Notice d’emploi Brûleurs duoblocs bicombustibles CC 801, CC 802 B 617/8 0008 / 0 148 260C FR 0008 / 0 148 260C Généralités Sommaire Garantie - sécurité . . . . . . . . . Principaux textes réglementaires . . Caractéristiques techniques . . . . Principaux composants . . . . . . . Encombrements - colisage . . . . . Installation . . . . . . . . . . . . . Mise en service . . . . . . . . . . . Fonctionnement coffret de sécurité Entretien . . . . . . . . . . . . . . Maintenance . . . . . . . . . . . . Garantie . . . . . . . . 2 . . 2 . . 3 . . 3 . . 4 5à6 7 à 11 12 à 13 . . 14 . . 15 L’installation ainsi que la mise en service doivent être réalisées dans les règles de l’art par un technicien qualifié. Les prescriptions en vigueur ainsi que les instructions de cette documentation doivent être respectées. La non application même partielle de ces dispositions pourra conduire le constructeur à dégager sa responsabilité. Sécurité Le brûleur est construit pour être installé sur un générateur raccordé à des conduits d’évacuation des produits de combustion en état de service. Il doit être utilisé dans un local permettant d’assurer son alimentation en air comburant et l’évacuation des produits viciés éventuels. La cheminée doit être dimensionnée et adaptée au combustible conformément aux règlements et normes en vigueur. Le coffret de commande et de sécurité et les dispositifs de coupure utilisés nécessitent une alimentation électrique avec neutre à la terre. Dans le cas contraire, l’alimentation électrique du brûleur doit être réalisée avec un transformateur d’isolement suivi des protections appropriées (fusible et disjoncteur différentiel 30 mA). Le brûleur doit pouvoir être isolé du réseau à l’aide d’un dispositif de sectionnement omnipolaire conforme aux normes en vigueur. Le personnel d’intervention doit agir dans tous les domaines avec la plus grande prudence, notamment éviter tout contact direct avec des zones non calorifugées et les circuits électriques. Eviter les projections d’eau sur les parties électriques du brûleur. En cas d’inondation, d’incendie, de fuite de combustible ou de fonctionnement anormal (odeur, bruits suspects...), arrêter le brûleur, couper l’alimentation électrique générale et celle du combustible et appeler un spécialiste agréé. L’usage de solvants chlorés est proscrit pour le nettoyage du brûleur. Il est obligatoire que les foyers, leurs accessoires, les conduits de fumées, les tuyaux de raccordements soient entretenus, nettoyés et ramonés au moins annuellement et avant la mise en service du brûleur. Se référer aux règlements en vigueur. Contrôler avec un produit moussant adapté à cet usage, l’étanchéité externe des raccordements de la rampe gaz y compris le filtre. Principaux textes réglementaires • Batiment d’habitation : – Arrêté du 2 août 1977 : Règles techniques et de sécurité appliquables aux installations de gaz combustible et d’hydrocarbures liquéfiés situés à l’intérieur des batiments d’habitation et de leurs dépendances. – Norme DTU P 45-204 : Installations de gaz (anciennement DTU n° 61-1 Installations de gaz - Avril 1982 + additif n° 1 Juillet 1984). – Règlement Sanitaire Départemental. – Norme NF C15-100 - Installations électriques basses tensions - Règles. • Etablissements recevant du public : – Règlement de sécurité contre l’incendie et la panique dans les établissements recevant du public : Prescriptions générales : – Articles GZ (Installation gaz combustibles et hydrocarbures liquéfiés); – Articles CH (Chauffage, ventilation, réfrigération, conditionnement d’air et production de vapeur et d’eau chaude sanitaire); Prescriptions particulières à chaque type d’établissements recevant du public. 