FLIGHT DESIGN CT SUPRALIGHT Manuel utilisateur

Flight Design
Innov’Air
Manuel d’utilisation et
d’entretien
Type d’appareil:
CTSL
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CTSL
(CT SUPRALIGHT)
Avec moteur Rotax 912UL & ULS(FR)
et Parachute de secours
MANUEL D’UTILISATION ET D’ENTRETIEN
CTSL v.2010 # xx-xx-xx
Constructeur : Flight Design GmbH
Importateur France : Innov’air SARL
REF FMM CTSL Version française, révision No 8
26/02/2010
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d’entretien
Type d’appareil:
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Table des matières
Table des matières ................................................................................................................................. 2
Corrections effectuées sur ce document ............................................................................................ 5
Avertissement avant l’utilisation .......................................................................................................... 6
A
Généralités : ................................................................................................................................... 7
A.0.1. Fabricant: ............................................................................................................................ 7
A.0.2. Importateur et Représentant pour la France: ..................................................................... 7
A.1 Descriptif de l'U.L.M. ................................................................................................................... 7
A.1.1. Description de l’appareil: .................................................................................................... 7
A.1.2. Dimensions: ........................................................................................................................ 7
A.1.3. Matériaux utilisés ................................................................................................................ 7
A.2 Moteur, hélice, rotor .................................................................................................................... 8
Moteur:
Hélice: ........................................................................................................................ 8
A.3 Plan trois vues ............................................................................................................................. 9
B
Limitations : ................................................................................................................................. 10
B1 Masses ...................................................................................................................................... 10
B.1.1 Masse maximale............................................................................................................... 10
B.1.2. Masse à vide maximale. ................................................................................................... 10
B.2.
Vitesses ................................................................................................................................ 10
B.2.1. Vitesse maximale. ............................................................................................................ 10
B.2.2. Vitesse de décrochage ..................................................................................................... 10
B.2.3. Vitesse minimale à laquelle le palier peut être maintenu ................................................. 10
B.2.4. Autres vitesse significatives ............................................................................................. 10
B. 3.
Facteurs de charge de manœuvre ....................................................................................... 11
B.3.1. Facteurs de charge maximums ........................................................................................ 11
B.3.2. Explication des facteurs de charge .................................................................................. 11
B. 4.
Limites de masses et de centrage ........................................................................................ 11
B. 5.
Manœuvres autorisées ......................................................................................................... 11
B. 6.
Groupe moto propulseur ....................................................................................................... 11
B. 7.
Puissance maximale déclarée .............................................................................................. 12
B. 8.
Régime maximal ................................................................................................................... 12
B. 9.
Vitesse maximale de rotation de l'hélice ............................................................................... 12
B.10.
Type de réducteur et rapport de réduction ........................................................................... 12
B. 11. Nuisances sonores (le constructeur indique ici la hauteur minimale de survol, en dehors de phases de
décollage ou d'atterrissage, permettant de respecter l'arrêté relatif au bruit émis par les U.L.M.) ... 12
C
Procédures d'urgence ................................................................................................................. 13
C.1.
Panne moteur ....................................................................................................................... 13
C.2.
Remise en route du moteur en vol........................................................................................ 13
C.3.
Fumée et feu ......................................................................................................................... 13
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Feu ou fumée provenant du compartiment moteur ....................................................................... 13
C.4.
Vol plané ............................................................................................................................... 13
C.5.
Atterrissage d'urgence .......................................................................................................... 14
C.6.
Autres urgences .................................................................................................................... 14
C.6.1 Vrille pour cause de vitesse trop lente et croisement de commandes ............................. 14
C.6.2 Parachute de secours....................................................................................................... 14
C.6.3 Capotage au sol ............................................................................................................... 14
D
Procédures normales .................................................................................................................. 15
D.0.
Rappels sur l’entretien .......................................................................................................... 15
D.0.1. Vérifications périodiques: ................................................................................................. 15
D.0.2. Vérifications journalières: ................................................................................................. 15
D.1.
Visite pré-vol ......................................................................................................................... 15
D.2.
Mise en route ........................................................................................................................ 16
D.2.1 Check-list avant démarrage ............................................................................................. 16
D.2.2. Démarrage ........................................................................................................................ 17
D.3.
Roulage et Décollage ........................................................................................................... 17
D.3.1 Roulage ............................................................................................................................ 17
D.3.2 Check avant décollage ..................................................................................................... 17
D.3.3. Décollage .......................................................................................................................... 17
E
D.4.
Croisière ................................................................................................................................ 18
D.5.
Atterrissage ........................................................................................................................... 18
D.6.
Après atterrissage et arrêt du moteur ................................................................................... 18
Performances ............................................................................................................................... 20
Performances à 472.50 Kg de masse au décollage, avec parachute de secours. ........................... 20
E.0.
Performances générales ....................................................................................................... 20
Limitations: ......................................................................................................................................... 20
E.1.
Décollage .............................................................................................................................. 20
E.1.1. Vitesse recommandée ...................................................................................................... 20
E.1.2. Distance de roulement...................................................................................................... 20
E.1.3. Distance de décollage (passage au 15 m) ....................................................................... 20
E.2.
Limite de vent traversier démontrée ..................................................................................... 20
E.3.
Croisière ................................................................................................................................ 21
E.3.1. Finesse maximale moteur arrêté et vitesse associée ...................................................... 21
E.3.2. Vitesse recommandée ...................................................................................................... 21
E.4 Atterrissage ............................................................................................................................... 21
E.4.1. Distance d'atterrissage (passage au 15 m) ...................................................................... 21
F
Masses et centrage, équipements ............................................................................................. 22
F.1. Masse à vide de référence ........................................................................................................ 22
F.2. Centrage à vide de référence.................................................................................................... 22
F.3. Configuration de l'U.L.M. choisie pour la détermination de la masse à vide de référence ....... 22
F.4. Bras de levier des divers éléments. .......................................................................................... 23
F.5. Masse et centrage ..................................................................................................................... 23
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F.6. Méthode de pesée .................................................................................................................... 24
G
H
Montage et réglages .................................................................................................................... 25
G.1.
Consignes de montage, et de démontage ............................................................................ 25
G.2.
Liste des réglages accessibles à l'utilisateur et conséquences sur les caractéristiques de vol 25
Autres utilisations ....................................................................................................................... 26
H.1 Répercussions du montage éventuel de tout équipement spécial ........................................... 26
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Chapitre
Faite par
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02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
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Avertissement avant l’utilisation
CE MANUEL N’EST PAS UN SUPPORT POUR LA FORMATION AU PILOTAGE !
Cependant, ce manuel de vol doit être lu attentivement et compris avant toute utilisation de
l’appareil, de même que les instructions d’entretien, de vérification et d’utilisation du système
de parachute de sécurité (si équipé) et du moteur.
