Innova 3150 ABS + CanOBD2 Diagnostic Tool Manuel utilisateur

®
Innova Electronics Corp.
17291 Mt. Herrmann Street
Fountain Valley, CA 92708
Printed in Taiwan
Instruction MRP #93-0036 Rev. D
Copyright © 2008 IEC. All Rights Reserved.
PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT
© 2008
Table des matières
i
INTRODUCTION
QU’EST-CE QU’UN OBD ? ......................................................
1
VOUS POUVEZ LE FAIRE ! ....................................................................
2
MESURES DE SECURITE
LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! ................................................
3
AU SUJET DU LECTEUR DE CODES
VÉHICULES COUVERTS ........................................................
REMPLACEMENT DES PILES ................................................
AJUSTEMENTS, RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DES CPD ..
5
6
7
COMMANDES DU LECTEUR DE CODES
CONTRÔLES ET INDICATEURS ............................................
AFFICHAGE DES FONCTIONS ..............................................
11
13
ORDINATEURS DE BORD
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR ....................
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ...................
SONDES DE L’OBD 2 ..............................................................
15
21
24
PREPARATION POUR LA VERIFICATION
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU
VÉHICULE ................................................................................
AVANT DE COMMENCER ......................................................
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE ..................
32
36
37
UTILISATION DU LECTEUR DE CODES
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ................
MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ ...................................................
AFFICHAGE DES CODES ABS ..............................................
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS ....................................
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE ...............
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC
(CPD) ........................................................................................
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M.
61
63
GLOSSAIRE
INTRODUCTION ......................................................................
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS ...
69
69
GARANTIE ET SERVICE
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE ......................
73
38
45
47
50
59
OBD2
Introduction
QU’EST-CE QU’UN OBD ?
QU’EST-CE QU’UN OBD ?
Le lecteur de codes OBD2 est conçu pour donner des résultats sur
tous les véhicules qui ont un OBD2. Tous les véhicules
depuis 1996 (automobiles, camions légers, SUV)
vendus Unis États-aux ont un OBD 2.
L’une des améliorations les plus intéressantes
dans l’industrie de l’automobile a été l’ajout
d’ordinateurs de diagnostic à bord (OBD) des
véhicules; ou, plus simplement, un ordinateur
qui allume le voyant «CHECK ENGINE»
(vérifier le moteur) du véhicule. L’OBD1
supervisait les systèmes propres aux différents
fabricants de véhicules fabriqués entre 1981 et
1995. L’OBD2 a suivi et il est aujourd’hui installé sur tous les véhicules
depuis 1996 vendus aux États-Unis. Tout comme son prédécesseur,
l’OBD2 a été adopté pour suivre les règlements adoptés par le
gouvernement dans le but d’abaisser les émanations en provenance
des véhicules. Ce qui fait que l’OBD2 est unique en son genre, c’est son
application universelle à toutes les automobiles et à tous les camions
récents, qu’ils soient d’origine domestique ou importés. Le programme
perfectionné contenu dans l’ordinateur central du véhicule décèle les
pannes relevées au niveau de ses nombreux systèmes; l’accès à
l’ordinateur se fait par un point d’accès universel qui se trouve
habituellement sous le tableau de bord. Pour tous les OBD, si un
problème est décelé, l’ordinateur allume le voyant «CHECK ENGINE»
(vérifier le moteur) pour avertir le conducteur; il inscrit en même temps
un code de problème de diagnostic (CPD) dans la mémoire de
l’ordinateur pour identifier l’endroit où le problème s’est produit. Un outil
de diagnostic spécial, comme le lecteur de codes OBD2, est nécessaire
pour récupérer ces codes; c’est cet outil que les consommateurs et les
professionnels utilisent comme point de départ pour faire les réparations.
Le lecteur de codes évolués OBD2 offre la possibilité de lire, en sus des
codes normaux, les codes évolués de la plupart des véhicules
Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura et Toyota/Lexus,
ainsi que les codes de diagnostic des freins antiblocage (ABS) et
diverses informations sur le véhicule examiné. Le contenu des codes
évolués dépend du modèle du véhicule.
Pour en apprendre plus sur les systèmes de contrôle
informatisé et l’OBD 2, consultez la rubrique «COMMANDES
INFORMATISÉES DU MOTEUR» à la page 15.
OBD2
1
Vous pouvez le faire !
FACILE À UTILISER - FACILE À VOIR - FACILE À DÉFINIR
Facile à utiliser . . . .
„
Branchez le Lecteur de codes sur le
connecteur de vérification du véhicule.
„
Tournez la clé d’allumage en position
« ON ».
„
Appuyez sur la touche « LINK »
(raccord).
Facile à voir . . . .
„
Le Lecteur de codes récupère les codes
en mémoire, les données gelées et
l’état de préparation pour l’I/M.
„
Les codes, l’état de préparation pour
l’I/M et les données gelées sont affichés
sur l’écran d’affichage du Lecteur de
codes. L’état du système est indiqué par
les voyants indicateurs à DEL.
Facile à définir . . . .
2
„
Lisez la définition des codes à l’écran
d’affichage du Lecteur de codes.
„
Affichage des données gelées.
OBD2
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Pour éviter de vous blesser, d’endommager l’instrument et
(ou) d’endommager le véhicule, n’utilisez pas le Lecteur de
Codes avant d’avoir lu tout ce manuel.
Ce manuel décrit les vérifications faites couramment
par les techniciens de service d’expérience. Plusieurs de
ces vérifications exigent que vous preniez certaines
précautions pour éviter les accidents qui pourraient se
traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre
véhicule ou à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de
service du véhicule et observer les précautions de sécurité
qui s’y trouvent avant de faire les vérifications ou des
travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les précautions de sécurité générale suivantes :
Lorsqu’un moteur est en marche, il produit du monoxyde
de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les
dangers graves, voire mortels, découlant d’une
intoxication au monoxyde de carbone, ne faites
fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé.
Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les
liquides chauds ou caustiques, portez toujours des
dispositifs de protection approuvés de la vue.
Lorsqu’un moteur est en marche, plusieurs composants,
comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la
courroie d’entraînement du ventilateur, etc., tournent à
grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut
toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet
en déplacement.
Les composants du moteur deviennent très chauds
lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les
brûlures graves, évitez les contacts avec les composants
chauds du moteur.
P RND L
OBD2
Avant de mettre le moteur en marche pour faire une
vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous
que le frein de stationnement est enclenché. Placez la
transmission en position «Park» (pour les transmissions
automatiques) ou au neutre (pour les transmissions
manuelles). Placez les blocs d’immobilisation appropriés
autour des roues motrices.
3
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Le branchement et le débranchement de l’équipement de
vérification lorsque l’allumage se trouve en position «ON»
peut endommager l’équipement de vérification et les
composants électroniques du véhicule. Placez la clé
d’allumage en position «OFF» avant de brancher ou de
débrancher le Lecteur de Codes du connecteur de liaison
des transmissions (CLT).
Pour ne pas endommager l’ordinateur de bord lors de la
mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours
un multimètre numérique ayant une impédance d’au moins
10 mégohms.
Les émanations en provenance du carburant et de la batterie
sont très inflammables. Pour prévenir les explosions, tenez
toutes les étincelles, les matières chauffées et les flammes
vives loin des émanations en provenance de la batterie, du
carburant et des émanations de carburant. IL NE FAUT PAS
FUMER À PROXIMITÉ D’UN VÉHICULE SUR LEQUEL ON
FAIT DES VÉRIFICATIONS.
Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque
vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements
amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies,
les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils
peuvent causer des brûlures s’il y a un contact entre une
source d’alimentation électrique et la mise à la masse.
4
OBD2
Au sujet du Lecteur de codes
VÉHICULES COUVERTS
VÉHICULES COUVERTS
L’outil de lecture évolués OBD2 est conçu pour fonctionner sur tous les
véhicules conformes OBD2. Tous les véhicules de 1996 et plus récents
(voitures et camions légers) vendus aux États-Unis sont conformes
OBD2.
Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et tous
les camions légers de 1996 et plus récents vendus aux ÉtatsUnis doivent être conformes OBD2 ; cela s’applique tant aux
véhicules domestiques qu’asiatiques et européens.
Certains véhicules de 1994 et de 1995 sont conformes OBD2. Pour
découvrir si un véhicule de 1994 ou de 1995 est conforme OBD2, faites
la vérification suivante :
1. Étiquette d’information sur le contrôle des émanations du
véhicule (VECI/EEC). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à
proximité du radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule est
conforme OBD 2, l’étiquette portera la mention « OBD II Certified »
(certifié OBD II).
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
ENGINE FAMILY
DISPLACEMENT
VEHICLE
MANUFACTURER
EFN2.6YBT2BA
2.6L
OBD II
CERTIFIED
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS
CERTIFICATION
IN-USE
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
OBD II
CERTIFIED
STANDARD CATEGORY
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
CATALYST
2. Les règlements édicté par le gouvernement exigent que tous les véhicules
conformes OBD2 aient un Connecteur
de liaison des transmissions (CLT)
« commun » à seize broches.
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10111213141516
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs à
16 broches mais ne sont pas conformes OBD2. Seuls les
véhicules ayant une étiquette de contrôle des émanations du
véhicule « OBD II Certified » sont conformes OBD2.
OBD2
5
Au sujet du Lecteur de codes
REMPLACEMENT DE LA PILE
Emplacement du Connecteur de liaison des transmissions (CLT)
Le CLT à 16 broches est
habituellement situé sous le
tableau de bord, à moins de 12
pouces (300 mm) du centre du
tableau de bord, du côté du
conducteur dans la plupart des
véhicules. Le CLT devrait être
facile d’accès et visible lorsqu’on
est à genoux à l’extérieur du
véhicule et que la porte est
ouverte.
Coin gauche
du tableau
de bord
Près
du centre
du tableau
de bord
Derrière le
cendrier
Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se
trouve derrière le « cendrier » (il faut retirer le cendrier pour
accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau
de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel
de service véhicule pour avoir l’emplacement.
REMPLACEMENT DES PILES
Remplacez les piles lorsque le symbole de pile
est affiché et/ou
lorsque les 3 DEL sont allumées mais qu’aucune donnée n’est affichée
à l’écran.
1. Trouvez le couvercle du logement des piles à l’arrière du Lecteur de
codes.
2. Coulissez le couvercle du logement des piles pour le retirer (utilisez
vos doigts).
3. Installez trois piles AA neuves (pour que les piles durent plus
longtemps, utilisez des piles alcalines).
4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement des piles à l’arrière
du Lecteur de codes.
Choix de la langue après l’installation des piles
La première fois où le Lecteur de codes est mis sous tension, vous
devez choisir la langue que vous désirez voir sur l’afficheur (anglais,
français ou espagnol). Pour ce faire, procédez comme suit :
1. Appuyez sur la touche POWER/LINK
et tenez-la enfoncée pendant 3
secondes environ pour allumer le
Lecteur de codes.
„
L’écran de sélection de la langue
s’affiche.
2. Utilisez les boutons UP
(vers le haut)
(vers le bas), selon les cas,
et DOWN
pour mettre la langue voulue en surbrillance.
6
OBD2
Au sujet du Lecteur de codes
AJUSTEMENTS, RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DES CPD
3. Lorsque la langue désirée est affichée, appuyez sur la touche
ENTER/FF
(Entrée/FF) pour confirmer votre choix.
„
Une fois que le choix de la langue est fait pour la première fois,
ce choix peut être changé, comme n’importe quel autre réglage.
Consultez la rubrique « AJUSTEMENTS, RÉGLAGES ET
BIBLIOTHÈQUE DES CPD » à la page 7 pour avoir d’autres
instructions.
AJUSTEMENTS, RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DES CPD
Le Lecteur de codes OBD2 permet de faire plusieurs ajustements et
réglages pour configurer le Lecteur de codes en fonction de certains
besoins particuliers. Il comporte également une bibliothèque DTC OBD2
qui permet de rechercher les définitions DTC. Les fonctions,
ajustements et réglages suivants peuvent être effectués lorsque le
lecteur de codes OBD2 est en « Mode MENU »
„
Ajustement de la brillance : Ce réglage ajuste la brillance de
l’écran d’affichage.
„
Bibliothèque des CPD - Bibliothèque des définitions des CPD
OBD2.
„
Illumination de fond : Allumer/éteindre l’illumination de fond de
l’écran.
„
Sélection de la langue : Ce réglage affiche la langue pour le
Lecteur de codes : anglais, français ou espagnol.
„
Unité de mesure : Ce réglage établit les unités de mesure du
Lecteur de codes à anglais ou métrique.
Les ajustements et les réglages ne peuvent être faits que
lorsque le Lecteur de codes N’EST PAS raccordé à un
véhicule.
Entrée dans le mode de « MENU » :
1. Placez le Lecteur de codes en position
« OFF », appuyez sur le bouton UP
(vers le haut) et tenez-le enfoncé ;
appuyez ensuite sur le bouton
POWER/LINK
(alimentation
électrique/liaison) puis relâchez-le.
„
Le MENU des ajustements et des
réglages s’affiche.
2. Relâchez le bouton UP
(vers le haut).
NE relâchez PAS le bouton UP
(vers le haut) avant que le
MENU des ajustements et des réglages ne se soit affiché.
3. Faites les ajustements et les réglages tel que décrit dans les
paragraphes suivants.
OBD2
7
Au sujet du Lecteur de codes
AJUSTEMENTS, RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DES CPD
Ajustement de la brillance de l’affichage
1. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance Adjust
brightness (Ajustement de la brillance)
dans le MENU, puis appuyez sur le
(entrée/FF).
bouton ENTER/FF
„
L’écran Adjust Brightness (Ajustement de la brillance) s’affiche.
„
Le champ de brillance montre le
réglage actuel de brillance, entre 0
et 43.
2. Appuyez sur le bouton UP
(vers le haut)
pour réduire la brillance de l’écran
d’affichage (rendre l’affichage plus sombre).
(vers le bas) pour augmenter la
3. Appuyez sur le bouton DOWN
brillance de l’écran d’affichage (rendre l’affichage plus pâle).
4. Lorsque la brillance voulue est obtenue, appuyez sur le bouton
(Entrée/FF) pour sauvegarder vos changements et
ENTER/FF
revenir au MENU.
Recherche de la définition d’un CPD à l’aide de la bibliothèque des CPD
1. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance la DTC
Library (bibliothèque CPD) dans le
MENU, puis appuyez sur le bouton
ENTER/FF
(entrée/FF).
„
L’écran Enter DTC (Entrée CPD)
s’affiche. L’écran affiche le code
« P0001 », le « P » clignotant.
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas),
(vers le haut) et DOWN
pour faire défiler le type CLT désiré (P =
Groupe motopropulseur, U = Réseau, B =
Carrosserie, C = Châssis), puis appuyez
sur le bouton DTC SCROLL
(défilement des codes de problèmes).
„
Le caractère sélectionné en « solide » et le caractère suivant
commence à clignoter.
3. Sélectionner les caractères restants dans le CDP de la même façon
(défilement des
en appuyant sur le bouton DTC SCROLL
codes de problèmes) pour confirmer chaque caractère. Lorsque
8
OBD2
Au sujet du Lecteur de codes
AJUSTEMENTS, RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DES CPD
vous avez sélectionné les caractères CPD, appuyez sur le bouton
ENTER/FF
pour voir la définition du CDP.
