Innova 3100a CanOBD2 Diagnostic Tool Manuel utilisateur

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GM
M
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Table des matières
Titre
F
N° Page.
INTRODUCTION
Qu'est-ce qu'un OBD ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
VOUS POUVEZ LE FAIRE ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ
La sécurité en premier ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
À PROPOS DU LECTEUR DE CODES
Véhicules couverts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remplacement des piles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajustements/Réglages et Bibliothèque DTC . . . . . . . . . . . . . .
5
6
7
COMMANDES DU LECTEUR DE CODES
Contrôles et indicateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Affichage des fonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
13
PRÉPARATION POUR LA VÉRIFICATION
Feuille de travail de diagnostic préliminaire du véhicule . . . . .
Avant de commencer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Manuels de Service de Votre Véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
19
20
UTILISATION DU LECTEUR DE CODES
Procédure de récupération des codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Suppression des Codes de problème de diagnostic (CPD) . . .
Vérification de L'état de Préparation pour L'I/M . . . . . . . . . . . .
21
27
29
DIAGNOSTICS DE BORD
Commandes informatisées du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codes de problème de diagnostic (CPD) . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sondes de L’OBD2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
43
46
GLOSSAIRE
Glossaire des expressions et des abréviations
............
54
GARANTIE ET RÉPARATION
Garantie limitée d'une année . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procédures de service après-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
57
i
OBD2
Introduction
QU'EST-CE QU'UN OBD ?
QU'EST-CE QU'UN OBD ?
Le Lecteur de codes OBD2 est conçu pour fonctionner sur
tous les véhicules conformes OBD 2. Tous les véhicules
de 1996 et plus récents (voitures, camions légers et SUV)
vendus aux États-Unis sont conformes OBD 2.
L'une des plus passionnantes améliorations
de l'industrie automobile a été l'ajout de
diagnostics de bord (OBD) sur les véhicules
ou, en termes plus simples, de l'ordinateur
qui actionne le voyant du véhicule « CHECK
ENGINE » (Vérifier le moteur). OBD 1 était
conçu pour surveiller les systèmes spécifiques aux fabricants sur les véhicules construits entre 1981 et 1995. Puis est venu le développement de OBD 2
qui se trouve sur tous les véhicules et camions légers de 1996 vendus
aux États-Unis. Tout comme son prédécesseur, OBD 2 a été adopté
comme partie intégrale d'un mandat adopté par le gouvernement dans
le but d'abaisser les émanations des véhicules. Mais ce qui rend OBD
2 unique, c'est son application universelle pour les récents modèles de
voitures et de camions - nationaux et importés. Ce programme sophistiqué dans le système d'ordinateur principal du véhicule est conçu
pour détecter des défaillances dans toute une gamme de systèmes et
peut être accessible par l'intermédiaire d'un port OBD 2 universel situé
généralement sous le tableau de bord. Pour tous les OBD, si un problème est décelé, l'ordinateur allume le voyant « CHECK ENGINE »
(vérifier le moteur) pour avertir le conducteur ; il inscrit en même temps
un Code de problème de diagnostic (CPD) pour identifier l'endroit où
le problème s'est produit. Un outil de diagnostic spécial, comme le
Lecteur de Codes OBD2, est nécessaire pour récupérer ces codes ;
c'est cet outil que les consommateurs et les professionnels utilisent
comme point de départ pour faire les réparations.
Pour en apprendre plus sur les systèmes de contrôle informatisé et l'OBD 2, consultez la rubrique « COMMANDES
INFORMATISÉES DU MOTEUR » à la page 33.
OBD2
F
1
Vous pouvez le faire !
FACILE À UTILISER - FACILE À VOIR - FACILE À DÉFINIR
Facile à utiliser . . . .
■
Branchez le Lecteur de codes sur le
connecteur de vérification du véhicule.
■
Tournez la clé d'allumage en position
« ON ».
■
NE DÉMARREZ PAS le moteur.
■
Le Lecteur de codes se met en marche
et effectue automatiquement la liaison.
Facile à voir . . . .
■
Le Lecteur de codes récupère les
codes en mémoire, les données gelées
et l'état de préparation pour l'I/M.
■
Les codes, l'état de préparation pour
l'I/M et les données gelées sont affichés
sur l'écran d'affichage du Lecteur de
codes à cristaux liquides. L'état du système est indiqué par les voyants indicateurs à DEL.
Facile à définir . . . .
2
F
■
Lisez la définition des codes à l'écran
d'affichage à cristaux liquides du
Lecteur de codes..
■
Affichage des données gelées.
OBD2
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Pour éviter de vous blesser, d'endommager l'instrument et
(ou) d'endommager le véhicule, n'utilisez pas le Lecteur de
codes avant d'avoir lu tout ce manuel.
Ce manuel décrit les vérifications faites couramment par
les techniciens de service d'expérience. Plusieurs de ces
vérifications exigent que vous preniez certaines précautions pour éviter les accidents qui pourraient se traduire
par des blessures et (ou) des dommages à votre véhicule ou
à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de service du
véhicule et observer les précautions de sécurité qui s'y trouvent avant de faire les vérifications ou des travaux de service.
Il faut TOUJOURS observer les précautions de sécurité générale suivantes :
Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du
monoxyde de carbone, un gaz toxique et poison. Pour
prévenir les dangers graves, voire mortels, découlant
d'une intoxication au monoxyde de carbone, ne faites
fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé.
Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et
les liquides chauds ou caustiques, portez toujours des
dispositifs de protection approuvés de la vue.
Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants, comme le ventilateur de refroidissement, les
poulies, la courroie d'entraînement du ventilateur, etc.,
tournent à grande vitesse. Pour éviter toute blessure
grave, il faut toujours faire attention aux pièces en
mouvement. Tenez-vous à distance sure de ces pièces
et de tout autre objet en déplacement.
Les composants du moteur deviennent très chauds
lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les
brûlures graves, évitez les contacts avec les composants chauds du moteur.
P RND L
OBD2
F
Avant de mettre le moteur en marche pour faire une
vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous que le frein de stationnement est enclenché.
Placez la transmission en position «Park» (pour les
transmissions automatiques) ou au neutre (pour les
transmissions manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés autour des roues motrices.
3
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Le branchement et le débranchement de l'équipement
de vérification lorsque l'allumage se trouve en position
«ON» peut endommager l'équipement de vérification et
les composants électroniques du véhicule. Placez la clé
d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de
débrancher le Lecteur de codes du connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la
mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours un multimètre numérique ayant une impédance
d'au moins 10 mégohms.
La batterie du véhicule produit de l'hydrogène à l'état
gazeux très inflammable. Pour prévenir les explosions,
assurez-vous qu'il n'y a pas d'étincelles, de chaleur ni
de flammes vives à proximité de la batterie.
Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux
lorsque vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements amples peuvent se coincer dans le ventilateur,
les poulies, les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils peuvent causer des brûlures s'il y a un
contact entre une source d'alimentation électrique et la
mise à la masse.
4
F
OBD2
À propos du Lecteur de codes
VÉHICULES COUVERTS
VÉHICULES COUVERTS
Le Lecteur de codes est conçu pour être utilisé sur tous les véhicules
comportant un système OBD 2. Depuis 1996, tous les véhicules (automobiles et camions légers) vendus aux États-Unis ont un OBD 2.
Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et tous
les camions légers vendus aux États-Unis depuis 1996 comportent un système OBD 2; cela s'applique tant aux véhicules
domestiques qu'asiatiques et européens.
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont un OBD 2. Pour découvrir
si un véhicule de 1994 ou de 1995 contient un OBD 2, faites la vérification suivante :
1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du véhicule («VECI»). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à proximité du
radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule contient un OBD
2, l'étiquette portera la mention «OBD 2 Certified» (certifié OBD 2).
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
ENGINE FAMILY
DISPLACEMENT
VEHICLE
MANUFACTURER
EFN2.6YBT2BA
2.6L
OBD II
CERTIFIED
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS
CERTIFICATION
IN-USE
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
OBD II
CERTIFIED
STANDARD CATEGORY
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
CATALYST
2. Les règlements édictés par le gouvernement exigent que tous les
véhicules comportant un système
OBD 2 aient un connecteur de liaison de transmissions (CLT) commun à 16 broches.
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10111213141516
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs
à 16 broches mais ils n'ont pas d'OBD 2. Seuls les véhicules
ayant une étiquette de contrôle des émanations du véhicule
«OBD 2 Certified» (certifié OBD 2) ont un OBD 2.
OBD2
F
5
À propos du Lecteur de codes
REMPLACEMENT DES PILES
Au début de 2003, un nombre très limité de fabricants
(notamment Ford, General Motors, Mazda et Saab) ont commencé à utiliser un nouveau protocole informatique appelé
«Réseau de jonction du collecteur» (RJC) sur certains
véhicules à OBD 2. Le RJC permet aux fabricants d'augmenter et de diversifier la vitesse à laquelle l'ordinateur communique avec différents systèmes du véhicule. Le RJC
deviendra obligatoire en 2008. Si votre véhicule a un RJC, ce
qui est peu vraisemblable pour l'instant, consultez le site
www.CodeReader.com ou communiquez avec notre département de service technique au (800) 544-4124 pour avoir de
plus amples informations.
Emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT)
Le CLT à 16 broches est
habituellement situé sous le
tableau de bord, à moins de 12
pouces (300 mm) du centre du
tableau de bord, du côté du
conducteur dans la plupart des
véhicules. Le CLT devrait être
facile d'accès et visible
lorsqu'on est à genoux à l'extérieur du véhicule et que la
porte est ouverte.
Coin gauche
du tableau
de bord
Près
du centre
du tableau
de bord
Derrière le
cendrier
Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se
trouve derrière le cendrier (il faut retirer le cendrier pour
accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau
de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel
de service du véhicule pour avoir l'emplacement.
REMPLACEMENT DES PILES
Remplacez les piles lorsque le symbole de pile
est affiché et/ou
lorsque les 3 DEL sont allumées mais qu'aucune donnée n'est
affichée à l'écran.
1. Trouvez le couvercle du logement des piles à l'arrière du Lecteur de
codes.
2. Coulissez le couvercle du logement des piles pour le retirer (utilisez
vos doigts).
3. Installez deux piles AA neuves (pour que les piles durent plus
longtemps, utilisez des piles alcalines).
4. Remettez le couvercle du logement des piles en place à l'arrière du
Lecteur de codes.
6
F
OBD2
À propos du Lecteur de codes
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC
Le Lecteur de codes OBD2 permet de faire plusieurs ajustements et
réglages pour configurer le Lecteur de codes en fonction de certains
besoins particuliers. Les fonctions, ajustements et réglages suivants
peuvent être effectués lorsque le lecteur de codes OBD2 est en «
Mode MENU » :
■
Ajustement de la brillance : Ce réglage ajuste la brillance de
l'écran d'affichage à cristaux liquides.
■
Bibliothèque CPD : Permet de rechercher les définitions DTC
OBD2 dans la bibliothèque.
■
Sélection de la langue : Ce réglage affiche la langue pour le
lecteur de codes : anglais, français ou espagnol.
■
Unité de mesure : : Ce réglage établit les unités de mesure du
lecteur de codes à anglais ou métrique.
Les ajustements et les réglages ne peuvent être faits que
lorsque le Lecteur de codes N'EST PAS raccordé à un véhicule.
Entrée dans le mode de « MENU » :
1. Placez le Lecteur de codes en position
« OFF », appuyez sur le bouton
SCROLL
(défilement) et tenez-le
enfoncé ; appuyez ensuite sur le bouton
POWER/LINK
(alimentation électrique/liaison) puis relâchez-le.
■
Le MENU des ajustements et des réglages s'affiche.
2. Relâchez le bouton SCROLL
(défilement).
