Owner's manual | RockShox 2025+ Vivid Coil Manuel du propriétaire

Vivid Coil
2025+
MANUEL D’ENTRETIEN
GEN.0000000007789 Rev C © 2024 SRAM, LLC
LA SÉCURITÉ
AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des
lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque vous
procédez à l’entretien de produits RockShox.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours votre équipement de sécurité !
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Les produits de suspension peuvent contenir de l’air, de l’azote, des ressorts et
de l’huile sous pression.
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1, EN166 EU)
lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension
(fourche à suspension, amortisseur arrière, tige de selle). Le fait de ne pas porter de
lunettes de sécurité peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
Entretien RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir votre suspension RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L’entretien des suspensions RockShox
requiert des connaissances sur les composants de suspension ainsi que sur l’utilisation des outils et lubrifiants/liquides spécialisés. Le fait de ne pas
suivre les procédures indiquées dans ce manuel d’entretien peut endommager votre composant et annuler la garantie.
Pour obtenir le dernier Catalogue des pièces détachées RockShox ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service.
Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site : www.sram.com/en/company/about/
environmental-policy-and-recycling.
Mesures et avertissements de sécurité concernant les produits de suspension
INSTRUCTIONS DE SÉCURITÉ
Afin d’éviter toute blessure grave voire mortelle, vous DEVEZ comprendre et respecter les informations de sécurité indiquées dans ce document.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Les produits de suspension peuvent contenir de l’air, de l’azote, des ressorts et de l’huile sous pression.
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1, EN166 EU) lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de
suspension (fourche à suspension, amortisseur arrière, tige de selle).
N’essayez JAMAIS de démonter un produit de suspension tant que le produit n’a pas été totalement dépressurisé. Avant d’essayer de démonter
un produit de suspension, suivez les procédures de dépressurisation et retirez la valve à air comme indiqué.
Lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension, éloignez vos yeux, votre visage et toute autre partie de votre corps
des pièces et du lubrifiant qui pourraient être éjectés brutalement sous l’effet de la pression. Ne dirigez JAMAIS une pièce de suspension sous
pression vers une personne.
N’essayez JAMAIS de percer, d’écraser ou de brûler un produit de suspension monté.
Le fait de ne pas respecter ces mesures de prévention peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé.
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner le
desserrage des pièces.
Les anneaux de blocage doivent être parfaitement installés dans leur cannelure. Après l’avoir mis en place, vérifiez que l’anneau de blocage est
parfaitement installé dans sa cannelure.
N’utilisez aucun type de vinaigre pour nettoyer les pièces des produits de suspension RockShox. Le vinaigre peut endommager irréversiblement
les pièces et cela peut, au fil du temps, entraîner la défaillance structurelle du produit.
Le fait de ne pas respecter ces mesures de prévention peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
⚠AVERTISSEMENT
N’ingérez jamais d’huile, de liquide de suspension, de graisse, de lubrifiant ou de produit de nettoyage. Toute ingestion d’un tel produit peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. En cas d’ingestion d’huile, de liquide, de graisse, de lubrifiant ou de produit de nettoyage,
consultez immédiatement un médecin.
⚠ATTENTION
Les produits de suspension peuvent contenir des lubrifiants qui peuvent provoquer des irritations cutanées. Portez toujours des gants en nitrile
lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension. Le fait de ne pas protéger convenablement votre peau peut entraîner
des irritations. En cas de contact de la peau avec de l’huile de suspension, du liquide, de la graisse, du lubrifiant et/ou du produit de nettoyage,
consultez un médecin.
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un médecin.
Faites preuve de prudence lorsque vous utilisez des pièces ou des outils pointus. N’utilisez jamais d’outils pointus présentant des traces d’huile et/
ou de graisse. Avant d’utiliser une pièce ou un outil pointu, nettoyez toute trace d’huile ou de graisse sur vos mains et vos gants ainsi que sur les
outils nécessaires. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut entraîner des blessures.
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN ROCKSHOX......................................................................................................................................................................................3
MESURES ET AVERTISSEMENTS DE SÉCURITÉ CONCERNANT LES PRODUITS DE SUSPENSION.....................................................3
PRÉPARATION DES PIÈCES ET PROCÉDURES D’ENTRETIEN.....................................................................................................................5
PRÉPARATION DES PIÈCES ..........................................................................................................................................................................................................................5
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................5
IDENTIFICATION DU CODE DU MODÈLE.................................................................................................................................................................................................6
GARANTIE ET INFORMATION SUR LES MARQUES DE FABRIQUE..................................................................................................................................................6
VIVID COIL - ENTRETIEN, REMPLACEMENT DU RESSORT HÉLICOÏDAL ET AMÉLIORATION DU RÉSERVOIR.................................7
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES............................................................................................................................................................................................................. 7
FRÉQUENCES D’ENTRETIEN RECOMMANDÉES...................................................................................................................................................................................8
NOTEZ VOS RÉGLAGES..................................................................................................................................................................................................................................8
COUPLES DE SERRAGE..................................................................................................................................................................................................................................8
VUE ÉCLATÉE......................................................................................................................................................................................................10
VIVID COIL ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT RC3 (C1) 2025+ (RS-VIVC-UFA-C1)....................................................................................................................... 10
VIVID COIL ULTIMATE RC2T (C1) 2025+ (RS-VIVC-ULT-C1)................................................................................................................................................................ 11
VIVID COIL ULTIMATE DH RC2 (C1) 2025+ (RS-VIVC-UDH-C1)........................................................................................................................................................ 12
VIVID COIL SELECT+ RCT (C1) 2025+ (RS-VIVC-SELP-C1).................................................................................................................................................................. 13
VIVID COIL SELECT RT (C1) 2025+ (RS-VIVC-SEL-C1).......................................................................................................................................................................... 14
VIVID COIL BASE R (C1) 2025+ (RS-VIVC-BSE-C1)................................................................................................................................................................................ 15
ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT - PRÉPARATION DE L’ENTRETIEN..........................................................................................................16
ENTRETIEN DE L’ŒILLET DE L’AMORTISSEUR - ŒILLET STANDARD......................................................................................................19
DÉSINSTALLATION DES ÉLÉMENTS DE FIXATION............................................................................................................................................................................. 19
DÉSINSTALLATION DES BAGUES DE L’ŒILLET.................................................................................................................................................................................. 22
INSTALLATION DES BAGUES..................................................................................................................................................................................................................... 24
DÉSINSTALLATION DES ADAPTATEURS DE FIXATION DES ROULEMENTS............................................................................................................................. 26
ENTRETIEN DE L’ŒILLET DE L’AMORTISSEUR - ŒILLET À ROULEMENTS............................................................................................ 28
DÉSINSTALLATION DES ROULEMENTS - ŒILLET DE LA TIGE...................................................................................................................................................... 28
INSTALLATION DES ROULEMENTS - ŒILLET DE LA TIGE.............................................................................................................................................................. 30
ENTRETIEN, REMPLACEMENT DU RESSORT HÉLICOÏDAL ET AMÉLIORATION DU RÉSERVOIR...................................................... 34
DÉSINSTALLATION DU RESSORT HÉLICOÏDAL.................................................................................................................................................................................. 34
POSITION DES RÉGLEURS DE L’AMORTISSEMENT........................................................................................................................................................................... 36
DÉPRESSURISATION ET DÉMONTAGE DU RÉSERVOIR................................................................................................................................................................... 38
DÉMONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT................................................................................................................................................................. 43
AMÉLIORATION (FACULTATIVE) - RÉSERVOIR VIVID COIL C1 ULTIMATE RC2T....................................................................................................................... 46
ENTRETIEN DE LA TÊTE D’ÉTANCHÉITÉ ET MODIFICATION DU DÉBATTEMENT..................................................................................................................50
REMPLISSAGE DU NIVEAU D’HUILE ET INSTALLATION DU PFI.................................................................................................................................................... 63
INSTALLATION ET PURGE DE L’UNITÉ PISTON/TIGE/ŒILLET DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT..................................................................... 69
DÉSINSTALLATION DE L’OUTIL DE COMPRESSION POUR TÊTE D’ÉTANCHÉITÉ...................................................................................................................80
INSTALLATION DU RESSORT HÉLICOÏDAL........................................................................................................................................................................................... 82
ŒILLET - MONTAGE DES ÉLÉMENTS DE FIXATION ET DE L’ADAPTATEUR DE FIXATION DES ROULEMENTS.............................. 85
INSTALLATION DES ÉLÉMENTS DE FIXATION - ŒILLET STANDARD......................................................................................................................................... 85
AMÉLIORATION (FACULTATIVE) - INSTALLATION DE L’ADAPTATEUR DE FIXATION DES ROULEMENTS SUR UN ŒILLET STANDARD............. 88
ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT - INSTALLATION DU MODULE DE L’AMORTISSEUR ARRIÈRE ET VÉRIFICATION DU
FONCTIONNEMENT.......................................................................................................................................................................................... 92
INSTALLATION ET RÉGLAGE DE L’AMORTISSEUR...................................................................................................................................... 95
Préparation des pièces et procédures d’entretien
Préparation des pièces
Avant de commencer l’entretien, démontez le composant de votre vélo.
Détachez et retirez le câble de la commande à distance ou la durite hydraulique fixé(e) à la fourche ou à l’amortisseur arrière, le cas échéant.
Pour plus d’informations sur les commandes à distance RockShox, les manuels de l’utilisateur sont disponibles sur le site www.sram.com/service.
Nettoyez l’extérieur du produit avec du savon doux et de l’eau afin d’éviter de contaminer les surfaces des pièces d’étanchéité internes.
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec du produit de nettoyage pour suspension RockShox
ou de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non pelucheux. Pour les
pièces difficiles d’accès (par ex., les plongeurs, les fourreaux), enroulez un
chiffon propre non pelucheux autour d’une tige non métallique afin d’en
nettoyer l’intérieur.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas
rayée.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
N’utilisez AUCUN type de vinaigre pour nettoyer les pièces des produits
de suspension RockShox. Le vinaigre peut endommager irréversiblement
les pièces et cela peut, au fil du temps, provoquer la défaillance
structurelle du produit ainsi que des blessures graves voire mortelles.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec vos doigts ou une pointe, retirez le joint ou joint torique usagé.
Appliquez de la graisse sur le joint ou joint torique neuf.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du
produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le Catalogue
des pièces détachées RockShox pour remplacer la pièce endommagée.
Utilisez des cales d’étau en aluminium lorsque vous serrez une pièce dans un
étau.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique
et une douille articulée, installez la douille articulée à 90 degrés par rapport
à la clé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne pas
respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE
MORTELLES.
Valeur de couple de serrage indiquée en N·m
Préparation des pièces et procédures d’entretien
5
Identification du code du modèle
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code du
modèle peut servir à identifier le type de produit, les noms de série et de modèle et la version du produit associée à son année de production. Les
informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : RS-VIVC-ULT-C1
RS = type de produit - Rear Shock (amortisseur arrière)
VIVC = plateforme/série - Vivid Coil
ULT = modèle - Ultimate
C1 = version - (C : troisième génération ; 1 : première version)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de Recherche par nom de modèle
ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Garantie et informations commerciales
Pour consulter les informations sur la garantie SRAM, visitez le site : www.sram.com/warranty.
Pour consulter les informations commerciales de SRAM, visitez le site : www.sram.com/website-terms-of-use.
Identification du code du modèle
6
Vivid Coil - Entretien, remplacement du ressort hélicoïdal et amélioration du réservoir
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d’abord le démonter du cadre en respectant les instructions du fabricant
du vélo. Avant d’effectuer toute opération d’entretien, retirez les éléments de fixation de l’œillet ainsi que l’adaptateur de fixation des roulements de
l’œillet s’il a été installé.
Amélioration du réservoir (facultative - Base, Select, Select+, Ultimate DH) : pour remplacer le réservoir, il faut obligatoirement démonter
l’amortisseur. Il est recommandé de réaliser également l’entretien des 200 heures et de remplacer toutes les pièces d’entretien. Le réservoir Ultimate
RC2T n’est pas compatible avec le modèle Vivid Coil Ultimate Flight Attendant.
Pièces, outils et accessoires
Pièces
Outils pour vélo
• Kit d’entretien Vivid Coil (Gen C) 2025+ - 200 heures
• Pompe pour amortisseur (350 psi maxi)
• Kit d’amélioration (facultatif) - Réservoir Vivid C1 Ultimate RC2T
Remarque : pour remplacer le réservoir, il faut obligatoirement
démonter l’amortisseur. Il est recommandé de réaliser également
l’entretien des 200 heures et de remplacer toutes les pièces
d’entretien.
