BMW Motorrad G 450 X * * Impossible à arrêter Le plaisir de conduire TECHNIQUE LE CONCEPT DE LA G 450 X UNSTOPPABLE* LA NOUVELLE G 450 X. Une moto unique en son genre qui redé²nit l’enduro : telle est la nouvelle G 450 X, repensée jusque dans le moindre détail, de la conception brevetée de son bras oscillant révolutionnaire à son tout nouveau monocylindre des plus fascinants. Soucieux de la mettre en position de disputer les compétitions les plus ardues, nous lui avons fait subir les tests les plus rigoureux pour atteindre l’objectif suprême : celui d’une motricité ultime. * Impossible à arrêter L’objectif était ambitieux : créer une moto capable de répondre à la perfection à toutes les exigences du tout-terrain. Le résultat est révolutionnaire, à commencer par un cadre réunissant sur une même structure les axes du bras oscillant et du pignon de boîte de vitesses. Cette solution unique prévient les variations de longueur de la chaîne lors des débattements en compression et en détente et permet d’éviter toute perturbation dans la transmission de la force d’entraînement. Elle permet aussi de réaliser des économies de place puisqu’à empattement égal, le bras oscillant peut être plus long que sur les machines comparables, d’où un gain sensible de motricité. Cela a également permis de reculer le moteur pour concentrer les masses à proximité immédiate du centre de gravité. Le surcroît de place résultant d’une inclinaison plus marquée du moteur vers l’avant permet par ailleurs d’abriter des tubulures d’admissions droites, plus longues que la normale, idéales pour satisfaire aux normes antipollution les plus récentes sans perte de puissance. Les technologies brevetées de la G 450 X ont subi l’épreuve intense de la compétition : des professionnels expérimentés tels que Joël Smets, Kari Tiainen, Simo Kirssi et Andreas Lettenbichler l’ont testée à fond et optimisée dans le cadre de tous les grands événements de la discipline. De sorte qu’aujourd’hui, la nouvelle enduro se présente départ usine sous son meilleur jour, prête à relever tous les dé²s de la compétition. TECHNIQUE CADRE ET ARTICULATION BREVETÉE DU BRAS OSCILLANT Le cadre de la G 450 X est de conception entièrement nouvelle. Ses tubes de précision en acier inoxydable à paroi mince sont presque entièrement droits. Le tube inférieur remonte en ligne droite de l’articulation du bras oscillant à la tête de fourche. Le tube supérieur arqué MOTRICITÉ UNSTOPPABLE* AVEC UN ENSEMBLE CADRE / BRAS OSCILLANT RÉVOLUTIONNAIRE. Être unstoppable*, c’est faire mieux que les autres. L’agencement du bras oscillant est révolutionnaire : pour la première fois sur une moto de série, le palier de bras oscillant et le pignon de sortie de boîte se retrouvent sur un même axe, ce qui prévient les variations de tension de la chaîne lors des débattements en compression et en détente et atténue l’effet des transferts de charge sur la transmission ainsi que l’in³uence de cette dernière sur la suspension. A empattement égal, le bras oscillant est sensiblement plus long et le moteur occupe une position plus reculée. crée pour sa part un lien direct entre cette même tête de fourche et le logement supérieur du combiné ressort-amortisseur. Cette disposition permet un ³ux optimal des forces, des économies considérables de matériau et un maximum de solidité pour un minimum de poids. Résultat : une moto facile à piloter, une excellente maniabilité et une tenue de cap de tout premier ordre. Le radiateur compte lui aussi parmi les béné²ciaires du nouvel agencement : grâce aux gains de place dégagés, il a pu être réalisé en un seul bloc. Il a donc fallu moins de tuyaux, ce qui a contribué à une réduction de poids supplémentaire. Mais la véritable originalité de la partie cycle a trait à l’emplacement sur un même axe du palier du bras oscillant et du pignon de sortie de boîte. L’axe en acier du bras oscillant passe à travers l’arbre creux de la boîte de vitesses. Résultat : la longueur de la chaîne demeure inchangée quel que soit le Résultat : une motricité et un contact au sol optimaux dans toutes les situations envisageables en débattement. La tension constante de la chaîne fait que pignon, chaîne tout-terrain. Autre particularité unique : des tubes de cadre presque entièrement droits pour un et couronne sont moins sujets à l’usure qu’avec les solutions habituelles. maximum de rigidité. Quand vous y aurez goûté, vous ne voudrez plus en changer. L’agencement coaxial a en outre permis