Leroy Somer PLS 400 Manuel utilisateur

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Moteurs asynchrones
triphasés ouverts
Installation et maintenance
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INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
AVERTISSEMENT GENERAL
Au cours du document des sigles
apparaitront chaque fois que des précautions particulières importantes devront être
prises pendant l'installation, l'usage, la maintenance et l'entretien des moteurs.
L'installation des moteurs électriques doit impérativement être réalisée par du personnel qualifié, compétent et habilité.
La sécurité des personnes, des animaux et des biens, en application des exigences essentielles des Directives CEE, doit être
assurée lors de l'incorporation des moteurs dans les machines.
Une attention toute particulière doit être portée aux liaisons équipotentielles de masse et à la mise à la terre.
L'intervention sur un produit à l'arrêt doit s'accompagner des précautions préalables :
• absence de tension réseau ou de tensions résiduelles
• examen attentif des causes de l'arrêt (blocage de la ligne d'arbre - coupure de phase
- coupure par protection thermique - défaut de lubrification...)
Cher client ,
Vous venez de prendre possession d'un moteur LEROY SOMER.
Ce moteur bénéficie de l’expérience d’un des plus grands constructeurs mondiaux, utilisant des
technologies de pointe - automation, matériaux sélectionnés, contrôle qualité rigoureux - qui ont permis
aux Organismes de Certification d’attribuer à nos usines moteurs la certification internationale ISO 9000,
Edition 2000.
Nous vous remercions de votre choix et souhaitons attirer votre attention sur le contenu de cette notice.
Le respect de quelques règles essentielles vous assurera un fonctionnement sans problème pendant de
longues années.
MOTEURS LEROY-SOMER
NOTE :
LEROY-SOMER se réserve le droit de modifier les caractéristiques de ses produits à tout moment pour y apporter les derniers
développements technologiques. Les informations contenues dans ce document sont donc susceptibles de changer sans avis
préalable.
Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER
Ce document est la propriété de MOTEURS LEROY-SOMER.
Il ne peut être reproduit sous quelque forme que ce soit sans notre autorisation préalable.
Marques, modèles et brevets déposés.
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SOMMAIRE
INDEX
1 - RECEPTION .................................................................. 4
Accouplement .............................................................................. 6, 7
1.1 - Marquage ......................................................................... 4
1.2 - Stockage........................................................................... 5
Boîte à bornes................................................................................ 12
Cables: section............................................................................... 13
2 - RECOMMANDATIONS DE MONTAGE ....................... 5
2.1 - Vérification de l'isolement ................................................ 5
2.2 - Emplacement.................................................................... 6
2.3 - Accouplement ................................................................... 6
2.4 - Conseils électriques.......................................................... 9
2.5 - Raccordement réseau .................................................... 12
3 - MAINTENANCE COURANTE ...................................... 15
Démarrage ....................................................................................... 9
Dépannage..................................................................................... 18
Emplacement ................................................................................... 6
Equilibrage ....................................................................................... 6
Glissières ......................................................................................... 8
Graissage................................................................................. 15, 16
3.1 - Graissage ........................................................................ 15
3.2 - Vérification roulements .................................................... 16
Identification ..................................................................................... 4
Isolement.......................................................................................... 5
4 - MAINTENANCE PREVENTIVE .................................... 17
Manchons......................................................................................... 7
Manutention ..................................................................................... 6
Montage ....................................................................................... 5, 6
5 - GUIDE DE DEPANNAGE ............................................ 18
6 - MAINTENANCE CORRECTIVE ................................... 19
6.1 - Généralités ...................................................................... 19
6.2 - Moteurs PLS 160 M/MG/L
PLS 180 M/L...................................................... 20
6.3 - Moteurs PLS 180 LG, PLS 200 M/L/LP
PLS 225 MR ...................................................... 22
6.4 - Moteurs PLS 250, PLS 280 SC/MC/MD .......................... 24
6.5 - Moteurs PLS 315 ............................................................. 26
6.6 - Moteurs PLS 355, PLS 400 ............................................. 28
7 - PIECES DE RECHANGE.............................................. 30
Planchette: serrage des écrous ..................................................... 14
Poulies ............................................................................................. 8
Presse étoupe ................................................................................ 12
Protections ..................................................................................... 10
Protections thermiques incorporées............................................... 11
Raccordement au réseau............................................................... 14
Réception ......................................................................................... 4
Résistances de réchauffage........................................................... 11
Schémas de branchement ............................................................. 14
Sens de rotation ............................................................................. 14
Stockage .......................................................................................... 5
Tiges de montage: serrage ............................................................ 19
Ventilation ........................................................................................ 6
Volant d'inertie.................................................................................. 7
LEXIQUE
D.E
= "Drive End"
= Côté Entraînement
N.D.E = "Non Drive End"
= Côté Opposé à l 'Entraînement
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RECEPTION
1 - RECEPTION
A la réception de votre moteur, vérifiez qu'il n'a subi aucun dommage au cours du transport.
S'il y a des traces de choc évident, émettre des réserves au niveau du transporteur (les assurances de transport peuvent
être amenées à intervenir) et après un contrôle visuel faire tourner le moteur à la main pour déceler une éventuelle
anomalie.
1.1 - Marquage
S'assurer de la conformité entre la plaque signalétique et les spécifications contractuelles dès réception du moteur.
Mot. 3 PLS 180 M-T
N° 734570 GD 002 kg 102
*
IP 23 IK08
V
380
400
690
415
440
460
DE
NDE
I cl.F 40°C
Hz min -1
50 2928
2936
2936
2942
60 3537
3542
S1
%
kW cos ϕ
30
0.88
0.84
0.84
0.81
34
0.88
0.87
6212 2RSC3
6210 2RSC3
c/h
A
57.6
57.2
33
57.3
54.3
54.2
g
h
*D'autres logos peuvent être réalisés en option :
*
MOT. 3
PLS 315 L
N° 703 932 00 GF 01 kg 790
IP23 IK08 I cl.F
V
Hz
380
50
400
690
415
440
60
460
DE
NDE
6316 C3
6316 C3
40°C
min-1
2970
2974
2974
2976
3568
3572
035
2900
S1
kW
250
288
g
h
%
cos ϕ
0.92
0.90
0.90
0.88
0.92
0.91
c/h
A
434
422
244
415
418
417
ESSO UNIREX N3
une entente préalable à la commande est impérative.
Définition des symboles des plaques signalétiques :
Repère légal de la conformité
du matériel aux exigences
des Directives Européennes.
MOT 3 ~
PLS
180
M
T
: Moteur triphasé alternatif
: Série
: Hauteur d'axe
: Symbole de carter
: Indice d’imprégnation
N° moteur
734570 : Numéro série moteur
G
: Année de production
D
: Mois de production
002
: N° d'ordre dans la série
70393200: Numéro série moteur
G
: Année de production
F
: Mois de production
01
: N° d'ordre dans la série
4
kg
: Masse
IP23 : Indice de protection
IK08 : Indice de résistance aux chocs
I cl. F : Classe d'isolation F
40°C : Température d'ambiance
contractuelle de fonctionnement
selon CEI 60034-1
S
: Service
%
: Facteur de marche
c/h : Nombre de cycles par heure
V
: Tension d'alimentation
Hz : Fréquence d'alimentation
min-1 : Nombre de tours par minute
kW : Puissance assignée
cos ϕ : Facteur de puissance
A
: Intensité assignée
Δ
: Branchement triangle
Y
: Branchement étoile
Roulements
DE
: "Drive end"
Roulement côté entraînement
NDE : "Non drive end"
Roulement côté opposé
à l'entraînement
g
: Masse de graisse
à chaque regraissage (en g)
h
: Périodicité de graissage
(en heures)
UNIREX N3 : Type de graisse
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
1.2 - Stockage
En attendant la mise en service, les moteurs doivent être
entreposés:
- à l'abri de l'humidité: en effet pour des degrés
hygrométriques supérieurs à 90% l'isolement de la machine
peut chuter très rapidement pour devenir pratiquement nul au
voisinage de 100% ; surveiller l'état de la protection antirouille des parties non peintes.
Pour un stockage de très longue durée il est possible de
mettre le moteur dans une enveloppe scellée (plastique
thermosoudable par exemple) avec sachets déshydrateurs à
l'intérieur:
- à l'abri des variations de température importantes et
fréquentes pour éviter toute condensation pendant la durée
du stockage.
- en cas de vibrations environnantes, s'efforcer de diminuer
l'effet de ces vibrations en plaçant le moteur sur un support
amortissant (plaque de caoutchouc ou autre) et tourner le
rotor d'une fraction de tour tous les 15 jours pour éviter le
marquage des bagues de roulement.
- ne pas supprimer le dispositif de blocage du rotor (cas des
roulements à rouleaux).
Même si le stockage a été effectué dans de bonnes conditions,
certaines vérifications s'imposent avant mise en route :
Durée de stockage
Graissage
Roulements non regraissables
Stockage maximal : 3 ans. Après ce délai remplacer les
roulements (voir § 6.1).
Roulements regraissables
Graisses utilisées par LEROY-SOMER
Graisse
grade 2
Graisse
grade 3
inférieure
à 6 mois
inférieure
à 1 an
Le moteur peut être mis en
service sans regraissage
supérieure supérieure à
Procéder à un regraissage
à 6 mois
1 an
avant la mise en service selon
inférieure
inférieure
le § 3.1
à 1 an
à 2 ans
supérieure
à 1 an
inférieure
à 5 ans
supérieure Démonter le roulement
à 2 ans - Le nettoyer
inférieure - Renouveler la graisse
en totalité
à 5 ans
supérieure
à 5 ans
supérieure Changer le roulement
à 5 ans - Le regraisser complètement
La plaque signalétique des moteurs indique le type et la
masse de graisse (en g) à utiliser à chaque regraissage, ainsi
que la périodicité de graissage (en heures) (voir p. 4 et 15).
Les moteurs PLS sont lubrifiés avec la graisse ESSO
UNIREX N3 utilisée en standard.
Les moteurs électriques sont des produits industriels.
A ce titre, leur installation doit être réalisée par du
personnel qualifié et compétent.
La sécurité des personnes, des animaux et des biens
doit être assurée lors de l’incorporation ou
l’intégration des moteurs dans une machine : se
référer aux normes en vigueur.
