Volvo Penta TAD1362 VE Manuel utilisateur
MANUEL D’INSTRUCTIONS
Moteurs industriels
13 litres SCR
(EPA/CARB)
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
© 2011 AB VOLVO PENTA
Nous nous réservons le droit à toute modification
Imprimé sur papier écologique
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Table des matières
Préface ......................................................................................................... 2
Information générale de sécurité .............................................................. 3
Introduction ................................................................................................. 7
Présentation .............................................................................................. 10
Instruments et commandes ..................................................................... 19
Démarrage ................................................................................................. 30
Utilisation ................................................................................................... 34
Arrêt ........................................................................................................... 36
Traitement des défauts ............................................................................. 38
Liste des codes de défaut ........................................................................ 46
Schéma de maintenance .......................................................................... 59
Maintenance .............................................................................................. 61
Conservation ............................................................................................. 90
Données techniques ................................................................................. 92
Commande de manuel d'instructions ..................................................... 99
Index alphabétique ................................................................................. 101
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Préface
Les moteurs Volvo Penta sont présents partout dans le monde. Ils sont utilisés dans la plupart des domaines d'application possibles et imaginables. Et ceci n’est pas le fruit du hasard. S’appuyant sur une expérience centenaire dans le domaine de la motorisation, la marque Volvo Penta est aujourd’hui synonyme de fiabilité, innovation technologique, performances hors pair et longue durée de vie. Nous pensons également que ces propriétés correspondent aux attentes que vous êtes en droit d'exiger de votre moteur Volvo Penta.
Afin de tirer pleinement profit de ces propriétés uniques, nous vous recommandons de lire minutieusement le manuel d'instructions et les conseils d'utilisation et d'entretien avant la première sortie en mer. Veuillez également observer les consignes de sécurité.
En tant que propriétaire d'un moteur Volvo Penta, vous pourrez bénéficier d’un réseau mondial de concessionnaires et d'ateliers agréés pour vous assister techniquement et vous fournir en pièces et accessoires. En cas de besoin, prenez contact avec votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche.
Localisez votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche sur notre site Web www.volvopenta.com qui contient par ailleurs d'autres informations utiles sur votre moteur Volvo Penta - Bienvenue !
!
Information générale de sécurité
Lisez très attentivement le manuel d’instructions, avant de démarrer le moteur ou d'effectuer une opération d'entretien ou de maintenance. Il concerne votre sécurité. Une utilisation incorrecte risque de provoquer des dommages corporels et/ou matériels.
Ce chapitre décrit de quelle manière sont présentées les informations de sécurité dans le manuel d’instructions et sur le produit. Vous y trouverez également une description d’ensemble des consignes fondamentales de sécurité relatives à l'entretien du moteur.
En cas de doute, nous vous invitons à contacter votre concessionnaire Volvo Penta qui vous conseillera.
NOTE: Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Dans le cas contraire, veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Ce symbole d'avertissement figure dans le manuel et sur le produit et attire votre attention sur le fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très attentivement ce type d’information.
Dans le manuel d'instructions, les textes d'avertissement sont traités selon la priorité suivante :
DANGER!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer le décès ou une blessure grave.
AVERTISSEMENT!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer le décès ou une blessure grave.
ATTENTION!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée, de provoquer une blessure mineure ou modérée.
IMPORTANT !
Signale une situation pouvant, si elle n’est pas évitée, entraîner des dommages matériels.
NOTE: Ce terme attire l’attention sur une information importante dans le but de faciliter les méthodes de travail ou l’utilisation.
Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information important dans le manuel d’instructions. Assurez-vous que les autocollants d’avertissement et d’information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles.
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Information générale de sécurité
Consignes d'entretien relatives à l'utilisation et à la maintenance
Contrôles quotidiens
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur et du compartiment moteur avant utilisation
(avant le démarrage du moteur) et après utilisation
(moteur arrêté). Cela permet de détecter rapidement une fuite éventuelle de carburant, de liquide de refroidissement ou d’huile, ou si quelque chose d’anormal s’est passé ou est en train de se passer.
Contact d’allumage
Si le tableau de bord ne comporte pas d'interrupteur
à clé, le compartiment du moteur doit être verrouillable afin d'empêcher le démarrage du moteur par toute personne non habilitée. Un interrupteur (disjoncteur) principal cadenassable peut le cas échéant être utilisé.
Intoxication au monoxyde de carbone
Démarrez seulement le moteur dans un local bien aéré. Pour le fonctionnement dans un espace fermé, les gaz d'échappement et les gaz du moteur doivent
être évacués du compartiment moteur.
Système de refroidissement
Évitez d’ouvrir le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la vapeur ou du liquide brûlant peuvent jaillir et provoquer des brûlures.
Si le bouchon de remplissage, le conduit de liquide de refroidissement, le robinet, etc. doivent cependant
être ouverts ou déposés lorsque le moteur est chaud, ouvrez très lentement le bouchon de remplissage et laissez s'échapper la surpression en faisant très attention avant d'enlever entièrement le bouchon et de commencer le travail. Notez que le liquide de refroidissement est encore brûlant et peut provoquer des brûlures.
Carburants et huiles
Protégez-vous les mains pour la recherche de fuites.
Les liquides sous pression peuvent pénétrer dans les tissus et provoquer de graves dommages. Risque d'empoisonnement du sang.
Utilisez uniquement du carburant et des huiles conformes à la qualité recommandée dans le manuel d'instructions. Des carburant et des huiles d'une qualité non conforme peuvent provoquer des perturbations de fonctionnement, une augmentation de la consommation de carburant et, à plus long terme, une usure prématurée du moteur.
Protégez toujours l'alternateur s'il est placé sous les filtres à carburant. Des éclaboussures de carburant peuvent endommager l'alternateur.
Vidangez toujours l'huile, remplacez l'huile et les filtre
à huile et à carburant, conformément aux espacements indiqués.
Surfaces et liquides brûlants
Un moteur chaud représente toujours un risque de brûlures graves. Faites attention aux surfaces chaudes : collecteur d'échappement, turbo, carter d'huile, tuyau d'air de suralimentation, liquide de refroidissement brûlant et huile de lubrification chaude dans les conduits, les flexibles, etc.
Remplissage de carburant
Il existe un risque potentiel d'explosion et d'incendie lors de remplissage de carburant. Le remplissage doit se faire avec le moteur arrêté. Interdiction de fumée.