„
Si vous avez entré un CPD générique
(les CPD commençant par « P0 »,
« P2 » et parfois « P3 ») :
- Le CPD sélectionné et la
définition du CPD (le cas échéant)
s’affichent sur l’écran du Lecteur
de codes.
Si la définition du code de diagnostic que vous avez
saisi n'est pas disponible, vous voyez apparaître un
écran « To Link » (vers lien).
„
Si vous avez entré un CPD
« spécifique au fabricant » (les CPD
commençant par « P1 » et parfois
« P3 ») :
- L’écran « Select Manufacturer »
(sélectionner fabricant) s’affiche.
- Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le bas) pour mettre en surbrillance le fabricant approprié
puis appuyez sur le bouton ENTER/FF
pour afficher le
CPD correct pour votre véhicule.
Si la définition du code de
diagnostic (DTC) saisi n'est pas
disponible, un message vous en
informe sur l'écran de l’outil de
lecture OBD2.
4. Si vous souhaitez voir les définitions
d’autres CPD, appuyez sur le bouton
ENTER/FF
pour revenir à l’écran
bibliothèque CPD et répétez les étapes 2 et 3.
5. Lorsque tous les CPD ont été visualisés, appuyez sur le bouton
(effacer) pour quitter la bibliothèque CPD.
ERASE
Choix de la langue d’affichage
1. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance Select
Language (Choix de la langue) dans le
MENU, puis appuyez sur le bouton
ENTER/FF
(entrée/FF).
OBD2
9
Au sujet du Lecteur de codes
AJUSTEMENTS, RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DES CPD
„
L’écran de sélection de la langue
s’affiche.
„
La langue d’affichage actuellement
sélectionnée se met en surbrillance.
2. Au besoin, appuyez sur les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le
bas) pour mettre la langue d’affichage
voulue en surbrillance.
3. Lorsque la langue d’affichage désirée est sélectionnée, appuyez sur
pour sauvegarder vos changements et
le bouton ENTER/FF
retourner au MENU (affiché dans la langue choisie).
Réglage des unités de mesure
1. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre la fonction Unit of Measure
(unités de mesure) en surbrillance dans
le MENU, puis appuyez sur le bouton
ENTER/FF
(entrée/FF).
2. Au besoin, appuyez sur le bouton UP
(vers le haut) ou DOWN
(vers le
bas) pour mettre en surbrillance l’unité
de mesure désirée.
3. Lorsque la valeur de l’unité de mesure
désirée est sélectionnée, appuyez sur le
(Entrée/FF) pour
bouton ENTER/FF
sauvegarder vos changements.
Sortie du mode MENU
(vers le haut) et DOWN
1. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas) pour mettre en surbrillance le Menu Exit (Sortie du
menu) dans le MENU, puis appuyez sur le bouton ENTER/FF
(entrée/FF).
„
10
L’afficheur à cristaux liquides affiche ensuite l’écran de codes de
diagnostic, si la mémoire du lecteur contient des données
pertinentes, ou l’écran « To Link » (vers lien) si elle n’en contient
pas.
OBD2
Commandes du Lecteur de codes
CONTRÔLES ET INDICATEURS
CONTRÔLES ET INDICATEURS
11
10
7
6
8
9
1
3
2
4
5
Figure 1. Contrôles et indicateurs
Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents
indicateurs 1 à 11 ci-dessous.
1.
Bouton ERASE (Supprimer) - Ce bouton sert à supprimer les
codes de problème de diagnostic (CPD), à « geler » les données de
l’ordinateur du véhicule et à rétablir l’état des sondes.
2.
Bouton DTC SCROLL (Défilement des CPD) - Ce bouton
présente les CPD et/ou il fait défiler à l’écran les différents CPD
lorsqu’il y a plus d’un CPD.
3.
Bouton POWER/LINK (Alimentation électrique/liaison) Lorsque le Lecteur de codes N’EST PAS raccordé à un véhicule, ce
bouton place le Lecteur de codes en positions « On » et « Off ».
Lorsque le Lecteur de codes est raccordé à un véhicule, ce bouton
établit la liaison entre Lecteur de codes et le module de gestion du
groupe motopropulseur du véhicule pour récupérer les données de
diagnostic de la mémoire de l’ordinateur.
Pour allumer le Lecteur de codes, il faut appuyer sur le bouton
(Alimentation électrique/liaison) et le
POWER/LINK
maintenir enfoncé pendant 3 secondes environ.
OBD2
11
Commandes du Lecteur de codes
CONTRÔLES ET INDICATEURS
4.
Bouton «ENTER/FREEZE FRAME»- Lorsque l’appareil est en
mode de MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du
sous-menu vers le BAS. Lors de la récupération et de la
consultation des codes de problème, ce bouton fait afficher les
données gelées dans la mémoire de l'ordinateur et ayant le code
priorité le plus élevé.
5.
Bouton DOWN (vers le bas) - Lorsque l’appareil est en mode
de MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du sousmenu vers le HAUT. Lors de la récupération et de la consultation
des codes de problèmes, ce bouton fait défiler les codes vers le bas
à travers les écrans d'affichage actuels pour afficher toutes les
données additionnelles.
6.
Bouton UP (vers le haut) - Lorsque l’appareil est en mode de
MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du sous-menu
vers le HAUT. Lors de la récupération et de la consultation des
codes de problèmes, ce bouton fait défiler les codes vers le haut à
travers les écrans d'affichage actuels pour afficher toutes les
données additionnelles.
7. DEL VERTE - Cette DEL indique tous les systèmes du moteur
fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicules
fonctionnent ; elles font leur vérification de diagnostic et il n’y a
aucun CPD).
8. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu’il y a peut-être un problème. Il y
a un CPD « en suspens » et/ou certaines sondes qui mesurent les
émanations de véhicule n’ont pas fait leur vérification de diagnostic.
9. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu’il y a un problème dans l’un
des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également
utilisée pour montrer qu’il y a des CPD. Les CPD sont affichés à
l’écran du Lecteur de codes. Dans ce cas, le voyant indicateur de
problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du
tableau de bord du véhicule s’allume et reste allumé.
10. Affichage - L’écran affiche des informations sur les réglages, les
menus et les sous-menus, les résultats des vérifications, les
fonctions du Lecteur de codes et l’état des sondes. Consultez la
rubrique « AFFICHAGE DES FONCTIONS » à la page suivante
pour avoir plus de détails.
11. CÂBLE - Le câble permet de raccorder le Lecteur de codes au
Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule.
12
OBD2
Commandes du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES FONCTIONS
AFFICHAGE DES FONCTIONS
2
1
11 12
13
3
4
5
6
15
16
7
14
8
10
9
Figure 2. Affichage des fonctions
Consultez la Figure 2 pour savoir où se trouvent les indicateurs 1 à 16
ci-dessous.
1. Champ « I/M MONITOR STATUS » (État de préparation pour l’I/M) Ce champ identifie la zone d’état de préparation pour l’I/M.
2. Icônes de sondes - Ces icônes indiquent quelles sondes sont
supportées par le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de
diagnostic (état de préparation de l’appareil) a été faite. Lorsqu’un
icône de sonde reste allumé, el indique que la sonde connexe a
terminé sa vérification de diagnostic. Lorsqu’un icône de sonde
clignote, cela indique que le véhicule supporte la sonde connexe
mais que cette dernière n’a pas encore fait sa vérification de
diagnostic.
3.
Icône de véhicule - Cet icône indique si le Lecteur de codes a
ou non une bonne alimentation par le truchement du Connecteur de
liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icône s’affiche,
cela indique que le Lecteur de codes est bien alimenté par le
connecteur CLT du véhicule.
4.
Icône de liaison - Cet icône indique si le Lecteur de codes
communique ou non (liaison) avec l’ordinateur de bord du véhicule.
Lorsque cet icône apparaît, le Lecteur de codes est en
communication avec l’ordinateur. Autrement, il n’y a pas de
communication entre le Lecteur de codes et l’ordinateur.
5.
Icône de l’ordinateur - Lorsque cet icône s’affiche, cela indique
que le Lecteur de codes est relié à un ordinateur personnel. Une «
trousse facultative de liaison à un ordinateur personnel » permet de
télécharger les données récupérées dans un ordinateur personnel.
6.
Icône de la pile interne du Lecteur de codes - Lorsque cet
icône s’affiche, cela indique que les piles du Lecteur de codes sont
« faibles » et que le moment est venu de les remplacer. Si les piles
ne sont pas remplacées lorsque le symbole de piles est allumé,
OBD2
13
Commandes du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES FONCTIONS
les 3 DEL s’allumeront comme dernier moyen de vous indiquer de
remplacer les piles; aucune donnée ne sera affichée à l’écran
lorsque les 3 DEL sont allumées.
7. Secteur d’affichage du CDP - Ce secteur affiche le numéro de
code de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un
numéro de code propre à ce problème particulier.
8. Secteur d’affichage des données de vérification - Ce secteur
affiche les définitions des CDP, les données gelées, et les autres
messages pertinents sur les vérifications.
9. Icône de DONNÉES GELÉES - Cet icône indique qu’il y a des
données gelées provenant du « Code dit prioritaire » (Code n° 1)
sauvegardé dans la mémoire de l’ordinateur.
10. Icône de code HISTORIQUE - Cet icône indique que le CPD
actuellement affiché est un code « historique ».
11. Icône de code EN ATTENTE - Cet icône indique que le CPD
actuellement affiché est un code « en attente ».
12. Icône du voyant « MIL » - Cet icône indique l’état du voyant de
l’indicateur de problème de fonctionnement (MIL). Cet icône ne
s’affiche que lorsqu’un CPD a ordonné au voyant « MIL » de
s’allumer dans le tableau de bord du véhicule.
13. Séquence des numéros de codes - Le Lecteur de codes attribue
un numéro de séquence à chaque CPD qui se trouve dans la
mémoire de l’ordinateur, à partir de « 01 ». Ce numéro indique quel
code est actuellement affiché. Ce numéro de code « 01 » est
toujours le code ayant la plus haute priorité et pour lequel les «
données » ont été mises en mémoire.
Si « 01 » est un code « en attente », il pourrait ou non y
avoir des « données gelées » sauvegardées dans la
mémoire.
14. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes
récupérés de l’ordinateur du véhicule.
14
15.
Icône de code de problème générique - Lorsque cet icône est
allumé, cela indique que le CPD actuellement affiché est un code «
générique » ou universel.
16.
Icône de CPD spécifique au fabricant - Lorsque cet icône est
allumé, cela indique que le CPD actuellement affiché est un code
propre à un fabricant.
OBD2
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Introduction aux commandes informatisées du moteur
Les systèmes électroniques de contrôle informatisés font
que les fabricants de véhicules peuvent respecter les
normes les plus élevées au niveau des émanations et
également respecter les normes d’économie de carburant
exigées par les états et le gouvernement fédéral.
Compte tenu de l’augmentation de la pollution de l’air dans
les grandes villes, comme Los Angeles, le «California Air
Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en air de
la Californie) et l’Agence américaine de protection de
l’environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et de
nouvelles normes concernant la pollution de l’air pour résoudre
le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l’énergie du
début des années 1970 a fait montrer brusquement le prix du
carburant au cours d’une période très courte. C’est pourquoi les
fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles
normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que leurs
véhicules soient plus économes d’énergie. La plupart des véhicules
devaient respecter les normes de distance parcourue par gallon (mil/gal)
établies par le gouvernement fédéral américain.
Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de l’allumage
pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles mécaniques du
moteur utilisés à l’époque (comme les points d’allumage, l’avance
mécanique de l’allumage et le carburateur) réagissaient trop lentement aux
conditions de route pour donner une bonne efficacité d’approvisionnement
en carburant et d’avance de l’allumage. C’est pourquoi les fabricants
avaient de la difficulté à respecter les nouvelles normes.
Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et intégrer
ce système aux contrôles du moteur pour respecter les normes plus
rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit :
„
Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d’air et de
carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite
à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute
vitesse, etc.).
„
Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le
mélange d’air et de carburant pour tirer le meilleur rendement possible
du moteur.
„
Exécuter ces deux fonctions sans avoir d’incidence négative sur le
rendement des véhicules ni leur économie de carburant.
Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire des
millions de calculs par seconde. C’est pourquoi ils sont un remplacement
idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des moteurs. En passant du
contrôle mécanique au contrôle électronique du moteur, les fabricants de
véhicules peuvent contrôler l’apport de carburant et le moment de
l’allumage plus précisément. Certains systèmes de contrôle informatisés
récents peuvent également contrôler d’autres fonctions du véhicule, comme
la transmission, les freins, la charge, la carrosserie et la suspension.
OBD2
15
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Système de contrôle informatisé de base du moteur
Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur
de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes
(détecteurs, interrupteurs et actionneurs).
L’ordinateur de bord se trouve au cœur même du système
de contrôle informatisé. L’ordinateur contient plusieurs
programmes qui établissent d’avance les valeurs de
référence pour le mélange d’air et de carburant, l’allumage ou
la séquence d’allumage, la largeur d’impulsion de l’injection, le
régime du moteur, etc. Des valeurs différentes sont fournies en
fonction des différentes conditions de conduite, comme le ralenti,
la conduite à basse vitesse, la conduite à grande vitesse, une
charge faible ou élevée. Les valeurs de références établies
d’avance représentent le mélange idéal d’air et de carburant, le réglage de
l’allumage, le choix de l’engrenage de la transmission, etc., peu importe la
condition de conduite. Ces valeurs sont programmées par le fabricant du
véhicule; ces valeurs sont propres à chaque modèle de véhicule.
La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l’intérieur du véhicule,
derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou
derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants
peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot.
Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules sont situés
un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à l’ordinateur de bord par un
câblage électrique. Ces appareils comprennent des détecteurs d’oxygène,
des détecteurs de température du liquide de refroidissement, des
détecteurs de la position de l’étrangleur, des détecteurs des injecteurs de
carburant, etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs
d’entrée. Ils fournissent à l’ordinateur les signaux représentés par les
conditions actuelles d’utilisation du moteur. Les actionneurs sont des
dispositifs de sortie. Ils réagissent aux ordres reçus de l’ordinateur.
L’ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des sondes
et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs mesurent les
conditions critiques du moteur, comme la température du liquide de
refroidissement du moteur, le régime du moteur, la charge du moteur, la
position de l’étrangleur, le rapport d’air et de carburant, etc.
TYPICAL COMPUTER
CONTROL SYSTEM
OUTPUT DEVICES
Fuel Injectors
Idle Air Control
EGR Valve
Ignition Module
On-Board
Computer
INPUT DEVICES
Coolant Temperature Sensor
Throttle Position Sensor
Fuel Injectors
16
INPUT DEVICES
Oxygen Sensors
OBD2
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
L’ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes par
rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les corrections
requises afin que les valeurs reçues en provenance des sondes
concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies en
fonction de la condition de conduite actuelle. L’ordinateur fait les
ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de
carburant, le contrôle de l’admission d’air au ralenti, la vanne «EGR»
(recirculation des gaz du carter) ou le module d’allumage pour qu’ils
fassent ce qui est demandé.
Les conditions d’utilisation du véhicule changent constamment.
L’ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections
(spécialement au niveau du mélange d’air et de carburant et du réglage
de l’allumage) pour que tous les systèmes du moteur respectent les
valeurs de référence préétablies.
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Première
génération (OBD1)
À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995, la
plupart des véhicules de 1982 à 1995 ont un certain type
d'appareil de diagnostic à bord de la première génération.
