Manuale del proprietario | RockShox 2014-2022 Manuel du propriétaire

2014 – 2022
Manuel d’entretien
Vivid
GARANTIE DE SRAM LLC
DÉFINITION DE LA GARANTIE LIMITÉE
Sauf indication contraire dans cette notice, SRAM garantit que ses produits ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication pour une
durée de deux ans à partir de leur date d’achat originale. Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les
réclamations sous cette garantie doivent être adressées au revendeur auprès duquel le vélo ou la pièce SRAM a été acheté(e). Une preuve d’achat
originale sera exigée. À l’exception de ce qui est décrit dans cette notice, SRAM n’offre aucune autre garantie et ne fait aucune déclaration
d’aucune sorte (explicite ou implicite) et toutes les garanties (dont toute garantie implicite de respect des conditions d’utilisation, de qualité
marchande ou d’adaptabilité à un usage particulier) sont donc rejetées.
LÉGISLATION LOCALE
La présente garantie confère à l’acheteur des droits juridiques spécifiques. Il se peut également que l’acheteur bénéficie d’autres droits selon l’état
(États-Unis), la province (Canada) ou le pays où il réside.
En cas de contradiction de cette garantie avec la législation locale, cette garantie s’en trouverait modifiée afin d’être en accord avec ladite législation ;
conformément à la législation locale, certaines clauses de non-responsabilité et restrictions de la présente garantie peuvent s’appliquer au client. Par exemple,
certains états des États-Unis d’Amérique ainsi que certains gouvernements à l’extérieur des États-Unis (y compris les provinces du Canada) peuvent :
a. empêcher les clauses de non-responsabilité et restrictions de la présente garantie de limiter les droits juridiques du consommateur
(p. ex. : au Royaume-Uni) ;
b. ou limiter la capacité d’un fabricant à faire valoir de telles clauses de non-responsabilité ou restrictions.
Pour les clients d’Australie :
La présente garantie limitée SRAM est octroyée en Australie par SRAM LLC, 1333 North Kingsbury, 4th floor, Chicago, Illinois, 60642, USA. Pour
adresser une réclamation sous garantie, veuillez contacter le revendeur auprès duquel vous avez acheté le produit SRAM. Sinon, vous pouvez faire
une réclamation sous garantie auprès de SRAM Australia, 6 Marco Court, Rowville 3178, Australia. Pour les réclamations valables, SRAM réparera ou
remplacera, à sa discrétion, votre produit SRAM. Toute dépense liée à la réclamation sous garantie est à votre charge. Les avantages octroyés par la
présente garantie s’ajoutent aux autres droits et recours que la législation relative à nos produits vous accorde. Nos produits comprennent des garanties
qui ne peuvent pas être exclues selon la législation applicable au consommateur australien. Votre produit peut vous être remplacé ou remboursé en cas
de problème important et en dédommagement de toute autre perte ou dommage raisonnablement prévisible. Votre produit peut également vous être
réparé ou remplacé en cas de qualité défaillante et dans la mesure où cette défaillance n’engendre pas de problème important.
LIMITES DE RESPONSABILITÉ
Dans la mesure où la législation locale l’autorise, à l’exception des obligations spécifiquement exposées dans la présente garantie, en aucun cas SRAM
ou ses fournisseurs tiers ne seront tenus responsables des dommages directs, indirects, spéciaux, accessoires ou consécutifs.
RESTRICTIONS DE LA GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés et/ou réglés de façon appropriée, selon les instructions du manuel d'utilisation SRAM
correspondant. Les manuels d'utilisation SRAM sont disponibles en ligne sur les sites sram.com, rockshox.com, avidbike.com, truvativ.com ou zipp.com.
La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un choc, une utilisation abusive, en cas de non-respect des
instructions du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour lesquelles il n’a pas été conçu.
Cette garantie ne s’applique pas dans le cas où le produit aurait été modifié, notamment, mais non exclusivement, en cas de tentative d’ouverture ou de
réparation de l’électronique ou des composants électroniques connexes, comme le moteur, l’unité de gestion, les ensembles de batteries, les faisceaux
de fils, les commutateurs et les chargeurs.
La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou supprimé.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. Les pièces d’usure subissent les dommages dus à une utilisation
normale, ou en cas de non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou
pour des applications autres que celles qui sont recommandées.
