Triple Seven King M Manuel utilisateur

en/ltf d

MANUEL

Version 1.1, Date: 06/03/16

Introduction

Bienvenue

Bienvenue chez Triple Seven ! Félicitations pour avoir choisi de voler sous King. Cette aile sera un formidable pas en avant pour la réalisation de cross ambitieux ou dans la bataille pour le podium en compétition. La King est conçue pour vous donner les meilleures performances en toutes circonstances, tout en préservant le confort et la facilité de pilotage du milieu de catégorie D. Nous vous souhaitons de merveilleuses aventures aériennes !

Mission Triple Seven

Notre but est de produire des articles de haute qualité et des parapentes innovants dans toutes les catégories. Nous nous concentrons sur la conception de parapentes au sommet de l'état de l'art, représentant l'optimum performance/sécurité.

Manuel

Ce document contient les instructions et les informations produit complètes afin de vous familiariser avec les caractéristiques principales de votre nouveau parapente. Vous y trouverez les instructions d'utilisation de l'aile et de sa maintenance. Cependant, son but n'est pas de servir de manuel d'apprentissage du vol et du pilotage. Ceci peut uniquement être réalisé et appris dans les écoles de vol libre, par des moniteurs qualifiés.

Il est important que vous preniez le temps de lire soigneusement ce manuel avant votre premier vol, car une profonde connaissance de votre équipement vous autorise à voler en sécurité et vous permet d'exprimer tout votre potentiel. Si vous vendez ou prêtez votre voile à un autre pilote, veuillez lui remettre ce manuel.

Après lecture de ce manuel, si l'utilisation d'un équipement

Triple Seven reste confus à vos yeux, veuillez contacter votre revendeur ou votre moniteur, l'importation Triple Seven ou bien la marque elle-même. Ce manuel est sujet à modifications sans avis préalable. Donc pour avoir les toutes dernières informations concernant votre produit, veuillez utiliser le site www.777gliders.com

Vos succès nous inspirent : nous avons pour but votre réussite.

1.

LTF / EN 

D 1

2.

EN/LTF-D haute performance

 

3

III. Introduction 

4

III.i.

Bienvenue

 

III.ii.

Mission

Triple Seven  

4. La

King 

4.1. Mot du concepteur

 

4.2. Pour qui

? 

4.3. Homolog ation 

5. Avant de voler

 

4

4

7

8

9

9

10

5.1. Composition

 

5.2. Préparation

 

5.3. Sellette

 

5.4. Réglages accélérateur

 

10

10

11

11

5.5. Réglages freins

5.6. Gamme ptv

 

5.7. Gonflage

 

5.8. Modifications

 

5.9. Pré-requis

 

6. Voler sous

King 

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12

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12

12

13

6.1. Le premier vol

 

6.2. Vérifications

 

13

13

6.3. Prévol 14

6.4. Gonflage, contrôle, déco.

 

14

6.5. Nœuds et clés 

14

6.6. Vol droit, meilleure finesse

 

15

6.7. Taux de chute minimum

 

6.8. Vol accéléré

 

15

15

6.9. Pilotage actif

 

6.10.

Voler en turbulence 

15

16

6.11.

Techniques descente rap

 

17

19 6.12.

Treuil

6.13.

Voltige

 

6.14.

Défaillance des freins

 

6.15. Atterrissage

 

7. Maintenance 

19

19

19

20

7.1. Conseils

7.2. Instructions de pliage

 

7.3. Stock age 

7.4. Nettoyage

 

7.5. Réparations

 

7.6. Révisions et contrôles

 

VIII.

Pliage de la

King 

9. Caractéristiques

 

20

20

21

21

21

21

22

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9.1. Données techniques

 

9.2.

Matériaux employés

 

9.3. Elévateurs

9.4. Suspentage

 

9.5. Longueurs de suspentes

 

X. Sécurité et responsabilité

 

XI. Garantie

 

XII. S'enregistrer

 

XIII.

Restez en contact

 

XIV.

Contacts

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27

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30

6

»

Bord d'attaque renforcé (RLE), Mini-ribs en bord de fuite (STE) combinés au sharknose (BPI) pour plus de stabilité et un meilleur plané sur toute la plage de vitesse.

»

BPI - entrées d'air reculées procurant une grande résistance au départ en vrille et en décrochage ainsi qu'une forte stabilité lors du vol accéléré.

» Saumon non suspenté faible trainée (LDW), optimisation de flux par deux cellules flottantes.

»

Trois lignes véritables, suspentage réduit(LR)

»

Diagonales pour cellules quadruples

» Stabilité tangage et facilité de pilotage

»

Vitesse de base optimisée pour la montée

»

Voute parfaite aux tensions précises

» Maniabilité réactive et directe

» Coupe des panneaux dans l'envergure orientée dans le sens du flux et des tensions

»

Bord d'attaque construit en 3D

»

Vitesse de pointe élevée

»

Décollage facile

7

Le mot du concepteur

Mon but principal a été de réaliser une aile qui soit vraiment très sûre au sein de la catégorie D et qui se destine à un très large panel de pilotes expérimentés. Grâce à l'utilisation de toutes les technologies modernes, la King a démontré sa capacité à affronter la turbulence en tout confort, ce qui fit de mes journées de mise au point un véritable régal. Cette voile traduit de la meilleure manière bon nombre de mes idées de ces dernières années. Je suis vraiment satisfait et heureux du résultat et je suis maintenant certain que de très nombreux pilotes en tireront tout le bénéfice.

Aljaž Valič

Pour qui ?

