Traxxas Slash 4X4 BL-2s Manuel utilisateur
Vous trouverez ci-dessous de brèves informations sur le Slash 4X4 Brushless. Le Slash 4X4 Brushless de Traxxas offre une expérience de pilotage intense et tout-terrain. Inspiré des camions à propulsion, il permet des affrontements à vitesses inouïes et met à l’épreuve vos aptitudes au volant, avec une suspension indépendante aux 4 roues réglée pour une conduite réaliste.
PDF
Télécharger
Document
MODÈLE 68154-4 manuel du propriétaire INTRODUCTION 3 AVANT DE COMMENCER 4 MESURES DE SÉCURITÉ 7 OUTILS, FOURNITURES, ET ÉQUIPEMENT NÉCESSAIRES 8 ANATOMIE DU SLASH 4X4 BRUSHLESS 9 DÉMARRAGE RAPIDE : MISE À JOUR 10 SYSTÈME RADIO TQ DE 2,4GHz DE TRAXXAS 19 RÉGLAGE DU CONTRÔLEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE 21 CONDUIRE LE MODÈLE 24 RÉGLER LE MODÈLE 28 ENTRETIEN DU MODÈLE Merci d’avoir acheté le Slash 4X4 Brushless de Traxxas. Le camion courtes pistes Slash 4X4 Brushless de Traxxas vous offre une expérience de pilotage intense et tout-terrain de haut niveau. Les camions de course de court circuit en grandeur réelle incarnent l’esprit des modèles radiocommandés de Traxxas grâce aux moteurs de course à puissance extrême dépassant 900 chevaux-vapeur, aux glissades à nuages de poussière, à la grande course de suspension et aux grands sauts genre Supercross. Le Slash 4X4 Brushless de Traxxas vous permet de vivre directement, soit sur le circuit, soit chez vous-même, les confrontations les plus folles à vitesses inouïes. Le Slash 4X4 Brushless est inspiré des camions à propulsion construits pour voler au-dessus des obstacles et prendre les virages en accélération totale. Le Slash 4X4 Brushless de Traxxas est une nouvelle méthode de mettre à l’épreuve vos aptitudes au volant. La suspension indépendante aux 4 roues a été soigneusement réglée pour que la conduite ressemble autant que possible à celle du camion pleine grandeur. Les pneus qui semblent à échelle assurent une adhérence et une stabilité parfaitement équilibrées et soulèvent des nuages aveuglants de poussière. Nous savons que vous avez hâte de mettre votre nouveau modèle à l’épreuve, mais avant cela il est très important de lire le manuel du propriétaire. Dans ce manuel, vous trouverez les instructions de fonctionnement et d’entretien du modèle pour que vous en jouissiez pendant des années. Ce manuel contient toutes les procédures d’installation et d’utilisation permettant d’exploiter à fond le rendement et le potentiel que les ingénieurs de Traxxas ont intégrés dans le modèle. Même si vous êtes un passionné expérimenté des modèles radiocommandés, il est important de lire et suivre les procédures décrites dans le manuel. Soutien à la clientèle de Traxxas Le soutien à la clientèle de Traxxas vous accompagne dans chaque étape de la procédure. Voir la page suivante pour apprendre les moyens de communiquer avec nous et vos options en matière de soutien. Démarrage rapide Ce manuel est prévu d’une trajectoire de démarrage rapide qui décrit les procédures nécessaires pour rendre opérationnel le modèle dans les plus courts délais. Si vous êtes un passionné expérimenté de modèles radiocommandés, vous la trouverez utile et rapide. Lisez bien tout le manuel pour vous renseigner sur des procédures importantes de sécurité, d’entretien et de réglage. Allez à la page 9 pour commencer. INSCRIPTION DU MODÈLE Pour mieux vous servir en tant que client, veuillez inscrire votre produit en ligne à l’adresse Traxxas.com/register dans les 10 jours après l’achat. Tr a x x a s . c o m / r e g i s t e r Nous vous remercions de nouveau d’avoir choisi un produit Traxxas. Nous faisons tous les efforts au quotidien pour assurer la satisfaction du client au plus haut niveau. Nous serons ravis si vous profitez à fond votre nouveau ! Conformité avec la FCCde (Commission fédérale desmodèle communications) Ce dispositif contient un module conforme aux normes des dispositifs numériques classe B décrits dans la 15e partiedes règles de la FCC. Le fonctionnement en est assujetti aux deux conditions suivantes : (1) Ce dispositif ne doit pas causer d’interférences nuisibles et (2) ce dispositif doit accepter toute interférence reçue, y compris les interférences qui peuvent mener à un fonctionnement non souhaité. Les normes des dispositifs numériques classe B sont conçues pour assurer une protection raisonnable contre les interférences nuisibles dans les locaux résidentiels. Ce produit émet, utilise et peut rayonner de l’énergie radioélectrique et, en cas de fonctionnement à l’encontre des instructions, peut causer des interférences nuisibles aux radiocommunications. L’utilisateur est averti que toute modification qui n’est pas expressément approuvée par la partie responsable de la conformité peut annuler l’autorisation de l’utilisateur à actionner l’équipement. Canada, Industrie Canada (IC) Cet appareil numérique de Classe B est conforme aux règlements canadiens ICES-003 et RSS-210. Cet appareil est conforme aux normes RSS d’Industrie Canada exempts de licence. Le fonctionnement en est assujetti aux deux conditions suivantes : Ce dispositif peut ne pas causer du brouillage et Ce dispositif doit accepter tout brouillage, y compris ceux qui peuvent mener à un fonctionnement non souhaité de l’appareil. Déclaration sur l’exposition aux fréquences radio (RF) Cet équipement est conforme aux limites d’exposition aux fréquences radio prévues par la FCC et Industrie Canada pour un environnement non contrôlé. Cet équipement doit être installé et utilisé en gardant une distance minimum de 20 centimètres entre le radiateur et le corps ou d’autres personnes et ne doit pas être colocalisé ou utilisé conjointement avec une autre antenne ou un autre transmetteur. 2 • SLASH 4X4 Fréquence de fonctionnement : 2406 à 2453 MHz Alimentation maximale de radiofréquence : Puissance maximale -1 dBm AVANT DE COMMENCER Lisez bien et suivez toutes les instructions dans le présent manuel et les matériaux accessoires pour empêcher que le modèle soit endommagé. Le non-respect des présentes instructions sera considéré comme abus et/ou négligence. Avant d’utiliser le modèle, lisez ce manuel en entier et examinez soigneusement le modèle. Si, pour quelque raison que ce soit, vous décidez que le modèle n’est pas ce que vous vouliez, ne continuez pas l’installation. Si le produit a été utilisé de quelque manière que ce soit, votre marchand d’agrément ne peut absolument pas en accepter le retour ou l’échange. AVERTISSEMENTS, CONSEILS UTILES, & RENVOIS Dans le présent manuel, les avertissements et les conseils utiles seront marqués par les icônes ci-dessous. Ne manquez pas de les lire ! Un avertissement important au sujet de la sécurité des personnes ou des moyens d’éviter d’endommager le modèle et ses composants. Conseil spécial de Traxxas pour rendre les choses plus faciles et plus amusantes. SOUTIEN Si vous avez des questions sur le modèle ou son fonctionnement, téléphonez au numéro gratuit du service de soutien de Traxxas : 1-888-TRAXXAS (1-888-872-9927)* Le soutien technique est disponible 7 jours sur 7 à partir de 8 h 30 jusqu’à 21 h HNC. Vous pouvez aussi obtenir du soutien technique à Traxxas.com/support. Vous pouvez également envoyer vos questions au service de support à la clientèle par courriel à [email protected]. Rejoignez les milliers de membres de notre communauté en ligne à Traxxas.com. Traxxas offre une installation de réparation sur place offrant des services complets pour résoudre tous les problèmes avec des produits Traxxas. Vous pouvez acheter des pièces d’entretien et de rechange directement depuis Traxxas, par téléphone, ou en ligne à Traxxas.com. Vous pouvez économiser du temps et des coûts de livraison et manutention si vous achetez des pièces de rechange de votre marchand local. N’hésitez pas de communiquer avec nous pour tout problème lié à nos produits. Nous voulons nous assurer que vous serez complètement satisfait de votre nouveau modèle ! Vous renvoie à une page portant sur un sujet apparenté. *Le soutien par appel téléphonique gratuit est disponible seulement aux résidents des États-Unis. Traxxas 6250 Traxxas Way McKinney, Texas 75070 Téléphone : 972-549-3000 Numéro gratuit : 1-888-TRAXXAS Internet Traxxas.com Courriel : [email protected] Contenu intégral ©2024 Traxxas. Traxxas, Ready-To-Race, ReadyTo-Win, Slash 4X4, BL-2s, et ProGraphix sont des marques de commerce ou des marques déposées de Traxxas. D’autres noms de marque et marques sont la propriété de leurs titulaires respectifs et sont utilisés seulement aux fins de l’identification. Aucune partie de ce manuel ne peut être reproduite ou distribuée dans les médias imprimés ou électroniques sans la permission écrite expresse de Traxxas. Les caractéristiques sont susceptibles d’être modifiées sans préavis. SLASH 4X4 • 3 MESURES DE SÉCURITÉ Toutes les instructions et les mesures décrites dans le présent manuel doivent être observées strictement pour assurer l’utilisation sécuritaire du modèle. Ce modèle n’est pas destiné à l’usage des enfants sous l’âge de 14 ans non surveillés par un adulte responsable et bien informé. Aucune expérience antérieure avec des modèles téléguidés n’est nécessaire. Les modèles a besoin de très peu d’opérations d’installation, d’entretien, ou d’équipement de soutien. 4 • SLASH 4X4 Traxxas souhaite que vous utilisiez votre nouveau modèle en toute sécurité. Si vous utilisez votre modèle judicieusement et soigneusement, vous et ceux qui se trouvent autour de vous pouvez vous amuser et vous éclater en toute sécurité. Si vous n’utilisez pas votre modèle de manière sécuritaire et responsable, vous risquez de produire des dégâts matériels et des blessures graves. Veuillez observer strictement les mesures décrites dans ce manuel pour assurer le fonctionnement en toute sécurité du produit. Vous êtes le(la) seul(e) responsable du respect des instructions et de la prise des mesures de sécurité. Aspects importants à retenir • Votre modèle n’est pas destiné à être utilisé sur les routes publiques ou dans des zones agglomérées où il peut empêcher ou perturber le trafic des piétons ou des véhicules. • Il ne faut jamais, en aucune circonstance, utiliser le modèle dans une foule. Ce modèle est très rapide et peut causer des blessures s’il arrive à heurter quelqu’un. • Étant radiocommandé, votre modèle est soumis aux interférences radioélectriques provenant de beaucoup de sources que vous ne pouvez pas contrôler. Puisque les brouillages radioélectriques peuvent provoquer des pertes momentanées de la radiocommande, assurez à tout moment une marge de sureté dans toutes les directions autour du modèle afin de prévenir les collisions. • Le moteur, la batterie et le contrôleur de vitesse peuvent chauffer pendant l’utilisation. Évitez les brulures. • N’utilisez pas votre modèle pendant la nuit ou lorsque la vue directe du modèle peut être obstruée ou réduite de quelque manière que ce soit. • Le facteur le plus important est de faire appel au bon sens à tout moment. Contrôleur de vitesse Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) de votre modèle est un dispositif électronique extrêmement puissant capable de produire du courant de haute intensité. Veuillez observer attentivement ces précautions pour éviter que le contrôleur de vitesse ou d’autres composants soient endommagés de quelque manière que ce soit. • Débranchez la batterie : Débranchez toujours la ou les batteries du contrôleur de vitesse lorsqu’il n’est pas en marche. • Isolez les fils : Isolez toujours les fils exposés avec des gaines thermo-rétractables pour empêcher les courts-circuits. • D’abord allumez le transmetteur : Allumez le transmetteur avant de mettre en service le contrôleur de vitesse pour empêcher toute dérive et tout fonctionnement erratique. • Attention aux brulures : Puisque le contrôleur et le moteur peuvent devenir extrêmement chauds pendant l’utilisation, faites attention à ne pas les toucher jusqu’à ce qu’ils se refroidissent. Assurez un écoulement d’air adéquat pour permettre le refroidissement. • Utilisez les connecteurs originaux : Ne changez pas les connecteurs de batterie et de moteur. Si le contrôleur n’est pas correctement câblé, il peut prendre feu ou être endommagé. Veuillez noter que toute modification du contrôleur peut mener à des frais de recâblage de l’installation électrique lorsque le produit est retourné pour le service. • Toute inversion de tension est interdite : Le contrôleur de vitesse n’est pas protégé contre l’inversion de polarité. • Pas de diodes Schottky : Les diodes Schottky externes ne sont pas compatibles avec l’inversion des contrôleurs de vitesse. L’utilisation d’une diode Schottky avec le contrôleur de Traxxas endommage le contrôleur et annule la garantie de 30 jours. • Observez toujours les limites inférieure et supérieure du contrôleur de vitesse selon les indications du tableau de spécifications dans le manuel du propriétaire. Si votre contrôleur de vitesse fonctionne avec deux batteries, n’en mélangez pas les types et les capacités. Utilisez la même tension et la même capacité pour les deux batteries. L’utilisation de batteries disparates peut endommager les batteries et le contrôleur de vitesse électronique. Le recyclage de votre pile NiMH Traxxas Power Cell Traxxas vous encourage vivement à recycler votre pile NiMH Power Cell au moment où elle a atteint la fin de sa vie utile. Ne pas jeter les piles à la poubelle. Tous les blocs piles NiMH Power Cell présentent le symbole RBRC (Rechargeable Battery Recycling Corporation) qui indique qu’ils sont recyclables. Pour trouver un centre