Outils de base
• Kit de roulements pour œillet d’amortisseur arrière
(comprend 2 roulements, 2 protections anti-poussière pour
roulement, 1 entretoise pour roulement)
• Poinçon pour roulement/tige étalon :
- 5/64 po/1,98 mm de diamètre externe (OD) - désinstallation de la bille
de compression en nylon de la tête d’étanchéité
- 3 mm (diam. ext.) - démontage des roulements de l’œillet
• Kit de montage pour œillet à roulements du corps de la cartouche
d’amortissement d’amortisseur arrière
(comprend un boîtier pour roulement, 2 roulements, 2 protections
anti-poussière pour roulement, 1 entretoise pour roulement)
• Clé plate ou à molette ou pince : 8 ; 12 mm
• Presse à roulement : 22 mm (diam. ext.) x 10 mm (diam. int.)
(œillet à roulements uniquement)
• Étau avec cales d’étau plates en aluminium
• Tournevis plat
• Kit de modification du débattement de l’amortisseur arrière
(facultatif)
• Marteau/maillet
Accessoires de sécurité et de protection
• Clés hexagonales : 1,5 ; 2 ; 3 et 4 mm
• Tablier
• Pointe (métallique et non métallique)
• Chiffons propres non pelucheux
• Lame (plate - non métallique)
• Gants en nitrile
• Pointe - Park Tool UP-3 (ou outil équivalent)
• Récipient pour recueillir l'huile
• Règle ou pied à coulisse
• Lunettes de sécurité
• Douille : 8 ; 12 mm
Lubrifiants et liquides
• Clé à douille
• Lubrifiant fluide pour suspension Maxima PLUSH Dynamic
• Clé dynamométrique
• Huile pour suspension Maxima PLUSH 7wt
• Douille/Embout TORX : T10
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
• Clé TORX : T10
• Douilles/Embouts hexagonaux : 1,5 ; 2 ; 3 et 4 mm
• Produit de nettoyage pour suspension RockShox ou alcool
isopropylique
Outils RockShox
• Pompe pour amortisseur RockShox (350 psi maxi)
• Adaptateur pour valve à air RockShox (rouge) - Amortisseur arrière
• Outil RockShox pour valve Schrader
• Outil RockShox pour la mesure de la hauteur du PFI V2
- Super Deluxe A1+/Super Deluxe Coil A1+/Vivid C1
• Extracteur pour PFI d’amortisseur arrière RockShox
• Kit d’outils Vivid C1 RockShox
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides pour suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout autre
lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
Vivid Coil - Entretien, remplacement du ressort hélicoïdal et amélioration du réservoir
7
Fréquences d’entretien recommandées
Un entretien régulier est indispensable pour garantir les performances maximales de votre produit RockShox. Respectez ce planning d’entretien
et installez les pièces de rechange fournies dans chaque kit d’entretien correspondant à la fréquence recommandée indiquée ci-dessous. Pour
connaître le contenu et les détails des kits de pièces détachées, reportez-vous au Catalogue des pièces détachées RockShox disponible à l’adresse
www.sram.com/service.
Fréquence d’entretien en heures
Entretien
Avantage
À chaque sortie
Nettoyage de l’amortisseur et du joint
anti-poussière de la tige de la cartouche
d’amortissement
Réaliser l’entretien de la cartouche
d’amortissement et du ressort
Toutes les 200 heures
Prolonge la durée de vie des joints anti-poussière
Évite les dommages sur la tige de la cartouche d’amortissement
Minimise la contamination de l’huile
Prolonge la durée de vie de la suspension
Rétablit les performances de la suspension
Notez vos réglages
Dans le tableau ci-dessous, notez vos réglages de l’amortisseur afin de les rétablir après l’entretien.
Fréquence d’entretien en
heures
Réglage de la compression : comptez le
nombre de crans en tournant le régleur
dans le sens des aiguilles d’une montre
ou dans le sens inverse à partir de la
position centrale 0.
Réglage de la détente :
comptez le nombre de
crans en tournant le
régleur de la détente à
fond dans le sens des
aiguilles d’une montre.
Date de l’entretien
Haute
vitesse
(HSC)
Basse
vitesse
(LSC)
Hydraulic
Bottom Out
(HBO, gestion
hydraulique
du talonnage)
200
200
200
200
Valeurs de couple de serrage
Pièce
Outil
Couple de serrage
Amélioration avec adaptateur de fixation des roulements
Douille de l’adaptateur de fixation
des roulements RockShox
10 N•m
Vis de purge - piston flottant interne (PFI)
TORX T10
Serrer jusqu’à ce que le PFI tourne
Vis (x2) - boîtier pour roulement sur le corps de la cartouche
d’amortissement
Douille/Embout de 3 mm
6,2 N•m
Tige inférieure sur la tige
Douille/outil articulé de 12 mm
8,5 N•m
Écrou du piston sur la tige inférieure
Douille/outil articulé de 8 mm
2,26 N•m
Vis du couvercle (x2) - Module de l’amortisseur arrière (Flight
Attendant) sur le col du réservoir
Douille/Embout de 3 mm
0,56 N•m
Col du réservoir sur l’œillet
Douille/Embout de 4 mm
2,8 N•m
Tête d’étanchéité sur le corps de la cartouche d’amortissement
Clé Vivid Counter Measure (30 mm)
34 N•m
Vis de fixation - Levier Seuil (Select RT)
Douille/Embout de 1,5 mm
0,73 N•m
Vis de fixation - Levier Seuil (Select+ RCT, Ultimate RC2T)
Douille/Embout de 2 mm
1,13 N•m
Fréquences d’entretien recommandées
8
AVIS
Pour le modèle Vivid Coil (C1), utilisez uniquement les pièces de rechange et kits d’entretien Vivid Coil (C1).
Les pièces de rechange et kits d’entretien Vivid Coil (A1-B3) 2008-2021 ne sont PAS compatibles avec le modèle Vivid Coil (C1).
⚠AVERTISSEMENT
Avant de démonter les systèmes à air ou de procéder à leur entretien, dépressurisez toutes les chambres d’air et retirez les corps des valves à air,
sauf mention contraire.
Si votre amortisseur ne se déploie pas totalement, n’essayez pas de le démonter ou de réaliser les procédures d’entretien. Toute tentative
d’entretien sur un amortisseur qui ne se déploie pas totalement vous expose à des risques de blessures graves voire mortelles.
INSTRUCTIONS DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez de l’huile ou de la graisse pour suspension.
Posez un récipient au sol juste en dessous de l’amortisseur pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
AVIS
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez du produit
de nettoyage pour suspension RockShox ou de l’alccol isopropylique sur
chaque pièce puis nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse sur
le joint ou joint torique neuf. Utilisez uniquement de la graisse pour joints
d’étanchéité dynamique RockShox lorsque vous procédez à l’entretien de
votre amortisseur RockShox.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez des cales d’étau en
aluminium et positionnez l’œillet dans l’étau de sorte que les mâchoires de
l’étau ne touchent jamais les molettes de réglage. Pour les amortisseurs
avec fixation à roulements, enroulez un chiffon autour de l’œillet puis
serrez l’œillet à plat dans l’étau.
Inspectez chaque pièce pour vérifier qu’elle n’est pas rayée. Ne rayez pas
les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de
votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Valeurs de couple de serrage
9
Vue éclatée
Vivid Coil Ultimate Flight Attendant RC3 (C1) 2025+ (RS-VIVC-UFA-C1)
1 2
13
16
14
15
17
19
20
3
21
18
5
4
22
6
23
7
8
10
24
9
11
25
26
27
12
28
8
9
14
21
22
23
24
25
1.
Bouton AXS
12. Régleur - Détente
2. LED
13. Module d’amortisseur arrière
3. Régleur de la précontrainte du ressort
14. Régleur - Hydraulic Bottom Out (HBO,
gestion hydraulique du talonnage)
4. Corps de la cartouche d’amortissement
5. Chambre du réservoir
6. Piston flottant interne (PFI)
7.
Couvercle - réservoir
8. Valve Schrader - réservoir
9. Capuchon à air - valve Schrader du PFI
10. Anneau de blocage - capuchon du PFI
11. Ressort hélicoïdal
22. Unité du piston de la cartouche
d’amortissement
23. Plaque de talonnage
24. Tête d’étanchéité
15. Œillet/fixation Trunnion
25. Tige de la cartouche d’amortissement
16. Couvercle de la batterie
26. Butée de talonnage inférieur
17. Cale de la batterie
27. Clip du ressort
18. Batterie SRAM
28. Œillet/fixation standard
19. Écrou du piston
20. Piston de contrôle
21. Tige inférieure
Vue éclatée
10
V i v i d C o i l U l t i m a t e R C 2 T ( C 1 ) 2 0 2 5 + ( R S -V I V C - U LT- C 1 )
26
2
1
15
11
3
16
4
17
12
5
18
13
19
6
20
7
8
26
9
10
14
21
22
23
24
25
11. Œillet/fixation standard
21. Tige de la cartouche d’amortissement
2. Levier - Seuil (Pedal)
12. Régleur de la précontrainte du ressort
22. Butée de talonnage inférieur
3. Régleur - Hydraulic Bottom Out (HBO,
gestion hydraulique du talonnage)
13. Corps de la cartouche d’amortissement
23. Clip du ressort
14. Ressort hélicoïdal
24. Régleur - Détente
15. Écrou du piston
25. Œillet/fixation standard avec adaptateur de
fixation des roulements
1.
Régleur - Compression basse vitesse (LSC)
4. Régleur - Compression haute vitesse (HSC)
5. Chambre du réservoir
6. Piston flottant interne (PFI)
7.
Couvercle - réservoir
16. Piston de contrôle
17. Tige inférieure
8. Valve Schrader - réservoir
18. Unité du piston de la cartouche
d’amortissement
9. Capuchon à air - valve Schrader du PFI
19. Plaque de talonnage
10. Anneau de blocage - capuchon du PFI
20. Tête d’étanchéité
26. Œillet/fixation Trunnion
Vivid Coil Ultimate RC2T (C1) 2025+ (RS-VIVC-ULT-C1)
11
Vivid Coil Ultimate DH RC2 (C1) 2025+ (RS-VIVC-UDH-C1)
1
25
10
2
14
15
3
16
11
4
17
12
18
5
19
26
6
7
25
8
9
13
20
21
22
23
24
26
1.
Régleur - Compression basse vitesse (LSC)
2. Régleur - Hydraulic Bottom Out (HBO,
gestion hydraulique du talonnage)
3. Régleur - Compression haute vitesse (HSC)
4. Chambre du réservoir
5. Piston flottant interne (PFI)
6. Couvercle - réservoir
7.
Valve Schrader - réservoir
11. Régleur de la précontrainte du ressort
21. Butée de talonnage inférieur
12. Corps de la cartouche d’amortissement
22. Clip du ressort
13. Ressort hélicoïdal
23. Régleur - Détente
14. Écrou du piston
24. Œillet/fixation standard
15. Piston de contrôle
25. Œillet/fixation Trunnion
16. Tige inférieure
26. Œillet/fixation standard avec adaptateur de
fixation des roulements
17. Unité du piston de la cartouche
d’amortissement
8. Capuchon à air - valve Schrader du PFI
18. Plaque de talonnage
9. Anneau de blocage - capuchon du PFI
19. Tête d’étanchéité
10. Œillet/fixation standard
20. Tige de la cartouche d’amortissement
Vivid Coil Ultimate DH RC2 (C1) 2025+ (RS-VIVC-UDH-C1)
12
Vivid Coil Select+ RCT (C1) 2025+ (RS-VIVC-SELP-C1)
10
2
1
16
3
11
17
12
18
4
13
19
5
20
14
21
6
7
8
9
22
15
23
24
25
26
11. Roulement (x2)
21. Tête d’étanchéité
2. Levier - Seuil (Pedal)
12. Flasque de roulement (x2)
22. Tige de la cartouche d’amortissement
3. Régleur - Hydraulic Bottom Out (HBO,
gestion hydraulique du talonnage)
13. Régleur de la précontrainte du ressort
23. Butée de talonnage inférieur
14. Corps de la cartouche d’amortissement
24. Clip du ressort
15. Ressort hélicoïdal
25. Régleur - Détente
16. Écrou du piston
26. Œillet/fixation standard
1.
Régleur - Compression basse vitesse (LSC)
4. Chambre du réservoir
5. Piston flottant interne (PFI)
6. Couvercle - réservoir
7.
Valve Schrader - réservoir
8. Capuchon à air - valve Schrader du PFI
17. Piston de contrôle
18. Tige inférieure
9. Anneau de blocage - capuchon du PFI
19. Unité du piston de la cartouche
d’amortissement
10. Œillet/fixation à roulements
20. Plaque de talonnage
Vivid Coil Select+ RCT (C1) 2025+ (RS-VIVC-SELP-C1)
13
Vivid Coil Select RT (C1) 2025+ (RS-VIVC-SEL-C1)
9
25
2
14
10
15
1
16
11
3
17
12
18
4
19
5
25
6
7
8
13
20
21
22
23
24
1.
Levier - Seuil (Pedal)
2. Régleur - Hydraulic Bottom Out (HBO,
gestion hydraulique du talonnage)
3. Chambre du réservoir
4. Piston flottant interne (PFI)
5. Couvercle - réservoir
6. Valve Schrader - réservoir
7.
