Section 7 - Dépannage
Table des matières
Section 7 - Dépannage
Dépannage du système de carburant à commande
électronique..................................................................... 122
Connexions électriques................................................... 122
Tableaux de dépannage................................................. 122
Dépannage des problèmes affectant le moteur....... 122
Vérifier d'abord VesselView...................................... 122
Rendement médiocre............................................... 122
Manette.................................................................... 123
Commandes électroniques à distance..................... 123
Système de direction................................................ 123
Dérives..................................................................... 124
Changements de réponse du bateau....................... 124
La batterie ne se recharge pas................................. 124
Jauges et instruments.............................................. 124
Isolant galvanique.................................................... 125
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Section 7 - Dépannage
Dépannage du système de carburant à commande électronique
Le centre de réparation agréé Mercury Diesel dispose des outils d’entretien appropriés pour diagnostiquer les problèmes qui peuvent survenir dans les systèmes de carburant à commande électronique. Le module de commande électronique
(ECM) de ces moteurs peut détecter certains problèmes du système et enregistrer un code d’incident dans sa mémoire. Ce code peut ensuite être lu par un technicien d'entretien à l'aide d'un outil de diagnostic spécial.
Connexions électriques
IMPORTANT : Pour évider d'endommager le circuit électrique, consulter les précautions suivantes lors de travaux sur ou autour d'un faisceau électrique ou lors de l'adjonction d'accessoires électriques.
• Ne pas brancher des accessoires sur le faisceau du moteur.
• Ne pas percer les fils pour effectuer un test (sondage).
• Ne pas inverser les câbles de la batterie.
• Ne pas épisser les fils dans un faisceau.
• Ne pas acheminer un faisceau près de bords tranchants, de surfaces chaudes ou de pièces mobiles.
• Attacher les câbles à l’écart de tout bord tranchant, de toute fixation ou de tout objet pouvant entrer en contact avec le faisceau ou le pincer.
• Éviter de trop courber le faisceau de données. Le rayon de courbure minimum doit être de 76 mm pour l'installation.
• Fixer les faisceaux au bateau au moins tous les 45,7 cm en utilisant des fixations adaptées.
• Ne pas tenter d’établir un diagnostic sans les outils d’entretien corrects et approuvés.
• Débrancher tous les câbles de batterie négatif (-) et positif (+) avant d'effectuer une soudure à l'arc sur le bateau. Fixer le câble de masse du poste de soudure à 0,61 m au maximum de la pièce à souder. Ne pas brancher le câble de masse du poste de soudure sur une plaque de refroidissement de l'ECM ni sur l'ECM lui-même. Il n'est pas recommandé de souder sur le moteur, l'embase ou les composants montés sur l'embase au risque d'endommager le moteur ou l'embase et les composants connexes.
Tableaux de dépannage
Dépannage des problèmes affectant le moteur
Le dépannage de problèmes affectant le moteur peut exiger des informations ne figurant pas dans les tableaux de dépannage. Des informations de dépannage supplémentaires peuvent se trouver dans le manuel du propriétaire du moteur. Se reporter au manuel d'utilisation et d'entretien approprié fourni avec le moteur.
Vérifier d'abord VesselView
L'affichage VesselView est la principale source d'informations des diverses fonctions du bateau. Consulter l'affichage
VesselView si un problème est suspecté. VesselView affiche les pannes et d'autres informations qui peuvent être utiles pour déterminer l'état actuel de divers systèmes susceptibles de causer le problème et la solution pour y remédier.
Rendement médiocre
Symptôme
Fonctionnement défectueux de l'accélérateur.
Hélice endommagée ou inadaptée.
Excès d’eau de cale.
Surcharge du bateau ou charge mal répartie.
Carène du bateau encrassée ou endommagée.
Solution
Vérifier que le régulateur de vitesse est désactivé.
Désactiver les fonctions de pêche à la traîne ou de mise à quai sur le clavier du DTS. Voir Section 3 –
Caractéristiques spéciales de l'accélérateur et de l'inverseur de marche numériques (DTS).
Remplacer l’hélice. Consulter un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Vidanger et vérifier la cause de l'entrée.
Réduire la charge ou la répartir plus uniformément.
Dérives verrouillées en position abaissée.
Carburant de mauvaise qualité.
Présence d'eau dans le carburant.
Panne du moteur ou du système
électronique d'alimentation en carburant.
Code de pannes Guardian déclenché.
Nettoyer ou remplacer selon le besoin.
Déverrouiller l'interrupteur d'annulation automatique des dérives.
Démarrer les moteurs, mettre la commande à distance en marche arrière, en marche avant puis au point mort.
Utiliser un améliorateur de cétane comme recommandé par un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Consommer tout le carburant et remplir avec du carburant frais. Le filtre à carburant doit être vidangé ou remplacé plusieurs fois pendant cette procédure.
