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Dispositifs d'alarme et d'arrêt
Caractéristiques et commandes
i06089842
Dispositifs d'alarme et d'arrêt
Dispositifs d'arrêt
Les dispositifs d'arrêt sont électriques ou mécaniques. Les dispositifs d'arrêt électriques sont commandés par le module de commande
électronique (ECM).
Les dispositifs d'arrêt sont réglés aux niveaux critiques des valeurs suivantes:
• Température de fonctionnement
• Pression de fonctionnement
• Niveau de fonctionnement
• Régime de fonctionnement (tr/min)
• Accumulation d'hydrocarbures
Il peut être nécessaire de réinitialiser un dispositif d'arrêt pour que le moteur puisse démarrer.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l'arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s'imposent avant de tenter de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
• Types et emplacements des dispositifs d'arrêt
• Conditions de déclenchement de chaque dispositif d'arrêt
• La méthode de réarmement nécessaire pour remettre le moteur en marche
Alarmes
Les alarmes sont commandées électriquement. Le fonctionnement des alarmes est commandé par l'ECM.
L'alarme est déclenchée par un capteur ou par un contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est activé, un signal est envoyé à l'ECM. Celui-ci crée un code incident, puis envoie un signal pour allumer le témoin.
Le moteur peut être équipé des capteurs ou contacteurs suivants:
SFBU9068
Température de l'air dans le collecteur
d'admission – Le capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission signale une température excessive de l'air d'admission.
Pression dans le collecteur d'admission – Le capteur de pression dans le collecteur d'admission contrôle la pression nominale dans le collecteur d'admission.
Pression de la rampe d'alimentation – Le capteur de pression de la rampe d'alimentation mesure la haute pression ou la basse pression dans la rampe d'alimentation. L'ECM contrôle la pression.
Pression d'huile moteur – Le capteur de pression d'huile moteur émet un signal lorsque la pression d'huile descend en dessous de la pression nominale du circuit, à un régime moteur défini.
Surrégime moteur – Si le régime moteur dépasse le paramètre de surrégime, l'alarme est activée.
Colmatage du filtre à air – Le contacteur contrôle le filtre à air quand le moteur tourne.
Contacteur défini par l'utilisateur – Ce contacteur peut arrêter le moteur à distance. Il n'y a pas d'alarme ou de témoin d'avertissement pour signaler que le contacteur a été actionné.
Contacteur d'eau dans le carburant – Ce contacteur recherche de l'eau dans le filtre à carburant primaire lorsque le moteur tourne.
Température du carburant – Le capteur de température du carburant surveille le carburant sous pression dans la pompe d'alimentation haute pression.
Température du liquide de refroidissement – Le capteur de température du liquide de refroidissement signale une température excessive de l'eau dans les chemises.
Nota: L'élément de détection du capteur de température de liquide de refroidissement doit être immergé dans le liquide de refroidissement pour être opérationnel.
Les moteurs peuvent être équipés d'alarmes afin d'alerter l'opérateur en cas de problème de fonctionnement.
REMARQUE
Lorsqu'une alarme se déclenche, on doit prendre des mesures correctrices avant que la situation ne se transforme en cas d'urgence afin d'éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Tout problème non résolu dans un délai raisonnable peut se traduire par des dommages au moteur.
L'alarme demeure active jusqu'à ce que le problème soit résolu. L'alarme peut nécessiter une réinitialisation.
SFBU9068
Système de post-traitement
• Capteur de température situé en amont du catalyseur d'oxydation diesel
• Deux capteurs de NOx
• Deux capteurs de température de la RCS (SCR,
Selective Catalyst Reduction, réduction catalytique sélective)
• Capteur d'ammoniac
Capteur de température situé en amont du
catalyseur d'oxydation diesel – Ce capteur surveille la température des gaz entrant dans le catalyseur d'oxydation diesel
Capteur d'oxydes d'azote – Deux capteurs de NOx surveillent la concentration en NOx dans les gaz d'échappement. Un capteur en aval du DOC (Diesel
Oxidation Catalyst, catalyseur d'oxydation diesel) et un autre situé en amont du module RCS.
