CP9695 AutoScanner® Pro fr Mode d’emploi fr | 2 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro No série : ____________________________________ Vers log : ____________________________________ Vers mat : ___________________________________ Vers init. : ___________________________________ ID prod : ____________________________________ ID carte : ____________________________________ Date grav. : __________________________________ Consignez ci-dessus les informations sur votre outil. Les informations sont disponibles dans Menu principal --> Config. Du Système --> Renseignements sur l’outil. Fournissez ces informations lors de tout contact avec le soutien technique. Si vous avez la moindre question ou inquiétude, contactez le soutien technique : Téléphone : + 1-800 228 7667 Courriel : [email protected] Les renseignements, spécifications et illustrations fournis dans ce mode d’emploi sont basés sur les renseignements disponibles les plus récents. Bosch se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment et sans préavis. 579999 | Rév. A | 11.2016 CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 3 | fr Table des matières 1 Mesures de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1.1 Lire toutes les directives. . . . . . . . . . . . . . 5 1.2 Messages de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2 5 Consignes et instructions de sécurité importantes 3 Pour débuter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3.1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3.2 Télécharger Scanning Suite. . . . . . . . . . . . 8 3.3 OBDII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3.4 Publications de la SAE. . . . . . . . . . . . . . . . 8 3.5 Connecteur de liaison de données (DLC) OBDII 8 Broches du connecteur de liaison de données (DLC) OBDII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3.6 Codes d’anomalie (DTC) OBDII. . . . . . . . . 9 Codes relatifs au groupe motopropulseur. 9 Codes relatifs au châssis . . . . . . . . . . . . . . 9 Codes relatifs à la carrosserie. . . . . . . . . . . 9 Codes relatifs à la communication réseau. 9 4 Utilisation de l’analyseur-contrôleur. . . . . . . . . 10 4.1 L’analyseur-contrôleur. . . . . . . . . . . . . . . 10 4.2 Caractéristiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Dimensions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 4.3 Écran. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Clavier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 4.4 Alimentation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Batterie interne. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Alimentation du véhicule. . . . . . . . . . . . . . 11 Alimentation par USB. . . . . . . . . . . . . . . . 11 4.5 Configuration du système. . . . . . . . . . . . 11 Modification des unités de mesure. . . . . . 11 Modification de la coupure automatique. 12 Test rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Imprimer en-tête. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Définir la Langue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Noms PID longs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Config Pre-Declench. . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Renseignements Outil. . . . . . . . . . . . . . . . 14 Test de Lécran. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Test du clavier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Test de la Mémoire. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Mode Programmation. . . . . . . . . . . . . . . . 16 4.6 Fonctionnalités propres aux véhicules. . 16 Examiner Donnees . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Enregistrement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Imprimer Donnees . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 4.7 Consulter Code . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 4.8 Localisation du connecteur de liaison de données OBDII (DLC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 4.9 Connexion de l’outil. . . . . . . . . . . . . . . . . 19 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 5 Sélection du véhicule. . . . . . . . . . . . . . . . Fonctionnalité CodeConnect®. . . . . . . . . Critères de code. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acronymes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Localisation du composant . . . . . . . . . . . 19 20 21 22 22 Menu Diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Détecteurs I/M (émissions). . . . . . . . . . . 5.2 Lire les codes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Effacer Les Codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4 État MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5 Vérification de l’état OBD. . . . . . . . . . . . 5.6 Afficher les données . . . . . . . . . . . . . . . . Consulter la liste complète de données. . Sélection de la liste personnalisée. . . . . . 5.7 Enregistrer les données. . . . . . . . . . . . . . 5.8 Examiner les données figées. . . . . . . . . . 5.9 Détecteur du cycle de conduite. . . . . . . . 5.10 Test Détecteur O2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11 Tests du moniteur de diagnostic. . . . . . . 5.12 Systèmes embarqués. . . . . . . . . . . . . . . . 5.13 Informations du véhicule. . . . . . . . . . . . . 5.14 Réinitialisation du témoin d’huile . . . . . . 5.15 Réinitialisation de la batterie . . . . . . . . . Renseignements sur la batterie . . . . . . . . 5.16 Moniteur du système de charge . . . . . . . 5.17 Modules présents. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18 Consommation de carburant (MPG/KPL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.19 KOEO sur demande . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.20 Bourdonnement de l’injecteur KOEO . . . 5.21 État de sortie KOEO. . . . . . . . . . . . . . . . . 5.22 KOER sur demande . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.23 Bougie de préchauffage KOER. . . . . . . . . 5.24 Répartition des cylindres KOER . . . . . . . 23 24 25 27 28 28 29 29 30 31 31 32 33 34 35 35 37 38 38 38 40 40 41 42 42 43 44 44 6 Dépannage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 6.1 Messages d’erreur. . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 6.2 L’analyseur-contrôleur ne se met pas en marche.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 6.3 Défaillance de communication du véhicule.45 6.4 Erreur de fonctionnement ou Données erronées. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 6.5 Remplacement des piles. . . . . . . . . . . . . 45 6.6 Tests automatiques de l’outil. . . . . . . . . . 46 6.7 Soutien technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 7 Annexe A : définitions des PID . . . . . . . . . . . . . 46 8 Annexe B : glossaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 9 Garantie limitée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 4 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro 579999 | Rév. A | 11.2016 CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 5 | fr 1 Mesures de sécurité Pour votre sécurité, lisez soigneusement ce guide avant d’utiliser votre analyseur-contrôleur. Consultez et respectez toujours les messages de sécurité et les procédures de test fournies par le fabricant du véhicule ou de l’équipement faisant l’objet du test. Les messages de sécurité illustrés ci-dessous et dans ce guide d’utilisation rappellent à l’opérateur d’être extrêmement vigilant lors de l’utilisation de cet instrument de test. 1.1 Lire toutes les directives Lisez et assimilez le mode d’emploi avant d’utiliser l’outil. Lisez, comprenez et respectez tous les messages de sécurité et les directives compris dans ce guide et affichés sur l’équipement de test. Les messages de sécurité retrouvés dans cette section du guide contiennent un mot indicateur composé de trois messages et, dans certains cas, d’une icône. 1.2 Messages de sécurité Les messages de sécurité permettent de prévenir les blessures corporelles et les dommages à l’équipement. Tous les messages de sécurité débutent par un mot indicateur. Celui-ci indique le niveau de risque représenté par une situation. Les types de messages de sécurité sont : DANGER Indique une situation potentiellement dangereuse qui causera, si elle n’est pas évitée, des blessures graves ou mortelles à l’opérateur ou aux personnes se trouvant à proximité. AVERTISSEMENT Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n’est pas évitée, de causer des blessures graves ou mortelles à l’opérateur ou aux personnes se trouvant à proximité. ATTENTION Indique une situation potentiellement dangereuse risquant, si elle n’est pas évitée, de causer des blessures modérées ou mineures à l’opérateur ou aux personnes se trouvant à proximité. IMPORTANT Indique une condition risquant, si elle n’est pas évitée, de causer des dommages à l’équipement de test ou au véhicule. 2 Consignes et instructions de sécurité importantes AVERTISSEMENT Risque de choc électrique. • Ne pas excéder les limites de tension d’entrée indiquées dans les spécifications. • Être extrêmement prudent lors de l’utilisation de circuits dont la tension excède 60 V c.c. ou 24 V c.a. Un choc électrique peut causer des blessures. AVERTISSEMENT Risque d’empoisonnement. • L’opérateur et les personnes se trouvant à proximité doivent porter des lunettes étanches de sécurité et des vêtements de protection. –– Même si les lunettes portées quotidiennement sont dotées de lentilles résistant aux impacts, elles ne constituent PAS des lunettes de sécurité et peuvent ne pas offrir une protection adéquate. • Ne pas utiliser cet analyseur-contrôleur dans un environnement pouvant contenir des vapeurs explosives. Ces espaces comprennent : –– les fosses souterraines; –– les espaces clos; –– les espaces se trouvant à plus de 18 po (45,7 cm) au-dessus du sol. • Utiliser cet analyseur-contrôleur dans des endroits munis d’une ventilation mécanique renouvelant l’air au moins 4 fois par heure. • L’essence et les vapeurs inflammables peuvent s’enflammer. • Ne pas fumer, craquer une allumette ou provoquer une étincelle à proximité de la batterie. Les gaz s’échappant de la batterie peuvent s’enflammer. • Éviter tout branchement accidentel des bornes de la batterie. Ne pas déposer des outils métalliques non isolés sur la batterie. • Lors du retrait des câbles de la batterie, retirer d’abord le conducteur de terre. • Éviter toute étincelle lors du branchement ou du débranchement des fils de sortie à la batterie. • Vérifier que l’allumage, les phares et les autres accessoires sont éteints et que les portières du véhicule sont fermées avant de débrancher les câbles de la batterie. –– Cela permet également de prévenir tout dommage aux systèmes de l’ordinateur de bord. • Toujours débrancher le conducteur de terre de la batterie avant de procéder à l’entretien des composants du système électrique. Une explosion peut causer des blessures. 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 6 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro AVERTISSEMENT Risque d’empoisonnement. • Utiliser cet analyseur-contrôleur dans des endroits munis d’une ventilation mécanique renouvelant l’air au moins 4 fois par heure. L’échappement du moteur contient des gaz inodores pouvant être mortels. • Acheminer l’échappement à l’extérieur lorsque le moteur est en marche lors des tests. Un empoisonnement peut causer des blessures graves ou mortelles. AVERTISSEMENT L’acide de la batterie est composé d’acide sulfurique hautement corrosif. • L’opérateur et les personnes se trouvant à proximité doivent porter des lunettes étanches et des gants de sécurité. –– Même si les lunettes que vous portez quotidiennement sont dotées de lentilles résistant aux impacts, elles ne constituent PAS des lunettes de sécurité et peuvent ne pas offrir une protection adéquate. • Lors d’un travail à proximité de la batterie, s’assurer que quelqu’un se trouve à portée de voix ou suffisamment près pour vous aider. • Toujours garder de l’eau fraîche et du savon à portée de main. –– Si l’acide de la batterie entre en contact avec la peau, les vêtements ou les yeux, rincer la zone exposée avec de l’eau et du savon pendant 10 minutes. Consulter un médecin. • Ne pas toucher les yeux lors d’un travail à proximité de la batterie. L’acide de la batterie peut brûler les yeux et la peau. AVERTISSEMENT Risque d’incendie. • L’opérateur et les personnes se trouvant à proximité doivent porter des lunettes étanches de sécurité et des vêtements de protection. –– Même si les lunettes que vous portez quotidiennement sont dotées de lentilles résistant aux impacts, elles ne constituent PAS des lunettes de sécurité et peuvent ne pas offrir une protection adéquate. • Ne pas placer votre tête directement devant ou au-dessus du corps de papillon. • Ne pas verser d’essence dans le corps de papillon lors du démarrage du moteur ou lorsque celui-ci est en marche, ou lors d’un travail impliquant les systèmes d’alimentation en carburant ou tout conduit d’essence ouvert. –– Un retour de flamme du moteur peut survenir lorsque le filtre à air n’est pas adéquatement positionné. • Ne pas utiliser de solvants de nettoyage pour injecteur de carburant lors de l’exécution d’un test de fonctionnement. • Les cigarettes, étincelles, flammes nues et autres sources d’allumage doivent être gardées à distance du véhicule. • Conserver dans la zone de travail un extincteur à poudre chimique (de classe B) adapté aux incendies à l’essence et aux feux de produits chimiques et sur appareillage électrique. Un incendie peut causer des blessures graves ou mortelles. 579999 | Rév. A | 11.2016 AVERTISSEMENT Risque de projection de particules. • L’opérateur et les personnes se trouvant à proximité lors de l’utilisation de l’équipement électrique doivent porter des lunettes étanches et des gants de sécurité. –– L’équipement électrique ou les pièces rotatives du moteur peuvent provoquer la projection de particules. –– Même si les lunettes que vous portez quotidiennement sont dotées de lentilles résistant aux impacts, elles ne constituent PAS des lunettes de sécurité et peuvent ne pas offrir une protection adéquate. Les particules projetées peuvent causer des blessures oculaires. AVERTISSEMENT Risque de brûlure. • Les batteries peuvent produire un courant de court-circuit suffisant pour souder un bijou au métal. –– Retirer tous vos bijoux, notamment bagues, bracelets et montres, avant de travailler à proximité d’une batterie. Les courts-circuits peuvent causer des blessures. AVERTISSEMENT Risque de brûlure. • Ne pas retirer le bouchon de radiateur lorsque le moteur est chaud. –– Le liquide de refroidissement du moteur est sous pression et peut être chaud. • Ne pas toucher aux systèmes d’échappement, manifolds, moteurs, radiateurs et sondes de test lorsqu’ils sont chauds. • Le port de gants isothermes est recommandé lors de la manipulation des composants à température élevée du moteur. • Les conducteurs du testeur peuvent être chauds lors de tests prolongés à proximité des manifolds. Les composants à température élevée peuvent causer des blessures. AVERTISSEMENT Risque de jet d’essence, de vapeurs d’huile, de vapeurs chaudes, de gaz d’échappement chauds et toxiques, d’acide, de fluides frigorigènes et d’autres débris. • L’opérateur et les personnes se trouvant à proximité doivent porter des lunettes étanches de sécurité et des vêtements de protection. –– Même si les lunettes que vous portez quotidiennement sont dotées de lentilles résistant aux impacts, elles ne constituent PAS des lunettes de sécurité et peuvent ne pas offrir une protection adéquate. • Les systèmes du moteur peuvent connaître une défaillance et faire jaillir de l’essence, des vapeurs d’huile, des vapeurs chaudes, des gaz d’échappement chauds et toxiques, de l’acide, des fluides frigorigènes et d’autres débris. L’essence, les vapeurs d’huile, les vapeurs chaudes, les gaz d’échappement chauds et toxiques, l’acide, les fluides frigorigènes et autres débris peuvent causer des blessures graves. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 7 | fr AVERTISSEMENT Le compartiment du moteur contient des branchements électriques et des pièces mobiles ou à température élevée. • Demeurer et garder les conducteurs de test, les vêtements et autres objets à distance des branchements électriques et à température élevée ou des pièces mobiles du moteur. • Ne pas porter de montres, de bagues ou de vêtements amples lors d’un travail dans le compartiment du moteur. • Ne pas déposer les outils ou l’équipement de test sur les ailes ou autres endroits du compartiment du moteur. • L’utilisation de barrières est recommandée afin de facilement identifier les zones de danger de la zone de test. • Aviser le personnel de ne pas traverser la zone de test. Le contact des branchements électriques et les pièces mobiles ou à température élevée peuvent causer des blessures. AVERTISSEMENT Risque de blessure. • L’analyseur-contrôleur ne doit être utilisé que par du personnel qualifié. • N’utiliser l’analyseur-contrôleur que selon les directives décrites dans le guide d’utilisation. • N’utiliser que les accessoires recommandés par le fabricant. • Ne pas utiliser l’analyseur-contrôleur avec des câbles endommagés. • Ne pas utiliser l’analyseur-contrôleur s’il est tombé ou a été endommagé avant qu’il ait été vérifié par un représentant de service qualifié. L’utilisation de l’analyseur-contrôleur par une personne autre qu’un membre du personnel qualifié risque de causer des blessures. PRNDL2 AVERTISSEMENT Risque de déplacement soudain du véhicule. • Bloquer les roues motrices avant d’effectuer un test lorsque le moteur est en marche. • Sauf indication contraire : –– actionner le frein à main; –– placer le levier de vitesse au point mort (boîte de vitesses manuelle); –– placer le levier de vitesse en position de stationnement (boîte de vitesses automatique); –– débrancher le mécanisme de débrayage du frein à main automatique lors du test et le rebrancher une fois le test terminé. • Ne pas laisser le moteur en marche sans surveillance. Un véhicule en mouvement peut causer des blessures. ATTENTION Risque de dommages à l’équipement ou aux circuits. • Sauf instructions spécifiques du fabricant, s’assurer que l’allumage est éteint avant de brancher ou débrancher les connecteurs ou les bornes du véhicule. • Ne pas provoquer de court-circuit entre les bornes de la batterie avec un fil de liaison ou des outils. Une utilisation inadéquate peut causer des dommages à l’équipement ou aux circuits. ATTENTION Un mauvais diagnostic peut entraîner des réparations et/ou des ajustements inexacts ou inappropriés. • Ne pas se fier à des renseignements ou résultats de test intermittents, douteux ou apparemment erronés. –– Si les renseignements ou les résultats du test sont intermittents, douteux ou apparemment erronés, s’assurer que tous les branchements et les renseignements de la saisie des données sont exacts et que les procédures de test ont été exécutées correctement. –– Si les renseignements ou les résultats de test sont toujours douteux, ne pas les utiliser à des fins de diagnostic. Une réparation et/ou un ajustement inapproprié peuvent causer des dommages au véhicule ou à l’équipement ou un fonctionnement non sécuritaire. DANGER Certains véhicules sont munis de coussins gonflables. • Respecter les avertissements contenus dans le manuel de réparation lors d’un travail à proximité des composants ou du câblage d’un coussin gonflable. –– Si les directives du manuel de réparation ne sont pas respectées, le coussin gonflable risque de se déployer soudainement et causer des blessures. –– Un coussin gonflable peut se déployer plusieurs minutes après l’arrêt du véhicule (et ce, même si la batterie du véhicule est débranchée) en raison de la présence d’un module spécial de réserve énergétique. Le déploiement d’un coussin gonflable peut causer des blessures. 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 8 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro 3 Pour débuter 3.1 Introduction L’analyseur-contrôleur a été conçu par des experts de l’industrie automobile afin d’aider au diagnostic des véhicules et d’assister lors des procédures de dépannage. L’analyseur-contrôleur surveille les événements du véhicule et récupère les codes provenant des modules de contrôle du véhicule de manière à cerner les secteurs problématiques. Les renseignements, spécifications et illustrations contenus dans ce manuel sont basés sur les plus récents renseignements disponibles auprès des sources de l’industrie au moment de l’impression de ce guide. Il est impossible d’en garantir (de façon expresse ou sousentendue) la précision ou la complétude. Le constructeur ou quiconque étant associé à celui-ci ne peut de plus en assumer la responsabilité advenant une perte ou des dommages liés à la fiabilité des renseignements contenus dans ce manuel ou à une mauvaise utilisation du produit qui s’y rapporte. Le constructeur se réserve le droit d’apporter des modifications à ce manuel ou au produit associé à tout moment et sans aucune obligation d’en informer tout individu ou organisation. 3.2 1. Télécharger Scanning Suite Accédez à http://mactoolsdownloads.service-solutions. com/ pour télécharger l’application pour ordinateur Scanning Suite. L’application Scanning Suite n’est PAS requise pour utiliser l’analyseur-contrôleur. 2. Installez l’application Scanning Suite téléchargée avant de brancher l’analyseur-contrôleur à l’ordinateur. Le logiciel Scanning Suite est accompagné des éléments suivants : • Mise à jour logicielle de l’outil • Capture d’impression • Renseignements supplémentaires sur le produit Pour utiliser l’application Scanning Suite, l’ordinateur doit satisfaire aux exigences minimales suivantes : • Microsoft Windows 7, 8 et 10. • Adobe Acrobat Reader • Résolution d’écran de 800 x 600 –– Si la résolution de l’écran est réglée à 800 x 600, sélectionnez Petites polices au champ Taille de la police dans l’onglet Paramètres des propriétés de l’affichage. 3. Utilisez Scanning Suite pour déterminer si des mises à jour sont disponibles pour votre outil, en cliquant sur le bouton Check for Update (Rechercher des mises à jour). 4. Pour rechercher des mises à jour à utiliser avec Scanning Suite, cliquez sur le bouton Check For Scanning Suite Update (Rechercher des mises à jour pour Scanning Suite). Cette opération doit être effectuée avant de rechercher des mises à jour pour l’outil. Vous pouvez également configurer la fréquence de Scanning Suite (Fréquence SS) afin que l’outil vérifie automatiquement toutes les xx minutes. La fréquence par défaut est de 7 jours. Reportez-vous aux instructions indiquées sur http://mactoolsdownloads.service-solutions.com/ pour découvrir comment installer Scanning Suite et les mises à jour de l’outil. 3.3 OBDII La version II (OBDII) des diagnostics embarqués correspond à un système conçu par la Society of Automotive Engineers (SAE) afin de normaliser le diagnostic électronique des automobiles. Depuis 1996, la plupart des nouveaux véhicules vendus aux États-Unis sont conformes à l’OBDII. 