Les pièces d’usure sont les suivantes :
• Joints anti-poussière
• Douilles
• Joints toriques étanches à l’air
• Anneaux de coulissage
• Pièces mobiles en caoutchouc
• Bagues en mousse
• Éléments de fixation de
l’amortisseur arrière et joints
principaux
• Tubes supérieurs
• Tiges/boulons au filetage foiré
(aluminium, titane, magnésium
ou acier)
• Manchons de frein
• Patins/plaquettes de frein
• Chaînes
• Pignons
• Cassettes
• Manette et câbles de frein
(internes et externes)
• Poignées de guidon
• Poignées de manette
• Galets
• Disques de frein
• Surfaces de frottement des freins
sur la jante
• Butées de fin de course des
amortisseurs
• Roulements à billes
• Surface interne des roulements
à billes
• Cliquets d’arrêt
• Mécanisme de transmission
• Rayons
• Roues libres
• Coussinets d’extensions
aérodynamiques
• Corrosion
• Outils
• Moteurs
• Batteries
Nonobstant toute autre mention stipulée dans cette notice, la garantie couvrant l’ensemble de batteries et le chargeur ne comprend pas les
dommages causés par une surtension, l’utilisation d’un chargeur inapproprié, un mauvais entretien ou tout autre utilisation non-conforme aux
recommandations.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces provenant d'autres fabricants.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces incompatibles, inappropriées et/ou non autorisées par SRAM avec
des pièces SRAM.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
(French)
Table des matières
Vue éclatée - Vivid............................................................................................................................................................................. 5
Entretien des amortisseurs RockShox............................................................................................................................................ 6
Entretien des éléments de fixation et des bagues....................................................................................................................... 6
Pièces et outils pour l’entretien des éléments de fixation et des bagues..................................................................................................................... 6
Démontage des éléments de fixation........................................................................................................................................................................................... 6
Remplacement de la bague de l’œillet......................................................................................................................................................................................... 8
Installation des éléments de fixation............................................................................................................................................................................................10
Entretien Vivid...................................................................................................................................................................................12
Pièces et outils requis pour l’entretien........................................................................................................................................................................................ 12
Démontage du ressort........................................................................................................................................................................................................................ 13
Démontage des composants internes de l’amortisseur....................................................................................................................................................... 15
Entretien de l’amortisseur................................................................................................................................................................................................................. 17
Installation de l’unité de la came...................................................................................................................................................................................................20
Entretien du réservoir du piston flottant interne.................................................................................................................................................................... 21
Remontage et purge..........................................................................................................................................................................................................................26
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des
lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque vous
procédez à l’entretien de produits RockShox.
Pensez à vous protéger !
Portez toujours vos équipements de sécurité !
Vue éclatée - Vivid
Œillet de
la came
Molette de réglage du rebond
en début de course
Butée de talonnage
Tête d’étanchéité
Ressort Counter Measure™
Piston
Bague de blocage
Capuchon de l’orifice de
remplissage du réservoir du PFI
Bouchon du réservoir
du PFI
Vis de purge du PFI
PFI (piston
flottant interne)
Tube de l’amortisseur
Ressort
Réservoir du PFI
Bague de centrage du
tube de l’amortisseur
Corps de
l’amortisseur
Valve de compression
Réglage de
la précontrainte
Œillet du corps
de l’amortisseur
Aiguille de compression
Molette de réglage de la compression
Molette de réglage du rebond en fin de course
5
Vue éclatée - Vivid
Entretien des amortisseurs RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir vos amortisseurs RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des amortisseurs RockShox
requiert des connaissances sur les composants des systèmes de suspension ainsi que sur l’utilisation des outils et des liquides spécialisés.
Pour des vues éclatées et des informations sur les numéros de pièces détachées, veuillez vous référer au catalogue des pièces
détachées disponible sur notre site Internet à l’adresse www.sram.com/service.
Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans cette publication peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. Vous trouverez les dernières
informations techniques en visitant notre site Internet à l’adresse sram.com/service.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle des produits représentés sur les illustrations/photos de ce manuel.
Entretien des éléments de fixation et des bagues
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d'abord le démonter du cadre du vélo en suivant les instructions
du fabricant. Une fois l’amortisseur démonté, déposez les éléments de fixation avant de procéder à toute opération d’entretien.
AV I S
Utilisez systématiquement des mâchoires en aluminium tendre lorsque vous serrez les œillets de l’amortisseur arrière dans un étau afin
de ne pas les endommager.
Pièces et outils pour l’entretien des éléments de fixation et des bagues
•
•
•
•
•
Lunettes de sécurité
Gants en nitrile
Tablier
Chiffons propres et non pelucheux
Graisse spéciale pour suspension
•
•
•
•
Étau à mâchoires en aluminium tendre
Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
RockShox ½ po x ½ po
Clé plate de 13 mm
Clé à molette
Démontage des éléments de fixation
Il est facile de démonter certains éléments de fixation simplement à la
main. Vous pouvez essayer de sortir les entretoises de butée avec les
ongles, puis de repousser la clavette de la bague hors de la bague. Si
vous y parvenez, passez au chapitre suivant intitulé Remplacement de la
bague de l’œillet.