Capteurs de température RCS – Le capteur surveille la température des gaz entrant dans la réduction catalytique sélective. De même, un second capteur de température est placé en amont de la
RCS. Ce capteur contrôle la température des gaz qui sortent de la RCS.
Capteur d'ammoniac – Le capteur surveille la concentration en ammoniac dans le circuit d'échappement en aval du module d'émissions propres.
Capteur de la qualité – Le capteur de la qualité confirme à l'ECM qu'il y a une concentration en DEF appropriée dans le réservoir. Si le réservoir est rempli avec un autre liquide que du DEF, notamment de l'eau ou du carburant, le capteur détecte ce changement de qualité et signale une anomalie.
Cette anomalie génère un avertissement et entraîne le détarage du moteur.
Le capteur de température en aval du DOC, du capteur de NOx, des capteurs de température de la
RCS et du capteur d'ammoniac sont branchés sur l'ECM du moteur. Si le signal transmis par ces capteurs n'est pas conforme à la plage définie, l'ECM déclenche une alarme pour avertir le conducteur.
Commande du circuit de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
Exhaust Fluid)
Capteur de niveau du DEF – Le capteur de niveau de liquide d'échappement diesel envoie des signaux
à l'ECM. L'ECM identifie le signal afin de restituer une valeur du niveau de la quantité de liquide dans le réservoir.
Capteur de température de liquide d'échappement
diesel – Le capteur envoie des signaux à l'ECM. À
33
Système de mise en garde de la réduction sélective catalytique
partir des signaux envoyés, l'ECM détermine la température du liquide d'échappement diesel contenu dans le réservoir. La température du liquide d'échappement diesel est importante pour conserver le bon fonctionnement de l'injecteur de liquide d'échappement diesel.
Unité de commande de dosage (DCU) – La DCU commande l'injection du DEF et indique à l'ECM toute interruption de l'injection.
Le capteur de niveau de liquide d'échappement diesel, le capteur de température de liquide d'échappement diesel et l'unité de commande du dosage sont tous reliés à l'ECM du moteur. Si l'ECM détermine que l'un des signaux est en dehors de la plage spécifiée, une alarme est déclenchée.
Contrôle
Placer le contacteur à clé en position MARCHE pour contrôler le bon fonctionnement des témoins du tableau de bord. Tous les témoins s'allument pendant
2 secondes après l'utilisation du contacteur à clé.
Remplacer immédiatement les ampoules suspectes.
Pour toute information complémentaire, se référer au
Guide de dépistage des pannes.
i06089820
Système de mise en garde de la réduction sélective catalytique
Le système de réduction catalytique sélective (SCR) permet de réduire les émissions de NOx émises par le moteur. Le liquide d'échappement diesel (DEF,
Diesel Exhaust Fluid) est pompé dans le réservoir de
DEF et vaporisé dans le flux d'échappement. Le FED réagit avec le catalyseur SCR afin de réduire le NOx et délivrer de l'azote et de la vapeur d'eau.
REMARQUE
L'arrêt immédiat du moteur après son fonctionnement sous charge peut entraîner une surchauffe des composants du circuit de DEF.
Se référer à la procédure du Guide d'utilisation et d'entretien, “Arrêt du moteur” pour laisser le moteur refroidir et éviter des températures excessives dans le carter du turbocompresseur et dans l'injecteur de
FED.
34
Système de mise en garde de la réduction sélective catalytique
REMARQUE
Après l'arrêt du moteur, attendre au moins deux minutes avant de placer le coupe-batterie sur la position
ARRÊT. Une déconnexion trop rapide de la batterie empêche la purge des canalisations de FED après l'arrêt du moteur.