NE relâchez PAS le bouton SCROLL
(défilement) avant
que le MENU des ajustements et des réglages ne se soit
affiché.
3. Faites les ajustements et les réglages tels que décrits dans les
paragraphes suivants.
Ajustement de la brillance de l'affichage
1. Au besoin, utilisez le bouton SCROLL
(défilement) pour mettre en surbrillance Ajustement de la brillance dans
le MENU, puis appuyez sur le bouton
ENTER/FF
(entrée/FF).
OBD2
F
7
À propos du Lecteur de codes
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC
Lorsque vous arrivez à la
dernière option dans le MENU,
appuyez sur le bouton SCROLL
(défilement) à nouveau pour
revenir à la première option de
menu.
■
L'écran Ajustement de la brillance s'affiche.
■
Le champ de brillance montre le réglage actuel de brillance,
entre 0 et 43.
2. Appuyez sur le bouton SCROLL
(défilement) pour augmenter
la brillance de l'écran d'affichage à cristaux liquides (rendre l'affichage plus pâle). Lorsque l'affichage atteint le réglage le plus brillant, appuyez sur le bouton SCROLL
(défilement) à nouveau
pour remettre l'affichage à son réglage le plus sombre.
3. Lorsque la brillance voulue est obtenue, appuyez sur le bouton
ENTER/FF
(Entrée/FF) pour sauvegarder vos changements et
revenir au MENU.
Recherche de la définition d'un CPD à l'aide de la bibliothèque
des CPD
1. Au besoin, utilisez le bouton SCROLL
(défilement) pour mettre en surbrillance la Bibliothèque CPD dans le
MENU, puis appuyez sur le bouton
ENTER/FF
(entrée/FF).
■ L'écran Enter DTC (Entrée CPD)
s'affiche. L'écran affiche le code
« P0000 », le « P » mis en surbrillance.
2. Au besoin, utilisez le bouton SCROLL
SCROLL (défilement), pour faire
défiler le type CPD désiré (P = Groupe
motopropulseur, U = Réseau, B =
Carrosserie, C = Châssis), puis
appuyez sur le bouton DTC SCROLL
(défilement des codes de problèmes).
■
Le caractère suivant sera mis en surbrillance.
3. Sélectionner les caractères restants dans le CDP de la même façon
en appuyant sur le bouton DTC SCROLL
(défilement des
codes de problèmes) pour confirmer chaque caractère. Lorsque
vous avez sélectionné les caractères CPD, appuyez sur le bouton
ENTER/FF
(entrée/FF) pour voir la définition du CDP.
8
F
OBD2
À propos du Lecteur de codes
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC
■
Si vous avez entré un CPD générique
(les CPD commençant par « P0 »,
« P2 » et parfois « P3 ») :
- Le CPD sélectionné et la définition CPD (le cas échéant) s'affichent sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de code.
■
Si vous avez entré un CPD « spécifique au fabricant » (les CPD commençant par « P0 », « P2 » et parfois
« P3 ») :
- L'écran « Select Manufacturer »
(sélectionner fabricant) s'affiche.
- Au besoin, utilisez les boutons SCROLL
(défilement) pour
mettre en surbrillance le fabricant approprié puis appuyez sur
le bouton ENTER/FF
pour
afficher le CPD correct pour votre
véhicule.
Si la définition pour le CPD que
vous avez entré n'est pas
disponible, un message d'avertissement s'affiche sur l'écran à
cristaux liquides du Lecteur de codes.
4. Si vous souhaitez voir les définitions d'autres CPD, appuyez sur le
bouton ENTER/FF
pour revenir à l'écran Enter DTC (Entrée
CPD) et répétez les étapes 2 et 3.
5. Lorsque tous les CPD ont été visualisés, appuyez sur le bouton
ERASE
ERASE (effacer) pour quitter la bibliothèque CPD.
Choix de la langue d'affichage
1. Au besoin, utilisez le bouton SCROLL
(défilement) pour mettre en surbrillance Sélection de la langue dans le
MENU, puis appuyez sur le bouton
ENTER/FF
(entrée/FF).
Lorsque vous arrivez à la
dernière option dans le MENU,
appuyez sur le bouton SCROLL
(défilement) à nouveau pour
revenir à la première option de
menu.
OBD2
F
■
L'écran Sélection de la langue s'affiche.
■
La langue d'affichage actuellement sélectionnée se met en surbrillance.
9
À propos du Lecteur de codes
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC
2. Au besoin, appuyez sur le bouton SCROLL
(défilement) pour
mettre la langue d'affichage voulue en surbrillance. Appuyer sur le
bouton SCROLL
(Défilement) à plusieurs reprises basculera
entre les sélections disponibles.
3. Lorsque la langue d'affichage désirée est en surbrillance, appuyez
sur le bouton ENTER/FF
(Entrée/FF) pour sauvegarder vos
changements et revenir au MENU.
Réglage des unités de mesure
1. Au besoin, utilisez les boutons «UP»
(vers le haut) et «DOWN»
(vers le
bas) pour mettre la fonction «Unit of
Measure» (unités de mesure) en surbrillance au MENU puis appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer/FF).
2. Au besoin, appuyez sur le bouton «UP»
(vers le haut) ou «DOWN»
(vers le bas) pour mettre en surbrillance
l'unité de mesure désirée.
3. Lorsque l'unité de mesure désirée est
choisie, appuyez sur le bouton
«ENTER/FF»
(entrer /FF) pour
sauvegarder vos changements.
Sortie du mode MENU
1. Au besoin, utilisez le bouton SCROLL
(défilement) pour mettre
en surbrillance Quitter menu dans le MENU, puis appuyez sur le
bouton ENTER/FF
(entrée/FF).
■
10
F
L'écran d'affichage à cristaux liquides revient à l'écran des CPD.
OBD2
Commandes du Lecteur de codes
CONTRÔLES ET INDICATEURS
CONTRÔLES ET INDICATEURS
10
6
9
7
8
1
5
2
3
4
Figure 1. Contrôles et indicateurs
Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents indicateurs 1 à 10 ci-dessous.
1.
Bouton ERASE (Supprimer) - Ce bouton sert à supprimer
les codes de problème de diagnostic (CPD), à « geler » les données
de l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes.
2.
Bouton DTC SCROLL (Défilement des CPD) - Ce bouton
présente à l'écran d'affichage les CPD et/ou il fait défiler à l'écran les
différents CPD lorsqu'il y a plus d'un CPD.
3.
Bouton POWER/LINK (Alimentation électrique/liaison) Lorsque le Lecteur de codes N'EST PAS raccordé à un véhicule, ce
bouton place le Lecteur de codes en positions « On » et « Off ».
Lorsque le Lecteur de codes est raccordé à un véhicule, remet le
Lecteur de codes en liaison avec le groupe motopropulseur du
véhicule si le Lecteur de codes n'est plus en liaison.
Pour allumer le Lecteur de codes, il faut appuyer sur le bouton POWER/LINK
(Alimentation électrique/liaison) et le
maintenir enfoncé pendant 3 secondes environ.
OBD2
F
11
Commandes du Lecteur de codes
CONTRÔLES ET INDICATEURS
4.
Bouton ENTER/FF (Entrée/FF) - Lorsque l'appareil est en
mode MENU, ce bouton confirme l'option ou la valeur choisie. Lors de
la récupération des CPD, affiche les données gelées pour le code de
priorité le plus haut.
5.
Bouton SCROLL (défilement) - Lorsque l'appareil est en
mode de MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du sousmenu vers le BAS. Lors de la récupération et de l'affichage des CPD,
ce bouton fait défiler l'écran d'affichage actuel vers le bas pour afficher toute donnée additionnelle. En fin de défilement de l'écran, appuyez
sur le bouton à nouveau pour revenir en haut de l'écran.
6. DEL VERTE - Cette DEL indique tous les systèmes du moteur
fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicules fonctionnent ; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a aucun CPD).
7. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il
y a un CPD « en suspens » et/ou certaines sondes qui mesurent les
émanations de véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic.
8. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un
des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont indiqués sur l'affichage à cristaux liquides du Lecteur de codes. Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine »
(vérifier moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste
allumé.
9. Affichage à cristaux liquides - L'écran affiche des informations
sur les réglages, les menus et les sous-menus, les résultats des vérifications, les fonctions du Lecteur de codes et l'état des sondes.
Consultez la rubrique « AFFICHAGE DES FONCTIONS », à la page
suivante, pour de plus amples détails.
10. CÂBLE - Le câble permet de raccorder le Lecteur de codes au
Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule.
12
F
OBD2
Commandes du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES FONCTIONS
AFFICHAGE DES FONCTIONS
2
1
12 10
11
13
3
4
5
6
15
16
7
14
8
9
Figure 2. Affichage des fonctions
Consultez la Figure 2 pour savoir où se trouvent les différents indicateurs 1 à 16 ci-dessous.
1. Champ « I/M MONITOR STATUS » (État de préparation pour
l'I/M) - Ce champ identifie la zone d'état de préparation pour l'I/M.
2. Icônes de sondes - Ces icônes indiquent quelles sondes sont supportées par le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de
diagnostic (état de préparation de l'appareil) a été faite. Lorsqu'un
icône de sonde reste allumé, el indique que la sonde connexe a terminé sa vérification de diagnostic. Lorsqu'un icône de sonde clignote, cela indique que le véhicule supporte la sonde connexe mais
que cette dernière n'a pas encore fait sa vérification de diagnostic.
F
3.
Icône de véhicule - Cet icône indique si le Lecteur de codes
a ou non une bonne alimentation par le truchement du Connecteur
de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icône s'affiche, cela indique que le Lecteur de codes est bien alimenté par le
connecteur CLT du véhicule.
4.
Icône de liaison - Cet icône indique si le Lecteur de codes
communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord du véhicule.
Lorsque cet icône apparaît, le Lecteur de codes est en communication avec l'ordinateur. Autrement, il n'y a pas de communication
entre le Lecteur de codes et l'ordinateur.
5.
Icône de l'ordinateur - Lorsque cet icône s'affiche, cela
indique que le Lecteur de codes est relié à un ordinateur personnel. Une « trousse facultative de liaison Tek » permet de télécharger les données récupérées dans un ordinateur personnel.
OBD2
13
Commandes du Lecteur de codes
AFFICHAGE DES FONCTIONS
6.
Icône de la pile interne du Lecteur de codes - Lorsque cet
icône s'affiche, cela indique que les piles du Lecteur de codes sont
« faibles » et que le moment est venu de les remplacer. Si les piles
ne sont pas remplacées lorsque le symbole de piles
est allumé,
les 3 DEL clignoteront pendant 10 secondes à chaque fois que l'unité est allumée comme dernier moyen de vous indiquer de remplacer les piles.
7. Secteur d'affichage du CDP - Ce secteur affiche le numéro de
code de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un
numéro de code propre à ce problème particulier.
8. Secteur d'affichage des données de vérification - Ce secteur
affiche les définitions des CPD et les autres messages pertinents
sur les vérifications.
9. Icône de DONNÉES GELÉES - Cet icône indique qu'il y a des
données gelées provenant du « Code dit prioritaire » (Code n° 1)
sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur.
10. Icône du voyant « MIL » - Cet icône indique l'état du voyant de
l'indicateur de problème de fonctionnement (MIL). Cet icône ne
s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant « MIL » de s'allumer dans le tableau de bord du véhicule.
11. Icône de code EN ATTENTE - Cet icône indique que le CPD
actuellement affiché est un code « en attente ».
12. Icône de code HISTORIQUE - Cet icône indique que le CPD
actuellement affiché est un code « historique ».
