Manuel du conducteur
Régler la suspension
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RÉGLAGE STATIQUE INITIAL (SAG)
Pour régler le pré-effondrement de la suspension, procedez comme suit:
1. Mettre la moto sur chevalet lui permettant de laisser la rue arrière en l’air de manière stable.
2. Mesurer la distance verticale (1) entre l’écrue de l’axe de la rue arrière et la vis de support du silenceux.
3. Descendre la moto du chevalet et mêttre les deux rues apuyeés sur le sol, ne pas de repos sur la bequille.
4. Mesurer la distance verticale entre l’axe arrière et la vis du silenceux.
La différence entre les mesures doivent être 37 mm +/- 5mm, varier le préchargement de l’amortisseur pour l’obtenir.
Le SAG avec le pilote sur la moto doit être de 102 +/- 5 mm.
CORRECTION SELON LE TYPE DE TERRAIN
Toujours assumer les paramètres standard et seulement apporter des modifications si nécessaire.
Terrain dur
Adoucir les ajustements de compression hydraulique de la fourche et de l’amortisseur.
Terrain sableux
Durcir la compression hydraulique ou substituer le ressort par un trés dure à la fourche. Durcir la compression et surtout l’extension à l’amortisseur arrière, peut aussi aider l’augmentation de la précharge de le ressort.
Terrain boueux
Durcir l’hydralique de compression ou substituer le ressort pour un plus dure a la fourche. Durcir la compression et surtout l’extension à l’amortisseur arrière, aussi peut aider rèduire le préchargement de le ressort.
RÉGLAGE DE VOTRE MOTO
Compression
•
Si la moto non a bonne tenue, bien que la vitesse et les obstacles sont petits, elle a tendence à enfoncer, ou elle a tendence a arriver au sommet des suspensions à les descentes abruptes il faut endurcir les paramètres de compression à la fourche et l’amortisseur. Si non corrigé il peut être due
à des ressorts trop faibles ou fatiguées, un huile de faible viscosité, ou un niveau insuffisant d’huile dans la fourche.
•
Si la moto travaille trop dur, surtout à les séries d’obstacles, et avec man- que de traction sur la rue arrière, et à impacts sur les irrégularités du sol, il faut adoucir le réglage en compression de la fourche et de l’amortisseur. Si non corrigé il peut être due à uns ressorts trop durs, ou à un niveau d’huile excessif à la fourche.
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Manuel du conducteur
Régler la suspension
Extension
•
Si la moto est inestable ou trop doux et facilement perd la trajectoire au se déplace beaucoup, bien que la vitesse et les obstacles sont petits. Il faut durcir le réglage en extension à la fourche et à l’amortisseur. Si non corrigé il peut être due à uns ressorts trop faibles ou fatigueés, un huile de faible viscosité ou un niveau d’huile insuffissant dans la fourche.
• Si la moto a un comportement rigide et la course des suspensions est trop
courte, et avec une manque de traction sur la roue arrière et à impacts sur les irrégularités du sol il faut adoucir le réglage en extension de la fourche et de l’amortisseur. Si non corrigé il peut être due a des ressorts trop durs, au à un niveau d’huile excessif à la fourche.
ADVERTISSEMENT
Faire uniquement un ajustement de les réglages chaque fois et vérifier l’effet en la moto.
L’ajustement de la suspension est essentiel, car si ne pas fait correctement il peut priver même au mieux pilote d’exploiter toute le performance de la moto.
Vérifiez en conformité avec le pilote et les conditions du sol..
Pour ajuster la suspension ne doit pas être oubliée:
• Si la moto est nouvelle, s’habituer a la suspension pour au moins une heure de conduite avant de faire des changements.
• Les facteurs à considérer sont le poids du pilote, la capacité du pilote et les conditions du sol.
• Si vous avez un problème, essayez de modifier sa position sur la moto pour le réduire.
• Ajuster la suspension sur les points forts du pilote. S’il est rapide à las courbes, doit s’ajuster la suspension à cette fonctionalité..
• Faire les modifications en petites étapes, il est trés facile de se passer.
• Les suspensions avant et arrière doivent être équilibrées.
• Lorsque nous évaluons la suspension, le pilote doit s’efforcer à coinduire conscèmment et de reconnaître les effets du changement. Une mauvaise position du conducteur et/ou la fatigue contribuera à un mauvais jugement sur les modifications.
• Quand il est bien accepté que le changement pour un domaine donné de- vrait marquer références quand une fois de plus à rencontrer un terrain similaire.
• Lubrifier les roulements de bras oscilant, biellettes, rotules, et ensamble avant de faire des changements pour éviter l’excès de friction qui affecte le fonctionnement de la suspension.
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