MAC PARA Charger 2 Trike Manuel utilisateur

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Contenu
LA COMMUNAUTE MAC PARA ................................................................................. 2
GÉNÉRALITÉS ........................................................................................................... 3
EXIGENCES DU NIVEAU PILOTE ............................................................................. 4
PLAN GENERAL......................................................................................................... 5
DESCRIPTIF TECHNIQUE......................................................................................... 5
ELEVATEURS ............................................................................................................ 7
TRIMS....................................................................................................................... 10
MATÉRIAUX ............................................................................................................. 11
CONTRÔLES DE LA VOILE ..................................................................................... 12
MISE EN PLACE DES CONTRÔLES ....................................................................... 13
PILOTER LA TRIKE CHARGER 2 ............................................................................ 14
TREUIL, SAUT EN PARACHUTE, VOLTIGE ........................................................... 20
RÈGLES D'OR.......................................................................................................... 21
ENTRETIEN ET MAINTENANCE ............................................................................. 22
RESPECT DE LA NATURE ...................................................................................... 25
PLAN DE SUSPENTAGE DE LA CHARGER 2 TRIKE............................................. 25
PLAN DE SUSPENTAGE - SCHÉMA....................................................................... 26
LONGUEURS DES ÉLÉVATEURS .......................................................................... 27
LONGUEURS DES SUSPENTES COMPLÈTES ..................................................... 28
CONTRÔLES............................................................................................................ 29
PARAPENTE ET NUMÉRO DE SÉRIE .................................................................... 31
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES............................................................................ 31
LA COMMUNAUTE MAC PARA
MACPARA.com
OficialMacPara fb.com/MACPARA
2
flymacpara
GÉNÉRALITÉS
Cher pilote du MAC PARA
Nous vous félicitons pour l’achat de votre paramoteur Charger 2 Trike. Une recherche
R&D intensive fait de la Charger 2 Trike un paramoteur à la pointe de la technologie. De
nombreux tests de sécurité ont été effectués pour vous permettre de profiter en toute
sécurité des performances de ce parapente. Toute l'équipe de MAC PARA vous souhaite
la bienvenue et de nombreux vols agréables. Pour votre sécurité, vous DEVEZ lire
attentivement ce manuel avant de voler.
Points forts de la Charger 2 Trike
La Charger 2 Trike est une aile de paramoteur reflex. Elle a été conçue pour les pilotes de
paramoteur qualifiés et expérimentés à la recherche d'une voile facile à utiliser, avec une
large plage de vitesse utilisable et un pilotage réactif. Les autres avantages sont des
vitesses de décollage et d'atterrissage faciles, une excellente stabilité et une
consommation de carburant réduite en paramoteur.
Veuillez noter les détails suivants avant de décoller :
Ayez une formation adéquate
L'objectif de ce manuel est de vous fournir des informations sur les caractéristiques
uniques de conception de la Charger 2 Trike pour vous offrir un plaisir maximum. Ce
manuel n'est en aucun cas destiné à être utilisé comme un manuel d'entraînement. Le
parapente et le paramoteur sont des sports qui exigent une grande attention, un bon
jugement et des connaissances théoriques. Le paramoteur peut être un sport dangereux
qui peut entraîner des blessures et la mort. Avant d'essayer de voler, faites-vous former
par un professionnel qualifié et par une école accréditée. Pour obtenir une liste d'écoles,
vous pouvez consulter le site officiel de MAC PARA à l'adresse www.MACPARA.com.
Assumer ses responsabilités
L'utilisation de ce paramoteur se fait aux risques et périls du propriétaire ! Le fabricant et le
distributeur n'acceptent aucune responsabilité. Vous êtes responsable de votre propre
sécurité et de la navigabilité du parapente. MAC PARA n'assume aucune responsabilité.
MAC PARA recommande que le pilote soit en possession d'une licence de paramoteur
valide pour la catégorie du parapente, d'une assurance, d'une formation, etc. pour le pays
dans lequel le parapente est utilisé.
Contrôles de qualité de la fabrication
Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque aile de paramoteur fait l'objet
d'un contrôle visuel rigoureux. Il doit également être testé en vol par votre revendeur. Les
tampons apposés sur la plaque signalétique et le certificat d'essai en vol dûment rempli le
confirment. Il est de votre responsabilité de vérifier que votre nouvelle voile de paramoteur
Charger 2 Trike a été testée avant votre premier vol. Si ce n'est pas le cas, consultez votre
revendeur.
Réduire les risques
Toute utilisation inadéquate ou abusive de votre Charger 2 Trike augmente
considérablement les risques. Vous trouverez à la page suivante une liste des conditions
de vol à éviter.
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NE PAS UTILISER en dehors de la plage de poids recommandée par le fabricant.
NE PAS UTILISER sous la pluie ou la neige.
NE PAS UTILISER dans des conditions de vent fort ou de rafales.
NE PAS UTILISER dans les nuages et le brouillard.
NE PAS UTILISER sans une connaissance ou une expérience suffisante.
NE PAS UTILISER sous l'influence de drogues, d'alcool ou de maladies.
NE PAS UTILISER pour la voltige ou les manœuvres extrêmes.
NOTE : Tout changement ou modification apporté à cette voile de paramoteur annule le
certificat de navigabilité. Veuillez consulter les conditions de garantie à la fin de ce manuel.
L'enregistrement de votre MAC PARA Charger 2 Trike est obligatoire.
MAC PARA reste à votre disposition
Si vous avez lu ce manuel et que vous avez encore des questions, des suggestions ou des
critiques concernant la Charger 2 Trike, n'hésitez pas à contacter votre revendeur ou MAC
PARA directement. Notre mission est de concevoir des parapentes performants et de
qualité qui vous permettent de voler en toute liberté et en toute sécurité.
EXIGENCES DU NIVEAU PILOTE
Le Charger 2 Trike est un planeur motorisé idéal pour les trikes biplaces. Le pilote doit
être titulaire d'une licence adaptée à l’usage d’un trike biplace.
Diverses conditions
La Charger 2 Trike peut s'adapter à une gamme complète de conditions et de types de
paramoteurs. La seule exception est le vol acrobatique. En cas de fortes turbulences et de
rafales de vent, une fermeture partielle ou complète de la voile peut se produire. Ne volez
jamais dans de telles conditions.
Certification
La Charger 2 Trike est testée selon les exigences de la DGAC (Direction Générale de
l'Aviation Civile) pour le vol motorisé.
La Charger 2 Trike a été testée en choc et en charge jusqu'à un poids maximal de 562 kg.
Obligatoire
Il appartient à l'utilisateur de ce parapente d'installer le système de parachute de secours
concerné et de s'assurer qu'il est conforme à la réglementation (notamment les conditions
techniques complémentaires d'un parachute de secours).
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PLAN GENERAL
Sticker d´homologation
dans le caisson central
Extrados
Intrados
Bord d‘attaque
Suspente de
stabilo
Bord de fuite
Suspentes de freinage
Ligne WTST
Suspentes
principales
Suspente de
frein principale
Maillons rapides
Poignée de frein
Elévateurs
Mousqueton
principal
DESCRIPTIF TECHNIQUE
Construction de la voilure :
La voilure de la Charger 2 Trike se compose de 50 cellules. Les extrémités des ailes sont
légèrement tirées vers le bas pour servir de stabilisateur. La conception de la Charger 2
Trike est une combinaison de construction diagonale de deuxième et troisième nervures.
Chaque nervure principale est attachée à 4 ou 5 suspentes. Entre ces nervures
principales, des nervures intermédiaires sont suspendues par des segments diagonaux.
Aussi compliqué que cela puisse paraître, cette construction garantit une surface
supérieure lisse et une maitrise de l’écoulement d'air, ce qui accroît les performances et la
sécurité.
Les renforts internes maintiennent la forme précise de la voile et augmentent la stabilité.
Les ouvertures des cellules sur la surface inférieure du bord d'attaque permettent une
bonne circulation de l'air dans le parapente. Les sangles de support de charge avec des
nervures diagonales aux points de suspension assurent une répartition uniforme de la
charge dans la voile. Des bandes de Mylar résistantes à l'étirement sur les panneaux
supérieurs et inférieurs des ouvertures courent sur toute la longueur du bord de fuite,
définissant l'envergure de l'aile.
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Cela permet d'optimiser la tension de la voile et de garantir une grande stabilité de la
voilure. Les grands orifices transversaux permettent une circulation efficace de l'air à
l'intérieur de la voile, ce qui permet un bon regonflage sans interrompre la forme des
profils.
La Charger 2 Trike est principalement fabriquée à partir de tissus en nylon de haute qualité
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2
qui ont fait leurs preuves. Nylon 33 dtex 38 g/m , Nylon 22 dtex 32 g/m , Nylon 33 dtex 40
g/m2 HaF sont des matériaux soigneusement sélectionnés. Une attention particulière doit
être apportée pour maximiser la durée de vie de votre parapente car, comme tout matériau
synthétique, il peut se détériorer à cause d'une exposition excessive aux UV.
Système de suspentage :
Les suspentes sont composées de "suspentes supérieures en cascade" (attachées à la
surface inférieure) et de "suspentes principales". Les suspentes principales mènent aux
"maillons rapides" (un petit mousqueton triangulaire qui relie les suspentes aux
élévateurs). Les "suspentes de stabilisateurs" relient les suspentes de stabilisateurs
supérieures des points de suspension extérieurs au maillon rapide. Les "suspentes de
frein" ne sont pas des suspentes porteuses. Elles partent du bord de fuite de la voile vers
les suspentes de frein principales et passent par les poulies des élévateurs en D jusqu'aux
