LEROY-SOMER INSTALLATION ET MAINTENANCE
3713 fr - 12.2003 / b
Moteurs asynchrones pour marine militaire
MNI - MNIHS
MAINTENANCE COURANTE
3 - MAINTENANCE COURANTE 2.5.4 - Borne de masse et mise à la terre
Elle est située sur un bossage à l'intérieur de la boîte à bornes et sur la carcasse.
Elle est repérée par le sigle :
La mise à la terre du moteur est obligatoire et doit
être assurée conformément à la règlementation en vigueur (protection des travailleurs).
2.5.5 - Bornes MAF
Type A43B2C
Moteurs 80 à 132
Type BJT 14-6
Moteurs 160 L 2P
Moteurs 160 M 4P
Moteurs 180 L 4P
Type BJT 12-5
Moteurs 160 L 4P
Moteurs 160 M 4/8P
Type BJT 23-8
Moteurs 200 à 250
Moteurs MNIHS 280
Borne MAF 80 - 132
Borne MAF 200 au 280
A la fermeture de la boîte, veiller à la mise en place correcte du joint.
D'une façon générale s'assurer que ni écrou, ni rondelle, ni autre corps étranger n'est tombé et ne soit entré en contact avec le bobinage.
Contrôle après mise en route
Après environ 50 heures de fonctionnement, vérifier le serrage des vis de fixation du moteur et de l'organe d'accouplement ; et en cas de transmission par chaîne ou courroie, contrôler le bon réglage de la tension.
Nettoyage
Pour le bon fonctionnement du moteur, éliminer poussières et corps étrangers pouvant colmater la grille du capot et les ailettes du carter.
Précaution à prendre : s'assurer de l'étanchéité (boîte à bornes, trous de purge...) avant d'entreprendre toute opération de nettoyage.
Un nettoyage à sec (aspiration ou air comprimé) est toujours préférable à un nettoyage humide.
Le nettoyage doit toujours s'exercer à pression réduite du centre du moteur vers les extrémités pour ne pas risquer d'introduire poussières et particules sous les joints.
Vidange des condensats
Les écarts de température provoquent la formation de condensats à l'intérieur du moteur, qu'il faut éliminer avant qu'ils ne soient préjudiciables au bon fonctionnement du moteur.
Des trous d'évacuation des condensats situés aux points bas des moteurs en tenant compte de la position de fonctionnement sont obturés par des bouchons qu'il faut tous les six mois enlever puis remettre (s'ils n'étaient pas remis le degré de protection du moteur ne serait plus respecté).
Nettoyer les orifices et les bouchons avant le remontage.
Nota : En cas de forte humidité et de fort écart de température, nous préconisons une période plus courte.
Lorsque cela ne risque pas de nuire à la protection du moteur, les bouchons de vidange des condensats peuvent être retirés.
3.1 - Graissage
3.1.1 - Type de graisse
Lorsque les roulements ne sont pas graissés à vie, le type de graisse est indiqué sur la plaque signalétique.
En standard cette graisse est de l'ESSO BEACON EP3 et nous en recommandons l' utilisation pour les graissages ultérieurs. Eviter tout mélange.
3.1.2 - Paliers à roulements graissés à vie
Pour les moteurs 80 au 132, les roulements définis permettent des durées de vie de graisse importantes et donc un graissage à vie des machines. La durée de vie de la graisse en fonction des vitesses de rotation et de la température ambiante est indiquée par l'abaque ci-après.
14