2 0008 / 0 148 260C Caractéristiques techniques Type de gaz appellation Désign. groupe usuelle G20 2H300 Hi à 0° et 1013 mbar mini maxi mini maxi (kWh/m3) (MJ/m3) GN 300 Pression distribution mbar mini nominale maxi pmin pn pmax 9,6 11,5 34,5 41,3 240 300 360 8,6 9,5 30,7 34,3 240 300 360 kWh/kg 12,8 MJ/kg 46,1 100 148 180 Lacq G25 2L 300 GN 300 Groningue G30 3P 148 GP 148 propane * * Caractéristiques techniques Ces brûleurs sont de type duoblocs à air soufflé, fonctionnant alternativement au fuel domestique ou aux gaz. Ils sont à marche progressive ou modulante par l’association d’un régulateur électronique. Prévus pour équiper des générateurs avec ou sans pression dans le foyer, ils sont disponibles en deux longueurs de tête. Ils fonctionnent avec les gaz ci-contre sous réserve d’un réglage approprié et en tenant compte des variations de Hi = PCI. * 3 masse volumique kg/m = 1,98 Principaux composants : Perte de charge entre pression brûleur et pression foyer (da Pa) • Coffret de commande et sécurité : LFL 1.333 • Détection de flamme : Cellule UV QRA 2 • Groupe motopompe Pompe à fuel : TA5 C3010-5 Moteur : tri 230/400V - 50 Hz 2,2 kW Electrovanne : 321 H 23 Clapet antiretour : 2x G 3/8 Régulateur : BG/PRO 10/433 • Gicleur : à retour démontable. • Pressostat d’air : LGW3 A2 • Transformateur d’allumage : 2 x 5 kV ZM 20/10 ou similaire • Servomoteur : SQM 20/30s/90° • Embout : T1 et T2 Ø 380/430 x 150 Rampe gaz : Vanne principale et sécurité : 2 x DN 65 VGF 10 2 x DN 80 VGF 10 Régulateur de proportion : SKP 70 Servomoteur / vanne sécurité : SKP 10 Vanne flamme pilote : MVD 507/5 Contrôle d’étanchéité : VPS 504 S02 Pressostat gaz min : GW 500 A4 Filtre : DN 65 DN 80 Puissance MW Performances Hi à 15° C et 1013 mbar Puissance du brûleur CC 801 kW CC 802 min max min max 4000 7000 7000 10000 Puissance minimale kW 1000 ——— 1500 ——— Puissance du générateur kW 3680 6440 6440 9200 423 741 741 1058 492 861 861 1230 163 286 286 409 Débit nominal réel de gaz : - Naturel groupe H m3/h Hi =9,45 kWh/m3 - Naturel groupe L m3/h Hi =8,13 kWh/m3 - Propane P kg/h Hi = 24,44 kWh/m3* * Masse volumique Kg/m3 = 1,98 0008 / 0 148 260C 3 Caractéristiques techniques Colisage Brûleur Cotes en mm Le colis d’un poids de 570 kg avec un poids net du brûleur de 450 kg comprend : • Le corps du brûleur. – L’armoire électrique intégrée ou séparée avec un sachet contenant : – la notice technique, – le schéma électrique du brûleur, – le schéma hydraulique du brûleur, – la plaquette instruction chaufferie, – le certificat de garantie. • La tête de combustion (courte, longue) avec les axes charnière, la boulonnerie et le joint / façade chaudière. • La rampe gaz, – avec un sachet contenant : – 1 joint caoutchouc, – les tubulures, flexible et raccord de liaison. • le filtre séparé. • Le groupe motopompe. – avec les accessoires de raccordement. A 0008 / 0 148 260C CC.802 1370 1370 B (T1) 360 360 B (T2) 595 595 C 625 625 D 1350 1350 E 135 135 G 495 495 H 290 290 DN 65 DN 80 K 420 420 L 1015 1015 M 386 386 N 396 396 R 1200 1200 J 4 CC.801 Ø= Installation Montage du brûleur Øa Øb c 450 540 M16 • Préparer la façade du générateur. • Monter l’entretoise gaz avec son joint. • Accrocher le corps du brûleur avec un axe charnière. • Raccorder les cables H.T. sur le transformateur d’allumage. • Placer la cellule QRA 2 dans son logement. • Verrouiller la fermeture par les vis de sécurité. • Monter les tubes de liaison fuel entre la vanne et la tête de combustion (ces tubes livrés séparément dans un sachet ont été vérifiés en usine et sont protégés par des bouchons plastiques à jeter. • Monter le tube de liaison avec le joint d’étanchéité en caoutchouc puis raccorder la rampe gaz en position verticale impérative du régulateur de proportion. Installation des tuyauteries Une installation doit toujours être réalisée avec le plus grand soin. Les prescriptions locales de distribution de gaz doivent être respectées. En FRANCE se conformer au DTU n°61.1 du C.S.T.B. • Il est obligatoire d’installer en chaufferie, à l’entrée de la rampe gaz du brûleur, une vanne d’arrêt manuelle à fermeture rapide. • Les sections de tubulures devront être calculées de telle sorte que les pertes de charge n’excèdent pas 4% de la pression de distribution. • Ouvrir le gaz et s’assurer qu’il n’y a aucune fuite jusqu’à l’électro-vanne du brûleur (épreuve à l’eau savonneuse). 0008 / 0 148 260C Raccordements : prise de pression foyer • Raccorder le tube (livré avec le brûleur) de prise de pression du foyer entre le régulateur de proportion (entrée “ COMBUSTION ”) et le raccord monté sur la tête de combustion. ATTENTION à la pente vers le foyer pour éviter toute accumulation de condensats dans le tube. Flexible de prise de pression d’air • Mettre en place le raccord du flexible sur la tête. • Raccorder le flexible avec le régulateur de proportion. Raccordements électriques 1) brûleur Alimentation circuit puissance : tri 230/400V de 10 à 45 kW Protection par fusibles type aM : 230 V = 40 A à 160 A 400 V = 25 A à 100 A L’installation électrique doit respecter les normes de sécurité en vigueur. L’armoire électrique est équipée d’une plaque percée amovible pour la sortie cables d’alimentation et de commande. 