Tout pilote utilisateur de cet ULM est réputé accepter les caractéristiques particulières des
ULM, notamment :
Les moteurs pour ULM ne sont pas des moteurs certifiés. De par leur conception, ils
peuvent tomber en panne à tout moment. En conséquence, la trajectoire de vol doit
toujours être choisie de manière à permettre un atterrissage d’urgence en sécurité.
Du fait de la vitesse de croisière élevée du CT, des conditions météorologiques dégradées ou
une aérologie difficile peuvent être rencontrées très rapidement.
Le vol dans des conditions IMC sans la formation correspondante, avec ce type d’appareil non
certifié pour ces conditions, provoque le plus souvent des accidents mortels.
Inversement, la large plage de vitesses de l’appareil, entre 65 Km/h et 240 Km/h offre
beaucoup de possibilités d’éviter ou de s’éloigner de telles conditions de vol.
Volez prudemment !
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A
Type d’appareil:
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Généralités :
A.0.1. Fabricant:
Flight Design Gmbh
Sielmingerstrasse 51
D - 70771 Leinfelden-Echterdingen
ALLEMAGNE
A.0.2. Importateur et Représentant pour la France:
Innov’air SARL
Aérodrome de Muret
31600 Muret
FRANCE
Tel: +33 (0)5 61 51 03 34
Fax: +33 (0)5 61 51 23 49
e-mail : [email protected] - site Internet: www.fkplanes.com
A.1 Descriptif de l'U.L.M.
A.1.1. Description de l’appareil:
Aéronef à contrôle sur 3 axes, 2 places, monoplan à ailes hautes non haubanées rigides,
construction en matériaux composites.
Train tricycle avec roulette de nez guidée.
Hélice tractive
Empennage cruciforme avec plan stabilisateur monobloc et volet de compensation
automatique servant de compensateur de tangage
A.1.2. Dimensions:
Envergure:
Longueur:
Surface alaire:
8,53 m
6,21 m
9,98 m2
A.1.3. Matériaux utilisés
KDU et Rowing:
Lange & Ritter
Allemagne
Fibres Carbone-Aramide et verre:
Lange & Ritter
Allemagne
Résine et durcisseur
Larit 285
Allemagne
Mousse
Rohacell, Airex
Allemagne
Boulonnerie en acier de qualité 8.8 zingué ou en acier inoxydable, selon norme DIN
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A.2 Moteur, hélice, rotor
A.2.1. Moteurs:
ROTAX 912 UL
ROTAX 912 ULS (FR)
4 temps, 4 cylindres à plat
59.6 KW/81 CH à 5800 1/min
58.8 KW/79.9 CH à 5250 tr/min
Carburateurs Bing
Double allumage électronique
Réducteur 2.27 / 1
2.43 / 1
Niveau de bruit: 57.4 db(A) selon norme allemande LS-UL 96
Hélices:
Neuform TXR2-65 bipale composite, pas ajustable au sol
Neuform CR3 tripale composite, pas ajustable au sol (pas ajustable en vol optionnel)
DUC tripale composite, pas ajustable au sol
Kaspar-Braendel KA1 tripale composite, pas ajustable (pas ajustable en vol optionnel)
POWERFIN tripale composite 912/3BA pas ajustable au sol
(prière de suivre les instructions des constructeurs respectifs)
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A.3 Plan trois vues
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B
Limitations :
B1
Masses
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B.1.1 Masse maximale
La masse maximale de l’appareil est de 450kg sans équipement parachute et 472.5 kg avec
un parachute de secours.
Ces masses maximales ne doivent jamais être dépassées.
B.1.2. Masse à vide maximale
La masse à vide maximale de l’appareil est de 286kg (sans parachute) et 308.5 Kg (avec
parachute). La masse à vide réelle de l’appareil doit être dans tous les cas inférieure ou égale
à la masse à vide maximale ci-dessus.
B.2. Vitesses (lues sur l’anémomètre)
B.2.1. Vitesse à ne jamais dépasser
VNE (ligne rouge)
270 Km/h
Note : la VNE testée est de 301km/h. Cependant celle-ci est limitée à la vitesse maximum de
déploiement autorisée par le système de parachute (par ex. BRS 276 km/h, Junker Magnum
LS : 260 km/h)
B.2.2. Vitesse de décrochage
Vitesses minimum: volets
-12°
0°
40°
85 Km/h
75 Km/h
65 Km/h
B.2.3. Vitesse minimale à laquelle le palier peut être maintenu
Cette vitesse est de 72 Km/h avec pleins volets (40°).
B.2.4. Autres vitesses significatives
Vitesses d’utilisation normales (arc vert)
85 – 245 Km/h
184 Km/h
Vitesse de manœuvre
(VA)
Vitesses en air calme (arc jaune)
245 – 270 Km/h
Vitesse avec volets (arc blanc)
65 – 115 Km/h
Vitesse maximale de vent de travers au décollage et à l’atterrissage:
volets
0º
30
km/h IAS
volets
40º
20
km/h IAS
(demande un entrainement et une adresse proportionnels)
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B. 3. Facteurs de charge de manœuvre
B.3.1. Facteurs de charge maximums
Facteurs de charge maximum autorisés en manouvre:
Jusqu’à la VA
+4 g / -2g
Jusqu’à la VNE
+4 g / -1.5 g
B.3.2. Explication des facteurs de charge
Jusqu’à la VA 184 Km/h (vitesse de manœuvre), toutes les commandes peuvent être amenées
en butée.
De VA 184 Km/h à la VNE 276 Km/h, vous ne pouvez utiliser que 1/3 du débattement des
commandes
Jusqu’à VCR 245 Km/h, le CTSL résiste à une rafale verticale de 15 m/s sans dommages à la
structure.
B. 4. Limites de masses et de centrage
Charge minimum:
Poids à vide:
parachute)
Poids max. au décollage:
Charge utile max.:
Compartiments bagages :
Centrage
60 Kg sur un siège
Inférieur ou égal à 286kg (sans parachute) et 308.5 Kg (avec
450kg sans parachute et 472.5 kg avec parachute
Selon équipement (voir fiche de pesée)
25kg max par côté
de 282 mm à 478 mm en arrière du bord d’attaque (voir fiches de
centrage sous chapitre F)
Important: pour vérifier le centrage par pesée, il faut absolument respecter la méthode de
pesée du chapitre F. 6 de ce manuel.
B. 5. Manœuvres autorisées
Vol en conditions VFR de jour uniquement
Vol (volontairement) sous la pluie et en conditions givrantes interdit
Vol en conditions de vent de plus de 40 Km/h au sol avec rafales interdit.
Voltige interdite
Vrilles interdites (volontairement)
B. 6. Groupe motopropulseur
Rotax 912UL /ULS : seules les données du manuel du moteur Rotax font foi.
Régime max. avant décollage:
4400 à 5500 tr/m
Régime de ralenti au sol:
1400-1700 tr/m
Régime à la vitesse de croisière:
4200 à 5200 tr/m
Température d’huile maxi :
130° C
Température culasse maxi :
150° C
Carburant
Mogas : Super plombé,
Sans plomb 95, Sans plomb 98
Avgas 100LL (Utilisation occasionnelle)
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Consommation en croisière (économique)
Environ 11 l/h
Type d’huile:
Voir manuel Rotax
Quantité d’huile:
2.5 litres, 1.75 litres minimum
Consommation d’huile:
Max. 0.1 l/h
Pour plus d’informations, voir le manuel du moteur Rotax.
