Cuenod CC 802 Manuel utilisateur

Notice d’emploi
Brûleurs duoblocs bicombustibles
CC 801, CC 802 B 617/8
0008 / 0 148 260C
FR
0008 / 0 148 260C
Généralités
Sommaire
Garantie - sécurité . . . . . . . . .
Principaux textes réglementaires . .
Caractéristiques techniques . . . .
Principaux composants . . . . . . .
Encombrements - colisage . . . . .
Installation . . . . . . . . . . . . .
Mise en service . . . . . . . . . . .
Fonctionnement coffret de sécurité
Entretien . . . . . . . . . . . . . .
Maintenance . . . . . . . . . . . .
Garantie
.
.
.
.
.
.
. . 2
. . 2
. . 3
. . 3
. . 4
5à6
7 à 11
12 à 13
. . 14
. . 15
L’installation ainsi que la mise en service
doivent être réalisées dans les règles de
l’art par un technicien qualifié. Les
prescriptions en vigueur ainsi que les
instructions de cette documentation doivent
être respectées. La non application même
partielle de ces dispositions pourra
conduire le constructeur à dégager sa
responsabilité.
Sécurité
Le brûleur est construit pour être installé
sur un générateur raccordé à des conduits
d’évacuation des produits de combustion
en état de service.
Il doit être utilisé dans un local permettant
d’assurer son alimentation en air comburant
et l’évacuation des produits viciés éventuels.
La cheminée doit être dimensionnée et
adaptée au combustible conformément aux
règlements et normes en vigueur.
Le coffret de commande et de sécurité et les
dispositifs de coupure utilisés nécessitent une
alimentation électrique avec neutre à la terre.
Dans le cas contraire, l’alimentation électrique
du brûleur doit être réalisée avec un
transformateur d’isolement suivi des
protections appropriées (fusible et disjoncteur
différentiel 30 mA).
Le brûleur doit pouvoir être isolé du
réseau à l’aide d’un dispositif de
sectionnement omnipolaire conforme aux
normes en vigueur.
Le personnel d’intervention doit agir dans
tous les domaines avec la plus grande
prudence, notamment éviter tout contact
direct avec des zones non calorifugées et
les circuits électriques.
Eviter les projections d’eau sur les parties
électriques du brûleur.
En cas d’inondation, d’incendie, de fuite de
combustible ou de fonctionnement anormal
(odeur, bruits suspects...), arrêter le
brûleur, couper l’alimentation électrique
générale et celle du combustible et appeler
un spécialiste agréé.
L’usage de solvants chlorés est proscrit
pour le nettoyage du brûleur.
Il est obligatoire que les foyers, leurs
accessoires, les conduits de fumées, les
tuyaux de raccordements soient
entretenus, nettoyés et ramonés au moins
annuellement et avant la mise en service
du brûleur. Se référer aux règlements en
vigueur.
Contrôler avec un produit moussant
adapté à cet usage, l’étanchéité externe
des raccordements de la rampe gaz y
compris le filtre.
Principaux textes réglementaires
• Batiment d’habitation :
– Arrêté du 2 août 1977 : Règles
techniques et de sécurité appliquables
aux installations de gaz combustible
et d’hydrocarbures liquéfiés situés à
l’intérieur des batiments d’habitation et
de leurs dépendances.
– Norme DTU P 45-204 : Installations
de gaz (anciennement DTU n° 61-1 Installations de gaz - Avril 1982
+ additif n° 1 Juillet 1984).
– Règlement Sanitaire Départemental.
– Norme NF C15-100 - Installations
électriques basses tensions - Règles.
• Etablissements recevant du public :
– Règlement de sécurité contre
l’incendie et la panique dans les
établissements recevant du public :
Prescriptions générales :
– Articles GZ (Installation gaz
combustibles et hydrocarbures
liquéfiés);
– Articles CH (Chauffage, ventilation,
réfrigération, conditionnement d’air
et production de vapeur et d’eau
chaude sanitaire);
Prescriptions particulières à chaque
type d’établissements recevant du
public.
2
0008 / 0 148 260C
Caractéristiques techniques
Type de gaz
appellation
Désign. groupe
usuelle
G20
2H300
Hi à 0° et 1013 mbar
mini
maxi
mini
maxi
(kWh/m3)
(MJ/m3)
GN 300
Pression distribution mbar
mini
nominale maxi
pmin
pn
pmax
9,6
11,5
34,5
41,3
240
300
360
8,6
9,5
30,7
34,3
240
300
360
kWh/kg
12,8
MJ/kg
46,1
100
148
180
Lacq
G25
2L 300
GN 300
Groningue
G30
3P 148
GP 148
propane
*
*
Caractéristiques techniques
Ces brûleurs sont de type duoblocs à air
soufflé, fonctionnant alternativement au
fuel domestique ou aux gaz. Ils sont à
marche progressive ou modulante par
l’association d’un régulateur électronique.
