Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
162A
62A
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs de climatisation régulée et manuelle montés sur Espace.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
– Ce chapitre du manuel de réparation.
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.
– Un multimètre et l'outil de diagnostic clip ou NXR.
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule
(lecture de la famille calculateur, du N
°
de programme, du Vdiag, ...).
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les Préliminaires.
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
1 - CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie " Interprétation des défauts" des documents.
Nota : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans le cadre " Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut
"présent".
2 - CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement de la climatisation et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de diagnostic correspondante.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Préliminaires
62A
3 - TRAITEMENT DE L'EFFET CLIENT
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par effet client.
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
– Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
– La climatisation ne fonctionne pas correctement.
Outillage indispensable :
– outil CLIP ou NXR,
– multimètre,
– bornier Elé. 1684 pour câblage des portes arrières.
62A-2
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
62A
Affectation des voies du connecteur
A
du calculateur de climatisation (40 voies blanc).
A
1
FONCTION
( + ) réseau multiplexé calculateur / tableaux
CONNECTEURS C et D DESTINATION
Voie A3 du tableau Avant gauche
Voie B3 du tableau Avant droite
Voie A3 des 2 tableaux arrières
2 Alimentation 20 V tableaux gauches
3 Alimentation 20 V tableaux droits
4 Commande du relais RCH 1
5 Commande du relais RCH 2
6 Commande du relais RCH 3
7 non utilisée
8 non utilisée
9 non utilisée
10 non utilisée
11
+ 12 V avant contact
12 non utilisée
13 non utilisée
14 non utilisée
15
Masse calculateur
16 non utilisée
17 non utilisée
18 Commande chaudière
19 non utilisée
Voie 5 connecteur D
Voie B2 des tableaux Avant gauche et Arrière gauche
Voie B2 des tableaux Avant droit et Arrière droit
Voie 2 du relais 3
Voie 17 connecteur D Voie 2 du relais 2 et du relais 4
Voie 7 connecteur D Voie 2 du relais 1 et du relais 5
Unité Centrale Habitacle
Voie C chauffage additionnel
20
Commande Module de puissance 2 du ventilateur habitacle
21
+ 12 V après contact
22
23
Commande 2 du volet de distribution d'air arrière
Commande 1 du volet de distribution d'air arrière
Voie 17 connecteur C Voie 3 du module de puissance 2
Unité Centrale Habitacle
Voie 12 connecteur C Voie B du moteur de distribution d'air arrière
Voie 1 connecteur C Voie A du moteur de distribution d'air arrière
24 non utilisée
25
Masse calculateur
26 0 V sonde évaporateur
27 non utilisée
28 non utilisée
29 CAN H
30 CAN L
Voie 22 connecteur D Voie 2 sonde évaporateur
Voie 6 de la prise diagnostic
Voie 14 de la prise diagnostic
31 Commande 1 du volet de mixage gauche
32
33
Commande 2 du volet de mixage gauche
Commande 1 du volet de distribution d'air avant
34
Commande 2 du volet de distribution d'air avant
Voie 3 connecteur C Voie A du moteur de mixage gauche
Voie 14 connecteur C Voie B du moteur de mixage gauche
Voie 2 connecteur D
Voie 13 connecteur D
Voie A du moteur de distribution d'air avant
(uniquement pour les climatisations régulées)
Voie B du moteur de distribution d'air avant
(uniquement pour les climatisations régulées)
35 Commande 1 du volet de mixage droit Voie 4 connecteur C Voie A du moteur de mixage droit
36 Commande 2 du volet de mixage droit Voie 15 connecteur C Voie B du moteur de mixage droit
37
38
Commande 1 du volet de distribution dégivrage
Commande 2 du volet de distribution dégivrage
Voie A du moteur de distribution dégivrage
Voie B du moteur de distribution dégivrage
39
40
Commande 1 du volet de distribution d'air pieds
Commande 2 du volet de distribution d'air pieds
Voie 2 connecteur C Voie A du moteur de distribution d'air pieds
Voie 13 connecteur C Voie B du moteur de distribution d'air pieds
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Affectation des voies
62A
Affectation des voies du connecteur
B
du calculateur de climatisation (40 voies noir).
B FONCTION CONNECTEURS C et D DESTINATION
1 non utilisée
2 non utilisée
3 non utilisée
4 Signal capteur de température intérieure
5
Signal capteur de pression fluide réfrigérant
6 Signal capteur d'ensoleillement
Voie 4 du capteur de température intérieure
Voie C du capteur de pression fluide réfrigérant
Voie 2 capteur d'ensoleillement
7 Signal sonde évaporateur Voie 11 connecteur C Voie 1 sonde évaporateur
8 masse appareil de climatisation (signal) Voie 14 connecteur D
Voie 2 sonde évaporateur / Voie 22 connecteur D
(uniquement pour les climatisation régulées)
9 non utilisée
Voie 7 de la prise de diagnostic 10 ligne de diagnostic K
11 non utilisée
12
+ 5 V capteur de pression fluide réfrigérant
13 non utilisée
14 non utilisée
Voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
15
16
Masse capteur de pression fluide réfrigérant
0 V capteurs (température intérieure / humidité / ensoleillement
17
Masse calculateur
18
Masse calculateur
19 non utilisée
20 non utilisée
21
Commande électrovanne de cylindrée variable du compresseur
22 Signal CO capteur de toxicité
Voie A du capteur de pression fluide réfrigérant
Voie 5 du capteur de température intérieure
Voie 1 du capteur d'ensoleillement
Voie A de l'électrovanne de cylindrée variable
Voie 7 du capteur de toxicité
23
Commande relais d'alimentation ventilateur habitacle 2
24 non utilisée
25
Masse calculateur
26 non utilisée
27 non utilisée
28 non utilisée
29 Commande 1 du volet de recyclage
Voie 2 du relais ventilateur habitacle 2
Voie A du moteur de recyclage
Voie B du moteur de recyclage
Voie 6 du capteur de toxicité
30 Commande 2 du volet de recyclage
31 Signal NO capteur de toxicité
Commande Module de puissance 1 du
32 ventilateur habitacle
33
Signal de retour du module de puissance 1 du ventilateur habitacle
34 Signal capteur d'humidité
Signal de retour du module de
35 puissance 2 du ventilateur habitacle
36
Commande relais lunette arrière dégivrante
37 Signal de charge alternateur
38 non utilisée
39
Commande Embrayage compresseur
40
Voie 6 connecteur C Voie 3 du module de puissance 1
Voie 10 connecteur D Voie 2 du module de puissance 1
Voie 6 du capteur de température intérieure
Voie 20 connecteur D Voie 2 du module de puissance 2
Unité Centrale Habitacle
Borne DF alternateur
Voie A (voie 1 en motorisation V4Y) de l'embrayage du compresseur
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62A-4
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Affectation des voies
Repérage des fils des connecteurs de l'appareil de climatisation.
Connecteur C (connecteur sous siège avant droit, 22 voies gris) :
– voie 12
– voie 13
– voie 14
– voie 15
– voie 16
– voie 17
– voie 18
– voie 19
– voie 20
– voie 21
– voie 22
– voie 1
– voie 2
– voie 3
– voie 4
– voie 5
– voie 6
– voie 7
– voie 8
– voie 9
– voie 10
– voie 11
voie A volet de ventilation arrière
voie A volet de distribution pieds
voie A volet de mixage gauche
voie A volet de mixage droit
non utilisée
voie 3 consigne du connecteur 4 voies du module de puissance pulseur 1
non utilisée
non utilisée
non utilisée
non utilisée
voie A signal température évaporateur
voie B volet de ventilation arrière
voie B volet de distribution pieds
voie B volet de mixage gauche
voie B volet de mixage droit
non utilisée
voie 3 consigne du connecteur 4 voies du module de puissance pulseur 2
non utilisée
non utilisée
non utilisée
non utilisée
non utilisée
62A
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62A-5
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Affectation des voies
Repérage des fils des connecteurs de l'appareil de climatisation.
Connecteur D (connecteur sous siège avant droit, 22 voies blanc) :
– voie 12
– voie 13
– voie 14
– voie 15
– voie 16
– voie 17
– voie 18
– voie 19
– voie 20
– voie 21
– voie 22
– voie 1
– voie 2
– voie 3
– voie 4
– voie 5
– voie 6
– voie 7
– voie 8
– voie 9
– voie 10
– voie 11
non utilisée
voie A volet de ventilation avant
non utilisée
non utilisée
voie 2 commande relais CTP 1
non utilisée
voie 2 commande relais CTP 3
non utilisée
non utilisée
voie 2 retour du connecteur 4 voies du pulseur 1
non utilisée
non utilisée
voie B volet de ventilation avant
masse (uniquement en climatisation régulée)
+ après-contact
non utilisée
voie 2 commande relais CTP 2
non utilisée
non utilisée
voie 2 retour du connecteur 4 voies du pulseur 2
non utilisée
0 V sonde évaporateur
62A
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62A-6
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Affectation des voies
Repérage des fils des connecteurs de l'appareil de climatisation.
Connecteur 4 voies noir du motoventilateur :
– voie A voie A connecteur 2 voies du module de puissance 1
– voie B voie 1 connecteur 6 voies sous le siège passager
– voie C
– voie D
voie 4 connecteur 6 voies sous le siège passager
voie A connecteur 2 voies du module de puissance 2
Connecteurs du module de puissance 1 :
Connecteur 2 voies :
– voie A
– voie B
voie A connecteur 4 voies du pulseur
cosse de masse sous le siège passager
Connecteur 4 voies, vue de face, de gauche à droite :
– voie 1 voie 1 connecteur 6 voies sous le siège passager
– voie 2
– voie 3
– voie 4
voie 10 connecteur 22 voies blanc sous le siège passager (retour)
voie 6 connecteur 22 voies gris sous le siège passager (consigne)
non utilisée
Connecteurs du module de puissance 2 :
Connecteur 2 voies :
– voie A
– voie B
voie D connecteur 4 voies du pulseur
cosse de masse sous le siège passager
Connecteur 4 voies, vue de face, de gauche à droite :
– voie 1 voie 4 connecteur 6 voies sous le siège passager
– voie 2
– voie 3
– voie 4
voie 20 connecteur 22 voies blanc sous le siège passager (retour)
voie 17 connecteur 22 voies gris sous le siège passager (consigne)
non utilisée
Relais de commande des résistances chauffantes :
voie 1 + après-contact voie 2 commande venant du calculateur voie 3 voie 5
résistance chauffante
+ permanent
62A
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62A-7
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
CALCULATEUR
1.DEF : anomalie électronique interne
62A
CONSIGNES
Particularités :
Le calculateur de climatisation se situe sous la planche de bord, côté droit.
Les alimentations du calculateur de climatisation transitent par l'Unité Centrale
Habitacle.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation.
S'assurer du bon état des fusibles F4, F6 et F11 du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle (sous le vide-poche avant gauche) et du fusible F19 (70 Ampères) du Boîtier Fusibles et Relais Moteur.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier les alimentations du calculateur de climatisation en Voies 21 (après-contact) et 11 (avant-contact) du
connecteur A.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B
Voie 17, 18
calculateur connecteur A
Voie 25, 15
masse
masse
calculateur connecteur B calculateur connecteur A calculateur connecteur A
Remettre en état si nécessaire.
Voie 25
Voie 11
Voie 21
masse
+ 12 V avant contact (voir schéma du véhicule)
+ 12 V après contact (voir schéma du véhicule)
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les configurations du calculateur (voir " Configurations et apprentissages").
Traiter les autres défauts éventuels.
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62A-8
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
CONSIGNES
Particularités :
Le compresseur de climatisation est débrayé si la pression en sortie condenseur est inférieure à 1 bar ou supérieure à 29 bars relatifs.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant et mise en marche de la climatisation.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement,
la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B
Voie 15
calculateur connecteur B
Voie 12
calculateur connecteur B
Voie 5
Voie A du capteur de pression
Voie B du capteur de pression
Voie C du capteur de pression
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier, sous contact, que le capteur soit correctement alimenté par le calculateur en mesurant entre la
Voie 15 et la Voie 12 du connecteur B du calculateur de climatisation.
S'il n'y a pas 5 V, contacter votre techline.
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de pression.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-9
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF007
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE INTERIEURE
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur de température intérieure est fixé sur un circuit imprimé avec le capteur d'humidité.
Cet élément se trouve dans la coquille fixée sous le rétroviseur intérieur.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température intérieure.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la valeur de résistance du capteur de température intérieure entre les Voies 4 et la Voie 5 de son connecteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :
10 k
Ω
à 25
°°°°
C.
S'assurer, sous contact, que le ventilateur du capteur de température fonctionne correctement.
S'il ne fonctionne pas, s'assurer de la présence d'un
+ 12 V sur la Voie 1 du connecteur du capteur de température et d'une
masse sur la Voie 3.
Si l'alimentation du ventilateur est correcte et que l'incident persiste, remplacer l'élément :
capteurs / ventilateur (le ventilateur ne se détaille pas).
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement,
la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B
Voie 4
calculateur connecteur B
Voie 16
Voie 4 du capteur de température
Voie 5 du capteur de température
Voie 1 du capteur d'ensoleillement
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-10
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT MOTEUR MIXAGE DROIT
DF018
PRESENT
OU
MEMORISE
62A
CONSIGNES
Particularités :
Le moteur de mixage droit est le plus haut des deux moteurs de mixage situés à l'arrière de l'appareil de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la commande de température droite.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur C (22 Voies gris) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage droit.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur, pour vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur
A
Voie 35
Voie 36
Remettre en état si nécessaire.
connecteur C (22 Voies gris, sous le siège avant droit)
Voie 4
Voie 15
moteur de mixage
droit
Voie A
Voie B
Contrôler la valeur de résistance du moteur de mixage droit en mesurant entre la Voie A et la Voie B du connecteur du moteur de mixage.
Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :
36
Ω
à 20
°
C.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur de mixage droit.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-11
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT MOTEUR MIXAGE GAUCHE
DF019
PRESENT
OU
MEMORISE
62A
CONSIGNES
Particularités :
Le moteur de mixage gauche est le plus bas des deux moteurs de mixage situés à l'arrière de l'appareil de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la commande de température gauche.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur C (22 Voies gris) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage gauche.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur pour de vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite des liaisons : calculateur connecteur
A
Voie 31
Voie 32
Remettre en état si nécessaire.
connecteur C (22 Voies gris, sous le siège avant droit)
Voie 3
Voie 14
moteur de mixage
gauche
Voie A
Voie B
Contrôler la valeur de résistance du moteur de mixage gauche en mesurant entre la Voie A et la Voie B du connecteur du moteur de mixage.
Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :
36
Ω
à 20
°
C.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur de mixage gauche.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-12
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF020
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE EVAPORATEUR
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur de température évaporateur se trouve à l'intérieur de l'appareil de climatisation situé sous le plancher du siège avant droit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs C (22 Voies gris) et D (22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situés sous le siège avant droit.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur pour vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur
C (22 Voies gris, capteur de température connecteur
Voie 7
B
sous le siège avant droit)
Voie 11
évaporateur
Voie 1
calculateur connecteur
A
Voie 26
Remettre en état si nécessaire.
connecteur D (22 Voies blanc, sous le siège avant droit)
Voie 22
capteur de température
évaporateur
Voie 2
Contrôler la valeur de résistance du capteur de température évaporateur en mesurant entre la Voie 1 et la
Voie 2 du connecteur du capteur de température évaporateur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :
30 k
Ω
à 25
°
C.
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de température évaporateur.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-13
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
CIRCUIT MOTEUR DE RECYCLAGE
DF021
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
Le moteur de recyclage se trouve sous la planche de bord, au milieu du pare-brise. Il faut démonter la planche de bord pour l'atteindre.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent 5 secondes après la demande de recyclage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de recyclage.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le volet du moteur de recyclage ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B
Voie 29
calculateur connecteur B
Voie 30
Remettre en état si nécessaire.
Voie A du moteur de recyclage
Voie B du moteur de recyclage
Contrôler la valeur de résistance du moteur de recyclage en mesurant entre la Voie A et la Voie B du connecteur du moteur de recyclage.
Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :
36
Ω
à 20
°
C.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur de recyclage.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-14
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR D'ENSOLEILLEMENT
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur d'ensoleillement se trouve sur le haut de la planche de bord, coté parebrise.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
S'assurer, que le capteur d'ensoleillement ne soit pas "masqué" par un objet (rien ne doit être posé sur le capteur).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'ensoleillement.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B
Voie 16
calculateur connecteur B
Remettre en état si nécessaire.