B. 7. Puissance maximale déclarée
79 Ch. (58 kW) à 5500 tr/m (912UL) ou 80.9 Ch. (58,8 kW) à 5250 tr/m (912ULSFR)
puissance maximale continue
81 Ch. (59.6 kW) à 5800 tr/m (912UL) ou 100 Ch. (73.5 kW) à 5800 tr/m (912ULS puissance
maximale pendant 5 minutes
B. 8. Régime maximal
Régime maximal pendant 5 minutes:
Régime maximal continu:
5800 tr/mn
5500 tr/mn (912UL), 5250 tr/mn (912ULSFR)
B. 9. Vitesse maximale de rotation de l'hélice
Régime hélice maximum:
2555 tr/mn
B.10. Type de réducteur et rapport de réduction
Réducteur Rotax intégré au moteur, rapport de réduction de 2.27 :1 (912UL) ou 2.43 :1
(912ULS/FR)
B. 11.
Nuisances sonores
Le CTSL respecte les normes de bruit allemandes LS-UL 96, plus contraignantes que les
normes françaises. La hauteur de survol minimal qui permettrait de satisfaire la norme
française de 65 dB(A) est en dessous de la hauteur de vol réglementaire minimale de 150m.
A cette hauteur (150m), le bruit émis par le CTSL est inférieur à 60 dB(A).
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Procédures d'urgence
C.1. Panne moteur
En dessous de 100m d’altitude, ne pas essayer de remise en route !
Trouver un terrain acceptable.
En dessous de 50 m, ne pas essayer de tourner, et se poser droit devant
Garder la vitesse d’approche à minimum 100 Km/h
C.2. Remise en route du moteur en vol
Vérifier si la hauteur est suffisante
Vérifier que l’essence est ouverte
Vérifier que l’allumage est sur 1+2
Gaz complètement réduits
Starter enlevé
Actionner le démarreur
Si le moteur ne démarre pas
Starter mis
Actionner le démarreur
Si le moteur ne démarre toujours pas
Enlever le starter
Gaz a fond
Actionner le démarreur
Si pas de remise en route: vol plané et atterrissage d’urgence
C.3. Fumée et feu
C.3.1. Feu ou fumée provenant du compartiment moteur
Fermer l’essence
Mettre plein gaz pour brûler le plus rapidement possible l’essence restante.
Mettre éventuellement l’appareil en glissade pour éviter que les flammes ne se dirigent
vers l’habitacle.
Descendre le plus rapidement possible
Effectuer si possible un atterrissage d’urgence sans utiliser le parachute
Evacuer l’appareil le plus vite possible.
En cas de perte de contrôle de l’appareil, ne déclencher le parachute qu’à environ 150m de
hauteur.
C.4. Vol plané
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C.5. Atterrissage d'urgence
Choisir un terrain le plus propice possible, en tenant compte de la direction du vent
Finale à 100 Km/h, ou éventuellement à 90 Km/h en cas de terrain très court.
Si le moteur est en panne, couper le contact général et fermer l’essence.
En cas d’atterrissage en forêt ou sur des cultures:
Si le moteur est en panne, couper le contact général et fermer l’essence
Considérer la cime des arbres ou le sommet des cultures comme votre piste.
Afficher 90 Km/h en courte finale
Arrondir environ 50 cm au-dessus de votre “piste”
Tirer le manche progressivement jusqu’au ventre
C.6. Autres urgences
C.6.1 Vrille involontaire (causes : vitesse trop lente, croisement des commandes)
Mettre immédiatement le manche au neutre, et contrer avec le pied opposé au sens de la
vrille. Stabiliser l’appareil au manche une fois sorti de la vrille.
Si la tentative échoue, tirer le parachute de secours.
C.6.2 Parachute de secours
Respecter les consignes du fabricant
Le système est aussi efficace à basse hauteur (minimum 150m)
En cas de nécessité, vous pouvez utiliser le système à n’importe quelle altitude.
C.6.3 Capotage au sol
Détacher les ceintures
Couper le contact et fermer l’essence
Vérifier d’éventuelles fuites d’essence
Sortir de l’appareil.
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Procédures normales
D.0. Rappels sur l’entretien
D.0.1. Vérifications périodiques:
Un service doit être fait toutes les 50 heures, et toutes les 100 heures l’appareil doit être vérifié
soigneusement.
Au moins une fois par an, l’appareil devra être vérifié par le constructeur ou par un atelier
compétent.
Même si l’appareil a été utilisé le jour précédent, lors de chaque nouvelle journée de vol, le CT
doit être soumis à une visite pré vol attentive et complète.
ATTENTION: Un démarrage intempestif et inattendu du moteur est possible
et toujours dangereux. Veiller à ce que l’allumage soit toujours coupé et la
clé de contact retirée avant d’intervenir sur l’appareil.
D.0.2. Vérifications journalières:
Accélérateur et starter fonctionnent librement
Niveau du liquide de refroidissement
Niveau d’huile. Il doit être entre les 2 marques max./min. Il ne doit JAMAIS être en dessous
de min. Avant un long vol, le niveau doit au minimum être au milieu entre les 2 marques.
Fuites: vérifier l’ensemble des systèmes contenant des liquides. En cas de fuite, celle-ci
DOIT être réparée avant de démarrer le moteur.
Serrage des boulons.
En cas de craquelures de la peinture, vérifier que la structure n’est pas endommagée, et
repeindre.
Purger l’eau des réservoirs et vérifier le débit (minimum 0.5l par 45 secondes)
D.1. Visite pré-vol
Niveau de carburant? Essence ouverte?
Système de carburant purgé?
Mises à l’air des réservoirs ouvertes?
Bouchons de réservoirs fermés?
Pas de saleté dans les réservoirs ?
Pas d’obstruction nulle part?
En vol solo, ceinture passager tendue et bouclée?
Commandes libres et douces?
Commande de profondeur connectée et assurée?
Volet de trim. fixé et assuré par goupille?
Ecrous principaux de fixation d’ailes serrés et assurés?
Toutes charnières de surfaces mobiles OK?
Volets mobiles ? Actionner les volets électriques en butée pour vérifier le fonctionnement
des contacteurs, revenir à la position décollage
Orifice de pression statique propre?
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Pression des pneus OK? (2 bars)
Fonctionnement des freins?
Entrées d’air moteur libres?
Hélice propre et sans dommages (vérifier butées de pas variable)?
Cône d’hélice sans dommages?
Bagages éventuels bien fixés? Centrage vérifié?
D.2. Mise en route
D.2.1 Check-list avant démarrage
Visite pré vol
Faite?
Freins
Serrés
Chargement
Fixé?