Prévus pour équiper des générateurs avec
ou sans pression dans le foyer, ils sont
disponibles en deux longueurs de tête.
Ils fonctionnent avec les gaz ci-contre sous
réserve d’un réglage approprié et en
tenant compte des variations de Hi = PCI.
*
3
masse volumique kg/m = 1,98
Principaux composants :
Perte de charge entre pression brûleur et pression foyer (da Pa)
• Coffret de commande et sécurité :
LFL 1.333
• Détection de flamme :
Cellule UV QRA 2
• Groupe motopompe
Pompe à fuel :
TA5 C3010-5
Moteur : tri 230/400V - 50 Hz 2,2 kW
Electrovanne :
321 H 23
Clapet antiretour : 2x
G 3/8
Régulateur :
BG/PRO 10/433
• Gicleur :
à retour démontable.
• Pressostat d’air :
LGW3 A2
• Transformateur d’allumage :
2 x 5 kV
ZM 20/10 ou similaire
• Servomoteur :
SQM 20/30s/90°
• Embout : T1 et T2
Ø 380/430 x 150
Rampe gaz :
Vanne principale et sécurité :
2 x DN 65
VGF 10
2 x DN 80
VGF 10
Régulateur de proportion :
SKP 70
Servomoteur / vanne sécurité : SKP 10
Vanne flamme pilote :
MVD 507/5
Contrôle d’étanchéité :
VPS 504 S02
Pressostat gaz min :
GW 500 A4
Filtre :
DN 65
DN 80
Puissance MW
Performances
Hi à 15° C et 1013 mbar
Puissance du brûleur
CC 801
kW
CC 802
min
max
min
max
4000
7000
7000
10000
Puissance minimale
kW
1000
———
1500
———
Puissance du générateur
kW
3680
6440
6440
9200
423
741
741
1058
492
861
861
1230
163
286
286
409
Débit nominal réel de gaz :
- Naturel groupe H
m3/h
Hi =9,45 kWh/m3
- Naturel groupe L
m3/h
Hi =8,13
kWh/m3
- Propane
P
kg/h
Hi = 24,44 kWh/m3*
* Masse volumique Kg/m3 = 1,98
0008 / 0 148 260C
3
Caractéristiques techniques
Colisage
Brûleur
Cotes en mm
Le colis d’un poids de 570 kg avec un
poids net du brûleur de 450 kg comprend :
• Le corps du brûleur.
– L’armoire électrique
intégrée ou séparée avec un sachet
contenant :
– la notice technique,
– le schéma électrique du brûleur,
– le schéma hydraulique du brûleur,
– la plaquette instruction chaufferie,
– le certificat de garantie.
• La tête de combustion (courte, longue)
avec les axes charnière, la boulonnerie
et le joint / façade chaudière.
• La rampe gaz,
– avec un sachet contenant :
– 1 joint caoutchouc,
– les tubulures, flexible et raccord de
liaison.
• le filtre séparé.
• Le groupe motopompe.
– avec les accessoires de raccordement.
A
0008 / 0 148 260C
CC.802
1370
1370
B
(T1)
360
360
B
(T2)
595
595
C
625
625
D
1350
1350
E
135
135
G
495
495
H
290
290
DN 65
DN 80
K
420
420
L
1015
1015
M
386
386
N
396
396
R
1200
1200
J
4
CC.801
Ø=
Installation
Montage du brûleur
Øa
Øb
c
450
540
M16
• Préparer la façade du générateur.
• Monter l’entretoise gaz avec son joint.
• Accrocher le corps du brûleur avec un
axe charnière.
• Raccorder les cables H.T. sur le
transformateur d’allumage.
• Placer la cellule QRA 2 dans son
logement.
• Verrouiller la fermeture par les vis de
sécurité.
• Monter les tubes de liaison fuel entre la
vanne et la tête de combustion (ces
tubes livrés séparément dans un sachet
ont été vérifiés en usine et sont
protégés par des bouchons plastiques à
jeter.
• Monter le tube de liaison avec le joint
d’étanchéité en caoutchouc puis
raccorder la rampe gaz en position
verticale impérative du régulateur de
proportion.
Installation des tuyauteries
Une installation doit toujours être réalisée
avec le plus grand soin. Les prescriptions
locales de distribution de gaz doivent être
respectées.
En FRANCE se conformer au DTU n°61.1
du C.S.T.B.
• Il est obligatoire d’installer en chaufferie,
à l’entrée de la rampe gaz du brûleur,
une vanne d’arrêt manuelle à fermeture
rapide.
• Les sections de tubulures devront être
calculées de telle sorte que les pertes
de charge n’excèdent pas 4% de la
pression de distribution.
• Ouvrir le gaz et s’assurer qu’il n’y a
aucune fuite jusqu’à l’électro-vanne du
brûleur (épreuve à l’eau savonneuse).