À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB)
(Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard,
l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA)
ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un
programme d’auto-vérification dans les ordinateurs de bords. Le
programme pourrait identifier les problèmes connexes aux
émanations dans un système. La première génération des
ordinateurs de bord a été appelée OBD1.
L’OBD1 est un ensemble d’instructions d’auto-vérification et de
diagnostic programmées dans l’ordinateur de bord du véhicule. Les
programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les
problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et
du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du
véhicule. Si l’ordinateur décèle un problème dans l’un ou l’autre de ces
composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le tableau
de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs ne
s’allument que lorsqu’un problème connexe aux émanations est décelé.
L’ordinateur attribue également un code numérique à chaque problème
particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu’ils
puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de
la mémoire de l’ordinateur à l’aide d’un «Lecteur de codes» ou d’un
«Outil de lecture».
OBD2
17
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Deuxième
génération (OBD2)
En plus d’exécuter toutes les fonctions de
l’OBD1, l’OBD2 a été amélioré; on y a
Le système OBD2 est
ajouté de nouveaux programmes de
un système OBD1
diagnostic. Ces programmes suivent de
amélioré.
près les fonctions des différents composants et systèmes connexes aux émanations (ainsi qu’à d’autres systèmes); ils
font en sorte que ces informations soient immédiatement
disponibles (avec le bon équipement) pour que le technicien
puisse faire son évaluation.
Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des
ressources en air de la Californie) a fait des études sur les
véhicules équipés d’un OBD1. Les informations recueillies lors
de ces études ont démontré ce qui suit :
„
Un grand nombre de véhicules avaient des composants
connexes aux émanations qui s’étaient détériorés ou qui avaient
perdu une partie de leur efficacité. Ces composants faisaient
augmenter les émanations.
„
Comme les systèmes OBD1 ne décelaient que les composants qui
étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne
déclenchaient pas de code.
„
Certains problèmes d’émanations associés à des composants qui
se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était
utilisé sous charge. Le test d’émissions fait à l’époque n’était pas fait
dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite.
C’est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants
se détérioraient subissaient les tests d’émissions avec succès.
„
Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic, les
protocoles de communications et la terminologie se rapportant aux
émanations étaient différents d’un fabricant à l’autre. Cela a créé de la
confusion pour les techniciens qui travaillaient sur différents modèles et
différentes marques de véhicules.
Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le
«CARB» et l’EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des règlements
concernant la normalisation. Ces lois exigent que les fabricants de
véhicules installent sur leurs véhicules neufs des dispositifs capables de
respecter les nouvelles normes et les nouveaux règlements sur les
émanations. On a également décidé qu’il fallait avoir un meilleur système
de diagnostic à bord, un système capable de résoudre tous ces
problèmes. Ce nouveau système est connu comme étant le «Système de
diagnostic à bord - Deuxième génération (OBD2)». Le but premier de
l’OBD2 est de respecter les plus récents règlements et les plus récentes
normes concernant les émanations établies par le «CARB» et l’EPA.
Les principaux buts du système OBD2 sont les suivants :
„
18
Déceler les composants ou les systèmes connexes aux émanations
qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui pourraient
produire des émanations au sortir du pot d’échappement et qui
OBD2
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
seraient de 1,5 fois supérieures aux normes établies dans les
procédures fédérales de vérification (PFV).
„
Améliorer les systèmes connexes à la supervision des émanations.
Cela comprend un ensemble d’appareils de diagnostic contrôlés par
un ordinateur et appelés sondes. Les sondes font les diagnostics et
les vérifications pour s’assurer que tous les composants et tous les
systèmes connexes aux émanations et (ou) fonctionnent
correctement et qu’ils respectent les fiches techniques des fabricants.
„
Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission
des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l’OBD2, les
CLT avaient des formes et des tailles différentes.)
„
Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la
terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l’OBD2,
chaque fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses propres
définitions et son propre terminologie pour décrire les problèmes.)
„
Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions multiples
(«MIL»).
„
Normaliser les procédures et les protocoles de communications
entre l’équipement de diagnostic (outils de lecture, lecteurs de
codes, etc.) et l’ordinateur de bord du véhicule.
OBD2 - Terminologie
Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux
systèmes OBD2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour vous
aider à comprendre les systèmes OBD2.
„
Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l’expression acceptée pour l’OBD2 pour
«l’ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion
du moteur et le système d’émanations, le MGGMP participe
également à la gestion du groupe motopropulseur (transmission). La
plupart des MGGMP peuvent également communiquer avec les
autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la
tenue de route, carrosserie etc.).
„
Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» programmées dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes
pour faire ses vérifications de diagnostic et superviser le
fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux
émanations du véhicule ou pour s’assurer qu’ils fonctionnent
correctement tout en respectant les fiches techniques du fabricant
du véhicule. Actuellement, jusqu’à onze sondes sont utilisées dans
les systèmes OBD2. Des sondes additionnelles seront ajoutées à
mesure que le système OBD2 sera perfectionné encore davantage.
Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les onze
sondes.
„
OBD2
Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour vérifier
et superviser le fonctionnement d’un composant particulier du
système d’émanations du véhicule («EGR» (recirculation des gaz
du carter), détecteur d’oxygène, convertisseur catalytique, etc.). Un
19
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
certain nombre de «conditions» particulières ou de «procédures de
conduite» doivent se produire avant que l’ordinateur n’ordonne à
une sonde de vérifier le système qui y est associé. Ces «conditions»
sont appelées les «critères de déclenchement». Les exigences et
les procédures varient d’une sonde à l’autre. Certaines sondes sont
déclenchées dès que la clé du contact d’allumage est tournée en
position «ON» et les sondes font alors une vérification de diagnostic.
D’autres ont besoin d’un ensemble de procédures complexes,
comme le démarrage du véhicule lorsque ce dernier est froid, porter
à sa température d’utilisation et la conduite du véhicule sous
certaines conditions avant que la sonde ne s’enclenche pour ensuite
faire une vérification de diagnostic.
20
„
Les sondes ont fait/n’ont pas fait leur vérification - Les
expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n’a pas fait
son travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L’expression «La
sonde a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à une
sonde particulière de faire la vérification de diagnostic requise d’un
système pour s’assurer que ce dernier fonctionne correctement (en
suivant les fiches techniques de l’usine). L’expression «La sonde
n’a pas fait son travail» signifie que le MGGMP n’a pas encore
ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de
diagnostic de sa pièce connexe du système d’émanations.
„
Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le
véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous les
«Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son travail de
vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d’une sonde
particulière commence lorsque la clé d’allumage est tournée en
position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères de
déclenchement» d’une sonde font en sorte que la vérification de
diagnostic est faite entre le moment où la clé d’allumage passe de la
position «ON» à «OFF». Comme chacune des onze sondes est
conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un composant
différent du moteur ou du système d’émanations, le «cycle de
conduite» pour que chaque sonde fasse son travail, varie.
„
Cycle de conduite pour l’OBD2 - Un cycle de conduite de l’OBD2
est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient compte
des différents types de conditions de conduite rencontrées dans la
vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en marche du
véhicule lorsqu’il est froid, conduire le véhicule à vitesse constante,
accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l’OBD2 commence lorsque
la clé d’allumage est tournée en position «ON» (lorsque le véhicule
est froid) et se termine lorsque le véhicule a été conduit de manière à
ce que tous les «Critères de déclenchement» soient atteints pour
toutes les sondes pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux
critères de déclenchement de fonctionner et de faire leurs vérifications
de diagnostic individuelles pour toutes les sondes pertinentes du
véhicule se qualifient pour le cycle de conduite de l’OBD2. Les
exigences du cycle de conduite de l’OBD2 varient d’un modèle de
véhicules à l’autre. Les fabricants de véhicules établissent ces
procédures. Consultez votre manuel de service du véhicule pour avoir
les procédures du cycle de conduite pour l’OBD2.
OBD2
Ordinateurs de bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et le
cycle de conduite de l’OBD2. Le cycle de conduite du voyage
permet d’obtenir le «Critère de déclenchement» pour qu’une
sonde particulière fasse sa vérification de diagnostic. Le cycle
de conduite de l’OBD2 doit suivre les «critères de
déclenchement» s’appliquant à toutes les sondes d’un véhicule
particulier et qu’elles fassent leur vérification de diagnostic.
„
Cycle de réchauffement - Il s’agit d’une utilisation du véhicule
suivant une période d’inutilisation du moteur et où la température du
moteur augmente d’au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le
MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur pour
automatiquement supprimer un code particulier et les données
connexes de sa mémoire. Lorsqu’aucun problème connexe au
problème d’origine n’est décelé après un nombre particulier de
cycles de réchauffement, le code est supprimé automatiquement.
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les code de problèmes de diagnostic
Les codes de problèmes
(CPD) ont pour but de vous aider à
de diagnostic (CPD) sont
trouver la bonne procédure de service
des codes qui identifient
dans le manuel de service du véhicule. Il
un secteur de problème
NE FAUT PAS remplacer les pièces en
particulier.
se basant uniquement sur les CPD sans
d’abord consulter le manuel de service du
véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour
ce système, ce circuit ou ce composant particulier.
Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient
un problème rencontré dans l’un des systèmes supervisés
par l’ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème
se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou
le système où se trouve le problème.
Les codes OBD2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq
caractères :
„
Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal
système» où s’est produit le problème (carrosserie, châssis, groupe
motopropulseur ou le réseau).
„
Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type de
code» (générique ou propre au fabricant).
Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous les
fabricants de véhicules. Les normes s’appliquant aux CPD
numérique et leurs définitions sont établies par la Society of
Automotive Engineers (SAE).
Les CPD propres à chaque fabricant sont les codes qui sont
contrôlés par le fabricant du véhicule. Le gouvernement fédéral
n'exige pas que le fabricant du véhicule aille au-delà des codes
génériques normalisés pour respecter les normes d'émission
des nouveaux systèmes de détection OBD2. Mais les fabricants
peuvent aller au-delà des codes normalisés pour que leurs
systèmes soient plus faciles à diagnostiquer.
OBD2
21
Ordinateurs de bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
OBD2 DTC EXAMPLE
P0201 - Injector Circuit Malfunction, Cylinder 1
B
C
P
U
-
Body
Chassis
Powertrain
Network
0
1
2
3
-
Generic
Manufacturer Specific
Generic
Includes both Generic and Manufacturer
Specific Codes
P0201
Identifies the system where the
problem is located:
1 - Fuel and Air Metering
2 - Fuel and Air Metering (injector circuit
malfunction only)
3 - Ignition System or Misfire
4 - Auxiliary Emission Control System
5 - Vehicle Speed Control and Idle Control
System
6 - Computer Output Circuits
7 - Transmission
8 - Transmission
Identifies what section of the system
is malfunctioning
„
Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou
sous- système particulier où se situe le problème.
„
Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la section
du système où il y a eu un problème.
État des CPD et du voyant «MIL»
Lorsque l’ordinateur de bord du véhicule
détecte un problème dans l’un des composants
ou systèmes connexes aux émanations, le
programme interne de diagnostic de l’ordinateur
attribue un code de problème de diagnostic
(CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s’est produit. Le
programme de diagnostic conserve le code
dans la mémoire de l’ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des
conditions qui prévalaient au moment où le problème a été découvert et
il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»).
Certains problèmes nécessitent une détection à l’occasion de deux
voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s’allume.
22
OBD2
Ordinateurs de bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL»)
est l’expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de
bord qui s’allume pour indiquer au conducteur qu’un problème
connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants
appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur)
ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l’entretien du moteur).
Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux
émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont les
codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont habituellement
des CPD nécessitant deux voyages.
Lorsqu’un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les
événements ci-dessous se produisent :
„
L’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se
produit pour la première fois.
„
Si le problème cause un raté grave qui risque d’endommager le
convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une fois/seconde.
Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi longtemps que le problème
n’a pas été corrigé. Si le problème qui fait clignoter le voyant «MIL» est
disparu, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé.
„
Un CPD est conservé dans la mémoire de l’ordinateur pour être
récupéré plus tard.
„
Une donnée «gelée» de l’état qui prévalait dans le moteur ou le
système d’émanations lorsque le voyant «MIL» s’est allumé et est
sauvegardée dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupérée plus
tard. Ces informations montrent l’état du système de carburation (boucle
fermée ou ouverte), la charge du moteur, la température du moteur, la
quantité de carburant, la pression absolue dans la tubulure d’admission
(«MAP»), le régime du moteur tr/min) et la priorité du CPD.
Lorsqu’un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage, les
événements suivants se produisent :
„
L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL» ne
s'allume pas. Les «données gelées» ont peut-être été sauvegardées à
l'heure actuelle suivant le fabricant. Le CPD en suspens est sauvegardé
dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupéré plus tard.
„
Si le problème est découvert lors d’un deuxième voyage consécutif,
le voyant «MIL» s’allume. Les données «gelées» sont sauvegardées
dans la mémoire de l’ordinateur.
„
Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le CPD
en suspens est supprimé de la mémoire de l’ordinateur.
Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B» jusqu’à
ce qu’une des situations suivantes se produise :
„
OBD2
Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont dis-parues pour
les trois prochains voyages consécutifs, l’ordinateur éteint
automatiquement le voyant «MIL» s’il n’y a pas d’autre problème connexe
aux émanations. Mais le code de problème reste dans la mémoire de
l'ordinateur comme code historique pendant 40 cycles de réchauffement
(80 cycles de réchauffement pour les problèmes de carburant et de
ratées). Les CPD sont automatiquement supprimés si le problème qui les
a causés n’est pas décelé de nouveau pendant cette période.
23
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD 2
„
Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que
trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent avant
que le voyant «MIL» ne s’éteigne. Il s’agit de voyages où la charge
du moteur, le régime (tr/min) et la température sont similaires aux
conditions qui prévalaient lorsque le problème a été découvert la
première fois.
Lorsque le voyant «MIL» s’est éteint, le CPD, les données
«gelées» et les données améliorées propres au fabricant
restent dans la mémoire de l’ordinateur. La plupart des
données améliorées ne peuvent être récupérées qu'à l'aide
d'un équipement spécial comme le Lecteur de Codes.
„
La suppression des CPD de la mémoire de l’ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC
(CPD), à la page 61, avant de supprimer les codes de la mémoire
de l’ordinateur. Si un lecteur de codes est utilisé pour supprimer les
codes, les données «gelées» ainsi que les autres données
améliorées propres au fabricant seront également supprimées.
SONDES DE L’OBD 2
Pour s’assurer du bon fonctionnement des différents composants et
systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a été
créé et installé dans l’ordinateur de bord du véhicule. Le programme
contient plusieurs procédures et stratégies différentes de diagnostic.
Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but de superviser
le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux
émanations et d’y faire des vérifications de diagnostic. Ces vérifications
permettent de confirmer que le système fonctionne correctement et qu’il
respecte les fiches techniques du fabricant. Sur le système OBD 2, ces
procédures et ces stratégies de diagnostic sont appelées «Sondes».
Actuellement, un maximum de onze sondes sont utilisées dans l’OBD 2.
Des sondes additionnelles peuvent être ajoutées suivant ce que les
règlements du gouvernement exigent à mesure que le système OBD 2
évolue et prend de la maturité. Les véhicules n'utilisent pas
nécessairement toutes les onze sondes.
Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel» suivant la
sonde.