2 - RECOMMANDATIONS DE
MONTAGE
2.1 - Vérification de l'isolement
Avant la mise en fonctionnement du moteur, il est
recommandé de vérifier l'isolement entre phases
et masse, et entre phases.
Cette vérification est indispensable si le moteur a été stocké
pendant plus de 6 mois ou s' il a séjourné dans une atmosphère
humide.
Cette mesure s'effectue avec un mégohmmètre sous 500 volts
continu (attention de ne pas utiliser un système à magnéto).
Il est préférable d'effectuer un premier essai sous 30 ou 50 volts
et si l'isolement est supérieur à 1 mégohm, effectuer une
deuxième mesure sous 500 volts pendant 60 secondes. La
valeur d'isolement doit être au minimum de 10 mégohms à froid.
Dans le cas où cette valeur ne serait pas atteinte, ou d'une
manière systématique si le moteur a pu être soumis à des
aspersions d'eau, des embruns, à un séjour prolongé dans un
endroit à forte hygrométrie ou s'il est recouvert de condensation,
il est recommandé de déshydrater le stator pendant 24 heures
dans une étuve à une température de 110° à 120°C.
S'il n'est pas possible de traiter le moteur en étuve :
- alimenter le moteur, rotor bloqué, sous tension alternative
triphasée réduite à environ 10% de la tension nominale,
pendant 12 heures (utiliser un régulateur d'induction ou un
transformateur abaisseur à prises réglables).
- ou l'alimenter en courant continu, les 3 phases en série, la
valeur de la tension étant de 1 à 2% de la tension nominale
(utiliser une génératrice à courant continu à excitation séparée
ou des batteries pour des moteurs de moins de 22 kW).
- NB: Il convient de contrôler le courant alternatif à la pince
ampèremétrique, le courant continu avec un ampèremètre à
shunt. Ce courant ne doit pas dépasser 60% du courant
nominal.
Il est recommandé de mettre un thermomètre sur la carcasse
du moteur: si la température dépasse 70°C, réduire les
tensions ou courants indiqués de 5% de la valeur primitive
pour 10° d'écart.
Pendant le séchage toutes les ouvertures du moteur doivent
être dégagées (boîte à bornes).
M
Attention: L'essai diélectrique ayant été fait en
usine avant expédition, s'il devait être reproduit,
il sera réalisé à la tension moitié de la tension
normalisée soit: 1/2 (2U+1000V).
Avant mise en service pour tous les moteurs:
Faire tourner le moteur à vide, sans charge
mécanique, pendant 2 à 5 minutes, en vérifiant qu'il n'y
a aucun bruit anormal; en cas de bruit anormal voir § 5.
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
2.2 - Emplacement - ventilation
entrée
d'air
2.3 - Accouplement
H
Nos moteurs sont refroidis selon le mode IC 01 (norme
CEI 34-6) c'est à dire "machine refroidie, en utilisant le fluide
ambiant (air) circulant à l'intérieur de la machine".
Le refroidissement est réalisé par un ventilateur à l'arrière du
moteur ; l'air est aspiré à l'avant du moteur et soufflé au
travers du capot pour assurer l'équilibre thermique du moteur
quelque soit le sens de rotation.
Lorsque le moteur est pourvu d'anneaux de
levage, ils sont prévus pour soulever le moteur
seulement et ils ne doivent pas être utilisés pour
soulever l'ensemble de la machine après fixation du
moteur sur celle-ci.
Nota 1 : Dans le cas d'une installation avec moteur
suspendu, il est impératif de prévoir une protection en
cas de rupture de fixation.
Nota 2 : Ne jamais monter sur le moteur.
Préparation
Faire tourner le moteur à la main avant accouplement afin de
déceler une éventuelle avarie due aux manipulations.
Enlever l'éventuelle protection du bout d'arbre.
ØH
maxi
Le moteur sera installé dans un endroit aéré, l'entrée et la
sortie d'air étant suffisamment dégagées.
L'obturation même accidentelle (colmatage) du circuit de
ventilation est préjudiciable au bon fonctionnement du moteur.
Il est nécessaire également de vérifier qu'il n'y a pas
recyclage de l'air chaud ; s'il en était autrement, pour éviter un
échauffement anormal du moteur, il faut prévoir des
canalisations d'amenée d'air frais et de sortie d'air chaud.
Dans ce cas et si la circulation de l'air n'est pas assurée par
une ventilation auxiliaire, il faut prévoir les dimensions des
canalisations pour que les pertes de charge y soient
négligeables vis à vis de celles du moteur.
Mise en place
Le moteur sera monté, dans la position prévue à la
commande, sur une assise suffisamment rigide pour
éviter les déformations et les vibrations.
Dispositif de blocage du rotor
Pour les moteurs réalisés sur demande avec roulements à
rouleaux, supprimer le dispositif de blocage du rotor.
Dans les cas exceptionnels où le moteur devrait être déplacé
après le montage de l'organe d'accouplement, il est nécessaire
de procéder à une nouvelle immobilisation du rotor.
Lorsque les pattes du moteur sont pourvues de six trous de
fixation, il est préférable d'utiliser ceux qui correspondent aux
cotes normalisées correspondant à la puissance du moteur
(se référer au catalogue technique des moteurs
asynchrones) ou à défaut à ceux correspondant à B2.
Equilibrage
Les machines tournantes sont équilibrées selon la norme
ISO 8821 :
- demi clavette lorsque le bout d'arbre est marqué H: standard,
- sans clavette lorsque le bout d'arbre est marqué N,
- clavette entière lorsque le bout d'arbre est marqué F.
donc tout élément d'accouplement (poulie, manchon, bague,
etc.) doit être équilibré en conséquence.
B1
B2
Prévoir un accès aisé à la boîte à bornes et selon le cas aux
graisseurs.
Utiliser des appareils de levage compatibles avec le poids du
moteur (indiqué sur la plaque signalétique).
6
La clavette doit être adaptée si l’élément
d’accouplement ne recouvre pas la totalité de la
longueur de la clavette.
Moteur à 2 bouts d'arbre :
Si le deuxième bout d'arbre n'est pas utilisé, pour respecter la
classe d'équilibrage, il est nécessaire de fixer solidement la
clavette ou 1/2 clavette dans la rainure pour qu'elle ne soit
pas projetée lors de la rotation (équilibrages H ou F) et de le
protéger contre les contacts directs.
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Précautions
Toutes les mesures doivent être prises pour se protéger des
risques encourus lorsqu'il y a des pièces en rotation
(manchon, poulie, courroie etc.).
Attention : le 2ème bout d'arbre peut être plus
petit que le bout d’arbre principal, le couple qu’il
peut transmettre ne doit pas dépasser la moitié du
couple nominal.
En cas de mise en route d'un moteur sans qu'un
organe d'accouplement ne soit monté, immobiliser soigneusement la clavette dans son logement.
Les volants d'inertie ne doivent pas être montés
directement sur le bout d'arbre, mais installés entre paliers et
accouplés par manchon.
Attention au dévirage lorsque le moteur est hors tension. Il est
indispensable d'y apporter un remède :
- pompes : installer un clapet anti retour.
- organes mécaniques : installer un anti-dévireur ou un frein
de maintien.
- etc.
Tolérances et ajustements
Les tolérances normalisées sont applicables aux valeurs
des caractéristiques mécaniques publiées dans les
catalogues. Elles sont en conformité avec les exigences de
la norme CEI 72-1.
- Se conformer strictement aux instructions du fournisseur
des organes de transmission.
- Eviter les chocs préjudiciables aux roulements.
Utiliser un appareil à vis et le trou taraudé du bout d'arbre
avec un lubrifiant spécial (graisse molykote par ex.) pour
faciliter l'opération de montage de l'accouplement.
Accouplement direct sur machine
En cas de montage directement sur le bout d'arbre du moteur
de l'organe mobile (turbine de pompe ou de ventilateur),
veiller à ce que cet organe soit parfaitement équilibré et que
l'effort radial ou la poussée axiale soient dans les limites
indiquées dans le catalogue pour la tenue des roulements.
Accouplement direct par manchon
Le manchon doit être choisi en tenant compte du couple
nominal à transmettre et du facteur de sécurité fonction des
conditions de démarrage du moteur électrique.
L'alignement des machines doit être réalisé avec soin, de
telle sorte que les écarts de concentricité et de parallélisme
des deux demi-manchons soient compatibles avec les
recommandations du constructeur du manchon.
Les deux demi-manchons seront assemblés de façon
provisoire pour faciliter leur déplacement relatif.
Régler le parallélisme des deux arbres au moyen d'une
jauge. Mesurer en un point de la circonférence l'écartement
entre les deux faces de l'accouplement ; par rapport à cette
position initiale faire tourner de 90°, 180°, et 270° et mesurer
à chaque fois. La différence entre les deux valeurs extrêmes
de la cote "x" ne doit pas dépasser 0,05 mm pour les
accouplements courants.
x
Il est indispensable que le moyeu de l'organe de transmission :
- vienne en butée sur l'épaulement de l'arbre ou en son
absence, contre la bague de butée métallique formant
chicane et prévue pour bloquer le roulement (ne pas écraser
le joint d'étanchéité).
- soit plus long que le bout d'arbre (de 2 à 3 mm) pour
permettre le serrage par vis et rondelle ; dans le cas contraire
il sera nécessaire d'intercaler une bague entretoise sans
couper la clavette (si cette bague est importante il est
nécessaire de l'équilibrer).
Pour parfaire ce réglage et en même temps contrôler la
coaxialité des deux arbres, monter 2 comparateurs suivant
schéma et faire tourner lentement les deux arbres.
Les déviations enregistrées par l'un ou l'autre, indiqueront la
nécessité de procéder à un réglage axial ou radial si la
déviation dépasse 0,05 mm.
Accouplement direct par manchon rigide
Les deux arbres doivent être alignés afin de respecter les
tolérances du constructeur du manchon.
Respecter la distance minimale entre les bouts d'arbre pour
tenir compte de la dilatation de l'arbre du moteur.
Au-delà, une consultation préalable est nécessaire.
Appui
sur bague de butée
Dans le cas d'un deuxième bout d'arbre, il doit être utilisé
seulement pour un accouplement direct et les mêmes
recommandations doivent être observées.