Capuchon à air - valve Schrader du PFI
11. Régleur de la précontrainte du ressort
21. Butée de talonnage inférieur
12. Corps de la cartouche d’amortissement
22. Clip du ressort
13. Ressort hélicoïdal
23. Régleur - Détente
14. Écrou du piston
24. Œillet/fixation standard
15. Piston de contrôle
25. Œillet/fixation Trunnion
16. Tige inférieure
17. Unité du piston de la cartouche
d’amortissement
8. Anneau de blocage - capuchon du PFI
18. Plaque de talonnage
9. Œillet/fixation standard
19. Tête d’étanchéité
10. Adaptateur de fixation des roulements
20. Tige de la cartouche d’amortissement
Vivid Coil Select RT (C1) 2025+ (RS-VIVC-SEL-C1)
14
Vivid Coil Base R (C1) 2025+ (RS-VIVC-BSE-C1)
26
1
12
8
13
14
9
2
15
10
16
3
17
4
5
6
26
7
11
18
19
20
22
21
23
24
25
11. Ressort hélicoïdal
21. Régleur - Détente
12. Écrou du piston
22. Œillet/fixation à roulements
13. Piston de contrôle
23. Axe de roulement
14. Tige inférieure
24. Roulement (x2)
5. Valve Schrader - réservoir
15. Unité du piston de la cartouche
d’amortissement
25. Flasque de roulement (x2)
6. Capuchon à air - valve Schrader du PFI
16. Plaque de talonnage
7.
17. Tête d’étanchéité
1.
Régleur - Hydraulic Bottom Out (HBO,
gestion hydraulique du talonnage)
2. Chambre du réservoir
3. Piston flottant interne (PFI)
4. Couvercle - réservoir
Anneau de blocage - capuchon du PFI
8. Œillet/fixation standard
18. Tige de la cartouche d’amortissement
9. Régleur de la précontrainte du ressort
19. Butée de talonnage inférieur
10. Corps de la cartouche d’amortissement
20. Clip du ressort
26. Œillet/fixation standard avec adaptateur de
fixation des roulements
Vivid Coil Base R (C1) 2025+ (RS-VIVC-BSE-C1)
15
Ultimate Flight Attendant - Préparation de l’entretien
Avant de procéder à l’entretien de l’amortisseur arrière, le module de l’amortisseur doit être obligatoirement désinstallé.
Retirez l’amortisseur arrière en respectant les instructions du fabricant du cadre. Si le vélo se trouve à proximité immédiate de l’amortisseur arrière
lors de l’entretien, retirez la batterie SRAM installée sur le Module de commande de la fourche Flight Attendant afin de déconnecter l’amortisseur
arrière et la fourche.
1
Avant de procéder à l’entretien, réglez la cartouche de compression de
l’amortisseur arrière sur la position ouverte.
Retirez la batterie SRAM installée sur le module de l’amortisseur arrière
puis réinstallez-la afin de démarrer la mise sous tension. La cartouche
de compression va automatiquement passer en position ouverte.
2
Retrait de la batterie SRAM
Retrait de la batterie SRAM
Installation de la batterie SRAM
Installation de la batterie SRAM
Une fois la cartouche de compression réglée sur la position ouverte,
retirez la batterie SRAM installée sur le Module de l’amortisseur arrière.
Installez la cale de la batterie sur le Module de l’amortisseur arrière afin
de protéger les broches de contact de la batterie.
Installez le couvercle de la batterie sur la batterie SRAM ou placez la
batterie SRAM sur le chargeur de batterie SRAM.
AVIS
La batterie SRAM doit être retirée avant de procéder à l’entretien. Si
la batterie est installée pendant l’opération d’entretien, le réglage de
la cartouche de compression peut passer sur la position fermée ou
intermédiaire pendant l’entretien.
La cale de la batterie doit être installée avant de procéder à
l’entretien afin de protéger les broches de contact de la batterie.
Ultimate Flight Attendant - Préparation de l’entretien
16
3
4
Desserrez chacune des vis du couvercle du module de l’amortisseur
arrière puis retirez le module de l’amortisseur arrière situé sur le col du
réservoir.
3 mm
3 mm
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Nettoyez le dessous du module de l’amortisseur arrière avec un chiffon
propre et humide.
Nettoyez l’unité du réservoir de l’amortisseur arrière avec un chiffon
propre humide.
Ultimate Flight Attendant - Préparation de l’entretien
17
5
Retirez le joint torique interne situé sur le module de l’amortisseur
arrière puis jetez-le. Nettoyez la cannelure du joint torique.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le.
Essuyez l’excédent de graisse.
Mettez le module de l’amortisseur arrière de côté.
Pointe (non métallique)
Graisse
pourmétallique)
joints d’étanchéité dynaPointe RockShox
(non
mique
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
Ultimate Flight Attendant - Préparation de l’entretien
18
Entretien de l’œillet de l’amortisseur - Œillet standard
Avant de procéder à l’entretien de l’amortisseur arrière, vous devez d’abord le désinstaller du cadre en respectant les instructions du fabricant du
vélo. Une fois l’amortisseur retiré du vélo, démontez les éléments de fixation avant de procéder à toute opération d’entretien.
Démontage des éléments de fixation
C’est le modèle Deluxe qui est illustré ici. Les procédures sont identiques pour le modèle Vivid Coil C1.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez des cales d’étau en aluminium et positionnez l’œillet dans l’étau de sorte que les mâchoires de
l’étau ne touchent jamais les molettes de réglage.
Il est facile de démonter certains éléments de fixation simplement à la
main. Vous pouvez essayer de sortir les entretoises de butée avec vos
ongles ou un petit tournevis puis de pousser la clavette de la bague
hors de la bague. Si vous y parvenez, passez au chapitre suivant.
Si vous ne pouvez pas démonter les éléments de fixation à la main,
utilisez l'outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
RockShox.
Outil pour bagues d’amortisseur arrière RockShox 1/2 po x 1/2 po
1
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression (A) sur la tige
filetée (B) jusqu’à ce que la tige dépasse de l’extrémité hexagonale de
la clavette de pression.
A
B
Outil pour bagues d’amortisseur arrière RockShox 1/2 po x 1/2 po
Entretien de l’œillet de l’amortisseur - Œillet standard
19
2
Insérez la tige filetée (A) à travers l’œillet de la tige jusqu’à ce que la
clavette de pression (B) vienne en appui contre la clavette de la bague.
B
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur (C) sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’entretoise de butée.
3
C
A
Maintenez le receveur de la clavette en place à l’aide d’une clé plate
de 13 mm ou d’une clé à molette.
AVIS
Ne rayez pas la chambre d’air en tournant la clé.
À l’aide d’une seconde clé de 13 mm, vissez la clavette de pression
dans la clavette de la bague et l’œillet jusqu’à ce qu’elle se bloque
contre l’entretoise de butée ou jusqu'à ce que l’entretoise se libère de
la clavette.
Dévissez le receveur et la clavette de pression situés sur la tige filetée
afin de retirer l’entretoise de butée ainsi que la clavette de la bague.
13 mm
4
13 mm
Si la clavette de la bague ne se démonte pas facilement, réinsérez la
tige filetée et la clavette de pression à travers l’œillet de la tige.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’entretoise de butée de la tige.
À l’aide d’une clé de 13 mm, vissez la clavette de pression sur la tige
jusqu’à ce qu’elle libère totalement la clavette située dans l’œillet et
qu’elle se bloque contre l’œillet.
13 mm
13 mm
Démontage des éléments de fixation
20
5
Dévissez le receveur pour le retirer de la tige filetée.
Retirez l’entretoise de butée ainsi que la clavette de la bague hors de
l’outil. Séparez l’entretoise et la clavette de la bague.
Corps de la cartouche d’amortissement avec œillet standard :
répétez les étapes 2 à 4 pour l’œillet de la cartouche d’amortissement.
Mettez de côté les éléments de fixation jusqu’à ce que vous ayez
terminé l’entretien de votre amortisseur.
Démontage des éléments de fixation
21
Démontage des bagues de l’œillet
Pour remplacer des bagues endommagées ou usées, utilisez l’outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière RockShox.
C’est le modèle Deluxe qui est illustré ici. Les procédures sont identiques pour le modèle Vivid Coil.
1
Insérez la tige filetée (A) dans l’œillet de la tige jusqu’à ce que la base
de la clavette de pression (B) vienne en appui contre la bague.
B
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur (C) sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’œillet.
A
C
2
Maintenez le receveur en place à l’aide d’une clé de 13 mm.
À l’aide d’une seconde clé de 13 mm, vissez la clavette de pression sur
la tige jusqu’à ce qu’elle vienne pousser la bague de l’œillet hors de
l’œillet.
13 mm
3
13 mm
Dévissez le receveur pour le retirer de la tige filetée. Retirez l’outil situé
sur l’œillet de la tige puis jetez l’ancienne bague.
Répétez les étapes 1 à 3 pour l’autre œillet (le cas échéant).
Mettez les bagues de côté jusqu’à ce que vous ayez terminé l’entretien
de votre amortisseur.
Démontage des bagues de l’œillet
22
4
Nettoyez l’œillet.
Amélioration facultative (cadre avec fixation à roulements uniquement) : conversion de l’œillet standard en fixation à roulements : passez à
l’l’Installation
Installation de la fixation à roulements sur un œillet standard.
standard.
Démontage des bagues de l’œillet
23
Installation des bagues
1
Appliquez une petite quantité de graisse sur la face externe de la
bague d’œillet neuve.
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
2
La procédure d’installation des bagues est identique pour l’œillet de la
tige standard et les œillets du corps de la cartouche d’amortissement.
Positionnez la bague neuve sur la clavette de pression nécessaire à
l’installation de la bague.
3
Insérez la tige filetée à travers l’œillet de la tige jusqu’à ce que la
bague vienne en appui contre l’œillet.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’œillet.
4
Maintenez le receveur en place à l’aide d’une clé de 13 mm.
À l’aide d’une seconde clé de 13 mm, vissez la clavette de pression
sur la tige jusqu’à ce que la clavette de pression vienne pousser la
bague de l’œillet dans l’œillet. Cessez l’opération lorsque la bague est
centrée dans l’œillet.
13 mm
13 mm
Installation des bagues
24
5
Dévissez le receveur puis retirez-le. Séparez la tige filetée et la clavette
de pression.
6
Essuyez les traces de graisse sur l’œillet et la bague.
Installation des bagues
25
Désinstallation des adaptateurs de fixation des roulements
Avant de poursuivre l’entretien, retirez l’unité des adaptateurs de fixation des roulements située sur l’œillet de la tige si elle a été installée. Le ressort
hélicoïdal est impossible à retirer tant que l’unité des adaptateurs de fixation des roulements est installée.
C’est le modèle Vivid Air C1 qui est illustré ici. Les procédures sont identiques pour le modèle Vivid Coil C1.
1
Serrez l’un des côtés de l’adaptateur de fixation des roulements dans
un étau.
Étau avec cales d’étau plates
2
Positionnez la douille de l’adaptateur de fixation des roulements sur le
roulement.
Douille de l’adaptateur de fixation des
roulements RockShox
3
Douille de l’adaptateur de fixation des
roulements RockShox
Dévissez un roulement puis retirez-le.
Douille de l’adaptateur de fixation des roulements RockShox
Désinstallation des adaptateurs de fixation des roulements
26
4
Retirez l’autre adaptateur de fixation du roulement situé sur l’œillet.
Désinstallation des adaptateurs de fixation des roulements
27
Entretien de l’œillet de l’amortisseur - Œillet à roulements
Remplacez les roulements s’ils ne tournent pas de manière fluide ou s’ils grincent.
Démontage des roulements - Œillet de la tige
C’est le modèle Deluxe qui est illustré ici. Les procédures sont identiques pour le modèle Vivid Coil C1.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez des cales d’étau en aluminium et positionnez l’œillet dans l’étau de sorte que les mâchoires de
l’étau ne touchent jamais les molettes de réglage.
1
Retirez les protections anti-poussière.
2
Œillet du corps de la cartouche d’amortissement : serrez l’œillet
entre les cales d’étau en aluminium ou en plastique. Positionnez
l’œillet sur une surface plane.
Œillet de la tige : positionnez l’œillet sur une surface plane. Pour éviter
d’endommager la valve à air, retirez d’abord le roulement situé du côté
opposé à la valve à air.
Positionnez le poinçon dans l’un des roulements, contre l’arrière du
roulement opposé. Appuyez son extrémité contre le roulement externe
pour qu’il ne bouge pas.
Tapez à deux ou trois reprises contre le roulement puis déplacez
l’extrémité du poinçon sur le pourtour du roulement. Répétez cette
opération jusqu’à ce que le roulement sorte de manière symétrique sur
tout son pourtour.
Marteau/maillet
Poinçon pour roulement/tige étalon - 3 mm (diam. ext.)
L’entretoise centrale sera également retirée.
