58 IRS LIMITED EDITION | MVVS 58 IRS PROSPORT Manuel du propriétaire

Manuel d’utilisation
MVVS 58 IRS / Prosport / Limited Edition
No: 13230010 / 1323001P / 1323001LE
Avant d’utiliser le moteur, merci de lire attentivement ces instructions.
Félicitations pour avoir choisi le moteur à essence MVVS 58. Le MVVS 58 a été conçu et
fabriqué pour les modèles réduits d’avions à hélice. Il est capable de répondre à toutes les
expectations que vous attendez d’un moteur de compétition pour la voltige.
Caractéristiques techniques
Alésage
Course
Poids du moteur complet
sans allumage*
Poids du module
d’allumage
42 mm
42 mm
1820 g
Puissance maximale **
Couple maximum **
Carburant
165 g
Lubrification
8.5 CV @ 6950 t/mn
8.8 N/m /@ 6600 t/min
SUPER sans plomb 95
Mélange huileessence ratio 1:40
Plage de régimes
1000 – 7500 t/mn
* Certains fabriquants donnent le poids de leur moteur non complet. Les poids donnés dans ce
tableau sont des poids moteur complètement assemblé avec bougie et système de fixation
d’hélice complet.
** La puissance varie en fonction du système d’échappement utilisé. Les valeurs données dans
ce tableau sont mesurées avec le silencieux MVVS 58.01 INT.
Règles de sécurité
1)
2)
Version 1.7
Ne jamais utiliser le moteur pour des engins transportant des personnes.
Quand vous utilisez un moteur pour modèle réduit d’avion, veillez à toujours respecter les
règles et les lois en cours dans votre pays.
3) Le fabriquant et l’importateur déclinent toutes responsabilités pour les dommages
pouvant résulter de l’utilisation de modèles ou autres applications propulsés par le moteur
MVVS 58.
4) Toujours utiliser des pièces détachées d’origine.
5) Ne jamais modifier le moteur.
6) Avant chaque vol, toujours vérifier que toutes les vis de fixation de l’hélice sont
parfaitement serrées. Si vous utilisez un cône, vérifier qu’il est correctement fixé
également. Quand vous montez le cône, toujours suivre les instructions du fabriquant.
7) Vérifiez périodiquement que le moteur est solidement fixé au bâti moteur. Ne jamais
démarrer un moteur desserré!
8) Toujours utiliser une hélice équilibrée! Toujours remplacer l’hélice lorsqu’elle est
endommagée!
9) S’assurer qu’aucune partie de votre corps ne vient interférer avec le champ de l’hélice
tournante.
10) Toujours porter des vêtements moulants, bien fermés quand vous démarrez ou utilisez un
moteur. Ne jamais porter des vêtements flottants (cravates, écharpes, etc…).
11) Ne jamais essayer d’arrêter le moteur avec une partie de votre corps.
12) Toujours arrêter le moteur soit en coupant l’allumage, soit en fermant complètement le
boisseau du carburateur.
13) Avant de démarrer le moteur toujours s’assurer que le modèle est solidement fixé et ne
peut pas commencer à avancer.
14) Le carburant est un combustible et doit être stocké dans un bidon étanche à une distance
de sécurité quand le moteur fonctionne.
15) Quand vous préparez le carburant, suivre scrupuleusement les instructions du fabriquant
ou du commerçant.
16) Les petits objets doivent être maintenus à une distance de sécurité du moteur quand il
fonctionne. Ne jamais jeter d’objet en direction de l’hélice quand celle-ci tourne.
17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l’endroit où vous désirez démarrer le moteur.
Evitez les endroits sale ou surfaces gravillonnées.
18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer le
moteur à l’intérieur.
19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sûr que les spectateurs, spécialement les enfants
sont à une distance de sécurité d’au-moins 10m.
20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèles. La mauvaise
utilisation de tels modèles peut causer de sérieux dommages. Commencer à utiliser le
MVVS 58 sur des modèles seulement après avoir appris à maîtriser de plus petits
modèles.