Si vous ne pouvez pas démonter les éléments de fixation à la main,
utilisez alors l'outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur
arrière RockShox.
Les images illustrant les étapes suivantes concernent le produit Monarch
RL, mais s’appliquent également au produit Vivid.
Clavette de
pression
Receveur
Tige filetée
Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
1
6
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression sur la tige
filetée jusqu’à ce qu’elle affleure avec ou dépasse très légèrement
de l’extrémité hexagonale de la clavette de pression
Entretien des amortisseurs RockShox
2
Insérez la tige filetée dans l’œillet de la came jusqu’à ce que la
clavette de pression vienne en appui contre la clavette de la bague.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur le long de la tige
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’entretoise de butée.
3
Serrez le receveur dans un étau ou bloquez-le fermement à l’aide
d’une clé plate de 13 mm ou d’une clé à molette.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm, vissez la clavette de
pression le long de la tige jusqu’à ce qu’elle vienne en appui contre
l’entretoise de butée.
Dévissez la clavette de pression de la tige filetée puis retirez
l’entretoise de butée située du même côté.
AV I S
Veillez à ne pas érafler le réservoir d’air en tournant la clé.
4
13 mm
13 mm
13 mm
13 mm
Réinsérez la tige filetée et la clavette de pression à travers l’œillet
de la came.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur le long de la tige
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’œillet de la came.
À l’aide d’une clé plate de 13 mm, vissez la clavette de pression sur la
tige jusqu’à ce qu’elle vienne en appui contre l’entretoise de butée.
7
Démontage des éléments de fixation
5
Dévissez le receveur de la tige filetée.
Retirez de l’outil l’entretoise de butée et la clavette de la bague.
Mettez de côté les éléments de fixation jusqu’à ce que vous ayez
terminé l’entretien de votre amortisseur arrière.
Répétez l’opération pour l’œillet du corps de l’amortisseur.
Remplacement de la bague de l’œillet
Pour remplacer des bagues endommagées ou usées, utilisez l'outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière RockShox.
1
Insérez la tige filetée dans l’œillet de la came jusqu’à ce que la
base de la clavette de pression vienne en appui contre la bague.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige filetée
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’œillet.
2
Serrez le receveur dans un étau ou bloquez-le fermement à l’aide
d’une clé plate de 13 mm.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm, vissez la clavette de
pression sur la tige filetée jusqu’à ce qu’elle vienne pousser la
bague de l’œillet hors de l’œillet.
13 mm
8
13 mm
Remplacement de la bague de l’œillet
3
Dévissez le receveur de la tige filetée. Retirez l’outil de l’œillet de la
came et jetez la vieille bague.
Répétez l’opération pour l’autre œillet.
4
Graissez légèrement l’extérieur de la nouvelle bague.
5
Mettez en place l’œillet de la came et la bague de l’œillet entre les
mâchoires en métal tendre d’un étau. Serrez lentement l’étau pour
commencer à faire rentrer la bague de l’œillet dans l’œillet de la came.
AV I S
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à
mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans
l’étau de manière à ce que les mâchoires de l’étau n’entrent jamais
en contact avec les molettes de réglage.
Vérifiez l’alignement de la bague au moment où elle rentre dans
l’œillet. Si la bague se met à rentrer de travers dans l’œillet,
retirez la bague de l’œillet, appliquez de nouveau un peu de
graisse sur la bague et recommencez l’opération jusqu’à ce que
la bague entre bien droite dans l’œillet.
6
Continuez à comprimer la bague de l’œillet jusqu’à ce qu’elle soit
bien en place dans l’œillet de la came.
Retirez l’amortisseur de l’étau et répétez la procédure d’installation
pour la bague de l’autre œillet.
9
Remplacement de la bague de l’œillet
Installation des éléments de fixation
Il est facile de monter certains éléments de fixation simplement à la main. Faites entrer la clavette de la bague dans la bague de l’œillet
de l’amortisseur jusqu’à ce que la clavette dépasse des deux côtés de l’œillet de manière symétrique. Ensuite, installez une entretoise de
butée, le côté le plus large en premier, sur chaque extrémité de la clavette de la bague. Si vous y parvenez, vous avez terminé l’entretien
des éléments de fixation et des bagues.