Ne jamais remplir le réservoir au maximum. Fermer correctement le bouchon de réservoir. Utiliser exclusivement un carburant recommandé dans le manuel d’instructions. Un carburant de qualité non conforme risque d’entraîner des dysfonctionnements sérieux, une perte de puissance ou une panne moteur.
Pour l'échange des filtres à carburant, protégez toujours l'alternateur s'il est placé sous les filtres à carburant. Des éclaboussures de carburant peuvent endommager l'alternateur.
Conduite
Le moteur ne doit pas être utilisé dans des milieux où sont stockés des produits explosifs. En effet, les composants électriques et mécaniques ne sont pas tous antidéflagrants.
S'approcher d'un moteur qui tourne représente toujours un risque pour la sécurité. Les cheveux, les doigts, les vêtements amples ou un outil qui tombe peuvent se coincer dans des pièces en rotation et provoquer de graves dommages corporels.
Dans le cas où les moteurs sont livrés sans capots de protection, les pièces en rotation et les surfaces chaudes devront être munies de telles protections après l’installation, si ceci est requis par les normes de protection du personnel.
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Information générale de sécurité
Travaux d'entretien et de service
Connaissances
Le présent manuel d’instructions contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte. Lisez-les attentivement avant de commencer le travail.
Votre concessionnaire Volvo Penta se tient à votre disposition pour vous fournir toute documentation concernant des interventions plus importantes.
N'effectuez jamais d’interventions sur le produit si vous n'êtes pas sûr de pouvoir le faire correctement.
En cas de doute, nous vous invitons à contacter votre concessionnaire Volvo Penta qui vous conseillera.
Arrêter le moteur
Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe / un capot moteur. Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.
Évitez tout démarrage accidentel en enlevant la clé de contact et en coupant le courant avec les interrupteurs principaux qui seront verrouillés en position d'arrêt. Placez également un panneau d'avertissement sur le poste de conduite, indiquant qu’une opération d’entretien est en cours.
S’approcher ou travailler sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Les cheveux, les doigts, les vêtements amples ou un outil qui tombe peuvent se coincer dans des pièces en rotation et provoquer de graves dommages corporels. Volvo
Penta recommande que toutes les opérations d’entretien exigeant que le moteur tourne soient confiées à un atelier agréé Volvo Penta.
Avant le démarrage
Remontez toutes les protections déposées auparavant, avant de démarrer le moteur. Vérifiez qu'il ne reste aucun outil oublié ou d'autres objets sur le moteur.
Ne jamais démarrer un moteur turbocompressé sans avoir monté le filtre à air au préalable. La roue de compresseur en rotation dans le turbocompresseur peut provoquer de graves accidents. Des corps étrangers peuvent être aspirés et entraîner d’importants dégâts mécaniques.
Déposer le moteur
Utiliser les œillets de levage implantés sur le moteur pour le levage de ce dernier. Vérifiez toujours que l'équipement de levage est en bon état et dimensionné pour le levage concerné (poids du moteur avec les équipements auxiliaires éventuels). Le moteur doit être levé avec un palonnier réglable pour garantir une manutention sûre. Toutes les chaînes ou les câbles doivent être parallèles les uns par rapport aux autres et le plus perpendiculaire possible par rapport au plan du moteur. Il est bon de noter que tout
équipement auxiliaire monté sur le moteur peut modifier son centre de gravité. Des dispositifs de levage spéciaux peuvent alors être requis pour maintenir un bon équilibre et travailler en toute sécurité. N'effectuez jamais un travail sur un moteur qui est unique-
ment suspendu par un dispositif de levage.
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Information générale de sécurité
Incendie et explosion
Carburant et huile de lubrification
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de nombreux produits chimiques sont inflammables.
Lisez et suivez toujours les indications marquées sur l'emballage.
Toute intervention sur le système d'alimentation doit
être effectuée sur un moteur froid. Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
Déposez les chiffons imprégnés d'huile et de carburant ainsi que tout autre matière inflammable dans un endroit sûr au point de vue incendie. Des chiffons imprégnés d’huile peuvent, dans certaines conditions, s’embraser spontanément.
Ne fumez jamais en faisant le plein de carburant, d'huile de lubrification ou à proximité d'une station de remplissage ou dans le compartiment moteur.
Pièces non d'origine
Les composants du système électrique et du système d’alimentation sur les moteurs Volvo Penta sont construits et fabriqués pour minimiser les risques d’explosion et d'incendie conformément aux réglementations légales en vigueur.
L'utilisation de pièces non d'origine peut provoquer une explosion ou un incendie.
Système électrique
Couper le courant
Avant toute intervention sur le système électrique, le moteur doit être arrêté et le courant coupé avec le ou les interrupteurs principaux. Toute alimentation électrique externe pour un réchauffeur de moteur, un chargeur de batterie ou tout autre équipement auxiliaire, monté sur le moteur, doit être coupé.
Batteries
Les batteries contiennent et produisent un gaz détonant, surtout en charge. Ce gaz est facilement inflammable et très explosif.
Ne fumez jamais, n'approchez jamais de flamme nue et ne provoquez jamais d'étincelles à proximité des batteries ou du compartiment de batteries.
Un branchement incorrect d'un câble de batterie ou d'un câble de démarrage auxiliaire peut provoquer une étincelle qui, à son tour, risque d'être suffisante pour faire exploser la batterie.
Aérosol de démarrage
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ou d'autres produits similaires comme aide au démarrage
(bougie de chauffe/élément de démarrage). Une explosion peut se produire dans la tubulure d’admission. Une explosion peut se produire dans la tubulure d’admission.
Batteries
Les batteries contiennent un électrolyte extrêmement corrosif. Protégez les yeux, la peau et les vêtements lors de la charge ou de toute manipulation des batteries. Utiliser toujours des lunettes de protection et des gants. En cas de contact avec la peau, lavez avec du savon et avec beaucoup d'eau.
En cas de projection dans les yeux, rincer immédiatement et abondamment avec de l’eau froide et consulter immédiatement un médecin.
Soudure électrique
Débranchez les câbles positif et négatif des batteries.
Débranchez ensuite tous les fils de l’alternateur. Retirez les deux connecteurs de l'unité de commande du moteur.
Branchez toujours la pince à soudure au composant
à souder, le plus près possible du point de soudure.