A
Ø
Appui
sur épaulement d’arbre
Ø (mm)
A (mm)
9 à 55
1
60
1.5
65
1.5
75
2
80
2
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Réglage de la tension des courroies
Le réglage de la tension des courroies doit être effectué très
soigneusement en fonction des recommandations du
fournisseur de courroies.
Rappel:
- tension trop importante = effort inutile sur les paliers
pouvant entraîner une usure prématurée de la pivoterie
(palier-roulements) jusqu'à rupture d'arbre.
- tension trop faible = vibrations (usure de la pivoterie).
entraxe fixe:
mettre un galet tendeur sur le brin mou des courroies :
- galet lisse sur la face externe de la courroie ;
- galet à gorges dans le cas de courroies trapézoïdales sur la
face interne des courroies.
entraxe réglable
Le moteur est généralement monté sur glissières ce qui
permet le réglage optimal de l'alignement des poulies et de la
tension des courroies.
Mettre les glissières sur un socle parfaitement horizontal.
Dans le sens longitudinal, la position des glissières est
déterminée par la longueur de courroie et dans le sens
transversal par la poulie de la machine entraînée.
Bien monter les glissières avec les vis tendeurs dans le sens
indiqué par la figure (la vis de la glissière côté courroie entre
le moteur et la machine entraînée).
Fixer les glissières sur le socle, régler la tension de courroie
comme vu précédemment.
Transmission par poulies courroie
Le diamètre des poulies est choisi par l'utilisateur.
Les poulies en fonte sont déconseillées à partir du diamètre
315 pour des vitesses de rotation de 3000 min-1 et plus.
Les courroies plates ne sont pas utilisables pour des vitesses
de rotation de 3000 min-1 et plus.
Mise en place des courroies
Pour permettre une mise en place correcte des courroies,
prévoir une possibilité de réglage de plus ou moins 3% par
rapport à l'entraxe E calculé.
Il ne faut jamais monter les courroies en force.
Pour les courroies crantées positionner les crans dans les
rainures des poulies.
E
Alignement des poulies
Vérifier que l'arbre moteur est bien parallèle à celui de la
poulie réceptrice.
Vis tendeur
Vis tendeur
Option : Glissières normalisées (conformes à la norme NFC 51-105)
Ces glissières en acier sont fournies avec les vis de tension, les 4 boulons et écrous de fixation du moteur sur les glissières,
mais sans les boulons de scellement des glissières.
X
Z
Y
ØJ
H
A
L
HAUTEUR
D'AXE MOTEUR
TYPE
GLISSIERE
ENCOMBREMENTS
A
E
H
K
L
X
Y
Z
ØJ
POIDS PAIRE
GLISSIERES (kg)
80 et 90
G 90/8 PM
355
395
40
2,5
50
324
264
294
13
3
100,112 et 132
G 132/10 PM
480
530
49.5
7
60
442
368
405
15
6
160 et 180
G 180/12 PM
630
686
60.5
7
75
575
475
525
19
11
200 et 225
G 225/16 PF
800
864
75
28.5
90
-
623
698
24
16
250 et 280
G 280/20 PF
1000
1072
100
35
112
-
764
864
30
36
315 et 355
G 355/24 PF
1250
1330
125
36
130
-
946
1064
30
60
Pour les hauteurs d'axe supérieures, une consultation préalable est nécessaire.
8
K
E
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
2.4 - Conseils électriques
Puissance maximale des moteurs alimentés directement
(kW)
L'extrait de norme NFC 15.100 indique les limites tolérées
pour le démarrage direct de moteur raccordé au réseau
d'alimentation.
Types de moteurs
Locaux
Locaux d'habitation
Monophasé
230 (220) V
Triphasé 400 (380) V
démarrage
direct
autres modes
de démarrage
1.4
5.5
11
3
11
22
5.5
22
45
Autres locaux *
Réseau aérien
Réseau souterrain
* Les "autres locaux" comprennent des locaux tels que ceux
du secteur tertiaire, du secteur industriel, des services
généraux du bâtiment d'habitation, du secteur agricole, …
L'examen préalable par le distributeur d'énergie est
nécessaire dans les cas de moteurs entraînant une machine
à forte inertie, de moteurs à lent démarrage, de moteurs à
freinage ou inverseur de marche par contre-courant.
Limitation des troubles dus au démarrage des moteurs
Pour la conservation de l'installation, il convient que soit évité
tout échauffement notable des canalisations, tout en
s'assurant que les dispositifs de protection n'interviennent
pas pendant le démarrage.
Les troubles apportés au fonctionnement des autres
appareils reliés à la même source sont dus à la chute de
tension provoquée par l'appel de courant qui, au démarrage,
peut être un multiple important du courant absorbé par le
moteur à pleine charge: environ 7 ; voir catalogue technique
moteurs asynchrones LEROY-SOMER.
Même si les réseaux permettent de plus en plus les
démarrages directs, l'appel de courant doit être réduit pour
certaines installations.
Un fonctionnement sans à-coups et un démarrage progressif
sont les garants d'un meilleur confort d'utilisation et d'une
durée de vie accrue pour les machines entraînées.
Un démarrage de moteur asynchrone à cage est caractérisé
par deux grandeurs essentielles :
- couple de démarrage,
- courant de démarrage.
Le couple de démarrage, le couple résistant et l'inertie totale
entraînée déterminent le temps de démarrage.
Selon la charge entraînée, on peut être amené à régler ces
valeurs pour adapter couple et courant à la mise en vitesse
de la machine et aux possibilités du réseau d'alimentation.
Démarreur électronique "Digistart" LEROY-SOMER
C'est un système 8 bits électronique multi fonctions à
microcontrôleur, qui s'utilise avec tous les moteurs
asynchrones triphasés à cage.
Il assure le démarrage progressif du moteur avec :
- réduction du courant de démarrage,
- accélération progressive sans à-coup, obtenue par un
contrôle de l'intensité absorbée par le moteur.
Après le démarrage, le DIGISTART assure des fonctions
supplémentaires de gestion du moteur dans ses autres
phases de fonctionnement: régime établi et ralentissement.
- Modèles de 2,2 à 500 kW
- Alimentation : 220 à 700 V - 50/60 Hz
Le DIGISTART est économique à installer, il ne nécessite
en complément qu'un interrupteur à fusibles.
Autres systèmes de contrôle.
Variateurs de fréquence, contrôle vectoriel de flux ....
L'utilisation des moteurs asynchrones standard en variation
de vitesse avec une alimentation par variateur de fréquence
ou de tension, oblige à des précautions particulières :
Voir page 10 notice moteurs fermés.
En fonctionnant en service prolongé à basse vitesse, la
ventilation perdant beaucoup de son efficacité, il est conseillé
de monter une ventilation forcée à débit constant
indépendant de la vitesse du moteur.
En fonctionnement en service prolongé à grande vitesse, le
bruit émis par la ventilation pouvant devenir gênant pour
l'environnement, l'utilisation d'une ventilation forcée est
conseillée.
Effet de la
ventilation
Ventilation forcée
(échauffement)
Ventilation naturelle
Ventilation forcée
pour N > 3600 min-1
1
P/PN = f (N/NS)
2/3
1/3
N / Ns
0
1/3
2/3
Vitesse de
1 fonctionnement /
Vitesse de synchronisme
Les cinq modes essentiels sont :
- démarrage direct,
- démarrage étoile / triangle,
- démarrage statorique avec auto-transformateur,
- démarrage statorique avec résistances,
- démarrage électronique.
Les modes de démarrage "électroniques" contrôlent la
tension aux bornes du moteur pendant toute la phase de mise
en vitesse et permettent des démarrages très progressifs
sans à-coups.
9
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Mise à la terre
La mise à la terre du moteur est vitale pour la protection des
travailleurs.
Pour le raccordement, se conformer aux normes et à la
législation en vigueur.
Protection magnéto-thermique
La protection des moteurs doit être assurée par un dispositif
magnéto-thermique, placé entre le sectionneur et le moteur.
Ces équipements de protection assurent une protection
globale des moteurs contre les surcharges à variation lente.
Ce dispositif peut être accompagné de coupe-circuits à
fusibles.
Temps de démarrage et temps rotor bloqué admissibles
Les temps de démarrage doivent rester dans les limites
indiquées ci-dessous à condition que le nombre de
démarrages répartis dans l'heure, reste inférieur ou égal à 6.
On admet de réaliser 3 démarrages successifs à partir de
l'état froid de la machine, et 2 démarrages consécutifs à partir
de l'état chaud.
Temps de démarrage admissible des moteurs en fonction du
rapport ID / IN pour démarrages en partant de l'état froid.
ID
_
IN
20
15
10
9
8
7
6
5
4
3
3
4
5
7
10
15
t
S
Réglage de la protection thermique
Elle doit être réglée au niveau de l'intensité relevée sur la
plaque signalétique du moteur pour la tension et la fréquence
du réseau raccordé.
10
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Protections thermiques incorporées
Les moteurs peuvent être équipés en option de sondes thermiques; ces sondes permettent de suivre l'évolution de la température
aux "points chauds" afin de détecter la surcharge ou un mauvais refroidissement (ou à des points caractéristiques) pour la
maintenance de l'installation.
Il faut souligner qu'en aucun cas, ces sondes ne peuvent être utilisées pour réaliser une régulation directe des cycles d'utilisation
des moteurs.
Protections thermiques directes incorporées
Pour les faibles courants nominaux, des protections de type bilames, traversées par le courant de ligne, peuvent être utilisées. Le
bilame actionne alors des contacts qui assurent la coupure ou l'établissement du circuit d'alimentation. Ces protections sont
conçues avec réarmement manuel ou automatique.