de mettre en œuvre un bras * Impossible à arrêter oscillant plus long de 30 mm à empattement identique. La roue arrière reste plus longtemps au contact du sol en toutes circonstances et peut ainsi transmettre davantage de couple. TECHNIQUE LE MOTEUR Le monocylindre de 449 cm3 de cylindrée de la G 450 X déploie une puissance maxi de 41 ch (30 kW) à 7 000 tr/min et un couple de 43 Nm à 6 500 tr/min. Il est équipé d’un échappement avec catalyseur à la norme EU3. La moto réunit ainsi le meilleur de deux mondes : homologuée pour les déplacements sur route, elle n’en procure pas moins un maximum de plaisir grâce à une puissance suf²sante ! S’il vous en faut davantage, par exemple pour une course, il suf²t de connecter une ²che de codage pour tirer du même moteur 52 ch (38 kW) à 9 000 tr/min et un couple maxi de 44 Nm à 7 800 tr/min (en version libre non homologuée pour la route avec silencieux d’origine). Le moteur quatre temps à double ACT et course MOTRICITÉ UNSTOPPABLE GRÂCE À UNE CARACTÉRISTIQUE MOTEUR OPTIMALE. * courte est une nouveauté BMW : dans la culasse compacte à quatre soupapes, les soupapes d’admission sont actionnées par des culbuteurs et celles d’échappement par des poussoirs à coupelle. Les performances sont encore améliorées par la gestion moteur numérique et l’adoption de Unstoppable*, autrement dit : ce qui se fait de mieux. Nous voulons parler en l’occurrence du tout nouveau monocylindre à deux papillons des gaz montés en série. Ces derniers concourent double arbre à cames en tête de la G 450 X. Sa forte inclinaison vers l’avant permet d’utiliser des tubulures d’admission longues en outre à accroître la réactivité aux mouvements de la poignée des et droites. Résultat : une meilleure respiration du moteur à l’origine d’une réactivité accrue et de reprises gaz. Signalons encore l’emplacement inhabituel de l’embrayage, logé vigoureuses à tous les régimes. Autre nouveauté : l’embrayage est logé directement sur le vilebrequin directement sur le vilebrequin. Il occupe ainsi moins de place que sur d’où un couple moindre à transmettre et des économies de place et de poids. Le nouveau moteur satisfait une moto à architecture traditionnelle et du fait de son régime plus élevé, aussi bien évidemment aux dispositions de la norme antipollution EU3, car être unstoppable*, c’est aussi il y a moins de couple à transmettre. L’inclinaison vers l’avant du cylindre donner l’exemple. concourt à une répartition optimale du poids et permet d’utiliser des * Impossible à arrêter tubulures d’admission droites favorables à l’écoulement de l’air. Réalisé dans un matériau non tissé à base de mousse synthétique, le ²ltre à air se change en un tour de main. Pour les utilisations en course, il est possible de remplacer le silencieux de série avec catalyseur par un silencieux sport slip-on Akrapovic® en titane (non-homologué pour la route). TECHNIQUE LA PARTIE CYCLE La roue arrière de 18 pouces de la G 450 X est guidée par un double bras oscillant robuste en pro²lés d’aluminium. Le combiné ressortamortisseur central Öhlins est articulé directement par l’intermédiaire MOTRICITÉ UNSTOPPABLE GRÂCE À UNE PARTIE CYCLE HAUT DE GAMME. * Être Unstoppable*, c’est aussi disposer à tout moment d’un maximum d’adhérence. Cela suppose de pro²ter d’un contact au sol maximum quelle que soit la vitesse et sur tout type de terrain. D’où la présence à l’avant de la G 450 X d’une fourche inversée Marzocchi de 300 mm de débattement entièrement réglable capable de gommer les inégalités les plus grossières. A l’arrière, cette tâche est con²ée à un combiné ressort-amortisseur central Öhlins articulé directement, d’un débattement de 320 mm lui aussi entièrement réglable. Autant de solutions sophistiquées attelées à un but et un seul : vous rendre unstoppable*. * Impossible à arrêter de supports en aluminium vissés. D’un débattement de 320 mm, il est réglable en détente et compression tandis que des bagues ²letées permettent de faire varier la précontrainte. La suspension de la roue avant de 21 pouces est assurée par une fourche inversée Marzocchi avec des tubes de 45 mm de diamètre. Elle autorise un débattement de 300 mm et est également réglable en compression et en détente. La G 450 X dispose d’un système de freinage Brembo puissant à étrier ³ottant double piston à l’avant et à étrier ³ottant monopiston à l’arrière. Le diamètre du disque de frein avant est de 260 mm, celui du frein arrière de 220 mm. Un sabot moteur en plastique ultrarobuste, léger et résistant aux chocs, qui a déjà fait ses preuves en compétition, permet d’affronter les conditions les plus sévères en tout-terrain. TECHNIQUE POSITION DE PILOTAGE MOTRICITÉ UNSTOPPABLE* GRÂCE À UNE POSITION DE PILOTAGE OPTIMISÉE. Être unstoppable*, c’est garder le contrôle. C’est pourquoi le facteur déterminant, au-delà de l’adéquation idéale entre cadre, moteur et partie cycle, tient à l’ergonomie de la position de pilotage. En montée, en descente, assis ou debout : quelle que soit votre position de conduite, vous devez conserver en toutes circonstances une maîtrise totale de votre machine. D’où le soin apporté à faire de la nouvelle G 450 X une monture parfaitement équilibrée, la plus ²ne possible et disposant d’une selle longue et plate. L’emplacement judicieux du réservoir – intégré sous la selle – offre également une liberté de mouvement maximale. * Impossible à arrêter L’appartenance à la famille Enduro de la nouvelle G 450 X se remarque au premier coup d’œil, même si ses concepteurs se sont surtout concentrés sur l’obtention d’une ergonomie optimale. De la tête de fourche à l’extrémité arrière de la selle, la moto se révèle extrêmement ²ne et laisse au pilote une liberté de mouvement maximale, notamment parce qu’il n’est pas gêné par la présence du réservoir (particulièrement pratique en conduite debout). Le réservoir est dissimulé sous la selle qui est traversée par la tubulure de remplissage. Autres avantages structurels : l’emplacement protégé et relativement haut de la boîte à air sous la partie avant de la selle s’avère particulièrement intéressant pour les passages de gués ou sur les pistes poussiéreuses. La selle monobloc de la G 450 X en mousse moulée spéciale n’a ni revêtement ni structure sous-jacente en coque, d’où des économies de poids. Les larges reposepied à dentelure offrent une surface d’appui appréciable lorsque le pilote roule debout ainsi qu’un maintien optimal. Le guidon coni²é Magura en aluminium se règle sur environ 20 mm pour une maîtrise parfaite. VUE D’ENSEMBLE DES ACCESSOIRES POUR LA G 450 X. RACE POCKET (POCHETTE PROTÈGE-MAINS MX POUR CARTONS DE POINTAGE ) Protège-mains en matière synthétique ouverts pour une HYDROFUGE PROTÈGE-MOTEUR EN ALUMINIUM protection ef²cace des mains et des commandes en Réalisé en aluminium haute résistance, il offre une protection utilisation tout-terrain. Idéal pour ranger les cartons de pointage lors des courses SILENCIEUX DE COURSE SLIP-ON d’enduro ou pour entreposer de petits objets, argent liquide, supplémentaire pour les utilisations extrêmes. Sa structure EN TITANE, AKRAPOVIC téléphone portable, etc. Dessus de la pochette transparent compacte permet de préserver l’allure élancée de la G 450 X. (NON HOMOLOGUÉ ROUTE) ® pour voir à l’intérieur à tout moment. COLLECTEUR DE COURSE EN TITANE, AKRAPOVIC® PROTÈGE-MAINS EN ALUMINIUM (NON HOMOLOGUÉ ROUTE) SACOCHE DE RÉSERVOIR En plus d’offrir une protection ef²cace pour les mains et les Spécialement conçus pour la course en collaboration avec RAIL DE FIXATION POUR commandes en utilisation tout-terrain, ils protègent également Akrapovic et réalisé dans des matériaux de haute qualité, ces SACOCHE DE RÉSERVOIR les leviers d’embrayage et de frein en cas de basculement de équipements offrent une amélioration supplémentaire des Rangement supplémentaire pour objets de petite taille la moto ou de chutes légères. Ces protège-mains fermés sont performances ainsi qu’une réduction signi²cative du poids (2 kg (outils, paquets de compresses, etc.). En matériau robuste composés d’un étrier solide en aluminium sur lequel est vissé de moins qu’avec les équipements de série). Ils sont unstoppable* et hautement hydrofuge. Convient pour les utilisations le bouclier, lui aussi en aluminium. de par leur grande qualité de ²nition, leur esthétique sportive en tout-terrain les plus extrêmes. Fixation sur le rail en et leur sonorité rageuse. Le montage du silencieux slip-on se aluminium prévu à cet effet. ® fait en un tour de main et ce dernier est compatible aussi bien avec le collecteur de course en titane qu’avec le collecteur de SPOILER PETIT FORMAT POUR série. (Attention : le montage sur la moto du silencieux de course TUBE PROTÈGE-CHAÎNE en titane et / ou du collecteur de course en titane suspend Cet accessoire spécial garantit une longévité encore l’homologation.) accrue de la chaîne de transmission. Il s’agit d’une sorte de PROTÈGE-MAINS EN ALUMINIUM tube qui entoure complètement la chaîne pour la protéger ef²cacement contre l’encrassement et réduire l’usure. Vissé sur les protège-mains en aluminium, cette petite coque en matière synthétique améliore encore la protection au SILENCIEUX DE COURSE SLIP-ON niveau des mains. (NON HOMOLOGUÉ ROUTE) Nettement plus léger (1 kg de moins), du fait de l’absence de catalyseur, que son équivalent de série dont il partage par ailleurs SELLE BASSE, NOIR le design. Son utilisation à la place du silencieux de série ne KIT DE RÉDUCTION DE PUISSANCE Hauteur d’assise rabaissée de 20 mm pour que les pilotes de nécessite aucune manipulation complémentaire. (Attention : POUR JEUNES PERMIS (26 CH) petite taille puissent eux aussi pro²ter d’une maîtrise parfaite le montage de ce silencieux suspend l’homologation.) Cet accessoire spécial permet aux débutants de rouler sur la de leur moto en tout-terrain. voie publique avec la G 450 X. * Impossible à arrêter FICHE TECHNIQUE BLANC RACING MOTEUR PARTIE CYCLE ET FREINS Type Monocylindre 4 temps, refroidi par eau, avec quatre soupapes, deux arbres à cames en tête et graissage à carter sec Cadre Cadre poutre tubulaire en acier inoxydable haute résistance, tubes de précision, arrière de cadre en aluminium Alésage x course 98 mm x 59,6 mm Guidon Conique, en aluminium, diamètre : 28/22 mm Cylindrée 449,5 cm Guidage de la roue avant/suspension Puissance nominale (version homologuée route) 41 ch (30 kW) à 7 000 tr/min (Avec kit de réduction de puissance : 26 ch [19 kW] à 6 500 tr/min) Fourche téléscopique inversée Marzocchi réglable en détente et compression Guidage de la roue arrière/suspension En version libre (avec silencieux de série) (non-homologuée route) 52 ch (38 kW) à 9 000 tr/min Double bras oscillant en fonte d’aluminium, combiné ressort-amortisseur Öhlins, réglable en détente et compression ainsi qu’en précontrainte Débattement avant/arrière 300 mm/320 mm Couple maxi (version homologuée route) 43 Nm à 6 500 tr/min (Avec kit de réduction de puissance : 30 Nm à 5 750 tr/min) Empattement (en situation normale) 1 475 mm Chasse (en situation normale) 118,8 mm En version libre (avec silencieux de série) (non-homologuée route) 44 Nm à 7 800 tr/min Angle de tête de fourche (en situation normale) 61,8° Dimensions jante à l’avant 1,60 x 21" Taux de compression 12:1 Dimensions jante à l’arrière 2,15 x 18" Préparation du mélange/gestion moteur Injection électronique dans la tubulure d’admission/gestion numérique moteur Keihin avec coupure d’injection en décélération Pneumatique à l’avant 90/90-21 Pneumatique à l’arrière 140/80-18 Dépollution Catalyseur deux voies à régulation lambda Frein à l’avant Type de carburant RON 95 Frein monodisque, 260 mm de diamètre, étrier ³ottant double piston Frein à l’arrière Frein monodisque, 220 mm de diamètre, étrier ³ottant monopiston 3 EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Alternateur Triphasé 280 W DIMENSIONS ET POIDS Batterie 12 V/7 Ah, sans entretien Hauteur d’assise 955 mm (avec selle basse en option : 935 mm) Poids à sec 111 kg Poids à vide en ordre de marche, version homologuée route Europe, tous pleins faits2 121 kg Capacité utile du réservoir Version Europe env. 8 l dont réserve 0,75 l 1 TRANSMISSION Embrayage Embrayage multidisque en bain d’huile, à commande mécanique, embrayage primaire logé directement sur le vilebrequin Boîte de vitesses Boîte cinq rapports à commande par crabots intégrée au carter moteur Transmission primaire 2/62 Transmission secondaire 15/48 (13/48, 14/48). Pièces de rechange : couronnes 48, 49, 50, 51 dents Toutes ces indications se comprennent à vide selon la norme DIN 1) Poids à vide sans consommables ni batterie 2) Suivant la directive européenne 92/93/CEE, tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli à 90 % au moins de la capacité utile BMW Motorrad G 450 X Le plaisir de conduire bmw-motorrad.fr Les modèles photographiés correspondent à l’équipement commercialisé en Allemagne. Ils comprennent aussi des options et des accessoires disponibles moyennant un supplément de prix. En vertu des dispositions nationales, les modèles ne sont peut-être pas tous disponibles dans tous les pays. Pour obtenir davantage d’informations sur la gamme des motos, sur les équipements et sur les accessoires BMW Motorrad, adressez-vous à votre concessionnaire BMW. Sous réserve de fautes d’impression, d’erreurs ou de modi²cations. © BMW Motorrad, UX-VM-2, Munich (Allemagne). 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