Voie 6
Voie 1 du capteur d'ensoleillement
Voie 5 du capteur de température intérieure
Voie 2 du capteur d'ensoleillement
Si l'incident persiste, remplacer le capteur d'ensoleillement.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-15
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR D'HUMIDITE
1.DEF : circuit capteur d'humidité
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur d'humidité est fixé sur un circuit imprimé avec le capteur de température intérieure.
Cet élément se trouve dans la coquille fixée sous le rétroviseur intérieur.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'humidité.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, que le ventilateur du capteur d'humidité fonctionne correctement.
S'il ne fonctionne pas, s'assurer de la présence d'un + 12 V sur la Voie 1 du connecteur du capteur d'humidité et d'une masse sur la Voie 3.
Si l'alimentation du ventilateur est correcte et que l'incident persiste, remplacer l'élément :
capteurs / ventilateur (le ventilateur ne se détaille pas).
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B
Voie 16
calculateur connecteur B
Voie 34
Remettre en état si nécessaire.
Voie 5 du capteur d'humidité
Voie 6 du capteur d'humidité
Si l'incident persiste, remplacer le capteur d'humidité.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-16
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF030
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT PILOTAGE CYLINDREE COMPRESSEUR
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
CONSIGNES
Particularités :
La cylindrée du compresseur est pilotée électriquement grâce à une vanne de contrôle pour les moteurs F4RT, F9Q, F4R et G9T. Les moteurs V4Y et P9X, ne sont pas
équipés de cette vanne de contrôle, la cylindrée est donc pilotée pneumatiquement.
Ce diagnostic ne s'applique donc pas pour les motorisations V4Y et P9X.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact pour un défaut de circuit ouvert et moteur tournant avec demande d'enclenchement du compresseur pour un défaut de court-circuit.
NOTA :
Après coupure et remise du contact, le défaut présent passera mémorisé jusqu'à la prochaine demande d'enclenchement du compresseur (pour un défaut de courtcircuit).
S'assurer du bon état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 V sur la Voie B du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.
Remettre en état si nécessaire.
A
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-17
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF030
SUITE
A
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance
parasite de la liaison : calculateur connecteur B
Voie 21
Voie A du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre la
Voie A et la Voie B de l'électrovanne de pilotage de la cylindrée du compresseur.
Remplacer le compresseur si la résistance n'est pas de :
18,5
Ω ±
0,5 % à 25
°
C.
Procéder à un contrôle de la charge du fluide réfrigérant (pour information, la quantité de liquide à charger est de 1000 g
±
35).
Si l'incident persiste, remplacer le compresseur de climatisation.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-18
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
CHARGE FLUIDE REFRIGERANT
DF033
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
La mesure de la charge du fluide réfrigérant s'effectue lors de roulages à
90 km/h
(cylindrée maximum).
Dans le cas des compresseurs pilotés pneumatiquement (sur les motorisations V4Y et
P9X), le compresseur rattrape la perte de fluide réfrigérant en diminuant sa cylindrée.
Cette action a pour conséquence une diminution des performances de la climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut, lorsqu'il est mémorisé, est difficilement reproduisible ( 6 roulages consécutifs...), il faut donc appliquer la démarche de diagnostic même si le défaut n'est que mémorisé.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut DF002 "circuit capteur pression fluide réfrigérant" et DF030 "circuit pilotage cylindrée compresseur", s'ils sont présents ou mémorisés.
S'assurer que le système de climatisation ne présente pas de fuites de fluide réfrigérant.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le compresseur tourne (courroie cassée).
Remettre en état si nécessaire.
Procéder à un contrôle de la charge du fluide réfrigérant (pour information, la quantité de liquide à charger est de
1000 g
±±±±
35).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-19
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF035
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR TOXICITE CO
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
CONSIGNES
Particularités :
Si un échange capteur est nécessaire et que le capteur neuf a été stocké dans un environnement pollué, il faut après montage de celui-ci, mettre et couper cinq fois le contact afin de faire baisser le seuil de pollution.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
S'assurer du bon état des fusibles.
Remplacer le fusible si nécessaire.
Assurer la présence d'une alimentation après-contact en Voie 5 et une masse en Voie 10 du capteur de toxicité.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de toxicité.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison : calculateur connecteur B
Remettre en état si nécessaire.
Voie 22
Voie 7 du capteur de toxicité
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de toxicité.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-20
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF036
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR TOXICITE NO
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
CONSIGNES
Particularités :
Si un échange capteur est nécessaire et que le capteur neuf a été stocké dans un environnement pollué, il faut après montage de celui-ci, mettre et couper cinq fois le contact afin de faire baisser le seuil de pollution.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
S'assurer du bon état des fusibles.
Remplacer le fusible si nécessaire.
Assurer la présence d'une alimentation après-contact en Voie 5 et une masse en Voie 10 du capteur de toxicité.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de toxicité.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement,
la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B
Remettre en état si nécessaire.
Voie 31
Voie 6 du capteur de toxicité
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de toxicité.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-21
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF043
PRESENT
OU
MEMORISE
RESEAU MULTIPLEXE
DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut indique une absence totale de réception des informations multiplexées par le calculateur de climatisation (informations venant de tous les calculateurs).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement,
la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 29
Voie can H (voir schéma du véhicule et du millésime concerné).
calculateur connecteur A
Voie 30
Voie can L (voir schéma du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé à l’aide de l'outil de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-22
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF090
PRESENT
OU
MEMORISE
COMMANDE COMPRESSEUR
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
62A
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant et demande d'enclenchement du compresseur.
S'assurer du bon état des fusibles.
Remplacer le fusible si nécessaire.
Vérifier
le branchement et l'état du connecteur de l'embrayage du compresseur.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon fonctionnement de la diode, voir schéma électrique du véhicule et du millésime concerné, pour savoir si le véhicule en est affecté.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 V sur la Voie B du connecteur de l'embrayage du compresseur, pour les motorisations F4RT, F9Q, F4R et G9T, sur la Voie A pour la motorisation P9X et sur la Voie 2 pour la motorisation V4Y.
Remettre en état si nécessaire (consulter le schéma électrique en fonction de la motorisation concernée).
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
Motorisations F4RT, F9Q, F4R et G9T : calculateur connecteur B
Voie 39
calculateur connecteur B
Voie 40
Voie A de l'embrayage du compresseur
Motorisations
P9X :
calculateur connecteur B
Voie 39
calculateur connecteur B
Voie 40
Voie B de l'embrayage du compresseur
Motorisations
V4Y :
calculateur connecteur B
Voie 39
calculateur connecteur B
Voie 40
Voie 1 de l'embrayage du compresseur
Mesurer la résistance entre la Voie A et la Voie B ou la Voie 1 et la Voie 2, de l'embrayage du compresseur.
Remplacer le compresseur si la résistance n'est pas comprise entre 3 et 4
Ω
.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-23
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF092
PRESENT
OU
MEMORISE
EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE
DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 29
calculateur connecteur A
Voie 30
(voir schéma de l'injection montée sur le véhicule).
Remettre en état si nécessaire.
Voie can H du calculateur d'injection
Voie can L du calculateur d'injection
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé et de l'injection à l’aide de l'outil de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-24
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF093
PRESENT
OU
MEMORISE
EMISSION MULTIPLEXEE UCH ABSENTE
DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 29 (can H)
Voie 30 (can L)
Connecteur PE2 de l'Unité Centrale Habitacle
Voie 8
Voie 18
(voir schéma de l'Unité Centrale Habitacle).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé et de l'Unité Centrale Habitacle à l’aide de l'outil de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-25
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF094
PRESENT
OU
MEMORISE
EMISSION MULTIPLEXEE ABS ABSENTE
DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 29 (can H)
Voie 30 (can L)
Connecteur du calculateur d'Antiblocage des Roues
Voie 11
Voie 15
(voir schéma de d'Antiblocage des Roues).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé et de l'Antiblocage des Roues à l’aide de l'outil de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-26
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT MOTEUR DU VOLET DE VENTILATION ARRIERE
62A
DF099
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
Le moteur du volet de ventilation arrière est le plus en retrait des 3 moteurs de distribution situés sur le côté gauche de l'appareil de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : demande de distribution d'air avant / arrière avec une demande de ventilation avant minimum et une demande de ventilation arrière
maximum.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur du volet de ventilation arrière.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le volet du moteur de ventilation arrière ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation et du connecteur C
(22 Voies gris) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur A du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite des liaisons : calculateur connecteur
A
Voie 23
Voie 22
connecteur C (22 Voies gris, sous le siège avant droit)
Voie 1
Voie 12
moteur du volet arrière
Voie A
Voie B
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du moteur du volet de ventilation arrière en mesurant entre la Voie A et la
Voie B du connecteur.
Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :
36
Ω
à 20
°
C.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur du volet de ventilation arrière.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-27
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION PIEDS
DF100
PRESENT
OU
MEMORISE
62A
CONSIGNES
Particularités :
Le moteur du volet de distribution pieds est positionné au milieu des 3 moteurs de distribution situés sur le côté gauche de l'appareil de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : demande de distribution d'air pieds.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de distribution pieds.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le volet du moteur de distribution pieds ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation et du connecteur C
(22 Voies gris) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur A du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite des liaisons : calculateur connecteur C (22 Voies moteur de distribution connecteur
A
gris, sous le siège avant d'air pieds
Voie 39
Voie 40
droit)
Voie 2
Voie 13
Voie A
Voie B
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du moteur du volet de distribution pieds en mesurant entre : la Voie A et la Voie B du connecteur.
Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :
36
Ω
à 20
°
C.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur du volet de distribution d'air pieds.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-28
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT MOTEUR DU VOLET DE VENTILATION AVANT
62A
DF101
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
Le moteur du volet de ventilation avant est le plus en avant des 3 moteurs de distribution situés sur le côté gauche du boîtier de climatisation. Ce moteur est monté
uniquement sur les véhicules équipés de la climatisation régulée.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : demande de distribution d'air avant (aérateurs ou dégivrage).
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur du volet de distribution d'air avant.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le volet du moteur de ventilation avant ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation et du connecteur D
(22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur A du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite des liaisons : calculateur connecteur
A
Voie 33
Voie 34
connecteur D (22 Voies blanc, sous le siège avant droit)
Voie 2
Voie 13
moteur de distribution d'air avant
Voie A
Voie B
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du moteur du volet de distribution d'air avant en mesurant entre, la Voie A et la Voie B du connecteur.
Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :
36
Ω
à 20
°
C.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur du volet de distribution d'air pieds.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-29
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION DEGIVRAGE / VENTILATION
DF102
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
Le moteur du volet de distribution dégivrage / ventilation est situé sous la planche de bord, derrière les aérations du milieu de planche.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : demande de distribution d'air avant (aérateurs ou dégivrage).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de distribution dégivrage / ventilation.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le volet du moteur de distribution dégivrage / ventilation ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 37
calculateur connecteur A
Voie 38
Remettre en état si nécessaire.
Voie A du moteur de distribution
Voie B du moteur de distribution
Contrôler la valeur de résistance du moteur du volet de distribution dégivrage / ventilation en mesurant entre la Voie A et la Voie B du connecteur.
Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :
36
Ω
à 20
°
C.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-30
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
MOTOVENTILATEUR HABITACLE 1
DF103
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
Le système de climatisation ne possède qu'une seule hélice de ventilation, mise en mouvement par deux moteurs, de chaque côté de celle-ci. Ce défaut indique soit un
écart trop important entre les 2 retours de vitesse du motoventilateur, soit un retour de vitesse du motoventilateur habitacle 1 trop faible (PR123).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : demande de ventilation.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
S'assurer du bon état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer à l'aide de l'outil diagnostic, de la conformité des retours de vitesses des modules de puissance grâce aux paramètres :
– PR019 "Consigne PWM GMV habitacle" *,
– PR123 "Vitesse motoventilateur habitacle 1" et
– PR131 "Vitesse motoventilateur habitacle 2".
Les deux paramètres de vitesse motoventilateur doivent indiquer la même mesure (
±
5 %).
NOTA : Les retours de vitesses des modules de puissance sont environ de 15 % inférieurs à la consigne.
* PWM : tension de commande modulée (signal carré), GMV : groupe motoventilateur.
A
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-31
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF103
SUITE 1
A
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des deux modules de puissance, du connecteur du moteur de ventilation ainsi que des connecteurs C et D (22 Voies gris et 22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, d'une alimentation 12 V en
Voie C et B du connecteur 4 Voies du motoventilateur et en
Voies 1 des connecteurs 4 voies des deux modules de puissance.
S'assurer également de la présence d'une masse en Voie 1 des connecteurs 2 Voies des deux modules de puissance.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher les connecteurs A et B du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite des liaisons : calculateur de climatisation connecteur connecteur connecteur connecteur
A Voie 20
B Voie 32
B Voie 33
B Voie 35
Remettre en état si nécessaire.
connecteurs de l'appareil de climatisation (sous le siège avant droit)
Voie 17 du connecteur C
Voie 6 du connecteur C
Voie 10 du connecteur D
Voie 20 du connecteur D connecteurs 4 voies des modules de puissance
Voie 3 du module 2
Voie 3 du module 1
Voie 2 du module 1
Voie 2 du module 2
B
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, il est indispensable de
déverrouiller le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-32
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF103
SUITE 2
B
Débrancher le connecteur du motoventilateur et les connecteurs 2 voies des deux modules de puissance pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : module de puissance
1 Voie 1
module de puissance
2 Voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Voie A du motoventilateur
Voie D du motoventilateur
S'assurer que le calculateur de climatisation pilote correctement les modules de puissance en appliquant la démarche de diagnostic contenu dans le chapitre " Aide".
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le moteur de ventilation ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Si les liaisons filaires, les alimentations électriques, les masses et les tensions de commandes des modules sont conformes mais que l'incident persiste : remplacer le module de puissance dont le paramètre de retour de vitesse ne fonctionne pas correctement.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, e déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
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62A-33
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
MOTOVENTILATEUR HABITACLE 2
DF104
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
Le système de climatisation ne possède qu'une seule hélice de ventilation, mise en mouvement par deux moteurs, de chaque côté de celle-ci. Ce défaut indique, soit un
écart trop important entre les deux retours de vitesse du motoventilateur ou bien un retour de vitesse du motoventilateur habitacle 2 trop faible (PR131).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : demande de ventilation.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
S'assurer du bon état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer à l'aide de l'outil diagnostic, de la conformité des retours de vitesses des modules de puissance grâce aux paramètres :
– PR019 "Consigne PWM GMV habitacle" *,
– PR123 "Vitesse motoventilateur habitacle 1" et
– PR131 "Vitesse motoventilateur habitacle 2".
Les deux paramètres de vitesse motoventilateur doivent indiquer la même mesure (
±
5 %).
NOTA : Les retours de vitesses des modules de puissance sont environ de 15 % inférieurs à la consigne.
* PWM : tension de commande modulée (signal carré), GMV : groupe motoventilateur.
A
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
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62A-34
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF104
SUITE 1
A
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des deux modules de puissance, du connecteur du moteur de ventilation ainsi que des connecteurs C et D (22 Voies gris et 22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, d'une alimentation 12 V en
Voie C et B du connecteur 4 Voies du motoventilateur et en
Voies 1 des connecteurs 4 voies des deux modules de puissance.
S'assurer également de la présence d'une masse en Voie 1 des connecteurs 2 Voies des deux modules de puissance.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher les connecteurs A et B du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite des liaisons : calculateur de climatisation connecteur connecteur connecteur connecteur
A Voie 20
B Voie 32
B Voie 33
B Voie 35
Remettre en état si nécessaire.
connecteurs de l'appareil de climatisation (sous le siège avant droit)
Voie 17 du connecteur C
Voie 6 du connecteur C
Voie 10 du connecteur D
Voie 20 du connecteur D connecteurs 4 voies des modules de puissance
Voie 3 du module 2
Voie 3 du module 1
Voie 2 du module 1
Voie 2 du module 2
B
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
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62A-35
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF104
SUITE 2
B
Débrancher le connecteur du motoventilateur et les connecteurs 2 voies des deux modules de puissance afin de vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : module de puissance
1 Voie 1
module de puissance
2 Voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Voie A du motoventilateur
Voie D du motoventilateur
S'assurer que le calculateur de climatisation pilote correctement les modules de puissance en appliquant la démarche de diagnostic contenu dans le chapitre " Aide".