2) régulation – Fonctionnement 2 allures. 3) rampe gaz • Il est réalisé à l’aide de deux prises multibroches de 7 et 5 pôles. 5 Installation Raccordement fuel Contrôles préalables Le tableau ci-dessous permet de déterminer le diamètre intérieur de la canalisation en fonction de sa longueur et de la dénivellation entre la crépine et la pompe du brûleur. Ces valeurs tiennent compte des facteurs suivants : – canalisation comprenant : 4 coudes, 1 robinet d’arrêt, 1 clapet anti-retour (valeurs données par le constructeur des pompes). • Vérifier en fonction du tableau de réglage si le gicleur est adapté à la puissance nominale nécessaire (calculé avec un rendement de chaudière de 90%). • Vérifier les réglages de tête, du volet d’air et la pression de pulvérisation. Pour augmenter le CO2, reculer la position du déflecteur et inversement; Pour éclaircir l’indice de fumée ouvrir le volet d’air. Les deux actions de réglages ont une action réciproque : une modification de la position du déflecteur peut demander une compensation de l’ouverture du volet d’air. • Vérifier que le générateur est prêt pour la mise à feu, notamment le plein d’eau. • Vérifier l’installation d’alimentation en combustible, en particulier la valeur de la pression de gaz et si elle est compatible avec la livraison du brûleur. • Raccorder un microampèremètre à la place du pont de mesure sur l’armoire électrique ou le bornier de raccordement du brûleur. Un filtre 120 µm² et une vanne manuelle quart de tour (non fournis) adaptés à l’usage sont à monter en amont du flexible d’aspiration ou de gavage. 6 0008 / 0 148 260C Mise en service Réglage du brûleur Type Puissance brûleur kW Débit fuel kg/h Calibre du gicleur pastille de pastille de pulvérisation retour Pression de pulvéris. bar Cote C mm 7000 580 2,5 16 30 130 10000 843 2,75 20 30 130 • Vérifier la position des électrodes d’allumage et de la cellule. • Modifier éventuellement le réglage des injecteurs gaz et du déflecteur en fonction du foyer. • Bloquer les réglages au résultat optimum de combustion obtenu au moment de la mise en route. CC.800 Diffuseurs arrière gaz / gaz naturels Bague de réglage douilles gaz tout ouvert Diffuseurs gaz pilote / gaz naturels Bague de réglage douilles gaz pilote tout ouvert Injecteurs avant gaz / gaz naturels Buses gaz pleine ouverture Réglage Tête de Combustion 0008 / 0 148 260C 7 Mise en service Régulateur SKP Mise à feu Le régulateur SKP en association avec une vanne VGG/F permet d’obtenir un rapport constant débit de gaz sur débit d’air. Réglage : • Déposer le couvercle situé à la partie supérieure du régulateur. • Agir avec une clé six pans de 4 sur les deux vis de réglage. La vis R donne le rapport gaz/air. La vis D permet de corriger l’excès d’air au débit minimum. Ces réglages sont repérés par un index dans une fenêtre graduée. Rapport R de 0,4 à 9 préréglé à + 1,3. Rapport D de - 5 à + 5 préréglé à + 1. La position d’ouverture de la vanne est indiquée par un index à la partie inférieure du régulateur. Le régulateur SKP prend en compte également la pression dans la chambre de combustion. • Même procédure que pour les contrôles préalables mais en ouvrant la vanne manuelle quart de tour pour l’arrivée du combustible. Placer l’interrupteur dans l’armoire électrique sur manuel. • Faire monter la puissance au débit nominal (Qn) (interrupteur d’impulsion). • Effectuer un contrôle de combustion; suivant la valeur mesurée, agir sur la vis R du régulateur de proportion : augmentation du rapport = augmentation du CO2. Valeur souhaitable : selon tableau. • Faire revenir les volets d’air sur la position débit mini (interrupteur d’impulsion). • Effectuer une mesure de combustion et corriger si besoin la valeur D du régulateur de façon à obtenir le CO2 désiré. • Faire remonter le brûleur au débit nominal et contrôler à nouveau la combustion. Si la valeur a changé à cause de l’action sur la vis D, rectifier légèrement le rapport par la vis R dans le sens désiré. • Ajuster le débits de gaz : Tenir