Entretien de l’œillet de l’amortisseur - Œillet à roulements
28
3
Tournez l’amortisseur dans l’autre sens, puis répétez le processus de
démontage pour l’autre roulement.
Marteau/
maillet
4
Poinçon pour roulement/tige
étalon 1/8 po/3 mm (diam. ext.)
Nettoyez les emplacements des roulements.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
Démontage des roulements - Œillet de la tige
29
Installation des roulements - Œillet de la tige
1
Installez un roulement neuf dans l’un des emplacements puis serrez
l’œillet et le roulement dans un étau équipé de cales d’étau. Enfoncez
le roulement dans son emplacement jusqu’à ce qu’il affleure avec
l’œillet.
Installation des roulements - Œillet de la tige
30
2
Desserrez l’étau ; alignez la presse à roulement de sorte qu’elle soit
parfaitement centrée sur le roulement, puis serrez lentement l’étau.
Vérifiez que la presse à roulement est parfaitement centrée et qu’elle
ne déborde pas sur les bords du roulement.
Enfoncez le roulement dans son emplacement jusqu’à ce qu’il se
bloque.
Retirez l’amortisseur et la presse à roulement serrés dans l’étau.
AVIS
Ne serrez pas le roulement de manière excessive. Le fait de serrer le
roulement de manière excessive peut l’endommager et entraîner un
mauvais fonctionnement.
Pour éviter d’endommager le roulement, vérifiez que la presse à
roulement touche à la fois la surface interne et la surface externe du
roulement.
Presse à roulement de 22 mm
(diam. ext.) x 10 mm (diam. int.)
Installation des roulements - Œillet de la tige
31
3
Insérez une entretoise neuve dans l’œillet, puis installez un roulement
neuf dans l’autre emplacement.
Serrez l’œillet et le roulement dans un étau équipé de cales d’étau puis
enfoncez le roulement dans son emplacement jusqu’à ce qu’il affleure
avec l’œillet.
Installation des roulements - Œillet de la tige
32
4
Desserrez l’étau ; alignez la presse à roulement de sorte qu’elle soit
parfaitement centrée sur le roulement, puis serrez lentement l’étau.
Vérifiez que la presse à roulement est parfaitement centrée et qu’elle
ne déborde pas sur les bords du roulement.
Enfoncez le roulement dans son emplacement jusqu’à ce qu’il se
bloque.
Retirez l’amortisseur et la presse à roulement serrés dans l’étau.
AVIS
Ne serrez pas le roulement de manière excessive. Le fait de serrer le
roulement de manière excessive peut l’endommager et entraîner un
mauvais fonctionnement.
Pour éviter d’endommager le roulement, vérifiez que la presse à
roulement touche à la fois la surface interne et la surface externe du
roulement.
5
Presse à roulement de 22 mm
(diam. ext.) x 10 mm (diam. int.)
Retirez l’amortisseur serré dans l’étau. Les roulements doivent
être enfoncés à environ 1 mm en-dessous du bord externe de leur
emplacement.
Ne réinstallez pas les protections anti-poussière pendant les
opérations d’entretien de l’amortisseur.
AVIS
Pour éviter d’endommager les protections anti-poussière de façon
irréversible, ne serrez pas l’œillet dans un étau si les protections
anti-poussière sont installées sur les roulements.
Réinstallez les protections anti-poussière avant de remonter
l’amortisseur sur le vélo.
Installation des roulements - Œillet de la tige
33
Entretien, remplacement du ressort hélicoïdal et amélioration du réservoir
Amélioration du réservoir (facultative) : pour remplacer le réservoir, il faut obligatoirement démonter l’amortisseur. Il est recommandé de réaliser
également l’entretien des 200 heures et de remplacer toutes les pièces d’entretien. Le réservoir Ultimate RC2T n’est pas compatible avec le modèle
Vivid Coil Ultimate Flight Attendant.
Démontage du ressort hélicoïdal
Pour retirer le ressort hélicoïdal, vérifiez d’abord que la molette de réglage de la détente est tournée à fond dans le sens des aiguilles d’une montre
puis retirez la molette de réglage. Le ressort hélicoïdal est impossible à retirer tant que la molette de réglage de la détente est installée.
Remplacement du ressort : si le ressort hélicoïdal est remplacé pour des raisons de réglage ou de sag, réalisez les procédures de désinstallation du
ressort puis passez au chapitre Installation du ressort hélicoïdal.
1
Pour pouvoir retirer le ressort hélicoïdal et procéder à l’entretien de
l’amortisseur, la molette de réglage de la détente doit d’abord être
retirée.
Tournez la molette du régleur de la détente dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque tout en comptant le nombre
de crans. Notez ce chiffre qui sera utile pour le réglage qui suivra la
procédure d’entretien.
Tirez la molette du régleur de la détente avec force et retirez-la de
l’amortisseur.
Toutes
2
Toutes
Tournez le régleur de la précontrainte dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le clip du ressort soit desserré.
Entretien, remplacement du ressort hélicoïdal et amélioration du réservoir
34
3
Retirez le clip du ressort et le ressort.
Remplacement du ressort hélicoïdal : passez à l’Installation du ressort hélicoïdal.
Démontage du ressort hélicoïdal
35
Position des régleurs de l’amortissement
Select RT, Select+ RCT, Ultimate RC2T : tournez le levier Seuil (Pedal)
en position ouverte.
Select RT
Select+ RCT
Ultimate RC2T
Select+ RCT, Ultimate RC2T, Ultimate DH RC2 : tournez la molette de
réglage de la compression basse vitesse (LSC) dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre en position d’ouverture maximale en
comptant le nombre de crans. Notez ce chiffre qui sera utile pour le
réglage qui suivra la procédure d’entretien.
Select+ RCT
Ultimate RC2T
Ultimate DH RC2
Position des régleurs de l’amortissement
36
Ultimate DH RC2, Ultimate RC2T : tournez le régleur de la
compression haute vitesse (HSC) dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre en position d’ouverture maximale en comptant le nombre
de crans. Notez ce chiffre qui sera utile pour le réglage qui suivra la
procédure d’entretien.
3 mm
Ultimate DH RC2, Ultimate RC2T
3 mm
Ultimate DH RC2, Ultimate RC2T
Base R, Select RT, Select+ RCT, Ultimate DH RC2, Ultimate RC2T,
Ultimate Flight Attendant : tournez le régleur du Hydraulic Bottom
Out (HBO, gestion hydraulique du talonnage) dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre (−
(−) en position d’ouverture maximale en
comptant le nombre de crans. Notez ce chiffre qui sera utile pour le
réglage qui suivra la procédure d’entretien.
3 mm
Select R
Select RT
Select+ RCT
Ultimate RC2T
Ultimate DH RC2
Ultimate Flight Attendant
Position des régleurs de l’amortissement
37
Dépressurisation et démontage du réservoir
1
Serrez l’amortisseur à la verticale dans l’étau par l’extrémité œillet/
fixation du corps de la cartouche d’amortissement.
Étau avec cales d’étau plates
2
Serrez l’unité œillet/fixation du corps de la cartouche d’amortissement
dans l’étau.
Retirez le capuchon de la valve du réservoir du PFI. Appuyez sur la
valve Schrader pour évacuer toute la pression pneumatique contenue
dans le réservoir du PFI.
Une fois toute la pression évacuée, appuyez de nouveau sur la valve
Schrader. Si la valve Schrader peut s’enfoncer, alors cela signifie que
l’amortisseur a été entièrement dépressurisé.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1,
EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
Outil RockShox pour valve Schrader
⚠ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Vérifiez que l’amortisseur est entièrement dépressurisé avant de
poursuivre l’entretien. Sinon l’amortisseur peut être brutalement
éjecté. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Petite clé hexagonale ou pointe
3
Retirez le corps de la valve Schrader.
Ne jetez pas le corps de la valve Schrader.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1,
EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
Outil RockShox pour valve Schrader
Dépressurisation et démontage du réservoir
38
4
Poussez le capuchon du réservoir du PFI à l’intérieur du réservoir
jusqu’à ce que l’anneau de blocage soit visible et accessible.
5
Retirez l’anneau de blocage situé sur le réservoir du PFI.
⚠ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
L’anneau de blocage peut être violemment éjecté au moment du
démontage. Portez toujours des lunettes de sécurité.
AVIS
Ne rayez pas l’intérieur du réservoir du PFI. Les rayures
entraîneraient des fuites d’huile ou d’air.
Pointe (non métallique)
6
Retirez le capuchon du réservoir du PFI situé sur le réservoir du PFI.
AVIS
Ne rayez pas l’intérieur du réservoir du PFI. Les rayures
entraîneraient des fuites d’huile ou d’air.
Pointe (métallique)
Pointe (métallique)
Pointe (métallique)
Dépressurisation et démontage du réservoir
39
7
Retirez le joint torique du capuchon du réservoir du PFI puis jetez-le.
Nettoyez le capuchon du réservoir.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le.
Mettez le capuchon du réservoir de côté.
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
8
Appliquez une petite quantité de graisse sur l’extrémité de la clé
TORX T10.
Dévissez la vis de purge du PFI puis retirez-la.
T10
Graisse
T10
T10
Dépressurisation et démontage du réservoir
40
9
Retirez le joint torique puis jetez-le. Appliquez de la graisse sur un joint
torique neuf puis installez-le.
Pointe (non métallique)
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
Extracteur pour PFI RockShox
Extracteur pour PFI RockShox
l’extracteur pour PFI RockShox dans le PFI (piston flottant
10 Vissez
interne).
Retirez le PFI hors du réservoir.
Dévissez l’extracteur pour PFI RockShox situé sur le PFI.
Extracteur pour PFI RockShox
Dépressurisation et démontage du réservoir
41
11
Retirez le joint torique du PFI puis jetez-le.
Nettoyez le PFI.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le sur le PFI.
Mettez le PFI de côté.
Amélioration du réservoir : appliquez de la graisse sur le nouveau
joint torique du PFI puis installez-le sur le PFI neuf.
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
Dépressurisation et démontage du réservoir
42
Démontage de la cartouche d’amortissement
Les procédures pour le modèle Vivid Ultimate Flight Attendant sont identiques, sauf mention et/ou illustration contraires.
1
Faites coulisser la butée de talonnage vers le haut.
2
Nouez un chiffon autour du corps de la cartouche d’amortissement
pour absorber les coulures d’huile.
Installez un petit morceau de tube en plastique fendu par-dessus la
tige de la cartouche d’amortissement pour la protéger.
AVIS
Ne rayez pas la tige de la cartouche d’amortissement. Les rayures
entraîneraient des fuites d’huile.
Chiffon
3
Tube fendu en plastique
Pour les procédures de remontage et de purge, le circuit de la détente
doit être ouvert.
Insérez le régleur de la détente dans la came du régleur de la détente.
Tournez la molette de réglage de la détente dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre de 10 à 15 crans.
Retirez la molette du régleur de la détente.
AVIS
Pour éviter que l’unité de la came de la détente ne se dévisse
totalement de l’œillet, NE tournez PAS la molette du régleur de la
détente de plus de 15 crans à partir de la position à fond dans le
sens des aiguilles d’une montre (fermée).
Démontage de la cartouche d’amortissement
43
4
Positionnez la clé Vivid Counter Measure sur la tête d’étanchéité.
AVIS
Ne rayez pas la tige de la cartouche d’amortissement. Les rayures
entraîneraient des fuites d’huile.
5
Clé Vivid Counter Measure
Clé Vivid Counter Measure
Clé Vivid Counter Measure
Clé Vivid Counter Measure
Dévissez la tête d’étanchéité située sur le corps de la cartouche
d’amortissement.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1,
EN166 EU).
AVIS
Ne rayez pas la tige de la cartouche d’amortissement. Les rayures
entraîneraient des fuites d’huile.
6
Retirez la tête d’étanchéité et l’unité piston/tige/œillet de la cartouche
d’amortissement situées sur le corps de la cartouche d’amortissement.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1,
EN166 EU).
Démontage de la cartouche d’amortissement
44
7
Retirez le tube en plastique fendu situé sur la tige de la cartouche
d’amortissement.
8
Retirez l’amortisseur serré dans l’étau et versez l’huile contenue dans
le corps de la cartouche d’amortissement et le réservoir dans un
récipient prévu à cet effet.
Récipient pour recueillir l'huile
9
Retirez le chiffon.
Dévissez et retirez le régleur de la précontrainte du ressort situé sur
le corps de la cartouche d’amortissement. Nettoyez le régleur de la
précontrainte du ressort.
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Amélioration du réservoir (facultative) : Pour poursuivre avec l’amélioration du réservoir, passez au chapitre Amélioration (facultative) Réservoir Ultimate RC2T.
Entretien 200 heures Pour poursuivre l’Entretien 200 heures, passez au chapitre Entretien de la tête d’étanchéité.
