(
test
u Texte : Patrice Beffrey
u Photos : Claude Guilmeau et Patrice Beffrey
La
Slalom
permet de
s’en payer
une tranche !
Ozone est une maison de puristes
« aux résultats commerciaux
inversement proportionnels aux
succès des ailes en compétition »
dixit le big boss français, qui a lancé
pour le test « PM+ » la production de
la 1re Slalom de série. Résultat : une
aile qui permet de jouer en
verticalité, en se mettant sur la
tranche, malgré sa faible surface.
Coup d’œil
+Grand sac vrac
+Gonflage de l’aile
+Sécurité passive
+Vitesse/stabilité
+Mise en virage
- Gourmande en moteur
- Absence de graduation sur les trims
- Absence de sac à élévateurs
- Petit roulis perpétuel de la voile
SLALOM 19
L
ors de l’ouverture, grosse surprise,
le sac traditionnel Ozone s’est transformé en sac « Easy-bag » vraiment
grand. Voilà une bonne idée pour pouvoir ranger son aile rapidement, sans avoir à la plier.
Le sac a une poche de rangement de 27 x
30 cm à fermeture éclair et deux poches de 23
x 23 cm ouvertes et aérées.
Les réglages de ce sac sont multiples :
4 boucles automatiques en plastique, soit
8 sangles réglables et 2 cordons de serrage
aux extrémités avec bloque-cordons. Pour le
portage, deux poignées dans la configuration
bag, un peu petites à notre goût. Possibilité
de le mettre en sac à dos. Deux bretelles rembourrées et une sangle ventrale. Sur chaque
bretelle, une sangle formant une boucle pour
pouvoir maintenir l’ensemble avec la main
lors de la marche, petit plus fort agréable.
Nous avons installé une grosse sellette parapente pour voir si le portage était agréable et
le résultat est très probant.
L’ensemble est livré avec le traditionnel barreau de chez Ozone et deux porte-clefs, un
à l’effigie de la marque et l’autre pour pouvoir décapsuler les bières une fois les vols
terminés.
Il y a aussi des échantillons de tissu Dominico
aux couleurs de la voile, ainsi que du Ripstop
pour d’éventuelles réparations. Du fait de
l’avant-première « PM+ » (nous avons d’abord
essayé le prototype 002 de Mathieu Rouanet
avant de recevoir la première aile de série), il
manque le manuel d’utilisation. Vous pouvez
le trouver sur le web Ozone, pour l’instant hélas uniquement en version anglaise.
La Slalom est issue de la Speedster (essai
dans « PM+ » n° 8) avec quelques petites
modifications sur la voilure. Elle se déclinera
commercialement en 19 et 21 m². Au jour de
l’essai, il n’existait que la 19 m² disponible à
la vente. L’allongement est le même que la
Speedster : 5.8. Une surface à plat de 19 m²,
projetée à 16,4 m² : eh oui, c’est tout petit !
Les coutures de la voile sont irréprochables,
l’état de surface est impeccable.
Des suspentes pour s’en
payer une tranche
Les suspentes sont gainées de haut en bas du
cône. Les suspentes hautes et intermédiaires
sont réalisées en Liros DSL70/140 et les
basses en Edelrid 7343-190/230/420.
Les A et A’ (Baby A) sont rouges, les B bleues,
les C et D violettes. Les freins sont jaunes fluo,
le Multiball est jaune fluo sur 80 cm puis bleu.
Décembre 2012 - janvier 2013
La transformation de la
Speedster en Slalom réside essentiellement dans le cône de suspentage, qui permet à l’aile de pouvoir
être mise sur la tranche plus facilement et
d’avoir plus de vitesse.
éLéVATEURS : DEUX GROSSES NOUVEAUTéS DANS LES «D»
Les renforts de mousquetons sont gris. Les
poulies d’accélérateur sont de très bonne facture, avec un tissu les protégeant. Dommage,
elles ne sont pas démontables.
Seul l’élévateur A est repéré par un Dyneema
de couleur grise, le reste des élévateurs est noir.
L’écartement entre poulies est de 14,5 cm.
Les trims ont un débattement de 18,5 cm, et
n’ont que deux repères de graduation, matérialisés par des coutures blanches.
Les poignées de frein ont un tube semi-rigide
que l’on ne peut pas enlever mais qui, à l’usage,
épouse correctement la forme des mains.