poignées de frein. Deux marques noires sur la suspente principale indiquent les deux
positions possibles des poignées de frein. Ce réglage permet d'appliquer suffisamment de
frein pendant le vol et l'atterrissage en toute sécurité. Il permet également de s'assurer que
les freins ne sont pas trop courts, ce qui entraînerait une application permanente des freins
en vol (en particulier en cas d'accélération maximale). Il est dangereux d'avoir des freins
trop courts !
Une attention particulière est requise avant de régler vos freins.
À des fins de différenciation, les suspentes principales A sont colorées en rouge, les
suspentes principales de frein en orange et toutes les autres suspentes principales en
jaune. La boucle de suspension principale située au bas de l'élévateur est renforcée et
recouverte de rouge. C'est là que le mousqueton principal doit être accroché pour relier les
élévateurs à la sellette.
Les suspentes de la Charger 2 Trike sont constituées de suspentes HMA Aramid/Kevlar
(âme jaune) et PES/Dynema (âme blanche) solides et résistantes à l'étirement.
L'ensemble du système de suspentage est composé de suspentes individuelles bouclées
et cousues à chaque extrémité. Cela contribue à la solidité de l'aile.
Les lignes principales Dynema et Aramide gainées de polyester ont des résistances allant
de 190 kg à 500 kg. Les suspentes de la cascade supérieure ont une résistance de 75 kg
à 180 kg. Les suspentes de frein ont une résistance de 100 kg à 130 kg. La suspente de
frein principale en Dynema a une résistance de 300 kg. En additionnant la résistance de
toutes les suspentes, vous comprendrez que la conception de la Charger 2 Trike vous
apporte sécurité et confiance.
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ELEVATEURS
La Charger Trike est équipée en série de 5 élévateurs par côté (A, A1, B, C, D). Les deux
suspentes A centrales de chaque côté sont attachées aux élévateurs A principaux (de
couleur rouge) tandis que les suspentes principales A les plus extérieures et les suspentes
de stabilisation sont attachées aux élévateurs A1. Les 3 suspentes principales B sont
attachées à l'élévateur B avec la suspente de stabilisation. Les 3 suspentes principales C
et la suspente de stabilisateur C / WTST sont attachées aux élévateurs C et les 3
suspentes principales D aux élévateurs D. Les suspentes principales de frein passent par
les poulies des élévateurs D. Les poulies les plus hautes sont utilisées lors de la mise en
œuvre de l'aile. Les poulies les plus hautes sont utilisées lorsque l'on vole avec un
paramoteur à attache basse et les plus basses pour les paramoteurs à attache haute ou
les trikes.
Les suspentes sont reliées à des mousquetons triangulaires (maillons rapides) munis d'un
anneau en caoutchouc en forme de "huit" qui empêche tout glissement des suspentes sur
le maillon rapide.
A
A1
B
C
D
Freins
W
T
S
T
Régime de l'ascenseur
poulie supérieure
marquage
de couleur
Emerillon
poulie inférieure pour
points d'accroche
bouton
aimanté
boucle de trim
Poignée de
frein
boucle de trim
A- sangle trim
Poignée trim
D- sangle trim
Elastique en caoutchouc
(connecté au trike)
Bouton
aimanté
Bouton
pression
Poignée trim
Boucle d‘attache
Poignée WTST
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Poignées de frein :
Les poignées de frein semi-rigides spéciales sont équipées de pivots et de deux aimants
en néodyme. Les puissants aimants néodymes maintiennent parfaitement les poignées de
frein sur les élévateurs D. L'accrochage et le décrochage des freins des élévateurs
s'effectuent très facilement et rapidement pendant le vol. Cela minimise le risque de les
coincer dans une hélice en rotation.
Poignées de frein
Nœud de ligne de frein
Wingtip Steering (WTST) :
Cette aile réflexe offre une grande plage de vitesse. Le pilotage habituel par les trims
ouverts devient plus lourd et le risque d'une fermeture totale de la voile à vitesse maximale
augmente.
En mode de vol accéléré, la Charger 2 Trike doit être pilotée uniquement par le Wingtip
Steering. Les poignées WTST ont une taille pour deux doigts et sont équipées d'aimants
en néodyme et de boutons de pression
Nous avons veillé à ce que la plage de freins WTST soit similaire à la plage de freins
principaux. Les forces de freinage des WTST sont plus légères que celles des freins de
série. La position des poignées WTST est très agréable pour une utilisation en vol
accéléré. Le retour en position haute est sécurisé par une ligne en caoutchouc et un
aimant néodyme. Si vous n'utilisez pas les poignées WTST pour le pilotage, connectez-les
toujours en plus par des boutons de pression sur les élévateurs.
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Trims :
La Charger 2 Trike a une large plage de vitesse en vol grâce aux différents réglages des
trims. L'élévateur Charger 2 Trike est équipé de trims A sur les sangles A et de trims D sur
les sangles D.
Les trims ont une plage de décélération de 3,0 cm et une plage d'accélération de 5 cm.
Sur le réglage le plus rapide (trims complètement ouverts et déployés), la vitesse de la
Charger 2 Trike augmente. L'aile est moins sensible aux turbulences et la stabilité
s'améliore. Avec un réglage plus lent des trims (neutre ou trims tirés à fond), le taux de
chute s'améliore et la pression sur les freins devient plus légère. Vous sentirez que l'aile
est plus sensible lorsque vous volez en air agité avec les trims tirés à fond. Pour vous
aider à identifier la position neutre de chaque trims, repérez les coutures blanches. Il est
important de vérifier et de régler les trims de manière symétrique pour chaque élévateur
avant le décollage et en vol pour éviter les virages intempestifs.
La vitesse de la Charger 2 Trike avec les trims fermés (trims tirés à fond) dépend de la
charge alaire et se situe autour de 40-45 km/h avec un effort relativement faible du moteur.
Avec une pression supplémentaire sur les freins, la vitesse de croisière est d'environ 36-41
km/h. Cette position permet d'obtenir le meilleur taux de chute et nécessite le moins de
poussée de la part du moteur pour le vol en palier. Cette position est idéale pour les
manches de navigation économique.
La position neutre des trims (marquée d'une ligne blanche) est la position où les élévateurs
sont à niveau. La Charger 2 Trike tourne toujours très bien et restitue beaucoup d'énergie
en volant à 43-48 km/h. Il faut un peu plus de tours/minute au moteur qu'en position
fermée. Elle demande un peu plus de tours/minute à votre moteur par rapport à la position
fermée des trims.
Lorsque les trims sont complètement ouverts, la vitesse est d'environ 48-56 km/h. Vous
remarquerez que les freins principaux deviennent plus difficiles à tirer. C'est normal.
Lorsque les trims sont complètement relâchés, la voile est en mode semi-réflexe et devient
plus solide.
Pour voler à vitesse maximale avec votre Charger 2 Trike, relâchez complètement les
trims D et tirez sur les trims A. La vitesse maximale est d'environ 53-60 km/h. Cette
configuration entraîne une plus grande consommation de carburant. Avec ce réglage des
trims A et D, vous ne pouvez piloter qu'avec les poignées WTST. Pour revenir aux
réglages normaux des trims, il faut d'abord relâcher les trims A et ensuite tirer les trims D
jusqu'à la position préférée.
Les trims A ont une portée de 3,5 cm pour l'accélération.
ATTENTION ! Ne volez jamais avec les trims A tirés et les trims D tirés. Ce réglage
des trims est très dangereux. N'utilisez les trims A que lorsque les trims D sont
complètement relâchés.
ATTENTION ! Ne pas utiliser les freins lorsque le Charger 2 Trike est en pleine
accélération.
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Trim fermé
Trim neutre
Trim ouvert
10
Trim ouvert
Accéléré +
TRIMS
MATÉRIAUX
Tissus
SKYTEX / MJTEX
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Extrados - Bord d'attaque - 100% nylon 6.6, 33 dtex, 38 g/m
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Extrados - Bord de fuite - 100% nylon 6.6, 33 dtex, 38 g/m
2
Intrados - Bord d'attaque - 100% nylon 6.6, 33 dtex, 38 g/m
2
Intrados - Bord de fuite - 100% nylon 6.6, 22 dtex, 32 g/m
2
Nervures, diagonales - 100% nylon 6.6 HF, 33 dtex, 40 g/m
2
Nervures de renfort - Polyester laminé 160 g/m
Suspentes
(EDELMAN+RIDDER+CO. Achener Weg 66, D-88316 ISNY IM ALLGEAU, GERMANY)
Suspentes supérieures, Stabilo - Aramide/Polyester A-7343-075, Charge de rupture 75 kg
Suspentes supérieures - Aramide/Polyester A-7343-090, Charge de rupture 90 kg
Galerie centrale D, Stabilo - Aramide/Polyester A-7343-140, Charge de rupture 140 kg
Suspentes principales D1 - Aramide/Polyester A-7343-190,Charge de rupture 190 kg
Suspentes principales C1, D2, D3 - Aramide/Polyester A-7343-340, Charge de rupture 340 kg
Suspentes principales A1, B1, C2 - Aramide/Polyester A-7343-420, Charge de rupture 420 kg
Suspente de frein - Dynema/Polyester A-7950-100, Charge de rupture 100 kg
Suspente de frein - Dynema/Polyester A-7950-130, Charge de rupture 130 kg
Suspente de frein principale - Dynema/Polyester A-0010-300, Charge de rupture 300 kg
(ROSENBERGER TAUWERK, ALLEMAGNE)
Suspentes principales A2, A3, A4, B2, B3, B4, C3 - Aramide/Polyester TSL 500,
Charge de rupture 500 kg
Suspentes supérieures- Dynema /Polyester PPSL 160,Charge de rupture 160 kg
Galeries intermédiaires A, B - Dynema /Polyester PPSL 260, charge de rupture 260 kg
Sangles de fixation
(STUHA a.s., DOBRUSKA, Opočenská 442, 518 01 Dobruška CZECH REPUBLIC)
STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, Charge de rupture 70 kg
Élévateurs
(Mouka Tišnov, Koráb 133, 66601 Tišnov, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)
Polyester 366 025 025 912 25x1,5 mm Charge de rupture 900 kg
Fil
(AMANN SPONIT ltd, Dobronická 635, 148 25 PRAHA 4, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)
Lignes-SERAFIL 60, Couverture- SERAFIL 60, Elévateur-SYNTON 20
Maillons rapides
(PEGUET MAILLON RAPIDE, FRANCE)
MRDI 04.0 DELTA INOX S10 B100 - Charge de rupture 1000 kg
Rigifoils
(Seabird Metal Material co, ltd)
Nitinol 0,8 mm
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CONTRÔLES DE LA VOILE
Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque aile de paramoteur Charger 2
Trike est soumise à un contrôle visuel rigoureux. En outre, nous vous recommandons de
vérifier votre nouveau parapente conformément aux points suivants. La Charger 2 Trike
est un aéronef et doit être traitée comme tel. Nous vous recommandons également
d'effectuer ces vérifications après avoir effectué des manœuvres extrêmes, des
atterrissages dans les arbres ou des événements similaires.