Sonde à fonctionnement continu
Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les
composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier le
bon fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le
fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes
continues sont les suivantes :
La sonde globale des composants (SGC)
La sonde des ratés
La sonde du système de carburation
24
OBD2
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD 2
Sondes à fonctionnement ponctuel
Les huit autres sondes sont des sondes «ponctuelles». Les sondes
«ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes
ponctuelles sont les suivantes :
La sonde du détecteur d’oxygène
La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène
La sonde du convertisseur catalytique
La sonde du convertisseur catalytique chauffé
La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR»)
La sonde du système d’évaporation (EVAP)
La sonde du système d’air secondaire
La sonde du climatiseur
Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la fonction
de chaque sonde :
La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit
constamment toutes les entrées et toutes les sorties des
détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres dispositifs
qui envoient des signaux à l’ordinateur. La sonde voit s’il y a un courtcircuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont ou ne sont pas
respectées, la fonctionnalité et la «rationalité».
Rationalité : Chaque signal d’entrée est comparé par rapport à
toutes les autres entrées et par rapport aux informations
contenues dans la mémoire de l’ordinateur pour voir si les
données sont logiques en fonction des conditions d’utilisation.
Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l’étrangleur
indique que l’étrangleur est complètement ouvert mais le
véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par
les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En se
basant sur les données reçues, l’ordinateur détermine que le
signal en provenance de l’étrangleur n’est pas rationnel ou
logique (n’est pas logique lorsque la comparaison est faite par
rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne
réussirait pas le test de rationalité.
Le SGC peut être une sonde qui se déclenche après un seul ou après
deux voyages suivant le composant.
Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le
programme de correction du système de carburation, qui se
trouve dans l’ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de
valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité
de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour
corriger le mélange d’air et de carburant en ajoutant du carburant (trop
d’air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant
OBD2
25
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD 2
(trop de carburant/pas assez d’air). Le programme est conçu pour
ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu’à un
certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et qu’elle
dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme,
l’ordinateur reçoit un code de problème.
La sonde du système de carburation peut faire sa vérification une fois
par voyage ou à tous les deux voyages, suivant la gravité du problème.
Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir si le
moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange d’air et de
carburant dans un piston ne s’allume pas. La sonde de ratés utilise les
changements notés au niveau de la vitesse de rotation du vilebrequin pour
déceler les ratés du moteur. Lorsqu’un piston a des ratés, il ne participe plus
au régime du moteur; le régime du moteur diminue chaque fois que le piston a
des ratés. La sonde des ratés est conçue pour déceler les fluctuations du
régime du moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu’une
indication de la gravité des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les
types 1, 2 et 3.
- Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux
voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde les données concernant le problème dans sa mémoire
comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s’allume pas lors de
cette première fois. Si le problème se répète lors du deuxième voyage,
sous des conditions similaires de régime, de charge et de température,
l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est sauvegardé dans
la mémoire à long terme.
- Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des ratés
de type 2 sont décelées lors du premier voyage, l’ordinateur fait
allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont décelés. Si
l’ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont graves et qu’ils
pourraient endommager le convertisseur catalytique, l’ordinateur fait
clignoter le voyant «MIL» à raison d’une fois/seconde dès que les
ratés sont décelés. Lorsque les ratés cessent, le voyant «MIL» arrête
de clignoter mais il reste allumé.
Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur
catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur
d’échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé
(hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de
carbone) qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et les
matériaux qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur catalytique
réagissent avec les gaz d’échappement pour brûler le carburant résiduel.
Certaines matières qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur
catalytique peuvent également emmagasiner l’oxygène et l’émettre au
besoin pour oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. C’est
ainsi que les émanations des véhicules sont réduites : en convertissant
les gaz polluants en gaz carbonique et en eau.
26
OBD2
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD 2
L’ordinateur vérifie l’efficacité du convertisseur catalytique en supervisant
le détecteur d’oxygène utilisé par le système. Une sonde se trouve en
amont du convertisseur et l’autre, en aval du convertisseur. Si le
convertisseur catalytique perd de sa capacité d’emmagasiner l’oxygène,
la tension du signal en provenance de la sonde en aval devient presque
identique au signal de la sonde en amont. Dans ce cas, la sonde ne
réussit pas sa vérification.
La sonde du catalyseur est une sonde à deux voyages. Si un problème
est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur conserve
temporairement le problème dans sa mémoire comme code en suspens.
L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» pour l’instant. Si le
problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur
fait allumer le voyant «MIL» et il conserve le code dans sa mémoire à
long terme.
Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde
du convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au
fonctionne-ment du convertisseur catalytique. La principale différence
tient au fait qu’une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur
catalytique soit porté à sa température d’utilisation plus rapidement.
Cela aide à réduire les émanations en réduisant la période où le
convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur est froid. La sonde
du convertisseur catalytique chauffé fait les mêmes vérifications de
diagnostic que la sonde du convertisseur; elle vérifie également la
chaufferette du convertisseur catalytique pour s’assurer de son bon
fonctionnement. Cette sonde est également une sonde à deux voyages.
Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le
système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à
réduire la production d’oxydes d’azote pendant la combustion. Les
températures supérieures à 2500 °F font que l’azote et l’oxygène
s’amalgament pour former des oxydes d’azote dans la chambre de
combustion. Pour réduire la production d’oxydes d’azote, les
températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F.
L’«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites
quantités de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission où ils
sont mélangés avec le mélange d’air et de carburant. Cela réduit les
températures de combustion jusqu’à 500 °F. L’ordinateur détermine le
moment, la durée et la quantité de gaz d’échappement recirculés dans
le collecteur d’admission. La sonde «EGR» fait la vérification du
système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis
pendant que le véhicule est en marche.
La sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème
dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur n’allume pas le
voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de
nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant
«MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d’évaporation (EVAP) - Les véhicules
comportant un OBD 2 sont équipés d’un système d’évaporation
du carburant (EVAP) qui aide à prévenir l’évaporation des émanations
de carburant dans l’air. Le système d’évaporation transporte les
OBD2
27
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD 2
émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où
elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d’évaporation
peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de
réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de
ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de
raccordement, des canalisations et des boyaux.
Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de
charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations
sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L’ordinateur
contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de
charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge.
L’ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l’alimentation
(suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une
vanne pour permettre au vide du moteur d’aspirer les émanations de
carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les
émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des
émanations de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression
le système pour vérifier s’il y a des fuites. L’ordinateur fait fonctionner la
sonde une fois par voyage.
La sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème
temporairement dans sa mémoire comme code en suspens.
L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier
voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage,
le «MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde du climatiseur - La sonde du climatiseur détecte les
fuites en provenance du système de climatisation qui fait appel
au réfrigérant R-12. Les fabricants de véhicules ont deux possibilités :
1. Utiliser un réfrigérant R-12 dans leurs climatiseurs ou intégrer une
sonde pour le climatiseur dans le système OBD 2 de ces véhicules
pour déceler les fuites de réfrigérant
2. Utiliser le réfrigérant R-134 plutôt que le réfrigérant R12. La sonde
du climatiseur n’est pas nécessaire sur ces véhicules.
Jusqu’ici, tous les fabricants de véhicules ont adopté le réfrigérant R134 dans leurs climatiseurs. C’est pourquoi cette sonde est inactive.
Sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène - La sonde
de la chaufferette du détecteur d’oxygène vérifie le
fonctionnement de la chaufferette du détecteur d’oxygène. Il y a deux
modes de fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur :
«boucle ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle ouverte
lorsque le moteur est froid, c’est-à-dire avant qu’il ne parvienne à sa
température normale d’utilisation. Le véhicule passe également en
mode à boucle ouverte à d’autres moments, comme lorsque le véhicule
est soumis à une charge importante ou lorsque l’étrangleur est
complètement ouvert. Lorsque le véhicule est en boucle ouverte,
l’ordinateur ne tient pas compte du signal du détecteur d’oxygène en ce
qui concerne les corrections à apporter au mélange d’air et de carburant.
28
OBD2
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD 2
L’efficacité du moteur en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui
entraîne une production plus grande d’émanations des véhicules.
Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le
véhicule est en boucle fermée, l’ordinateur utilise le signal du détecteur
d’oxygène pour corriger le mélange d’air et de carburant.
Pour que l’ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur d’oxygène
doit atteindre une température d’au moins 600 °F. La chaufferette du
détecteur d’oxygène aide le détecteur d’oxygène à atteindre et à
maintenir une température minimum d’utilisation (600 ° F) plus
rapidement, pour faire passer le véhicule en mode à boucle fermée le
plus rapidement possible.
La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène est une sonde à
deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage,
l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce
premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du détecteur d’oxygène - La sonde du détecteur
d’oxygène détecte combien d’oxygène se trouve dans les gaz
d’échappement du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu’à un
volt en se ba-sant sur la quantité d’oxygène qui se trouve dans les gaz
d’échappement; le signal est envoyé à l’ordinateur. L’ordinateur utilise
ce signal pour corriger le mélange d’air et de carburant. Si les gaz
d’échappement contiennent beaucoup d’oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d’oxygène produit un signal à
faible tension. Si les gaz d’échappement contiennent peu d’oxygène (un
mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le
détecteur d’oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450
mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d’air et de
carburant de 14,7 parties d’air par partie de carburant.
Le détecteur d’oxygène doit atteindre une température d’au moins 600650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de
fonctionnement pour que l’ordinateur passe en mode à boucle fer-mée.
Le détecteur d’oxygène ne fonctionne que lorsque l’ordinateur est en
boucle fermée. Un détecteur d’oxygène qui fonctionne bien réagit
rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du système
d’échappement. Un détecteur d’oxygène défectueux réagit lentement ou
le signal est faible ou il n’y a pas de signal.
Le détecteur d’oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème
est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le
problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne
fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le
problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur
fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à
long terme.
OBD2
29
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD 2
Sonde du système d’air secondaire - Lorsqu’un moteur froid
est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant
cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande
quantité de carburant. Il produit plus d’émanations, comme le monoxyde
de carbone et certains hydrocarbures. Le système d’air secondaire
injecte de l’air dans le débit d’échappement pour aider le convertisseur
catalytique à bien fonctionner :
1. Elle fournit au convertisseur catalytique l’oxygène nécessaire pour
oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de
combustion pendant que le moteur se réchauffe.
2. L’oxygène supplémentaire injecté dans le débit d’échappement aide
le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de
fonctionnement plus rapidement pendant qu’il se réchauffe. Le
convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de
fonctionnement pour faire correctement son travail.
La sonde du système d’air secondaire vérifie l’intégrité du composant et du
fonctionnement du système; elle fait une détection des problèmes dans le
système. L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par voyage.
La sonde du système d’air secondaire est une sonde à deux voyages.
Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire comme
code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors
de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Tableau de référence de l’OBD 2
Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l’OBD 2 et indique
ce qui suit pour chaque sonde :
30
A.
Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode
continu ou ponctuel).
B.
Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un
code en suspens.
C.
Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème, pour
allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de l’ordinateur.
D.
Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer
le code en suspens.
E.
Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans
problème, pour éteindre le voyant «MIL».
F.
Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les
CPD de la mémoire de l’ordinateur après que le voyant «MIL» se
soit éteint.
OBD2
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD 2
Nom de
la sonde
A
B
C
D
E
F
Sonde globale des
composants
Continu
1
2
1
3
40
Sonde des ratés
(Type 1 et 3)
Continu
1
2
1
3 conditions
similaires
80
Sonde des ratés
(Type 2)
Continu
1
3 conditions
similaires
80
80
Sonde du système
de carburation
Continu
1
1 ou 2
1
3 conditions
similaires
Sonde du convertisseur catalytique
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de la chaufferette du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde «EGR»
(recirculation des gaz
d’échappement)
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde des contrôles
des émanations
d’évaporation
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système
d’air secondaire
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
OBD2
31
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU
VÉHICULE
Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations
préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les codes.
En ayant des informations complètes sur les problèmes courants de
votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le problème en
comparant vos réponses par rapport aux codes de problème que vous
récupérerez. Vous pouvez également fournir ces informations à votre
mécanicien pour l’aider à faire son diagnostic et aider à éviter les
réparations coûteuses et inutiles. Il est important de remplir cette
formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien comprendre
les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule.
NOM :
DATE:
NIV* :
ANNÉE :
MARQUE :
MODÈLE :
GROSSEUR DU MOTEUR :
DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE :
*NIV : Numéro d’identification du véhicule; ce numéro se trouve à la
base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de
la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule
pour connaître l’emplacement exact).
TRANSMISSION :
❏
Automatique
❏
Manuelle
SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie.
DÉCRIVEZ LE PROBLÈME :
32
OBD2
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME :
❏
Vient de commencer
❏
A commencé la semaine dernière
❏
A commencé le mois dernier
❏
Autre :
m
RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS :
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
❏
Pas de symptôme
❏
Tourne mais ne démarre pas
❏
❏
Démarre mais il faut
beaucoup de temps
LE MOTEUR S’ARRÊTE OU CALE
❏
Pas de symptômes
❏
Dès que le véhicule s’arrête
❏
Immédiatement après
s’être mis en marche
❏
Pendant qu’il tourne au
ralenti
❏
Après un changement
de vitesses
❏
Pendant l’accélération
❏
Au moment du stationnement
❏
Parfois trop rapide, parfois
trop lent
❏
Marche inquiétante ou non
uniforme
❏
Varie
❏
Ne tourne pas
Pendant la conduite à
vitesse uniforme
CONDITION DE RALENTI
❏
Pas de symptômes
❏
Toujours lent
❏
Trop rapide
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
❏
Pas de symptômes
❏
❏
Marche inquiétante
❏
Manque de puissance
❏
Donne des coups
❏
❏
OBD2
Retour de flammes
❏
Ratées ou coupure d’allumage
❏
Cognements et bruits
bizarres du moteur
Piètre consommation de
carburant
❏
Poussées subites de
puissance
Hésite ou n’accélère
pas bien
❏
Auto-allumage ou ne s’arrête pas
33
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le
cas échéant)
❏
Change de vitesse trop
❏
Pas de déplacement lorsque
tôt ou trop tard
le véhicule est embrayé
❏
Ne change pas correctement de vitesses
❏
Donne des coups
❏
Pas de symptômes
MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
❏
Matin
❏
Après-midi
❏
Pas de moment
particulier
TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE
PRODUIT
❏
Froid
❏
Chaud
❏
Très chaud
CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT
❏
Court déplacement,
❏
Pendant que les phares
moins de 2 milles
sont allumés
❏
2 - 10 milles
❏
Pendant l’accélération
❏
Long déplacement plus de 10 milles
❏
Principalement en descendant une pente
❏
Départs et arrêts
fréquents
❏
Principalement en montant
une pente
❏
En tournant
❏
❏
En freinant
Principalement sur terrain
plat
❏
Au moment d’un changement de vitesses
❏
Principalement sur les
routes sinueuses
❏
Quand le climatiseur est
en marche
❏
Principalement sur les
routes mal nivelées
❏
Parcourt moins de 10 milles
par jour
❏
Parcourt entre 10-50 milles
par jour
❏
Parcourt plus de 50 milles
par jour
CARBURANT UTILISÉ
❏
87 octanes
❏
91 octanes
❏
❏
Plus de 91 octanes
HABITUDES DES CONDUITE
❏
Principalement en ville
34
❏
Autoroute
❏
Véhicule stationné à l’intérieur
❏
Véhicule stationné à l’extérieur
89 octanes
OBD2
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
❏
32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C)
❏
Plus de 55 °F (13 °C)
❏
Sous le point de
congélation (32 °F/0 °C)
VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU
TABLEAU DE BORD
❏
Parfois
allumé
❏
❏
Toujours
allumé
Jamais
allumé
ODEURS PARTICULIÈRES
❏
«Chaud»
❏
Carburant
❏
Soufre («oeufs pourris»)
❏
Huile qui brûle
❏
Caoutchouc brûlé
❏
Électricité
BRUITS ÉTRANGES
❏
Bruit de ferraille
❏
Grincement
❏
❏
Autre
OBD2
Cognement
35
Préparation pour la vérification
AVANT DE COMMENCER
AVANT DE COMMENCER
Le lecteur de codes aide à superviser les problèmes rattachés aux
composants électroniques et aux
émanations de votre véhicule et à
récupérer les codes indiquant les
problèmes de fonctionnement de ces
systèmes. Les problèmes d’origine
mécanique, comme les basses pressions d’huile ou les tuyaux endommagés, les
connecteurs de câblage ou électriques, peuvent entraîner des problèmes de
rendement du moteur et causer la création d’un code de problème. Corrigez tous
les problèmes mécaniques connus avant de faire une vérification. Consultez le
manuel de service de votre véhicule ou consultez un mécanicien pour recevoir de
plus amples informations.