Stratégie d'avertissement
L'ECM du moteur est activé par le logiciel de manière
à avertir, à détarer et à fonctionner uniquement au régime de ralenti. Ce logiciel permet la mémorisation des réclamations relatives aux émissions du moteur.
Indicateurs d'avertissement
Les témoins d'avertissement comprennent une jauge de niveau de DEF, un témoin de niveau bas du DEF, un témoin de défaillance liée aux émissions, un témoin d'avertissement, un témoin de qualité du DEF et un témoin d'arrêt de l'application.
La jauge de niveau de liquide d'échappement diesel ne donne une lecture précise que si l'application se trouve sur un terrain plat.
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• Allumé en continu
• Clignotement lent (une fois par seconde)
• Clignotement rapide (deux fois par seconde)
Niveaux de mise en garde
Tout avertissement doit faire l'objet d'investigation immédiate, contacter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins . Le système est équipé d'une option de neutralisation. Si l'option de neutralisation a
été utilisée et que l'anomalie persiste, le moteur sera verrouillé en mode détarage au régime de ralenti uniquement.
Option de neutralisation
Le contacteur peut être actionné de manière à procurer une alimentation de secours pendant 30 minutes.
• Placer le contacteur sur marche pendant au moins cinq secondes sans dépasser quinze secondes
• Placer le contacteur sur arrêt pendant au moins cinq secondes sans dépasse quinze secondes
• Placer le contacteur sur marche pendant au moins cinq secondes sans dépasser quinze secondes, puis lancer le moteur pour le faire démarrer.
Avertissement lié à un niveau bas de DEF
Lorsque l'avertissement de niveau bas de DEF est actif, il n'y a pas d'option de neutralisation permettant d'actionner le contacteur.
Avant d'utiliser le moteur, vérifier que le réservoir de
DEF est plein. De même, s'assurer d'une alimentation adéquate en DEF afin de remplir le réservoir de DEF.
Illustration
24
(1) Jauge de niveau de liquide d'échappement diesel
(A) Témoin d'avertissement de niveau bas g03069862
Illustration
25
Témoin de défaillance liée aux émissions g02852336
Témoins d'avertissement
Les témoins d'avertissement peuvent fonctionner selon trois modes différents.
SFBU9068 35
Système de mise en garde de la réduction sélective catalytique
Tableau
3
Témoin de mise en garde
OFF
OFF
Allumé et fixe
Clignote lentement
Clignote rapidement
Clignote rapidement
Indicateur d'arrêt
OFF
OFF
OFF
OFF
Indicateur de niveau bas de
DEF
Niveau de DEF dans le réservoir
Indicateur de dysfonctionnement du système de contrôle des
émissions
Niveau de
DEF dans le réservoir
Puissance du moteur
OFF OFF Pleine puissance
Heure
-
Allumé et fixe OFF Moins de 20 % Pleine puissance
-
Allumé et fixe Allumé et fixe Moins de 10
Allumé et fixe Clignote lentement pour cent
Moins de cinq pour cent
Pleine puissance
Le moteur va
être détaré
Commentaire Action
-
Fonctionnement normal
Aucun
Indicateur de niveau bas de
DEF actif
Indicateurs de niveau 1 actifs
Arrêter le moteur et remplir le réservoir de
DEF
Démarrage de la minuterie de détarage.
Avertissement de niveau 2 actif
Allumé et fixe Clignote rapidement
Allumé et fixe Clignote rapidement
Clignote rapidement
Clignote rapidement
Réservoir vide Détarage de la puissance du moteur
Démarrage de la minuterie de
30 minutes
Un avertissement de niveau 3 est actif
Le moteur ne tourne qu'au régime de ralenti.
