et étancher le raccord
sur la cuve á niveau constant (voir illustration) tout
en soufflant légèrement (à la bouche) dans le rac-
cord de flexible.
Si la soupape n'est pas suffisamment étanche,
il faudra la changer au complet. Remarque: La
118 974
soupape n'est pas étanche á une pression plus
élevée.
5, Vérifier sil y a du grippage a la tige de réglage.
Mettre á cette tige quelques gouttes d'huile
moteur.
6. Remplir le soufflet caoutchouc de graisse et
lemmancher su la tige de réglage.
Remarque: Sur les carburateurs d'ancien modèle,
la soupape de démarrage à chaud n’est pas munie
d’un soufflet caoutchouc. Lors du contrôle et du
nettoyage, il faut toutefois mettre, même à ces
soupapes, un soufflet caoutchouc.
7. Remonter la soupape, avec un joint neuf, sur le
carburateur.
Dispositif de stabilisation
Si le moteur ne répond pas corectement aux reprises,
la cause pourra être un jeu axial incorrect au piston
de stabilisation. Ce jeu doit être de 1,1 à 1,9 mm.
En cas de défaut sur le piston de stabilisation, il faudra
le remplacer au complet.
BLE EDI
A
Pour que le dispositif de stabilisation fonctionne cor-
rectement, il faut également mettre une huile de sta-
bilisation correcte et au niveau correct
Employer de I'huile ATF.
20
emm
amarra |
119 944
Papillon secondaire
1.
zZ
Position de papillon, faible puissance Papillon entierement ouvert
Papillon primaire А = 2,7 à 43 mm
Soupape (seulement B20B)
Papillon secondaire
1.
2.
cr
3.
Contrôler le centrage et la mobilité des papillons.
Contrôler la position des leviers. Avec papillon
fermé, la distance (A) entre l'axe du levier et la
bride de la tubulure d'admission doit être de 2,7
à 43 mm.
Vérifier l’état du joint caoutchouc (1). Ce dernier
doit être intact et son bord inférieur doit assurer
une étanchéité suffisante du côté tubulure
d'admission.
Si nécessaire, remplacer le joint d'étanchéité. Veil-
ler lors du montage à ne pas endommager le joint
d'étanchéité par les bords tranchants de la broche.
Le joint d'étanchéité doit être monté de telle
manière que la cote “B” soit de 4,5 à 5,0 mm.
—
B
103 649
Pose du carburateur
Mettre toujours des joints neufs lors de la pose du
carburateur.
Aprés la pose, il faudra régler les carburateurs en se
référant a la page 14 pour le B20A et la page 15
pour les B20B/D.
Zenith-Stromberg 175 CD-2S
Réglage du carburateur
Z-S 175 CD-2 S, B18A
Commencer par lire “Généralités concernant le réglage
des carburateurs”, en page 6.
Les chiffres mis entre parenthèses dans la description
qui suit renvoient à la planche B.
1. Débrancher les flexibles d'aération de carter, de
la tubulure d'admission et du filtre à air.
2. Déposer le filtre à air.
3. Débrancher la tige articulée du carburateur, de
l'axe de commande d'accélérateur.
"q 4. S'assurer que le levier (6) de la commande de
| départ a froid se trouve en position de butée infé-
rieure et que la vis de ralenti accéléré (5) ne
s'appuie pas contre ce levier. Régler en cas de
nécessité.
( 5. Verifier s'il y a du grippage au papillon et a Гахе
3 de papillon.
6. Contróler le niveau d'huile du cylindre de stabi-
lisation. Faire I'appoint en cas de nécessité avec
une huile ATF.
©
6mm
I |
€ 119 944
7. Repousser le piston a dépression sur le pont du
carburateur et serrer la vis de réglage (3) jusqu'á
ce que le gicleur de carburant effleure juste le
piston. Desserrer ensuite la vis de réglage de
| © 11/2 tour.
8. Brancher un compte-tours et éventuellement un
indicateur de CO.
9. Chauffer le moteur en le faisant tourner a 25 r/s
(1500 tr/mn), jusqu'à ce que le thermostat d'eau
de refroidissement s'ouvre (pour le contrôle, sentir
à la main le radiateur, à l'endroit de la durit supé-
rieure, car ce point devient chaud à l'ouverture
du thermostat).
10. Régler le régime de ralenti sur 8,3 à 11,7 r/s
(500 à 700 tr/mn) avec la vis de ralenti (4).
11. Desserrer la vis de réglage (3) du gicleur de car-
burant jusqu'à ce que le moteur commence à tour-
ner irrégulièrement. Serrer ensuite la vis de
réglage (3) jusqu'à ce que le moteur commence
à tourner irrégulièrement en notant le nombre de
tours de la première à la deuxième position.
12.
13.
14.
19.
16.
EZ
140, 164
Régler ensuite la vis de réglage sur une position
située entre ces deux positions extrémes.
Avec indicateur de CO: Contróler et, si néces-
saire, régler la teneur en CO, laquelle doit étre
de 2,5 %.
Un serrage de la vis de réglage (3) correspond
à un abaissement de la teneur en CO et inver-
sement.
Remarque: Avant chaque lecture de l'indicateur
de CO, frapper légèrement sur le pot à dépression
(avec la poignée d'un tournevis par exemple) pour
bien centrer le piston à dépression. Ne pas oublier
le délai de 3 minutes.
Rebrancher la tige articulée, à l'axe de commande
d'accélérateur.
Régler la tige articulée. Avec la commande en
appui sur la butée du support de la tubulure, il
115.575
doit y avoir un jeu d'env. 0,5 mm entre le levier
et la commande de l'axe de papillon.
Régler la vis de ralenti accéléré (5) jusqu'à ce
qu'elle effleure juste le disque formant came en
un point situé de 11 à 13 mm de la partie supé-
rieure, lorsque ce disque à came est pivoté vers
le haut.
EN
ID
5 2)
pf
= наи
A (A 11-13mm /
| (AN с ;
Se >
ke
, 119 976
Reposer le filtre a air.
Rebrancher les flexibles d'aération de carter, au
filtre à air et à la tubulure d'admission.
Refaire le réglage du régime de ralenti sur 8,3
a 11,7 r/s (500 á 700 tr/mn).
21
140, 164
Dépose du carburateur
Bien recouvrir les ouvertures sur la tubulure d'admis-
sion aprés la dépose de carburateurs.
