Mise en service
C.55/80
C.135
1 re Allure
2re Allure
1 re Allure
C.55/80
C.135
2 e Allure
C.55
Contrôle avant la mise en service
Rappel : Toute intervention sur le circuit
électrique doit être effectuée
HORS-TENSION.
Avant toute mise en service s’assurer que :
· L’installation est en eau.
· Le circulateur fonctionne.
· Le brûleur correspond à la tension et à la fréquence de l’alimentation
électrique.
· La cheminée n’est pas obstruée.
· Le niveau de fuel dans la citerne est suffisant.
· Le réglage des thermostats est correct.
· La vanne de protection sur le circuit fuel fonctionne (certains pays).
· Réglage du brûleur
· Vérifier la position des électrodes;
Effectuer les réglages selon la puissance du générateur à équiper en fonction des indications du tableau de réglages.
Tête de combustion du brûleur
Le réglage s’effectue par action sur la cote Y.
Le système RTC permet le réglage au moment de la mise en route. Il suffit pour cela de desserrer les deux vis repérées 1 pour que l’ensemble des organes de combustion puisse se déplacer dans la tête; le repérage de leur position (cote Y) se lit sur l’échelle graduée 2 en face de l’index 3.
Quand le réglage optimum sera obtenu, les deux vis 1 serrées correctement garantiront définitivement les résultats de combustion.
C.80
6
2 e Allure
1 re Allure
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C.135
Mise en service
Type
Puissance Débit brûleur fuel
Calibre du gicleur
U.S.gal/h
Pression de Cote Ouverture pulvéris.
Y volet
C.55
C.80
C.135
kW
350
400
450
500
55
600
650
500
55
600
650
700
800
900
600
700
900
1100
1400 kg/h 1ère allure 2ème allure
30
35
38
42
46
50
55
42
46
50
55
59
67
75
50
58
75
91
116
3,75
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,5
5,5
6,0
6,5
7,5
7,5
8,5
10,0
6,5
7,5
10,0
11,0
13,5
3,0
3,75
3,75
4,5
5,0
5,5
6,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,5
8,5
5,5
6,5
8,5
10,0
13,5 bar
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14 mm
5
10
15
20
25
30
35
10
15
20
25
30
40
50
20
20
40
45
50 d’air
45°
50°
60°
70°
75°
80°
90°
45°
50°
55°
60°
65°
80°
90°
50°
60°
70°
75°
90°
Mise en service
· Choisir, en fonction du tableau de réglage, les gicleurs adaptés à la puissance nominale nécessaire
(calculé avec un rendement de chaudière de 90 %); monter ces gicleurs et effectuer les réglages de tête (cote Y) et du volet d’air; vérifier la pression de pulvérisation (voir tableau).
· Effectuer un contrôle de combustion, s’assurer que l’indice de fumée est compris entre 0 et 1 et que le taux de
CO
2 est d’environ 12%.
· Pour augmenter le CO
2
, diminuer la cote Y et inversement; pour éclaircir l’indice de fumée ouvrir le volet d’air.
Les deux actions de réglages ont une action réciproque : une modification de la cote Y peut demander une compensation de l’ouverture du volet d’air.
Réglage optimum
A partir de ce préréglage on optimisera la combustion en travaillant sur les réglages du volet d’air et ceux de la tête particulièrement jusqu’à obtenir 12 à 13 % de CO
2 avec un indice de noircissement 0 et un taux de CO <100 p.p.m.
Réglage d’air du brûleur
· Réglage 1 re position 1 re allure : brûleur en marche, allure (interrupteur petit débit déclenché, témoin rouge éteint).
Augmentation du débit d’air : tourner la came de quelques crans puis enclencher un court instant l’interrupteur petit débit, le volet d’air prend sa nouvelle position.
Diminution du débit d’air : tourner la came de quelques crans, le servomoteur suit alors le mouvement de la came.
· Réglage 2 e position 2 e allure : brûleur en marche, allure (interrupteur petit débit enclenché, témoin rouge allumé);
Augmentation du débit d’air : tourner la came de quelques crans, le servomoteur suit le mouvement de la came.
Diminution du débit d’air : tourner la came en sens inverse, puis déclencher un court instant l’interrupteur petit débit, le volet d’air prend sa nouvelle position.
· Enclenchement de la vanne 2 e allure :
Asservie par la came V, l’électrovanne doit s’ouvrir avant que le volet d’air soit en position 2 e allure. Quelques degrés d’écart avec la came I sont nécessaires par sécurité et pour réaliser un passage souple entre les deux allures.
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Mise en service
Servomoteur SQN 31
Caractéristiques
Tension : 230V - 50 Hz - 6,5 VA
Genre de protection : IP40
Temps de rotation :
Position de montage :
4,5 s / 90° quelconque
Température admissible/service: -20...+60°
Couple : 1 Nm
Sens de rotation :
Repères droite
1 : Index mise à zéro des cames
2 : Cinq cames crantées et réglables
3 : Clé de réglage des cames
4 : Disque gradué réglable pour position du servomoteur
5
6 bouton de débrayage de l’entraînement.
bornier de raccordement.