579999 | Rév. A | 11.2016 Les techniciens peuvent désormais utiliser le même outil afin de tester les véhicules conformes à l’OBDII sans nécessiter d’adaptateur spécial. La SAE a défini des directives offrant : • un connecteur de liaison de données OBDII universel, appelé DLC du véhicule, muni d’une disposition de broches dédiée; • un emplacement standard pour le DLC du véhicule, bien visible sous le tableau de bord, du côté du conducteur; • une liste normalisée des codes d’anomalie utilisée par tous les constructeurs; • une liste normalisée des données d’identification des paramètres (PID) utilisée par tous les constructeurs; • la capacité d’enregistrer les conditions de service des systèmes du véhicule advenant une défaillance; • possibilités avancées de diagnostic permettant d’enregistrer un code lors de l’apparition d’une condition ayant un impact sur l’émission du véhicule; • la capacité d’effacer les codes enregistrés dans la mémoire du véhicule grâce à l’analyseur-contrôleur. 3.4 Publications de la SAE 3.5 Connecteur de liaison de données (DLC) OBDII La SAE a publié des centaines de pages permettant de définir un protocole de communication standard qui établit les paramètres du matériel, des logiciels et des circuits relatifs aux systèmes OBDII. Malheureusement, les constructeurs automobiles interprètent ce protocole de communication standard de façons différentes. Par conséquent, les schémas de communication OBDII génériques varient selon le véhicule. La SAE publie des recommandations, et non des lois. L’Agence de protection de l’environnement (EPA) et le California Air Resources Board (CARB) ont néanmoins transformé plusieurs de ces recommandations en exigences légales auxquelles les constructeurs de véhicules ont dû se conformer sur une période de trois ans. À partir de 1994, les véhicules équipés d’un nouvel ordinateur de gestion du moteur (environ 10 % des véhicules de chacun des constructeurs) devaient se conformer aux normes OBDII. En 1995, les systèmes OBDII se retrouvaient sur environ 40 % des nouveaux véhicules vendus aux États-Unis. Certains des systèmes OBDII entre 1994 et 1995 n’étaient pas entièrement conformes. Le gouvernement a donc accordé un sursis afin de permettre aux constructeurs de parfaire leurs systèmes. Depuis 1996, la plupart des nouveaux véhicules vendus aux États-Unis sont conformes à l’OBDII. Le connecteur de liaison de données (DLC) OBDII permet à l’analyseur-contrôleur de communiquer avec le ou les ordinateurs du véhicule. Depuis 1996, les véhicules vendus aux États-Unis utilisent le DLC J1962 (OBDII), un terme tiré du numéro de spécification physique et électrique assigné par la SAE (J1962). Le DLC devrait se trouver sous le tableau de bord, du côté du conducteur. S’il ne s’y trouve pas, une étiquette indiquant son emplacement devrait être fixée au tableau de bord, là où le DLC aurait dû se trouver. Pour plus d’informations sur les connecteurs OBDII, accédez à http://www.obdclearinghouse. com/oemdb. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 9 | fr Broches du connecteur de liaison de données (DLC) OBDII 1 9 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 8 16 Réservé au constructeur J1850 bus+ Réservé au constructeur Masse mécanique Masse du signal CAN haut, J-2284 Ligne K, ISO 9141-2 et ISO/DIS 14230-4 Réservé au constructeur Réservé au constructeur J1850 BusRéservé au constructeur Réservé au constructeur Réservé au constructeur CAN bas, J-2284 Ligne L, ISO 9141-2 et ISO/DIS 14230-4 Alimentation de la batterie 3.6 Codes d’anomalie (DTC) OBDII J2012 et ISO 15031-6 sont des normes relatives à tous les DTC ayant été définies par la SAE, l’Organisation internationale de normalisation (ISO) et d’autres entités dirigeantes. • Les codes et définitions assignés par ces spécifications sont connus sous le nom de Codes OBDII génériques. • L’OBDII exige que tous les véhicules automobiles, camions légers, véhicules de patrouille blindés, véhicules de tourisme à usages multiples et VUS vendus aux États-Unis se conforment à ces normes. • Les codes non utilisés par la SAE sont réservés au constructeur et sont connus sous le nom de Codes spécifiques au constructeur. Les codes d’anomalie sont utilisés afin d’aider à déterminer la cause de problèmes d’un véhicule. • Ils consistent en un code alphanumérique à cinq chiffres. • Le format des DTC et les types de codes généraux sont décrits ci-dessous. 1. 2. 3. Exemple : P0101 = Problème de plage/efficacité du circuit de débit massique ou volume d’air Codes relatifs au groupe motopropulseur Code Type P0xxx Générique (SAE) P1xxx Propre au constructeur P2xxx Générique (SAE) P30xx–P33xx Propre au constructeur P34xx–P39xx Générique (SAE) Codes relatifs au châssis Code Type C0xxx Générique (SAE) C1xxx Propre au constructeur C2xxx Propre au constructeur C3xxx Générique (SAE) Codes relatifs à la carrosserie Code Type B0xxx Générique (SAE) B1xxx Propre au constructeur B2xxx Propre au constructeur B3xxx Générique (SAE) Codes relatifs à la communication réseau Code Type U0xxx Générique (SAE) U1xxx Propre au constructeur U2xxx Propre au constructeur U3xxx Générique (SAE) Bx = Carrosserie Cx = Châssis Px = Groupe motopropulseur Ux = Communication réseau x - 0, 1, 2 ou 3 Système propre au véhicule Désignation des défaillances spécifiques 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 10 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro 4 4.1 Utilisation de l’analyseurcontrôleur Température de fonctionnement 0 à 50 °C (32 à 122 °F) Température de stockage -20 à 70 °C (-4 à 158 °F) L’analyseur-contrôleur Alimentation interne 4 piles AAA Alimentation extérieure 7 à 16 Volts 1 Un minimum de 8,0 V est nécessaire à la plupart des modules de commande afin de faire fonctionner un véhicule de façon adéquate. Dimensions 11 10 9 Hauteur Largeur Profondeur 6,5 pouces 165,1 mm 3,75 pouces 95,25 mm 1,13 pouces 28,7 mm 4.3 8 2 4 7 3 9 4 Écran L’écran possède une large zone d’affichage où sont affichés les messages, les instructions et les informations relatives au diagnostic. L’écran rétroéclairé à cristaux liquides (LCD) offre un affichage QVGA. Voici les icônes facilitant l’utilisation de l’analyseurcontrôleur : • √ Indique que des renseignements sont disponibles relativement à un ou plusieurs items. 5 6 • Indique que des informations supplémentaires sont disponibles en défilant vers le haut. • Indique que des informations supplémentaires sont disponibles en défilant vers le bas. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 4.2 Le câble du DLC procure une connexion à l’interface du véhicule. Port USB : procure une connexion USB pour l’ordinateur. CodeConnect® : permet à l’opérateur d’accéder aux informations de réparation spécifiques au véhicule. Touches GAUCHE et DROITE : sélection des choix OUI ou NON et des paramètres de données relatives à une liste de données personnalisées. Touche ENTER : sélection des éléments affichés. Touche MARCHE/ARRÊT : mise en MARCHE ou ARRÊT de l’appareil. Touche BACK : retour à l’écran ou au niveau précédent. Touche INFO SUPP : affichage de la définition du code d’anomalie (DTC) lors de la consultation des données d’image figée. Lors de la consultation de la définition d’un DTC, il permet d’afficher les critères de paramétrage du code. Touches fléchées HAUT et BAS : déplacement de la sélection vers le HAUT ou le BAS. Une TOUCHE DE FONCTION permet d’activer la commande qui se trouve sur l’écran juste au-dessus de cette touche. Écran à cristaux liquides (couleur, rétroéclairé, résolution QVGA) Plaque d’identification (à l’arrière, non représentée) : située dans le compartiment de batterie, indique le numéro de série de l’analyseur-contrôleur. Compartiment de batterie (à l’arrière, non représenté) : alimente l’analyseur-contrôleur lors de la reprogrammation à partir d’un ordinateur ou de la révision et l’impression des codes hors ligne. Caractéristiques Affichage 579999 | Rév. A | 11.2016 Couleur, rétroéclairé, résolution QVGA • Indique que les piles doivent être remplacées ou n’ont pas été installées. • Indique que • est actif. Indique qu’une visualisation graphique d’éléments de données est disponible dans Afficher données. • Indique que la touche est active. Clavier Le clavier est utilisé pour se déplacer entre les différents menus de l’analyseur-contrôleur. Le logiciel de l’analyseurcontrôleur a été conçu afin de faciliter l’utilisation et la navigation entre les menus. ATTENTION Ne pas utiliser de solvants, tels que de l’alcool, lors du nettoyage du clavier ou de l’écran. Utiliser une solution détergente douce et non abrasive ainsi qu’un chiffon sec et doux. ATTENTION Ne pas mouiller le clavier, puisque l’eau peut s’infiltrer dans l’analyseur-contrôleur. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 11 | fr 4.4 Alimentation Batterie interne • • • • • • • Il n’est pas nécessaire que l’analyseur-contrôleur soit alimenté par des piles pour fonctionner. La touche MARCHE/ARRÊT permet de mettre en marche et d’éteindre l’analyseur-contrôleur. Appuyez sur la touche MARCHE/ARRÊT et maintenez la pression pendant au moins 1 seconde afin de mettre l’analyseur-contrôleur sous tension. Lorsqu’il est alimenté par des piles, l’analyseur-contrôleur s’éteint automatiquement au bout d’une période d’inactivité définie par l’utilisateur. Le délai par défaut est de 2 minutes. Lorsqu’il est alimenté par des piles, l’analyseur-contrôleur diminuera le rétroéclairage de l’écran. L’analyseur-contrôleur doit être connecté au véhicule pour effectuer les fonctions de diagnostic. L’analyseur-contrôleur désactive les fonctions de diagnostic lorsqu’il est alimenté par des piles. La tension des piles est vérifiée dès que l’analyseurcontrôleur est mis en marche. –– Si la tension est faible, le symbole Batterie faible ( ) s’affiche à l’écran. –– Remplacez les piles en suivant les instructions indiquées à la section Remplacement des piles. ATTENTION Si l’analyseur-contrôleur n’est pas utilisé pour une période prolongée, retirez les piles afin de prévenir toute fuite pouvant endommager le compartiment des piles. À partir du Menu Diagnostics : 1. Sélectionnez Config. Du Système. • Utilisez la touche BAS jusqu’à ce que Config. Du Système soit mis en surbrillance. • Appuyez sur . Menu Diagnostics Flux Donnees Codes Diagnostic Tests spéciaux Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système Modification des unités de mesure Le système impérial constitue le système de mesures par défaut. Les unités de mesure peuvent être modifiées à partir des options Afficher données et Enreg. les données. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Anglais/Metrique. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Anglais/Metrique en surbrillance. • Appuyez sur . Config. Du Système Alimentation du véhicule Anglais/Metrique Coupure Automatique Test Rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran Lorsque l’analyseur-contrôleur est raccordé au DLC du véhicule, il est alimenté par le véhicule et s’allume automatiquement une fois connecté. Alimentation par USB L’outil se met automatiquement en marche lorsqu’il est raccordé à un ordinateur par le biais d’un câble USB (non fourni). Consultez la section « 6.2 L’analyseur-contrôleur ne se met pas en marche. » à la page 45 en cas de problèmes. 4.5 Configuration du système La fonction Config. Du Système permet : • de mesurer les unités devant être modifiées ; • de modifier la durée d’inactivité entraînant la coupure automatique ; • d’activer/de désactiver l’impression d’en-tête ; • consulter les renseignements relatifs à l’analyseurcontrôleur ; • de vérifier l’affichage ; • de vérifier le fonctionnement du clavier ; • de vérifier la mémoire de l’appareil ; • de mettre à niveau l’analyseur-contrôleur ; • de modifier la langue ; • activer/désactiver la fonction Test rapide ou régler la méthode souhaitée ; • d’activer ou de désactiver la fonction Noms PID longs. • Modifiez le nombre d’images d’avant déclenchement lors de l’enregistrement des données. 2. Sélectionnez l’unité de mesure désirée. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’unité désirée en surbrillance. • Appuyez sur . Unites de Mesure Anglais Metrique 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 12 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro 3. Enregistrez les paramètres de mesure. • Appuyez sur . Config. Du Système Anglais/Metrique Coupure Automatique Test Rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran Modification de la coupure automatique La fonction Coupure Automatique permet à l’appareil de se mettre hors fonction automatiquement après une période sélectionnée lorsqu’il n’est pas en cours d’utilisation. La fonction Auto-Hors tension désactive l’outil uniquement lorsqu’il fonctionne sur piles. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Coupure Automatique. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Auto-Hors tension en surbrillance. • Appuyez sur . Config. Du Système 2. Anglais/Metrique Coupure Automatique Test Rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran Sélectionnez le Test Rapide de votre choix. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le choix désiré en surbrillance. • Sélectionnez Vérification RapideTM pour afficher les résultats des fonctions Détecteurs I/M et Lire codes. • Sélectionnez Lire Tous les Codes pour consulter les résultats de tous les codes et les informations CodeConnect® associées. La sélection est activée par défaut. Test Rapide Desactive Vérification Rapide Lire Tous les Codes 2. Augmentez ou diminuez la durée de la mise Coupure Automatique. • Utilisez la touche HAUT pour augmenter la duree. • Utilisez la touche BAS pour reduire la duree. Coupure Automatique 2 minute(s) Augmenter la duree Reduire la duree Appuyer sur ENTER pour continuer 3. Enregistrez la durée de la mise Coupure Automatique. • Appuyez sur . Test rapide La fonction Test rapide est activée lorsque l’outil établit pour la première fois la communication avec le véhicule après la sélection du véhicule. Elle affiche les résultats des fonctions Détecteurs I/M et Lire codes. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Test Rapide. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Test Rapide en surbrillance. • Appuyez sur . 579999 | Rév. A | 11.2016 3. Enregistrez le paramètre de la fonction Test Rapide. • Appuyez sur . Imprimer en-tête La sélection Imprimer en-tête permet à l’utilisateur de désactiver l’impression du véhicule actuellement sélectionné avant récupération des données du véhicule lors de la sélection d’éléments dans le menu Imprimer les données. Par exemple, si le véhicule actuellement sélectionné est une Chevrolet Corvette W = 6,2 l de 2008, ces informations sont alors normalement imprimées en haut de la page de données que vous imprimez. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Imprimer L’en-tete. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Imprimer L’en-tete en surbrillance. • Appuyez sur . Config. Du Système Anglais/Metrique Coupure Automatique Test Rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 13 | fr 2. Sélectionnez le paramètre d’Imprimer L’en tete désiré. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le choix désiré en surbrillance. Imprimer L’en-tete MARCHE ARRÊT Noms PID longs La fonction Noms PID longs permet à l’utilisateur d’activer/de désactiver l’affichage du nom complet des PID au bas de l’écran lors de l’affichage des données en direct ou des données figées. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Noms PID Longs. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre la fonction Noms PID longs en surbrillance. • Appuyez sur . Config. Du Système 3. Anglais/Metrique Coupure Automatique Test Rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran Enregistrez le paramètre de la fonction Imprimer L’en tete. • Appuyez sur . Définir la Langue La fonction Définir la Langue permet à l’utilisateur de modifier la langue utilisée par l’analyseur-contrôleur. L’anglais est la langue par défaut. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Définir la Langue. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Définir la Langue en surbrillance. • Appuyez sur . 2. Config. Du Système Noms PID Longs Anglais/Metrique Coupure Automatique Test Rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran 2. Sélectionnez le paramètre de Définir la Langue désiré. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre la langue désirée en surbrillance. • Appuyez sur . Définir la Langue Anglais Espagnol Français Sélectionnez la mise en marche (ON) ou l’arrêt (OFF). • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option désirée en surbrillance. • Appuyez sur . Active Desactive 3. Enregistrez le paramètre relatif aux noms PID longs. • Appuyez sur . Config Pre-Declench Cette fonction permet de configurer le nombre d’images d’avant déclenchement conservées avant de commencer un enregistrement. Les Images d’avant déclenchement. sont les images négatives lors du visionnage d’un enregistrement. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Config Pre-Declench. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Config Pre-Declench en surbrillance. • Appuyez sur . 3. Enregistrez le paramètre de la fonction Définir la Langue. • Appuyez sur . REMARQUE : En l’absence de certaines traductions en espagnol ou en français, la version anglaise s’affiche. 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 14 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro • • Config. Du Système Anglais/Metrique Coupure Automatique Test Rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran 2. Augmentez ou diminuez le nombre d’images d’avant déclenchement. • Utilisez la touche HAUT pour augmenter le nombre d’images. • Utilisez la touche BAS pour reduire le nombre d’images. • Appuyez sur . Renseignements Outil No Serie Vers Log Vers Mat Vers Init ID Prod ID Carte Grav Lieu Grav 3. 4. Images Avant Decl. 5 image(s) Augmenter les images Reduire les images Appuyez ENTER pour continuer Date de la gravure (Date Grav :) Lieu de la gravure (Lieu Grav :) 1284168 5126 01 02 21 33 04/12/14 04 Sélectionnez Renseignements Outil. • Un espace est fourni à l’intérieur de la couverture du présent manuel afin de consigner les informations relatives à l’analyseur-contrôleur. Retournez au menu Config. Du Système. • Appuyez sur . ou • appuyez sur . Test de Lécran La fonction Test de Lécran est utilisée afin de vérifier l’affichage. Le test remplit chaque pixel de l’écran d’une couleur vive. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Test de Lécran. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Test de Lécran en surbrillance. • Appuyez sur . Config. Du Système 3. Anglais/Metrique Coupure Automatique Test Rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran Enregistrez le paramètre d’Images d’avant déclenchement. • Appuyez sur . Renseignements Outil La fonction Renseignements Outil permet à l’utilisateur de consulter des informations spécifiques sur l’analyseurcontrôleur pouvant être requises lors d’un contact avec le service à la clientèle. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Renseignements Outil. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Informations outils en surbrillance. • Appuyez sur . Config. Du Système Anglais/Metrique Coupure Automatique Test Rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran 2. Consultez les informations suivantes. • Numéro de série (Serie :) • Version du logiciel (Vers Log :) • Version du matériel (Vers Mat :) • Version d’initialisation (Vers Init :) • ID du produit (ID Prod :) • ID de la carte (ID Carte :) 579999 | Rév. A | 11.2016 2. 3. Lancez le Test de Lécran. • Appuyez sur . Recherchez les points manquants. • Le premier écran affiché indique « Chercher pixels manquants sur écran ». Test de Lécran Cherchez pixels manquants sur écran Appuyer sur BACK pour quitter • Des écrans en rouge, vert et bleu vifs sont affichés. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 15 | fr • La touche vous permet de retourner à l’écran Config. Du Système. Test Clavier F1 F2 F3 F4 CODE BACK ENTER Appuyer sur BACK pour quitter Test de la Mémoire La fonction Test de la mémoire vérifie la mémoire RAM et la mémoire flash. Lancez le test de la mémoire si l’appareil présente des problèmes lors de : • la lecture des données enregistrées; • l’affichage des définitions des codes d’anomalie. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Test de la mémoire. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Test de la Mémoire en surbrillance. • Appuyez sur . Config. Du Système Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran Test Clavier Test de mémoire Mode programme • 4. Ces quatre écrans continuent de s’afficher successivement jusqu’à l’activation de la touche . Appuyez sur pour quitter le test et revenir au menu Config. du système. • Test du clavier • La fonction Test clavier est utilisée pour vérifier que les touches fonctionnent correctement. À partir de l’écran Config. Du Système : 1. Sélectionnez Test Clavier. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Test Clavier en surbrillance. • Appuyez sur . Test de la Mémoire Config. Du Système RAM INT CLIGN INT Test rapide Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran Test Clavier Test de mémoire 2. Appuyez sur une touche. • Les couleurs relatives au nom de la touche ou à la direction de défilement devraient s’inverser à l’écran. Le test de la mémoire peut prendre plusieurs minutes. Les résultats du test de la mémoire s’affichent : –– Si aucun problème n’est détecté, la mention « Ok » s’affiche alors. –– Si le test de la mémoire RAM échoue, un message d’erreur s’affiche. –– Si le test de la mémoire FLASH échoue, une somme de contrôle s’affiche. Ok 10ca Appuyer sur BACK pour quitter 2. Retournez au menu Config. Du Système. • Appuyez sur . 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 16 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro Mode Programmation Sélect. Véhicule La fonction Mode Programmation est utilisée pour la mise à jour de l’analyseur-contrôleur. Les instructions sont fournies avec les mises à jour. Consultez la section « 3.2 Télécharger Scanning Suite » à la page 8. Préc: 06 Accord Préc: 04 Express 1500 Config. Du Système Imprimer L’en-tete Définir la Langue Noms PID Longs Config Pre-Declench Renseignements Outil Test de Lécran Test Clavier Test de la Mémoire Mode programme 2. PROGRAM MODE See User Manual Connect Tool to PC with USB Cable Suivez les invites et instructions fournies par l’analyseurcontrôleur, puis sélectionnez les éléments dont vous souhaitez réviser les données. • Le menu Examiner Donnees affiche un crochet devant le ou les éléments comportant des données. • Si aucun crochet n’est présent en regard de l’élément, il est alors impossible de sélectionner ce dernier avant que la fonction adaptée soit exécutée à partir du Menu Diagnostics. • Consultez la section « Enregistrement » à la page 16 pour obtenir des instructions détaillées sur cette fonction. Examiner Donnees • 4.6 ✓Détecteurs I/M ✓DTC (Codes) ✓Vérifier Létat OBD ✓Enregistrement Exmine Dnées Figées ✓Test Détecteur O2 ✓Tests du Moniteur de Diagnostic Rens. Véhicule Modules Presents En Mode Programmation, ne fonctionne pas. L’outil doit être mis hors tension pour quitter le Mode Programmation, puis redémarré pour continuer. Fonctionnalités propres aux véhicules Examiner Donnees La fonction Examiner Donnees permet à l’utilisateur de consulter les informations provenant du dernier véhicule testé. L’analyseur-contrôleur peut être alimenté depuis un véhicule ou un ordinateur au moyen d’un port USB pour utiliser la fonction Examiner Donnees. 