Faites les vérifications suivantes avant d’entreprendre une vérification :
36
„
Vérifiez le niveau d’huile du moteur, de la servodirection et de la
transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du
moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités
sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant.
„
Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état.
Assurezvous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien
raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des
trous, s’ils sont fissurés ou déchirés.
„
Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état.Voyez si les
courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en place.
„
Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux
sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement des
vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en
place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre
véhicule pour connaître l’emplacement de ces dispositifs.
„
Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en
acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les
obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les
tuyaux passent aux bons endroits et qu’ils sont bien raccordés.
„
Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état.
Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n’est pas
endommagé, desserré, débranché ou manquant.
„
Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien
serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les
raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du
système de charge.
„
Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour
vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que
l’isolant du câblage est en bon état et qu’aucun fil n’est à nu.
„
Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan
mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du
système de vide du moteur, du réglage de l’allumage (le cas
échéant), etc.
OBD2
Préparation pour la vérification
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule
avant de faire des vérifications ou des réparations.Communiquez avec
votre concessionnaire local, votre magasin de pièces d’automobile ou
votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les
entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux :
„
Haynes Publications
861, Lawrence Drive
Newbury Park (Californie) 91320
Téléphone : 800-442-9637
„
Mitchell International
14145, Danielson Street
Poway (Californie) 92064
Téléphone : 888-724-6742
„
Motor Publications
5600, Crooks Road, Bureau
200 Troy (Michigan) 48098
Téléphone : 800-426-6867
SOURCES À L’USINE
Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai
et Subaru.
„
OBD2
Helm Inc.
14310, Hamilton Avenue
Highland Park (Michigan) 48203
Téléphone : 800-782-4356
37
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l’utilisation des codes de problèmes de
diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
rencontrés avec un véhicule n’est qu’une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d’un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l’emplacement du problème. Ces
informations figurent dans le manuel de service du véhicule.
Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour
avoir les instructions détaillées de vérification.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de
faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE
COMMENCER » à la page 36 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique
sur les Mesures de sécurité à la page 1 pour avoir de plus
amples informations.
1. Coupez l’alimentation électrique d’allumage.
2. Trouvez l’emplacement du connecteur à
16 broches de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 5
pour savoir où se trouve le connecteur.
Certains CLT ont un couvercle en
plastique qui doit être retiré avant
que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de codes
ne puisse être fait.
Si le Lecteur de codes est allumé,
éteignez-le en appuyant sur le bouton
POWER/LINK
(Alimentation
électrique/liaison) AVANT de raccorder
le Lecteur de codes au CLT.
3. Raccordez le câble du Lecteur de codes sur le CLT du véhicule. Le
connecteur du câble comporte un détrompeur ; il ne peut être
installé que d’une seule manière.
38
„
Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble
sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de
nouveau.
„
Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule
et du Lecteur de codes. Consultez le manuel de service de votre
véhicule pour bien vérifier le CLT du véhicule.
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
4. Lorsque le câble de raccordement du
Lecteur de codes est bien branché sur
le CLT du véhicule, le Lecteur de codes
se met automatiquement en marche et
l’écran d’affichage montre les instructions nécessaires pour établir la liaison
avec l’ordinateur de bord du véhicule.
„
Si l’appareil ne se met pas
automatiquement en marche lorsqu’il est branché sur le CLT du
véhicule, cela indique habituellement qu’il n’y a pas d’alimentation
électrique au niveau du CLT du véhicule. Vérifiez le porte-fusibles
et remplacez les fusibles grillés.
„
Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème,
consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour
identifier le circuit/fusible approprié de l’ordinateur (PCM) et
effectuez les réparations nécessaires avant de procéder.
5. Tournez la clé d’allumage en position « ON ». NE DÉMARREZ PAS
le moteur.
6. Appuyez sur le bouton POWER/LINK
(Alimentation électrique/
liaison) du Lecteur de codes et relâchez-le.
„
Le Lecteur de codes entreprendra
automatiquement la vérification de
l’ordinateur
du
véhicule
pour
déterminer le type de protocole de
communications utilisé. Lorsque le
Lecteur de codes identifie le protocole
de communications de l’ordinateur,
une liaison de communications est
établie. Le type de protocole utilisé
par l’ordinateur du véhicule est montré d’affichage.
Un PROTOCOLE est un ensemble de règles et de
procédures de régie de la transmission des données entre
ordinateurs, et entre l’équipement de vérification et les
ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret, cinq
types différents de protocoles (ISO 9141, Keyword 2000,
J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) sont utilisés par les
fabricants de véhicules. Le Lecteur de codes identifie
automatiquement le type de protocole et établit une liaison
de communications avec l’ordinateur du véhicule.
7. Après 4 à 5 secondes approximativement, le Lecteur de codes
récupèrera et affichera les codes de problèmes de diagnostic, l’état
des données et les données gelées récupérées de la mémoire de
l’ordinateur du véhicule.
„
OBD2
Si le Lecteur de codes n’établit pas
de liaison avec l’ordinateur du
véhicule, un message « Linking
Failed » (Pas de liaison) s’affiche
sur l’écran du Lecteur de codes.
39
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
- Vérifiez le raccordement au CLT : et assurez-vous que la clé
d’allumage est en position « ON ».
- Éteignez le contact, attendez 5 secondes, puis rallumez-le
pour réinitialiser l’ordinateur.
- Assurez-vous que le véhicule est conforme OBD2. Consultez
la rubrique VÉHICULES COUVERTS à la page 5 pour avoir
des informations sur la vérification de conformité des
véhicules.
„
Le Lecteur de Codes rétablit
automatiquement la liaison avec
l'ordinateur du véhicule à toutes les
15 secondes pour conserver les
données récupérées à jour. Lorsque
les données sont récupérées, le
message «One moment Auto - link
in progress» (Un moment - liaison
avec l'auto en cours) s'affiche. Cela
se reproduit aussi longtemps que le Lecteur de Codes est en
communication avec l'ordinateur du véhicule.
„
Le lecteur de codes affiche un code
uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Si la
mémoire ne contient aucun code,
l'écran
affiche
« Aucun
code
d’anomalie ou données gelées n’est
enregistré dans l’ordinateur du
véhicule. »
-
„
Si le bouton ENTER/FF
est
enfoncé alors que l’écran « no
DTCs »
(aucun
code
de
diagnostic) est affiché, vous
voyez apparaître le message
« La mémoire du lecteur de
codes ne contient pas de code
d'anomalie de GMP ni de
donnée d'image fixe ». Appuyer bouton DTC pour voir les
codes de diagnostic évolué ou les codes ABS. Appuyez sur
pour passer en mode
le bouton «DTC SCROLL»
« évolué » (voir la rubrique MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ en
page 45).
Le Lecteur de codes peut récupérer et conserver en mémoire
jusqu’à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus
tard.
8. Lecture de l’affichage :
Consultez la rubrique AFFICHAGE DES FONCTIONS de la
page 13 pour avoir une description des éléments de l’affichage.
„
40
Un icône visible
indique que le Lecteur de codes est bien
alimenté par le connecteur CLT du véhicule.
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
„
Un icône visible
indique que le Lecteur de codes est en
liaison (communique) avec l’ordinateur du véhicule.
„
Les icônes d’état de sondes de préparation pour l’I/M indiquent
le type et le nombre de sondes supportées par le véhicule en
plus de fournir des indications sur l’état actuel des sondes du
véhicule. Un icône de sondes qui ne clignote pas indique que
la sonde associée a fait toute sa vérification. Un icône de
sondes qui clignote indique que la sonde associée n’a pas fait
toute sa vérification.
„
Le coin supérieur droit de l’affichage
montre le nombre du code actuellement affiché, le nombre total de codes
récupérés, le type de code (G =
Générique ; M = Amélioré ou propre
au fabricant) et si le code affiché a fait
allumer le voyant MIL. Si le code
affiché est un code EN ATTENTE,
l’icône EN ATTENTE est affiché.
„
Le Code de problème de diagnostic (CPD) et la définition
correspondante du code sont montrés dans la partie inférieure
de l’écran.
Si les définitions de codes sont longues, ou lors de
l’affichage des données gelées, une petite flèche est
présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la
fenêtre d’affichage du Lecteur de codes pour indiquer
la présence d’informations additionnelles. Utilisez les
boutons
et
, selon les besoins, pour voir les informations additionnelles.
Si la définition du code actuellement affiché n’est pas
disponible, un avis apparaît sur l’écran du lecteur de
codes.
9. Lisez et interpréter les Codes de problèmes de diagnostic/état du
système en utilisant l’affichage et les DEL verte, jaune et rouge.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l’affichage)
d’aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions
du système moteur.
OBD2
„
DEL verte - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont
en bon état et qu’ils fonctionnent
normalement. Toutes les sondes
supportées par le véhicule ont fait
leur vérification et aucun code de
problème n’a pas été découvert. Un
zéro s’affiche à l’affichage de l’écran
du Lecteur de codes et aucun des
icônes ne clignote.
„
DEL jaune - Cette DEL indique l’un des états suivants :
41
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE Si la DEL jaune est allumée, cela
peut indiquer qu’un code est en
attente.
Vérifiez
l’écran
d’affichage du Lecteur de codes
pour avoir une confirmation. Un
code en attente est confirmé par
la présence d’un code numérique et le mot « PENDING » (en
attente)
affiché
à
l’écran
d’affichage du Lecteur de codes.
B. LA VÉRIFICATION N’A PAS
ÉTÉ FAITE - Si l’écran
d’affichage du Lecteur de codes
montre un zéro (montrant qu’il
n’y a pas de code de problème
dans la mémoire de l’ordinateur
du véhicule) et que la DEL jaune
est allumée, cela peut indiquer
que certaines vérifications n’ont
pas encore été faites sur le
véhicule. Vérifiez l’écran d’affichage du Lecteur de codes
pour avoir une confirmation. Tous les icônes de sondes qui
clignotent n’ont pas encore fait leur vérification de
diagnostic en entier ; tous les icônes de sondes qui ne
clignotent pas ont fait leur vérification.
„
DEL rouge - Cette DEL indique qu’il
y a un problème avec un système ou
plus du véhicule. La DEL rouge est
également utilisée pour indiquer la
présence de CPD (affichés sur
l’écran du Lecteur de codes). Dans
ce cas, le voyant indicateur de
problème de fonctionnement («
Check Engine » (vérifier moteur)) du
tableau de bord du véhicule s’allume.
Sur certains modèles de véhicules, l'ordinateur conserve
en mémoire les codes de problèmes autres que ceux
relatifs aux émanations. Ces codes ne feront pas allumer
le voyant de problèmes de moteur au tableau de bord
puisque ces codes n'ont pas trait aux émanations. Si le
lecteur de codes récupère l'un de ces types de codes, le
voyant ne s'allumera pas et la DEL jaune du lecteur de
codes sera allumée.
„
42
Les CPD qui commencent par « P0 », « P2 » et certains par « P3 »
sont considérés comme génériques (universels). Toutes les définitions des CPD génériques sont les mêmes sur tous les véhicules
comportant un OBD2. Le Lecteur de codes affiche automatiquement les définitions des codes, pour les CPD génériques.
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
Si la définition du code
actuellement affiché n'est pas
disponible, un avis apparaît
sur l'écran du lecteur de codes.
„
Les CPD qui commencent par « P1 »
et certains par « P3 » sont les codes
propres aux fabricants et les
définitions des codes varient d’un
fabricant de véhicule à l’autre.
Lorsqu’un CPD propre à un fabricant
est récupéré, l’écran d’affichage
montre une liste de fabricants de
véhicules. Au besoin, utilisez les
(vers le haut) et
boutons UP
(vers le bas) pour mettre
DOWN
en surbrillance le fabricant approprié
puis appuyez sur le bouton ENTER/FF
définition du CPD correct pour votre véhicule.
pour afficher la
Si le fabricant de votre véhicule n’est pas indiqué sur la liste,
(vers le haut) et DOWN
(vers
utilisez les boutons UP
le bas), au besoin, pour choisir Other manufacturer (Autre
fabricant) et appuyez sur le bouton ENTER/FF
pour
avoir des informations additionnelles sur les CPD.
Si la définition propre au fabricant pour le CPD actuellement
affiché n’est pas disponible, un
message d’avertissement s’affiche sur l’écran du Lecteur de
codes.
10. Si plus d'un code a été récupéré,
appuyez sur le bouton «DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes), au besoin, pour afficher
les codes additionnels l'un à la fois.
„
Lorsque la fonction «Scroll» est utilisée pour voir des codes
additionnels, la liaison de communications du lecteur de codes
OBD2 avec l'ordinateur du véhicule se débranche. Pour rétablir la
communication, appuyez de nouveau sur le bouton « LINK»
.
11. Les données gelées (s'il y en a) peuvent être vues à n'importe quel
moment (sauf au mode de MENU) en appuyant sur le bouton
(entrer/FF).
«ENTER/FF»
„
OBD2
Dans les systèmes OBD2, lorsqu’un
problème connexe aux émanations
fait enregistrer un CPD, un dossier
ou un instantané de l’état du moteur
au moment où le problème s’est
produit est également conservé
dans la mémoire de l’ordinateur du
véhicule. Le dossier sauvegardé est
43
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
appelé « données gelées ». L’état du moteur conservé
comprend ce qui suit, sans y être limité : le régime du moteur,
un fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, les
commandes du système de carburation, la température du
liquide de refroidissement, la valeur calculée de la charge, la
pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit d’air et la
pression au collecteur d’admission.
Si plus d’un problème est découvert et si plus d’un CPD se
trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code
contenant la plus haute priorité contiendra les données
gelées. Le code « 01 » sur l’afficheur du Lecteur de codes
est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se
réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est
également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ».
S'il n'y a pas de données
gelées pour le code affiché à
l'écran d'affichage lorsqu'on
appuie
sur
le
bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF),
un message s'affiche à l'écran
d'affichage. Appuyez sur le
bouton «DTC SCROLL»
(défilement
descodes
de
problèmes) pour revenir au code antérieur.
L’information récupérée peut être téléchargée sur un
ordinateur personnel (PC) à l’aide d’un Kit PC-Link en option.