Démontage de la cartouche d’amortissement
45
Amélioration (facultative) - Réservoir Vivid Coil C1 Ultimate RC2T
Les amortisseurs Vivid Coil Base R (avec détente uniquement), Vivid Coil Select RT (avec détente et seuil), Vivid Coil Select+ RCT (avec détente,
compression basse vitesse, seuil) et Vivid Coil Ultimate DH RC2 (avec détente et compression basse vitesse) peuvent être améliorés grâce au kit
d’amélioration du réservoir Ultimate RC2T vendu séparément.
Le réservoir Ultimate RC2T n’est pas compatible avec le modèle Vivid Coil Ultimate Flight Attendant.
Pour réaliser cette amélioration et installer le nouveau réservoir (Ultimate RC2T), l’unité du réservoir d’origine doit être retirée. Pour améliorer l’unité
du réservoir, il faut obligatoirement démonter l’amortisseur. Tant que l’amortisseur est démonté, il est recommandé de réaliser également l’Entretien
200 heures et de remplacer toutes les pièces d’entretien.
C’est le modèle Vivid Air C1 qui est illustré ici. Les procédures sont identiques pour le modèle Vivid Coil C1.
1
Select RT : desserrez la vis de fixation du levier.
Retirez le levier.
1,5 mm
2
Base R, Select RT : retirez les deux vis du réservoir.
Retirez l’unité du réservoir hors de l’œillet.
3 mm
3 mm
3 mm
3 mm
Amélioration (facultative) - Réservoir Vivid Coil C1 Ultimate RC2T
46
3
Select+ RCT, Ultimate DH RC2 : dévissez la vis gauche du réservoir
qui est visible (3 mm).
3 mm
3 mm
3 mm
3 mm
Dévissez la vis droite du réservoir qui est dissimulée (3 mm).
Soulevez l’unité du réservoir hors de l’œillet et faites-la coulisser vers
la gauche jusqu’à ce que l’encoche pour vis fendue située dans le col
libère la tête de la vis dissimulée du réservoir.
Ultimate DH RC2, Select+ RCT
Ultimate DH RC2, Select+ RCT
Retirez la vis gauche du réservoir ainsi que l’unité du réservoir.
Retirez la dernière vis (droite) du réservoir.
Retirez l’unité du réservoir hors de l’œillet.
Amélioration (facultative) - Réservoir Vivid Coil C1 Ultimate RC2T
47
4
Retirez la goupille d’alignement et le joint torique du réservoir.
Nettoyez la goupille et le joint torique. Nettoyez la goupille et la
cannelure pour joint torique.
Réinstallez la goupille et le joint torique sur l’œillet (sans les lubrifier).
Pointe (non métallique)
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Sans graisse
Amélioration (facultative) - Réservoir Vivid Coil C1 Ultimate RC2T
48
5
Installation de l’amélioration Ultimate RC2T : vissez la vis du
réservoir du côté droit dans l’œillet jusqu’à ce que la tête de la vis soit
positionnée à 3 mm environ de la surface du corps de la cartouche
d’amortissement.
Faites passer l’encoche pour vis fendue située dans le col du réservoir
Ultimate RC2T autour de la tête de la vis du réservoir (partiellement
vissée dans le corps de la cartouche d’amortissement), faites coulisser
le réservoir vers la droite et alignez le col du réservoir sur l’œillet avec
l’orifice pour la vis du côté du levier Seuil.
Insérez la deuxième vis du réservoir dans l’orifice pour vis et vissezla dans le corps de la cartouche d’amortissement jusqu’à ce qu’elle
touche le col du réservoir. Vissez la vis dissimulée dans l’œillet jusqu’à
ce qu’elle touche le col du réservoir.
Serrez chaque vis au couple recommandé.
Avant de monter l’amortisseur, positionnez tous les réglages de la
compression sur la position ouverte.
3 mm
3 mm
3 mm
2,8 N·m
3 mm
2,8 N·m
Amélioration (facultative) - Réservoir Vivid Coil C1 Ultimate RC2T
49
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
Toutes les procédures décrites dans ce chapitre sont identiques pour les modèles Vivid Coil Base R, Select RT, Select+ RCT, Ultimate DH RC2,
Ultimate RC2T et Ultimate Flight Attendant, sauf mention et/ou illustration contraires.
Modification du débattement (facultative) : le débattement compris dans les valeurs de la course de l’amortisseur peut être modifié grâce à
l’installation d’un réducteur de débattement, de la tige inférieure de la tige de la cartouche d’amortissement de la longueur qui convient et de la butée
inférieure qui convient dans le kit de modification du débattement. Consultez les tableaux de ce chapitre aux étapes correspondantes afin de vérifier
les compatibilités. Pour plus d’informations sur les différents kits de modification du débattement Vivid Coil C1 disponibles, consultez le Catalogue
des pièces détachées RockShox.
Longueur de
l’amortisseur
165 ; 190
185 ; 210
205 ; 230
225 ; 250
Course de l’amortisseur
(mm)
Hauteur
du réducteur de débattement
de la tige de la cartouche
d’amortissement (mm)
Hauteur
de la tige inférieure
de la tige de la cartouche d’amortissement (mm)
Valeur gravée
sur la tige inférieure
de la tige de la
cartouche
d’amortissement
Butée inférieure
de la tige de la cartouche
d’amortissement
(mm)
37,5
7,5
11
110
15
40
5
9
090
15
42,5
2,5
7
070
15
45
pas d’entretoise
7
070
15
47,5
7,5
13
130
15
50
5
11
110
15
52,5
2,5
9
090
15
55
pas d’entretoise
7
070
15
57,5
7,5
15
150
18
60
5
13
130
18
62,5
2,5
11
110
18
65
pas d’entretoise
9
090
18
67,5
7,5
15
150
21
70
5
15
150
21
72,5
2,5
13
130
21
75
pas d’entretoise
11
110
21
S’ils sont installés, ne retirez pas les réducteurs de débattement de la tige de la cartouche d’amortissement et n’installez pas de réducteurs
supplémentaires sans remplacer aussi la tige inférieure de la tige de la cartouche d’amortissement par un modèle de la longueur qui convient.
Vérifiez les compatibilités avant de modifier le débattement.
AVIS
Avant d’augmenter ou de réduire le débattement de l’amortisseur (course), consultez les instructions du fabricant de votre cadre. La taille et la forme
du cadre déterminent le débattement (course) de l’amortisseur disponible. Une valeur de débattement (course) trop importante peut endommager
l’amortisseur ou le cadre du vélo.
1
Serrez l’unité œillet/fixation de la tige de la cartouche d’amortissement
dans l’étau.
Étau avec cales d’étau plates
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
50
2
Pour les procédures de remontage et de purge, le circuit de la détente
doit être ouvert. Vérifiez que le régleur de la détente est tourné sur la
position ouverte.
Insérez le régleur de la détente dans la came du régleur de la détente.
Tournez la molette du régleur de la détente dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre de 10 à 15 crans.
Retirez la molette du régleur de la détente.
AVIS
Pour éviter que l’unité de la came de la détente ne se dévisse
totalement de l’œillet, NE tournez PAS la molette du régleur de la
détente de plus de 15 crans à partir de la position à fond dans le
sens des aiguilles d’une montre (fermée).
3
Molette du régleur de la détente
Dévissez l’écrou du piston puis retirez-le.
8 mm
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
51
4
Insérez une pointe ou une petite clé hexagonale au centre de la tige
inférieure du piston.
À l’aide de deux pointes, soulevez le piston de contrôle et les rondelles
de contrôle situés sur la tige inférieure.
Retirez le piston de contrôle et les rondelles de contrôle en les laissant
ensemble sur la pointe ou la clé hexagonale pour conserver toutes les
pièces dans le bon ordre. Mettez de côté l’unité du piston de contrôle
en la laissant sur la pointe.
Pointe ou petite clé hexagonale
Pointe (non métallique) x2
Pointe (non métallique) x2
Pointe (non métallique)
Pointe ou petite clé hexagonale
5
Dévissez la tige inférieure du piston puis retirez-la.
Modification du débattement (facultative) : si le débattement a été
modifié, la tige inférieure d’origine ne sera pas réinstallée.
12 mm
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
52
6
Insérez une pointe ou une petite clé hexagonale au centre de la tige
de la cartouche d’amortissement.
Retirez le piston de la cartouche d’amortissement avec les rondelles
en les laissant ensemble sur la pointe ou la clé hexagonale pour
conserver toutes les pièces dans le bon ordre. Mettez de côté l’unité
du piston de la cartouche d’amortissement avec les rondelles en les
laissant sur la pointe.
Pointe ou petite clé hexagonale
7
Retirez l’unité de la tête d’étanchéité.
8
Tirez avec force sur le ressort de talonnage supérieur inséré dans la
tête d’étanchéité pour le retirer.
Vérifiez l’état d’usure de la bague interne de la tête d’étanchéité. Si la
bague est usée ou endommagée, alors l’unité de la tête d’étanchéité
doit être remplacée. Jetez la tête d’étanchéité si la bague interne est
usée ou endommagée.
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
53
9
Retirez la butée de talonnage puis jetez-la.
Modification du débattement (facultative) : si le débattement a
été modifié, installez la butée de talonnage qui convient lors du
remontage.
10 Retirez le réducteur de débattement (s’il a été installé).
Modification du débattement (facultative) : si le débattement a été
modifié, installez le réducteur de débattement qui convient lors du
remontage.
11
Nettoyez la tige de la cartouche d’amortissement et vérifiez qu’elle
n’est pas endommagée. Si la tige de la cartouche d’amortissement est
usée ou endommagée, elle doit être remplacée.
Modification du débattement (facultative) : si le débattement a
été modifié, une unité de la tige de la cartouche d’amortissement
sans graduations du sag peut être (non obligatoire) installée lors du
remontage. Pour plus d’informations sur les différents kits de pièces
détachées disponibles, consultez le Catalogue des pièces détachées
RockShox..
RockShox
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
54
12 Installez le réducteur de débattement s’il était installé d’origine.
Modification du débattement (facultative) : si le débattement a été
modifié, installez le réducteur de débattement qui convient.
Longueur de
l’amortisseur
Course de
l’amortisseur (mm)
Hauteur du réducteur de
débattement (mm)
37,5
7,5
40
5
165 ; 190
185 ; 210
205 ; 230
225 ; 250
42,5
2,5
45
pas d’entretoise
47,5
7,5
50
5
52,5
2,5
55
pas d’entretoise
57,5
7,5
60
5
62,5
2,5
65
pas d’entretoise
67,5
7,5
70
5
72,5
2,5
75
pas d’entretoise
de la graisse sur la surface interne d’une butée de
13 Appliquez
talonnage neuve puis installez-la. Consultez le tableau ci-dessous pour
déterminer la taille de la butée.
Modification du débattement (facultative) : si le débattement a été
modifié, installez la butée de talonnage de la taille qui convient.
Course de l’amortisseur (mm)
Hauteur de la butée de talonnage
(mm)
37 - 55
15
57,5 - 65
18
67,5 - 75
21
AVIS
Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
La hauteur de la butée de talonnage dépend de la course de
l’amortisseur. Pour garantir un fonctionnement optimal et éviter
d’endommager l’amortisseur, installez une butée de talonnage
neuve de la taille qui convient par rapport à la course de
l’amortisseur.
Essuyez les éventuelles coulures de graisse sur le filetage de la tige de
la cartouche d’amortissement.
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
55
14 Retirez la vis de purge de la tête d’étanchéité.
2 mm
15 Retirez la bille de compression en nylon située sur la tête d’étanchéité.
Posez la tête d’étanchéité sur une surface plane.
Insérez un poinçon pour roulement (5/64 po/1,98 mm de diamètre
externe, OD) de biais dans l’orifice de purge, depuis le dessous de la
tête d’étanchéité.
Tapez délicatement sur le poinçon pour roulement pour faire sortir
la bille de compression en nylon en dehors de la tête d’étanchéité à
travers l’orifice de purge.
La bille de compression en nylon sera déformée et ne pourra pas être
réutilisée. Jetez la bille de compression en nylon d’origine.
AVIS
Poinçon à roulement
Poinçon à roulement
Pour garantir un fonctionnement optimal, ne réutilisez pas la bille de
compression en nylon.
Retirez le poinçon pour roulement/tige étalon situé(e) sur la tête
d’étanchéité.
Marteau/maillet
Poinçon à roulement
Marteau/maillet
Poinçon à roulement
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
56
le joint anti-poussière interne de la tête d’étanchéité puis
16 Retirez
jetez-le.
Pour retirer le joint anti-poussière, piquez le joint, tirez-le vers l’intérieur
tout en le repoussant vers le bas et en veillant à ne pas toucher et
rayer la tête d’étanchéité et/ou la bague.
Jetez le joint anti-poussière.
AVIS
Ne rayez ni la tête d’étanchéité ni les bagues de la tête d’étanchéité
avec la pointe. Les rayures entraîneraient des fuites. Si la tête
d’étanchéité ou la ou les bagues sont rayées, la tête d’étanchéité
doit être remplacée.