Si vous ne parvenez pas à installer les éléments de fixation simplement à la main, utilisez alors l'outil de montage/démontage des
bagues d’amortisseur arrière RockShox.
1
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression sur la tige
filetée jusqu’à ce qu’elle affleure avec ou dépasse très légèrement
de l’extrémité hexagonale de la clavette de pression.
2
Faites passer la tige filetée à travers la clavette de la bague puis à
travers l’œillet de la came de telle sorte que la clavette de la bague
se trouve entre la clavette de pression et l’œillet.
3
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’œillet.
10
Installation des éléments de fixation
4
Serrez le receveur dans un étau ou bloquez-le fermement à l’aide
d’une clé plate de 13 mm.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm, vissez la clavette de
pression le long de la tige jusqu’à ce qu’elle pousse la clavette de
la bague dans la bague de l’œillet de l’amortisseur.
Continuez à visser la clavette de pression jusqu’à ce que la clavette
de la bague dépasse des deux côtés de l’œillet de manière
symétrique.
Il se peut que vous deviez dévisser légèrement le receveur pour
vérifier l’espacement de la clavette de la bague.
13 mm
5
Dévissez le receveur de la tige filetée puis retirez l’outil de l’œillet
de la came.
6
Installez l’entretoise de butée avec son côté le plus large tourné
vers le réservoir d’air. Installez à la main une entretoise de butée
sur chacune des extrémités de la clavette de la bague.
11
Installation des éléments de fixation
Entretien Vivid
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d'abord le démonter du cadre du vélo en suivant les
instructions du fabricant. Une fois l’amortisseur démonté, déposez les éléments de fixation avant de procéder à toute opération
d’entretien (reportez-vous au chapitre intitulé Entretien des éléments de fixation et des bagues).
Pièces et outils requis pour l’entretien
• Lunettes de sécurité
• Clé plate de 31 mm ou clé à sangle
• Gants en nitrile
• Clé dynamométrique
• Tablier
• Clé à douille
• Chiffons propres et non pelucheux
• Douille de 10 mm
• Récipient de récupération de l'huile
• Clés hexagonales de 1,5 mm, 2 mm et 3 mm
• Alcool isopropylique
• Clé TORX® T10
• Liquide de suspension RockShox 3wt
• Outil pour obus de valve Schrader
• Graisse spéciale suspension
• Pointe
• Étau à mâchoires en aluminium tendre
• Adaptateur pour pompe Vivid
• Clé à ergots de 24 mm RockShox Vivid
• Pompe pour amortisseur
• Outil pour le compresseur Counter Measure™
• Tuyau en plastique ou goujon
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension.
Posez au sol un récipient juste en dessous de l’amortisseur pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
AV I S
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre amortisseur. Les rayures peuvent
entraîner des fuites. Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint d’étanchéité.
Nettoyez la cannelure du joint d’étanchéité et appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière
à ce que les mâchoires de l’étau n’entrent jamais en contact avec les molettes de réglage, le réglage de précontrainte et le réservoir.
12
Entretien Vivid
Démontage du ressort
1
Pour noter vos réglages, tournez la molette de réglage du rebond
en début de course et la molette de réglage de la compression
dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elles se
bloquent, tout en comptant le nombre de clics ou de tours. Ceci
vous sera utile lors du réglage qui suit la procédure d’entretien.
Une fois les réglages notés, tournez la molette de réglage de
compression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à
ce qu’elle se bloque.
Il n’est pas nécessaire de tourner la molette de réglage du rebond en
fin de course.
2
Tournez la molette de réglage de la précontrainte dans les sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque.
3
Retirez l’anneau de blocage du ressort ainsi que le ressort.
4
Serrez l’œillet du corps de l’amortisseur dans un étau.
AV I S
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à
mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans
l’étau de manière à ce que les mâchoires de l’étau n’entrent
jamais en contact avec les molettes de réglage, le réglage de
précontrainte et le réservoir.
13
Démontage du ressort
5
À l’aide d’une clé TORX® T10, déposez le capuchon de l’orifice de
remplissage du réservoir du PFI. À l’aide d’une petite clé hexagonale
ou d’une pointe, appuyez sur la valve Schrader pour vider toute la
pression pneumatique contenue dans le réservoir du PFI.
Une fois toute la pression évacuée, appuyez sur la valve Schrader
à nouveau. Si la valve Schrader peut bouger, alors cela signifie que
l’amortisseur a été entièrement dépressurisé.
Si la valve Schrader ne bouge pas du tout, alors cela signifie que
l’amortisseur est encore sous pression. Il faudra l’envoyer dans
un centre d’entretien agréé RockShox pour un entretien plus
approfondi.