1. Sélectionnez Examiner Donnees. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Examiner Donnees en surbrillance. • Appuyez sur . Menu Principal Diagnostic Du Véhicle Acronymes Examiner Donnees Imprimer les données Consulter Code Config. Du Système Enregistrement La fonction Enregistrement est utilisée pour lire un enregistrement. Cette fonction est semblable à la fonction Afficher données. La seule différence est que la fonction Afficher données permet de consulter les PID en temps réel, tandis que la fonction Enregistrement permet de consulter les PID précédemment enregistrées. À partir du menu Examiner Donnees : 1. Sélectionnez Enregistrement. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Enregistrement en surbrillance. • L’appareil peut conserver jusqu’à 5 enregistrements par véhicule. Si l’appareil présente plusieurs enregistrements, sélectionnez-en un pour le lire. • Appuyez sur . Examiner Donnees ✓Détecteurs I/M ✓DTC (Codes) Vérifier Létat OBD ✓Enregistrement Exmine Dnées Figées Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Rens. Véhicule Modules Presents Si l’option Examiner Donnees est sélectionnée depuis le Menu principal, un menu Sélectionner véhicule est affiché. Ce menu présente jusqu’à 5 des derniers véhicules, sélectionnez alors le véhicule dont vous souhaitez Examiner Donnees. 2. 579999 | Rév. A | 11.2016 Sélectionnez Lire l’enregistrement. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 17 | fr • • conséquent, le nombre maximal d’images pouvant être enregistrées varie. Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Enregistrement Lect. en surbrillance. Appuyez sur . Sélect. PID à Graph Options De Lecture POS PAP(%) ✓CHARGECAL(%) TEM REF(°F) VIT MOT(RPM) TAA(°F) CDM(LB/M) MAP("HG) VIT VEHIC(MPH) Enregistrement Lect. Noms PID Longs Anglais/Metrique Charge calculée du moteur 19,2 CHARGECAL(%) • L’enregistrement comprend des numéros d’image et des horodatages (en secondes). –– Les images et horodatages négatifs indiquent que les données ont été enregistrées avant le déclenchement de l’événement. –– Les images et horodatages positifs indiquent que les données ont été enregistrées après le déclenchement de l’événement. –– Utilisez les touches HAUT et BAS pour afficher les PID enregistrées au sein de chaque image. –– Utilisez les touches GAUCHE et DROITE pour naviguer d’une image à l’autre. –– Reportez-vous à l’Annexe A pour obtenir les définitions des PID. POS PAP(%) CHARGECAL (%) TEM REF (°F) VIT MOT (RPM) CIR CARB 1 CIR CARB 2 TAA (°F) AVA ALL (°) LT AJCA1 (%) Image : 0 Position papillon –– • • 0.0 0.0 -40 0 S/O S/O -40 0.0 0.0 Temps : 0.0 Si la représentation graphique est disponible pour la PID sélectionnée, l’icône « » se trouve alors sur le côté de l’écran. –– Appuyez sur pour sélectionner les PID à représenter graphiquement. –– Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le second PID à représenter graphiquement en surbrillance, puis appuyez sur la touche DROITE pour sélectionner. Il n’est pas possible de représenter graphiquement plus de 2 PID. Appuyez sur pour afficher le graphique. Le triangle illustré ci-dessous, sous le graphique, indique la position de l’image dans le graphique. –– Utilisez les touches fléchées GAUCHE et DROITE pour naviguer d’un graphique à l’autre. –– Utilisez les touches HAUT et BAS pour naviguer entre les PID. Différents véhicules communiquent à diverses vitesses et prennent en charge un nombre différent de PID. Par 19,4 17,5 Image :21 3. Temps 26,8 : Retournez au menu Examiner Donnees. • Appuyez sur . Imprimer Donnees La fonction Imprimer les données permet d’imprimer les renseignements sur les diagnostics enregistrés par l’analyseurcontrôleur. • L’alimentation de l’analyseur-contrôleur fournie par la batterie interne peut être utilisée afin d’imprimer les données. • Utilisez la fonction Imprimer L’en tete pour activer/ désactiver l’impression des informations relatives au véhicule avant l’impression des données. • Assurez-vous d’avoir préalablement installé le logiciel mentionné à la rubrique Télécharger le logiciel Scanning Suite. • Lancez le logiciel Scanning Suite, puis démarrez l’application d’impression. • Suivez les instructions indiquées sur l’ordinateur. 1. Sélectionnez Imprimer Donnees. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Imprimer les données en surbrillance. • Appuyez sur . 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 18 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro Menu Principal Diagnostic Du Véhicle Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système Imprimer Donnees (précédemment sélectionné). Il s’agit uniquement d’une modification temporaire qui vous permet de rechercher les codes d’anomalie correspondant à un véhicule autre que le véhicule précédemment sélectionné. • Lorsque vous sélectionnez la fonction Consulter Code dans le menu diagnostic, l’outil accède à l’écran Sélectionner module, à condition que le véhicule prenne en charge plusieurs modules. Étant donné que le véhicule a déjà été sélectionné, sélectionnez le module de votre choix afin d’accéder à l’écran de saisie du code. • L’analyseur-contrôleur n’a pas à être alimenté par le véhicule pour utiliser cette fonction. À partir du Menu Principal : 1. Sélectionnez Consulter Code. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Consulter Code en surbrillance. • Appuyez sur . Menu Principal Diagnostic Du Véhicle Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système Lancer logiciel d’impression PC. Appuyer sur ENTER pour continuer • Dans le menu Imprimer Donnees, la fonction Imprimer tout imprime les données collectées par l’analyseur-contrôleur. Imprimer Donnees 2. ✓Tout Imprimer ✓Détecteurs I/M ✓DTC (codes) Vérifier Létat OBD Enregistrement Exmine Dnées Figées Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diag. Rens. Véhicule Véhicule? OBDII/EOBD US Europe Asie Préc: 06 Accord Préc: 04 Express 1500 Préc: 04 Express 1500 Préc: 04 Express 1500 • 2. 3. 4.7 Lors de l’impression d’un enregistrement, la première et la dernière image doivent être définies. Sélectionnez Données à imprimer. • Utilisez les touches HAUT et BAS. • Appuyez sur . • Dans le menu Imprimer les données, une coche est présente en regard des éléments qui comportent des données. • Si aucune coche n’est présente en regard de l’élément, il est alors impossible de le sélectionner avant que la fonction adaptée soit exécutée à partir du Menu Diagnostics. Retournez à l’écran Sél données impress. • Appuyez sur . Consulter Code La fonction Consulter Code est utilisée afin de rechercher les définitions des codes d’anomalie enregistrés dans l’analyseurcontrôleur. • L’analyseur-contrôleur affiche Sélection véhicule lorsque la fonction Consulter Code est sélectionnée dans le Menu principal. La sélection d’un véhicule dans Consulter Code à partir du Menu principal ne modifie pas le véhicule actuel 579999 | Rév. A | 11.2016 Sélectionnez un véhicule américain (USA), européen ou asiatique spécifique. Si le véhicule n’est pas répertorié dans la liste des emplacements géographiques, sélectionnez OBDII/EOBD. • Pour sélectionner un véhicule spécifique, reportezvous à la section « Sélection véhicule ». 3. Saisissez le code. • Tous les caractères sont requis. • Un seul caractère peut être modifié à la fois. • Utilisez les touches GAUCHE et DROITE pour naviguer jusqu’au chiffre désiré. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour modifier le chiffre sélectionné. • Appuyez sur . CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 19 | fr Consulter Code P 0000 Saisissez code utilis touches Appuyer sur ENTER une fois terminé 6. 7. réussite, le véhicule désigné s’affiche. Si le véhicule ne peut pas être identifié, les menus s’affichent pour vous permettre de choisir le véhicule manuellement. L’outil peut prendre en charge jusqu’à 5 véhicules précédents dans le garage. Si votre garage compte déjà 5 véhicules, un menu s’affichera, vous demandant quel véhicule vous souhaitez remplacer par le véhicule actuellement sélectionné. Examinez les résultats du test rapide. Accédez au menu Diagnostic en appuyant sur . 4.10 P0575 Circuit entrées de commande de vitesse de croisière • • Certains véhicules peuvent disposer d’un écran supplémentaire demandant de préciser le système dans lequel un code doit être recherché. Si la définition est introuvable, l’analyseur-contrôleur affiche « Aucune définition de code d’anomalie trouvée ». Voir Manuel d’entretien. Menu Principal Diagnostic Du Véhicle Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système P1575 Aucune définition DTC. Voir manuel entret. 4. 5. 4.8 • Pour rechercher un autre code d’anomalie, appuyez sur . Appuyez une nouvelle fois sur pour revenir au Menu Diagnostics. Localisation du connecteur de liaison de données OBDII (DLC) Le connecteur de liaison de données (DLC) OBDII se situe généralement sous le tableau de bord du côté conducteur. • Consultez le guide d’utilisation du véhicule pour trouver l’emplacement du DLC. • Pour plus d’informations, accédez à http://www. obdclearinghouse.com/oemdb. REMARQUE : Lorsque l’outil est connecté au DLC du véhicule, il est alimenté par le véhicule 4.9 1. 2. 3. 4. 5. 2. Utilisez les touches HAUT et BAS pour sélectionner AutoIDTM, Manuel ou Préc. : • Si le véhicule a été construit en 2000, ou ultérieurement, sélectionnez AutoIDTM. • Si le véhicule a été construit en 1999 ou avant, ou s’il a été construit entre 2000 et 2004, mais qu’il ne prend pas en charge AutoID™, sélectionnez Manuel, puis passez à l’étape 3. • Si vous souhaitez utiliser le véhicule précédent désigné après la mention Préc. :, sélectionnez Préc. :. S’il s’agit de la première utilisation de l’outil, l’espace après Préc. : est alors vierge. Sélect. Véhicule AutoID (>=2000) Manuel (<=1999) Préc: 06 Accord Préc: 04 Express 1500 Préc: 04 Express 1500 Préc: 04 Express 1500 Connexion de l’outil Placez le connecteur de liaison de données OBDII sous la colonne de direction. S’il n’y a pas de connecteur, une étiquette devrait indiquer l’emplacement du connecteur. Si nécessaire, retirez le couvercle du connecteur du véhicule. Mettez l’interrupteur d’allumage en position ON (marche). Ne démarrez pas le moteur. Raccordez le connecteur OBDII de l’outil au connecteur de liaison de données. L’outil tentera alors d’identifier le véhicule. En cas de Sélection du véhicule AutoID™ utilise le numéro d’identification du véhicule pour déterminer le type de véhicule auquel l’outil est connecté. Les constructeurs automobiles ont commencé à programmer le numéro d’identification dans le contrôleur du véhicule à partir de 2000 mais cette mesure n’a été rendue obligatoire par l’OBDII qu’en 2005. Les véhicules construits entre 2000 et 2004 peuvent ou non prendre en charge AutoID™ ; les véhicules construits après 2005 doivent prendre en charge AutoID™. Si l’outil est raccordé à un véhicule plus récent que la plage couverte par la base de données, l’identification AutoID™ effectuée par l’outil est alors MON OBDII/EOBD, ou 2012 OBDII/EOBD. À partir du Menu principal : 1. Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Diagnostics du véhicule en surbrillance. • Appuyez sur . Véh. 2000-04 peuv. pr. en charge AutoID • Appuyez sur . 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 20 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro • Un écran Coupez Le Contact s’affiche alors. Coupez Le Contact Coupez le contact pendant 10 sec puis allumez le contact. • Pour sélectionner un véhicule autre que le véhicule précédent, choisissez entre OBDII/EOBD, USA, Europe ou Asie et poursuivez vos sélections jusqu’à ce que le véhicule soit choisi. L’écran suivant ne s’affiche que lorsque l’appareil est alimenté par le véhicule. • Coupez le contact pendant 10 secondes. • Remettez le contact. • Appuyez sur . Coupez Le Contact Appuyer sur ENTER pour continuer 3. 4. Remettez le contact au bout de 10 secondes. • Si le véhicule est pris en charge, son numéro d’identification ainsi que les données de base sur le véhicule s’affichent. Utilisez les touches fléchées GAUCHE et DROITE pour sélectionner OUI ou NON. • Si vous sélectionnez OUI, l’outil peut afficher davantage de choix permettant d’affiner la sélection du véhicule, car le numéro d’identification ne contient pas tous les aspects de l’identification du véhicule. • Si vous sélectionnez NON, l’outil passe à la sélection manuelle. • Appuyez sur . Coupez le contact pendant 10 sec puis allumez le contact. Appuyer sur ENTER pour continuer • Si aucune alimentation en provenance du véhicule n’est détectée, un écran permettant de vérifier la connexion de l’outil s’affiche. Véhicule requis NIV 1GCFG15T541238036 Veuillez vérifier que l’outil est connecté au véhicule et que le contact est mis. 2004 Chevrolet Express 1500 5,3 Est-ce correct? Oui 5. Non • Garage Plein Si l’option Manuel a été sélectionnée à l’étape 1, utilisez les touches HAUT et BAS pour sélectionner : • OBDII/EOBD • USA • Europe • Asie • Préc. : • Appuyez sur . Préc: Préc: Préc: Préc: Préc: Véhicule OBDII/EOBD USA Europe Asie Préc: 06 Accord Préc: 04 Express 1500 Préc: 04 Express 1500 Préc: 04 Express 1500 579999 | Rév. A | 11.2016 05 06 06 13 06 Tahoe 2WD Lancer Lancer Silverado 2500 HD Lancer Sélectionner le véhicule à remplacer • 4.11 La sélection de OBDII/EOBD est fournie pour les véhicules non répertoriés. Cependant, la sélection du véhicule spécifique est recommandée pour optimiser l’utilité de l’outil. Le véhicule précédemment sélectionné apparaît comme la sélection de menu Préc. :, après Asie. Si votre garage compte déjà 5 véhicules, un menu s’affichera, vous demandant quel véhicule vous souhaitez remplacer par le véhicule actuellement sélectionné. Si le véhicule précédent est sélectionné, toutes les données stockées relatives au véhicule sont conservées jusqu’à ce qu’elles soient écrasées par la fonction correspondante, sélectionnée à partir du menu Diagnostic. Fonctionnalité CodeConnect® CodeConnect® est une base de données basée sur l’expérience, constituée à partir de millions d’appels téléphoniques passés par des techniciens demandant une assistance pour le diagnostic de problèmes rencontrés sur leurs véhicules. CodeConnect® apporte les connaissances de techniciens professionnels à un analyseur-contrôleur indépendant. Ne perdez pas de temps à chercher la réponse. La réparation automobile passe à la vitesse supérieure grâce aux informations que contient CodeConnect®. Dans la mesure CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 21 | fr où vous connaissez désormais la solution la plus adaptée à votre problème, vous pouvez décider si vous souhaitez réaliser la réparation vous-même ou amener votre véhicule dans un atelier de réparation automobile local. IMPORTANT : Pour que CodeConnect® fonctionne, vous devez sélectionner votre véhicule spécifique lors de l’étape de sélection du véhicule. Vous ne pouvez pas accéder aux informations CodeConnect® lorsque vous sélectionnez un véhicule OBDII générique. L’atout principal de CodeConnect® réside dans le fait que les informations de réparation sont spécifiques au véhicule et au code d’anomalie, et sont basées sur la plus importante base de données basée sur l’expérience disponible. Les informations de CodeConnect® sont disponibles dès lors que s’affiche à l’écran. L’icône CodeConnect® peut être affichée lors de l’affichage de codes d’anomalie à partir de la fonction Lire codes ou lors de la consultation des données d’image figée. De même, les informations CodeConnect® (si elles sont disponibles) sont également imprimées lorsque vous imprimez les codes à partir de votre ordinateur. Actuellement, les informations CodeConnect® sont disponibles uniquement en anglais. Par conséquent, si votre outil est paramétré pour l’espagnol ou le français, ne vous inquiétez pas si le texte de votre code d’anomalie est affiché en une seule langue et si les informations CodeConnect® s’affichent en anglais. Utilisation de CodeConnect® : Lorsque est visible à l’écran, appuyez sur la touche . 2. Parcourez les informations de réparation spécifiques au code. • Appuyez sur les touches HAUT et BAS pour naviguer d’une ligne à l’autre. • Appuyez sur les touches GAUCHE et DROITE pour naviguer d’un écran à l’autre. Il existe 3 niveaux de correctifs proposés : TOP REPORTED FIX 1-Replaced Mass Air Flow (MAF) Sensor FREQ REPORTED FIXES 1-Replaced Oxygen (O2) Sensor(s) 2-Replaced Heated Oxygen Sensor (HO2S) Bank 1 Sensor 1 (B1S1) ALSO REPORTED FIXES 1-Replaced ENG 1 Fuse 2-Replaced Evaporative Emissions (EVAP) Canister Vent Solenoid/Valve 3-Replaced Ignition Switch 4-Replaced Intake Manifold 5-Repaired Mass Air Flow (MAF) Sensor Connector 6-Replaced Powertrain Control Module (PCM) 7-Programmed Powertrain Control Module (PCM) 8-Cleaned Throttle Body 3. 1. Niveau de correctif Description Correctif recommandé Solution la plus probable parmi les choix fournis. Correctif fréquemment utilisé Tout aussi probable que les autres solutions proposées. Autre correctif proposé Moins probable que les autres solutions proposées, mais à prendre tout de même en considération. P0102 1/2 MOT $10 4.12 ACTUEL Lire Effacer ImFigée Critères de code La fonction Critères de code détaille les conditions requises pour qu’un code d’anomalie puisse être défini par le véhicule. Le véhicule procède constamment à des auto-diagnostics de ses systèmes. La fonction Critères de code décrit les conditions dans lesquelles le véhicule est en mesure de démarrer le diagnostic. Ces conditions sont appelées critère d’« Activation ». La fonction Critères de code décrit également les conditions qui provoqueront la définition d’un code d’anomalie. Ces conditions sont appelées critère d’« Échec ». La fonction Critères de code n’est pas disponible pour tous les codes d’anomalie. Actuellement, la fonction Critères de code est disponible uniquement en anglais. Par conséquent, si votre outil est paramétré pour l’espagnol ou le français, ne vous inquiétez pas si le texte de votre code d’anomalie est affiché en une langue uniquement et si les informations des Critères de code s’affichent en anglais. Utilisation de la fonction Critères de code : 1. 2. Entrée basse du circuit A MAF ou VAF MIL NON DEMANDE Dep le dern cyc de clé RÉUSSI/ÉCHOUÉ Depuis DTC effacé RÉUSSI/ÉCHOUÉ Pour revenir à l’écran à partir duquel vous avez appuyé sur la touche , appuyez sur . 3. 4. Lorsque l’icône est visible à l’écran, appuyez sur la touche. Parcourez les informations de la fonction Critères de code. Si un véhicule comporte plusieurs ensembles de critères pour le code d’anomalie, un menu s’affiche afin que l’appareil puisse définir les critères les plus pertinents pour votre véhicule en particulier. Appuyez sur les touches HAUT et BAS pour naviguer d’une ligne à l’autre. Appuyez sur les touches GAUCHE et DROITE pour naviguer d’un écran à l’autre. • Pour revenir à l’écran des définitions des DTC, appuyez sur . 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 22 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro P0102 Acronymes 1/2 MOT $10 # Of Emiss # Of Pwrt #CMP/CKP LOSS #TRP SNC MISF #TRPS SNC MISF % Alcohol % GRADE % METHANOL % of Pdl Entrée basse du circuit A MAF ou VAF ACTUEL MIL NON DEMANDE Dep le dern cyc de clé RÉUSSI/ÉCHOUÉ Depuis DTC effacé RÉUSSI/ÉCHOUÉ 4. 4.13 Acronymes Affichez l’acronyme sélectionné. • Appuyez sur pour revenir au Menu Diagnostics. # Of Emiss La fonction Acronymes permet à l’utilisateur d’afficher les acronymes et les abréviations utilisés par l’analyseur-contrôleur. À partir du Menu Principal ou du Menu Diagnostics : 1. Sélectionnez Acronymes. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Acronymes. • Appuyez sur . Nombre de codes DTC antipollution Menu Principal Diagnostics Du Véhicle Acronymes Examiner Donnees Imprimer les données Consulter Code Config. Du Système 2. Sélectionnez la plage de groupe alphabétique correspondant à l’acronyme de votre choix. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le groupe désiré en surbrillance. • Appuyez sur . Acronymes # - 24X C 24X S - 5 A - AF 1/1 AF 1/2 - AI Al - BBA - CA Ca - CL Cl - c C - DIA 3. 4.14 Menu Diagnostics Flux Donnees Codes Diagnostic Tests spéciaux Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système Sélectionnez l’acronyme. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’acronyme désiré en surbrillance. • Appuyez sur . 2. 579999 | Rév. A | 11.2016 Localisation du composant La fonction Localis. Composant fournit l’emplacement dans le véhicule spécifique de tous les composants présents dans le véhicule sélectionné. Cette fonction utile complète CodeConnect®. CodeConnect® indique les composants qui ont permis de réparer un problème associé à un code d’anomalie tandis que Localis. Composant indique l’emplacement du composant. Vous pouvez sélectionner la fonction Localis. Composant à partir du Menu Diagnostics. Étant donné que la fonction Localis. Composant fournit l’emplacement des composants propres au véhicule, un véhicule précédent doit être enregistré dans l’analyseur-contrôleur. À partir du Menu Diagnostics. 1. Sélectionnez Localis. Composant. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Localis. Composant en surbrillance. • Appuyez sur . Sélectionnez la plage de groupe alphabétique correspondant au composant de votre choix. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le groupe désiré en surbrillance. • Appuyez sur . CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 23 | fr Localis. Composant C - Inj 3. Sélectionnez le composant. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le composant désiré en surbrillance. • Le nom de composant complet correspondant au composant mis en surbrillance s’affiche en bas de l’écran. • Appuyez sur . Localis. Composant Capteur avertisseur pression sy Capteur de position de l'arbre Capteur de position du papillon Capteur de position du vilebrequin Capteur de vitesse du véhicule Capteur température liquide ref DebitmEtre d'air massique Heated Oxygen Sensor Capteur avertisseur pression systEme RGE 4. Consultez l’emplacement du composant sélectionné. • Appuyez sur pour revenir au menu Diagnostic. Localis. Composant Capteur avertisseur pression systEme RGE -------------------------------Below LH Side Of I / P, On Brake Pedal Support 5 Menu Diagnostic Lors du premier branchement de l’analyseur-contrôleur au véhicule, le protocole de communication est automatiquement détecté et utilisé jusqu’à ce que l’appareil soit mis hors fonction ou qu’un autre véhicule soit analysé. Si un message d’erreur s’affiche, assurez-vous que le connecteur OBDII est en place et que la clé de contact est en position de marche. Coupez le contact pendant 10 secondes, puis remettez le véhicule en marche. Cela pourrait être nécessaire afin de réinitialiser l’ordinateur. S’il y a lieu, sélectionnez OUI et essayez de nouveau. Si le problème persiste, consultez les « Messages d’erreur » dans la section Dépannage. L’analyseur-contrôleur conserve les données reçues des 5 derniers véhicules sélectionnés jusqu’à ce que l’une des situations suivantes survienne : • Un nouveau véhicule est sélectionné alors que votre garage contient déjà 5 véhicules, vous contraignant à sélectionner le véhicule que vous souhaitez supprimer pour gagner de la place. • L’analyseur-contrôleur est programmé pour mettre à jour le logiciel. Lors du branchement initial au véhicule, l’analyseur-contrôleur vérifie le statut des détecteurs I/M, peu importe la fonction sélectionnée. IMPORTANT Les fonctions Examiner Donnees, IImprimer Donnees, Consulter Code et Config. Du Système sont couvertes à la section 4 du présent manuel. Elles ne sont pas expliquées dans cette section. Le menu Diagnostic est divisé comme suit : • Flux de données –– Afficher données –– Enreg. les données –– Localis. Composant –– Acronymes –– Réviser les données –– Imprimer les données –– Consulter Code –– Config. du système • Codes diagnostic –– Lire codes –– Supprimer codes –– Exmine Dnées Figées –– Localis. Composant –– Acronymes –– Réviser les données –– Imprimer les données –– Consulter Code –– Config. du système • Fonctions spéciales –– Fonctions OBDII Global –– Détecteurs I/M –– Contrôle Cycle Essai –– Vérifier Létat OBD –– État MIL –– Test Détecteur O2 –– Test du moniteur de Diag –– Systèmes Embrq –– Rens. Véhicule –– Modules Presents –– Moniteur du Système de Charge –– Consommation de carburant –– Entretien de la batterie/charge –– Entretien des Freins –– Reset Lumière de Service –– Localis. Composant –– Acronymes –– Examiner Donnees –– Imprimer Donnees –– Consulter Code –– Config. Du Système • Tests Sur Demande –– KOEO Sur Demande –– Etat Sortie KOEO –– Bourdonn Injec KOEO –– KOER Sur Demande –– Répart Cylindre KOER –– Bougie Prechau KOER –– Localis. Composant –– Acronymes –– Examiner Donnees –– Imprimer Donnees –– Consulter Code –– Config. Du Système 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 24 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro • Localis. Composant • Acronymes • Réviser les données • Imprimer les données • Consulter Code • Config. du système Toutes les fonctions ne figurent pas dans les menus de chaque véhicule. Certaines fonctions sont spécifiques au véhicule, donc elles n’apparaissent pas dans tous les menus. 5.1 le manuel d’entretien du véhicule pour plus de détails sur les détecteurs associés à l’émission et leur statut. Certains véhicules ne prennent pas en charge la fonction Ce cycle de conduite. Si le véhicule prend en charge les deux types de détecteurs, le menu Détecteurs I/M s’affiche. Détecteurs I/M Depuis Effacem DTC Ce Cycle de Conduite Détecteurs I/M (émissions) La fonction Détecteurs I/M (Inspection/Entretien) est utilisée pour afficher un instantané du fonctionnement du système d’émission sur les véhicules OBDII. Les détecteurs I/M constituent une fonction très utile. Pour garantir l’absence de problème, assurez-vous que tous les détecteurs sont OK ou s/o et qu’il n’existe aucun code d’anomalie. Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour le fonctionnement du cycle de conduite. Sous des conditions de conduite normales, l’ordinateur du véhicule analyse le système d’émission. Après une certaine période de conduite (chaque détecteur possède des conditions de conduite et une durée spécifiques), les détecteurs de l’ordinateur décident si le système d’émission du véhicule fonctionne correctement ou non et s’il détecte des valeurs hors plage. Lorsque le statut du détecteur est : • OK : le véhicule a été conduit assez longtemps pour effectuer la détection; • inc (incomplet) : le véhicule n’a pas été conduit assez longtemps pour effectuer la détection; • S.O. (sans objet), le véhicule ne prend pas en charge ce détecteur. Selon le véhicule, la déconnexion ou la décharge de la batterie peut effacer les codes d’anomalie et le statut du moniteur. Les détecteurs peuvent être réinitialisés : • à la suite de l’effacement des codes ; • lorsque les modules de commande du véhicule ne sont pas alimentés. La fonction Détecteurs I/M peut être exécutée lorsque le contact est mis et que le moteur tourne (KOER) ou lorsque le contact est mis, mais que le moteur ne tourne pas (KOEO). Des conditions climatiques extrêmes ou un mauvais état des routes peuvent empêcher le fonctionnement d’un détecteur. De même, un démarrage à froid peut être nécessaire pour actionner certains détecteurs. À partir du menu Fonctions OBDII Global : 1. Sélectionnez Détecteurs I/M. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Détecteurs I/M en surbrillance. • Appuyez sur . Fonctions OBDII Global Détecteurs I/M Contrôle Cycle Essai Vérifier Létat OBD État MIL Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Systèmes Embrq Rens. Véhicule Réinitialisation du Témoin D’huile Les deux types de tests dans Détecteurs I/M sont : • Depuis effacemt DTC, qui affiche le statut des détecteurs depuis la dernière suppression des codes d’anomalie; • Ce cycle de conduite, qui affiche le statut des détecteurs depuis le début du cycle de conduite en cours. Consultez 579999 | Rév. A | 11.2016 2. Consultez le résumé de l’état des détecteurs. • Utilisez les touches HAUT et BAS (si besoin). L’un des deux écrans suivants s’affiche, en fonction du test de détecteur sélectionné. Depuis Effacem DTC C. Ratés Allum. C. Syst. Carbu Composant Comp. C. Catalyste Chauf. Catal. C. Syst. Évap. Syst. Air Sec. C. Réfrig. A.C C. Détect. O2 ok ok ok ok s/o inc s/o s/o ok OU Ce Cycle de Conduite C. Ratés Allum. C. Syst. Carbu Composant Comp. C. Catalyste Chauf. Catal. C. Syst. Évap. Syst. Air Sec. C. Réfrig. A.C C. Détect. O2 ok ok ok inc s/o dis s/o s/o inc Les abréviations et noms des détecteurs OBDII pris en charge par l’analyseur-contrôleur sont présentés ci-dessous. Ceux-ci sont requis par l’Agence de protection de l’environnement (EPA) des États-Unis. Certains détecteurs ne sont pas pris en charge par tous les véhicules. Détecteurs Nom complet C. Ratés Allum. Détecteur de ratés d’allumage C. Syst. Carbu Moniteur du circuit d’alimentation Composant Comp. Détecteur de l’ensemble des composants C. Catalyste Détecteur du convertisseur catalytique Chauf. Catal. Détecteur du convertisseur catalytique chauffant C. Syst. Évap. Détecteur du circuit d’évaporation Syst. Air Sec. Détecteur du circuit d’air secondaire C. Réfrig. A.C Détecteur du fluide frigorigène du climatiseur C. Détect. O2 Détecteur du capteur d’oxygène C. Chauf. O2 Détecteur du réchauffeur du capteur d’oxygène CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 25 | fr Mon Sys. RGE/VVT Détecteur de recirculation des gaz d’échappement ou de distribution à calage variable Contr Cat NMHC Détecteur du convertisseur catalytique d’hydrocarbures non méthaniques Contr Trait NOx Détecteur de traitement à l’oxyde d’azote Contr Press Adm Détecteur de pression de suralimentation Détec Gaz Échap Capteur des gaz d’échappement Contr Filtre PM Détecteur du filtre à particules 3. 5.2 Retournez au menu Fonctions OBDII Global. • Appuyez sur . Lire les codes La fonction Lire codes permet à l’analyseur-contrôleur de lire les codes d’anomalie provenant des modules de contrôle du véhicule. Les codes d’anomalie sont utilisés afin d’aider à déterminer la cause de problèmes d’un véhicule. Ces codes permettent au module de contrôle d’allumer le témoin d’anomalie (MIL) lors de problèmes reliés à l’émission ou à la conduite. Lorsqu’il se rapporte au module de contrôle moteur, le MIL est également connu sous le nom de témoin de rappel d’entretien. La fonction Lire codes peut être exécutée alors que la clé de contact est en position d’arrêt (KOEO) ou en position de marche (KOER). À partir du menu Codes Diagnostic : 1. Sélectionnez Lire codes. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Lire codes en surbrillance. • Appuyez sur . Codes Diagnostic Lire Les Codes Supprimer codes Exmine Dnées Figées Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système 2. Un menu s’affiche si plusieurs modules sont pris en charge. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le choix désiré en surbrillance. • Appuyez sur . Selectionner Module OBDII/EOBD Moteur ABS Airbag Toutes Ces Réponses Lire Les Codes Aucun code trouvé Appuyer sur ENTER pour continuer 3. Consultez et notez les codes d’anomalie. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le choix désiré en surbrillance. Cet écran indique où se trouve les informations Lire codes. Code anomalie n° X/Y Module Description du code d’anomalie Type de code d’anomalie Lire Effacer ImFigée Code anomalie nº : numéro du code d’anomalie détecté dans les informations d’entretien du véhicule. X sur Y : indication que le code de y est en cours de consultation, X correspondant au code en cours de visualisation et Y au nombre total de codes. Module : ce champ contient le nom du module (p. ex. ABS), l’adresse du module (p. ex.Mod $28) ou les deux (p. ex. ABS $28). Le tableau ci-dessous décrit les modules pris en charge. Module Description MOT Module du moteur ou du groupe motopropulseur TRANS Module de contrôle de la transmission. TFERT Module de contrôle de la boîte de transfert ABS Module du système de freinage antiblocage HYB Module de contrôle du groupe motopropulseur hybride MOD $XX Adresse du module OBDII/EOBD qui signale le code d’anomalie SRS Module du système de retenue supplémentaire Description du code d’anomalie : cette zone est réservée au texte qui décrit le code d’anomalie répertorié dans le champ Nº DTC. Type de code d’anomalie : cette zone est réservée à la saisie d’informations supplémentaires à propos du code d’anomalie. Il est possible qu’un code d’anomalie donné possède plusieurs types de codes d’anomalie. Les types de codes d’anomalie ne sont pas pris en charge par tous les véhicules. Ce tableau décrit les types possibles de codes d’anomalie. Type de code Description d’anomalie S’il n’y a aucun code d’anomalie, un message indiquant « Tests systèmes réussis : Pas d’err. détectée s’affiche. Si Tous ci-dessus est sélectionné dans le menu Sélectionner le module, tous les codes sont affichés comme si tous les éléments de menu avaient été sélectionnés individuellement. Histor (Historique) Codes intermittents placés dans la mémoire du véhicule au moment où le problème apparaît et y demeurant à la suite à la résolution du problème. Les codes d’anomalies s’effaceront si aucun problème n’apparaît après 50 cycles de réchauffage du moteur. 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 26 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro Confirme (confirmé) Les codes confirmés sont signalés lorsqu’un composant, un capteur ou une autre pièce du véhicule indique la présence d’un dysfonctionnement. Actuel Codes retrouvés dans le flux de données des modules de commande du groupe motopropulseur lorsqu’il existe un problème; ces codes ne peuvent pas être effacés. Pour effacer le code d’anomalie, le problème doit être réparé. Intermittent Indique que le code actuel a été défini au moins à une reprise, sans toutefois réapparaître assez souvent pour provoquer l’enregistrement d’un code historique. MIL Indique que le code d’anomalie a allumé le témoin MIL. Suspens (en suspens) Les codes en attente sont également connus sous le nom de détecteur continu ou codes de conditionnement. Lors d’un problème intermittent, le module de commande enregistre un code dans la mémoire. Si le problème ne survient pas après un certain nombre de cycles de réchauffage (selon le véhicule), le code s’efface de la mémoire. Si le problème survient un certain nombre de fois, le code se transforme en code d’anomalie et le témoin de rappel d’entretien s’allume ou clignote. Cette fonction peut être utilisée en mode KOEO ou KOER. Non MIL Code d’anomalie non lié aux émissions et qui n’a pas entraîné l’allumage du voyant MIL. Code MIL Ce type de code d’anomalie possède également un numéro qui indique qu’il s’agit du numéro de code qui active le MIL. Les manuels d’entretien du véhicule peuvent faire référence à ce numéro et non à celui répertorié dans le champ No DTC. Permanent Les codes permanents sont un type particulier de code confirmé. Les codes permanents ont commencé à être signalés par les véhicules à partir de 2010 et, par conséquent, ils ne sont pas pris en charge par tous les véhicules. Les codes confirmés peuvent être effacés par l’analyseur-contrôleur, contrairement aux codes permanents. Les codes permanents sont effacés par le véhicule lorsque le véhicule a déterminé que la défaillance n’est plus présente. SCI Hex L’analyseur-contrôleur ne reconnaît pas le code retourné par certains véhicules. Si tel est le cas, il affiche ce type de code, ainsi qu’un numéro de code. Actifs Code d’anomalie présent au moment de la demande envoyée par l’analyseur-contrôleur. Enreg (enregistré) Code d’anomalie non présent au moment de la demande envoyée par l’analyseur-contrôleur. Les touches de fonction de lecture, d’effacement et FFrame permettent d’exécuter la fonction correspondante, comme si la fonction a été sélectionnée dans le menu. Voici des exemples d’écrans avec les informations relatives à la fonction Lire codes. Dans cet exemple, le module (MOD) $18 signale la présence de codes d’anomalie. P0113 Entrée haute du circuit de température d’air frais Lire Effacer ImFigée Dans cet exemple, le module du moteur signale un code historique. $10 correspond à l’adresse du module du moteur. P2270 1/3 Mot $10 Haute tension du circuit de commande de l’embrayage du convertisseur de couple Histor Lire Effacer ImFigée MIL indique que le DTC a allumé le témoin MIL. P2270 1/3 Mot $10 Haute tension du circuit de commande de l’embrayage du convertisseur de couple MIL Lire Effacer ImFigée En attente indique un code OBDII/EOBD général en attente. P1501 2/3 Mod $18 Circuit de capteur de vitesse du véhicule intermittent Suspens Lire Effacer ImFigée L’icône indique que la touche est active. Appuyez sur la touche pour afficher les informations de réparation. Reportez-vous à CodeConnect® à la section 3. Un non-MIL est un code d’anomalie non relié aux émissions et qui n’a pas allumé le voyant MIL. P2270 1/3 Mot $10 Haute tension du circuit de commande de l’embrayage du convertisseur de couple NON MIL Lire 579999 | Rév. A | 11.2016 1/3 Mod $18 Effacer ImFigée CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 27 | fr L’écran ci-après montre que le numéro de DTC est composé de tirets et le code MIL est 213. Les tirets s’afficheront si le numéro de DTC n’existe pas pour le code MIL. ----- Codes Diagnostic Lire Les Codes Supprimer codes Exmine Dnées Figées Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système 1/1 Mot Circuit correcteur de couple alimenté par système antipatinage CODE MIL 213 • Lire Effacer ImFigée « Actif » est un code d’anomalie présent au moment de la demande envoyée par l’analyseur-contrôleur. P0113 S’il n’est pas nécessaire d’effacer les résultats du diagnostic et les codes, sélectionnez NON et appuyez sur . Effacer Les Codes 1/1 Mot Entrée haute du circuit de température d‘air frais Souhaitez-vous vraiment supprimer les résultats du diagnostic et les codes? Actifs Oui Lire 4. 5.3 Effacer ImFigée • Retournez au menu Codes Diagnostic. • Appuyez sur . Non Si vous sélectionnez NON, un message « Commande annulée » s’affiche. Effacer Les Codes Effacer Les Codes La fonction Effacer Les Codes supprime les codes d’anomalie et les données Détecteurs I/M du ou des modules de contrôle du véhicule. Cette fonction doit être exécutée avec le contact mis et le moteur arrêté (KOEO). Ne démarrez pas le moteur. La fonction Effacer Les Codes peut également supprimer les résultats des fonctions Afficher don. données figées, Tests du détecteur O2 et Test du moniteur de diagnostic, selon le véhicule. La fonction Effacer Les Codes règle les détecteurs sur « Inc. ». N’exécutez la fonction Effacer Les Codes qu’après avoir entièrement vérifié les systèmes et avoir noté les codes d’anomalie. Après avoir procédé à l’entretien du véhicule, effacez les codes d’anomalie et assurez-vous qu’aucun code ne réapparait. Si c’est le cas, cela signifie que le problème n’a pas été corrigé et que d’autres erreurs sont présentes. Les codes d’anomalie permanents ne peuvent pas être supprimés à l’aide de la fonction Supprimer codes. Selon le moniteur ayant défini le code, il pourrait être nécessaire de conduire le véhicule et faire fonctionner le détecteur avant de conclure que le problème a été réglé. À partir du menu Codes Diagnostic : 1. Sélectionnez Effacer Les Codes. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Supprimer codes en surbrillance. • Appuyez sur . Commande annulée Appuyer sur ENTER pour continuer 2. Sélectionnez OUI pour effacer les résultats du diagnostic et les codes. • Utilisez la touche fléchée GAUCHE. • Appuyez sur . Effacer Les Codes Souhaitez-vous vraiment supprimer les résultats du diagnostic et les codes? Oui 3. Non Un menu s’affiche si plusieurs modules sont pris en charge. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le choix désiré en surbrillance. • Appuyez sur . 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 28 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro Témoin MIL Desactive Selectionner Module OBDII/EOBD Moteur ABS Airbag Témoin MIL devrait être DÉSACTIVÉ si moteur en marche. Appuyer sur ENTER pour continuer 4. Vous constaterez que le message « Commande transmise » s’affiche. • Appuyez sur . Effacer Les Codes Commande envoyée Codes restants : 0 Appuyer sur ENTER pour continuer 5. Retournez au menu Codes Diagnostic. • 5.4 Appuyez sur . État MIL À partir du Menu Fonctions OBDII Global : 1. Sélectionnez État MIL. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option État MIL en surbrillance. • Appuyez sur . Fonctions OBDII Global Détecteurs I/M Contrôle Cycle Essai Vérifier Létat OBD État MIL Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Systèmes Embrq Rens. Véhicule Réinitialisation du Témoin D’huile 2. 5.5 Fonctions OBDII Global Détecteurs I/M Contrôle Cycle Essai Vérifier Létat OBD État MIL Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Systèmes Embrq Rens. Véhicule Réinitialisation du Témoin D’huile Affichez État MIL. • Appuyez sur pour retourner à l’écran Menu Fonctions OBDII Global. Témoin MIL activé 2. Témoin MIL devrait être ACTIVÉ si moteur en marche. Appuyer sur ENTER pour continuer 579999 | Rév. A | 11.2016 Vérification de l’état OBD La fonction Vérific. état OBD est utilisée pour afficher l’état de base du système OBD du véhicule. • Statut du témoin d’anomalie (MIL) • Codes trouvés • Détecteurs I/M La fonction Effacer codes supprime les codes d’anomalie et réinitialise les détecteurs I/M du ou des modules de contrôle du véhicule. La fonction Vérific. état OBD est composée des éléments suivants : • État MIL activé ou Desactive • Nombre de codes trouvés • Nombre de moniteurs OK • Nombre de moniteurs inc • Nombre de moniteurs N/A La vérification de l’état OBD doit être réalisée avec le contact mis et le moteur en marche (KOER) afin d’afficher l’état du témoin d’anomalie. Le nombre de codes trouvés correspond uniquement à des codes OBDII génériques et non à des codes en attente. Les détecteurs dont l’état est OK, Inc. ou S.O. correspondent uniquement à l’option « Depuis effacemt DTC », et non à « Ce cycle de conduite ». Consultez les rubriques Lire les codes et Détecteurs I/M pour plus de détails sur les résultats. À partir du Menu Fonctions OBDII Global : 1. Sélectionnez Vérifier Létat OBD. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Vérifier l’état OBD en surbrillance. • Appuyez sur . Consultez l’écran Vérifier Létat OBD. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 29 | fr –– Vérifier l’état OBD État MIL Codes Trouvés Détect. OK Détect. Inc Détect. S/0 Desactive 0 3 4 4 Si NON est sélectionné, l’analyseur-contrôleur tente alors de rétablir la communication avec ce module. Validation des PID Attente de la réponse du véhicule Attendez Svp 3. 5.6 Retournez au menu Fonctions OBDII Global. • Appuyez sur . Validation des PID Afficher les données La fonction Consulter Données permet de consulter, en temps réel, les données relatives à l’identification des paramètres (PID) provenant du module de l’ordinateur du véhicule. Les renseignements sont transmis simultanément à l’analyseurcontrôleur alors que l’ordinateur analyse le véhicule. La fonction Consulter Données permet de consulter les éléments suivants à partir de l’analyseur-contrôleur : • Données de capteur • Fonctionnement des interrupteurs • Fonctionnement des solénoïdes • Fonctionnement des relais La fonction Consulter Données peut s’afficher comme suit : • Liste compl. données • Liste des don. pers. Tout comme la fonction Lire codes, la fonction Consulter Données constitue le type de diagnostic le plus utile afin d’isoler la cause d’un problème mécanique. À partir du menu Flux Donnees : 1. Sélectionnez Consulter Données. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Consulter Données en surbrillance. • Appuyez sur . Validation liste PID PID 19/329 Attendez Svp Consulter la liste complète de données La fonction Consulter la liste complète de données (Liste données compl.) affiche toutes les données PID prises en charge par le véhicule faisant l’objet du test À partir du menu Sél. les don. à aff. : 1. Sélectionnez Liste complète de données. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Liste données compl. en surbrillance. • Appuyez sur . Sel Dnees a Affich Liste Compl. Données Liste Données Pers. Noms PID Longs Anglais/Metrique Flux Donnees Consulter Données Enreg. les données Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système 2. Observez tandis que l’analyseur-contrôleur valide la carte PID. • La validation de PID MAP est l’outil qui demande au véhicule quelles sont les PID prises en charge. Reportez-vous à l’Annexe A pour obtenir une liste complète des PID prises en charge par l’outil. • Plusieurs PID peuvent être transmises si le véhicule est équipé de plus d’un module de contrôle (par exemple, un module de commande du groupe motopropulseur [PCM] et un module de commande de la transmission [TCM]). L’analyseur-contrôleur les reconnaît en fonction de l’identifiant leur ayant été assigné par le constructeur (p. ex., $10 ou $1A). • Si un ou plusieurs modules de contrôle cessent de répondre, l’analyseur-contrôleur affiche un message. –– Si on continue le processus, des tirets remplaceront les données dans la colonne de droite. 