de recyclage près de chez vous, communiquez avec votre marchand d’agrément ou visitez le site Web www.call2recycle.org. MESURES DE SÉCURITÉ AVERTISSEMENT! RISQUE D’INCENDIE ! Votre modèle ATTENTION! est compatible aux piles LiPo. La charge et la décharge des piles peuvent provoquer des incendies, des explosions, des blessures graves et des dégâts matériels si elles ne sont pas effectuées en conformité avec les instructions du fabricant. Avant l’utilisation, lisez et suivez toutes les instructions, les avertissements, et les précautions donnés par le fabricant. En outre, les piles au lithium polymère (LiPo) présentent un GRAND risque d’incendie si elles ne sont pas correctement manipulées en conformité avec les instructions. Les piles LiPo sont destinées uniquement aux utilisateurs les plus avancés qui connaissent les risques liés à leur utilisation. Traxxas recommande que les enfants de moins de 18 ans n’utilisent ni ne manipulent les piles LiPo sans être surveillés par un adulte bien informé et responsable. Éliminez les piles usages conformément aux instructions. Avertissements importants pour les utilisateurs des piles au lithium polymère (LiPo) : • Votre modèle est compatible aux piles LiPo. Les piles LiPo ont un seuil de sécurité de décharge de la tension électrique qui ne doit pas être dépassé. Le contrôleur de vitesse électronique est équipé d’un détecteur de basse tension intégré qui alerte le pilote lorsque les batteries LiPo ont atteint leur seuil de sécurité (de décharge) de la tension. Le pilote doit s’arrêter immédiatement pour empêcher la décharge de la pile au-dessous de son seuil de sécurité. Le pilote doit s’arrêter immédiatement pour empêcher la décharge de la pile au-dessous de son seuil de sécurité. • Le détecteur de basse tension dont le contrôleur de vitesse est muni n’est qu’une partie du plan complexe d’utilisation sécuritaire des piles LiPo. Il est impératif que l’utilisateur suive toutes les autres instructions fournies par le fabricant des piles et le fabricant du chargeur visant la charge, l’utilisation et le stockage corrects des piles LiPo. Vérifiez que vous avez bien compris comment utiliser les piles LiPo. Si vous avez des questions portant sur l’utilisation des piles LiPo, veuillez consulter votre marchand d’agrément ou communiquez avec le fabricant des piles. Nous vous rappelons que toutes les piles doivent être recyclées à la fin de leur vie utile. • Utilisez EXCLUSIVEMENT un chargeur iD de Traxxas pour charger les piles iD de Traxxas. Utilisez EXCLUSIVEMENT un chargeur équilibreur au lithium polymère (LiPo) avec un port d’adaptateur équilibreur pour charger des piles LiPo. N’utilisez jamais des DANGER! chargeurs ou des modes de charge du type NiMH ou NiCad pour charger les piles LiPo. NE CHARGEZ PAS les piles LiPo avec un chargeur pour batteries NiMH uniquement. L’utilisation d’un chargeur ou mode de charge du type NiMH ou NiCad endommage les piles LiPo et peut provoquer des incendies, des blessures et/ou des dégâts matériels. • Ne jamais charger les blocs piles LiPo en série ou en parallèle. Charger les piles en série ou en parallèle peut mener à une identification incorrecte des piles de la pile par le chargeur et à un taux de charge incorrect pouvant provoquer la surcharge, le déséquilibre des éléments de la pile, leur endommagement et des incendies. • Vérifier TOUJOURS attentivement les piles LiPo avant de les charger. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fils ou connecteurs lâches, d’isolations de fils endommagées, d’emballages de piles endommagés, de dommages par impact, de fuites liquides, de gonflage (signe de dommages internes), de déformation des piles, d’étiquettes manquantes ou tous autres dommages ou défauts. Si un seul des cas ci-dessus est constaté, ne chargez ni n’utilisez le bloc piles. Suivez les instructions visant l’élimination de la pile et jetez-la correctement et sans risques. • Ne pas conserver ou charger les piles LiPo avec ou près de tout autre type de pile ou bloc piles, y compris d’autres LiPo. • Stocker et transporter les piles LiPo dans un endroit sec et frais. Ne pas les stocker directement dans la lumière du soleil. Ne pas permettre à la température de stockage, comme dans le coffre d’une voiture, dépasser 140°F ou 60°C car les éléments des piles peuvent être endommagés et il y a le risque d’incendie. • Ne PAS démonter les piles ou les éléments LiPo. • Ne PAS essayer d’assembler votre propre bloc piles LiPo à partir d’éléments. Précautions et avertissements visant la charge et la manipulation pour tous les types de piles : • AVANT de charger, assurez-vous TOUJOURS que les réglage du chargeur correspond exactement au type (la composition chimique), aux spécifications et à la configuration de la pile à charger. NE DÉPASSEZ PAS le taux de charge maximum recommandé par le fabricant de la pile. • N’ESSAYEZ PAS de charger des batteries non rechargeables (il y a risque d’explosion), des batteries qui ont un circuit de charge (suite à la page suivante) SLASH 4X4 • 5 MESURES DE SÉCURITÉ (suite de la page précédente) interne ou un circuit de protection, des batteries dont la configuration originale du fabricant a été modifiée, ou les piles dont les étiquettes sont manquantes ou illisibles vous empêchent d’identifier correctement leur type et leurs caractéristiques. Utilisez TOUJOURS un chargeur iD de Traxxas pour charger les batteries iD de Traxxas. N’UTILISEZ PAS un chargeur iD non Traxxas pour charger les batteries iD de Traxxas. Bien que ce ne soit pas recommandé, si vous choisissez d’utiliser un chargeur ou une batterie non Traxxas, lisez et respectez tous les avertissements et toutes les instructions du fabricant. • NE PAS laisser se toucher les contacts ou les fils exposés de la pile. Cela présente le risque de court-circuit et de feu. • Pour charger ou décharger, mettre TOUJOURS la pile (tous les types de piles) dans un boîtier ignifuge et sur une surface inflammable comme le béton. • NE PAS charger les piles à l’intérieur d’une automobile. NE PAS charger les piles en conduisant. • Ne JAMAIS charger les piles en les mettant sur du bois, du tissu, le tapis ou sur tout autre matériel inflammable. • Chargez TOUJOURS les piles dans une zone bien-aérée. • ÉLOIGNEZ les objets inflammables et les matériaux combustibles de la zone de charge. • NE PAS laisser le chargeur et la pile sans surveillance pendant la charge ou à tout moment où le chargeur est en MARCHE et en train de charger des piles. S’il y a des signes de dysfonctionnement ou en cas d’urgence, débranchez le chargeur de la source de courant et enlever la pile du chargeur. • NE PAS faire fonctionner le chargeur dans un espace encombré ou placer des objets sur le chargeur ou la pile. 6 • SLASH 4X4 • Si une pile ou élément de pile est endommagé de quelque façon que ce soit, NE PAS charger, décharger ou utiliser la pile. • Tenez un extincteur de classe D à proximité en cas de feu. • NE PAS démonter, écraser, court-circuiter les piles ou les éléments et NE PAS les exposer aux flammes ou à toute autre source de feu. Des matériaux toxiques peuvent s’en dégager. Rincer en cas de contact avec les yeux ou la peau. • Si une pile devient trop chaude au contact pendant la charge (à une tempèrature supérieure à 110°F / 43°C ), sortez la pile du chargeur immédiatement et arrêtez le processus de charge. • Permettre à la pile de se refroidir entre deux utilisations (avant de la charger). • Débrancher TOUJOURS le chargeur et en sortir la pile lorsqu’il n’est pas utilisé. • Débrancher TOUJOURS la pile du contrôleur de vitesse électronique quand le modèle n’est pas en service et quand il est rangé ou transporté. • NE PAS démonter le chargeur. • ENLEVER la pile du modèle ou de l’appareil avant la charge. • NE PAS exposer le chargeur à l’eau ou à l’humidité. • Ranger TOUJOURS les piles en toute sécurité hors de la portée des enfants et des animaux de compagnie. Les enfants ne doivent jamais charger ou manipuler les piles sans être surveillés par un adulte responsable. • Les piles de nickel-métal hydride (NiMH) doivent être recyclées ou jetées correctement. • Prenez TOUJOURS des précautions et servez-vous du bon sens à tout moment. OUTILS, FOURNITURES, ET ÉQUIPEMENT NÉCESSAIRES Ce modèle est accompagné d’un ensemble d’outils métriques spécialisés. Vous devez en acheter d’autres chez votre marchand d’agrément afin d’utiliser et entretenir le modèle. OUTILS ET ÉQUIPEMENT FOURNIS Clé Allen de 2,5mm Intercalaire en mousse pour les piles Clé Allen de 2,0mm Équipement recommandé Ces matériels ne sont pas obligatoires pour faire fonctionner le modèle, mais c’est une bonne idée de les mettre dans toute boîte à outils d’un modèle radiocommandé : •Lunettes de sécurité •Colle de pneu Traxxas Ultra Premium, pièce #6468 (colle CA) •Couteau à tout faire •Pinces coupantes de côté et/ou à bec effilé Clé en croix Clé Allen de 1,5mm Pour d’autres renseignements sur les piles, voir la section Utiliser les bonnes piles à la page 13. Entretoises de charge initiale et pistons d’amortisseur ÉQUIPEMENT REQUIS (vendu séparément) EZ-Peak™ Dual (pièce #2972) Bloc pile NiMH de 6 ou 7 éléments ou bloc pile LiPo de 2S, accompagné d’un connecteur de haut courant de Traxxas* Chargeur de pile* 4 piles alcalines AA *Le type de pile et de chargeur peut changer et ne pas correspondre aux images. SLASH 4X4 • 7 ANATOMIE DU SLASH 4X4 BRUSHLESS Support de pile Arbre de roue Biellette de carrossage arrière Connecteur haut courant de Traxxas Pignon droit Moteur Blocage de la direction Compartiment pile Bras de suspension avant Arbre de transmission Tour d’amortisseur arrière Blocage de la roulette Tour d’amortisseur avant Châssis Servodirection Support d’antenne Pare-choc arrière Contrôleur de vitesse électronique Support de carrosserie arrière sans clips Engrenage à pignons 8 • SLASH 4X4 Amortisseur Bras de suspension Embrayage à friction (“slipper”) Conduit de lumière à témoin DEL Pare-choc avant Boîtier du récepteur Tirant Support de carrosserie avant sans clips Biellette de carrossage avant DÉMARRAGE RAPIDE : MISE À JOUR Le guide ci-dessous est un aperçu des procédures à effectuer pour faire fonctionner votre modèle. Recherchez le logo Démarrage rapide dans les coins inférieurs des pages marquées Démarrage rapide. 1. Lire les mesures de sécurité à la pages 4-6 Pour votre propre sécurité, prenez conscience du fait que l'inattention et l'utilisation incorrecte peuvent provoquer des blessures et endommager le produit. 2. Charger le bloc piles • Voir les pages 13 Votre modèle nécessite une pile et un chargeur de piles compatible (non inclus). N’utilisez jamais un chargeur de piles NiMH ou NiCad pour charges les piles LiPo. 3. Installer les piles dans le transmetteur • Voir la page 13 Le transmetteur a besoin de 4 piles alcalines ou rechargeables (vendu séparément). 4. Installer le bloc piles dans le modèle • Voir la page 14 Ce modèle a besoin d’une pile complètement chargées (non inclus). 5. Installez l’antenne • Voir la page 15 L’antenne et le tube d’antenne du récepteur doivent être correctement installés avant d’utiliser le modèle. 7. Vérifier le fonctionnement de la servo • Voir la page 17 Vérifier le fonctionnement correct de la servodirection. 8. Effectuer l'essai de la portée du système radio • Voir la page 17 Le guide de démarrage rapide ne remplace pas les consignes d’utilisation disponibles dans le présent manuel. Veuillez lire tout le manuel pour vous mettre au courant avec toutes les instructions d’utilisation et d’entretien corrects de votre modèle. Suivez la présente procédure pour vous assurer que le système radio fonctionne correctement à distance et qu'il n'y a aucun brouillage provenant de sources extérieures. 9. Personnaliser le modèle • Voir la page 10 Installez les ailes (si nécessaire) et appliquez d’autres décalcomanies si vous le souhaitez. 10. Conduire le modèle • Voir la page 21 Conseils sur la conduite et réglages du modèle. 11. Entretenir le modèle • Voir la page 28 Suivez ces étapes importantes pour maintenir la performance du modèle et le conserver dans un excellent état de fonctionnement. 