À l’aide de l'outil pour valve Schrader, retirez et remplacez l’obus
de la valve Schrader.
T10
AT T E N T I O N – D A N G E R P O U R L E S Y E U X
Vérifiez que l’amortisseur est entièrement dépressurisé avant de
poursuivre l’entretien. Si vous ne vous en assurez pas, alors il se
peut que le corps de l’amortisseur se détache de l’œillet de la
came très brutalement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
14
Démontage du ressort
Démontage des composants internes de l’amortisseur
1
Serrez l’œillet du corps de l’amortisseur dans l’étau.
2
Maintenez la butée de talonnage à distance de la tête d’étanchéité
et insérez la clé à ergots RockShox Vivid de 24 mm dans les trous
de clavette de la tête d’étanchéité. Tournez la clé à ergots dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre afin de séparer la tête
d’étanchéité et le corps de l’amortisseur.
AV I S
Maintenez la clé à ergots en position à la main tout en tournant la
tête d’étanchéité afin de ne pas endommager les trous de clavette
de la tête d’étanchéité.
24 mm
15
Démontage des composants internes de l’amortisseur
3
Retirez l’unité de la came du corps de l’amortisseur à la main. Le
tube de l’amortisseur devrait venir également lors du démontage
de l’unité de la came.
Au cas où il ne serait pas venu avec l’unité de la came, retirez le
tube de l’amortisseur du corps de l’amortisseur à la main.
4
Retirez l’amortisseur de l’étau et versez le liquide du corps de
l’amortisseur dans un récipient prévu à cet effet.
La bague de centrage du tube de l’amortisseur va tomber
lorsque vous allez verser le liquide contenu dans le corps de
l’amortisseur.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur le corps de l’amortisseur ainsi
que sur la bague de centrage puis nettoyez-les avec un chiffon.
16
Démontage des composants internes de l’amortisseur
Entretien de l’amortisseur
1
Retirez le tube de l’amortisseur de l’unité de la came. Vaporisez de
l’alcool isopropylique sur le tube de l’amortisseur ainsi que sur
l’unité de la came puis nettoyez-les avec un chiffon.
2
Serrez l’œillet de la came dans l’étau.
3
Retirez et remplacez la bague de coulissage du piston ainsi que les
deux joints d’étanchéité situés sous la bague de coulissage.
AV I S
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque
vous procédez à l’entretien de votre amortisseur. Les rayures
peuvent entraîner des fuites. Lorsque vous remplacez des joints
d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le
joint d’étanchéité. Nettoyez la cannelure du joint d’étanchéité et
appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
17
Entretien de l’amortisseur
4
Avec une clé à douille de 10 mm, dévissez l’écrou du piston. Insérez
une clé hexagonale de 2 mm à travers l’écrou du piston, le boulon
du piston, le piston principal et les rondelles d’ajustage. Tout en
maintenant ces éléments ensemble, retirez délicatement l’unité du
piston puis la clé hexagonale de la came et mettez-les de côté.
10 mm
2 mm
2 mm
5
À la main, retirez la tête d’étanchéité de la came.
6
Retirez la butée de talonnage de la came. Nettoyez la came,
vérifiez qu’elle n’est pas endommagée et remplacez-la si
nécessaire.
18
Entretien de l’amortisseur
7
À l’aide d’une pointe, retirez puis remplacez le joint de la came, le
joint d’étanchéité situé à l’intérieur de la tête d’étanchéité et le joint
d’étanchéité situé à l’extérieur de la tête d’étanchéité.
AV I S
Veillez à ne pas rayer la tête d’étanchéité avec la pointe. À l’aide
de la pointe, percez délicatement le joint de la came et le joint
d’étanchéité interne afin de les retirer de la tête d’étanchéité.
19
Entretien de l’amortisseur
Installation de l’unité de la came
1
Installez la butée de talonnage sur l’unité de la came.
2
Lubrifiez l’intérieur de la tête d’étanchéité puis installez-la sur
l’unité de la came avec le ressort Counter MeasureTM tourné vers
le haut.
3
À l’aide de la clé hexagonale de 2 mm, installez l’unité du piston sur
la came. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
de 10 mm, serrez l’écrou en respectant un couple de 7,9 N.m.
10 mm
7,9 N.m (70 in-lb)
2 mm
4
20
Retirez l’unité de la came de l’étau.
Installation de l’unité de la came
Entretien du réservoir du PFI
1
Serrez l’œillet du corps de l’amortisseur dans un étau. Avec votre
pouce, enfoncez le bouchon du réservoir du PFI dans le réservoir
jusqu’à ce qu’il se bloque.