Avertissement de niveau 3 actif
36
Système de mise en garde de la réduction sélective catalytique
SFBU9068
Avertissement de faible qualité de DEF
Tableau
4
Témoin de mise en garde
Indicateur d'arrêt Indicateur de qualité du DEF
OFF OFF OFF
Avertissement de faible qualité de DEF
Heure Indicateur de dysfonctionnement du système de contrôle des émissions
Puissance du moteur
OFF Pleine puissance
-
Allumé et fixe
Clignote lentement
Clignote rapidement
OFF
OFF
Allumé et fixe
Allumé et fixe
Allumé et fixe
Allumé et fixe
Allumé et fixe
Clignote lentement
Clignote rapidement
Commentaire Action
Fonctionnement normal
Aucun
Pleine puissance
Début de détarage du moteur
Détarage total du moteur.
Régime de ralenti (TR/MIN) uniquement
Démarrage de la minuterie de 50 minutes
Démarrage de la rampe de détarage de 40 minutes
À 210 minutes
Avertissement de niveau 1 de qualité non conforme de
DEF actif
Avertissement de niveau 2 actif
Avertissement de niveau 3 actif
Arrêter le moteur et vérifier la qualité du
DEF.
Se référer au module Fonctionnement des systèmes Essais et réglages, “Qualité du liquide d'échappement diesel - Essai pour toute information complémentaire”.
SFBU9068 37
Système de mise en garde de la réduction sélective catalytique
Avertissements liés au système RCS
Tableau
5
Avertissements liés au système RCS
Témoin de mise en garde
Indicateur d'arrêt Indicateur de dysfonctionnement du système de contrôle des
émissions
Puissance du moteur
OFF OFF OFF
Heure
Pleine puissance
-
ALLUMÉ en continu ou clignote lentement (1)
OFF
Clignote lentement OFF
Clignote rapidement
Allumé et fixe
Commentaire
Allumé et fixe Début de détarage de la puissance moteur
Clignote lentement Détarage de la puissance du moteur et de la vitesse
Démarrage de la minuterie, 240 minutes avant le détarage total
Clignote rapidement
Détarage total du moteur
Fonctionnement normal
Avertissement de niveau 1 actif
Avertissement de niveau 2 actif
Avertissement de niveau 3 actif
Action
Aucun
Prendre contact avec le concessionnaire Perkins ou le distributeur
Perkins.
Si un code a été activé pour fournir cette information au concessionnaire.
(1) Le mode du témoin dépend du problème ayant été identifié.
Régime de ralenti
(TR/MIN) uniquement
38
SFBU9068
Avertissements liés au système de réduction des oxydes d'azote (NRS, Nitrogen
Reduction System)
Tableau
6
Avertissements liés au système NRS
Témoin de mise en garde
Indicateur d'arrêt Indicateur de dysfonctionnement du système de contrôle des
émissions
Puissance du moteur
OFF OFF OFF
Heure
Pleine puissance
-
ALLUMÉ en continu ou clignote lentement
(1)
OFF
Clignote lentement OFF
Commentaire
Allumé et fixe Début de détarage du moteur
Clignote lentement Détarage de la puissance du moteur et de la vitesse
Démarrage de la minuterie, 210 minutes avant le détarage total
Fonctionnement normal
Avertissement de niveau 1 actif
Avertissement de niveau 2 actif
Action
Aucun
Prendre contact avec le concessionnaire Perkins ou le distributeur
Perkins.
Si un code a été activé pour fournir cette information au concessionnaire.
(1)
Le mode du témoin dépend du problème ayant été identifié.
i06089829 i06089806
Coupe-batterie Témoins et instruments
Après l'arrêt du moteur, attendre au moins deux minutes avant de placer le coupe-batterie sur
ARRÊT. Un débranchement trop rapide de l'alimentation par batterie empêche la purge des conduites de liquide d'échappement diesel (DEF,
Diesel Exhaust Fluid) après l'arrêt du moteur. De même, pendant les deux minutes où le module de commande électronique du moteur (ECM) est actif, les informations transmises par les capteurs du moteur et du post-traitement sont stockées.