Inspectez la voilure pour vérifier qu'elle n'est pas déchirée ou endommagée. Portez
une attention particulière aux coutures. Examinez l'endroit où les nervures se
rejoignent sur les surfaces supérieures et inférieures, ainsi que les zones des rubans
de fixation et des raccords des suspentes de frein.
Inspectez les suspentes pour vérifier qu'elles ne sont pas endommagées et que les
coutures ne sont pas abîmées. La longueur des suspentes doit être vérifiée après 50
heures de vol et/ou chaque fois que le comportement en vol du parapente change.
Inspectez les points d'attache pour vérifier que les coutures ne sont pas
endommagées. Il est également important de libérer les suspentes de frein de tout
enchevêtrement avant chaque vol.
Inspectez l'état général des élévateurs et vérifiez que les coutures ne sont pas
effilochées. Les maillons rapides doivent être fixés.
Sachez qu'en cas de léger dommage, le parapente peut perdre sa navigabilité ! Volez en
toute sécurité en prenant le temps d'effectuer des contrôles réguliers sur votre matériel.
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MISE EN PLACE DES CONTRÔLES
Réglage des freins et poignées de frein :
Nous recommandons fortement que le réglage des freins soit supervisé par un
instructeur de paramoteur ou effectué par un pilote qui comprend l'importance d'une
bonne longueur de suspente de frein. Un mauvais réglage des freins peut entraîner
des réactions dangereuses de votre voile.
Avec une suspente de frein réglée trop courte, la voile perdra son comportement de
décollage facile.
Avant de piloter la Charger 2 Trike, vérifiez le réglage des suspentes de frein et
ajustez-les en fonction de vos points d'accroche. Sur le schéma des élévateurs, vous
pouvez voir qu'il y a deux poulies de freins sur chaque élévateur, une en haut et une
en bas. Les suspentes de frein ont deux marques noires qui indiquent les positions
recommandées pour les freins.
Lorsque vous volez en paramoteur avec des points d'accroche inférieurs ou moyens
(mousqueton principal à 50-70 cm de l'assise), les suspentes de frein doivent passer
par la poulie la plus haute de chaque élévateur et les poignées de frein doivent être
attachées à la position supérieure de la marque de couleur noire sur les suspentes de
frein. Votre Charger 2 Trike sort de l'usine MAC PARA avec les suspentes de freins
réglées dans cette position.
Lorsque vous volez en paramoteur ou en trike avec des points d'accroche plus élevés
(mousquetons principaux de plus de 70 cm ou trikes), les suspentes de frein doivent
passer par les poulies supérieure et inférieure situées sur chaque élévateur et les
poignées de frein doivent être réglées pour être attachées sur la marque noire
inférieure des suspentes de frein.
Une fois que vous avez choisi la longueur de suspente de frein qui correspond au style
de votre paramoteur, vérifiez le réglage en gonflant la voile dans un endroit ouvert avec
une brise constante, moteur éteint. Lorsque la voile est stabilisée au-dessus de votre
tête, vérifiez que le bord de fuite de l'aile n'est pas tiré vers le bas. Lorsque vous tirez
doucement sur les freins, vous ne devez avoir que 5 à 10 centimètres de mouvement
avant que les freins ne commencent à tirer sur le bord de fuite de l'aile. Assurez-vous
que la longueur des freins est la même des deux côtés. Il est plus sûr d'avoir des freins
un peu plus longs que trop courts.
En vol libre (parapente), la suspente de frein doit passer par la poulie supérieure et la
poignée de frein doit être attachée à la marque noire supérieure de la suspente de
frein. La position des freins est parfaite pour une sellette de parapente, car les points
d'accroche sont plus bas.
Attention ! Tous les nouveaux parapentes quittent l'usine MAC PARA réglés
pour des points d'accroche "moyens inférieurs" !
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PILOTER LA TRIKE CHARGER 2
Les informations suivantes ne constituent en aucun cas un manuel pour la pratique
du paramoteur. Nous souhaitons vous communiquer des informations importantes
pour améliorer la sécurité des vols et la sûreté de l'utilisation de la Charger 2 Trike.
Préparation du parapente
Après avoir déballé et disposé la voile de paramoteur en léger fer à cheval, les vérifications
suivantes doivent être effectuées :
Liste des contrôles avant chaque vol :
Vérification et inspection de l'aile :

