LEROY-SOMER INSTALLATION ET MAINTENANCE
3713 fr - 12.2003 / b
Moteurs asynchrones pour marine militaire
MNI - MNIHS
MAINTENANCE COURANTE
T amb (¡C)
60
50
40
30
20
10
N = 750 min -1
N = 1000 min -1
N = 1500 min -1
N = 3000 min -1
0 5 10 15 20 25
Durée de vie en milliers d'heures
30
3.1.3 - Paliers à roulements avec graisseur
Les roulements sont graissés en usine
Pour les moteurs de type supérieur ou égal à 160, les paliers sont équipés de roulements graissés par graisseurs de type
Técalémit-Hydraulic M8 x 125.
Les périodicités de lubrification, quantité et qualité de graisse sont indiquées sur les plaques signalétiques auxquelles on se réfèrera pour assurer le graissage correct des roulements.
En aucun cas, même s'il s'agit d'une période de stockage ou d'arrêt prolongé, l'intervalle entre 2 graissages ne doit dépasser 2 ans.
3.2 - Maintenance des paliers
3.2.1 - Vérification des roulements
Dès que vous détectez sur le moteur :
- un bruit ou des vibrations anormales,
- un échauffement anormal au niveau du roulement alors qu'il est graissé correctement, il est nécessaire de procéder à une vérification de l'état des roulements.
Les roulements détériorés doivent être remplacés dans
les plus brefs délais pour prévenir des dommages plus importants au niveau du moteur et des organes entraînés.
Lorsque le remplacement d'un roulement est nécessaire,
il faut remplacer aussi l'autre roulement.
Les joints d'étanchéité seront changés systématiquement
à l'occasion du changement des roulements.
Le roulement libre doit assurer la dilatation de l'arbre rotor
(s'assurer de son identification pendant le démontage).
3.2.2 - Remise en état des paliers
Paliers à roulements sans graisseur
Démonter le moteur (voir § 6.1) ; retirer l'ancienne graisse et nettoyer roulements et accessoires avec du dégraissant.
Mettre de la graisse neuve : le taux de remplissage du palier avec de la graisse neuve est de 50% du volume libre.
Paliers à roulements avec graisseur
Toujours commencer par nettoyer le canal de graisse usagée .
Dans le cas d'utilisation du type de graisse plaqué retirer les caches et nettoyer les têtes des graisseurs.
Dans le cas d'utilisation d'une graisse différente de celle plaquée, il faut démonter le moteur et nettoyer roulements et accessoires avec du dégraissant (bien nettoyer les canaux d'arrivée et de sortie de graisse) pour enlever l'ancienne graisse avant de graisser à nouveau.
Pour assurer un graissage correct, il faut remplir les volumes libres intérieurs des chapeaux, flasques et canaux de graisse et 30% du volume libre des roulements.
Ensuite faire tourner le moteur pour répartir la graisse.
Attention :
Une quantité de graisse trop importante provoque un
échauffement exagéré du roulement (statistiquement le nombre de roulements détériorés par un excès de graisse est supérieur à celui des roulements détériorés par manque de graissage).
Nota important :
La graisse neuve doit être de fabrication récente, de performance équivalente et ne doit comporter aucune impureté (poussières, eau ou autre).
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LEROY-SOMER INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones pour marine militaire
MNI - MNIHS
MAINTENANCE PREVENTIVE
4 - MAINTENANCE PREVENTIVE
M 01V M 02V
Consulter LEROY-SOMER qui propose à travers son réseau
Maintenance Industrie Services, un système de maintenance préventive.
Ce système permet la prise de données sur site des différents points et paramètres décrits dans le tableau ci-dessous.
Une analyse sur support informatique fait suite à ces mesures et donne un rapport de comportement de l'installation.
Ce bilan met, entre autres, en évidence les balourds, les désalignements, l'état des roulements, les problèmes de structure, les problèmes électriques, …
3
1
4
2
M 02A
5
M 01H M 02H
1
2
3
4
5
Détecteur
Accéléromètre
Mesure
Mesures vibratoires
Cellule photo-électrique Mesure de vitesse et phase(équilibrage)
Pinces ampèremètriques Mesure d'intensité (triphasé et continu)
Pointes de touche
Sonde infrarouge
Mesure de tension
Mesure de température
Position des points de mesures
M 01V M 01H M 02V M 02H M 02A Arbre E01
• • • • •
•
E02
• • •
• • •
• •
E03
LEROY-SOMER INSTALLATION ET MAINTENANCE
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Moteurs asynchrones pour marine militaire
MNI - MNIHS
GUIDE DE DEPANNAGE
5 - GUIDE DE DEPANNAGE
Incident
Bruit anormal
Moteur bruyant
Moteur chauffe anormalement
Moteur ne démarre pas
Cause possible
Origine moteur ou machine entraînée ?
Remède
Désaccoupler le moteur de l'organe entraîné et tester le moteur seul
Cause mécanique : si le bruit persiste après coupure de l’alimentation électrique
- vibrations
- roulements défectueux
- vérifiez que la clavette est conforme au type d'équilibrage (voir & 2.3)
- changer les roulements
- frottement mécanique : ventilation, accouplement
- vérifier
Cause électrique : si le bruit cesse après coupure de l'alimentation électrique
- vérifier l'alimentation aux bornes du moteur
- tension normale et 3 phases équilibrées - vérifier le branchement planchette et le serrage des
- tension anormale
- déséquilibre de phases
- ventilation défectueuse
- tension d'alimentation défectueuse
- erreur couplage barrettes
- surcharge
- court-circuit partiel
- déséquilibre de phases
à vide
- blocage mécanique
- ligne d'alimentation interrompue
en charge
- déséquilibre de phases
- vérifier la ligne d'alimentation
- vérifier la résistance des enroulements
- contrôler l'environnement
- nettoyer le capot de ventilation et les ailettes de refroidissement
- vérifier le montage du ventilateur sur l'arbre
- vérifier
- vérifier
- vérifier l'intensité absorbée par rapport à celle indiquée sur la plaque signalétique du moteur
- vérifier la continuité électrique des enroulements et/ ou de l'installation
- vérifier la résistance des enroulements
Hors tension :
- vérifier à la main la libre rotation de l'arbre
- vérifier fusibles, protection électrique,dispositif de démarrage
Hors tension :
- vérifier le sens de rotation(ordre des phases)
- vérifiez la résistance et la continuité des enroulements
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