13. Séquence des numéros de codes - Le Lecteur de codes attribue
un numéro de séquence à chaque CPD qui se trouve dans la
mémoire de l'ordinateur, à partir de « 01 ». Ce numéro indique
quel code est actuellement affiché. Ce numéro de code « 01 » est
toujours le code ayant la plus haute priorité et pour lequel les «
données » ont été mises en mémoire.
Si « 01 » est un code « en attente », il pourrait ou non y
avoir des « données gelées » sauvegardées dans la
mémoire.
14. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes
récupérés de l'ordinateur du véhicule.
14
F
15.
Icône de code de problème générique - Lorsque cet icône
est allumé, cela indique que le CPD actuellement affiché est un
code « générique » ou universel.
16.
Icône de CPD spécifique au fabricant - Lorsque cet icône est
allumé, cela indique que le CPD actuellement affiché est un code
propre à un fabricant.
OBD2
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE
DU VÉHICULE
Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations
préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les codes.
En ayant des informations complètes sur les problèmes courants de
votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le problème en
comparant vos réponses par rapport aux codes de problème que vous
récupérerez. Vous pouvez également fournir ces informations à votre
mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et aider à éviter les réparations coûteuses et inutiles. Il est important de remplir cette formule
pour vous aider et aider votre mécanicien à bien comprendre les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule.
NOM :
DATE:
NIV* :
ANNÉE :
MARQUE :
MODÈLE :
GROSSEUR DU MOTEUR :
DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE :
*NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la
base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de
la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule
pour connaître l'emplacement exact).
TRANSMISSION:
❑ Automatique
❑ Manuelle
SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie.
DÉCRIVEZ LE PROBLÈME:
OBD2
F
15
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME :
❑ Vient de commencer
❑ A commencé la semaine dernière
❑ A commencé le mois dernier
❑ Autre :
RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS :
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
❑ Pas de symptôme
❑ Ne tourne pas
❑ Tourne mais ne démarre pas
❑ Démarre mais il faut beaucoup
de temps
LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE
❑ Pas de symptômes
❑ Immédiatement après s'être mis
en marche
❑ Après un changement de vitesses
❑ Pendant la conduite à vitesse
❑ Dès que le véhicule s'arrête
❑ Pendant qu'il tourne au ralenti
❑ Pendant l'accélération
❑ Au moment du stationnement
uniforme
CONDITION DE RALENTI
❑ Pas de symptômes
❑ Toujours lent
❑ Trop rapide
❑ Parfois trop rapide, parfois trop lent
❑ Marche inquiétante ou non
uniforme
❑ Varie
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
❑ Retour de flammes
❑ Pas de symptômes
❑ Ratées ou coupure d'allumage
❑ Marche inquiétante
❑ Manque de puissance
❑ Cognements et bruits bizarres du
❑ Donne des coups
moteur
❑ Piètre consommation de carburant ❑ Poussées subites de puissance
❑ Hésite ou n'accélère pas bien
❑ Auto-allumage ou ne s'arrête pas
16
F
OBD2
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le cas
échéant)
❑ Change de vitesse trop tôt ou
❑ Pas de déplacement lorsque le
trop tard
❑ Ne change pas correctement de
vitesses
❑ Donne des coups
❑ Pas de symptômes
véhicule est embrayé
MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
❑ Matin
❑ Après-midi
❑ Pas de moment particulier
TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT
❑ Froid
❑ Chaud
❑ Très chaud
CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT
❑ Court déplacement, moins de 2
❑
❑
❑
❑
❑
❑
milles
2 - 10 milles
Long déplacement - plus de 10
milles
Départs et arrêts fréquents
En tournant
En freinant
Au moment d'un changement de
vitesses
❑ Quand le climatiseur est en
marche
HABITUDES DES CONDUITE
❑ Principalement en ville
❑ Autoroute
❑ Véhicule stationné à l'intérieur
❑ Véhicule stationné à l'extérieur
❑ Pendant que les phares sont
allumés
❑ Pendant l'accélération
❑ Principalement en descendant
une pente
❑ Principalement en montant une
pente
❑ Principalement sur terrain plat
❑ Principalement sur les routes
sinueuses
❑ Principalement sur les routes mal
nivelées
❑ Parcourt moins de 10 milles par
jour
❑ Parcourt entre 10-50 milles par
jour
❑ Parcourt plus de 50 milles par
jour
CARBURANT UTILISÉ
❑ 87 octanes
❑ 89 octanes
❑ 91 octanes
❑ Plus de 91 octanes
TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
❑ 32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C)
❑ Plus de 55 °F (13 °C)
❑ Sous le point de congélation
(32 °F/0 °C)
OBD2
F
17
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU
TABLEAU DE BORD
❑ Parfois allumé
❑ Jamais allumé
❑ Carburant
❑ Huile qui brûle
❑ Électricité
BRUITS ÉTRANGES
❑ Bruit de ferraille
❑ Cognement
❑ Grincement
❑ Autre
18
F
❑ Toujours allumé
ODEURS PARTICULIÈRES
❑ «Chaud»
❑ Soufre («oeufs pourris»)
❑ Caoutchouc brûlé
OBD2
Préparation pour la vérification
AVANT DE COMMENCER
AVANT DE COMMENCER
Le Lecteur de codes aide à
superviser les problèmes rattachés aux composants électroniques et aux émanations
de votre véhicule et à récupérer les codes indiquant les
problèmes de fonctionnement
de ces systèmes. Les problèmes d'origine mécanique, comme les basses pressions d'huile ou
les tuyaux endommagés, les connecteurs de câblage ou électriques,
peuvent entraîner des problèmes de rendement du moteur et causer
de «faux» codes de problèmes. Corrigez tous les problèmes
mécaniques connus avant de faire une vérification. Consultez le
manuel de service de votre véhicule ou consultez un mécanicien pour
recevoir de plus amples informations.
Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification :
■ Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la
transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du
moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant.
■ Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état. Assurez-
vous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des
trous, s'ils sont fissurés ou déchirés.
■ Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état. Voyez si les
courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en
place.
■ Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux
sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement
des vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en
place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre
véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs.
■ Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en
acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les
obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les
tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés.
■ Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état.
Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas
endommagé, desserré, débranché ou manquant.
■ Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien
serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les
raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du
système de charge.
■ Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour
vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que
l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu.
OBD2
F
19
Préparation pour la vérification
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
■ Assurez-vous
que le moteur est de bonne qualité au plan
mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas échéant),
etc.
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule
avant de faire des vérifications ou des réparations. Communiquez avec
votre concessionnaire local, votre magasin de pièces d'automobile ou
votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les
entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux :
■
Haynes Publications
861, Lawrence Drive
Newbury Park (Californie) 91320
Téléphone : 800-442-9637
■
Mitchell International
14145, Danielson Street
Poway (Californie) 92064
Téléphone : 888-724-6742
■
Motor Publications
5600, Crooks Road,
Bureau 200
Troy (Michigan) 48098
Téléphone : 800-426-6867
SOURCES À L'USINE
Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai
et Subaru.
■
20
F
Helm Inc.
14310, Hamilton Avenue
Highland Park (Michigan) 48203
Téléphone : 800-782-4356
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l'utilisation des codes de problèmes
de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour
confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de
faire des vérifications. Consultez la rubrique « Avant de commencer » à la page 19 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique
sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus
amples informations.
1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage.
2. Trouvez l'emplacement du connecteur à
16 broches de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 5
pour savoir où se trouve le connecteur.
Certains CLT ont un couvercle en
plastique qui doit être retiré avant
que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de
Codes ne puisse être fait.
Si le Lecteur de codes est allumé, éteignez-le en appuyant sur
le bouton POWER/LINK
(Alimentation électrique/liaison)
AVANT de raccorder le Lecteur de codes au CLT.
3. Raccordez le connecteur de câble du Lecteur de codes au CLT du
véhicule. Le connecteur du câble comporte un détrompeur ; il ne
peut être installé que d'une seule manière.
OBD2
F
■
Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble
sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de
nouveau.
■
Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule
et du Lecteur de codes. Consultez le manuel de service de votre
véhicule pour bien vérifier le CLT du véhicule.
21
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
4. Lorsque le câble de raccordement du Lecteur de codes est bien
branché sur le CLT du véhicule, le Lecteur de codes se met
automatiquement en marche et ÉTABLIT la liaison avec l'ordinateur
de bord du véhicule.
■
Si l'appareil ne se met pas automatiquement en marche lorsqu'il
est branché sur le CLT du véhicule, cela indique habituellement
qu'il n'y a pas d'alimentation électrique au niveau du CLT du
véhicule. Vérifiez le porte-fusibles et remplacez les fusibles grillés.
■
Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème, consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour identifier le
circuit/fusible approprié de l'ordinateur (PCM) et effectuez les
réparations nécessaires avant de procéder.
5. Tournez la clé d'allumage en position « ON ». NE DÉMARREZ PAS
le moteur.
■
Le Lecteur de codes entreprendra
automatiquement la vérification de
l'ordinateur du véhicule pour déterminer le type de protocole de communications utilisé. Lorsque le
Lecteur de codes identifie le protocole de communications de l'ordinateur, une liaison de communications est établie. Le type de protocole utilisé par l'ordinateur du véhicule est montré à l'écran
d'affichage.
Un PROTOCOLE est un ensemble de règles et de procédures de régie de la transmission des données entre ordinateurs, et entre l'équipement de vérification et les ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret, cinq types
différents de protocoles (ISO 9141, Keyword 2000, J1850
PWM, J1850 VPW et CAN) sont utilisés par les fabricants
de véhicules. Le Lecteur de codes identifie automatiquement le type de protocole et établit une liaison de communications avec l'ordinateur du véhicule.
6. Après 10 à 60 secondes approximativement, le Lecteur de codes
récupèrera et affichera les codes de problèmes de diagnostic et l'état des sondes récupérés de la mémoire de l'ordinateur du véhicule.
■
Si le Lecteur de codes n'établit pas de
liaison avec l'ordinateur du véhicule,
un message « Pas de liaison » s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du
Lecteur de codes.
- Vérifiez la connexion au niveau
du CLT et vérifiez que la clé d'allumage est en position « ON ».
- Éteignez le contact, attendez 5 secondes, puis rallumez-le
pour réinitialiser l'ordinateur.
22
F
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
- Assurez-vous que le véhicule est conforme OBD2. Consultez
la rubrique Véhicules couverts à la page 5 pour avoir des
informations sur la vérification de conformité des véhicules.
■
Le Lecteur de codes rétablira
automatiquement la liaison avec l'ordinateur du véhicule toutes les 30
secondes pour rafraîchir les données
à récupérer. Lorsque les données
sont rafraîchies, le message
«Veuillez patienter, liaison automatique en cours » s'affiche sur l'écran à
cristaux liquides. L'action se répète
tant que le Lecteur de codes communique avec l'ordinateur du véhicule.
■
Le Lecteur de codes n'affichera un
code que si des codes sont présents
dans la mémoire d'ordinateur du
véhicule. Si aucun code n'est présent,
un message «Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur
du véhicule » s'affiche.
■
Le Lecteur de codes peut récupérer et conserver en mémoire
jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus tard.
7. Lecture de l'affichage :
Consultez la rubrique Affichage de fonctions de la page
13 pour avoir une description des éléments de l'affichage
à cristaux liquides.
■
Si cet icône s'affiche,
cela indique que le Lecteur de codes
est bien alimenté par le connecteur CLT du véhicule.
■
Un icône visible
indique que le Lecteur de codes est en liaison (communique) avec l'ordinateur du véhicule.
■ Les icônes d'état de sondes de préparation pour l'I/M indiquent
le type et le nombre de sondes supportées par le véhicule en
plus de fournir des indications sur l'état actuel des sondes du
véhicule. Un icône de sondes qui ne clignote pas indique que
la sonde associée a fait toute sa vérification. Un icône de sondes qui clignote indique que la sonde associée n'a pas fait
toute sa vérification.