Protections thermiques indirectes incorporées
Type
Protection thermique
à ouverture
(fermée au repos)
Symbole
Principe du
fonctionnement
PTO
Bilame à chauffage
indirect avec contact
à ouverture (0)
Courbe de
fonctionnement
Pouvoir
de coupure
Protection assurée
Nombre
d’appareils
2,5 A sous 250V
à Cos ϕ 0,4
Surveillance globale
surcharges lentes
2 ou 3 en série
2,5 A sous 250V
à Cos ϕ 0,4
Surveillance globale
surcharges lentes
2 ou 3 en parallèle
0
Surveillance globale
surcharges rapides
3 en série
I
T
O
Protection thermique
à fermeture
(ouverte au repos)
PTF
Bilame à chauffage
indirect avec contact
à fermeture (F)
TNF
I
T
F
TNF
R
Thermistance
à cœfficient de
température positif
CTP
Résistance variable
non linéaire à
chauffage indirect
T
TNF
T (T<150°C)
V
Cuivre Constantan
Thermocouples
K (T<1000°C)
Effet Peltier
0
Cuivre
Cuivre-Nickel
Sonde thermique
au platine
PT 100
T
Résistance variable
linéaire à
chauffage indirect
R
0
Surveillance continue
ponctuelle des points
chauds
Surveillance continue
de grande précision
des points chauds clés
1/point à surveiller
1/point à surveiller
T
- TNF : température nominale de fonctionnement
- Les TNF sont choisies en fonction de l'implantation de la sonde dans le moteur et de la classe d'échauffement.
Montage des différentes protections
- PTO ou PTF, dans les circuits de commande.
- CTP, avec relais associé, dans les circuits de commande.
- PT 100 ou Thermocouples, avec appareil de lecture associé (ou enregistreur), dans les tableaux de contrôle des installations
pour suivi en continu.
Alarme et sécurité
Tous les équipements de protection peuvent être doublés (avec des TNF différentes) : le premier équipement servant d’alarme
(signaux lumineux ou sonores, sans coupure des circuits de puissance), le second servant de sécurité (assurant la mise hors
tension des circuits de puissance).
Protection contre la condensation: Résistances de réchauffage
Repérage: 1 étiquette rouge
Une résistance en ruban tissé avec de la fibre de verre est fixée sur 1 ou 2 tête(s) de bobines et permet de réchauffer les machines
à l'arrêt donc d'éliminer la condensation à l'intérieur des machines.
Alimentation : 230V monophasé sauf spécifications contraires demandées par le client.
Voir
page 12 notice moteurs fermés.
11
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
2.5 - Raccordement au réseau
▼ Positions de la boîte à bornes
par rapport au bout d’arbre moteur
(moteur en position IM 1001)
Boîte à bornes
Placée en standard sur le dessus et à l’avant du moteur, elle
est constituée de composants IP 55 et équipée de presseétoupe selon le tableau ci-dessous.
La position standard du presse-étoupe est à droite vue du
bout d’arbre moteur, mais la construction symétrique de la
boîte permet de l’orienter dans les 4 directions, à l’exception :
- de la position 2 pour les moteurs à bride à trous lisses.
- des positions 2 et 4 pour les moteurs PLS 315 MG/LG/VLG/
VLGU, PLS 355 et PLS 400.
Sur demande particulière, la position de la boîte à bornes pourra
être modifiée (à droite ou à gauche vue du bout d’arbre).
A
▼ Positions du presse-étoupe
par rapport
au bout d’arbre moteur
Position
standard
4
3
D
Position
standard
1
B
2
Presse-étoupe
S’assurer que le rayon de courbure des câbles évite à l’eau
de pénétrer par le presse-étoupe.
Tableau des planchettes à bornes et type de presse-étoupe pour les moteurs PLS 160 à 400
2 Pôles
Puissance
kW
4 et 6 Pôles
230/400 V
400 V Δ
230/400 V
400 V Δ
11
M6
2 x ISO 25
M6
2 x ISO 25
M6
2 x ISO 25
M6
2 x ISO 25
15
M6
2 x ISO 25
M6
2 x ISO 25
M6
2 x ISO 25
M6
2 x ISO 25
18,5
M6
2 x ISO 25
M6
2 x ISO 25
M8
2 x ISO 32
M6
2 x ISO 25
22
M8
2 x ISO 32
M6
2 x ISO 25
M8
2 x ISO 32
M6
2 x ISO 25
30
M8
2 x ISO 32
M6
2 x ISO 25
M8
2 x ISO 32
M6
2 x ISO 25
37
M8
2 x ISO 32
M8
2 x ISO 32
M10
2 x ISO 40
M8
2 x ISO 32
45
M10
2 x ISO 40
M8
2 x ISO 32
M10
2 x ISO 40
M8
2 x ISO 32
55
M10
2 x ISO 40
M8
2 x ISO 32
M10
2 x ISO 40
M8
2 x ISO 32
75
M12
2 x ISO 50
M10
2 x ISO 40
M12
2 x ISO 50
M10
2 x ISO 40
90
M12
2 x ISO 50
M10
2 x ISO 40
M12
2 x ISO 50
M10
2 x ISO 40
110
M16
2 x ISO 63
M12
2 x ISO 50
M16
2 x ISO 63
M12
2 x ISO 50
132
M16
2 x ISO 63
M12
2 x ISO 50
M16
2 x ISO 63
M12
2 x ISO 50
160
M16
2 x ISO 63
M12
2 x ISO 50
M16
2 x ISO 63
M12
2 x ISO 50
200
M16
2 x ISO 63
M16
2 x ISO 63
M16
2 x ISO 63
M16
2 x ISO 63
250
M16
2 x ISO 63
M16
2 x ISO 63
M16
2 x ISO 63
M16
2 x ISO 63
280
M16
*
M16
*
M16
*
M16
*
315
M16
*
M16
*
M16
*
M16
*
* Ces moteurs sont livrés avec une plaque support de presse-étoupe démontable non percée.
2 Pôles
Hauteur
d’axe
4, 6 et 8 Pôles
230/400 V
400 V Δ
230/400 V
400 V Δ
PLS 315 MG/LG
M12
**
M12
**
M12
**
M12
**
PLS 315 VLG/VLGU
M12
**
M12
**
M12
**
M12
**
PLS 355 / 400
M14
**
M14
**
M14
**
M14
**
** A partir du PLS 315 MG, les plaques support de presse-étoupe sont livrées sans PE, sans cornet, et non percées.
▼
Couple de serrage sur les écrous
des planchettes à bornes
Borne
Couple
N.m
M4
M5
M6
M8
M10
M12
M14
M16
2
3,2
5
10
20
35
50
70
Capacité de serrage des presse-étoupe
Capacité de serrage
Ø mini du câble (mm)
Ø maxi du câble (mm)
5
ISO 20
9,5
10
15
ISO 25
13
19
ISO 32
15
25
ISO 40
21
32
ISO 50
26
38
ISO 63
31
44
Ø maxi
ISO 16
Ø mini
Type de presse-étoupe
Matériau du PE standard = plastique (sur demande, laiton).
Adapter le presse-étoupe et son réducteur éventuel au diamètre du câble utilisé.
Pour conserver à la boîte à bornes du moteur sa protection IP55 d'origine, il est indispensable d'assurer
l'étanchéité du presse-étoupe en le serrant correctement (il ne peut être dévissé qu'avec un outil).
Dans le cas où il y a plusieurs presse-étoupe et si des presse-étoupe sont inutilisés, s'assurer qu'ils sont toujours
operculés et les resserrer pour qu'ils ne puissent être également dévissés qu'avec un outil.
12
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Section des câbles d'alimentation
La chute de tension dans les câbles (Norme NFC 15.100) sera d'autant plus importante que le courant sera élevé. On fera donc
le calcul pour la valeur du courant de démarrage et l'acceptation se fera en fonction de l'application. Si le critère le plus important
est le couple de démarrage (ou le temps de démarrage) on devra limiter la chute de tension à 3% max (qui correspondra à une
chute de couple de l'ordre de 6 à 8%).
Ci-dessous abaque permettant de choisir les conducteurs en fonction de la longueur de l'alimentation et de l'intensité de
démarrage pour limiter la chute de tension à 3% maxi.
Ce tableau ne dispense pas l'installateur de la vérification des systèmes de protection.
Longueur en m
Chute de tension maxi de 3 % (circuits triphasés - câble en cuivre)
1000
900
800
700
600
500
400
1 1.5 2.5
4
6
10 16 25
Section des conducteurs
300
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
1
2
3
4
5
6 7 8 9 10
2
3
4
5
6 7 8 9 100
2
3
4
5
6 7 8 9 1000
Intensité en A
Courant de démarrage
13
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Schéma de branchement planchette à bornes
Tous les moteurs sont livrés avec un schéma de branchement
placé dans la boîte à bornes*.
Les barrettes nécessaires à la réalisation du couplage sont
disponibles à l'intérieur de la boîte à bornes.
Les moteurs monovitesse sont équipés d'une planchette à 6
bornes conforme à la norme NFC 51 120, dont les repères
sont conformes à la CEI 34 - 8 (ou NFC 51 118).
Raccordement au réseau
Les câbles doivent être équipés de cosses adaptées à la
section du câble et au diamètre de la borne.
Elles doivent être serties conformément aux indications du
fournisseur de cosses.
Le raccordement doit s'effectuer cosse sur cosse (voir
schémas ci-dessous) :
Une attention toute particulière doit être portée
aux indications de la plaque signalétique pour
choisir le bon couplage correspondant à la tension
d'alimentation.
Sens de rotation
Lorsque le moteur est alimenté en U1, V1, W1 ou 1U, 1V, 1W
par un réseau direct L1, L2, L3, il tourne dans le sens horaire
lorsqu'on est placé face au bout d'arbre.
En permutant l'alimentation de 2 phases, le sens de rotation
sera inversé (il y aura lieu de s'assurer que le moteur a été
conçu pour les 2 sens de rotation).
Attention: moteur avec anti dévireur: un démarrage dans le
mauvais sens détruit l'antidévireur (voir flèche sur carcasse
moteur).
Lorsque le moteur comporte des accessoires (protection
thermique ou résistance de réchauffage), ceux-ci sont
raccordés sur des dominos à vis ou des planchettes par des
fils repérés (voir & 2.4).
Couple de serrage (N.m) sur les écrous des planchettes
à bornes
Borne
M4
M5
M6
M8
M10
M12
M14
Acier
2
3.2
5
10
20
35
50
M16
70
Laiton
1
2
3
6
12
20
35
50
Sonde
Dans le cas du raccordement des câbles sans cosses, mettre
des étriers.
Sur les planchettes à bornes en laiton si des écrous de
planchette s'égarent, il ne faut pas les remplacer par des
écrous en acier ordinaire mais impérativement par des
écrous en laiton.
A la fermeture de la boîte, veiller à la mise en place correcte
du joint.