La pince ne doit jamais être branchée sur le moteur ni de façon à ce que le courant puisse passer par un palier quelconque.
Après l'opération de soudage : Branchez toujours les fils de l'alternateur et le connecteur de l'unité de commande moteur avant de brancher les câbles de batterie.
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Introduction
Le manuel d'instructions contient toutes les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir votre moteur Volvo Penta correctement et en toute sécurité. Nous vous demandons donc de lire attentivement le manuel d'instructions et d'apprendre à utiliser correctement le moteur et tous les équipements auxiliaires avant de démarrer le moteur.
NOTE: Ce manuel d'instructions décrit le moteur et les équipements commercialisés par Volvo Penta. Sur certains modèles, d'autres variantes peuvent exister, par exemple pour les commandes et l'instrumentation, aussi bien au point de vue aspect que fonctionnement. Dans ces cas, nous vous renvoyons au manuel d'instructions spécifique à l'application.
NOTE: Toujours indiquer le numéro d'identification du moteur et de la transmission pour toute commande de
service et de pièces de rechange. Voir Données techniques en page 97.
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Introduction
Garantie
Votre nouveau moteur industriel Volvo Penta est couvert par une garantie limitée, conformément aux conditions et instructions telles qu’elles sont décrites dans le Livret de garantie et d’entretien.
Notez que la responsabilité de AB Volvo Penta se limite à ce qui est indiqué dans le Carnet de garantie et d'entretien. Lisez-le attentivement juste après la livraison. Il contient des informations importantes sur, entre autres, la carte de garantie, les périodicités des vérifications de service, l'entretien que vous devez, en tant que propriétaire, connaître, vérifier et exécuter.
Dans le cas contraire, la prise en garantie peut être refusée, entièrement ou partiellement, par AB Volvo
Penta.
Contactez sans attendre votre concessionnaire
Volvo Penta si vous n’avez pas reçu de Livret de garantie et d'entretien, ainsi qu’une copie client de la carte de garantie.
Notre responsabilité environnementale
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement sain, respirer un air pur, profiter d’une belle nature et du soleil, sans craindre pour notre santé. Malheureusement ce n'est plus une évidence de nos jours mais un objectif pour lequel nous devons tous faire des efforts.
En tant que fabricant de moteurs, Volvo Penta a une responsabilité particulière et le respect de l'environnement reste à la base de notre développement des produits. Volvo Penta a aujourd'hui un large programme de moteur où de grands progrès ont été réalisés pour réduire les émissions d'échappement, la consommation de carburant, le niveau sonore etc.
Nous espérons que vous serez conscient de la situation afin de conserver toutes ces propriétés. Suivez toujours les conseils du manuel d'instructions pour la qualité du carburant, l'utilisation et l'entretien afin d'éviter toutes répercussions néfastes sur l'environnement. Prenez contact avec votre concessionnaire
Volvo Penta si vous remarquez des modifications qui augmentent la consommation de carburant ou les fumées d'échappement.
N'oubliez pas de toujours déposer les déchets dangereux, comme les huiles usagées, les liquides de refroidissement, les batteries usées etc. à une déchetterie adéquate.
Avec des efforts communs, nous pouvons contribuer utilement à la protection de l'environnement.
Rodage
Le moteur doit être rodé pendant les 10 premières heures de service, selon la procédure suivante :
Faites tourner le moteur à son régime normal. Ne chargez pas le moteur au maximum sauf pendant de courtes périodes. Durant la période de rodage, ne laissez jamais tourner le moteur à un régime constant pendant une durée prolongée.
Une consommation d'huile plus élevée est normale pendant les premières 100–200 heures de service.
Vérifiez donc le niveau d'huile plus souvent que ce qui est normalement recommandé.
Lorsqu'un accouplement débrayable est installé, celui-ci devra être vérifié davantage pendant les premiers jours. Un réglage peut être nécessaire pour compenser le rodage des disques.
Entretien et pièces de rechange
Les moteurs Volvo Penta sont conçus pour assurer une sécurité de fonctionnement et une durée de vie optimales. Ils sont construits pour répondre à un environnement difficile tout en le perturbant aussi peu que possible. Avec un entretien régulier et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta ou approuvées par Volvo Penta, il est possible de conserver toutes les qualités du produit.
Volvo Penta a établi un réseau mondial de concessionnaires agréés. Ils sont spécialisés sur les produits
Volvo Penta et possèdent les accessoires, les pièces de rechange d'origine et les outils spéciaux nécessaires pour réaliser des travaux de service et de réparation de la plus haute qualité.
Respectez toujours les intervalles d’entretien spécifiés dans le manuel d’instructions et n'oubliez pas de toujours indiquer le numéro d'identification du moteur / de la transmission pour toute commande de pièces et d'entretien.
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Introduction
Moteurs certifiés
Pour vous qui possédez un moteur certifié aux points de vue émission pour une zone où les émissions d'échappement sont régies par la loi, il est important de connaître les points suivants :
Un moteur certifié signifie que le type de moteur a été vérifié et approuvé par les autorités compétentes. Le fabricant du moteur garantit que tous les moteurs du même type correspondent au moteur certifié.
Des exigences spéciales doivent être respectées pour l'entretien et le service que vous apportez à votre moteur, à savoir :
• Les intervalles d'entretien et de maintenance recommandés par Volvo Penta doivent être respectés.
• Seules des pièces de rechange d’origine Volvo
Penta doivent être utilisées.
• L'entretien qui concerne les pompes d’injection, les calages de pompe et les injecteurs, doit toujours
être réalisé par un atelier agréé Volvo Penta.
• Le moteur ne doit en aucune manière être reconstruit ou modifié, à l’exception des accessoires et des kits S.A.V. développés par Volvo Penta pour le moteur en question.
• Toute modification d'installation sur la ligne d'échappement et sur les tubulures d’admission d'air au moteur est interdite.
• Aucun plombage ne doit être cassé par un personnel non habilité.
Par ailleurs, les instructions générales du manuel concernant l’utilisation, l’entretien et la maintenance doivent être respectées.
NOTE: Un entretien/maintenance insuffisant ou en retard, tout comme l'utilisation de pièces non d'origine fait que AB Volvo Penta se dégage de toute responsabilité et ne peut plus garantir la conformité avec le modèle certifié.
Les dommages et/ou coûts provoqués par le non respect de ces points ne seront pas pris en charge par
Volvo Penta.