■ Le coin supérieur droit de l'affichage
montre le nombre du code actuellement affiché, le nombre total de
codes récupérés, le type de code (G
= Générique ; M = Propre au fabricant) et si le code affiché a fait
allumer le voyant MIL. Si le code
affiché est un code EN ATTENTE,
l'icône EN ATTENTE est affiché.
OBD2
F
23
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
Les données gelées sont toujours associées au « Code
dit prioritaire » (identifié comme Code n° 1 dans l'affichage du Lecteur de codes). Si l'icône FREEZE
FRAME (DONNÉES GELÉES) est allumé lorsque le «
Code dit prioritaire » (Code n°1) s'affiche sur l'écran du
Lecteur de codes, cela indique qu'il existe des données
gelées associées à ce code et que l'ordinateur du
véhicule les a sauvegardées dans sa mémoire.
■
Le Code de problème de diagnostic (CPD) et la définition correspondante du code sont montrés dans la partie inférieure de
l'écran à cristaux liquides.
Si les définitions de codes sont longues, une petite
flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur
droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la
présence d'informations additionnelles. Utilisez le bouton SCROLL
(défilement), selon les besoins, pour
voir les informations additionnelles. En fin de défilement
de l'écran, appuyez sur le bouton à nouveau pour
revenir en haut de l'écran.
8. Lisez et interpréter les Codes de problèmes de diagnostic/état du
système en utilisant l'affichage à cristaux liquides et les DEL verte,
jaune et rouge.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à
cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur.
■
DEL verte - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont en
bon état et qu'ils fonctionnent normalement. Toutes les sondes supportées par le véhicule ont fait leur
vérification et aucun code de problème n'a pas été découvert. Un zéro
s'affiche à l'affichage de l'écran à
cristaux liquides du Lecteur de codes
et aucun des icônes ne clignote.
■
DEL jaune - Cette DEL indique l'un des états suivants :
A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE - Si la
DEL jaune est allumée, cela peut
indiquer qu'un code est en attente.
Vérifiez l'affichage à cristaux liquides
du CLT du Lecteur de codes pour
confirmation. Un code en attente est
confirmé par la présence d'un code
numérique et le mot « EN ATTENTE
» affiché à l'écran d'affichage à
cristaux liquides du Lecteur de codes.
24
F
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
B. LA VÉRIFICATION N'A PAS ÉTÉ
FAITE - Si l'écran d'affichage à
cristaux liquides du Lecteur de codes
montre un zéro (montrant qu'il n'y a
pas de code de problème dans la
mémoire de l'ordinateur du véhicule)
et que la DEL jaune est allumée, cela
peut indiquer que certaines vérifications n'ont pas encore été faites sur le
véhicule. Vérifiez l'affichage à cristaux liquides du CLT du Lecteur
de codes pour confirmation. Tous les icônes de sondes qui clignotent n'ont pas encore fait leur vérification de diagnostic en
entier ; tous les icônes de sondes qui ne clignotent pas ont fait
leur vérification.
■
DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y
a un problème avec un système ou
plus du véhicule. La DEL rouge est
également utilisée pour indiquer la
présence de CPD (affichés sur l'écran
du Lecteur de codes). Dans ce cas, le
voyant indicateur de problème de
fonctionnement (« Check Engine »
(vérifier moteur)) du tableau de bord
du véhicule s'allume.
■
Les CPD qui commencent par « P0 », « P2 » et certains par «
P3 » sont considérés comme génériques (universels). Toutes les
définitions des CPD génériques sont les mêmes sur tous les
véhicules comportant un OBD2. Le Lecteur de codes affiche
automatiquement les définitions des codes pour les CPD
génériques.
■ Les CPD qui commencent par « P1 » et
certains par « P3 » sont les codes propres aux fabricants et les définitions
des codes varient d'un fabricant de
véhicule à l'autre. Lorsqu'un CPD propre à un fabricant est récupéré, l'écran
d'affichage à cristaux liquides montre une liste de fabricants de
véhicules. Au besoin, utilisez le bouton SCROLL
(défilement)
pour mettre en surbrillance le fabricant approprié puis appuyez
sur le bouton ENTER/FF
pour afficher la définition du code
correct pour votre véhicule.
Lorsque vous arrivez au dernier fabricant dans la liste,
appuyez sur le bouton SCROLL
(défilement) à nouveau pour revenir au premier fabricant de la liste.
OBD2
F
25
Utilisation du Lecteur de codes
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
Si le fabricant de votre véhicule n'est pas indiqué sur la
liste, utilisez le bouton SCROLL
(défilement), au
besoin, pour choisir Autre fabricant et appuyez sur le
bouton ENTER/FF
(entrée/FF) pour avoir des informations additionnelles sur les CPD.
Si la définition propre au fabricant pour le CPD actuellement
affiché n'est pas disponible, un
message d'avertissement s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes.
9. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC
SCROLL
(défilement des codes de problèmes), le cas
échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois.
■
À chaque fois que la fonction Scroll (défilement) est utilisée pour
afficher des codes additionnels, la liaison de communication du
Lecteur de codes avec l'ordinateur du véhicule est déconnectée.
Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton LINK
(liaison).
10. Les données gelées (le cas échéant) peuvent être visualisées à
tout moment (sauf en mode MENU) en appuyant sur le bouton
ENTER/FF
(Entrée/FF).
■
Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un problème connexe aux
émanations fait enregistrer un CPD, un dossier ou un instantané de l'état du moteur au moment où le problème s'est produit
est également conservé dans la
mémoire de l'ordinateur du véhicule.
Le dossier sauvegardé est appelé «
données gelées ». L'état du moteur
conservé comprend ce qui suit, sans
y être limité : le régime du moteur, un
fonctionnement en boucle ouverte
ou fermée, les commandes du système de carburation, la température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de la
charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit
d'air et la pression au collecteur d'admission.
Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un CPD se
trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code contenant la plus haute priorité contiendra les données
gelées. Le code « 01 » sur l'afficheur du Lecteur de codes
est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se
réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ».
26
F
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Si les données gelées ne sont
pas disponibles pour le code
affiché sur l'écran à cristaux
liquides lorsque vous appuyez
sur le bouton ENTER/FF
(Entrée/FF), un message
d'avertissement s'affiche sur
l'écran à cristaux liquides. Appuyez sur le bouton DTC
SCROLL
(Défilement CPD) pour revenir à l'affichage
du code précédent
11. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran à
cristaux liquides du Lecteur de codes pour tout code de problème
de diagnostic récupéré, définitions de codes et interprétation des
DEL verte, jaune et rouge.
■
Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations
vous-même, commencez par consulter le manuel de service et
de réparation du véhicule pour avoir les instructions et procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux
codes récupérés.
■ Si vous prévoyez de confier le véhicule à un professionnel pour
qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la feuille de
travail de diagnostic préliminaire du véhicule présentée à la
page 15 ; apportez cette feuille de travail et les codes récupérés,
les informations en provenance des DEL pour l'aider à trouver et
à corriger le problème.
■ Pour prolonger la durée de vie des piles, le Lecteur de codes
s'arrête automatiquement trois minutes environ après avoir été
débranché du véhicule. Les CPD récupérés et l'état des sondes
resteront dans la mémoire du Lecteur de codes et peuvent être
affichés à tout moment en allumant l'unité. Si le Lecteur de
codes est reconnecté à un véhicule pour récupérer les
codes/données, tous les codes/données préalables dans sa
mémoire sont automatiquement effacés.
L'information de diagnostic récupérée peut être
téléchargée sur un ordinateur personnel (PC) à l'aide d'un
programme Tek-Link en option. Voir la documentation
accompagnant le programme pour toute instruction.
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Lorsque vous utilisez la fonction SUPPRIMER du Lecteur
de codes pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord
du véhicule, les données gelées et les données propres
au fabricant du véhicule sont également supprimées.
OBD2
F
27
Utilisation du Lecteur de codes
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire
les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui
pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également supprimées.
Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant
comme suit :
Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de l'ordinateur du véhicule, le programme d'état de préparation pour
l'I/M rétablit l'état de toutes les sondes au point où aucune
des sondes ne « clignote ». Pour faire passer toutes les sondes à l'état « TERMINÉ », il faut faire un cycle de conduite
pour l'OBD 2. Consultez le manuel de service de votre
véhicule pour savoir comment exécuter un cycle de conduite
pour l'OBD 2 pour le véhicule à vérifier.
Le Lecteur de codes doit être
branché sur le CLT du véhicule
pour supprimer les codes de la
mémoire de l'ordinateur. Si vous
appuyez sur le bouton « ERASE »
(supprimer) alors que le
Lecteur de codes n'est pas branché sur le connecteur du
véhicule, l'écran montrant les instructions concernant la suppression des données s'affiche.
1. S'il n'est pas déjà branché, branchez le
Lecteur de codes sur le CLT du véhicule
et placez la clé d'allumage en position «
ON ». (Si le Lecteur de codes est déjà
branché et en communication avec l'ordinateur du véhicule, passez directement à l'étape 3. Autrement, passez à
l'étape 2.)
2. Effectuez la procédure de récupération
des codes telle qu'elle est décrite à la
page 21. Attendez que les codes soient
affichés sur le CLT du Lecteur de codes
et passez ensuite à l'étape 3.
3. Appuyez et relâchez le bouton ERASE
(supprimer). Un message de confirmation s'affiche sur l'écran à cristaux
liquides.
- Si vous êtes certain de vouloir poursuivre, appuyez sur le bouton
ERASE
(supprimer) de nouveau pour supprimer les CPD de
l'ordinateur de votre véhicule.
28
F
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
- Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, appuyez sur le
bouton POWER/LINK
(alimentation électrique/liaison) pour
quitter la fonction de suppression.
4. Si vous décidez de supprimer les CPD, un écran de progrès s'affiche pendant la suppression se déroule.
■
Lorsque le processus d'effacement a terminé, le lecteur de
codes rétablit le lien avec le véhicule et montre ensuite tout
changement. Certains des icônes de moniteur clignoteront pour
indiquer que les moniteurs ont été remis à zéro.
La suppression des CPD ne corrige pas le ou les problèmes
qui ont fait inscrire le ou les codes dans la mémoire du
véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur) s'allumera
dès que le véhicule prendra la route suffisamment longtemps
pour que ses sondes terminent leurs vérifications.
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
L'I/M est un programme d'inspection et de maintenance exigé par le
gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de propreté de l'air.
Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un
«test d'émissions» où les composants et les systèmes connexes aux
émanations sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les
tests d'émissions ont habituellement lieu une fois l'an ou à tous les
deux ans.
Sur les systèmes OBD 2, le programme d'I/M est amélioré en exigeant
que les véhicules respectent des normes de vérification encore plus
strictes. L'une des vérifications demandées par le gouvernement fédéral
est appelée I/M 240. Lors de cette vérification, les véhicules vérifiés sont
conduits pendant 240 secondes à différentes vitesses et sous différentes
conditions de charge sur un a dynamomètre; pendant ce temps-là, les
émanations du véhicule sont mesurées.
Le test d'émissions varie en fonction du secteur géographique ou régional où le véhicule est enregistré. Si le
véhicule est immatriculé dans une région très urbanisée, le
test I/M 240 est probablement le type de vérification requis.
Si le véhicule est immatriculé dans une région rurale, la vérification au dynamomètre pourrait être moins stricte.
OBD2
F
29
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
Sondes de l'état de préparation pour l'I/M
L'état de préparation pour l'I/M montre si les différents systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils
sont prêts pour les vérifications d'inspection et de maintenance.
Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté
des règlements, des procédures et des normes d'émanations pour
s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux
émanations sont continuellement ou périodiquement suivis, vérifiés
et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent également
les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et à signaler
aux autorités tout problème ou défaut qui risque de faire augmenter les
émanations du véhicule à un niveau inacceptable.
Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte
plusieurs composants ou sous-systèmes (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter), système de carburation, etc.) qui aident à réduire les émanations en
provenance du véhicule.
Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du
véhicule, tous les composants et tous les systèmes connexes aux
émanations doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est
utilisé.
Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de programmes informatiques spéciaux, appelés «sondes» qui sont programmés dans l'ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes
est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics
sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux émanations (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, vanne «EGR»
(recirculation des gaz du carter, système de carburation, etc.) pour
s'assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on dénombre un
maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées.
30
F
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
Pour en apprendre plus sur les sondes de l'état de préparation pour les inspections et la maintenance
(I/M) au niveau des émanations, consultez la
rubrique «SONDES» de l'OBD 2 à la page 46.
Chaque sonde a une fonction spéciale pour
vérifier et faire le diagnostic uniquement des
composants ou des systèmes connexes aux
émanations. Le nom des sondes (sonde de
détection de l'oxygène, la sonde du convertisseur
catalytique, sonde «EGR» (recirculation des gaz
du carter) et sonde des ratés, etc.) décrit le composant ou le système sur lequel chaque sonde fait
une vérification et un diagnostic.
État de préparation pour l'inspection et la maintenance (I/M) des
émanations
Informations sur l'état des sondes
L'état de préparation pour l'I/M des sondes montre quelle sonde du
véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n'a pas
encore été en oeuvre dans ses secteurs particuliers du système d'émanations du véhicule.
■ Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui
permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du
moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde A FAIT SA
VÉRIFICATION.
■ Si une sonde n'a pas encore pu respecter toutes les conditions req-
uises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le
système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde
N'A PAS FAIT SA VÉRIFICATION.
L'état de la sonde ne s'affiche pas, qu'il y ait un problème
ou non dans un système. L'état des sondes indique
uniquement si une sonde particulière a fait ou non son
travail, si elle a fait son auto-vérification et si elle a vérifié le système connexe.
Vérification rapide de l'état de préparation pour l'I/M
Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, toutes ses sondes sont à
l'état «DONE» (terminé). Cela indique que toutes les sondes
ont fait leur œuvre et qu'elles ont exécuté leur vérification de
diagnostic. L'état «DONE» (terminé) reste dans la mémoire
de l'ordinateur, sauf si les codes de problèmes de diagnostic
sont supprimés ou si la mémoire de l'ordinateur du véhicule
est vidée.
OBD2
F
31
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
Le Lectur de code vous permet de récupérer les informations sur l'état de la sonde/du système pour vous aider à déterminer si le véhicule
est prêt à subir son test d'émissions. En plus de récupérer les codes
de problèmes de diagnostic, le Lecteur de code peut récupérer l'état
de fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces informations
sont très importantes puisque différentes régions de l'état/pays ont différentes lois et différents règlements concernant les émanations et l'état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes.
Avant qu'un test d'émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer
certaines règles, certaines exigences et certaines procédures adoptées par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des différents
états où vous vivez.
1. Dans la plupart des cas, l'une des exigences qui doit être observée
avant qu'un véhicule ne puisse subir son test d'émissions est que le
véhicule ne doit contenir aucun code de problème de diagnostic (à
l'exception d'un code en suspens).
2. En plus de cette exigence au sujet de l'absence de tout code de
problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également
que toutes les sondes qu'un véhicule particulier indiquent que les
sondes ont fait leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait.
3. Les autres secteurs peuvent exiger qu'une partie seulement (mais
pas toutes) les sondes indiquent qu'elles ont fait leur travail avant
qu'un test d'émissions ne soit fait.
Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que
toutes les conditions requises pour faire le diagnostic et
la vérification de leur secteur du moteur (système) ont
été respectées et que toute la vérification de diagnostic
s'est faite avec succès.
Les sondes qui indiquent que leur vérification n'a pas
été faite n'ont pas encore respecté leurs conditions de
diagnostic et de vérification du secteur du moteur (système) qui leur est attribué et qu'elles n'ont pas pu faire la
vérification de diagnostic de ce système.
Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider
à déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d'émissions.
Suivez les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification
rapide.
Faites une récupération des codes tel que décrit à la page 21 puis
interprétez les indications données par les DEL comme suit :
32
F
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
Interprétation des résultats de la vérification de la préparation pour l'I/M
1. DEL VERTE - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont «OK»
et qu'ils fonctionnent normalement
(toutes les sondes du véhicule ont fait
leur auto-vérification et leur diagnostic).
Le véhicule est prêt à subir son test
d'émissions et il est assez vraisemblable que le véhicule subira sa vérification avec succès.
2. DEL JAUNE - À partir de la récupération des codes (page 21),
déterminez laquelle des deux conditions possibles fait allumer la
DEL jaune.
■
Si un code de problème de diagnostic
«EN SUSPENS» fait allumer la DEL
jaune, on permettra peut-être au
véhicule de subir son test d'émissions
et d'être certifié. Actuellement, dans la
plupart des secteurs (états / pays) on
permet de faire un test d'émissions si
le seul code contenu dans l'ordinateur
du véhicule est un code de problème
de diagnostic «EN SUSPENS».
■
Si aucune sonde ne fait allumer la
DEL jaune, ce sont les règlements et
les lois en vigueur dans votre secteur
qui détermineront si votre véhicule
est prêt à subir un test d'émissions.
- Dans certains secteurs, toutes les
sondes doivent indiquer qu'elles
ont fait leur travail avant qu'on permette de faire un test d'émissions. Ailleurs, il suffit que certaines sondes, pas nécessairement toutes, aient fait leur
auto-vérification de diagnostic avant qu'un test d'émissions
puisse être fait.
En vous basant sur la procédure de récupération des codes,
déterminez l'état de chaque sonde (un icone constant montre
que la sonde a fait son travail; un icone clignotant indique que
la sonde n'a pas fait son travail). Montrez ces informations à
un professionnel des émanations pour déterminer (en vous
basant sur les résultats de vos vérifications) si votre véhicule
est prêt à subir son test d'émissions.
OBD2
F
33
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
3. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y
a un problème au niveau d'un système
au moins du véhicule. Lorsqu'un véhicule
fait allumer la DEL rouge c'est qu'il n'est
certainement pas prêt à subir un test
d'émissions. La DEL rouge est également une indication qu'il y a des codes
de problèmes de diagnostic (affichés à
l'écran du lecteur de codes). Le voyant
indicateur à fonctions multiples («Check Engine» (vérifier le moteur))
du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Le problème
qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant qu'un test d'émissions ne puisse être fait. Il est également suggéré que le véhicule soit
inspecté/réparé avant de le remettre sur la route.
Si la DEL rouge s'est allumée, il y a certainement un problème.
Dans ce cas vous avez les options ci-dessous.
■
Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations
vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez ses
procédures et ses recommandations.
■
Demandez à un professionnel de faire les travaux de service. Le
problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant
que le véhicule ne soit prêt pour son test d'émissions.
Utilisation de l'état de préparation des sondes I/M pour confirmer les réparations
La fonction d'état de préparation des sondes pour l'I/M peut être utilisée (une fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la réparation a bien été faite et (ou) pour s'assurer de l'état des sondes.
Utilisez la méthodologie décrite ci-dessous pour déterminer l'état de
préparation de l'I/M des sondes :
1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la définition des codes comme guides ainsi que les procédures de réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en suivant
les instructions.
2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez le Lecteur de
codes au CLT du véhicule et supprimez les codes de la mémoire de
l'ordinateur du véhicule.
■
Consultez la page 27 pour avoir les procédures de suppression
des CPD de l'ordinateur de bord du véhicule.
■
Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y
référer avant de supprimer les codes.
3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icones des sondes
apparaissant à l'écran d'affichage à cristaux liquides du Lecteur de
codes clignoteront. Laissez le Lecteur de codes raccordé au véhicule
et faites un cycle de conduite pour chaque sonde qui clignote.
34
F
OBD2
Utilisation du Lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
Les sondes de ratés, de carburant et globale sont constamment en marche et leurs icones ne clignoteront pas, même
après une suppression des codes.
■
Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le
manuel de service du véhicule pour identifier les sondes connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les procédures
du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les sondes
appropriées.
■
Tout en observant les icones des sondes à l'écran d'affichage à
cristaux liquides du Lecteur de codes, faites un cycle de conduite
pour les sondes appropriées.
Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour faire
un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une personne conduit l'automobile
pendant que l'autre observe les icones du Lecteur de
codes pour voir les messages. Il est dangereux de conduire et d'essayer d'observer le Lecteur de codes en
même temps; cela pourrait entraîner des accidents
graves de la circulation.
4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, l'icone des
sondes de l'écran d'affichage à cristaux liquides du Lecteur de
codes arrête de clignoter mais il reste allumé, ce qui indique que la
sonde a fait son travail et qu'elle a fini sa vérification de diagnostic.
OBD2
F
■
Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de bord
du véhicule n'est pas allumé et qu'aucun code n'est associé à
cette sonde particulière dans l'ordinateur du véhicule, la réparation a été faite avec succès.
■
Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de bord
du véhicule s'allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde se
trouve dans l'ordinateur du véhicule, la réparation n'a pas été
faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule et
refaites la réparation.
35
Diagnostics de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Introduction aux commandes informatisées du moteur
Les systèmes de commandes informatisées électroniques permettent
aux fabricants de véhicules de respecter les normes les plus élevées au
niveau des émanations et également de respecter les normes d'économie de carburant exigées par les États et le gouvernement fédéral.
Compte tenu de l'augmentation de la pollution de l'air
dans les grandes villes, comme Los Angeles, le «California
Air Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en
air de la Californie) et l'Agence américaine de protection de
l'environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et
de nouvelles normes concernant la pollution de l'air pour résoudre le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l'énergie du début des années 1970 a fait montrer brusquement le
prix du carburant au cours d'une période très courte. C'est pourquoi les
fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles
normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que
leurs véhicules soient plus économes d'énergie. La plupart des
véhicules devaient respecter les normes de distance parcourue par gallon (mil/gal) établies par le gouvernement fédéral américain.
Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de l'allumage pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles
mécaniques du moteur utilisés à l'époque (comme les points d'allumage, l'avance mécanique de l'allumage et le carburateur) réagissaient trop lentement aux conditions de route pour donner une bonne
efficacité d'approvisionnement en carburant et d'avance de l'allumage.
C'est pourquoi les fabricants avaient de la difficulté à respecter les
nouvelles normes.
Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et intégrer ce système aux contrôles du moteur pour respecter les normes
plus rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit :
■
Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d'air et de
carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite
à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute
vitesse, etc.).
■
Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le
mélange d'air et de carburant pour tirer le meilleur rendement possible du moteur.
■
Exécuter ces deux fonctions sans avoir d'incidence négative sur le
rendement des véhicules ni leur économie de carburant.
Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire des
millions de calculs par seconde. C'est pourquoi ils sont un remplacement idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des moteurs. En
passant du contrôle mécanique au contrôle électronique du moteur,
36
F
OBD2
Diagnostics de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
les fabricants de véhicules peuvent contrôler l'apport de carburant et
le moment de l'allumage plus précisément. Certains systèmes de contrôle informatisés récents peuvent également contrôler d'autres fonctions du véhicule, comme la transmission, les freins, la charge, la carrosserie et la suspension.
Système de contrôle informatisé de base du moteur
Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur
de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes
(détecteurs, interrupteurs et actionneurs).