compte du facteur de correction local. – Débit nominal (Qn) : mesurer le débit de gaz au compteur et ajuster celui-ci en agissant sur la came I. – Débit d’allumage (Qa) : mesurer le débit de gaz au compteur et ajuster ce débit à l’aide de la came III. – Débit mini de régulation (Qmin) ou intermédiaire : il peut être confondu avec le débit d’allumage. Dans ce cas la came VI laissée sur 0°. S’il doit être plus grand : Régler la came VI à une valeur supérieure à la came III. Si le réglage de la tête doit être modifié pour obtenir un meilleur CO2 ou supprimer de légères vibrations, il sera nécessaire de recommencer complètement les réglages du rapport et du débit mini. • Contrôler le courant d’ionisation valeur minimum 200 µA. • Régler le pressostat d’air en fonction du débit d’air d’allumage. • Régler le pressostat d’air maxi. • Bloquer les réglages. • Mesurer et noter les valeurs de combustion. Lorsque tous les tests de combustion sont validés : – à l’allumage (Qa) – au débit mini de régulation (Qmin) – au débit nominal (Qn) • Ne plus agir sur les paramètres de réglage. • Enregistrer les tests de combustion sur le livret de chaufferie (non fourni). • Ensuite basculer l’interrupteur sur la position Auto. Le brûleur sera alors piloté par la régulation. Index de réglage “ D ” Index de réglage du rapport “ R ” Index d’ouverture de la vanne gaz Résultats de combustion sytème AGP Système AGP Mesures CO2 % 8 Groupe H/L Gaz Groupe P 10,0 ± 0,3 12,0 ± 0,3 CO ppm 0 à 50 0 à 50 Opacité —— 0à1 Les brûleurs sont conçus pour obtenir au débit nominal (Qn) un taux de CO2 supérieur à 11 % aux gaz naturels et 14 % aux gaz de pétrole. Pour compenser les variations du pouvoir calorifique et d’autre paramètres il est conseillé de régler l’appareil à une valeur approchée suivant le tableau ci-contre. 0008 / 0 148 260C Mise en service Contrôle d’étanchéité VPS 504 S02 Principe de fonctionnement : Le dispositif de contrôle a pour effet de tester avant chaque démarrage du brûleur l’étanchéité entre les vannes de sécurité et principale par une augmentation de la pression de distribution. Electriquement le VPS 504 S02 se connecte en série entre le circuit thermostatique et le coffret de commande et de sécurité du brûleur. Implantation prise de pression: Entre l’amont et l’aval de la vanne de sécurité. Déroulement du programme : A l’arrêt les vannes de sécurité et principale sont fermées. A la fermeture thermostatique, le VPS est mis sous tension, le surpresseur augmente la pression de distribution de 20 mbar. A terme de 30 secondes maximum de fonctionnement : – Le test d’étanchéité est validé; la lampe jaune s’allume, une tension est libérée pour alimenter le coffret de commande et de sécurité du brûleur qui commence son programme. – Le test d’étanchéité n’est pas validé; la lampe rouge s’allume, le coffret de commande et de sécurité n’est pas mis sous tension. Une intervention manuelle est nécessaire pour relancer un cycle de contrôle. Si le défaut persiste changer la vanne. 1 3 4 5 6 7 8 9 10 Réglage : Le VPS 504 S02 ne nécessite aucun réglage sur site. Test de fonctionnement : Pendant le temps de fonctionnement du VPS. • Ouvrir la prise de pression pa. La fuite générée empêche la montée en surpression et à terme de 30s l’appareil se met en sécurité. • Refermer la prise pression pa. • Déverrouiller la sécurité du VPS en appuyant sur le voyant rouge. Le contrôle d’étanchéité se relance et à terme de 30 secondes la lampe jaune s’allume et met sous tension le coffret de commande et de sécurité qui commence son programme. Prise Wieland 7P. femelle Elément filtrant Joint torique Ø 10,5 x 2,25 Fusible T6,3 250V Ø 5 x 20 Voyant jaune allumé : Test d’étanchéité validé Voyant rouge allumé : Test d’étanchéité non validé Déverrouillage manuel Magasin fusible de rechange Prise pression pa (p2) Ø 9 pe + 20mbar Prise pression pe (p1) Ø 9 Pression entrée (distribution) 0008 / 0 148 260C 9 Mise en service Sécurité Repères 1 2 3 4 5 Bornier de raccordement Clé de réglage des cames Sept cames graduées et réglables Levier pour débrayer le moteur Cylindre gradué non réglable pour position du servomoteur Index du cylindre gradué 6 SQM 20 30 Fonction des cames came came came came came came came I Ouverture au débit nominal gaz et fuel (réglée d’usine à 70°). II Fermeture