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Présentation
Moteur
Ce manuel d'instructions traite des moteurs industriels
TAD1360VE, TAD1361VE, TAD1362VE,
TAD1363VE, TAD1364VE et TAD1365VE.
Il s'agit de moteurs diesel industriels à 6 cylindres en ligne avec injection directe. Tous les moteurs sont
équipés d'une commande électronique d'alimentation
(EMS), d'un turbocompresseur, d'un refroidisseur d'air de suralimentation, d'un système de refroidissement à commande thermostatique ainsi que d'une régulation
électronique du régime.
Les moteurs sont également équipés du système SCR
(réduction catalytique sélective) qui contribue à la réduction des émissions.
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Présentation
EMS (gestion électronique du moteur)
L'EMS (système de gestion du moteur) est un système électronique avec communication CAN (Controller Area
Network) pour la commande du moteur diesel. Le système est développé par Volvo Penta et intègre notamment la commande du système d'alimentation et la fonction de diagnostic.
Le système se compose d'une unité de commande, de capteurs et d'injecteurs-pompes. Les capteurs envoient des signaux d'entrée à l'unité de commande qui, à son tour, agit sur les injecteurs-pompes.
Fonction de diagnostic
La tâche de la fonction de diagnostic est de détecter et localiser les anomalies dans le système EMS, de protéger le moteur et d’assurer un fonctionnement minimal des commandes en cas de dysfonctionnement sérieux.
Si la fonction de diagnostic détecte un dysfonctionnement, le pilote est informé soit par le clignotement des lampes témoin de diagnostic ou d’avertissement, soit en texte clair sur le panneau de bord, en fonction de l’équipement installé. Lorsqu’un code de défaut est signalé, sous forme de code clignotant ou en texte clair, cette information est utilisée pour effectuer une recherche de pannes. Les codes de défaut peuvent
également être lus à l’aide de l’outil VODIA de Volvo dans un atelier agréé Volvo Penta.
En cas de dysfonctionnement sérieux, le moteur s'arrête complètement ou l'unité de commande réduit la puissance (suivant l'application). Un code de défaut est de nouveau activé pour effectuer une recherche de panne, si besoin est.
Commande d’alimentation
Le besoin en carburant du moteur est analysé jusqu’à
100 fois par seconde. La quantité de mélange injectée et le point de calage d’injection sont entièrement gérés par les soupapes d’injection à commande électronique intégrées aux injecteurs-pompes.
Autrement dit, le moteur reçoit toujours la quantité de carburant optimale, quelles que soient les conditions d’exploitation, ce qui contribue notamment à réduire la consommation et les émissions d’échappement.
Signaux d’entrée
L’unité de commande reçoit un signal d’entrée indiquant notamment les conditions de service du moteur et transmis par les composants suivants :
- capteur de température du liquide de refroidissement
- capteur de pression et de température d'air de suralimentation
- capteur de pression dans le carter moteur
- capteur de position, arbre à cames
- capteur de régime, volant moteur
- capteur de niveau de liquide de refroidissement
- capteur de niveau d’huile et de température
- capteur de pression d'huile
- capteur de pression de carburant
- présence d’eau dans le filtre à carburant
- capteur de température solution AdBlue/DEF
- Capteur NOx
Signaux de sortie
À partir des signaux d’entrée reçus, l’unité de commande pilote les composants suivants :
- les injecteurs-pompes
- le démarreur
- le relais principal
- le relais de préchauffage
Les informations provenant des capteurs donnent une indication précise sur les conditions d'utilisation réelles et permettent au processeur de calculer notamment la quantité et le temps d'injection corrects ainsi que de surveiller l'état général du moteur.
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Présentation
SCR (Selective Catalytic
Reduction)
La technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) — réduction catalytique sélective — est utilisée pour réduire les émissions d'oxyde d'azote. Un capteur mesure la teneur en oxyde d'azote dans les gaz d'échappement.
Avec la technologie SCR, les gaz d'échappement sont traités en ajoutant une solution d'AdBlue/DEF avant de passer dans le catalyseur.
La solution d'AdBlue/DEF se compose d'eau déionisée mélangée avec 32,5% d'urée (la solution doit être conforme à la norme ISO 22241). L'urée est décomposée en ammoniac qui réagit avec l'oxyde d'azote pour former du gaz azote inoffensif et de la vapeur d'eau, des substances qui existent à l'état naturel dans notre environnement.
La solution est claire et transparente, avec une légère odeur d'ammoniac. Le liquide n'est pas inflammable et n'est pas dangereux s'il est manipulé normalement. Il est cependant très corrosif sur les métaux, spécialement sur le cuivre et l'aluminium.
Pour avoir une combustion aussi efficace que possible, l'unité de commande du moteur calcule la quantité optimale de solution d'AdBlue/DEF qui doit être ajoutée en fonction de la charge et du régime.
Surveillance du système SCR
Si tous les composants du système SCR ne fonctionnent pas comme il se doit ou si la qualité de la solution d'AdBlue/DEF n'est pas conforme, le système donne l'alarme, le couple moteur maximal est réduit et un code de défaut est enregistré dans l'unité de commande, pour de plus amples informations voir Fonction
de diagnostic et Liste des codes de défaut en
La réduction est désactivée automatiquement lorsque les conditions changent.
Arrêt
Lorsque le moteur est arrêté, le système SCR est également arrêté. Le système est drainé automatiquement
à l'arrêt pour que les flexibles, pompe et injecteur d'urée soient vidés et la solution d'AdBlue/DEF est ramenée au réservoir.
IMPORTANT !
Le drainage automatique fonctionne seulement si le moteur est arrêté avec le bouton d'arrêt, pas si l'alimentation électrique de la batterie est coupée.
Si le système n'est pas vidé correctement, de la solution d'AdBlue/DEF peut être projetée en débranchant les flexibles.
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Principaux composants
Présentation
1 Capteur de niveau et de température
2 Vanne de chauffage
3 Silencieux avec catalyseur SCR intégré
4 Réservoir de solution d'AdBlue/DEF
5 Pompe d'AdBlue/DEF
6 Unité de commande NOx
7 Unité de dosage
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Présentation
Principe de solution
Le système SCR se compose des éléments suivants :
1 Réservoir d'AdBlue
2 Unité de pompe
3 Unité de dosage
4 Silencieux (avec catalyseur SCR intégré)
5 Catalyseur SCR
La solution d'AdBlue/DEF est injectée dans les gaz d'échappement sous forme pulvérisée par l'unité de dosage, avant le catalyseur SCR.