L'ordinateur de bord se trouve au cœur même du système de contrôle informatisé. L'ordinateur contient
plusieurs programmes qui établissent d'avance les valeurs
de référence pour le mélange d'air et de carburant, l'allumage ou la séquence d'allumage, la largeur d'impulsion de
l'injection, le régime du moteur, etc. Des valeurs différentes
sont fournies en fonction des différentes conditions de conduite, comme le ralenti, la conduite à basse vitesse, la conduite à grande vitesse, une charge faible ou élevée. Les valeurs de
références établies d'avance représentent le mélange idéal d'air et de
carburant, le réglage de l'allumage, le choix de l'engrenage de la transmission, etc., peu importe la condition de conduite. Ces valeurs sont
programmées par le fabricant du véhicule; ces valeurs sont propres à
chaque modèle de véhicule.
La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l'intérieur du véhicule, derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot.
Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules sont
situés un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à l'ordinateur de
bord par un câblage électrique. Ces appareils comprennent des
détecteurs d'oxygène, des détecteurs de température du liquide de
refroidissement, des détecteurs de la position de l'étrangleur, des
détecteurs des injecteurs de carburant, etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs d'entrée. Ils fournissent à l'ordinateur
les signaux représentés par les conditions actuelles d'utilisation du
moteur. Les actionneurs sont des dispositifs de sortie. Ils réagissent
aux ordres reçus de l'ordinateur.
L'ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des sondes
et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs mesurent
les conditions critiques du moteur, comme la température du liquide de
refroidissement du moteur, le régime du moteur, la charge du moteur,
la position de l'étrangleur, le rapport d'air et de carburant, etc.
OBD2
F
37
Diagnostics de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Dispositifs de sortie
Injecteurs de carburant
Contrôle de l'admission
d'air au ralenti
La vanne «EGR»
(recirculation des
gaz du carter)
Module d'allumage
LE SYSTÈME INFORMATISÉ
DE CONTRÔLE
L'ordinateur
de bord
Dispositifs d'entrée
Détecteurs de température
du liquide de refroidissement
Détecteurs de la position
de l'étrangleur
Détecteurs des injecteurs
de carburant
Dispositifs d'entrée
Détecteurs d'oxygène
L'ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes
par rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les corrections requises afin que les valeurs reçues en provenance des sondes
concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies en fonction de la condition de conduite actuelle. L'ordinateur fait les ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de carburant, le contrôle de l'admission d'air au ralenti, la vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter) ou le module d'allumage pour qu'ils fassent
ce qui est demandé.
Les conditions d'utilisation du véhicule changent constamment.
L'ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections (spécialement au niveau du mélange d'air et de carburant et du réglage de
l'allumage) pour que tous les systèmes du moteur respectent les
valeurs de référence préétablies.
Diagnostic en provenance de l'ordinateur de bord - Première
génération (OBD 1)
À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995,
la plupart des véhicules entre 1982 et 1995 sont
équipés de systèmes OBD 1.
À partir de 1988, le California Air Resources Board
(CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et,
plus tard, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent
un programme d'auto-vérification dans les ordinateurs de
bords. Le programme pourrait identifier les problèmes connexes aux émanations dans un système. La première génération des ordinateurs de bord a été appelée OBD 1.
L'OBD 1 est un ensemble d'instructions d'auto-vérification et de diagnostic programmées dans l'ordinateur de bord du véhicule. Les programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les
38
F
OBD2
Diagnostics de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs
et du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du
véhicule. Si l'ordinateur décèle un problème dans l'un ou l'autre de ces
composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le tableau
de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs ne s'allument que lorsqu'un problème connexe aux émanations est décelé.
L'ordinateur attribue également un code numérique à chaque problème particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu'ils
puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés
de la mémoire de l'ordinateur à l'aide d'un «Lecteur de codes» ou d'un
«Outil de lecture».
Diagnostic en provenance de l'ordinateur de bord - Deuxième
génération (OBD 2)
En plus d'exécuter toutes les fonctions
de l'OBD 1, l'OBD 2 a été amélioré; on
Le système OBD 2 est
y a ajouté de nouveaux programmes
un système OBD 1
de diagnostic. Ces programmes suivamélioré.
ent de près les fonctions des différents
composants et systèmes connexes
aux émanations (ainsi qu'à d'autres
systèmes); ils font en sorte que ces informations soient
immédiatement disponibles (avec le bon équipement) pour
que le technicien puisse faire son évaluation.
Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des
ressources en air de la Californie) a fait des études sur les
véhicules équipés d'un OBD 1. Les informations recueillies
lors de ces études ont démontré ce qui suit :
F
■
Un grand nombre de véhicules avaient des composants
connexes aux émanations qui s'étaient détériorés ou qui avaient
perdu une partie de leur efficacité. Ces composants faisaient augmenter les émanations.
■
Comme les systèmes OBD 1 ne décelaient que les composants qui
étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne déclenchaient pas de code.
■
Certains problèmes d'émanations associés à des composants qui
se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était utilisé sous charge. Le test d'émissions fait à l'époque n'était pas fait
dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite.
C'est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants
se détérioraient subissaient les tests d'émissions avec succès.
■
Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic,
les protocoles de communications et la terminologie se rapportant
aux émanations étaient différents d'un fabricant à l'autre. Cela a
créé de la confusion pour les techniciens qui travaillaient sur différents modèles et différentes marques de véhicules.
OBD2
39
Diagnostics de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le
«CARB» et l'EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des règlements concernant la normalisation. Ces lois exigent que les fabricants
de véhicules installent sur leurs véhicules neufs des dispositifs capables de respecter les nouvelles normes et les nouveaux règlements
sur les émanations. On a également décidé qu'il fallait avoir un
meilleur système de diagnostic à bord, un système capable de
résoudre tous ces problèmes. Ce nouveau système est connu comme
étant le «Système de diagnostic à bord - Deuxième génération
(OBD 2)». Le but premier de l'OBD 2 est de respecter les plus récents
règlements et les plus récentes normes concernant les émanations
établies par le «CARB» et l'EPA.
Les principaux buts du système OBD 2 sont les suivants :
■
Déceler les composants ou les systèmes connexes aux émanations qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui pourraient produire des émanations au sortir du pot d'échappement et
qui seraient de 1,5 fois supérieures aux normes établies dans les
procédures fédérales de vérification (PFV).
■
Améliorer les systèmes connexes à la supervision des émanations.
Cela comprend un ensemble d'appareils de diagnostic contrôlés par
un ordinateur et appelés sondes. Les sondes font les diagnostics et
les vérifications pour s'assurer que tous les composants et tous les
systèmes connexes aux émanations et (ou) fonctionnent correctement et qu'ils respectent les fiches techniques des fabricants.
■
Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission
des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l'OBD 2, les
CLT avaient des formes et des tailles différentes.)
■
Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l'OBD 2, chaque
fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses propres définitions et son propre terminologie pour décrire les problèmes.)
■
Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions multiples («MIL»).
■
Normaliser les procédures et les protocoles de communications
entre l'équipement de diagnostic (outils de lecture, lecteurs de
codes, etc.) et l'ordinateur de bord du véhicule.
OBD 2 - Terminologie
Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux systèmes OBD 2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour vous
aider à comprendre les systèmes OBD 2.
■
40
F
Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l'expression acceptée pour l'OBD 2 pour «l'ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion du moteur
et le système d'émanations, le MGGMP participe également à la
OBD2
Diagnostics de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
gestion du groupe motopropulseur (transmission). La plupart des
MGGMP peuvent également communiquer avec les autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la tenue de route,
carrosserie etc.).
■
Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» programmées dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes pour
faire ses vérifications de diagnostic et superviser le fonctionnement
des composants ou des systèmes connexes aux émanations du
véhicule ou pour s'assurer qu'ils fonctionnent correctement tout en
respectant les fiches techniques du fabricant du véhicule.
Actuellement, jusqu'à onze sondes sont utilisées dans les systèmes OBD 2. Des sondes additionnelles seront ajoutées à mesure
que le système OBD 2 sera perfectionné encore davantage.
Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les onze
sondes.
F
■
Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour vérifier et superviser le fonctionnement d'un composant particulier du
système d'émanations du véhicule («EGR» (recirculation des gaz
du carter), détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, etc.). Un
certain nombre de «conditions» particulières ou de «procédures de
conduite» doivent se produire avant que l'ordinateur n'ordonne à
une sonde de vérifier le système qui y est associé. Ces «conditions» sont appelées les «critères de déclenchement». Les exigences et les procédures varient d'une sonde à l'autre. Certaines
sondes sont déclenchées dès que la clé du contact d'allumage est
tournée en position «ON» et les sondes font alors une vérification
de diagnostic. D'autres ont besoin d'un ensemble de procédures
complexes, comme le démarrage du véhicule lorsque ce dernier est
froid, porter à sa température d'utilisation et la conduite du véhicule
sous certaines conditions avant que la sonde ne s'enclenche pour
ensuite faire une vérification de diagnostic.
■
Les sondes ont fait/n'ont pas fait leur vérification - Les expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n'a pas fait son
travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L'expression «La sonde
a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à une sonde
particulière de faire la vérification de diagnostic requise d'un système pour s'assurer que ce dernier fonctionne correctement (en
suivant les fiches techniques de l'usine). L'expression «La sonde
n'a pas fait son travail» signifie que le MGGMP n'a pas encore
ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de diagnostic de sa pièce connexe du système d'émanations.
■
Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le
véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous
les «Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son travail de vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d'une
sonde particulière commence lorsque la clé d'allumage est tournée
en position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères de
déclenchement» d'une sonde font en sorte que la vérification de
OBD2
41
Diagnostics de bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
diagnostic est faite entre le moment où la clé d'allumage passe de
la position «ON» à «OFF». Comme chacune des onze sondes est
conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un composant différent du moteur ou du système d'émanations, le «cycle
de conduite» pour que chaque sonde fasse son travail, varie.
■
Cycle de conduite pour l'OBD 2 - Un cycle de conduite de l'OBD
2 est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient
compte des différents types de conditions de conduite rencontrées
dans la vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en
marche du véhicule lorsqu'il est froid, conduire le véhicule à vitesse
constante, accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l'OBD 2 commence lorsque la clé d'allumage est tournée en position «ON»
(lorsque le véhicule est froid) et se termine lorsque le véhicule a été
conduit de manière à ce que tous les «Critères de déclenchement»
soient atteints pour toutes les sondes pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux critères de déclenchement de fonctionner
et de faire leurs vérifications de diagnostic individuelles pour toutes
les sondes pertinentes du véhicule se qualifient pour le cycle de
conduite de l'OBD 2. Les exigences du cycle de conduite de l'OBD
2 varient d'un modèle de véhicules à l'autre. Les fabricants de
véhicules établissent ces procédures. Consultez votre manuel de
service du véhicule pour avoir les procédures du cycle de conduite
pour l'OBD 2.
Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et
le cycle de conduite de l'OBD 2. Le cycle de conduite du voyage permet d'obtenir le «Critère de déclenchement» pour
qu'une sonde particulière fasse sa vérification de diagnostic.
Le cycle de conduite de l'OBD 2 doit suivre les «critères de
déclenchement» s'appliquant à toutes les sondes d'un
véhicule particulier et qu'elles fassent leur vérification de
diagnostic.
■
42
F
Cycle de réchauffement - Il s'agit d'une utilisation du véhicule
suivant une période d'inutilisation du moteur et où la température
du moteur augmente d'au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le
MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur pour
automatiquement supprimer un code particulier et les données
connexes de sa mémoire. Lorsqu'aucun problème connexe au
problème d'origine n'est décelé après un nombre particulier de
cycles de réchauffement, le code est supprimé automatiquement.