Fonction des cames
I
Cames Fonctions
Ouverture du volet au débit nominal (réglée d’usine à 50°)
II
III
Fermeture totale du volet d’air
(réglée d’usine à 0°).
Ouverture du volet en position d’allumage (réglée d’usine à 20°)
IV
V
Asservissement volet en position d’allumage
(solidaire de came III).
Asservissement de la vanne
2ème allure (réglée d’usine
à 40°).
Description
Le volet d’air est positionné par un servomoteur SQN 31 équipé d’un moteur synchrone réversible dont le mouvement est démultiplié. Quatre cames graduées et solidaires en rotation permettent le réglage. Une
échelle graduée sur le disque des cames indique la position d’enclenchement ainsi que celle du volet d’air.
NOTA : le bouton 2 en laiton débraie quand il est enfoncé, le système d’entraînement du volet d’air; on peut alors le manoeuvrer manuellement.
Débit nominal - came I
–
–
Plus d’air : tourner la came vers la droite. La commande se positionne automatiquement.
Moins d’air : tourner la came vers la gauche. Enclencher la commande par l’intermédiaire d’un retour dans la bonne position.
Fermeture d’air - came II
La came II est réglée d’usine sur 0.
Ouverture 1 re allure - came III
–
–
Plus d’air : tourner la came vers la droite. Porter la commande dans la nouvelle position.
Moins d’air : tourner la came vers la gauche. La commande se positionne automatiquement dans la nouvelle position.
Ouverture vanne 2 e all. - came V
–
–
Pour augmenter : tourner la came vers la droite.
Pour diminuer : tourner la came vers la gauche.
C.55/80
Pompe
· La pompe ne doit jamais tourner à sec.
Il est donc recommandé de s’assurer que la canalisation d’aspiration de fuel est remplie.
· Purger l’air au moyen du bouchon de purge.
· Installer un manomètre et un vacuomètre.
Réglage de la pression fuel
· Agir sur la vis de réglage.
· En vissant augmentation de pression.
· En dévissant diminution de pression.
Légende
5
6
7
1
2
3
4
Aspiration.
Retour et bouchon de dérivation.
Sortie gicleur.
Prise pression.
prise vacuomètre.
Réglage pression.
Bouchon de purge.
8
C.135
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Fonctionnement LOA 21, 44
Programme du coffret de commande et sécurité LOA21, 44
LOA 21 t1 : temps de préventilation env. 13s t2 : temps de sécurité max.
10s t3 : temps de préallumage env.
13s t4 : intervalle entre 1 re et 2 e all.env. 15s
_ : temps de sécurité à la disparition de la flamme < 1seconde.
LOA 44 t1 : temps de préventilation env. 25s t2 : temps de sécurité max.
5s t3 : temps de préallumage env. 5...2s* t4 : intervalle entre 1 re et 2 e all.env. 8...5s*
_ : temps de sécurité à la disparition
* de la flamme < 1seconde.
dépendant du moment de l’apparition de la flamme
Les numéros des bornes appartiennent au socle du coffret de commande et de sécurité.
La position du programme du coffret de contrôle n’est repérable que par les signaux de commande en sortie.
Voici leur signification :
Retour en position de démarrage lors de la mise sous tension de la borne 1 à travers :
– le fusible de protection,
– la chaîne thermostatique (sécurité et limiteur).
Commande d’ouverture du servomoteur
(bornes 2 et 7, SQN) par la borne 8 jusqu’à la position d’allumage définie par la came III (SQN).
Fonctionnement électrique
Pour faciliter la compréhension le schéma de principe ci-dessus, ne représente pas
–
– tous les éléments électriques.
Il est supposé que : l’alimentation électrique est conforme.
le préréglage a été effectué correctement.
Démarrage du moteur et de la pompe du brûleur par la borne 3.
Début de la préventilation.
Début du préallumage par la borne 6.
Remarque : Pendant ce temps aucune flamme ne doit apparaître sinon mise en sécurité du coffret de commande et de sécurité.
Signaux de commande du coffret.
Signaux d’entrée nécessaires.
Ouverture de la vanne première allure par la borne 4.
Début du temps de sécurité.
Début du contrôle permanent de la flamme par la photo résistance câblée sur les bornes 11 et 12.
Arrêt du transformateur d’allumage et peu après fin du temps de sécurité.
Remarque : Dès lors, la disparition du signal de flamme provoque la fermeture immédiate de la vanne et tentative de redémarrage.
Autorisation de la régulation par la borne
5.
Remarque : Le thermostat deuxième allure commande le servomoteur (SQN, borne 6).
En position “demande de chauffe”, le volet d’air s’ouvre totalement et libère la vanne deuxième allure à travers la came
V (SQN).
En position “non demande de chauffe”, le volet d’air se positionne au débit d’allumage (came III, SQN). Seule la vanne première allure reste alimentée.
Arrêt du brûleur par coupure du thermostat limiteur, donc absence de tension sur la borne 1.
Commande de fermeture du servomoteur par la phase à la borne 1
(SQN).
Remarque : Le réarmement du coffret n’est possible que 50 s. après la mise en sécurité (temps de refroidissement des bilames).
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