La voile n'est pas endommagée ?

Risques d'endommagement des élévateurs ?

Maillons rapides fermés correctement ?

Les coutures des lsuspentes principales près des élévateurs sont-elles en bon état ?

Toutes les suspentes principales sont libres et démêlées depuis l'élévateur jusqu'à la
voile ? Les suspentes de frein sont-elles libres ?
Avant d'enfiler la sellette :

Faites chauffer votre moteur et arrêtez-le avant de fixer les élévateurs.

La poignée de secours et les goupilles de déploiement sont-elles bien fixées ?

Sangles (jambe, élévateur avant) fermées ?

Les mousquetons principaux sont-ils attachés et correctement fermés ?
Avant le décollage :












S'assurer que le casque est mis et que la jugulaire est attachée.
Fixer le système d'accélérateur et le connecter correctement.
Vérifier que les élévateurs ne sont pas tordus.
Vérifiez que les trims sont correctement réglés sur neutre (couture blanche).
Vérifier que la poignée de frein et les suspentes de frein sont libres et ne sont pas
tordues.
Confirmez que rien n'entravera le passage de l'hélice.
Se centrer par rapport à l'aile (toutes les suspentes ont la même tension).
Tester le moteur pour qu'il délivre sa pleine puissance.
Vérifier la direction du vent.
Vérifiez qu'il n'y a pas d'obstacles ou de risques de trébuchement sur le sol.
Identifier l'espace aérien libre.
Veillez à ce qu'il n'y ait pas d'obstacles dans la direction de la trajectoire de vol
souhaitée.
Lors de la mise en place du parapente, la direction du vent doit être respectée pour que le
décollage soit réussi. La voile doit être orientée face au vent de façon à ce que les deux
côtés soient chargés symétriquement. Le parapente doit être disposé en demi-cercle (fer à
cheval) face au vent Cela garantit que les suspentes A de la partie centrale de la voile
seront tendues avant les extrémités de l'aile. Cela permet de gonfler la voile uniformément
et de faciliter le décollage dans la direction souhaitée.
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Toutes les suspentes et les élévateurs doivent être soigneusement vérifiés, démêlés et
disposés de manière à ce qu'ils ne s'accrochent à rien. Il est également important de
démêler les suspentes de frein afin qu'elles soient libres et dégagées et qu'elles ne
s'accrochent à rien pendant le décollage. Les suspentes de frein doivent passer librement
par les poulies jusqu'au bord de fuite de la voile. Assurez-vous que les élévateurs ne sont
pas tordus, ce qui pourrait empêcher les suspentes de passer librement dans les poulies. Il
est pratiquement impossible de démêler les suspentes en vol. Il est important qu'aucune
suspente ne soit enroulée autour de la voile. Cela peut avoir des conséquences
désastreuses au décollage. Enfin, connectez les élévateurs à votre trike en utilisant les
mousquetons principaux. Vérifiez soigneusement qu'ils sont bien fermés.
Préparation au décollage :
Comme pour tout aéronef, une vérification complète doit être effectuée avant chaque vol.
Avant chaque décollage, vérifiez que les suspentes, les élévateurs et la voile ne sont pas
endommagés. Ne pas décoller avec le moindre dommage !
Vérifiez également les maillons qui relient les lsuspentes aux élévateurs. Ils doivent être
bien fermés.
Se préparer pour le vol
Connectez les élévateurs du parapente à votre trike avec les mousquetons principaux.
Vérifiez soigneusement qu'ils sont bien fermés. Laissez le passager s'asseoir dans la
sellette et vérifiez que les sangles et leurs boucles sont correctement fermées. Asseyezvous dans la sellette du pilote et vérifiez que les sangles et leurs boucles sont bien
fermées. Vérifiez que la poignée du parachute de secours est bien attachée pour éviter un
déploiement accidentel. Vérifiez que les rabats du conteneur extérieur sont correctement
et solidement attachés. Les mousquetons principaux doivent également être vérifiés avec
soin pour s'assurer qu'ils sont bien positionnés. Remplacez les mousquetons si des
dommages sont visibles ou si vous avez accumulé 300 heures de vol.
ATTENTION ! Ne jamais voler avec un mousqueton principal ouvert !
ATTENTION ! Ne décollez pas si vous constatez des dommages sur votre équipement !
Technique de décollage
La Charger Trike est très facile à décoller. En cas de vent très faible ou nul, une technique
de décollage appropriée est nécessaire. Avant le décollage, vérifiez la voile, le réglage des
trims, la direction du vent et l'espace aérien autour de vous. Lorsque vous êtes prêt à
décoller, tenez tous les élévateurs A et les poignées de frein dans chaque main. S'il y a du
vent, tenez simplement les élévateurs A centraux dans chaque main. Si vous ne tenez pas
les élévateurs A, la Charger 2 Trike se gonflera également lorsque les trims seront en
position neutre. Avant que la voile n'arrive au-dessus de votre tête, freinez-la pour arrêter
son énergie et éviter qu'elle ne s'affaisse. Lorsque vous approchez de la vitesse de
décollage, freinez doucement (max 30% de la plage de freinage). Plus le réglage des trims
est rapide, plus les freins doivent être actionnés pour le décollage. Mettez les trims au
neutre pour faciliter le décollage. Une fois que vous avez décollé en toute sécurité,
continuez à vous diriger vers le vent. N'essayez pas de monter trop haut en serrant trop
les freins. La traînée supplémentaire causée par les freins diminue le taux de montée réel.
15
Règle d'or ! Quel que soit l'aéronef, la chose la plus importante au décollage est une
vitesse adéquate. Des angles d'attaque élevés et des vitesses faibles sont plus
susceptibles de provoquer un décrochage.
ATTENTION ! Vous devez toujours être en mesure d'atterrir en toute sécurité en cas de
panne de moteur.
Le vent
Réglages du trim
sous 1 (m/s)
Libéré
cm.
pour
1-2
Technique de décollage et paramètres
supplémentaires
- commencer avec des suspentes sous tension
- essayer de minimiser l'utilisation des freins.
- utilisation de la poussée maximale lorsque la
voilure est à 80°.
1 - 3 (m/s)
plus de
(m/s)
3
Neutre ou fermé
sur 1-2 cm
- commencer avec des suspentes sous tension
Entièrement fermé
- commencer avec des suspentes sous tension
- utilisation de la pleine poussée lorsque la
voilure est à 80°.
- utilisation de la pleine poussée lorsque la
voilure est à 80°.
Vol
Après le décollage et l'application de la pleine puissance, le parapente aura un angle
d'attaque plus élevé. Certains modèles de trike peuvent avoir tendance à rouler à pleine
puissance. Le couple et les moments gyroscopiques produits par différents moteurs
peuvent vous soulever d'un côté en développant un mouvement d'oscillation d'avant en
arrière. Ce phénomène se produit plus souvent avec des moteurs plus puissants et des
hélices plus grandes, avec une charge alaire plus faible. Le moyen le plus sûr d'y remédier
est de mettre les gaz et de relâcher les freins. Ne lâchez pas les freins.
La Charger 2 Trike peut atteindre une vitesse de 43 à 48 km/h en position neutre, en
fonction du poids total.
Il faut toujours voler avec une distance suffisante par rapport au terrain.
La meilleure finesse de la Charger 2 Trike est obtenue avec des freins ouverts. Il est
possible de piloter la Charger 2 Trike avec une perte d'altitude minimale en appliquant
légèrement les freins et en fermant les trims (en les tirant à fond).
Nous recommandons que vos premiers vols avec votre Charger 2 Trike soient effectués
avec les trims réglés sur ou juste en dessous du réglage neutre (la marque de couture
blanche). Avec ce réglage des trims, essayez de voler avec une petite quantité de frein au
moment où ils commencent à être plus lourds.
16