2
À l’aide d’une pointe, retirez l’anneau de blocage du réservoir du PFI.
AT T E N T I O N – D A N G E R P O U R L E S Y E U X
L’anneau de blocage peut être éjecté violemment lors du
démontage. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Veillez à ne pas rayer l’intérieur du réservoir du PFI avec la pointe.
3
Vissez l’adaptateur Vivid sur une pompe pour amortisseur. Vissez
la pompe équipée de l’adaptateur Vivid sur le bouchon du
réservoir du PFI. Tirez sur la pompe et agitez-la de gauche à droite
pour retirer le bouchon du réservoir du PFI. Retirez le bouchon du
réservoir du PFI de la pompe équipée de l’adaptateur.
Inspectez le bouchon du réservoir du PFI pour voir s’il est
endommagé. Si tel est le cas, il faudra remplacer le bouchon du
réservoir du PFI.
4
21
Retirez et remplacez le joint d’étanchéité du bouchon du réservoir
du PFI.
Entretien du réservoir du PFI
5
À l’aide d’une clé à sangle ou d’une clé plate de 31 mm serrée à la
base du réservoir du PFI, desserrez-le de l’œillet du corps de
l’amortisseur. Retirez l’amortisseur de l’étau ; maintenez-le audessus d’un récipient destiné à récupérer l’huile et retournez-le afin
de retirer le réservoir du PFI à la main.
Du liquide va s’écouler du réservoir du PFI lors du démontage.
Versez le liquide dans le récipient prévu à cet effet.
31 mm
6
22
À la main, poussez sur le PFI pour le faire sortir de son réservoir.
Entretien du réservoir du PFI
7
Retirez et remplacez le joint de section carrée du PFI ainsi que la
bague de coulissage.
Vérifiez que le nouveau joint de section carrée n’est pas vrillé
dans la cannelure.
8
Retirez et remplacez le joint d’étanchéité du réservoir du PFI et la
rondelle de l’épaulement située au-dessus du filetage du réservoir
du PFI.
9
À l’aide d’une clé TORX® T10, retirez la vis de purge du PFI.
T10
10 Retirez et remplacez le joint d’étanchéité de la vis de purge du PFI.
23
Entretien du réservoir du PFI
délicatement l’écrou de la valve de compression dans un
11 Serrez
étau et tirez sur l’amortisseur pour le retirer de la valve de
compression. Retirez la valve de compression de l’étau.
Du liquide va s’écouler de l’œillet du corps de l’amortisseur. Versez
le liquide dans le récipient prévu à cet effet.
une clé hexagonale de 2 mm par le côté de l’écrou de la
12 Insérez
valve de compression pour pousser sur l’aiguille de compression et
la faire sortir.
2 mm
24
Entretien du réservoir du PFI
et remplacez le joint d’étanchéité de la valve de
13 Retirez
compression, la rondelle d’écrasement ainsi que le joint
d’étanchéité de l’aiguille de compression.
la main, poussez l’aiguille de compresssion dans la valve de
14 À
compression comme illustré.
25
Entretien du réservoir du PFI
Remontage et purge
1
Serrez l’œillet du corps de l’amortiseur dans un étau.
2
Tournez la molette de réglage de compression dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la came métallique de
réglage de la compression atteigne son point bas.
space between frames
space between steps
3
26
Installez la valve de compression dans l’œillet du corps de
l’amortisseur avec l’écrou de la valve de compression tourné vers le
haut. Appuyez sur la valve jusqu’à ce qu’elle soit bien en place
dans l’œillet du corps de l’amortisseur.
Remontage et purge
4
À la main, vissez le réservoir du PFI sur l’œillet du corps de
l’amortisseur. Avec une clé plate de 31 mm ou une clé à sangle,
serrez le réservoir du PFI à un couple de 11,3 N.m. Entre le réservoir
du PFI et l’œillet du corps de l’amortisseur, vous verrez un petit
espace. Ceci est normal.
AV I S
Ne serrez pas trop le réservoir du PFI.
31 mm
5
11,3 N.m (100 in-lb)
À l’aide dune clé hexagonale de 1,5 mm, poussez l’aiguille de
compression dans la valve de compression. Ainsi, vous dégagez
une voie d’accès pour purger l’amortisseur.
Retirez l’amortisseur de l’étau.
1,5 mm
6
27
Retirez et remplacez la rondelle d’écrasement sur la bague de
centrage du tube de l’amortisseur.