La King, homologuée EN/LTF D, se destine à tout pilote ayant déjà expérimenté cette catégorie, ou aux pilotes très expérimentés qui souhaitent accéder au top de la perfo. Ses comportements fiables et aisés font de la King malgré sa très haute performance une D classique qui conviendra à un vaste ensemble de pilotes.

Le pilote de cette aile doit savoir appliquer toutes les techniques de pilotage actif en aérologie turbulente.

C'est un pilote qui vole toujours en anticipation de son aile, qui s'inscrit dans une démarche de progression constante et qui a déjà suivi au moins un SIV.

Certification

Toutes les tailles de King sont homologuées EN/LTF D.

Les résultats sont fournis à la fin de ce manuel.

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Avant le vol

Composition

La King est livrée avec un sac de portage, un sac interne, une sangle de compression, un t-shirt et une clé USB. Vous pourrez vous procurer le très pratique sac de pliage Triple Seven auprès de votre revendeur.

Préparation

Avant que vous ne vous précipitiez sur le premier décollage, nous vous recommandons de prendre le temps de faire connaissance avec votre équipement en pente-école. Ainsi, vous aurez la tranquillité et la concentration nécessaires à vos vérifications.

L'endroit devrait être dégagé, le vent faible. Ainsi vous pourrez aisément gonfler et vous familiariser avec l'aile. Si vous n'avez pas voulu laisser votre revendeur Triple Seven réaliser le premier vol, ceci est encore plus important.

Commencez par étaler l'aile et rechercher toute anomalie.

Faites-en de même pour les élévateurs, maillons et suspentes.

N'oubliez pas les freins. Reliez les élévateurs à votre sellette et

évitez les twists.

Assurez-vous de la parfaite fermeture des liaisons à la sellette.

Harnais

La KING a été homologuée "D" avec une sellette ABS standard. Ce qui permet de la voler avec la plupart des sellettes du marché. Mais rappelezvous qu'un changement de sellette peut grandement influer le ressenti de l'aile , en fonction de la réponse au transfert de poids. Assurezvous auprès du fabricant ou auprès d'un moniteur que votre sellette convient bien à l'aile.

Le réglage de la ventrale affecte la distance entre les bases d'élévateurs, donc la voute et la maniabilité de l'aile, tout autant que votre stabilité dans le harnais. Resserrer accroit votre stabilité, mais aussi le risque de twist sur grosse fermeture. De même, un réglage serré peut entretenir la tendance à rester en spirale. Ouvrir plus vous donne plus d'autorité sur votre aile mais accroit aussi les sensations et les mouvements que vous en recevez. Nous recommandons donc le réglage de l'homologation, ce qui varie selon la taille de l'aile entre 42 et 50 cm. (voir les valeurs dans les rapports d'homologation)

Lors de votre premier vol en KING, n'utilisez pas une nouvelle sellette, n'utilisez que du matériel que vous connaissez. Vous n'êtes pas sans savoir qu'on ne doit ajouter qu'une seule nouveauté à la fois, quelle qu'elle soit.

Réglage de l'accélérateur

L'accélérateur de la King permet de gagner au total 20 km/h. D'une vitesse bras hauts de 40 km/h à une vitesse à fond de 62 km/h.

Avant de connecter votre accélérateur aux élévateurs de la KING, assurez-vous que le cheminement est libre à l'intérieur du harnais et qu'aucun nœud ou élément extérieur ne vient entraver les cordelettes, pouvant conduire au coincement du système lors de son utilisation.

Il est possible de régler l'accélérateur au sol, de manière à ce qu'avec vos jambes entièrement étendues en tirent le complet débattement. Il est important de ne pas régler trop court, ce qui vous mettrait en vol accéléré en permanence. Réglez votre premier barreau à vitesse de finesse max. En cas de doute sur la manière de régler votre accélérateur, consultez votre revendeur ou bien un moniteur qualifié.

Réglage des freins

La longueur des freins ajustée en production est la même que celle utilisée lors de l'homologation. Cette longueur est finement déterminée lors du développement du parapente, si bien qu'il n'y a généralement pas lieu d'y toucher. Nous vous recommandons de commencer à voler avec ce réglage et de ne le modifier que par

étapes de 2 cm si vous en ressentez tout de même le besoin. Des freins trop courts contraindront votre bord de fuite lors de l'usage de l'accélérateur ; c'est pourquoi il est nécessaire de conserver la garde initiale. N'oubliez pas que la principale en Dyneema utilisée, est amenée à se rétracter à l'usage et que vous aurez certainement à rallonger vos freins dès avant une saison d'utilisation. Consacrez périodiquement un vol calme à accélérer à fond pour regarder si vos freins lâchés ne tirent pas sur le bord de fuite.

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Plage de poids

Chaque taille de KING est homologuée pour sa plage de poids. Ce "poids total volant" ou "ptv" comprend absolument tout ce qui part en vol avec vous (et donc le poids de l'aile, vos accessoires, etc.). Tout appareil volant change de comportement lorsque son ptv change. Nous recommandons de toujours rester dans la fourchette de ptv. La seule manière fiable de vraiment connaitre votre ptv est de vous peser avec tout votre équipement sans absolument rien omettre (casse-croûte, papiers, clés...). Vous remarquerez que votre ptv réel dépasse souvent votre ptv théorique estimé.

Moitié basse de fourchette

La KING reste homogène et maniable en partie basse de fourchette.

Mais sa réactivité et sa résistance aux fortes turbulences tendent

évidemment à décroitre. En contrepartie, vous améliorez votre taux de chute et les réactions sur fermetures sont plus douces. Si vous vous destinez à voler principalement en conditions faibles, préférez la moitié inférieure de fourchette.