Reportez-vous à PROCÉDURES DE SERVICE APRÈSVENTE en page 73 pour de plus amples informations.)
12. Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous
pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL
(parcourir les codes
de diagnostic) et le lecteur se place alors en mode « évolué ».
„
Pour voir les codes de diagnostic évolués et/ou les informations
générales du véhicule, reportez vous à AFFICHAGE DES
CODES ÉVOLUÉS en page 50.
„
Si vous ne désirez pas afficher les codes évolués, appuyez sur
le bouton DTC SCROLL
et vous retournerez à l’écran
normal de codes de diagnostic OBD2.
Si un code de diagnostic spécifique d’un constructeur a été
reçu durant le processus de récupération de codes et que
le constructeur n’est pas Chrysler, Jeep, Ford, Mazda,
General Motors ou Isuzu, lorsque vous appuyez sur le
après l’affichage du dernier
bouton DTC SCROLL
code récupéré, l’appareil vous ramène au premier code
récupéré (le menu de codes évolués n’est pas affiché).
13. Déterminez l’état des systèmes de moteur en visualisant l’écran du
Lecteur de codes pour tout code de problème de diagnostic
récupéré, définitions de codes, données gelées, interprétation des
DEL verte, jaune et rouge.
44
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ
„
Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations
vous-même, commencez par consulter le manuel de service et
de réparation du véhicule pour avoir les instructions et
procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes
connexes aux codes récupérés.
„
Si vous prévoyez de confier le véhicule à un professionnel pour
qu’il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE
TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
présentée à la page 32 ; apportez cette feuille de travail et les
codes récupérés, les informations en provenance des DEL pour
l’aider à trouver et à corriger le problème.
„
Pour prolonger la durée de vie des piles, le Lecteur de codes
s’arrête automatiquement trois minutes environ après avoir
été débranché du véhicule. Les CPD récupérés, l’état des
sondes et les données gelées (le cas échéant) restent dans
le mémoire du Lecteur de codes ; vous pouvez voir ces
informations à n’importe quel moment lorsque l’appareil est
en position « ON ». Si les piles du Lecteur de codes sont
retirées ou si le Lecteur de codes est rebranché sur un
véhicule pour récupérer les codes/données, tous les
codes/données qui se trouvaient dans la mémoire sont
automatiquement supprimés.
MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ
Après le processus de récupération de codes (voir PROCÉDURE DE
RÉCUPÉRATION DES CODES page 38), lorsque le dernier code de
diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton
«DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes) (parcourir
les codes de diagnostic) et l’outil se place alors en mode « évolué ». Le
mode « évolué » permet de récupérer les codes de diagnostic évolués
de la plupart des véhicules Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, General
Motors/Isuzu, Honda/Acura et Toyota/Lexus. Le contenu des codes
évolués dépend du modèle du véhicule.
Vous pouvez également afficher les CPD des freins ABS et des
informations générales sur le véhicule, comprenant le numéro
d'identification du véhicule (NIV), le ou les identifiants d'étalonnage et
d'autres renseignements généraux, ainsi qu'une liste des modules
disponibles pour le véhicule.
L’outil peut uniquement afficher les codes ABS des véhicules
Chrysler/Jeep, Ford, GM et Toyota/Lexus.
Les informations générales sur le véhicule sont disponibles
uniquement sur les véhicules compatibles OBD2 de l'année
modèle 2000 ou ultérieure.
L’écran affiché lorsque l’outil se place en mode « évolué » dépend des
codes de diagnostic reçus durant le processus de récupération de
codes :
OBD2
45
Utilisation du Lecteur de codes
MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ
„
Si aucun code de diagnostic n'a été
récupéré, ou si l'appareil a récupéré
uniquement des codes de diagnostic
génériques, l'appareil affiche le menu
évolué. Utilisez les boutons «UP»
(vers le bas),
(vers le haut) / «DOWN»
pour mettre en évidence l'option désirée,
puis enfoncez le bouton «ENTER/FF«
(entrer/FF), pour voir les informations demandées ou enfoncez le
bouton «DTC SCROLL»
pour retourner à l'écran de codes de
diagnostic OBD2.
-
Lorsque l'option Afficher codes ABS
ou Afficher codes évolués est
choisie, vous voyez apparaître l'écran
Choisir constructeur. Utilisez au
(vers le
besoin les boutons «UP»
(vers le bas)
haut) et «DOWN»
pour mettre en évidence le constructeur approprié, puis appuyez sur le
bouton «ENTER/FF«
(entrer/FF)
pour voir les informations demandées.
Si le constructeur du véhicule
duquel proviennent les codes
ne figure pas dans la liste,
mettez en évidence l'option
Quitter et appuyez sur le
bouton ENTER/FF
, ce qui vous ramènera à l'écran du
menu évolué. Aucune donnée évoluée n'est disponible
pour votre véhicule.
46
„
Si un code spécifique d'un constructeur a
été récupéré après la sélection de
Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General
Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota ou
Lexus, comme constructeur spécifique,
l'appareil affiche le menu Choisir données.
(vers le
Utilisez les boutons «UP»
(vers le bas) pour
haut) et «DOWN»
mettre en évidence l'option désirée, puis enfoncez le bouton ENTER/FF
pour voir les informations demandées ou enfoncez le bouton «DTC
SCROLL»
pour retourner à l'écran de codes de diagnostic OBD2.
„
Si un code spécifique d'un constructeur
a été récupéré et que le constructeur
sélectionné pour ce code n'était pas
Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General
Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota ou
Lexus, l'appareil affiche un message de
confirmation. Affichage des informations
du véhicule. Appuyez sur le bouton
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ABS
ENTER/FF
pour voir les informations du véhicule (voir
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE en page 59) ou
appuyez sur le bouton DTC SCROLL
pour retourner à l'écran
des codes de diagnostic OBD2.
Pour voir les codes ABS : Dans le menu
principal évolué, sélectionnez Afficher les
codes ABS, puis choisissez le constructeur
approprié lorsque le système le demande.
Pour plus de détails sur l’affichage des
codes ABS du véhicule, reportez-vous en
page 47 sous AFFICHAGE DES CODES
ABS.
Pour voir les codes évolués : Dans le
menu
principal
évolué,
sélectionnez
Afficher les codes évolués, puis
choisissez le constructeur approprié lorsque
le système le demande, Reportez-vous à
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en
page 50 pour savoir comment afficher les
codes de diagnostic évolués de votre
véhicule.
Pour voir les informations sur le
véhicule : Dans le menu principal évolué,
sélectionnez Afficher infos véhicule.
Si vous désirez voir les informations
générales du véhicule, reportez-vous à
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU
VÉHICULE en page 59.
Si la fonction d'informations du
véhicule n'est pas prise en charge
par le véhicule diagnostiqué, l'écran
du lecteur de codes affiche un
message pour vous en aviser. Pour
quitter ce message, appuyez sur le
bouton ENTER/FF
.
AFFICHAGE DES CODES ABS
Lorsque vous avez sélectionné Afficher les
codes ABS dans le menu principal amélioré
(et que vous avez sélectionné le
Constructeur approprié le cas échéant),
vous voyez apparaître le menu ABS du
constructeur approprié. Vous pouvez choisir
« Lire DTC ABS » ou « Effacer DTC ABS ».
OBD2
47
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ABS
Lire des codes ABS
1. Utilisez au besoin les boutons UP
et DOWN
pour mettre en
surbrillance Lire DTC ABS, puis appuyez sur le bouton ENTER/FF
.
„
„
Pendant que le lecteur de codes récupère les codes de
diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un
moment.
Si le lecteur de codes n'arrive pas à
établir une liaison avec l'ordinateur
du véhicule, l'écran affiche un
message « Echec de la liaison »).
-
Assurez-vous que l'allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
ENTER/FF
pour continuer.
„
Si les communications ABS ne sont pas prises en charge par le
véhicule diagnostiqué, l'écran du lecteur de codes affiche un
message pour vous en aviser. Appuyez sur le bouton
et vous pourrez retourner au menu principal
ENTER/FF
évolué.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description
des éléments d'affichage.
„
Si l'icône
est affichée, le lecteur de codes est alimenté par le
connecteur de diagnostic du véhicule.
„
Si l'icône
est affichée, le lecteur de codes est relié (en
communication) à l'ordinateur du véhicule.
Dans le coin supérieur droit de
l'écran, l'appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
Le code de diagnostic et sa
définition sont affichés dans la partie
inférieure de l'écran à cristaux
liquides.
„
„
Lorsque vous consultez des codes ABS, les icônes d'état du
moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone
d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations supplémentaires. Si nécessaire, utilisez les
boutons UP
et DOWN
pour voir toutes les informations.
48
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ABS
„
Le lecteur de codes affiche un code
uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Si la
mémoire ne contient aucun code,
l'écran affiche « aucun code ABS
n'est actuellement enregistré dans
l'ordinateur du véhicule ». Appuyez
et vous pourrez retourner au menu
sur le bouton ENTER/FF
ABS.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
pour afficher successivement les autres
bouton DTC SCROLL
codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, le lecteur de codes interrompt la communication avec
l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication,
.
appuyez de nouveau sur le bouton LINK
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
et le lecteur
pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL
retourne au menu ABS.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin
et DOWN
pour sélectionner Quitter dans
les boutons UP
le menu ABS, puis appuyez sur le bouton ENTER/FF
. Le
lecteur de codes retourne à l'écran de codes de diagnostic
OBD2.
Effacer des codes ABS
Si vous comptez faire réparer votre véhicule dans un atelier de
mécanique, n’effacez PAS les codes ABS enregistrés dans l’ordinateur
du véhicule. Si vous effacez ces codes, vous effacez des informations
pouvant aider le mécanicien à dépanner le problème.
1. Utilisez au besoin les boutons UP
et
pour mettre en surbrillance
DOWN
Effacer DTC ABS, puis appuyez sur le
bouton ENTER/FF
button.
2. L'écran à cristaux liquides affiche un
message de confirmation.
OBD2
„
Si vous êtes sûr de vouloir continuer,
appuyez sur le bouton ERASE
pour effacer les codes ABS
dans l’ordinateur du véhicule.
„
Si vous ne désirez pas poursuivre le processus d’effacement,
appuyez sur le bouton POWER/LINK
pour quitter le mode
d’effacement et retourner au menu ABS.
49
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
3. Si vous désirez effacer les codes ABS,
un écran de progression apparaît durant
l’exécution de l’opération.
„
Si l’effacement est réussi, l’écran à
cristaux liquides affiche un message
de confirmation. Appuyez sur le
bouton ENTER/FF
et vous
pourrez retourner au menu ABS.
„
Si l’effacement est n’est pas réussi,
l’écran à cristaux liquides affiche un
message vous en avisant. Assurezvous que le lecteur de codes est
correctement connecté au véhicule
et que le contact est en position
d’allumage, puis répétez les étapes
2 et 3 ci-dessus.
L’effacement des codes ABS ne règle pas le ou les problèmes
ayant causé leur apparition. Si le problème ayant causé leur
apparition n’est pas corrigé, les codes réapparaîtront dès que
le véhicule roulera suffisamment pour que le problème
survienne de nouveau.
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
Pour lire les données évoluées de votre véhicule, reportez-vous au
paragraphe approprié :
„
„
„
„
„
Codes évolués Chrysler/JEEP....... page 50
Codes évolués Ford/Mazda........... page 52
Codes évolués GM/Isuzu............... page 54
Codes évolués Honda/Acura ......... page 56
Codes évolués Toyota/Lexus ........ page 58
Code de diagnostic évolués Chrysler/Jeep
Si vous avez choisi Afficher DTC évolués dans le menu principal de
codes évolués (et que Chrysler/Jeep est sélectionné si le système le
demande), l'appareil affiche le menu évolué Chrysler. Vous pouvez voir
les codes du moteur (Engine DTCs) ou les codes de transmission
(Transmission DTCs).
1. Utilisez au besoin les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) / «DOWN»
bas) pour mettre en surbrillance l’option
désirée, puis appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF).
„
50
Pendant que l’outil récupère les
codes de diagnostic sélectionnés,
l’appareil vous invite à patienter un
moment.
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Si l’outil n’arrive pas à établir une
liaison avec l’ordinateur du véhicule,
l’écran affiche un message d’échec
(« linking
failed/échec
de
la
liaison »).
- Assurez-vous que l’allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF) pour
continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description
des éléments d’affichage.
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur
de diagnostic du véhicule.
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est
relié (en communication) à l’ordinateur
du véhicule.
„
Dans le coin supérieur droit de
l’écran, l’appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie
inférieure de l’écran à cristaux liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et
d’entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d’image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d’affichage des codes pour indiquer la
disponibilité d’informations supplémentaires. Pour voir
ces informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
„
OBD2
L’outil affiche un code uniquement si
des codes sont présents dans la
mémoire de l’ordinateur du véhicule.
Si la mémoire ne contient aucun
code, l’écran affiche « No Enhanced
DTCs are presently stored in the
vehicle’s computer » (aucun code
de
diagnostic
évolué
n’est
actuellement enregistré dans l’ordinateur du véhicule). Appuyez
(entrer/FF) et vous pourrez
sur le bouton «ENTER/FF»
retourner au menu évolué Chrysler.
51
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
bouton «DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes)
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l’ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
.
sur le bouton LINK
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL»
(défilement des
codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil
retourne au menu évolué Chrysler.
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin
(vers le haut) / «DOWN»
(vers le bas)
les boutons «UP»
pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Chrysler,
puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF»
(entrer/FF). L’outil
retourne à l’écran de codes de diagnostic OBD2.
Code de diagnostic évolués Ford/Mazda
Si vous avez choisi Afficher DTC évolués dans le menu principal de
codes évolués (et que Ford/Mazda est sélectionné si le système le
demande), l'appareil affiche le menu évolué Ford/Mazda. Vous pouvez
lire les codes de diagnostic du « test de mémoire continu », du « test
avec contact sur ON et moteur arrêté » (KOEO) ou du « test avec
contact sur ON et moteur en marche » (KOER).
1. Utilisez au besoin les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) / «DOWN»
bas) pour mettre en surbrillance l’option
désirée, puis appuyez sur le bouton
(entrer/FF).
«ENTER/FF»
Si vous désirez voir les codes de
diagnostic du test KOER, faites
démarrer le moteur du véhicule
avant de faire votre choix.
„
Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic
sélectionnés, l’appareil vous invite à patienter un moment.
„
Si l’outil n’arrive pas à établir une
liaison avec l’ordinateur du véhicule,
l’écran affiche un message d’échec
(« linking failed/échec de la liaison »).
- Assurez-vous que l’allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF) pour
continuer.
52
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Si vous avez choisi le test KOER
(avec moteur en marche) et que le
moteur du véhicule ne fonctionne
pas, un message apparaît sur
l’écran du l’outil pour vous en aviser.
- Faites démarrer le moteur du
véhicule et appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF) pour
continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description
des éléments d’affichage.
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur
de diagnostic du véhicule.
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est relié (en communication) à
l’ordinateur du véhicule.
„
Dans le coin supérieur droit de
l’écran, l’appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa définition
sont affichés dans la partie inférieure
de l’écran à cristaux liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et
d’entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d’image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d’informations
supplémentaires.
Pour
voir
ces
informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
„
OBD2
L’outil affiche un code uniquement si
des codes sont présents dans la
mémoire de l’ordinateur du véhicule.