Choisir une hélice adaptée
Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabriquants différents n’offrent pas
les mêmes caractéristiques. Parfois même, des hélices de même dimensions, du même
fabriquant, ne sont pas tout à fait semblables! La meilleure utilisation du moteur en terme de
puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l’hélice et de puissance
(régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur.
Malheureusement, aucun fabriquant d’hélice ne fournit cette information. La puissance du
moteur est aussi variable en fonction de différents paramètres. Elle dépend en premier lieu de
l’échappement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La situation est aussi
influencée par des paramètres dûs à l’environnement (température et pression atmosphérique
en particulier): une température basse et une pression forte améliorent les performances à
l’hélice de 20% en comparaison avec de hautes températures.
Suggestions de tailles d’hélices:
Hélices bipales:
22x10-14, 24x8-12, 25x7-10, 25x12
26x7-10
Hélices tripales: 22x10, 22x12, 24x9, 24x10, 24x12
Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits
dans le paragraphe précédent.
Le MVVS 58 a été pensé pour produire sa puissance maximale à des régimes de 6800 – 7100
t/mn, en fonction de l’échappement utilisé. Si vous voulez obtenir la puissance maximale,
choisissez une hélice qui permette d’atteindre ses régimes ou des régimes très légèrement
inférieurs (donnant le délestage de l’hélice qui dépend de la vitesse de vol) au sol. Nous
déconseillons d’utiliser des hélices qui permettent au moteur de dépasser les 7500 t/mn au sol.
Carburant
Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion
de 40 unité de volume de Supercarburant pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%).
Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de qualité peut aussi être utilisée. Pour
le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger dans
une proportion de 30:1.
Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de
l’huile synthétique pour les micromoteurs méthanol. Le fabriquant décline toute responsabilité
pour toutes pannes pouvant résulter de l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité.
Stocker le carburant dans des récipients prévus à cet usage. Ne pas utiliser de mélange effectué
depuis plus de 90 jours.
Montage
Le moteur est fixé par les quatre bras moulés du carter arrière. Le bouchon du carter peut être
tourné de 90° ce qui assure un accès aisé aux éléments du carburateur. Le moteur peut être
monté directement sur la cloison pare-feu ou un kit d’assemblage (accessoire spécial) peut être
utilisé. Utiliser des vis M6 ou des vis M5 avec le kit de réduction (accessoire spécial). Si vous
décidez de monter le moteur sur silent-blocs, toujours choisir des éléments ayant une solidité
et une rigidité suffisante. Assurer les vis et vérifiez régulièrement qu’elles sont serrées et en
bon étât.
Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être
assurée dans le capot. Ne pas oublier que la sortie d’air (chaud=dilatation) doit être plus
grande que l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent beaucoup plus que les moteurs
méthanol !
Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi,
permettre à l’air d’arriver sans problème à l’entrée d’air du carburateur. Attention : l’ingestion
de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire chuter la puissance du moteur.
Note: Fixer une pipe à l’entrée d’air du carburateur et la faire déboucher à l’extérieur du capot.
Attention!Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du
moteur pour éviter l’ingestion de poussières, résidus, etc…
Système d’échappement
Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de
la marque MVVS, avec lesquels vous obtiendrez la puissance annoncée.
Le fabriquant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de
l’utilisation d’un système d’échappement inadapté. Quand vous installez l’échappement,
suivez les recommandations du fabriquant. S’assurez que le refroidissement est suffisant
autour du pot.
Réglages carburateur
Réglages de base: (Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d’une montre)
- vis pointeau L (adjusting needle L) bas régimes 1 tour et 45 minutes
- vis pointeau H (adjusting needle H) haut régimes 1 tour et 10 minutes
Le moteur neuf est livré avec les réglage de base. Ces réglages doivent être conservés pendant
toute la durée du rodage !
Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :
- démarrez le moteur et le laisser monter en température
- laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes
Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur
IMMEDIATEMENT ! Autrement le moteur pourrait être endommagé !