0008 / 0 148 260C
Raccordements :
prise de pression foyer
• Raccorder le tube (livré avec le brûleur)
de prise de pression du foyer entre le
régulateur de proportion (entrée
“ COMBUSTION ”) et le raccord monté
sur la tête de combustion.
ATTENTION à la pente vers le foyer
pour éviter toute accumulation de
condensats dans le tube.
Flexible de prise de pression
d’air
• Mettre en place le raccord du flexible
sur la tête.
• Raccorder le flexible avec le régulateur
de proportion.
Raccordements électriques
1) brûleur
Alimentation circuit puissance : tri 230/400V
de 10 à 45 kW
Protection par fusibles type aM :
230 V = 40 A à 160 A
400 V = 25 A à 100 A
L’installation électrique doit respecter les
normes de sécurité en vigueur.
L’armoire électrique est équipée d’une
plaque percée amovible pour la sortie
cables d’alimentation et de commande.
2) régulation
– Fonctionnement 2 allures.
3) rampe gaz
• Il est réalisé à l’aide de deux prises
multibroches de 7 et 5 pôles.
5
Installation
Raccordement fuel
Contrôles préalables
Le tableau ci-dessous permet de
déterminer le diamètre intérieur de la
canalisation en fonction de sa longueur et
de la dénivellation entre la crépine et la
pompe du brûleur.
Ces valeurs tiennent compte des facteurs
suivants :
– canalisation comprenant : 4 coudes,
1 robinet d’arrêt, 1 clapet anti-retour
(valeurs données par le constructeur
des pompes).
• Vérifier en fonction du tableau de
réglage si le gicleur est adapté à la
puissance nominale nécessaire (calculé
avec un rendement de chaudière de
90%).
• Vérifier les réglages de tête, du volet
d’air et la pression de pulvérisation.
Pour augmenter le CO2, reculer la
position du déflecteur et inversement;
Pour éclaircir l’indice de fumée ouvrir le
volet d’air. Les deux actions de réglages
ont une action réciproque : une
modification de la position du déflecteur
peut demander une compensation de
l’ouverture du volet d’air.
• Vérifier que le générateur est prêt pour
la mise à feu, notamment le plein d’eau.
• Vérifier l’installation d’alimentation en
combustible, en particulier la valeur de
la pression de gaz et si elle est
compatible avec la livraison du brûleur.
• Raccorder un microampèremètre à la
place du pont de mesure sur l’armoire
électrique ou le bornier de raccordement
du brûleur.
Un filtre 120 µm² et une vanne manuelle
quart de tour (non fournis) adaptés à
l’usage sont à monter en amont du flexible
d’aspiration ou de gavage.
6
0008 / 0 148 260C
Mise en service
Réglage du brûleur
Type
Puissance
brûleur
kW
Débit
fuel
kg/h
Calibre du gicleur
pastille de
pastille de
pulvérisation
retour
Pression de
pulvéris.
bar
Cote
C
mm
7000
580
2,5
16
30
130
10000
843
2,75
20
30
130
• Vérifier la position des électrodes
d’allumage et de la cellule.
• Modifier éventuellement le réglage des
injecteurs gaz et du déflecteur en
fonction du foyer.
• Bloquer les réglages au résultat
optimum de combustion obtenu au
moment de la mise en route.
CC.800
Diffuseurs arrière gaz / gaz naturels
Bague de réglage douilles gaz
tout ouvert
Diffuseurs gaz pilote / gaz naturels
Bague de réglage douilles gaz pilote tout
ouvert
Injecteurs avant gaz / gaz naturels
Buses gaz pleine ouverture
Réglage Tête de Combustion
0008 / 0 148 260C
7
Mise en service
Régulateur SKP
Mise à feu
Le régulateur SKP en association avec
une vanne VGG/F permet d’obtenir un
rapport constant débit de gaz sur débit
d’air.
Réglage :
• Déposer le couvercle situé à la partie
supérieure du régulateur.
• Agir avec une clé six pans de 4 sur les
deux vis de réglage.
La vis R donne le rapport gaz/air.
La vis D permet de corriger l’excès d’air au
débit minimum.
Ces réglages sont repérés par un index
dans une fenêtre graduée.
Rapport R
de 0,4 à 9 préréglé à + 1,3.
Rapport D
de - 5 à + 5 préréglé à + 1.
La position d’ouverture de la vanne est
indiquée par un index à la partie inférieure
du régulateur.
Le régulateur SKP prend en compte
également la pression dans la chambre de
combustion.
• Même procédure que pour les
contrôles préalables mais en ouvrant
la vanne manuelle quart de tour pour
l’arrivée du combustible. Placer
l’interrupteur dans l’armoire électrique
sur manuel.
• Faire monter la puissance au débit
nominal (Qn) (interrupteur d’impulsion).
• Effectuer un contrôle de combustion;
suivant la valeur mesurée, agir sur la
vis R du régulateur de proportion :
augmentation du rapport =
augmentation du CO2.
Valeur souhaitable : selon tableau.