Le fait de ne pas laisser le DEF se purger peut endommager le circuit du DEF. Le fait de ne pas laisser le temps à l'ECM du moteur de stocker les informations transmises par les capteurs, peut endommager le système de contrôle des émissions.
REMARQUE
Ne jamais fermer le coupe-batterie pendant que le moteur tourne, sous peine d'endommager gravement le circuit électrique.
Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes instruments ou tous les instruments décrits ci-après.
Pour en savoir plus sur les instruments offerts, consulter la documentation du constructeur d'origine.
Les instruments fournissent des indications sur les performances du moteur. S'assurer que les instruments sont en bon état de fonctionnement.
Déterminer la plage de fonctionnement normal en observant les instruments pendant un certain temps.
Des variations importantes des valeurs affichées sont signe d'un problème potentiel au niveau soit de l'instrument, soit du moteur. Cette remarque vaut
également pour les indications qui ont changé sensiblement, mais qui restent conformes aux spécifications. La cause de tout écart important par rapport à la normale doit être déterminée et corrigée.
Consulter le concessionnaire Perkins pour obtenir de l'aide.
Certaines applications à moteur sont équipées de témoins. Les témoins lumineux peuvent servir d'aide au diagnostic. Il y a deux témoins. Un témoin est orange et l'autre témoin est rouge.
Ces témoins lumineux peuvent être utilisés de deux façons:
SFBU9068
• Les témoins lumineux peuvent identifier l'état de fonctionnement actuel du moteur. Les témoins peuvent également indiquer que le moteur est défectueux. Ce circuit est enclenché automatiquement via le contacteur d'allumage.
• Les témoins lumineux peuvent identifier les codes de diagnostic actifs.
Se référer au document Recherche et élimination des pannes, “Témoins” pour plus d'informations.
REMARQUE
Si la pression d'huile est nulle, ARRÊTER le moteur.
Si l'on dépasse la température du liquide de refroidissement maximum, ARRÊTER le moteur. Le moteur risque d'être endommagé.
Pression d'huile moteur – La pression d'huile atteint son niveau maximum après le démarrage d'un moteur froid. La pression d'huile moteur type avec l'huile
SAE10W40 est comprise entre 400 et 480 kPa
(58 et 69 psi) au régime nominal.
Une pression d'huile plus faible est normale au ralenti. Si le régime moteur et la charge sont stables et que la lecture de l'instrument change, effectuer la procédure suivante:
1. Supprimer la charge.
2. Couper le moteur.
3. Contrôler et maintenir le niveau d'huile.
Température de refroidissement de l'eau des chemises – La plage de températures type est comprise entre
82 °C et 94 °C (179,6 °F et 201,2 °F). Cette plage de températures varie en fonction de la charge du moteur et de la température ambiante.
Un bouchon de radiateur de 100 kPa (14,5 psi) peut
être monté sur le circuit de refroidissement. La température maximum du circuit de refroidissement est de 108 °C (226,4 °F). Cette température est mesurée à la sortie du thermostat. La température du liquide de refroidissement moteur est régulée par les capteurs du moteur et par l'ECM du moteur. Cette programmation ne peut pas être modifiée. Un détarage du moteur peut se produire si la température du liquide de refroidissement moteur maximum est dépassée.
Si la température dépasse la plage normale de marche, réduire la charge du moteur. Si le liquide de refroidissement atteint souvent des températures
élevées, procéder comme suit:
1. Réduire la charge ou le régime du moteur.
39
2. Déterminer si le moteur doit être arrêté immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge pour qu'il refroidisse.
3. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans le circuit de refroidissement. Si nécessaire, consulter le concessionnaire Perkins pour obtenir de l'aide.
Compte-tours – Cet instrument indique le régime du moteur (tr/min). Lorsque le levier de commande de l'accélérateur est placé sur la position de pleine ouverture sans charge, le moteur tourne au régime maxi à vide.
Le moteur tourne au régime de pleine charge lorsque le levier de commande de l'accélérateur est en position de pleine ouverture avec une charge nominale maximale.
