LEROY-SOMER INSTALLATION ET MAINTENANCE
3713 fr - 12.2003 / b
Moteurs asynchrones pour marine militaire
MNI - MNIHS
RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
2.4 - Conseils électriques
2.4.1 - Limitation des troubles dus au démarrage des moteurs
Pour la conservation de l'installation, il faut éviter tout
échauffement notable des canalisations, tout en s'assurant que les dispositifs de protection n'interviennent pas pendant le démarrage.
Les troubles apportés au fonctionnement des autres appareils reliés à la même source sont dus à la chute de tension provoquée par l'appel de courant au démarrage
(multiple du courant absorbé par le moteur à pleine charge
(environ 7) voir catalogue technique moteurs asynchrones
LEROY-SOMER).
Même si les réseaux permettent de plus en plus les démarrages directs, l'appel de courant doit être réduit pour certaines installations.
Un fonctionnement sans à coups et un démarrage progressif sont les garants d'un meilleur confort d'utilisation et d'une durée de vie accrue pour les machines entraînées.
Un démarrage de moteur asynchrone à cage est caractérisé par deux grandeurs essentielles :
- couple de démarrage
- courant de démarrage.
Le couple de démarrage et le couple résistant déterminent le temps de démarrage.
Selon la charge entraînée, on peut être amené à adapter couple et courant à la mise en vitesse de la machine et aux possibilités du réseau d'alimentation.
2.4.2 - Temps de démarrage et temps rotor bloqué admissibles
Les temps de démarrage doivent rester dans les limites indiquées ci-dessous à condition que le nombre de démarrages répartis dans l'heure, reste inférieur ou égal à 6.
On admet de réaliser 3 démarrages successifs à partir de l'état froid de la machine, et 2 démarrages consécutifs à partir de l'état chaud.
2.4.3 - Mise à la terre (voir § 2.5.4)
2.4.4 - Protections des moteurs
2.4.4.1 - Protections en ligne
Réglage de la protection thermique
Elle doit être réglée à la valeur de l'intensité relevée sur la plaque signalétique du moteur pour la tension et la fréquence du réseau raccordé.
Protection magnéto-thermique
La protection des moteurs doit être assurée par un dispositif magnéto-thermique, placé entre le sectionneur et le moteur.
Ces équipements de protection assurent une protection globale des moteurs contre les surcharges à variation lente.
Ce dispositif peut être accompagné de coupe-circuits à fusibles.
Protections thermiques directes incorporées - MNIHS
Pour les faibles courants nominaux, des protections de type bilames, traversées par le courant de ligne, peuvent être utilisées. Le bilame actionne alors des contacts qui assurent la coupure ou l'établissement du circuit d'alimentation. Ces protections sont conçues avec réarmement manuel ou automatique.
2.4.4.2 - Protections thermiques indirectes incorporées -
MNIHS
Les moteurs peuvent être équipés en option de sondes thermiques ; ces sondes permettent de suivre l'évolution de la température aux "points chauds" :
- détection de surcharge,
- contrôle du refroidissement,
- surveillance des points caractéristiques pour la maintenance de l'installation.
Il faut souligner qu'en aucun cas, ces sondes ne peuvent être utilisées pour réaliser une régulation directe des cycles d'utilisation des moteurs.
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I
N
15
10
9
8
7
6
5
4
3
3 4 5 7 10 15
t
S
Temps de démarrage admissible des moteurs en fonction du rap
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RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
Type Principe du fonctionnement
Protection thermique
à ouverture
PTO
bilame à chauffage indirect avec contact
à ouverture (0)
I
Courbe de fonctionnement
Pouvoir de coupure (A)
2,5 sous 250 V
à cos ϕ
0,4
Protection assurée Montage
Nombre d'appareils*
surveillance globale surcharges lentes
Montage dans circuit de commande
2 ou 3 en série
O TNF
T
Protection thermique
à fermeture
PTF
bilame à chauffage indirect avec contact
à fermeture (F)
Thermistance
à coefficient de température positif
CTP
Thermocouples
T (T<150°C)
Cuivre Constantan
K (T<1000°C)
Cuivre Cuivre-Nickel
Résistance variable non linéaire à chauffage indirect
Effet Peltier
Sonde thermique au platine
PT 100
Résistance variable linéaire à chauffage indirect
I
R
V
R
F TNF
T
TNF
T
T
T
2,5 sous 250 V
à cos ϕ
0,4
0
0
0 surveillance globale surcharges lentes
Montage dans circuit de commande
2 ou 3 en parallèle
Montage avec relais associé dans circuit de commande surveillance globale surcharges rapide
3 en série surveillance continue ponctuelle des points chauds surveillance continue de grande précision des points chauds clés
Montage dans les tableaux de contrôle avec appareil de lecture associé
(ou enregistreur)
1/point à surveiller
Montage dans les tableaux de contrôle avec appareil de lecture associé
(ou enregistreur)
1/point à surveiller
- TNF : température nominale de fonctionnement
- Les TNF sont choisies en fonction de l'implantation de la sonde dans le moteur et de la classe d'échauffement.
* Le nombre d'appareils concerne la protection des bobinages.
Alarme et préalarme
Tous les équipements de protection peuvent être doublés
(avec des TNF différentes) : le premier équipement servant de pré-alarme (signaux lumineux ou sonores, sans coupure des circuits de puissance), le second servant d'alarme
(assurant la mise hors tension des circuits de puissance).
Attention : selon le type de protecteur, le moteur peut rester sous tension. Il faudra s'assurer de la coupure du réseau avant toute intervention dans la boîte
à bornes ou dans l'armoire.
Protection contre la condensation : Résistances de réchauffage
Repérage : 1 étiquette rouge
Une résistance en ruban tissé avec de la fibre de verre est fixée sur 1 ou 2 tête(s) de bobines et permet de réchauffer les machines à l'arrêt donc d'éliminer la condensation à l'intérieur des machines.
Alimentation : 230V monophasé sauf spécifications contraires demandées par le client.
Si lors de l'installation, les bouchons de purge situés au point bas du moteur n'ont pas été retirés, ils doivent être ouverts tous les 6 mois environ.
Attention : s'assurer que les résistances de réchauffage sont hors tension avant toute intervention dans la boîte à bornes ou dans l'armoire.
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