• Faire revenir les volets d’air sur la
position débit mini (interrupteur
d’impulsion).
• Effectuer une mesure de combustion et
corriger si besoin la valeur D du
régulateur de façon à obtenir le CO2
désiré.
• Faire remonter le brûleur au débit
nominal et contrôler à nouveau la
combustion.
Si la valeur a changé à cause de
l’action sur la vis D, rectifier légèrement
le rapport par la vis R dans le sens
désiré.
• Ajuster le débits de gaz :
Tenir compte du facteur de correction
local.
– Débit nominal (Qn) : mesurer le débit
de gaz au compteur et ajuster celui-ci
en agissant sur la came I.
– Débit d’allumage (Qa) : mesurer le
débit de gaz au compteur et ajuster
ce débit à l’aide de la came III.
– Débit mini de régulation (Qmin) ou
intermédiaire : il peut être confondu
avec le débit d’allumage. Dans ce cas
la came VI laissée sur 0°.
S’il doit être plus grand : Régler la
came VI à une valeur supérieure à la
came III.
Si le réglage de la tête doit être modifié
pour obtenir un meilleur CO2 ou supprimer
de légères vibrations, il sera nécessaire de
recommencer complètement les réglages
du rapport et du débit mini.
• Contrôler le courant d’ionisation valeur
minimum 200 µA.
• Régler le pressostat d’air en fonction du
débit d’air d’allumage.
• Régler le pressostat d’air maxi.
• Bloquer les réglages.
• Mesurer et noter les valeurs de
combustion. Lorsque tous les tests de
combustion sont validés :
– à l’allumage (Qa)
– au débit mini de régulation (Qmin)
– au débit nominal (Qn)
• Ne plus agir sur les paramètres de
réglage.
• Enregistrer les tests de combustion sur
le livret de chaufferie (non fourni).
• Ensuite basculer l’interrupteur sur la
position Auto.
Le brûleur sera alors piloté par la
régulation.
Index de
réglage “ D ”
Index de
réglage du
rapport “ R ”
Index
d’ouverture
de la vanne
gaz
Résultats de combustion
sytème AGP
Système AGP
Mesures
CO2 %
8
Groupe H/L
Gaz
Groupe P
10,0 ± 0,3
12,0 ±
0,3
CO ppm
0 à 50
0 à 50
Opacité
——
0à1
Les brûleurs sont conçus pour obtenir au
débit nominal (Qn) un taux de CO2
supérieur à 11 % aux gaz naturels et
14 % aux gaz de pétrole.
Pour compenser les variations du pouvoir
calorifique et d’autre paramètres il est
conseillé de régler l’appareil à une valeur
approchée suivant le tableau ci-contre.
0008 / 0 148 260C
Mise en service
Contrôle d’étanchéité VPS 504 S02
Principe de fonctionnement :
Le dispositif de contrôle a pour effet de
tester avant chaque démarrage du brûleur
l’étanchéité entre les vannes de sécurité et
principale par une augmentation de la
pression de distribution.
Electriquement le VPS 504 S02 se
connecte en série entre le circuit
thermostatique et le coffret de commande
et de sécurité du brûleur.
Implantation prise de pression:
Entre l’amont et l’aval de la vanne de
sécurité.
Déroulement du programme :
A l’arrêt les vannes de sécurité et
principale sont fermées.
A la fermeture thermostatique, le VPS est
mis sous tension, le surpresseur augmente
la pression de distribution de 20 mbar.
A terme de 30 secondes maximum de
fonctionnement :
– Le test d’étanchéité est validé; la
lampe jaune s’allume, une tension
est libérée pour alimenter le coffret
de commande et de sécurité du
brûleur qui commence son
programme.
– Le test d’étanchéité n’est pas
validé; la lampe rouge s’allume, le
coffret de commande et de sécurité
n’est pas mis sous tension.
Une intervention manuelle est
nécessaire pour relancer un cycle
de contrôle. Si le défaut persiste
changer la vanne.
1
3
4
5
6
7
8
9
10
Réglage :
Le VPS 504 S02 ne nécessite aucun
réglage sur site.
Test de fonctionnement :
Pendant le temps de fonctionnement du
VPS.
• Ouvrir la prise de pression pa. La fuite
générée empêche la montée en
surpression et à terme de 30s l’appareil
se met en sécurité.
• Refermer la prise pression pa.
• Déverrouiller la sécurité du VPS en
appuyant sur le voyant rouge.
Le contrôle d’étanchéité se relance et à
terme de 30 secondes la lampe jaune
s’allume et met sous tension le coffret de
commande et de sécurité qui commence
son programme.