Démontage du carburateur
4.
Repérer le pot à dépression par rapport au corps
de carburateur et déposer le pot à dépression.
Déposer le ressort de rappel et le piston à dépres-
sion, avec membrane.
Dévisser la vis de verrouillage de l'aiguille à car-
burant et déposer cette aiguille.
Enlever les vis de fixation de la membrane. Dépo-
ser la rondelle et la membrane.
Enlever les vis de fixation de la cuve a niveau
constant. Frapper légèrement sur la cuve pour la
déloger du corps de carburateur. Retirer la cuve
à niveau constant en évitant de la forcer dans
le sens latéral, afin d'éviter d'endommager la
douille de gicleur.
Sortir l'axe de flotteur du pont du carburateur et
déposer le flotteur.
Dévisser le contre-écrou du gicleur et retirer le
gicleur de carburant au complet.
Dévisser et enlever le pointeau de flotteur. Dépo-
ser le dispositif de départ à froid.
Contrôle et échange des pièces
1.
22
Bien nettoyer toutes les pieces avec du petrole
ou de l'essence. Remarque: Le nettoyage de la
membrane doit se faire seulement avec du pétrole.
Sécher les piéces á l'air comprimé en veillant a
bien souffler toutes les canalisations.
Contróler la membrane et la remplacer si elle est
fissurée et/ou gonflée.
Contrôler l'aiguille á carburant et le gicleur et les
remplacer s'ils sont usés ou endommagés.
101 655
Contrôler l’état des surfaces de contact et d'étan-
chéité.
Contróler le disque de soupape du dispositif de
départ á froid, ainsi que la surface d'étanchéité
correspondante sur le corps de carburateur, au
point de vue rayures. De petites rayures au disque
de soupape ou à la surface d'étanchéité sur le
corps de carburateur peuvent être enlevées avec
de la potée démeri.
Contrôler le papillon et l'axe de papillon. En cas
de jeu, il faudra remplacer les bagues comme
décrit ci-après.
Axe de papillon, échange des bagues
1.
2.
Déposer le papillon et l'axe de papillon.
Bien serrer le support 2879 dans un étau.
Emmancher le carburateur sur l'axe du support
et bien le serrer au moyen des crochets du sup-
119 849
Tourner l'axe du support de manière à aligner le
trou de l'axe du support avec les trous de l'axe
de papillon.
Aléser les trous pour axe de papillon dans le corps
de carburateur avec l'alésoir 2880. Ne pas retirer
en arrière l'alésoir à travers les trous. || faut plutôt
déposer le support et repousser l'alésoir dans le
sens. d'usinage, à travers le trou dans la plaque
de fond.
|| 2880
5. Tourner l'axe du support de 90°, Enfoncer ensuite
les bagues neuves dans le corps de carburateur
en se servant du mandrin 2402.
119 848
6. Tourner l'axe du support de 90°. Réaléser les
bagues neuves avec l'alésoir 2881.
118 851
7. Remonter le papillon et l'axe de papillon. Bien cen-
trer le papillon et riveter les vis de papillon.
8. Remonter les autres pièces sur l'axe de papillon.
119877
140, 164
Remontage du carburateur
Aiguille à carburant
1. Contrôler la désignation de l'aiguille à carburant,
laquelle doit être 4F. Monter l'aiguille à carburant
dans le piston, avec partie cylindrique bord à bord
avec le piston.
Membrane
2. Poser la membrane dans le piston à dépression.
Ajuster la languette caoutchouc de la membrane
dans l’encoche sur le piston et s'assurer que le
bord de guidage de cette membrane s'adapte
avec facilité à la gorge correspondante sur le pis-
ton.
Remarque: Remplacer la membrane si elle gon-
flée de telle manière qu'elle n'arrive pas à s'adapter
à la gorge sur le piston.
Poser la rondelle en place et serrer les vis de fixa-
tion de la membrane.
|101 963
3. Reposer l'ensemble piston/membrane dans le
corps de carburateur, languette caoutchouc de la
membrane engagée dans l'encoche sur le corps
de carburateur (voir page suivante).
4. Emmancher le ressort sur le piston à dépression.
Reposer le pot à dépression en notant les repères.
23
vil
140, 164
Gicleur de carburant
5. Remplacer le joint torique sur le porte-gicleur (6)
et la vis de réglage (7), en méme que le guide
(2). Visser la vis de réglage dans le porte-gicleur.
6. Poser le gicleur (5) dans le porte-gicleur (6).
Emmancher le ressort (2), la rondelle laiton (3),
le guide (2) et la rondelle en alliage léger (1) sur
le gicleur (5).
7. Visser le porte-gicleur dans le corps de carbu-
118 076
rateur. (Serrer á la main, sans serrer définitive-
ment).
8. Serrer la vis de réglage du gicleur de carburant,
jusqu'á ce que la partie supérieure de ce gicleur
vienne en appui sur le piston à dépression, lorsque
ce piston se trouve en position inférieure.
9. Poser le carburateur sur un établi, bride à quatre
trous tournée vers le bas.
10. Soulever et relâcher le piston à dépression plu-
sieurs fois de suite tout en resserrant le porte-
gicleur.
11. Soulever le piston à dépression avec la goupille
de levage, à côté de la bride du filtre à air.
Relâcher la goupille de levage et laisser le piston
retomber sur le pont du carburateur. Si le piston
ne frappe pas le pont de carburateur avec un bruit
marquant, il faudra refaire le centrage du gicleur
(points 9 à 11).
12. Desserrer la vis de réglage de 1 1/2 tour.
24
Flotteur
13. Remonter le pointeau de flotteur, avec joint.
14. Remonter le flotteur, avec axe.
15. Contrôler le niveau de flotteur. En cas de niveau
incorrect, régler en recourbant la languette sur le
pointeau de flotteur. Remarque: Ne pas fléchir
le levier entre le flotteur et l'axe.
15-17
fée AS
Ancien modéle
Nouveau modèle
16. Poser un joint neuf et emmancher la cuve à niveau
constant sur le porte-injecteur, jusqu'à ce que le
joint torique du porte-gicleur vienne en butée.
Serrer de 1 à 2 tours toutes les vis de fixation
de la cuve à niveau constant, en veillant à ce que
le joint soit correctement centré.
Repousser ensuite vers le bas la cuve à niveau
constant, jusqu'à butée, et resserrer ensuite les
vis.