Etape I
Ouvrir les gaz rapidement jusqu’au 2/3, en approximativement 1 seconde. Répéter
l’accélération trois fois – si le moteur accélère rapidement sans à-coups, aller à l’étape III
directement. Si l’accélération n’est pas linéaire, aller à l’étape II..
pression atmosphérique
Etape II
vis pointeau (H)
vis pointeau (L)
levier de starter
pressurisation
Une mauvaise accélération avec des à-coups et une tendance à couper est
généralement attribuable à un mélange trop pauvre à mi-régime. Arrêter le moteur, et vérifier
l’alimentation (la durit ne doit pas être pincé ou perçée, si elle est OK, contrôler aussi la bonne
perméabilité du filtre). Redémarrer le moteur et tester de nouveau l’accélération. Si les
problèmes persistent, régler le carburateur. Ouvrir la vis de réglage L de 5 min puis tester
l’accélération. Si l’accélération est régulière, ouvrir la vis d’encore 3-5 min – cela doit être fait
parce que la vis a été réglée juste avant, à une valeur limite ; si la pression atmosphérique
change durant le vol, des problèmes pourront alors survenir.
Si le moteur a toujours une mauvaise accélération, ouvrir la vis de 10 min (60°). Si le
fonctionnement n’est pas amélioré, arrêtez le et vérifiez les réglages de base. Ajuster la vis L a
1 tour et 50 min et la vis H a 1 tour et 10 min. Redémarrez le moteur et refaire l’essai
d’accélération. Si le moteur fonctionne correctement, aller à l’étape III. Si le moteur n’accélère
toujours pas "proprement", ouvrir la vis d’encore 10 min. Si l’accélération n’est toujours pas
correcte, il y a sûrement un autre problème qu’un mauvais réglage. Dans ce cas, allez au
chapitre Guide des problèmes.
Etape III
levier des gaz
Si le moteur "accélère" correctement, suivant le test ci-avant, passer au ralenti puis
ouvrir les gaz en grand. Répéter deux fois encore. Si le moteur fonctionne correctement, aller à
l’étape IV. S’il "coupe", ouvrir la vis L de 5-10 min de plus.
Si le moteur ne répond pas suffisamment vite à l’accélération, fermer la vis L jusqu’à
ce que le moteur "coupe" à l’accélération. A ce point, réouvrir la vis L de 5-10 min.
Etape IV
arrivée carburant
Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège)
serait abimée et il ne serait plus possible de régler le carburateur et il faudrait alors le changer.
Si le moteur réagit normalement, régler la "pointe ". Si le régime ne baisse pas, le
moteur a été réglé avec succès. Si le régime semble baisser, ouvrir la vis H d’environ 5-10
min.
Attention!!! Le moteur doit être arrêté quand vous ajustez les vis du carburateur de manière
à prévenir les blessures pouvant être causées par l’hélice.
Attention!!! Ne jamais fermer le volet de starter complètement quand le moteur fonctionne !
Le volet de starter est réglé pour permettre le passage d’un minimum d’air quand il est
complètement fermé, ce qui peut provoquer des dommages au clapet d’admission.
Démarrer le moteur
En fonction de la commande des gaz utilisée, vous pouvez utiliser la vis de butée des gaz.
vis de butée
des gaz
ressort de rappel
du volet des gaz
Avant de démarrer le moteur pour la première fois, assurez vous que la bougie est vissée et
serrée et que le capuchon bougie est bien en place. Fixer le senseur de l’allumage dans la
bonne position au-dessus de l’aimant avec les vis fournies.
Même si le capuchon bougie n’est pas inséré dans son soquet, ne jamais tourner l’hélice
quand l’allumage est sur ON. Cela pourrait provoquer un incident !
1) S’assurer que l’allumage est sur OFF, le volet starter fermé et les gaz ouvert à environ la
moitié. Puis, brasser l’hélice 3-4 fois, à condition que le carburateur ne soit pas rempli de
carburant. Si, c’est le cas, brasser 1-2 fois simplement.