Confier la vérification du moteur ou du circuit d'alimentation électronique en carburant à un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Consulter VesselView pour des codes de panne Guardian causant une réduction de la puissance du moteur.
En présence de tels codes, confier la vérification du système à un centre de réparations agréé Mercury
Diesel.
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Section 7 - Dépannage
Manette
Symptôme
La manette ne contrôle pas le bateau.
La réponse aux actions exercées sur la manette est erratique ou celle-ci fonctionne de manière incontrôlée.
La manette ne fonctionne pas correctement et un code de panne est activé.
La manette ne fonctionne pas—aucun code de panne n'est activé, le régulateur de vitesse est enclenché.
Commandes électroniques à distance
Solution
Les deux leviers de commande à distance ne sont pas au point mort. Mettre les leviers de commande à distance au point mort.
Un ou les deux moteurs ne tournent pas. Démarrer le ou les moteurs.
S'assurer de l'absence de radios ou d'autres sources d'interférence électronique ou magnétique à proximité de la manette.
Consulter VesselView pour des codes de panne Guardian causant une réduction de la puissance du moteur. En présence de tels codes, confier la vérification du système à un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Désenclencher le régulateur de vitesse
Symptôme
Le levier de l'ERC (commande à distance électronique) sort trop facilement ou trop difficilement du cliquet de point mort.
Le levier de l'ERC bouge trop facilement ou trop difficilement dans sa plage de déplacement.
Le levier de l'ERC augmente le régime moteur mais n'engage pas de vitesse et le bateau ne bouge pas.
Le levier de l'ERC contrôle le moteur et l'embase mais ne permet pas d'atteindre les pleins gaz.
Le levier de l'ERC contrôle le moteur et l'embase mais ne répond pas de manière linéaire.
Les deux moteurs répondent lorsqu'un seul levier de l'ERC est déplacé.
La commande de l'ERC, la manette et le volant ne fonctionnent pas.
Système de direction
Solution
Régler la tension du cliquet. Voir Section 2 – Commande électronique à distance
(ERC) à double manette – Caractéristiques et fonctionnement.
Régler la vis de tension de la manette. Voir Section 2 – Commande électronique à distance (ERC) à double manette – Caractéristiques et fonctionnement.
Actionner la clé de contact.
Vérifier le bouton « Throttle Only » (Mode spécial d'accélération) du pavé du DTS.
Mettre les leviers de l'ERC au point mort et pousser le bouton pour le désenclencher, si le voyant est allumé.
Vérifier le niveau d'huile de transmission et faire l'appoint si nécessaire. Voir Section 5
- Entretien.
Engager manuellement les vitesses. Voir Section 3 – Engagement de vitesse –
Procédure d'urgence.
Contacter un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Si le moteur n'atteint que 50 % des pleins gaz, vérifier le bouton « DOCKING »
(Accostage) du pavé DTS. Mettre les manettes au point mort et pousser le bouton pour le désenclencher, si le voyant est allumé.
Consulter le VesselView pour voir si le régulateur de vitesse est activé. Désactiver le régulateur de vitesse.
Vérifier que l'hélice n’est pas endommagée. Consulter VesselView pour des codes de panne Guardian causant une réduction de la puissance du moteur. En présence de tels codes, confier le bateau au centre de réparation agréé Mercury Diesel pour vérification et déterminer si les hélices doivent être remplacées.
Déverrouiller l'interrupteur de surpassement automatique des dérives ou relever ces dernières.
Vérifier le bouton « TROLL » (Pêche à la traîne) sur le pavé du DTS. Mettre les manettes au point mort et pousser le bouton « TROLL » (Pêche à la traîne) pour le désenclencher, si le voyant est allumé.
Vérifier si le mode d'accostage ou le régulateur de vitesse sont activés. Les arrêter ou les désenclencher, le cas échéant.
Vérifier le bouton « 1 LEVER » (1 levier) sur le pavé du DTS. Mettre les manettes au point mort et pousser le bouton « 1 LEVER » (1 levier) pour le désenclencher, si le voyant est allumé.
Restaurer la commande de la barre. Appuyer sur « HELM » (Barre) sur le pavé du
DTS. (Sur les bateaux à barres multiples uniquement.)
Symptôme
Le volant fonctionne sans résistance mais dirige le bateau.
Le volant ne dirige pas le bateau.
La direction fonctionne mais la réponse du bateau est réduite.
Solution
Clé de contact tribord sur arrêt. Mettre la clé de contact tribord sur marche.
Vérifier et démarrer le moteur tribord.
Coupe-circuit du faisceau tribord déclenché. Réarmer le coupe-circuit.
Dans le cadre d'une opération conditionnelle, passer à la manette pour le contrôle directionnel. Contacter un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Vérifier le niveau d'huile du servomoteur de direction et faire l'appoint si nécessaire. Voir
Section 5 – Entretien.