⚠ ATTENTION
Pointe (Park Tool UP-3)
Pointe (Park Tool UP-3)
Faites preuve de prudence lorsque vous utilisez des pièces ou des
outils pointus. N’utilisez jamais d’outils pointus présentant des traces
d’huile et/ou de graisse. Avant d’utiliser une pièce ou un outil pointu,
nettoyez toute trace d’huile ou de graisse sur vos mains et vos gants
ainsi que sur les outils nécessaires. Le fait de ne pas respecter cette
consigne peut entraîner des blessures.
Pointe (Park Tool UP-3)
Pointe (Park Tool UP-3)
Pointe (Park Tool UP-3)
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
17 Nettoyez l’unité de la tête d’étanchéité.
Vérifiez que la bague de la tête d’étanchéité n’est pas rayée. Si la
bague est rayée, alors la tête d’étanchéité doit être remplacée.
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
57
de la graisse sur un joint anti-poussière interne neuf pour
18 Appliquez
tête d’étanchéité puis installez-le.
Appliquez de la graisse sur les bagues situées au centre de la tête
d’étanchéité.
Graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox
Graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox
Graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox
Graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox
Graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox
le joint torique externe de la tête d’étanchéité puis jetez-le.
19 Retirez
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le.
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
58
d’étanchéité d’origine et tête d’étanchéité neuve : pour
20 Tête
permettre un flux d’huile optimal, alignez l’orifice de purge avec
l’espace entre l’extrémité plate du ressort et le ressort hélicoïdal.
Installez le ressort de talonnage supérieur.
B
Positionnez le ressort de talonnage supérieur dans la cannelure pour
ressort de la tête d’étanchéité.
A
Posez la tête d’étanchéité sur une surface plane. Positionnez une
grande douille (19 mm) sur le ressort et enfoncez le ressort avec force
(en comprimant totalement le ressort) pour l’enclencher à l’intérieur
de la tête d’étanchéité. S’il est parfaitement positionné, le ressort
s’enclenche dans la tête d’étanchéité.
Vérifiez que le ressort est parfaitement positionné dans la tête
d’étanchéité.
Douille - 19 mm
Douille - 19 mm
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
59
la tête d’étanchéité sur la tige de la cartouche
21 Installez
d’amortissement.
Essuyez les éventuelles coulures de graisse sur le filetage de la tige de
la cartouche d’amortissement.
la tige de la détente vers le bas à l’intérieur de la tige de la
22 Poussez
cartouche d’amortissement jusqu’à ce qu’elle se bloque. Cela va ouvrir
le système de détente et garantir la qualité de la purge de la cartouche
d’amortissement lors du montage.
Petite clé hexagonale
Petite clé hexagonale
Petite clé hexagonale
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
60
la plaque de talonnage supérieur sur la tige de la cartouche
23 Installez
d’amortissement.
Installez l’unité du piston sur l’extrémité de la tige de la cartouche
d’amortissement et sur la plaque de talonnage supérieur.
Vérifiez que le piston et les rondelles sont centrés et installés à plat sur
la tige de la cartouche d’amortissement.
AVIS
Conservez les pièces de l’unité du piston dans leur ordre de
démontage. Ne séparez pas les pièces de l’unité du piston.
Si les pièces de l’unité du piston sont installées dans le mauvais
ordre, l’unité du piston ainsi que toutes les rondelles de réglage
devront être remontées dans le bon ordre pour que l’amortisseur
fonctionne correctement. Pour savoir comment configurer l’unité du
piston avec toutes ses rondelles, consultez le Guide de réglage des
rondelles pour suspension arrière.
Pointe
Pointe
Pointe
Pointe
Pointe
24 Installez la tige inférieure puis serrez-la au couple recommandé.
Modification du débattement (facultative) : si le débattement a été
modifié, installez la tige inférieure de la longueur qui convient.
Longueur
de
l’amortisseur
165 ; 190
185 ; 210
205 ; 230
225 ; 250
Course de
l’amortisseur
(mm)
Hauteur de la
tige inférieure
(mm)
37,5
11
110
40
9
090
42,5
7
070
45
7
070
47,5
13
130
50
11
110
52,5
9
090
Valeur gravée sur
la tige inférieure
55
7
070
57,5
15
150
60
13
130
62,5
11
110
65
9
090
67,5
15
150
70
15
150
72,5
13
130
75
11
110
12 mm
8,5 N·m
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
61
le piston de contrôle et les rondelles de contrôle en orientant
25 Installez
les orifices de la valve du piston de contrôle vers le piston.
Pointe
l’écrou du piston sur la tige inférieure puis serrez-le au couple
26 Installez
recommandé.
Retirez l’unité de la cartouche d’amortissement serrée dans l’étau puis
mettez-la de côté.
8 mm
2,26 N·m
Entretien de la tête d’étanchéité et modification du débattement
62
Remplissage du niveau d’huile et installation du PFI
Les procédures pour le modèle Vivid Coil Ultimate Flight Attendant sont identiques, sauf mention et/ou illustration contraires.
1
Tous les modèles Vivid Coil : avant de remplir le niveau d’huile
et de procéder au montage, la cartouche de compression doit
OBLIGATOIREMENT être réglée sur la position ouverte. Vérifiez
que tous les régleurs de la compression sont tournés sur la position
ouverte.
Ultimate Flight Attendant : vérifiez que le régleur de la tige est tourné
à fond dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Ultimate Flight Attendant
2
Serrez l’œillet du corps de la cartouche d’amortissement dans l’étau.
Installez la bague de précontrainte du ressort hélicoïdal.
Étau avec cales d’étau plates
Remplissage du niveau d’huile et installation du PFI
63
3
Nouez un chiffon autour du corps de la cartouche d’amortissement et
du réservoir pour absorber les coulures d’huile.
Versez l’huile de suspension dans le réservoir du PFI jusqu’à ce
que son niveau atteigne pratiquement le haut du réservoir du PFI.
De l’huile va commencer à passer dans le corps de la cartouche
d’amortissement.
Versez une petite quantité d’huile dans le corps de la cartouche
d’amortissement.
Laissez environ la moitié de la quantité d’huile passer dans le corps
de la cartouche d’amortissement puis, avec la paume de la main,
tapez à plusieurs reprises sur le dessus du réservoir pour faire passer
l’huile dans le corps de la cartouche d’amortissement. Ceci permet
de purger les bulles d’air présentes dans le corps de la cartouche
d’amortissement, dans l’œillet et dans le réservoir.
Maxima PLUSH 7wt
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux
ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou
du produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
Maxima PLUSH 7wt
4
Ajoutez de l’huile dans le réservoir puis tapez de nouveau sur le
dessus du réservoir jusqu’à ce que plus aucune bulle d’air ne sorte du
corps de la cartouche d’amortissement.
Maxima PLUSH 7wt
Remplissage du niveau d’huile et installation du PFI
64
5
Une fois que l’huile contenue dans le réservoir du PFI est passée dans
le corps de la cartouche d’amortissement, tapez sur le dessus du corps
de la cartouche d’amortissement à plusieurs reprises avec la paume de
votre main pour refaire passer l’huile dans le réservoir. Ceci permet de
purger les bulles d’air toujours présentes dans le circuit.
Veillez à ce que le niveau d’huile dans le corps de la cartouche
d’amortissement ou dans le réservoir du PFI ne soit pas trop bas car
cela risquerait de faire pénétrer de l’air dans le circuit.
Continuez à taper sur le haut du corps de la cartouche
d’amortissement et sur le réservoir jusqu’à ce que plus aucune bulle
d’air ne sorte d’un côté ou de l’autre et que l’huile remplisse les deux
côtés.
6
Posez la paume de votre main sur le haut du corps de la cartouche
d’amortissement pour éviter toute giclure d’huile au moment de
l’installation du PFI.
Remplissage du niveau d’huile et installation du PFI
65
7
En laissant toujours votre main fermement posée sur le corps de la
cartouche d’amortissement (ne retirez pas votre main du corps de
la cartouche d’amortissement), positionnez le PFI bien droit dans le
réservoir du PFI en tournant son extrémité équipée du joint torique
préalablement lubrifié vers l’extérieur/haut.
Vérifiez que le PFI est positionné dans le bon sens, comme illustré.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux
ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou
du produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
Base, Select, Select+, Ultimate
Base, Select, Select+, Ultimate
Ultimate Flight Attendant
Ultimate Flight Attendant
Ultimate Flight Attendant
Ultimate Flight Attendant
Posez un chiffon par-dessus le PFI pour absorber les éventuelles
coulures d’huile depuis l’orifice de purge du PFI au moment d’enfoncer
le PFI dans le réservoir.
Lors de l’installation du PFI, ne recouvrez pas totalement l’orifice de
purge du PFI au centre du PFI avec votre doigt ou votre pouce. De
l’huile s’écoulera de l’orifice de purge du PFI au moment où celui-ci
sera mis en place.
Avec votre doigt et votre pouce, poussez lentement le PFI à l’intérieur
du réservoir jusqu’à ce que le joint torique dépasse l’extrémité de la
cartouche du réservoir. Cessez l’opération lorsque vous sentez que
le joint torique dépasse le bord de la chambre du réservoir. Retirez le
chiffon.
Ne retirez pas votre main du corps de la cartouche d’amortissement.
Remplissage du niveau d’huile et installation du PFI
66
8
En laissant toujours votre main posée sur le haut du corps de la
cartouche d’amortissement, positionnez l’outil RockShox pour la
mesure de la hauteur du PFI sur le PFI.
Enfoncez lentement et délicatement l’outil pour la mesure de la
hauteur du PFI afin de pousser le PFI à l’intérieur du réservoir à une
profondeur de 20 mm environ (utilisez une règle ou le repère à 39 ou
41 mm indiqué sur l’outil pour avoir une échelle).
De l’huile s’écoulera des orifices de purge de l’outil du PFI.
Retirez l’outil pour la mesure de la hauteur du PFI. Ne retirez pas votre
main du corps de la cartouche d’amortissement.
Le PFI doit être immergé dans l’huile à une profondeur de
20 mm environ à l’intérieur du réservoir.
Outil pour la mesure de la hauteur du PFI
La profondeur de 20 mm ne correspond PAS à la profondeur finale
du PFI. La profondeur finale du PFI sera réglée une fois que l’unité
piston/tige aura été installée.
≈20 mm
Outil pour la mesure de
la hauteur du PFI
⚠ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
De l’huile peut gicler du PFI dans l’outil si vous poussez le PFI
trop rapidement. Lorsque vous enfoncez le PFI, ne regardez pas
directement dans le réservoir ni dans l’outil pour la mesure de la
hauteur du PFI. Portez toujours des lunettes de sécurité.
≈20 mm
9
Outil pour la mesure de
la hauteur du PFI
En laissant toujours votre main posée sur le corps de la cartouche
d’amortissement, tapotez légèrement l’extrémité de l’œillet du corps
de la cartouche d’amortissement et le réservoir avec le manche d’une
clé en plastique afin de purger les éventuelles bulles d’air.
Outil avec poignée en plastique
Outil avec poignée en plastique
Remplissage du niveau d’huile et installation du PFI
67
laissant toujours votre main posée sur le corps de la cartouche
10 En
d’amortissement, appliquez une petite quantité de graisse sur
l’extrémité de la clé TORX T10 afin de maintenir la vis de purge sur la
clé puis installez délicatement la vis de purge du PFI dans le PFI.
Serrez la vis de purge jusqu’à ce que le PFI se mette à tourner. Une
certaine résistance se fera sentir juste avant que le PFI ne se mette à
tourner.
T10
11
Graisse
T10
Retirez votre main du corps de la cartouche d’amortissement.
Versez de l’huile pour suspension Maxima PLUSH 7wt à l’intérieur du
corps de la cartouche d’amortissement jusqu’en haut.
Retirez les bulles d’air visibles à la surface.
Maxima PLUSH 7wt
Remplissage du niveau d’huile et installation du PFI
68
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
Les procédures pour le modèle Vivid Coil Ultimate Flight Attendant sont identiques, sauf mention et/ou illustration contraires.
1
L’outil de compression du ressort pour tête d’étanchéité est composé
de deux parties filetées qui, lorsque l’on tourne la partie externe,
s’élargissent pour comprimer le ressort de la tête d’étanchéité avant
que le piston et la tête d’étanchéité ne s’installent dans le corps de la
cartouche d’amortissement. Le fait de comprimer totalement le ressort
de la tête d’étanchéité permet de positionner parfaitement le ressort
lors du montage.
C
A
Vissez l’outil de compression du ressort interne de la tête d’étanchéité
le plus court (A) ou le plus long (B) dans l’outil de compression du
ressort externe de la tête d’étanchéité (C) jusqu’à ce que leurs bords
soient à fleur.
Remarque : l’outil de compression du ressort interne de la tête
d’étanchéité est disponible en deux longueurs différentes. Utilisez
l’outil interne compatible avec la longueur de l’amortisseur.