Dispositif de départ à froid
17. Reposer le dispositif de départ à froid.
|
IH ;
E cA
fr
101 959
С)
$
С)
140, 164
Dispositif de stabilisation Zenith-Stromberg 175 CD-2 SE
18. Contrôler le jeu axial du piston de stabilisation,
lequel doit être de 1,0 à 1,3 mm. Remplacer le z
piston de stabilisation au complet en cas de jeu Reglage du carburateur
Incorrect, Z-S 175 CD-2 SE, B 20 A
Commencer par lire “Généralités concernant le réglage
des carburateurs”, en page 6.
Les chiffres mis entre parenthèses dans la description
qui suit renvoient à la planche B.
1. Débrancher les flexibles d'aération de carter, de
la tubulure d'admission et du filtre à air.
2. Déposer le filtre à air.
3. Débrancher la tige articulée du carburateur, de
l'axe de commande d'accélérateur.
4. Vérifier que le levier (4) de la commande de départ
à froid se trouve en position de butée inférieure
et que la vis de ralenti accéléré (3) n'est pas en
appui sur ce levier. Régler en cas de nécessité.
5. Vérifier le grippage éventuel au papillon et à l'axe
de papillon.
sc 6. Contrôler le niveau d'huile du cylindre de stabi-
lisation et faire l'appoint en cas de nécessité avec
une huile ÀTF.
de stabilisation.
119 044
8. Chauffer le moteur en le faisant tourner à 25 r/s
(1500 tr/mn), jusqu'à ce que le thermostat d'eau
de refroidissement s'ouvre. (Pour le contrôle, sen-
tir à la main le radiateur, à l'endroit de la durit
supérieure, car ce point devient chaud à l’ouver-
ture du thermostat).
Pose du carburateur 9. Régler le régime de ralenti sur 11,7 r/s (700
tr/mn) avec la vis de ralenti (2).
Mettre toujours des joints neufs lors de la repose du
carburateur. 10. Contrôler et, si nécessaire, régler la teneur en CO,
laquelle doit être de 2,5 %.
Remarque: Avant chaque lecture de l'indicateur
de CO, frapper légèrement sur le pot à dépression
(avec la poignée d'un tournevis par exemple) pour
bien centrer le piston à dépression. Noter le délai
de 3 minutes.
Au moyen de la vis de richesse (6), on peut régler
la teneur en CO dans certaines limites. Un serrage
de cette vis correspond à une augmentation de
la teneur en CO et inversement.
S'il est impossible de régler la teneur en CO, com-
mencer par contrôler le compensateur de tem-
Après la repose, il faudra régler les carburateurs en
se référant à la page 21.
25
140, 164
11.
12.
26
pérature (voir page 30). Si ce compensateur est
en bon état, régler le gicleur de carburant (voir
page 28).
Brancher la tige articulée, à l'axe de commande
d'accélérateur.
Régler la tige articulée. Avec la commande en
appui sur la butée du support de la tubulure, il
doit y avoir un jeu d'env. 0,1 mm entre le levier
et la commande de l'axe de papillon.
Retirer la commande de starter de 23 à 25 mm,
de telle manière que le trait de repère sur le levier
(4) s'aligne avec la ligne des centres de la vis de
ralenti accéléré (3). Régler ensuite la vis de ralenti
accéléré de manière à avoir un régime moteur
de 18,3 à 21,7 r/s (1100 à 1300 tr/mn).
Enfoncer la commande de starter.
103 399
13.
14.
15.
Reposer le filtre a air.
Rebrancher les flexibles d'aération de carter, au
filtre á air et á la tubulure d'admission.
Refaire le réglage du régime de ralenti sur 11,7
r/s (700 tr/mn).
Réglage du carburateur Z-S 175
CD-2 SE, B20 Bet B30 A
Commencer par lire “Généralités concernant le réglage
des carburateurs”, en page 6.
Les chiffres mis entre parenthèses dans la description
qui sui renvoient à la planche B.
1:
2.
3.
10.
Debrancher les flexibles d'aération de carter, de
la tubulure dadmission et du filtre á air.
Déposer le filtre á air.
Débrancher les tiges articulées des carburateurs,
de l'axe de commande d'accélérateur.
Vérifier que les leviers (4) de la commande de
départ à froid se trouvent en position de butée
inférieure et que les vis de ralenti accéléré (3) ne
sont pas en appui sur ces leviers. Régler en cas
de nécessité.
Vérifier le grippage éventuel au papillon et à l'axe
de papillon.
Contrôler le niveau d'huile des cylindres de sta-
bilisation et faire l'appoint en cas de nécessité avec
une huile ATF.
Si le carburateur avant est muni d'une électro-
vanne, débrancher le fil de masse de cette vanne.
©
110044
Remarque: Ne concerne pas voitures a installation
d'air conditionné.
Brancher un compte-tours et un indicateur de CO.
Chauffer le moteur jusqu'à ce que le thermostat
d'eau de refroidissement s'ouvre. (Pour le contrôle,
sentir à la main le radiateur, à l'endroit de la durit
supérieure, car ce point devient chaud à l'ouver-
ture du thermostat). Durant le temps de chauffage
du moteur, on peut synchroniser les carburateurs,
voir point 10.
Contrôler le passage d'air à travers les carbura-
teurs avec un “synchrotest”.
Régler les papillons avec les vis de ralenti (2),
jusqu'à ce que l'instrument donne la même valeur
pour les deux carburateurs.
СУ
№
11.
Régler le régime de ralenti avec les vis de ralenti
(2). Régler de la même valeur pour les deux car-
burateurs. Contrôler ensuite le passage d'air avec
le synchrotest et régler en cas de nécessité.
Avec boîte manuelle: 13,3 r/s (800 tr/mn)
Avec boîte automatique: 11,7 r/s (700 tr/mn)
Jusqu'aux modèles d'année 1972: Si le régime
moteur ne descend pas au ralenti, voir “Soupape de
by-pass”, page 30.
12.
13.
14.
Introduire un tournevis entre le piston á dépres-
sion du carburateur arriére et le pont du carbu-
rateur. Tourner le tournevis de 1/4 de tour pour
soulever le piston et relever en méme temps la
baisse du régime moteur sur le compte-tours.
Enlever le tournevis.
Soulever ensuite le piston du carburateur avant
de la même manière.