Prise Wieland 7P. femelle
Elément filtrant
Joint torique Ø 10,5 x 2,25
Fusible T6,3 250V Ø 5 x 20
Voyant jaune allumé :
Test d’étanchéité validé
Voyant rouge allumé :
Test d’étanchéité non validé
Déverrouillage manuel
Magasin fusible de rechange
Prise pression pa (p2) Ø 9
pe + 20mbar
Prise pression pe (p1) Ø 9
Pression entrée (distribution)
0008 / 0 148 260C
9
Mise en service
Sécurité
Repères
1
2
3
4
5
Bornier de raccordement
Clé de réglage des cames
Sept cames graduées et réglables
Levier pour débrayer le moteur
Cylindre gradué non réglable
pour position du servomoteur
Index du cylindre gradué
6
SQM 20 30
Fonction des cames
came
came
came
came
came
came
came
I
Ouverture au débit nominal
gaz et fuel
(réglée d’usine à 70°).
II
Fermeture totale.
(réglée d’usine à 0°)
III Ouverture du volet en position
d’allumage gaz
(réglée d’usine à 10°).
IV Ouverture du volet en position
d’allumage fuel
(réglée d’usine à 15°).
V Ouverture du volet en position
débit mini de régulation fuel
(réglée d’usine à 40°)
VI Ouverture du volet en position
débit mini de régulation gaz
(réglée d’usine à 30°).
VII Libre
(réglée d’usine à 0°).
Réglage pressostats
Tous les pressostats (gaz et air) se réglent
de la même façon : il suffit d’afficher la
valeur désirée en face du repère ∆ à l’aide
du bouton moleté .
– Pressostat gaz mini :
Le régler à la valeur minimum de
distribution du gaz utilisé.
– Pressostat gaz maxi :
Le régler brûleur en grand débit.
Dérégler la vanne jusqu’à
augmentation rapide du CO. Régler la
coupure du pressostat à cet endroit.
Revenir au réglage initial de la vanne.
– Pressostat d’air : (réglable de 0,5 à 3
mbar). Le régler à une pression
inférieure à la pression d’air du débit
d’allumage. Pour cela boucher
progressivement l’aspiration d’air.
Régler la coupure du pressostat avant
le point de production de CO.
10
0008 / 0 148 260C
Le brûleur est prévu pour fonctionner avec
deux combustibles.
La sélection GAZ / FUEL
doit se faire hors tension.
Description
Le volet d’air est manoeuvré par le
servomoteur.
Ses cames rouges se déplacent à la main
degré par degré. Leur position est repérée
par les échelles graduées noir sur blanc.
Quand le servomoteur fonctionne, tout le
tambour des cames tourne. Il est facile de
contrôler les différentes ouvertures grâce à
l’index 6 ou aux cylindres gradués.
NOTA : le levier 4 permet en le basculant
de débrayer le système d’entrainement. Il
est alors possible de manoeuvrer le volet.
Mise en service
Pompe
• La pompe ne doit jamais tourner à sec.
Il est donc recommandé de s’assurer
que la canalisation d’aspiration de fuel
est remplie.
• Purger l’air par le bouchon de prise de
pression.
• Installer un manomètre et un vacuomètre.
Repères pompe
1
2
3
4
5
6
Sortie gicleur
Arrivée
Prise de pression
Prise vacuomètre
Retour
Réglage de la pression.
Réglage de la pression fuel à 30 bar
• Enlever l’écrou borgne 1 et la rondelle 2,
dévisser le contre écrou 4.
• Pour augmenter la pression, tourner la
vis de réglage 3 dans le sens des
aiguilles d’une montre. Pour réduire la
pression tourner la vis en sens inverse.
• Bloquer le contre-écrou 4, remonter
l’écrou borgne 1 et sa rondelle 2.
Brûleur modulant fuel
01
02
04
06
07
Servomoteur SQM20 18502
Prise pression G 1/8
Régulateur de pression BG - PRO
Poussoir de commande
Clinquant en acier;
donne le profil de la came
08 Corps de came
09 Vis d’imobilisation
09.1 Pastille laiton
10 Vis / réglage du profil de came
11 Biellette / commande du volet d’air
12 Tringlerie de liaison
biellette, volet d’air.
BG - PRO
SQM 20
Principe de fonctionnement
Réglage
Le servomoteur 1 entraîne en rotation
simultanément la came réglable 8 et la
biellette non réglable 11.
– La came 8 autorise des variations de
pression au régulateur 4 pour ajuster
le combustible en fonction du volume
d’air disponible.
– La biellette 11 agit par l’intermédiaire
de la tringlerie sur le volet d’air.
Le profil de la came se règle sur 90° pour
obtenir une majoration ou une diminution
linéaire de la pression entre 5 et 14 bar.
• Desserrer de deux tours toutes les vis 9
• Tourner uniformément les vis 10 dans le
sens horaire : la pression augmente et
inversement.
• Vérifier et affiner la combustion aux
débits :
d’allumage, mini régulation, nominal
obtenu par les cames correspondantes
du servomoteur et tous les points
intermédiaires.
• Resserrer toutes les vis 9.
• Contrôler ultérieurement l’étanchéité.