Borne de masse
Elle est située sur un bossage à l'intérieur de la boîte à
bornes ; dans certains cas la borne de masse peut être située
sur une patte ou sur une ailette (moteurs ronds).
Elle est repérée par le sigle :
La mise à la masse du moteur est obligatoire et
doit être assurée conformément à la règlementation en vigueur (protection des personnes).
* En cas de besoin ce schéma doit être réclamé au fournisseur en
précisant le type et le numéro du moteur qui figurent sur la plaque
signalétique du moteur.
14
D'une façon générale s'assurer que ni écrou, ni
rondelle, ni autre corps étranger n'est tombé et
ne soit entré en contact avec le bobinage.
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MAINTENANCE COURANTE
3 - MAINTENANCE COURANTE
Contrôle après mise en route
Après environ 50 heures de fonctionnement, vérifier le
serrage des vis de fixation du moteur et de l'organe
d'accouplement; et en cas de transmission par chaîne ou
courroie, contrôler le bon réglage de la tension.
Ventilation
Pour le bon fonctionnement du moteur, éliminer poussières et
corps étrangers pouvant colmater les ouïes du capot et du
flasque AV et les ailettes du carter.
Précaution à prendre: s'assurer de l'étanchéité (boîte à
bornes,...) avant d'entreprendre toute opération de nettoyage.
Un nettoyage à sec (aspiration ou air comprimé) est
recommandé. Le nettoyage humide (lance d'arrosage ou
nettoyeur haute pression) est proscrit.
Paliers à roulements avec graisseur
Les roulements sont graissés en usine
Pour les moteurs de HA ≥ 225, les paliers sont équipés de
roulements graissés par graisseur.
Pour les montages de roulements standard le tableau cidessous indique, suivant le type de moteur, les intervalles de
relubrification à utiliser en ambiance 25°C pour une machine
installée arbre horizontal.
L'utilisation des moteurs en ambiance 40°C nécessite des
apports de graisse plus fréquents. Les intervalles de
relubrification à utiliser sont d'environ 50 % des valeurs
indiquées dans le tableau.
Le tableau ci-dessous est valable pour les
moteurs lubrifiés avec la graisse ESSO UNIREX
N3 utilisée en standard.
Les périodicités de lubrification, quantité et qualité de
graisse, sont indiquées sur les plaques signalétiques
fixées sur le moteur.
Le nettoyage doit toujours s'exercer à pression
réduite pour ne pas risquer d'introduire poussières
et particules sous les joints.
3.1 - Graissage
Paliers à roulements graissés à vie
Pour les moteurs de HA ≤ 200, les roulements définis
permettent des durées de vie de graisse importantes et donc
un graissage à vie des machines.
Intervalle de graissage en heures
Type de moteur
3000 min
-1
1500 min-1
1000 min-1
750 min-1
PLS 160
PLS 180
PLS 200
}
Paliers à roulements graissés à vie (moteurs livrés sans graisseur)
PLS 225
7 400
15 000
15 000
-
PLS 250
5 200
12 600
17 600
-
PLS 280
5 200
12 600
-
PLS 315 S / M/L / SU / MU
5 800
9 800
PLS 315 LD
5 200
9 000
17 600
15 800
sauf S4 : 12 500
14 400
PLS 315 MG / LG / VLG / VLGU
3 400
9 000
18 000
27 000
PLS 355
3 400
7 400
16 000
24 000
PLS 400
-
4 600
12 000
20 000
-
15
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MAINTENANCE COURANTE
L'intervalle de temps entre deux graissages successifs
peut dépendre de paramètres supplémentaires :
- Ambiance : l'utilisation des moteurs en ambiance 40°C
nécessite des apports de graisse plus fréquents. Les
intervalles de relubrification à utiliser sont d'environ 50 % des
valeurs indiquées par le tableau.
- Du type de graisse si différent de ESSO UNIREX N3
(Attention aux compatibilités).
En aucun cas, même s'il s'agit d'une période de
stockage ou d'arrêt prolongé, l'intervalle entre 2
graissages ne doit dépasser 2 ans.
Nota : Dans tous les cas et en particulier dans le cas d'un
montage spécial (moteurs équipés d'un roulement à rouleaux
à l'avant ou autres montages) les instructions nécessaires à
la maintenance des paliers sont portées sur la plaque
signalétique de la machine.
Type de graisse
Lorsque les roulements ne sont pas graissés à vie, le type de
graisse est indiqué sur la plaque signalétique.
En standard cette graisse est de l' ESSO UNIREX N3 et nous
en recommandons l'utilisation pour les graissages ultérieurs.
Eviter tout mélange.
Paliers à roulements sans graisseur
Démonter le moteur (voir § 6.1) ; retirer l'ancienne graisse et
nettoyer roulements et accessoires avec du dégraissant.
Mettre de la graisse neuve selon les quantités définies §6.3.
Paliers à roulements avec graisseur
Les graisseurs de nos moteurs sont du type TécalémitHydraulic M8 x 125.
Toujours commencer par nettoyer le canal de graisse
usagée
Dans le cas d'utilisation de la graisse indiquée sur la plaque,
retirer les caches et nettoyer les têtes des graisseurs.
Un graissage n'est vraiment efficace que si le moteur est en
fonctionnement pour assurer une bonne répartition de la
graisse neuve dans le roulement.
Si (essentiellement pour des raisons de sécurité), le
graissage ne peut s'effectuer moteur en marche :
- arrêter le moteur ;
- injecter seulement la moitié de la quantité de graisse
plaquée ;
- faire tourner le moteur quelques minutes ;
- réintroduire le complément pour atteindre la quantité de
graisse indiquée.
Nota : Dans le cas d'utilisation d'une graisse différente de
celle plaquée mais de qualité équivalente, il faut démonter le
moteur et nettoyer roulements et accessoires (bien nettoyer
les canaux d'arrivée et de sortie de graisse) pour enlever
l'ancienne graisse avant de graisser à nouveau. Procéder
alors comme indiqué paragraphe 6 (maintenance corrective).
16
Attention :
Une quantité de graisse trop importante provoque un
échauffement exagéré du roulement (statistiquement le
nombre de roulements détériorés par un excès de graisse est
supérieur à celui des roulements détériorés par manque de
graissage).
Nota important :
La graisse neuve doit être de fabrication récente et ne doit
comporter aucune impureté (poussières, eau, ou autre).
3.2 - Vérification des roulements
Dès que vous détectez sur le moteur :
- un bruit ou des vibrations anormales,
- un échauffement anormal au niveau du roulement alors qu'il
est graissé correctement, il est nécessaire de procéder à une
vérification de l'état des roulements.
Les roulements détériorés doivent être remplacés dans
les plus brefs délais pour prévenir des dommages plus
importants au niveau du moteur et des organes entraînés.
Lorsque le remplacement d'un roulement est nécessaire, il
faut remplacer aussi l'autre roulement.
Les joints d'étanchéité seront changés systématiquement
à l'occasion du changement des roulements.
Le roulement arrière (N.D.E.) doit être monté libre pour
accepter la dilatation de l'arbre rotor.
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE PREVENTIVE
4 - MAINTENANCE PREVENTIVE
M 01V
Consulter LEROY-SOMER qui propose à travers son réseau
Maintenance Industrie Services, un système de maintenance
préventive.
Ce système permet la prise de données sur site des différents
points et paramètres décrits dans le tableau ci-dessous.
Une analyse sur support informatique fait suite à ces mesures
et donne un rapport de comportement de l'installation.
Ce bilan met, entre autres, en évidence les balourds, les
désalignements, l'état des roulements, les problèmes de
structure, les problèmes électriques, …
M 02V
3
4
1
2
M 02A
5
M 01H
M 02H
Position des points de mesures
Détecteur
Mesure
M 01V M 01H M 02V M 02H M 02A
➀
Accéléromètre
Mesures vibratoires
➁
Cellule photo-électrique
Mesure de vitesse et phase(équilibrage)
➂
Pinces ampèremètriques
Mesure d'intensité (triphasé et continu)
➃
Pointes de touche
Mesure de tension
➄
Sonde infrarouge
Mesure de température
•
•
•
•
Arbre
E01
E02
E03
•
•
• • •
• • •
•
•
17
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INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
GUIDE DE DEPANNAGE
5 - GUIDE DE DEPANNAGE
Incident
Cause possible
Bruit anormal
Origine moteur ou machine entraînée ?
Moteur bruyant
Cause mécanique: si le bruit persiste après coupure de l'alimentation électrique
Moteur chauffe
anormalement
Moteur ne démarre pas
18
Remède
Désaccoupler le moteur de l'organe entraîné et
tester le moteur seul
- vibrations
- vérifiez que la clavette est conforme au type
d'équilibrage (voir § 2.3)
- roulements défectueux
- changer les roulements
- frottement mécanique : ventilation,
accouplement
- vérifier
Cause électrique : si le bruit cesse après
coupure de l'alimentation électrique
- vérifier l'alimentation aux bornes du moteur
- tension normale et 3 phases équilibrées
- vérifier le branchement planchette et le serrage
des barrettes
- tension anormale
- vérifier la ligne d'alimentation
- déséquilibre de phases
- vérifier la résistance des enroulements
- ventilation défectueuse
- contrôler l'environnement
- nettoyer le capot de ventilation et les ailettes de
refroidissement et grille AV
- vérifier le montage du ventilateur sur l'arbre
- tension d'alimentation défectueuse
- vérifier
- erreur couplage barrettes
- vérifier
- surcharge
- vérifier l'intensité absorbée par rapport à celle
indiquée sur la plaque signalétique du moteur
- court-circuit partiel
- vérifier la continuité électrique des enroulements
et/ou de l'installation
- déséquilibre de phases
- vérifier la résistance des enroulements
à vide
- blocage mécanique
- ligne d'alimentation interrompue
Hors tension:
- vérifier à la main la libre rotation de l'arbre
- vérifier fusibles, protection électrique,dispositif
de démarrage
en charge
- déséquilibre de phases
Hors tension :
- vérifier le sens de rotation (ordre des phases)
- vérifiez la résistance et la continuité des
enroulements
- vérifier la protection électrique
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INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
6 - MAINTENANCE CORRECTIVE
6.1 - Généralités
Couper et verrouiller l'alimentation avant toute
intervention.