2. Affichez les PID sur l’analyseur-contrôleur. • Utilisez les touches HAUT et BAS. • Reportez-vous à l’Annexe A pour obtenir les définitions des PID. POS PAP(%) CHARGECAL(%) TEM REF(°F) VIT MOT(RPM) CIR CARB 1 CIR CARB 2 TAA(°F) AVA ALL(°) LT AJCA1(%) 0.0 0.0 -40 0 S/O S/O -40 0.0 0.0 Position papillon Si la fonction Noms PID longs est activée, le texte étendu de la PID s’affiche sur la ligne inférieure de l’écran. Reportez-vous à « Noms PID longs » à la section 3. Si l’icône s’affiche alors qu’une PID est sélectionnée, appuyez sur pour sélectionner les PID à représenter 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 30 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro graphiquement. Il n’est pas possible de représenter graphiquement plus de 2 PID. Config Perso Sélect. PID à Graph ✓POS PAP(%) CHARGECAL(%) TEM REF(°F) VIT MOT(RPM) TAA(°F) AVA ALL(°) LT AJCA1(%) Souhaitez-vous voir les instructions pour creer une liste de donnees perso? Oui Non Position papillon 3. • • Utilisez la touche fléchée DROITE pour sélectionner/désélectionner les PID. La PID qui était mise en surbrillance lorsque la touche a été actionnée est déjà sélectionnée Utilisez la touche fléchée GAUCHE pour désélectionner toutes les PID. • 3. 4. 5. Appuyez sur pour afficher un graphique des PID sélectionnées. • Lorsque vous représentez graphiquement deux PID, utilisez les touches fléchées HAUT et BAS pour mettre en surbrillance la PID de votre choix, qui s’affiche alors à l’échelle adaptée. • Appuyez sur la touche pour suspendre le graphique. Appuyez de nouveau sur la touche pour reprendre le graphique. • Si l’icône s’affiche alors qu’un PID est sélectionné, appuyez sur pour afficher le graphique. Retournez à l’écran PID. • Appuyez sur . Retournez au menu Sélectionnez les données à afficher. • Appuyez sur . Retournez au menu Flux Donnees. • Appuyez sur . Select Liste Perso POS PAP(%) CHARGECAL(%) TEM REF(°F) VIT MOT(RPM) CIR CARB 1 CIR CARB 2 TAA(°F) AVA ALL(°) LT AJCA1(%) Position papillon Sélection de la liste personnalisée La Liste dnées perso permet de sélectionner certaines PID provenant de la fonction Consulter liste cplète dnées, telles que les PID s’appliquant à un problème ou système de conduite spécifique. À partir du menu Sél. les don. à aff. : 1. Sélectionnez Sélectionner liste pers. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Liste données pers. en surbrillance. • Appuyez sur . Sélectionnez les PID à afficher. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour vous déplacer dans la liste. • La touche DROITE sélectionne ou désélectionne le paramètre de données. Toutes les valeurs sélectionnées sont signalées à l’aide du symbole √ . • La touche GAUCHE désélectionne tous les paramètres de données. • La touche permet de débuter l’enregistrement des données ou d’afficher les paramètres de données sélectionnés. • Si la fonction Noms PID longs est activée, le texte étendu de la PID s’affiche sur la ligne inférieure de l’écran. Reportez-vous à « Noms PID longs » à la section 3. • Les PID sélectionnées sont conservées jusqu’à ce que vous quittiez la fonction Afficher les données et reveniez au menu Flux Donnees. 4. Affichez les PID sur l’analyseur-contrôleur. • Utilisez les touches fléchées HAUT et BAS. • Reportez-vous à l’Annexe A pour obtenir les définitions des PID. POS PAP(%) CHARGECAL(%) Sel Dnees a Affich Liste Compl. Données Liste Données Pers. Anglais/Metrique Position papillon 2. Indiquez si vous désirez ou non consulter les instructions. • Utilisez les touches GAUCHE et DROITE. • Appuyez sur . 579999 | Rév. A | 11.2016 Si l’icône s’affiche alors qu’un PID est sélectionné, appuyez sur pour afficher le graphique. Appuyez sur pour retourner à l’écran PID. Pour obtenir des instructions sur la manière de sélectionner des PID à représenter graphiquement et sur la manière d’afficher le graphique, reportez-vous « Afficher liste complète », page 4-19. 5. Retournez au menu Sélectionnez les données à afficher. • Appuyez sur . CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 31 | fr 6. Retournez au menu Flux Donnees. • Appuyez sur . 5.7 Sélec. Données Enreg Liste Compl. Données Liste Données Pers. Config Pre-Declench Enregistrer les données La fonction Enreg. les données enregistre les PID lorsque le véhicule est stationné ou en cours de déplacement. La fonction Enreg. les données est principalement utilisée afin d’analyser des problèmes de conduite intermittents ne pouvant être isolés d’aucune autre manière. La durée de l’enregistrement varie. Un enregistrement correspond aux images de données précédant le déclencheur et aux différentes images subséquentes. ATTENTION Deux personnes doivent se trouver dans le véhicule au cours de l’essai sur route. La première personne conduit le véhicule et la seconde fait fonctionner l’analyseur-contrôleur. 4. À partir du menu Flux Donnees : 1. Sélectionnez Enreg. les données. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Enreg. les données en surbrillance. • Appuyez sur Appuyez sur pour commencer l’enregistrement. • L’enregistrement des données se poursuit jusqu’à ce que : –– la mémoire d’enregistrement soit pleine ; –– l’utilisateur appuie sur . • La durée d’enregistrement de l’analyseur-contrôleur varie. Un enregistrement correspond aux images de données précédant le déclencheur et aux différentes images subséquentes. Enregistrement . Flux Donnees Consulter Données Enreg. les données Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système Collecte de données d’images de prédéclenchement Appuyer sur ENTER pour déclencher l’enregistrement Enregistrement 2. Suivez les instructions indiquées sur l’écran. • L’analyseur-contrôleur peut conserver jusqu’à 5 enregistrements par véhicule. Si la mémoire contient déjà 5 enregistrements, l’analyseur-contrôleur vous demandera celui que vous souhaitez écraser. • L’analyseur-contrôleur valide la liste des PID globaux du véhicule. Collecte de données pour image n°4 en cours Appuyer sur ENTER pour terminer l’enregistrement Validation des PID 5. Validation de la liste des PID PID 116/329 Attendez Svp 3. Après l’enregistrement, l’analyseur-contrôleur vous invite à lire les données. • Répondez NON pour retourner au menu Flux de données. • Sélectionnez OUI pour afficher les données enregistrées. • Reportez-vous à « Enregistrement » à la page 16 pour obtenir des instructions sur la lecture de données. Enregistrer Donnees Reportez-vous à Afficher les données pour configurer les fonctions Liste personnalisée ou Consulter la liste complète de données et Config Pre-Declench pour définir le nombre d’images à conserver avant de déclencher l’enregistrement. Reproduire donnees? Oui 5.8 Non Examiner les données figées Lorsqu’un problème lié à l’émission survient, certaines conditions du véhicule sont enregistrées par l’ordinateur de bord. Ces renseignements sont connus sous le nom de données 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 32 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro d’images figées. La fonction Exmine Dnées Figées offre un instantané des conditions de fonctionnement au moment où survient le problème lié à l’émission. La fonction Exmine Dnées Figées peut être remplacée par les valeurs par défaut dont la priorité est plus élevée. Si les codes sont effacés, il est possible que la fonction Exmine Dnées Figées n’ait pu enregistrer les données dans la mémoire du véhicule. Cela dépend de ce dernier. À partir du menu Codes Diagnostic : 1. Sélectionnez Exmine Dnées Figées. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Exmine Dnées Figées en surbrillance. • Appuyez sur . Codes Diagnostic Lire Les Codes Supprimer codes Exmine Dnées Figées Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système 2. Sélectionnez une image (si plus d’une image est présente). • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’image désirée en surbrillance. • Appuyez sur . Sel Dnees a Affich Affichez les PID sur l’analyseur-contrôleur. • Utilisez les touches HAUT et BAS. • Reportez-vous à l’Annexe A pour obtenir les définitions des PID. POS PAP(%) CHARGECAL(%) TEM REF(°F) VIT MOT(RPM) CIR CARB 1 CIR CARB 2 TAA(°F) AVA ALL(°) LT AJCA1(%) 5. Sélectionnez une autre image à afficher (le cas échéant). • Appuyez sur . Retournez au menu Codes Diagnostic. • Appuyez sur . 5.9 Détecteur du cycle de conduite La fonction Contrôle Cycle Essai est fort similaire aux détecteurs I/M. Elle est utilisée pour afficher le fonctionnement du système d’émission en temps réel pour les véhicules OBDII. La fonction Contrôle Cycle Essai se met continuellement à jour à mesure que le véhicule rend compte du fonctionnement du système d’émission. ATTENTION Deux personnes doivent se trouver dans le véhicule au cours de l’essai sur route. La première personne conduit le véhicule et la seconde fait fonctionner l’analyseur-contrôleur. • P0102 (MOD $10) Noms PID Longs Anglais/Metrique 3. 4. Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour le fonctionnement du cycle de conduite. Vous pouvez utiliser la fonction Contrôle Cycle Essai si vous souhaitez conduire le véhicule jusqu’à ce que tous les détecteurs soient OK. Sous des conditions de conduite normales, l’ordinateur du véhicule analyse le système d’émission. Après avoir conduit pendant une certaine période (chaque détecteur possède des conditions de conduite et des exigences de durée spécifiques), les détecteurs de l’ordinateur décident si le système d’émission du véhicule fonctionne correctement ou non et s’il détecte des valeurs hors plage. Lorsque le statut du détecteur est : • « ok » : le véhicule a été conduit assez longtemps pour la fonction; • « Inc. » (incomplet) : le véhicule n’a pas été conduit assez longtemps pour effectuer toute la détection; • « S.O. » (sans objet) : le véhicule ne prend pas en charge ce détecteur. Réinitialisez les détecteurs : • à la suite de l’effacement des codes; • lorsque le module de contrôle du véhicule n’est pas alimenté (sur certains véhicules). À partir du Menu Fonctions OBDII Global : 1. Sélectionnez Contrôle Cycle Essai. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Contrôle Cycle Essai en surbrillance. • Appuyez sur . Fonctions OBDII Global 0.0 0.0 -40 0 S/O S/O -40 0.0 0.0 Détecteurs I/M Contrôle Cycle Essai Vérifier Létat OBD État MIL Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Systèmes Embrq Rens. Véhicule Moniteur du Système de Charge Position papillon • • • Si la fonction Noms PID Longs est activée, le texte étendu du PID s’affiche sur la ligne inférieure de l’écran. Reportez-vous à « Noms PID longs » à la page 13. L’icône indique que la touche est active. Appuyez sur la touche pour afficher les informations de réparation. Reportez-vous à « CodeConnect® » à la section 3. L’icône indique que la touche est active. Appuyez sur la touche pour afficher la définition du DTC qui a généré l’image figée. 579999 | Rév. A | 11.2016 • Les deux types de Contrôle Cycle Essai sont : –– Depuis Effacem DTC affiche l’état des détecteurs depuis la dernière suppression des codes d’anomalie. –– Ce Cycle de Conduite affiche l’état des détecteurs depuis le début du cycle de conduite en cours. Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour plus de détails sur les détecteurs associés à l’émission et leur statut. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 33 | fr –– Certains véhicules ne prennent PAS en charge la fonction Contrôle Cycle Essai. Si le véhicule prend en charge les deux types de détecteurs de cycle de conduite, le menu Contrôle Cycle Essai s’affiche. Depuis Effacem DTC Contrôle Cycle Essai Tous détecteurs OK. Depuis Effacem DTC Ce Cycle de Conduite Appuyer sur ENTER pour continuer 4. Retournez au menu Fonctions OBDII Global. • Appuyez sur . 5.10 2. 3. Consultez le résumé de l’état des détecteurs. • Utilisez les touches HAUT et BAS (si besoin). Selon les détecteurs de cycle de conduite, l’écran Ce Cycle de Conduite ou Depuis Effacem DTC s’affiche. Ce Cycle de Conduite C. Catalyste Détecteur capt. oxygène Réchauff. capt. oxygène Détecteur sys. EGR/VVT inc inc inc inc OU Depuis Effacem DTC C. Ratés Allum. C. Syst. Carbu Composant Comp. C. Catalyste Chauf. Catal. C. Syst. Évap. Syst. Air Sec. C. Réfrig. A.C C. Détect. O2 • • ok ok ok ok s/o inc s/o s/o ok L’écran de l’analyseur-contrôleur est continuellement mis à jour. Les détecteurs qui sont « ok » disparaissent et seuls ceux dont le statut est « inc » demeurent à l’écran. Les détecteurs considérés « n/a » ne sont pas affichés. Lorsque tous les détecteurs sont « OK », un écran indiquant « Tous les détecteurs pris en charge sont OK » s’affiche. Ce Cycle de Conduite Tous détecteurs OK. Appuyer sur ENTER pour continuer OU Test Détecteur O2 Les directives OBDII exigent la présence d’un détecteur approprié aux véhicules et de capteurs d’oxygène (O2) permettant de déterminer les problèmes associés au carburant et aux émissions. La fonction Test Détecteur O2 permet de récupérer tous les résultats des tests relatifs au détecteur de capteurs O2. • Les tests du détecteur O2 ne sont pas effectués sur demande. Les sondes O2 ne sont pas testées lors de leur sélection à partir du menu. Ils sont testés lorsque les conditions de service du moteur sont à l’intérieur des limites spécifiées. • Si le véhicule communique à l’aide d’un réseau CAN, il ne prend pas en charge les tests du détecteur O2. Un message est affiché. Reportez-vous à la rubrique « Tests moniteur diag » dans cette section pour consulter les données du détecteur O2. • Les sondes O2 sont situées avant (en amont) et après (en aval) le ou les convertisseurs catalytiques. Les sondes sont nommées (xy) en fonction de leur position sur les rangées de cylindres et les convertisseurs catalytiques. –– La sonde O2 de la rangée de cylindres 1 utilise le préfixe 1y alors que la sonde O2 de la rangée de cylindres 2 utilise le préfixe 2y. –– La sonde O2 en amont du convertisseur catalytique (le plus près du moteur) utilise le suffixe x1 alors que la sonde O2 en aval du convertisseur catalytique utilise le suffixe x2. Si le véhicule dispose de plus d’un convertisseur catalytique, le capteur O2 en aval du second convertisseur catalytique utilise le suffixe x3 et le capteur O2 en aval du convertisseur catalytique suivant utilise le suffixe x4. –– Par exemple, O2S21 correspond à la sonde O2 en amont de la rangée de cylindre 2. Les Tests capteur O2 suivants sont disponibles : • Tension de seuil de la sonde pour mélange riche à pauvre • Tension de seuil de la sonde pour mélange pauvre à riche • Faible tension de la sonde pour le temps de commutation • Tension élevée de la sonde pour le temps de commutation • Temps de commutation de la sonde pour mélange riche à pauvre • Tension de seuil de la sonde pour mélange riche à pauvre • Cycle de test de la tension minimale de la sonde • Cycle de test de la tension maximale de la sonde • Durée entre les transitions de la sonde • Période de la sonde • Tests spécifiques au constructeur À partir du Menu Fonctions OBDII Global : 1. Sélectionnez Tests du détect. O2. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Test Détecteur O2 en surbrillance. • Appuyez sur . 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 34 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro Fonctions OBDII Global Détecteurs I/M Contrôle Cycle Essai Vérifier Létat OBD État MIL Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Systèmes Embrq Rens. Véhicule Moniteur du Système de Charge émissions et les systèmes qui sont ou non surveillés de façon continue. • Le constructeur du véhicule est responsable d’assigner des codes aux tests et aux composants. À partir du Menu Fonctions OBDII Global : 1. Sélectionnez Tests du moniteur de diagnostic. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Tests du moniteur de diagnostic en surbrillance. • Appuyez sur . Fonctions OBDII Global 2. Détecteurs I/M Contrôle Cycle Essai Vérifier Létat OBD État MIL Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Systèmes Embrq Rens. Véhicule Moniteur du Système de Charge Sélectionnez le capteur O2. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le détecteur O2 désiré en surbrillance. • Appuyez sur . Sélect. Capteur O2 Détect1 Banque1 O2 • 2. • 3. Les sondes O2 situées en amont (avant le convertisseur catalytique) peuvent fonctionner différemment de celles situées en aval (après le convertisseur catalytique). • Les codes des tests de détecteur O2 inconnus sont affichés. Consultez les résultats de la sélection. • Utilisez les touches HAUT et BAS. Les tests du moniteur de diagnostic applicables sont affichés. Passez en revue les résultats du test qui sont affichés sur l’analyseur-contrôleur. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le résultat désiré en surbrillance. • Appuyez sur . Sél Test Détect Diag Test Test Test Test Test Test Test Test Test Détect1 Banque1 O2 4. 5. Test $86 MOD MAX MEAS MIN $09 128 128 128 Test $8D MOD MAX MEAS MIN $09 255 128 128 Ou consultez le manuel d’entretien du véhicule approprié pour les codes de tests et les définitions. Sél Test Détect Diag Capteur O2 R1C1 Capteur O2 R1C2 Capteur O2 R2C1 Capteur O2 R2C2 Catalyseur R1 Catalyseur R2 Ctrl RGE R1 EVAP (0.090”) EVAP (0.020”) Retournez au menu Tests capteurs O2. • Appuyez sur . Retournez au menu Fonctions OBDII Global. • Appuyez sur . 5.11 Tests du moniteur de diagnostic La fonction Tests du moniteur de diagnostic est utile à la suite d’un entretien ou après avoir effacé la mémoire du véhicule. Les résultats du test n’indiquent pas nécessairement un composant ou un système défaillant. • Sur des véhicules sans CAN, la fonction Tests du moniteur de diagnostic reçoit les résultats qui concernent les composants du groupe motopropulseur associés aux émissions et les systèmes qui ne sont pas surveillés de façon continue. • Sur des véhicules avec CAN, la fonction Tests du moniteur de diagnostic reçoit les résultats qui concernent les composants du groupe motopropulseur associés aux 579999 | Rév. A | 11.2016 $03 $49 $4A $62 $76 $78 $81 $9A $9B Pour les affiche : –– –– –– –– –– –– –– véhicules sans CAN, l’analyseur-contrôleur Données de test (test ID) Valeur maximale (MAX) Mesures du test (MEAS) Valeur minimale (MIN) État (STS) Les mesures et les valeurs de la spécification correspondent à des nombres hexadécimaux (c.-à-d., $1A, $FE, $11). Module (MOD) CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 35 | fr Test $03 ID MOD MAX MEAS MIN STS • Fonctions OBDII Global 01 $09 ---00 00 OK Pour les véhicules avec CAN, l’analyseur-contrôleur affiche : –– Les tests réalisés. Le test réalisé peut être $## s’il n’a pas été défini. Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour plus de détails. –– Les valeurs mesurées et les unités de mesure (telles que volts, ampères et secondes). –– L’état des données de test du détecteur. –– Le code de module d’où proviennent les données de test du détecteur. Détecteurs I/M Contrôle Cycle Essai Vérifier Létat OBD État MIL Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Systèmes Embrq Rens. Véhicule Moniteur du Système de Charge • 2. Une liste des systèmes embarqués et les composants disponibles aux fins de test sont affichés à l’écran. Sélectionnez le test. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre le test désiré en surbrillance. • Appuyez sur . Systèmes Embrq Test Absorb. Vapeur Capteur d’O2 R1C1 Seuil RICH-LN MOD MAX MEAS MIN STS $07 0,4497 ( V ) 0,4497 ( V ) 0,4497 ( V ) OK Systèmes Embrq 3. 4. Retournez au menu de sélection des tests. • Appuyez sur . Retournez au menu Fonctions OBDII Global. • Appuyez sur . 5.12 Commande envoyée Systèmes embarqués Le test Systèmes Embrq permet à l’analyseur-contrôleur de gérer le fonctionnement des composants, des tests ou des systèmes du véhicule. • Certains constructeurs ne permettent pas à un outil de contrôler les systèmes d’un véhicule. Si le véhicule ne permet pas de prendre en charge le système embarqué, un message est affiché lorsque l’option est sélectionnée. • Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour les instructions relatives aux systèmes embarqués. • Le constructeur est responsable de l’établissement des critères permettant d’interrompre automatiquement le test. Consultez le manuel d’entretien du véhicule approprié. À partir du Menu Fonctions OBDII Global : 1. Sélectionnez Systèmes Embrq. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Systèmes Embrq en surbrillance. • Appuyez sur . Appuyer sur ENTER pour continuer 3. 4. Retournez au menu Systèmes Embrq. • Appuyez sur . Retournez au menu Fonctions OBDII Global. • Appuyez sur . 5.13 Informations du véhicule La fonction Info du véhicule permet à l’analyseur-contrôleur d’obtenir le numéro d’identification du véhicule (VIN), le ou les codes de calibration qui identifient la version du logiciel retrouvé dans le ou les modules de contrôle du véhicule, les numéros de vérification de la calibration (CVN) et le suivi de la performance pendant l’utilisation. • La fonction Rens. Véhicule s’applique aux véhicules conformes à l’OBDII datant de 2000 ou plus récents. • L’analyseur-contrôleur ne peut vérifier si les données sont exactes pour les véhicules analysés. • Les CVN sont des valeurs calculées nécessaires aux directives de l’OBDII. • Le calcul du CVN peut prendre plusieurs minutes. • Les CVN sont indiqués afin de déterminer si les calibrations relatives à l’émission ont été modifiées. Plusieurs CVN peuvent être indiqués relativement à un module de contrôle. • Suivi de la performance pendant l’utilisation, suivi de la performance des principaux détecteurs I/M. À partir du Menu Fonctions OBDII Global : 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 36 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro 1. Sélectionnez Rens. Véhicule. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Rens. Véhicule en surbrillance. • Appuyez sur . Rens. Véhicule Fonctions OBDII Global Récupération de données CVN. Cette opér peut prendre 1.5 min. Détecteurs I/M Contrôle Cycle Essai Vérifier l’état OBD État MIL Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Systèmes Embrq Rens. Véhicule Réinitialisation du Témoin D’huile Appuyer sur BACK pour quitter Info du véhicule Rens. Véhicule Récupération de données CALID. Cette opér peut prendre 1.5 min. Appuyer sur BACK pour quitter Verifier contact mis moteur arrete. Appuyer sur ENTER pour continuer. 2. EN FONCTION Sélectionnez les informations à afficher depuis le menu. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre la sélection désirée en surbrillance. • Appuyez sur . Rens. Véhicule NIV CVN ID CAL IPT Tentative de communiquer avec le véhicule. Attendez Svp Rens. Véhicule • Récupération de données VIN. Cette opér peut prendre 1,5 min. Appuyer sur BACK pour quitter Rens. Véhicule Récupération de données VIN. Cette opér peut prendre 1.5 min. Appuyer sur BACK pour quitter 579999 | Rév. A | 11.2016 3. Si l’élément de menu sélectionné contient des données pour plusieurs modules, un menu répertoriant tous les modules de retour des données pour cet élément de menu est affiché. Consultez les informations prises en charge par le véhicule. • Utilisez les touches HAUT et BAS (si besoin). NIV (MOD $09) 1HGCM56866A018504 CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 37 | fr CVN (MOD $09) 00 5C 02 52 EVAPCOMP Comptes des conditions d’achèvement du moniteur de l’absorbeur des vapeurs de carburant EVAPCOND Comptes des occurrences des conditions du moniteur de l’absorbeur des vapeurs de carburant • 4. ID CAL (MOD $ 09) 5. 37805-RAD-A590 -------------- Si un message d’invalidité s’affiche à l’écran, les données transmises par le véhicule sont alors inexactes ou ne sont pas formatées conformément aux spécifications de l’OBDII. Retournez au menu Info du véhicule. • Appuyez sur . Retournez au menu Fonctions OBDII Global. • Appuyez sur . 5.14 IPT (MOD $ 09) OBDCOND IGNCNTR CATCOMP1 CATCOND1 CATCOMP2 CATCOND2 O2SCOMP1 O2SCOND1 0 0 0 0 0 0 0 0 Réinitial voyant d’entretien Réinitialisation du Témoin D’huile Occurrences des conditions du détecteur • • Dans les exemples précédents, le module $09 transmet des données. Faites défiler l’écran pour afficher les renseignements. Les CVN sont des nombres hexadécimaux. Les abréviations et les noms des données de suivi de la performance d’utilisation prises en charge par l’analyseur-contrôleur sont affichés ci-dessous. Certaines données ne sont pas prises en charge par tous les véhicules. Réinitialisation du témoin d’huile La fonction Réinitialisation du témoin d’huile permet à l’analyseur-contrôleur de remettre le témoin d’huile à zéro lorsque l’huile est usagée et d’éteindre le témoin de vidange d’huile. Cette fonction apparaît dans le menu Test spéciaux si elle est prise en charge par le véhicule actuellement sélectionné. À partir du Réinitial voyant d’entretien : 1. Sélectionnez Réinitialisation du Témoin D’huile. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Réinitialisation du témoin d’huile en surbrillance. • Appuyez sur . 2. Suivez les instructions affichées. Elles varient en fonction du véhicule. • Appuyez sur . Nom abrégé Nom complet Suivi perf en util. Suivi de la performance en utilisation Réinitialisation du Témoin D'huile OBDCOND Comptes des occurrences des conditions de détection OBD Tourner clé, éteindre moteur, contact mis IGNCNTR Compteur de l’allumage Appuyer sur BACK pour quitter CATCOMPX Comptes d’achèvement de la rangée x du détecteur du convertisseur catalytique CATCONDX Comptes des occurrences de la rangée x du détecteur du convertisseur catalytique O2SCOMPX Comptes d’achèvement de la rangée x du détecteur de la sonde O2 O2SCONDX Comptes des occurrences des conditions de la rangée x du détecteur de la sonde O2 EGRCOMP Comptes des occurrences des conditions d’achèvement du moniteur EGR EGRCOND Comptes des occurrences des conditions du moniteur EGR AIRCOMP Comptes des conditions d’achèvement du moniteur AIR (Air secondaire) AIRCOND Comptes des occurrences des conditions du moniteur AIR (Air secondaire) Appuyer sur ENTER pour continuer 3. Réinitialisez le témoin d’huile. • Appuyez sur . 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 38 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro Entretien de la batterie/charge Réinitialisation du Témoin D'huile Réinitialisation de la Batt. Appuyer sur ENTER pour réinitialiser BACK pour quitter Appuyer sur ENTER pour continuer 2. 4. Une fois la commande transmise, le témoin d’huile doit s’éteindre. • Appuyez sur pour retourner à l’écran Menu Réinitial voyant d’entretien. Suivez les instructions affichées. Elles varient en fonction du véhicule. • Appuyez sur . Réinitialisation de la Batt. Réinitialisation du Témoin D’huile Requis quand : La batterie a été remplacée Selon les instructions du manuel de réparation Commande envoyée Appuyer sur ENTER pour continuer 5.15 Appuyer sur ENTER pour continuer 3. Exécutez la Réinitialisation de la batterie. • Les messages affichés pendant la réinitialisation de la batterie varieront selon le véhicule. Réinitialisation de la Batt. Réinitialisation de la batterie La fonction Réinitialisation de la batterie permet à l’analyseurcontrôleur d’informer le véhicule du fait que la batterie a été remplacée. Cette fonction apparaît dans le menu Test spéciaux si elle est prise en charge par le véhicule actuellement sélectionné. La réinitialisation de l’ancienne batterie permet au véhicule d’adapter la recharge en fonction de l’âge et de l’état de la batterie. (ceci peut durer 30 secondes) Approximatif 00:28 Attendez Svp Renseignements sur la batterie Le véhicule peut contenir une batterie d’accumulateurs au plomb ou une batterie AGM (à fibre de verre imprégnée d’électrolyte). Les batteries d’accumulateurs au plomb peuvent déverser de l’acide sulfurique liquide en cas de choc. Les batteries AGM contiennent également de l’acide sulfurique, mais ce dernier est retenu par la fibre de verre intercalée entre les plaques polaires. Si vous remplacez la batterie d’origine par un autre type de batterie (ex. : remplacement d’une batterie d’accumulateurs au plomb par une batterie AGM) ou par une batterie de capacité différente (mAh), vous devrez reprogrammer le véhicule pour installer ce nouveau type de batterie tout en procédant à la réinitialisation. Cet outil ne permet pas de reprogrammer un véhicule. Consultez le manuel du véhicule pour obtenir des renseignements spécifiques. À partir du Entretien de la batterie/charge : 1. Sélectionnez Réinitialisation de la batterie. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Réinitialisation de la batterie en surbrillance. • Appuyez sur . 4. Réinitialisation de la Batt. Redémarrage du système d’alimentation par batterie terminé Appuyer sur ENTER pour continuer 5.16 Moniteur du système de charge La fonction Moniteur du système de charge permet à l’analyseur-contrôleur de proposer des mesures de tension au niveau du DLC, afin de donner des indications sur les performances des piles, du démarreur et de l’alternateur. À partir du Menu Fonctions spéciales : 1. 579999 | Rév. A | 11.2016 Réinitialisation de la batterie terminée. • Appuyez sur pour retourner à l’écran Menu Entretien de la batterie/charge. Sélectionnez Moniteur du système de charge. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 39 | fr • • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Moniteur du système de charge en surbrillance. Appuyez sur . Moniteur du Système de Charge Fonctions spéciales Fonctions OBDII Global Moniteur du Système de Charge Consommation de carburant Entretien de la batterie/charge Entretien des Freins Reset Lumière de Service Entretien de la Direction Localis. Composant 2. Mettez le contact sans mettre le moteur en marche. • Appuyez sur . Déterm. tension DLC KOER en cours Appuyer sur BACK pour quitter 6. Les résultats du test sont alors affichés. Résultats du test Tension DLC KOEO Tension DLC au démarrage Tension DLC KOER 12,2 10,4 --- Moniteur du Système de Charge Allumez le contact sans demarrer le moteur. Appuyer sur ENTER pour continuer 3. La tension du DLC est mesurée avec le contact mis et le moteur arrêté (KOEO). • L’écran ci-dessous illustre une tension KOEO de 12,2V. • Démarrez le moteur ou appuyez sur pour revenir au menu Diagnostic. L’analyseur-contrôleur détecte la tension du DLC et passe à l’étape 4 si un démarrage au démarreur est détecté. Moniteur du Système de Charge DLC KOEO Voltage 12,2 V Allumer le moteur. Appuyer sur BACK pour quitter 4. Lorsque le démarrage est détecté, l’analyseur-contrôleur commence à recueillir les mesures de tension du DLC. • Si le moteur démarre, appuyez sur . Moniteur du Système de Charge Collecte des données Appuyer sur ENTER une fois le moteur démarré 5. Appuyer sur ENTER pour consulter le tracé des données. Résultats du test Tension DLC KOEO Tension DLC au démarrage Tension DLC KOER 12,2 10,4 14,7 Appuyer sur ENTER pour consulter le tracé des données. Sur le premier écran, l’analyseur-contrôleur n’a pas détecté que le moteur avait démarré. Il n’y a donc aucune mesure de tension en mode KOER. Sur le second écran, l’outil a bien détecté que le moteur avait démarré. Il y a donc une mesure de tension en mode KOER. L’écran sur la gauche montre que la tension KOEO avant une tentative de démarrage du moteur était de 12,2 V. Une fois que le démarreur a commencé à lancer le moteur, une tension de démarrage de 10,4 V a été mesurée. Une fois le moteur démarré, une mesure de tension KOER de 14,7 V a été mesurée. • Si la tension KOEO est très faible, cela pourrait être une indication d’une batterie défectueuse ou qui doit être chargée. • Si la tension de démarrage est largement inférieure à la tension KOEO, cela indique un démarreur usé. • Si la tension KOER n’est pas supérieure à la tension KOEO, cela indique un alternateur défaillant ou faible. Après avoir étudié les résultats du test, appuyez sur pour afficher le tracé des données. 7. Affichez le tracé des données. • Le triangle illustré ci-dessous, sous le graphique, indique la position de l’image dans le graphique. • Utilisez les touches fléchées GAUCHE et DROITE pour naviguer d’un graphique à l’autre. Si la condition Moteur démarré est détectée, l’analyseurcontrôleur recueillera les tensions du DLC en mode KOER. 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 40 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro Modules Presents 10,6 Tension DLC 16 broches ID protocole $10 PWM* 14,7 10,4 Image : 0 Appuyer sur ENTER pour continuer Durée : 0,00 • 8. Le protocole ISO 15765-4 affiché est CAN. Modules Presents Appuyez sur pour retourner à l’écran Menu Fonctions spéciales. 5.17 ID protocole $01 CAN*7e9 $00 CAN*7e8 Modules présents L’analyseur-contrôleur identifie les codes de modules et le type de communication de tous les modules OBDII génériques du véhicule. À partir du Menu Fonctions OBDII Global : 1. Sélectionnez Modules Presents. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Modules Presents en surbrillance. • Appuyez sur . Fonctions OBDII Global Test Détecteur O2 Tests du Moniteur de Diagnostic Systèmes Embrq Rens. Véhicule Réinitialisation du Témoin D’huile Moniteur du Système de Charge Modules présents Localis. Composant Acronymes Appuyer sur ENTER pour continuer Puisque les véhicules avec CAN utilisent des codes de module de plus de 2 chiffres, l’analyseur-contrôleur assigne un code de module à 2 chiffres devant être utilisé à la place du code de module CAN. Le code de module assigné au code de module CAN est utilisé pour toutes les fonctions de l’analyseurcontrôleur. • Le protocole 14230-4 affiché est K2K (Keyword 2000). Modules Presents ID protocole $10 K2K* Voici les types de protocoles (types de communication) pris en charge par l’analyseur-contrôleur : • Le protocole ISO 9141-2 affiché est ISO. Modules Presents ID protocole $40 ISO* Appuyer sur ENTER pour continuer Dans les exemples précédents, le symbole * correspond au protocole utilisé afin de communiquer avec le module de contrôle du véhicule. 5.18 Appuyer sur ENTER pour continuer • Le protocole SAE J1850 affiché est VPWM ou PWM. Modules Presents ID protocole $10 VPWM* Appuyer sur ENTER pour continuer OU 579999 | Rév. A | 11.2016 Consommation de carburant La fonction Consommation de carburant permet à l’analyseurcontrôleur de fournir les renseignements liés à la consommation de carburant pour votre voyage actuel. Cette fonction est prise en charge uniquement sur des véhicules fonctionnant à l’essence utilisant un capteur de débit d’air massique (MAF). Elle ne doit pas être utilisée sur des véhicules diesel, car la consommation de carburant sera totalement imprécise. Cette fonction dépend du fait que le véhicule maintient un rapport air/carburant de 14,7:1. Étant donné que les véhicules diesel ne fournissent pas ce rapport, cette fonction ne peut pas être utilisée. À partir du menu Fonctions spéciales : 1. Sélectionnez Consommation de carburant. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Consommation de carburant en surbrillance. • Appuyez sur . CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 41 | fr • Fonctions spéciales Fonctions OBDII Global Moniteur Système de Charge Consommation de Carburant Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système 3. 5.19 Si le véhicule n’utilise pas un capteur de débit d’air massique MAF, l’analyseur-contrôleur affiche un message indiquant que la fonction Consommation de carburant n’est pas prise en charge. Consommation de carburant Les PID requis pour calculer la consommation de carburant ne sont pas pris en charge par ce véhicule Tests Sur Demande KOEO Sur Demande Etat Sortie KOEO KOER Sur Demande Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees Imprimer Donnees Consulter Code Config. Du Système L’analyseur-contrôleur calcule maintenant la Consommation de carburant. Consommation de Carburant Instantané(MPG) Moyenne(MPG) Temps Écoulé(H:M:S) Distance(MI) Carbu Utilisé(GAL) Vitesse Moy(MPH) Réinit 36.8 28.8 39:35 33.4 1.11 50.6 2. Métriq Appuyez sur la touche Réinitialiser à tout moment pour remettre le calcul à zéro. Appuyez sur la touche Métrique pour changer les unités de Milles par gallon à Kilomètres par litre. • Instantanée : il s’agit de la consommation moyenne de carburant au cours des 3 ou 4 dernières secondes. La consommation de carburant instantanée est calculée uniquement pendant le déplacement du véhicule. • Moyenne : il s’agit de la consommation moyenne de carburant depuis la sélection de la touche de réinitialisation ou la sélection de la fonction de consommation de carburant dans le menu. • Temps écoulé : il s’agit du temps écoulé total en (H) eures, (M)inutes et (S)econdes, depuis la sélection de la touche de réinitialisation ou la sélection de la fonction de consommation de carburant dans le menu. • Distance : il s’agit de la distance totale parcourue, depuis la sélection de la touche de réinitialisation ou la sélection de la fonction de consommation de carburant dans le menu. • Carburant utilisé : il s’agit de la quantité totale de carburant utilisé, depuis la sélection de la touche de réinitialisation ou la sélection de la fonction de consommation de carburant dans le menu. KOEO sur demande Le test KOEO sur demande est un test fonctionnel des modules et systèmes de commande Ford en mode KOEO. Il permet de tester les entrées, les sorties et la portée des capteurs. L’analyseur-contrôleur récupère la moindre erreur ou DTC. Il est TRÈS IMPORTANT que chaque étape indiquée par l’analyseur-contrôleur soit effectuée. Dans le cas contraire, des codes d’anomalie risquent d’être définis. Dans le Menu Tests Sur Demande : 1. Sélectionnez KOEO Sur Demande. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre en surbrillance l’option KOEO Sur Demande. • Appuyez sur . Appuyer sur ENTER pour continuer 2. Vitesse moyenne : il s’agit de la vitesse moyenne du véhicule, depuis la sélection de la touche de réinitialisation ou la sélection de la fonction de consommation de carburant Retournez au menu Fonctions spéciales. • Appuyez sur . 3. Procédez comme suit : • Actionnez le frein à main. • Placez le levier de vitesse en position de stationnement (P) ou au point mort (N). • Coupez le climatiseur. • Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il soit chaud. • Coupez le contact. • Attendez 10 secondes. Mettez le contact et laissez le moteur arrêté. Ne démarrez pas le moteur. • Pour les moteurs diesel 7,3 L Powerstroke, abaissez/ maintenez l’accélérateur enfoncé durant le test. Pour les moteurs à essence, ne touchez pas à l’accélérateur durant le test. Appuyez sur pour commencer le test. Le temps restant s’affiche. KOEO Sur Demande Test en cours. Approximatif 2:59 Attendez Svp Les composants suivants du système sont testés : –– Ventilateur électrique de refroidissement du radiateur – faites attention au ventilateur de refroidissement ! –– Pompe à carburant –– Témoin de vérification du moteur –– Solénoïde de la commande de ralenti 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 42 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro Si aucun DTC n’est détecté, le message « Aucun code trouvé » s’affiche. 3. Lire Codes KOEO Démarrez le test. • Appuyez sur . Écoutez de manière à entendre un long bourdonnement, puis 8 bourdonnements courts égaux lorsque chacun des injecteurs de carburant sont alimentés. Bourdonn Injec KOEO Aucun code trouvé Test en cours. Appuyer sur ENTER pour continuer 4. Approximatif 2:59 Consultez et notez les DTC. • Utilisez les touches HAUT et P0113 1/1 MOT $10 Entrée haute du circuit de température d’air frais Lire les codes KOEO FORD Lire 5. Effacer ImFigée Retournez au Menu Tests Sur Demande. • Appuyez sur . 5.20 Attendez Svp BAS. Bourdonnement de l’injecteur KOEO Ce test est disponible sur certains camions Ford équipés d’un moteur diesel. Le test du bourdonnement de l’injecteur KOEO est un test fonctionnel effectué sur demande lorsque la clé est en position de marche et le moteur, arrêté. Le test détermine si les circuits et solénoïdes de l’injecteur fonctionnent correctement et sans problème. Tous les injecteurs bourdonnent initialement (bruit audible des solénoïdes lors de l’alimentation des soupapes) pendant environ 2 secondes. Chaque injecteur bourdonne alors individuellement pendant environ 1 seconde, en ordre numérique (de 1 à 8). Dans le Menu Tests Sur Demande : 1. Sélectionnez Bourdonn Injec KOEO. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Bourdonn Injec KOEO en surbrillance. • Appuyez sur . 4. 5.21 Tests Sur Demande KOEO Sur Demande Bourdonn Injec KOEO Etat Sortie KOEO KOER Sur Demande Bougie Prechau KOER Répart Cylindre KOER Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees 2. KOEO Sur Demande Bourdonn Injec KOEO Etat Sortie KOEO KOER Sur Demande Bougie Prechau KOER Répart Cylindre KOER Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees 3. Procédez comme suit : • Actionnez le frein à main. • Placez le levier de vitesse en position de stationnement (P) ou au point mort (N). • Coupez le climatiseur. • Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il soit chaud. • Coupez le contact. • Attendez 10 secondes. Mettez le contact et laissez le moteur arrêté. Ne démarrez pas le moteur. 579999 | Rév. A | 11.2016 État de sortie KOEO Le test État de sortie KOEO analyse les dispositifs de sortie (tels que les actionneurs ou les relais) contrôlés par le PCM Ford qui les met en marche, puis les arrête. La tension et les sorties des dispositifs suspects peuvent être mesurées et enregistrées à l’aide d’un voltmètre. Comparez les tensions mesurées lorsque le véhicule est arrêté ou en marche de manière à analyser le fonctionnement. Les injecteurs de carburants ne sont pas actifs lors de ce test. Dans le Menu Tests Sur Demande : 1. Sélectionnez Etat Sortie KOEO. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Etat Sortie KOEO en surbrillance. • Appuyez sur . Tests Sur Demande 2. Retournez au Menu Tests Sur Demande. • Appuyez sur . Procédez comme suit : • Actionnez le frein à main. • Placez le levier de vitesse en position de stationnement (P) ou au point mort (N). • Coupez le climatiseur. • Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il soit chaud. • Coupez le contact. • Attendez 10 secondes. Mettez le contact et laissez le moteur arrêté. Ne démarrez pas le moteur. Pour les moteurs diesel 7,3 L Powerstroke, appuyez sur l’accélérateur ou relâchez-le durant le test. Sélectionnez une option État sortie. • Utilisez les touches HAUT et BAS. • Appuyez sur . CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 43 | fr Etat Sortie KOEO IMPORTANT Exécutez chaque étape indiquée par l’analyseurcontrôleur. Dans le cas contraire, des codes d’anomalie risquent d’être définis dans le PCM. Tous Sauf Vent./Injecteurs Ventilateur Vitesse Lente Ventilateur Vitesse Rapide 3. • • Attendez que les dispositifs s’éteignent ou s’allument. Appuyez sur pour modifier l’état. Etat Sortie KOEO Ts sf vent arrêt App ENTER pr chang état Suivez les instructions affichées sur l’analyseur-contrôleur. Si les étapes ne sont pas suivies correctement, un message s’affiche, vous demandant d’essayer de nouveau. • Actionnez le frein à main. • Placez le levier de vitesse en position de stationnement (P) ou au point mort (N). • Coupez le climatiseur. • Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il soit chaud. • Coupez le contact. • Attendez 10 secondes. Mettez le moteur en marche. S’il s’agit d’un véhicule à boîte de vitesses manuelle, relâchez l’embrayage. KOER Sur Demande 1) Faire etapes test: 2) Activer frein main. 3) Trans sur P ou N. 4) C.a. eteint. 5) Demarrer moteur et ralenti > chaud. 6) Coupez le contact. 7) 10 sec puis coupez contact, mot arrete. Appuyer sur BACK pour quitter 4. Retournez au menu Tests Sur Demande. • Appuyez sur . 5.22 Appuyer sur ENTER pour continuer KOER sur demande Le test KOER sur demande est un test fonctionnel effectué en mode KOER afin de vérifier les entrées, les sorties, les portées du capteur et le fonctionnement du module de contrôle Ford. L’analyseur-contrôleur récupère la moindre erreur ou DTC. Dans le Menu Tests Sur Demande : 1. Sélectionnez KOER Sur Demande. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option KOER Sur Demande en surbrillance. • Appuyez sur . 4. 5. KOER Sur Demande Tests Sur Demande Tourner volant, appuy sur frein, appuy com vitess auto surmultipliée. KOEO Sur Demande Bourdonn Injec KOEO Etat Sortie KOEO KOER Sur Demande Bougie Prechau KOER Répart Cylindre KOER Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees 2. Démarrez le test. • Appuyez sur Appuyer sur ENTER pour continuer 6. . AVERTISSEMENT Les gaz d’échappement sont des gaz toxiques potentiellement mortels. Travaillez toujours dans un endroit bien aéré. ATTENTION Gardez mains et outils hors de la portée du ventilateur et du moteur lors du test. Appuyez sur pour continuer. L’analyseur-contrôleur indique d’effectuer les opérations suivantes : • Tourner le volant. • Actionner la pédale de frein. • Désactiver le commutateur du surmultiplicateur (sur certaines transmissions automatiques). Consultez et notez les DTC. • Utilisez les touches HAUT et P1127 BAS. 1/4 MOT $10 Capteur d'O2 chauffé en aval non testé Sélectionner KOER FORD sur demande Si aucun DTC n’est détecté, le message « Aucun code trouvé » s’affiche. 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 44 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro 7. Retournez au Menu Tests Sur Demande. • Appuyez sur . 