Moitié haute de fourchette

Volée en haut de fourchette, la KING voit s'accroitre sa réactivité et sa résistance à la turbulence. Il y a une légère augmentation de vitesse et une amélioration des performances en finesse, particulièrement en air agité contre le vent. Il y aura plus d'énergie à gérer lors des fermetures et des remises en vol équilibré.. Si vous voulez bien exploiter les conditions fortes ou voler dans du vent puissant, vous devriez vous placer en partie haute de fourchette.

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Gonflage

Un peu de gonflage et de travail au sol sera toujours bienvenu.

Cela vous permet de rentrer en phase avec votre équipement et de prendre le temps de regarder que tout est parfaitement en ordre.

Lors de l'écopage, utilisez uniquement les avants centraux (A1). Ne tirez pas simplement avec vos mains, mais accompagnez la mise en mouvement de l'aile avec la sellette. Utilisez les techniques appropriées à la force et l'orientation du vent, ainsi qu'à la pente. En cas de vent nul, un bon centrage et une impulsion franche au moment de l'écopage vous permettront de réussir un parfait décollage.

Modifications du matériel

Toute modification sur le parapente, en particulier le suspentage ou les élévateurs, vous met hors homologation. Il en est de même si vous volez fourchette de poids.

Pré-requis

Ne devraient voler en KING que les pilotes ayant acquis les compétences théoriques et pratiques nécessaires à cette catégorie de parapentes. Il est nécessaire d'être en mesure de maîtriser l'ensemble de l'équipement et de savoir juger des conditions pour ne voler qu'en conditions adaptées à ses capacités.

Voler en KING

Premier vol

Après vous être familiarisé au sol avec votre nouvelle voile, vous voici prêt pour son premier grand vol. Nous vous recommandons fortement d'utiliser un site connu à fort dénivelé et d'opérer ce premier vol en conditions calmes.

Prévol

Ainsi que vous l'avez appris, avant chaque décollage il vous faudra faire votre pré-vol. Son déroulement dépendra de votre équipement et de vos habitudes. Il vous faut une méthode fiable et régulière, et ne jamais l'interrompre en cours de route. Si cela devait arriver, recommencez la procédure au début. .

1.

Dès l'arrivée, assurez-vous que les conditions sont volables pour vous.

2. Profitez de l'étalement de votre voile au sol pour en inspecter l'état ainsi que celui des suspentes.

3.

Une fois vos élévateurs connectés, faites glisser le suspentage dans vos mains, ce qui vous permettra de mieux détecter d'éventuels nœuds, brindilles ou encore dommages aux suspentes .

4. Vérifiez votre parachute et votre accélérateur.

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Prévol finale

1.

Bouclez votre sellette en commençant par les cuissardes.

Assurez-vous que toutes les sangles sont fermées et portez toujours un casque.

2. Vérifiez vos élévateurs (pas de twist) et vos mousquetons (bien fermés). L'accélérateur n'est-il pas réglé trop court ?

3.

Vérifiez que les avants sont bien devant, qu'il n'y a pas de clé et qu'aucune partie de la voile n'est passée à travers une ou plusieurs suspentes.

4. Coup d'œil à la voile. Votre parapente est-il bien étalé selon une arche régulière ?

5.

Le vent est-il bien orienté ? Sa force et sa régularité sontelles appropriées à mon niveau pour ce lieu ? Le décollage est-il dégagé devant moi ? L'espace aérien est-il libre ?

Gonflage, contrôle, décollage

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La KING est facile au décollage pour sa catégorie. Nous vous conseillons de n'utiliser que les A centraux en toutes circonstances. Sans vent ou en pente très faible une impulsion

énergique sera nécessaire à l'écopage. Attachez vous à bien différencier la procédure de décollage en trois étapes.

1. Gonflage et élévation de l'aile

2. Temporisation et contrôle visuel

3.

Accélération et décollage

Améliorez sans cesse vos diverses techniques de décollage pour utiliser la bonne méthode au moment opportun et réduire le stress lors de cette phase du vol.

A partir de 25 km/h, le vent est considéré "fort" et on sera d'autant plus prudent en vol. Si vous décollez par vent fort, nous recommandons un gonflage face à la voile, en gardant en permanence les bonnes commandes dans les bonnes mains.

Gonflez en douceur et venez sous l'aile sans lui résister, de manière à diminuer sa puissance. Une fois la voile au-dessus de la tête, pratiquez les corrections en douceur mais avec fermeté et décollez aussitôt.

Nœuds et clés

Si malgré toutes vous précautions vous vous retrouvez en vol avec un nœud ou une clé dans les suspentes, gardez un cap qui vous éloigne du relief et des autres pilotes avant d'essayer d'appliquer toute action corrective. Pilotez par report du poids ou/et léger contre au frein et dirigez vous par les actions les plus légères possibles tout en vous maintenant dans un espace libre.

Ne mettez pas trop de frein et ne volez pas trop lentement ; vous devez pouvoir prévenir un départ en vrille ou en décrochage. Hors relief et trafic, repérez les suspentes concernées et essayez d'agir doucement dessus. Si la situation ne s'améliore pas, vous pouvez tenter une intervention plus brutale.

Notez qu'il arrive souvent que les tentatives de résolution fassent empirer la situation avec un nœud de plus en plus serré. Si vous estimez cependant pouvoir garder l'aile sous contrôle, dirigez vous au plus vite vers une zone de perte d'altitude et allez vous poser au plus vite en sécurité.

Meilleure finesse

Sans aucun frein et sans utiliser l'accélérateur, la voile vole

"bras hauts" à sa meilleure finesse théorique en air calme.