6. Allumer le système radio • Voir la page 16 Habituez-vous à commencer par allumer le transmetteur et finir par l'éteindre. Look for the Quick Start logo at the bottom of Quick Start pages. SLASH 4X4 • 9 SYSTÈME RADIO TQ DE 2.4GHz DE TRAXXAS INTRODUCTION Application des décalques TLes décalques principaux de ce modèle ont été préappliqués en usine. Les décalques supplémentaires sont imprimés sur du mylar clair auto-adhésif et sont découpés à l’emporte-pièce en faciliter le détachement. Utilisez un couteau simple pour soulever le coin d’un décalque et le détacher du support. Votre modèle comprend le transmetteur TQ de 2,4GHz. Une fois mis en marche, le TQ de 2,4 GHz identifie et se braque sur une fréquence disponible automatiquement, de sorte que l’on puisse utiliser plusieurs modèles simultanément sans conflits de fréquence. Vous n’avez qu’à mettre le contact et piloter. Le système radio TQ de 2,4 GHz a été programmé en usine pour votre modèle et n’a pas besoin de réglage, mais il comporte des fonctions que vous pourriez ajuster afin de maintenir le modèle en bon état de fonctionnement. Les instructions détaillées (page 16) présentes dans ce manuel vous aident à comprendre et utiliser les fonctions du nouveau système radio TQ de 2,4 GHz. Pour des renseignements supplémentaires et des vidéos savoir-faire, visitez Traxxas.com. TERMINOLOGIE DU SYSTÈME RADIO ET ÉLECTRIQUE Pour appliquer les décalques, mettez une extrémité sur la surface tout en en tenant l’autre entre les doigts, ensuite lissez graduellement le décalque du doigt sur la surface. Ceci empêchera la formation de bulles d’air. Si vous mettez les deux extrémités du décalque sur la surface en même temps et essayez ensuite de le lisser, il y aura des bulles d’air. Regardez les photos sur la boîte pour apprendre la méthode typique d’application des décalques. À capteur - Le moteur à capteur est un type de moteur sans balais qui utilise un capteur interne pour communiquer des données sur la position du rotor au contrôleur de vitesse électronique. Bande de fréquence - La radiofréquence utilisée par le transmetteur pour envoyer des signaux au modèle. Ce modèle fonctionne en modulation à spectre étalé à séquence directe de 2,4GHz. CEP (circuit éliminateur de pile) - Le CEP peut se trouver soit dans le récepteur, soit dans le contrôleur de vitesse électronique. Ce circuit permet l’alimentation du récepteur et des servos par le bloc piles principal d’un modèle électrique. Ceci élimine la nécessité d’amener un bloc séparé de 4 piles AA pour alimenter l’équipement radio. Cogging - Le cogging est parfois lié aux moteurs sans balais. En général, c’est une légère secousse que l’on peut remarquer lorsqu’on accélère à partir d’une position d’arrêt. Elle se produit sur une période très brève, pendant que les signaux du contrôleur de vitesse électronique se syncronisent avec ceux du moteur. Le contrôleur de vitesse électronique BL-2s est optimisé pour éliminer le cogging. Courant - Le courant est une mesure du flux d’électricité passant à travers des dispositifs électroniques, normalement exprimée en ampères. Si vous associez un fil électrique à un tuyau d’arrosage, le courant indique combien d’eau traverse le tuyau. 9 10 • SLASH 4X4 ESC (contrôleur de vitesse électronique) - Le contrôleur de vitesse électronique est le contrôleur électronique du moteur situé à l’intérieur du modèle. Le contrôleur BL-2s utilise des circuits avancés qui assurent le contrôle proportionnel numérique précis de l’accélération. Les contrôleurs de vitesse électroniques utilisent l’énergie plus efficacement que les contrôleurs mécaniques, ce qui fait que les piles fonctionnent plus longtemps. Les circuits du contrôleur de vitesse électronique empêchent la perte du contrôle de la direction et de l’accélération au moment où les piles se déchargent. LiPo - Abréviation pour lithium-polymère. Les blocs piles LiPo rechargeables sont connus pour leur composition chimique spéciale qui leur permet de gérer une grande densité d’énergie et un courant extrêmement élevé dans un espace compact. Ce sont des piles de haute performance qui doivent être soigneusement entretenues et manipulées. Les blocs piles LiPo sont réservés aux utilisateurs avancés. mAh - Abréviation du milliampère heure, mesure de la capacité d’un bloc piles. Plus le nombre est grand, plus la pile dure avant d’être rechargée. Modulation à spectre étalé de 2,4GHz - Ce modèle est équipé de la dernière technologie en matière de radiocommande. À la différence des systèmes AM et FM qui fonctionnent avec des cristaux de fréquence et sont prédisposés à des conflits de fréquence, le système TQ choisit automatiquement une fréquence ouverte et assure une résistance supérieure au brouillage et aux “parasites”. Moteur sans balais - Un moteur sans balais à c.c. remplace le commutateur et le mécanisme à balais du moteur traditionnel avec des composantes électroniques intelligentes qui alimentent les enroulements électromagnétiques consécutivement, produisant la rotation. A la différence d’un moteur à balais, les enroulements (bobines) du moteur sans balais se trouvent sur le périmètre du moteur et les aimants sont montés sur l’arbre tournant du rotor. NiCad - Abréviation pour cadmium-nickel. Ce sont les toutes premières piles rechargeables.Les piles NiCad ont une haute capacité de gestion du courant, une grande capacité de stockage et peuvent durer jusqu’à 1000 cycles de charge. Il faut observer les procédures de charge pour réduire le risque d’apparition d’un “effet de mémoire” et raccourcir la durée de fonctionnement. SYSTÈME RADIO TQ DE 2.4GHz DE TRAXXAS NiMH - Abréviation pour l’hydrure de nickel-métal. Les piles NiMH rechargeables sont adaptées au haut courant et très résistantes à l’effet de “mémoire”. En général, les piles NiMH ont une capacité de stockage plus grande que les piles NiCad. Elles peuvent durer jusqu’à 500 cycles de charge. Un chargeur de crête conçu pour les piles NiMH est nécessaire pour le meilleur rendement. Servo - Petite unité motrice du modèle qui actionne le mécanisme de direction. Position neutre - La position de repos que les servos cherchent lorsque les commandes du transmetteur sont au neutre. Taux de kilovolts - Les moteurs sans balais sont souvent définis par le nombre de kilovolts. Le taux de kilovolts est égal aux RPM du moteur sans charge lorsqu’on y applique 1 volt. Le nombre de kilovolts augmente au fur et à mesure que se réduit le nombre de tours que font les spires dans le moteur. Au fur et à mesure que le nombre de kilovolts augmente, l’appel de courant à travers les dispositifs électroniques augmente aussi. Le moteur BL-2s 3300 est un moteur de 3300 kilovolts, optimisé pour assurer la meilleure vitesse et efficacité dans des modèles de poids léger à l’échelle 1/10. Protection par arrêt thermique - Les composantes électroniques thermosensibles que le contrôleur de vitesse électronique BL-2s utilise pour détecter la surcharge et la surchauffe des circuits des transistors. Si les senseurs détectent une température excessive, l’unité s’arrête automatiquement pour empêcher que les composants électroniques soient endommagés. Récepteur - L’unité radio à l’intérieur du modèle qui reçoit les signaux du transmetteur et les retransmet aux servos. Réglage - L’ajustement fin de la position neutre des servos, qui se fait en réglant le bouton de direction sur le panneau du transmetteur. Résistance - Dans un sens électrique, la résistance est une mesure de la façon dont un objet résiste à l’écoulement du courant à travers soi-même. Lorsque l’écoulement est restreint, l’énergie est convertie en chaleur et se perd. Le système électrique du BL-2s est optimisé afin de réduire la résistance électrique et la chaleur énergophage résultante. Système radio à 2 canaux - Le système radio TQ, se composant du récepteur, du transmetteur et des servos. Le système utilise deux canaux : un pour actionner l’accélérateur et un pour actionner la direction. Tension - La tension est une mesure de la différence de potentiel électrique entre deux points, comme entre la borne positive de la pile et la terre. Pour reprendre l’analogie avec le tuyau d’arrosage, si le courant est la quantité d’eau s’écoulant par le tuyau, la tension correspond à la pression qui pousse l’eau par le tuyau. Pour éviter la perte de la portée radio, ne nouez ni ne coupez le fil noir, ne pliez ni ne coupez la pointe métallique et ne pliez ni ne coupez le fil blanc au bout de la pointe métallique. Correct Non Non Non Transmetteur - L’unité radio mobile qui envoie au modèle des instructions sur l’accélération et la direction. MESURES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES PORTANT SUR LE SYSTÈME RADIO Rotor - Le rotor est l’arbre principal du moteur sans balais. Dans un moteur sans balais, les aimants sont montés sur le rotor et les enroulements électromagnétiques sont montés dans le logement du moteur. • Ne nouez pas le fil d’antenne du récepteur. Tout nœud sur le fil d’antenne en diminue la portée. Sans capteur - Le moteur capteur est un moteur sans balais qui utilise les données avancées provenant du contrôleur de vitesse électronique afin d’assurer un fonctionnement sans heurt. D’autres capteurs ou câbles de moteur ne sont pas exigés. Le contrôleur de vitesse électronique BL-2s est optimisé pour un fonctionnement sans heurt sans capteur. • Étendez le fil d’antenne du modèle aussi loin que possible pour obtenir la portée maximale. Il n’est pas nécessaire d’étendre le fil d’antenne hors de la carrosserie, mais il faudrait éviter d’emballer ou d’enrouler le fil d’antenne. • NE COUPEZ aucune partie du fil d’antenne du récepteur. Couper l’antenne en réduit la portée. • Le fil d’antenne doit être installé dans le tube d’antenne pour le protéger contre les coupures ou les détériorations qui en réduisent la portée. Lors de l’installation du fil dans le tube d’antenne, faites attention à ne pas le nouer en le pressant contre le bouchon du tube d’antenne. Le fil d’antenne doit s’étendre jusqu’à un demi-pouce maximum au-dessous du bouchon. SLASH 4X4 • 11 Moteur BATTERIE SYSTÈME RADIO TQ DE 2.4GHz DE TRAXXAS Diagramme de câblage du contrôleur BL-2s BATTERIE Ce modèle est muni du transmetteur TQ de 2,4GHz de Traxxas. Le transmetteur dispose de deux canaux : Le premier canal actionne la direction et le second canal actionne l’accélération. Le récepteur à l’intérieur du modèle a trois canaux de sortie. Votre modèle est muni d’une servo et d’un contrôleur de vitesse électronique. DIAGRAMME DE CÂBLAGE DU MODÈLE Moteur (BL-2s 3300) Antenne Récepteur TRANSMETTEUR ET RÉCEPTEUR Volant Témoin DEL rouge/vert Bouton de réglage Contrôleur de vitesse électronique BL-2s Servodirection Canal 1 Moteur Réglage de la direction Connecteur haut courant CH3 - Canal 3* CH2 - Contrôleur de vitesse de Traxxas (mâle) CH1 - Servodirection à la pile CH1 - Canal 1* *non utilisé CONTRÔLEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE BL-2S Au moteur + Positif - Négatif Connecteur haut courant de Traxxas (mâle) à la pile Accélérateur Bouton de réglage Commutateur d’alimentation Compartiment pile Connecteur accessoire non utilisé DEL 12 • SLASH 4X4 Au récepteur SYSTÈME RADIO TQ DE 2.4GHz DE TRAXXAS INSTALLATION DES PILES DU TRANSMETTEUR Le transmetteur TQi utilise 4 piles AA. Le compartiment pile est situé dans la base du transmetteur. Le graphique suivant présente toutes les piles Power Cell iD de Traxxas disponibles pour votre modèle : Piles LiPo avec iD 2827X 3000mAh 7,4v à 2 éléments 20C Pile LiPo* 2842X 5000mAh 7,4v à 2 éléments 25C Pile LiPo* 2843X 5800mAh 7,4v à 2 éléments 25C Pile LiPo* 2869X 7600mAh 7,4v à 2 éléments 25C Pile LiPo Piles NiMH avec iD 2923X Pile Power Cell, série 3, 3000mAh (NiMH plate à 7 éléments, 8,4V) 2940X Pile Power Cell, série 3, 3300mAh (NiMH plate à 7 éléments, 8,4V) 2942X Pile Power Cell, série 3, 3300mAh (NiMH plate à 6 éléments, 7,2V)* 2950X Pile Power Cell, série 4, 4200mAh (NiMH plate à 7 éléments, 8,4V) 2952X Pile Power Cell, série 4, 4200mAh (NiMH plate à 6 éléments, 7,2V)* 2960X Pile Power Cell, série 5, 5000mAh (NiMH plate à 7 éléments, 8,4V) Utiliser les bonnes piles *nécessite l’utilisation du bloc en mousse inclus pour mieux les fixer 1. Enlevez la porte du compartiment pile en appuyant sur la languette et en faisant glisser la porte pour l’ouvrir. 2. Installez les piles dans le sens correct comme indiqué sur le compartiment pile. 3. Réinstallez la porte de la pile et refermez-la. 4. Allumez le transmetteur et vérifiez que le témoin est allumé d’une couleur verte constante. Si le témoin DEL clignote en rouge, les piles du transmetteur sont faibles, déchargées ou probablement installées incorrectement. Remplacez-les avec des piles toutes neuves ou récemment chargées. Le voyant d’alimentation n’indique pas le niveau de charge du bloc piles installé dans le modèle. Référez-vous à la section de Dépannage à la page 18 pour plus de renseignements sur les codes du témoin DEL du transmetteur. SéLECTIONNEZ LES PILES POUR VOTRE MODèLE Votre modèle peut ne pas être accompagné d’une pile ou chargeur. Le modèle a besoin d’une pile NiMH ou LiPo avec un connecteur haut courant de Traxxas. Nous recommandons vivement les piles Power Cell iD de Traxxas pour obtenir la meilleure performance et un chargement plus sûr. AVERTISSEMENT: RISQUE D’INCENDIE ! L’utilisateurs des piles au lithium polymère (LiPo) doit lire tous les détails dans le chapitre Avertissements et précautions à partir de la page 4. Il FAUT utiliser un chargeur pour piles LiPo avec les piles LiPo, sinon les piles risquent d’être endommagées et même de prendre feu. SéLECTIONNEZ UN CHARGEUR POUR VOTRE MODèLE Vérifiez que vous avez correctement choisi le type de chargeur pour les piles sélectionnées. Traxxas vous recommande de choisir un chargeur original Traxxas EZ-Peak avec iD qui assure un chargement plus sûr et une plus longue durée de vie de la pile et une meilleure performance. Numéro de la Pièce Compatible avec les piles NiMH Compatible avec les piles LiPo Identifiant (iD) de la pile Éléments maximum EZ-Peak Plus, 4 ampères 2970 OUI OUI OUI 3s EZ-Peak Live, 12 ampères 2971 OUI OUI OUI 4s EZ-Peak Dual, 8 ampères 2972 OUI OUI OUI 3s EZ-Peak Live Dual, 26 ampères 2973 OUI OUI OUI 4s EZ-Peak Plus 4s, 8 ampères 2981 OUI OUI OUI 4s Chargeur Si l’indicateur d’alimentation DEL n’est pas allumé vert, vérifiez la polarité des piles. Vérifiez que les piles rechargeables sont entièrement chargées. Si vous voyez tout autre signal clignotant du témoin DEL, référez-vous au diagramme à la page 18 pour en identifier le code. Votre transmetteur utilise des piles AA. Utilisez des piles alcalines toutes neuves ou des piles rechargeables telles que les piles NiCad ou NiMH (hydrure de métal-nickel) dans le transmetteur. Vérifiez que des piles rechargeables sont entièrement chargées selon les instructions du fabricant. Si vous utilisez des piles rechargeables dans le transmetteur, sachez que lorsqu’elles commencent à se décharger, elles perdent l’énergie plus rapidement que les piles alcalines habituelles. Attention : Arrêtez le modèle au premier signe que les piles sont faibles (le voyant rouge clignote) pour éviter d’en perdre le contrôle. 