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Présentation
Réservoir
La solution d'AdBlue/DEF est conservée dans un réservoir séparé.
Le réservoir est fabriqué en plastique et existe en différentes dimensions.
Exemple d'emplacement du réservoir d'AdBlue/DEF
Une armature est située dans le réservoir et se compose d'un serpentin de chauffage (1), d'un flotteur (2) et d'une crépine (3) sur le tuyau d'aspiration pour empêcher les particules éventuelles de circuler dans le système et de provoquer des perturbations de fonctionnement.
Cette crépine doit être vérifiée régulièrement et nettoyée si nécessaire.
Au fond se trouve un bouchon de vidange (4) pour que la solution d'AdBlue/DEF puisse être vidangée si nécessaire, par exemple pour le nettoyage.
Le réservoir comporte une mise à l'air pour régulariser les modifications de pression.
Niveau de réservoir
Le niveau de la solution d'AdBlue/DEF dans le réservoir est indiqué sur l'instrument sous forme de % du volume total du réservoir.
La consommation de la solution d'AdBlue/DEF varie avec la conduite.
Le réservoir peut être considéré comme vide lorsqu'il ne reste plus qu'environ 8% de solution d'AdBlue. Si cela se produit, un code de défaut est enregistré dans l'unité de commande du moteur et un texte d'avertissement s'affiche sur le tableau de bord pour indiquer que le réservoir est vide.
Lorsque le plein de solution d'AdBlue/DEF est fait, le
message de défaut s'éteint. Voir Traitement des
défauts en page 44 pour de plus amples informations
sur les messages de défaut concernant le système
SCR.
Si de la solution d'AdBlue/DEF n'est pas ajoutée, le capteur de niveau dans le réservoir envoie un signal qui ferme le doseur. L'injection de la solution d'AdBlue/
DEF dans le tuyau d'échappement est alors interrompue et le couple moteur est limité.
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Présentation
P0011694
Si le réservoir d'AdBlue/DEF est vide pendant la conduite, le système SCR ou le moteur ne seront pas endommagés puisque la solution d'AdBlue restante circule et refroidit le système. Les émissions du moteur augmentent cependant puisque le doseur est fermé et le post-traitement des gaz d'échappement n'a pas lieu.
Chauffage
La solution d'AdBlue/DEF gèle à environ -11 C
(12.2°F), le réservoir est donc équipé d'un serpentin de chauffage avec du liquide de refroidissement venant du moteur. Une électrovanne règle le passage du liquide de refroidissement. Des flexibles entre le réservoir et la pompe sont chauffés électriquement et les raccords de flexible sont munis d'une isolation supplémentaire.
NOTE: Pour ne pas endommager le système de chauffage, les flexibles doivent être manipulés avec précaution et ne pas être vrillés ou cintrés trop fort.
Dans le réservoir, un capteur de température envoie un signal à l'unité de commande pour que la pompe ne puisse pas démarrer avant que la solution d'AdBlue/
DEF soit fluide. Le système standard permet de dégeler jusqu'à -40 °C (-40°F) .
Pour éviter des dégâts d'expansion en cas de gel, le système SCR est vidé lorsque le contact est coupé.
Un conduit d'aspiration et un conduit de retour sont branchés entre le réservoir et la pompe. Le capteur combiné de température/niveau du réservoir est relié
à l'unité de commande et la valeur du capteur de niveau peut être relevée si un afficheur est installé.
Stockage
Pour un stockage de longue durée, la solution d'Ad-
Blue/DEF ne doit pas être soumise à des températures supérieures à 25 °C (77 °F), pour éviter la décomposition et l'évaporation de la solution.
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AdBlue
P0013660
+
p0013225
Présentation
Manipulation de la solution d'AdBlue
ATTENTION!
Des projections de solution Adblue sur des composants chauds s'évaporent rapidement. Détournez le visage !
NOTE: La solution d'AdBlue/DEF peut être légèrement irritante en cas de contact avec la peau.
Pour toute manipulation de la solution d'AdBlue/DEF, il est important que les connecteurs électriques soient assemblés et bien isolés. La solution d'AdBlue/DEF est très corrosive sur certains métaux, par exemple le cuivre et l'aluminium. L'oxyde formé ne peut pas être enlevé.
Si un connecteur est venu en contact avec de la solution d'AdBlue/DEF, il doit être immédiatement remplacé pour éviter que la solution se propage dans le fil en cuivre.
NOTE: Éviter tout contact de la solution d'AdBlue/DEF avec d'autres produits chimiques.
La solution d'AdBlue/DEF n'est pas inflammable mais si elle est soumise à des températures élevées, elle sera décomposée en ammoniac et en dioxyde de carbone.
En cas de projections de solution sur le moteur, essuyer et rincer avec de l'eau. Des cristaux de solution d'AdBlue*/DEF concentrée peuvent apparaître sur le véhicule en cas de projection, ces cristaux seront immédiatement enlevés avec de l'eau.
IMPORTANT !
Les déversements de solution d''AdBlue/DEF ne doivent pas être rejetés dans les égouts. En cas de rejet accidentel, la solution doit être absorbée avec du sable sec ou un autre matériau non combustible qui sera ensuite traité conformément aux réglementations locales et nationales.
Nettoyage des outils et des vêtements
ATTENTION!
Les gants de protection doivent être remplacés. Retirer les vêtements contaminés.
Il est important que les outils et les vêtements soient bien nettoyés de la solution d'AdBlue pour que le liquide ou les cristaux ne soient pas transmis à d'autres pièces qui pourraient être endommagées.
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Présentation
En cas de contact avec de la solution d'AdBlue
• En cas de contact avec la peau – rincer abondamment avec de l’eau et retirer les vêtements souillés.
• En cas contact avec les yeux – rincer immédiatement à grande eau pendant plusieurs minutes et consulter un médecin si nécessaire.
• En cas d'inhalation de vapeurs – respirer de l'air frais et consulter un médecin si nécessaire.
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Instruments et commandes
Le panneau de commande DCU (Module de commande Diesel) est proposé en option pour le système de commande électronique EMS (système de gestion du moteur).
Le DCU est un panneau de commande numérique qui communique avec l'unité de commande moteur. Le
DCU intègre un certain nombre de fonctions telles que : commande moteur, surveillance, diagnostic et paramétrage.