En air turbulent, volez en appliquant légèrement les freins (15-20 cm) pour maintenir une
certaine pression interne et en mettant les trims au neutre. Cela permet d'éviter la
fermeture de la voile. Si la voile pendule vers l'avant, corrigez le problème en appliquant
rapidement les freins. Un mouvement pendulaire de la voile vers l'arrière est corrigé en
relâchant les freins pour permettre à la voile d'avancer. Une fois que vous avez pris
confiance en votre aile, essayez des réglages de trims plus lents et plus rapides, des
changements de poids et de l'accélérateur. Plus vous passerez de temps sur votre
Charger 2 Trike, plus vous apprécierez la vitesse et la sécurité supplémentaires qu'il vous
offrira.
Différents réglages des trims
REMARQUE : le réglage des trims en vol demande plus d'attention de la part du
pilote.
Lorsque les trims sont complètement ouverts (la boucle des trims est au-dessus de la ligne
blanche), la vitesse de l'aile augmente (ce qui est bon pour voler sur de longues
distances). La voile devient plus rigide, moins sensible aux turbulences et sa stabilité
s'améliore. Avec les réglages les plus rapides des trims (sangles D relâchées puis sangles
A complètement tirées), la pression sur les freins augmente et la maniabilité change. Avec
ce réglage des trims, nous recommandons de ne piloter la voile qu'avec les commandes
WTST.
Si vous freinez avec les trims D relâchés et les trims A complètement tirés, l'aile peut
s'affaisser parce qu'elle perd sa caractéristique de réflexe.
Avec les réglages les plus lents (boucle de trimmer tirée sous la ligne blanche), le taux de
chute s'améliore et la maniabilité devient plus légère, ce qui permet un meilleur taux de
montée en thermique et des décollages et atterrissages plus courts et plus lents.
Remarque ! Si les trims ne sont pas réglés de la même façon, l'aile tournera. Le
réglage des trims est une partie importante de la check-list avant chaque vol !
Virage :
La Charger 2 Trike est une aile de paramoteur très réactive qui réagit directement et
instantanément à toute sollicitation de direction. Le changement de poids accélère les
virages et assure une perte de hauteur minimale.
Attention ! En cas de perte des freins, il est possible de contrôler la Charger 2 Trike avec
les freins WTST ou les élévateurs en D pour diriger et poser la voile.
Attention ! Tirer les freins trop vite ou trop fort peut entraîner une vrille négative de la
voile.
Attention ! Comme nous l'avons déjà indiqué, ne pas freiner en cas d'accélération
maximale avec les trims complètement ouverts ! Le freinage augmente la portance
près du bord de fuite. Le point de portance principal se déplace vers l'arrière, ce qui
entraîne une perte de stabilité et, par conséquent, un effondrement frontal ou latéral
important. Le fait de relâcher rapidement l'accélérateur après avoir accéléré
provoque un "effet de pendule". Le parapente peut alors s'élancer vers l'avant, ce
qui réduit automatiquement l'angle d'attaque. Ceci peut facilement conduire à une
fermeture en air turbulent. Voir les dessins sur les pages suivantes.
17
Étudiez les dessins suivants des différents réglages des trims et du système de vitesse
pour voir leur influence sur la stabilité de l'aile.
Trims libérés sans frein
Réglage préféré pour un vol rapide et sûr. Le centre de gravité de l'aile est déplacé vers
l'avant, l'aile résiste mieux aux fermetures. Le moment de tangage diminue.
Flux d’air
Centre de gravité
Trims relâchés avec les freins serrés
Une légère action sur les freins (en pleine accélération) produit une portance près du bord
de fuite. Le centre de gravité de la voilure est déplacé vers l'arrière et le moment de
tangage plus élevé réduit considérablement la stabilité.
Attention ! En particulier dans les turbulences, cela peut conduire à une fermeture
en cas de réglage rapide des trims ! C'est pourquoi nous vous recommandons
fortement de ne piloter qu'en tirant sur les suspentes WTST et de ne pas toucher
aux freins principaux.
18
Trims fermées
L'utilisation des trims en position fermée avec les freins donne la vitesse la plus lente et la
sensation la plus sensible de la Charger 2 Trike. Le comportement de la voile est similaire
à celui d'un parapente classique.
Approche et atterrissage :
Il est important de commencer à préparer l'atterrissage à une altitude adéquate pour éviter
les surprises. Cela vous laisse suffisamment de temps pour observer et gérer de manière
appropriée la direction du vent et tout autre aéronef dans votre voisinage.
La Charger 2 Trike est très facile à poser. La dernière étape à l'approche de l'atterrissage
doit se faire face au vent. Il existe deux méthodes pour poser un trike. L'une sans moteur
(ce qui minimise le risque d'endommager l'hélice en cas de chute) et l'autre avec moteur.
Atterrissage sans moteur
Lorsque vous décidez de poser votre parapente, vérifiez la direction du vent et votre
altitude. L'étape suivante consiste à couper le moteur à environ 30m/sol. Glissez vers
l'atterrissage comme un parapente avec les trims en position neutre et les freins relâchés.
Pendant le plané final, juste avant de toucher le sol, vous devez décélérer le parapente en
tirant sur les freins pour convertir l'excès de vitesse en portance avant que vos pieds ne
touchent le sol. Le bon moment et la vitesse à laquelle vous devez tirer les freins
dépendent des conditions. La règle générale est de tirer sur les freins lorsque les roues du
trike sont à environ 0,5 m du sol. Si l'on tire trop tôt sur les freins, le parapente risque de
prendre de l'altitude et de retomber brutalement au sol. Les atterrissages par vent fort
nécessitent moins de freins.
Chaque pilote devrait s'entraîner à atterrir sans moteur, car un jour votre moteur tombera
en panne (panne d'essence, etc.) et cette compétence pourrait s'avérer utile.
19
Atterrissage au moteur
Volez vers la zone d'atterrissage souhaitée à un angle faible. Commencez à effectuer
votre flare avant de toucher le sol pour perdre de la vitesse, puis coupez le moteur
immédiatement après l'atterrissage. Après avoir arrêté le trike, il est maintenant très
important de laisser la voile tomber lentement sur le côté de manière à ne pas
l'endommager.
Attention ! Ne laissez pas la voile s'écraser sur le bord d'attaque. Cela peut détruire
la structure interne de votre parapente et affecter la durée de vie des nervures du
bord d'attaque.
L'avantage de l'atterrissage motorisé est que si vous vous trompez, vous pouvez remonter
en puissance pour décoller et réessayer. Les inconvénients sont le risque accru de
dommages coûteux à l'hélice et à la cage si vous approchez trop vite ou si vous oubliez de
faire l'arrondi à temps. Un autre danger est de tomber avec le moteur en marche et de se
coincer les suspentes dans l'hélice. Assurez-vous de couper le moteur avant que l'aile ne
se dégonfle sur vous.
Attention ! Le plané final en approche pendant l'atterrissage doit être rectiligne et ne doit
pas comporter de virages serrés ou alternés. Cela peut entraîner de dangereux
mouvements de pendule trop près du sol.
Si possible, familiarisez-vous avec le terrain d'atterrissage avant l'approche. Vérifiez la
direction du vent avant l'atterrissage. L'atterrissage sans moteur nécessite beaucoup
moins d'espace. C'est en pratiquant que l'on devient maître. Entraînez-vous jusqu'à ce que
vous vous sentiez en sécurité.
TREUIL, SAUT EN PARACHUTE, VOLTIGE
AVERTISSEMENT ! La Charger 2 Trike n'est pas adaptée au treuil.
AVERTISSEMENT !
avion.
La Charger 2 Trike n'est pas adaptée aux sauts depuis un
AVERTISSEMENT ! La Charger 2 Trike n'est pas conçue pour être utilisée à des fins
de voltige.
20
RÈGLES D'OR

