Si la mémoire ne contient aucun
code, l’écran affiche « No Enhanced
DTCs are presently stored in the
vehicle’s computer » (aucun code
de
diagnostic
évolué
n’est
actuellement enregistré dans l’ordinateur du véhicule). Appuyez
(entrer/FF) et vous pourrez
sur le bouton «ENTER/FF»
retourner au menu évolué Ford/Mazda.
53
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
bouton «DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes)
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l’ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
.
sur le bouton LINK
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL»
codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et le l’outil
retourne au menu évolué Ford/Mazda.
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin les
(vers le haut) / «DOWN»
(vers le bas) pour
boutons «UP»
sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Ford/Mazda, puis
appuyez sur le bouton «ENTERFF»
(entrer/FF). L’outil
retourne à l’écran de codes de diagnostic OBD2.
Codes de diagnostic évolués General Motors/Isuzu
Si vous avez choisi Afficher DTC évolués dans le menu principal de
codes évolués (et que GM/Isuzu est sélectionné si le système le
demande), l'appareil affiche le menu évolué GM/Isuzu. Vous pouvez
afficher les codes de diagnostic du voyant d'anomalie (MIL DTC), les
codes de diagnostic actuels (Current DTC), les codes d'échec depuis le
dernier effacement des codes (Fail Since Clear DTC) ou les codes de
diagnostic historiques (History DTC).
1. Utilisez au besoin les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) / «DOWN»
bas) pour mettre en surbrillance l’option
désirée, puis appuyez sur le bouton
(entrer/FF).
«ENTER/FF»
„
Pendant que l’outil récupère les codes
de diagnostic sélectionnés, l’appareil
vous invite à patienter un moment.
„
Si l’outil n’arrive pas à établir une
liaison avec l’ordinateur du véhicule,
l’écran affiche un message d’échec
(« linking
failed/échec
de
la
liaison »).
- Assurez-vous que l’allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF) pour
continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
54
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description
des éléments d’affichage.
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur
de diagnostic du véhicule.
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est relié (en communication) à
l’ordinateur du véhicule.
„
Dans le coin supérieur droit de
l’écran, l’appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa
définition sont affichés dans la partie
inférieure de l’écran à cristaux
liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et
d’entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d’image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d’informations
supplémentaires.
Pour
voir
ces
informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
„
L’outil affiche un code uniquement si
des codes sont présents dans la
mémoire de l’ordinateur du véhicule.
Si la mémoire ne contient aucun code,
l’écran affiche « No Enhanced DTCs
are presently stored in the vehicle’s
computer » (aucun code de diagnostic
évolué n’est actuellement enregistré
dans l’ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton «ENTER/FF»
(entrer/FF) et vous pourrez retourner au menu évolué GM.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
(défilement des codes de problèmes)
bouton «DTC SCROLL»
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l’ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
.
sur le bouton LINK
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL»
codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil
retourne au menu évolué GM/Isuzu.
OBD2
55
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin
(vers le haut) / «DOWN»
(vers le bas)
les boutons «UP»
pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué GM/Isuzu,
puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF»
(entrer/FF). L’outil
retourne à l’écran de codes de diagnostic OBD2.
Code de diagnostic évolués Honda/Acura
Si vous avez choisi Afficher DTC évolués
dans le menu principal de codes évolués (et
que Honda/Acura est sélectionné si le
système le demande), l'appareil affiche le
menu évolué Honda/Acura. Selon le
protocole utilisé pour communiquer avec
votre véhicule, le menu amélioré Honda/
Acura vous offre des options permettant de
voir :
„
Codes d’anomalie permanents ou temporaires
„
Codes
d’anomalie
historiques
confirmés
ou
1. Utilisez au besoin les boutons «UP»
(vers le bas)
(vers le haut) / «DOWN»
pour mettre en surbrillance l’option
désirée, puis appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF).
„
Pendant que l’outil récupère les
codes de diagnostic sélectionnés,
l’appareil vous invite à patienter un
moment.
„
Si l’outil n’arrive pas à établir une
liaison avec l’ordinateur du véhicule,
l’écran affiche un message d’échec
(« linking failed/échec de la liaison »).
- Assurez-vous que l’allumage est sur ON et appuyez sur le
bouton «ENTER/FF»
(entrer/FF) pour continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description
des éléments d’affichage.
56
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur
de diagnostic du véhicule.
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est relié (en communication) à
l’ordinateur du véhicule.
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Dans le coin supérieur droit de
l’écran, l’appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa définition
sont affichés dans la partie inférieure
de l’écran à cristaux liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et
d’entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d’image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d’affichage des codes pour indiquer la
disponibilité d’informations supplémentaires. Pour voir
ces informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
„
L’outil affiche un code uniquement si
des codes sont présents dans la
mémoire de l’ordinateur du véhicule.
Si la mémoire ne contient aucun
code, l’écran affiche « No Enhanced
DTCs are presently stored in the
vehicle’s computer » (aucun code de
diagnostic évolué n’est actuellement
enregistré dans l’ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton
(entrer/FF) et vous pourrez retourner au menu
«ENTER/FF»
évolué Honda/Acura.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
bouton «DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes)
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l’ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
sur le bouton LINK
.
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL»
(défilement des
codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil
retourne au menu évolué Honda/Acura.
OBD2
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin les
(vers le haut) / «DOWN»
(vers le bas) pour
boutons «UP»
sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Honda/Acura, puis
appuyez sur le bouton «ENTER/FF»
(entrer/FF). L’outil
retourne à l’écran de codes de diagnostic OBD2.
57
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
Code de diagnostic évolués Toyota/Lexus
Si vous avez choisi Afficher DTC évolués
dans le menu principal de codes évolués (et
que Toyota/Lexus est sélectionné si le
système le demande), l'appareil affiche le
menu évolué Toyota/Lexus. Selon le
protocole utilisé pour communiquer avec
votre
véhicule,
le
menu
amélioré
Toyota/Lexus vous offre des options
permettant de voir :
„
Codes de diagnostic actuels, historiques
ou de non résolus
„
Codes d’anomalie actuels, historiques
ou de préparation
1. Utilisez au besoin les boutons «UP»
(vers le bas)
(vers le haut) / «DOWN»
pour mettre en surbrillance l’option
désirée, puis appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF).
„
Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic
sélectionnés, l’appareil vous invite à patienter un moment.
„
Si l’outil n’arrive pas à établir une
liaison avec l’ordinateur du véhicule,
l’écran affiche un message d’échec
(« linking failed/échec de la liaison »).
- Assurez-vous que l’allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF) pour
continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description
des éléments d’affichage.
58
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur
de diagnostic du véhicule.
„
Si l’icône
est affichée, l’outil est relié (en communication) à
l’ordinateur du véhicule.
„
Dans le coin supérieur droit de
l’écran, l’appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa définition
sont affichés dans la partie inférieure
de l’écran à cristaux liquides.
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et
d’entretien ne sont plus visibles.
„
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d’image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d’informations
supplémentaires.
Pour
voir
ces
informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
L’outil affiche un code uniquement si
des codes sont présents dans la
mémoire de l’ordinateur du véhicule.
Si la mémoire ne contient aucun
code, l’écran affiche « No Enhanced
DTCs are presently stored in the
vehicle’s computer » (aucun code de
diagnostic évolué n’est actuellement
enregistré dans l’ordinateur du
véhicule). Appuyez sur le bouton «ENTER/FF»
(entrer/FF)
et vous pourrez retourner au menu évolué Toyota/Lexus.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
bouton «DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes)
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l’ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
.
sur le bouton LINK
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL»
codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et le l’outil
retourne au menu évolué Toyota/Lexus.
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin les
(vers le haut) / «DOWN»
(vers le bas) pour
boutons «UP»
sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Toyota/Lexus, puis
appuyez sur le bouton «ENTERFF»
(entrer/FF). L’outil
retourne à l’écran de codes de diagnostic OBD2.
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
Si vous sélectionnez Affichage infos véhicule
dans le menu principal évolué ou si vous
appuyez sur le bouton «ENTER/FF»
à
partir du message de confirmation Affichage
des informations du véhicule (voir MENU
PRINCIPAL ÉVOLUÉ en page 45), vous voyez
apparaître le menu Informations du véhicule.
OBD2
59
Utilisation du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
Le menu Informations du véhicule offre deux choix permettant de
récupérer des informations de références sur le véhicule diagnostiqué :
Identification du véhicule et Modules disponibles.
Récupération des informations d'identification du véhicule
La fonction Identification du véhicule est disponible uniquement
sur les véhicules compatibles OBD2 de l'année modèle 2000
ou ultérieure.
Le lecteur de codes peut récupérer dans l'ordinateur embarqué du
véhicule diverses informations d'identification du véhicule diagnostiqué
(enregistrées par le constructeur), notamment :
„
Le numéro d'identification du véhicule (NIV)
„
Le numéro d'identification du module de commande
„
Le ou les identifiants d'étalonnage du véhicule. Ces identifiants
indiquent la version du logiciel utilisé par le ou les modules de
commande du véhicule.
„
Les numéros de vérification d'étalonnage du véhicule (NVE) sont requis
par la réglementation OBD2. Les NVE sont utilisés pour déterminer su
les étalons de mesure des émissions du véhicule ont été modifiés.
L'ordinateur du véhicule peut contenir un ou plusieurs NVE.
1. Sur le menu Informations du véhicule,
utilisez les boutons «UP»
(vers le
(vers le bas) pour
haut) et «DOWN»
mettre en évidence Identification du
véhicule, puis appuyez sur le bouton
(entrer/FF).
«ENTER/FF»
2. Vous voyez apparaître un message
« Veuillez patienter s.v.p… » pendant que les informations
demandées sont récupérées dans l'ordinateur du véhicule.
Lors de la première utilisation de la fonction Identification du
véhicule, il est possible que l'appareil mette plusieurs minutes
pour récupérer les informations enregistrées dans l'ordinateur
du véhicule.
3. Lorsque la procédure de récupération
est
terminée,
les
informations
d'identification
du
véhicule
sont
affichées sur l'écran du lecteur de codes.
Si nécessaire, utilisez les boutons «UP»
(vers le haut) et «DOWN»
(vers
le bas) pour voir toute la liste affichée.
4. Lorsque vous avez terminé de consulter les informations
d'identification du véhicule, appuyez sur le bouton «ENTER/FF»
(entrer/FF) pour quitter cet affichage.
60
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Affichage des modules disponibles
Le lecteur de codes peut afficher une liste des modules pris en charge
par le véhicule diagnostiqué.
1. Sur le menu Informations du véhicule,
utilisez les boutons «UP»
(vers le
(vers le bas) pour
haut) et «DOWN»
mettre en évidence Modules disponibles,
puis
appuyez
sur
le
bouton
(entrer/FF).
«ENTER/FF»
2. Vous voyez apparaître un message
« Veuillez patienter s.v.p… » pendant
que les informations demandées sont récupérées dans l'ordinateur
du véhicule.
3. Lorsque la procédure de récupération
est terminée, l'écran du lecteur de codes
affiche une liste complète des modules
pris en charge par le véhicule
diagnostiqué. Si nécessaire, utilisez les
(vers le haut) et
boutons «UP»
(vers le bas) pour voir
«DOWN»
toute la liste affichée.
4. Lorsque vous avez terminé de consulter la liste des modules
disponibles, appuyez sur le bouton «ENTER/FF»
(entrer/FF)
pour quitter cet affichage.
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE
DIAGNOSTIC (CPD)
Lorsque vous utilisez la fonction ERASE (supprimer) du
Lecteur de codes pour supprimer les CPD de l’ordinateur de
bord du véhicule, les données gelées et les données propres
au fabricant du véhicule sont également supprimées.
Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les
réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l’ordinateur
du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le
technicien à résoudre le problème, seront également supprimées.
Supprimez les CPD de la mémoire de l’ordinateur en procédant comme suit :
Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de
l’ordinateur du véhicule, le programme d’état de préparation
pour l’I/M rétablit l’état de toutes les sondes au point où
aucune des sondes ne « clignote ». Pour faire passer toutes
les sondes à l’état « DONE » (terminé), il faut faire un cycle de
conduite pour l’OBD 2. Consultez le manuel de service de
votre véhicule pour savoir comment exécuter un cycle de
conduite pour l’OBD 2 pour le véhicule à vérifier.
OBD2
61
Utilisation du Lecteur de codes
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Le Lecteur de codes doit être branché
sur le CLT du véhicule pour supprimer
les codes de la mémoire de
l’ordinateur. Si vous appuyez sur le
(supprimer)
bouton « ERASE »
alors que le Lecteur de codes n’est
pas branché sur le connecteur du
véhicule, l’écran montrant les instructions concernant la suppression des données s’affiche.
La fonction d’effacement peut être utilisée uniquement à
partir de l’écran de codes de diagnostic OBD2. Lorsque le
lecteur de codes est en mode « évolué », la fonction
d’effacement n’est pas disponible.
1. S’il n’est pas déjà branché, branchez le
Lecteur de codes sur le CLT du
véhicule et placez la clé d’allumage en
position « ON ». (Si le Lecteur de codes
est déjà branché et en communication
avec l’ordinateur du véhicule, passez
directement à l’étape 4. Autrement,
passez à l’étape 2.)
2. Tournez la clé d’allumage en position
« ON ». NE DÉMARREZ PAS le moteur.
Appuyez sur le bouton « POWER/LINK »
(alimentation électrique/liaison) et
relâchez-le pour établir la communication
avec l’ordinateur du véhicule.
3. Appuyez et relâchez le bouton ERASE
(supprimer). Un message de
confirmation s’affiche sur l’écran.
- Si vous êtes certain de vouloir poursuivre, appuyez sur le bouton
(supprimer) de nouveau
ERASE
pour supprimer les CPD de l’ordinateur de votre véhicule.
- Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, appuyez sur le
(alimentation électrique/liaison) pour
bouton POWER/LINK
quitter la fonction de suppression.
4. Si vous décidez de supprimer les CPD,
un écran de progrès s’affiche pendant la
suppression se déroule.
„
62
Si la suppression a été réussie, un
message de confirmation s’affiche à
l’écran d’affichage. Appuyez sur le
bouton « POWER/LINK »
(alimentation électrique/liaison) pour
revenir à l’écran des CPD.
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
„
Si la suppression ne s’est pas faite, un
message s’affiche à l’écran. Assurezvous que le lecteur de codes est bien
branché sur le connecteur du véhicule
et que la clé d’allumage est en
position « ON » puis répétez les
étapes 2 et 3 ci-dessus.
La suppression des CPD ne corrige pas le ou les problèmes
qui ont fait inscrire le ou les codes dans la mémoire du
véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le
problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de
nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur) s’allumera
dès que le véhicule prendra la route suffisamment longtemps
pour que ses sondes terminent leurs vérifications.
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
L’I/M est un programme d’inspection et de maintenance exigé par le
gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de
propreté de l’air.
Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un
« test d’émissions » où les composants et les systèmes connexes aux
émanations sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les tests
d’émissions ont habituellement lieu une fois l’an ou à tous les deux ans.
Sur les systèmes OBD 2, le programme d’I/M est amélioré en
exigeant que les véhicules respectent des normes de vérification
encore plus strictes. L’une des vérifications demandées par le
gouvernement fédéral est appelée I/M 240. Lors de cette vérification,
les véhicules vérifiés sont conduits pendant 240 secondes à
différentes vitesses et sous différentes conditions de charge sur un
dynamomètre; pendant ce temps-là, les émanations du véhicule sont
mesurées.
