Mise en service
Diagramme de fonctionnement du coffret
Signaux d’entrée nécessaires
Signaux de sortie
Limiteur Pressostat air Moteur du brûleur Vanne combustible
1 Mise sous tension du coffret et du moteur
2 Vérification présence air
3 Fin de préventilation et allumage transfo.
4 Mise sous tension vanne du combustible
5
0
Transformateur
Vérification présence flamme et régime de fonctionnement
Arrêt de régulation
10 Mode de défaut tlw Temps d’attente du pressostat air
Contrôle de flamme Dérangement tlk Temps de préventilation tvz Temps de préallumage ts Temps de sécurité
Déverrouillage
Signaux d’entrée nécessaires
Signaux de sortie
10
Limiteur Pressostat air Moteur du brûleur Vanne combustible Régulation Transformateur Contrôle de flamme
1 Mise sous tension du coffret, du moteur et du S.M.
2 Vérification présence air
3 Fin de la préventilation
4 Mise sous tension du transformateur et fin de la préventilation
5 Mise sous tension vanne du combustible
6 Vérification présence flamme
7 Mise sous tension du S.M. et vanne du combustible; régime de fonctionnement
0 Arrêt de régulation
10 Mode de défaut tlw Temps d’attente du pressostat air
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Servomoteur Dérangement Déverrouillage tlk Temps d’ouverture du servomoteur, et décompte préventilation tr Temps de fermeture du servomoteur tvz Temps de préallumage ts Temps de sécurité tv2 Temps mini entre vanne 1 et 2 du combustible
Mise en service
Description Réglages
Vanne gaz
Vanne 1 allure
Réglage de progressivité
Réglage du débit
Pressostat
Bobine
Accès au filtre
Brides de raccordement
Brûleur 1 allure
MB DLE...B01S..
Ensemble compact comprenant: un filtre, un pressostat réglable, une vanne de sécurité non réglable à ouverture et fermeture rapide, un régulateur de pression réglable, une vanne principale réglable à l’ouverture en débit et en progressivité et à fermeture rapide.
A la livraison:
– la vanne principale est ouverte au max;
– la progressivité est efficace au max;
– le régulateur est réglé à 10mbar.
– le pressostat est réglé au min.
Procédure générale de réglage
–
Laisser la vanne principale ouverte au max.
–
Régler: le débit en intervenant
uniquement sur le régulateur; la progressivité du débit d’allumage et de 1
ère allure.
pBr
Réglage du régulateur de pression
Réglage du régulateur:
La vis qui détermine la pression pBr a une course de 78 tours.
• Contrôler la pression sur le multibloc
à pBr (M4) ou en aval avec la tétine
Ø9. En tournant 4 tours dans le sens horaire flèche + la pression augmente de 1 mbar et inversement.
La pression réglée fournit le débit souhaité.
Ne plus intervenir sur le réglage du régulateur.
S 20 = de 4 à 20 mbar
S 50 = de 4 à 50 mbar
Réglage de la progressivité
Cette fonction répartit dans le temps
(frein hydraulique) le débit d’allumage et de 1 ère allure.
• Dévisser le bouchon plastique B.
• Le retourner et s’en servir comme clé.
La vis qui conditionne la répartition a une course de 3 tours.
• Tourner dans le sens horaire
flèche - la progressivité augmente et inversement.
Cas particulier
Réglage du débit nominal
Cette opération n’est nécessaire que si le débit lu, avec une pression au régulateur de 4 mbar s’avère trop important.
Procéder de la manière suivante:
• Desserrer la vis de verrouillage sans toucher la vis peinte à l’opposé. Le bouchon C a une course de 4,5 tours.
• Tourner dans le sens horaire
flèche - le débit diminue et inversement.
Une correction de pression sera peut
être nécessaire.
• Resserrer la vis de verrouillage.
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Mise en service
Description Réglages
Vanne gaz
Vanne 2 allures
Réglage de progressivité
Réglage du débit principal
Réglage 1 re allure pBr
Pressostat bobine
Accès au filtre
Bride de raccordement
Réglage du régulateur de pression
Brûleur 2 allures
MB ZRDLE...B01S..
Ensemble compact comprenant: un filtre, un pressostat réglable, une vanne de sécurité non réglable à ouverture et fermeture rapide, un régulateur de pression réglable, deux vannes 1 ère et 2 ème allure réglables à l’ouverture en débit et en progressivité et à fermeture rapide.
A la livraison:
– les vannes 1
ère et 2
ème allure sont ouvertes au max;
– la progressivité est efficace au max sur la 1
ère et 2
ème allure.