Remontage et purge
7
Installez la bague de centrage du tube de l’amortisseur sur
l’extrémité du tube de l’amortisseur dépourvue de trous. Maintenez
l’amortisseur de sorte que l’ouverture dans le corps de
l’amortisseur soit tournée vers le bas. Insérez le tube de
l’amortisseur dans le corps de l’amortisseur et faites-le tourner
jusqu’à ce que la bague de centrage soit bien en place dans sa
cannelure.
8
Versez du liquide de suspension RockShox 3wt dans le corps de
l’amortisseur jusqu’à ce que son niveau affleure avec le haut du
tube de l’amortisseur. Du liquide va commencer à passer dans le
réservoir du PFI.
Avec la paume de la main, tapez sur le dessus du corps de
l’amortisseur à plusieurs reprises pour faire passer le liquide dans
le réservoir. Ceci permet d’enlever les bulles d’air présentes dans le
circuit.
3wt
28
Remontage et purge
9
Une fois que la majorité du liquide contenu dans le corps de
l’amortisseur est passée dans le réservoir, tapez sur le dessus du
réservoir à plusieurs reprises avec la paume de la main pour refaire
passer le liquide dans le corps de l’amortisseur. Ceci permet
d’enlever encore les bulles d’air présentes dans le circuit.
Veillez à ce que le niveau de liquide dans le corps de l’amortisseur
ou dans le réservoir du PFI ne soit pas trop bas, car cela risquerait
de faire pénétrer de l’air dans le circuit.
Continuez à taper sur le corps de l’amortisseur et sur le réservoir
jusqu’à ce que plus aucune bulle ne sorte d’un côté ou de l’autre.
Une fois que tout l’air a été purgé du circuit, cessez de taper et les
niveaux de liquide vont s’équilibrer des deux côtés.
le PFI avec son côté plat tourné vers le haut dans le
10 Installez
réservoir. Avec le pouce, appuyez délicatement et sans à-coups sur
le PFI pour le faire rentrer dans le réservoir et passer le cran.
Tapez de nouveau sur le dessus du corps de l’amortisseur à
plusieurs reprises pour faire sortir l’air restant par l’orifice de purge
du PFI. Lorsque plus aucune bulle d’air ne sort de l’orifice de purge,
couvrez immédiatement le corps de l’amortisseur avec la main.
cesser de recouvrir le corps de l’amortisseur avec votre main,
11 Sans
remettez en place la vis de purge dans l’orifice de purge à l’aide d’une
clé TORX® T10 et serrez-la jusqu’à ce que le PFI commence à tourner.
Une petite quantité de graisse sur la pointe de la clé TORX permettra
de maintenir la vis de purge en place lors de son installation.
Retirez votre main du corps de l’amortisseur.
T10
29
Remontage et purge
du liquide dans le corps de l’amortisseur jusqu’à ce que le
12 Rajoutez
liquide affleure avec le haut du filetage.
3wt
la butée de talonnage à distance de la tête d’étanchéité
13 Maintenez
et insérez la clé à ergots RockShox Vivid de 24 mm dans les trous
de la clavette de la tête d’étanchéité.
24 mm
30
Remontage et purge
en place le compresseur Counter MeasureTM sur l’unité de
14 Mettez
la came comme illustré. Écartez les butées supérieure et inférieure
l’une de l’autre afin d’installer la clé à ergots dans la tête
d’étanchéité. À l’aide d’une clé hexagonale de 3 mm, serrez le
boulon de la butée supérieure.
Mettez l’unité et la came du compresseur contre une surface rigide.
Avec la paume de votre main, appuyez sur le piston vers le bas
tout en tirant avec les doigts jusqu’à ce que le ressort Counter
Measure soit complètement comprimé. Faites coulisser la butée
inférieure vers le bas en direction de l’œillet puis, à l’aide d’une clé
hexagonale de 3 mm, serrez le boulon de la butée inférieure.
Le ressort Counter Measure doit être complètement comprimé
pour être installé dans le corps de l’amortisseur.
Butée supérieure
Boulon de la
butée supérieure
Butée inférieure
Boulon de la
butée inférieure
Came
Compresseur Counter Measure™
3 mm
3 mm
31
Remontage et purge
l’unité de la came dans le corps de l’amortisseur en
15 Insérez
formant un angle de 45° tout en faisant tourner le piston dans le
liquide contenu dans le corps de l’amortisseur.
Placez un chiffon sous l’amortisseur afin d’absorber le liquide qui
pourrait déborder du corps de l’amortisseur.
l’aide de la clé à ergots RockShox Vivid de 24 mm, tournez la
16 À
tête d’étanchéité dans le sens des aiguilles d’une montre et
mettez-la en place dans le corps de l’amortisseur.
l’aide d’une clé dynamométrique insérée dans l’encoche de la clé
17 À
à ergots, serrez la tête d’étanchéité à un couple de 28,2 N.m.