Effectuez toujours des vérifications complètes avant le décollage.
Ne placez jamais votre trike sous le vent de la voile.
Vérifiez qu'il n'y ai pas de fuite de carburant. Avez-vous assez de carburant pour le
vol? Il est toujours préférable d'en avoir trop que pas assez en cas d'atterrissage
d'urgence.
Vérifiez qu'il n'y a pas d'objets détachés qui pourraient traîner ou tomber dans l'hélice
pendant le vol et fixez-les solidement.
Si vous constatez un problème, aussi petit soit-il, atterrissez et réglez-le
immédiatement.
Il faut toujours mettre et attacher le casque avant de s'installer dans la sellette.
Ne volez pas au-dessus de l'eau, entre des arbres ou des lignes électriques et
d'autres endroits où une panne de moteur vous laisserait sans défense et en danger.
Après l'atterrissage, maîtrisez l'aile dans le sens du vol pour éviter que les suspentes
ne touchent l'hélice. Tournez-vous face à votre voile pour éviter de tomber en arrière
en cas de vent fort, une fois le moteur éteint.
Gardez à l'esprit les turbulences causées par d'autres planeurs motorisés, des trikes
lourds ou d'autres avions.
Gardez à l'esprit les turbulences provoquées par votre propre paramoteur, en
particulier lors de virages serrés, de spirales ou de vols à basse altitude.
Il n'est pas judicieux de voler les mains libres en dessous de 100 m en raison d'un
éventuel dysfonctionnement du moteur nécessitant une réaction immédiate.
À moins que cela ne soit absolument nécessaire (par exemple, pour éviter une
collision), n'effectuez pas de virages serrés à l'encontre des moments de couple. Dans
les montées raides, vous pouvez facilement entrer en décrochage sous l'effet de la
puissance et augmenter vos chances d'induire une vrille négative.
Ne faites jamais confiance à votre moteur ! Il peut s'arrêter à tout moment. Volez
toujours en vous préparant à cette éventualité, surtout à basse altitude, en cherchant
des aires d'atterrissage sûres.
Évitez de voler à basse altitude sous le vent. Cela réduit considérablement les
possibilités d'atterrir en toute sécurité.
Écoutez si les performances ou le bruit du moteur changent. Un nouveau son du
moteur ou une nouvelle vibration peut être le signe d'un problème. N'attendez pas que
le problème prenne de l'ampleur. Atterrissez et vérifiez.
Soyez sûr de votre navigation
Tout le monde n'est pas fan du votre bruit de moteur. Respectez les règles et les lois.
Il faut être prudent lorsque l'on vole à proximité du bétail et des animaux.
21
ENTRETIEN ET MAINTENANCE
Un bon entretien de votre voile prolongera sa durée de vie, et du plaisir que vous en
tirerez.
Détérioration : quelques conseils !