Avec les menus sur l'afficheur DCU, il est possible de contrôler et, dans certains cas, régler plusieurs fonctions dans le système EMS.
DCU (Unité de commande afficheur)
NOTE: Les paramètres et les données moteurs affichés varient suivant l'installation et le modèle de moteur.
NOTE: Les menus et vues sont ici présentés dans leur version anglaise. Il est toutefois impossible de choisir la langue de travail. Voir le menu Setup.
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Démarrage
Le menu « Engine Data » apparaît quand le panneau DCU est allumé. Appuyer sur le bouton « ESC » pour accéder au menu principal.
1 Afficheur à cristaux liquides LED
2 START. Démarre le moteur
3 SPEED -. Diminue le régime moteur
4 SPEED +. Augmente le régime moteur
5 STOP. Arrête le moteur
6 ON/OFF. Pour démarrer et arrêter le système
7 Permet se déplacer vers le bas dans les menus
8 SEL. Permet de sélectionner dans les menus
9 Permet se déplacer vers le haut dans les menus
10 ESC. Pour revenir au choix de menu précédent
19
Instruments et commandes
Menus
Chaque menu comporte plusieurs sous-menus. Les choix de menu ne peuvent pas tous être affichés. Pour défiler dans les menus, utiliser les touches 7 et 9 sur l'afficheur et pour choisir le menu, appuyer sur la touche SEL8, vous reporter à la vue de la page précédente.
NOTE: Dans le menu Setup, il est possible de choisir la langue d'affichage souhaitée.
Menu principal
• Engine data, données moteur actuelles
• Preheat, activation manuelle du préchauffage. Doit
être activé lors de température inférieure à 0°C
(32°F)
• Governor mode, activation de la fonction droop
• Diagnostics, affiche les codes de défaut sous forme de texte
• Trip reset, remise à zéro des données trajet
•
Setup, réglage des paramètres
• Information, indique les données relatives au moteur et au DCU - matériel, logiciel ensemble de données et identification du moteur
Engine data
affiche les données moteur actuelles.
• Régime, peut être modifié avec les touches SPEED
+ et SPEED– (tr/min)
• Pression d'air de suralimentation (kPa)
•
Température de liquide de refroidissement (°C)
• Température d'air de suralimentation (°C)
• Pression d'huile (kPa)
• Température d’huile (°C)
• Heures moteur (h)
•
Tension de batterie (V)
• Carburant consommé (l/h)
• Consommation instantanée (trip fuel) (l)
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Instruments et commandes
Preheat
activation manuelle du préchauffage. En mode activé, le système EMS détecte au démarrage si le préchauffage est nécessaire. Pour le préchauffage automatique, voir le menu Setup / Preheat on ignition.
NOTE: Doit être activé lors de température inférieure
à 0°C (32°F).
Le temps de préchauffage s'adapte à la température du moteur et peut durer jusqu'à 50 secondes avant et après le démarrage. Voir Procédure de démarrage,
EMS.
• Appuyer sur SEL, le texte Preheat requested apparaît
• L'afficheur revient automatiquement au menu
Engine Data.
Governor mode
active/désactive la fonction droop. Pour le réglage du niveau de droop, voir le menu Setup / Governor gra-
diant alt. Governor droop.
• Avec le bouton SEL, sélectionner Isochronous
mode ou Droop mode.
Diagnostics
affiche une liste d'erreur des 10 derniers défauts actifs ou inactifs. Les codes de défaut s'affichent en texte clair.
•
Naviguer dans la liste d'erreur avec les touches flèches.
Trip Data reset
remet à zéro les données fonctionnement, par exemple la consommation de carburant.
• Appuyer sur le bouton SELpour remettre à zéro les données fonctionnement
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Instruments et commandes
Setup
réglage des paramètres dans le système de gestion des moteurs. Selon que dans Set application, on choisit Versatile ou Gen set, on obtient différents menus sous Customer parameter, voir ci-après.
Les paramètres que l'on règle/choisit sont (la sélection se fait avec la touche SEL) :
• Set application, réglage de Versatile ou Gen set.
En fonction du choix effectué, on obtient ici différents menus sous Customer parameter.
• Unit, réglage des unités (métriques ou US).
• Language, réglage de la langue affichée sur l'écran. Sélection de menu en anglais, allemand, français, et suédois.
• Stop energized to, réglage d'entrée d'arrêt externe.
Activé en mode Stop ou Run.
Stop: L’entrée d'arrêt doit être mise sous tension pour arrêter le moteur.
Run : L’entrée d'arrêt doit être mise sous tension pour faire marcher le moteur.
• Customer parameter, réglage des limites d'alarme.
Voir Customer parameter / Versatile et Customer
parameter / Gen set.
• Throttle input setting, réglage de la commande du ralenti et des limites de tension. Voir Throttle input
setting.
• Display setting, réglage de l'afficheur. Voir Display
setting.
Customer parameter / Versatile
• Idle engine speed - réglage du régime moteur.
• Preheat on ignition - activation du préchauffage automatique. Le module de commande du moteur détecte si le préchauffage est nécessaire et l'active directement dès la mise sous tension.
• Governor gradiant (Nm/rpm) - réglage du niveau de droop (décroissance), quand cette fonction est activée. Pour l'activation, voir au menu principal,
Governor droop.
• Oil temp warning limit (°C) - réglage de la limite d'alarme pour la température d'huile.
• Coolant temp warning limit (°C) - réglage de la limite d'alarme pour la température de liquide de refroidissement.
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Instruments et commandes
Customer parameter / Gen set
•
Primary engine speed - choix du régime, 1500 ou
1800 tr/min.
•
Preheat on ignition - activation du préchauffage automatique. Le module de commande du moteur détecte si le préchauffage est nécessaire et l'active directement dès la mise sous tension.
•
Governor droop (%) - réglage du niveau de droop
(décroissance), quand cette fonction est activée.
Pour l'activation, voir au menu principal, « Governor droop »
•
Overspeed limit (%) - réglage de la limite pour l'alarme de surrégime, % du régime réglé.
•
Overspeed shutdown - activation de l'arrêt du moteur lors d'alarme de surrégime. Pour le réglage de la limite d'alarme de surrégime, voir « Overspeed limit ».
•
Oil temp warning limit (°C) - réglage de la limite d'alarme pour la température d'huile.