Centrage
Correct?
Portes du compartiment à bagages
Fermées?
Ceintures
Attachées
Poignée parachute
Accessible, et goupille enlevée.
Altimètre
Ajusté
Direction et force du vent
Connue?
Portes
Fermées et verrouillées?
Robinet d’essence
Ouvert
Starter
Tiré si moteur froid
Gaz
Ralenti
Hélice
Position décollage (Take Off)
Equipement électrique additionnel
Coupé (OFF)
Contacts d’allumages
Sur 1+2 (Both)
Volets
Position neutre
Personne autour de l’appareil, personne devant l’hélice?
Contacteur d’allumage
Démarreur
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D.2.2. Démarrage
Tourner la clé à droite pour démarrer le moteur.
Ne pas actionner le démarreur plus de 20 secondes. Attendre une minute entre les
tentatives pour laisser le démarreur refroidir. Dès que le moteur démarre, ajuster les gaz
pour un fonctionnement sans à-coup avec le minimum de tours possible.
En cas de freins défectueux, arrêter le moteur immédiatement. Sur sol dur, le CTSL roule
même au ralenti !
Immédiatement vérifier la pression d’huile, elle doit monter en moins de 10 secondes,
sinon arrêter le moteur et chercher la cause.
Fermer le starter progressivement dès que possible
Chauffer à env. 2000 Tr/m pendant 2 minutes., puis augmenter à 2500 tr/m.
Allumer les moyens de navigations, radio et strobes
Vérifier les magnétos à 3500 tr/mn, perte de maxi 300 tr/mn OK.
Vérifier la coupure du contact général.
D.3. Roulage et Décollage
D.3.1 Roulage
Diriger l’appareil au sol par pression sur les palonniers et les freins.
Roulage avec vent latéral possible jusqu’à 25 Km/h.
D.3.2 Check avant décollage
Température culasse 80° min, huile 50° min.
Portes fermées
Robinet essence ouvert
Ceintures attachées
Magnétos sur (1+2) Both
Starter enlevé
Charge batterie OK (lumière éteinte lors de la mise de gaz)
Volets à 15° (0° possible avec longue piste), trim en position centrale
Hélice sur position Décollage/Take Off (pas moyen, pour éviter un sur-régime moteur)
Commandes libres et dans le bon sens
Distance de décollage suffisante
Radio allumée et fréquence OK
Piste libre
D.3.3. Décollage et montée
Si possible, décollage vent de face
Composante de vent latéral max. 25 Km/h (13.5 Kts)
Avec piste libre, alignement et mise plein gaz
Vérifier régime moteur entre 4400 et 5000 t/mn et badin actif
Volets à 15° (0° possible avec longue piste)
Commandes au neutre
Sur mauvaise piste, tirer légèrement le manche pour alléger la roue avant.
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d’entretien
Type d’appareil:
CTSL
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Décollage à 75 Km/h (42 Kts)
Maintenir le cap après décollage.
Prise de vitesse jusqu’à 100 Km/h (61 Kts) Attendre d’avoir atteint une hauteur suffisante
(300ft mini) avec 100 Kmh mini avant de tourner.
Rentrer les volets avant d’atteindre la VFE, maxi 115 kmh (62kt) pour 15°
Monter au régime moteur 5200 tr min avec 0° de vol ets jusqu’à 160 km/h maximum
Rentrer les volets en position croisière à -12° et continuer l’accélération.
Ajuster le réglage pas d’hélice/régime moteur
D.4. Croisière et descente
Maintenir si possible les tours entre 4500 et 5200 tr/m ; régler le pas d’hélice entre les
positions Décollage/Take Off (pas moyen) et Croisière/Cruise (pas long). Evitez les plages
de vibrations.
Régime moteur max. à 5800 tr/m pendant 3 minutes, régime moteur max. continu à 5500
tr/m (912) et 5250 tr/mn (912ULSFR).
Surveiller le niveau d’essence. Consommation moyenne en croisière de 11l/h (éco) à 16l/h
(rapide). Vitesse de croisière optimale à 220 Km/h indiqués.
Tout changement de direction se fait par coordination ailerons-gouverne de direction.
VNE à 270 Km/h (150 Kts).
En descente moteur réduit, régler le pas d’hélice entre les positions Décollage/Take Off et
Descente/Descent (attention, plus le réglage est proche de la position Descente (plein petit
pas), plus la traînée est importante et l’avion ralentit : bien surveiller la vitesse et mettre le
manche en avant si nécessaire). Si le moteur refroidit trop et n’accepte plus la remise de
gaz, tirer le starter, mettre les gaz, et fermer le starter à nouveau.
D.5. Atterrissage
Faire l’approche si possible contre le vent, en ligne droite, et avec une altitude suffisante.
Puissance moteur:
10 – 20% (Vérifier si la remise de gaz est possible)
Pas d’hélice :
Position Décollage/Take Off (pas moyen), pour le cas
où une remise de gaz serait nécessaire
Vitesse d’approche:
100 Km/h (56 Kts)
Volets:
(0°) ; 15° à 40° (fonction du vent la téral et de la
hauteur)
Finale à puissance constante. A env. 1 mètre de hauteur, réduire les gaz et tirer le manche
doucement pour l’arrondi.
Pour un atterrissage vent de travers, manche coté au vent en maintenant la direction aux
palonniers.
Attention aux obstacles en finale !
D.6. Après atterrissage et arrêt du moteur
Rentrer les volets.
Rouler au parking.
Couper moyens radio et navigation.
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Moteur au ralenti.
Couper magnétos.
Enlever la clef.
Mettre la goupille de sécurité du parachute.
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Performances
Performances à 472.50 Kg de masse au décollage, avec parachute de secours.
Performances en atmosphère standard au niveau de la mer.
L’altitude et des températures plus élevées peuvent réduire les performances.
E.0. Performances générales
Vitesses minimum: Volets: -12°
0°
38°
Vitesses d’utilisation normales (arc vert)
Vitesse de manœuvre
Vitesses en air calme (arc jaune)
VNE (ligne rouge)
Vitesse avec volets (arc blanc)
Autonomie avec 100 litres et 30’ de réserve
(attention à la masse max.):
85 Km/h
78 Km/h
65 Km/h
65 – 240 Km/h
148 Km/h
240 – 270 Km/h
270 Km/h
72 – 120 Km/h
1450 Km/h
E.0.1 Limitations générales
L’aéronef n’est pas certifié pour la voltige
Vol en conditions VFR de jour uniquement
Vol en conditions givrantes interdit
Vol en conditions de vent de plus de 40 Km/h avec rafales interdit.
E.1. Décollage
E.1.1. Vitesse recommandée
Vitesse décollage avec volets 15°
75 Km/h
E.1.2. Distance de roulement
Distance de roulement sur piste en dur: 100m (fonction type/réglage hélice).