5.23 Bougie de préchauffage KOER Ce test est disponible sur certains camions Ford équipés d’un moteur diesel. Le test Bougie de préchauffage KOER est un test sur demande activant le relais de la bougie de préchauffage et détectant toute variation de courant entre les deux rangées de bougies de préchauffage. Les codes d’anomalie générés par le test indiquent quelle rangée dispose de bougies de préchauffage problématiques ou d’un câblage fautif. AVERTISSEMENT Les gaz d’échappement sont des gaz toxiques potentiellement mortels. Travaillez toujours dans un endroit bien aéré. ATTENTION Le test Bougie préchau KOER s’effectue lorsque le moteur est en marche. Ne faites pas tourner le moteur en survitesse. Respectez toutes les consignes de sécurité. 4. 5.24 AVERTISSEMENT Les gaz d’échappement sont des gaz toxiques potentiellement mortels. Travaillez toujours dans un endroit bien aéré. ATTENTION Le test de répartition des cylindres KOER s’effectue lorsque le moteur est en marche. Actionnez le frein à main et placez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT ou au POINT MORT (transmissions automatiques seulement). Ne faites pas tourner le moteur en survitesse. Respectez toutes les consignes de sécurité. Tests Sur Demande 2. 3. Dans le Menu Tests Sur Demande : 1. Sélectionnez le test Répart Cylindre KOER. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Répart Cylindre KOER en surbrillance. • Appuyez sur . Procédez comme suit : • Actionnez le frein à main. • Placez le levier de vitesse en position de stationnement (P) ou au point mort (N). • Coupez le climatiseur. • Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il soit chaud. • Coupez le contact. • Attendez 10 secondes. Mettez le contact et laissez le moteur arrêté. Si aucun DTC n’est détecté, le message « Aucun code trouvé » s’affiche. Consultez et notez les DTC. • Utilisez les touches HAUT et BAS. P0340 Tests Sur Demande KOEO Sur Demande Bourdonn Injec KOEO Etat Sortie KOEO KOER Sur Demande Bougie Prechau KOER Répart Cylindre KOER Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees 2. 1/4 MOT $10 Circ. capt. A posit. arbre à cames - Banc 1 ou capt. unique CODES FORD BOUGIE INCANDESCEN 3. 579999 | Rév. A | 11.2016 Répartition des cylindres KOER Ce test est disponible sur certains camions Ford équipés d’un moteur diesel. Le test Répartition des cylindres KOER est un test sur demande effectué lorsque le moteur est en marche, le climatiseur éteint et la température de l’huile du moteur au-dessus de 76,6 °C. Ce test détermine si tous les cylindres contribuent uniformément à la performance du moteur. Le PCM teste d’abord les cylindres en ordre numérique (de 1 à 8) afin de trouver un cylindre mauvais/faible. Si l’état de tous les cylindres est bon, un test à 4 cylindres est ensuite effectué (si un cylindre faible est détecté lors du test des 8 cylindres, le test à 4 cylindres ne sera pas amorcé). Au cours du test, le moteur émet de la fumée et le régime varie lors de chacune des vérifications (vous ne pouvez percevoir aucune différence audible au niveau du régime du moteur si un cylindre mauvais/faible est détecté). La tension de la batterie doit être entre 11,8 et 14,0 volts lors du test des bougies de préchauffage. Pour maintenir la tension de la batterie, augmentez le régime du moteur (tours par minute). Au besoin, contrôlez la tension de la batterie au cours du test à l’aide d’un voltmètre. Dans le Menu Tests Sur Demande: 1. Sélectionnez Bougie Prechau KOER. • Utilisez les touches HAUT et BAS pour mettre l’option Bougie Prechau KOER en surbrillance. • Appuyez sur . KOEO Sur Demande Bourdonn Injec KOEO Etat Sortie KOEO KOER Sur Demande Bougie Prechau KOER Répart Cylindre KOER Localis. Composant Acronymes Examiner Donnees Retournez au Menu Tests Sur Demande. • Appuyez sur . Procédez comme suit : • Actionnez le frein à main. • Placez le levier de vitesse en position de stationnement (P) ou au point mort (N). • Coupez le climatiseur. • Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il soit chaud. • Coupez le contact. • Attendez 10 secondes. Mettez le contact et laissez le moteur arrêté. Si aucun DTC n’est détecté, le message « Aucun code trouvé » s’affiche. Consultez et notez les DTC. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 45 | fr • Utilisez les touches les DTCs. HAUT et P0340 BAS pour afficher 1/4 MOT $10 Circ. capt. A posit. arbre à cames - Banc 1 ou capt. unique 6.3 Le ou les modules de contrôle du véhicule sont dans un état irrécupérable. 1. Coupez le contact. • Attendez 10 secondes. • Appuyez sur . CODES CONTRIB FORD CYL 4. Dépannage 6.1 Messages d’erreur Consultez la liste ci-dessous si un message d’erreur apparaît : • Assurez-vous que la clé de contact est en position MARCHE et non en position ACCESSOIRES. • Assurez-vous que le câble DLC est bien branché au connecteur de liaison de données (DLC) du véhicule et à l’analyseur-contrôleur. • Vérifiez si des broches du DLC sont brisées ou renfoncées, ou si une substance quelconque entrave la conductivité électrique. • Vérifiez la continuité entre le câblage du DLC et l’ordinateur. Exceptionnellement, il se pourrait que l’un des câbles soit rompu. • Vérifiez si des broches sont cassées ou courbées. • Moteur arrêté, vérifiez l’absence de fusibles grillés dans le boîtier à fusibles du véhicule. • Assurez-vous que le module de contrôle du véhicule est bien mis à la terre. Si le boîtier de l’ordinateur est mis à la terre, nettoyez les connexions, puis appliquez une graisse conductrice (diélectrique) sur les surfaces de contact. • Contact mis et moteur arrêté (position KOEO), vérifiez que la tension de la pile du véhicule est de 8 V au minimum. • Assurez-vous que le module de contrôle n’est pas défectueux. Consultez le manuel d’entretien pour procéder au diagnostic du module de contrôle. 6.2 Vehicule Requis Veuillez vérifier que l’outil est connecté au véhicule et que le contact est mis. Retournez au Menu Tests Sur Demande. • Appuyez sur . 6 L’analyseur-contrôleur ne se met pas en marche. AVERTISSEMENT Consultez les « 1.2 Messages de sécurité » à la page 5 avant le dépannage. Si l’analyseur-contrôleur ne se met pas en marche, ne réussit pas à entrer en communication avec le module de contrôle du véhicule, ne réussit pas les tests automatiques ou fonctionne de manière incorrecte, suivez ces indications : • Procédez à la vérification des piles et remplacez-les (si nécessaire). • Nettoyez les broches du DLC. • Déconnectez, puis reconnectez le DLC pour assurer une bonne connexion. • Assurez-vous que la batterie du véhicule montre une tension d’au moins 8,0 V. • Communiquez avec le service à la clientèle. • Moteur arrêté, vérifiez l’absence de fusibles grillés dans le boîtier à fusibles du véhicule. Défaillance de communication du véhicule Appuyer sur ENTER pour continuer 6.4 Erreur de fonctionnement ou Données erronées Une Erreur de fonctionnement ou une occurrence de Données erronées se produit si l’ordinateur du véhicule cesse de communiquer avec l’analyseur-contrôleur. 1. Faites votre sélection. • Utilisez les touches GAUCHE et DROITE. • Appuyez sur . ERREUR LIEN Vérifier connexions! réessayer? Oui 6.5 Non Remplacement des piles L’analyseur-contrôleur requiert 4 piles alcalines AAA pour fonctionner de manière autonome. • Lorsque les piles doivent être remplacées, l’icône de pile faible ( ) s’affiche. • Les piles rechargeables ont une durée de vie plus courte que les piles alcalines et ne sont pas recommandées. • Vous pouvez utiliser des piles non rechargeables au Lithium (Li). Bien que celles-ci aient une durée de vie plus longue, elles sont toutefois plus chères. 1. Déposez l’analyseur-contrôleur sur une surface lisse, l’écran vers le bas. 2. Retirez le couvercle des piles en tournant la vis cruciforme dans le sens antihoraire. Glissez le couvercle vers le bas. 3. Enlevez les piles et jetez-les dans un endroit approprié. 4. Insérez quatre piles alcalines AAA neuves. 5. Réinstallez le couvercle des piles en le glissant. Remettez en place la vis à tête étoilée. Ne resserrez pas trop. 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 46 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro 7 Annexe A : définitions des PID Même si plus de 300 PID sont disponibles, l’analyseurcontrôleur affiche uniquement les PID pris en charge par le véhicule. 6.6 Tests automatiques de l’outil Les Tests automatiques de l’outil vérifient le fonctionnement de l’affichage, des touches et de la mémoire interne. • Reportez-vous à « 4 Utilisation de l’analyseurcontrôleur » à la page 10 pour les procédures de tests automatiques de l’analyseur-contrôleur. 6.7 Soutien technique Numéro gratuit : + 1-800-228-7667. 579999 | Rév. A | 11.2016 PID Description du PID AIR_SECOND État du système d’air secondaire ALC_CAR Pourcentage en alcool du carburant ASQ_AL Avance à l’allumage C_SDC_A Contrôle commandé de la soupape de décharge A C_SDC_A, C_ SDC_B Contrôle commandé de la soupape de décharge A, B C_SDC_B Contrôle commandé de la soupape de décharge B C0211_PCT, C0221_PCT Concentration du capteur 02, rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1 C0212_PCT, C0222_PCT Concentration du capteur 02, rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2 C1R1_AC, C1R2_ AC Température du refroidisseur d’air de suralimentation pris en charge, rangée 1, capteur 1, 2 C2R1_AC, C2R2_ AC Température du refroidisseur d’air de suralimentation pris en charge, rangée 2, capteur 1, 2 CA_AIR_C, CB_ AIR_C Contrôle commandé du débit d’air d’admission A, B CA_PA_CMD, CB_ PA_CMD Contrôle commandé de l’actionneur du papillon A, B CA_PR_CO, CA_B_PRS Capteur de pression d’admission A, B CA_TCA, CA_TCB Capteur de pression d’entrée du turbocompresseur A, B CAL_IN_CAR Synchronisation de l’injection de carburant CAP_CDE Contrôle commandé de l’actionneur du papillon CC_CT_O21, CC_ CT_O22, CC_CT_ O23, CC_CT_O24 Correction à court terme de l’alimentation en carburant 1, 2, 3, 4, capteur O2 secondaire CC_L_O21, CC_ LT_O22, CC_LT_ O23, CC_LT_O24 Correction à long terme de l’alimentation en carburant 1, 2, 3, 4, capteur O2 secondaire CCAR_LT1 Correction à long terme de l’alimentation en carburant 1 ou 3 CCAR_LT2 Correction à long terme de l’alimentation en carburant 2 ou 4 CF_EQV_CDE Rapport d’équivalence commandé CH_ABS Valeur de charge absolue CM_CALC Charge calculée du moteur CMP11, CMP21 Concentration massique du capteur du filtre à particules, rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1 CNOX11, CNOX21 Concentration du capteur d’oxyde d’azote, rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1 CNOX12, CNOX22 Concentration du capteur d’oxyde d’azote, rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2 CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 47 | fr PID Description du PID PID Description du PID CO2 La tension ou le courant O2 indique la rangée/le capteur ERR_RGE Échec de recirculation des gaz d’échappement COD_ANOM Code à l’origine de l’image figée COEF EQ Rapport d’équivalence ET_CA_PRS, ET_CB_PRS État du contrôle de la pression d’admission A, B CON_EMIS Exigences en matière d’émissions du véhicule ET_GPL État du témoin de la bougie de préchauffage CONS_RE_D Consommation moyenne de réactif exigée ÉTAT MIL Témoin d’anomalie CONS_REAC Consommation moyenne de réactif ETAT_OBD2 État OBD COR_C Rangée/capteur de l’alimentation en carburant ETAT_PF État de la prise de mouvement (PTO) ETAT_PR_F État de la prise de mouvement EZC_PNTE État de la zone de contrôle des seuils de particules à ne pas dépasser Correction de l’alimentation en carburant COR_C1, COR_C3 à court terme 1 ou 3 COR_C2, COR_C4 Correction de l’alimentation en carburant à court terme 2 ou 4 FT_PTO Durée totale de fonctionnement avec prise de mouvement activée CPE1, CPE2 Capteur de pression à l’échappement, rangée 1, 2 LAMBDA11, LAMBDA21 Capteur lambda 02, rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1 CRGE11, CRGE21 Température des gaz d’échappement, rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1 LAMBDA12, LAMBDA22 Capteur lambda 02, rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2 CRGE12, CRGE22 Température des gaz d’échappement, rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2 CRGE13, CRGE23 Température des gaz d’échappement, rangée 1 capteur 3, rangée 2 capteur 3 M1_FT_CAE01, M2_FT_CAE01 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 1 CRGE14, CRGE24 Température des gaz d’échappement, rangée 1 capteur 4, rangée 2 capteur 4 CT_FAP1, CTS_ FAP2 Capteur de température de sortie du filtre à particules diesel, rangée 1, 2 M10_FT_CAE1, M2_FT_CAE10 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 10 CTA_FAP1, CTD_FAP2 Capteur de température d’admission du filtre à particules diesel, rangée 1, 2 M1_FT_CAE11, M2_FT_CAE11 CTAA11, CTAA21 Capteur de température d’admission d’air, rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 11 CTAA12, CTAA22 Capteur de température d’admission d’air, rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2 M1_FT_CAE12, M2_FT_CAE12 CTAA13, CTAA23 Capteur de température d’admission d’air, rangée 1 capteur 3, rangée 2 capteur 3 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 12 M1_FT_CAE13, M2_FT_CAE13 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 13 M1_FT_CAE14, M2_FT_CAE14 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 14 M1_FT_CAE15, M2_FT_CAE15 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 15 M1_FT_CAE16, M2_FT_CAE16 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 16 M1_FT_CAE17, M2_FT_CAE17 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 17 M1_FT_CAE18, M2_FT_CAE18 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 18 M1_FT_CAE19, M2_FT_CAE19 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 19 DECLN_REG_FAP Déclenchement normalisé pour la régénération du filtre à particules diesel DESUL_ADS_NOX État de désulfuration de l’absorbeur d’oxyde d’azote DIST_MIL MIL_DIST DIST_PAR1 Distance parcourue dans la tranche des 10 000 km en cours (0 à 10 000 km) DIST_PAR1N, DIST_PAR2N, DIST_PAR3N, DIST_PAR4N Distance parcourue avec système d’entraînement activé dans la tranche des 10 000 km en cours 1N (0 à 10 000 km), tranche des 20 000 km 2N (10 à 20 000 km), tranche des 30 000 km 3N (20 à 30 000 km), tranche des 40 000 km 4N (30 à 40 000 km) DIST_REG_FAP Distance moyenne entre les régénérations du filtre à particules diesel DMA_A, DMA_B Débit d’air massique A, B DMCC Demande du conducteur : pourcentage de couple du moteur EC_TCV_A État de contrôle du turbo à géométrie variable A EC_TCV_A, EC_ TCV_B État du contrôle du turbo à géométrie variable A, B EC_TCV_B État de contrôle du turbo à géométrie variable B ERR_A_RGE, ERR_B_RGE Erreur du système de recirculation des gaz d’échappement A, B 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 48 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro PID Description du PID PID Description du PID M1_FT_CAE02, M2_FT_CAE02 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 2 PACI, PBCI Pression de commande d’injection A, B PAD_FAP1, PA_FAP2 Pression d’entrée du filtre à particules diesel, rangée 1, 2 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 20 PAGP Position absolue du corps de papillon G M1_FT_CAE20, M2_FT_CAE20 PAV_EVAP Pression absolue des vapeurs du système absorbeur des vapeurs de carburant PB_RA, TB_RA Pression de la rampe d’alimentation A, B M1_FT_CAE03, M2_FT_CAE03 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 3 PBCI_C, PBCI_C Pression de commande d’injection commandée A, B M1_FT_CAE04, M2_FT_CAE04 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 4 PCMPM1, PCMPM2, PCMPM3, PCMPM4, PCMPM5 Couple moteur au point ralenti 1, 2, 3, 4, 5 M1_FT_CAE05, M2_FT_CAE05 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 5 PD_FAP1, PD_FAP2 Pression delta du filtre à particules diesel, rangée 1, 2 PM_BA État de conduite neutre trans auto PM_BM État de vitesse neutre trans manuelle Position relative du débit d’air d’admission A, B M1_FT_CAE06, M2_FT_CAE06 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 6 POS_A_AR, POS_B_AR POS_D_PA M1_FT_CAE07, M2_FT_CAE07 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 7 Position de la pédale d’accélérateur D, E, F POS_R_P Position relative du papillon POS_REL_PA Position relative de la pédale d’accélérateur Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 8 PP_ABS Position absolue du corps de papillon M1_FT_CAE08, M2_FT_CAE08 PP_ABS_B, PP_ABS_C Position du papillon des gaz B, C PR_A_C, PR_B_C Pression d’admission commandée A, B M1_FT_CAE09, M2_FT_CAE09 Durée totale de fonctionnement avec minuterie 1, 2 active du système antipollution auxiliaire contre l’augmentation des émissions nº 9 PR_BAR Pression barométrique PR_CAR Pression de la rampe d’alimentation MA_MIL Minutes écoulées depuis l’activation du témoin d’anomalie PRC_ABS Pression absolue de la rampe d’alimentation MAR_MOT Durée totale de fonctionnement du moteur PRCM Pourcentage de couple final du moteur MAR_RAL Durée totale de fonctionnement au ralenti PREL_A_PA, PREL_B_PA Position relative du papillon A, B NIV_CARB Entrée du niveau de carburant NIV_REAC Niveau du réservoir de réactif PRER_FAP1, PR_ FAP2 Pression de sortie du filtre à particules diesel, rangée 1, 2 PRRAC NOX_HAUT, NOX_HAUT1, NOX_HAUT2, NOX_HAUT3, NOX_HAUT4 État actuel du système d’entraînement SCR, historique des 10 000 km HI1 (0 à 10 000 km), historique des 10 000 km HI2 (10 000 à 20 000 km), historique des 10 000 km HI3 (20 000 à 30 000 km), historique des 10 000 km HI4 (30 000 à 40 000 km) : émissions d’oxyde d’azote trop élevées Pression relative de la rampe d’alimentation PRV_EVAP Purge commandée du système absorbeur des vapeurs de carburant PV_EVAP Pression des vapeurs du système absorbeur des vapeurs de carburant REF_CM Référence de couple du moteur P_SD_A Position de la soupape de décharge A REG_ADS_NOX P_SD_A, P_SD_B Position de la soupape de décharge A, B État de la régénération de l’absorbeur d’oxyde d’azote P_SD_B Position de la soupape de décharge B REG_MOT Régime du moteur (tours par minute) P_TCV_A Position du turbo à géométrie variable A P_TCV_A, P_ TCV_B Position du turbo à géométrie variable A, B RGE_A_CE, RGE_B_CE Position/cycle commandé de service A, B du système de recirculation des gaz d’échappement P_TCV_B Position du turbo à géométrie variable B P_TCVC_A Position du turbo à géométrie commandée variable A RGE_A_CR, RGE_B_CR Position/cycle réel de service A, B du système de recirculation des gaz d’échappement RGE_CDE EGR commandé P_TCVC_A, P_ TCVC_B Position du turbo à géométrie variable commandé A, B SC_DIS Distance parcourue depuis l’effacement Minutes écoulées depuis l’effacement P_TCVC_B Position du turbo à géométrie commandée variable B SC_M SC_REC PA_RA_C, PB_ RA_C Pression commandée de la rampe d’alimentation A, B Réchauffements du moteur depuis l’effacement SCR_CIRC_ACT PAC_A, PAC_B Pression absolue du collecteur A, B État actuel du système d’entraînement SCR : système d’entraînement activé 579999 | Rév. A | 11.2016 CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 49 | fr PID Description du PID État actuel du système d’entraînement SCR, historique des 10 000 km DEV1 SCR_ECR, SCR_ (0 à 10 000 km), historique des ECR1, SCR_ECR2, 10 000 km DEV2 (10 000 à 20 000 km), SCR_ECR3, SCR_ historique des 10 000 km DEV3 ECR4 (20 000 à 30 000 km), historique des 10 000 km DEV4 (30 000 à 40 000 km) : déviation de la consommation de réactif SCR_NIV_TB, SCR_NIV_TB1, SCR_NIV_TB2, SCR_NIV_TB3, SCR_NIV_TB4 État actuel du système d’entraînement SCR, historique des 10 000 km LOW1 (0 à 10 000 km), historique des 10 000 km LOW2 (10 000 à 20 000 km), historique des 10 000 km LOW3 (20 000 à 30 000 km), historique des 10 000 km LOW4 (30 000 à 40 000 km) : niveau de réactif trop faible SCR_R_INCOR, SCR_R_INCOR1, SCR_R_INCOR2, SCR_R_INCOR3, SCR_R_INCOR4 État actuel du système d’entraînement SCR, historique des 10 000 km WRONG1 (0 à 10 000 km), historique des 10 000 km WRONG2 (10 000 à 20 000 km), historique des 10 000 km WRONG3 (20 000 à 30 000 km), historique des 10 000 km WRONG4 (30 000 à 40 000 km) : réactif incorrect STAT_REG_FAP État de régénération du filtre à particules diesel SYST_AL1, SYST_ AL2 État de la boucle du circuit d’alimentation 1, 2 T_CONV_11, T_ CONV_12 Température du convertisseur catalytique, rangée 1, 3 T_CONV_21, T_ CONV_22 Température du convertisseur catalytique, rangée 2, 4 T_REFR Température du liquide de refroidissement du moteur T_REG_FAP Temps moyen entre les régénérations du filtre à particules diesel TA_AMB Température de l’air ambiant TA_RA, TB_RA Température de la rampe d’alimentation A, B TA_TTCA, TA_TCB Température d’entrée de la turbine du turbocompresseur A, B TAA Température de l’air d’admission TAUX_CARB Taux de carburant du moteur TCM Tension du module de contrôle TD_MOT Temps écoulé depuis le démarrage TE_TCA, TA_TCB Température d’entrée du turbocompresseur A, B TFTM_NOX Durée totale de fonctionnement du moteur pendant que le mode d’avertissement NOx est activé THM Température de l’huile à moteur TLRM1, TLRM2 Température du liquide de refroidissement du moteur 1, 2 TM_TCA, TM_TCB Régime moteur turbocompresseur A, B TRGE_11, TRGE_21 Température des gaz de recirculation, rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1 TRGE_12, TRGE_22 Température des gaz de recirculation, rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2 TS_TCA, TS_TCB Température de sortie du turbocompresseur A, B TS_TTCA, TS_ TTCB Température de sortie de la turbine du turbocompresseur A, B TSC Température de surface du collecteur PID Description du PID TYP_REG_FAP Type de régénération du filtre à particules diesel TYPE_CARB Type de carburant VIR_BAT Durée de vie restante du bloc de batteries hybrides VIT_VEH Vitesse du véhicule ZC_NNTE État de la zone de contrôle des seuils d’oxyde d’azote à ne pas dépasser 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 50 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro 8 Annexe B : glossaire A/C : Climatiseur. A/D : Analogique à numérique. A/F : Rapport air/carburant. La proportion d’air et de carburant envoyée aux cylindres pour la combustion. Exemple : un ratio A/F de 14:1 indique qu’il y a 14 fois plus d’air que de carburant dans le mélange. Le ratio A/F idéal est de 14,7:1. ABS : Système de freinage antiblocage Analyseur de codes : Dispositif qui interagit et transmet de l’information par le biais d’une liaison de données. Analyseur-contrôleur : Dispositif qui interagit et transmet de l’information par le biais d’une liaison de données. Antipatinage : Améliore la traction uniquement pendant le freinage. APP : Position de la pédale d’accélérateur (capteur). ASR : Régulateur d’accélération à glissement. BARO : Capteur de pression barométrique. Voir capteur MAP. BBV : Dépression du servofrein (capteur) BCM : Module de commande de carrosserie Boucle fermée (CL) : Un circuit utilisant le ou les capteurs d’oxygène afin de contrôler les résultats de la combustion. Sur la base d’un ou de multiples signaux du ou des capteurs d’oxygène, le PCM modifie le mélange air/carburant pour maintenir une performance optimale tout en limitant les émissions d’échappement. En mode boucle fermée, le PCM peut régler de façon précise la commande d’un système afin d’obtenir un résultat exact. Boucle