La voile est principalement fabriquée en NYLON qui, comme tout matériau
synthétique, se détériore en cas d'exposition excessive aux UV. Il est donc
recommandé de réduire l'exposition aux UV au minimum en rangeant l'aile de
paramoteur dans son sac lorsqu'elle n'est pas utilisée. Même lorsqu'elle est rangée
dans son sac, ne la laissez pas au soleil.
Gardez la voile et les suspentes aussi propres que possible. La saleté peut pénétrer
dans les fibres et endommager les suspentes ou le tissu.
Veillez à ce que les suspentes ne soient pas pliées trop serrées. Il est extrêmement
important d'éviter tout pliage brusque des suspentes, en particulier des principales.
Faites très attention aux suspentes pour éviter de les endommager. Tout étirement
excessif des suspentes, en dehors de la tension imposée lors d'un vol normal, doit
être évité car cet étirement est irréversible.
Veillez à ce que la neige, le sable ou les pierres ne pénètrent pas à l'intérieur des
cellules de la voile. Le poids peut modifier l'angle d'attaque ou même faire décrocher
le parapente. De plus, les bords tranchants des matériaux étrangers peuvent détruire
le tissu !
Vérifiez la longueur des suspentes après un atterrissage dans un arbre ou sur l'eau.
Ils peuvent étirer ou rétrécir les suspentes.
Ne jamais traîner l'aile sur un terrain accidenté ! Cela endommagerait le tissu des
points d'usure. Lorsque vous préparez l'aile pour un décollage sur un terrain
accidenté, ne tirez pas sur l'aile (par exemple en tirant sur les freins). Faites de votre
mieux pour plier l'aile sur un sol mou.
Lors de décollages ou d'atterrissages incontrôlés par vent fort, le bord d'attaque de la
voile peut heurter le sol à grande vitesse, ce qui peut provoquer des déchirures dans
le profil et endommager le matériau des nervures.
Nettoyez votre parapente à l'eau douce après tout contact avec de l'eau salée. Les
cristaux d'eau salée peuvent réduire la résistance des suspentes même après un
rinçage à l'eau douce. Remplacez les suspentes immédiatement après un contact
avec de l'eau salée.
Vérifier le tissu de la voilure après un atterrissage sur l'eau avec des courants d'eau.
Les vagues peuvent exercer des forces inégales et déformer le tissu à certains
endroits. Retirez toujours les parapentes de l'eau en ne tenant que le bord de fuite.
Évitez que les suspentes ne s'accrochent à quoi que ce soit, car elles pourraient être
étirées. Ne marchez pas sur les suspentes. Bien qu’elles aient été soumises à un test
de flexion, elles peuvent être endommagées si l'on marche dessus sur une surface
dure ou si elles entrent en contact avec des objets tranchants.
Ne pliez pas toujours la voile symétriquement par rapport à la cellule centrale. Cela
peut provoquer une tension constante sur la même cellule centrale au fil du temps.

22


Nettoyez votre aile de paramoteur avec de l'eau et une éponge douce. Évitez les
tuyaux d'arrosage, les nettoyeurs haute pression et les machines à laver. Il est
préférable de le nettoyer à la main.
N'utilisez pas de produits chimiques ou d'alcools pour le nettoyage, car ils peuvent
endommager le tissu de manière permanente.
Pliage :
Lorsque vous avez besoin d'un pliage compact, pliez votre Charger 2 Trike en accordéon,
nervure sur nervure, fil de nez sur fil de nez, de façon à ce que les tiges en plastique dans
les nervures du bord d'attaque soient aussi plates que possible l'une sur l'autre, toutes à la
même hauteur. Cela prolongera la durée de vie de votre parapente et conservera sa
rapidité et ses excellentes qualités d’écopage au décollage. Ne pliez et ne stockez qu'un
parapente sec et évitez de le comprimer ou de le serrer inutilement. Sinon, rangez votre
parapente en vrac dans le Mac Pack (sac rapide).
Stockage :




Stockez le parapente dans un endroit sec, à température ambiante, à l'abri des
produits chimiques et de la lumière UV.
Ne jamais plier ou stocker le parapente mouillé. Cela réduit la durée de vie du tissu.
Séchez toujours complètement le parapente avant de le plier ou de le stocker.
Evitez de soumettre votre aile à des températures élevées (par exemple dans le coffre
d'une voiture garée au soleil) ! Tenez compte du fait que certains matériaux de votre
aile de paramoteur sont sensibles à la température.
Attention aux insectes. Les insectes tels que les sauterelles et les fourmis se
contenteront de manger s'ils sont enroulés avec l'aile. Le bétail qui broute peut
littéralement lécher l'enduit du tissu et les souris adorent s'installer dans les caissons !
Suspendez votre aile dans son sac hors du sol pendant le stockage à long terme.
Lorsque vous envoyez votre aile par la poste, prenez soin de l'emballage.
Réparations et contrôles :





Les déchirures de la voilure doivent être cousues par des professionnels. Les rustines
adhésives ne conviennent que pour des dommages très mineurs. Contactez votre
revendeur ou MAC PARA directement en cas de doute.
Les réparations ne doivent être effectuées que par le fabricant, le distributeur ou des
ateliers agréés. Seules les pièces de rechange d'origine doivent être utilisées !
La géométrie des suspentes doit être vérifiée toutes les 50 heures de vol ou à chaque
fois que le comportement en vol change.
Toute modification des suspentes ou des élévateurs de la voilure, à l'exception de
celles approuvées par le fabricant, annulera le certificat de navigabilité et la garantie.
Un parapente MAC PARA neuf doit être contrôlé tous les 24 mois. En cas d'utilisation
intensive (> 100 heures de vol par an, ou utilisation excessivement exigeante), un
contrôle annuel est nécessaire, après le premier contrôle.
23
Élimination :