- Ouvrir la boîte à bornes, repérer les fils et leur position.
- Débrancher les fils d'alimentation.
- Désaccoupler le moteur de l'organe entraîné.
Pour extraire les organes montés sur le bout d'arbre du
moteur utiliser impérativement un extracteur.
roulement, il faut donc prendre appui sur la cage intérieure
(attention à ne pas appuyer sur le flasque d'étanchéité pour
les roulements étanches).
- à chaud : chauffage du roulement de 80 à 100°C : en étuve,
dans un four ou sur une plaque chauffante.
(Le chauffage avec un chalumeau est proscrit dans tous les
cas ainsi que le chauffage par bain d'huile pour les
roulements graissés à vie).
Voir instructions détaillées pour la gamme de moteur
concernée dans les pages suivantes.
Remontage du moteur
Attention à bien remettre le stator dans sa position
d'origine aussi bien pour le centrage des paquets de tôle (en
général boîte à bornes vers l'avant) que pour la position des
trous d'évacuation d'eau s'ils sont sur la carcasse.
Serrage des tiges de montage
Le serrage est à effectuer en diagonale et au couple indiqué
(voir ci-dessous).
Démontage du moteur
Se reporter aux instructions détaillées pour la gamme de
moteur concernée (voir pages suivantes).
Il est recommandé de repérer les flasques par rapport au
stator et le sens du ventilateur sur le rotor.
Avant remontage
Stator :
- le stator doit être dépoussiéré :
si un nettoyage du bobinage s'avère nécessaire, le liquide
doit être approprié: diélectrique et inerte sur les isolants et les
peintures,
- vérifier l'isolement (voir § 2.1) et si besoin est, procéder à un
étuvage,
- bien nettoyer les emboîtements, faire disparaître toutes les
traces de chocs sur les faces d'appui s'il y a lieu.
Rotor :
- nettoyer et vérifier les portées de roulement ; en cas de
détérioration refaire les portées ou changer le rotor.
- vérifiez le bon état des filetages, des clavettes et de leurs
logements.
Flasques, paliers :
- nettoyer les traces de souillures (graisse usée, poussière
agglomérée),
- nettoyer les logements de roulement et l'emboîtement,
- si nécessaire passer du vernis anti-flash à l'intérieur des
flasques,
- nettoyer soigneusement les chapeaux de roulements et les
soupapes à graisse.
Montage des roulements sur l'arbre
Les références des roulements à utiliser sont indiquées sur la
plaque signalétique du moteur.
Cette opération est primordiale, la moindre empreinte de bille
sur les pistes de roulement provoquerait bruit et vibrations.
Lubrifier légèrement les portées d'arbre.
Le montage peut se réaliser correctement de différentes façons :
- à froid : l'emmanchement doit s'effectuer sans choc avec un
appareil à vis (le marteau est donc proscrit) ; l'effort
d'emmanchement ne doit pas passer par le chemin de
1
4
3
2
Couple de serrage des tiges ou vis de montage
Ø tige
ou vis
Couple de serrage
N. m ± 5%
PLS 160 M
M8
18
PLS 160 MG/L
M8
18
PLS 180 M/L
M8
18
PLS 180 LG
M10
25
PLS 200 M/LP
M10
25
PLS 200 L
M10
25
PLS 225 MR
M10
25
PLS 250 SP/MP
M12
44
PLS 280 SC/MC/MD
M12
44
PLS 315 S/SU
M10
25
PLS 315 M/MU
M10
25
PLS 315 L/LD
M10
25
PLS 315 MG/LG
M12
44
PLS 315 VLG/VLGU
M12
44
Type
PLS 355 L
M12
44
PLS 400 L
M10
25
Remontage de la boîte à bornes
Rebrancher tous les fils d'alimentation suivant schéma ou
repérages faits avant le démontage.
Il est recommandé de faire un essai à vide du moteur
- Si nécessaire repeindre le moteur.
- Monter l'organe de transmission sur le bout d'arbre du
moteur et installer à nouveau le moteur sur la machine à
entraîner.
19
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
6.2 - Moteurs PLS 160 M/MG/L, PLS 180 M/L
Démontage
- retirer le capot (13) après avoir enlevé les vis (27).
- extraire le ventilateur (7) à l'aide d'un arrache moyeu ou à
défaut avec 2 leviers diamétralement opposés en prenant
appui sur le flasque (6) puis retirer la goupille du ventilateur.
- enlever la clavette (21) et retirer les joints (39 et 54).
- devisser les tiges de montage (14) puis les retirer.
- devisser les vis de fixation (40) du chapeau intérieur (33)
dans le cas d'un moteur à bride ou si le roulement avant est
bloqué, et les vis (62) du chapeau arrière (53) dans le cas
d'un roulement rouleaux à l'avant.
- à l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en
frappant légèrement sur les bossages du flasque, récupérer
la rondelle de précharge (59).
- retirer le circlips (38) s'il y a lieu (moteur à bride).
- retirer le circlips (60) s'il y a lieu (moteur avec roulements
rouleaux).
- sortir le rotor (3) du stator (1), côté avant, en prenant soin de
ne pas toucher le bobinage.
- extraire les roulements (30) et (50) avec un arrache
roulements en protégeant l'extrémité du bout d'arbre par une
rondelle, éviter de heurter les portées d'arbre.
Remontage
- voir § 6.1 avant remontage.
- s'il y a lieu introduire le chapeau intérieur (33) côté avant du
rotor et le chapeau intérieur (53), côté arrière, puis remonter
les roulements neufs sur l'arbre, voir § 6.1 montage des
roulements.
- monter le circlips (38) pour les moteurs à bride.
- monter le circlips (60) pour les moteurs à roulements
rouleaux.
- introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les
précautions pour ne pas heurter le bobinage.
- si le chapeau (33) existe, visser une tige filetée au diamètre
des vis (40) dans un des trous taraudés du chapeau pour
assurer son positionnement angulaire lors du remontage du
flasque avant (5).
- si le chapeau (53) existe, visser une tige filetée au diamètre
des vis (62) dans un des trous taraudés du chapeau pour
assurer son positionnement angulaire lors du remontage du
flasque arrière (6).
- mettre la rondelle de précharge (59) avec un peu de graisse
dans le fond de la cage de roulement du flasque arrière (6), puis
remonter le flasque arrière (6) en le positionnant sur le stator.
- remonter le flasque (5) en prenant soin du positionnement
de l'éventuel chapeau.
- mettre en place les tiges de montage (14) et serrer les écrous
en diagonale jusqu'au couple recommandé (voir § 6.1).
- s'il y a lieu fixer avec ses vis le chapeau (33).
- s'il y a lieu fixer avec ses vis le chapeau (53).
- monter à la graisse les joints de flasque (54 à l'arrière) (39
à l'avant).
- installer la goupille de ventilateur.
- monter le ventilateur (7) en l'enfonçant avec un jet.
ATTENTION au sens de montage !
- s'assurer que le rotor tourne librement à la main (qu'il n'y a
pas de jeu axial s'il y a un palier bloqué).
- remonter le capot (13) et le refixer avec les vis (27).
- remettre la clavette (21).
20
PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L
sans bride (sauf V6)
Roulement standard
59
6
5
39
54
50
30
AR
AV
PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L
à bride ou V6
Roulement standard
59
6
54
50
33
30
AR
5
40
38
39
AV
PLS 160 M/MG/L - PLS 180 M/L
Roulement à rouleaux à l’avant
53
6
33
5
40
62
54
60
AR
50
30
38
AV
39
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INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS D’AXE : 160 M/MG/L
180 M/L
3
1
84
70
2
5
6
14
50
110
54
30
7
13
21
39
27
Rep.
Désignation
Rep.
Désignation
Rep.
Désignation
1
Stator bobiné
13
Capot de ventilation
50
Roulement arrière
2
Carter
14
Tiges de montage
54
Joint arrière
3
Rotor
21
Clavette
59
Rondelle de précharge
5
Flasque côté accouplement
27
Vis de fixation capot
70
Corps de boîte à bornes
6
Flasque arrière
30
Roulement côté accouplement
84
Planchettes à bornes
7
Ventilateur
39
Joint côté accouplement
110
Grille de protection
21
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INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
6.3 - Moteurs PLS 180 LG, PLS 200 M/L/LP
et PLS 225 MR
Démontage
- retirer le capot (13) après avoir enlevé les vis (27), le
graisseur (64).
- extraire le ventilateur (7) à l'aide d'un arrache moyeu ou à
défaut avec 2 leviers diamétralement opposés en prenant
appui sur le flasque (6), puis retirer la clavette ou goupille du
ventilateur.
- enlever la clavette (21).
- devisser les tiges de montage (14) puis les retirer.
- devisser les vis de fixation (40) à l'avant des chapeaux (33) et
à l'arrière les vis de fixation (62) des chapeaux (53), et les retirer.
- à l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en
frappant légèrement sur les bossages du flasque, récupérer
la rondelle de précharge (59).
- retirer le circlips (38) et le circlips (60) s'il y a lieu (moteur
avec roulement rouleaux).
- sortir le rotor (3) du stator (1), côté avant, en prenant soin de
ne pas toucher le bobinage avec le chapeau intérieur. extraire
les roulements (30) et (50) avec un arrache roulements en
protégeant l'extrémité du bout d'arbre par une rondelle, éviter
de heurter les portées d'arbre.
- les roulements sont extraits soit seuls soit avec les
chapeaux ; pour ne pas déformer les chapeaux, chauffer à la
flamme la bague intérieure du roulement pour faciliter le
démontage, (le roulement sera rebuté).
Remontage
- voir § 6.1 avant remontage.
- introduire le chapeau intérieur (33) côté avant du rotor et le
chapeau intérieur (53) côté arrière.
- remonter les roulements neufs sur l'arbre, voir § 6.1
montage des roulements.
- introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les
précautions pour ne pas heurter le bobinage.
- visser une tige filetée au diamètre des vis (40) et (62) dans
un des trous taraudés des chapeaux (33) et (53) pour assurer
le positionnement du trou du graisseur lors du remontage des
flasques (5 et 6).
- mettre la rondelle de précharge (59) avec un peu de graisse
dans le fond de la cage de roulement du flasque arrière (6),
puis remonter le flasque arrière (6) en le positionnant sur le
stator.