Voir Opérations conditionnelles, Direction et trim – Surpassement manuel ou contacter un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Actionner la clé de contact.
Vérifier et démarrer le moteur bâbord.
Vérifier le fonctionnement des dérives.
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Section 7 - Dépannage
Symptôme
Le volant tourne au-delà de la butée.
Solution
Vérifier le niveau d'huile du servomoteur de direction et faire l'appoint si nécessaire. Voir
Section 5 – Entretien.
Consulter un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Actionner la clé de contact pour restaurer le centrage automatique du volant, le régulateur de vitesse et pour effacer le code de panne.
Dérives
Symptôme
Les dérives automatiques ne fonctionnent pas.
Les dérives automatiques fonctionnent mais de manière erratique.
Solution
Démarrer le moteur et le mettre en prise.
Mettre l'interrupteur de surpassement des dérives sur arrêt.
Vérifier le niveau d'huile du servomoteur de direction et faire l'appoint si nécessaire. Voir Section 5 – Entretien.
Consulter un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Vérifier le niveau d'huile du servomoteur de direction et faire l'appoint si nécessaire. Voir Section 5 – Entretien.
Consulter un centre de réparation agréé Mercury Diesel.
Changements de réponse du bateau
Symptôme
Réponse lente du bateau.
Le bateau vibre ou répond lentement après un bruit ou un impact.
1.
2.
3.
3.
4.
Solution
Vérifier que tous les moteurs sont en marche et qu'ils fonctionnent correctement. Mettre en marche tout moteur arrêté.
Consulter VesselView pour tout code de panne.
Vérifier la qualité du carburant.
Vérifier et vidanger le filtre à carburant de séparation d'eau.
1.
2.
Arrêter les moteurs et vérifier le compartiment moteur à la recherche de tout dommage.
Vérifier le compartiment moteur ou le dessous du bateau à la recherche de tout dommage affectant les embases.
Revenir à quai au ralenti.
Contacter un centre de réparation agrée Mercury Diesel si des dommages causés par un impact sont découverts ou suspectés.
Arrêter les moteurs.
Mettre les clés de contact sur arrêt et les retirer.
Vérifier que les hélices ne sont pas endommagées. Si elles sont endommagées, retourner à un centre de réparations agréé Mercury Diesel pour réparation ou remplacement.
La batterie ne se recharge pas
Cause possible
Appel de courant de la batterie excessif.
Connexions électriques desserrées ou encrassées ou câblage endommagé.
Solution
Mettre hors tension tous les accessoires non indispensables, tels que la climatisation et le chauffe-eau.
Vérifier toutes les connexions électriques et les câbles associés (tout particulièrement les câbles de batterie). Nettoyer et serrer les connexions défectueuses. Réparer ou remplacer tous les câbles endommagés.
S'assurer que la surface autour des connexions de la masse est propre et assure un bon contact métal sur métal.
Remplacer ou régler la courroie.
Courroie d'entraînement de l’alternateur détendue ou en mauvais état.
État de la batterie inacceptable.
Interrupteur de charge de la batterie sur arrêt.
Prise d'alimentation à quai désactivée.
Tester la batterie.
Mettre l'interrupteur de charge de la batterie sur marche.
Vérifier l'état des connexions, des câbles et de la prise d'alimentation à quai. Réparer ou remplacer selon le besoin.
Jauges et instruments
Cause possible
Les jauges ne fonctionnent pas.
Solution
Actionner la clé de contact.
Contacter un centre de réparation Mercury Diesel.
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Isolant galvanique
Symptôme
Témoin rouge allumé. Un clignotement du témoin vert.
Témoin rouge allumé. Deux clignotements du témoin vert.
Témoin rouge allumé. Trois clignotements du témoin vert.
Témoin rouge allumé. Quatre clignotements du témoin vert.
Cause possible
Condensateur ouvert de l'isolateur galvanique.
Court-circuit de diode de l'isolateur galvanique.
Diode ouverte de l'isolateur galvanique.
Les témoins rouge et vert clignotent en alternance.
Témoin vert allumé. Témoin rouge clignotant une ou deux fois par seconde.
Connexion ouverte entre l'isolateur galvanique et le moniteur. Isolateur galvanique défaillant. Moniteur défaillant.
Fil de sécurité vers le quai ouvert alternativement.
Connexion des fils du bateau ouvert.
Passage de courant de défaut c.a. par fil de sécurité (une fois par seconde, moins de 8 A).
Solution
Remplacer l'isolateur galvanique.
Remplacer l'isolateur galvanique.
Remplacer l'isolateur galvanique.
Vérifier le câblage. Remplacer l'isolateur galvanique. Remplacer le moniteur.
Vérifier le câblage.
Vérifier la présence éventuelle d'une polarité c.a. incorrecte. Vérifier si un dispositif c.a. est défaillant.
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Notes :
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