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le moteur de ventilation ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Si les liaisons filaires, les alimentations électriques, les masses et les tensions de commandes des modules sont conformes mais que l'incident persiste : remplacer le module de puissance dont le paramètre de retour de vitesse ne fonctionne pas correctement.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-36
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF105
PRESENT
OU
MEMORISE
COMMANDE CHAUFFAGE ADDITIONNEL 1
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
CONSIGNES
Particularités :
S'assurer qu'aucun choc n'ait été détecté par le calculateur d'airbag, à l'aide de l'état
ET122 "information choc détecté". Si l'état est caractérisé "OUI", faire un diagnostic de l'airbag et effectuer un effacement des défauts du calculateur de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : Demande d'une température habitacle supérieure à 20
°
C avec une température extérieure inférieure à 10
°
C et une température moteur inférieure à 60
°
C.
Si les conditions ne peuvent pas être réunies pour faire apparaître le défaut présent : appliquer ce diagnostic même si le défaut n'est que mémorisé.
Remarque : appliquer en priorité un diagnostic du chauffage additionnel (chaudière à carburant) à l'aide de l'outil de diagnostic. S'assurer également que le calculateur de climatisation soit correctement configuré.
S'assurer du bon état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur pour vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison : calculateur connecteur A
Voie 18
Voie C du chauffage additionnel (voir schéma du chauffage additionnel)
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du chauffage additionnel.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-37
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF113
PRESENT
OU
MEMORISE
INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR
CO : circuit ouvert
CC : court-circuit
CONSIGNES
Particularités :
Avant toute intervention, s'assurer que le circuit de charge de l'alternateur ne possède aucune anomalie.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.
S'assurer que la tension batterie soit correcte.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la bonne mise à la masse de l'alternateur.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'un + 12 V après-contact entre le tableau de bord et l'alternateur, voir schéma
électrique du véhicule et du millésime concerné.
Débrancher le connecteur du calculateur pour vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison : calculateur connecteur B
Voie 37
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 du connecteur 2 voies de l'alternateur (borne DF).
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du circuit de charge de l'alternateur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-38
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
INCOHERENCE CALCULATEUR ET TABLEAU
DF114
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Remarque :
Ce défaut ne peut pas être mémorisé (uniquement présent). Ce défaut indique que la configuration du calculateur n'est pas cohérente avec les tableaux de commande montés sur le véhicule (tableaux de climatisation manuelle ou automatique).
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 12 V en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 des connecteurs des tableaux de commande. S'assurer également de la présence d'une masse en Voie B3 du tableau arrière droit (uniquement pour les climatisations régulées ayant des tableaux arrières).
Remettre en état si nécessaire.
A
APRES
REPARATION
Couper puis remettre le contact : ce défaut ne passant jamais mémorisé, couper le contact après réparation pour faire disparaître le défaut.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-39
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF114
SUITE
A
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
Climatisations régulées 4 tableaux : calculateur connecteur A
Voie 1 Voie A3 des tableaux AVant Gauche, ARrière Droit et ARrière Gauche.
Voie B3 du tableau AVant Droit.
Voie 2
Voie 3
Voie B2 des tableaux AVant Gauche et ARrière Gauche.
Voie B2 des tableaux AVant Droit et ARrière Droit.
Climatisations régulées 2 tableaux (sans tableaux arrière) :
calculateur connecteur A
Voie 1 Voie A3 du tableau AVant Gauche.
Voie B3 du tableau AVant Droit.
Voie 2
Voie 3
Voie B2 du tableau AVant Gauche.
Voie B2 du tableau AVant Droit.
Climatisations manuelles : calculateur connecteur A
Voie 1 Voie A3 du tableau AVant Gauche.
Voie B3 du tableau AVant Droit.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le bon fonctionnement des tableaux de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.
Si le problème persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Couper puis remettre le contact : ce défaut ne passant jamais mémorisé, couper le contact après réparation pour faire disparaître le défaut.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-40
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
INCOHERENCE CALCULATEUR ET MODULE
DF115
PRESENT
OU
MEMORISE
62A
CONSIGNES
Particularités :
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Remarque :
Ce défaut ne peut pas être mémorisé (uniquement présent). Ce défaut indique que la configuration du calculateur n'est pas cohérente avec l'appareil de climatisation monté sur le véhicule (climatisation manuelle ou automatique).
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs C et D (22 Voies gris et 22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur pour vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
Climatisations régulées (avec ou sans tableaux arrières) : calculateur de climatisation connecteur
B Voie 8
connecteur
A Voie 26
connecteur D (22 Voies blanc)
Voie 14
Voie 22
capteur de température
évaporateur
Voie 2
Climatisations manuelles :
calculateur de climatisation connecteur D (22 Voies blanc) capteur de température
évaporateur connecteur
A Voie 26 Voie 22 Voie 2
NOTA : pour les climatisations manuelles, le shunt entre la voie 14 et la voie 22 ne doit pas être présent.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Couper puis remettre le contact : ce défaut ne passant jamais mémorisé, couper le contact après réparation pour faire disparaître le défaut.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-41
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
LIAISON TABLEAU CONDUCTEUR
DF116
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande AVant Gauche.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 1
calculateur connecteur A
Voie 2
Voie A3 du tableau de commande
Voie B2 du tableau de commande (sauf climatisation manuelle)
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le bon fonctionnement du tableau de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.
Si le problème persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-42
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
LIAISON TABLEAU PASSAGER
DF117
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Particularités :
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande AVant Droit.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 1
calculateur connecteur A
Voie 3
Remettre en état si nécessaire.
Voie B3 du tableau de commande
Voie B2 du tableau de commande
Contrôler le bon fonctionnement du tableau de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.
Si le problème persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-43
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
LIAISON TABLEAU ARRIERE GAUCHE
DF118
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Remarque :
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Utiliser le bornier éle. 1684 pour les contrôles au niveau du raccordement habitacleportes arrières.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande ARrière Gauche.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A calculateur connecteur A
Remettre en état si nécessaire.
Voie 1
Voie 2
Voie A3 du tableau de commande
Voie B2 du tableau de commande
Contrôler le bon fonctionnement du tableau de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.
Si le problème persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-44
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
LIAISON TABLEAU ARRIERE DROIT
DF119
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Remarque :
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Utiliser le bornier éle. 1684 pour les contrôles au niveau du raccordement habitacleportes arrières.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande ARrière Droit.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A calculateur connecteur A
Remettre en état si nécessaire.
Voie 1
Voie 3
Voie A3 du tableau de commande
Voie B2 du tableau de commande
Contrôler le bon fonctionnement du tableau de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.
Si le problème persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-45
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF120
PRESENT
OU
MEMORISE
EMISSION MULTIPLEXEE AIRBAG ABSENTE
DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 29 (can H)
Voie 30 (can L)
(voir schéma de l'airbag).
Remettre en état si nécessaire.
calculateur d'airbag
Voie 58
Voie 59
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé et du calculateur d'airbag à l’aide de l'outil de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-46
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
TABLEAU DE COMMANDE CONDUCTEUR
DF121
MEMORISE
CONSIGNES
Remarque :
Ce défaut indique que, depuis la mise du contact le calculateur de climatisation n'a pas vu le tableau de commande AVant Gauche (pas de réception d'informations).
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Ce défaut ne pouvant pas apparaître en présent, appliquer cette démarche de diagnostic lorsque ce défaut est mémorisé.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut DF116 "liaison tableau conducteur".
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une
alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande AVant Gauche.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 1
calculateur connecteur A
Voie 2
Voie A3 du tableau de commande
Voie B2 du tableau de commande (sauf climatisation manuelle)
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le bon fonctionnement du tableau de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.
Si le problème persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Couper puis remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-47
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
TABLEAU DE COMMANDE PASSAGER
DF122
MEMORISE
CONSIGNES
Remarque :
Ce défaut indique que, depuis la mise du contact le calculateur de climatisation n'a pas vu le tableau de commande AVant Droit (pas de réception d'informations).
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Ce défaut ne pouvant pas apparaître en présent, appliquer cette démarche de diagnostic lorsque ce défaut est mémorisé.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut DF117 "liaison tableau passager".
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une
alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande AVant Droit.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 1
calculateur connecteur A
Voie 3
Remettre en état si nécessaire.
Voie B3 du tableau de commande
Voie B2 du tableau de commande
Contrôler le bon fonctionnement du tableau de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.
Si le problème persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Couper puis remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-48
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
TABLEAU DE COMMANDE ARRIERE GAUCHE
DF123
MEMORISE
CONSIGNES
Remarque :
Ce défaut indique que, depuis la mise du contact le calculateur de climatisation n'a pas vu le tableau de commande ARrière Gauche (pas de réception d'informations).
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Ce défaut ne pouvant pas apparaître en présent, appliquer cette démarche de diagnostic lorsque ce défaut est mémorisé.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut DF118 "liaison tableau arrière gauche".
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une
alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande ARrière Gauche.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 1
calculateur connecteur A
Voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Voie A3 du tableau de commande
Voie B2 du tableau de commande
Contrôler le bon fonctionnement du tableau de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.
Si le problème persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Couper puis remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-49
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
TABLEAU DE COMMANDE ARRIERE DROIT
DF124
MEMORISE
CONSIGNES
Remarque :
Ce défaut indique que, depuis la mise du contact le calculateur de climatisation n'a pas vu le tableau de commande ARrière Droit (pas de réception d'informations).
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Ce défaut ne pouvant pas apparaître en présent, appliquer cette démarche de diagnostic lorsque ce défaut est mémorisé.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut DF119 "liaison tableau arrière droit".
Contrôler l'état des fusibles.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une
alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande ARrière Droit.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 1
calculateur connecteur A
Voie 3
Remettre en état si nécessaire.
Voie A3 du tableau de commande
Voie B2 du tableau de commande
Contrôler le bon fonctionnement du tableau de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.
Si le problème persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Couper puis remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-50
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
CHOC DETECTE
DF125
MEMORISE
CONSIGNES
Remarque :
L'information choc est produite par le calculateur d'airbag, pour empêcher le fonctionnement du chauffage additionnel lors d'un choc.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Ce défaut ne pouvant pas apparaître en présent, appliquer cette démarche de diagnostic lorsque ce défaut est mémorisé.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 29 (can H)
Voie 30 (can L) calculateur d'airbag
Voie 58
Voie 59
(voir schéma de l'airbag).
Remettre en état si nécessaire.
Si le véhicule a réellement eu ou détecté un choc, faire un
diagnostic du calculateur d'airbag
à l’aide de l'outil de diagnostic.
APRES
REPARATION
Couper puis remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-51
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62A
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
EMISSION MULTIPLEXEE TABLEAU DE BORD ABSENTE
DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur A
Voie 29 (can H)
Voie 30 (can L)
(voir schéma du tableau de bord).
Remettre en état si nécessaire.
Connecteur 30 voies rouge du tableau de bord
Voie 22
Voie 23
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé et du tableau de bord à l’aide de l'outil de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
62A-52
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
62A
POSITION DES RELAIS DE COMMANDE DES RESISTANCES CHAUFFANTES
Les cinq relais de commande des résistances chauffantes sont situés sur le boîtier de climatisation. Ils sont accessibles en démontant seulement le capot du boîtier.
Le relais de la commande "résistance chauffante 1" est situé au milieu des cinq relais.
Les relais de la commande "résistance chauffante 2" sont situés de part et d'autre du relais de résistance chauffante 1.
Les relais de la commande "résistance chauffante 3" sont situés aux extrémités de ces cinq relais.
commande calculateur résistance chauffante 3 commande calculateur résistance chauffante 2 commande calculateur résistance chauffante 1 relais 4 relais 2 relais 1 relais 3 relais 5 résistance 4 résistance 2 résistance 1 résistance 3 résistance 5
62A-53
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Aide
62A
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION :
– Prendre en compte la configuration du calculateur en fonction des options présentes sur le véhicule.
– S'assurer que le contact soit coupé.
– Remplacer le calculateur (situé sous la planche de bord, côté droit).
– Mettre le contact et mettre en oeuvre l'outil de diagnostic.
– Effectuer la configuration du calculateur en fonction des options présentes sur le véhicule.
– Couper le contact puis remettre le contact pour la prise en compte de la configuration.
– Aller dans le menu "lecture de configuration" et vérifier la bonne prise en compte des configurations.
– Faire un contrôle des défauts et appliquer la démarche de diagnostic correspondant aux éventuels défauts déclarés par l'outil de diagnostic.
– Effectuer un effacement des éventuels défauts mémorisés.
– Démarrer le moteur, mettre la climatisation en marche et s'assurer de son bon fonctionnement.
CORRESPONDANCE DES COULEURS DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR :
– Le connecteur 40 voies blanc du calculateur de climatisation se nomme dans la note : connecteur A.
– Le connecteur 40 voies noir du calculateur de climatisation se nomme dans la note : connecteur B.
62A-54
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Aide
62A
MESURE DE LA TENSION DE COMMANDE DES MODULES DE PUISSANCE DU GROUPE
MOTOVENTILATEUR HABITACLE
Il existe deux façons de s'assurer de la conformité de la commande des modules de puissance du motoventilateur habitacle : mesure avec un multimètre ou avec un oscilloscope (clip technique).
Nota : Les modules de puissance du groupe motoventilateur sont pilotés par une tension de commande modulée
(PWM). Cette tension de commande reste toujours à 7 V, c'est le signal de commande (signal carré) qui varie :
L'amplitude et la fréquence ne bougent pas c'est l'état haut (7 V) qui varie par rapport à l'état bas (0 V).
Conditions d'application de la mesure :
Pas de ventilation arrière demandée et pas de sous tension batterie.
Les connecteurs des modules de puissance doivent être branchés et correctement alimentés.
Pour éviter de démonter la protection du climatiseur (sous caisse) effectuer de préférence la mesure au niveau des connecteurs sous le siège avant droit.
La mesure de la commande du module de puissance 1 s'effectue entre la voie 6 du connecteur C (22 voies gris) et la masse.
La mesure de la commande du module de puissance 2 s'effectue entre la voie 17 du connecteur C (22 voies gris) et la masse.
Mesure avec un multimètre : Position mesure de tension continue avec un calibre supérieur à 5 V.
Mesure avec l'oscilloscope : Régler la base de temps de l'oscilloscope sur 2 ms par division avec un calibre de 5 V par division.
Valeurs de mesure : Pour la vitesse 0 la tension mesurée doit être égale à environ 7 V. Pour la vitesse maximum (8) la tension doit être nulle (
±
0,5 V). Pour les sept vitesses intermédiaires la tension varie entre 0 et 6 V.
Valeurs théoriques (mesures effectuées avec une tension batterie égale à 13 V) :
VITESSES
TABLEAU DE
COMMANDE
DUREE
ETAT HAUT
0
...
DUREE
ETAT BAS
TENSION
MESUREE AU
MULTIMETRE
PR019
"Consigne PWM
GMV habitacle" *
PR123
"Vitesse motoventilateur habitacle 1"
PR131
"Vitesse motoventilateur habitacle 2"
...
7,33 V 0 % 0 % 0 %
1
2
3
5,6 ms
5,4 ms
5 ms
2,2 ms
2,4 ms
2,8 ms
4,68 V
4,56 V
4,23 V
36 %
39 %
48 %
25 %
29 %
40 %
25 %
29 %
40 %
4
5
6
4,6 ms
4,2 ms
3,4 ms
3,2 ms
3,6 ms
4,4 ms
7
3,2 ms 4,6 ms
8
...
...
* PWM = tension de commande modulée.
3,77 V
3,38 V
2,79 V
2,58 V
0,07 V
59 %
67 %
84 %
89 %
100 %
52 %
62 %
80 %
89 %
98 %
52 %
62 %
80 %
89 %
98 %
GMV : groupe motoventilateur habitacle.
NOTA : Les tensions indiquées sont données à titre indicatif car elles dépendent de la tension batterie.
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62A-55
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Aide
62A
PARTICULARITES DE FONCTIONNEMENT DES RCH :
Les Résistances Chauffantes d'air Habitacle (RCH) servent à atteindre le plus rapidement possible la température demandée par l'utilisateur pour optimiser rapidement le confort habitacle. Ces résistances se situent dans l'appareil de climatisation (sous la caisse).
NOTA : L'enclenchement des 5 étages des Résistances Chauffantes d'air Habitacle n'est pas immédiat : le nombre d'étages enclenchés s'incrémente petit à petit.
Les conditions nécessaires à l'enclenchement des RCH sont :
– Moteur thermique tournant.
– Tension batterie > 12 V.
– Motoventilateur habitacle tournant (vitesse 1 minimum).
– Consigne de température utilisateur
> 20
°°°°
C (ou mode automatique demandé).