Cependant, la polaire de la KING étant extraordinairement plate, la finesse ne se dégrade pas en première partie d'accélérateur et c'est à ce régime qu'on trouvera les meilleures performances et le meilleur rendement en masse d'air agitée et ventée.

Taux de chute mini

Avec environ 15 cm de frein symétriques, vous ralentissez l'aile

à sa vitesse de taux de chute minimum. Vous obtiendrez cependant généralement de meilleurs résultats en montée, surtout en thermique, en laissant voler la KING à des vitesses supérieures, avec l'énergie qui lui est naturelle pour la situation donnée. Mais vous expérimenterez d'excellentes réactions et capacités à monter aussi bien près du taux de chute mini que bras hauts.

Vol accéléré

Vous en viendrez rapidement à utiliser l'accélérateur qui vous procurera de meilleures performances lorsque vous volez contre le vent ou dans des zones descendantes. La KING a été conçue pour être très stable sur toute sa plage de vitesse, mais demande à être volée activement. Vous savez que tout parapente devient plus sensible à la turbulence en vol accéléré et que le risque de fermeture est accru. En fait, c'est surtout que les réactions sur fermeture accélérée sont bien plus dynamiques que bras hauts, du fait du supplément d'énergie à gérer.

Nous vous conseillons d'éviter l'usage de l'accélérateur près du sol et de rester très prudent en conditions turbulentes. Un accélérateur à barreau souple vous permet d'accélérer d'un seul pied. Un barreau rigide vous permet une accélération asymétrique si souhaité et peut donner un moyen de se diriger en transition. Préférez cependant le transfert de poids à la sellette. L'appui plus ou moins prononcé sur l'accélérateur permettra aussi de gérer le tangage. N'utilisez pas les freins lorsque vous accélérez. Accélérez progressivement mais relâchez immédiatement si vous ressentez une perte de tension ou en cas de fermeture. Sur fermeture accéléré, la première action à tenir est de relâcher l'accélérateur. Et conservez toujours une marge d'altitude accrue lorsque vous volez accéléré.

"Pilotage actif"

Pour voler en parapente en aérologie agitée, il est indispensable d'apprendre toutes les techniques du pilotage actif. En un mot, il s'agit de corriger en permanence les mouvements imposés à la voile par l'aérologie, de manière à la garder en ligne de vol et à anticiper la survenue de fermetures. Le but étant de garder le contrôle approprié du régime de vol et de la trajectoire de l'ensemble aile/pilote. D'une manière générale, on cherchera plutôt à amortir les mouvements et à garder l'aile à la verticale du pilote, au-dessus de sa tête.

Quelques exemples :

A l'entrée d'un thermique fort, comme par inertie le pilote va passer en avant de son aile, il faudra relâcher au maximum les freins pour permettre à la voile de rattraper au mieux. Si la voile plonge en avant, le pilote freinera en vue de contrôler l'abattée, puis relâchera les freins pour revenir à une vitesse de vol normale.

Toute perte de tension asymétrique, dans la voile ou dans les freins, devra être compensée par l'action de freinage nécessaire et par un contre sellette. Puis revenez à la position d'équilibre

(corps et commande) initiale.

D'une manière générale, en aérologie turbulente pilotez en gardant la même tension dans vos commandes mais ne conservez pas de position de freins figées.

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Veillez à tout le temps rétablir votre vitesse. Le travail au sol vous permet de vous entrainer à cela. Des exercices variés au sol vous permettront une progression rapide en vol en aérologie turbulente. Plus loin, vous tirerez profit de stages SIV, qui vous donneront entre autres, la meilleure compréhension possible de votre plage de vitesses, du débattement de vos commandes et des réactions de votre voile.

Fermetures asymétriques

De fortes turbulences peuvent entrainer des fermetures asymétriques. Avant leur survenue, on ressentira une perte de tension dans le frein concerné ainsi qu'à la sellette. Ces sensations seront utilisées pour empêcher les fermetures. Si la fermeture se produit malgré tout, la KING regonflera facilement même sans action du pilote, mais la voile initiera un virage du côté fermé.

Voler en turbulence

En turbulences fortes, vous pourrez expérimenter quelques fermetures. La KING est conçue et testée pour se rétablir seule dans quasiment toutes les situations, par un simple relâchement progressif des freins pour laisser l'aile voler. Mais en tant que parapente de catégorie D, elle se rétablira plus vite si vous avez les actions justes, au bon moment. Réservez un SIV pour vous y entraîner.

Surpilotage et cascades

De nombreux accidents sont dus à surpilotage dégénérant en cascade d'incidents. Le surpilotage est souvent plus problématique par sa durée que par son intensité. Chaque action sur la voile devrait être suivie d'un rétablissement de la vitesse de vol normale dont le parapente a besoin.

Retenez que bien souvent, le surpilotage peut être bien pire que l'absence de pilotage... !..

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Dans la gestion de la fermeture, priorité sera à garder un cap hors relief, au moyen préférentiel d'un contre sellette et d'un contre au frein sur le côté restant ouvert. Attention à ne pas trop freiner le côté ouvert (risque de décrochage accru). Ce simple maintient du cap provoquera l'essentiel du mais vous pouvez l'accélérer ou le finaliser par une action profonde et rapide sur le frein concerné ; ne maintenez pas votre main basse. Soyez prêt à retenir une éventuelle abattée si la voile plonge en reprise de vitesse. Mais revenez toujours au plus vite

à une position symétrique bras hauts. Soyez conscient que tout sera bien plus radical en cas d'asymétriques durant le vol accéléré, les effets de l'inertie du pilote étant encore augmentés

.