ouverte (OL) : Mode de contrôle du système ne surveillant pas la sortie afin de vérifier si les résultats voulus ont été atteints. Habituellement, un système de débit de carburant fonctionne en mode boucle ouverte pendant le réchauffement du moteur froid, puisque les capteurs d’oxygène ne sont pas prêts à envoyer un signal. Sans ce signal, l’ordinateur embarqué est incapable de vérifier les résultats réels de la combustion. CAM : Capteur de position de l’arbre à cames. Ce capteur envoie un signal de fréquence au PCM afin de synchroniser l’injecteur de carburant avec l’allumage des bougies. CAN : Réseau de secteur de contrôleur Capteur à réluctance variable : Type de capteur utilisé pour mesurer la position et la vitesse d’arbre à cames (ou à vilebrequin) ou les deux; la vitesse de rotation de ligne d’arbre ou de roue. 579999 | Rév. A | 11.2016 Capteur de détonation (KS) : Utilisé pour détecter les détonations ou les cliquetis. Le capteur contient un élément piézo-électrique et est vissé au bâtimoteur. Un dispositif particulier rend l’élément sensible aux seules vibrations du moteur causées par la détonation. Capteur de pression du climatiseur : Ce capteur mesure la pression du réfrigérant du climatiseur et envoie un signal de tension au PCM. Capteur x : Cette appellation est le plus souvent utilisée pour déterminer l’emplacement des capteurs d’oxygène. Le capteur 1 se trouve en amont du convertisseur catalytique. Voir O2S, Rangée 1, Rangée 2. Capteur : Tout dispositif qui envoie de l’information au PCM. La fonction du capteur est de convertir un paramètre, tel que la température du moteur, en un signal électronique que le PCM pourra interpréter. CARB : Commission des ressources atmosphériques de la Californie. Organe chargé du contrôle des émissions en Californie. Circuit solénoïde purge : Ce manocontacteur contrôle l’évaporation des vapeurs de carburant depuis la cartouche de carbone jusqu’au collecteur d’admission. La cartouche collectionne les vapeurs qui s’évaporent du réservoir de carburant afin de les empêcher de polluer en s’échappant dans l’atmosphère. Au moment du fonctionnement continu avec moteur chaud, le PCM actionne le solénoïde de purge afin que les vapeurs emprisonnées soient dirigées vers le moteur pour y être brulées. CKP REF : Référence de position du vilebrequin. CKP : Position de l’arbre à cames. Voir CPS. CKT : Circuit. Cliquetis : Allumage non contrôlé du mélange air/carburant à l’intérieur du cylindre. Également appelé détonation ou cliquetis. Les cliquetis dénotent des pressions extrêmes ou « pointes » à l’intérieur du cylindre, ce qui entraîne la détonation prématurée du mélange air/carburant. CMP : Capteur de position de l’arbre à cames. CO : Monoxyde de carbone; gaz inodore produit par la combustion incomplète. Codes de mémoire en continu : voir Codes en suspens. Codes en attente : Appelés aussi codes en mémoire continue ou codes de diagnostic en suspens. Les codes en suspens peuvent être définis par les composantes et les systèmes du groupe motopropulseur relatifs aux émissions. Si le problème ne survient plus après un certain nombre de cycles de conduite, le code s’efface de la mémoire. Connecteur de liaison de données (DLC) : CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 51 | fr Un connecteur permettant d’accéder à l’information du véhicule, aux conditions d’entretien du moteur ainsi qu’aux informations relatives au diagnostic, mais aussi de les contrôler. Les véhicules équipés d’OBDII utilisent un connecteur à 16 broches situé dans l’habitacle. Contrôleur de vérification : Un test effectué par un ordinateur embarqué afin de vérifier le bon fonctionnement des systèmes et des composantes relatifs aux émissions. Convertisseur catalytique : Prévu pour réduire l’émission des gaz d’échappement. Corps de papillon : Pièce qui remplit la même fonction qu’un carburateur dans le système d’injection du carburant. Dans un système d’injection au corps de papillon (TBI), celui-ci sert à la fois de porte d’aération et d’emplacement pour les injecteurs de carburant. Dans l’orifice d’admission les systèmes d’injection (PFI, MPFI, SFI, etc.), le corps de papillon fait seulement office de porte d’aération. Il n’y a pas d’alimentation en carburant avant que les injecteurs de carburant de chaque ouverture d’admission n’aient été actionnés. Dans chacun des cas, le corps du papillon est relié à la pédale de l’accélérateur. CPS : Capteur de position du vilebrequin. Transmet un signal de fréquence au PCM. Il est utilisé pour référencer le fonctionnement des injecteurs de carburant et synchroniser l’allumage des bougies sur les systèmes d’allumage sans distributeur (DIS). CTS : Capteur de température du liquide de refroidissement. Une thermistance qui envoie un signal au PCM, et qui indique la température du liquide de refroidissement. Le signal permet au PCM de déterminer si le moteur est chaud ou froid. CVRTD : Amortissement en temps réel à variation constante Cycle d’utilisation : Il s’agit d’un terme qui s’applique aux signaux commutant entre « activé » et « Desactive ». Le temps de mise sous tension représente la valeur en pourcentage du temps pendant lequel le signal est actif. Par exemple : si le signal n’est actif que le quart du temps, le rapport sera de 25 %. Le PCM utilise des signaux à cycle d’activation variable pour garder un contrôle précis des actionneurs. Cycle de réchauffage : Le cycle de réchauffement du moteur concerne la période pendant laquelle la température du liquide de refroidissement du moteur s’élève d’au moins 40 degrés au-dessus de ce qu’elle était au moment du démarrage du moteur. D/R : Marche avant/marche arrière. DEPS : Capteur numérique de position du moteur. Détecteur à effet Hall : Tout type de détecteur utilisant un aimant permanent et un commutateur transistorisé à effet Hall, qui peut s’utiliser pour mesurer la vitesse et la position du vilebrequin et de l’arbre à cames, pour le contrôle de la synchronisation d’avance à l’allumage et de l’injecteur de carburant. Détonation : Voir Cliquetis. DI/DIS : Allumage direct/Système d’allumage sans distributeur. Un système produisant une étincelle d’allumage sans l’utilisation d’un distributeur. Dispositif de commande : Dispositifs de commande tels que les relais, les solénoïdes et les moteurs qui permettent au PCM de contrôler le fonctionnement des systèmes du véhicule. Dispositif de postcombustion : Système de contrôle des émissions actionné par le PCM. Au cours des démarrages à froid, une pompe à air injecte de l’air extérieur dans le collecteur d’échappement pour aider à brûler les gaz d’échappement. Ceci réduit la pollution et accélère le réchauffement des capteurs d’oxygène et des convertisseurs catalytiques. Une fois le moteur chaud, l’air est évacué soit dans l’atmosphère (ou dans le filtre à air), soit dans le convertisseur catalytique. DPFE : Capteur de recyclage des gaz d’échappement de réaction de pression différentielle. DTC : Code d’anomalie. Un identificateur alphanumérique pour une condition de défaut constatée par le système de diagnostic embarqué. EBCM : Module de commande de freinage électronique. EBTCM : Module de commande électronique de traction et de freinage. ECM : Module de gestion du moteur ou Module de commande électronique. ECT : Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur. Voir CTS. EEPROM : Mémoire morte programmable effaçable électroniquement EFE : Préchauffage du mélange carburé EFI : Système d’injection électronique. Tout système où il y a un contrôle informatisé de l’alimentation en carburant du moteur par des injecteurs de carburant. EGR : Recirculation des gaz d’échappement. Le PCM utilise le système EGR pour faire recirculer des gaz d’échappement dans le collecteur d’admission afin de réduire les émissions. L’EGR est seulement utilisé lors d’un fonctionnement continu avec moteur chaud. EOP : Pression d’huile du moteur (interrupteur). EOT : Température d’huile du moteur (capteur). EPA : 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 52 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro Agence américaine de protection de l’environnement. ESC : Commande électronique de l’allumage. Fonction du système d’allumage qui prévient le PCM lorsque des cliquetis sont détectés. Le PCM retarde alors la synchronisation de l’allumage afin de les éliminer. Essai : La mise en marche d’un véhicule, pendant une durée donnée, afin de l’analyser. EST : Synchronisation électronique de l’allumage. Fonction du système d’allumage permettant au PCM de contrôler la synchronisation de l’avance à l’allumage. Le PCM détermine la synchronisation optimale de l’avance à l’allumage à partir des données transmises par des capteurs (régime du moteur, position du papillon des gaz, température du liquide de refroidissement, charge du moteur, vitesse du véhicule, position du contacteur P/N de boîte de vitesses et capteur de cliquetis). EVAP : Système d’émissions de vapeurs de carburant. FC : Commande du ventilateur. Flux Donnees : La communication des données proprement dite effectuée depuis le PCM du véhicule jusqu’au connecteur servant à la transmission de données. FTP : Procédure fédérale pour les tests. Vérification stricte des émissions de gaz d’échappement des véhicules. HO2S : Capteur d’oxygène réchauffé. Voir O2S. HVAC : Systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation. I/M : Vérification et entretien. Un programme de contrôle des émissions. IAC : Contrôle de l’air au ralenti. Dispositif monté sur le corps de papillon qui règle la quantité d’air qui le traverse de façon à ce que le PCM puisse commander la vitesse de ralenti. IAT : Capteur de température de l’air d’admission. ICM : Module de gestion à l’allumage. Image figée : Un bloc mémoire qui contient les DTC (codes d’anomalie) des conditions de fonctionnement du véhicule à un moment précis. IMRC : Régulateur du débit d’air du collecteur d’admission. IPC : Ensemble d’instruments. ISC : Commande de ralenti. Petit moteur électrique monté sur le corps du papillon des gaz et actionné par le PCM qui peut régler la vitesse de ralenti en modifiant la position de l’ISC. ISO : 579999 | Rév. A | 11.2016 Organisation internationale de normalisation (ou Comité de coordination de normalisation des Nations Unies). KAM : Mémoire d’entretien. KOEO : Contact mis, moteur arrêté. Mettez le contact sans mettre le moteur en marche. KOER : Contact mis, moteur en marche. Démarrez le véhicule. LCD : Écran à cristaux liquides. LTFT : Correction à long terme de l’alimentation en carburant. M/T : Transmission manuelle ou boîte-pont manuelle. MAF : Débit d’air massique (capteur). Ce capteur mesure la quantité et la densité d’air pénétrant à l’intérieur du moteur et envoie une fréquence ou un signal de tension au PCM. Le PCM utilise ce signal afin de calculer le débit de carburant. Manocontacteur du climatiseur : Un contacteur mécanique raccordé à la canalisation du climatiseur. Ce contacteur est activé (envoyant un signal au PCM) lorsque la pression du réfrigérant du climatiseur devient trop basse ou trop haute. MAP : Pression absolue du collecteur (capteur). Ce capteur mesure la dépression ou la pression du collecteur d’admission et envoie un signal de tension (selon le type de capteur) au PCM. Ainsi, le PCM obtient l’information de la charge du moteur afin de contrôler le débit de carburant, l’avance à l’allumage et la recirculation des gaz d’échappement. MAT : Température de l’air du collecteur (capteur). Une thermistance à l’intérieur du collecteur d’admission qui envoie un signal de tension au PCM, ce qui indique la température de l’air sortant. Le PCM utilise ce signal afin de calculer le débit de carburant. MIL : Témoin d’anomalie. Le MIL est principalement connu sous le nom de témoin de rappel d’entretien. Indicateur de bord obligatoire destiné à aviser le conducteur d’un mauvais fonctionnement concernant les émissions. Mise à la terre (terre) : Un conducteur électrique (dont le potentiel de tension est égal à zéro) utilisé comme voie de retour commune pour le ou les circuits électriques. MPFI ou MFI : Injection multipoint de carburant. MPFI est un système d’injection qui utilise un ou plusieurs injecteurs pour chaque cylindre. Les injecteurs sont montés sur le collecteur d’admission et déclenchés par groupes plutôt qu’individuellement. NIV : Numéro d’identification du véhicule. Le NIV est le numéro de série attribué par le constructeur. Ce numéro est estampé en plusieurs emplacements du véhicule, mais celui le plus en vue se situe à la partie supérieure du tableau de bord, coté du CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 53 | fr conducteur, visible depuis l’extérieur du véhicule. Le NIV inclut les renseignements à propos de la voiture tels que le lieu de fabrication, les codes du moteur et de la carrosserie, les options et le numéro de série donné lors de la fabrication. NOx : Oxydes d’azote. Le système de recirculation EGR et les arbres à cames injectent les gaz d’échappement dans le collecteur d’admission afin de les réduire à la sortie du tuyau d’échappement. O2S : Capteur d’oxygène. Génère une tension de 0,6 à 1,1 volts au moment où le gaz d’échappement est riche (faible en oxygène). Cette tension descend à 0,4 volts ou moins au moment où le gaz d’échappement est pauvre (riche en oxygène). Ce capteur ne fonctionne qu’après avoir atteint la température d’environ 349 ºC (660 ºF). On trouve généralement ces capteurs d’oxygène en amont et en aval du convertisseur catalytique. Le PCM utilise ces capteurs pour régler avec précision le ratio air/carburant et pour surveiller l’efficacité du convertisseur catalytique. Voir Rangée 1, Rangée 2, Capteur 1, Capteur 2. OBDII : Systèmes de diagnostic embarqués, deuxième génération. OBD II est une norme créée à l’initiative du gouvernement américain selon laquelle toutes les voitures et les camionnettes doivent être munies d’un connecteur de données, d’un emplacement de connecteur, d’un protocole de communication, des codes d’anomalie et des définitions de codes communs. L’OBDII est apparue pour la première fois sur des véhicules à la fin de l’année 1994, et est devenue obligatoire sur toutes les voitures aux États-Unis depuis le 1er janvier 1996. ODM : Moniteur de l’appareil de sortie. PCM : Module de commande du groupe motopropulseur. Le PCM est le « cerveau » du système de commande du moteur et de la transmission. Il est abrité dans une boîte métallique avec divers capteurs et actionneurs qui sont branchés au moyen d’un faisceau de fils. Sa fonction est de contrôler le débit de carburant, la vitesse du ralenti, la synchronisation de l’avance à l’allumage et les systèmes d’émissions. Le PCM reçoit les données transmises par les capteurs, ensuite il actionne divers actionneurs afin de commander le moteur. Le PCM est également appelé ECM (module de commande du moteur). PID : Identification de paramètre. Identifie une adresse en mémoire qui contient des données de fonctionnement du véhicule. PNP : Position stationnement/point mort. Ce contacteur indique au PCM lorsque le levier de changement de vitesse est en position stationnement (P) ou en position point mort (N). Le PCM fait alors fonctionner le moteur en mode ralenti. PROM : Mémoire morte programmable. La PROM contient des données de programmation dont le PCM a besoin pour faire fonctionner une combinaison spécifique de modèle de véhicule/moteur. PSPS : Manocontacteur de la servodirection. PWM : Impulsions en durées modulées. PZM : Module de zone de la plateforme. QDM : Circuit de sortie. RAM : Mémoire vive. Rangée X de cylindres : La manière standard de faire référence à la rangée de cylindres contenant un cylindre nº x. Les moteurs en ligne ne présentent qu’une seule rangée de cylindres. Cette appellation est le plus souvent utilisée pour déterminer l’emplacement des capteurs d’oxygène. Voir O2S, Capteur x, Capteur x. Raté d’allumage : Causé par un ratio air/carburant incorrect. Relais d’embrayage du climatiseur : Le PCM utilise le relais d’embrayage du climatiseur pour activer l’embrayage A/C, afin de mettre en marche ou d’arrêter la climatisation. Relais : Un dispositif électromécanique par lequel les connexions d’un circuit sont commutées. ROM : Mémoire morte. Les données de programmation permanente stockées à l’intérieur du PCM, qui contient des données de programmation dont le PCM a besoin pour faire fonctionner une combinaison spécifique de modèle de véhicule/moteur. SAE : Société des ingénieurs de l’automobile. SDM : Module de détection et de diagnostic. SFI ou SEFI : Injection séquentielle de carburant ou injection séquentielle électronique de carburant. Un système d’injection qui utilise un ou plusieurs injecteurs pour chaque cylindre. Les injecteurs sont montés sur le collecteur d’admission et déclenchés individuellement. Signal de l’interrupteur de freinage : Un signal d’entrée au PCM indiquant que la pédale de frein a été actionnée. Ce signal est généralement utilisé pour désactiver les systèmes de réglage électronique de la vitesse et les solénoïdes d’embrayage de convertisseur de couple (TCC). Voir aussi TCC. Solénoïde de commande d’admission : Un solénoïde actionné par le PCM afin de régler la pression d’admission du turbocompresseur. Solénoïde : Un dispositif composé d’un bobinage électrique qui, lorsqu’activé, produit un champ magnétique dans un piston plongeur et est tiré en position centrale. Un solénoïde peut être utilisé comme actionneur soit dans une vanne, soit dans un commutateur. STFT : Régulation du dosage de carburant à court terme. STS : Dépanner rapidement le papillon des gaz. 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 54 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro TAC : Commande de l’actionneur du papillon. TBI : Injection de carburant dans le corps papillon. Un système d’injection avec un ou plusieurs injecteurs montés sur un corps de papillon situé centralement, au lieu de positionner les injecteurs près d’une ouverture de soupape d’admission. Sur certains véhicules, TBI correspond à CFI (injection centrale de carburant). TCC : Embrayage de convertisseur de couple. TCM : Module de contrôle de la transmission. TCS : Système d’antipatinage à l’accélération pour le PCM ou les freins. TDC : Point mort haut. Position du piston à l’intérieur du cylindre à l’extrémité de sa course. TFP : Pression du liquide de la transmission. TFT : Sonde de température du liquide de la transmission. TPM : Tours par minute. TPS : Capteur de position du papillon. Capteur de type potentiomètre relié à l’axe du papillon. Le signal de sortie de la tension gagne en intensité en fonction de l’ouverture du papillon. Le PCM utilise ce signal pour commander de nombreux systèmes tels que le ralenti, l’avance à l’allumage, le débit du carburant, etc. 579999 | Rév. A | 11.2016 TTS : Sonde de température de la transmission. Une thermistance installée à l’intérieur du carter de boîte de vitesses en contact avec le fluide de la boîte de vitesses. Ce capteur envoie un signal au PCM en indiquant la température du liquide de la boîte de vitesses. VECI : Données sur les émissions des véhicules. Un autocollant apposé dans le compartiment moteur qui affiche des informations sur les systèmes de contrôle des émissions dont le véhicule est équipé. Le VECI est l’organisme chargé de déterminer si un véhicule est conforme avec l’OBDII ou non. VSS : Capteur de vitesse du véhicule. Transmet un signal de fréquence au PCM. Cette fréquence augmente au fur et à mesure que le véhicule accélère pour fournir au PCM des données sur la vitesse du véhicule afin de déterminer les points de changement de rapport, la charge du moteur et les fonctions de contrôle et de régularisation automatiques de la vitesse. VTD : Antivol de véhicules automobiles. WOT : Pleine charge. La condition de fonctionnement du véhicule résultant d’une ouverture complète (ou presque) du papillon des gaz. Le PCM envoie généralement un surplus de carburant au moteur et désactive le compresseur du climatiseur au même moment afin de ne pas nuire à l’accélération. Le PCM utilise un commutateur ou le capteur de position du papillon des gaz pour déterminer la condition de plein gaz. CP9695 AutoScanner® Pro | Mode d’emploi | 55 | fr 9 Garantie limitée CETTE GARANTIE EST EXPRESSÉMENT LIMITÉE AUX ACHETEURS ORIGINAUX AUPRÈS D’UN DÉTAILLANT EN OUTILS DE DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE BOSCH (LES « UNITÉS »). Les Unités BOSCH Automotive Service Solutions LLC sont garanties contre les défauts relatifs aux matériaux et à la main d’oeuvre pendant une période d’un an (12 mois) à compter de la date d’achat. Cette garantie ne couvre aucune Unité utilisée de façon abusive, altérée ou utilisée à d’autres fins que celle pour laquelle elle a été conçue ou si elle a été utilisée d’une façon qui ne correspond pas aux instructions d’utilisation. Le seul et unique recours concernant une Unité qui s’avérerait défectueuse est de la faire réparer ou remplacer, à la discrétion de BOSCH. En aucun cas, BOSCH ne saurait être tenu responsable de tout dommage direct, indirect, particulier, accessoire ou consécutif (y compris la perte de profits) qu’il soit basé sur une garantie, un contrat, un tort causé ou toute autre théorie juridique. L’existence d’un défaut devra être déterminée par BOSCH en conformité avec la procédure établie par BOSCH. Nul n’est autorisé à faire une quelconque déclaration ou proposition altérant les termes de la présente garantie. AVIS D’EXONÉRATION DE RESPONSABILITÉ LA GARANTIE CI-DESSUS REMPLACE TOUTE AUTRE GARANTIE, EXPRESSE OU IMPLICITE, Y COMPRIS TOUTE GARANTIE DE VALEUR MARCHANDE OU D’ADÉQUATION À UNE UTILISATION SPÉCIFIQUE. LOGICIEL Le logiciel de l’Unité est une propriété exclusive, ses renseignements sont confidentiels et protégés par la loi sur les droits d’auteur. Les utilisateurs n’ont aucun droit ou titre sur le logiciel de l’Unité autre que le droit limité d’usage qui est révocable par BOSCH. Le logiciel de l’Unité ne peut en aucun cas être transféré ou divulgué sans le consentement écrit de BOSCH, et ne doit pas être copié sauf dans le cadre des procédures de sauvegarde ordinaires. SOUTIEN TECHNIQUE Si vous avez des questions concernant le fonctionnement du produit, veuillez appeler le + 1 800 228 7667 ou envoyer un courriel à [email protected]. SERVICE DE RÉPARATION Veuillez contacter le soutien technique pour tout dépannage et options de service avant d’envoyer toute unité à réparer. Pour nous renvoyer un appareil à réparer, rendez-vous sur le site Internet https://repairtrack.bosch-automotive.com et suivez les instructions en ligne. Vous pouvez également prendre connaissance sur ce site Internet de nos politiques de réparation actuelles ainsi que de l’emplacement des centres homologués. Si vous n’avez pas accès à Internet, appelez le +1 800 344-4013. 579999 | Rév. A | 11.2016 fr | 56 | Mode d’emploi | CP9695 AutoScanner® Pro 579999 | Rév. 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