totale. (réglée d’usine à 0°) III Ouverture du volet en position d’allumage gaz (réglée d’usine à 10°). IV Ouverture du volet en position d’allumage fuel (réglée d’usine à 15°). V Ouverture du volet en position débit mini de régulation fuel (réglée d’usine à 40°) VI Ouverture du volet en position débit mini de régulation gaz (réglée d’usine à 30°). VII Libre (réglée d’usine à 0°). Réglage pressostats Tous les pressostats (gaz et air) se réglent de la même façon : il suffit d’afficher la valeur désirée en face du repère ∆ à l’aide du bouton moleté . – Pressostat gaz mini : Le régler à la valeur minimum de distribution du gaz utilisé. – Pressostat gaz maxi : Le régler brûleur en grand débit. Dérégler la vanne jusqu’à augmentation rapide du CO. Régler la coupure du pressostat à cet endroit. Revenir au réglage initial de la vanne. – Pressostat d’air : (réglable de 0,5 à 3 mbar). Le régler à une pression inférieure à la pression d’air du débit d’allumage. Pour cela boucher progressivement l’aspiration d’air. Régler la coupure du pressostat avant le point de production de CO. 10 0008 / 0 148 260C Le brûleur est prévu pour fonctionner avec deux combustibles. La sélection GAZ / FUEL doit se faire hors tension. Description Le volet d’air est manoeuvré par le servomoteur. Ses cames rouges se déplacent à la main degré par degré. Leur position est repérée par les échelles graduées noir sur blanc. Quand le servomoteur fonctionne, tout le tambour des cames tourne. Il est facile de contrôler les différentes ouvertures grâce à l’index 6 ou aux cylindres gradués. NOTA : le levier 4 permet en le basculant de débrayer le système d’entrainement. Il est alors possible de manoeuvrer le volet. Mise en service Pompe • La pompe ne doit jamais tourner à sec. Il est donc recommandé de s’assurer que la canalisation d’aspiration de fuel est remplie. • Purger l’air par le bouchon de prise de pression. • Installer un manomètre et un vacuomètre. Repères pompe 1 2 3 4 5 6 Sortie gicleur Arrivée Prise de pression Prise vacuomètre Retour Réglage de la pression. Réglage de la pression fuel à 30 bar • Enlever l’écrou borgne 1 et la rondelle 2, dévisser le contre écrou 4. • Pour augmenter la pression, tourner la vis de réglage 3 dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour réduire la pression tourner la vis en sens inverse. • Bloquer le contre-écrou 4, remonter l’écrou borgne 1 et sa rondelle 2. Brûleur modulant fuel 01 02 04 06 07 Servomoteur SQM20 18502 Prise pression G 1/8 Régulateur de pression BG - PRO Poussoir de commande Clinquant en acier; donne le profil de la came 08 Corps de came 09 Vis d’imobilisation 09.1 Pastille laiton 10 Vis / réglage du profil de came 11 Biellette / commande du volet d’air 12 Tringlerie de liaison biellette, volet d’air. BG - PRO SQM 20 Principe de fonctionnement Réglage Le servomoteur 1 entraîne en rotation simultanément la came réglable 8 et la biellette non réglable 11. – La came 8 autorise des variations de pression au régulateur 4 pour ajuster le combustible en fonction du volume d’air disponible. – La biellette 11 agit par l’intermédiaire de la tringlerie sur le volet d’air. Le profil de la came se règle sur 90° pour obtenir une majoration ou une diminution linéaire de la pression entre 5 et 14 bar. • Desserrer de deux tours toutes les vis 9 • Tourner uniformément les vis 10 dans le sens horaire : la pression augmente et inversement. • Vérifier et affiner la combustion aux débits : d’allumage, mini régulation, nominal obtenu par les cames correspondantes du servomoteur et tous les points intermédiaires. • Resserrer toutes les vis 9. • Contrôler ultérieurement l’étanchéité. 