Avec mélange air-carburant correctement réglé,
le régime moteur doit baisser de la même valeur
dans les deux cas, c'est-à-dire d'environ 3,3 à 6,7
r/s(200 à 400 tr/mn). Si le régime moteur baisse
exagérément lors du levage du piston du carbu-
rateur arrière par exemple, régler le carburateur
avant sur un mélange légèrement plus riche, c'est-
à-dire par serrage de la vis de richesse (6). Si le
régime moteur ne baisse pas suffisamment, régler
le carburateur avant sur un mélange légèrement
plus pauvre, c'est-à-dire par desserrage de la vis
de richesse (6). Répéter l'essai jusqu'à obtenir les
valeurs correctes.
Remarque: Noter le délai de 3 minutes
S'il est impossible “d'équilibrer” les carburateurs,
commencer par contróler les compensateurs de
température des deux carburateurs (voir page 30).
Si ces compensateurs sont intacts, régler les
gicleurs de carburant des deux carburateurs (voir
page 28).
Contróler et, si nécessaire, régler la teneur en CO,
laquelle doit étre de 2,5 %,
Remarque: Avant chaque lecture il faut frapper
legerement sur le pot a dépression (avec la poi-
gnée d'un tournevis par exemple) pour bien cen-
trer le piston a dépression.
Noter le délai de 3 minutes.
Au moyen des vis de richesse (6), on peut régler
la teneur en CO dans certaines mesures.
Pour le réglage au moyen des vis de richesse (6),
ces vis doivent étre réglées de la méme valeur
pour les deux carburateurs. Un serrage de ces
vis correspond à une augmentation de la teneur
en CO et inversement.
S'il est impossible de régler la teneur en CO, com-
mencer par contrôler les compensateurs de tem-
pérature des carburateurs (voir page 30). Si ces
compensateurs sont intacts, régler les gicleurs de
carburant des deux carburateurs (voir page 28).
si le carburateur avant est muni d'une électro-
vanne (ne concerne pas voitures à installation d’air
conditionné): baisser le régime de ralenti jusqu'à
10 r/s (600 tr/mn) en vissant les vis de ralenti
(2) des deux carburateurs exactement de la mêrne
valeur.
15.
140, 164
Brancher ensuite le fil de masse à l'électrovanne:
le régime moteur augmente alors jusqu'à env.
13,3 r/s (800 tr/mn). Si nécessaire, refaire le
réglage du régime de ralenti, seulement avec la
vis de ralenti du carburateur avant, jusqu'à 13,3
r/s (800 tr/mn).
Rebrancher les tiges articulées, à l'axe de com-
mande d'accélérateur.
Régler les tiges articulées. Avec la commande en
appui sur la butée du support de la tubulure, il
doit y avoir un jeu d'env. 0,1 mm entre le levier
et la commande de l'axe de papillon.
16. Retirer la commande de starter de 23 à 25 mm,
de telle manière que le trait de repère sur le levier
(4) arrive juste en face de la ligne des centres de
la vis de ralenti accéléré (3). Régler ensuite la vis
de ralenti accéléré jusqu'à avoir un régime de 18,3
à 21,7 r/s (1100 à 1300 tr/mn). Régler de la
même valeur pour les deux carburateurs.
Enfoncer la commande de starter.
103 300
27
140, 164
17.
18.
19.
20.
Voitures sans électrovanne au carburateur avant
(concerne également voitures a installation d'air
conditionné) refaire le réglage du régime de ralenti
en réglant les deux carburateurs de la même
valeur. Contrôler ensuite le passage d'air au
moyen d'un “synchrotest” et régler en cas de
nécessité.
Avec boîte manuelle: 13,3 r/s (800 tr/mn)
Avec boîte automatique: 11,7 r/s (700 tr/mn)
Reposer le filtre à air.
Rebrancher les flexibles d'aération de carter, au
filtre à air et à la tubulure d'admission.
Régler la soupape de démarrage à chaud. Avec
le piston de cette soupape en position supérieure,
et les commandes d'accélérateur en position de
ralenti, il doit y avoir un jeu de 0,1 mm entre la
commande de soupape et le levier sur l'axe de
papillon.
О O
0.1m N
119 BED
Réglage des gicleurs de carburant
Commencer par lire “Généralités concernant le réglage
des carburateurs”, en page 6.
Les chiffres mis entre parenthèses dans la description
qui suit renvoient à la planche B.
Sur les moteurs a deux carburateurs, les mesures décri-
tes ci-aprés doivent étre prises aux deux carburateurs.
E
Z.
28
Débrancher les flexibles d'aération de carter, de
la tubulure d'admission et du filtre à air.
Déposer le filtre à air.
Débrancher la tige articulée du carburateur, de
l'axe de commande d'accélérateur.
Vérifier que le levier (4) de la commande de départ
à froid se trouve en position de butée inférieure
et que la vis de ralenti accéléré (3) n'est pas en
appui sur ce levier. Régler en cas de nécessité.
Vérifier les grippages éventuels au papillon et à
l'axe de papillon.
10.
14,
12.
13.
Serrer a fond la vis de richesse (6). La desserrer
ensuite de deux tours.
Enlever le bouchon de la cuve a niveau constant.
Remarque: Les bouchons d'ancien modèle
(métalliques) doivent être dévissés et ceux de nou-
veau modèle (plastiques) peuvent être délogés
avec un tournevis.
Dévisser la vis-mère (à peu près jusqu'au joint
caoutchouc) de l'outil de pression 2895. Bien vis-
ser l'outil dans le couvercle de la cuve à niveau
constant.
Poser le calibre 2896 entre le piston à dépression
et le gicleur de carburant. Remarque: L'extrémité
repérée B20B de l'outil doit être employée pour
tous les modèles de moteurs. Ce repère doit être
tourné vers le haut.
Vérifier qu'il existe un jeu entre la butée de l'outil
et le pont du corps de carburateur. S'il n'y a pas
de jeu, repousser le gicleur vers le haut au moyen
de l'outil 2895 jusqu'à obtenir un jeu. Desserrer
ensuite la vis-mère de l'outil 2895 (à peu près
jusqu'au joint caoutchouc).
Déposer le piston de stabilisation et bien serrer
l'outil de pression 2897.
ll ; 109 002
Presser vers le bas le gicleur de carburant en ser-
rant la vis-mere de l'outil 2897, jusqu'à ce que
la butée de cet outil rencontre le pont du car-
burateur. Le carburateur est alors réglé pour un
mélange air carburant trop riche.