Les matériaux synthétiques utilisés dans les voiles de paramoteur doivent être
éliminés dans les règles de l'art. Veuillez renvoyer les voiles désaffectées à MAC
PARA pour qu'elles soient démontées et éliminées dans les règles de l'art.
La Charger 2 Trike est livrée avec un sac à dos, une sangle de compression Velcro, un
Mac Pack, un kit de réparation et un manuel d'utilisation.
Que faire en cas de rupture de suspente ?
La rupture d'une ou plusieurs suspentes de votre parapente est regrettable mais peut être
réparée. La plupart du temps, les suspentes peuvent être facilement remplacées et votre
parapente peut être remis en état en peu de temps. En fonction de l'étendue des
dommages, la réparation des suspentes peut être effectuée par vous-même ou par un
professionnel qualifié agréé par MAC PARA. Consultez votre revendeur MAC PARA le
plus proche ou MAC PARA directement pour connaître le type de suspentes dont vous
avez besoin.
Pour identifier la suspente dont vous avez besoin pour remplacer la suspente cassée,
disposez votre voile à l'extérieur, regardez où se trouve la suspente endommagée et
reportez-vous au guide du plan de suspentage qui se trouve à la fin de ce manuel. Mieux
vous saurez ce dont vous avez besoin et combien vous en avez besoin, plus vite vous
obtiendrez de l'aide et les bons conseils. Toutes les suspentes ne sont pas fabriquées
dans le même matériau et n'ont pas la même épaisseur.
Dommages sur la voilure
Le paramoteur implique des pièces en mouvement rapide comme une hélice qui tourne et
des moteurs chauds. Ces pièces entrent parfois en contact avec votre aile et peuvent
rapidement l'endommager. Ne volez pas avec un parapente endommagé. Tout dommage
subi par votre aile doit être réparé par un professionnel avant votre prochain vol.
ATTENTION : Ne risquez pas votre vie en volant avec un parapente endommagé.
Si la déchirure ou le dommage est peu important et que vous avez d'abord consulté votre
revendeur, la réparation peut être effectuée par vous-même à l'aide d'un tissu de
réparation adhésif approprié. Pour éviter toute confusion, il est recommandé d'envoyer des
photos détaillées à votre revendeur MAC PARA ou à MAC PARA directement. N'essayez
pas de réparer le parapente vous-même sans l'avis d'un professionnel qualifié. Le nonrespect de cette consigne annulera votre garantie et vous exposera à des risques.
Garantie :
MAC PARA garantit gratuitement les réparations causées par des défauts de matériel ou
de production selon le schéma suivant :
Pour les vols motorisés, la garantie du MAC PARA couvre 24 mois (2 ans) ou 200 heures
de vol. En cas d'utilisation intensive, un contrôle annuel est nécessaire, après le premier
contrôle de 2 ans.
La garantie ne couvre pas :

décoloration de la voilure

les dommages causés par les produits chimiques ou l'eau salée

dommages causés par une utilisation incorrecte

les dommages causés par les situations d'urgence

les dommages résultant d'accidents (aériens ou non)
24
La garantie n'est valable que si

Chaque vol est correctement enregistré dans un carnet de vol de l'aile.

Les conditions et les températures de chaque vol sont consignées dans le carnet de
vol.

Le parapente est manipulé conformément à ce manuel d'utilisation.

L'acheteur n'a pas effectué de modifications ou de réparations par lui-même
(à l'exception de petites réparations mineures avec des rustines autocollantes).

Le parapente a été inspecté conformément au calendrier décrit ci-dessus.
Si vous avez acheté votre parapente d'occasion, demandez à l'ancien propriétaire une
copie de son carnet de vol qui indique le nombre total d'heures de vol depuis la date
d'achat et les détails des inspections de sécurité.
RESPECT DE LA NATURE
Pratiquez votre sport dans le respect de la nature, de la faune et des voisins. Tout le
monde n'est pas fan du bruit de votre paramoteur. Respectez les règles et les lois du pays
dans lequel vous volez. Des précautions supplémentaires doivent être prises lorsque vous
volez à proximité de bétail et d'animaux.
PLAN DE SUSPENTAGE DE LA CHARGER 2 TRIKE
Description des suspentes :
Les plans de suspentes imprimés suivants montrent les configurations et les longueurs des
suspentes.
Résistance des suspentes en couleurs
25
PLAN DE SUSPENTAGE - SCHÉMA
26
LONGUEURS DES ÉLÉVATEURS
Les longueurs sont mesurées à partir du point d'attache principal jusqu'au bord inférieur
des maillons rapides.
Longueur des élévateurs Charger 2 Trike
A
A1
B
C
D
Trims en position neutre
460
460
460
460
460
Trims fermés ( plus lent )
460
460
460
440
430
Ouverture des trims
(plus rapide)
460
460
460
480
510
Accéléré + trims ouverts *
425
425
460
480
510
* Pour en savoir plus, voir les pages 16 et 17.
Longueur de la
suspente de frein
Charger 2 Trike
Charger 2 Trike
39
43
Fixation basse
sur la sellette PPG
4,00 m
4,25 m
Attache haute
sur la sellette PPG
4,15 m
4,40 m
27
LONGUEURS DES SUSPENTES COMPLÈTES
Toutes les longueurs sont mesurées à partir du point d'attache principal de
l'élévateur jusqu'au tissu de la voile sur les points d'attache. Les suspentes de frein
sont mesurées depuis l'émerillon de la poignée de frein jusqu'au bord de fuite.
Charger 2 Trike - 39
Center
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Aa
8566
8620
8532
8565
8574
8559
8576
8619
Ab
8421
8481
8396
8431
8434
8425
8441
8503
8533
8508
8570
8516
8370
8259
8171
7944
7800
7748
B
8329
8383
8302
8341
8343
8338
8353
8411
8442
8420
8486
8413
8278
8181
8109
7900
7820
7712
C
8447
8368
8441
D
8674
8592
8662
E
8815
8733
8794
8503
8476
8535
8487
8340
8234
8145
7911
8705
8663
8700
8617
8449
8311
8195
8026
8840
8787
8810
7701
7715
7766
BR
9355
9031
8835
8765
8684
8505
8432
8433
8297
8226
8137
8151
Charger 2 Trike - 43
Center
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Aa
9088
9149
9060
9093
9099
9087
9100
9166
Ab
8947
9006
8913
8952
8953
8945
8959
9026
9060
9032
9101
9039
8882
8763
8673
8384
8226
8171
B
8848
8905
8814
8858
8858
8849
8862
8927
8968
8946
9016
8938
8791
8682
8607
8335
8247
8153
28
C
8979
8889
8966
D
9209
9122
9195
E
9364
9277
9339
9036
9007
9067
9006
8851
8743
8642
8365
9239
9198
9238
9147
8968
8820
8696
8466
9386
9330
9354
8135
8136
8195
BR
9946
9596
9396
9323
9257
9065
8992
8992
8805
8745
8647
8667
CONTRÔLES
Nom
Entreprise
Date
29
Signature et cachet
30
PARAPENTE ET NUMÉRO DE SÉRIE
Type de parapente :
Numéro de série :
Date de fabrication : ..............................................................
Date de mise en service : ......................................................
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Paramoteur
Taille
Charger 2 Trike
39
Charger 2 Trike
43
Zoom flat
[%]
95,18
100
Surface à plat
[m2]
39,25
43,32
Surface projetée
[m2]
34,92
38,55
Envergure projetée
[m]
14,31
15,04
Allongement
-
5,22
5,22
Corde
[m]
3,38
3,55
Cellules
-
50
50
Poids de l’aile
[kg]
8,60
9,15
Gamme de poids – vol motorisé*
[kg]
180 - 450
220 - 450 (475*)
Gamme de poids – vol motorisé*
[lbs]
397 - 992
485 - 992 (1047*)
Vitesse mini
[km/h]
26 - 32
26 - 32
Vitesse trimmée
[km/h]
40 - 50
40 - 50
Vitesse Max (acc.+trim)
[km/h]
50 - 60
50 - 60
* en utilisant le système de sauvetage correspondant
31
32
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