Manuel du propriétaire | Innova 3040 CanOBD2 Scan Tool Manuel utilisateur

®
Innova Electronics Corp.
11231 Young River Ave.
Fountain Valley, CA 92708
Printed in China
Instruction MRP #93-0257
Copyright © 2010 IEC. All Rights Reserved.
© 2010
Table de matières
VOUS POUVEZ LE FAIRE ! ............................................................
1
MESURES DE SECURITE
LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! ................................................
2
AU SUJET DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC
VÉHICULES COUVERTS ........................................................
CONTRÔLES ET INDICATEURS.............................................
AFFICHAGE DES FONCTIONS ..............................................
4
5
6
ORDINATEURS DE BORD
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR ....................
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ...................
SONDES DE L’OBD2 ...............................................................
8
14
17
PREPARATION POUR LA VERIFICATION
AVANT DE COMMENCER ......................................................
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE ..................
27
27
UTILISATION DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC
RÉCUPÉRATION DES CODES ..............................................
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE
DIAGNOSTIC (CPD) .................................................................
i
29
35
MODE DONNEES REELLES
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES ................................
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID) .......
37
38
FONCTIONS ADDITIONELLES
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE ..............
VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2 ................................
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES ............................................
40
43
44
LISTE GENERIQUE (GLOBALE)DES PID OBD2 ..........................
48
GARANTIE ET SERVICE
GARANTIE LIMITÉE D’UNE ANNÉE ......................................
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE ......................
53
53
OBD2
Vous pouvez le faire !
FACILE À UTILISER - FACILE À VOIR - FACILE À DÉFINIR
Facile à utiliser . . . .
„
Branchez l’outil de diagnostic sur le
connecteur de vérification du véhicule.
„
Tournez le contact d'allumage en
position «ON». NE METTEZ PAS le
moteur en marche.
„
L’outil de diagnostic établira automatiquement la liaison avec l'ordinateur
du véhicule.
Facile à voir . . . .
„
L’outil de diagnostic récupère les codes,
des données d'image figée, et l'état de
préparation pour l'I/M.
„
Les codes, l’état de préparation I/M et
les données d’image figée sont affichés
sur l'écran de l'outil de diagnostic. L’état
du système est indiqué par les voyants à
DEL.
Facile à définir . . . .
„
Lecture des définitions de codes sur
l’écran de l’outil de diagnostic.
„
Affichage des données d'image figée.
„
Affichage des infos en direct.
OBD2
1
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Ce manuel décrit les vérifications faites couramment par les techniciens
de service d'expérience. Plusieurs de ces vérifications exigent que vous
preniez certaines précautions pour éviter les accidents qui pourraient se
traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre véhicule ou à
votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de service du véhicule et
observer les précautions de sécurité qui s'y trouvent avant de faire les
vérifications ou des travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les
précautions de sécurité générale suivantes :
Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde de
carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les
dangers graves, voire mortels, découlant d'une intoxication
au monoxyde de carbone, ne faites fonctionner le moteur
que dans un endroit bien ventilé.
Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les
liquides chauds ou caustiques, portez toujours des
dispositifs de protection approuvés de la vue.
Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants,
comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la
courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à
grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut
toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet en
déplacement.
Les composants du moteur deviennent très chauds lorsque
le moteur est en marche. Pour prévenir les brûlures graves,
évitez les contacts avec les composants chauds du moteur.
P RND L
Avant de mettre le moteur en marche pour faire une
vérification ou pour résoudre un problème, assurez-vous
que le frein de stationnement est enclenché. Placez la
transmission en position «Park» (pour les transmissions
automatiques) ou au neutre (pour les transmissions
manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés
autour des roues motrices.
Le branchement et le débranchement de l'équipement de
vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON»
peut endommager l'équipement de vérification et les
composants électroniques du véhicule. Placez la clé
d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de
débrancher le l’outil de diagnostic du connecteur de liaison
des transmissions (CLT).
Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la
mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours
un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins
10 mégohms.
2
OBD2
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
La batterie du véhicule produit de l'hydrogène à l'état
gazeux très inflammable. Pour prévenir les explosions,
assurez-vous qu'il n'y a pas d'étincelles, de chaleur ni de
flammes vives à proximité de la batterie.
Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque
vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements
amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies,
les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils
peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une
source d'alimentation électrique et la mise à la masse.
OBD2
3
Au sujet de L’outil de Diagnostic
VÉHICULES COUVERTS
VÉHICULES COUVERTS
L’outil de diagnostic est conçu pour être utilisé sur tous les véhicules
comportant un système OBD2. Depuis 1996, tous les véhicules
(automobiles et camions légers) vendus aux États-Unis ont un OBD2. Cela
s'applique tant aux véhicules domestiques qu'asiatiques et européens.
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont un OBD2. Pour découvrir si
un véhicule de 1994 ou de 1995 contient un OBD2, faites la vérification
suivante :
1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du véhicule « VECI ». Cette étiquette se trouve sous le capot ou à proximité du
radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule contient un OBD2,
l'étiquette portera la mention « OBD II Certified » (certifié OBD2).
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
ENGINE FAMILY
DISPLACEMENT
VEHICLE
MANUFACTURER
EFN2.6YBT2BA
2.6L
OBD II
CERTIFIED
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS
CERTIFICATION
IN-USE
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
OBD II
CERTIFIED
STANDARD CATEGORY
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
CATALYST
2. Les
règlements
édictés
par
le
gouvernement exigent que tous les
véhicules comportant un système OBD2
aient un connecteur de liaison de
transmissions (CLT) commun à 16
broches.
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10111213141516
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs à
16 broches mais ils n'ont pas d'OBD2. Seuls les véhi-cules
ayant une étiquette de contrôle des émanations du véhicule
«OBD II Certified» (certifié OBD2) ont un OBD2.
Emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT)
Le CLT à 16 broches est
habituellement situé sous le tableau
de bord, à moins de 12 pouces
(300 mm) du centre du tableau de
bord, du côté du conducteur dans
la plupart des véhicules. Le CLT
devrait être facile d'accès et visible
lorsqu'on est à genoux à l'extérieur
du véhicule et que la porte est
ouverte.
4
Coin gauche
du tableau
de bord
Près
du centre
du tableau
de bord
Derrière le
cendrier
OBD2
Au sujet de L’outil de Diagnostic
CONTRÔLES ET INDICATEURS
Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se
trouve derrière le cendrier (il faut retirer le cendrier pour
accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau
de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel
de service du véhicule pour avoir l'emplacement.
CONTRÔLES ET INDICATEURS
8
5
7
9
6
1
2
4
3
Figure 1. Contrôles et Indicateurs
Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents
indicateurs 1 à 9 ci-dessous.
1.
E Bouton «ERASE» (supprimer) - Ce bouton sert à supprimer les
codes de problème de diagnostic (CPD), à «geler» les données de
l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes.
2.
Bouton DTC/FF – Affiche l’écran DTC View (afficher le code de
diagnostic) et/ou fait défiler l’écran pour présenter les codes de
diagnostic et les données d’image figée si plusieurs codes de
diagnostic ont été enregistrés.
OBD2
5
Au sujet de L’outil de Diagnostic
AFFICHAGE DES FONCTIONS
3.
Bouton BAS – En mode MENU, permet de faire défiler les choix
de menus et de sous-menus. Lorsque l’appareil est relié à un
véhicule (mode LINKED), permet de faire défiler l’écran actuel pour
voir d’autres informations.
4.
Bouton LD/ENTER – En mode MENU, confirme l’option ou la
valeur sélectionnée. Lorsque l’appareil est relié à un véhicule, place
l’outil de diagnostic en mode « Live Data » (Infos en direct).
5.
DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du
moteur fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule
fonctionnent; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a
aucun CPD).
6.
DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème.
Il y a un CPD «en suspens» et (ou) certaines sondes qui mesurent
les émanations du véhicule ont fait leur vérification de diagnostic.
7.
DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un
des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également
utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à l'écran
à cristaux liquides du l’outil de diagnostic. Dans ce cas, le voyant
indicateur de problème de fonctionnement («Check Engine» (vérifier le
moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé.
8. Écran d'affichage à cristaux liquides - Cet écran affiche les
résultats de la vérification, les fonctions du l’outil de diagnostic et les
informations sur l'état de la vérification. Voir la rubrique
«AFFICHAGE DES FONCTIONS» ci-dessous pour avoir de plus
amples détails.
9. CÂBLE - Le câble permet de raccorder l’outil de diagnostic au
connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule.
AFFICHAGE DES FONCTIONS
11
1
2
3
7
5
6
9
10
8
4
Figure 2. Affichage des Fonctions
Voir à la Figure 2 les emplacements pour les articles 1 à 11 ci-dessous.
1.
6
Icone du véhicule - Cet icone indique si l’outil de diagnostic a
ou non une bonne alimentation par le truchement du connecteur de
liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icone s'affiche,
cela indique que l’outil de diagnostic est bien alimenté par le
connecteur CLT du véhicule.
OBD2
Au sujet de L’outil de Diagnostic
AFFICHAGE DES FONCTIONS
2.
Icone de liaison - Cet icone indique si l’outil de diagnostic
communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord du véhicule.
Lorsque cet icone apparaît, l’outil de diagnostic est en
communication avec l'ordinateur. Autrement, il n'y a pas de
communication entre l’outil de diagnostic et l'ordinateur.
Icône de l’ordinateur - Lorsque cet icône s’affiche, cela indique
3.
que l’outil de diagnostic est relié à un ordinateur personnel. Le logiciel
facultatif de « PC Link » permet de télécharger les données
récupérées dans un ordinateur personnel.
4. Secteur d'affiche du CPD - Ce secteur affiche le numéro et
définition de code de problème de diagnostic (CPD). Chaque
problème a un numéro de code propre à ce problème particulier.
5. Icone du voyant «MIL» - Cet icone indique l'état du voyant à
cristaux de l'indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Cet
icone ne s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant «MIL» de
s'allumer dans le tableau de bord du véhicule.
6. Icone «Pending» (en attente) - Cet icône indique que l'affichage
CPD actuel est un code «en attente».
7. Icône PERMANENT - Indique que le CPD actuellement affiché est
un code « permanent ».
8. Icone sur les DONNÉES GELÉES – Cet icone indique que des
«DONNÉES GELÉES» ont été conservées dans votre ordinateur de
bord pour le code affiché.
9. Séquence du numéro de code - L’outil de diagnostic attribue un
numéro de séquence à chacun des CPD qui se trouve dans la
mémoire de l'ordinateur, à partir de «01». Cela aide à faire le suivi
du numéro de CPD qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur.
Le numéro de code «01» est toujours le code qui a la plus haute
priorité et pour lequel des données ont été «gelées».
10. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes
récupérés de l'ordinateur du véhicule.
11. Icones des sondes - Cet icone indique quelles sondes sont à
l'oeuvre dans le véhicule vérifié et si la sonde a fait ou non sa
vérification de diagnostic (état de préparation). Lorsque cet icone ne
clignote pas, cela signifie que la sonde correspondante a terminé sa
vérification de diagnostic. Lorsque l'icone clignote, cela signifie que
le véhicule utilise la sonde correspondante mais que la sonde n'a
pas encore fait sa vérification de diagnostic.
Les icones de supervision I/M sont associés à L'ÉTAT DE
PRÉPARATION POUR L'INSPECTION ET LA MAINTENANCE
(I/M). Certains états exigent que toutes les sondes du véhicule
aient produit leurs résultats et qu'elles aient terminé leur
vérification de diagnostic avant qu'un véhicule ne puisse subir ses
tests d'émissions.Les systèmes OBD2 utilisent un maximum de
quinze sondes. Les véhicules n'utilisent pas nécessairement
toutes les quinze sondes. Lorsque l’outil de diagnostic est
branché sur un véhicule, seuls les icones des sondes utilisées par
le véhicule vérifié sont affichés.
OBD2
7
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Introduction aux commandes informatisées du moteur
Les systèmes électroniques de contrôle informatisés font
que les fabricants de véhicules peuvent respecter les
normes les plus élevées au niveau des émanations et
également respecter les normes d’économie de carburant
exigées par les états et le gouvernement fédéral.