– Température intérieure
< 10
°°°°
C.
– Température extérieure
< 5
°°°°
C.
– Température d'eau moteur
< 60
°°°°
C.
– Autorisation de l'alternateur PR133 "information charge alternateur" < 50 %.
– Autorisation de l'injection : l'état, ET144 "nombre de RCH figé" doit afficher la caractérisation "NON", l'état, ET146 "coupure RCH" doit afficher la caractérisation "NON", le paramètre PR124 "niveau de puissance maximale autorisée" > 100 W.
NOTA : Les valeurs listées ci-dessus sont des valeurs moyennes. Le calculateur de climatisation calcule le nombre de Résistances Chauffantes d’air Habitacle à enclencher en recoupant ces différentes informations (formule mathématique).
62A-56
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Alimentations
électriques du calculateur
Eclairage des tableaux de commande
Demande, autorisation et interdiction de la climatisation
ET007 :
+ après contact calculateur
PR014 :
Tension alimentation calculateur
ACTIF
10 V < x < 12,5 V.
En cas de problème sur cet
état et ce paramètre : s'assurer
de l'isolement, de la continuité et de l'absence de résistance
parasites des alimentations et des masses du calculateur (voir schéma électrique).
Si le problème persiste faire
un diagnostic du circuit
de charge de l'alternateur.
ET002 :
ET033 :
+ 12 V feux de position
PR132 :
Eclairage maximum rhéostatée
Mode automatique
ET050 :
Mode conditionnement d'air
ACTIF : feux allumés
INACTIF : feux éteints
0 % en éclairage mini
100 % en éclairage maxi
Feux éteints : 102 %
Climatisations régulées :
OUI si demande de climatisation en mode automatique (appui sur la touche " AUTO").
NON dans le cas contraire.
Climatisations manuelles :
INACTIF
OUI si demande de climatisation en mode manuel (appui sur la touche " AC").
NON dans le cas contraire.
En cas de problème d'éclairage, voir ALP 14.
NOTA : ces états changent de caractérisation lors d'un appui bouton mais la climatisation reste interdite moteur à l'arrêt.
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62A-57
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
3
(suite)
4
5
Demande, autorisation et interdiction de la climatisation
(suite)
Compresseur de climatisation
ET003 :
AC interdit par calculateur injection
ET147 :
Demande enclenchement compresseur
ET027 :
Commande ralenti accéléré
ET020 :
Commande compresseur
PR104 :
Pilotage cylindrée compresseur
Fluide réfrigérant
OUI
NON
INACTIVE
INACTIVE
PR005 :
Information puissance absorbée
ET005 :
Fluide réfrigérant sous pression
ET006 :
Fluide réfrigérant sur pression
PR016 :
Pression fluide réfrigérant
0 %
(pas de pilotage de cylindrée moteur à l'arrêt).
0 < X < 300 W
(température ambiante 23
°
C)
NON
NON
1 bar < X < 15 bars
Diagnostic
Pas d'autorisation d'enclenchement du compresseur lorsque le moteur est à l'arrêt.
Rien à signaler.
Pour plus d'information, consulter le diagnostic du paramètre PR005.
En cas de problème, consulter
le diagnostic de
cet état.
En cas de problème, consulter
le diagnostic de
cet état.
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF002 "circuit capteur pression fluide réfrigérant".
62A-58
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Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
NOTA :
– Pour s'assurer de la conformité des paramètres de température (sans thermomètre) il suffit de lire ces paramètres lorsque le véhicule est froid (le matin). Les températures doivent être quasiment égales.
– Les valeurs invalides notées dans ce contrôle correspondent à la valeur remontée par l'outil de diagnostic (valeur de substitution) lorsque le capteur concerné est en défaut. L'affichage de ces valeurs invalides permet de déceler un défaut de capteur.
Ordre
6
7
Fonction
Paramètre ou Etat
Contrôle ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Températures
PR001 :
PR002 :
PR003 :
PR004 :
Température intérieure
Température extérieure
Température
évaporateur
Température eau
Climatisations
régulées : Température intérieure ±
5
°°°°
C
Climatisations manuelles : 127
°°°°
C
(Valeur invalide :
127
°°°°
C)
Température extérieure
±
5
°°°°
C
(Valeur invalide :
215
°°°°
C)
0 < X < 5
°°°°
C si le moteur est froid et :
- 5 < X < 15
°°°°
C si le moteur a tourné.
Température d'eau moteur ±
5
°°°°
C
En cas de problème
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF007 "circuit capteur température intérieure".
En cas de problème faire un
diagnostic du réseau
multiplexé.
En cas de problème
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF020 "circuit capteur température évaporateur".
En cas de problème faire un
diagnostic du réseau
multiplexé.
Capteurs de la climatisation régulée
NOTA : Ces paramètres ne fonctionnent pas en climatisation manuelle.
PR006 :
Ensoleillement – ensoleillement minimum :
0 W
– ensoleillement maximum : 500 W
(Valeur invalide :
725 W)
En cas de problème
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF026 "circuit capteur d'ensoleillement".
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62A-59
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre
7
(suite)
8
Fonction
Capteurs de la climatisation régulée (suite).
NOTA : Ces paramètres ne fonctionnent pas en climatisation manuelle
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR007 :
PR017 :
PR018 :
Humidité
Toxicité entrée
CO
Toxicité entrée
NO
Groupe motoventilateur habitacle
PR019 :
Consigne PWM
GMV habitacle
(PWM : tension de commande modulée)
PR123 :
Vitesse motoventilateur habitacle 1
PR131 :
Vitesse motoventilateur habitacle 2
Visualisation et Remarques
Diagnostic
de de de
0 à 100 %
0 à 100 %
0 à 100 % de
0 à 100 %
(de la vitesse 0 à la vitesse 8) de 0 % à 100 %
±±±±
5 %.
(de la vitesse 0 à la vitesse 8) de 0 % à 100 %
±±±±
5 %.
(de la vitesse 0 à la vitesse 8)
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF027 "circuit capteur d'humidité".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF035 "circuit capteur toxicité CO".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF036 "circuit capteur toxicité NO".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF103 "motoventilateur habitacle 1" et DF104
"motoventilateur habitacle 2".
Pour connaître les valeurs de pilotage en fonction des différentes vitesses : consulter l'interprétation de ces paramètres.
NOTA : les deux retours de vitesse 1 et 2 doivent indiquer la même mesure
(
±
5 %), par contre l'écart entre la consigne et le retour peut être de plus de 15 %.
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62A-60
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre
9
10
11
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Groupe motoventilateur de refroidissement moteur
Volet de recyclage
Volets de mixage
ET023 :
Groupe motoventilateur petite vitesse
ET024 :
Groupe motoventilateur grande vitesse
ET021 :
Commande moteur recyclage
PR020 :
PR021 :
Position volet mixage gauche
Position volet mixage droit
INACTIF
INACTIF
Rien à signaler.
ETAT 1 Moteur recyclage : recyclage ou
ETAT 2 Moteur recyclage : air extérieur
Attention : en mode recyclage automatique, l'état peut avoir les deux caractérisations, suivant le fonctionnement de la climatisation.
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF021 "circuit moteur de recyclage".
tout froid :
0 %
tout chaud :
100 %
tout froid :
0 %
tout chaud :
100 %
En cas de problème sur ces paramètres,
consulter la
démarche de diagnostic des défauts :
DF019 "circuit moteur mixage gauche" ou
DF018 "circuit moteur mixage droit".
NOTA : Si l'utilisateur choisit la fonction "réglage température de tout l'habitacle" (prise de commande du tableau passager par le conducteur), les deux paramètres varient ensemble.
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62A-61
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre
12
13
Fonction
Moteurs de distribution d'air
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR125 :
Position volet distribution
PR127 :
PR126 :
Position volet
PR128 :
dégivrage - ventilation
Position volet distribution pieds ventilation avant
Position volet ventilation arrière de
à de
à
Visualisation et Remarques
0 % : ventilation
100 % : dégivrage
0 % fermé
100 % ouvert
Climatisations régulées :
de 0 % fermé
à 100 % ouvert
Climatisations manuelles : 0 %
0 % fermé
100 % ouvert
Désembuage et dégivrage
ET022 :
Commande lunette arrière dégivrante
INACTIVE
(la commande n'est autorisée que moteur tournant).
Diagnostic
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF102 "circuit moteur distribution dégivrage - ventilation".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF100 "circuit moteur distribution pieds".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF101 "circuit moteur volet de ventilation avant".
NOTA : Ce paramètre ne fonctionne pas pour les climatisations manuelles car elles ne sont pas équipées de moteur de ventilation avant
(biellette).
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF099 "circuit moteur volet de ventilation arrière".
En cas de problème,
consulter l'arbre de
localisation de pannes :
ALP 6 "manque d'efficacité du dégivrage - désembuage de la lunette arrière".
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-62
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre
14
Résistance
Chauffante
Habitacle (RCH)
15
Fonction
Charge alternateur
Paramètre ou Etat
Contrôle ou Action
ET092 :
Commande relais résistance chauffante 1
ET094 :
Commande relais résistance chauffante 2
ET095 :
Commande relais résistance chauffante 3
ET146 :
Coupure RCH
ET144 :
PR124 :
PR133 :
Nombre de
RCH figé
Niveau de puissance maximale autorisé
Information charge alternateur
Visualisation et Remarques
INACTIVE
INACTIVE
INACTIVE
Diagnostic
La commande n'est possible que moteur tournant.
En cas de problème
consulter l'arbre de
localisation de pannes :
ALP 9 "pas de chauffage ou manque de chauffage au démarrage moteur froid".
OUI
NON
0 < X < 100 W
La commande des RCH n'est autorisée que moteur tournant.
NOTA : Ces états indiquent que le calculateur d'injection interdit complètement l'enclenchement des RCH
(pour l'état ET146) ou interdit la modification du nombre de
RCH déjà enclenchées (pour l'état ET144). Ces interdictions interviennent suite aux besoins du véhicule
(disponibilité électrique, besoin de couple...).
En cas de problème :
faire un
diagnostic de l'injection.
En cas de problème :
faire un
diagnostic de l'injection.
100 %
(disponibilité électrique minimum lorsque le moteur est arrêté).
En cas de problème :
faire un diagnostic du circuit de
charge.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-63
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre
16
17
Fonction
Chauffage additionnel
(chaudière à carburant)
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET029 :
ET122 :
ET121 :
Chauffage additionnel
Information choc détecté
Information risque de non détection choc
Visualisation et Remarques
INACTIF
NON
NON
Diagnostic
La commande n'est possible que moteur tournant.
En cas de problème
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF105 "commande chauffage additionnel 1".
Lorsque cet état affiche la caractérisation " OUI", le chauffage additionnel ne peut pas être activé.
En cas de problème
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF125 "choc détecté".
Cet état indique que le calculateur d'airbag ne peut pas émettre l'information choc. Si l'état affiche la caractérisation " OUI" : faire un diagnostic de l'airbag.
Boutons tableau conducteur
ET061 :
Touche dégivrage - désembuage
ET031 :
Touche recyclage
ET032 :
Touche lunette arrière dégivrante
ET030 :
Touche air conditionné
ETAT 1 ou ETAT 2
ETAT 1 ou ETAT 2
ETAT 1 ou ETAT 2
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou ETAT 2).
ETAT 1 ou ETAT 2
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-64
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre Fonction
17
(suite)
Boutons tableau conducteur
(suite)
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET098 :
ET099 :
ET100 :
ET101 :
Bouton conducteur température [ - ]
Bouton conducteur température [ + ]
Bouton conducteur ventilation [ - ]
Bouton conducteur ventilation [ + ]
Visualisation et Remarques
Climatisations régulées :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Climatisations manuelles :
INACTIF
Diagnostic
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou ETAT 2).
NOTA : Le tableau de commande conducteur de la climatisation manuelle ne possède pas de bouton de commande pour le réglage de la température et de la ventilation. Ces états sont valables uniquement en climatisation régulée.
ET019 :
Touche distribution pieds (uniquement en climatisation
manuelle)
ET058 :
Touche répartition d'air tête
(uniquement en climatisation
manuelle)
ET017 :
Touche auto.
(uniquement en climatisation
régulée)
ET113 :
Bouton prise commande passager
CA (uniquement en climatisation
régulée)
Climatisations manuelles :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Climatisations régulées :
INACTIF
Climatisations régulées :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Climatisations manuelles :
INACTIF
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou ETAT 2).
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-65
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
17
(suite)
18
19
Boutons tableau conducteur
(suite)
Boutons tableau passager
ET138 :
Touche mode de distribution
(uniquement en climatisation régulée)
ET112 :
Bouton passager température [ + ]
(uniquement en climatisation régulée)
ET111 :
Bouton passager température [ - ]
(uniquement en climatisation régulée)
ET114 :
Bouton arrière gauche ventilation [ + ]
Boutons tableau arrière gauche
ET115 :
Bouton arrière gauche ventilation [ - ]
En fonction de la sélection utilisateur :
AV
AV / AR
TOUS AERATEURS
PIEDS / DEGIVRAGE
Suite à une demande
"voir clair" (dégivrage désembuage maxi) :
DEGIVRAGE
Suite un appui sur la touche "AUTO" :
PIEDS / AV / AR
Rien à signaler.
Climatisations régulées :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Climatisations manuelles :
INACTIF
Véhicule avec tableaux arrière :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Véhicule sans tableaux arrière :
INACTIF
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou
ETAT 2).
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou
ETAT 2).
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-66
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact, CLIMATISATION A
L'ARRET.
Ordre
20
21
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Boutons tableau arrière droit
Sécurité enfants
ET116 :
Bouton arrière droit ventilation [ + ]
ET117 :
Bouton arrière droit ventilation [ - ]
Véhicules avec tableaux arrière :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Véhicules sans tableaux arrière :
INACTIF
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton
( ETAT 1 ou ETAT 2).
ET145 :
Touche condamnation vitres et ventilation arrière
(bouton de condamnation sur porte conducteur)
ACTIF si la condamnation est demandée par l'utilisateur INACTIF dans le cas contraire.
Rien à signaler.
62A-67
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre
1
2
3
Fonction
Alimentations
électriques du calculateur
Eclairage des tableaux de commande
Demande, autorisation et interdiction de la climatisation
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET007 :
+ après contact calculateur
PR014 :
ET002 :
PR132 :
ET033 :
Tension alimentation calculateur
+ 12 V feux de position
Eclairage maximum rhéostaté
Mode automatique
Visualisation et Remarques
Diagnostic
ACTIF
10 V < x < 14,4 V.
En cas de problème sur cet
état et ce paramètre : s'assurer
de l'isolement, de la continuité et de l'absence de résistance
parasites des alimentations et des masses du calculateur (voir schéma électrique).
Si le problème persiste, faire
un diagnostic du
circuit de charge de l'alternateur.
ACTIF : feux allumés
INACTIF : feux éteints
0 % en éclairage mini
100 % en éclairage maxi
Feux éteints : 102 %
Climatisations régulées :
OUI si climatisation demandée en mode automatique.
NON si climatisation demandée par un appui sur la touche
" AC"
Climatisations manuelles :
INACTIF
En cas de problème d'éclairage, voir ALP 14.
Rien à signaler.
ET050 :
Mode conditionnement d'air
ET003 :
AC interdit par calculateur injection
OUI
NON
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-68
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
3
(suite)
4
Demande, autorisation et interdiction de la climatisation
(suite)
ET147 :
Demande enclenchement compresseur
ET027 :
Commande ralenti accéléré
ET020 :
Commande compresseur
PR104 :
Pilotage cylindrée compresseur
Compresseur de climatisation
PR005 :
Information puissance absorbée
OUI
ACTIVE
ACTIVE
0 % à 100 %
(reste à 0 % sur les compresseurs pilotés pneumatiquement : motorisations P9X et
V4Y).
de 100 W à 1700 W
(au ralenti à 23
°
C, quelques secondes après l'enclenchement du compresseur).
5
Fluide réfrigérant
ET005 :
Fluide réfrigérant sous pression
ET006 :
Fluide réfrigérant sur pression
PR016 :
Pression fluide réfrigérant
NON
NON
2 bars < X < 25 bars
Rien à signaler.
Rien à signaler.
Pour plus d'information, consulter le diagnostic du paramètre PR005.
En cas de problème, consulter
le diagnostic
de cet état.
En cas de problème, consulter
le diagnostic
de cet état.
En cas de problème,
consulter la démarche
de diagnostic du défaut :
DF002 "circuit capteur pression fluide réfrigérant".
