Analyse des capteurs avec l’oscilloscope DSO
J
220
T80/67
T80/63 T80/56
3
2 1
Transmetteur de régime moteur G28
Le transmetteur de régime moteur fournit la vitesse de rotation et la position angulaire. Sans ce signal, le moteur ne fonctionne pas.
Le schéma électrique ci-contre montre les raccordements électriques du transmetteur de régime moteur
G28 du moteur à essence 1,8 l / 92 kW.
Le signal pour l'analyse dans le DSO est prélevé sur les contacts suivants:
DSO 1 (+)
→ contact 1 (signal)
DSO 1 (–)
→ contact 2 (masse)
G
28
202/038
1 2 3
V.A.G. 1594/2
V.A.G. 1594/1
1 2 3
Pour ce faire, débrancher la fiche du transmetteur de régime moteur G28 et la rebrancher par l'intermédiaire des câbles de mesure
V.A.G. 1594/1
V.A.G. 1594/2 et
V.A.G. 1594/19 du jeu d’adaptateurs de métrologie
V.A.G. 1594A.
Le signal de régime moteur mesuré entre les contacts 1 et 2 peut alors être visualisé sur l'oscilloscope numérique à mémoire DSO sous forme de courbe.
L'allure de la courbe obtenue est représentée ciaprès.
V.A.G. 1594/19
202/037 scoop_F.fm
Câbles de mesure DSO
15
Métrologie
DSO
5 V/div.= 10 ms/div.
Mode de niveau automatique
0
Arrêt sur image
Canal A
Canal B
Mode de déclenchement
Mode de mesure
Canal
La cible fixée sur le vilebrequin comprend 60 dents avec deux espaces formés par deux dents manquantes et servant à la synchronisation.
Les deux espaces sont facilement reconnaissables dans le diagramme ci-dessus.
Couplage
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Mesure prédéfinie
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Aide
0.0
Multimètre
202/059 scoop_F.fm
16
T80/62
J
220
T80/76 T80/67
1/+
3/-
2
G
40
202/044
Transmetteur de Hall G40
A l’aide du signal du transmetteur de Hall, l’appareil de commande du moteur reconnaît le calage d'allumage pour le cylindre 1, dans le cas d'un système d'allumage sans distributeur (statique).
Le point d'allumage des autres cylindres et le début de l'injection sont calculés à partir de là.
Le schéma électrique ci-contre montre les raccordements électriques du transmetteur de Hall G40 du moteur à essence 1,8 l / 92 kW.
Le signal électrique du transmetteur de Hall pour son analyse ultérieure dans le DSO est prélevé sur les contacts suivants:
DSO 1 (+)
→ contact 2 (signal)
DSO 1 (
−
)
→ contact 3 (masse)
La connexion avec l'appareil de commande ne doit pas être interrompue pour la mesure, sans quoi le moteur cale.
1
2
3
202/075
Le signal du transmetteur de Hall mesuré entre les contacts 2 et 3 peut être visualisé sous forme de courbe sur l'oscilloscope numérique à mémoire
DSO, en intercalant un câble d'adaptation composé
à partir du jeu d’adaptateurs de métrologie V.A.G.
1594A, et permettant le branchement du câble DSO du contrôleur VAS 5051 en parallèle sur le transmetteur de Hall.
Les câbles d'adaptation nécessaires sont décrits en page 30.
L'allure de la courbe obtenue est représentée ciaprès.
scoop_F.fm
17
Métrologie
DSO
5 V/div.= 50 ms/div.
Mode de niveau automatique
0
Arrêt sur image
Canal A
Canal B
Mode de déclenchement
Mode de mesure
Canal
Si la courbe a une allure périodique régulière, le transmetteur de Hall fonctionne correctement.
Couplage
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Mesure prédéfinie
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0.0
Multimètre
202/058 scoop_F.fm
18
J
220
T80/70 T80/54
1 2
G
62
3
4
G
2
202/039
Transmetteur de température du liquide de refroidissement G62
Le signal du transmetteur de température du liquide de refroidissement sert à l'appareil de commande du moteur de facteur de correction de la durée de base d'injection, en fonction de la température du moteur
(phase de mise en action).
Le schéma électrique ci-contre montre les raccordements électriques du transmetteur de température du liquide de refroidissement G62 du moteur à essence 1,8 l / 92 kW.
Le signal électrique pour l'analyse ultérieure dans le
DSO est prélevé sur les contacts suivants:
DSO 1 (+)
→ contact 1 (signal)
DSO 1 (
−
)
→ contact 3 (masse)
Le transmetteur de température du liquide de refroidissement G2 commande l'indicateur de température du liquide de refroidissement dans le porte-instruments.
1
3
Le signal de température mesuré entre les contacts
1 et 3 peut être visualisé sous forme de courbe sur l'oscilloscope numérique à mémoire DSO, en intercalant un câble d'adaptation composé à partir du jeu d’adaptateurs de métrologie V.A.G. 1594A.
Les câbles d'adaptation nécessaires sont décrits en page 30.
L'allure de la courbe obtenue est représentée ciaprès.
202/074 scoop_F.fm
19
Métrologie
DSO
5 V/div .= 100 s/div.
Mode de défilement
0
Arrêt sur image
Canal A
Canal B
Mode de déclenchement
Mode de mesure
Canal
Couplage
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Mesure prédéfinie
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0.0
Multimètre
202/060
La mesure de ce signal par les câbles d'adaptation est sensible aux parasites, comme par exemple les fils haute tension d'allumage.
La pente négative lors de la montée en température du moteur est cependant reconnaissable.