Enlever l'outil de pression 2897 (outil supérieur)
et le calibre 2896.
Contrôler le niveau d'huile du cylindre de stabi-
lisation et faire I'appoint en cas de nécessité avec
une huile ATF. Revisser en place le piston de sta-
bilisation.
Ó
[+
O)
14.
15.
16.
17.
18.
19:
20.
21.
Si le carburateur avant est muni d'une électro-
vanne, débrancher le fil de masse de cette vanne.
Remarque: Ne concerne pas les voitures a ins-
tallation d'air conditionné.
Brancher un compte-tours et un indicateur de CO.
Chauffer le moteur jusqu'á ce que le thermostat
d'eau de refroidissement s'ouvre (pour le contrôle,
sentir à la main le radiateur, à l'endroit de la durit
supérieure, car ce point devient chaud à l’ouver-
ture de thermostat).
Le réglage (décrit aux points 17 à 21) doit être
effectué dans les 3 minutes après l'ouverture du
thermostat.
B20B, B30A: Contrôler |e passage d'air à travers
les deux carburateurs avec un synchrotest. Régler
les papillons avec les vis de ralenti (2) jusqu'à ce
que le synchrotest donne la même valeur pour
les deux carburateurs.
Régler le régime de ralenti avec la vis de ralenti
(2).
B20A 11,7 r/s (700 tr/mn)
B20B, B30A à boîte manuelle
13,3 r/s (800 tr/mn)
à boite automatique
11,7 r/s (700 tr/mn)
B20B, B30A: Régler les deux carburateurs de la
même valeur. Contrôler ensuite le passage d'air
avec le synchrotest et refaire le réglage en cas
de nécessité.
Repousser le gicleur de carburant vers le haut avec
l'outil de pression 2895, jusqu'à ce que l'indicateur
de CO indique 2,5 %. Sur les moteurs à deux
carburateurs, le réglage doit se faire exactement
de la même façon pour les deux carburateurs.
Remarque: Avant chaque lecture de l'indicateur
de CO, emballer brièvement le moteur. En outre,
il faut frapper légèrement sur le pot à dépression
(avec le manche du tournevis par exemple) pour
bien centrer le piston à dépression. Ne pas oublier
le délai de 3 minutes.
Refaire le réglage du régime de ralenti.
B20B, B30A: Régler les deux carburateurs de la
méme valeur. Contróler ensuite le passage d'air
avec le synchrotest et refaire le réglage en cas
de nécessité.
B20B, B30A: Introduire un tournevis entre le pis-
ton à dépression et le pont du carburateur arrière.
Tourner le tournevis de 1/4 de tour de manière
à soulever le piston et relever en même temps
l'indication du compte-tours. Enlever le tournevis.
Soulever ensuite le piston du carburateur avant
de la même manière.
Avec mélange air-carburant correctement réglé,
la baisse de régime doit être à peu près la même
dans les deux cas, c'est-à-dire d'env. 3,3 à 6,7
r/s(200 à 400 tr/mn). Si le régime moteur baisse
exagérément au levage du piston du carburateur
arrière par exemple, régler le carburateur avant
sur un mélange légèrement plus riche, c'est-à-dire
par serrage de la vis de richesse (6). Si le régime
moteur ne baisse pas suffisamment, régler le car-
22.
23.
24.
25.
26.
ZT
28.
140, 164
burateur avant sur un mélange légèrement plus
pauvre, c'est-à-dire par desserrage de la vis de
richesse. Répéter l'essai jusqu'à obtenir les
valeurs correctes. Contrôler ensuite la teneur en
CO et régler en cas de nécessité.
Remarque: Ne pas oublier le délai de 3 minutes.
B20B, B30A: Si le carburateur avant est muni
d'une électrovanne (ne concerne pas voitures à-
installation d'air conditionné): réduire le ralenti
jusqu'à 10 r/s (600 tr/mn), en vissant les vis de
ralenti (2) des deux carburateurs de la même
valeur.
Brancher le fil de masse à l'électrovanne. Le
régime moteur doit alors monter jusqu'à env. 13,3
r/s (800 tr/mn). Si nécessaire, refaire le réglage
du ralenti, seulement avec la vis de ralenti du car-
burateur avant, jusqu'à 13,3 r/s (800 tr/mn).
Rebrancher la tige articulée, à l'axe de commande
d'accélérateur.
Régler la tige articulée. Avec la commande en
103 387
appui sur la butée du support de la tubulure, il
doit y avoir un jeu d'env. 0,1 mm entre le levier
et la commande de l'axe de papillon.
Retirer la commande de starter de 23 à 25 mm,
de telle manière que le trait de repère sur le levier
(4) arrive juste en face de la ligne des centres de
la vis de ralenti accéléré (3). Régler ensuite avec
la vis de ralenti accéléré de manière à avoir un
régime moteur de 18,3 à 21,7 г/з (1100 а 1300
tr/mn).
B20B, B30A: Régler les deux carburateurs de la
même valeur.
Enfoncer la commande de starter et arrêter le
moteur.
Enlever l'outil de pression 2895 et remettre en
place le bouchon de la cuve à niveau constant.
Remarque: Si le carburateur est muni d'un bou-
chon de nouveau modèle (plastique) il faudra met-
tre un bouchon neuf.
Reposer le filtre à air.
Rebrancher les flexibles d'aération de carter, au
filtre à air et à la tubulure d'admission.
B20B, B30A: Régler la soupape de démarrage
à chaud. Avec le piston de la soupape en position
supérieure et les commandes d'accélérateur en
position de ralenti, il doit y avoir un jeu d'env.
0,1 mm entre la commande de soupape et le levier
sur l'axe de papillon (voir figure en page 28).
29
ET m.
140, 164
Compensateur de température
1 10 98
RE
ile
©
3 ©
103721
В
| 2 34 5
7
1. Joint caoutchouc 7. Vis de fixation de couvercle
2. Joint caoutchouc 8. Vis à rainure cruciforme
3. Soupape 9. Ecrou de réglage
4. Ressort bimétal 10. Boîtier
5. Couvercle plastique 11. Repère
6. Vis de fixation,
compensateur-carburateur
Contrôle du compensateur de température
Déposer le couvercle plastique (5) et enfoncer la sou-
pape (3). Cette soupape doit se déplacer sous une pres-
sion très légère et revenir en position d'origine sans
grippage. (À une température supérieure à +20° C
pour modèles 1969 et supérieure à +26° C pour
modèles d'année 1970 à 1974. Ouverture de la sou-
pape respectivement à +10° C et +25° C).