0008 / 0 148 260C Fuel domestique Mesures (Q1 = 1re allure) CO2 % 11,0 ± 0,3 (Qn = débit nominal) 12,0 ± 0,3 Indice noircissement 0à1 Température fumées Suivant type de générateur Attention au point de rosée 11 Fonctionnement coffret LFL 1.333 12 0008 / 0 148 260C Fonctionnement coffret LFL 1.333 Programme de commande du coffret LFL 1.333. t1 : temps de préventilation 30s t2 : temps de sécurité max. 3s t3 : temps de préallumage 6s t5 : intervalle entre la libération de 1re allure 10s et ordre de passage en 2e allure t12 : fermeture partielle du volet d’air t16 : intervalle du démarrage jusqu’à l’ordre d’ouverture pour le clapet d’air. Fonctions de commande du coffret Pour faciliter la compréhension, le schéma de principe ci-dessus ne représente pas tous les éléments électriques. Il est suposé que : – l’alimentation électrique est conforme. – le préréglage des pressostats et des cames du servomoteur ont été effectués correctement. Signaux de commande du coffret. Signaux d’entrée nécessaires. Les numéros des bornes appartiennent au socle du coffret. Chaque position du coffret de contrôle est repérée par un symbole visible près du bouton de réarmement. Voici leur signification : Le moteur démarre, borne 6 lorsque : – 1. La tension du secteur est appliquée à la borne 1 à travers le fusible. – 2. Le clapet d’air est fermé. La tension de la borne 11 est appliquée à la borne 8. – 3. Le Pressostat d’air est au repos. La tension de la borne 12 est appliquée à la borne 13. – 4. La chaîne thermostatique et le Pressostat gaz mini entre les bornes 4 et 5 sont fermés. Interrupteur en position GAZ Commande d’ouverture en position grande ouverture came I (SQM) par la borne 9 avec confirmation ouverte à la borne 8. Début de la préventilation. Début du contrôle d’air permanent par le Pressostat et confirmation à la borne 14. Le circuit entre les bornes 4 et 13 est interrompu. Commande de fermeture en position d’allumage came III (SQM came débit d’allumage) par la borne 10 avec confirmation à la borne 8. Début de préallumage par la borne 16. Ouverture de la vanne pilote par la borne 17, de la vanne de sécurité par la borne 18. Début du premier temps de sécurité Arrêt du transformateur d’allumage et peu après fin du premier temps de sécurité. Ouverture de la vanne principale par la borne 19. Début du deuxième temps de sécurité. Fermeture de la vanne pilote et fin du deuxième temps de sécurité. Autorisation de la régulation par la borne 20. Interrupteur en position AUTO et régulation “ 2 allures ” ou PID. Au début du cycle de régulation, l’ouverture du volet d’air par l’intermédiaire d’un relais temporisé KA2 qui a pour fonction de neutraliser momentanément la chaîne de régulation pour pouvoir se positionner au débit de régulation. Si le thermostat de régulation est en position “demande de chauffe”, le volet d’air se maintient à son ouverture maximum. Dans le cas contraire, le volet revient à la position débit mini limité ou débit d’allumage. a) Came VI (SQM) réglée au-dessus de la came III (SQM) Après l’action du relais temporisé KA2, le débit minimum est limité par la came VI (SQM). Le servomoteur ne redescend pas à la position d’allumage. b) Came VI (SQM) réglée en-dessous de la came III (SQM). Quelle que soit la puissance préalable, le servomoteur peut descendre à la position définie par la came III (SQM). Interrupteur en position MANUEL. (A utiliser uniquement pour la mise en route) La montée ou descente de puissance est commandée par l’interrupteur d’impulsion “ + ” ou “ - ” . Arrêt du brûleur par coupure de la chaîne thermostatique entre les bornes 4 et 5 puis commande de la fermeture du volet d’air par la borne 11 et confirmation fermée à la borne 8. Mise en attente pour redémarrage. Interrupteur en position FUEL Commande d’ouverture en position grande ouverture came I (SQM) par la borne 9 avec confirmation ouverte à la borne 8. Début de la préventilation. Début du contrôle d’air permanent par le Pressostat et confirmation à la borne 14. Le circuit entre les bornes 4 et 13 est interrompu. Commande de fermeture en position d’allumage came IV (SQM came du débit d’allumage fuel) par la borne 10 avec confirmation à la borne 8. Début du préallumage par la borne 16 simultanément au démarrage du groupe motopompe. Ouverture de la vanne première allure par la borne 18. Début du temps de sécurité. Arrêt du transformateur d’allumage et peu après fin du temps de sécurité. Autorisation de la régulation par la borne 20. 