Compte tenu de l’augmentation de la pollution de l’air dans
les grandes villes, comme Los Angeles, le «California Air
Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en air de
la Californie) et l’Agence américaine de protection de
l’environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et de
nouvelles normes concernant la pollution de l’air pour résoudre
le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l’énergie du
début des années 1970 a fait montrer brusquement le prix du
carburant au cours d’une période très courte. C’est pourquoi les
fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles
normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que leurs
véhicules soient plus économes d’énergie. La plupart des véhicules
devaient respecter les normes de distance parcourue par gallon (mil/gal)
établies par le gouvernement fédéral américain.
Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de l’allumage
pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles mécaniques du
moteur utilisés à l’époque (comme les points d’allumage, l’avance
mécanique de l’allumage et le carburateur) réagissaient trop lentement aux
conditions de route pour donner une bonne efficacité d’approvisionnement
en carburant et d’avance de l’allumage. C’est pourquoi les fabricants
avaient de la difficulté à respecter les nouvelles normes.
Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et intégrer
ce système aux contrôles du moteur pour respecter les normes plus
rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit :
„
Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d’air et de
carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite
à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute
vitesse, etc.).
„ Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le
mélange d’air et de carburant pour tirer le meilleur rendement possible
du moteur.
„ Exécuter ces deux fonctions sans avoir d’incidence négative sur le
rendement des véhicules ni leur économie de carburant.
Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire des
millions de calculs par seconde. C’est pourquoi ils sont un remplacement
idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des moteurs. En passant du
contrôle mécanique au contrôle électronique du moteur, les fabricants de
véhicules peuvent contrôler l’apport de carburant et le moment de
l’allumage plus précisément. Certains systèmes de contrôle informatisés
récents peuvent également contrôler d’autres fonctions du véhicule, comme
la transmission, les freins, la charge, la carrosserie et la suspension.
8
OBD2
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Système de contrôle informatisé de base du moteur
Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur
de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes
(détecteurs, interrupteurs et actionneurs).
L’ordinateur de bord se trouve au cœur même du système
de contrôle informatisé. L’ordinateur contient plusieurs
programmes qui établissent d’avance les valeurs de
référence pour le mélange d’air et de carburant, l’allumage ou
la séquence d’allumage, la largeur d’impulsion de l’injection, le
régime du moteur, etc. Des valeurs différentes sont fournies en
fonction des différentes conditions de conduite, comme le ralenti,
la conduite à basse vitesse, la conduite à grande vitesse, une
charge faible ou élevée. Les valeurs de références établies
d’avance représentent le mélange idéal d’air et de carburant, le réglage de
l’allumage, le choix de l’engrenage de la transmission, etc., peu importe la
condition de conduite. Ces valeurs sont programmées par le fabricant du
véhicule; ces valeurs sont propres à chaque modèle de véhicule.
La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l’intérieur du véhicule,
derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou
derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants
peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot.
Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules sont situés
un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à l’ordinateur de bord par un
câblage électrique. Ces appareils comprennent des détecteurs d’oxygène,
des détecteurs de température du liquide de refroidissement, des
détecteurs de la position de l’étrangleur, des détecteurs des injecteurs de
carburant, etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs
d’entrée. Ils fournissent à l’ordinateur les signaux représentés par les
conditions actuelles d’utilisation du moteur. Les actionneurs sont des
dispositifs de sortie. Ils réagissent aux ordres reçus de l’ordinateur.
L’ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des sondes
et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs mesurent les
conditions critiques du moteur, comme la température du liquide de
refroidissement du moteur, le régime du moteur, la charge du moteur, la
position de l’étrangleur, le rapport d’air et de carburant, etc.
Dispositifs de sortie
Injecteurs de carburant
Contrôle de l'admission
d'air au ralenti
La vanne «EGR»
(recirculation des
gaz du carter)
Module d'allumage
LE SYSTÈME INFORMATISÉ
DE CONTRÔLE
L'ordinateur
de bord
Dispositifs d'entrée
Détecteurs de température
du liquide de refroidissement
Détecteurs de la position
de l'étrangleur
Détecteurs des injecteurs
de carburant
OBD2
Dispositifs d'entrée
Détecteurs d'oxygène
9
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
L’ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes par
rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les corrections
requises afin que les valeurs reçues en provenance des sondes
concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies en
fonction de la condition de conduite actuelle. L’ordinateur fait les
ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de
carburant, le contrôle de l’admission d’air au ralenti, la vanne «EGR»
(recirculation des gaz du carter) ou le module d’allumage pour qu’ils
fassent ce qui est demandé.
Les conditions d’utilisation du véhicule changent constamment.
L’ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections
(spécialement au niveau du mélange d’air et de carburant et du réglage
de l’allumage) pour que tous les systèmes du moteur respectent les
valeurs de référence préétablies.
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Première
génération (OBD1)
À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995, la
plupart des véhicules de 1982 à 1995 ont un certain type
d'appareil de diagnostic à bord de la première génération.
À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB)
(Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard,
l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA)
ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un
programme d’auto-vérification dans les ordinateurs de bords. Le
programme pourrait identifier les problèmes connexes aux
émanations dans un système. La première génération des
ordinateurs de bord a été appelée OBD1.
L’OBD1 est un ensemble d’instructions d’auto-vérification et de
diagnostic programmées dans l’ordinateur de bord du véhicule. Les
programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les
problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et
du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du
véhicule. Si l’ordinateur décèle un problème dans l’un ou l’autre de ces
composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le tableau
de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs ne
s’allument que lorsqu’un problème connexe aux émanations est décelé.
L’ordinateur attribue également un code numérique à chaque problème
particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu’ils
puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de
la mémoire de l’ordinateur à l’aide d’un «L’outil de diagnostic» ou d’un
«Outil de lecture».
10
OBD2
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Deuxième
génération (OBD2)
En plus d’exécuter toutes les fonctions de
l’OBD1, l’OBD2 a été amélioré; on y a
Le système OBD2 est
ajouté de nouveaux programmes de
un système OBD1
diagnostic. Ces programmes suivent de
amélioré.
près les fonctions des différents composants et systèmes connexes aux émanations (ainsi qu’à d’autres systèmes); ils
font en sorte que ces informations soient immédiatement
disponibles (avec le bon équipement) pour que le technicien
puisse faire son évaluation.
Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des
ressources en air de la Californie) a fait des études sur les
véhicules équipés d’un OBD1. Les informations recueillies lors
de ces études ont démontré ce qui suit :
„
Un grand nombre de véhicules avaient des composants
connexes aux émanations qui s’étaient détériorés ou qui avaient
perdu une partie de leur efficacité. Ces composants faisaient
augmenter les émanations.
„
Comme les systèmes OBD1 ne décelaient que les composants qui
étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne
déclenchaient pas de code.
„
Certains problèmes d’émanations associés à des composants qui
se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était
utilisé sous charge. Le test d’émissions fait à l’époque n’était pas fait
dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite.
C’est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants
se détérioraient subissaient les tests d’émissions avec succès.
„
Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic, les
protocoles de communications et la terminologie se rapportant aux
émanations étaient différents d’un fabricant à l’autre. Cela a créé de la
confusion pour les techniciens qui travaillaient sur différents modèles et
différentes marques de véhicules.
Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le
«CARB» et l’EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des règlements
concernant la normalisation. Ces lois exigent que les fabricants de
véhicules installent sur leurs véhicules neufs des dispositifs capables de
respecter les nouvelles normes et les nouveaux règlements sur les
émanations. On a également décidé qu’il fallait avoir un meilleur système
de diagnostic à bord, un système capable de résoudre tous ces
problèmes. Ce nouveau système est connu comme étant le «Système de
diagnostic à bord - Deuxième génération (OBD2)». Le but premier de
l’OBD2 est de respecter les plus récents règlements et les plus récentes
normes concernant les émanations établies par le «CARB» et l’EPA.
Les principaux buts du système OBD2 sont les suivants :
„
OBD2
Déceler les composants ou les systèmes connexes aux émanations
qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui pourraient
produire des émanations au sortir du pot d’échappement et qui
11
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
seraient de 1,5 fois supérieures aux normes établies dans les
procédures fédérales de vérification (PFV).
„
Améliorer les systèmes connexes à la supervision des émanations.
Cela comprend un ensemble d’appareils de diagnostic contrôlés par
un ordinateur et appelés sondes. Les sondes font les diagnostics et
les vérifications pour s’assurer que tous les composants et tous les
systèmes connexes aux émanations et (ou) fonctionnent
correctement et qu’ils respectent les fiches techniques des fabricants.
„
Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission
des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l’OBD2, les
CLT avaient des formes et des tailles différentes.)
„
Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la
terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l’OBD2,
chaque fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses propres
définitions et son propre terminologie pour décrire les problèmes.)
„
Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions multiples
(«MIL»).
„
Normaliser les procédures et les protocoles de communications
entre l’équipement de diagnostic (outils de lecture, outils de
diagnostic, etc.) et l’ordinateur de bord du véhicule.
OBD2 - Terminologie
Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux
systèmes OBD2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour vous
aider à comprendre les systèmes OBD2.
„
Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l’expression acceptée pour l’OBD2 pour
«l’ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion
du moteur et le système d’émanations, le MGGMP participe
également à la gestion du groupe motopropulseur (transmission). La
plupart des MGGMP peuvent également communiquer avec les
autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la
tenue de route, carrosserie etc.).
„
Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» programmées dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes
pour faire ses vérifications de diagnostic et superviser le
fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux
émanations du véhicule ou pour s’assurer qu’ils fonctionnent
correctement tout en respectant les fiches techniques du fabricant
du véhicule. Actuellement, jusqu’à onze sondes sont utilisées dans
les systèmes OBD2. Des sondes additionnelles seront ajoutées à
mesure que le système OBD2 sera perfectionné encore davantage.
Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les onze
sondes.
„
12
Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour vérifier
et superviser le fonctionnement d’un composant particulier du
système d’émanations du véhicule («EGR» (recirculation des gaz
du carter), détecteur d’oxygène, convertisseur catalytique, etc.). Un
OBD2
Ordinateurs de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
certain nombre de «conditions» particulières ou de «procédures de
conduite» doivent se produire avant que l’ordinateur n’ordonne à
une sonde de vérifier le système qui y est associé. Ces «conditions»
sont appelées les «critères de déclenchement». Les exigences et
les procédures varient d’une sonde à l’autre. Certaines sondes sont
déclenchées dès que la clé du contact d’allumage est tournée en
position «ON» et les sondes font alors une vérification de diagnostic.
D’autres ont besoin d’un ensemble de procédures complexes,
comme le démarrage du véhicule lorsque ce dernier est froid, porter
à sa température d’utilisation et la conduite du véhicule sous
certaines conditions avant que la sonde ne s’enclenche pour ensuite
faire une vérification de diagnostic.
„
Les sondes ont fait/n’ont pas fait leur vérification - Les
expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n’a pas fait
son travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L’expression «La
sonde a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à une
sonde particulière de faire la vérification de diagnostic requise d’un
système pour s’assurer que ce dernier fonctionne correctement (en
suivant les fiches techniques de l’usine). L’expression «La sonde
n’a pas fait son travail» signifie que le MGGMP n’a pas encore
ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de
diagnostic de sa pièce connexe du système d’émanations.
„
Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le
véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous les
«Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son travail de
vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d’une sonde
particulière commence lorsque la clé d’allumage est tournée en
position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères de
déclenchement» d’une sonde font en sorte que la vérification de
diagnostic est faite entre le moment où la clé d’allumage passe de la
position «ON» à «OFF». Comme chacune des onze sondes est
conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un composant
différent du moteur ou du système d’émanations, le «cycle de
conduite» pour que chaque sonde fasse son travail, varie.