- remonter le flasque (5) en prenant soin du positionnement
du chapeau (33).
- mettre en place les tiges de montage (14) et serrer les écrous
en diagonale jusqu'au couple recommandé (voir § 6.1).
- fixer les chapeaux (33) et (53) avec leurs vis (40) et (62).
- monter à la graisse les joints de flasque (54 à l'arrière) (39
à l'avant).
- installer la clavette ou goupille de ventilateur.
- monter le ventilateur (7) en l'enfonçant avec un jet.
ATTENTION au sens de montage !
- s'assurer que le rotor tourne librement à la main (qu'il n'y a
pas de jeu axial s'il y a un palier bloqué).
- remonter le capot (13) et le refixer avec les vis (27).
- remettre le graisseur (64).
- mettre de la graisse neuve : quantité suivant tableau cicontre.
Tourner manuellement l'arbre pendant le graissage.
- remettre la clavette (21).
22
PLS 180 LG - PLS 200 M/L/LP
Roulement standard
59
6
53
33
5
40
62
54
50
30
38
AR
39
AV
PLS 225 MR
Roulement standard
59
6
53
33
5
40
62
54
50
30
38
AR
39
AV
PLS 180 LG - PLS 200 M/L/LP
PLS 225 MR
Roulement à rouleaux à l’avant
53
6
33
5
40
62
54
60
AR
50
30
38
39
AV
Roulement
g
6212 Z
31
6214
60
6312 ou NU312
90
6313 ou NU313
93
6314 ou NU314
140
(grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec
chemin de graisse + logement des roulements + trous
d'évacuation des graisses parfaitement nettoyés).
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS D’AXE : 180 LG
200 M/L/LP
225 MR
64
1
70
74
84
2
5
14
110
6
42
53
39
50
59
7
54
30
13
21
3
33
27
Rep.
Désignation
Rep.
Désignation
Rep.
Désignation
1
Stator bobiné
21
Clavette
54
Joint arrière
2
Carter
27
Vis de fixation capot
59
Rondelle de précharge
3
Rotor
30
Roulement côté accouplement
64
Graisseur
5
Flasque côté accouplement
33
Chapeau intérieur côté accouplement
70
Corps de boîte à bornes
6
Flasque arrière
39
Joint côté accouplement
74
Couvercle de boîte à bornes
7
Ventilateur
42
Graisseur
84
Planchette à bornes
13
Capot de ventilation
50
Roulement arrière
110
Grille de protection
14
Tiges de montage
53
Chapeau intérieur arrière
23
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
6.4 - Moteurs PLS 250 et PLS 280 SC/MC/MD
Démontage
- retirer le capot (13) après avoir enlevé les vis (27), le
graisseur (64) et sa rallonge (65).
- extraire le ventilateur (7) à l'aide d'un arrache moyeu ou à
défaut avec 2 leviers diamétralement opposés en prenant
appui sur le flasque (6), puis retirer la clavette du ventilateur.
- enlever la clavette (21).
- dévisser les tiges de montage (14) puis les retirer.
- dévisser les vis de fixation (40) à l'avant des couvercles (33)
et (32) et à l'arrière les vis de fixation (62) des chapeaux (52)
et (53), et les retirer.
- devisser la vis "Hc" de la soupape mobile (35) puis devisser
la soupape à l'aide d'une clé à crochet ou d'un jet bronze à
pointe conique ; devisser la soupape à la main et l'extraire. La
soupape maintient le joint d'étanchéité (39) et son support
(386).
- à l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en
frappant légèrement sur les bossages du flasque, récupérer
la rondelle de précharge (59).
- retirer le circlips (60).
- sortir le rotor (3) du stator (1) côté avant en prenant soin de
ne pas toucher le bobinage avec le chapeau intérieur.
- extraire les roulements (30) et (50) avec un arrache
roulements en protégeant l'extrémité du bout d'arbre par une
rondelle, éviter de heurter les portées d'arbre.
- les roulements sont extraits soit seuls soit avec les
chapeaux; pour ne pas déformer les chapeaux, chauffer à la
flamme la bague intérieure du roulement pour faciliter le
démontage, (le roulement sera rebuté).
Remontage
- voir § 6.1 avant remontage.
- introduire le chapeau intérieur (33) côté avant du rotor et le
chapeau intérieur (53) côté arrière.
- remonter les roulements neufs sur l'arbre, voir § 6.1
montage des roulements.
- monter le circlips (60).
- introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les
précautions pour ne pas heurter le bobinage.
- visser une tige filetée au diamètre des vis (40) et (62) dans
un des trous taraudés des chapeaux (33) et (53) pour assurer
le positionnement du trou du graisseur lors du remontage des
flasques (5 et 6).
- mettre la rondelle de précharge (59) avec un peu de graisse
dans le fond de la cage de roulement du flasque arrière (6),
puis remonter le flasque arrière (6) en le positionnant sur le
stator.
- côté arrière monter le joint (54) et son support de joint (388),
mettre le chapeau (52) et les vis de blocage (62) des
chapeaux (52) et (53).
- côté avant monter le flasque (5) en prenant soin du
positionnement du chapeau (33).
- monter la soupape mobile (35) en la vissant ou en la
bloquant en ayant pris soin d'y monter le support de joint
(386) avec son joint (39).
- monter à la graisse les joints de flasque (54 à l'arrière) (39
à l'avant).
- monter le chapeau extérieur (32) avec les vis de blocage
(40) du chapeau, en prenant soin que le trou d'évacuation de
graisse se trouve au point bas.
24
- mettre en place les tiges de montage (14) sans oublier les
pattes de capot (380), serrer les écrous en diagonale sans les
bloquer pour pouvoir positionner les pattes de capot lors du
montage de celui-ci
- installer la clavette de ventilation.
- monter le ventilateur (7) en l'enfonçant avec un jet ou en
chauffant à environ 100°C le moyeu (ventilateur aluminium).
ATTENTION au sens de montage !
- s'assurer que le moteur tourne librement à la main et qu'il n'y
a pas de jeu axial.
- remonter le capot (13) en le fixant avec les vis (27), remettre
le graisseur (64) et sa rallonge (65) en place.
- resserrer les écrous des tiges (14) toujours en diagonale,
jusqu'au couple recommandé au § 6.1.
- mettre de la graisse neuve : quantité suivant tableau cidessous.
Tourner manuellement l'arbre pendant le graissage.
- remettre la clavette (21).
PLS 250 SP/MP - PLS 280 SC/MC/MD
Roulement standard
52
6
59
33
5
32
40
62
39
54
386
388
35
60
50
53
30
AR
AV
PLS 250 - PLS 280
Roulement à rouleaux à l’avant
52
33
6
5
40
32
62
39
54
386
388
35
60
50
AR
53
30
AV
Roulement
g
6314
105
6315
140
6317 ou NU317
180
6318 ou NU318
220
(grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec
chemin de graisse + logement des roulements + trous
d'évacuation des graisses parfaitement nettoyés).
LEROY-SOMER
INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS D’AXE : 250
280
65
6
64
118
2
1
70
74
84
42
5
33
53
30
411
32
13
39
59
386
50
387
52
35
54
36
388
7
3
21
27
380
Rep.
14
Désignation
Rep.
Désignation
Rep.
Désignation
1
Stator bobiné
32
Couvercle extérieur côté accouplement
65
Rallonge de graisseur
2
Carter
33
Chapeau intérieur côté accouplement
70
Corps de boîte à bornes
3
Rotor
35
Soupape à graisse mobile côté accoupl.
74
Couvercle de boîte à bornes
5
Flasque côté accouplement
39
Joint côté accouplement
84
Planchette à bornes
6
Flasque arrière
42
Graisseur
118
Déflecteur interne
7
Ventilateur
50
Roulement arrière
380
Pattes de capot
13
Capot de ventilation
52
Couvercle extérieur arrière
386
Support de joint côté accouplement
14
Tiges de montage
53
Chapeau intérieur arrière
388
Support du joint arrière
21
Clavette
54
Joint arrière
411
Déflecteur externe
27
Vis de fixation capot
59
Rondelle de précharge
30
Roulement côté accouplement
64
Graisseur
25
LEROY-SOMER
INSTALLATION ET MAINTENANCE
2197 fr - 02.2006 / b
Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
6.5 - Moteurs PLS 315
Démontage
- retirer le capot (13) après avoir enlevé les vis (27), le
graisseur (64) et sa rallonge (65).
- extraire le ventilateur (7) à l'aide d'un arrache moyeu ou à
défaut avec 2 leviers diamétralement opposés en prenant
appui sur le flasque (6); pour un ventilateur aluminium, chauffer
à 100°C environ le moyeu du ventilateur avant de l'extraire.
- enlever la clavette (21).
- dévisser les vis de montage (14) puis les retirer.
- dévisser les vis de fixation (40) à l'avant des couvercles (32)
et (33) et à l'arrière les vis de fixation (62) des couvercles (52)
et (53), retirer les couvercles.
- dévisser les vis "Hc" des soupapes mobiles (35 et 56) puis
dévisser les soupapes à l'aide d'une clé à ergot ; dévisser les
soupapes à la main et les extraire.
Les soupapes maintiennent les supports (386) et (388) des
joints d'étanchéité (39 et 54).
- à l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5 et 6) en
frappant légèrement sur les bossages du flasque.
- vérifier que le chapeau (53) a un diamètre inférieur à celui
du stator, sinon procéder à l'extraction du roulement (50)
selon instructions ci-après.
- sortir le rotor (3) du stator (1) côté avant en prenant soin de
ne pas toucher le bobinage avec le chapeau intérieur si il n'y
a pas de turbine interne. extraire les roulements (30) et (50)
avec un arrache roulements en protégeant l'extrémité du bout
d'arbre par une rondelle; éviter de heurter les portées d'arbre.
- les roulements sont extraits soit seuls soit avec les
chapeaux (33 et 53); pour ne pas déformer les chapeaux,
chauffer à la flamme la bague intérieure du roulement, (le
roulement sera rebuté).
- récupérer la rondelle de précharge ou ressorts (59) dans le
chapeau (53).
Remontage
- voir § 6.1 avant remontage.
- introduire le chapeau intérieur (33) côté avant du rotor et le
chapeau intérieur (53) côté arrière sans oublier de mettre les
ressorts de précharge (59) avec un peu de graisse.
