SFBU8605-01
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Vues du modèle
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i04398526
Les vues des modèles suivantes montrent des caractéristiques types du moteur et du dispositif de post-traitement. Dans le cas d'applications particulières, le moteur et le dispositif de post-traitement peuvent être différents de ceux représentés sur les illustrations.
1204E-E44TTA
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Illustration 17
(1) Œilleton de levage avant
(2) Reniflard de carter
(3) Système de réduction des oxydes d'azote (NRS)
(4) Filtre à carburant primaire
(5) Filtre à carburant secondaire
(6) Module de commande électronique
(ECM)
(7) Pompe d'amorçage de carburant
(8) Jauge d'huile (jauge baïonnette) g02409511
(9) Crépine de carburant
(10) Filtre à huile
(11) Robinet de prélèvement d'huile
(12) Goulotte de remplissage d'huile
(13) Pompe d'alimentation haute pression
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SFBU8605-01
Illustration 18
(14) Œilleton de levage arrière
(15) Turbocompresseur haute pression
(16) Turbocompresseur basse pression
(17) Soupape de contre-pression
(18) Démarreur
(19) Bouchon de vidange d'huile
(20) Sortie d'échappement
(21) Carter de volant
(22) Volant
(23) Refroidisseur NRS g02409512
SFBU8605-01 23
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Illustration 19
(24) Courroie
(25) Admission d'air
(26) Connexion de sortie du liquide de refroidissement
(27) Boîtier de thermostat
(28) Pompe à eau
(29) Connexion d'admission du liquide de refroidissement
(30) Poulie de vilebrequin
(31) Tendeur de courroie
(32) Alternateur g02409862
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1204E-E44TA
SFBU8605-01
Illustration 20
(1) Œilleton de levage avant
(2) Reniflard de carter
(3) Système de réduction des oxydes d'azote (NRS)
(4) Filtre à carburant secondaire
(5) Filtre à carburant primaire
(6) Pompe d'amorçage de carburant
(7) Crépine de carburant
(8) Module de commande électronique
(ECM) g02407436
(9) Filtre à huile
(10) Robinet de prélèvement d'huile
(11) Pompe d'alimentation haute pression
SFBU8605-01 25
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Vues du modèle
Illustration 21
(12) Œilleton de levage arrière
(13) Jauge d'huile (jauge baïonnette)
(14) Turbocompresseur
(15) Démarreur
(16) Robinet de vidange d'huile
(17) Bouchon de vidange d'huile
(18) Soupape de contre-pression
(19) Carter de volant
(20) Volant
(21) Sortie d'échappement
(22) Refroidisseur NRS g02407536
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SFBU8605-01
Illustration 22
(23) Orifice de remplissage d'huile
(24) Admission d'air
(25) Connexion de sortie du liquide de refroidissement
(26) Boîtier de thermostat
(27) Pompe à eau
(28) Connexion d'admission du liquide de refroidissement
(29) Œilleton de levage arrière
(30) Tendeur de courroie
(31) Alternateur
(32) Courroie g02407537
SFBU8605-01
Système de post-traitement du moteur
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Description du moteur
g02483616
Illustration 23
Exemple type
(1) Conduit d'échappement flexible
(2) Connexion d'admission
(3) Module d'émissions propres
(4) Fixation du berceau i04398514
Perkins a conçu deux versions du Moteur industriel
1204E.
•
1204E-E44TA (MK)
•
1204E-E44TTA (ML)
Le Moteur 1204E-E44TA (MK) est équipé d'un seul turbocompresseur.
Le Moteur 1204E-E44TTA (ML) est équipé de plusieurs turbocompresseurs de série. Un moteur
équipé de turbocompresseurs de série dispose d'un turbocompresseur basse pression et d'un turbocompresseur haute pression.
Les caractéristiques des Moteurs industriels Perkins
1204E sont les suivantes:
•
Quatre cylindres en ligne
(5) Connexion de sortie
•
Cycle à quatre temps
•
Refroidi par turbocompresseur
Spécifications du moteur
L'avant du moteur est le côté opposé au côté volant.
Les côtés droit et gauche du moteur sont déterminés depuis le côté volant. Le cylindre numéro 1 est le cylindre avant.
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SFBU8605-01
Illustration 24
(A) Soupapes d'échappement
(B) Soupapes d'admission g01187485
Tableau 1
Spécifications des moteurs 1204E-E44TA et 1204E-E44TTA
Régime de marche (tr/min)
Nombre de cylindres
800 à 2200
(1)
4 en ligne
Alésage
Course
Puissance
105 mm (4,13 in)
127 mm (4,99 in)
MK
60 à 110 kW
(80,46 à 147,51 hp)
Aspiration
ML
105 à 129,5 kW
(140,805 à 173,65 hp)
MKRefroidi par turbocompresseur unique
MLRefroidi par turbocompresseur de série
Taux de compression
Cylindrée
16,5:1
4,4 l (268,504 in cube)
Ordre d'allumage 1-3-4-2
Rotation (côté volant) Sens inverse d'horloge
(1)
Le régime de marche dépend du niveau de puissance du moteur, de l'application et de la configuration de l'accélérateur.