Longueur de
l’amortisseur
(mm)
Course de
l’amortisseur
(mm)
165 ; 190
37,5 - 45
185 ; 210
47,5 - 55
205 ; 230
57,5 - 65
225 ; 250
67,5 - 75
Outil de compression interne Modèle court
Outil de compression interne Modèle court
Outil de compression du ressort
interne de la tête d’étanchéité
C
Court
B
Long
2
Faites coulisser la tête d’étanchéité et le ressort vers le piston jusqu’à
ce qu’ils se bloquent.
3
Positionnez la clé Counter Measure sur la tête d’étanchéité.
Ne recouvrez pas l’orifice de purge avec la clé.
Outil de compression interne Modèle long
Outil de compression interne Modèle long
Clé Vivid Counter Measure
Clé Vivid Counter Measure
AVIS
Ne rayez pas la tige de la cartouche d’amortissement.
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
69
4
Faites coulisser la butée et l’entretoise de débattement (si elle a été
installée) vers le bas contre la clé.
5
Installez l’outil de compression du ressort de la tête d’étanchéité
Counter Measure par-dessus l’œillet et la tige de la cartouche
d’amortissement puis insérez la languette de l’outil de compression
dans l’encoche de la clé.
L’encoche dans la clé permet à l’outil de compression du ressort
interne de la tête d’étanchéité de ne pas tourner en même temps que
l’outil de compression du ressort externe de la tête d’étanchéité.
6
Outil de compression du ressort de la
tête d’étanchéité Counter Measure
Outil de compression du ressort de la
tête d’étanchéité Counter Measure
Clip de purge
Clip de purge
Installez le clip de purge de l’œillet sous l’œillet et sur l’outil de
compression du ressort de la tête d’étanchéité Counter Measure.
Clip de purge et outil de compression du ressort de la tête d’étanchéité Counter Measure
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
70
7
Tournez l’outil de compression du ressort externe de la tête
d’étanchéité Counter Measure dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre à la main jusqu’à ce qu’il se bloque.
Lorsque l’outil cesse de tourner, le ressort de la tête d’étanchéité est
totalement comprimé contre le piston. L’unité piston/tête d’étanchéité/
tige de la cartouche d’amortissement ne peut pas être installée si le
ressort de la tête d’étanchéité n’est pas totalement comprimé.
Outil de compression du ressort de la
tête d’étanchéité Counter Measure
Outil de compression du ressort de la
tête d’étanchéité Counter Measure
Outil de compression du ressort de la
tête d’étanchéité Counter Measure
8
Insérez une lame plate en plastique dans l’encoche du piston de
contrôle sous la rondelle du bas et soulevez délicatement la rondelle
pour permettre aux éventuelles bulles d’air de s’échapper au moment
de l’installation du piston et de la tête d’étanchéité. Le fait de soulever
la rondelle ouvre un passage pour l’évacuation de l’huile et de
la pression d’huile, ce qui réduit la pression sur le PFI pendant la
procédure d’installation.
Lame plate en plastique
Lame plate en plastique
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
71
9
Tout en maintenant la rondelle à l’aide de la lame plate, insérez
lentement le piston de la cartouche d’amortissement dans le corps de
la cartouche d’amortissement.
L’huile va passer à travers le piston et les rondelles au moment de
l’installation du piston. Retirez la lame plate en plastique lorsque l’huile
recouvre le piston de contrôle et les rondelles.
Poussez la tête d’étanchéité dans le corps de la cartouche
d’amortissement jusqu’à ce que le filetage de la tête d’étanchéité
touche le corps de la cartouche d’amortissement.
Lame plate en plastique
Lame plate en plastique
Lame plate en plastique
la tête d’étanchéité sur le corps de la cartouche
10 Vissez
d’amortissement pour engager le filetage.
Clé Vivid Counter Measure
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
72
11
Vissez la tête d’étanchéité dans le corps de la cartouche
d’amortissement jusqu’à ce qu’elle se bloque.
L’huile va sortir par l’orifice de purge de la tête d’étanchéité.
Clé Vivid Counter Measure
Clé Vivid Counter Measure
Clé Vivid Counter Measure
Clé Vivid Counter Measure
12 Serrez la tête d’étanchéité au couple recommandé.
Clé Vivid Counter Measure
34 N·m
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
73
une clé hexagonale de 3 mm dans l’encoche qui convient
13 Insérez
(33, 35, 39 ou 41 mm) de l’outil RockShox pour la mesure de la hauteur
du PFI.
Amélioration du réservoir : si le réservoir de l’amortisseur a été
remplacé par un réservoir Ultimate RC2T, réglez la profondeur du
PFI à 41 mm.
Modèle
Course/Longueur
Base
35
Select
Select+
Profondeur du PFI
(mm)
Toutes
Ultimate DH
41
Outil pour la mesure
de la hauteur du PFI
3 mm
Ultimate
Ultimate
Flight Attendant
37,5 - 65
33
67,5 - 75
39
Lentement, poussez l’outil RockShox pour la mesure de la hauteur du
PFI à l’intérieur du réservoir pour enfoncer le PFI jusqu’à la profondeur
appropriée.
L’outil pour la mesure de la hauteur du PFI se bloquera lorsque la clé
hexagonale touchera le réservoir.
Ne retirez pas l’outil RockShox pour la mesure de la hauteur du PFI.
⚠ ATTENTION
Le PFI doit être réglé à la profondeur indiquée. Le fait de ne pas
régler le PFI à la profondeur indiquée provoquera la séparation du
capuchon du réservoir et du réservoir au moment de la compression
de l’amortisseur, ce qui endommagera irréversiblement l’amortisseur
et pourra entraîner des blessures au cycliste.
⚠ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Ne regardez pas directement dans le réservoir ni dans l’orifice
de purge du corps de la cartouche d’amortissement lorsque vous
poussez l’outil pour la mesure de la hauteur du PFI à l’intérieur du
réservoir. De l’huile peut gicler de l’orifice de purge du corps de la
cartouche d’amortissement et/ou de l’outil
outil RockShox pour la mesure
de la hauteur du PFI si l’outil pour la mesure de la hauteur du PFI est
enfoncé trop rapidement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
du manche en plastique d’un outil, tapotez délicatement sur
14 Àle l’aide
réservoir et la base de l’amortisseur afin d’évacuer les éventuelles
bulles d’air coincées dans l’amortisseur.
Outil avec poignée en plastique
Outil avec poignée en plastique
une bille de compression en nylon NEUVE dans l’orifice de
15 Insérez
purge de la tête d’étanchéité. La bille en nylon doit être immergée
dans l’huile.
AVIS
Pour garantir un fonctionnement optimal, NE réutilisez PAS la bille de
compression d’origine.
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
74
la vis de purge dans l’orifice de purge et vissez-la jusqu’à ce
16 Installez
que vous sentiez qu’elle touche la bille de compression en nylon puis
serrez la vis de purge d’un demi-tour supplémentaire.
T10
T10
17 Retirez l’outil pour la mesure de la hauteur du PFI hors du réservoir.
Retirez la clé hexagonale de 3 mm insérée dans l’outil.
Le PFI est alors réglé dans la bonne position.
Outil pour la mesure de la hauteur du PFI
Outil pour la mesure de la hauteur du PFI
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
75
vérifier la qualité de la purge, insérez de nouveau l’outil RockShox
18 Pour
pour la mesure de la hauteur du PFI à l’intérieur du réservoir du PFI et
appuyez sur le PFI à l’aide de l’outil pour la mesure de la hauteur du
PFI avec une force d’environ 11 kg/111 N.
AVIS
N’appuyez pas sur l’outil avec une force supérieure à 11 kg/111 N.
Une force trop importante peut entraîner la fuite d’huile par le joint
du PFI.
Le PFI doit résister à la pression et ne pas s’enfoncer. Si le hublot de
contrôle de la purge (hauteur du PFI à 33, 35, 39 ou 41 mm) situé sur
l’outil se trouve en dessous du bord du réservoir, alors le système a
besoin d’être de nouveau purgé.
Outil pour la mesure de la hauteur du PFI
Hublot de contrôle de la purge
(33, 35, 39 ou 41 mm)
Retirez l’outil RockShox pour la mesure de la hauteur du PFI.
Pour purger de nouveau le circuit, l’amortisseur doit être démonté
et remonté en commençant par le démontage du PFI.
PFI. Avant de
poursuivre, effectuez toutes les procédures de démontage, de
remontage et de purge.
Amélioration du réservoir : si le réservoir de l’amortisseur a été
remplacé par un réservoir Ultimate RC2T, la profondeur du PFI doit être
réglée à 41 mm et le hublot de contrôle de la purge à 41 mm doit être
utilisé pour vérifier la qualité de la purge.
Modèle
Course/Longueur
Base
35
Select
Select+
Profondeur du PFI
(mm)
Hublot de contrôle de la purge
(33, 35, 39 ou 41 mm)
Hublot de contrôle de la purge
(33, 35, 39 ou 41 mm)
Toutes
Ultimate DH
41
Ultimate
Ultimate
Flight Attendant
37,5 - 65
33
67,5 - 75
39
Outil pour la mesure de la hauteur du PFI
19 Retirez l’amortisseur serré dans l’étau.
Videz l’éventuel trop-plein d’huile contenu dans le réservoir du PFI.
Serrez à nouveau l’amortisseur dans l’étau.
Essuyez les éventuelles coulures d’huile sur le corps de la cartouche
d’amortissement et sur le réservoir avec un chiffon propre.
Récipient pour recueillir l'huile
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
76
une fine couche de graisse sur le joint torique du capuchon
20 Appliquez
du réservoir du PFI.
Enfoncez le capuchon du réservoir du PFI dans le réservoir jusqu’à ce
que la cannelure de l’anneau de blocage soit visible.
Graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox
21 Insérez l’une des extrémités de l’anneau de blocage dans la cannelure.
Poussez l’anneau de blocage sur le pourtour du réservoir et dans la
cannelure pour anneau de blocage jusqu’à ce qu’il soit parfaitement
installé.
Poussez l’anneau de blocage à l’aide d’une pointe et vérifiez qu’il est
parfaitement inséré dans sa cannelure.
⚠ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
L’anneau de blocage peut être violemment éjecté lors de son
installation. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Afin d’éviter la défaillance de l’amortisseur ainsi que le risque de
blessures, vérifiez que l’anneau de blocage est parfaitement inséré
dans sa cannelure avant de mettre le réservoir sous pression.
Pointe (non métallique)
Pointe (non métallique)
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
77
l’aide d’une pointe, tirez le capuchon du réservoir du PFI vers le haut
22 Àpour
le positionner contre l’anneau de blocage.
Pointe
23 Réinstallez la valve Schrader dans le capuchon du réservoir du PFI.
Facultatif : tirez le couvercle du réservoir vers le haut pour éviter qu’il
ne bouge.
Outil RockShox pour valve
Schrader
Pointe
l’adaptateur pour valve à air d’amortisseur arrière RockShox
24 Installez
de couleur rouge sur la pompe pour amortisseur.
Vissez l’adaptateur sur l’unité capuchon du réservoir/valve à air. Mettez
le réservoir en pression à 200 psi/13,8 bar.
En laissant la pompe pour amortisseur fixée, dévissez l’adaptateur de
couleur rouge situé sur l’unité capuchon du réservoir/valve à air.
AVIS
Ne séparez pas la pompe pour amortisseur et l’adaptateur pour
valve à air. Le fait de séparer la pompe et l’adaptateur en premier
pourrait laisser tout l’air s’échapper du réservoir.
Si vous possédez l’équipement de remplissage adapté, vous pouvez
remplacer l’air par de l’azote.
Adaptateur pour valve à air
d’amortisseur arrière
Adaptateur pour valve à air
d’amortisseur arrière
200 psi/13,8 bar
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
78
un joint torique neuf sur le capuchon de la valve à air du
25 Installez
réservoir.
Installez le capuchon de la valve à air dans le capuchon du réservoir.
Outil RockShox pour valve Schrader
Installation et purge de l’unité piston/tige/œillet de la cartouche d’amortissement
79
Retrait de l’outil de compression pour tête d’étanchéité
1
Tournez l’outil de compression du ressort externe de la tête
d’étanchéité Counter Measure dans le sens des aiguilles d’une montre
afin de libérer la pression exercée sur la tête d’étanchéité et sur le clip
du ressort de l’œillet.
Retirez le clip du ressort de l’œillet, les outils de compression ainsi
que la clé Vivid Counter Measure et l’outil à ergots Vivid insérés sur
l’amortisseur.
AVIS
Ne rayez pas la tige de la cartouche d’amortissement.
2
Outil de compression du ressort de la
tête d’étanchéité Counter Measure
Outil de compression du ressort de la
tête d’étanchéité Counter Measure
Clip du ressort
Outil de compression du ressort de la
tête d’étanchéité Counter Measure
Outil de compression du ressort de la
tête d’étanchéité Counter Measure
Clé Vivid Counter Measure
Faites coulisser la butée et l’entretoise de débattement (si elle a été
installée) vers le haut contre l’œillet.