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-69
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
NOTA :
– Pour s'assurer de la conformité des paramètres de température (sans thermomètre) il suffit de lire ces paramètres lorsque le véhicule est froid (le matin). Les températures doivent être quasiment égales.
– Les valeurs invalides notées dans ce contrôle correspondent à la valeur remontée par l'outil de diagnostic (valeur de substitution) lorsque le capteur concerné est en défaut. L'affichage de ces valeurs invalides permettent de déceler un défaut de capteur.
Ordre
6
7
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Températures
PR001 :
PR002 :
PR003 :
PR004 :
Température intérieure
Température extérieure
Température
évaporateur
Température eau
Climatisations
régulées :
Température intérieure
±
5
°°°°
C
Climatisations manuelles : 127
°°°°
C
(Valeur invalide :
127
°°°°
C)
Température extérieure ±
5
°°°°
C
(Valeur invalide :
215
°°°°
C)
- 5 < X < 25
°°°°
C après quelques minutes de fonctionnement
Température d'eau moteur ±
5
°°°°
C
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF007 "circuit capteur température intérieure".
En cas de problème, faire un
diagnostic du réseau
multiplexé.
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF020 "circuit capteur température évaporateur".
En cas de problème, faire un
diagnostic du réseau
multiplexé.
Capteurs de la climatisation régulée
NOTA : Ces paramètres ne fonctionnent pas en climatisation manuelle.
PR006 :
Ensoleillement – ensoleillement minimum :
0 W
– ensoleillement maximum : 500 W
(Valeur invalide :
725 W)
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF026 "circuit capteur d'ensoleillement".
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-70
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre
7
(suite)
8
Fonction
Capteurs de la climatisation régulée (suite).
NOTA : Ces paramètres ne fonctionnent pas en climatisation manuelle.
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR007 :
PR017 :
PR018 :
Humidité
Toxicité entrée
CO
Toxicité entrée
NO
Groupe motoventilateur habitacle
PR019 :
Consigne PWM groupe motoventilateur habitacle
(PWM : tension de commande modulée)
PR123 :
Vitesse motoventilateur habitacle 1
PR131 :
Vitesse motoventilateur habitacle 2
Visualisation et Remarques
Diagnostic
de de de
0 à 100 %
0 à 100 %
0 à 100 % de
10 à 100 %
(de la vitesse 1 à la vitesse 8) de 10 % à 100 %
±±±±
5 %
(de la vitesse 1 à la vitesse 8) de 10 % à 100 %
±±±±
5 %
(de la vitesse 1 à la vitesse 8)
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF027 "circuit capteur d'humidité".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF035 "circuit capteur toxicité CO".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF036 "circuit capteur toxicité NO".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF103 "motoventilateur habitacle 1" et DF104
"motoventilateur habitacle 2".
Pour connaître les valeurs de pilotage en fonction des différentes vitesses : consulter l'interprétation de ces paramètres.
NOTA : les deux retours de vitesse 1 et 2 doivent indiquer la même mesure
(
±
5 %), par contre l'écart entre la consigne et le retour peut être de plus de
15 %.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-71
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre
9
10
11
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Groupe motoventilateur de refroidissement moteur
Volet de recyclage
ET023 :
Groupe motoventilateur petite vitesse
ET024 :
Groupe motoventilateur grande vitesse
ET021 :
Commande moteur recyclage
ACTIF
INACTIF
ETAT 1 Moteur recyclage : recyclage ou
ETAT 2 Moteur recyclage : air extérieur
Volets de mixage
PR020 :
PR021 :
Position volet mixage gauche
Position volet mixage droit tout froid : tout froid :
0 % tout chaud :
100 %
0 % tout chaud :
100 %
Diagnostic
Rien à signaler.
Attention : en mode recyclage automatique, l'état peut avoir les deux caractérisations, suivant le fonctionnement de la climatisation.
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF021 "circuit moteur de recyclage".
En cas de problème sur ces paramètres,
consulter la
démarche de diagnostic des défauts : DF019 "circuit moteur mixage gauche" ou
DF018 "circuit moteur mixage droit".
NOTA : Si l'utilisateur choisit la fonction "réglage température de tout l'habitacle" (prise de commande du tableau passager par le conducteur), les deux paramètres varient ensemble.
62A-72
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre
12
13
Fonction
Moteurs de distribution d'air
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR125 :
Position volet distribution
PR127 :
PR126 :
Position volet
PR128 :
dégivrage - ventilation
Position volet distribution pieds ventilation avant
Position volet ventilation arrière de
à de
à
Visualisation et Remarques
0 % : ventilation
100 % : dégivrage
0 % fermé
100 % ouvert
Climatisations
régulées : de 0 % fermé
à 100 % ouvert
Climatisations
manuelles : 0 %
0 % fermé
100 % ouvert
Désembuage et dégivrage
ET022 :
Commande lunette arrière dégivrante
INACTIVE
(la commande n'est autorisée que moteur tournant).
Diagnostic
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF102 "circuit moteur distribution dégivrage - ventilation".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF100 "circuit moteur distribution pieds".
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF101 "circuit moteur volet de ventilation avant".
NOTA : Ce paramètre ne fonctionne pas pour les climatisations manuelles car elles ne sont pas équipées de moteur de ventilation avant
(biellete).
En cas de problème,
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF099 "circuit moteur volet de ventilation arrière".
En cas de problème,
consulter l'arbre de
localisation de pannes :
ALP 6 "manque d’efficacité du dégivrage - désembuage de la lunette arrière".
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-73
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre
14
15
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET092 :
Commande relais résistance chauffante 1
Visualisation et Remarques
INACTIVE ou
ACTIVE selon fonctionnement
Diagnostic
ET094 :
Commande relais résistance chauffante 2
INACTIVE ou
ACTIVE selon fonctionnement
En cas de problème,
consulter l'arbre de
localisation de pannes :
ALP 9 "pas de chauffage ou manque de chauffage au démarrage moteur froid".
ET095 :
Commande relais résistance chauffante 3
INACTIVE ou
ACTIVE selon fonctionnement
ET146 :
Coupure RCH
Résistance
Chauffante
Habitacle (RCH)
ET144 :
Nombre de RCH figé
Charge alternateur
PR124 :
Niveau de puissance maximale autorisé
PR133 :
Information charge alternateur
NON
NON
NOTA : Ces état indiquent que le calculateur d'injection interdit complètement l'enclenchement des RCH
(pour l'état ET146) ou interdit la modification du nombre de
RCH déjà enclenchées (pour l'état ET144). Ces interdictions interviennent suite aux besoins du véhicule
(disponibilité électrique, besoin de couple...).
En cas de problème :
faire un
diagnostic de l'injection.
0 < X < 3000 Watts
(puissance mécanique)
En cas de problème :
faire un
diagnostic de l'injection.
0 < X < 100 %
(en fonction des consommateurs :
100 % = disponibilité
électrique minimum
0 % = disponibilité
électrique maximum).
En cas de problème :
faire un diagnostic du circuit de
charge.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-74
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre
16
17
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Chauffage additionnel
(chaudière à carburant)
ET029 :
ET122 :
ET121 :
Chauffage additionnel
Information choc détecté
Information risque de non détection choc
INACTIVE ou
ACTIVE selon fonctionnement
NON
NON
La commande n'est possible que moteur tournant.
En cas de problème
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF105 "commande chauffage additionnel 1".
Lorsque cet état affiche la caractérisation " OUI", le chauffage additionnel ne peux pas être activé.
En cas de problème
consulter la démarche de
diagnostic du défaut :
DF125 "choc détecté".
Cet état indique que le calculateur d'airbag ne peut pas émettre l'information choc. Si l'état affiche la caractérisation " OUI" : faire un diagnostic de l'airbag.
Boutons tableau conducteur
ET061 :
Touche dégivrage - désembuage
ET031 :
Touche recyclage
ET032 :
Touche lunette arrière dégivrante
ET030 :
Touche air conditionné
ETAT 1 ou ETAT 2
ETAT 1 ou ETAT 2
ETAT 1 ou ETAT 2
ETAT 1 ou ETAT 2
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou ETAT 2).
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-75
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre Fonction
Paramètre ou Etat
Contrôle ou Action
ET098 :
ET099 :
ET101 :
Bouton conducteur température [ - ]
Bouton conducteur température [ + ]
ET100 :
Bouton conducteur ventilation [ - ]
Bouton conducteur ventilation [ + ]
Visualisation et Remarques
Climatisations régulées :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Climatisations manuelles :
INACTIF
17
(suite)
Boutons tableau conducteur
(suite)
ET019 :
Touche distribution pieds (uniquement en climatisation
manuelle)
ET058 :
Touche répartition d'air tête
(uniquement en climatisation
manuelle)
ET017 :
Touche auto.
(uniquement en climatisation
régulée)
ET113 :
Bouton prise commande passager CA
(uniquement en climatisation
régulée)
Climatisations manuelles :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Climatisations régulées :
INACTIF
Climatisations régulées :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Climatisations manuelles :
INACTIF
Diagnostic
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou
ETAT 2).
NOTA : Le tableau de commande conducteur de la climatisation manuelle ne possède pas de bouton de commande pour le réglage de la température et de la ventilation. Ces états sont valables uniquement en climatisation régulée.
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou
ETAT 2).
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-76
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
17
(suite)
18
19
Boutons tableau conducteur
(suite)
ET138 :
Touche mode de distribution.
(uniquement en climatisation
régulée)
En fonction de la sélection utilisateur :
AV
AV / AR
TOUS AERATEURS
PIEDS / DEGIVRAGE
Suite à une demande
"voir clair" (dégivrage désembuage maxi) :
DEGIVRAGE
Suite un appui sur la touche "AUTO" :
PIEDS / AV / AR
Boutons tableau passager
ET112 :
Bouton passager température [ + ]
(uniquement en climatisation
régulée)
Boutons tableau arrière gauche
ET111 :
Bouton passager température [ - ]
(uniquement en climatisation
régulée)
ET114 :
Bouton arrière gauche ventilation [ + ]
ET115 :
Bouton arrière gauche ventilation [ - ]
Climatisations régulées :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Climatisations manuelles :
INACTIF
Véhicules avec tableaux arrière :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Véhicules sans tableaux arrière :
INACTIF
Diagnostic
Rien à signaler.
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou
ETAT 2).
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou
ETAT 2).
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-77
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur au régime de ralenti, CLIMATISATION EN
FONCTIONNEMENT.
Ordre
20
21
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET116 :
Bouton arrière droit ventilation [ + ]
Boutons tableau arrière droit
ET117 :
Bouton arrière droit ventilation [ - ]
Visualisation et Remarques
Véhicules avec tableaux arrière :
ETAT 1 ou ETAT 2.
Véhicules sans tableaux arrière :
INACTIF
Diagnostic
Le fonctionnement des boutons est de type impulsionnel. Le bon fonctionnement du bouton sera donc caractérisé par un changement d'état à chaque appui sur le bouton ( ETAT 1 ou
ETAT 2).
Sécurité enfants
ET145 :
Touche condamnation vitres et ventilation arrière
(bouton de condamnation sur porte conducteur)
ACTIF si la condamnation est demandée par l'utilisateur INACTIF dans le cas contraire.
Rien à signaler.
62A-78
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
FLUIDE REFRIGERANT : SOUS-PRESSION
ET005
62A
CONSIGNES
L'état sous-pression s'active si la pression mesurée par le capteur est
inférieure à
1 bar et se désactive quand la pression passe au-dessus de 2 bars.
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
(notamment les défauts : DF033 "charge fluide réfrigérant" et DF002 "circuit capteur pression fluide réfrigérant").
Particularité :
L'état sous-pression
interdit la mise en marche de la climatisation.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.
Remplacer le connecteur si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B
voie 15
calculateur connecteur B
voie 12
voie A du capteur de pression
voie B du capteur de pression calculateur connecteur B
voie 5
Remettre en état si nécessaire.
voie C du capteur de pression
Vérifier, sous contact, que le capteur est correctement alimenté par le calculateur en mesurant entre :
voie A
et voie B du capteur.
La tension doit être d'environ 5 V.
S'assurer que le système de climatisation n'a pas de fuite de fluide réfrigérant.
Si l'incident persiste,
procéder à un contrôle de la charge de fluide réfrigérant (1000 g
±
35).
Refaire une charge si nécessaire.
Si la charge de fluide est correcte, que le système de climatisation n'a pas de fuites et que les contrôles des liaisons capteur de pression sont conformes : remplacer le capteur de pression.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
62A-79
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des états
FLUIDE REFRIGERANT : SUR-PRESSION
ET006
62A
CONSIGNES
L'état sur-pression s'active si la pression mesurée par le capteur est
supérieure à
29 bars relatifs et se désactive quand la pression descente au dessous de 21 bars.
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
(notamment les défauts : DF033 "charge fluide réfrigérant", DF030 "circuit pilotage cylindrée compresseur" et DF002 "circuit capteur pression fluide réfrigérant").
Particularité :
L'état sur-pression
interdit la mise en marche de la climatisation.
Dans le cas d'une cylindrée pilotée électriquement :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.
Remplacer le connecteur si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B calculateur connecteur B
voie 12
calculateur connecteur B
Remettre en état si nécessaire.
voie 15 voie 5
voie A du capteur de pression
voie B du capteur de pression
voie C du capteur de pression
Visualiser le paramètre : PR016 pression fluide réfrigérant et vérifier qu'après la coupure de la climatisation l'indication de pression descende bien (que le paramètre ne reste pas figé).
Si la pression ne descend pas, remplacer le capteur de pression fluide réfrigérant.
S'assurer que le pilotage de la cylindrée s'effectue correctement en visualisant le paramètre :
PR104 "pilotage cylindrée compresseur"
– A l'arrêt ce paramètre doit afficher 0 % (cylindrée maximum).
– Moteur démarré et climatisation en fonctionnement, ce paramètre doit varier entre 0 et 100 % (il n'existe pas de cas standards de pilotage car les conditions nécessaires au pilotage sont multiples).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
62A-80
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des états
ET006
SUITE
62A
Si la cylindrée ne varie pas et qu'il n'y a pas de défaut sur l'électrovanne de pilotage :
S'assurer de la présence sous contact d'une alimentation sur la voie B de l'électrovanne de pilotage de la cylindrée.
Remettre en état si nécessaire.
Si la cylindrée ne varie toujours pas : procéder à un contrôle de la charge de fluide réfrigérant
(1000 g
±
35) car un manque de fluide réfrigérant peut être corrigé par le système de climatisation en augmentant la cylindrée du compresseur (pour maintenir les performances de la climatisation).
Refaire une charge si nécessaire.
Si la charge de fluide réfrigérant est correcte et que le pilotage de la cylindrée s'effectue correctement
(présence d'une alimentation sur la voie B de l'électrovanne et pilotage par la masse sur la voie A) il peut s'agir d'un problème mécanique du plateau de commande de la cylindrée du compresseur.
Dans ce cas remplacer le compresseur de climatisation.
Dans le cas d'une cylindrée pilotée pneumatiquement :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.
Remplacer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons : calculateur connecteur B
voie 15
calculateur connecteur B
voie 12
voie A du capteur de pression
voie B du capteur de pression calculateur connecteur B
voie 5
Remettre en état si nécessaire.
voie C du capteur de pression
Visualiser le paramètre : PR016 pression fluide réfrigérant et vérifier qu'après la coupure de la climatisation l'indication de pression descende bien (que le paramètre ne reste pas figé).
Si la pression ne descend pas, remplacer le capteur de pression fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
62A-81
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des états
ET006
SUITE
62A
Contrôler la charge de fluide réfrigérant (1000 g
±
35) car un manque de fluide réfrigérant peut être corrigé par le système de climatisation en diminuant la cylindrée du compresseur.
Refaire une charge si nécessaire.
Si la charge de fluide réfrigérant est correcte, il peut s'agir d'un problème mécanique du plateau de commande de la cylindrée du compresseur.
Dans ce cas remplacer le compresseur de climatisation.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
62A-82
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
INFORMATION PUISSANCE ABSORBEE
PR005
62A
CONSIGNES
Les valeurs ci-dessous ne sont données qu'à titre indicatif.
Qu'il s'agisse de compresseur à cylindrée variable "pneumatique" ou à cylindrée variable pilotée, la puissance absorbée par le compresseur peut varier de quelques centaines de Watts à 6 KW environ suivant les conditions climatiques, la vitesse du véhicule d'une part et le régime de rotation du compresseur d'autre part.
L'information puissance absorbée est fonction de deux paramètres :
– La mesure en continu de la haute pression.
– Le régime de rotation du compresseur.