Si la tringlerie de commande des gaz n'est pas équipée d'un élément flexible, il N'EST PAS
recommandé d'enlever le ressort de rappel du volet des gaz. Autrement, les vibrations du
moteur vont détériorer rapidement l’axe du volet des gaz, ce qui va rapidement perturber le
fonctionnement du carburateur.
2) Mettre l’allumage sur ON et ajuster les gaz à une valeur légèrement plus importante que le
ralenti, puis lancer l’hélice énergiquement quelques tours. Si après quatre tours, avec le starter
fermé, vous n’entendez pas un début de démarrage (le moteur tousse), faire faire à l’hélice 2
tours en suivant les instructions du paragraphe 1 ci-dessus. Puis, procéder en suivant les
instructions du paragraphe 2.
Rotation du carburateur
3) Si le moteur ne démarre pas après plusieurs lancements d’hélice, ouvrir les gaz en grand
puis lancer 4 fois. Mettre l’allumage sur OFF puis ON, puis lancer l’hélice avec les gaz
légèrement baissés et le volet de starter ouvert.
Vous pouvez faire tourner de 90° le bouchon de carter, ce qui permet de faire tourner
également le carburateur, ce qui le rend plus accessible (notamment les vis de réglage) quand
le moteur est monté sur le modèle.
Comment démonter le bouchon de carter:
Dévisser les deux écrous qui tiennent le carburateur en place, enlever la durit de pressurisation
du carburateur (faire attention au joint), démonter le carburateur puis démonter les quatre vis
M5 tenant le bouchon (attention ! Ne pas démonter les quatre vis M4 qui fixe le clapet au
bouchon carter).
Enlever le bouchon carter en le tirant du carter moteur – ne jamais utiliser de marteau ou autre
outil similaire. Le bouchon de carter comporte deux joints d’étanchéité – aussi même si de la
force est nécessaire, il doit être seulement démonté en le tirant!
Soyez sûr de démonter le moteur dans un environnement propre !
Positionnez le bouchon carter dans la position désirée, le glisser soigneusement dans le carter
moteur puis serrer les vis. Ne pas oublier de remettre le joint de carburateur au remontage.
4) Si le moteur ne démarre toujours pas, démonter la bougie et contrôler l’électrode. Nettoyer
tous résidus de carburant (indiquant que le moteur est noyé) puis la remonter. Le démarrage
suivant doit être fait avec les gaz au ralenti.
Si la bougie est sèche, cela indique probablement qu’il n’y a pas assez de carburant dans le
carburateur. Dans ce cas, contrôler la ligne d’alimentation, puis retourner aux instructions du
paragraphe 1.
Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur
IMMEDIATEMENT ! Autrement le moteur pourrait être endommagé !
Après avoir démarré le moteur, le laisser tourner 5 minutes à un régime de ralenti élevé. Puis
le roder approximativement 20 minutes en changeant le régime de ½ - ¾ des gaz en tenant
chaque position brièvement – graduellement prolonger ces périodes. Après 10 minutes de
fonctionnement, ouvrir les gaz à fond pour une période de une minute environ. A ce stade,
arrêter le moteur et le laisser refroidir. Puis, redémarrer et contrôler les réglages. Si tout va
bien, vous pouvez faire votre premier vol. Durant les premiers vols, ne pas surcharger le
moteur et ne pas le laisser à fond pendant de longues périodes (surtout pendant l’été). Utiliser
tout le carburant qui a été mélangé avec l’huile livrée avec le moteur (250ml). A partir de
maintenant, vous devez utiliser un mélange à 2,5% d’huile.
•
•
NE PAS EFFECTUER LE RODAGE AU RALENTI!