REMARQUE
Il convient de réduire autant que possible l'utilisation
à des vitesses supérieures au régime maximum à vide. Un surrégime peut entraîner de sérieux dégâts au moteur.
Ampèremètre – Cet instrument montre la valeur de la charge ou de la décharge dans le circuit de charge de batterie.
L'aiguille doit se trouver du côté ““+”” du ““0 (zéro)””
lorsqu'elle est en fonctionnement.
Niveau de carburant – Cet instrument montre le niveau de carburant dans le réservoir de carburant. La jauge de niveau de carburant fonctionne lorsque le
contacteur de ““DÉMARRAGE/ARRÊT”” se trouve
sur ““marche”” .
Compteur d'entretien – L'instrument montre le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur.
Niveau de liquide d'échappement diesel bas – Cet instrument indique la quantité de liquide d'échappement diesel dans le réservoir. Un sol horizontal est requis pour le fonctionnement correct de l'instrument.
Témoins lumineux
Quatre témoins sont disponibles.
• Témoin d'arrêt
• Témoin d'avertissement
• Témoin d'attente au démarrage
• Témoin de pression d'huile basse
40
Pour plus d'informations, se référer au présent guideCentrale de surveillance, “(Tableau des
Témoins)” pour connaître la séquence d'opérations pour le témoin d'arrêt et le témoin de diagnostic.
La fonction du témoin d'attente au démarrage est automatiquement contrôlée au démarrage du moteur.
La fonction du témoin de pression d'huile insuffisante est contrôlée par l'ECM du moteur. Si une pression d'huile faible est détectée, le témoin s'allume. Il est impératif de rechercher immédiatement la raison pour laquelle le témoin de pression d'huile insuffisante s'est allumé.
Tous les témoins s'allument pendant 2 secondes afin de vérifier qu'ils fonctionnent lorsque le contacteur est mis en position MARCHE. Si un des témoins reste allumé, il est impératif d'en rechercher immédiatement la raison.
Tableaux de bord et affichages
Un grand nombre de tableaux de bord permettent de surveiller le moteur. Ces tableaux de bord peuvent abriter les témoins et les jauges de l'application.
Des petits afficheurs d'alimentation et des moniteurs de performances sont également disponibles. Ces afficheurs et moniteurs peuvent apporter à l'utilisateur différentes informations sur le moteur.
• Les paramètres de configuration système
• Les paramètres spécifiés par le client
• Codes de diagnostic
• Codes d'incident
• Température du liquide de refroidissement
• Température de l'huile
• Pression d'huile
• Température d'admission
• Pression d'admission
• Pression atmosphérique
• Température du carburant
Témoins et instruments de posttraitement
• Témoin de défaillance liée aux émissions
• Témoin principal
• Indicateur de liquide d'échappement diesel (DEF,
Diesel Exhaust Fluid)
• Témoin d'avertissement de DEF bas
SFBU9068 i04797005
Centrale de surveillance
(Tableau des témoins)
En fonctionnement, le témoin de mise en garde orange peut présenter trois états : allumé en continu, clignotant et clignotant en accéléré. Il s'agit de donner une indication visuelle de l'importance de la mise en garde. Certaines applications peuvent disposer d'une mise en garde sonore.
SFBU9068 41
Tableau
7
Témoin de mise en garde
Marche
Arrêt
Allumé et fixe
Clignotant
Clignotant
Témoin d'arrêt
État du témoin
Description de l'indication
État du moteur
Action du conducteur
Marche
Arrêt
Arrêt
Arrêt
Allumé en continu
Contrôle des témoins
Lors du placement du contacteur sur la position MARCHE, les témoins s'allument pendant 2 secondes puis s'éteignent.
La clé de contact est sur la position MARCHE mais le moteur n'a pas encore été démarré.