2,3 SLASH 4X4 • 13 SYSTÈME RADIO TQ DE 2.4GHz DE TRAXXAS INSTALLATION DU CARROSSERIE Bloc pile avec iD Les blocs piles recommandées Traxxas sont équipées avec identifiant (iD) de pile Traxxas. Cette fonctionnalité unique permet au chargeur de pile Traxxas (vendu séparément) de reconnaître automatiquement et d’optimiser les réglages du bloc pile qui est connecté. Ceci permet de ne plus avoir à se préoccuper des réglages et des menus du chargeur en plus d’être la façon la plus simple et la plus sécuritaire possible. Pour en connaître plus sur cette fonctionnalité ainsi que sur les chargeurs et piles avec identifiant (iD) de Traxxas disponibles, visiter Traxxas.com. 4 14 • SLASH 4X4 Votre Slash 4X4 Brushless inclut un système de verrouillage ingénieux qui permet de sécuriser la carrosserie du camion au châssis (clips de carrosserie non requises). Pour retirer la carrosserie de l’accès au châssis : 1. Sous les supports de carrosserie avant et arrière, tirez les loquets vers l’extérieur de la carrosserie du camion pour les desserrer. 2. Soulevez les loquets pour les dégager complètement des supports. 3. Soulevez verticalement la carrosserie du châssis. Soulever l’avant et l’arrière de la carrosserie de façon égale sinon il sera difficile de la retirer. Pour remonter la carrosserie : 1. Placez la carrosserie sur le châssis. Alignez l’avant et l’arrière de la carrosserie avec les pare-chocs. 2. Appuyez sur la carrosserie au niveau de chaque loquet jusqu’à ce que les loquets soient en place. Note : Afin de permettre au système sans clips de continuer à fonctionner convenablement, inspectez et nettoyez régulièrement les loquets de la carrosserie ainsi que les supports de carrosserie. Si la saleté et la crasse s’accumulent dans ses composants, le système sans clips ne fonctionnera pas correctement. INSTALLATION DU BLOC PILES Installez le bloc pile avec les fils orientés vers l’arrière du modèle. Insérez onglets du support de pile dans les fentes du dispositif de retenue arrière, puis ramenez le support au-dessus du poteau. Fixez le support de pile avec un clip de carrosserie dans l’orifice du poteau. Ne branchez pas encore le bloc piles. SYSTÈME RADIO TQ DE 2.4GHz DE TRAXXAS Utiliser une autre configuration des piles Le support des piles peut être retourné pour accueillirsoit les piles de différentes hauteurs. Note : Pour les piles plus longues, vous pouvez acheter séparément un support plus grand, pièce #5827X. Si vous avez des piles plus courtes (à 6 éléments), mettez de la mousse en bloc devant le compartiment pile. Connecteur haut courant de Traxxas Le modèle est muni d’un connecteur haut courant de Traxxas. Les connecteurs standard limitent le flux du courant et ne peuvent pas fournir l’énergie requise pour maximiser la sortie du contrôleur de vitesse. Les bornes plaquées or du connecteur de Traxxas, prévues de grandes surfaces de contact, assurent le flux du courant positif avec la moindre résistance. Sécuritaire, durable, et ergonomique, le connecteur de Traxxas est construit pour extraire toute l’énergie dont la pile est capable. L’INSTALLATION DE L’ANTENNE L’antenne du récepteur a été installée à l’usine. L’antenne est fixée par une vis de réglage de 3 x 4 mm. Pour enlever le tube d’antenne, enlevez la vis de réglage à l’aide de la clé de 1,5 mm fournie. Pointe d’antenne Tube Lors de la réinstallation de l’antenne, d’antenne tout d’abord glissez le fil d’antenne dans le fond du tube d’antenne jusqu’à Monture ce que la pointe blanche de l’antenne d’antenne atteigne le sommet du tube, sous le capuchon noir. Ensuite insérez le tube d’antenne dans le support, de sorte que le fil d’antenne entre dans la fente du support, puis montez la vis de réglage près du tube. Utilisez la clé de 1,5 mm fournie pour serrer la vis jusqu’à ce que le tube d’antenne soit bien en place. Ne serrez pas trop fort. Ne pliez ni ne nouez le fil d’antenne ! Voir la barre latérale pour plus de renseignements. Ne raccourcissez pas le tube d’antenne. Vérifiez que l’antenne récepteur du modèle est correctement installée avant d’utiliser le modèle. Voir “Installation de l’antenne récepteur”. Toute installation incorrecte de l’antenne récepteur mène à une portée radio réduite et peut entraîner la perte du contrôle du modèle. Pour éviter la perte de la portée radio, ne nouez ni ne coupez le fil noir, ne pliez ni ne coupez la pointe métallique et ne pliez ni ne coupez le fil blanc au bout de la pointe métallique. Correct Non Non Non 5 SLASH 4X4 • 15 SYSTÈME RADIO TQ DE 2.4GHz DE TRAXXAS COMMANDES DU SYSTÈME RADIO N’oubliez pas d’allumer le transmetteur en premier et de l’arrêter en dernier pour éviter d’endommager le modèle. • Pour que le transmetteur et le récepteur soient connectés entre eux, le récepteur du modèle doit être allumé dans les 20 secondes suivant la mise en marche du transmetteur. Le témoin DEL du transmetteur clignote rapidement en rouge, indiquant une erreur de connexion. Si cela est le cas, arrêtez le transmetteur et recommencez. TUR N GH RI T TU • Allumez toujours le transmetteur avant d’installer la pile. RN LE Lorsque les piles rechargeables commencent à se décharger, elles s’épuisent beaucoup plus rapidement que les piles alcalines sèches. Arrêtez immédiatement le modèle au premier signe de faiblesse des piles. N’arrêtez jamais le transmetteur pendant que le bloc piles est branché. Vous risquez de perdre contrôle du modèle. RÉGLAGES ÉLÉMENTAIRES DU SYSTÈME RADIO FT Réglage de la direction Le bouton de réglage de la direction situé sur le devant du transmetteur règle le point neutre (central) du canal de direction. Si le modèle tire vers la droite ou gauche lorsque le volant est centré, tournez le bouton jusqu’à ce que le modèle se déplace tout droit lorsque le volant est centré. Neutre Frein/marche arrière Avant RÈGLES DU SYSTÈME RADIO • Allumez toujours le transmetteur en premier et arrêtez-le en dernier. Cette procédure protège le modèle contre la réception de signaux parasites d’un autre transmetteur ou d’autre source et perdre contrôle. Ce modèle est prévu d’un système de sécurité intégrée électronique pour prévenir ce type de dysfonctionnement, mais la première et la meilleure arme contre la perte du contrôle par un modèle est d’allumer toujours le transmetteur en premier lieu et de l’arrêter en dernier. 1 2 3 Inversion des canaux Le transmetteur TQ de 2,4 GHz a été programmé avec les paramètres de servodirection corrects pour votre modèle et n’a pas besoin de réglage. Ces instructions sont à titre de référence et à utiliser uniquement en cas de dépannage.. L’inversion d’un canal signifie l’inversion du sens de la servo correspondante. Par exemple, si vous tournez le volant à droite et le modèle vire à gauche, le canal 1 doit être inversé pour corriger la servodirection. Effectuez la procédure suivante pour inverser les canaux de direction et d’accélération le cas échéant. L’inversion de la servo ne devrait être effectuée que si vous avez remis à zéro accidentellement la direction d’un canal. N’inversez pas les canaux de direction ou d’accélération si cela n’est pas nécessaire. Procédure d’inversion de la direction : 1. Appuyez sur le bouton EZ-Set du transmetteur et maintenez-le appuyé pendant deux secondes. Le témoin DEL clignote en vert. 2. Tournez et tenez le volant complètement à gauche ou à droite (le sens n’est pas important). 3. Tout en tenant le volant dans cette position, appuyez sur le bouton SET pour inverser le canal. Allumez toujours votre transmetteur en premier lieu. 6 16 • SLASH 4X4 Branchez la pile. Mettez en service le modèle. • Utilisez toujours des piles nouvelles ou récemment chargées pour le système radio. Les piles faibles limitent le signal radio entre le récepteur et le transmetteur. La perte du signal radio peut faire perdre contrôle du modèle. 4. Le canal est ainsi inversé. Confirmez que la servo fonctionne correctement avant d’utiliser le modèle. SYSTÈME RADIO TQ DE 2.4GHz DE TRAXXAS Procédure d’inversion de l’accélération : Note : L’inversion de l’accélération est souvent non nécessaire sur les modèles électriques, puisque tout problème d’accélération peut normalement être résolu en reprogrammant le contrôleur de vitesse et/ou en vérifiant que le moteur est câblé correctement. Avant d’essayer d’inverser le canal d’accélération selon la procédure ci-dessous, vous devriez d’abord recalibrer le contrôleur de vitesse. Consultez le chapitre sur la “Programmation du BL-2s” à la page 19. 1. Appuyez sur le bouton EZ-Set du transmetteur et maintenez-le appuyé pendant deux secondes. Le témoin DEL clignote en vert. 2. Actionnez et tenez la manette d’accélération à la position avant ou de freinage (la position que vous choisissez n’est pas importante). 3. Tout en tenant la manette dans cette position, appuyez sur le bouton SET pour inverser le canal. 4. Le canal est ainsi inversé. Recalibrez le contrôleur de vitesse et confirmez que la servo fonctionne correctement avant d’utiliser le modèle. UTILISATION DU SYSTÈME RADIO Le système radio TQ de 2,4 GHz a été réglé en usine pour fonctionner correctement avec votre modèle. Le réglage doit être vérifié avant d’utiliser le modèle, pour s’assurer que le transport n’a pas provoqué des déréglages. Voici comment : 1. Allumez le transmetteur. Le témoin DEL du transmetteur doit être allumé vert constant (pas clignotant). 2. Placez le modèle que tous les pneus soient hors terre. Tenez le modèle fermement dans les mains. Vérifiez que vos mains sont loin des pièces mobiles du modèle. 3. Installez le bloc piles dans le modèle, dans le contrôleur de vitesse. 4. Appuyez et relâchez le bouton EZ-Set sur la commande de vitesse pour mettez en service le modèle. Le témoin DEL du contrôleur de vitesse s’allume d’une couleur ROUGE. Pour arrêter le modèle, appuyez sur le bouton EZ-SET jusqu’à ce que le voyant s’éteigne. Note : Si la DEL s’allume en vert lorsque le contrôleur de vitesse est allumé, le détecteur de basse tension est activé Cela peut mener à un faible rendement des blocs piles NiMH. Vérifiez que le détecteur de basse tension est activé lorsque vous utilisez des piles LiPo. N’utilisez jamais des piles LiPo lorsque le détecteur de basse tension est désactivé. Voir plus de renseignements à la page 19. 5. Tournez le volant du transmetteur dans les deux sens et vérifiez le fonctionnement rapide de la servodirection. AEn outre, vérifiez que le mécanisme de direction n’est pas mou ou grippé. Si la direction fonctionne lentement, vérifiez les piles. 6. Lorsque vous regardez le modèle d’en haut, les roues avant doivent être parfaitement droites. Si les roues virent légèrement, ajustez légèrement la commande du transmetteur réglant la direction jusqu’à ce qu’elles soient en position droite vers l’avant. 7. Actionnez doucement l’accélérateur pour vous assurer que le véhicule bouge en avant et en arrière et que le moteur s’arrête lorsque l’accélérateur est à la position neutre. Aller en marche-arrière : En conduisant, poussez l’accélérateur en avant pour freiner. Une fois que le véhicule s’arrête, remettez l’accélérateur à la position neutre. Poussez l’accélérateur encore une fois en avant pour commuter en marche-arrière proportionnelle. 8. Lorsque vous avez fini les réglages, arrêtez le récepteur du modèle, puis le transmetteur manuel. Vérifiez la portée du système radio Avant chaque session d’utilisation du modèle, vous devez tester la portée du système radio pour vérifier qu’il fonctionne correctement. 1. Allumez le système radio et vérifiez qu’il fonctionne ainsi que décrit dans la section précédente. 2. Faites tenir le modèle à un ami. Vérifiez que les mains et les vêtements ne sont pas près des roues et des autres pièces mobiles du modèle. 3. Éloignez-vous du modèle le transmetteur à la main jusqu’à ce que vous atteigniez la distance la plus lointaine à laquelle vous envisagez d’utiliser le modèle. 4. Actionnez de nouveau les commandes du transmetteur pour vérifier que le modèle répond correctement. 5. N’essayez pas d’utiliser le modèle s’il y a le moindre problème de système radio ou tout brouillage externe du signal radio à l’endroit où vous vous trouvez. Le transmetteur TQ de 2,4GHz a une antenne directive. Maintenez l’antenne en position parfaitement verticale et orientez le transmetteur vers le modèle. Sinon, la portée du signal radio sera diminuée. 