0008 / 0 148 260C
Fuel domestique
Mesures
(Q1 = 1re
allure)
CO2 %
11,0 ± 0,3
(Qn = débit
nominal)
12,0 ±
0,3
Indice
noircissement
0à1
Température
fumées
Suivant type de générateur
Attention au point de rosée
11
Fonctionnement coffret LFL 1.333
12
0008 / 0 148 260C
Fonctionnement coffret LFL 1.333
Programme de commande du
coffret LFL 1.333.
t1 : temps de préventilation
30s
t2 : temps de sécurité
max. 3s
t3 : temps de préallumage
6s
t5 : intervalle entre la libération de 1re allure
10s
et ordre de passage en 2e allure
t12 : fermeture partielle du volet d’air
t16 : intervalle du démarrage jusqu’à l’ordre
d’ouverture pour le clapet d’air.
Fonctions de commande du
coffret
Pour faciliter la compréhension, le schéma
de principe ci-dessus ne représente pas
tous les éléments électriques.
Il est suposé que :
– l’alimentation électrique est conforme.
– le préréglage des pressostats et des
cames du servomoteur ont été
effectués correctement.
Signaux de
commande du coffret.
Signaux d’entrée
nécessaires.
Les numéros des bornes appartiennent au
socle du coffret.
Chaque position du coffret de contrôle est
repérée par un symbole visible près du
bouton de réarmement.
Voici leur signification :
Le moteur démarre, borne 6 lorsque :
– 1. La tension du secteur est
appliquée à la borne 1 à travers
le fusible.
– 2. Le clapet d’air est fermé. La
tension de la borne 11 est
appliquée à la borne 8.
– 3. Le Pressostat d’air est au
repos. La tension de la borne 12
est appliquée à la borne 13.
– 4. La chaîne thermostatique et le
Pressostat gaz mini entre les
bornes 4 et 5 sont fermés.
Interrupteur en position GAZ
Commande d’ouverture en position
grande ouverture came I (SQM) par
la borne 9 avec confirmation
ouverte à la borne 8.
Début de la préventilation.
Début du contrôle d’air permanent
par le Pressostat et confirmation à
la borne 14. Le circuit entre les
bornes 4 et 13 est interrompu.
Commande de fermeture en
position d’allumage came III (SQM came débit d’allumage) par la
borne 10 avec confirmation à la
borne 8.
Début de préallumage par la
borne 16.
Ouverture de la vanne pilote par la
borne 17, de la vanne de sécurité
par la borne 18.
Début du premier temps de sécurité
Arrêt du transformateur d’allumage
et peu après fin du premier temps
de sécurité.
Ouverture de la vanne principale
par la borne 19.
Début du deuxième temps de
sécurité.
Fermeture de la vanne pilote et fin
du deuxième temps de sécurité.
Autorisation de la régulation par la
borne 20.
Interrupteur en position AUTO et
régulation “ 2 allures ” ou PID.
Au début du cycle de régulation,
l’ouverture du volet d’air par l’intermédiaire
d’un relais temporisé KA2 qui a pour
fonction de neutraliser momentanément la
chaîne de régulation pour pouvoir se
positionner au débit de régulation.
Si le thermostat de régulation est en
position “demande de chauffe”, le volet
d’air se maintient à son ouverture
maximum.
Dans le cas contraire, le volet revient à la
position débit mini limité ou débit
d’allumage.
a) Came VI (SQM) réglée au-dessus de
la came III (SQM)
Après l’action du relais temporisé KA2, le
débit minimum est limité par la came VI
(SQM).
Le servomoteur ne redescend pas à la
position d’allumage.
b) Came VI (SQM) réglée en-dessous de
la came III (SQM).
Quelle que soit la puissance préalable, le
servomoteur peut descendre à la
position définie par la came III (SQM).
Interrupteur en position MANUEL.
(A utiliser uniquement pour la mise en
route)
La montée ou descente de puissance
est commandée par l’interrupteur
d’impulsion
“ + ” ou “ - ” .
Arrêt du brûleur par coupure de la
chaîne thermostatique entre les
bornes 4 et 5 puis commande de la
fermeture du volet d’air par la
borne 11 et confirmation fermée à
la borne 8.
Mise en attente pour redémarrage.
Interrupteur en position FUEL
Commande d’ouverture en position
grande ouverture came I (SQM) par
la borne 9 avec confirmation
ouverte à la borne 8.
Début de la préventilation.
Début du contrôle d’air permanent
par le Pressostat et confirmation à
la borne 14. Le circuit entre les
bornes 4 et 13 est interrompu.
Commande de fermeture en
position d’allumage came IV (SQM came du débit d’allumage fuel) par
la borne 10 avec confirmation à la
borne 8.
Début du préallumage par la borne
16 simultanément au démarrage du
groupe motopompe.
Ouverture de la vanne première
allure par la borne 18.
Début du temps de sécurité.
Arrêt du transformateur d’allumage
et peu après fin du temps de
sécurité.