„
Cycle de conduite pour l’OBD2 - Un cycle de conduite de l’OBD2
est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient compte
des différents types de conditions de conduite rencontrées dans la
vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en marche du
véhicule lorsqu’il est froid, conduire le véhicule à vitesse constante,
accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l’OBD2 commence lorsque
la clé d’allumage est tournée en position «ON» (lorsque le véhicule
est froid) et se termine lorsque le véhicule a été conduit de manière à
ce que tous les «Critères de déclenchement» soient atteints pour
toutes les sondes pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux
critères de déclenchement de fonctionner et de faire leurs vérifications
de diagnostic individuelles pour toutes les sondes pertinentes du
véhicule se qualifient pour le cycle de conduite de l’OBD2. Les
exigences du cycle de conduite de l’OBD2 varient d’un modèle de
véhicules à l’autre. Les fabricants de véhicules établissent ces
procédures. Consultez votre manuel de service du véhicule pour avoir
les procédures du cycle de conduite pour l’OBD2.
OBD2
13
Ordinateurs de bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et le
cycle de conduite de l’OBD2. Le cycle de conduite du voyage
permet d’obtenir le «Critère de déclenchement» pour qu’une
sonde particulière fasse sa vérification de diagnostic. Le cycle
de conduite de l’OBD2 doit suivre les «critères de
déclenchement» s’appliquant à toutes les sondes d’un véhicule
particulier et qu’elles fassent leur vérification de diagnostic.
„
Cycle de réchauffement - Il s’agit d’une utilisation du véhicule
suivant une période d’inutilisation du moteur et où la température du
moteur augmente d’au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le
MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur pour
automatiquement supprimer un code particulier et les données
connexes de sa mémoire. Lorsqu’aucun problème connexe au
problème d’origine n’est décelé après un nombre particulier de
cycles de réchauffement, le code est supprimé automatiquement.
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les code de problèmes de diagnostic
Les codes de problèmes
(CPD) ont pour but de vous aider à
de diagnostic (CPD) sont
trouver la bonne procédure de service
des codes qui identifient
dans le manuel de service du véhicule. Il
un secteur de problème
NE FAUT PAS remplacer les pièces en
particulier.
se basant uniquement sur les CPD sans
d’abord consulter le manuel de service du
véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour
ce système, ce circuit ou ce composant particulier.
Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient
un problème rencontré dans l’un des systèmes supervisés
par l’ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème
se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou
le système où se trouve le problème.
Les codes OBD2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq
caractères :
„
Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal
système» où s’est produit le problème (carrosserie, châssis, groupe
motopropulseur ou le réseau).
„
Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type de
code» (générique ou propre au fabricant).
Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous les
fabricants de véhicules. Les normes s’appliquant aux CPD
numérique et leurs définitions sont établies par la Society of
Automotive Engineers (SAE).
Les CPD propres à chaque fabricant sont les codes qui sont
contrôlés par le fabricant du véhicule. Le gouvernement fédéral
n'exige pas que le fabricant du véhicule aille au-delà des codes
génériques normalisés pour respecter les normes d'émission
des nouveaux systèmes de détection OBD2. Mais les fabricants
peuvent aller au-delà des codes normalisés pour que leurs
systèmes soient plus faciles à diagnostiquer.
14
OBD2
Ordinateurs de bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II
P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1
P0201
B
C
P
U
-
Carrosserie
Châssis
Groupe moto-propulseur
Réseau
0 - Générique
1 - Propre au
2 fabricant
- Générique
3 - Comprend les codes génériques et
particuliers des fabricants
Identifie le système où se situe le problème :
1 - Mesure du mélange d'air/carburant
2 - Mesure du mélange d'air/carburant
(problème du circuit d'injection uniquement)
3 - Système d'allumage ou ratées
4 - Système de contrôle auxiliaire des
émanations
5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et
système de contrôle du ralenti
6 - Circuits de sortie de l'ordinateur
7 - Transmission
8 - Transmission
Identifie la section du système où se
situe le problème
„
Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou
sous- système particulier où se situe le problème.
„
Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la section
du système où il y a eu un problème.
État des CPD et du voyant «MIL»
Lorsque l’ordinateur de bord du véhicule
détecte un problème dans l’un des composants
ou systèmes connexes aux émanations, le
programme interne de diagnostic de l’ordinateur
attribue un code de problème de diagnostic
(CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s’est produit. Le
programme de diagnostic conserve le code
dans la mémoire de l’ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des
conditions qui prévalaient au moment où le problème a été découvert et
il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»).
Certains problèmes nécessitent une détection à l’occasion de deux
voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s’allume.
OBD2
15
Ordinateurs de bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL»)
est l’expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de
bord qui s’allume pour indiquer au conducteur qu’un problème
connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants
appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur)
ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l’entretien du moteur).
Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux
émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont les
codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont habituellement
des CPD nécessitant deux voyages.
Lorsqu’un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les
événements ci-dessous se produisent :
„
L’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se
produit pour la première fois.
„
Si le problème cause un raté grave qui risque d’endommager le
convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une fois/seconde.
Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi longtemps que le problème
n’a pas été corrigé. Si le problème qui fait clignoter le voyant «MIL» est
disparu, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé.
„
Un CPD est conservé dans la mémoire de l’ordinateur pour être
récupéré plus tard.
„
Une donnée «gelée» de l’état qui prévalait dans le moteur ou le
système d’émanations lorsque le voyant «MIL» s’est allumé et est
sauvegardée dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupérée plus
tard. Ces informations montrent l’état du système de carburation (boucle
fermée ou ouverte), la charge du moteur, la température du moteur, la
quantité de carburant, la pression absolue dans la tubulure d’admission
(«MAP»), le régime du moteur tr/min) et la priorité du CPD.
Lorsqu’un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage, les
événements suivants se produisent :
„
L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL» ne
s'allume pas. Les «données gelées» ont peut-être été sauvegardées à
l'heure actuelle suivant le fabricant. Le CPD en suspens est sauvegardé
dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupéré plus tard.
„
Si le problème est découvert lors d’un deuxième voyage consécutif,
le voyant «MIL» s’allume. Les données «gelées» sont sauvegardées
dans la mémoire de l’ordinateur.
„
Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le CPD
en suspens est supprimé de la mémoire de l’ordinateur.
Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B» jusqu’à
ce qu’une des situations suivantes se produise :
„
16
Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont dis-parues pour
les trois prochains voyages consécutifs, l’ordinateur éteint
automatiquement le voyant «MIL» s’il n’y a pas d’autre problème connexe
aux émanations. Mais le code de problème reste dans la mémoire de
l'ordinateur comme code historique pendant 40 cycles de réchauffement
(80 cycles de réchauffement pour les problèmes de carburant et de
ratées). Les CPD sont automatiquement supprimés si le problème qui les
a causés n’est pas décelé de nouveau pendant cette période.
OBD2
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
„
Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que
trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent avant
que le voyant «MIL» ne s’éteigne. Il s’agit de voyages où la charge
du moteur, le régime (tr/min) et la température sont similaires aux
conditions qui prévalaient lorsque le problème a été découvert la
première fois.
Lorsque le voyant « MIL » est éteint, les CPD et les données
d’image gelée demeurent dans la mémoire de l’ordinateur.
„
La suppression des CPD de la mémoire de l’ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC
(CPD), à la page 35, avant de supprimer les codes de la mémoire
de l’ordinateur. Si un outil de diagnostic ou d’analyse est utilisé pour
effacer les codes, les données d’image gelée sont également
effacées.
SONDES DE L’OBD2
Pour s’assurer du bon fonctionnement des différents composants et
systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a été
créé et installé dans l’ordinateur de bord du véhicule. Le programme
contient plusieurs procédures et stratégies différentes de diagnostic.
Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but de superviser
le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux
émanations et d’y faire des vérifications de diagnostic. Ces vérifications
permettent de confirmer que le système fonctionne correctement et qu’il
respecte les fiches techniques du fabricant. Sur le système OBD2, ces
procédures et ces stratégies de diagnostic sont appelées «Sondes».
Actuellement, les systèmes OBD2 peuvent prendre en charge jusqu’à
quinze sondes. D’autres sondes peuvent être ajoutées selon l’évolution
des réglementations gouvernementales et l’évolution du système OBD2.
Certains véhicules ne sont pas compatibles avec les quinze sondes. En
outre, certaines sondes sont compatibles uniquement avec les
véhicules ayant un « allumage par bougies », alors que d’autres sont
compatibles uniquement avec les véhicules ayant un « allumage par
compression ».
Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel» suivant la
sonde.
Sonde à fonctionnement continu
Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les
composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier le
bon fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le
fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes
continues sont les suivantes :
La sonde globale des composants (SGC)
La sonde des ratés
La sonde du système de carburation
OBD2
17
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
Sondes à fonctionnement ponctuel
Les douze autres sondes sont des sondes « ponctuelles ».. Les sondes
«ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes
ponctuelles sont les suivantes :
La sonde du détecteur d’oxygène
La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène
La sonde du convertisseur catalytique
La sonde du convertisseur catalytique chauffé
La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR»)
La sonde du système d’évaporation (EVAP)
La sonde du système d’air secondaire
Les suivants moniteurs deviendront obligatoires à partir de
2010. La majorité des véhicules produits avant cette date ne
seront pas compatibles avec ces moniteurs.
Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques
Sonde d’absorption de NOx
Sonde du système de pression de suralimentation
Sonde du capteur de gaz d'échappement
Sonde de filtre à particules
Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la fonction
de chaque sonde :
La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit
constamment toutes les entrées et toutes les sorties des
détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres dispositifs
qui envoient des signaux à l’ordinateur. La sonde voit s’il y a un courtcircuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont ou ne sont pas
respectées, la fonctionnalité et la «rationalité».
Rationalité : Chaque signal d’entrée est comparé par rapport à
toutes les autres entrées et par rapport aux informations
contenues dans la mémoire de l’ordinateur pour voir si les
données sont logiques en fonction des conditions d’utilisation.
Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l’étrangleur
indique que l’étrangleur est complètement ouvert mais le
véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par
les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En se
basant sur les données reçues, l’ordinateur détermine que le
signal en provenance de l’étrangleur n’est pas rationnel ou
logique (n’est pas logique lorsque la comparaison est faite par
rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne
réussirait pas le test de rationalité.
18
OBD2
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
La sonde globale des composants (DGC) est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». Le SGC peut être une sonde qui se
déclenche après un seul ou après deux voyages suivant le composant.
Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le
programme de correction du système de carburation, qui se
trouve dans l’ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de
valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité
de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour
corriger le mélange d’air et de carburant en ajoutant du carburant (trop
d’air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant
(trop de carburant/pas assez d’air). Le programme est conçu pour
ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu’à un
certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et qu’elle
dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme,
l’ordinateur reçoit un code de problème.
La sonde du système de carburation est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». La sonde du système de carburation peut
faire sa vérification une fois par voyage ou à tous les deux voyages,
suivant la gravité du problème.
Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir si le
moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange d’air et de
carburant dans un piston ne s’allume pas. La sonde de ratés utilise les
changements notés au niveau de la vitesse de rotation du vilebrequin pour
déceler les ratés du moteur. Lorsqu’un piston a des ratés, il ne participe plus
au régime du moteur; le régime du moteur diminue chaque fois que le piston a
des ratés. La sonde des ratés est conçue pour déceler les fluctuations du
régime du moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu’une
indication de la gravité des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les
types 1, 2 et 3.
- Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux
voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde les données concernant le problème dans sa mémoire
comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s’allume pas lors de
cette première fois. Si le problème se répète lors du deuxième voyage,
sous des conditions similaires de régime, de charge et de température,
l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est sauvegardé dans
la mémoire à long terme.
- Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des ratés
de type 2 sont décelées lors du premier voyage, l’ordinateur fait
allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont décelés. Si
l’ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont graves et qu’ils
pourraient endommager le convertisseur catalytique, l’ordinateur fait
clignoter le voyant «MIL» à raison d’une fois/seconde dès que les
ratés sont décelés. Lorsque les ratés cessent, le voyant «MIL» arrête
de clignoter mais il reste allumé.
OBD2
19
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
La sonde de ratées d’allumage est prise en charge par les véhicules
ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par
compression ».
Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur
catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur
d’échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé
(hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de
carbone) qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et les
matériaux qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur catalytique
réagissent avec les gaz d’échappement pour brûler le carburant résiduel.
Certaines matières qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur
catalytique peuvent également emmagasiner l’oxygène et l’émettre au
besoin pour oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. C’est
ainsi que les émanations des véhicules sont réduites : en convertissant
les gaz polluants en gaz carbonique et en eau.
