Mise en marche du moteur : (se référer à la notice utilisateur du constructeur du moteur)
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Moteurs 582
1° - Remplir le réservoir de carburant (Mélange : CF Manuel utilisation Rotax) puis refermer le bouchon.
2° - Utiliser la poire d’amorçage pour emplir les cuves de carburateurs
3° - Pratiquer quelques mouvements de va et vient de la manette des gaz, puis de la pédale de gaz, pour
contrôler le bon fonctionnement des boisseaux. Vous devez entendre le claquement des boisseaux en fin
de course (plein gaz puis ralenti – un claquement unique pour les 2 boisseaux)
Une mise en route avec les boisseaux coincés dans la position plein gaz peut avoir comme conséquence de
rendre l’appareil incontrôlable.
4° - S’assurer du libre accès à la coupure des allumages du moteur, de la mise sur la position ralenti des
commandes de gaz, de l’immobilisation de la machine (frein de parking + cales le cas échéant). Contrôler
aussi que rien ne puisse être aspiré par l’hélice et enfin qu’il n’y ait personne dans le champ de l’hélice.
5° - Actionner le starter (excepté lorsque le moteur a tourné peu de temps auparavant),
6°- Positionner la manette de gaz au ralenti.
7° - Démarrage:
• Au lanceur. Placez-vous en avant de la barre de contrôle de l’aile qui sera en appui sur le siège
pilote. Tourner la clé jusqu’à la position « Both ». Assurez-vous de pouvoir effectuer un arrêt
d’urgence du moteur est nécessaire. Tirer la corde de lanceur jusqu’à sentir une résistance, puis
tirer très vigoureusement.
• Avec démarreur. Assis en place avant, mettre sous tension (CF ci-dessus) puis tourner la clé sur
« start » de façon à actionner le démarreur.
Note : le démarreur ne doit pas être actionné plus de 10 secondes en continu suivi de deux minutes de
refroidissement.
8° - Faire tourner le moteur à 2500 tr/mn et enlever le starter dès que possible. S’assurer que la corde de
lanceur est bien rembobinée, et que la poignée de lanceur est plaquée contre la poulie.
9° - Laisser tourner le moteur à 2500 tr/mn.
10° - La sélection des allumages s’effectue à 3500 tr/mn : le régime moteur sur un seul des deux circuits
d’allumage ne doit pas baisser de plus de 300 tr/mn ; la différence entre les deux circuits (L et R) ne devant
pas dépasser 120 tr/mn : clé sur « L » 5 secondes, puis « R » 5 secondes, puis retour sur « Both »
11° - Le thermostat installé dans le circuit de refroidissement permet une montée en température rapide du
moteur. Le radiateur d’eau étant placé à l’arrière, sous la cellule, évitez un fonctionnement prolongé du
moteur au point d’arrêt pour ne pas risquer de provoquer une surchauffe. Il est conseillé de ne pas
dépasser 80° au manomètre de température du liquide de refroidissement. Après un essai moteur au sol à
pleine charge, il est conseillé de faire fonctionner 2 mn le moteur à 3000 tr/mn pour éviter la formation de
vapeur dans la culasse, suivi d’un court ralenti de 10s à 2000 tr/mn. En hiver il peut être nécessaire
d’obturer partiellement le radiateur.
MAUT FEELING
Edition : Juin 2005
Section : 3 - 06
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