La valeur de puissance absorbée calculée par le calculateur de climatisation est transmise au calculateur moteur qui peut ainsi anticiper l'effet sur le moteur des variations de charges induites par le compresseur tant au ralenti qu'en dynamique.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
62A-83
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des paramètres
62A
PR019
PR123
PR131
CONSIGNE PWM GROUPE MOTOVENTILATEUR HABITACLE
VITESSE MOTOVENTILATEUR HABITACLE 1
VITESSE MOTOVENTILATEUR HABITACLE 2
CONSIGNES
Les valeurs ci-dessous ne sont données qu'à titre indicatif.
Valeurs contrôlées moteur au régime de ralenti (tolérance
±
15 %).
Vitesse sélectionnée
Consigne PWM
GMV habitacle*
Vitesse GMV 1*
Vitesse GMV 2*
VIT. 0
0 %
0 %
0 %
VIT. 1
36 %
VIT. 2
39 %
VIT. 3
48 %
25 % 29 % 40 %
25 % 29 % 40 %
VIT. 4
59 %
VIT. 5
67 %
52 % 62 %
52 % 62 %
VIT. 6
84 %
80 %
80 %
VIT. 7
89 %
VIT. 8
100 %
89 % 98 %
89 % 98 %
* PWM = tension de commande modulée (signal carré)
* GMV = groupe motoventilateur
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
62A-84
CAREG / CAMAN J81 1.1
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
PROBLEME DE COMMUNICATION
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
PROBLEME DE DISTRIBUTION D'AIR
PROBLEME DE REPARTITION D'AIR
PROBLEME DE DEBIT D'AIR PLACES AVANT
PROBLEME DE DEBIT D'AIR PLACES ARRIERE
MANQUE D'EFFICACITE DU DESEMBUAGE PARE-BRISE
MANQUE D'EFFICACITE DU DEGIVRAGE / DESEMBUAGE DE LA LUNETTE
ARRIERE
PLUS DE VENTILATION HABITACLE
PROBLEME DE CHAUFFAGE
PAS DE CHAUFFAGE OU MANQUE DE CHAUFFAGE EN ROULAGE
(moteur chaud)
PAS DE CHAUFFAGE OU MANQUE DE CHAUFFAGE AU DEMARRAGE
MOTEUR FROID (les 5 ou 10 premières minutes de fonctionnement)
TROP DE CHAUFFAGE
PAS DE FROID
TROP DE FROID
PROBLEME D'ODEUR D'HABITACLE
MAUVAISES ODEURS HABITACLE
PROBLEME DE TABLEAU DE COMMANDE
PAS D'ECLAIRAGE AUX TABLEAUX DE COMMANDE
PROBLEME DE BRUITS COMPRESSEUR
BRUITS COMPRESSEUR
ALP 1
ALP 8
ALP 9
ALP 10
ALP 11
ALP 12
ALP 13
ALP 14
ALP 15
CAREG / CAMAN J81 1.1
ALP 2
ALP 3
ALP 4
ALP 5
ALP 6
ALP 7
62A-85
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
ALP 1
CONDITIONNEMENT D'AIR
Pas de communication avec le calculateur
62A
CONSIGNES
Rien à signaler.
S'assurer du bon état des fusibles F4, F6 et F11 du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle (sous le vide-poche avant gauche) et du fusible F19 (70 Ampères) du Boîtier Fusibles et Relais Moteur.
Vérifier :
– La liaison entre l'outil de diagnostic et la sonde de diagnostic (bon état du câble)
– La liaison entre la sonde de diagnostic et prise diagnostic (bon état du câble).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation + 12 V avant contact sur la voie 16, d'une alimentation
+ 12 volts après contact sur la voie 1 et d'une masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule, pour vérifier que l'outil ne soit pas en cause.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons pour s'assurer de la conformité des alimentations et des masses du calculateur de climatisation : calculateur connecteur B
voie 10
calculateur connecteur B
voie 17
voie 7 de la prise diagnostic
masse
calculateur connecteur B
voie 18
calculateur connecteur B
voie 25
calculateur connecteur A
voie 11
masse
masse
+ 12 volts avant contact
calculateur connecteur A
voie 21
calculateur connecteur A
voie 15
calculateur connecteur A
voie 25
Remettre en état si nécessaire.
+ 12 volts après contact
masse
masse
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-86
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2 Problème de répartition d’air
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
Particularités :
Pour les climatisations régulées, l'action de commande de la répartition d'air ou de la ventilation coupe le mode automatique de la climatisation.
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits d'air...) ne soit pas bouché.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
Mettre le ventilateur habitacle à la vitesse maximum, commande de température sur chaud maximum ou froid maximum et manœuvrer la commande de répartition d'air.
Vérifier que la sortie d'air corresponde bien à la sélection
La répartition d'air est-elle correcte ?
OUI
La répartition de l'air est correcte.
Expliquer éventuellement une nouvelle fois au client, le fonctionnement du système.
NON
Actionner la fonction " VOIR CLAIR" en appuyant sur la touche "DEGIVRAGE MAXI" : l'air doit sortir par les sorties de dégivrage frontales et latérales.
L'air sort aux aérateurs latéraux ou au
A dégivrage.
NON (aucune sortie d'air)
OUI
L'air sort aux aérateurs latéraux mais pas au dégivrage.
NON OUI
Le volet de ventilation avant fonctionne correctement.
B
Le problème de répartition d'air persiste-t-il ?
NON
Fin de diagnostic.
OUI
C
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-87
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
SUITE 1
62A
A
Démonter le capot de l'appareil de climatisation
(sous la caisse) pour vérifier le fonctionnement du
volet de ventilation avant (il doit être ouvert).
S'assurer que le volet ne soit pas bloqué dans l'appareil de climatisation.
Remettre en état ou remplacer l'appareil de climatisation si nécessaire.
B
Démonter la planche de bord pour vérifier le fonctionnement du
volet de distribution
dégivrage / ventilation. S'assurer que le volet ne soit pas bloqué.
Remettre en état si nécessaire.
Pour les climatisations régulées :
Vérifier le bon fonctionnement du moteur en activant les commandes, AC036 "moteur volet de ventilation avant : ouverture" et AC035 "moteur volet de ventilation avant : fermeture".
Si le moteur ne fonctionne pas correctement : appliquer la démarche de diagnostic du défaut,
DF101 "circuit moteur de ventilation avant".
Pour les climatisations manuelles :
Vérifier l'état de la biellette de commande du volet
(entre le volet de ventilation avant et le volet de distribution d'air pieds).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le bon
fonctionnement du moteur en activant les commandes, AC056 "moteur distribution dégivrage : dégivrage" et
AC057
"moteur distribution dégivrage : aérateurs".
Si le moteur ne fonctionne pas correctement : appliquer la démarche de diagnostic du défaut,
DF102 "circuit moteur distribution dégivrage / ventilation".
OUI
C
Le problème de répartition d'air persiste-t-il ?
NON
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-88
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
SUITE 2
62A
C
Effectuer une demande de distribution d'air " AERATEURS AVANT" : l'air doit sortir aux aérateurs de la planche de bord mais pas aux grilles d'aération arrière.
L'air sort-il uniquement aux aérateurs AVANT ?
OUI NON
Démonter le capot de l'appareil de climatisation
(sous la caisse) pour vérifier le fonctionnement du
volet de ventilation arrière.
S'assurer que le volet ne soit pas bloqué dans l'appareil de climatisation.
Remettre en état ou remplacer l'appareil de climatisation si nécessaire.
"
Effectuer une demande de distribution d'air
AERATEURS AVANT et AERATEURS
ARRIERES" : l'air doit sortir aux aérateurs de la planche de bord et aux grilles d'aération arrière.
L'air sort-il aux aérateurs AVANT et
NON
ARRIERE ?
OUI
Vérifier le bon fonctionnement du moteur en activant les commandes, AC042 "moteur volet de ventilation arrière : ouverture" et AC041 "moteur volet de ventilation arrière : fermeture".
Si le moteur ne fonctionne pas correctement : appliquer la démarche de diagnostic du défaut,
DF099 "circuit moteur de ventilation arrière".
Le volet de ventilation arrière fonctionne correctement.
OUI
D
Le problème de répartition d'air persiste-t-il ?
NON
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-89
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
SUITE 3
62A
D
Pour les climatisations régulées :
Effectuer une demande de distribution d'air " PIEDS / DEGIVRAGE"
Pour les climatisations manuelles :
Effectuer une demande de distribution d'air " PIEDS / DEGIVRAGE / VENTILATION ARRIERE"
L'air sort-il aux pieds et au dégivrage ?
NON
Démonter le capot de l'appareil de climatisation
(sous la caisse) pour vérifier le fonctionnement du
volet de distribution pieds. S'assurer que le volet ne soit pas bloqué dans l'appareil de climatisation.
Remettre en état ou remplacer l'appareil de climatisation si nécessaire.
OUI
Effectuer une demande de distribution d'air
" AERATEUR AVANT".
L'air sort-il aux pieds ?
OUI NON
Vérifier le bon fonctionnement du moteur en activant les commandes, AC054 "moteur distribution pieds : ouvert" et AC055 "moteur distribution pieds : fermé".
Si le moteur ne fonctionne pas correctement : appliquer la démarche de diagnostic du défaut,
DF100 "circuit moteur distribution pieds".
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-90
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3 Problème de débit d’air places avant
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
(lecture des défauts et vérification des configurations).
NOTA : S'assurer que les grilles d'aération soient ouvertes et s'assurer que le client utilise bien sa climatisation.
PARTICULARITES : Pour les véhicules équipés de la climatisation régulée avec des tableaux de commande à l'arrière, le niveau de bruit de la ventilation peut varier lorsque les utilisateurs effectuent des demandes de ventilation avec les tableaux arrière.
Le ventilateur habitacle fonctionne-t-il ?
NON
Remettre en état, voir ALP 7.
OUI
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits et extractions d'air...) ne soit pas bouché.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
S'assurer, à l'aide de l'outil diagnostic, que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage par le biais du contrôle de l'état, ET021 "commande moteur recyclage".
Démonter le filtre habitacle afin de vérifier visuellement que le volet de recyclage s'ouvre correctement et sans point dur. S'assurer également qu'aucun objet n'obstrue l'entrée d'air (entre le filtre habitacle et le volet de recyclage).
Remettre en état le volet ou appliquer la démarche de diagnostic du défaut, DF021 "circuit moteur de recyclage" si nécessaire.
Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes
(température / humidité...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
A
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-91
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3
SUITE
A
Le problème de débit d'air avant persiste-t-il ?
OUI
S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche.
Remettre en état si nécessaire.
NON
62A
Fin de diagnostic.
Si l'incident persiste, consulter l' ALP 2 "problème de répartition d'air"
(sauf la partie de diagnostic du volet arrière : du début de l'ALP jusqu'au renvoi C).
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-92
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4 Problème de débit d’air places arrière
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
NOTA : S'assurer que les grilles d'aération soient ouvertes et s'assurer que le client utilise bien sa climatisation (pour avoir du débit d'air à l'arrière, il faut sélectionner le mode " AUTO" ou un mode de distribution d'air avec arrière).
S'assurer également que le calculateur soit correctement configuré, notamment la configuration CF115 "tableaux arrière" (effectuer la configuration en fonction de l'équipement du véhicule).
PARTICULARITES : Sur les véhicules équipés de la climatisation régulée avec des tableaux de commande à l'arrière, s'assurer que la sécurité enfant ne soit pas activée
(bouton de commande sur porte conducteur servant à inhiber les vitres électriques et les tableaux de commandes arrière) car dans ce cas les tableaux arrières sont
"verrouillés".
Le ventilateur habitacle fonctionne-t-il ?
OUI
NON
Remettre en état, voir ALP 7.
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits et extractions d'air...) ne soit pas bouché.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
S'assurer, à l'aide de l'outil diagnostic, que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage par le biais du contrôle de l'état, ET021 "commande moteur recyclage".
Démonter le filtre habitacle pour vérifier visuellement que le volet de recyclage s'ouvre correctement et sans point dur. S'assurer également qu'aucun objet n'obstrue l'entrée d'air (entre le filtre habitacle et le volet de recyclage).
Remettre en état le volet ou appliquer la démarche de diagnostic du défaut, DF021 "circuit moteur de recyclage" si nécessaire.
A
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-93
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4
SUITE
62A
A
Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes
(température / humidité...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Le problème de débit d'air arrière persiste-t-il ?
OUI
S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche.
Remettre en état si nécessaire.
NON Fin de diagnostic.
Si l'incident persiste, consulter l' ALP 2 "problème de répartition d'air"
(en commençant par la partie de diagnostic du volet arrière : à partir du renvoi C).
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-94
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Manque d’efficacité du désembuage pare-brise
62A
ALP 5
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Particularités :
Vérifier que les vitres ne soient pas grasses à l'intérieur, ce qui diminuerait l'efficacité du désembuage.
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits d'air...) ne soit pas bouché.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
Vérifier que les extractions d'air (grilles d'aération) ne soient pas bouchées.
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
NON
Fin de diagnostic.
OUI
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuites d'eau dans l'habitacle, ce qui aurait pour conséquence d'augmenter fortement le taux d'humidité et de diminuer l'efficacité du désembuage.
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
NON Fin de diagnostic.
OUI
S'assurer que
la bague d'évacuation des condensats (eau de l'évaporateur) ne soit pas bouchée (sous la caisse).
Remettre en état si nécessaire
S'assurer du bon fonctionnement du compresseur en lançant la commande AC021 "embrayage compresseur" ou en mettant la climatisation en marche (moteur au régime de ralenti).
Remettre en état si nécessaire (voir ALP 11 "pas de froid").
A
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-95
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 5
SUITE
62A
A
Est-ce un problème de répartition d'air ?
NON
Est-ce un problème de débit d'air avant ?
OUI
Voir ALP 2.
OUI
Voir ALP 3.
NON
Est-ce un problème d'efficacité du chauffage ?
Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes
(température intérieure / humidité / ensoleillement...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
OUI
Voir ALP 8.
NON
S'assurer, à l'aide de l'outil diagnostic, que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage par le biais du contrôle de l'état, ET021 "commande moteur recyclage".
Démonter le filtre habitacle pour vérifier visuellement que le volet de recyclage s'ouvre correctement et sans point dur. S'assurer également qu'aucun objet n'obstrue l'entrée d'air (entre le filtre habitacle et le volet de recyclage).
Remettre en état le volet ou appliquer la démarche de diagnostic du défaut,
DF021 "circuit moteur de recyclage" si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
OUI NON
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-96
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 6
Manque d'efficacité du dégivrage/désembuage de la lunette arrière
62A
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic
(lecture des défauts et vérification des configurations).
Particularités :
– Vérifier que les vitres ne soient pas grasses à l'intérieur, ce qui diminuerait l'efficacité du dégivrage.
NOTA : Pour des raisons de consommation électrique, la commande de dégivrage n'est autorisée que moteur tournant.
La commande de dégivrage de la lunette arrière s'effectue de deux façons :
– Une impulsion sur la touche dégivrage (en bas du tableau de commande) active la lunette arrière dégivrante en mode manuel (avec temporisation) et le dégivrage des rétroviseurs.
– Une impulsion sur la touche dégivrage en haut du tableau de commande (noté
"MAX") active la fonction " VOIR CLAIR" : lunette arrière dégivrante en mode automatique (pas de temporisation), dégivrage des rétroviseurs, enclenchement de l'air conditionné, suppression du recyclage et ventilation pare-brise en grande vitesse.
S'assurer qu'il n'y a pas de fuites d'eau dans l'habitacle, ce qui aurait pour conséquence d'augmenter fortement le taux d'humidité et de diminuer l'efficacité du désembuage.
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
OUI
NON Fin de diagnostic.
Moteur au régime de ralenti, effectuer une commande de la lunette arrière dégivrante par le tableau de commande
(touche " VOIR CLAIR" ou touche dégivrage). Lors de la commande on doit entendre le relais fonctionner et l'état
ET022 "commande lunette arrière dégivrante" doit afficher la caractérisation "active".
NOTA : Le relais se trouve sur le Boîtier Fusibles et Relais Habitacle sous la planche de bord côté gauche
(relais R2).
Le relais fonctionne-t-il et l'état affiche-t-il la bonne caractérisation ?
NON OUI
A C
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-97
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 6
SUITE 1
62A
A
Effectuer un contrôle de conformité car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes
(température / humidité...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Le problème persiste-t-il ?
NON
Fin de diagnostic.