L’ordinateur vérifie l’efficacité du convertisseur catalytique en supervisant
le détecteur d’oxygène utilisé par le système. Une sonde se trouve en
amont du convertisseur et l’autre, en aval du convertisseur. Si le
convertisseur catalytique perd de sa capacité d’emmagasiner l’oxygène,
la tension du signal en provenance de la sonde en aval devient presque
identique au signal de la sonde en amont. Dans ce cas, la sonde ne
réussit pas sa vérification.
La sonde de catalyseur est prise en charge uniquement par les
véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde du catalyseur
est une sonde à deux voyages. Si un problème est décelé lors du
premier voyage, l’ordinateur conserve temporairement le problème dans
sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le
voyant «MIL» pour l’instant. Si le problème est décelé de nouveau lors
du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et il
conserve le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde
du convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au
fonctionne-ment du convertisseur catalytique. La principale différence
tient au fait qu’une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur
catalytique soit porté à sa température d’utilisation plus rapidement.
Cela aide à réduire les émanations en réduisant la période où le
convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur est froid. La sonde
du convertisseur catalytique chauffé fait les mêmes vérifications de
diagnostic que la sonde du convertisseur; elle vérifie également la
chaufferette du convertisseur catalytique pour s’assurer de son bon
fonctionnement. La sonde de catalyseur chauffé est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Cette
sonde est également une sonde à deux voyages.
20
OBD2
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le
système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à
réduire la production d’oxydes d’azote pendant la combustion. Les
températures supérieures à 2500 °F font que l’azote et l’oxygène
s’amalgament pour former des oxydes d’azote dans la chambre de
combustion. Pour réduire la production d’oxydes d’azote, les
températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F.
L’«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites
quantités de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission où ils
sont mélangés avec le mélange d’air et de carburant. Cela réduit les
températures de combustion jusqu’à 500 °F. L’ordinateur détermine le
moment, la durée et la quantité de gaz d’échappement recirculés dans
le collecteur d’admission. La sonde «EGR» fait la vérification du
système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis
pendant que le véhicule est en marche.
La sonde EGR est prise en charge par les véhicules ayant un
« allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». La
sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert
lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa
mémoire comme code en suspens. L’ordinateur n’allume pas le voyant
«MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors
du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde
le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d’évaporation (EVAP) - Les véhicules
comportant un OBD2 sont équipés d’un système d’évaporation du
carburant (EVAP) qui aide à prévenir l’évaporation des émanations de
carburant dans l’air. Le système d’évaporation transporte les
émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où
elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d’évaporation
peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de
réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de
ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de
raccordement, des canalisations et des boyaux.
Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de
charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations
sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L’ordinateur
contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de
charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge.
L’ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l’alimentation
(suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une
vanne pour permettre au vide du moteur d’aspirer les émanations de
carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les
émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des
émanations de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression
le système pour vérifier s’il y a des fuites. L’ordinateur fait fonctionner la
sonde une fois par voyage.
La sonde du système d’évaporation (EVAP) est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La
sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème
OBD2
21
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
temporairement dans sa mémoire comme code en suspens.
L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier
voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage,
le «MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène - La sonde
de la chaufferette du détecteur d’oxygène vérifie le
fonctionnement de la chaufferette du détecteur d’oxygène. Il y a deux
modes de fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur :
«boucle ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle ouverte
lorsque le moteur est froid, c’est-à-dire avant qu’il ne parvienne à sa
température normale d’utilisation. Le véhicule passe également en
mode à boucle ouverte à d’autres moments, comme lorsque le véhicule
est soumis à une charge importante ou lorsque l’étrangleur est
complètement ouvert. Lorsque le véhicule est en boucle ouverte,
l’ordinateur ne tient pas compte du signal du détecteur d’oxygène en ce
qui concerne les corrections à apporter au mélange d’air et de carburant.
L’efficacité du moteur en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui
entraîne une production plus grande d’émanations des véhicules.
Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le
véhicule est en boucle fermée, l’ordinateur utilise le signal du détecteur
d’oxygène pour corriger le mélange d’air et de carburant.
Pour que l’ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur d’oxygène doit
atteindre une température d’au moins 600 °F. La chaufferette du détecteur
d’oxygène aide le détecteur d’oxygène à atteindre et à maintenir une
température minimum d’utilisation (600 °F) plus rapidement, pour faire
passer le véhicule en mode à boucle fermée le plus rapidement possible.
La sonde de chaufferette du détecteur d’oxygène est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La
sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène est une sonde à deux
voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage,
l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce
premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du détecteur d’oxygène - La sonde du détecteur
d’oxygène détecte combien d’oxygène se trouve dans les gaz
d’échappement du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu’à un
volt en se basant sur la quantité d’oxygène qui se trouve dans les gaz
d’échappement; le signal est envoyé à l’ordinateur. L’ordinateur utilise
ce signal pour corriger le mélange d’air et de carburant. Si les gaz
d’échappement contiennent beaucoup d’oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d’oxygène produit un signal à
faible tension. Si les gaz d’échappement contiennent peu d’oxygène (un
mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le
détecteur d’oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450
22
OBD2
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d’air et de
carburant de 14,7 parties d’air par partie de carburant.
Le détecteur d’oxygène doit atteindre une température d’au moins 600650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de
fonctionnement pour que l’ordinateur passe en mode à boucle fer-mée.
Le détecteur d’oxygène ne fonctionne que lorsque l’ordinateur est en
boucle fermée. Un détecteur d’oxygène qui fonctionne bien réagit
rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du système
d’échappement. Un détecteur d’oxygène défectueux réagit lentement ou
le signal est faible ou il n’y a pas de signal.
La sonde du détecteur d’oxygène est prise en charge uniquement par
les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Le détecteur
d’oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert
lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa
mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le
voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de
nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant
«MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d’air secondaire - Lorsqu’un moteur froid
est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant
cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande
quantité de carburant. Il produit plus d’émanations, comme le monoxyde
de carbone et certains hydrocarbures. Le système d’air secondaire
injecte de l’air dans le débit d’échappement pour aider le convertisseur
catalytique à bien fonctionner :
1. Elle fournit au convertisseur catalytique l’oxygène nécessaire pour
oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de
combustion pendant que le moteur se réchauffe.
2. L’oxygène supplémentaire injecté dans le débit d’échappement aide
le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de
fonctionnement plus rapidement pendant qu’il se réchauffe. Le
convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de
fonctionnement pour faire correctement son travail.
La sonde du système d’air secondaire vérifie l’intégrité du composant et du
fonctionnement du système; elle fait une détection des problèmes dans le
système. L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par voyage.
La sonde du système d’air secondaire est une sonde à deux voyages.
Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire comme
code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors
de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques
(CHCNM) - Le catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques est
un type de convertisseur catalytique. Il aide à éliminer les hydrocarbures
non méthaniques (HCNM) laissés par le processus de combustion dans
les gaz d’échappement. Pour arriver à ce résultat, la chaleur et les
matériaux catalyseurs réagissent avec les gaz d’échappement pour
OBD2
23
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
transformer les HVNM en composés moins nocifs. L’ordinateur vérifie
l’efficacité du catalyseur en surveillant la quantité d’HCNM dans les gaz
d’échappement. La sonde vérifie également qu’une température
suffisante est présente pour favoriser la régénération du filtre à
particules.
La sonde CHCNM est prise en charge uniquement par les véhicules
ayant un « allumage par compression ». La sonde CHCNM est une
sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du
premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans
sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore
fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau
lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et
enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde de post-traitement des oxydes d’azote – La sonde de
post-traitement des oxydes d’azote est basée sur un support de
convertisseur catalytique ayant été enduit d’un revêtement verso spécial
contenant des zéolites. La sonde de post-traitement des oxydes d’azote
vise à réduire le taux d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement.
Les zéolites servent d’ « éponge » moléculaire pour emprisonner les
molécules de monoxyde d’azote et de bioxyde d’azote présentes dans
les gaz d’échappement. Sur certains véhicules, l’injection d’un réactif
avant le post-traitement permet de purger cette sonde. Le bioxyde
d’azote est particulièrement instable et se joindra aux hydrocarbures
pour produire de l’eau (H2O) et de l’azote (N2). La sonde de posttraitement des oxydes d’azote surveille le fonctionnement du processus
de post-traitement des oxydes d’azote pour garantir que les émissions
respectent les limites établies.
La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ».
La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est une sonde à « deux
voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage,
l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à
titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le
voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième
voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde du système de pression de suralimentation – Le
système de pression de suralimentation a pour fonction
d’augmenter la pression produite dans le collecteur d’admission à un
niveau dépassant la pression atmosphérique. L’augmentation de cette
pression aide à assurer la combustion complète du mélange aircarburant. La sonde du système de pression de suralimentation vérifie
l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Elle
effectue également des essais de détection d’anomalie dans le système.
L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par déplacement.
La sonde du système de pression de suralimentation est prise en
charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par
24
OBD2
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
compression ». La sonde du système de pression de suralimentation
est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du
premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans
sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore
fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau
lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et
enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du capteur de gaz d’échappement – Le capteur de gaz
d’échappement est utilisé par plusieurs systèmes/sondes pour
analyser le contenu des gaz d’échappement. L’ordinateur vérifie
l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Il effectue
également des essais de détection d’anomalie de système et
d’anomalies de réaction pouvant affecter les autres systèmes de
contrôle des émissions.
La sonde de capteur de gaz d’échappement est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ».
La sonde de capteur de gaz d’échappement est une sonde à « deux
voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage,
l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à
titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le
voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième
voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde du filtre à particules – Le filtre à particules élimine par
filtration les particules se trouvant dans les gaz d’échappement.
Ce filtre a une structure en alvéoles semblable à celle d’un substrat de
catalyseur, mais avec les canaux bouchés aux extrémités en alternance.
Cette configuration force les gaz d’échappement à circuler dans les
parois entre les canaux et les particules sont alors éliminées par
filtration. Les filtres sont auto-nettoyés par modification périodique de la
concentration des gaz d’échappement afin de brûler les particules
emprisonnées (oxydation des particules pour les transformer en CO2 et
en eau). L’ordinateur vérifie l’efficacité de la filtration et la capacité de
régénération du filtre (auto-nettoyage).
La sonde du filtre à particules est prise en charge uniquement par les
véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde du filtre à
particules est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est
détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement
l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne
fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée
de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant
« MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Tableau de référence de l’OBD2
Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l’OBD2 et indique
ce qui suit pour chaque sonde :
OBD2
25
Ordinateurs de bord
SONDES DE L’OBD2
A.
Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode
continu ou ponctuel).
B.
Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un
code en suspens.
C.
Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème, pour
allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de l’ordinateur.
D.
Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer
le code en suspens.
E.
Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans
problème, pour éteindre le voyant «MIL».
F.
Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les CPD
de la mémoire de l’ordinateur après que le voyant «MIL» se soit éteint.
Nom de
la sonde
Sonde globale des
composants
B
C
D
E
F
Continu
1
2
1
3
40
1
3 conditions
similaires
80
3 conditions
similaires
80
Sonde des ratés
(Type 1 et 3)
Continu
Sonde des ratés
(Type 2)
Continu
Sonde du système
de carburation
Continu
1
1 ou 2
1
3 conditions
similaires
80
Sonde du convertisseur catalytique
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de la chaufferette du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde «EGR»
(recirculation des gaz
d’échappement)
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde des contrôles
des émanations
d’évaporation
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système
d’air secondaire
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde CHCNM
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système de
Une fois
pression de
par voyage
suralimentation
1
2
1
3 voyages
40
Sonde d'analyse des
gaz d'échappement
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du filtre à
particules
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de posttraitement des
oxydes d’azote
26
A
1
2
1
OBD2
Préparation pour la vérification
AVANT DE COMMENCER / MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
AVANT DE COMMENCER
Corrigez tous les problèmes mécaniques connus avant de faire une
vérification. Consultez le manuel de service de votre véhicule ou
consultez un mécanicien pour recevoir de plus amples informations.
Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification :
„
Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la
transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du
moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quanti-tés
sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant.
„
Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état. Assurezvous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien raccordés.
Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des trous, s'ils
sont fissurés ou déchirés.
„
Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état. Voyez si les
courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en
place.
„
Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux
sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement des
vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en
place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre
véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs.
„
Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en
acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les
obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les
tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés.
„
Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état.
Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas
endommagé, desserré, débranché ou manquant.
„
Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien
serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les
raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du
système de charge.
„
Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour
vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que
l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu.
„
Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan
mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du
système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas
échéant), etc.
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule
avant de faire des vérifications ou des réparations. Communiquez avec
votre concession-naire local, votre magasin de pièces d'automobile ou
votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les
entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux :
OBD2
27
Préparation pour la vérification
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
„
Haynes Publications - 861, Lawrence Drive, Newbury Park (CA)
91320 Téléphone : 800-442-9637 Internet: www.haynes.com
„
Mitchell 1 - 14145, Danielson Street, Poway (Ca) 92064
Téléphone : 888-724-6742 Internet: www.m1products.com
„
Motor Publications - 5600, Crooks Road, Bureau 200, Troy (MI)
48098 Téléphone : 800-426-6867 Internet: www.motor.com
SOURCES À L'USINE
Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai
et Subaru.
„
28
Helm Inc. - 14310, Hamilton Avenue, Highland Park (MI) 48203
Téléphone : 800-782-4356 Internet: www.helminc.com
OBD2
Utilisation du L’outil de Diagnostic
RÉCUPÉRATION DES CODES
RÉCUPÉRATION DES CODES
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la
définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de
vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être
suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations se
trouvent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le
manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de
vérification.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de
faire des vérifications. Consultez la rubrique «Préparation
pour la vérification» à la page 27 pour avoir de plus amples
détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique
sur les mesures de sécurité à la page 2 pour avoir de plus
amples informations.
1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage.
2. Trouvez l'emplacement du connecteur à
16 broches de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 3
pour savoir où se trouve le connecteur.
3. Raccordez le connecteur du câble du
l’outil de diagnostic sur le CLT du
véhicule. Le connecteur du câble
comporte un détrompeur; il ne peut être
installé que d'une seule manière.
„
Si vous avez de la difficulté à
raccorder le connecteur du câble sur
le CLT, tournez le connecteur de 180
degrés et essayez de nouveau.
Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule
et du l’outil de diagnostic. Consultez votre manuel de service du
véhicule pour bien vérifier le CLT du véhicule.
„
Lorsque le connecteur de vérification du l’outil de diagnostic est
bien raccordé sur le CLT du véhicule, l'icone du véhicule
devrait s'afficher pour confirmer la bonne alimentation électrique.
4. Tournez la clé d'allumage en position
«ON». NE DÉMARREZ PAS le moteur.
5. L’outil de diagnostic se met automatiquement en marche.
OBD2
29
Utilisation du L’outil de Diagnostic
RÉCUPÉRATION DES CODES
6. L’outil
de
diagnostic
entreprendra
automatiquement
la vérification
de
l'ordinateur du véhicule pour déterminer le
type de protocole de communications
utilisé. Lorsque l’outil de diagnostic identifie
le protocole de communications de
l'ordinateur, une liaison de communications
est établie. Le type de protocole utilisé par
l'ordinateur du véhicule est montré d'affichage.
Un PROTOCOLE est un ensemble de règles et de
procédures de régie de la transmission des données
entre ordinateurs, et entre l'équipement de vérification
et les ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce
livret, cinq types différents de protocoles (ISO 9141,
Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) sont
utilisés par les fabricants de véhicules. Loutil de
diagnostic identifie automatiquement le type de
protocole et établit une liaison de communications avec
l'ordinateur du véhicule.
„
Si l’outil de diagnostic n'établit pas
de liaison avec l'ordinateur du
véhicule, un message « Linking
Failed » (Pas de liaison) s'affiche sur
l'écran du Lecteur de codes.
- Vérifiez le raccordement au CLT :
et assurez-vous que la clé
d'allumage est en position « ON ».
- Éteignez le contact, attendez cinq secondes, puis rallumez-le
pour réinitialiser l'ordinateur.
- Assurez-vous que le véhicule est conforme OBD2. Consultez
la rubrique VÉHICULES COUVERTS à la page 4 pour avoir
des informations sur la vérification de conformité des
véhicules.
„
L’outil de diagnostic se reconnecte
automatiquement à l’ordinateur du
véhicule toutes les 15 secondes pour
actualiser les données récupérées.
Lorsque les données sont actualisées,
l’écran affiche « One moment AUTO-LINK is in progress » (Un
instant s.v.p. – AUTO-LINK en cours).
Cette action est répétée aussi longtemps que l’outil de diagnostic
est en communication avec l’ordinateur du véhicule.
7. Après environ 4-5 secondes, l’outil de diagnostic récupère et affiche
tous les codes d’anomalie, les données d’état de moniteur et les
données d’image figée se trouvant dans la mémoire de l’ordinateur
du véhicule.
30
OBD2
Utilisation du L’outil de Diagnostic
RÉCUPÉRATION DES CODES
„
L’outil de diagnostic affiche un code
uniquement si des codes sont présents
dans la mémoire de l'ordinateur du
véhicule. Si la mémoire ne contient
aucun code, l'écran affiche « Aucun
code d’anomalie ou données gelées
n’est enregistré dans l’ordinateur du
véhicule. »
„
L’outil de diagnostic peut récupérer et conserver en mémoire
jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus tard.
8. Lecture de l'affichage :
Consultez la rubrique AFFICHAGE DES FONCTIONS de la
page 6 pour avoir une description des éléments de l'affichage.
„
Un icône visible
indique que l’outil de diagnostic est bien
alimenté par le connecteur CLT du véhicule.
„
Un icône visible
indique que l’outil de diagnostic est en
liaison (communique) avec l'ordinateur du véhicule.
„
Les icônes d'état de sondes de préparation pour l'I/M indiquent
le type et le nombre de sondes supportées par le véhicule en
plus de fournir des indications sur l'état actuel des sondes du
véhicule. Un icône de sondes qui ne clignote pas indique que
la sonde associée a fait toute sa vérification. Un icône de
sondes qui clignote indique que la sonde associée n'a pas fait
toute sa vérification.
„
Le coin supérieur droit de l'affichage
montre le nombre du code actuellement affiché, le nombre total de codes
récupérés, et si le code affiché a fait
allumer le voyant MIL. Si le code
affiché est un code EN ATTENTE,
l'icône PENDING est affiché. Si le code
affiché est un code PERMANENT,
l'icône PERMANENT est affiché.
„
Le Code de problème de diagnostic (CPD) et la définition
correspondante du code sont montrés dans la partie inférieure
de l'écran.
Si les définitions de codes sont longues, ou lors de
l'affichage des données gelées, une petite flèche est
présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la
fenêtre d'affichage du Lecteur de codes pour indiquer
la présence d'informations additionnelles. Utilisez le
bouton , selon les besoins, pour voir les informations
additionnelles.
Si la définition du code actuellement affiché n'est pas
disponible, un avis apparaît sur l'écran du lecteur de
codes.
9. Lisez et interprétez le code de problème de diagnostic à l'écran
d'affichage à cristaux liquides et les DEL verte, jaune et rouge.
OBD2
31
Utilisation du L’outil de Diagnostic
RÉCUPÉRATION DES CODES
Les DEL verte, jaune et rouge sont utilisées (avec l'écran
d'affichage à cristaux liquides) comme autant d'aides
visuelles pour que l'utilisateur puisse déterminer plus
facilement l'état des systèmes du moteur.
„
„
DEL verte
- Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont
«OK» et qu'ils fonctionnent normalement. Toutes les sondes du véhicule
sont actives et elles exécutent leur
vérification de diagnostic; il n'y a aucun
problème. Un zéro s’affiche sur l’écran
de l’outil de diagnostic et toutes les
icônes du moniteur sont allumés sans
clignoter.
DEL jaune
- Cette DEL indique l'une des situations suivantes :
CODE EN ATTENTE - Si le voyant
jaune est allumé, il est possible qu'il
indique l'existence d'un code en
attente. Cherchez-en la confirmation
sur l’écran à cristaux liquides de
l’outil de diagnostic. Un code en
attente est confirmé par l’affichage
d’un code numérique avec le mot
PENDING (EN ATTENTE) sur
l’écran de l’outil de diagnostic.
ÉTAT DES SONDES - Si l'écran
d'affichage à cristaux liquides du l’outil
de diagnostic présente un zéro (pour
indiquer qu'il n'y a pas de CPD dans
l'ordinateur du véhicule), mais que la
DEL jaune est allumée, cela signifie
qu'une sonde n'a pas fait sa vérification.
Cela signifie que quelques-unes des
sondes du véhicule n'ont pas fini de
faire leur auto-vérification. Cela est
confirmé par le clignotement d'un ou
de plusieurs icones des sondes à l'écran d'affichage à cristaux
liquides. Un icone clignotant signifie que la sonde n'a pas encore
fait sa vérification ou qu'elle n'a pas fini son auto-vérification de
diagnostic. Tous les icones qui ne clignotent pas ont terminé leur
auto-vérification de diagnostic.
„
32
DEL rouge
- Cette DEL indique
qu'il y a un problème dans l'un des
systèmes au moins du véhicule. La
DEL rouge est également utilisée pour
montrer qu'il y a des CPD (affichés à
l'écran d'affichage à cristaux liquides
du l’outil de diagnostic). Dans ce cas,
le voyant indicateur de défaut de
OBD2
Utilisation du L’outil de Diagnostic
RÉCUPÉRATION DES CODES
fonctionnement («Check Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de
bord du véhicule s'allume et reste allumé.
„
Les CPD qui commencent par « P0 », « P2 » et certains par
« P3 » sont considérés comme génériques (universels). Toutes
les définitions des CPD génériques sont les mêmes sur tous les
véhicules comportant un OBD2. L’outil de diagnostic affiche
automatiquement les définitions des codes, le cas échéant, pour
les CPD génériques.
„
Les CPD qui commencent par « P1 »
et certains par « P3 » sont les codes
propres aux fabricants et les
définitions des codes varient d'un
fabricant de véhicule à l'autre.
Lorsqu'un CPD propre à un fabricant
est récupéré, l'écran d'affichage
montre une liste de fabricants de véhicules. Au besoin, utilisez le
bouton BAS pour mettre en surbrillance le fabricant approprié
puis appuyez sur le bouton LD/ENTER
pour afficher la
définition du CPD correct pour votre véhicule. L'écran de l’outil de
diagnostic affiche un message de confirmation.
- Assurez-vous que le constructeur
approprié est affiché et appuyez
sur le bouton LD/ENTER
pour
continuer.
- Si le constructeur approprié n’est
pas affiché et appuyez sur le
bouton DTC/FF
pour retourner
à la liste de constructeurs.
Si le fabricant de votre véhicule n'est pas indiqué sur la
liste, utilisez le bouton BAS , au besoin, pour choisir
Autre fabricant et appuyez sur le bouton LD/ENTER
pour avoir des informations additionnelles sur les CPD.
Si la définition pour le CPD
actuellement affiché n'est pas
disponible, un message d'avertissement s'affiche sur l'écran
du Lecteur de codes.
10. Si plus d'un CPD a été récupéré et pour
afficher les données gelées, appuyez sur
le bouton DTC/FF
(défilement des CPD) et relâchez-le, le cas
échéant.
OBD2
„
À chaque fois que le bouton DTC/FF
défilement des CPD)
est appuyé et relâché, le Lecteur de codes fera défiler et afficher
le CPD suivant dans la séquence jusqu'à affichage de tous les
CPD dans sa mémoire.
„
Les données gelées (s'il y en a) s'afficheront après les CPD n° 1.
33
Utilisation du L’outil de Diagnostic
RÉCUPÉRATION DES CODES
„
Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un
problème connexe aux émanations
fait enregistrer un CPD, un dossier
ou un instantané de l'état du moteur
au moment où le problème s'est
produit est également conservé dans
la mémoire de l'ordinateur du
véhicule. Le dossier sauvegardé est
appelé « données gelées ». L'état du moteur conservé
comprend ce qui suit, sans y être limité : le régime du moteur,
un fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, les
commandes du système de carburation, la température du
liquide de refroidissement, la valeur calculée de la charge, la
pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit d'air et la
pression au collecteur d'admission.
Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un CPD se
trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code
contenant la plus haute priorité contiendra les données
gelées. Le code « 01 » sur l'afficheur du Lecteur de codes
est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se
réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est
également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ».
L'information récupérée peut être téléchargée sur un
ordinateur personnel (PC) à l'aide de le logiciel facultatif de
« PC Link » (Voir les instructions comprises avec le
programme PC-Link pour de plus amples informations.)
11. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur le bouton DTC/FF
pour que l’appareil
retourne aux premiers codes de diagnostic récupérés.
12. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran du
l’outil de diagnostic pour tout code de problème de diagnostic
récupéré, définitions de codes, données gelées et données réelles,
interprétation des DEL verte, jaune et rouge.
34
„
Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations
vous-même, commencez par consulter le manuel de service et
de réparation du véhicule pour avoir les instructions et
procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes
connexes aux codes récupérés.
„
Pour prolonger la durée de vie des piles, l’outil de diagnostic
s'arrête automatiquement trois minutes environ après avoir été
débranché du véhicule. Les CPD récupérés, l'information sur les
données réelles, l'état des sondes et les données gelées (le cas
échéant) restent dans le mémoire du l’outil de diagnostic ; vous
pouvez voir ces informations à n'importe quel moment lorsque
l'appareil est en position « ON ». Si les piles du Lecteur de
codes sont retirées ou si l’outil de diagnostic est rebranché sur
un véhicule pour récupérer les codes/données, tous les
codes/données qui se trouvaient dans la mémoire sont
automatiquement supprimés.
OBD2
Utilisation du L’outil de Diagnostic
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD)
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE
DIAGNOSTIC (CPD)
Lorsque vous utilisez la fonction «ERASE» (supprimer) du
l’outil de diagnostic pour supprimer les CPD de l'ordinateur
de bord du véhicule, les données «gelées» et les données
propres au fabricant du véhicule sont également supprimées.
Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les
réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur
du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le
technicien à résoudre le problème, seront également supprimées.
Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant comme suit :
Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de l'ordinateur
du véhicule, le programme d'état de préparation pour l'I/M
rétablit l'état de toutes les sondes au point où aucune des
sondes ne clignote. Pour faire passer toutes les sondes à l'état
«DONE» (terminé), il faut faire un cycle de conduite pour
l'OBD2. Consultez votre manuel de service du véhicule pour
savoir comment exécuter un cycle de conduite pour l'OBD2
pour le véhicule à vérifier.
1. S'il n'est pas déjà branché, branchez l’outil
de diagnostic sur le CLT du véhicule. (Si
l’outil de diagnostic est déjà branché et en
communication avec l'ordinateur du
véhicule, passez directement à l'étape 4.
Autrement, passez à l'étape 2.)
2. Tournez la clé d'allumage en position
«ON». NE METTEZ PAS le moteur en
marche. L’outil de diagnostic établira
automatiquement
la
liaison
avec
l'ordinateur du véhicule.
3. Quand des codes sont récupérés,
appuyez sur le bouton «EFFACER» E
du l’outil de diagnostic. L'écran affiche
un message de confirmation.
Le bouton EFFACER E est disponible uniquement si l’outil de
diagnostic est en mode d’affichage des codes de diagnostic.
Le bouton EFFACER E n’est pas disponible si l’outil affiche
des données d’image figée ou s’il est en mode « Live Data »
(Infos en direct).
„
OBD2
Si vous changez d'idée et que vous
ne désirez pas supprimer les codes,
appuyez sur le bouton DTC/FF
pour revenir à la fonction de
récupération des codes.
35
Utilisation du L’outil de Diagnostic
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD)
„
Si vous désirez continuer, appuyez sur le bouton «EFFACER» E
pour effacer les codes de diagnostic dans l’ordinateur du véhicule.
4. Si vous décidez de supprimer les CPD,
un écran de progrès s’affiche pendant la
suppression se deroule.
„
Si la suppression a été réussie, un
message de confirmation s’affiche à
l’écran d’affichage. L’outil communiquera de nouveau avec le véhicule
et affichera l’écran de codes de
diagnostic.
„
Si la suppression ne s’est pas faite,
un message s’affiche à l’écran.
Assurez-vous que le lecteur de codes
est bien branché sur le connecteur du
véhicule et que la clé d’allumage est
en position « ON » puis répétez les
étapes 2 et 3 ci’dessus.
La suppression des CPD ne résout pas le problème qui a été à
l'origine du code. Si la correction du problème qui était à
l'origine du code n'est pas faite, le code s'affichera de nouveau
(et le voyant «check engine» (vérifier le moteur) s'allumera de
nouveau dès que le véhicule sera utilisé pendant suffisamment
longtemps pour que ses sondes fassent leur vérification.
36
OBD2
Mode Données réelles
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
L’outil de diagnostic est un instrument spécial qui communique avec
l'ordinateur du véhicule. L’outil de diagnostic vous permet de voir et/ou
de « capture » (enregistrer) des données réelles en « temps réel ». Ces
informations incluent les valeurs (volts, vitesse de rotation, température,
vitesse, etc.) et des informations sur l'état du système (fonctionnement
en boucle ouverte ou fermée, l'état du système de carburation, etc.)
générées par les divers détecteurs, interrupteurs et actionneurs du
véhicule.
En fait, l’outil de diagnostic vous permet d'afficher, en « temps réel »,
les mêmes valeurs de signal générées par les détecteurs, les
actionneurs, les interrupteurs et/ou l'information sur l'état des systèmes
du véhicule utilisée par l'ordinateur du véhicule lors du calcul et de la
réalisation des ajustements et corrections des systèmes.
Les informations (valeurs/état) de fonctionnement du véhicule en temps
réel (données réelles) que l'ordinateur fournit au l’outil de diagnostic
pour chaque détecteur, actionneur, interrupteur, etc. s'appellent des
données d'identification des paramètres (PID).
Chaque PID (détecteur, actionneur, interrupteur, état, etc.) comporte un
ensemble de caractéristiques de fonctionnement et de fonctions
(paramètres) qui permettent de l'identifier. L’outil de diagnostic affiche
cette information pour chaque détecteur, actionneur, interrupteur ou état
qui est supporté par le véhicule vérifié.
AVERTISSEMENT : Si vous devez prendre la route avec le
véhicule pour effectuer une procédure de dépannage, ayez
TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une
personne doit conduire le véhicule pendant que l'autre observe
les données du l’outil de diagnostic. Il est dangereux de
conduire et de faire fonctionner l’outil de diagnostic en même
temps ; cela pourrait entraîner des accidents graves de la
circulation.
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
1. Suivez les étapes 1 à 7 de la RÉCUPÉRATION DES CODES (page
29) pour placer l’outil de diagnostic en mode « Récupération des
codes ». Mettez en marche le moteur.
2. Appuyez et relâchez le bouton LD/ENTER
pour placer l’outil de diagnostic en
mode « Données réelles ».
3. L'information des données réelles en
temps réel (PID) supportée par le
véhicule vérifié s'affiche.
Rappel : l'affichage montre des données réelles « temps réel ».
Les valeurs (volts, vitesse de rotation, température, vitesse du
véhicule, état des systèmes, etc.) des diverses PID affichées
peuvent changer au fur et à mesure des changements des
conditions de fonctionnement du véhicule.
OBD2
37
Mode Données réelles
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
4. Un véhicule habituellement supporte plusieurs PID, toutefois, seul
un nombre limité de données PID ne peut être affiché à l'écran à la
fois. Si des données PID additionnelles sont disponibles, une petite
pour
flèche apparaîtra sur l'affichage. Utiliser le bouton BAS
défiler vers le bas pour afficher toutes les données PID disponibles.
„
En cas de perte de communication
avec le véhicule lors de l'affichage
des données réelles, un message
« Communication Lost » (Perte de
communication) s'affiche sur l'écran
du l’outil de diagnostic.
5. En cas de problèmes de véhicule, affichez et/ou comparez
l'information des données réelles (PID) affichée sur l’outil de
diagnostic aux spécifications figurant dans le manuel de réparation
du véhicule.
Le cas échéant, vous pouvez « personnaliser » l'affichage des
données réelles pour afficher uniquement les PID que vous
souhaitez visualiser. Consultez la rubrique Personnalisation
des données réelles (PID) ci-dessous pour de plus amples
détails.
6. Vous pouvez basculer entre l'écran CPD (pour afficher les CPD) et
l'écran de données réelles (pour visualiser les PID) en appuyant et
en relâchant en alternance les boutons DTC/FF
(Défilement
des CPD/FF) et LD/ENTER .une fois (l'unité restera en liaison
avec le véhicule pendant que vous basculez entre les modes). Si le
bouton DTC/FF
(Défilement des CPD/FF) est appuyé à deux
reprises, l'écran défilera alors vers le CPD suivant et le Lecteur de
codes ne sera plus en liaison.
Lorsque vous passez de l'écran des données réelles à l'écran
des CPD, un message «one moment please... » (veuillez
patienter…) s'affichera provisoirement, suivi de l'écran des
CPD.
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
Cette fonction vous permet de personnaliser l'affichage du l’outil de
diagnostic pour afficher uniquement les PID qui sont importants à ce
moment. Vous pouvez personnaliser l'affichage des données réelles en
plaçant l’outil de diagnostic en mode « Personnalisation des données
réelles » et en sélectionnant uniquement les PID que vous souhaitez
afficher. Pour personnaliser l'affichage des données réelles, procédez
comme suit :
1. Alors que l’outil de diagnostic étant en l'ecran de CPD ou en mode
« Données réelles » (voir rubrique AFFICHAGE DES DONNÉES
RÉELLES à la page 37 pour de plus amples détails), appuyez et
maintenez le bouton LD/ENTER
.jusqu'à affichage de « Mode
Selection Menu » (Menu Sélection de modes).
38
OBD2
Mode Données réelles
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
2. Au besoin, utilisez le bouton BAS
pour mettre la fonction Custom Live Data
(Personnalisation de Données réelles)
en surbrillance puis appuyez sur le
(Entrée).
bouton LD/ENTER
„
Le menu « Custom Live Data »
(Personnalisation de données réelles)
s'affiche, la première PID dans le menu en surbrillance.
3. Utilisez le bouton BAS
pour faire
défiler les PID disponibles. Lorsque la
PID que vous souhaitez afficher est mise
en surbrillance, appuyez sur le bouton
LD/ENTER .pour la sélectionner (une
« coche » apparaîtra dans la case à
cocher à la droite de la PID pour
confirmer votre sélection). Refaites la procédure jusqu'à ce que
seules les PID que vous souhaitez afficher aient toutes été
sélectionnées.
„
Pour désélectionner une PID actuellement sélectionnée, mettez
la PID en surbrillance, puis appuyez sur le bouton LD/ENTER .
La coche disparaîtra de la case à cocher.
4. Lorsque la ou les sélections sont effectuées, défilez jusqu'à la fin de
la liste des PID et mettez le mot DONE (TERMINÉ) en surbrillance,
puis appuyez sur le bouton LD/ENTER .
„
L’outil de diagnostic est désormais en mode « Personnalisation
de données réelles ». Seules les PID sélectionnées s'affichent
sur l'écran du l’outil de diagnostic.
„
Pour basculer entre l'affichage « Personnalisation de données
réelles » et l'affichage complet des données réelles, appuyez
sur le bouton LD/ENTER
et relâchez-le.
5. Pour quitter le mode « Personnalisation de données réelles »,
appuyez sur le bouton DTC/FF
pour retourner à l'écran de CPD.
OBD2
39
Fonctions additionelles
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
L’outil de diagnostic offre trois choix permettant de récupérer des
informations de références sur le véhicule diagnostiqué : Identification
du véhicule, Modules disponibles et Suivi de performances sur
route (SPR).
Récupération des informations d'identification du véhicule
La fonction Identification du véhicule est disponible uniquement
sur les véhicules compatibles OBD2 de l'année modèle 2000
ou ultérieure.