0008 / 0 148 260C Interrupteur en position AUTO et régulation “ 2 allures ”. Au début du cycle de régulation, l’ouverture du volet d’air par l’intermédiaire d’un relais temporisé KA2 qui a pour fonction de neutraliser momentanément la chaîne de régulation pour permettre l’ouverture de la vanne fuel 2eallure. Si le thermostat de régulation est en position “ demande de chauffe ”, le volet d’air se maintient à son ouverture maximum, dans le cas contraire, le volet revient à la position débit mini limité ou débit d’allumage. a) Came VI (SQM) réglée en-dessus de la came IV (SQM). Après l’action du relais temporisé KA2, le débit minimum est limité par la came VI (SQM). Le servomoteur ne redescend pas à la position d’allumage. b) Came VI (SQM) réglée en-dessous de la came IV (SQM). Quelle que soit la puissance préalable, le servomoteur peut descendre à la position définie par la came IV (SQM). Le thermostat en position grande allure commande le servomoteur, came I (SQM). Le volet d’air s’ouvre. Quelques instants plus tard, la came V (SQM) bascule et libère la deuxième vanne. Peu après, la came VII (SQM) bascule à son tour et coupe l’alimentation de la troisième vanne (vanne de bypass). Le brûleur passe en grande allure par l’augmentation de la pression fuel. Interrupteur en position MANUEL ( à utiliser uniquement pour la mise en route ). La montée ou descente de puissance est commandée par l’interrupteur “ + ” ou “ - ” qu’il faut maintenir sur l’une de ces deux positions pour que le servomoteur puisse atteindre sa position d’allure définitive. Considérer les cas de paragraphes a et b décrits ci-dessus. Arrêt du brûleur par coupure de la chaîne thermostatique entre les bornes 4 et 5 puis commande de fermeture du volet d’air par la borne 11 et confirmation fermée à la borne 8. Mise en attente pour redémarrage. Remarque : Pour un brûleur mixte, le fuel est en général un combustible de secours. On positionne la came VI (SQM - débit mini de régulation) pour avoir un bon fonctionnement en gaz. Ce qui implique un réglage en-dessous de la came IV (SQM)) (voir cas b ci-dessus). dans le cas d’un fonctionnement en fuel, on ne peut avoir que deux positions de chauffe, celle qui correspond d’une part à la 1re allure (position d’allumage), et d’autre part à la 3ème allure (position grand débit). Pour certains brûleurs, on risque d’avoir une mauvaise combustion en 1re allure. On a donc ajouté des relais KA5 et KA6 pour pouvoir réguler entre la 2ème allure (position intermédiaire) et la 3ème allure (position grand débit). 13 Entretien Entretien périodique Suivant l’intensité et les conditions d’utilisation du brûleur, il est recommandé d’effectuer un entretien périodique des organes de combustion, des circuits aéraulique et hydraulique. Nettoyage de la tête de combustion • Nettoyer avec un détergent approprié les organes de combustion. Il est possible de démonter le déflecteur sans craindre un déréglage car il se trouve en position fixe sur l’étoile support. • Vérifier la position des électrodes et remonter l’ensemble en procédant de façon inverse au démontage. Démontage de l’embout Cette opération nécessite la dépose du brûleur, pour cela : • Fermer les robinets de combustibles. • Découpler la gaine d’air, les tubes fuel de liaison électrovanne/tête et / ou déposer la rampe gaz de la tête du brûleur. • Ouvrir le brûleur et débrancher les câbles d’allumage. • Déposer le corps du brûleur en enlevant l’autre axe charnière • Déposer les organes de combustion. • Ouvrir la porte de la chaudière et retirer l’embout par l’intérieur, • Reposer l’embout, et si besoin est, garnir l’espace entre la tête et l’ouvreau avec un isolant réfractaire. 14 Entretien du régulateur de proportion • Cet organe ne nécessite aucun entretien particulier. Il est toutefois recommandé de contrôler si son fonctionnement est correct par mesures périodiques de la combustion (valeurs toujours identiques). Echange du régulateur de proportion • S’il est défectueux ou que le rapport n’est ni constant ni celui de la mise à feu, remplacer systématiquement l’appareil : • Déconnecter toutes les prises de pression et décâbler. • Déposer le régulateur en dévissant les quatre vis qui le fixent à la vanne. • Remettre en place le régulateur neuf, le raccorder électriquement et hydrauliquement. • Régler le micro-contact de contrôle de fermeture. Entretien de la vanne gaz • La vanne de gaz est sans entretien. • Par principe, elle ne sera jamais démontée. • En cas de mauvais fonctionnement, procéder à un échange pour un maximum de sécurité. Changement du filtre • Déposer le couvercle supérieur. • Retirer la cartouche et la remplacer. • Remonter le couvercle en vérifiant le bon emplacement du joint torique. • Contrôler l’étanchéité. 