Lorsque la soupape est repoussée vers l'intérieur, la
qualité du ralenti doit changer (si le carburateur est
correctement réglé, la qualité du ralenti doit devenir
moins bonne. Si la soupape a une tendance au freinage
ou au grippage, on pourra la régler).
Si la soupape est rayée ou revétue d'un déót, il faudra
la remplacer ou complet.
Réglage du compensateur de température
Desserrer légèrement la vis à rainure cruciforme (8)
du ressort bimétal et centrer la soupape. Cette soupape
doit se déplacer sous une pression très légère et revenir
en position d'origine sans grippage (à une température
supérieure à +20° C pour modèles 1969 et supérieure
à +26° C pour modèles 1970 à 1974).
Déposer le compensateur de température, du carbu-
rateur. Le conserver à une température de +20° C
jusqu'à ce qu'il atteigne cette même température.
Modèles d'année 1969: À +20° C, la soupape doit
s'ouvrir de 0,1 à 0,3 mm. Régler en cas de nécessité
avec l'écrou (9).
Modèles d'années 1970-1974: À +20° C, la soupape
doit juste commencer à s'ouvrir, c'est-à-dire qu'elle
doit être détachée de son siège. Régler en cas de
nécessité avec l'écrou (9).
30
Echange du compensateur de température
Le compensateur de température doit être remplacé
au complet en cas de nécessité. Remplacer également
le joint caoutchouc (1) dans le corps de carburateur
et le joint caoutchouc (2) sur le compensateur de tem-
pérature.
Le compensateur de température doit être repéré
"120° C” pour B20A et "60° C” pour B20B et B30A.
Soupape de by-pass
Existe seulement sur carburateur avant de
B20B/B30A jusqu'aux modèles d'année 1972.
En cas de défaut de fonctionnement de la soupape
de by-pass — soupape ne se fermant pas (régime
moteur ne descendant pas au ralenti) ou soupape ne
s'ouvrant pas — il faudra la régler de la façon suivante:
4
VACA
111 TB
11
103 635
1. Joint 7. Vis, couvercle-soupape
2. Boitier 8. Couvercle
3. Joint 9. Joint torique
4. Membrane 10. Vis de réglage
5. Joint 11. Ressort
6. Vis, soupape-carburateur
Réglage de la soupape de by-pass
Remarque: || ne faut pas repousser la vis de réglage
vers l’intérieur car on pourra faire tomber le joint tori-
que (9) qui assure l'étanchéité entre la vis et le cou-
vercle.
1. Emballer brièvement quelques fois le moteur
jusqu'á 33,3 r/s (2000 tr/mn) et vérifier que le
moteur retourne au régime de ralenti. (Noter que
le moteur retourne au régime de ralenti un peu
plus lentement que sur un moteur dont le car-
burateur n'est pas muni d'une soupape de by-
pass).
Si nécessaire, desserrer la vis de réglage jusqu'à
ce que le régime moteur baisse au ralenti. Contró-
ler le fonctionnement comme ci-avant.
2. Emballer brièvement quelques fois le moteur
jusqu'à env. 33,3 r/s (2000 tr/mn). Vérifier que
le piston à dépression du carburateur avant, après
emballement du moteur, descende sur le pont du
carburateur un peu après celui du carburateur
arrière.
Si nécessaire, serrer la vis de réglage jusqu'à obte-
nir un fonctionnement correct.
3. Le fonctionnement correct une fois obtenu (points
1 et 2), desserrer la vis de réglage de 1/2 tour.
En cas d'impossibilité d'obtenir un fonctionne-
ment correct, remplacer la soupape de by-pass
au complet.
Echange de la soupape de by-pass
La soupape de by-pass doit être remplacée au complet
en cas de nécessité. Remplacer également le joint entre
la soupape et le carburateur.
Après la pose sur le carburateur, la vis À (figure ci-
dessous) doit être enlevée. Cette vis sert également
à l'assemblage de la soupape avant sa pose sur le
carburateur. Si elle reste en place, elle pourra se déta-
cher et bloquer la commande d'accélérateur.
Après la pose sur le carburateur, essayer la soupape
de by-pass, voir “Réglage de la soupape de by-pass”.
0
140, 164
Dépose de carburateur
Apres la dépose du carburateur (des carburateurs), bien
recouvrir l'orifice (les orifices) sur la tubulure d'admis-
sion.
Axe de papillon
Remplacer l'axe de papillon et les joints d'étanchéité
si cet axe joue dans le corps de carburateur. Les bagues
de l'axe de papillon ne sont pas échangeables. Mais
leur usure est minimale, étant donné qu'elles sont en
acier.
Après montage, il faut riveter les vis de fixation du
papillon.
1969 —1971
ARRIERE
AVANT
B20B
1972-1974
7. ARRIERE
AVANT
B30A
ARRRIERE
119 961 31
140, 164
Flotteur
Pour le contrdle du niveau du flotteur, le carburateur
doit être déposé du moteur, retourné et la cuve à
niveau constant déposée.
Le flotteur doit être monté avec le plan incliné tourné
du côté du corps de carburateur.
Si le niveau de flotteur est correct, son point le plus
élevé doit se trouver de 15 à 17 mm et son point
le plus bas de 9 à 13 mm au-dessus de la surface
d'étanchéité du corps de carburateur. En cas de niveau
incorrect, régler en recourbant la languette sur le poin-
teau de flotteur.
Remarque: Ne pas recourber le bras entre le flotteur
et l'axe.
Le bouchon de la cuve à niveau constant existe en
deux modèles: métallique (ancien modèle) et plastique
(nouveau modèle).
Bouchon d'ancien modèle (métallique) Remplacer le
joint torique du bouchon. Le bouchon de la cuve à
niveau constant doit être vissé avant de resserrer les
vis de fixation de la cuve. Dans le cas contraire, il y
a risque de rupture à la cuve à niveau constant et
de fuite d'essence au joint torique du bouchon.
Bouchon de nouveau modèle (plastique): Après démon-
tage, un tel bouchon ne doit plus être remonté sur
la cuve à niveau constant. Il faut toujours employer
un bouchon neuf pour être sûr de sa fixation sur la
cuve.
Mettre toujours un joint neuf au couvercle de la cuve
à niveau constant.