Nombre de cellules
Surface projetée (m2)
Surface à plat (m2)
Envergure projetée (m)
Envergure à plat (m)
Allongement projeté
Allongement à plat
Corde (m)
Poids total en vol parapente (kg)
Poids total en vol paramoteur (kg)
Poids de l’aile
Test en charge max (kg)
EN/ LTF
Prix Public (E TTC)
Alixa – Ozone France
Le Pont Long
F-04400 Barcelonnette
+33 (0)4 92 81 03 62
www.ozone-france.fr
53
16.4
19
8.3
10.5
4.2
5.8
2.32
65-85
65-110
5.35
167
non
3 120
VITESSES
Trimé
Détrimé : 1er trait sur les trims
Détrimé : 2e trait sur les trims
Détrimé: complètement
Détrimé/accéléré
Vitesses
en km/h
49.5
50
58.5
61.5
71.5
Vz mesurée
Vz corrigée
2,44
2,41
Situation de vol
TAUX DE CHUTE CORRIGé
ramené aux conditions standard de
température et de pression
Matériel d’essai
Slalom 19
Paramoteur : X-Race 160 Adventure
GPS : AMOD et CompeGPS
Alti/vario : Flytec 6015
20 cm suivant l’attache sellette que l’on a.
Un déport de la poulie de frein est possible
grâce à un élastique doublé d’une grosse suspente. Ce qui permet d’avoir une plus grande
fluidité dans le mouvement lors de l’action
Multiball/frein.
Un joujou, le multiball À la base du D, le Multiball : ce système va
nous permettre de pouvoir agripper correctement dans n’importe quelle configuration
de trims. Et surtout, de détrimer/accélérer la
commande de bout d’aile en ayant une très
grande amplitude de mouvement. Accroché à
la base du « D », un élastique de 13 cm protégé par un tube en plastique où s’accole une
première sphère rouge de 2,5 cm. Puis, vient
une suspente de 14 cm protégée aussi par un
tube en plastique. Une deuxième sphère et de
nouveau une suspente de 14 cm protégée et
une troisième sphère. Enfin, la suspente qui va
à la plume. Ce qui nous donne une possibilité de prendre la commande de plume sur une
distance de 27 cm.
Un système de fixation permet de bloquer le
Multiball contre l’élévateur D pour qu’il ne
dérange pas lors du décollage.
Trois possibilités d’accroche de la poulie de
frein espacées de 10 cm, soit un maximum de
Décollage facile
Mise en place de la voile en corolle. Le démêlage des suspentes lors de la mise en place de
l’aile est facilité par le code couleur et le fait
qu’elles soient gainées de haut en bas du cône.
Étant en fourchette de poids haute, voire très
haute, on s’attend à courir longtemps. Allez
c’est parti, on accroche notre X-Race 160.
Premier trait sur les trims. Mise en tension
de la voile pour un dos voile vu qu’il n’y a
pas de vent.
Volontairement, on n’utilise pas le moteur
pour voir si la voile monte bien et là, trop facile, elle monte sans difficulté. Accélération
et la course est d’environ 25 mètres pour
être pris en charge par l’aile. Elle demande
une légère correction au frein pour contrer le
couple.
On a testé la Slalom avec un vent de 15 km/h
et le face voile est une formalité. Elle demande
juste à être légèrement temporisée quand elle
arrive au zénith pour ne pas shooter.
19
PARAMOTEUR +
(
test
technique de construction
Marque
Ozone
Aile
Slalom
Fabrication
Vietnam
Voile
Demi-aile : 20,5 cellules
ouvertes de formes rectangulaires, plus 6 cellules fermées.
Soit un total de 41 caissons
ouverts et 12 fermés sur
l’ensemble de l’aile
Type de cellules
Étais diagonaux en « V »
Oui
Renforts Mylar aux nez
de cloison
Oui avec joncs en nylon
Renforts transversaux
ligne « D »
4 bandes :
En continue en A et D
En discontinue en B et C
Renforts aux sanglettes
Oui
Tissu
Dominico 30D
Ouverture de nettoyage
Oui
État surface
Très bon
Suspentage
Matériau
Suspentes hautes et intermédiaires : Liros DSL70/140
Suspentes basses : Edelrid
7343-190/230/420
Répartition
61 points d’ancrages par
demi-aile
Gainées sur toute la longueur
A : rouge B : Bleu C et D : violet
Frein : jaune fluo, Multiball :
jaune fluo sur 80 cm puis bleu
Ramification
Pattes d’oie
Un bord d’attaque propre et 53 cellules.
L’ouverture permettant de nettoyer l’intérieur.
Le Multiball : 27 cm de commande de plume.
Pour plus de fluidité entre Multiball et frein,
un déport de la poulie de frein est possible.
Blocable contre l’élévateur D, le Multiball
sait se faire oublier lors du décollage.
Les trims ont un débattement de 18,5 cm,
avec seulement deux graduations.
