Systèmes de contrôle de conduite
Système antipatinage
Le système antipatinage (TC, Trac‐ tion Control) est un composant de l'Electronic Stability Control.
Le TC améliore la stabilité de con‐ duite lorsque c'est nécessaire, quels que soient le type de revêtement ou l'adhérence des pneus, empêchant ainsi les roues motrices de patiner.
Dès que les roues motrices commen‐ cent à patiner, la puissance délivrée par le moteur est réduite et la roue qui patine le plus est freinée individuelle‐ ment. Ainsi, même sur chaussée glis‐ sante, la stabilité du véhicule est con‐ sidérablement améliorée.
Le TC est fonctionnel dès que le té‐ moin b s'éteint.
Quand le TC est actif, b clignote.
9 Attention
Ce dispositif de sécurité particulier ne doit pas vous pousser à adop‐ ter un style de conduite dange‐ reux.
Adapter la vitesse aux conditions de circulation.
Témoin b 3 116.
Désactivation
Le TC peut être désactivé quand le patinage des roues est requis : ap‐ puyer sur le bouton b brièvement.
Conduite et utilisation 179
Le témoin k s'allume.
Le TC est réactivé en appuyant à nou‐ veau sur le bouton b.
Le TC est également réactivé la pro‐ chaine fois que le contact est mis.
Electronic Stability Control
L'Electronic Stability Control (ESC) améliore la stabilité de la conduite lorsque c'est nécessaire, quel que soit le type de surface de revêtement ou l'adhérence des pneus. Il com‐ prend également une fonction antipa‐ tinage.
Dès que le véhicule menace de déra‐ per (sous-virage, survirage), la puis‐ sance du moteur est réduite et les roues sont freinées individuellement.
Ainsi, même sur chaussée glissante, la stabilité du véhicule est considéra‐ blement améliorée.
L'ESC est fonctionnel dès que le té‐ moin b s'éteint.
Quand l'ESC est actif, b clignote.
180 Conduite et utilisation
9 Attention
Ce dispositif de sécurité particulier ne doit pas vous pousser à adop‐ ter un style de conduite dange‐ reux.
Adapter la vitesse aux conditions de circulation.
Témoin b 3 116.
Désactivation
Pour une conduite très sportive, l'ESC peut être désactivé : maintenir le bouton b enfoncé pendant environ
7 secondes.
Le témoin n s'allume.
L'ESC est réactivé en appuyant à nouveau sur le bouton b. Si le sys‐ tème TC a été désactivé auparavant, le TC et l'ESC sont tous deux réacti‐ vés.
L'ESC est également réactivé la pro‐ chaine fois que le contact est mis.
Châssis mécatronique interactif
Flex Ride
Le châssis mécatronique Flex Ride permet au conducteur de sélection‐ ner parmi trois modes de conduite :
■ Mode SPORT : appuyer sur le bou‐ ton SPORT, la LED s'allume.
■ Mode TOUR : appuyer sur le bou‐ ton TOUR, la LED s'allume.
■ Mode normal : aucun des deux boutons SPORT et TOUR n'est en‐ foncé, aucune LED n'est allumée.
La désactivation des modes SPORT et TOUR s'effectue en appuyant une fois de plus sur le bouton correspon‐ dant.
Chaque mode du Flex Ride met en réseau les systèmes électroniques suivants :
■ Contrôle électronique de l'amortis‐ sement.
■ Commande de la pédale d'accélé‐ rateur.
■ Commande de la direction.
■ Boîte de vitesses automatique.
Mode Sport
■ les moments de changement de rapport de la boîte automatiques ont lieu plus tardivement ;
■ avec le mode SPORT activé, l'éclairage des principaux instru‐ ments passe du blanc au rouge.
Mode TOUR
Les réglages des systèmes sont adaptés à un style de conduite plus sportif :
■ la suspension des amortisseurs de‐ vient plus dure pour offrir un meil‐ leur contact avec la surface de la chaussée ;
■ le moteur réagit plus rapidement à la pédale d'accélérateur ;
■ l'assistance de la direction est ré‐ duite ;
Les réglages des systèmes sont adaptés à un style de conduite plus confortable :
■ la suspension des amortisseurs réagit plus mollement ;
■ la pédale d'accélérateur réagit se‐ lon les réglages standard ;
Conduite et utilisation 181
■ l'assistance de direction est nor‐ male ;
■ les moments de changement de rapport de la boîte automatiques ont lieu de manière plus souple ;
■ l'éclairage des principaux instru‐ ments est blanc.
Mode normal
Tous les réglages des systèmes cor‐ respondent aux valeurs standard.
Commande du mode de conduite
Au sein de chaque mode de conduite sélectionné manuellement (SPORT,
TOUR ou normal), la commande de mode de conduite (DMC) détecte et analyse en permanence les caractéristiques réelles de conduite, les réactions du conducteur et l'état dynamique actif du véhicule. Si né‐ cessaire, le module de commande de la DMC change automatiquement les réglages au sein du mode de con‐ duite sélectionné ou, si de grandes variations sont détectées, le mode de conduite est modifié en ce qui con‐ cerne la longueur des variations.