E.1.3. Distance de décollage (passage aux 15 m)
Distance de décollage sur obstacle de 15m: 180m (fonction type/réglage hélice)
Taux de montée:
3.8 m/s(fonction type/réglage hélice)
à
5030 tr/m
à
145 Km/h
à
0° volets
E.2. Limite de vent traversier démontrée
Composante de vent traversier maximum:
25 Km/h
Les décollages et atterrissages avec vent traversier demandent de l’entraînement et de la
formation. Lors des essais en vol, les pilotes ont expérimenté des vents traversiers jusqu’à 40
Km/h.
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E.3. Croisière
E.3.1. Finesse maximale moteur arrêté et vitesse associée
Finesse max. de 12 à 110 Km/h (volets 0°)
E.3.2. Vitesse recommandée
Vitesse de croisière à 75%
E.4
220 Km/h
Atterrissage
E.4.1. Distance d'atterrissage (passage des 15 m)
Distance de 260m pour atterrir sur piste en dur avec passage d’un obstacle de 15m.
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Masses et centrage, équipements
Important: pour vérifier le centrage par pesée, vérifier que le dessus du tunnel en cabine est
absolument horizontal.
F.1. Masse à vide de référence
La masse à vide de référence de l’appareil est de 262 kg (268 Kg avec parachute)
F.2. Centrage à vide de référence
Point de référence: Bord d’attaque des ailes
Centrage à vide:
Voir fiche de pesée à vide ci-après.
F.3. Configuration de l'U.L.M. choisie pour la détermination de la masse à
vide de référence
Pour la masse à vide, l’appareil inclut les équipements suivants:
1 Badin 300 Km/h
1 Altimètre avec fenêtre de pression
2 Harnais 4 points
1 Compas magnétique et table de déviation
1 Compte tours
1 Pression d’huile
1 Température d’huile
1 Température culasse
1 Parachute de secours
1 Variomètre
1 Compteur d’heures
1 Bille
2 Strobes
Installation de chauffage
Carénages de roues
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F.4. Bras de levier des divers éléments.
Roue avant:
-885 mm
Roues principales: 585 mm
Centrage de l’appareil à vide par pesée:
Point de pesée
Roue droite
Roue gauche
Roue avant
Levier
Masse en Kg
Moment
0.585
0.585
-0.885
Résultantes
Pour le calcul:
1. Pour chaque élément, noter la masse telle que pesée, et le multiplier par le levier pour
obtenir le moment.
2. Additionner les masses
3. Additionner les moments
4. Diviser le total des moments par le total des masses pour obtenir le levier global, qui
correspond au centrage de l’appareil à vide.
5. Utiliser les données obtenues pour le calcul du centrage en charge, au tableau ci-dessous.
F.5. Masse et centrage
Calcul du centrage de l’appareil en conditions réelles de vol :
“Objet”
Appareil à vide:
Passagers
Bagages coffre
arrière
Bagages coffre
sous les sièges
Bagages, coffres
sous les pieds
Carburant
Levier
Masse
voir ci dessus
520
1130
voir ci dessus
Moment
400
-100
210
Résultantes
Pour le calcul:
1. Pour chaque élément, noter la masse telle que pesée, et la multiplier par le levier pour
obtenir le moment.
2. Additionner les masses
3. Additionner les moments
4. Diviser le total des moments par le total des masses pour obtenir le levier global, qui
correspond au centrage en charge.
Le centrage doit être entre 350 et 446 mm.
La masse totale doit être égale ou inférieure à 472.5 Kg.
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F.6. Méthode de pesée
Pour une pesée précise, et donc un centrage précis, les points suivants doivent être respectés
Utiliser 3 balances précises, calibrées, avec des plateaux de même hauteur.
Poser le train principal de l’appareil sur une planche unique supportant les 2 roues (donc en
travers sous l’appareil), afin d’éliminer l’erreur de pesée provenant de la composante latérale
due à la flexion du train principal. Mettre les 2 balances sous les extrémités de cette planche.
Poser la roue avant sur la troisième balance.
Pour obtenir un centrage exact, vérifier que le dessus du tunnel central en cabine est
absolument horizontal dans le sens longitudinal. Si nécessaire, caler sous la roue avant ou
sous les 2 roues arrière.
Pour une pesée à vide, enlever tous les bagages, documents de vol et accessoires ne faisant
pas partie de la liste d’accessoires standards ci-dessus, purger les réservoirs et le circuit de
carburant.
Effectuer la pesée, sans oublier de soustraire les masses de la planche sous le train principal
et des éventuelles cales utilisées.
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Montage et réglages
G.1. Consignes de montage, et de démontage
1. Enfiler alternativement les logerons des ailes gauche et droite dans le boîtier supérieur en
laissant environ 20 cm du longeron visible. Avant d’introduire l’aile complètement, brancher
les tuyaux d’air du Pitot et éventuellement les câbles des feux de position. Attention à ne
pas endommager les conduits d’essence.
2. Continuer à enfiler l’aile jusqu’à ce que la commande de volets se connecte
automatiquement.
3. Pousser les deux clés principales le plus en dedans possible, et les verrouiller avec les vis
fournies.
4. Connecter les commandes d’ailerons (vis avec écrous Nylstop) et les conduites d’essence
(colliers).
5. Monter l’empennage horizontal avec le bombage du profil vers le bas, le fixer avec les 2 vis
avec écrous Nylstop). Connecter la commande de compensateur de tangage (2 écrous
Nylstop).
6. Marquer toutes les connexions faites avec un vernis.
Attention: Contrôler toutes les surfaces mobiles pour vous assurer qu’elles bougent facilement,
sans obstacle et dans le bon sens.
Le démontage s’effectue dans l’ordre inverse du montage, tel que décrit ci-dessus.
G.2. Liste des réglages accessibles à l'utilisateur et conséquences sur les
caractéristiques de vol
Mis à part les commandes de vol, il n’existe pas de réglages accessibles à l’utilisateur.
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Autres utilisations
H.1 Répercussions du montage éventuel de tout équipement spécial
Aucun équipement spécial, du type flotteurs, skis, etc. n’est approuvé pour le CTSL concerné
par ce manuel.
H.2. Autres utilisations autorisées
Photo aérienne
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MANUEL D’ENTRETIEN
CTSL
(CT SUPRALIGHT)
Constructeur :
Flight Design GmbH
Importateur France :
Innov’air SARL
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Table de matières
Table des matières ................................................................................................................................................... 2
Corrections effectuées sur ce document .............................................................................................................. 5
Avertissement avant l’utilisation ............................................................................................................................ 6
A
Généralités : ..................................................................................................................................................... 7
A.0.1.
A.0.2.
Fabricant: ......................................................................................................................................... 7
Importateur et Représentant pour la France: ................................................................................... 7
A.1
Descriptif de l'U.L.M. ................................................................................................................................. 7
A.1.1.
Description de l’appareil: .................................................................................................................. 7
A.1.2.
Dimensions: ..................................................................................................................................... 7
A.1.3.
Matériaux utilisés ............................................................................................................................. 7
A.2
Moteur, hélice, rotor .................................................................................................................................. 8
A.2.1.