•
Coolant temp limit (°C) - réglage de la limite d'alarme pour la température de liquide de refroidissement.
Throttle input setting
réglage de la commande du ralenti (accélération).
• Set throttle mode - OFF - le régime est commandé via le panneau DCU.
ext throttle input - le régime varie avec le potentiomètre (pédale d'accélérateur).
ext voltage input - le régime est commandé par une unité externe
• Set idle voltage (V) - réglage du niveau de tension au ralenti.
• Set max voltage (V) - réglage du niveau de tension au régime maxi.
23
Instruments et commandes
Display setting
réglages de l'afficheur. Réglage à l'aide des touches
7 et 9, voir la vue d'ensemble du panneau DCU.
•
Set contrast (%) - réglage du contraste.
• Set backlight time (sec) - réglage du temps (en secondes) quand le rétro-éclairage de l'afficheur est allumé ; l'éclairage s'éteint ensuite si le panneau n'est pas utilisé.
• Set backlight brightness - réglage de la luminosité de l'afficheur.
Information
indique les données relatives au moteur et au DCU.
• Engine hardware Id - numéro de référence du module de commande du moteur.
• Engine software Id - numéro de référence du logiciel du module de commande du moteur.
• Engine dataset1 Id - numéro de référence de l'ensemble de données 1.
• Engine dataset2 Id - numéro de référence de l'ensemble de données 2.
• Vehicle Id - numéro du châssis.
• DCU hardware Id - numéro de référence du module
DCU.
• DCU software Id - numéro de référence du logiciel du module DCU.
• DCU dataset1 Id - numéro de référence de l'ensemble de données 1 du DCU.
• DCU dataset2 Id - numéro de référence de l'ensemble de données 2 du DCU.
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Instruments et commandes
DU (Afficheur)
Le DU est un tableau de bord informatisé qui affiche les valeurs de fonctionnement du moteur sur un écran
ACL. Des fenêtres multiples contenant des informations différentes peuvent s'afficher à l'écran, notamment le régime moteur, la température du liquide de refroidissement, la consommation de carburant et les messages d'erreur.
Au démarrage, l'écran effectue un auto-test. Si un signal sonore constant retentit, cela indique que le système a découvert un dysfonctionnement. L'écran fonctionne, mais il peut se comporter d'une manière inattendue.
Le DU est raccordé au connecteur d'interface du moteur.
Modes d'affichage
Appuyez sur n'importe quelle touche de 1-4 pour afficher le menu des fonctions pour les touches, lequel apparaît dans la partie inférieure de l'écran.
Pour quitter le menu, attendez quelques secondes ou appuyez sur la touche 5 (EXIT).
1 Moteur
2 Multi
3 Trajet
4 Graphique
5 Quitter
Contraste
Dans les modes d'affichage Moteur, Trajet et Graphique, il est possible de régler le contraste.
Appuyez sur la touche 5 à l'extérieur du menu, puis +
(touche 4) ou – (touche 3) pour régler le contraste.
25
Instruments et commandes
Moteur
Le régime (tr/min) et la température du liquide de refroidissement sont représentés dans la partie supérieure de l'écran. Dans la partie inférieure s’affiche l'ordinateur de bord et un indicateur de niveau de carburant, si ces fonctions sont installées.
Multi
En mode Multi, touche 2, les informations peuvent être affichées dans quatre fenêtres, sous forme analogique ou numérique. L'écran bascule entre les deux lorsque la touche 2 est appuyée à plusieurs reprises.
En appuyant sur la touche 5, la flèche de droite, vous choisissez les informations devant figurer dans les différentes fenêtres.
Appuyez plusieurs fois sur la touche correspondant à la fenêtre, jusqu'à ce que l'information souhaitée s'affiche.
Trajet
Pour afficher l'ordinateur de bord, appuyez sur la touche 3, Trajet
Trip Fuel, carburant utilisé depuis la dernière remise à zéro
Fuel Rate, consommation de carburant
Trip hours, heures trajet depuis la dernière remise
à zéro
Engine hours, nombre total d'heures de fonctionnement moteur
Remettre à zéro en appuyant sur la touche 3 pendant trois secondes jusqu'à entendre un bip.
26
Instruments et commandes
Graphique
L'information est présentée sous forme de graphiques.
Appuyez sur le touche 4 de façon répétée pour choisir les informations à afficher. L'intervalle de temps est réglé dans le menu de configuration.
Si la connexion est interrompue, une ligne droite s'affiche sur l'écran.
Menu Configuration
Appuyez sur la touche 5 pendant trois secondes pour entrer dans le menu Configuration. Naviguez avec les touches flèche haut et bas - sélectionner avec la flèche droite.
Unités
- PRESSION : kPa, PSI
- VOLUME : LITRE, GAL, Imperial GAL
La consommation spécifique est ajustée en fonction de l’unité Volume : L/H, GAL/H, IGAL/H
- TEMPÉRATURE : °C, °F
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28
Instruments et commandes
État d'alarme
Liste des alarmes actives, se reporter à Relever des
codes de défaut à l’aide du DU (afficheur) en page 41
Paramètres
- LANGUAGE: réglage de la langue à utiliser sur l'écran.
- BLEEP; On/Off, permet de déterminer si chaque pression sur une touche de l'instrument sera suivie d'un bip sonore ou non.
- DISPLAY : réglage des indicateurs de régime moteur (ENGINE RPM)
RPM ENGINE (RÉGIME MOTEUR), 2500 – 9000
TR/MIN, par phases de 500 tr/min
GRAPH RANGE, plage graphique 2 minutes – 8 heures selon les phase suivantes :
2 MINS, 10 MINS, 30 MINS, 60 MINS, 2 HRS, 4
HRS, 8 HRS
SYSTÈME
- DEMO, permet de commuter le mode DEMO M/A.
- RESTORE DEFAULTS, réinitialise toutes les configurations à des valeurs par défaut.
- COM VIEWER, affiche les derniers messages reçus sur les ports de communication.
- PROG TX, transfère le contenu de l'application dans la mémoire flash à d'autres unités CAN sur le même bus de données CAN.
- ABOUT, affichages
ID NO – numéro de série de l'écran
EEPROM – nombre d'écritures sur EEPROM
VERS – numéro de version du logiciel
CHK – Somme de contrôle pour la mémoire flash
PART No – numéro de référence du logiciel Volvo
SOURCE – source des données reçues
LABLE – Étiquette allouée sur le même bus.