Frontales

Très souvent, les fermetures frontales rouvrent d'elles-mêmes sans intervention du pilote. La reprise de vitesse se traduira par une abattée. On peut accélérer la réouverture de certaines frontales par un appui symétrique sur les freins, suivi d'une remontée immédiate des commandes. Soyez prêt à contrôler l'abattée de reprise de vitesse qui suivra.

Cravates

Une telle situation est peu probable avec la KING, mais pourrait cependant arriver après une énorme fermeture suivie par une cascade d'incidents qui amèneraient un stabilo à se coincer dans le suspentage. En ce cas, la première chose à faire est de tenter de respecter un cap au moyen du contre sellette ainsi qu'à la commande. Puis empoignez la suspente principale de stabilo (en fait B3 avec la KING) et tirez-là au maximum vers le bas jusqu'à ce qu'elle se retende et relâchez-là d'un coup. La cravate doit ainsi se défaire. Familiarisez-vous au sol avec le repérage et le maniement de cette suspente de stabilo.

Décrochage

Vous ne vous retrouverez pas en décrochage sans l'avoir cherché. En air calme il vous sera nécessaire de tirer 100% des freins. La voile entre alors en décrochage. Un relâché des freins au mauvais moment peut donner une abattée telle qu'il existe un danger de chute du pilote dans sa voile. La manœuvre peut

être tellement violente et complexe qu'elle n'entre pas dans le cadre d'un manuel. Il est indispensable de l'apprendre et pratiquer en SIV, sous supervision d'un instructeur qualifié.

Autres procédures applicables (à pratiquer en SIV) :

- Tirer la suspente de stabilo

- Provoquer une fermeture du côté cravaté et relâcher

- Décrocher ; beaucoup de hauteur est nécessaire...

Si votre cravate provoque une rotation et que vous êtes bas ou si vous êtes cravaté avec des twists, jetez immédiatement votre secours car la situation ne va faire que dégénérer.

Vrille à plat

Voler beaucoup trop lentement en aérologie très turbulente peut vous faire entrer en vrille à plat. En pareil cas, relevez simplement les mains en douceur pour laisser l'aile ré accélérer.

Puis soyez prêt à contrôler l'abattée qui marquera la reprise du vol normal.

Parachutale

Une absence de vitesse horizontale et une vitesse verticale élevée, sous une voile ouverte, signent généralement la parachutale. La

KING vous met très loin de cette situation qui peut se produire en volant trop lentement en turbulence. Un parapente en très mauvais

état, un suspentage décalé ou encore une forte porosité du tissu peut augmenter la tendance à la parachutale. Vous pourrez constater en

SIV qu'il est possible de maintenir la KING en parachutale : il existe une plage de vitesse dans laquelle la voile ne ré-accélère pas pour revenir en vol normal. Si vous désirez vous y entrainer, il vous faut en premier lieu totalement maitriser le décrochage.

Si vous y vous retrouvez accidentellement (vous pouvez voir le bord de fuite se vider et commencer à s'aplatir), enfoncez les deux freins d'environ 20 cm avant de les remonter dans les poulies. La reprise de vitesse de la voile est encore améliorée par l'initiation d'un mouvement pendulaire qui vient rompre la trop grande stabilité de cette situation

.

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Techniques de descente rapide

Pouvoir descendre rapidement devrait être un pré-requis pour tout pilote désirant évoluer en thermique. Plusieurs de ces techniques vous seront enseignées en école de parapente. Pour les plus avancées, il vous faudra suivre des SIV sous supervision d'instructeurs qualifiés.

Oreilles La méthode vous donne accès à des taux de chute majorés tout en maintenant votre vitesse de vol. Avec les commandes en main mais pas en dragonne, les pieds posés sur le barreau d'accélérateur, tirez symétriquement les A externes

(élévateurs A2) pour fermer les deux côtés de l'aile. Votre vitesse de descente augmente. Nous préconisons d'utiliser alors l'accélérateur pour maintenir votre vitesse horizontale et augmenter encore votre vitesse verticale. Veillez à ne pas appliquer de frein, dirigez-vous par transfert de poids.

N'engagez l'accélérateur qu'après avoir fait les oreilles. Pour revenir en vol normal, lâchez d'abord les élévateurs puis l'accélérateur à la suite. Appliquez du frein si la voile ne finit pas seule de se rouvrir. Les oreilles devaient être rouvertes à partir du moment où on arrive à 100 m/sol.

Faire les B Tirer les B occasionne un décrochage avec maintien de la forme du bord d'attaque. La vitesse verticale accélère jusqu'à 8 m/s et la vitesse horizontale s'annule. Empoignez les

élévateurs B au niveau des maillons et tirez-les d'environ 20 cm.

Pour sortir, relâchez-les rapidement en même temps. La KING abat alors faiblement et sans tendance à rester en parachutale.

360 engagés

Des trois manœuvres, c'est la plus exigeante et ne devrait être essayée qu'avec beaucoup de hauteur. La pratiquer en SIV vous assure d'en minimiser les risques. Commencez votre virage par un franc appui sellette accompagné d'une action progressive à la commande du même côté. En laissant l'aile accélérer sur deux tours, vous vous retrouvez en 360 engagés pendant lesquels vous pouvez contrôler votre vitesse de descente et votre roulis au moyen de vos freins. N'oubliez pas le contrôle au frein externe. Suivant la situation, la vitesse atteinte ou le résultat désiré, il est possible de sortir de la manœuvre de plusieurs manières. En maintenant l'appui sellette interne, en se mettant neutre sellette (ce que nous recommandons), en contrant à l'extérieur, ceci combiné avec un relâché du frein interne, un contre à la commande ou encore un freinage symétrique profond. Généralement, un simple relâché de la commande interne suffit à sortir du 360.