0008 / 0 148 260C Maintenance Incidents de fonctionnement éventuels S’assurer que les conditions normales de fonctionnent sont réunies : Observations • • S’assurer que les conditions normales de fonctionnent sont réunies : – Présence de courant électrique (puissance et commande). – Alimentation de combustible correct. Causes • Organes de régulation en état et réglés, interrupteurs fermés. • Contrôler ensuite les phases de démarrage et de fonctionnement du brûleur. Remèdes Brûleur à l’arrêt en position. Pression de gaz insuffisante. – Rien ne se produit. Pressostat(s) mini gaz déréglé(s) ou défectueux Pressostat d’air fermé ou défectueux. – Pression de gaz normale. Monter le manomètre à l’entrée de la rampe gaz. Déterminer avec l’installateur ou les services de distribution de gaz la cause de ce défaut. Régler ou changer le(s) pressostat(s) gaz. Vérifier, régler ou remplacer le pressostat d’air. Brancher un micro-ampèremètre en lieu et place du pont de mesure dans le bornier de raccordement électrique comme indiqué au chapitre “Mise en sevice”, réarmer le coffret de sécurité et observer ce qui se produit. • Brûleur en sécurité. Postcombustion (propane) Cellule défectueuse. Vérifier l’étanchéité des vannes gaz. Procéder à un contrôle total des séquences de démarrage (contrôleur d’étanchéité) – Sur la position. Signal de flamme parasite. – Sur la position “P”. Défaillance de pression d’air. Contrôler réglage et fonctionnement du pressostat d’air. Relais thermique du contacteur déclenché ou commande du contacteur défectueuse. Enclencher en appuyant sur le bouton rouge du relais thermique. Contrôler le câblage entre le coffret et le contacteur : au besoin remettre en état, sinon remplacer le relais thermique. Remplacer le moteur. 1. Le moteur ne démarre pas. Moteur défectueux. 2. Le moteur ne démarre pas. Contacteur enclenché Cablage du circuit de puissance entre moteur et contacteur défectueux. Moteur défectueux. Contrôler le cablage du circuit de puissance. Défectuosité du circuit de surveillance de flamme. Contrôler la position de la cellule. Remplacer le coffret de sécurité. – Sur la position “1". Mise sous sécurité avec alimentation de l’électrovanne gaz. Electrodes mal réglées, sales, humides. Isolant détérioré. Régler les électrodes (trop en avant ou en arrière). Nettoyer ou remplacer les électrodes. * Cablage défectueux. Contrôler câblage entre coffret, servomoteur et vanne. Contrôler le circuit d’approvisionnement de la vanne et le bornier du régulateur de proportion. Remplacer le fusible. Pas de tension borne 1 du coffret : Coffret défectueux. Incident mécanique sur l’électrovanne ou le régulateur de proportion. Remplacer le coffret. Tête de combustion. La flamme appararaît, mais elle est instable ou s’éteint (courant d’ionisation instable et insuffisant : < 100 µA). Mauvais réglage de la tête de combustion. Volet d’air trop ouvert et/ou débit de gaz trop important. Régler la tête (voir réglages). Refaire un réglage complet. Sur la position “I”. Le signal de flamme disparaît pendant le service ou de pression d’air. Régler la tête de combustion, ou régler ou changer le pressostat d’air mini. Interruption du programme par défaut de tension au coffret : dérangement du servomoteur du volet d’air. Régler les cames ou vérifier le fonctionnement du servomoteur. Vérifier libre fonctionnement du volet d’air en débrayant le mécanisme. Changer si besoin le servomoteur. – Mise en sécurité intempestive à n’importe quel moment non marqué d’un symbole. Signal de flamme prématuré. Changer le coffret de sécurité. – Recyclage du brûleur sans mise en sécurité. Pressostat de pression gaz mini déréglé ou défectueux. Régler le pressostat gaz ou le changer. Remplacer le moteur. 3. Le moteur fonctionne normalement. Sur la position “ * • ”. Electrovannes ne s’ouvrant pas. Brûleur en ventilation continue sans flamme avec coffret de sécurité : – sur la position ou sur la position. • Remplacer l’électrovanne gaz ou le régulateur de proportion. Attention : ne pas tenter de réparer une vanne gaz. Autres incidents : 0008 / 0 148 260C 15 B.P. 521 74112 Annemasse - Cédex FRANCE Fabriqué en EUR. Made in EUR. Hergestellt in EUR. Document non contractuel. Non contractual document. Angaben ohne Gewâhr. 16 0008 / 0 148 260C ">
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