Si aucun témoin ne s'allume pendant le contrôle des témoins, il faut rechercher la cause de la défaillance immédiatement.
Pendant le contrôle des témoins, les témoins du post-traitement sont également contrôlés.
Si un témoin reste allumé ou clignote, il faut
également rechercher la cause de la défaillance immédiatement.
Aucune Aucune anomalie Le moteur étant en marche, il n'y a aucun avertissement, code de diagnostic ou code d'incident actif.
Le moteur fonctionne sans aucune anomalie détectée.
Niveau 1
Mise en garde Mise en garde de niveau 1 Le moteur fonctionne normalement, mais il y a une ou plusieurs anomalies au niveau du système de gestion électronique du moteur.
Il faut rechercher la cause de la défaillance dès que possible.
Mise en garde
Niveau 2
Mise en garde de niveau 2 Le moteur continue à fonctionner, mais il y a des codes de diagnostic ou des codes incidents actifs.
Il peut se produire un détarage de la puissance du moteur.
Couper le moteur.
Rechercher la cause du code.
Niveau 3
Mise en garde Mise en garde de niveau 3
L'allumage à la fois du témoin de mise en garde et du témoin d'arrêt indique l'une des conditions suivantes.
1. Une ou plusieurs des valeurs d'arrêt de la stratégie de protection du moteur ont été dépassées.
2. Un code de diagnostic actif grave a été détecté.
Le moteur continue de fonctionner, mais le niveau d'importance de la mise en garde a augmenté.
Le moteur va s'arrêter automatiquement.
Si l'arrêt n'est pas activé, le moteur risque d'être endommagé à force de continuer à fonctionner.
Arrêter immédiatement le moteur.
Rechercher la cause de l'anomalie.
3. Après une courte période, le moteur peut s'arrêter.
42
Centrale de surveillance
i06089818
Si le mode Arrêt a été choisi et que le témoin de mise en garde s'enclenche, l'arrêt du moteur peut se produire dans les 20 secondes qui suivent. Selon l'application, il faudra prendre des précautions spéciales pour éviter les accidents. Au besoin, le moteur pourra être remis en marche pour les manoeuvres d'urgence après l'arrêt.
REMARQUE
Le système de surveillance du moteur ne constitue pas une garantie contre toute défaillance grave. Les délais programmés et les plans de réduction de charge sont étudiés pour réduire au maximum les risques d'alarme erronée et pour laisser le temps à l'utilisateur d'arrêter le moteur.
Les paramètres suivants sont surveillés:
• Température du liquide de refroidissement
• Température de l'air dans le collecteur d'admission
• Pression de l'air du collecteur d'admission
• Pression d'huile
• Pression dans la rampe de carburant
• Régime/calage du moteur
• Température du carburant
• Pression atmosphérique
• Contacteur d'eau dans le carburant
• Température à l'admission du catalyseur d'oxydation diesel
Options programmables et fonctionnement des systèmes
Si le mode Avertissement/détarage/arrêt a été choisi et que le témoin s'allume, arrêter le moteur dès que possible. Selon l'application, des précautions particulières doivent être prises pour éviter les blessures.
SFBU9068
Le moteur peut être programmé sur les modes suivants:
“““Avertissement”””
Le témoin d' “avertissement” orange “S'ALLUME” et le signal de mise en garde s'active en continu pour avertir l'utilisateur qu'au moins l'un des paramètres du moteur ne se trouve pas dans la plage de fonctionnement normal.
“““Détarage”””
Le témoin d' “avertissement” orange “clignote” .
Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur est bridé s'il dépasse les limites de fonctionnement préréglées. On bride le moteur en limitant la quantité de carburant disponible pour chaque injection. Cette réduction de la quantité de carburant dépend de la gravité de l'anomalie qui a entraîné le détarage du moteur, en règle générale jusqu'à une limite de 50 %. Cette réduction de carburant entraîne une réduction prédéterminée de la puissance du moteur.