Moteurs: ........................................................................................................................................... 8
A.3
B
Plan trois vues .......................................................................................................................................... 9
Limitations : ...................................................................................................................................................10
B1 Masses ........................................................................................................................................................10
B.1.1 Masse maximale.................................................................................................................................10
B.1.2.
Masse à vide maximale..................................................................................................................10
B.2.
Vitesses (lues sur l’anémomètre) ...........................................................................................................10
B.2.1.
Vitesse à ne jamais dépasser ........................................................................................................10
B.2.2.
Vitesse de décrochage...................................................................................................................10
B.2.3.
Vitesse minimale à laquelle le palier peut être maintenu...............................................................10
B.2.4.
Autres vitesses significatives .........................................................................................................10
B. 3.
Facteurs de charge de manœuvre .........................................................................................................11
B.3.1.
Facteurs de charge maximums ......................................................................................................11
B.3.2.
Explication des facteurs de charge ................................................................................................11
C
B. 4.
Limites de masses et de centrage ..........................................................................................................11
B. 5.
Manœuvres autorisées ...........................................................................................................................11
B. 6.
Groupe motopropulseur ..........................................................................................................................11
B. 7.
Puissance maximale déclarée ................................................................................................................12
B. 8.
Régime maximal .....................................................................................................................................12
B. 9.
Vitesse maximale de rotation de l'hélice .................................................................................................12
B.10.
Type de réducteur et rapport de réduction .............................................................................................12
B. 11.
Nuisances sonores .............................................................................................................................12
Procédures d'urgence ...................................................................................................................................13
C.1.
Panne moteur .........................................................................................................................................13
C.2.
Remise en route du moteur en vol..........................................................................................................13
C.3.
Fumée et feu ...........................................................................................................................................13
C.3.1.
Feu ou fumée provenant du compartiment moteur ........................................................................13
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C.4.
Vol plané .................................................................................................................................................13
C.5.
Atterrissage d'urgence ............................................................................................................................14
C.6.
Autres urgences ......................................................................................................................................14
C.6.1 Vrille involontaire (causes : vitesse trop lente, croisement des commandes)....................................14
C.6.2 Parachute de secours.........................................................................................................................14
C.6.3 Capotage au sol .................................................................................................................................14
D
Procédures normales ....................................................................................................................................15
D.0.
Rappels sur l’entretien ............................................................................................................................15
D.0.1.
Vérifications périodiques: ...............................................................................................................15
D.0.2.
Vérifications journalières: ...............................................................................................................15
D.1.
Visite pré-vol ...........................................................................................................................................15
D.2.
Mise en route ..........................................................................................................................................16
D.2.1 Check-list avant démarrage ...............................................................................................................16
D.2.2.
Démarrage .....................................................................................................................................17
D.3.
Roulage et Décollage .............................................................................................................................17
D.3.1 Roulage ..............................................................................................................................................17
D.3.2 Check avant décollage .......................................................................................................................17
D.3.3.
Décollage et montée ......................................................................................................................17
E
D.4.
Croisière et descente ..............................................................................................................................18
D.5.
Atterrissage .............................................................................................................................................18
D.6.
Après atterrissage et arrêt du moteur .....................................................................................................18
Performances .................................................................................................................................................20
E.0.
Performances générales .........................................................................................................................20
E.0.1 Limitations générales..........................................................................................................................20
E.1.
Décollage ................................................................................................................................................20
E.1.1.
Vitesse recommandée ...................................................................................................................20
E.1.2.
Distance de roulement ...................................................................................................................20
E.1.3.
Distance de décollage (passage aux 15 m) ...................................................................................20
E.2.
Limite de vent traversier démontrée .......................................................................................................20
E.3.
Croisière ..................................................................................................................................................21
E.3.1.
Finesse maximale moteur arrêté et vitesse associée ....................................................................21
E.3.2.
Vitesse recommandée ...................................................................................................................21
E.4
Atterrissage .............................................................................................................................................21
E.4.1.
Distance d'atterrissage (passage des 15 m)..................................................................................21
F
G
Masses et centrage, équipements ...............................................................................................................22
F.1.
Masse à vide de référence .....................................................................................................................22
F.2.
Centrage à vide de référence .................................................................................................................22
F.3.
Configuration de l'U.L.M. choisie pour la détermination de la masse à vide de référence ....................22
F.4.
Bras de levier des divers éléments. ........................................................................................................23
F.5.
Masse et centrage ..................................................................................................................................23
F.6.
Méthode de pesée ..................................................................................................................................24
Montage et réglages ......................................................................................................................................25
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H
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d’entretien
Type d’appareil:
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G.1.
Consignes de montage, et de démontage ..............................................................................................25
G.2.
Liste des réglages accessibles à l'utilisateur et conséquences sur les caractéristiques de vol .............25
Autres utilisations .........................................................................................................................................26
H.1
Répercussions du montage éventuel de tout équipement spécial .........................................................26
H.2.
Autres utilisations autorisées ..................................................................................................................26
Table de matières ...................................................................................................................................................28
Corrections effectuées à ce document ................................................................................................................32
A
Données techniques générales : .................................................................................................................33
A.0.1.
Fabricant: .......................................................................................................................................33
A.0.2.
Importateur et Représentant pour la France: .................................................................................33
A.1.
Description de l’appareil: ....................................................................................................................33
A.1.1.
Dimensions: ...................................................................................................................................33
A.1.2.
Matériaux utilisés ...........................................................................................................................33
A.1.3.
Moteur: Hélices: ..........................................................................................................................33
B.
C.
D.
Montage et Démontage de l’aéronef ............................................................................................................35
B.1.
Montage ..................................................................................................................................................35
B.2.
Démontage .............................................................................................................................................35
Vérifications et Entretiens courants ............................................................................................................36
C.1.
Entretien général:....................................................................................................................................36
C.2.
Entretien moteur: ....................................................................................................................................36
C.3.
Réparations structure et enveloppe ........................................................................................................36
C.4.
Vérifications périodiques structure et enveloppe: ...................................................................................36
C.5.
Vérifications journalières: ........................................................................................................................36
Visite des 50 heures ......................................................................................................................................38
A effectuer .......................................................................................................................................................38
E.
Visite des 100 heures ....................................................................................................................................40
A effectuer en plus des points d’inspection de la visite 50h: ...........................................................................40
F.
Visite des 200 heures ....................................................................................................................................41
A effectuer en plus de la visite 100h: ..............................................................................................................41
Toutes les 1000H : ..................................................................................................................................................42
G.
Visite des 1500 heures ..................................................................................................................................43
H.
Autres opérations d’entretien ......................................................................................................................44
H.1
Stockage et Déstockage .........................................................................................................................44
H.1.1.
Stockage ........................................................................................................................................44
H.1.2.
Déstockage ....................................................................................................................................44
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H.2.
Visite après les premières 25 heures .....................................................................................................44
H.2.1.
Moteur: ...........................................................................................................................................44
H.2.2.