L'allure de la courbe de tension montre la variation de température du moteur ou du liquide de refroidissement, de 10 °C environ à 90 °C environ.
7 k
Ω
5
4
3
2
1
0 10 20 30 40 50 60 70 80
°
C
100
900
Ω
700
600
500
400
300
200
100
Le diagnostic précis du transmetteur de température moteur s'effectue à partir de la courbe caractéristique de résistance donnée dans le manuel de réparation correspondant.
La caractéristique donne la valeur de la résistance du transmetteur en fonction de la température.
Le capteur fonctionne correctement lorsque la valeur de la résistance se trouve à l'intérieur de la plage représentée en gris.
202/089 scoop_F.fm
20
J
220
T80/26 T80/25 T80/27
4 3 2
1
+/87F
G
39
202/042
Sonde lambda G39
La sonde lambda est située dans le tuyan d'échappement, en amont du catalyseur.
L'appareil de commande du moteur reçoit de la sonde lambda un signal de tension variant selon la composition des gaz d'échappement.
L'appareil de commande du moteur commande les injecteurs de manière que la quantité de carburant injectée donne un mélange air/carburant tel que
λ
=
1,0 environ.
Le schéma électrique ci-contre montre les raccordements électriques de la sonde lambda G39 du moteur à essence 1,8 l / 92 kW.
Le signal électrique pour l'analyse ultérieure dans le
DSO est prélevé sur les contacts suivants:
DSO 1 (+)
→ contact 4 (signal)
DSO 1 (
−
)
→ contact 3 (masse)
Adaptateur de sonde lambda VAS 5103
L'adaptateur de sonde lambda VAS 5103 est utilisé pour adapter les câbles de mesure du contrôleur à la fiche de la sonde lambda.
Le câble d'adaptation est conçu pour deux versions différentes de la fiche de sonde lambda.
Le connecteur non utilisé doit être débranché.
1
2
3 4
4
3
2
1
2
1
4
3
202/073 scoop_F.fm
En intercalant le câble d'adaptation permettant le branchement du câble DSO du contrôleur
VAS 5051 en parallèle sur la fiche de la sonde lambda, il est possible de visualiser sous forme de courbe le réchauffage de la sonde lambda mesuré entre les contacts 1 et 2, ainsi que le signal de la sonde lambda mesuré entre les contacts 3 et 4.
L'allure approximative de la courbe obtenue pour le signal de la sonde lambda au régime de ralenti est représentée ci-après.
21
Métrologie
DSO
0,2 V/div.=
Mode de défilement
1 s/div.
Arrêt sur image
Canal A
Canal B
Mode de déclenchement
Mode de mesure
0
Canal Couplage
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Mesure prédéfinie
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Aide
-0.40
Multimètre
202/061
Les divergences visibles (crêtes) ne sont pas des erreurs du signal de la sonde lambda, mais sont dues aux signaux parasites du système d'allumage, qui, transmis par les câbles d'adaptation et le câble
DSO, se superposent à la courbe.
Le signal de tension (mélange riche, peu d'oxygène résiduel) se situe entre 0,7 et 1,1 V environ.
Le signal de tension (mélange pauvre, beaucoup d'oxygène résiduel) se situe entre 0,1 et 0,3 V environ.
Au passage de "mélange riche" à "mélange pauvre" et inversément, on observe un saut de la tension
émise par la sonde de 0,7 ... 1,1 V
à 0,1 ... 0,3 V ou inversement.
La régulation oscille continûment entre les états
"légèrement trop pauvre" et "légèrement trop riche".
Si la tension varie très lentement ou pas du tout, les défauts suivants peuvent en être la cause:
- orifices de la tête de sonde obstrués
- sonde soumise à une température trop élevée
- sonde trop froide, réchauffage de la sonde inopérant
- régulation lambda désactivée, l'appareil de commande du moteur a détecté un défaut dans le système d'injection –> interroger la mémoire de défauts.
scoop_F.fm
22
J
220
T80/67
T80/68
2 1 3
G
61
202/043
Détecteur de cliquetis G61
Le détecteur de cliquetis capte les vibrations du bloc moteur en cas de combustion et délivre un signal à l'appareil de commande du moteur.
Dans ce cas, l'appareil de commande du moteur retarde l'allumage pour compenser. Ceci permet
également de faire fonctionner le moteur avec des carburants de qualités différentes.
Le schéma électrique ci-contre montre le raccordement du détecteur de cliquetis.
Le signal électrique pour l'analyse ultérieure dans le
DSO est prélevé sur les contacts suivants:
DSO 1 (+)
→ contact 1 (signal)
DSO 1 (
−
)
→ contact 2 (masse)
En intercalant un câble d'adaptation composé à partir du jeu d’adaptateurs de métrologie
V.A.G. 1594A, il est possible de contrôler le fonctionnement du détecteur de cliquetis à l'aide de la courbe sur le DSO.
Le câble DSO est branché en parallèle sur les contacts 1 et 2 du détecteur de cliquetis.
L'allure de la courbe obtenue est représentée ciaprès.
1 2 3
V.A.G. 1594/2
V.A.G. 1594/1
1 2 3
V.A.G. 1594/19
202/072 scoop_F.fm
Câbles de mesure DSO
23
Métrologie
DSO
0,5 V/div.= 10 ms/div.
Mode de niveau automatique
0
Arrêt sur image
Canal A
Canal B
Mode de déclenchement
Mode de mesure
Canal
On peut obtenir la courbe ci-dessus en tapant légèrement sur la vis de fixation du détecteur de cliquetis.
Couplage
Aller à
Mesure prédéfinie
Imprimer
Aide
0.0
Multimètre
202/062 scoop_F.fm
24