Les tests d’émissions varient en fonction du secteur
géographique ou régional où le véhicule est enregistré. Si le
véhicule est immatriculé dans une région très urbanisée, le
test I/M 240 est probablement le type de vérification requis. Si
le véhicule est immatriculé dans une région rurale, la
vérification au « dynamomètre » pourrait être moins stricte.
Sondes de l’état de préparation pour l’I/M
L’état de préparation pour l’I/M montre si les différents systèmes
connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s’ils
sont prêts pour les vérifications d’inspection et de maintenance.
Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté
des règlements, des procédures et des normes d’émanations pour
s’assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux
émanations sont continuellement ou périodiquement suivis, vérifiés
et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent également
les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et à signaler aux
OBD2
63
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
autorités tout problème ou défaut qui risque de faire augmenter les
émanations du véhicule à un niveau inacceptable.
Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte plusieurs
composants ou sous-systèmes (détecteur d’oxygène, convertisseur
catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter), système de
carburation, etc.) qui aident à réduire les émanations en provenance du
véhicule.
Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du
véhicule, tous les composants et tous les systèmes connexes aux
émanations doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est
utilisé.
Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement
fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de
programmes informatiques spéciaux, appelés « sondes » qui sont
programmés dans l’ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes
est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics
sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux
émanations (détecteur d’oxygène, convertisseur catalytique, vanne «
EGR » (recirculation des gaz d’échappement, système de carburation,
etc.) pour s’assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on
dénombre un maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées.
Pour en apprendre plus sur les sondes de l'état de
préparation pour les inspections et la maintenance (I/M) au
niveau des émanations, consultez la rubrique SONDES DE
L’OBD 2 à la page 24.
Chaque sonde a une fonction spéciale pour
vérifier et faire le diagnostic uniquement des
composants ou des systèmes connexes aux
émanations. Le nom des sondes (sonde de
détection de l’oxygène, la sonde du convertisseur
catalytique, sonde « EGR » (recirculation des gaz
du carter) et sonde des ratés, etc.) décrit le
composant ou le système sur lequel chaque sonde
fait une vérification et un diagnostic.
État de préparation pour l’inspection et la maintenance (I/M) des
émanations
Informations sur l’état des sondes
L’état de préparation pour l’I/M des sondes montre quelle sonde du
véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n’a pas
encore été en œuvre dans ses secteurs particuliers du système
d’émanations du véhicule.
„
64
Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui
permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du
moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde « A FAIT SA
VÉRIFICATION ».
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
„
Si une sonde n’a pas encore pu respecter toutes les conditions
requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le
système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde
« N’A PAS FAIT SA VÉRIFICATION ».
L’état de la sonde A fait/N’a pas fait ne s’affiche pas, qu’il
y ait un problème ou non dans un système. L’état des
sondes indique uniquement si une sonde particulière a
fait ou non son travail, si elle a fait son auto-vérification et
si elle a vérifié le système connexe.
Vérification rapide de l’état de préparation pour l’I/M
Lorsqu’un véhicule sort de l’usine, toutes ses sondes ONT FAIT
leur vérification. Cela indique que toutes les sondes ont fait leur
œuvre et qu’elles ont exécuté leur vérification de diagnostic. Cet
état « A FAIT » reste dans la mémoire de l’ordinateur, sauf si les
codes de problèmes de diagnostic sont supprimés ou si la
mémoire de l’ordinateur du véhicule est vidée.
Le Lecteur de codes vous permet de récupérer les informations sur
l’état de la sonde/du système pour vous aider à déterminer si le véhicule
est prêt à subir son test d’émissions. En plus de récupérer les codes de
problèmes de diagnostic, le Lecteur de codes peut récupérer l’état de
fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces informations sont
très importantes puisque différentes régions de l’état/pays ont
différentes lois et différents règlements concernant les émanations et
l’état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes.
Avant qu’un test d’émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer
certaines règles, certaines exigences et certaines procédures adoptées
par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des différents états
(pays) où vous vivez.
1. Dans la plupart des cas, l’une des exigences qui doit être observée
avant qu’un véhicule ne puisse subir son test d’émissions est que le
véhicule ne doit contenir aucun code de problème de diagnostic (à
l’exception d’un code EN ATTENTE).
2. En plus de cette exigence au sujet de l’absence de tout code de
problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également que
toutes les sondes qu’un véhicule particulier indiquent que les sondes
ONT FAIT leur travail avant qu’un test d’émissions ne soit fait.
3. Les autres secteurs peuvent exiger qu’une partie seulement (mais
pas toutes) les sondes indiquent qu’elles ONT FAIT leur travail
avant qu’un test d’émissions ne soit fait.
Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que
toutes les conditions requises pour faire le diagnostic et
la vérification de leur secteur du moteur (système) ont été
respectées et que toute la vérification de diagnostic s’est
faite avec succès.
Les sondes qui indiquent que leur vérification n’a pas été
faite n’ont pas encore respecté leurs conditions de
diagnostic et de vérification du secteur du moteur
(système) qui leur est attribué et qu’elles n’ont pas pu
faire la vérification de diagnostic de ce système.
OBD2
65
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider
à déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d’émissions.
Suivez les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification
rapide.
Procédez à la PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES tel
que décrit à la page 38 puis interprétez les indications données par les
DEL comme suit :
Interprétation des résultats de la vérification de la préparation
pour l’I/M
1. DEL VERTE - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont «OK»
et qu’ils fonctionnent normalement
(toutes les sondes du véhicule ont fait
leur auto-vérification et leur diagnostic).
Le véhicule est prêt à subir son test
d’émissions et il est assez vraisemblable que le véhicule subira sa vérification avec succès.
2. DEL JAUNE - À partir de la
récupération des codes (page 38),
déterminez laquelle des deux conditions
possibles fait allumer la DEL jaune.
„
Si un code de problème de
diagnostic « EN ATTENTE » fait
allumer la DEL jaune, on permettra
peut-être au véhicule de subir son
test d’émissions et d’être certifié. À
l’heure actuelle, dans la majorité
des secteurs (états/pays), on
permet de procéder à un test
d’émissions si le seul code contenu
dans l’ordinateur du véhicule est un
code de problème de diagnostic «
EN ATTENTE ».
„
Si la DEL jaune s’allume parce que
les sondes n’ont pas fait leur
diagnostic, ce sont les règlements et
les lois en vigueur dans votre
secteur qui détermineront si votre véhicule est prêt à subir un
test d’émissions.
- Dans certains secteurs, toutes les sondes doivent
indiquer qu’elles ont fait leur travail avant qu’on permette
de faire un test d’émissions. Ailleurs, il suffit que
certaines sondes, pas nécessairement toutes, aient fait
leur auto-vérification de diagnostic avant qu’un test
d’émissions puisse être fait.
En vous basant sur la procédure de récupération des codes,
déterminez l’état de chaque sonde (un icône constant
montre que la sonde a fait son travail; un icône clignotant
indique que la sonde n’a pas fait son travail). Montrez ces
66
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
informations à un professionnel des émanations pour
déterminer (en vous basant sur les résultats de vos
vérifications) si votre véhicule est prêt à subir son test
d’émissions.
3. DEL rouge - Cette DEL indique qu’il y a
un problème avec un système ou plus
du véhicule. Lorsqu’un véhicule fait
allumer la DEL rouge c’est qu’il n’est
certainement pas prêt à subir un test
d’émissions. La DEL rouge est
également utilisée pour indiquer la
présence de CPD (affichés sur l’écran
du Lecteur de codes). Dans ce cas, le
voyant indicateur de problème de
fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du tableau de
bord du véhicule s’allume et reste allumé. Le problème qui fait
allumer la DEL rouge doit être corrigé avant qu’un test d’émissions
ne puisse être fait. Il est également suggéré que le véhicule soit
inspecté/réparé avant de le remettre sur la route.
Si la DEL rouge s’est allumée, il y a certainement un problème.
Dans ce cas vous avez les options suivantes.
„ Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations
vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez ses
procédures et ses recommandations.
„
Demandez à un professionnel de faire les travaux de service. Le
problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant
que le véhicule ne soit prêt pour son test d’émissions.
Sur certains modèles de véhicules, l'ordinateur conserve en
mémoire les codes de problèmes autres que ceux relatifs aux
émanations. Ces codes ne feront pas allumer le voyant de
problèmes de moteur au tableau de bord puisque ces codes
n'ont pas trait aux émanations. Si le lecteur de codes récupère
l'un de ces types de codes, le voyant ne s'allumera pas et la
DEL jaune du lecteur de codes sera allumée. Dans la plupart
des cas, ces types de codes n'empêcheront pas les
vérifications pour les émanations de se faire.
Utilisation de l’état de préparation des sondes I/M pour
confirmer les réparations
La fonction d’état de préparation des sondes pour l’I/M peut être utilisée (une
fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la réparation a bien été
faite et (ou) pour s’assurer de l’état des sondes. Utilisez la méthodologie
décrite ci-dessous pour déterminer l’état de préparation de l’I/M des sondes :
1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la
définition des codes comme guides ainsi que les procédures de
réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en
suivant les instructions.
2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez le Lecteur de
codes au CLT du véhicule et supprimez les codes de la mémoire de
l’ordinateur du véhicule.
OBD2
67
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
„
Consultez la page 61 pour avoir les procédures de suppression
des CPD de l’ordinateur de bord du véhicule.
„
Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y
référer avant de supprimer les codes.
3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icônes des sondes
apparaissant à l’écran d’affichage du Lecteur de codes clignoteront.
Laissez le Lecteur de codes raccordé au véhicule et faites un cycle
de conduite pour chaque sonde qui « clignote ».
Les sondes de ratés, de carburant et globale sont
constamment en marche et leurs icônes ne clignoteront pas,
même après une suppression des codes.
„
Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le
manuel de service du véhicule pour identifier les sondes
connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les
procédures du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les
sondes appropriées.
„
Tout en observant les icônes des sondes à l’écran d’affichage
du Lecteur de codes, faites un cycle de conduite pour les
sondes appropriées.
Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour faire
un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre
personne pour vous aider. Une personne conduit
l’automobile pendant que l’autre observe les icônes du
Lecteur de codes pour voir l’état A FAIT des sondes. Il est
dangereux de conduire et d’essayer d’observer le Lecteur
de codes en même temps ; cela pourrait entraîner des
accidents graves de la circulation.
4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, icône des
sondes de l’écran d’affichage du Lecteur de codes arrête de «
clignoter » mais il « reste allumé », ce qui indique que la sonde a fait
son travail et qu’elle a fini sa vérification de diagnostic.
68
„
Après avoir fait son travail, si le voyant « MIL » du tableau de
bord du véhicule n’est pas allumé et qu’aucun code ne se trouve
dans la mémoire de l’ordinateur ou s’il n’y a pas de code en
suspens associé à cette sonde particulière dans l’ordinateur du
véhicule, la réparation a été faite avec succès.
„
Après avoir fait son travail, si le voyant « MIL » du tableau de
bord du véhicule s’allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde
se trouve dans l’ordinateur du véhicule, la réparation n’a pas été
faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule et
revérifiez les procédures de réparation.
OBD2
Glossaire
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
INTRODUCTION
Ce glossaire présente la définition des abréviations et des expressions
que vous trouvez dans ce manuel et dans le manuel de service de votre
véhicule.
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
CARB - California Air Resources Board (Conseil des ressources en air
de la Californie)
CCM - Module central de contrôle
Système de contrôle informatisé - Système électronique de contrôle
comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les interrupteurs et
les actionneurs connexes qui sont utilisés pour assurer le meilleur
rendement et la meilleure économie de carburant possible tout en
réduisant les polluants en provenance des émanations du véhicule.
DIY - Do-It-Yourself (À faire soi-même)
CLT - Connecteur de liaison des transmissions
Cycle de conduite - Ensemble poussé de procédures de conduite qui
tiennent compte de différentes conditions de conduite rencontrées dans
la vraie vie.
Condition de conduite - Milieu particulier ou conditions d’utilisation
d’un véhicule, comme le démarrage d’un véhicule lorsqu’il est froid, la
conduite à une vitesse régulière, l’accélération, etc.
CPD - Code de problème de diagnostic
« EGR » - Recirculation des gaz d’échappement/carter
EPA - Agence américaine de protection de l’environnement
EVAP - Système d’émanations par évaporation
Code de problème - Voir CPD
Donnée gelée - Représentation numérique de l’état du moteur et (ou)
du système d’émanations au moment où le code de problème a été
enregistré.
PRC - Pression du réservoir de carburant
Code générique - CPD qui s’applique à tous les véhicules équipés d’un
OBD 2.
État de préparation pour l’I/M - Indication permettant de déterminer si
oui ou non les systèmes connexes aux émanations du véhicule
fonctionnent correctement et s’ils sont prêts pour une inspection et
vérification de l’entretien.
Vérification pour l’I/M / test d’émissions - Vérification fonctionnelle
d’un véhicule pour déterminer si les émanations rejetées dans
l’atmosphère à l’extrémité du pot d’échappement respectent les
exigences fédérales, des états et locales.
LCD - Affichage à cristaux liquides
OBD2
69
Glossaire
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
DEL - Diode électroluminescente
RCLT - Le réglage du carburant à long terme est un programme placé
dans l’ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour
faire une compensation en fonction des conditions d’utilisation, lorsque les
conditions s’écartent du rapport d’air/carburant idéal (long terme).
Code propre au fabricant - CPD qui ne s’applique qu’aux véhicules
comportant un OBD 2 fabriqué par un fabricant particulier.
« MIL » - Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de
fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine» (vérifier le
moteur)
OBD1 - Ordinateur de diagnostic bord de la première génération
(également « OBD1 »)
OBD2 - Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième génération
(également « OBD II »)
Ordinateur de bord - Unité centrale de traitement comprise dans le
système informatisé de contrôle du véhicule.
MGGMP - Module de gestion du groupe motopropulseur
Code en attente - Code enregistré lors du « premier voyage » pour un
code à « deux voyages ». Si le problème qui a causé l’enregistrement
du code n’est pas décelé lors du deuxième voyage, le code est
automatiquement supprimé.
RCCT - Le réglage du carburant à court terme est un programme placé
dans l’ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer
pour faire une compensation en fonction des conditions d’utilisation,
lorsque les conditions s’écartent du rapport d’air/carburant idéal. Le
véhicule utilise ce programme pour faire des ajustements mineurs à la
quantité de carburant (ajustement fin) à court terme.
Cycle de conduite - Utilisation du véhicule permettant d’avoir les
conditions de conduite nécessaires pour qu’une sonde du véhicule
fasse son travail de vérification de diagnostic.
« VECI » - Décalcomanie/étiquette d’information sur le contrôle des
émanations en provenance du véhicule.
70
OBD2
Remarques
OBD2
71
Remarques
72
OBD2
Garantie et Service
GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE
Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera
aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année à
compter de la date d'achat original.
Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il
sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour
l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en
port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat
acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas
les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les
pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront
garanties pour la durée restante de la garantie originale.
Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une
mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension
électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une
inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie
ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés
hors d'un centre de service agréé par le fabricant.
Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de
quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une
garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des
droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez
également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est
protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de
ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé
que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant.
CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une
réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé,
via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation.
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE
Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique
ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les
MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter
votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service.
États-Unis et Canada :
(800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure
du Pacifique)
Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par
semaine, heure de Los Angeles)
Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24)
Internet : www.innova.com
OBD2
97
#93-0229 Rev. B
">