Jusqu'à -14 m/s, la KING n'a pas tendance à la neutralité spirale mais au-delà de -14 m/s elle restera certainement d'elle-même

(commandes relâchées) dans le virage. Il vous faut alors avoir appris à sortir activement de la neutralité spirale. Contrez à la sellette (à l'opposé de la rotation) puis au frein. Ne soyez pas surpris par le fort durcissement des commandes durant cette figure. Laissez la voile ralentir sur plusieurs tours en contrôlant l'extérieur et en maîtrisant le tangage.

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Précautions :

Le risque est très important d'une perte de conscience lors de

360 centrifugés. Ne dépassez jamais les16-18m/s. Si vous entrez en neutralité spirale, il sera nécessaire d'appliquer fortement du frein externe pour en sortir. Ne pratiquez pas près du sol : vous pourriez être surpris par la forte accélération, la rapide perte d'altitude, désorienté, et ne pas réussir à sortir à temps

.

Manœuvre spéciale : nous ne recommandons pas la descente en 360 avec oreille externe. Dans tous les cas, nous recommandons de ne pas sortir avec une oreille fermée, ce qui génère trop de trainée dans cette phase.

Décollage au treuil

La KING est facile à décoller au treuil, aucun artifice technique n'est nécessaire. Un treuilleur qualifié sera à même de vous préparer et de vous faire suivre les procédures appropriées.

Nous ne recommandons pas l'usage d'un quelconque accessoire qui accélère l'aile durant la treuillée, tel qu'il en existe. Suivez simplement les consignes de votre treuilleur .

Voltige

La KING n'est pas conçue ni dimensionnée pour la voltige et ne devrait en conséquence pas être utilisée dans ce cadre. De plus, les contraintes extrêmes exercées sur le matériel en voltige réduisent considérablement la durée de vie de votre parapente et affectent ses performances (calage).

Freins inopérants

Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser vos freins, dirigez votre aile vers un atterrissage par transfert de poids à la sellette. Vous pouvez aussi agir sur les arrières pour piloter la voile. Attention à ne pas surpiloter en utilisant les C.

L'usage des C en vol augmente la facilité à entrer en vrille ou à décrocher. Soyez particulièrement prudent à basse altitude et au moment de poser. Nous recommandons de piloter prioritairement et le plus possible par transfert de poids.

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Atterrissage

La KING est tout aussi facile à poser qu'à décoller. En conditions turbulentes, il sera bienvenu d'appliquer 15% de frein, qui vous permettront d'amortir les mouvements de l'aile et de mieux la sentir afin d'adopter le pilotage actif qui convient. Sortez suffisamment haut de votre sellette pour être prêt à utiliser vos jambes pour aller chercher le sol. Si vous volez depuis longtemps ou si vous avez froid, pensez à dégourdir vos jambes durant votre approche. Avant de vous lancer en vol de distance, vous devez être capable de vous poser dans de tout petits endroits inconnus. Apprenez à observer les signes qui vous renseignent sur le vent au sol, tout comme peut le faire votre dérive durant les virages. En conditions fortes, veillez à entrer plus haut au-dessus de votre terrain et dans le cas de brise ou de vent forts, ne vous focalisez pas forcément sur un terrain que vous avez du mal à atteindre en luttant contre le vent, mais regardez plutôt s'il n'y aurait pas d'autres options en partant vent de dos.

En aérologie active, de nombreux pièges peuvent vous surprendre dans les derniers mètres, gradient, rafales, brusques variations de direction du vent, venturis... restez-donc particulièrement concentré. et n'oubliez jamais qu'un vol n'est vraiment terminé que lorsque votre voile est affalée et sécurisée au sol, pilote déconnecté du parapente !

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Maintenance

Conseils généraux

Un bon entretien de votre aile lui assurera la plus longue durée de vie tout en lui conservant ses performances :

Repliez votre voile dès le posé et ne la laissez pas inutilement "cuire" au soleil. Les UV dégradent le matériau du tissu et des suspentes. De la condensation se produits sous une aile étalée au sol et imprègne le tissu.

Pliez votre voile de la manière recommandée.

Si votre parapente est humide lorsque vous le pliez, aérez-le en intérieur pour le faire sécher. Ne pas sécher en plein soleil.

Eviter les chocs, tels que ceux que peux recevoir un bord d'attaque au sol.

Ne trainez jamais votre aile au sol. Soyez particulièrement prudent en vous déplaçant avec votre aile en boule sur l'épaule ; le bord d'attaque risque facilement de racler des surfaces abrasives.

Ne marchez jamais sur le tissu ou les suspentes. Prévenez les spectateurs qui s'approchent.

L'au salée endommage les suspentes et le tissu. Rincez abondamment à l'eau et faites sécher à l'ombre.

Ne pliez pas fortement vos suspentes, ne les pincez pas.

Evitez de gonfler votre aile dans du vent fort sans avoir démêlé les suspentes.

Evitez les environnements trop froids, trop chauds ou trop humides et surtout n'exposez pas le matériel aux substances ou émanations chimiques.

Instructions de pliage

Un bon pliage prolongera la durée de vie de votre parapente et préservera ses performances. Nous vous recommandons le pliage accordéon en alignant les profils et en empilant les renforts de bord d'attaque l'un sur l'autre. La voile sera ensuite pliée en deux parties. Dans tous les cas, le mieux est de la comprimer le moins possible. Et veillez à ne pas enfermer de sauterelle lors du pliage car elles rongent le tissu pour sortir ; et les cadavres d'insectes morts en décomposition produisent des substances acides qui attaquent le tissu.