Aiguille à carburant, échange
1. Déposer le couvercle du pot à dépression. Enlever
et nettoyer le piston à dépression.
2. Dévisser la vis de verrouillage de l'aiguille à car-
burant et retirer cette aiguille, avec ressort de sus-
pension, hors du piston.
3. Contrôler la désignation de l'aiguille à carburant
neuve en se référant au tableau ci-contre. Cette
désignation est estampée sur l'aiguille et peut être
lue en retirant l'aiguille hors du ressort de sus-
pension.
32
Identification d'ai-
guille á carburant
B 20A 1969 B2AF
1970-1974 ancien modéle B1AN
nouveau modele B1CC
B20B 1969 B1S
1970-1971 B1AP
1972 B1BL
1973 excepté Japon
ancien modèle B1BL
nouveau modèle B1DA
1973 Japon B1DA
1974 B1DA
B30 A 1969 B1R
1970 B1AM
1971-1974 B1BE
4. Monter l'aiguille à carburant, avec ressort de sus-
pension, dans le piston à dépression. La partie
plane du ressort de suspension doit être tournée
du côté de la vis de verrouillage. L'aiguille doit
être introduite jusqu'à ce que la douille soit bord
103 651
1969 1970-1974
3 bord avec le piston (contróler par exemple avec
une plaque plastique).
5. Poser le piston a dépression, avec membrane,
dans le carburateur, en notant que la languette
sur la membrane doit être engagée dans l'encoche
sur le corps de carburateur.
Remonter le ressort de rappel, le couvercle du
pot à dépression et le piston de stabilisation.
Contrôler le réglage du carburateur, voir métho-
des en page 25 pour B20A et en page 26 pour
B20B et B30A.
Gicleur de carburant, échange
1.
Déposer le piston de stabilisation et le bouchon
de la cuve á niveau constant. Remarque: Le bou-
chon de la cuve à niveau constant d'ancien modèle
(métallique) doit être dévissé et celui de nouveau
modèle (plastique) peut être délogé avec un tour-
nevis.
Visser |'outil de pression 2895 dans la partie infé-
rieure du carburateur. Enlever la vis-mére de
Гош.
Serrer le carburateur dans un étau, mordaches
juste au-dessus de la bride de montage sur la
tubulure d'admission. Veiller à ne pas endomma-
ger cette bride.
Poser l'entretoise 2962 entre le gicleur et le pot
à dépression. Visser l'outil de pression 2897 dans
la partie supérieure du carburateur.
2960
109 003
Extraire le gicleur à travers l'orifice central de l‘outil
2895.
Enlever l'outil de pression 2897.
Déposer le couvercle du pot à dépression, le res-
sort et le piston à dépression.
10.
11.
12.
140, 164
Poser le gicleur neuf dans l'orifice central de l'outil
2895. Mettre la vis centrale de l'outil.
Poser le calibre 2896 dans le logement du gicleur.
Remarque: Le repère du calibre doit être tourné
vers le haut. Employer l'extrémité du calibre mar-
quée B20B. Repousser le gicleur vers le haut avec
l'outil de pression 2895 jusqu'à ce que le calibre
2896 commence juste se déplacer vers le haut.
Dévisser d'un á deux tours la vis centrale de l'outil
de pression 2895,
2896
i | | | ———
| |
re
pu TS |
110 987
Enlever le calibre 2896.
Enlever la vis de verrouillage de l'aiguille a car-
burant et retirer l'aiguille, avec ressort de suspen-
sion, hors du piston á dépression.
Prendre une aiguille á carburant neuve.
Contróler la désignation de l'aiguille en se référant
au tableau en page 32. Cette désignation est
estampée sur l'aiguille et peut être lue après avoir
retiré l'aiguille légèrement du ressort de suspen-
sion.
Monter l'aiguille à carburant, avec ressort de sus-
pension dans le piston à dépression. La partie
plane du ressort de suspension doit être tournée
du côté de la vis de verrouillage. L'aiguille doit
être introduite jusqu'à ce que la plaque plastique
soit bord à bord avec le piston.
103 651
1970-1974
33
140,
13.
14.
15.
16.
164
Poser le piston a dépression, avec membrane,
dans le carburateur, languette caoutchouc de
membrane engagée dans l'encoche sur le corps
de carburateur.
EN iin
Monter le ressort de rappel et le couvercle du
pot a dépression
Faire le plein d'huile ATF et remonter le piston
de stabilisation.
119 948
Poser le carburateur sur le moteur et régler
l'aiguille à carburant en se référant au titre
Réglage des gicleurs de carburant”, page 28.
Membrane, échange
1,
Zi
34
Déposer le piston de stabilisation.
Repérer le couvercle de la cuve a niveau constant
par rapport au corps de carburateur.
Déposer le pot á dépression et le ressort de rappel.
Soulever le piston á dépression, avec la mem-
brane. Déposer la membrane du piston. Nettoyer
le piston.
Remarque: Veiller á ne pas recourber ou altérer
la position de l'aiguille á carburant.
Poser la membrane neuve sur le piston, languette
caoutchouc engagée dans la gorge sur le piston.
На | 101 963
Poser le piston à dépression, avec membrane,
dans le corps de carburateur, languette caout-
chouc de membrane engagée dans l‘encoche sur
le corps de carburateur.
Reposer le ressort de rappel et le piston à dépres-
sion.
Faire le plein d'huile ATF et reposer le piston de
stabilisation.
119 644
o РН"
E. dd —
O
O
140, 164
Dispositif de stabilisation B20B:
Si le moteur ne répond pas à satisfaction aux reprises,
la cause du défaut peut être un jeu axial incorrect au
piston de stabilisation. Ce jeu axial doit être de 0,5
à 1,1 mm pour ancien modèle (1969 à 1970) et de
1,0 à 1,8 mm pour nouveau modèle (1971 à 1974).
Remplacer le piston de stabilisation au complet en cas
de défaut.
103 648
Position de papillons à faible puissance Papillons entièrement ouverts
<{ 1 Papillon primaire A = 2,7 à 43 mm
1969-1970: A = 0,5-1,1 mm 2 Soupape
1971-1974: А = 1,0-1,8 mm 3 Papillon secondaire
B30A:
103 918
Position de papillons à faible puissance Papillons entièrement ouv
= ; Teh erts
Pour le bon fonctionnement du dispositif de stabili-
5 1 Papill | =
sation, il faut également employer une huile correcte, 2 Papillon Toe Ais LF 24:3 mm
mise jusqu au niveau correct.