- remonter les roulements neufs (30 et 50) sur l'arbre, voir § 6.1
montage des roulements.
- introduire le rotor (3) dans le stator (1) en prenant toutes les
précautions pour ne pas heurter le bobinage.
- visser une tige filetée au diamètre des vis (40) et (62) dans
un des trous taraudés des chapeaux (33) et (53) pour assurer
le positionnement du trou du graisseur lors du remontage des
flasques (5 et 6).
- vérifier que les ressorts de précharge soient bien installés.
- monter le flasque (6) côté arrière en le positionnant sur le
stator.
- monter la soupape mobile (56) en la vissant ou en la
bloquant, en prenant soin d'avoir bien installé le support de
joint (388) avec son joint (54).
- monter le chapeau extérieur (52) avec les vis de blocage
(62) du chapeau, en prenant soin que le trou d'évacuation de
graisse se trouve au point bas.
- monter le flasque (5), côté avant en le positionnant sur le stator.
- monter la soupape mobile (35) en la vissant ou en la
bloquant et en prenant soin d'avoir bien installé le support de
joint (386) avec son joint (39).
- monter à la graisse les joints de flasque (54 à l'arrière) (39
à l'avant).
26
- monter le couvercle extérieur (32) avec les vis de blocage
(40) du chapeau, en prenant soin que le trou d'évacuation de
graisse se trouve au point bas.
- mettre en place les vis de montage (14) et les pattes de
capot (380), serrer les écrous en diagonale sans les bloquer
pour pouvoir positionner les pattes de capot lors du montage
de celui-ci.
- installer la clavette de ventilateur.
- monter le ventilateur (7) en l'enfonçant avec un jet ou en
chauffant à environ 100°C le moyeu (ventilateur aluminium).
ATTENTION au sens de montage !
- s'assurer que le moteur tourne librement à la main et qu'il n'y
a pas de jeu axial.
- remonter le capot (13) en le fixant avec les vis (27), remettre
le graisseur (64) et sa rallonge (65) en place.
- mettre de la graisse neuve : quantité suivant tableau cidessous. Tourner manuellement l'arbre pendant le graissage.
- resserrer les écrous (14) toujours en diagonale, jusqu'au
couple recommandé au § 6.1.
- remettre la clavette (21).
PLS 315
Roulement standard
62
59
6
33
5
40
32
52
39
54
386
388
35
56
50
53
30
AR
AV
PLS 315
Roulement à rouleaux à l’avant
62
33
6
5
40
32
52
39
54
386
388
35
56
50
AR
53
30
AV
Roulement
g
6316
160
6320
385
NU320
385
6219
215
6224
244
(grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec
chemin de graisse + logement des roulements + trous
d'évacuation des graisses parfaitement nettoyés).
LEROY-SOMER
INSTALLATION ET MAINTENANCE
2197 fr - 02.2006 / b
Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS D’AXE : 315
65
13
53
64
6
118
74
70
2
1
5
42
33
390
30
59
386
411
39
7
35
52
388
54
56
3
50
21
14
27
32
380
Rep.
Désignation
Rep.
Désignation
Rep.
Désignation
1
Stator bobiné
32
Couvercle extérieur côté accouplement
64
Graisseur
2
Carter
33
Chapeau intérieur côté accouplement
65
Rallonge de graisseur
3
Rotor
35
Soupape à graisse mobile côté accoupl.
70
Corps de boîte à bornes
5
Flasque côté accouplement
39
Joint côté accouplement
74
Couvercle de boîte à bornes
6
Flasque arrière
42
Graisseur
84
Planchette à bornes
7
Ventilateur
50
Roulement arrière
118
Déflecteur interne
13
Capot de ventilation
52
Couvercle extérieur arrière
380
Pattes de capot
14
Vis de montage flasque
53
Chapeau intérieur arrière
386
Support de joint côté accouplement
21
Clavette
54
Joint arrière
388
Support du joint arrière
27
VIs de fixation capot
56
Soupape à graisse mobile arrière
390
Entretoise de chapeau intérieur arrière
30
Roulement côté accouplement
59
Rondelle de précharge
411
Déflecteur externe
27
LEROY-SOMER
INSTALLATION ET MAINTENANCE
2197 fr - 02.2006 / b
Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
6.6 - Moteurs PLS 355 et PLS 400
Démontage
- retirer la ou les sangles des flasques (114) après avoir
enlevé les vis.
- enlever la clavette du bout d'arbre (21).
- dévisser les vis de fixation flasques AV + AR (5) (6).
- dévisser les vis de fixation chapeaux intérieurs (33) (53).
- dévisser les vis de fixation chicane (257) et la démonter.
Si nécessaire, la chauffer légèrement à la flamme.
- à l'aide d'un jet bronze et d'un palan pour soulager
l'ensemble, retirer les flasques (5) (6), et récupérer les
rondelles (59) ou ressorts de précharge suivant formes de
construction.
Nota : sur certains flasques, on dispose de trous taraudés
pour faciliter leur extraction à l'aide de vis.
Si les moteurs sont équipés de sondes paliers, avant de
retirer les flasques, débrancher les sondes dans la boîte à
bornes et repousser les câbles vers l'intérieur des moteurs,
puis à mesure que le palier sort, tirer sur les câbles.
- relever les languettes du frein d'écrou AV + AR et dévisser
les écrous.
- retirer les déflecteurs des soupapes à graisse AV + AR (35)
(56).
- extraire les roulements à l'aide d'un extracteur, soit seuls,
soit avec leurs chapeaux intérieur (33) (53), pour ne pas
déformer les chapeaux, chauffer à la flamme la bague
intérieure du roulement (le roulement sera rebuté).
- sortir le rotor avec son ventilateur du stator côté AR en
prenant soin de ne pas toucher le bobinage.
- pour le démontage du ventilateur (7) (s'il s'avère
nécessaire) : après avoir relevée la languette du frein d'écrou
et dévissé celui-ci, chauffer à la flamme le moyeu du
ventilateur et l'extraire soit manuellement soit à l'aide des
tiges filetées placées sur les taraudages existants sur le
moyeu.
Remontage
- chauffer le ventilateur (7) et le remonter sur l'arbre, puis
l'écrou avec son frein, le bloquer et rabattre la languette.
Rééquilibrer l'ensemble rotor et ventilateur (3) (7) dans le cas
où un nouveau ventilateur a été mis en place.
- introduire le rotor dans le stator en prenant soin de ne pas
toucher le bobinage.
- remonter les chapeaux intérieurs (33) (53).
- remonter les roulements neufs (30) (50) (chauffés à 100110° par : chauffe roulements, four, bain d'huile).
- monter les déflecteurs (35) (56) puis les écrous avec leurs
freins, bloquer ceux-ci et rabattre les languettes.
- graisser les roulements suivant le tableau suivant :
- avant le remontage des flasques (5) (6), visser une tige
filetée sur un des trous taraudés des chapeaux intérieurs (33)
(53) pour assurer le bon positionnement du trou de graissage.
Si les moteurs sont équipés de sondes paliers, utiliser une
aiguille passe-fils afin de ramener les câbles dans la boîte à
bornes. Remonter les flasques avec les rondelles ou ressorts
(59) de précharge tenus avec un peu de graisse. Visser les
vis des flasques et des chapeaux intérieurs (33) (53).
- remonter la chicane (257), la bloquer à l'aide de ses vis et
s'assurer que le rotor tourne librement.
- remonter la ou les sangles (114) des flasques (5) (6).
- remettre la clavette (21).
PLS 355 - PLS 400
Roulement standard
6
5
30
59
257
50
35
56
53
33
AR
AV
PLS 355 - PLS 400
Roulement à rouleaux
6
5
30
257
50
35
56
Roulement
cm3
g
6317
200
180
6324
570
510
6328
850
770
NU322
440
400
NU324
570
510
NU328
850
770
(grammage valable pour graisse ESSO UNIREX N3 avec
chemin de graisse + logement des roulements + trous
d'évacuation des graisses parfaitement nettoyés).
28
53
AR
33
AV
LEROY-SOMER
INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
MAINTENANCE CORRECTIVE
HAUTEURS D’AXE : 355
400
6
64
7
114
1
2
230
3
74
87
88
70
33
42
5
30
53
35
59
257
56
52
50
21
Rep.
Désignation
Rep.
Désignation
Rep.
Désignation
1
Stator bobiné
33
Couvercle intérieur DE (avant)
64
Graisseur NDE (arrière)
2
Carcasse
35
Partie mobile de soupape à graisse DE (avant)
70
Corps de boîte à bornes stator
3
Rotor
42
Graisseur DE (avant)
74
Couvercle de boîte à bornes stator
5
Flasque côté accouplement (DE)
50
Roulement NDE (arrière)
87
Support d'isolateurs
6
Flasque arrière (NDE)
52
Chapeau extérieur NDE (arrière)
88
Isolateurs
7
Ventilateur
53
Chapeau intérieur NDE (arrière)
114
Sangle de palier NDE (arrière)
21
Clavette de bout d'arbre
56
Partie mobile de soupape à graisse NDE (arrière)
230
Boîte à bornes fonte pour ipsothermes
30
Roulement côté accouplement
59
Rondelle de précharge NDE
257
Chicane
29
LEROY-SOMER
INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones triphasés ouverts
PIECES DE RECHANGE
7 - PIECES DE RECHANGE
Pour toute commande de pièces de rechange il est nécessaire d'indiquer le type complet du moteur, son numéro et les
informations indiquées sur la plaque signalétique (voir § 1).
Les repères des pièces sont à relever sur les vues éclatées et leur désignation sur la nomenclature (§ 6).
Dans le cas de moteur avec bride de fixation, indiquer le type de la bride et ses dimensions (voir ci-dessous)
IM 3001 (IM B5)
N j6
M
LA
P
nØS
T
Un important réseau de stations service est à même de fournir rapidement les pièces nécessaires.
Afin d'assurer le bon fonctionnement et la sécurité de nos moteurs, nous préconisons l'utilisation des pièces de
rechange d'origine constructeur.
A défaut la responsabilité du constructeur serait dégagée en cas de dommages.
30
MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULÊME CEDEX - FRANCE
338 567 258 RCS ANGOULÊME
S.A. au capital de 62 779 000 €
www.leroy-somer.com
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