Stockage

Conservez votre parapente rangé dans un endroit sec à température modéré. Ne pas entreposer humide, mouillé, plein de boue, de sable ou de sel ou avec des objets métalliques à l'intérieur. Préservez des émanations chimiques.

Nettoyage

En cas de nécessité, utiliser uniquement de l'eau douce claire et un tissu doux. Que ce soit pour la voile ou pour le suspentage. Il est important de nettoyer régulièrement l'intérieur des caissons pour en retirer le sable ou les pierres qui, accumulées, attaquent le tissu par abrasion et détériorent sa porosité ainsi que sa résistance.

Réparations

Pour les petites déchirures, moins de 5 cm, qui ne sont pas situées à des endroits critiques de la structure, vous pouvez utiliser du ripstop autocollant. Tout dommage plus important devra être confié à un atelier qualifié. Le changement d'une ou plusieurs suspentes devra agréé. Toujours procéder à un gonflage avant tout décollage, afin prendre en compte la symétrie et sera de même confié à un atelier de s'assurer que tout a été fait correctement. Les réparations importantes seront de préférences confiées à l'usine Triple Seven ou au SAV officiel de votre territoire. En cas de doute, contacteznous.

Révisions et contrôles

Afin de garantir sa navigabilité, la KING doit régulièrement être entretenue et contrôlée pour la maintenir dans le cadre des résultats de son homologation EN. Il vous est recommandé de procéder au moins à une vérification de calage après 100 heures ou une année d'utilisation, selon ce qui intervient en premier. Puis de faire une révision complète à 150 heures ou 24 mois. Ce contrôle devra inclure la surveillance du suspentage, le calage, la vérification des élévateurs et la surveillance du tissu avec une prise de porosité complète. Un atelier qualifié devra définir l'intervalle pour la révision suivante, en fonction de l'état de votre parapente. Soyez conscient que l'état de votre parapente peut varier considérablement en fonction de son environnement et de son utilisation, son vieillissement n'étant pas forcément graduel ni homogène. L'air humide et salé, le sable, la pratique de la voltige entre autres exemples, peuvent considérablement affecter le vieillissement de votre matériel.

21

Le pliage de la King

1. Plier en accordéon en alignant les cloisons et en sortant l'intrados.

2. Replier à dimension du sac en insérant le coussin gonflable.

22

3. Glisser la voile dans son sac de compression et replier le bord de fuite. Placer les élévateurs dans leur logement.

5. Terminé !

23

Caractéristiques

1.

Suspentage

2.

Elévateurs

3.

Suspentes basses

4.

Intermédiaires

5.

Suspentes hautes

6.

Freins

5.

24

4.

1.

2.

6.

3.

1.

5.

3.

4.

2.

6.

1.

Voile

2.

Intrados

3.

Extrados

4.

Bord d'attaque

5.

Bord de fuite

6.

Entrées d'air

25

Données techniques

TAILLE

CELLULES

A PLAT

PROJETEE

NOMBRE

SURFACE

ENVERGURE

ALLONGEMENT

SURFACE

ENVERGURE

ALLONGEMENT m

2 m m

2

King S King M King L

72 72 72

22.2

12.5

24.6

13.2

26.4

13.6

6.98

18.5

9.8

5.272

6.98

20.5

10.3

5.272

6.98

21.9

12.6

5.272

ELEVATEURS

King

S

King

S

1A A2 B C

LONGUEUR (mm) 510 510 510

LONGUEUR (mm) 364 384 436

510

510

STANDARD

ACCELERE

S-Distance entre poulies: 140

King

M

King

King

King

M

L

L

TAILLE

POIDS TOTAL VOLANT MINIMUM

MAXIMUM

POIDS DE L'AILE

CERTIFICATION

LONGUEUR (mm)

TRIMS

530

LONGUEUR (mm) 550

LONGUEUR(mm) * kg kg kg

EN-

LTF

530 530

550

*

L-Distance entre poulies: 180

King S King M King L

NON

75

95

5.1

D

530

550

*

NON

90

110

5.7

D

STANDARD

LONGUEUR (mm) 355 383 435 530 ACCELERE

M- Distance entre poulies: 160

STANDARD

ACCELERE

NON

105

125

6.2

D

26

Matériaux

VOILE

Extrados

Intrados

Profils

Renforts bord d'attaque

SUSPENTAGE

Hautes

Hautes

Hautes

Hautes

Intermédiaires1

Intermédiaires1

Intermédiaires1

Intermédiaires1

Intermédiaires2

Intermédiaires2

Intermédiaires2

Intermédiaires2

Principales

Stabilo

Freins hautes

Freins intermédiaires1

Freins intermédiaires2

Freins principale

ELEVATEURS

Matériau

Poulies

TISSU

Dominico N30 DMF

Dominico N20 DMF

Dominico N30 DMF

Jonc Nylon 2.4mm 2.7mm 2.5mm

SUSPENTES

EDELRID A9020-030

EDELRID A8000U-025

Liros DC60

Liros DC 100

Edelrid A8000U-200

Edelrid A8000U-120

Edelrid A8000U-070

Edelrid A8000U-090

Liros PPSL 200

Liros PPSL 191

Edelrid A8000U-200

Edelrid A8000U-070

Liros PPSL 191

EDELRID A9020-030

Edelrid A8000U-025

EDELRID A9020-030

Edelrid A8000U-050

Liros DC 100 connectée à DFL 1.5

SANGLE et POULIES

Liros 13 mm tresse nylon noire

4x Harken PA18

Elévateurs de la King

5.