7,8 SLASH 4X4 • 17 SYSTÈME RADIO TQ DE 2.4GHz DE TRAXXAS Sécurité intégrée Votre système radio de Traxxas est muni d’une fonction de sécurité intégrée qui remet l’accélérateur à la dernière position neutre enregistrée en cas de perte du signal. Le témoin DEL du transmetteur et du récepteur clignotent en rouge rapidement lorsque le mode de sécurité intégrée est activé. Si la sécurité intégrée s’active pendant que vous utilisez le modèle, apprenez pourquoi le signal a été coupé et résolvez le problème avant de remettre en marche le modèle. Une distance plus grande est nécessaire pour les vitesses supérieures Plus vous le pilotez rapidement, plus le modèle s’approche rapidement de la limite de la portée radio. À de grandes vitesses, les modèles peuvent parcourir entre 25 et 100 pieds par seconde. C’est palpitant, mais faites attention à garder le modèle dans la portée radio. Si vous voulez que le modèle atteigne la vitesse maximum, il vaut mieux vous placer au milieu du secteur où le camion roule, pas au bout de ce secteur ; ainsi vous pouvez diriger le camion vers vous et au-delà de votre position. Tout en élargissant la portée radio, cette technique garde le modèle plus près de vous et vous pouvez donc le voir et le contrôler plus facilement. Instructions sur la connexion du TQ de 2.4GHz Pour le meilleur fonctionnement, le transmetteur et le récepteur doivent être “connectés” électroniquement. Cette connexion a déjà été effectuée en usine. Si jamais vous avez besoin de reconnecter le système ou d’effectuer connecter un autre transmetteur et un autre récepteur, observez les instructions suivantes. Note : le récepteur doit être relié à une source d’énergie nominale de 4,8-6,0v pour cette opération; le transmetteur et le récepteur doivent être à moins de 5 pieds l’un de l’autre. Le système radio de ce modèle est conçu pour fonctionner de manière fiable jusqu’à la distance où il n’est plus facile de le voir et de le contrôler. La plupart des pilotes s’efforcent de voir et de conduire le modèle à des distances plus grandes que la longueur d’un terrain de football (plus de 300 pieds). À de grandes distances, vous risquez de perdre de vue le modèle et vous pouvez aussi dépasser la portée de fonctionnement du système radio, ce qui active le système de sécurité intégrée. Pour assurer la meilleure visibilité et le meilleur contrôle du modèle, gardez-le à moins de 200 pieds, peut importe la portée maximum disponible. 2. Mettre le transmetteur sous tension et relâcher le bouton SET. Le témoin DEL d’état se mettra à clignoter lentement en rouge, indiquant que le transmetteur est en mode de liaison. Peu importe la vitesse avec laquelle vous conduisez le modèle ou la distance à laquelle vous le conduisez, laissez toujours suffisamment d’espace entre vous, le modèle et les autres. Ne conduisez jamais directement vers vous-même ou vers d’autres. 18 • SLASH 4X4 1. Maintenez le doigt appuyé sur le bouton SET du transmetteur. 3. Tenir le bouton LINK du récepteur enfoncé. 4. Allumez le contrôleur de vitesse en appuyant sur le bouton EZ-Set et relâchez le bouton LINK. 5. Lorsque les témoins DEL du transmetteur et du récepteur deviennent vert constant, cela signifie que le système est lié et prêt à fonctionner. Confirmez que la direction et l’accélération fonctionnent correctement avant d’utiliser le modèle. CODES DU TÉMOIN DEL DU TRANSMETTEUR CODES DU TÉMOIN DEL DU RÉCEPTEUR Couleurs ou schéma lumineux du témoin DEL Nom Notes Couleurs ou schéma lumineux du témoin DEL Nom Notes Vert constant Mode de pilotage normal Voir des renseignements sur l’utilisation des commandes du transmetteur à la page 16. Vert constant Mode de pilotage normal Voir des renseignements sur l’utilisation des commandes du transmetteur à la page 16. Rouge lent (0,5 sec allumé / 0,5 sec éteint) Connexion Voir plus de renseignements sur la connexion sur la présente page. Rouge lent (0,5 sec allumé / 0,5 sec éteint) Connexion Voir plus de renseignements sur la connexion sur la présente page. Rouge à clignotements moyens (0,25 sec alllumé / 0,25 sec éteint) Alerte de pile faible Mettez de nouvelles piles dans le transmetteur. Voir plus de renseignements à la page 13. Rouge à clignotements rapides (0,125 sec allumé / 0,125 sec éteint) Rouge à clignotements rapides (0,125 sec allumé / 0,125 sec éteint) Connexion impossible / Erreur de connexion Le transmetteur et le récepteur ne sont plus connectés. Arrêtez le système et rallumez-le. Trouvez la source de l’erreur de connexion (par exemple, hors de portée, piles faibles, antenne endommagée). Sécurité intégrée / détecteur de basse tension Un niveau constant de basse tension dans le récepteur déclenche le système de sécurité intégrée qui assure suffisamment d’énergie pour mettre la servo d’accélération au centre avant de perdre toute l’énergie. RÉGLAGE DU CONTRÔLEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE Réglage des piles pour le contrôleur BL-2s (réglage du détecteur de basse tension) Le contrôleur de vitesse électronique Velineon BL-2s est prévu d’un détecteur intégré de basse tension. Les circuits du détecteur de basse tension surveillent constamment la tension de la pile. Lorsque la tension de la pile se rapproche du seuil minimum de tension de décharge recommandée pour les blocs piles LiPo, le BL-2s limite la sortie d’énergie à 50%. Lorsque la tension de la pile menace de baisser au‑dessous du seuil minimum, le BL2s arrête toute réaction motrice. Le témoin DEL situé sur le contrôleur de vitesse clignote lentement d’une couleur rouge, indiquant l’arrêt à cause de la basse tension. Le BL-2s reste dans ce mode jusqu’à ce qu’une pile entièrement chargée y soit branchée. Lorsque vous allumez votre modèle, le témoin DEL du contrôleur de vitesse est vert, ce qui indique que le détecteur de basse tension est activé pour empêcher la décharge excessive des piles LiPo. Les piles LiPo sont destinées uniquement aux 5. Appuyez sur SET pour effacer tous les paramètres. Le témoin DEL s’allume d’une couleur verte constante et le transmetteur est remis au réglage par défaut. Programmation de la configuration du contrôleur BL-2s (calibrage du contrôleur de vitesse et du transmetteur) Lisez bien toutes les étapes de la programmation avant de commencer. A Si vous vous égarez pendant la programmation ou si vous recevez des résultats inattendus, il suffit de débrancher la pile, attendre quelques secondes, rebrancher la pile et recommencer. Vert puis rouge 1. Branchez un bloc piles entièrement chargé au BL-2s. B 2. Allumez le transmetteur (avec l’accélérateur en position neutre). 3. Appuyez et maintenez le doigt appuyé sur le bouton Rouge une fois EZ-Set (A). Le témoin DEL devient vert et puis rouge. Relâchez le bouton EZ-Set. AVERTISSEMENT: RISQUE D’INCENDIE ! C 4. Quand le témoin DEL clignote UNE FOIS EN ROUGE, N’utilisez pas les piles LiPo dans ce véhicule pendant que le tirez l’accélérateur jusqu’à la position d’accélération détecteur de basse tension est désactivé. totale maintenez-le dans cette position (B). Rouge deux fois 5. Quand le témoin DEL clignote DEUX FOIS EN ROUGE, utilisateurs les plus avancés qui connaissent les risques liés à leur utilisation. D poussez l’accélérateur jusqu’à la position marche arrière totale Vérifiez que le détecteur de basse tension est ACTIVÉ : et maintenez-le dans cette position(C). 1. Allumez le transmetteur (avec l’accélérateur en position neutre). 6. Quand le témoin DEL clignote UNE FOIS EN VERT, la programmation 2. Branchez un bloc piles entièrement chargé au BL-2s. est complète. Alors le témoin DEL s’allume en vert ou en rouge (selon Vert une fois 3. Appuyez sur le bouton EZ-SET et relâchez-le pour allumer le BL-2s. Si le le réglage du détecteur de basse tension) indiquant que le BL-2s est en témoin DEL reste allumé rouge, le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ marche et en position neutre (D). (l’utilisation des piles LiPo n’est pas sécuritaire). Si le témoin DEL este allumé vert, Fonctionnement du BL-2s le détecteur de basse tension est ACTIVÉ. Pour mettre en marche le contrôleur de vitesse et faire l’essai de la programmation, Pour activer le détecteur de basse tension (configuration pour les piles LiPo) : mettez le véhicule sur un bloc ou un pupitre stable de sorte que toutes les roues 1. Vérifiez que le témoin DEL du BL-2s est allumé et rouge. soient hors terre. Débranchez les fils du moteur (voir la page 12) pour vous assurer 2. Appuyez et maintenez appuyé le bouton EZ-Set que le moteur ne fait pas tourner les roues pendant l’essai. N’effectuez pas l’essai de pendant dix secondes. Le témoin DEL s’éteint et puis la programmation sans débrancher les fils du moteur. devient vert. En outre, le moteur émet une tonalité Notez que dans les étapes 1-7 ci-dessous le détecteur de basse tension est ACTIVÉ musicale “montante”. (par fabrication) et le témoin DEL est allumé vert. Si le détecteur de basse tension est 3. Le détecteur de basse tension est ACTIVÉ. DÉSACTIVÉ, le témoin DEL est rouge au lieu de vert dans les étapes 1-7 ci-dessous. Pour désactiver le détecteur de basse tension N’utilisez jamais des piles LiPo pendant que le détecteur de basse tension est désactivé. (configuration pour les piles NiMH) : 1. Vérifiez que le témoin DEL du BL-2s est allumé et vert. 1. Le transmetteur allumé, appuyez et maintenez le doigt appuyé sur le bouton 2. Appuyez et maintenez appuyé le bouton EZ-Set EZ-Set. Le témoin DEL s’allume d’une couleur vert. Le BL-2s s’allume. pendant dix secondes. Le témoin DEL s’éteint et puis 2. Actionnez l’accélérateur en direction avant. Le témoin DEL s’éteint jusqu’à ce devient rouge. En outre, le moteur émet une tonalité que l’appareil atteigne l’accélération totale. En accélération totale, le témoin musicale “descendante”. DEL s’allume d’une couleur vert. 3. Faites avancer l’accélérateur pour freiner. Notez que le contrôle du frein est 3. Le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ. parfaitement proportionnel. Le témoin DEL s’éteint jusqu’à ce que l’appareil atteigne Réglages du transmetteur pour le contrôleur de vitesse électronique BL-2s le freinage total. Au frein total, le témoin DEL s’allume d’une couleur vert. Avant de commencer à programmer le BL-2s, il est important de vérifier que le 4. Remettez l’accélérateur à la position neutre. Le témoin DEL s’allume d’une couleur vert. transmetteur est correctement réglé (remis au réglage par défaut). En cas contraire, 5. Faites avancer l’accélérateur encore une fois pour commuter en marche-arrière (profil #1). le contrôleur de vitesse risque de ne pas produire le meilleur rendement. Le témoin DEL s’éteint. Lorsque la vitesse de marche-arrière totale est atteinte, le Le transmetteur doit être réglé comme suit : témoin DEL s’allume d’une couleur vert. Si les réglages du transmetteur ont été modifiés, remettez-les au réglage par défaut. 6. Remettez l’accélérateur à la position neutre pour arrêter. Notez qu’il n’y a pas de 1. Éteignez le transmetteur. retard programmé lorsque vous changez de la marche-arrière à la marche avant. 2. Maintenez les doigts appuyés sur MENU et SET en même temps. Cela empêche tout dommage à la transmission sur les surfaces très adhérentes. 3. Allumez le transmetteur 7. Pour arrêter le BL-2s, appuyez le bouton EZ-Set jusqu’à ce que le témoin DEL s’éteigne (0,5 seconde). 4. Relâchez MENU et SET. Le témoin DEL du transmetteur clignote d’une couleur rouge. Caractéristiques du contrôleur BL-2s Tension d’entrée : 7,2 - 8,4V (6 - 7 éléments NiMH ou LiPo 2s) Moteurs soutenus : BL-2s™ 3300 Tension du centre électrique à bus : 6,0V C.C Raccord de pile : Connecteur haut courant de Traxxas iD® Protection thermique Arrêt thermique à deux étapes TRAXXAS • 19 RÉGLAGE DU CONTRÔLEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE Choix du profil du contrôleur BL-2s Le mode d’entraînement breveté (profil #3) réduit l’accélération avant et arrière de 50%. Le mode d’entraînement vise à réduire la puissance de sortie, permettant aux conducteurs débutants de mieux contrôler le modèle. Au fur et à mesure que leurs aptitudes s’améliorent, changez au mode sport ou au mode course pour jouir de toute la puissance du véhicule. Conseil pour changer de mode rapidement Le contrôleur BL-2s est réglé au profil 1 (mode sport) par défaut. Pour commuter rapidement au profil 3 (mode d’entraînement), tandis que le transmetteur est allumé, maintenez le doigt appuyé sur le bouton SET jusqu’à ce que le voyant clignote trois fois en rouge et relâchez-le. Pour bénéficier de la puissance totale du véhicule, commutez rapidement au profil 1 (mode sport) en maintenant le doigt appuyé sur le bouton SET jusqu’à ce que le voyant clignote en rouge une fois et relâchez-le. Le contrôleur BL-2s a un mécanisme intégré de programmation qui empêche toute activation par accident de la marche-arrière lorsque le véhicule avance, ou vice versa. Vous devez arrêter le véhicule, relâcher l’accélérateur, puis le commuter dans la position contraire pour engager le moteur dans la direction souhaitée. 20 • SLASH 4X4 Le contrôleur de vitesse est réglé par fabrication au profil #1 (100% avant, frein et arrière). Pour désactiver la marche-arrière (profil #2) ou permettre 50% avant et 50% arrière (profil #3), suivez les étapes ci-dessous. Le contrôleur de vitesse doit être branché au récepteur et à la pile et le transmetteur doit être réglé comme décrit antérieurement. Le choix des profils se fait en saisissant le mode de programmation. Description des profils Profil #1 (Mode sport) : Avant 100%, frein 100%, arrière 100% Profil #2 (Mode course) : Avant 100%, frein 100%, pas de marche arrière Profil #3 (Mode d’entraînement) : Avant 50%, frein 100%, arrière 50% Choix du mode sport (profil #1 : Avant 100%, frein 100%, arrière 100%) 1. Branchez une pile entièrement chargée au VXL‑3s et allumez le transmetteur. 2. Le BL-2s arrêté, appuyez sur le bouton EZ-Set A B et maintenez le doigt appuyé jusqu’à ce que le témoin DEL devient vert constant, puis rouge constant et puis rouge clignotant (indiquant les numéros correspondant aux Vert puis rouge Un clignotement profils). puis arrêté rouge 3. Quand le témoin DEL clignote une fois en C D rouge, relâchez le bouton EZ-Set. 4. Le témoin DEL clignote et puis devient vert constant (le détecteur de basse tension est Relâcher Allumé constant ACTIVÉ) ou rouge constant (le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ). Le modèle est prêt à conduire. Choix du mode course (profil #2 : Avant 100%, frein 100%, pas de marche arrière) 1. Branchez une pile entièrement chargée au VXL‑3s et allumez le transmetteur. 