– le régulateur est réglé à 10mbar.
– le pressostat est réglé au min.
Réglage du régulateur:
La vis qui détermine la pression pBr a une course de 78 tours.
• Contrôler la pression sur le multibloc à
pBr (M4) ou en aval avec la tétine
Ø9. En tournant 4 tours dans le sens horaire flèche + la pression augmente de 1 mbar et inversement.
La pression réglée fournit le débit souhaité.
Ne plus intervenir sur le réglage du régulateur.
Procédure générale de réglage
–
Laisser la vanne 2
ème allure (bouton
C) ouverte au max;
• Fermer de 1,5 tour la vanne 1
ère allure (couronne D voir réglage 1 ère allure);
–
Régler: le débit en intervenant
uniquement sur le régulateur; la progressivité du débit d’allumage de 1
ère et 2
ème allure par action sur le bouton B.
• Allumer le brûleur et passer immédiatement au débit nominal.
S 20 = de 4 à 20 mbar
S 50 = de 4 à 50 mbar
Réglage de la progressivité
Cette fonction répartit dans le temps
(frein hydraulique) le débit d’allumage de 1 ère allure et 2 ème allure.
• Dévisser le bouchon plastique B.
• Le retourner et s’en servir comme clé.
La vis qui conditionne la répartition a une course de 3 tours.
• Tourner dans le sens horaire
flèche - la progressivité augmente et inversement.
Cas particulier
Réglage du débit nominal
Cette opération n’est nécessaire que si le débit lu, avec une pression au régulateur de 4 bar s’avère trop important.
Procéder de la manière suivante:
• Desserrer la vis de verrouillage sans toucher la vis peinte à l’opposé. Le bouchon C a une course de 4,5 tours.
• Tourner dans le sens horaire
flèche - le débit diminue et inversement.
Une correction de pression sera peut
être nécessaire.
• Resserrer la vis de verrouillage.
Réglage du débit de 1
re
allure
• Desserrer la vis de verrouillage sans toucher la vis peinte à l’opposé. La couronne D a une course de 3 tours.
• Tourner à la main (sans outil) dans le sens horaire le débit diminue et inversement.
• Resserrer la vis de verrouillage.
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Mise en service
Contrôle du coffret
Mise à feu
Réglage et contrôle des sécurités
Contrôle du cycle de fonctionnement
• Ouvrir et refermer aussitôt la vanne manu. quart de tour du combustible.
• Mettre le brûleur sous tension.
• Sélectionner sur le tableau de commande la position marche.
• Fermer le circuit thermostatique.
• Déverrouiller et vérifier le fonctionnement du coffret de commande et de sécurité.
Le programme doit se dérouler de la manière suivante:
– préventilation 20s,
– allumage des électrodes 3s,
– ouverture des vannes,
– fermeture des vannes
3s au plus après leur ouverture,
– arrêt du brûleur par manque de pression gaz ou verrouillage du coffret de commande et sécurité par disparition de la flamme.
Si incertitude, reconduire l’essai
précédemment décrit.
C’est seulement après cette opération très importante de vérification du cycle de fonctionnement qu’il est possible de réaliser la mise à feu.
Brûleur 1 allure
m
Avertissement:
La mise à feu peut être réalisée, lorsque toutes les conditions énumérées dans les chapitres précédents sont respectées; notamment le préréglage sur site de la vanne du combustible.
• Raccorder un microampèremètre
échelle 0 - 50µmA DC à polariser à la place du pont d’ionisation.
• Poser des manomètres en amont et en aval de la vanne.
• Ouvrir les vannes du combustible.
• Fermer le circuit thermostatique.
• Déverrouiller le coffret de commande et de sécurité.
Le brûleur fonctionne.
• Contrôler la combustion: indices CO et CO dès l’apparition de la
2 flamme.
• Lire le courant d’ionisation (valeur comprise entre 15 et 25µmA).
• Mesurer le débit de gaz au compteur.
• Ajuster le débit gaz en agissant sur le régulateur de pression.
• Ajuster le débit d’air par action sur la commande manuelle 103B.
• Tourner vers +: l’indice de CO
2 diminue et inversement.
• Optimiser la qualité de l’allumage et les résultats de combustion en agissant sur:
– Le réglage du débit instantané de la vanne MB DLE...
• Tourner le bouchon clé B dans le sens horaire flèche -: le débit diminue et inversement, l’allumage est plus souple.
– Le réglage de l’air secondaire
(cote Y).