Structure et enveloppe ...................................................................................................................44
H.3.
Inspection du train principal après 300 heures / 1 an .............................................................................45
IMPORTANT : SERVICE BULLETIN N° 10-TM4 (07/12/2005) ......................................................................45
H.3.1.
Train principal .................................................................................................................................45
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Corrections effectuées à ce document
# de
correction
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Chapitre
Faite par
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02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
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Données techniques générales :
A.0.1. Fabricant:
Flight Design Gmbh
Sielmingerstrasse 65
D - 70771 L-Echterdingen
ALLEMAGNE
A.0.2. Importateur et Représentant pour la France:
Innov’air SARL
Aerodrome de Muret
31600 Muret
FRANCE
Tel: +33 (0)5 61 51 03 34
Fax: +33 (0)5 61 51 23 49
Email : [email protected] web site : www.fkplanes.com
A.1.
Description de l’appareil:
Aéronef à contrôle sur 3 axes, 2 places, ailes hautes rigides en matériaux composites.
Train tricycle avec roulette de nez guidée.
Hélice tractive.
A.1.1. Dimensions:
Envergure:
8,53 m
Longueur:
6,21 m
Surface alaire:
9,98 m2
Aéronef à contrôle sur 3 axes, 2 places, ailes hautes cantilever (sans haubans) en matériaux
composites.
Train tricycle.
Hélice tractive.
A.1.2. Matériaux utilisés
KDU et Rowing:
Lange & Ritter
Allemagne
Fibres Carbone-Aramide et de verre:
Interglass
Allemagne
Résine et durcisseur
Scheuffler
Allemagne
Mousse
Rohacell
Allemagne
Boulonnerie en acier de qualité 8.8 zingué ou en acier inoxydable selon norme DIN
A.1.3. Moteur:
Hélices:
Rotax 912 UL/S(FR)
4 temps, 4 cylindres à plat
4 temps, 4 cylindres à plat
80/100 cv max. à 5800 tours/minute
Carburateurs Bing
Neuform bipale TXR2 ou tripale CR3 réglables au sol
Powerfin 3pales, réglable au sol
Duc 3 p. Swirl, réglable au sol
Kaspar KA1 3pales réglable au sol ou en vol
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Type d’appareil:
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Double allumage
Réducteur 2.27/2.43 : 1
Niveau de bruit: 57.4 db(A) selon normes allemandes LS-UL 96
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Type d’appareil:
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B. Montage et Démontage de l’aéronef
B.1. Montage
1. Enfiler alternativement les logerons des ailes gauche et droite dans le boîtier supérieur
en laissant environ 20 cm du longeron visible. Avant d’introduire l’aile complètement,
brancher les tuyaux d’air du Pitot et éventuellement les câbles des feux de position.
Attention à ne pas endommager les conduits d’essence.
2. Continuer à enfiler l’aile jusqu’à ce que la commande de volets se connecte
automatiquement.
3. Pousser les deux clés principales le plus en dedans possible, et les verrouiller avec les
vis fournies.
4. Connecter les commandes d’ailerons (vis avec écrous Nylstop) et les conduites
d’essence (colliers).
5. Monter l’empennage horizontal avec le bombage du profil vers le bas, le fixer avec les 2
vis avec écrous Nylstop). Connecter la commande de compensateur de tangage (2
écrous Nylstop).
6. Marquer toutes les connexions faites avec un vernis.
Attention: Contrôler toutes les surfaces mobiles pour vous assurer qu’elles bougent facilement,
sans obstacle et dans le bon sens.
B.2. Démontage
Le démontage s’effectue dans l’ordre inverse du montage, tel que décrit ci-dessus.
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C. Vérifications et Entretiens courants
ATTENTION
Un démarrage intempestif et inattendu du moteur est toujours dangereux. Veiller
toujours à ce que les magnétos soient coupées, et la clef de contact retirée avant
d’intervenir sur l’appareil.
C.1. Entretien général:
Toutes les pièces mécaniques devraient être nettoyées fréquemment avec de l’huile moteur
(non-acide) pour garantir la liberté de mouvements.
Les fluides hydrauliques (freins, mécanisme de pas variable) et le liquide de refroidissement
doivent être changés tous les 2 ans.
Graisser les boulons.
Pour nettoyer l’appareil, n’utiliser que de l’eau et du détergent ménager (ex. liquide vaisselle)
ordinaire, NON ALCALIN. Pas de solvants!! Dans le cas contraire la peinture pourrait être
endommagée. Nettoyage de la cabine avec un chiffon doux seulement.
Nettoyer le Plexiglas avec de l’eau et un chiffon doux.
Comme points de levage, utiliser le train tricycle.
C.2. Entretien moteur:
Lire le manuel moteur fourni par Rotax, et en respecter les consignes!!
C.3. Réparations structure et enveloppe
Les petites réparations doivent uniquement être effectuées par une personne autorisée par le
fabricant. Les grosses réparations doivent être effectuées par le fabricant lui-même, ou par un
atelier compétent. Les pièces remplacées doivent l’être par des pièces d’origine uniquement.
C.4. Vérifications périodiques structure et enveloppe:
Toutes les 100 heures, l’appareil doit être vérifié soigneusement.
Au moins une fois par an, l’appareil devrait être vérifié par le constructeur, ou par un atelier
compétent.
PARACHUTE : se référer au manuel du constructeur du parachute pour la périodicité et les
conditions de vérification ou remplacement des éléments. En général le CT est équipé d’un
parachute BRS-6 devant être révisé tous les 6 ans (toile) dans un centre agréé, et le
propulseur à changer à 12 ans, validité totale du système étant de 25 ans.
C.5. Vérifications journalières:
Même si l’appareil a été utilisé le jour précédent, lors de chaque nouvelle journée de vol, le
CTSL devra être soumis à une visite pré-vol attentive et complète.
Outre la visite pré-vol, les points suivants sont à vérifier:
Accélérateur et starter fonctionnent librement
Niveau de liquide de refroidissement
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Niveau d’huile. Il doit être entre les 2 marques max. /min. Il ne doit JAMAIS être en
dessous de min. Avant un long vol, le niveau doit au minimum être au milieu entre les 2
marques.
Fuites: vérifier l’ensemble des systèmes contenant des liquides. En cas de fuite, celle-ci
DOIT être réparée avant de démarrer le moteur.
Serrage des boulons.
En cas de craquelures de la peinture, vérifier que la structure n’est pas endommagée, et
repeindre.
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D. Visite des 50 heures
Effectuer visite prévol et vérifications journalières (voir ci-dessus)
Nettoyer l’appareil pour voir les éventuelles fissures.
A effectuer
Elément à vérifier
Moteur
Fuselage
Commandes (manche et palonniers)
Câbles, tringles et articulations.