“““Arrêt”””
Le témoin d'avertissement orange “S'ALLUME” et le témoin d'arrêt rouge “S'ALLUME” également. Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur continue de tourner au régime du détarage réglé jusqu'à l'arrêt du moteur. Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence.
L'arrêt du moteur peut se produire en 20 secondes.
Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence. Toutefois, la cause de l'arrêt initial peut toujours être présente. Le moteur peut s'arrêter à nouveau en 20 secondes.
En cas de signal de température élevée du liquide de refroidissement, un délai de 2 secondes est prévu pour vérifier la situation.
En cas de signal de pression d'huile basse, un délai de 2 secondes est prévu pour vérifier la situation.
Pour des informations sur le fonctionnement des témoins d'avertissement et du témoin d'arrêt, se référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien,
“Centrale de surveillance (tableau des témoins d'avertissement)”. Pour chaque mode programmé, se référer au Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Témoins” pour plus d'informations sur les témoins.
Pour toute information complémentaire ou une aide au sujet des réparations, consulter leconcessionnaire
Perkins .
SFBU9068 i04797006
Surrégime
• ECM Module de commande électronique
• RPM Tours par minute
Les capteurs de régime ou de calage détectent un surrégime.
Le surrégime est réglé par défaut à 2800. L'ECM coupe l'alimentation vers les injecteurs-pompes
électroniques jusqu'à ce que le régime redescende en dessous du réglage du surrégime. Un code d'erreur de diagnostic est consigné dans la mémoire du module de commande électronique et un témoin de diagnostic montre un code d'erreur de diagnostic.
Certains véhicules peuvent être équipés d'un panneau d'affichage permettant d'avertir le conducteur.
43
44
Capteurs et composants électriques
i06089825
Capteurs et composants électriques
Vues du moteur
SFBU9068
Illustration
26
Exemple type
(1) Soupape de dosage d'admission de la pompe d'alimentation haute pression
(2) Connecteur d'interface moteur à 10 broches
(3) Vanne papillon d'admission
(4) Connecteur d'interface moteur à 62 broches
(5) Capteur de température de carburant
(6) Capteur de pression de la rampe d'alimentation g03700023
(7) Manocontact d'huile
(8) Capteur de présence d'eau dans le carburant (WIF)
(9) Capteur de régime/calage principal
(vilebrequin)
SFBU9068 45
Capteurs et composants électriques
Illustration
27
Exemple type
(10) Soupape du système de réduction des oxydes d'azote (NRS)
(11) Capteur de température et de pression d'air dans le collecteur d'admission
(12) Connecteur du capteur de température d'échappement
(13) Capteur de pression de gaz d'échappement
(14) Capteur de température du liquide de refroidissement
(15) Régulateur de limiteur de pression de suralimentation g03700024
(16) Capteur de régime/calage auxiliaire
(arbre à cames)
(17) Module de commande électronique
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Capteurs et composants électriques
Post-traitement avec le moteur en marche
SFBU9068
Illustration
28
Exemple type
(18) Capteur de NOx en sortie du moteur (19) Injecteur de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) g03700027
(20) Capteur de température à l'admission du catalyseur d'oxydation diesel
SFBU9068
Composants électriques avec le moteur arrêté
47
Capteurs et composants électriques
Illustration
29
Exemple type
(21) Capteur de température d'air à l'admission
(22) Réchauffeur du reniflard
(23) Unité de commande du réchauffeur
(HCU, Heater Control Unit)
(24) Unité de commande de bougie de préchauffage (GCU) g03700028
(25) Soupape de dérivation du liquide de refroidissement
(26) Unité vase d'expansion du réservoir de
DEF
(27) Conduite de DEF chauffée
(28) Capteur de NOx en sortie du tuyau d'échappement
(29) Capteur d'ammoniac
(30) Unité de commande du capteur d'ammoniac
(31) Capteurs de température en entrée/ sortie de la RCS
(32) Module de la pompe de DEF
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