• Tourner le bouton A dans le sens de la flèche -: l’indice de CO
2 augmente et inversement. Une modification de la cote Y peut demander une correction du débit d’air.
• Contrôler la combustion:
– indice de CO
2 supérieur à
G20 - G25
G31
9,5 %,
12 %
– indice de CO inférieur à 50ppm.
– indice de NOx inférieur à
G20 - G25
40ppm.
Respecter la valeur de température de fumée préconisée par le constructeur de la chaudière pour obtenir le rendement utile exigé.
• Resserrer la vis de verrouillage de la vanne.
• Arrêter et redémarrer le brûleur.
Apprécier le fonctionnement.
• Vérifier, brûleur en fonctionnement et à l’aide d’un produit moussant adapté à cet usage l’étanchéité des raccordements de la rampe gaz.
Aucune fuite ne doit être décelée.
• Contrôler les sécurités.
Réglage et contrôle des sécurités
Pressostat gaz.
• Régler à la pression minimum de distribution.
Brûleur en fonctionnement.
• Fermer lentement la vanne manu.
quart de tour du combustible.
Le brûleur doit s’arrêter par manque de pression gaz.
• Rouvrir la vanne manu. quart de tour.
Le brûleur redémarre automatiquement.
Le pressostat est réglé.
• Fixer, visser le capot.
Pressostat d’air.
Brûleur en fonctionnement au débit d’allumage.
• Chercher le point de coupure du pressostat d’air (verrouillage).
• Multiplier la valeur lue par 0,9 pour obtenir le point de réglage.
• Redémarrer le brûleur.
• Obstruer progressivement l’entrée d’air du brûleur.
• Vérifier que l’indice de CO reste inférieur à 10 000 ppm avant le verrouillage du coffret.
Dans le cas contraire, augmenter le réglage du pressostat d’air et recommencer l’essai.
• Débrancher les appareils de mesure gaz.
• Refermer les prises de pression.
• Redémarrer le brûleur.
• Contrôler l’étanchéité.
• Débrancher simultanément les deux câbles du microampèremètre.
Le coffret doit se verrouiller immédiatement.
• Remettre le pont d’ionisation.
• Replacer les capots.
• Déverrouiller le coffret.
Le brûleur fonctionne.
• Vérifier l’étanchéité entre la bride et la façade chaudière.
• Contrôler la combustion dans les conditions réelles d’exploitation
(portes fermées, etc.) ainsi que l’étanchéité des différents circuits.
• Consigner les résultats sur les documents appropriés et les communiquer au concessionnaire.
• Mettre le brûleur en fonctionnement automatique.
• Dispenser les informations nécessaires pour l’exploitation.
• Placer visiblement la plaque de chaufferie.
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Mise en service
Contrôle du coffret
Mise à feu
Réglage et contrôle des sécurités
Contrôle du cycle de fonctionnement
• Ouvrir et refermer aussitôt la vanne manuelle quart de tour du combustible.
• Mettre le brûleur sous tension.
• Sélectionner sur le tableau de commande la position marche.
• Fermer le circuit thermostatique.
• Déverrouiller et vérifier le fonctionnement du coffret de commande et de sécurité.
Le programme doit se dérouler de la manière suivante:
– préventilation 20s,
– allumage des électrodes 3s,
– ouverture des vannes,
– fermeture des vannes 3s au plus après leur ouverture,
– arrêt du brûleur par manque de pression gaz ou verrouillage du coffret de commande et sécurité par disparition de la flamme.
Si incertitude, reconduire l’essai précédemment décrit
C’est seulement après cette opération très importante de vérification du cycle de fonctionnement qu’il est possible de réaliser la mise à feu.
Brûleur 2 allures
m
Avertissement:
La mise à feu peut être réalisée, lorsque toutes les conditions énumérées dans les chapitres précédents sont respectées; notamment le préréglage sur site de la vanne du combustible.
• Raccorder un microampèremètre
échelle 0 - 50µmA DC à polariser à la place du pont d’ionisation.
• Poser des manomètres en amont et en aval de la vanne.
• Déconnecter la prise 4 pôles
(thermostat régulateur 2 ème allure).
• Ouvrir les vannes du combustible.
• Fermer le circuit thermostatique.
• Déverrouiller le coffret de commande et de sécurité.
Le brûleur s’allume en 1 re allure.
Apprécier la qualité de l’allumage.
• Attendre 8s et reconnecter la prise 4 pôles.
Le brûleur fonctionne en 2
ème allure.
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• Contrôler la combustion: indices CO et CO
2
.
• Lire le courant d’ionisation (valeur comprise entre 15 et 25µA).
• Mesurer le débit de gaz au compteur.
• Ajuster le débit gaz en agissant sur le régulateur de pression.
• Ajuster le débit d’air par action sur la came I du servomoteur.
– Accroître le débit d’air en 2 ème allure en augmentant la valeur lue sur le cylindre gradué de la came I.
L’effet est direct.
– Réduire le débit d’air en 2
ème allure en diminuant la valeur lue sur le cylindre gradué de la came I.
Déconnecter un court instant, puis reconnecter la prise 4 pôles. La came I prend sa nouvelle position.
• Optimiser la qualité de l’allumage, le passage d’allure et les résultats de combustion en agissant sur:
– Le réglage du débit instantané de la vanne MB ZRDLE...
• Tourner le bouchon clé B dans le sens horaire flèche -, le débit diminue et inversement, l’allumage est plus souple.
– Le réglage de l’air secondaire (cote Y).
• Tourner le bouton A dans le sens de la flèche -: l’indice de CO
2 augmente et inversement. Une modification de la cote Y peut demander une correction du débit d’air.
• Contrôler la combustion:
– indice de CO
2 supérieur à
G20 - G25
9,5 %,
G31
12 %
– indice de CO inférieur à 50ppm.
– indice de NOx inférieur à
G20 - G25
40ppm.
Respecter la valeur de température de fumée préconisée par le constructeur de la chaudière pour obtenir le rendement utile exigé.
• Arrêter le brûleur.
• Déconnecter la prise 4 pôles.
• Remettre en fonctionnement 1 re allure.
• Contrôler la combustion: indices CO et CO
2
.
Ne plus intervenir sur les réglages de la cote Y et du débit instantané.
• Lire le courant d’ionisation.
• Mesurer le débit de gaz au compteur.
• Ajuster le débit gaz en agissant sur la couronne D.
• Ajuster le débit d’air par action sur la came IV du servomoteur.
– Accroître le débit d’air en 1 re allure en augmentant la valeur lue sur le cylindre gradué de la came IV.
Connecter un court instant, puis déconnecter la prise 4 pôles. La came IV prend sa nouvelle position.
– Réduire le débit d’air en diminuant la valeur lue sur le cylindre gradué de la came IV. L’effet est direct.
• Resserrer la vis de verrouillage de la vanne.
• Arrêter le brûleur.
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• Connecter la prise 4 pôles.
• Redémarrer le brûleur.
Apprécier le fonctionnement:
à l’allumage, au changement d’allure,
à l’augmentation ou à la diminution de puissance.
• Vérifier, brûleur en fonctionnement et
à l’aide d’un produit moussant adapté à cet usage l’étanchéité des raccordements de la rampe gaz.
Aucune fuite ne doit être décelée.
• Contrôler les sécurités.
Réglage et contrôle des sécurités
Pressostat gaz.
• Régler à la pression minimum de distribution.
Brûleur en fonctionnement.
• Fermer lentement la vanne manu.
quart de tour du combustible.
Le brûleur doit s’arrêter par manque de pression gaz.
• Rouvrir la vanne manu. quart de tour.
Le brûleur redémarre automatiquement.
Le pressostat est réglé.
• Fixer, visser le capot.
Pressostat d’air.
Brûleur en fonctionnement au débit d’allumage.
• Chercher le point de coupure du pressostat d’air (verrouillage).
• Multiplier la valeur lue par 0,9 pour obtenir le point de réglage.
• Redémarrer le brûleur.
• Obstruer progressivement l’entrée d’air du brûleur.
• Vérifier que l’indice de CO reste inférieur à 10 000ppm avant le verrouillage du coffret.
Dans le cas contraire, augmenter le réglage du pressostat d’air et recommencer l’essai.
• Débrancher les appareils de mesure gaz.
• Refermer les prises de pression.
• Redémarrer le brûleur.
• Contrôler l’étanchéité.
• Débrancher simultanément les deux câbles du microampèremètre.
Le coffret doit se verrouiller immédiatement.
• Remettre le pont d’ionisation.
• Replacer les capots.
• Déverrouiller le coffret.
Le brûleur fonctionne.
• Vérifier l’étanchéité entre la bride et la façade chaudière.
• Contrôler la combustion dans les conditions réelles d’exploitation
(portes fermées, etc.) ainsi que l’étanchéité des différents circuits.
• Consigner les résultats sur les documents appropriés et les communiquer au concessionnaire.
• Mettre le brûleur en fonctionnement automatique.
• Dispenser les informations nécessaires pour l’exploitation.
• Placer visiblement la plaque de chaufferie.