Réservoirs de liquides
Commandes, tringles et câbles
Charnières de surfaces mobiles, et
spécialement gouvernes de profondeur
Connexions de la commande de
profondeur
Roue avant
Gouverne de direction
Cabine et capots
Train principal
Freins
Roues
Ailes
Boulons principaux
Volets et ailerons
Surfaces
Câbles et tringles
Système
électrique
Circuit de
carburant
Hélice
Batterie
Câblage
Interrupteurs
Fusibles
Tuyaux
Pompe
Filtre
Vanne principale
Pales
Moyeu
Vérification à effectuer
Selon manuel Rotax
Nettoyer l’appareil sur toute sa surface
Eventuelles fissure et autres dommages
Liberté de mouvement, fixations et
goupilles
Usure et fissures, liberté de mouvements
Etanchéité et fixation
Propreté
Usure, fixations, goupilles. Une goutte
d’huile de silicone dans chaque charnière
Usure, corrosion, écrou et goupille
Liberté de mouvement, usure, corrosion
Surface, fissures, dommages.
Dommages, fixations, propreté
Dommages, corrosion, propreté
Efficacité, usure des plaquettes
Pression des pneus (2 bar), dommages,
usure et propreté
Serrage, dommages, corrosion
Liberté de mouvement, dommages,
charnières (huile de silicone)
Fissures, dommages
Dommages, fissures, corrosion, usure,
goupilles
Niveau d’eau, oxydation, puissance.
Charger si nécessaire
Isolations, fixations, terminaisons
Fonctionnement et connexions
Valeurs et intégrité
Porosité, serrage, écrasement, étanchéité
…
Fixation et fonctionnement
Dommages, propreté et étanchéité
Fonctionnement et étanchéité
Calage (pas) et propreté
Serrage, jeu et corrosion
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Cône
Fixation et fissures
Attention: pour tous dommages à l’hélice, consulter le fabricant.
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E.
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Visite des 100 heures
Effectuer visite des 50 heures (voir ci-dessus)
A effectuer en plus des points d’inspection de la visite 50h:
Elément à vérifier
Fuselage et toutes
surfaces
Commandes (manche
et palonniers)
Attaches Ailes
Réservoirs essence
Moteur
Hélice
Réparations
Entretien général
Vérification à effectuer
Lustrer avec un polish doux pour voitures
Graisser toutes les articulations avec de l’huile moteur
normale
Démontage et inspection des axes d’ailes et des pions de
centrage coté voilure et fuselage
Purger et nettoyer, nettoyer le filtre a essence ou
remplacer si nécessaire
Selon manuel Rotax (changer bougies pour les 100ch)
Lustrer les pales avec un polish doux pour voitures
Les petites réparations doivent uniquement être effectuées
par une personne autorisée par le fabricant. Les grosses
réparations doivent être effectuées par le fabricant luimême, ou par un atelier compétent. Les pièces
remplacées doivent l’être par des pièces d’origine
uniquement.
Toutes les pièces mécaniques doivent être nettoyées
fréquemment avec de l’huile moteur (non-acide) pour
garantir la liberté de mouvements.
Graisser les boulons.
Pour nettoyer l’appareil, n’utiliser que de l’eau et du
détergent ménager ordinaire. Pas de solvants!! sinon la
peinture pourrait être endommagée. Nettoyage de la
cabine avec un chiffon doux seulement.
Nettoyer le Plexiglas avec de l’eau et un chiffon doux.
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F.
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Visite des 200 heures
Effectuer visite des 100 heures (voir ci-dessus)
A effectuer en plus de la visite 100h:
Elément à vérifier
Moteur
Vérification à effectuer
Selon manuel Rotax.
Changer les bougies d’allumage (80 et 100 ch)
Vérifier les compressions moteur
Vérifier l’accrochage des capuchons de bougies minimum
30daN
Changer le filtre a essence
En cas de modification des températures de
fonctionnement moteur vidanger le liquide de
refroidissement ou le changer tous les 2 ans
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Toutes les 1000H :
Renvoyer l’hélice chez son constructeur pour inspection et révision générale (Neuform,
Kaspar)
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G. Visite des 1500 heures
A 1500 heures, mais au plus tard tous les 12 ans, l’appareil doit être retourné chez le fabricant
ou dans un atelier compétent pour une vérification approfondie. Selon les normes Rotax qui
seront en vigueur à ce moment, un changement du moteur pourra avoir lieu.
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H. Autres opérations d’entretien
H.1 Stockage et Déstockage
Si vous prévoyez de ne pas utiliser votre appareil pour une période supérieure à 3 mois, les
opérations ci-dessous devraient être effectuées:
H.1.1. Stockage
Vidange huile, et remplacement du filtre. (Pour éviter la corrosion par les acides contenus
dans la vielle huile) Faire ensuite tourner le moteur au moins 10 minutes.
Remplissage complet des réservoirs pour éviter la condensation
Vider complètement des cuves de carburateurs, en faisant tourner le moteur avec le
robinet d'essence fermé.
Débrancher la batterie, la charger, éventuellement la stocker séparément.
Nettoyage complet de l’appareil et graissage des charnières.
Passer les joints de porte au silicone.
Gonfler les pneus à 0.5 bar en dessus de la normale, soit 2.5 bar.
Desserrer le frein de parc
Vérifier que la goupille du parachute est en place !
H.1.2. Déstockage
Remonter la batterie.
Effectuer une visite 50 heures
Seulement si le stockage a duré plus de 6 mois, re-vidanger l’huile. (elle s’est oxydée
pendant cette durée)
Seulement si le stockage a duré plus de 12 mois, vider les réservoirs d’essence (vous
pouvez éventuellement l’utiliser pour d’autres usages), nettoyer le décanteur et le filtre
principal, et remplir avec de l’essence fraîche.
H.2. Visite après les premières 25 heures
Après les premières 25 heures, mais au minimum après une année, les opérations ci-dessous
doivent être effectuées:
H.2.1. Moteur:
Selon manuel Rotax.
H.2.2. Structure et enveloppe
Effectuer une visite des 50 heures, selon liste ci-dessus
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H.3. Inspection du train principal après 300 heures / 1 an
IMPORTANT : SERVICE BULLETIN N° 10-TM4 (07/12/2005)
H.3.1. Train principal
Les jambes de train doivent impérativement être inspectées toutes les 300 heures ou
annuellement, au premier terme échu, au moyen d’une loupe et d’un produit révélateur de
criques.
Cette inspection doit impérativement être effectuée également après chaque atterrissage
dur.
Dans chaque cas, un train tordu ou criqué doit être remplacé avant le prochain vol.
Méthode d’inspection :
Alternativement pour chaque train principal (gauche et droit) : étayer l’aile au moyen d’un
chevalet approprié avec une protection adéquate, dévisser l’écrou de la fixation centrale de la
jambe de train, puis dévisser et enlever la plaque renfort en fibre. Appliquer un produit
révélateur de criques et/ou utiliser une loupe et rechercher toute amorce de crique à l’aide
d’un petit miroir. Remonter le tout dans l’ordre inverse.
Chaque opération peut être réalisée en 15 minutes environ.
Documentation :
Le travail ainsi que la périodicité doivent être consignés dans le carnet machine.
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