Caractéristiques électroniques du moteur
Les conditions de fonctionnement du moteur sont surveillées. Le module de commande électronique
(ECM) contrôle la réponse du moteur à ces conditions et aux demandes de l'utilisateur. Ces conditions ainsi que les exigences du conducteur permettent la gestion précise de l'injection de carburant par l'ECM.
Le système de commande électronique du moteur remplit les fonctions suivantes:
•
Surveillance du moteur
•
Régulation du régime moteur
•
Gestion de la pression d'injection
•
Stratégie de démarrage à froid
•
Commande automatique du rapport air/carburant
•
Modulation de la réserve de couple
•
Gestion du calage de l'injection
•
Diagnostics du système
•
Régénération basse température post-traitement
Pour plus d'informations sur les caractéristiques
électroniques du moteur, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Caractéristiques et commandes” (chapitre Utilisation).
Diagnostics du moteur
Le moteur est équipé d'un dispositif de diagnostic intégré qui permet de garantir que les systèmes du moteur fonctionnent correctement. Le conducteur est informé de l'état des systèmes grâce à un témoin
“d'arrêt ou d'avertissement”. Dans certains cas, la puissance du moteur et la vitesse du véhicule peuvent être limitées. L'appareil électronique de diagnostic peut être utilisé pour afficher les codes de diagnostic.
Il y a trois types de codes de diagnostic: active, connecté et événement.
La plupart des codes de diagnostic sont consignés et mémorisés dans l'ECM. Pour plus d'informations, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Diagnostics du moteur” (chapitre Utilisation).
L'ECM comporte un régulateur électronique qui commande le débit de l'injecteur afin de maintenir le régime moteur souhaité.
SFBU8605-01
Refroidissement et lubrification du moteur
Le circuit de refroidissement et le dispositif de graissage disposent des composants suivants:
•
Pompe à eau centrifuge à engrenages
•
Thermostat d'eau qui contrôle la température du liquide de refroidissement moteur
•
Pompe à huile de type rotor entraîné par engrenages
•
Refroidisseur d'huile
L'huile de graissage du moteur est fournie par une pompe à huile de type rotor. L'huile de graissage du moteur est refroidie et filtrée. La soupape de dérivation peut fournir au moteur un débit non limité d'huile de graissage si l'élément de filtre à huile venait à se colmater.
L'efficacité du moteur et des systèmes antipollution et les performances du moteur dépendent de l'observation des consignes d'utilisation et d'entretien appropriées. Les performances et l'efficacité du moteur dépendent également de l'utilisation des carburants, des huiles de graissage et des liquides de refroidissement conseillés. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier d'entretien” pour plus d'informations sur les points d'entretien.
Système de post-traitement
L'utilisation du système de post-traitement est approuvée par Perkins. Afin de respecter les normes anti-pollution, seul le système de post-traitement
Perkins approuvé peut être utilisé sur un moteur
Perkins.
Module d'émissions propres
Le module d'émissions propres comprend deux composants principaux réunis dans une seule unité: le catalyseur d'oxydation diesel et le filtre à particules diesel. La fonction du module d'émissions propres est d'assurer que l'échappement du moteur respecte les réglementations antipollution du pays dans lequel le moteur est utilisé.
L'échappement du moteur est relié au module d'émissions propres par un conduit souple. Les gaz d'échappement passent dans le catalyseur d'oxydation diesel, où ils sont débarrassés des substances contaminantes, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures. Les gaz d'échappement entrent ensuite dans le filtre à particules diesel, qui emprisonne les particules de suie et les cendres.
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Le module d'émissions propres utilise un procédé de régénération passive pour assurer que le fonctionnement normal du moteur élimine la suie.
L'élimination de la suie se fait au même rythme que sa capture. Les cendres restent dans le filtre à particules diesel et doivent être éliminées au moment de la révision générale du moteur.
Durée de service du moteur
Le rendement du moteur et l'utilisation maximale de ses performances sont étroitement liés au respect des recommandations relatives à l'utilisation et à l'entretien. Par ailleurs, il est nécessaire d'utiliser les carburants, les liquides de refroidissement et les huiles de graissage recommandés. Se baser sur le Guide d'utilisation et d'entretien pour l'entretien requis du moteur.
On peut prédire la durée de service du moteur en fonction de la puissance moyenne demandée. La puissance moyenne demandée est basée sur la consommation de carburant du moteur sur une durée donnée. Un nombre réduit d'heures de marche à plein régime ou un fonctionnement à régime réduit diminuent la demande moyenne de puissance. La réduction du nombre d'heures de marche permettra une plus longue durée d'utilisation du moteur avant qu'une révision générale ne soit requise.
Produits du commerce et moteurs
Perkins
Perkins ne garantit pas la qualité ni les performances des liquides et des filtres de marques autres que
Perkins.
Si des dispositifs auxiliaires, des accessoires ou des consommables (tels que filtres, additifs, catalyseurs, etc.) fabriqués par d'autres constructeurs sont utilisés sur les produits Perkins, la garantie Perkins n'en est pas pour autant invalidée.
Toutefois, des défaillances découlant du montage ou de l'emploi de dispositifs, d'accessoires ou de produits d'autres marques NE sont
PAS considérées des défauts de fabrication
Perkins. Les défauts de fabrication NE sont par conséquent PAS couverts par la garantie Perkins.