1.

2.

3.

4.

7.

6.

8.

12.

11.

10.

9.

1.

élévateur A1

2.

élévateur A2 , (oreilles)

3.

élévateur B

4.

élévateur C

5.

Maillons

6.

Accroche principale

7.

Accroche d'accélérateur

8.

Poulies d'accélérateur

9.

Poignée de frein

10.

Poulie de frein

11.

Principale de frein

12.

Pression de poignée de frein

13.

La King n'a ni trims ni tout autre accessoire réglable ou optionnel.

27

Plan de suspentage King

28

Longueurs King S

a3 a4 a5 a6 a7 a8 a9 a10 a11 a12 a13 a14

Triple Seven King S

Lines Length (mm)

First gallery

Lines A mm Lines B mm Lines C

a1 a2

678

597 b1 b2

668

589 c1 c2

612

659

647

553

584

597

728

629

701

672

294

270

Second gallery

b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 b10 b11 b12 b13 b14

603

651

635

546

573

589

673

579

671

647

289

290 c3 c4 c5 c6 c7 c8 c9 c10 c11 c12 c13 c14 c15 c16

Lines A

Lines A

2a1

2a2

2a3

mm Lines B

1a1

1a2

1a3

1a4

1175

1122

1092

988

1b1

1b2

1b3

1b4

1a5

1a6

Stab a

Main Lines

1386 1b5

1182 1b6

408 Stab b

mm Lines B

4984 2b1

4926 2b2

4134 2b3

Stab

mm Lines C

1159 1c1

1108 1c2

1070 1c3

976 1c4

1419 1c5

1196 1c6

426

mm Lines C

4907 2c1

4866 2c2

1761 2c3

2789

mm

914

864

851

755

994

839

mm Lines C

557 c17

468 c18

448

462

468

543

530

440

413

442

436

492

621

544

507

545

mm

5362

5281

4640

mm BR lines mm

524 br1

541 br2

801

527 br3 br4 br5 br6 br7 br8 br9 br10 br11 br12

674

658

622

452

458

557

534

460

302

447

BR lines mm

1br1

1br2

1br3

1br4

1br5

1br6

1039

677

845

767

487

695

BR lines mm

2br1 2495

2br2

2br3

3br1 br main

2222

2386

1973

1237

LINE CHECK

a1 6822 c1 6816 a2 6741 c2 6727 a3 6703 c3 6708 a4 6750 c4 6672 a5 6650 c5 6678 a6 6556 c6 6754 a7 6483 c7 6646 a8 6495 c8 6556 a9 6237 c9 6529 a10 6139 c10 6462 a11 6007 c11 6456 a12 5978 c12 6512 a13 5821 c13 6240 a14 5798 c14 6163 b1 6724 c15 6125 b2 6645 c16 6007 b3 6608 c17 5987 b4 6657 c18 6004 b5 6561 br1 7600 b6 6472 br2 7326 b7 6405 br3 7111 b8 6422 br4 7095 b9 6183 br5 6939 b10 6088 br6 6769 b11 5958 br7 6697 b12 5934 br8 6796 b13 5835 br9 6657 b14 5836 br10 6583 br11 6623 br12 6768

29

Longueurs King M Longueurs King L

31

Sécurité et responsabilité

Voler en parapente est une activité dangereuse à risque élevé dont le pilote assume la sécurité. Par l'achat de cet

équipement, vous assumez être un pilote qualifié et vous acceptez tous les risques associés à votre pratique, ce qui comprend les possibilités de se blesser gravement ou de se tuer. Une mauvaise utilisation ou une utilisation erronée de cet équipement augmente ces risques de façon considérable.

Les concepteurs, fabricants, importateurs ou revendeurs ne peuvent et ne doivent garantir votre propre sécurité lorsque vous utilisez ce matériel, pas plus qu'il ne peuvent endosser de responsabilité en cas de dommage, blessure ou décès résultant de son usage. Ce matériel ne doit être utilisé que par des pilotes compétents et qualifiés, ou par des pilotes sous supervision de moniteurs officiellement qualifiés. Cet équipement ne doit pas

être utilisé sans formation adéquate.

Il vous appartient à vous seul en tant que pilote compétent et instruit de prendre l'entière responsabilité de l'usage de ce parapente, de vous assurer de la bonne compréhension de son usage correct ainsi que de son entretien et de faire en sorte de l'utiliser uniquement pour l'usage pour lequel il a été conçu, et de prendre toutes les mesures de sécurité nécessaires à cet usage.

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GARANTIE

La KING est garantie 24 mois ou 200 heures (suspentage 12 mois ou 100 heures), contre tout défaut matériel qui ne résulte pas d'une usure normale, d'un accident ou d'un usage inapproprié.

33

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Enregistrement info

Nous vous invitons chaleureusement à enregistrer tout produit Triple Seven à l'adresse ci-dessous, qu'il soit neuf ou même acheté d'occasion. Vous obtiendrez ainsi tout le suivi qui pourrait lui être utile pendant sa durée d'utilisation. L'enregistrement permet de vous retrouver rapidement dans notre base de données en cas de besoin.

Triple Seven Warranty & Product registration:

http://www.777gliders.com/tripleseven/support

Restez au contact

En tant que nouveau pilote Triple Seven, nous vous encourageons à ne pas hésiter à nous contacter pour toute problématique technique ou à propos de votre équipement. C'est aussi avec plaisir que nous recevrons vos photos, vidéos ou messages. Pensez à nous raconter vos aventures aériennes avec votre nouvelle KING. Et rejoignez-nous sur Facebook pour partager la passion du vol.

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