Autorisation de la régulation par la
borne 20.
0008 / 0 148 260C
Interrupteur en position AUTO et
régulation “ 2 allures ”.
Au début du cycle de régulation,
l’ouverture du volet d’air par
l’intermédiaire d’un relais temporisé KA2
qui a pour fonction de neutraliser
momentanément la chaîne de régulation
pour permettre l’ouverture de la vanne
fuel 2eallure.
Si le thermostat de régulation est en
position “ demande de chauffe ”, le volet
d’air se maintient à son ouverture
maximum, dans le cas contraire, le volet
revient à la position débit mini limité ou
débit d’allumage.
a) Came VI (SQM) réglée en-dessus de
la came IV (SQM).
Après l’action du relais temporisé KA2, le
débit minimum est limité par la came VI
(SQM).
Le servomoteur ne redescend pas à la
position d’allumage.
b) Came VI (SQM) réglée en-dessous de
la came IV (SQM).
Quelle que soit la puissance préalable, le
servomoteur peut descendre à la
position définie par la came IV (SQM).
Le thermostat en position grande allure
commande le servomoteur, came I
(SQM).
Le volet d’air s’ouvre. Quelques instants
plus tard, la came V (SQM) bascule et
libère la deuxième vanne. Peu après, la
came VII (SQM) bascule à son tour et
coupe l’alimentation de la troisième
vanne (vanne de bypass).
Le brûleur passe en grande allure par
l’augmentation de la pression fuel.
Interrupteur en position MANUEL
( à utiliser uniquement pour la mise en
route ).
La montée ou descente de puissance
est commandée par l’interrupteur “ + ”
ou “ - ”
qu’il faut maintenir sur l’une de ces deux
positions pour que le servomoteur puisse
atteindre sa position d’allure définitive.
Considérer les cas de paragraphes a et
b décrits ci-dessus.
Arrêt du brûleur par coupure de la
chaîne thermostatique entre les
bornes 4 et 5 puis commande de
fermeture du volet d’air par la
borne 11 et confirmation fermée à
la borne 8.
Mise en attente pour redémarrage.
Remarque :
Pour un brûleur mixte, le fuel est en
général un combustible de secours. On
positionne la came VI (SQM - débit mini
de régulation) pour avoir un bon
fonctionnement en gaz. Ce qui implique un
réglage en-dessous de la came IV (SQM))
(voir cas b ci-dessus).
dans le cas d’un fonctionnement en fuel,
on ne peut avoir que deux positions de
chauffe, celle qui correspond d’une part à
la 1re allure (position d’allumage), et
d’autre part à la 3ème allure (position grand
débit).
Pour certains brûleurs, on risque d’avoir
une mauvaise combustion en 1re allure.
On a donc ajouté des relais KA5 et KA6
pour pouvoir réguler entre la 2ème allure
(position intermédiaire) et la 3ème allure
(position grand débit).
13
Entretien
Entretien périodique
Suivant l’intensité et les conditions
d’utilisation du brûleur, il est recommandé
d’effectuer un entretien périodique des
organes de combustion, des circuits
aéraulique et hydraulique.
Nettoyage de la tête de
combustion
• Nettoyer avec un détergent approprié
les organes de combustion. Il est
possible de démonter le déflecteur sans
craindre un déréglage car il se trouve
en position fixe sur l’étoile support.
• Vérifier la position des électrodes et
remonter l’ensemble en procédant de
façon inverse au démontage.
Démontage de l’embout
Cette opération nécessite la dépose du
brûleur, pour cela :
• Fermer les robinets de combustibles.
• Découpler la gaine d’air, les tubes fuel
de liaison électrovanne/tête et / ou
déposer la rampe gaz de la tête du
brûleur.
• Ouvrir le brûleur et débrancher les
câbles d’allumage.
• Déposer le corps du brûleur en enlevant
l’autre axe charnière
• Déposer les organes de combustion.
• Ouvrir la porte de la chaudière et retirer
l’embout par l’intérieur,
• Reposer l’embout, et si besoin est,
garnir l’espace entre la tête et l’ouvreau
avec un isolant réfractaire.
14
Entretien du régulateur de
proportion
• Cet organe ne nécessite aucun
entretien particulier. Il est toutefois
recommandé de contrôler si son
fonctionnement est correct par mesures
périodiques de la combustion (valeurs
toujours identiques).
Echange du régulateur de
proportion
• S’il est défectueux ou que le rapport
n’est ni constant ni celui de la mise à
feu, remplacer systématiquement
l’appareil :
• Déconnecter toutes les prises de
pression et décâbler.
• Déposer le régulateur en dévissant les
quatre vis qui le fixent à la vanne.
• Remettre en place le régulateur neuf, le
raccorder électriquement et
hydrauliquement.
• Régler le micro-contact de contrôle de
fermeture.
Entretien de la vanne gaz
• La vanne de gaz est sans entretien.
• Par principe, elle ne sera jamais
démontée.
• En cas de mauvais fonctionnement,
procéder à un échange pour un
maximum de sécurité.
Changement du filtre
• Déposer le couvercle supérieur.
• Retirer la cartouche et la remplacer.
• Remonter le couvercle en vérifiant le
bon emplacement du joint torique.
• Contrôler l’étanchéité.
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Maintenance
Incidents de fonctionnement
éventuels
S’assurer que les conditions normales de
fonctionnent sont réunies :
Observations
•
• S’assurer que les conditions normales de
fonctionnent sont réunies :
– Présence de courant électrique
(puissance et commande).
– Alimentation de combustible correct.
Causes
• Organes de régulation en état et réglés,
interrupteurs fermés.
• Contrôler ensuite les phases de
démarrage et de fonctionnement du
brûleur.
Remèdes
Brûleur à l’arrêt en position.
Pression de gaz insuffisante.
– Rien ne se produit.
Pressostat(s) mini gaz déréglé(s) ou défectueux
Pressostat d’air fermé ou défectueux.
– Pression de gaz normale.
Monter le manomètre à l’entrée de la rampe gaz.
Déterminer avec l’installateur ou les services de
distribution de gaz la cause de ce défaut.
Régler ou changer le(s) pressostat(s) gaz.
Vérifier, régler ou remplacer le pressostat d’air.
Brancher un micro-ampèremètre en lieu et place du
pont de mesure dans le bornier de raccordement
électrique comme indiqué au chapitre “Mise en
sevice”, réarmer le coffret de sécurité et observer ce
qui se produit.
•
Brûleur en sécurité.
Postcombustion (propane)
Cellule défectueuse.
Vérifier l’étanchéité des vannes gaz.
Procéder à un contrôle total des séquences de
démarrage (contrôleur d’étanchéité)
– Sur la position.
Signal de flamme parasite.
– Sur la position “P”.
Défaillance de pression d’air.
Contrôler réglage et fonctionnement du pressostat d’air.
Relais thermique du contacteur déclenché
ou
commande du contacteur défectueuse.
Enclencher en appuyant sur le bouton rouge du
relais thermique.
Contrôler le câblage entre le coffret et le contacteur :
au besoin remettre en état, sinon remplacer le relais
thermique.
Remplacer le moteur.
1. Le moteur ne démarre pas.
Moteur défectueux.
2. Le moteur ne démarre pas.
Contacteur enclenché
Cablage du circuit de puissance entre moteur et
contacteur défectueux.
Moteur défectueux.
Contrôler le cablage du circuit de puissance.
Défectuosité du circuit de surveillance de flamme.
Contrôler la position de la cellule.
Remplacer le coffret de sécurité.
– Sur la position “1".
Mise sous sécurité avec alimentation
de l’électrovanne gaz.
Electrodes mal réglées, sales, humides. Isolant détérioré.
Régler les électrodes (trop en avant ou en arrière).
Nettoyer ou remplacer les électrodes.
*
Cablage défectueux.
Contrôler câblage entre coffret, servomoteur et vanne.
Contrôler le circuit d’approvisionnement de la vanne
et le bornier du régulateur de proportion.
Remplacer le fusible.
Pas de tension borne 1 du coffret :
Coffret défectueux.
Incident mécanique sur l’électrovanne ou le
régulateur de proportion.
Remplacer le coffret.
Tête de combustion.
La flamme appararaît, mais elle est instable
ou s’éteint (courant d’ionisation instable et
insuffisant : < 100 µA).
Mauvais réglage de la tête de combustion.
Volet d’air trop ouvert et/ou débit de gaz trop
important.
Régler la tête (voir réglages).
Refaire un réglage complet.
Sur la position “I”.
Le signal de flamme disparaît pendant le service ou
de pression d’air.
Régler la tête de combustion, ou régler ou changer
le pressostat d’air mini.
Interruption du programme par défaut de tension au
coffret : dérangement du servomoteur du volet d’air.
Régler les cames ou vérifier le fonctionnement du
servomoteur.
Vérifier libre fonctionnement du volet d’air en
débrayant le mécanisme.
Changer si besoin le servomoteur.
– Mise en sécurité intempestive à n’importe
quel moment non marqué d’un symbole.
Signal de flamme prématuré.
Changer le coffret de sécurité.
– Recyclage du brûleur sans mise en sécurité.
Pressostat de pression gaz mini déréglé ou
défectueux.
Régler le pressostat gaz ou le changer.
Remplacer le moteur.
3. Le moteur fonctionne normalement.
Sur la position “
*
•
”.
Electrovannes ne s’ouvrant pas.
Brûleur en ventilation continue sans flamme
avec coffret de sécurité :
– sur la position
ou
sur la position.
•
Remplacer l’électrovanne gaz ou le régulateur de
proportion.
Attention : ne pas tenter de réparer une vanne gaz.
Autres incidents :
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B.P. 521
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