OUI
A l'aide de l'écran des états de l'outil de diagnostic, s'assurer du bon fonctionnement des boutons de commande de la lunette arrière dégivrante :
– Lors d'un appui sur la touche " VOIR CLAIR" en haut du tableau de commande (noté "MAX"), la caractérisation de l'état ET061 "touche dégivrage / désembuage" doit changer (ETAT 1 ou ETAT 2).
– Lors d'un appui sur la touche dégivrage (en bas du tableau de commande), la caractérisation de l'état ET032
"touche lunette arrière dégivrante" doit changer ( ETAT 1 ou ETAT 2).
NOTA : Les boutons du tableau de commande de climatisation étant des boutons de type impulsionnel, les caractérisations ETAT 1 ou ETAT 2 n'indiquent pas une position du bouton mais la détection d'un appui bouton.
Si les boutons ne fonctionnent pas comme indiqué : Contacter votre techline.
Effectuer une commande de la lunette arrière dégivrante en activant la commande
AC020 "lunette arrière dégivrante". Lors de la commande on doit entendre le relais fonctionner.
Le relais fonctionne-t-il ?
NON
B
OUI C
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-98
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 6
SUITE 2
B
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons : connecteur B du calculateur connecteur 15 voies noir (CGB1) du de climatisation Boîtier Fusibles et Relais Habitacle
Voie 36
Remettre en état si nécessaire.
Voie B9
62A
Vérifier
l'état des clips du relais de lunette arrière dégivrante (relais R2). S'assurer du bon état des connecteurs du
Boîtier Fusibles et Relais Habitacle (connecteurs CGB1, 15 voies noir et CGB4, 15 voies vert).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de la bobine du relais de lunette arrière dégivrante entre la voie 1 et la voie 2.
Remplacer le relais si la résistance n'est pas de :
85
Ω ±±±±
5
Ω
à 20
°
C.
S'assurer de la conformité des alimentations électriques et des masses du relais R2 (voir schéma électrique du
Boîtier
Fusibles et Relais Habitacle).
Remettre en état si nécessaire.
Suite à un appui bouton ou suite à l'activation de la commande de dégivrage, le relais fonctionne-t-il ?
OUI
Le problème persiste-t-il ?
OUI
C
NON
NON
Remplacer le relais R2.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-99
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 6
SUITE 3
62A
C
S'assurer de la présence d'une masse et d'un + 12 V (lors de la commande du dégivrage) sur les bornes de la lunette arrière dégivrante.
Si l'alimentation n'arrive pas à la lunette, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : connecteur 15 voies vert (CGB4) du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle
Voie A6
Remettre en état si nécessaire.
connecteur de la lunette arrière dégivrante
L'incident persiste-t-il ?
OUI
S'assurer que
les lignes du dégivrage ne soient
pas coupées en mesurant leur résistance (0,5 à
1
Ω
)
Remettre en état si nécessaire.
NON
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-100
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 7 Plus de ventilation habitacle
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
S'assurer du bon état des fusibles F4, F6 et F11 de Boîtier Fusibles et Relais Habitacle (sous le vide-poche avant gauche) et du fusible F19 (70 Ampères) du Boîtier Fusibles et Relais Moteur.
S'assurer que la batterie soit correctement chargée car une tension batterie insuffisante peut interdire la mise en marche de la ventilation habitacle. Recharger la batterie si nécessaire ou effectuer le test moteur tournant.
A l'aide de l'écran des états de l'outil de diagnostic, s'assurer du bon fonctionnement des boutons de commande de ventilation. Lors d'un appui sur les boutons de ventilation des tableaux de commande, la caractérisation des
états doit changer ( ETAT 1 ou ETAT 2). Contrôler tous les boutons de ventilation en fonction des états ci dessous :
Tableau de commande AVG :
ET100 "bouton conducteur ventilation ( - )" et ET101 "bouton conducteur ventilation ( + )"
Tableau de commande ARG :
ET115 "bouton arrière gauche ventilation ( - )" et ET114 "bouton arrière gauche ventilation ( + )"
Tableau de commande ARD :
ET117 "bouton arrière droit ventilation ( - )" et ET116 "bouton arrière droit ventilation ( + )"
NOTA : Les boutons du tableau de commande de climatisation étant des boutons de type impulsionnel, les caractérisations ETAT 1 ou ETAT 2 n'indiquent pas une position du bouton mais la détection d'un appui bouton.
Si les boutons ne fonctionnent pas comme indiqué : Contacter votre techline.
Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic, que la vitesse du ventilateur corresponde bien à la consigne donnée par le calculateur grâce aux paramètres : PR019 "Consigne PWM GMV habitacle" *, PR123 "Vitesse moto ventilateur habitacle 1" et PR131 "Vitesse moto ventilateur habitacle 2".
NOTA : les deux paramètres de vitesse moto ventilateur doivent indiquer la même mesure, par contre les retours de vitesses sont environ de 15 % inférieurs à la consigne.
*
PWM : tension de commande modulée (signal carré), GMV : groupe motoventilateur.
La vitesse correspond-elle à la consigne ?
NON OUI
A D
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-101
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 7
SUITE 1
62A
A
Démonter le siège avant droit (après avoir verrouillé le calculateur d'Airbag) pour vérifier le branchement et l'état des connecteurs C (22 voies gris) et D (22 voies blanc) de l'appareil de climatisation ainsi que le connecteur
6 voies noir d'alimentation des modules de puissance.
S'assurer également de la conformité des masses de l'appareil de climatisation (cosses de puissance vissée sous le siège avant droit).
Remettre en état si nécessaire.
Contact mis, vérifier la présence d'une alimentation
+ 12 V servitude sur la voie 1 (fil jaune) du
connecteur 6 voies noir sous le siège avant droit.
L'alimentation + 12 V est-elle présente ?
NON
Vérifier l'isolement,
la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur
6 voies noir
Connecteur CGB1 de l'Unité Centrale Habitacle
Voie 1 Voie A4
Remettre en état si nécessaire.
OUI
Contact mis, vérifier la présence d'une alimentation
+ 12 V après relais sur la voie 4 (fil rouge venant de relais "660" ventilateur 2) du
connecteur 6 voies
noir sous le siège avant droit.
L'alimentation + 12 V est-elle présente ?
OUI
NON
Vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur
6 voies noir
Relais ventilateur 2 (660)
Voie 4 Voie 5
Remettre en état si nécessaire.
NOTA : Le relais 660 se trouve sur le Boîtier
Fusibles et Relais Habitacle (sous le videpoche avant droit).
C
OUI
S'assurer du bon fonctionnement du relais ventilateur 2 en activant la commande AC052 "relais moteur ventilateur 2".
Lors de la commande on doit entendre le relais fonctionner.
Le relais fonctionne-t-il ?
NON
B
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-102
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 7
SUITE 2
62A
B
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur B du calculateur de climatisation Relais ventilateur 2 (660)
Voie 23
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2
Vérifier l'état des clips du relais ventilateur 2 (660). Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de la bobine du relais ventilateur 2 entre la voie 1 et la voie 2.
Remplacer le relais si la résistance n'est pas de :
85
Ω ±±±±
5
Ω
S'assurer de la présence d'une alimentation + 12 V avant contact sur les voies 1 et 3 du relais ventilateur 2.
Remettre en état si nécessaire (alimentation venant du fusible F19 du Boîtier Fusibles et Relais Moteur).
Contact mis,
l'alimentation + 12 V après relais est-elle présente sur la voie 4 du connecteur 6 voies noir sous le siège avant droit ?
OUI
Le problème persiste-t-il ?
OUI
C
NON
NON
Remplacer le relais ventilateur 2.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
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62A-103
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 7
SUITE 3
62A
C
Siège avant droit démonté, vérifier que
les tensions de
commande modulées (PWM) des modules de puissance du ventilateur habitacle varient bien entre 0 et 7 volts (de 0 à
100 %) en consultant la démarche de contrôle contenue dans le chapitre Aide.
– PWM module 1 : mesure entre la Voie 6 et la masse,
– PWM module 2 : mesure entre la Voie 17 et la masse.
La tension varie-t-elle correctement ?
OUI D
NON
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur de climatisation
connecteur
B Voie 32
connecteur C (22 voies gris) de l'appareil de climatisation
Voie 6 (PWM module 1) connecteur
A Voie 20 calculateur de climatisation
connecteur
B Voie 33
connecteur
B Voie 35
Remettre en état si nécessaire.
Voie 17 (PWM module 2)
connecteur D (22 voies blanc) de l'appareil de climatisation
Voie 10 (signal de retour du module 1)
Voie 20 (signal de retour du module 2)
Démonter le capot de protection de l'appareil de climatisation (sous caisse) pour vérifier
l'isolement, la continuité
et l'absence de résistance parasite des liaisons :
connecteur C (22 voies gris) de l'appareil de climatisation
Voie 6
connecteur 4 voies du
Voie 3 (PWM module 1)
module 1 (1023)
Voie 17
connecteur D (22 voies blanc) de l'appareil de climatisation
Voie 10
Voie 3 (PWM module 2) connecteur 4 voies du
module 2 (1433)
Voie 2 (signal de retour du module 1)
Voie 20
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 (signal de retour du module 2)
D
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
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62A-104
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 7
SUITE 4
62A
D
Le problème persiste-t-il ?
NON
Fin de diagnostic.
OUI
Démonter le capot de protection de l'appareil de climatisation (sous caisse) pour vérifier
l'isolement, la continuité
et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur 6 voies noir R99
Voie 1
MODULE 1
connecteur 4 voies
Voie 1
(+ 12 V servitude) connecteur 2 voies
Voie 2
Voie 1
Masse
Connecteur 6 voies noir R99
Voie 4
(+ 12 V après relais 660)
Remettre en état si nécessaire.
MOTOVENTILATEUR
Voie A
Voie B
Voie C
Voie D
MODULE 2
connecteur 2 voies
Voie 1
Voie 2
connecteur 4 voies
Voie 1
Masse
E
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-105
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 7
SUITE 5
62A
E
Si les liaisons contrôlées précédemment et les alimentations
électriques sont conformes, effectuer une nouvelle vérification des tensions de commande modulées (PWM) des modules de puissance du ventilateur habitacle (entre 0 et 7 V, voir
Aide).
Les tensions de commande des modules sont-elles conformes ?
OUI
Vérifier la conformité des
retours de vitesses des modules 1
et 2 en consultant l'interprétation des paramètres, PR123
"Vitesse moto ventilateur habitacle 1" et PR131 "Vitesse moto ventilateur habitacle 2" ou en consultant l' Aide.
Les retours de vitesses sont-ils conformes ?
OUI
Le problème persiste-t-il ?
NON
NON
Contacter votre Techline.
Remplacer le module dont le retour de vitesse n'est pas conforme.
NON
Fin de diagnostic.
OUI
S'assurer que l'hélice du ventilateur habitacle ne soit pas cassée ou désolidarisée de son axe et qu'elle ne soit pas bloquée par un corps étranger.
Remplacer le ventilateur habitacle si nécessaire.
Débrancher le connecteur 4 voies noir du ventilateur habitacle et contrôler la résistance du moteur entre les voies A et B, puis C et D.
Remplacer le ventilateur habitacle si la résistance est nulle ou infinie.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-106
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 8
62A
Pas de chauffage ou manque de chauffage en roulage
(moteur chaud)
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
Le débit d'air est-il correct ?
OUI
La répartition d'air est-elle correcte ?
OUI
Moteur chaud, se mettre en position chaud maxi.
L'air soufflé est il chaud ?
OUI
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Le problème persiste-t-il ?
OUI
A
NON
Voir ALP 3 ou ALP 4, problèmes de débit d'air (avant ou arrière).
NON
Voir ALP 2, problème de répartition d'air.
NON
NON
B
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-107
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 8
SUITE 1
62A
A
B
Moteur chaud et ventilation habitacle en fonctionnement, faire varier la position des
volets
de mixage de la position tout froid à la position tout chaud et vérifier subjectivement qu'il y ait un écart de température (par les tableaux de commandes ou avec les commandes AC027, AC028, AC029 et
AC030).
Obtient-on un ressenti de l'écart de température ?
OUI
NON
Effectuer et
un contrôle de conformité des moteurs de mixage ( mixage gauche" et mixage droit").
PR020 "Position volet
PR021 "Position volet
En cas de problème, se reporter aux méthodes de diagnostic des moteurs de mixage ( DF018 "Circuit moteur mixage droit"
DF019 "Circuit moteur mixage gauche").
Si le contrôle de conformité ne relève pas de problème,
démonter le
capot de l'appareil de climatisation (sous caisse) et vérifier l'état des biellettes de commande des volets.
Remettre en état si nécessaire.
Les tuyaux aérothermes sous le véhicule sont-ils
chauds ?
NOTA : L'entrée d'eau de l'aérotherme est le tube le plus à l'arrière du véhicule.
OUI
NON
Procéder à
un contrôle du circuit d'eau et s'assurer que la vanne thermostatique s'ouvre
à la bonne température.
Remplacer la vanne si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
OUI
NON
Contrôler si l'aérotherme n'est pas
obstrué ou en mauvais état.
Le nettoyer ou le remplacer si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
OUI
C
NON
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-108
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 8
SUITE 2
62A
C
Démonter l'appareil de climatisation pour s'assurer du bon fonctionnement des volets de mixage (état des secteurs cranté des moteurs, blocage des volets dans le groupe, état des biellettes...).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, appliquer la démarche de diagnostic de l' ALP 9 afin de s'assurer du bon fonctionnement des Résistances Chauffantes d'air Habitacle.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-109
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
ALP 9
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Pas de chauffage ou manque de chauffage
au démarrage moteur froid
(les 5 ou 10 premières minutes de fonctionnement).
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un
contrôle complet avec l'outil diagnostic.
Particularité : cet effet client s'applique uniquement moteur froid (demander au client si le problème persiste lors de roulage moteur chaud. Si le problème persiste en roulage, appliquer en premier la démarche de diagnostic de l' ALP 8.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag avec l'outil de diagnostic.
NOTA : Les conditions nécessaires à l'enclenchement des Résistances Chauffantes d'air Habitacle (RCH) sont listées dans le chapitre "Aide".
S'assurer du bon état des fusibles moteur et habitacle : F4, F6 et F11 du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle et du fusible F19 de 70 Ampères du Boîtier Fusibles et Relais Moteur.
S'assurer également du bon état du fusible de puissance des RCH sur le câble batterie (maxi fusible de
175 ampères).
Remettre en état si nécessaire.
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic, effectuer un
contrôle de conformité des
sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur...).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
S'assurer également que l'injection ne soit pas en défaut.
Remettre en état si nécessaire (consulter les démarches de diagnostic correspondantes).
A
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-110
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 9
SUITE 1
62A
A
A l'aide d'une pince ampèremétrique mise sur l'alimentation
12 V de puissance de la batterie (après le fusible de
175 ampères), effectuer une mesure de puissance de la commande des RCH :
Mettre la ventilation habitacle en vitesse 1 et à l'aide des commandes de l'outil de diagnostic, vérifier le
fonctionnement des relais des Résistances Chauffantes d'air Habitacle.
Lors de l'activation des différentes commandes, l'intensité mesurée doit être égale à :
Commandes Intensité mesurée
– AC044 "relais résistance chauffante 1" >
20 A
– AC045 "relais résistance chauffante 2" >
40 A
– AC046 "relais résistance chauffante 3" >
40 A
NOTA : l'intensité mesurée est fonction de la tension batterie et de la température de fonctionnement des RCH.
Si la tension batterie est trop faible les valeurs ne seront pas celles mentionnées ci-dessus.
Obtient-on des valeurs d'intensité lors de l'activation des commandes ?
OUI
Les Résistances Chauffantes d'air
Habitacle fonctionnent correctement.
Si le véhicule est équipé d'un
chauffage additionnel (chaudière
à carburant) : effectuer un diagnostic de celui-ci à l'aide de l'outil de diagnostic.
NON
Si aucune intensité n'est mesurée lors du test précédent : s'assurer de la
conformité des alimentations et des
masses de puissance des Résistances Chauffantes d'air Habitacle (gros câble rouge et gros câble noir vissés sous le siège avant droit).
NOTA : L'alimentation de puissance provient d'un maxi fusible sur la batterie (175 A).
Remettre en état si nécessaire.
B
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-111
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 9
SUITE 2
62A
B
Si une ou deux commandes ne fonctionnent pas correctement (pas d'intensité mesurée), effectuer un
contrôle de la commande des relais à l'aide d'un voltmètre. Activer les commandes des relais avec l'outil de diagnostic et mesurer (durant la commande) entre le + 12 V batterie (gros câble rouge) et les voies suivantes (en fonction de la commande défectueuse) :
Commandes
– AC044 "relais résistance chauffante 1"
– AC045 "relais résistance chauffante 2"
Voie pilotée (connecteur D 22 voies blanc)
Voie 5 (pilote le relais 1)
Voie 17 (pilote les relais 2 et 3)
– AC046 "relais résistance chauffante 3" Voie 7 (pilote les relais 4 et 5)
NOTA : Chaque commande doit piloter le ou les relais concernés par une mise à la masse.