Retrait de l’outil de compression pour tête d’étanchéité
80
3
Retirez les chiffons.
4
Nettoyez l’amortisseur.
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Retrait de l’outil de compression pour tête d’étanchéité
81
Installation du ressort hélicoïdal
1
Insérez la molette du régleur de la détente dans la came du régleur de
la détente.
Tournez la came du régleur de la détente à fond dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque.
La tige du régleur de la détente doit être tournée à fond dans le sens
des aiguilles d’une montre pour permettre l’installation du ressort
hélicoïdal.
Retirez la molette du régleur de la détente.
2
Installez le ressort hélicoïdal. Faites coulisser la butée de talonnage
vers le bas contre le ressort.
Installation du ressort hélicoïdal
82
3
Tournez l’œillet dans sa position d’origine.
4
Installez le clip du ressort.
5
Maintenez le clip du ressort en place pour qu’il ne bouge pas. Tournez
le régleur de la précontrainte du ressort jusqu’à ce que le ressort
hélicoïdal touche le clip du ressort. Vérifiez qu’il n’y a pas de jeu
vertical entre le ressort hélicoïdal, le clip du ressort et le régleur de la
précontrainte du ressort.
Tournez le clip du ressort et le ressort de sorte que l’ouverture du clip
du ressort ne soit pas superposée avec l’extrémité pointue du ressort
hélicoïdal.
Saisissez le ressort hélicoïdal et vérifiez qu’il n’y a ni jeu ni mouvement.
Pour éliminer le jeu dans le ressort, tournez le régleur de la
précontrainte du ressort.
Installation du ressort hélicoïdal
83
6
Installez le régleur de la détente et tournez-le sur le réglage d’origine.
Installation du ressort hélicoïdal
84
Œillet - Montage des éléments de fixation et de l’adaptateur de fixation des roulements
Installation des éléments de fixation - Œillet standard
Il est facile de monter certains éléments de fixation simplement à la main. Enfoncez la clavette de la bague dans la bague de l’œillet de l’amortisseur
standard jusqu’à ce que la clavette dépasse des deux côtés de l’œillet de manière symétrique. Ensuite, insérez une entretoise de butée par son côté le
plus large sur chaque extrémité de la clavette de la bague. Si vous y parvenez, vous avez terminé l’entretien des éléments de fixation et des bagues.
Si vous ne parvenez pas à installer les éléments de fixation de l’œillet standard simplement à la main, utilisez alors l’outil pour bagues d’amortisseur
arrière RockShox 1/2 po x 1/2 po.
C’est le modèle Deluxe qui est illustré ici. Les procédures sont identiques pour le modèle Vivid Coil.
1
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression (A) sur la tige
filetée (B) jusqu’à ce que la tige dépasse de l’extrémité hexagonale de
la clavette de pression.
A
B
Outil pour bagues d’amortisseur arrière RockShox 1/2 po x 1/2 po
2
Insérez la clavette dans la bague de l’œillet.
3
Insérez la tige filetée (A) à travers la clavette de la bague puis à travers
l’œillet de la tige de sorte que la clavette de la bague (B) se retrouve
entre la clavette de pression (C) et l’œillet.
B
C
A
Outil pour bagues d’amortisseur arrière RockShox 1/2 po x 1/2 po
Œillet - Montage des éléments de fixation et de l’adaptateur de fixation des roulements
85
4
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur (A) sur la tige filetée (B)
jusqu’à ce que le receveur soit positionné contre l’œillet.
A
B
Outil pour bagues d’amortisseur arrière RockShox 1/2 po x 1/2 po
5
Maintenez le receveur en place à l’aide d’une clé de 13 mm.
À l’aide d’une seconde clé de 13 mm, vissez la clavette de pression sur
la tige jusqu’à ce qu’elle pousse la clavette de la bague dans la bague
de l’œillet de l’amortisseur.
Vérifiez la position de la clavette à l’aide d’une entretoise. La clavette
doit être centrée dans l’œillet.
Continuez à visser la clavette de pression jusqu’à ce que la clavette de
la bague dépasse des deux côtés de l’œillet de manière symétrique.
Il se peut que vous deviez dévisser très légèrement le receveur pour
vérifier l’espacement de la clavette de la bague.
Retirez l’outil pour bagues.
13 mm - dans le sens des
aiguilles d’une montre
13 mm
Installation des éléments de fixation - Œillet standard
86
6
Enfoncez une entretoise de butée en insérant son côté à épaulement
en premier sur chaque extrémité de la clavette de la bague.
La clavette de la bague doit être parfaitement centrée dans l’œillet et
elle ne doit absolument pas dépasser des entretoises, ni d’un côté ni
de l’autre. Centrez à nouveau la clavette de la bague si nécessaire.
Installation des éléments de fixation - Œillet standard
87
Amélioration (facultative) - Installation de l’adaptateur de fixation des roulements sur un œillet standard
L’adaptateur d’amélioration pour fixation à roulements est compatible uniquement avec un cadre doté d’une fixation à roulements. Avant de procéder
à l’installation, vérifiez la compatibilité auprès du fabricant du cadre.
Avant de pouvoir installer l’adaptateur de fixation des roulements, la bague de l’œillet standard doit être obligatoirement retirée.
C’est le modèle Vivid Air C1 qui est illustré ici. Les procédures sont identiques pour le modèle Vivid Coil C1.
C’est l’extrémité de l’œillet de la tige qui est illustrée ici. La procédure est identique pour l’œillet du corps de la cartouche d’amortissement.
1
Insérez la tige filetée (A) dans l’œillet de la tige jusqu’à ce que la base
de la clavette de pression (B) vienne en appui contre la bague.
B
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur (C) sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’œillet.
A
C
2
Maintenez le receveur en place à l’aide d’une clé de 13 mm.
À l’aide d’une seconde clé de 13 mm, vissez la clavette de pression sur
la tige jusqu’à ce qu’elle vienne pousser la bague de l’œillet hors de
l’œillet.
13 mm
3
13 mm
Dévissez le receveur pour le retirer de la tige filetée. Retirez l’outil situé
sur l’œillet de la tige puis jetez l’ancienne bague.
Répétez les étapes 1 à 3 pour l’autre œillet (le cas échéant).
Mettez les bagues de côté jusqu’à ce que vous ayez terminé l’entretien
de votre amortisseur.
Amélioration (facultative) - Installation de l’adaptateur de fixation des roulements sur un œillet standard
88
4
Nettoyez l’œillet.
5
Vérifiez que les rondelles d’écrasement sont parfaitement installées
dans les cannelures sur les adaptateurs. Insérez l’adaptateur
pour roulement avec filetage interne dans l’œillet et enfoncez-le
parfaitement. Vérifiez que la rondelle d’écrasement est parfaitement
installée dans la cannelure et qu’elle n’est pas pincée entre
l’adaptateur pour roulement et l’œillet.
Amélioration (facultative) - Installation de l’adaptateur de fixation des roulements sur un œillet standard
89
6
Installez l’adaptateur pour roulement avec filetage externe dans l’œillet
et vissez-le dans le roulement avec filetage interne jusqu’à ce qu’il se
bloque. Vérifiez que la rondelle d’écrasement est parfaitement installée
dans la cannelure et qu’elle n’est pas pincée entre l’adaptateur pour
roulement et l’œillet.
7
Serrez l’un des côtés du roulement dans un étau.
Étau avec cales d’étau plates
8
Positionnez la douille de l’adaptateur de fixation des roulements sur le
roulement.
Douille de l’adaptateur de fixation des
roulements RockShox
Douille de l’adaptateur de fixation des
roulements RockShox
Amélioration (facultative) - Installation de l’adaptateur de fixation des roulements sur un œillet standard
90
9
Serrez le roulement au couple recommandé.
Douille de l’adaptateur de fixation des
roulements RockShox
10 N·m
Amélioration (facultative) - Installation de l’adaptateur de fixation des roulements sur un œillet standard
91
Ultimate Flight Attendant - Installation du module de l’amortisseur arrière et vérification du fonctionnement
Installez le module de l’amortisseur arrière Flight Attendant une fois que l’entretien est terminé.
1
Appliquez une fine couche de graisse sur le joint torique du module de
l’amortisseur arrière.
Graisse pour suspension dynamique
RockShox
2
Graisse pour suspension dynamique
RockShox
Avant l’installation, les extrémités à encoche des régleurs du module
de l’amortisseur arrière et de la cartouche de compression doivent
être alignées dans la même position. Vérifiez leur alignement avant
l’installation.
Si les encoches ne sont pas alignées, tournez l’encoche du régleur de
la compression de sorte qu’elle soit alignée avec l’encoche située à
l’intérieur du module de l’amortisseur arrière.
Outil RockShox pour valve Schrader
Ultimate Flight Attendant - Installation du module de l’amortisseur arrière et vérification du fonctionnement
92
3
Installez le module de l’amortisseur arrière sur l’amortisseur puis serrez
chacune des vis du couvercle au couple recommandé.
AVIS
Vérifiez que le module de l’amortisseur arrière affleure parfaitement
avec le col du réservoir avant de serrer les vis du module.
Ne serrez pas trop les vis du module de l’amortisseur arrière car cela
pourrait endommager le boîtier du module.
3 mm
3 mm
4
3 mm
0,56 N·m
3 mm
0,56 N·m
Retirez la cale de la batterie et installez la batterie SRAM.
Processus de recherche/mise sous tension du module de
l’amortisseur arrière : lorsque la batterie est installée, le système doit
démarrer sans problème le processus de recherche/mise sous tension
(réinitialisation de la cartouche de compression), ce qui fait passer la
cartouche de compression sur la position ouverte. Si le moteur interne
hésite, essaie de démarrer le processus de recherche/mise sous
tension plusieurs fois sans succès ou émet des cliquetis indésirables, il
se peut que le module de l’amortisseur arrière soit installé de manière
inappropriée.
Desserrez chacune des vis du couvercle du module de l’amortisseur
arrière puis retirez et réinstallez la batterie SRAM. Vérifiez que le
processus de recherche/mise sous tension démarre correctement.
Si c’est le cas, serrez chacune des vis du couvercle (5 N•m).
Ultimate Flight Attendant - Installation du module de l’amortisseur arrière et vérification du fonctionnement
93
5
Pour vérifier le bon fonctionnement du module de l’amortisseur arrière,
installez la batterie SRAM. Le moteur du module de l’amortisseur
arrière doit démarrer la mise sous tension qui fait passer la cartouche
de compression sur la position ouverte.
Appuyez une fois sur le bouton AXS : vous devez entendre le moteur
de la molette de réglage se mettre en route. Si le moteur ne fonctionne
pas, il peut y avoir un problème et l’amortisseur devra être démonté
puis remonté.
Remarque : si vous appuyez deux fois sur le bouton AXS, la cartouche
de compression passera sur la position ouverte. Si vous appuyez une
fois sur le bouton AXS, la cartouche de compression passera sur la
position verrouillée.
Si le moteur interne hésite, essaie de démarrer le processus de
recherche/mise sous tension plusieurs fois sans succès ou émet des
cliquetis indésirables, il se peut que le module de l’amortisseur arrière
soit installé de manière inappropriée.
Desserrez chacune des vis du couvercle du module de l’amortisseur
arrière puis retirez et réinstallez la batterie SRAM. Vérifiez que le
processus de recherche/mise sous tension démarre correctement.
Si c’est le cas, serrez chacune des vis du couvercle (5 N•m).
Test de l’amortisseur arrière installé sur le vélo : lorsque l’amortisseur
arrière est réinstallé sur le cadre du vélo, testez de nouveau son
fonctionnement.
Réglez l’amortisseur arrière sur la position verrouillée et comprimez
la suspension du cadre pour vérifier que l’amortisseur se verrouille
convenablement.
Ultimate Flight Attendant - Installation du module de l’amortisseur arrière et vérification du fonctionnement
94
Installation et réglage de l’amortisseur
1
Réinstallez l’amortisseur arrière en respectant les instructions du fabricant de votre cadre.
2
Réglez le sag du ressort hélicoïdal. Pour savoir comment régler le sag du ressort hélicoïdal, consultez le Guide de configuration et de réglage
des suspensions RockShox.
RockShox.
3
Procédez aux réglages de la détente et de la compression en reproduisant les réglages précédents inscrits dans le tableau Notez vos réglages.
réglages.
Ultimate Flight Attendant : Consultez le Manuel utilisateur Flight Attendant pour prendre connaissance des procédures de réglage de la
compression basse vitesse.
4
Test de l’amortisseur arrière installé sur le vélo : lorsque l’amortisseur arrière est réinstallé sur le vélo, testez de nouveau son fonctionnement.
Rectifiez les réglages de la cartouche d’amortissement et comprimez la suspension du cadre pour vérifier le bon fonctionnement de
l’amortisseur.
L’entretien de l’amortisseur arrière RockShox est maintenant terminé.
Installation et réglage de l’amortisseur
95
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