OBD2
Diagnostics de bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les code de problèmes de diagnostic
Les codes de problèmes
(CPD) ont pour but de vous aider à
de diagnostic (CPD) sont
trouver la bonne procédure de service
des codes qui identifient
dans le manuel de service du
un secteur de problème
véhicule. Il NE FAUT PAS remplacer
particulier.
les pièces en se basant uniquement
sur les CPD sans d'abord consulter le
manuel de service du véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour ce système, ce circuit ou ce
composant particulier.
Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient un
problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés par
l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème se
réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou
le système où se trouve le problème.
Les codes OBD 2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq caractères :
■
Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal système» où s'est produit le problème (carrosserie, châssis,
groupe motopropulseur ou le réseau).
■
Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type
de code» (générique ou propre au fabricant).
Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par
tous les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux
CPD numérique et leurs définitions sont établies par la
Society of Automotive Engineers (SAE).
Les CPD propres à chaque fabricant sont les codes qui
sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le gouvernement
fédéral n'exige pas les codes propres à chaque fabricant
pour respecter les nouvelles normes de l'OBD 2 concernant
les émanations. Les fabricants peuvent dépasser les codes
requis pour que le diagnostic de leurs systèmes soit encore
plus facile à faire.
F
■
Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou
sous- système particulier où se situe le problème.
■
Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la section
du système où il y a eu un problème.
OBD2
43
Diagnostics de bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II
P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1
P0201
B - Carrosserie
C - Châssis
P - Groupe moto-propulseur
U - Réseau
0 - Générique
1 - Propre au
2 fabricant
- Générique
3 - Comprend les codes génériques et
particuliers des fabricants
Identifie le système où se situe le problème :
1 - Mesure du mélange d'air/carburant
2 - Mesure du mélange d'air/carburant
(problème du circuit d'injection uniquement)
3 - Système d'allumage ou ratées
4 - Système de contrôle auxiliaire des
émanations
5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et
système de contrôle du ralenti
6 - Circuits de sortie de l'ordinateur
7 - Transmission
8 - Transmission
Identifie la section du système où se
situe le problème
État des CPD et du voyant «MIL»
Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule
détecte un problème dans l'un des composants ou systèmes connexes aux émanations, le programme interne de diagnostic de
l'ordinateur attribue un code de problème de
diagnostic (CPD) qui identifie le système (et
le sous-système) où le problème s'est produit. Le programme de diagnostic conserve le
code dans la mémoire de l'ordinateur. Il enregistre une donnée
«gelée» des conditions qui prévalaient au moment où le problème a
été découvert et il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Certains problèmes nécessitent une détection à
l'occasion de deux voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne
s'allume.
44
F
OBD2
Diagnostics de bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement»
(«MIL») est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le
tableau de bord qui s'allume pour indiquer au conducteur
qu'un problème connexe aux émanations a été découvert.
Certains fabricants appellent encore ce voyant «Check
Engine» (vérifier le moteur) ou «Service Engine Soon» (faire
bientôt l'entretien du moteur).
Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux
émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont
les codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont
habituellement des CPD nécessitant deux voyages.
Lorsqu'un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les
événements ci-dessous se produisent :
■
L'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se
produit pour la première fois.
■
Si le problème cause un raté grave qui risque d'endommager le
convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une fois/seconde. Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi longtemps que
le problème n'a pas été corrigé. Si le problème qui fait clignoter le
voyant «MIL» est disparu, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais
il reste allumé.
■
Un CPD est conservé dans la mémoire de l'ordinateur pour être
récupéré plus tard.
■
Une donnée «gelée» de l'état qui prévalait dans le moteur ou le
système d'émanations lorsque le voyant «MIL» s'est allumé et est
sauvegardée dans la mémoire de l'ordinateur pour être récupérée
plus tard. Ces informations montrent l'état du système de carburation (boucle fermée ou ouverte), la charge du moteur, la température du moteur, la quantité de carburant, la pression absolue dans
la tubulure d'admission («MAP»), le régime du moteur tr/min) et la
priorité du CPD.
Lorsqu'un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage, les
événements suivants se produisent :
■
L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL» ne
s'allume pas. Les données «gelées» ne sont pas enregistrées pour
l'instant. Le CPD en suspens est sauvegardé dans la mémoire de
l'ordinateur pour être récupéré plus tard.
■
Si le problème est découvert lors d'un deuxième voyage consécutif, le voyant «MIL» s'allume. Les données «gelées» sont sauvegardées dans la mémoire de l'ordinateur.
■
Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le CPD
en suspens est supprimé de la mémoire de l'ordinateur.
Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B» jusqu'à
ce qu'une des situations suivantes se produise :
OBD2
F
45
Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
■
Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont disparues
pour les trois prochains voyages consécutifs, l'ordinateur éteint
automatiquement le voyant «MIL» s'il n'y a pas d'autre problème
connexe aux émanations. Mais le CPD reste dans la mémoire de
l'ordinateur pour 40 cycles de réchauffement (80 cycles de réchauffement pour le carburant et problèmes de ratés). Les CPD sont
automatiquement supprimés si le problème qui les a causés n'est
pas décelé de nouveau pendant cette période.
■
Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que
trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent avant
que le voyant «MIL» ne s'éteigne. Il s'agit de voyages où la charge
du moteur, le régime (tr/min) et la température sont similaires aux
conditions qui prévalaient lorsque le problème a été découvert la
première fois.
Lorsque le voyant «MIL» s'est éteint, le CPD, les données
«gelées» et les données améliorées propres au fabricant
restent dans la mémoire de l'ordinateur. Ces données ne
peuvent être récupérées qu'à l'aide d'instruments comme le
Lecteur de codes.
■
La suppression des CPD de la mémoire de l'ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique SUPPRESSION
DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD), à la page
27, avant de supprimer les codes de la mémoire de l'ordinateur. Si
un lecteur de codes est utilisé pour supprimer les codes, les données «gelées» ainsi que les autres données améliorées propres au
fabricant seront également supprimées.
SONDES DE L'OBD 2
Pour s'assurer du bon fonctionnement des différents composants et
systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a
été créé et installé dans l'ordinateur de bord du véhicule. Le programme contient plusieurs procédures et stratégies différentes de
diagnostic. Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but de
superviser le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux émanations et d'y faire des vérifications de diagnostic. Ces
vérifications permettent de confirmer que le système fonctionne correctement et qu'il respecte les fiches techniques du fabricant. Sur le
système OBD 2, ces procédures et ces stratégies de diagnostic sont
appelées «Sondes».
Actuellement, un maximum de onze sondes sont utilisées dans l'OBD
2. Des sondes additionnelles peuvent être ajoutées suivant ce que les
règlements du gouvernement exigent à mesure que le système OBD
2 évolue et prend de la maturité. Les véhicules n'utilisent pas tous les
onze sondes.
Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel» suivant
la sonde.
46
F
OBD2
Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
Sonde à fonctionnement continu
Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier le bon
fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes continues sont les suivantes :
La sonde globale des composants (SGC)
La sonde des ratés
La sonde du système de carburation
Sondes à fonctionnement ponctuel
Les huit autres sondes sont des sondes «ponctuelles». Les sondes
«ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes
ponctuelles sont les suivantes :
La sonde du détecteur d'oxygène
La sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène
La sonde du convertisseur catalytique
La sonde du convertisseur catalytique chauffé
La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR»)
La sonde du système d'évaporation (EVAP)
La sonde du système d'air secondaire
La sonde du climatiseur
Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la fonction de chaque sonde :
La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit
constamment toutes les entrées et toutes les sorties des
détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres dispositifs
qui envoient des signaux à l'ordinateur. La sonde voit s'il y a un courtcircuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont ou ne sont pas
respectées, la fonctionnalité et la «rationalité».
OBD2
F
47
Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
Rationalité : Chaque signal d'entrée est comparé par rapport
à toutes les autres entrées et par rapport aux informations
contenues dans la mémoire de l'ordinateur pour voir si les
données sont logiques en fonction des conditions d'utilisation.
Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l'étrangleur indique que l'étrangleur est complètement ouvert mais le
véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par
les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En
se basant sur les données reçues, l'ordinateur détermine que
le signal en provenance de l'étrangleur n'est pas rationnel ou
logique (n'est pas logique lorsque la comparaison est faite par
rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne
réussirait pas le test de rationalité.
Le SGC peut être une sonde qui se déclenche après un seul ou après
deux voyages suivant le composant.
Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le programme de correction du système de carburation, qui se trouve dans l'ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de
valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour
corriger le mélange d'air et de carburant en ajoutant du carburant (trop
d'air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant
(trop de carburant/pas assez d'air). Le programme est conçu pour
ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu'à
un certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et
qu'elle dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme,
l'ordinateur reçoit un code de problème.
La sonde du système de carburation peut faire sa vérification une fois
par voyage ou à tous les deux voyages, suivant la gravité du problème.
Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir
si le moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange
d'air et de carburant dans un piston ne s'allume pas. La sonde de ratés
utilise les changements notés au niveau de la vitesse de rotation du
vilebrequin pour déceler les ratés du moteur. Lorsqu'un piston a des
ratés, il ne participe plus au régime du moteur; le régime du moteur
diminue chaque fois que le piston a des ratés. La sonde des ratés est
conçue pour déceler les fluctuations du régime du moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu'une indication de la gravité
des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les types 1, 2 et 3.
- Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux
voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde les données concernant le problème dans sa
mémoire comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s'allume
pas lors de cette première fois. Si le problème se répète lors du
deuxième voyage, sous des conditions similaires de régime, de
charge et de température, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL»
et le code est sauvegardé dans la mémoire à long terme.
48
F
OBD2
Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
- Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des ratés
de type 2 sont décelées lors du premier voyage, l'ordinateur fait
allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont décelés. Si l'ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont graves et qu'ils pourraient endommager le convertisseur catalytique, l'ordinateur fait clignoter le voyant «MIL» à raison d'une fois/seconde dès que les ratés
sont décelés. Lorsque les ratés cessent, le voyant «MIL» arrête de
clignoter mais il reste allumé.
Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur
d'échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé (hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de carbone)
qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et les matériaux
qui se trouvent à l'intérieur du convertisseur catalytique réagissent
avec les gaz d'échappement pour brûler le carburant résiduel.
Certaines matières qui se trouvent à l'intérieur du convertisseur catalytique peuvent également emmagasiner l'oxygène et l'émettre au
besoin pour oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone.
C'est ainsi que les émanations des véhicules sont réduites : en convertissant les gaz polluants en gaz carbonique et en eau.
L'ordinateur vérifie l'efficacité du convertisseur catalytique en supervisant le détecteur d'oxygène utilisé par le système. Une sonde se
trouve en amont du convertisseur et l'autre, en aval du convertisseur.
Si le convertisseur catalytique perd de sa capacité d'emmagasiner
l'oxygène, la tension du signal en provenance de la sonde en aval
devient presque identique au signal de la sonde en amont. Dans ce
cas, la sonde ne réussit pas sa vérification.
La sonde du catalyseur est une sonde à deux voyages. Si un problème
est décelé lors du premier voyage, l'ordinateur conserve temporairement
le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur ne
fait pas allumer le voyant «MIL» pour l'instant. Si le problème est décelé
de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant
«MIL» et il conserve le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde
du convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au fonctionnement du convertisseur catalytique. La principale différence tient
au fait qu'une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur catalytique soit porté à sa température d'utilisation plus rapidement. Cela
aide à réduire les émanations en réduisant la période où le convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur est froid. La sonde du convertisseur catalytique chauffé fait les mêmes vérifications de diagnostic que la sonde du convertisseur; elle vérifie également la chaufferette
du convertisseur catalytique pour s'assurer de son bon fonctionnement. Cette sonde est également une sonde à deux voyages.
Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le
système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à
réduire la production d'oxydes d'azote pendant la combustion. Les
OBD2
F
49
Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
températures supérieures à 2500 °F font que l'azote et l'oxygène s'amalgament pour former des oxydes d'azote dans la chambre de combustion. Pour réduire la production d'oxydes d'azote, les températures
de combustion doivent être inférieures à 2500 °F. L'«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites quantités de gaz
d'échappement dans le collecteur d'admission où ils sont mélangés
avec le mélange d'air et de carburant. Cela réduit les températures de
combustion jusqu'à 500 °F. L'ordinateur détermine le moment, la durée
et la quantité de gaz d'échappement recirculés dans le collecteur d'admission. La sonde «EGR» fait la vérification du système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis pendant que le
véhicule est en marche.
La sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème
dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur n'allume pas
le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé
de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d'évaporation (EVAP) - Les véhicules
comportant un OBD 2 sont équipés d'un système d'évaporation
du carburant (EVAP) qui aide à prévenir l'évaporation des émanations
de carburant dans l'air. Le système d'évaporation transporte les émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où
elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d'évaporation
peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de
réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de raccordement, des canalisations et des boyaux.
Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de
charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations
sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L'ordinateur
contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de
charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge.
L'ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l'alimentation
(suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une
vanne pour permettre au vide du moteur d'aspirer les émanations de
carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des émanations
de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression le système
pour vérifier s'il y a des fuites. L'ordinateur fait fonctionner la sonde une
fois par voyage.
La sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème
temporairement dans sa mémoire comme code en suspens.
L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, le
«MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa
mémoire à long terme.
50
F
OBD2
Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
Sonde du climatiseur - La sonde du climatiseur détecte les
fuites en provenance du système de climatisation qui fait appel
au réfrigérant R-12. Les fabricants de véhicules ont deux possibilités :
1. Utiliser un réfrigérant R-12 dans leurs climatiseurs ou intégrer une
sonde pour le climatiseur dans le système OBD 2 de ces véhicules
pour déceler les fuites de réfrigérant
2. Utiliser le réfrigérant R-134 plutôt que le réfrigérant R12. La sonde
du climatiseur n'est pas nécessaire sur ces véhicules.
Jusqu'ici, tous les fabricants de véhicules ont adopté le réfrigérant R134 dans leurs climatiseurs. C'est pourquoi cette sonde est inactive.
Sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène - La sonde
de la chaufferette du détecteur d'oxygène vérifie le fonctionnement de la chaufferette du détecteur d'oxygène. Il y a deux modes de
fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur : «boucle
ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle ouverte lorsque
le moteur est froid, c'est-à-dire avant qu'il ne parvienne à sa température normale d'utilisation. Le véhicule passe également en mode à
boucle ouverte à d'autres moments, comme lorsque le véhicule est
soumis à une charge importante ou lorsque l'étrangleur est complètement ouvert. Lorsque le véhicule est en boucle ouverte, l'ordinateur ne
tient pas compte du signal du détecteur d'oxygène en ce qui concerne
les corrections à apporter au mélange d'air et de carburant. L'efficacité
du moteur en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui entraîne
une production plus grande d'émanations des véhicules.
Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le
véhicule est en boucle fermée, l'ordinateur utilise le signal du
détecteur d'oxygène pour corriger le mélange d'air et de carburant.
Pour que l'ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur d'oxygène
doit atteindre une température d'au moins 600 °F. La chaufferette du
détecteur d'oxygène aide le détecteur d'oxygène à atteindre et à maintenir une température minimum d'utilisation (600 ° F) plus rapidement,
pour faire passer le véhicule en mode à boucle fermée le plus rapidement possible.
La sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène est une sonde à
deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce
premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le
code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du détecteur d'oxygène - La sonde du détecteur
d'oxygène détecte combien d'oxygène se trouve dans les gaz
d'échappement du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu'à un
volt en se basant sur la quantité d'oxygène qui se trouve dans les gaz
d'échappement; le signal est envoyé à l'ordinateur. L'ordinateur utilise ce
OBD2
F
51
Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
signal pour corriger le mélange d'air et de carburant. Si les gaz
d'échappement contiennent beaucoup d'oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d'oxygène produit un signal à
faible tension. Si les gaz d'échappement contiennent peu d'oxygène (un
mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le
détecteur d'oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450
mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d'air et de carburant de 14,7 parties d'air par partie de carburant.
Le détecteur d'oxygène doit atteindre une température d'au moins
600-650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de fonctionnement pour que l'ordinateur passe en mode à boucle fermée. Le
détecteur d'oxygène ne fonctionne que lorsque l'ordinateur est en
boucle fermée. Un détecteur d'oxygène qui fonctionne bien réagit rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du système
d'échappement. Un détecteur d'oxygène défectueux réagit lentement
ou le signal est faible ou il n'y a pas de signal.
Le détecteur d'oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème
est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur ne fait pas
allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est
décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le
voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d'air secondaire - Lorsqu'un moteur froid
est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant
cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande
quantité de carburant. Il produit plus d'émanations, comme le
monoxyde de carbone et certains hydrocarbures. Le système d'air
secondaire injecte de l'air dans le débit d'échappement pour aider le
convertisseur catalytique à bien fonctionner :
1. Elle fournit au convertisseur catalytique l'oxygène nécessaire pour
oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de
combustion pendant que le moteur se réchauffe.
2. L'oxygène supplémentaire injecté dans le débit d'échappement
aide le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de
fonctionnement plus rapidement pendant qu'il se réchauffe. Le convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de fonctionnement pour faire correctement son travail.
La sonde du système d'air secondaire vérifie l'intégrité du composant
et du fonctionnement du système; elle fait une détection des problèmes dans le système. L'ordinateur fait fonctionner cette sonde une
fois par voyage.
La sonde du système d'air secondaire est une sonde à deux voyages. Si
un problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce
premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le
code dans sa mémoire à long terme.
52
F
OBD2
Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
Tableau de référence de l'OBD 2
Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l'OBD 2 et indique
ce qui suit pour chaque sonde :
A Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode continu ou ponctuel).
B Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un
code en suspens.
C Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème,
pour allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de
l'ordinateur.
D Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer le
code en suspens.
E Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans
problème, pour éteindre le voyant «MIL».
F Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les
CPD de la mémoire de l'ordinateur après que le voyant «MIL» se
soit éteint.
Nom de
la sonde
A
B
C
D
E
F
Sonde globale des
composants
Continu
1
2
1
3
40
Sonde des ratés
(Type 1 et 3)
Continu
1
2
1
3 conditions
similaires
80
Sonde des ratés
(Type 2)
Continu
3 conditions
similaires
80
Sonde du système
de carburation
Continu
1
1 ou 2
1
3 conditions
similaires
80
Sonde du convertisseur catalytique
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du détecteur Une fois
d'oxygène
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de la chaufUne fois
ferette du détecteur par voyage
d'oxygène
1
2
1
3 voyages
40
Sonde «EGR»
Une fois
(recirculation des
par voyage
gaz d'échappement)
1
2
1
3 voyages
40
Sonde des contrôles
Une fois
des émanations
par voyage
d'évaporation
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système
d'air secondaire
1
2
1
3 voyages
40
OBD2
F
Une fois
par voyage
1
53
Glossaire
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES
ABRÉVIATIONS
CARB - California Air Resources Board (Conseil des ressources en air
de la Californie)
CCM - Sonde globale des composants (SGC)
Système de contrôle informatisé - Système électronique de contrôle
comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les interrupteurs
et les actionneurs connexes qui sont utilisés pour assurer le meilleur
rendement et la meilleure économie de carburant possible tout en
réduisant les polluants en provenance des émanations du véhicule.
DIY - Do-It-Yourself (À faire soi-même)
CLT - Connecteur de liaison des transmissions
Cycle de conduite - Ensemble poussé de procédures de conduite qui
tiennent compte de différentes conditions de conduite rencontrées
dans la vraie vie.
Condition de conduite - Milieu particulier ou conditions d'utilisation
d'un véhicule, comme le démarrage d'un véhicule lorsqu'il est froid, la
conduite à une vitesse régulière, l'accélération, etc.
CPD - Code de problème de diagnostic
« EGR » - Recirculation des gaz d'échappement/carter
EPA - Agence américaine de protection de l'environnement
EVAP - Système d'émanations par évaporation
Code de problème - Voir CPD
Donnée gelée - Représentation numérique de l'état du moteur et (ou)
du système d'émanations au moment où le code de problème a été
enregistré.
PRC - Pression du réservoir de carburant
Code générique - CPD qui s'applique à tous les véhicules équipés
d'un OBD 2.
État de préparation pour l'I/M - Indication permettant de déterminer
si oui ou non les systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour une inspection et vérification de l'entretien.
Vérification pour l'I/M / test d'émissions - Vérification fonctionnelle
d'un véhicule pour déterminer si les émanations rejetées dans l'atmosphère à l'extrémité du pot d'échappement respectent les exigences
fédérales, des états et locales.
LCD - Affichage à cristaux liquides
DEL - Diode électroluminescente
54
F
OBD2
Glossaire
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
RCLT - Le réglage du carburant à long terme est un programme placé
dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer
pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation,
lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal (long
terme).
Code propre au fabricant - CPD qui ne s'applique qu'aux véhicules
comportant un OBD 2 fabriqué par un fabricant particulier.
« MIL » - Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine» (vérifier le
moteur)
OBD 1 - Ordinateur de diagnostic bord de la première génération
(également « OBD1 »)
OBD 2 - Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième génération
(également « OBD II »)
Ordinateur de bord - Unité centrale de traitement comprise dans le
système informatisé de contrôle du véhicule.
MGGMP - Module de gestion du groupe motopropulseur
Code en attente - Code enregistré lors du « premier voyage » pour un
code à « deux voyages ». Si le problème qui a causé l'enregistrement
du code n'est pas décelé lors du deuxième voyage, le code est
automatiquement supprimé.
RCCT - Le réglage du carburant à court terme est un programme
placé dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en
retirer pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant
idéal. Le véhicule utilise ce programme pour faire des ajustements
mineurs à la quantité de carburant (ajustement fin) à court terme.
Cycle de conduite - Utilisation du véhicule permettant d'avoir les conditions de conduite nécessaires pour qu'une sonde du véhicule fasse
son travail de vérification de diagnostic.
« VECI » - Décalcomanie/étiquette d'information sur le contrôle des
émanations en provenance du véhicule.
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Remarques
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Garantie et Réparation
GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE
Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année
à compter de la date d'achat original.
Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année,
il sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais
pour l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil
défectueux en port payé au Centre de service, accompagné d'une
preuve d'achat acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette
garantie ne couvre pas les frais de main d'œuvre pour l'installation
des pièces. Toutes les pièces de rechange, qu'elles soient neuves
ou remises à neuf, seront garanties pour la durée restante de la
garantie originale.
Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une
mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie
ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou
réparés hors d'un centre de service agréé par le fabricant.
Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de quelque dommage accessoire que ce soit associé au nonrespect d'une garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie
vous accorde des droits juridiques spécifiques, mais il est possible
que vous ayez également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est protégé par des droits d'auteurs (tous droits
réservés). Aucune partie de ce document ne peut être copiée ou
reproduite par quelque procédé que ce soit sans une autorisation
expresse et écrite du fabricant. CETTE GARANTIE N'EST PAS
TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une réparation sous garantie,
envoyer l'appareil au fabricant en port payé, via UPS (si possible).
Prévoir 3-4 semaines pour la réparation.
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE
Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS,
veuillez contacter votre détaillant, un distributeur ou le Centre de
service.
États-Unis et Canada :
(800) 544-4124 (6h à 18h, sept jours par semaine, heure du
Pacifique)
Autres pays : (714) 241-6802 (6h à 18h, sept jours par semaine,
heure de Pacifique)
Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24)
Internet : www.innova.com
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