Élévateurs
Branches
4
Repères colorés
Oui, A : Gris
« A » dédié oreilles
Oui, « Baby A » dissocié mais
de même couleur
Renfort au mousqueton
sellette
Oui
Blocage des suspentes
sur maillons
Oui, joints toriques
caoutchouc
Accélérateur
Oui
Poignées de commande
Fixation
Aimants
Tenue
Bonne
Appui
Agréable même en dragonne,
malgré un tube semi-rigide
que l’on ne peut pas enlever.
Ancrage freins
Tenseurs à anneaux
Non
Position
13 points d’ancrage par
demi-aile
Spécificités, innovations
Multiball
Remarque particulière
Joncs de nylon au bord d’attaque Suspente dédiée pour les cravates
Appréciation globale
HHH
Rappel : HHHH le top, HHH très bon, HH peut mieux faire, H bof
20
PARAMOTEUR +
Vol pas d’effet ballon
Même sur le premier trait des trims, on sent
bien la vitesse de la voile qui est déjà de
50 km/h. La voile est très réactive. On laisse
sur le premier trait pour la prise en main et la
mise en virage est surprenante. Elle répond
immédiatement avec des débattements pas
trop élevés mais suffisants pour pouvoir doser correctement. La mise sur la tranche de la
voile est vraiment très facile.
Allez c’est parti, premier tour autour du pylône. Le rayon de virage même sur la tranche
de la voile est toujours ajustable. On passe
entre les pylônes et lors de la remise à plat
de la voile, elle ne cherche même pas à remonter, elle reste plaquée au sol (pas d’effet
ballon), pourtant on n’a même pas utilisé le
barreau, surprenant.
On utilise le roulis pour la mise en virage de
l’autre pylône et c’est reparti pour une mise
sur la tranche, sans incidence due à l’effet
de couple. On recommence en se positionnant sur le deuxième trait de trims. On sent
que la vitesse augmente dû au régime moteur demandé (58,5 km/h). Même impres-
sion de tourner autour des pylônes, mais on
commence à être juste en régime moteur. Par
contre, le Multiball commence à être intéressant, car il emmène la voile plus rapidement
sur la tranche. Quel plaisir : un vrai jouet.
Passé ce réglage au niveau des trims, on n’a
pas réussi à faire de la maniabilité entre les
pylônes car, hélas, notre 160 cm3 ne suffisait
pas. Lors de la mise en virage, notre taux de
chute est trop important.
On a donc testé la configuration détrimée au
barreau beaucoup plus haut et le Multiball demande de s’attarder un peu sur son réglage.
Ou plus précisément, sur le réglage des freins
de façon à ce qu’il soit actionné avant la
ligne de freins, pour ne pas détériorer le profil quand on est détrimé au barreau.La Slalom
tourne tellement bien que la première fois, on
a espacé les pylônes de 45 m, pensant être à la
bonne dimension (en compétition on compte
environ 80 m entre deux pylônes pour un 8) et
ça le faisait vraiment très bien. Jusqu’à ce que
je voie mes compagnons de vol qui volaient
avec d’autres ailes faire de très très longs virages pour pouvoir réussir à revenir sur la
Décembre 2012 - janvier 2013
La slalom
permet de s’en payer une tranche
Hyper réactive.
Un état de surface impeccable.
Levant sans difficulté même sans moteur.
quille matérialisant le milieu entre les pylônes.
Lors de nos nombreux vols avec la Slalom
pour le test, elle a voulu décrocher une fois en
sortant de virage et en repassant sur la quille
du milieu. On n’a eu qu’à relever les bras pour
que l’aile revole d’elle-même et se stabilise.
On se positionne à 100 m pour pouvoir atterrir et apprécier le taux de chute et là ça
descend vite (trimé : 2,44 m/s) ! On tire légèrement sur les freins et la Slalom restitue in-
croyablement bien, on fait un flair et atterrit
comme sur des œufs. Un jeu d’enfant.
En conclusion : Sportive !
La Slalom est une voile vraiment agréable à piloter. Le décollage ainsi que l’atterrissage sont
une pure formalité malgré sa faible surface.
Côté motorisation, c’est une voile qui demande
beaucoup de puissance pour être exploitée à
son maximum. La mise sur la tranche est d’une
facilité déconcertante. Sa vitesse sans barreau
est assez impressionnante et le fait de ne pas
avoir à utiliser le barreau pour contrer l’effet
ballon en sortie de virage est un réel atout pour
les amateurs de slalom.
Elle demande un peu d’expérience pour pouvoir jouer avec tout son potentiel, avis aux
amateurs de sensations fortes au ras du sol.
Un beau travail d’Emilia Plak, David Dagault,
Mathieu Rouanet et de l’équipe Ozone pour la
conceptualisation de cette aile. n
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Décembre 2012 - janvier 2013
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PARAMOTEUR +
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