Pour obtenir une valeur de couple précise, la clé
dynamométrique doit être positionnée à un angle de 90° par
rapport à la clé à ergots.
24 mm 28,2 N.m (250 in-lb)
de retirer le compresseur Counter Measure, retirez la vis de
18 Avant
purge du PFI à l’aide d’une clé TORX® T10.
T10
32
Remontage et purge
19 Déterminez la profondeur adéquate pour le PFI :
Pour les amortisseurs de dimensions 267x89 mm : 53 mm
Pour toutes les autres dimensions d’amortisseurs : 49 mm
Tracez la longueur adéquate sur un tuyau en plastique ou un
goujon. À l’aide du tuyau en plastique, repoussez le PFI à l’intérieur
du réservoir jusqu’à la profondeur souhaitée.
Prenez la mesure du haut du réservoir jusqu’au haut du PFI.
AT T E N T I O N – D A N G E R P O U R L E S Y E U X
Du liquide peut jaillir de l’orifice de purge du PFI. Portez toujours
des lunettes de sécurité.
Placez un chiffon autour du réservoir du PFI pour absorber les
éventuelles coulures de liquide. Utilisez un outil en plastique creux
lors du réglage de la profondeur du PFI afin de réduire les risques
de coulures.
53 mm ou 49 mm
53 mm ou 49 mm
l’aide d’une clé TORX® T10, remettez en place la vis de purge
20 À
dans l’orifice de purge jusqu’à ce que le PFI commence à tourner.
T10
21
À l’aide d’une clé hexagonale de 3 mm, desserrez le boulon de la
butée inférieure du compresseur et retirez-le de l’unité de la came.
3 mm
33
Remontage et purge
l’amortisseur de l'étau et videz l'excès de liquide se
22 Retirez
trouvant au-dessus du PFI dans un récipient prévu à cet effet. À
l’aide d’un chiffon propre, essuyez les éventuelles coulures de
liquide à l’intérieur du réservoir du PFI.
23 Serrez l’œillet du corps de l’amortisseur dans un étau.
une petite quantité de graisse sur le joint d’étanchéité
24 Appliquez
du bouchon du réservoir du PFI. Enfoncez le bouchon du réservoir
dans le réservoir du PFI jusqu’à ce que la cannelure de l’anneau de
blocage soit visible.
25 Mettez l’anneau de blocage bien en place dans sa cannelure.
34
Remontage et purge
l’aide d’un outil pour valve Schrader, installez une nouvelle valve
26 À
Schrader dans le bouchon du réservoir du PFI.
la pompe équipée de l’adaptateur Vivid sur le bouchon du
27 Vissez
réservoir du PFI. Tirez sur la pompe pour mettre le bouchon du
réservoir contre l’anneau de blocage.
28 Avec la pompe, mettez le réservoir en pression à 200 psi (14 bar).
Une fois que le réservoir est en pression, retirez l’adaptateur
pour pompe pneumatique Vivid de l’orifice de remplissage d’air
avant de le retirer de la pompe pour amortisseur. Le fait de retirer
l’adaptateur de la pompe en premier pourrait laisser tout l’air
s’échapper du réservoir.
Si vous possédez le matériel de remplissage adéquat, vous pouvez
remplacer l’air par du nitrogène.
200 psi
l’aide d’une pointe, retirez et remplacez le joint d’étanchéité du
29 À
capuchon de l’orifice de remplissage du réservoir.
35
Remontage et purge
l’aide d’une clé TORX® T10, installez le capuchon de l’orifice de
30 À
remplissage sur le bouchon du réservoir du PFI.
T10
de l’alcool isopropylique sur l’ensemble de l’amortisseur
31 Vaporisez
et nettoyez-le avec un chiffon.
le ressort hélicoïdal, la bague de blocage du ressort et les
32 Installez
éléments de fixation de l’amortisseur (reportez-vous au chapitre
intitulé entretien des éléments de fixation et des bagues). Tournez
la molette de réglage de la précontrainte du ressort jusqu’à ce que
le ressort hélicoïdal soit parfaitement en place sur l’amortisseur.
aux réglages de rebond et d’amortissement que
33 Reportez-vous
vous aviez notés pour votre amortisseur au début de l’entretien.
Tournez chaque molette du nombre de clics ou de tours que vous
aviez notés.
L’entretien de votre amortisseur Vivid est terminé.
36
Remontage et purge
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