2. Le BL-2s arrêté, appuyez sur le bouton EZ-Set A B et maintenez le doigt appuyé jusqu’à ce que le témoin DEL devient vert constant, puis rouge constant et puis rouge clignotant (indiquant les numéros correspondant aux Vert puis rouge Deux clignotements puis arrêté rouges profils). C D 3. Quand le témoin DEL clignote deux fois en rouge, relâchez le bouton EZ-Set. 4. Le témoin DEL clignote et puis devient vert constant (le détecteur de basse tension est Relâcher Allumé constant ACTIVÉ) ou rouge constant (le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ). Le modèle est prêt à conduire. Choix du mode entraînement (profil #3 : Avant 50%, frein 100%, arrière 50%) 1. Branchez une pile entièrement chargée au BL-2s et allumez le transmetteur. 2. Le BL-2s arrêté, appuyez sur le bouton EZ-Set et maintenez le doigt appuyé jusqu’à A B ce que le témoin DEL devient vert constant, puis rouge constant et puis rouge clignotant (indiquant les numéros correspondant aux profils). Vert puis rouge Trois clignotements puis arrêté rouges 3. Quand le témoin DEL clignote trois fois en rouge, relâchez le bouton EZ-Set. 4. Le témoin DEL clignote et puis devient vert C constant (le détecteur de basse tension est ACTIVÉ) ou rouge constant (le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ). Le modèle est prêt à conduire. D Relâcher Allumé constant REMARQUE : Si vous avez manqué le mode souhaité, maintenez le doigt appuyé sur le bouton EZ-SET pour répéter le cycle des clignotements jusqu’à ce que le bouton soit relâché et que vous choisissiez un mode. Codes des témoins DEL et modes de protection • Vert constant : Voyant indiquant que le BL-2s est en marche. Le détecteur de basse tension est ACTIVÉ (configuration pour LiPo). • Rouge constant : Voyant indiquant que le BL-2s est en marche. Le détecteur de basse tension est DÉSACTIVÉ (configuration pour NiCad/ NiMH). N’utilisez jamais des piles LiPo pendant que le détecteur de basse tension est désactivé. • Rouge à clignotements lents (le détecteur de basse tension est en marche) : Le BL-2s est dans le mode de protection de basse tension. Lorsque la tension de la pile se rapproche du seuil minimum de tension de décharge recommandée pour les blocs piles LiPo, le BL-2s limite la sortie d’énergie à 50%. Lorsque la tension de la pile menace de baisser au-dessous du seuil minimum, le BL-2s arrête toute réaction motrice. Le témoin DEL situé sur le contrôleur de vitesse clignote lentement d’une couleur rouge, indiquant l’arrêt à cause de la basse tension. Le BL-2s reste dans ce mode jusqu’à ce qu’une pile entièrement chargée y soit branchée. • Rouge à clignotement rapide : Première étape de la protection d’arrêt thermique. Si l’alimentation électrique du moteur est inférieure au taux normal et le BL-2s est chaud, alors le BL-2s se trouve dans la première étape de la protection d’arrêt thermique pour empêcher la surchauffe provoquée par un flux de courant excessif. Si le moteur n’a pas de courant électrique et que le BL-2s est très chaud, alors le BL-2s se trouve dans la seconde étape de la protection d’arrêt thermique et s’est automatiquement arrêté. Laissez se refroidir le BL-2s. Assurez-vous que le modèle est bien équipé pour les conditions données (voir la page 25). • Rouge à clignotement très rapide : L’arrêt thermique et la protection de basse tension se sont produits en même temps. • Rouge clignotant en alternance avec vert clignotant : Si le moteur n’a pas de courant électrique, le BL-2s est dans le mode de protection de surtension. Si l’on utilise une pile à tension trop élevée, le BL-2s entre dans le mode de sécurité. ATTENTION : Si la tension d’entrée dépasse environ 20 volts, le contrôleur de vitesse peut être endommagé. Ne dépassez pas la tension d’entrée maximum de 10,5. • Vert clignotant : Le BL-2s indique que l’accélérateur du transmetteur est incorrectement configuré. Réglez l’accélérateur à la position mitoyenne 0. CONDUIRE LE MODÈLE Il est grand temps de s’amuser ! Cette section contient des instructions portant sur le pilotage et le réglage du modèle. Avant de continuer, voici quelques mesures importantes à retenir. • Laissez le modèle se refroidir pendant quelques minutes entre les courses. C’est une mesure particulièrement importante lorsque vous utilisez des blocs piles à grande capacité qui assurent un fonctionnement prolongé du modèle. En surveillant les températures, vous prolongerez la vie des piles et des moteurs. • Cessez d’utiliser le modèle lorsque les piles sont faibles ou vous risquez d’en perdre contrôle. Le ralentissement du moteur et la lenteur des servos (retour au centre lent). Arrêtez immédiatement le modèle au premier signe de faiblesse des piles. Lorsque les piles du transmetteur deviennent faibles, le voyant d’alimentation rouge commence à clignoter. Arrêtez immédiatement et installez de nouvelles piles. • Ne conduisez pas le modèle pendant la nuit, dans des rues publiques ou dans la foule. • Si le modèle est immobilisé contre un objet, arrêtez le moteur. Enlevez l’obstacle avant de continuer. Ne pas pousser ou tirer les objets à l’aide du modèle. • Étant radiocommandé, ce modèle est soumis au brouillage radioélectrique provenant de beaucoup de sources que vous ne pouvez pas contrôler. Puisque le brouillage radioélectrique peut provoquer des pertes momentanées de la radiocommande, assurez à tout moment une marge de sureté dans toutes les directions autour du modèle afin de prévenir les collisions. • Faites appel au bon sens chaque fois que vous conduisez le modèle. Une manière de conduire abusive et imprécise aura comme conséquences un mauvais rendement et des pièces abîmées. Prenez soin de votre modèle pour que vous puissiez en jouir pendant longtemps. • Les véhicules à haut rendement produisent de petites vibrations qui peuvent faire se desserrer la visserie avec le temps. Vérifiez souvent les écrous de roue et les autres vis du véhicule pour vous assurer que toute la visserie est bien serrée. À propos de la durée de fonctionnement Un facteur important influençant la durée de fonctionnement est constitué par le type et l’état des piles. L’indice de milliampère-heure (mAh) des piles indique la taille de leur “réservoir”. En théorie, un bloc piles de 3000 mAh assure une durée de fonctionnement deux fois plus longue qu’un bloc piles sport de 1500 mAh. En raison des grandes différences entre les types de piles disponibles et les modes de charge, il est impossible d’indiquer des durées de fonctionnement exactes pour ce modèle. Un autre facteur principal influençant la durée de fonctionnement est la manière de conduire le modèle. La durée de fonctionnement peut diminuer si l’on va à plusieurs reprises de repos à la vitesse maximale et l’on accélère à fond. Conseils pour augmenter la durée de fonctionnement • Utiliser les piles à l’indice mAh le plus élevé que vous pouvez trouver. • Utiliser un chargeur de qualité à détecteur de crête. • Lire et observer toutes les instructions d’entretien et de soin fournies par le fabricant des piles et du chargeur. • Laisser se refroidir le BL-2s. Permettre un écoulement d’air suffisant à travers la plaque de refroidissement du contrôleur de vitesse électronique. • Utiliser le réglage correct du détecteur de basse tension de la pile (voir page 19). Le détecteur de basse tension peut être désactivé pour maximiser la durée de fonctionnement de la pile NiMH. N’utilisez jamais des piles LiPo lorsque le détecteur de basse tension est désactivé. • Faire baisser le braquet. L’installation d’engrenages à pignons plus petits ou d’un pignon droit plus grand fait baisser le braquet et réduit la consommation d’énergie du moteur et des piles, tout comme les températures de fonctionnement. • Entretenir le modèle. Évitez que les saletés ou les pièces endommagées grippent le groupe motopropulseur. Maintenez le moteur propre. Indices de mAh et puissances de sortie L’indice mAh de la pile peut influencer la performance en vitesse supérieure du modèle. Les blocs piles à haute capacité souffrent moins de chutes de tension sous forte charge que les blocs piles à indice mAh inférieur. Le potentiel de tension plus élevé favorise l’augmentation de la vitesse jusqu’à ce que la pile commence à se décharger. UTILISATION EN CONDITIONS D’HUMIDITÉ Votre nouveau modèle Traxxas a des fonctions imperméables à l’eau qui protègent les composantes électroniques du modèle (le récepteur, les servos, le contrôleur de vitesse électronique). Cela vous donne la liberté de bien vous amuser à conduire le modèle même dans des flaques d’eau, dans l’herbe mouillée, dans la neige et dans d’autres conditions d’humidité. Bien que très résistant à l’eau, le modèle ne doit pas être traité comme s’il était submersible ou imperméable à 100%. La résistance à l’eau ne s’applique qu’aux composants électroniques installés. L’utilisation en conditions d’humidité exige plus de soin dans l’entretien des composants mécaniques et électriques afin d’empêcher la corrosion des pièces métalliques et maintenir leurs fonctions appropriées. Mesures de précaution • Sans entretien approprié, certaines pièces du modèle peuvent être gravement endommagées au contact avec l’eau. Sachez que vous devez effectuer des procédures d’entretien supplémentaires après avoir utilisé le modèle en conditions d’humidité afin d’en maintenir la performance. N’utilisez pas votre modèle dans des conditions d’humidité si vous n’êtes pas disposé à accepter les responsabilités d’entretien supplémentaires. •Toutes les piles ne peuvent pas s’utiliser dans des environnements humides. Communiquez avec le fabricant de votre pile pour apprendre si elle peut être utilisée dans des conditions d’humidité. 10 TRAXXAS • 21 CONDUIRE LE MODÈLE • Le transmetteur TQ 2.4GHz de Traxxas n’est pas résistant à l’eau. Ne l’exposez pas à des conditions d’humidité telles que la pluie. •N’utilisez pas le modèle pendant qu’il pleut ou par un temps mauvais où la foudre peut se produire. •Évitez que le modèle entre en contact avec de l’eau salée (l’eau de mer), de l’eau saumâtre (entre l’eau douce et l’eau de mer) ou d’autres eaux contaminées. L’eau salée est un excellent conducteur d’électricité et fortement corrosive. Prenez garde si vous envisagez d’utiliser le modèle à la plage ou près d’une plage. • Même le contact occasionnel avec l’eau peut réduire la vie du moteur. Un soin tout particulier doit être apporté à la modification des engrenages et/ou de votre style de conduire dans des conditions d’humidité pour prolonger la vie du moteur (plus de détails ci-dessous). Avant d’utiliser le véhicule dans des conditions d’humidité 1. Parcourez la section “Après avoir utilisé le véhicule dans des conditions d’humidité” avant de continuer. Assurez-vous d’avoir bien compris les mesures d’entretien supplémentaire imposé par les conditions d’humidité. 2. De petits trous ont été moulés dans les roues pour permettre l’aération du pneu pendant un fonctionnement normal. L’eau entre par ces trous et reste à l’intérieur des pneus si l’on n’y a pas pratiqué des trous. Pratiquez deux petits trous (au diamètre de 3mm ou 1/8 po) dans chaque pneu. Chaque trou doit être près de la ligne médiane du pneu, à une distance de 180 degrés. 3. Vérifiez que le joint torique et le couvercle du récepteur sont montés correctement et bien fixés. Les vis doivent être bien serrées et le joint torique bleu ne doit pas dépasser le bord du couvercle. 4. Vérifiez que les piles peuvent être utilisées dans des conditions d’humidité. Mesures de sécurité pour le moteur • La vie du moteur peut être considérablement réduite dans la boue et l’eau. Si le moteur est trop mouillé ou submergé, accélérez très légèrement (emballez le moteur lentement) jusqu’à ce que l’excès d’eau en sorte. Appliquer une accélération totale à un moteur plein d’eau peut rapidement en causer la panne. Vos habitudes de conduire déterminent la durée de vie du moteur affecté par l’humidité. Ne submergez pas les moteurs. • N’engagez pas le moteur en fonction de la température dans des conditions d’humidité. Les moteurs se refroidissent au contact avec l’eau, ce qui ne peut indiquer avec précision si l’engagement est correct. Après avoir utilisé le véhicule dans des conditions d’humidité 1.Videz les pneus en les faisant tourner en accélération totale - cela fera sortir l’eau. Pour ce faire, vous pouvez par exemple faire des passes à grande vitesse, si possible sur une surface plane et sèche. 22 • SLASH 4X4 2.Enlevez les piles. 3.Rincez le camion de toute saleté et boue avec de l’eau à basse pression, par exemple avec un d’un tuyau d’arrosage. N’utilisez pas de laveuse à pression ou toute autre eau sous haute pression. Évitez de diriger le jet d’eau vers les roulements ou les différentiels. 4.Soufflez de l’air comprimé par-dessus le camion (facultatif, mais recommandé). Portez des lunettes de sécurité en utilisant l’air comprimé. 5.Enlevez les roues du camion. 6.Pulvérisez du WD-40® ou d’autre huile légère hydrofuge tous les roulements, la chaîne cinématique et les attaches. 7.Laissez le camion sécher ou séchez-le avec de l’air comprimé. Mettre le camion dans un endroit ensoleillé facilite le séchage. L’eau et l’huile de l’intérieur continuent à s’égoutter du camion pendant quelques heures. Placez-le sur une serviette ou un morceau de carton pour protéger la surface en dessous. 8.