Le lecteur de codes peut récupérer dans l'ordinateur embarqué du
véhicule diverses informations d'identification du véhicule diagnostiqué
(enregistrées par le constructeur), notamment :
„
Le numéro d'identification du véhicule (NIV)
„
Le numéro d'identification du module de commande
„
Le ou les identifiants d'étalonnage du véhicule. Ces identifiants
indiquent la version du logiciel utilisé par le ou les modules de
commande du véhicule.
„
Les numéros de vérification d'étalonnage du véhicule (NVE) sont requis
par la réglementation OBD2. Les NVE sont utilisés pour déterminer su
les étalons de mesure des émissions du véhicule ont été modifiés.
L'ordinateur du véhicule peut contenir un ou plusieurs NVE.
1. Alors que l’outil de diagnostic étant en l'ecran de CPD ou en mode
« Données réelles » (pour plus de détails, voir AFFICHAGE DES
DONNÉES RÉELLES en page 37), enfoncez le bouton LD/ENTER
jusqu’à ce que l'appareil affiche le menu de sélection de mode.
2. Utilisez le bouton BAS pour mettre en
évidence Infos sur véhicule, puis
appuyez sur le bouton LD/ENTER .
„
Le menu « Vehicle Information »
(Infos sur véhicule) s’affiche.
3. Utilisez le bouton BAS pour mettre en
évidence Identifiant véhicule, puis
appuyez sur le bouton LD/ENTER .
4. Vous voyez apparaître un message
« Veuillez patienter s.v.p… » pendant que
les
informations
demandées
sont
récupérées dans l'ordinateur du véhicule.
Lors de la première utilisation de la fonction Identification du
véhicule, il est possible que l'appareil mette plusieurs minutes
pour récupérer les informations enregistrées dans l'ordinateur
du véhicule.
40
OBD2
Fonctions additionelles
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
5. Lorsque la procédure de récupération
est terminée, les informations d'identification du véhicule sont affichées sur
l'écran du lecteur de codes. Si
nécessaire, utilisez le bouton BAS
pour voir toute la liste affichée.
6. Lorsque vous avez terminé de consulter les informations
d'identification du véhicule, appuyez sur le bouton LD/ENTER
pour quitter cet affichage.
Affichage des modules disponibles
Le lecteur de codes peut afficher une liste des modules pris en charge
par le véhicule diagnostiqué.
1. Alors que l’outil de diagnostic étant en l'ecran de CPD ou en mode
« Données réelles » (pour plus de détails, voir AFFICHAGE DES
DONNÉES RÉELLES en page 37), enfoncez le bouton LD/ENTER
jusqu’à ce que l'appareil affiche le menu de sélection de mode.
mettre en
2. Utilisez le bouton BAS
évidence Infos sur véhicule, puis
appuyez sur le bouton LD/ENTER .
„
Le menu « Vehicle Information »
(Infos sur véhicule) s’affiche.
3. Utilisez le bouton BAS pour mettre en
évidence Modules disponibles, puis
appuyez sur le bouton LD/ENTER .
4. Vous voyez apparaître un message «
Veuillez patienter s.v.p… » pendant que
les informations demandées sont
récupérées dans l'ordinateur du véhicule.
5. Lorsque la procédure de récupération
est terminée, l'écran du lecteur de codes
affiche une liste complète des modules
pris en charge par le véhicule
diagnostiqué. Si nécessaire, utilisez le
bouton BAS
pour voir toute la liste
affichée.
6. Lorsque vous avez terminé de consulter
la liste des modules disponibles,
appuyez sur le bouton LD/ENTER
pour quitter cet affichage.
OBD2
41
Fonctions additionelles
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
Affichage des données de suivi de performance sur route (SPR)
L'outil de diagnostic peut récupérer des statistiques de suivi de
performance sur route provenant de moniteurs pris en charge par le
véhicule diagnostiqué. Deux valeurs sont retournées pour chaque
moniteur ; le nombre de fois que tout conditionne nécessaire pour qu'un
moniteur spécifique détecte un défaut de fonctionnement pour avoir été
produit (XXXCOND), et le nombre de fois que le véhicule a été
actionnées dans les conditions spécifiques pour le moniteur
(XXXCOMP). Des statistiques sont également données pour le nombre
de fois où le véhicule a été exploité en états de surveillance d'OBD
(OBDCOND), et le nombre de fois le moteur de véhicule a été démarré
(IGNCNTR).
1. Alors que l’outil de diagnostic étant en l'ecran de CPD ou en mode
« Données réelles » (pour plus de détails, voir AFFICHAGE DES
DONNÉES RÉELLES en page 37), enfoncez le bouton LD/ENTER
jusqu’à ce que l'appareil affiche le menu de sélection de mode.
2. Utilisez au besoin le bouton BAS pour
mettre en surbrillance Infos sur
véhicule, puis appuyez sur le bouton
LD/ENTER .
„
Vous voyez apparaître le menu Infos
sur véhicule.
3. Utilisez au besoin le bouton BAS
mettre en surbrillance SPR,
appuyez sur le bouton LD/ENTER
pour
puis
.
4. Un message « Veuillez patienter. . . »
apparaît pendant que les informations
demandées sont récupérées dans
l'ordinateur du véhicule.
„
Si la fonction Suivi des performances sur route (SPR) n'est pas
prise en charge par le véhicule diagnostiqué, l'écran de l'outil
affiche un message pour vous en aviser. Pour quitter ce
message, appuyez sur le bouton LD/ENTER .
5. Lorsque la procédure de récupération
est terminée, l'écran de l'appareil affiche
les
statistiques
de
suivi
des
performances sur route pour les
moniteurs pris en charge par le véhicule
diagnostiqué. Pour voir toute la liste,
utilisez le bouton BAS .
6. Lorsque vous avez terminé de consulter les statistiques, appuyez
pour quitter cet affichage.
sur le bouton LD/ENTER
42
OBD2
Fonctions additionelles
VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2
VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2
Les réglementations OBD2 exigent que les véhicules pertinents vérifient
et contrôle le fonctionnement des détecteurs d'oxygène (O2) et ce, pour
identifier les problèmes affectant la faible consommation d'essence et
les émanations du véhicule. Ces vérifications sont automatiquement
effectuées lorsque les conditions de fonctionnement du moteur se
trouvent dans les limites prédéfinies. Les résultats de ces vérifications
sont sauvegardées dans la mémoire de l'ordinateur de bord.
La fonction Vérification des détecteurs O2 vous permet de récupérer
et de visualiser les résultats de vérification du détecteur O2 des
vérifications exécutées le plus récemment à partir de l'ordinateur de
bord de votre véhicule.
Les véhicules sont munis de multiples détecteurs O2. Les détecteurs
O2 sont installés en amont (avant) et en aval (après) des convertisseurs
catalytiques du système d'échappement. Le nom d'un détecteur O2
identifie son emplacement dans le système d'échappement. Le nom de
chaque détecteur O2 comporte trois parties :
O2S XX YY -or- O2S X Y
„
O2S - Désignation de base de tous les détecteurs O2.
„
X ou XX - Ces caractères identifient l'emplacement du détecteur O2
par rapport à une rangée de cylindres. Un détecteur O2 pour la
rangée de cylindres 1 est identifié par la désignation « 1 » ou « B1 » ;
un détecteur pour la rangée de cylindres 2 est identifié par « 2 » ou
« B2 ».
« Rangée Un » indique le côté du moteur où se trouve le
cylindre numéro un (moteurs en V). La « Rangée deux » se
trouve à l'opposé de la Rangée un.
„
Y ou YY - Ces caractères identifient l'emplacement du détecteur O2
par rapport au catalyseur du système d'échappement. Un détecteur O2
situé en amont du catalyseur est identifié par la désignation « 1 » ou «
S1 » ; un détecteur situé en aval du convertisseur catalytique est
identifié par « 2 » ou « S2 ».
Par exemple, O2S12 ou O2SB1S2 est la désignation du détecteur O2
en aval pour la rangée de cylindres 1.
L’outil de diagnostic ne fait pas de vérifications de détecteur
O2 mais récupère les résultats des vérifications les plus
récentes de détecteurs O2 à partir de la mémoire de
l'ordinateur de bord. Vous pouvez récupérer les résultats de
vérification des détecteurs O2 pour seulement une vérification
d'un seul détecteur à n'importe quel moment.
1. Alors que l’outil de diagnostic étant en l'ecran de CPD ou en mode
« Données réelles » (pour plus de détails, voir AFFICHAGE DES
DONNÉES RÉELLES en page 37), enfoncez le bouton LD/ENTER
jusqu’à ce que l'appareil affiche le menu de sélection de mode.
OBD2
43
Fonctions additionelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
2. Utilisez le bouton BAS
mettre en
évidence Menu capteur O2, puis
appuyez sur le bouton LD/ENTER .
3. Un message « Veuillez patienter… »
s'affiche pendant que la demande est
envoyée à l'ordinateur de bord du
véhicule.
„
L'écran « Select Sensor » (Sélection
de détecteurs) s'affiche. L'écran
montre tous les détecteurs O2
pertinents au véhicule vérifié.
Si les vérifications de détecteurs
O2 ne sont pas supportées par le
véhicule vérifié, un message
d'avertissement s'affiche sur l'écran
du l’outil de diagnostic. Appuyez
sur le bouton LD/ENTER
pour
revenir au « menu de sélection de
mode».
4. Au besoin, utilisez le bouton BAS pour mettre en surbrillance le
détecteur O2 pour lequel vous souhaitez visualiser les résultats des
vérifications, puis appuyez sur le bouton LD/ENTER .
5. Une fois les résultats des vérifications
récupérées, les données de vérification
du capteur sélectionné s'affichent sur
l'écran du l’outil de diagnostic.
6. Quand vous aurez fini de visualiser les
données de vérifications récupérées,
défilez vers la fin de l'affichage pour
sélectionner Quitter, puis appuyez sur le bouton LD/ENTER
pour revenir à l'écran « Select Test » (Sélection de vérification).
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
Lorsque l’outil de diagnostic est en mode
« Live Data » (Infos en direct), vous pouvez
accéder au menu « Adjustments and
Settings » (Réglages et configuration). L’outil
de diagnostic permet de procéder à plusieurs
réglages et de configurer plusieurs paramètres
en fonction de vos besoins. Les réglages et
paramètres de configuration suivants sont
disponibles :
44
„
Sélection de la langue : Ce réglage affiche la langue pour le l’outil
de diagnostic : anglais, français ou espagnol.
„
Ajustement de la brillance : Ce réglage ajuste la brillance de
l'écran d'affichage.
OBD2
Fonctions additionelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
„
„
Signal sonore : Permet d’activer/désactiver le signal sonore de
l’outil de diagnostic. Lorsque cette fonction est activée, un signal
sonore résonne chaque fois qu’un bouton est enfoncé.
Unité de mesure : Ce réglage établit les unités de mesure du l’outil
de diagnostic à anglais ou métrique.
Accéder au menu Adjustments and Settings (Réglages et
configuration)
1. Alors que l’outil de diagnostic est en
mode « Live Data » (Infos en direct)
(pour plus de détails, voir AFFICHAGE
DES DONNÉES RÉELLES en page 37),
enfoncez le bouton LD/ENTER
jusqu’à ce que l'appareil affiche le menu
de sélection de mode.
2. Utilisez au besoin le bouton BAS pour
mettre en surbrillance Paramètres d’outil,
puis appuyez sur le bouton LD/ENTER .
„
Vous voyez apparaître le menu
Adjustments and Settings (Réglages
et configuration).
Choix de la langue d'affichage
1. Utilisez le bouton BAS pour mettre en
surbrillance Choix de la langue dans le
menu
Adjustments
and
Settings
(Réglages
et
configuration),
puis
appuyez sur le bouton LD/ENTER .
„
„
L'écran de langue s'affiche.
La langue d'affichage actuellement
sélectionnée se met en surbrillance.
2. Au besoin, appuyez sur le bouton BAS
pour mettre la langue d'affichage
voulue en surbrillance.
3. Lorsque la langue d'affichage désirée est sélectionnée, appuyez sur le
bouton LD/ENTER .pour sauvegarder vos changements et retourner
au menu Adjustments and Settings (Réglages et configuration) (affiché
dans la langue choisie).