UN MOTEUR FROID PEUT ETRE MONTE EN TEMPERATURE AVEC DE
COURTES ACCELERATIONS (1-2 SECONDES)
Guide des problèmes
Le moteur ne veut pas démarrer:
Contrôler et peut être remplacer la bougie (contrôler l’étincelle en insérant la
bougie dans le capuchon et en tournant l’hélice)
Contrôler la ligne d’alimentation carburant
Brasser le moteur pour contrôler son état mécanique
Contrôler si les durits du carburateur sont correctement ajustés
Démonter le carburateur et inspecter visuellement le clapet carbone
Démonter le couvercle carburateur côté pressurisation, contrôler la membrane et
souffler légèrement dans le carburateur. En remontant, s’assurer du bon
positionnement de la membrane et du joint.
Contrôler de nouveau, la durit de pressurisation branchée sur le carburateur
Remplacer le clapet:
Desserrer et démonter le carburateur (se rappeler du joint )
Desserrer les quatre vis M4 de la pipe d’admission, démonter la pipe et décoller
le clapet (se rappeler du joint)
Desserrer deux vis M2 et enlever les vieux clapets, les remplacer par les neufs,
revisser les vis et les serrer gentiment.
Au remontage, s’assurer du bon positionnement du joint.
Problèmes mécaniques du moteur:
Les réparations mécaniques doivent toujours être faites par un atelier
professionnel agrée
Maintenance
Après 20 heures de fonctionnement ou 1 an, changer la bougie.
Après 50 heures de fonctionnement, contrôler préventivement la bielle et le clapet.
Après 300 heures de fonctionnement, confier le moteur à un atelier de maintenance agrée pour
un contrôle.
N°
Liste pièces détachées
Garantie
N°
Les moteurs essence MVVS sont garantis deux ans contre les défauts de montage et de
matériaux. Seulement les propriétaires de première main peuvent faire valoir leur droit pour la
garantie. La garantie ne peut pas être transferrée à un autre propriétaire.
Description:
Description:
0101 Carter
0901
Bielle
0202 Roulement avant
0904
Rondelle pied de bielle
0203 Roulement arrière
1001
Villebrequin
0204 Garniture
1101
Plateau d’hélice
0208
1102
Clavette
0301 Bouchon carter
1103
Ecrou d’hélice
0302 Set vis bouchon carter
1104
Rondelle d’hélice
0303 Joint torique bouchon carter
1105
Rondelle d’hélice
0304 Prise pressurisation
1107
Set vis d’hélice
0306 Pipe carburateur
1301
Boîte à clapets
0307 Joint carburateur
1302
Clapet
0308 Set vis pipe carbu.
1303
Vis de clapet
TOPMODEL SAS, BP3
Le jardin d’entreprises de Sologne
F-41300 SELLES SAINT DENIS
0401 Cylindre
1304
Joint supérieur clapet
www.topmodel.fr
0402 Set goujons cylindre
1305
Joint inférieur clapet
0403 Ecrous cylindre
1306
Bride clapet
0404 Joint embase cylindre
1307
0405 Set goujon échappement
Vis de carburateur
= 1301 + 1302 + 1303 + 1305 +
1300 (set)
1306
La garantie ne s’applique pas en cas:
d’usure normale des pièces du moteur
de dommages sûbis après un crash
de dommages dûs à l’utilisation d’hélices mal équilibrées ou endommagées
de dommages dûs à l’utilisation d’une hélice trop petite ou trop grande
de dommages dûs à l’usage d’un carburant de mauvaise qualité
de dommages dûs à l’utilisation de pièces ou d’accessoires autres que ceux d’origine
de dommages dûs à l’aspiration d’un corps étranger dans le moteur
de dommages dûs à une mauvaise utilisation du moteur
Pour toutes questions, merci de contacter :
Certificat de garantie
Date:
N° de série moteur:
N° de série allumage:
0406 Ecrous échappement
0407 Joint d’échappement
3314L
Module d’allumage
0701 Piston
3314S
Module d’allumage Prosport, LE
0702 Segment
3309
Bougie
0801 Axe piston
1405
Vis fixation senseur
0802 Circlip piston
3227
Carburateur
Nom et adresse client:
Vendeur: