Mise en service
Description et réglages de la pompe fuel
Mise à feu
Légende
1
2
Aspiration
Retour
M16x1,5
M16x1,5 et accès à la vis de dérivation
(six pans 4mm) à déposer pour un fonctionnement en monotube
Dans ce cas obturer le retour 2
3.1
Sortie pression 1
ère allure M8x1
3.2
Sortie pression 2 ème allure M8x1
4
5
6
Deux prises pression
Prise dépression ou pression de gavage
Réglage pression
G1/8
G1/8
Principe de fonctionnement
Hydraulique / électrique
La pompe possède deux électrovannes intégrées. Hors tension, elles sont fermées hydrauliquement.
Réglage de la pression fuel
A la livraison la pompe est réglée à 13bar.
· Tourner la vis 6 dans le sens horaire, la pression augmente et inversement.
La dépression ne doit pas dépasser
0,4bar en cas d’aspiration directe à la citerne.
En gavage la pression max est à 2bar.
· Vérifier ultérieurement l'étanchéité.
Mise à feu
m
Avertissement:
La mise à feu ne peut être réalisée que lorsque toutes les conditions énumérées dans les chapitres précédents sont respectées.
· Installer sur la pompe:
– si pression de gavage à 2 bar, deux manomètres gradués de:
– 0 à 6 bar pour la pression de gavage (en 5)
– 0 à 30 bar pour la pression de pulvérisation (en 4)
– si aspiration directe à la citerne:
– un vacuomètre gradué de 0 à
1 bar pour la pression d’aspiration (en 5)
– un manomètre gradué de 0 à
30 bar pour la pression de pulvérisation (en 4)
· Ouvrir les vannes du combustible.
· Mettre sous tension les interrupteurs:
S1/H10.1 - S29
J - S2 K - S7.1
· Fermer le circuit thermostatique.
· Déverrouiller le coffret de commande et de sécurité.
Le brûleur fonctionne.
Pendant le temps de préventilation:
· Purger la pompe par l’orifice d’une prise pression.
Le brûleur s’allume en 1
ère allure.
Apprécier la qualité de l’allumage.
· Vérifier: (voir tableau)
– la pression de pulvérisation,
– la position de la came IV.
· Enclencher l’interrupteur S7.2.
Le brûleur fonctionne au débit nominal
2
ème allure.
· Contrôler la combustion.
· Lire et ajuster la pression de la pompe pour obtenir la puissance nominale désirée.
· Ajuster le débit d’air par action sur la came I du servomoteur.
Respecter la valeur de température de fumée préconisée par le constructeur de la chaudière pour obtenir le rendement utile exigé.
· Réduire la puissance au débit 1
ère allure S7.1 (correspond au mini de régulation).
· Contrôler la combustion.
Suivant les valeurs mesurées agir, brûleur en fonctionnement, sur la came
III du servomoteur.
· Remonter la puissance au débit nominal et contrôler la combustion.
· Optimiser les résultats de combustion en agissant sur le réglage de l’air secondaire (cote Y) suivant la procédure décrite au chapitre “réglages des organes de combustion et de l'air secondaire”.
· Diminuer la cote Y, le taux de CO
2 augmente et inversement. Une modification de la cote Y peut nécessiter une correction des débits air et pression de pulvérisation.
· Vérifier dans ce cas les mesures de combustion.
Important:
Ne plus intervenir sur la cote Y.
Apprécier le fonctionnement:
à l’allumage, à l’augmentation et à la diminution de puissance.
· Déposer les organes de combustion suivant la procédure décrite au chapitre “réglages des organes de combustion et de l’air secondaire”.
· Contrôler l’état général des différents composants: déflecteur, gicleurs, embout, électrodes.
· Corriger les réglages si anomalies.
· Remonter l’ensemble.
· Vérifier l’étanchéité du circuit fuel.
La dépression ne doit pas dépasser
0,4bar en cas d’aspiration directe à la citerne.
· Déposer les manomètres et vacuomètre sur le circuit fuel.
· Procéder aux réglages et contrôles des sécurités.
0209 / 13 008 316B 15