Ajustement de la brillance de l'affichage
1. Utilisez le bouton BAS pour mettre en
surbrillance Ajustement de la brillance
dans le menu Adjustments and Settings
(Réglages
et
configuration),
puis
appuyez sur le bouton LD/ENTER .
OBD2
45
Fonctions additionelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
„
L'écran BRILLANCE s'affiche.
„
Le champ de BRILLANCE montre le
réglage actuel de brillance, entre 1 8.
2. Si vous appuyez sur le bouton BAS ,
la luminosité de l'écran augmente (écran
plus brillant). Si la luminosité maximale est atteinte et que vous
appuyez toujours sur BAS , l’écran passe à la luminosité minimale.
3. Lorsque la brillance voulue est obtenue, appuyez sur le bouton
LD/ENTER
pour sauvegarder vos changements et revenir au menu
Adjustments and Settings (Réglages et configuration).
Activation du signal sonore
1. Utilisez au besoin le bouton BAS pour
mettre en surbrillance Signal sonore
dans le menu Adjustments and Settings
(Réglages
et
configuration),
puis
appuyez sur le bouton LD/ENTER .
„
Vous voyez apparaître l'écran Signal
sonore.
2. Utilisez au besoin le bouton BAS de
façon à sélectionner Activé ou Désactivé.
3. Lorsque l’option désirée est sélectionnée,
pour
appuyez sur le bouton LD/ENTER
sauvegarder vos changements et retourner
au menu Adjustments and Settings
(Réglages et configuration).
Réglage des unités de mesure
1. Utilisez le bouton BAS pour mettre la
fonction Unités de Mesure en
surbrillance dans le menu Adjustments
and Settings (Réglages et configuration),
puis appuyez sur le bouton LD/ENTER
.
„
Vous voyez apparaître l'écran
SELECTIONNER UNE UNITE.
„
L’unité de mesure actuellement
sélectionnée
est
affichée
en
évidence.
2. Au besoin, appuyez sur le bouton BAS
l'unité de mesure désirée.
pour mettre en surbrillance
3. Lorsque la valeur de l'unité de mesure désirée est sélectionnée, appuyez sur le bouton LD/ENTER
pour sauvegarder vos
changements et retourner au Menu de config.
46
OBD2
Fonctions additionelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
Sortie du mode MENU
1. Utilisez le bouton BAS pour mettre en surbrillance le Menu Exit
Sortie du menu dans le menu Adjustments and Settings (Réglages
et configuration), puis appuyez sur le bouton LD/ENTER .
„
OBD2
L'affichage revient à le Menu Sélection de modes.
47
Liste générique (globale)des PID OBD2
Vous trouverez ci-dessous une liste des PID génériques (globaux) et
leurs descriptions.
Cristaux
Liquides
ACC Pedal D
ACC Pedal E
ACC Pedal F
Air Status
Unités
%
%
%
-
Ambient
*C / *F
Aux Input Status
BARO
kPa /
inHg
Calc LOAD
%
CAT Temp 11
*C / *F
Valeur
XXX.X
XXX.X
XXX.X
UPS, DNS,
OFF
XXX
On / Off
XXX / XX.X
XXX.X
XXXX.X
CAT Temp 12
*C / *F
XXXX.X
CAT Temp 21
*C / *F
XXXX.X
CAT Temp 22
*C / *F
XXXX.X
Command EGR
%
XXX.X
Command
EVAP
Command TAC
Dist DTC Clr
%
XXX.X
%
km /
mile
km /
miles
*C / *F
XXX.X
XXXXX
XXX / XXX
V
%
XX.XXX
XXX.X
Eng RPM
EQ Ratio
EQ Ratio 11
min
-
XXXXX
X.XXX
X.XXX
EQ Ratio 12
-
X.XXX
Dist MIL ON
ECT
ECU Volts
EGR Error
48
XXXXX
Description PID
Position pédale d'accélérateur D
Position pédale d'accélérateur E
Position pédale d'accélérateur F
État air secondaire commandé
Température de l'air ambiant
État entrée auxiliaire
Pression barométrique
Valeur de CHARGE calculée
Température catalyseur rangée 1 capteur 1
Température catalyseur rangée 1 capteur 2
Température catalyseur rangée 2 capteur 1
Température catalyseur rangée 2 capteur 2
Purge d'absorbeur de vapeurs
d'évaporation commandée
Commanded Evaporative Purge
Actuateur de papillon commandé
Distance depuis effacement du
code d'anomalie
Distance parcourue avec témoin
d'anomalie allumé
Température liquide
refroidissement
Tension module de commande
Pression du système de recyclage des vapeurs de carburant
Régime du moteur
Rapport d'équivalence commandé
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 1
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 2
OBD2
Liste générique (globale)des PID OBD2
Cristaux
Liquides
EQ Ratio 13
EQ Ratio 14
EQ Ratio 21
EQ Ratio 22
EQ Ratio 23
EQ Ratio 24
EVAP Press
FP / Vac
Fuel Level
Fuel Press
Fuel Press
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
IAT
LOAD Value
LTFT B1
LTFT B2
LTFT B3
OBD2
Unités
-
Valeur
X.XXX
Description PID
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 3
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 4
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 1
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 2
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 3
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 4
Pa / in XXXX.XX / Pression du système de recyclage
H2O
XX.XXX
des vapeurs de carburant
kPa / XXXX.XXX / Pression de carburant par rapport
PSI
XXX.X
à dépression
%
XXX.X
Entrée niveau de carburant
kPa / XXX / XX.X Pression de carburant
PSI
kPa /
XXXXX /
Pression de carburant
PSI
XXXX.X
OL
État circuit de carburant 1
CL
État circuit de carburant 1
OL-Drive
État circuit de carburant 1
OL-Fault
État circuit de carburant 1
CL-Fault
État circuit de carburant 1
OL
État circuit de carburant 2
CL
État circuit de carburant 2
OL-Drive
État circuit de carburant 2
OL-Fault
État circuit de carburant 2
CL-Fault
État circuit de carburant 2
*C / *F XXX / XXX Débit d'air du capteur de débit
massique d'air
%
XXX.X
Valeur de charge absolue
%
XXX.X
Correction LT alim carburant Rangée 1
%
XXX.X
Correction LT alim carburant Rangée 2
%
XXX.X
Correction LT alim carburant Rangée 3
49
Liste générique (globale)des PID OBD2
Cristaux
Liquides
LTFT B4
Unités
%
Valeur
XXX.X
g/s ;
lb/min
kPa /
PSI
hrs,
min
XXX.XX /
XXXX.X
XXX / XX.X
Monitor Status
-
O2S B1 S1
O2S B1 S1 mA
O2S B1 S1 V
O2S B1 S2
O2S B1 S2 mA
O2S B1 S2 V
O2S B1 S3
O2S B1 S3 mA
O2S B1 S3 V
O2S B1 S4
O2S B1 S4 mA
O2S B1 S4 V
O2S B2 S1
O2S B2 S1 mA
O2S B2 S1 V
O2S B2 S2
O2S B2 S2 mA
O2S B2 S2 V
O2S B2 S3
O2S B2 S3 mA
O2S B2 S3 V
O2S B2 S4
O2S B2 S4 mA
O2S B2 S4 V
O2S Location
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
-
ICONS on
Display
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
O2S11
-
O2S12
MAF
MAP
MIL On Time
O2S Location
50
XXXX, XX
Description PID
Correction LT alim carburant Rangée 4
Débit d'air du capteur de débit
massique d'air
Pression absolue collecteur
d'admission
Durée de fonctionnement du
moteur avec témoin d'anomalie
allumé
Surveiller état durant ce cyclede
conduite
Rangée 1 - Capteur 1
Courant O2S rangée 1 - capteur 1
Tension O2S rangée 1 - capteur 1
Rangée 1 - Capteur 2
Courant O2S rangée 1 - capteur 2
Tension O2S rangée 1 - capteur 2
Rangée 1 - Capteur 3
Courant O2S rangée 1 - capteur 3
Tension O2S rangée 1 - capteur 3
Rangée 1 - Capteur 4
Courant O2S rangée 1 - capteur 4
Tension O2S rangée 1 - capteur 4
Rangée 2 - Capteur 1
Courant O2S rangée 2 - capteur 1
Tension O2S rangée 2 - capteur 1
Rangée 2 - Capteur 2
Courant O2S rangée 2 - capteur 2
Tension O2S rangée 2 - capteur 2
Rangée 2 - Capteur 3
Courant O2S rangée 2 - capteur 3
Tension O2S rangée 2 - capteur 3
Rangée 2 - Capteur 4
Courant O2S rangée 2 - capteur 4
Tension O2S rangée 2 - capteur 4
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 2
OBD2
Liste générique (globale)des PID OBD2
Cristaux
Liquides
O2S Location
Unités
-
Valeur
O2S13
O2S Location
-
O2S14
O2S Location
-
O2S21
O2S Location
-
O2S22
O2S Location
-
O2S23
O2S Location
-
O2S24
O2S Location
-
O2S11
O2S Location
-
O2S12
O2S Location
-
O2S21
O2S Location
-
O2S22
O2S Location
-
O2S31
O2S Location
-
O2S32
O2S Location
-
O2S41
O2S Location
-
O2S42
OBD Support
OBD Support
OBD Support
-
OBD Support
OBD Support
OBD Support
OBD Support
-
OBD Support
-
OBD Support
-
OBD2
OBD
OBD and
OBD2
OBD 1
No OBD
EOBD
EOBD and
OBD2
EOBD and
OBD
EOBD, OBD
and OBD2
OBD2
Description PID
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 3
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 4
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 3
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 4
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 3
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 3
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 4
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 4
Capteur 2
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
51
Liste générique (globale)des PID OBD2
Cristaux
Liquides
OBD Support
OBD Support
Unités
-
OBD Support
-
OBD Support
-
PTO Status
Rel TPS
Spark Adv
STFT B1
%
deg
%
Valeur
JOBD
JOBD and
OBD2
JOBD and
EOBD
JOBD, EOBD
and OBD2
On / Off
XXX.X
XX
XXX.X
STFT B1 S1
STFT B1 S2
STFT B1 S3
STFT B1 S4
STFT B2
%
%
%
%
%
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
STFT B2 S1
STFT B2 S2
STFT B2 S3
STFT B2 S4
STFT B3
%
%
%
%
%
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
STFT B4
%
XXX.X
hrs,
min
sec
XXXX, XX
%
%
%
km/h /
mph
-
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX / XXX
Time DTC Clr
Time Since Start
TPS
TPS B
TPS C
Veh Speed
Warm-up DTC
Clr
52
XXXX
XXX
Description PID
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
État prise de force
Position relative du papillon
Avance à l'allumage cylindre 1
Correction CT alim carburant Rangée 1
Rangée 1 - Capteur 1
Rangée 1 - Capteur 2
Rangée 1 - Capteur 3
Rangée 1 - Capteur 4
Correction CT alim carburant Rangée 2
Rangée 2 - Capteur 1
Rangée 2 - Capteur 2
Rangée 2 - Capteur 3
Rangée 2 - Capteur 4
Correction CT alim carburant Rangée 3
Correction CT alim carburant Rangée 4
Temps depuis effacement du
code d'anomalie
Durée depuis démarrage du
moteur
Position absolue du papillon
Position absolue du papillon B
Position absolue du papillon C
Capteur de vitesse du véhicule
Nombre de réchauffements
depuis effacement du code
d'anomalie
OBD2
Garantie et Service
GARANTIE LIMITÉE D’UNE ANNÉE
Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera
aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année à
compter de la date d'achat original.
Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il
sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour
l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en
port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat
acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas
les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les
pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront
garanties pour la durée restante de la garantie originale.
Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une
mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension
électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une
inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie
ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés
hors d'un centre de service agréé par le fabricant.
Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de
quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une
garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des
droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez
également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est
protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de
ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé
que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant.
CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une
réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé,
via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation.
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE
Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique
ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les
MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter
votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service.
États-Unis et Canada :
(800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure
du Pacifique)
Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par
semaine, heure de Los Angeles)
Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24)
Internet : www.innova.com
OBD2
53
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