À titre préventif, enlevez le couvercle scellé du boîtier de récepteur. Bien que peu probable, l’humidité ou des quantités minuscules d’humidité ou de condensation peut ou peuvent entrer dans le boîtier de récepteur pendant le fonctionnement dans des conditions d’humidité. Ceci peut poser des problèmes à long terme aux systèmes électroniques sensibles du récepteur. L’enlèvement du couvercle du boîtier de récepteur pendant le stockage permet le séchage de l’air à l’intérieur. Cette étape peut améliorer la fiabilité à long terme du récepteur. Il n’est pas nécessaire d’enlever le récepteur ou de débrancher les fils. 9.Mesures d’entretien supplémentaires : Augmentez la fréquence du démontage, de l’inspection et de la lubrification des articles suivants. Cette mesure est nécessaire après une utilisation prolongée dans des conditions d’humidité ou si le véhicule ne sera pas utilisé pendant une certaine période (une semaine ou plus). Cette mesure d’entretien supplémentaire est nécessaire pour empêcher l’humidité attrapée à l’intérieur de corroder les composants internes en acier. •Roulements de logement de demi-essieu : Enlevez, nettoyez et relubrifiez les roulements. • Pignons droit et engrenages : Examiner les pignons pour déceler tout signe d’usage, des dents cassées ou des débris logés entre les dents. Il n’est pas nécessaire de lubrifier les engrenages. • Moteur : Enlevez le moteur, nettoyez-le avec du nettoyant de moteur à aérosol et re-lubrifiez les roulements avec de l’huile de moteur légère. Protégez vos yeux lors de l’utilisation de nettoyants à aérosol. CONDUIRE LE MODÈLE BOÎTE DE RÉCEPTEUR : MAINTIENIR UNE FERMETURE ÉTANCHE Enlèvement et installation de l’équipement radio Grâce à la conception unique du boîtier de récepteur, l’enlèvement et l’installation du récepteur peuvent se faire sans perdre la capacité de maintenir la fermeture étanche du boîtier. Le dispositif serre-fil à brevet déposé vous permet aussi d’installer des systèmes radio du marché secondaire et maintenir l’étanchéité du boîtier de récepteur. Enlèvement du récepteur 1. Pour enlever le couvercle, dévissez les deux vis à tête ronde de 3x10mm. 2. Pour sortir le récepteur du boîtier, vous n’avez qu’à le soulever et le mettre de côté. Le fil d’antenne est toujours à l’intérieur du serre-fil et ne peut pas être enlevé pour le moment. 3. Enlevez le serre-fil en dévissant les deux vis à tête de 2,8x8mm. 4. Débranchez les câbles de la servo du récepteur et enlevez le récepteur. 7. Branchez les fils au récepteur. Voir le diagramme de câblage à la page 12. 8. Vérifiez que le conduit de lumière du boîtier est aligné avec le témoin DEL du récepteur. Vérifiez que le joint torique est correctement posé dans la cannelure du boîtier du récepteur, de sorte que le couvercle ne le pince ni ne l’endommage d’aucune manière que ce soit. 9. Remettez le couvercle et serrez bien les deux vis à tête ronde de 3x10mm. 10. Examinez le couvercle pour vérifier que le joint torique n’est pas visible. Pour éviter la perte de la portée radio, ne nouez ni ne coupez le fil noir, ne pliez ni ne coupez la pointe métallique et ne pliez ni ne coupez le fil blanc au bout de la pointe métallique. Correct Non Non Non Non Installation du récepteur 1. Installez toujours les fils dans la boîte avant d’installer le récepteur. 2. Installez le fil d’antenne et les câbles de la servo dans le boîtier du récepteur. 3. Disposez les fils convenablement à l’aide des guides de câblage du boîtier du récepteur. Les fils en excès seront empaquetés à l’intérieur du boîtier du récepteur. Marquez le fil destiné à chaque canal. 4. Appliquez une petite goutte de graisse de silicone (pièce #1647) sur le serre-fil. 5. Installez le serre-fil et serrez bien les deux vis à tête ronde de 2,8x8mm. 6. Installez le récepteur dans la boîte en utilisant du ruban adhésif à double face. Note : Pour un meilleur rendement, nous recommandons que ce récepteur soit installé dans la même orientation que le récepteur original, comme indiqué. SLASH 4X4 • 23 RÉGLER LE MODÈLE Lorsque vous serez familiarisé(e) avec la conduite du modèle, il se peut que vous deviez effectuer quelques réglages pour l’améliorer. Réglage del’engrènement L’engrènement incorrect est la cause la plus fréquente du décapage des pignons droits. L’engrènement doit être vérifié et réglé toutes les fois qu’une pièce de l’engrenage est remplacée. Pour accéder à l’engrenage, enlevez le couvercle en dévissant la seule vis le fixant. Desserrez la vis du moteur pour régler l’engrènement. Coupez une feuille de papier mince et faites-la passer par l’engrènement. Faites glisser le pignon moteur et l’engrenage à pignons dans le pignon droit. Resserrez les vis du moteur et puis enlevez la feuille de papier. Vous devriez pouvoir passer une nouvelle feuille de papier à travers les pignons sans qu’elle s’y agrippe. Positions de montage des amortisseurs Pour les grandes bosses et le terrain rugueux, il faut une suspension plus souple, réglée avec un débattement maximum et le plus haut niveau de véhicule. Pour l’utilisation du modèle sur une voie prépréparée ou sur une route habituelle, il faut régler un niveau de véhicule plus bas et une suspension plus rigide et progressive. Le réglage progressif de la suspension aide à réduire le roulis de la carrosserie (une rigidité accrue du roulis), le plongeon au freinage, et le cabré pendant l’accélération. 24 • SLASH 4X4 Feuille de papier Vis de moteur La suspension du modèle est réglée pour tous terrains (la position 2 sur les bras de suspension avant et la position 3 sur les bras de suspension arrière). Si vous envisagez de conduire le véhicule sur des surfaces dures, il faut effectuer les modifications suivantes : 1. Commutez les amortisseurs avant à la position 3 sur les bras de suspension. 2. Commutez les amortisseurs arrière à la position 4 ou 5 sur les bras de suspension. 3. Ajoutez une entretoise de précharge de 4mm à l’amortisseur avant. 4. La position 1 n’est recommandée ni à l’avant, ni à l’arrière. Réglage fin des amortisseurs Les quatre amortisseurs ont une influence cruciale sur le comportement du modèle. Chaque fois que vous reconditionnez les amortisseurs ou modifiez les pistons, les ressorts ou changez l’huile, procédez par paire (avant ou arrière). Le choix du piston dépend de la gamme de viscosités de l’huile à votre disposition. Par exemple, un piston Précharge à deux trous avec de l’huile légère offre le Entretoise même degré d’amortissement qu’un piston à trois trous avec de l’huile plus lourde. Nous vous recommandons d’utiliser des pistons à deux trous avec de l’huile à viscosités se situant entre 10W et 50W (fournie par votre magasin d’agrément). Les huiles à moindre viscosité (moins de 30W) coulent avec moins de résistance et fournissent moins d’amortissement, tandis que des huiles plus épaisses fournissent un amortissement plus efficace. Utilisez seulement de l’huile d’amortisseur à pureté de 100% pour prolonger la vie des joints. Le véhicule est sorti d’usine avec de l’huile de 50W dans les amortisseurs avant et de 40W dans les amortisseurs arrière. Le niveau du véhicule peut être réglé en ajoutant ou en enlevant les entretoises de précharge à ressort amovible. Réglez le niveau de sorte que les bras de suspension soient légèrement élevés et parallèles à la terre. Observez le comportement du modèle aux virages. Un réglage correct renforce la stabilité et empêche les dérapages. Utilisez plusieurs ressorts et huiles d’amortisseurs différents pour trouver celui et celle qui convient le mieux aux conditions de roulement. RÉGLER LE MODÈLE Moteurs et engrenage Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle est l’éventail très large de rapports de vitesse disponibles. ILe véhicule peut être conduit en vitesse inférieure de sorte qu’il fonctionne avec un moteur surchauffé et modifié. Un moteur modifié doit être maintenu en vitesse plus basse (numériquement plus élevée) qu’un moteur de série parce qu’il atteint sa puissance maximale à des tr/min plus élevés. Un moteur modifié dont les vitesses ne sont pas correctement utilisées peut être plus lent qu’un moteur de série dont on utilise les vitesses correctement. Utilisez la formule suivante pour calculer le rapport total pour les combinaisons qui ne sont pas sur le diagramme des engrenages : # de dents du pignon droit # de dents du pignon moteur x 2,85 = rapport de vitesse total Si vous craignez d’avoir un moteur survolté, vérifiez les températures du bloc piles et du moteur. Si la pile est extrêmement chaude et/ou le moteur est trop chaud au toucher, le modèle est probablement surentraîné. Si vous ne pouvez pas utiliser le modèle pendant au moins quatre minutes avant que la pile ne tombe à plat, changez dans une vitesse inférieure. Ce test de la température présuppose que le modèle a plus ou moins le poids d’origine et fonctionne librement sans excès de friction, traînage ou agrippage et la pile est entièrement chargée et en bon état de fonctionnement. Le modèle est muni d’un moteur BL-2s 3300 kV. La combinaison d’engrenages dont le modèle dispose par fabrication assure en général une bonne accélération et une vitesse de pointe. Si vous souhaitez atteindre des vitesses supérieures avec moins d’accélération, installez l’engrenage de grande vitesse (plus de dents, vendu séparément) optionnel. L’engrenage à pignons de grande vitesse optionnel est conçu pour le fonctionnement à grande vitesse sur des surfaces dures et n’est pas recommandé au fonctionnement hors route ou si le véhicule doit démarrer et s’arrêter de façon répétée. Diagramme de compatibilité de l’engrenage : Le diagramme ci-dessous montre la gamme complète des combinaisons de l’engrenage du modèle. Pignon droit Pignon moteur Centrage du servo Si les commandes du transmetteur semblent déréglées, il faudra recentrer le servo. En outre, lorsque le servo est retiré pour cause d’entretien ou nettoyage, il faut le recentrer avant de le réinstaller dans le modèle. 1. Débrancher l’alarme de la servo. 2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le contrôleur de vitesse électronique au canal 2. 3. Introduisez des piles « AA » neuves dans le transmetteur et mettez le commutateur d’alimentation en position de marche. 4. Tournez la manette du transmetteur réglant la direction à la position centrale « 0 ». 5. Débranchez les fils de moteur (voir la page 12) pour empêcher que le moteur tourne pendant les étapes suivantes. 6. Branchez un bloc piles entièrement chargé au contrôleur de vitesse et allumez-le (voir la page 19). L’arbre de sortie de la servo saute automatiquement dans la position centrale. 7. Mettez hors tension le modèle, puis le transmetteur. Le palonnier de servo est maintenant prêt à installer. Prenez garde à ne pas déplacer l’arbre du servo lors de l’installation du palonnier de servo. 8. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant tourner le volant dans les deux directions pour vous assurer que le mécanisme a été centré correctement et vous avez une course égale dans les deux directions. A l’aide du bouton de direction du transmetteur, réglez finement la position du palonnier de servo, de sorte que le modèle avance tout droit lorsque le volant est au neutre. 50 52 54 9 15.83 16.47 17.10 10 14.25 14.82 15.39 11 12.95 13.47 13.99 12 11.88 12.35 12.83 13 10.96 11.40 11.84 14 10.18 10.59 10.99 15 9.50 9.88 10.26 16 8.91 9.26 9.62 17 8.38 8.72 9.05 18 7.92 8.23 8.55 19 7.50 7.80 8.10 20 7.13 7.41 7.70 L’installation à la sortie de l’emballage est recommandée pour la plupart des utilisations, piles NiMH à 6 ou 7 éléments ou LiPo 2s La gamme d’engrenages utilisable pour piles NiMH à 6 ou 7 éléments ou LiPo 2s Engrenages préférés pour la conduite tout-terrain et sur terrains extrêmes Ajustements, non recommandés Le moteur BL-2s 3300 kV est muni d’un ventilateur intégré qui refroidit lors du fonctionnement à vitesse modérée jusqu’à de grandes vitesses. La boîte de vitesses est munie d’un système spécial de ventilation refroidissant le moteur. Le démarrage et l’arrêt répétés sur de courtes distances produisent un excès de chaleur et ne permettent pas au ventilateur de refroidir correctement le moteur. Pour ce type de situation, il est recommandé d’utiliser des engrenages à pignons plus petits pour réduire la charge du moteur. SLASH 4X4 • 25 RÉGLER LE MODÈLE Pour réaliser un bon point de départ de l’embrayage à slipper, enlevez l’engrenage du slipper du modèle (voir les consignes à la page 29) et serrez l’écrou de l’embrayage à slipper dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le ressort de réglage de l’embrayage à slipper s’effondre entièrement (ne pas sur-serrer), puis tournez l’écrou dans le sens contraire des aiguilles d’une montre un tour complet. 1/8 de tour 45º Tour complet de 360º Démarrage 1/4 de tour 90º 3/4 de tour 270º 1/2 de tour 180º Ne faites pas rouler le modèle lorsque le ressort de l’embrayage à slipper est entièrement comprimé. Le réglage minimum recommandé de l’embrayage à slipper est à un demi-tour, dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, à partir de la position de compression totale. 