Les relais sont-ils correctement pilotés ?
NON
Débrancher le connecteur du calculateur de climatisation pour vérifier
l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons (en fonction de la commande défectueuse) :
Connecteur A (40 voies blanc) du calculateur
de climatisation
Connecteur D (22 voies blanc) de l'appareil de
climatisation
Voie 4
Voie 5
Voie 6
Remettre en état si nécessaire.
Voie 5
Voie 17
Voie 7
OUI
C
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-112
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 9
SUITE 3
62A
C
S'assurer de la conformité de l'alimentation des relais des résistances chauffantes : présence d'un + 12 V après contact sur la voie 15 du connecteur D (22 voies blanc).
Remettre en état si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
OUI
NON
Fin de diagnostic.
Démonter le capot de protection de l'appareil de climatisation (sous caisse) pour vérifier
l'isolement,
la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
connecteur D (22 voies blanc)
Voie 5
relais 1
Voie 2
RESISTANCES CHAUFFANTES
Voie 6
Voie 17
Voie 3
relais 2
Voie 2
Voie 3 Voie 4
Voie 7
relais 3
Voie 2
Voie 3
relais 4
Voie 2
Voie 3
relais 5
Voie 2
Voie 3
Voie 8
Voie 2
Voie 10
Remettre en état si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
OUI NON
D
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-113
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 9
SUITE 4
62A
D
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur D (22 voies blanc)
Voie 15
Voie 1 des 5 relais
Voie 5 des 5 relais
Alimentation de puissance
(gros câble rouge sous siège)
Remettre en état si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
OUI
Vérifier l'état des clips des relais des Résistances Chauffantes d'air Habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
NON
Fin de diagnostic.
Mesurer la résistance des bobines des 5 relais entre la voie 1 et la voie 2.
Remplacer le ou les relais si la résistance n'est pas de :
85
Ω ±±±±
5
Ω
à 20
°
C.
S'assurer également du bon fonctionnement des relais : présence d'une alimentation 12 V sur la voie 3 lorsque les relais sont commandés.
Remplacer le ou les relais défectueux.
S'assurer de la conformité de la masse de puissance Résistances Chauffantes d'air Habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
NON OUI
Remplacer le boîtier des Résistances Chauffantes d'air Habitacle.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-114
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 10 Trop de chauffage
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
Le débit d'air est-il correct ?
OUI
La répartition d'air est-elle correcte ?
OUI
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur).
S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux
Le problème persiste-t-il ?
OUI
NON
NON
NON
A
Voir ALP 3 ou ALP 4, problèmes de débit d'air (avant ou arrière).
Voir ALP 2, problème de répartition d'air.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-115
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 10
SUITE
62A
A
Moteur chaud et ventilation habitacle en fonctionnement, faire varier la position des volets de mixage de la position tout chaud à la position tout froid et vérifier subjectivement qu'il y ait un écart de température (par les tableaux de commandes ou avec les commandes AC027, AC028,
AC029 et AC030).
Obtient-on un ressenti de l'écart de température ?
NON
Effectuer un contrôle de conformité des moteurs de mixage (
PR020
"Position volet mixage gauche" et
PR021 "Position volet mixage droit").
En cas de problème, se reporter dans la note technique aux méthodes de diagnostic des moteurs de mixage
( DF018 "Circuit moteur mixage droit" et
DF019 "Circuit moteur mixage gauche").
OUI
Si le contrôle de conformité ne relève pas de problème,
démonter le
capot de l'appareil de climatisation (sous caisse) et vérifier l'état des biellettes de commande des volets.
Remettre en état si nécessaire.
Procéder à un contrôle du circuit d'eau et s'assurer que la vanne thermostatique s'ouvre à la bonne température.
Remplacer la vanne si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
OUI NON
S'assurer à l'aide de l'outil diagnostic, que le volet de recyclage soit bien en position air extérieur par le biais du contrôle des états.
ET021
commande moteur recyclage.
Remettre en état si nécessaire (voir DF021).
Fin de diagnostic.
S'assurer du bon fonctionnement des cinq relais de commande des résistances chauffantes (voir ALP 9).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de l'absence de court-circuits à la masse sur les voies 4, 5 et 6 du connecteur A du calculateur de climatisation.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-116
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 11 Pas de froid
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
NOTA : s'assurer que le calculateur de climatisation soit correctement configuré.
Démarrer le moteur, mettre la climatisation en route (appui sur la touche "AC" ou "AC
MAX" pour les climatisations manuelles) avec une demande de température tout froid
(position mini à gauche et à droite) et une vitesse de ventilation habitacle. Visualiser, à l'aide de l'outil diagnostic, l'état, ET147 "demande enclenchement compresseur", cet
état doit avoir la caractérisation " OUI".
L'état a-t-il la bonne caractérisation ?
NON
A l'aide de l'écran des états de l'outil de diagnostic, s'assurer du bon
fonctionnement
des boutons de commande du tableau conducteur :
– Lors d'un appui sur la touche " AC", la caractérisation de l'état ET030 "touche air conditionné" doit changer ( ETAT 1 ou ETAT 2).
– Lors d'un appui sur la touche " AUTO", la caractérisation de l'état ET017 "touche auto" doit changer ( ETAT 1 ou ETAT 2).
NOTA : Les boutons du tableau de commande de climatisation étant des boutons de type impulsionnels, les caractérisations ETAT 1 ou ETAT 2 n'indiquent pas une position du bouton mais la détection d'un appui bouton.
Si les boutons ne fonctionnent pas comme indiqué : Contacter votre techline.
OUI
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic, effectuer un
contrôle
de conformité des sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température évaporateur, température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur). S'assurer du fonctionnement de la micro-turbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celleci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux
Le problème persiste-t-il ?
NON OUI
Fin de diagnostic.
A
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
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62A-117
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 11
SUITE 1
62A
A
S'assurer que la pression du fluide réfrigérant soit conforme : les états ET005 "fluide réfrigérant : sous-pression" et ET006 "fluide réfrigérant : sur-pression" doivent avoir la caractérisation "NON" et le paramètre PR016 "pression fluide réfrigérant" doit afficher une pression supérieure à 2 bars (voir le contrôle de conformité de cette note).
Moteur au régime de ralenti et climatisation demandée, vérifier
à l'aide de l'outil de diagnostic, que le calculateur d'injection autorise le conditionnement d'air.
L'état,
ET003 "AC interdit par calculateur injection" doit avoir la caractérisation " NON".
L'état a-t-il la bonne caractérisation ?
OUI
NON
Effectuer un
diagnostic de
l'injection (un défaut injection entraînant une baisse de performance peut interdire la mise en marche de la climatisation).
S'assurer du fonctionnement du groupe moto ventilateur de refroidissement moteur (l'état,
ET023 "groupe moto ventilateur petite vitesse" doit avoir la caractérisation " ACTIF").
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'état de la courroie du compresseur de climatisation et contrôler sa tension.
La tension est-elle correcte ?
OUI
NON
Remplacer la courroie (voir méthodes de réparations si motorisation sans tendeur automatique).
Activer à l'aide de l'outil diagnostic la commande, AC021 "embrayage compresseur".
L'embrayage du compresseur fonctionne-t-il ?
NON
OUI B
Pour les motorisations F4R, G9T, V4Y et F9Q, s'assurer de la conformité de la diode de protection de l'embrayage du compresseur (voir schéma électrique du véhicule). S'assurer également de la présence d'un + 12 V sur la
voie B (voie 1 en V4Y) de l'embrayage du compresseur et sur la voie B de l'électrovanne de cylindrée variable
(pas d'électrovanne à commande électrique en V4Y et P9X).
NOTA : la motorisation P9X ne possède pas de diode de protection de l'embrayage du compresseur.
Remettre en état si nécessaire.
B
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
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62A-118
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 11
SUITE 2
62A
B
L'embrayage du compresseur fonctionne-t-il ?
OUI
Moteur chaud et ventilation habitacle en fonctionnement, faire varier la position des volets de mixage (gauche et droite) de tout chaud à tout froid (de la position température maxi à la position température mini) et vérifier subjectivement qu'il y a un écart de température.
Obtient-on un ressenti de l'écart de température ?
NON
Si l'alimentation électrique du compresseur est conforme et que le défaut
DF090 "commande compresseur" n'est pas remonté par l'outil de diagnostic : remplacer le compresseur de climatisation.
NON
Effectuer
un contrôle de
conformité des moteurs de mixage
( PR020 "Position volet mixage gauche" et PR021 "Position volet mixage droit").
En cas de problème, se reporter aux méthodes de diagnostic des moteurs de mixage ( DF018 "Circuit moteur mixage droit" et DF019
"Circuit moteur mixage gauche").
OUI
Vérifier la propreté et l'état du condenseur (présence de feuilles, de boues...).
Nettoyer ou remplacer le condenseur si nécessaire.
Procéder à un contrôle de la boucle froide en vérifiant l'état des tuyaux et en s'assurant que le système de climatisation n'a pas de fuites de fluide réfrigérant (faire la recherche moteur froid puis moteur chaud, à l'aide du bruiteur électronique ou du produit détecteur de fuites pour éviter de faire deux charges de climatisation de suite).
Remettre en état si nécessaire.
Climatisation en fonctionnement (avec une demande tout froid) et capot de l'appareil de climatisation démonté (sous caisse), vérifier au toucher, que la canalisation de fluide réfrigérant entre l'orifice calibré et l'évaporateur soit
bien
froide (consulter le manuel de réparation).
La canalisation de fluide réfrigérant est-elle froide ?
OUI
C
NON
Remplacer l'orifice calibré.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
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62A-119
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 11
SUITE 3
62A
C
Refaire une charge de fluide réfrigérant en consultant le manuel de réparation (1000 g
±
35).
Le problème persiste-t-il ?
NON OUI
Contacter votre techline.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
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62A-120
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 12 Trop de froid
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
NOTA : S'assurer que le calculateur de climatisation soit correctement configuré.
A l'aide de l'écran des états et paramètres de l'outil de diagnostic, effectuer un contrôle de conformité des sondes car le problème peut provenir d'une mauvaise indication d'une des sondes (température évaporateur, température d'air extérieure, température d'air intérieure, humidité, température d'eau moteur). S'assurer du fonctionnement de la microturbine de la sonde de température d'air intérieur (un dysfonctionnement de celle-ci peut fausser la mesure).
Remplacer le ou les éléments défectueux.
Le problème persiste-t-il ?
OUI
NON
Fin de diagnostic.
Climatisation en fonctionnement, s'assurer que la température évaporateur soit représentative de la température mesurée en sortie des grilles d'aération (la température en sortie des grilles d'aération doit être supérieure à la température évaporateur).
La température évaporateur est-elle conforme ?
OUI NON
S'assurer que la sonde de température de l'évaporateur soit à sa place (elle plonge dans la veine d'air en sortie évaporateur).
Contrôler la valeur de résistance de la sonde évaporateur en mesurant entre la
voie 1 et la voie 2 de la sonde.
Remplacer la sonde si sa résistance est nulle ou infinie.
Si pas de défaut compresseur remonté par l'outil de diagnostic, s'assurer que l'embrayage du compresseur ne soit pas grippé
(problème mécanique).
Remplacer le compresseur si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
NON
Fin de diagnostic.
OUI
C
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-121
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 12
SUITE
62A
A
Moteur chaud et ventilation habitacle en fonctionnement, faire varier la position des volets de mixage (gauche et droite) de tout froid à tout chaud (de la position température mini à la position température maxi) et vérifier subjectivement qu'il y ait un écart de température.
Obtient-on un ressenti de l'écart de température ?
OUI
NON
Effectuer un contrôle de conformité des moteurs de mixage ( PR020
"Position volet mixage gauche" et
PR021 "Position volet mixage droit").
En cas de problème, se reporter dans la note technique aux méthodes de diagnostic des moteurs de mixage ( DF018 "Circuit moteur mixage droit" et DF019
"Circuit moteur mixage gauche").
Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier la continuité de la liaison : calculateur connecteur B
voie 21
voie A de l'électrovanne de pilotage de la cylindrée
(sauf V4Y et P9X).
Remettre en état si nécessaire.
Procéder à un contrôle de la charge du fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
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62A-122
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 13 Mauvaises odeurs habitacle
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
S'assurer que le filtre habitacle ne soit pas obstrué ou détérioré.
Le remplacer si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
OUI
S'assurer que la bague d'évacuation des condensats (eau de l'évaporateur) ne soit pas bouchée.
Remettre en état si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
OUI
Vérifier
l'étanchéité du boîtier de climatisation.
Remettre en état si nécessaire.
Le problème persiste-t-il ?
OUI
Mettre le véhicule sur un pont.
Enlever le capot du boîtier de climatisation.
Appliquer le nettoyant.
Pulvériser entièrement l'aérosol.
Laisser le produit agir
15 minutes.
NON
NON
NON
Fin de diagnostic.
Fin de diagnostic.
Fin de diagnostic.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
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62A-123
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 14 Pas d’éclairage aux tableaux de commande
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
NOTA : s'assurer que le calculateur de climatisation soit correctement configuré.
Particularité : si l'affichage des tableaux de commande ne s'allume qu'au bout de
20 secondes, s'assurer du bon fonctionnement de la sonde de température extérieure.
S'assurer du bon état des fusibles moteur et habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
A l'aide de l'outil de diagnostic, actionner les commandes :
AC049 "éclairage tableau conducteur",
AC050 "éclairage tableau passager" et
AC051 "éclairage tableau arrière".
Les tableaux de commande s'éclairent-t-ils correctement ?
NON
S'assurer, sous contact et tableaux de commande branchés électriquement, de la présence d'une
alimentation 20 V sur les voies B2 des tableaux de commande.
L'alimentation 20 V est-elle présente ?
NON
A
OUI
Si le problème survient lors de l'allumage des feux de position, faire un diagnostic du réseau multiplexé et du tableau de bord.
OUI
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
Faire un diagnostic des liaisons tableaux / calculateur, à l'aide des défauts
DF116 "liaison tableau conducteur",
DF117 "liaison tableau passager",
DF118 "liaison tableau arrière gauche" et
DF119 "liaison tableau arrière droit".
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-124
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 14
SUITE
62A
A
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur B du calculateur de climatisation Tableaux de commande de climatisation
Voie 2
Voie 3
Remettre en état si nécessaire.
Voie B2 des tableaux avant et arrière gauche
Voie B2 des tableaux avant et arrière droit
Le problème persiste-t-il ?
OUI
Si les liaisons contrôlées précédemment sont conformes mais que l'alimentation 20 V n'arrive pas sur les voies B2 des tableaux de commande : contacter votre techline.
NON
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
CAREG / CAMAN J81 1.1
62A-125
Climatisations manuelles et régulées
N
°
VDIAG : 09
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 15 Bruits compresseur
62A
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
A l'aide de l'écran des lectures de configurations de l'outil de diagnostic, s'assurer que
le rapport
d'entraînement et le type du compresseur soit conforme à l'équipement du véhicule en visualisant les informations suivantes :
L'information : LC018 "Lecture rapport d'entraînement", doit indiquer le type de motorisation montée sur le véhicule (la motorisation est associée à un rapport d'entraînement).
L'information : LC012 "Type compresseur" doit indiquer la marque du compresseur monté sur le véhicule.
Reconfigurer le calculateur de climatisation si nécessaire.
S'assurer du bon état de la courroie du compresseur et contrôler sa tension (pour les motorisations n'ayant pas de tendeur automatique).
Remplacer la courroie si nécessaire.
S'assurer que le compresseur soit correctement fixé.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un contrôle de la charge de fluide réfrigérant (1000 g
±±±±
35), ainsi qu'un contrôle des fuites car une perte importante de fluide peut engendrer des nuisances sonores du compresseur.
Refaire une charge si nécessaire.
Pour les compresseurs équipés d'une vanne de commande électrique de la cylindrée du compresseur (sauf motorisations V4Y et P9X), débrancher le connecteur du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité, et
l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur A
Voie 39
Voie 40
Remettre en état si nécessaire.
Electrovanne d'embrayage
Voie 2 (ou A)
Si le problème persiste, remplacer le compresseur de climatisation.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic et s'assurer du bon fonctionnement de la climatisation.
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62A-126
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