Faire I'appoint en cas de nécessité avec une huile ATF. 3. Seulement B 20 B: Vérifier l'état du JAIL caouL:
chouc (1) en veillant a ce que son bord intérieur
arrive à assurer une parfalte étanchéité côté tubu-
lure d'admission.
Si nécessaire, remplacer le joint. Lors du montage,
veiller à ne pas l'endommager par les bords tran-
chants de la vis-mère de l'outil. Le joint d'étan-
6mm chéité doit étre monté de telle maniére que la
—— distance (B) soit de 45 a 5,0 mm.
115 944
B
Papillon secondaire
1. S'assurer que le papillon est correctement centré Pose du carburateur
et qu'il se laisse tourner sans freinage. Mettre toujours des joints neufs lors de la pose du
2. Contrôler la position du levier. Avec papillon carburateur.
fermé, la distance (A) entre l'axe du levier et la Après la pose des carburateurs, il faudra les régler en
bride de tubulure d'admission doit être de 2,7 à se référant à la page 25 pour le B20A et á la page
43 mm. 26 pour les B20B/B30A.
35
140, 164
Filtre a air
Le filtre à air n'est pas lavable (ne concerne pas filtre
à gaine en mousse plastique, voir ci-dessous). En cas
d'encrassement ou de colmatage, il faudra remplacer
le filtre au complet. La cartouche du filtre ne doit être
ni lubrifiée ni humidifiée.
Le colmatage du filtre à air se manifeste par une
consommation exagérée de carburant.
Filtre à air à gaine en mousse plastique
Normalement, la gaine en mousse plastique doit être
lavée ou changée trois fois avant qu'il ne soit nécessaire
de remplacer la cartouche papier.
mr!
==
о Tu Spb
<
nly Sa
102 681
1. Gaine en mousse plastique
2. Filtre à air
Lavage de la gaine en mousse plastique
1. Démonter la gaine et l'agiter pour la débarrasser
des particules détachées.
2. Poser la gaine dans un bain contenant l'un des
dissolvants suivants:
— eau de savon chaude
— pétrole
— gasoil
3. Presser la gaine à la main dans le bain jusqu'à
ce qu'elle soit bien propre. Rincer ensuite à l'eau
propre et laisser sécher, en évitant toute chaleur
directe.
4. Tremper la gaine dans 1,5 cl d'huile SAE 30. Pres-
ser la gaine à la main pour bien répartir l'huile
à toutes les parties de cette gaine.
5. Monter la gaine en mousse plastique sur le papier-
filtre sans toucher aux plis du papier. Les bords
chanfreinés de la gaine doivent recouvrir les bords
du filtre sur tout son pourtour.
Boîte à clapet pour préchauffage d'air
Si le clapet ne s'ouvre pas, on obtiendra une tem-
pérature trop élevée de l'air d'admission et, par consé-
quent, une marche moins bonne du moteur. La position
du clapet peut être contrôlée avec boîte à clapet mon-
tée en place.
36
A chaque extrémité de l'axe du clapet se trouve un
petit talon (3). En comparant l'angle de ces talons par
rapport aux butées (1 et 2) de la boîte à clapet, on
peut voir la position de ce clapet à différentes tem-
pératures.
103 819
1 Butée, indiquant position de clapet а une température
au-dessous de +25°C environ.
Butée, indiquant position de clapet a une température
au-dessus de +40 C.
Talon
Clapet
Entrée d'air chaud
Entrée d'air froid
Po
Sas
Le contróle du thermostat de la boite á clapet peut
se faire à l'eau tiède. Ce clapet doit se fermer à l'air
froid à env. +25° C et à l'air chaud à env. +40° C.
En cas de défaut de fonctionnement, remplacer la à
clapet au complet, c'est-à-dire avec thermostat.
Lors de la pose de la boîte à clapet, veiller à ce que
le thermostat soit centré juste au milieu du courant
d'air. Le collier de serrage (4) doit être monté avec
la vis à la face supérieure de la boîte à clapet afin
d'éviter la déformation de cette dernière.
110 906
1 Thermostat 4 Collier de serrage
2 Tuyau d'entrée de filtre à air 5 Boîte à clapet
3 Coude caoutchouc
140, 164
Pompe a carburant, Pierburg PV 3025
119 66
Kit de reparation
Au montage de la soupape d'aspiration et du bras de
stop, I'encoche (A) de la soupape doit être orientée
comme indiquée sur l'illustration. Ne pas serrer la vis
de fixation plus fortement qu'il ne le faut pour que
cette soupape soit bien en appui sur le corps de pompe.
103 311
Pompe à carburant, Pierburg PE
15695
119 967
Kit de réparation
En cas de défaut, remplacer la pompe à carburant au
complet. Un ensemble filtre pour nettoyage existe à
titre de pièce de rechange. ¿
38
Pompe a carburant, SEV 200 050 12
119 988
Kit de reparation
En cas de défaut, remplacer la pompe a carburant au
complet. Un ensemble filtre pour nettoyage existe a
titre de pièce de rechange.
L'axe au couvercle de la pompe doit être ajusté au
ressort.
SU-HS 6
Commande 9 Goupille de levage
Levier
Vis de ralenti
Contre-écrou
Ecrou de réglage
Tige articulée (pour abaissement de gicleur de carburant
au départ à froid)
Levier pour commande de départ à froid
Vis de ralenti accéléré
D 1. WN
00 ~J
SU-HIF
| 119991
Vis de ralenti
Vis de ralenti accéléré
Goupille de levage
Levier pour commande de départ á froid
Vis de réglage pour gicleur de carburant
Soupape de démarrage à chaud
Vis de réglage pour soupape de démarrage à chaud
Came pour papillon secondaire (seulement sur B20B/D
modèles d'année 1971)
5
6
;
8
SON —
Z-S 175 CD-2S
1 Goupille de levage 4 Vis de ralenti
2 Support pour gicleur de carburant 5 Vis de ralenti accéléré
3 Vis de réglage de gicleur de carburant 6 — Levier pour commande de départ à froid
Z-S 175 CD-2SE
110.005 118 996
Levier 5 Compensateur de température
Vis de ralenti 6 Vis de richesse
Vis de ralenti accéléré
Levier pour commande de départ a froid
BON =
VOLVO
— Mia. Y
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