26 • SLASH 4X4 Réglage de l’embrayage à friction (à slipper) Le modèle est muni d’un embrayage à slipper réglable, bâti dans le grand pignon droit. Le but de l’embrayage à slipper est de régler la quantité de puissance envoyée aux roues arrière pour empêcher la rotation des pneus. Quand il glisse, l’embrayage à slipper produit un long bruit aigu. Pour régler le slipper, retirez l’ensemble d’engrenage à slipper du modèle (voir les consignes à la page 29) et tournez l’écrou de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre pour serrer ou dans le sens contraire des aiguilles d’une montre pour relâcher. Réglez le slipper de sorte que vous puissiez l’entendre glisser brièvement après un démarrage en pleine force. (Vous trouverez plus de renseignements sur le réglage de l’embrayage à slipper dans la barre latérale.) Jantes et pneus Beaucoup de types des pneus et de jantes du marché des pièces de rechange peuvent être adaptés à votre modèle. La plupart d’entre eux affectent la largeur totale et la géométrie de la suspension du modèle. Les décalages et les dimensions sont intentionnellement intégrés aux roues du modèle ; par conséquent, Traxxas ne peut pas recommander l’utilisation de jantes non-Traxxas avec de différentes caractéristiques. Le diamètre des jantes est un concept innovateur et vous pouvez expérimenter avec beaucoup de pneus différents outre les pneus du modèle (présents sur la liste de pièces). Nous vous recommandons de faire l’expérience de plusieurs types de pneus pour constater lequel fonctionne le mieux sur le terrain où le modèle est utilisé. En choisissant les pneus, prenez en compte le diamètre global et la composition en caoutchouc (dure ou douce). Si le diamètre total du pneu est sensiblement augmenté, vous devez utiliser un pignon moteur plus petit pour compenser la taille surdimensionnée du pneu. Les pneus à composition souple avec beaucoup de pics courts sont généralement mieux adaptés aux surfaces dures et sèches. Dans la boue mouillée, il faudrait utiliser des pneus à grands pics. Voir les jantes et les pneus accessoires dans la liste de pièces. RÉGLAGE DES DIFFÉRENTIELS À ENGRENAGE HERMÉTIQUE L’action des différentiels des engrenages avant et arrière du modèle peut être réglée en fonction des conditions de route et des exigences de performance, sans effectuer des démontages complexes ou enlever le système de suspension. Par fabrication, les différentiels sont remplis de liquide de silicone et sont scellés pour préserver un rendement constant à long terme. Changer l’huile du différentiel avec de l’huile à degrés inférieurs ou supérieurs de viscosité modifie le rendement des différentiels. Mettre de l’huile plus visqueuse ans le différentiel réduit la tendance de transférer l’énergie du moteur vers la roue, dans des conditions d’adhérence minimum. Ceci est visible lorsque vous prenez des virages brusques sur des surfaces lisses. Les roues en décharge à l’intérieur du virage ont le moindre degré d’adhérence et tendent à tourner à des rpms extrêmement élevées. L’huile plus visqueuse (plus épaisse) fait agir le différentiel comme un différentiel à glissement limité, distribuant une puissance égale aux roues gauches et droites. En général, le Slash 4X4 Brushless préfère de l’huile plus visqueuse lorsqu’il doit grimper, ramper sur des rochers ou rouler sur des surfaces à adhérence réduite. Note: Une huile plus lourde détermine le transfert égal de la puissance même si un pneu - ou plusieurs - ne touche pas la terre. Le véhicule est ainsi plus susceptible d’être renversé sur des surfaces très adhérentes. Par fabrication, le différentiel avant est rempli de l’huile de silicone SAE à viscosité de 30.000W (30K). Le différentiel arrière est rempli de graisse, mais peut aussi être réglé à l’huile de silicone. Mettez toujours de l’huile de silicone dans les différentiels. Traxxas offre de l’huile à viscosités variées entre SAE 10,000 W, 30,000 W et 50,000 W (voir la liste des pièces). Les différentiels doivent être enlevés du véhicule et démontés pour changer ou remplacer l’huile. Suivez les étapes pour remplir les différentiels avant et arrière : Différentiel avant : 1. Enlevez les deux vis à tête ronde de 3 x 15 mm fixant le support de pare-choc supérieur au boîtier de différentiel. 2. Retournez le châssis et enlevez les trois vis fraisées de 4 x 10 mm qui fixent le pare-chocs ou la plaque de protection sur la cloison. Il n’est pas nécessaire d’enlever les deux vis de l’arrière. 3. Faites glisser l’ensemble de pare-chocs pour le sortir du châssis. 4. Enlevez la vis à tête ronde de 3 x 15 mm de la traverse du différentiel. 5. Faites glisser la traverse pour la sortir du camion. 6. Dévissez les deux vis à tête ronde de 3 x 15 mm du couvercle du différentiel. N’enlevez pas les deux vis fixant la tour d’amortisseur. RÉGLER LE MODÈLE 7. Enlevez les deux chevilles à vis qui fixent les fourches extérieures de l’arbre d’entraînement sur les arbres de sortie du différentiel à l’aide d’une clé Allen de 1,5 mm. Enlevez le couvercle du différentiel et faites glisser le différentiel pour le sortir de l’avant du boîtier. 8. Réinstallez le différentiel en parcourant les étapes précédentes en sens inverse. Démontage du différentiel avant Démontage du différentiel arrière 6. BCS de x 15 mm 1. BCS de 3 x 20 mm 4. 1. BCS de 3 x 15 mm 5. 6. BCS de 3 x 15 mm Avant du camion 3. BCS de 3 x 20 mm 3. 5. 4. BCS de 3 x 15 mm 2. BCS de 4 x 10 mm Différentiel arrière : 1. Enlevez les deux vis à tête ronde de 3 x 20 mm fixant le support de pare-choc supérieur au boîtier de différentiel. 2. Retournez le châssis et enlevez les trois vis fraisées de 3 x 12 mm qui fixent le pare-chocs ou la plaque de protection sur la cloison. Il n’est pas nécessaire d’enlever les deux vis de l’avant. 3. Dévissez la vis à tête ronde de 3 x 20 mm du support de pare-chocs et de la traverse du différentiel. 4. Faites glisser l’ensemble de pare-chocs pour le sortir du châssis. 5. Enlevez le tirant du châssis. 6. Dévissez les deux vis à tête ronde de 3 x 15 mm du couvercle du différentiel. N’enlevez pas les deux vis fixant la tour d’amortisseur. 7. Enlevez les deux chevilles à vis qui fixent les fourches extérieures de l’arbre d’entraînement sur les arbres de sortie du différentiel à l’aide d’une clé Allen de 1,5 mm. Enlevez le couvercle du différentiel et faites glisser le différentiel pour le sortir de l’avant du boîtier. 8. Réinstallez le différentiel en parcourant les étapes précédentes en sens inverse. 2. BCS de 3 x 12 mm Remplir le différentiel : 1. Enlevez les quatre vis de 2,5 x 10 mm du boîtier du différentiel et séparez soigneusement les deux moitiés de boîtier. Travaillez sur une serviette pour recueillir le liquide qui pourrait s’égoutter du différentiel. 2. Videz le différentiel de tout liquide. Pour vous faciliter la tâche, vous pouvez enlever les pignons satellites du différentiel. 3. Si vous les enlevez, remettez les pignons satellites dans le boîtier. Remplissez le boîtier de différentiel de liquide jusqu’à ce que les pignons satellites soient à moitié submergés. 4. Rejoignez les moitiés du boîtier de différentiel, tout en alignant soigneusement les orifices des vis. Vérifiez que la garniture en caoutchouc est en place, sinon le différentiel peut présenter des fuites. 5. Installez les vis de 2,5 x 10 mm et serrez-les bien. SLASH 4X4 • 27 ENTRETIEN DU MODÈLE Protégez vos yeux lorsque vous utilisez de l’air comprimé ou des nettoyants à pulvériseur et des lubrifiants. Ce modèle a besoin d’entretien régulier afin de rester en excellent état de fonctionnement. Les procédures suivantes doivent être prises très au sérieux. Examinez le véhicule souvent pour déceler des signes évidents de dommage ou d’usure. Faites attention à : 1. Des pièces craquées, recourbées, ou endommagées 2. Vérifier que les roues et la direction ne sont pas grippées. 3. Vérifier le fonctionnement des amortisseurs. 4. Vérifier le câblage pour voir s’il n’y a pas de fils effilochés ou des raccords faibles. 5. Vérifier le montage du récepteur et des servos et le contrôleur de vitesse. 6. Vérifier l’étanchéité des écrous de roue à l’aide d’une clé. 7. Vérifier le fonctionnement du système radio, surtout l’état des piles. 8. Vérifier qu’il n’y ait pas de vis lâches dans la structure du châssis ou dans la suspension. 9. Vérifier le fonctionnement de la servodirection et assurez-vous qu’il n’y a pas d’agrippage. 10. Examiner les pignons pour déceler tout signe d’usage, des dents cassées ou des débris logés entre les dents. 11. Vérifier l’étanchéité de l’embrayage à friction (à slipper). Autres mesures d’entretien périodiques : • Garnitures d’embrayage à slipper (matériel de friction) : En conditions normales d’utilisation, le matériel de friction dans l’embrayage à slipper doit s’user très lentement. Si l’épaisseur des garnitures de l’embrayage à slipper est de moins de 1,8mm, le disque de friction doit être remplacé. Mesurez l’épaisseur des garnitures à l’aide d’un compas ou en la comparant au diamètre des clés à six pans de 1,5 et de 2,0mm fournies avec le modèle. • Le châssis : Gardez le châssis propre en le protégeant contre les accumulations de saletés et de crasse. Examinez périodiquement le châssis pour déceler d’éventuels dommages. 11 28 • SLASH 4X4 • La direction : Avec le temps, il se peut que vous observiez que le système de direction est de plus en plus relâché. Quelques composantes s’usent avec le temps. Remplacez ces composantes au besoin pour reconstituer des tolérances d’usine. Les coussinets de leviers coudés peuvent être remplacés avec des roulements à billes de 5x8 mm (pièce #2728). • Moteur: Enlevez, nettoyez et lubrifiez le moteur toutes les 10-15 courses. Rincez avec un nettoyant à pulvériseur pour les moteurs électriques pour faire sortir la saleté du moteur. Après le nettoyage, lubrifiez les coussinets à chaque extrémité du moteur avec une goutte d’huile de moteur électrique légère. • Les amortisseurs : Maintenez le niveau de l’huile d’amortisseur au complet. Utilisez seulement de l’huile d’amortisseur à pureté de 100% pour prolonger la vie des joints. Si la partie supérieure de l’amortisseur présente des fuites, examinez la vessie de la capsule pour déceler tout signe de dommage ou de déformation à cause du serrage excessif. Si la partie inférieure de l’amortisseur présente des fuites, il est temps de le reconditionner. La trousse de reconditionnement de Traxxas pour deux amortisseurs est la pièce #2362. • Bras : Examinez périodiquement le modèle pour déceler tout signe de dommage, tel que des axes de suspension recourbés ou sales, des tendeurs recourbés, des vis desserrées et tout autre signe de tension du de recourbement. Remplacez les composants au besoin. • Le système de transmission : Examinez la chaîne cinématique pour déceler tout signe d’usure, comme les fourches d’entraînement usées, les arbres de roue à essieu sale et tout bruit ou grippage inhabituel. Si un joint de cardan se détache, il est temps de remplacer la pièce. Enlevez le couvercle de l’engrenage. Examinez le pignon droit pour déceler des signes d’usure et vérifiez l’étanchéité des vis de réglage des pignons. Serrez, nettoyez, ou remplacez les composants au besoin. Stockage Lorsque vous êtes prêt à ranger le modèle, nettoyez-le par sablage avec air comprimé ou dépoussiérez-le à l’aide d’une brosse aux poils doux. Démontez et enlevez les piles du modèle toutes les fois que le modèle est stocké. Si le modèle est stocké pendant une période plus longue, enlevez aussi les piles du transmetteur. ENTRETIEN DU MODÈLE Retrait de la suspension et de l’embrayage à slipper Ce modèle a été conçu pour être démonté facilement. Les ensembles de suspension avant et arrière peuvent être démontés du châssis intacts, en enlevant quelques vis. Voir les diagrammes de montage et les vues éclatées se trouvant dans le guide d’entretien du modèle. Démontage du module de suspension avant 1. Enlevez les deux vis d’assemblage à tête ronde de 4 x 12 mm de l’avant du châssis. 2. Enlevez les deux vis d’assemblage à tête ronde de 4 x 10 mm du dessus du châssis. 3. Enlevez la vis d’assemblage à tête ronde de 3 x 15 mm de la biellette de direction du dessous du châssis. 4. Tirez l’ensemble de la suspension avant pour l’enlever du châssis. 5. L’arbre d’entraînement sortira avec le module avant. Enlevez la cheville à vis pour retirer l’arbre d’entraînement. Démontage du module de suspension arrière (Démontage de l’embrayage à slipper) 1. Enlevez les deux vis d’assemblage à tête ronde de 4 x 12 mm du dessus du châssis. 2. Enlevez les deux vis d’assemblage à tête ronde de 4 x 12 mm du dessous du châssis. 3. Tirez l’ensemble de la suspension arrière pour l’éloigner du châssis. 4. À présent, vous pouvez retirer l’embrayage à slipper. BCS de 4 x 10 mm Ensemble de suspension arrière BCS de 4 x 12 mm Ensemble d’embrayage à slipper BCS de 4 x 12 mm BCS de 4 x 12 mm BCS de 3 x 15 mm Ensemble de suspension avant SLASH 4X4 • 29 manuel du propriétaire 6250 TRAXXAS WAY, McKINNEY, TEXAS 75070 1-888-TRAXXAS 240613 68154-4-OM-FR-R02 ">
Lien public mis à jour
Le lien public vers votre chat a été mis à jour.
Caractéristiques clés
- Performance tout-terrain de haut niveau
- Suspension indépendante aux 4 roues réglée pour une conduite réaliste
- Moteur de course à puissance extrême
- Transmission intégrale (4x4)
- Saut de haute voltige
- Système radio TQ de 2,4 GHz
Questions fréquemment posées
Vous pouvez communiquer avec le service d'assistance clientèle de Traxxas par téléphone au 1-888-TRAXXAS (1-888-872-9927), ou en ligne à Traxxas.com/support. Vous pouvez également envoyer vos questions au service de support à la clientèle par courriel à [email protected].
Si, pour quelque raison que ce soit, vous décidez que le modèle n’est pas ce que vous vouliez, ne continuez pas l’installation. Si le produit a été utilisé de quelque manière que ce soit, votre marchand d’agrément ne peut absolument pas en accepter le retour ou l’échange.
Débranchez toujours la batterie lorsqu’il n’est pas en marche. Isolez les fils exposés pour éviter les courts-circuits. Allumez le transmetteur avant de mettre en service le contrôleur de vitesse. Faites attention à ne pas toucher le contrôleur et le moteur jusqu’à ce qu’ils se refroidissent. Utilisez les connecteurs originaux.