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Instruments et commandes
CIU (Control Interface Unit)
L’unité CIU fait fonction d’interprète entre l'unité de commande (EMS) et le panneau de commande du client. L'unité CIU comporte deux liens de communication série, un rapide et un lent.
Le lien rapide est un bus de liaison CAN. Toutes les données relatives aux instruments, témoins, connecteurs et potentiomètre sont gérés par ce bus.
Le bus plus lent gère les informations de diagnostic notamment pour tous les codes clignotants.
Instruments Easy Link
Les instruments « Easy Link » suivants sont disponibles :
- Régime/heures de service (en appuyant sur le bouton de diagnostic, les codes défaut apparaissent
également sur l'écran du compte-tours)
- Temp. liquide de refroidissement
- Pression d'huile
- Température d'huile
- Tension de batterie
- Panneau d'alarme
- Pression turbo
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Démarrage
Prenez pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur et du compartiment à moteur avant de démarrer.
Ceci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.
Vérifiez également que l'instrument et l'afficheur d'avertissement donnent des valeurs normales après le démarrage du moteur.
AVERTISSEMENT!
N'utilisez jamais un aérosol de démarrage ou d'autres produits similaires comme aide au démarrage. Risque d'explosion!
STOP
OPERA
TING
Avant le démarrage
• Vérifier que le niveau d’huile se situe entre les repères MAX et MIN.
NOTE: Le niveau d'huile peut être relevé aussi bien sur un moteur arrêté (côté STOP de la jauge d'huile) que sur un moteur tournant (côté OPERATING de la jauge d'huile).
Pour le remplissage, voir Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint.
• Ouvrir les robinets de carburant.
•
Vérifier le préfiltre à carburant, voir Purge de le pro-
duit de condensation, système d’alimentation en
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• Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de liquide de refroidissement, de carburant ou d’huile.
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et s'assurer que le radiateur n'est pas colmaté exté-
rieurement. Voir Niveau du liquide de refroidisse-
ment, contrôler et appoint en page 74 et Refroi-
disseur d'air de suralimentation, nettoyage externe en page 76
AVERTISSEMENT!
N'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système de refroidissement si le moteur est chaud, sauf en cas d'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir.
• Mettre sous tension à l'aide du ou des coupe-circuits principaux.
• Amener la commande de régime en position de ralenti et débrayer l'accouplement débrayable/l'engrenage.
30
Démarrage
IMPORTANT !
Ne jamais mettre hors tension à l'aide de l'interrupteur principal quand le moteur tourne. L'alternateur pourrait
être endommagé.
Méthode de démarrage
EMS (gestion électronique du moteur)
Le temps de préchauffage s'adapte à la température du moteur et peut durer jusqu'à 50 secondes avant et après le démarrage.
Le temps d'enclenchement du démarreur est au maximum de 20 secondes. Le circuit du démarreur est ensuite coupé pendant 80 secondes pour protéger le démarreur de toute surchauffe.
DCU (Unité de commande afficheur)
Avec préchauffage
1 Appuyer sur le bouton ON/OFF (6).
2 Appuyer sur le bouton SEL (8) pour accéder au menu principal.
3 Avancer jusqu'à Préchauffage avec le bouton
(7), appuyer sur le bouton SEL (8)
4 Dans le menu Préchauffage, appuyer sur le bouton SEL (8) pour sélectionner le préchauffage.
5 Appuyer sur le bouton START (2).
Sans préchauffage
1 Appuyer sur le bouton ON/OFF (6).
2 Appuyer sur le bouton START (2).
Laisser le moteur tourner au ralenti les 10 premières secondes. Ensuite, faire chauffer le moteur à un régime bas et à faible charge.
Ne jamais emballer le moteur surtout à froid.
31
Démarrage
32
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Démarrage par froid intense
Afin de faciliter et, dans certains cas, de rendre possible le démarrage par froid intense, il est essentiel de prendre en compte les points suivants :
• Utiliser un carburant de qualité hiver (de marque connue) approuvé pour la température actuelle.
Cette mesure permet de réduire les risques de dépôt de paraffine dans le système d'alimentation.
A des températures extrêmement basses, il est recommandé d'utiliser un réchauffeur de carburant.
• Pour avoir une bonne lubrification, une huile synthétique d'une viscosité adéquate pour la température actuelle devra être utilisée. Voir le chapitre
Entretien, système de lubrification. L'huile synthétique peut être utilisée dans une plage de température plus large par rapport à une huile minérale.
• Préchauffer le liquide de refroidissement à l'aide d'un réchauffeur de moteur électrique monté séparément.Dans les cas extrêmes, il peut être nécessaire de monter un réchauffeur de moteur au gazole. Prendre conseil auprès du concessionnaire
Volvo Penta.
• Veiller à ce que le système de refroidissement contienne un mélange eau/glycol. Voir le chapitre
Entretien, système de refroidissement.
• Les batteries doivent être en bon état. Le froid réduit la capacité des batteries. Il peut être nécessaire d'augmenter la capacité de batterie.
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage
AVERTISSEMENT!
N'utilisez jamais un aérosol de démarrage ou d'autres produits similaires comme aide au démarrage. Risque d'explosion!
Démarrage
Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires
AVERTISSEMENT!
Risque d'explosion. Lors de charge, les batterie génèrent un gaz détonant qui est extrêmement inflammable et explosif. Un court-circuit, le contact avec une flamme nue ou des étincelles peuvent provoquer une forte explosion. Assurez une bonne ventilation.
1 Vérifier que les batteries auxiliaires sont branchées
(en série ou en parallèle) afin que la tension nominale coïncide avec la tension de système du moteur.
2 Commencer par brancher le câble auxiliaire rouge
(+) à la batterie auxiliaire puis à la batterie déchargée. Brancher ensuite le câble auxiliaire noir (-) à la batterie auxiliaire et enfin à un point quelconque
éloigné des batteries déchargées, par exemple
à l’interrupteur principal sur le câble négatif ou au raccord du câble négatif raccorder sur le démarreur
3 Démarrer le moteur.
AVERTISSEMENT!
Ne pas toucher aux connexions pendant la tentative de démarrage (risque d'étincelle).
Ne jamais se pencher au-dessus des batteries.
4 Déposer les câbles dans l’ordre inverse de leur branchement.
NOTE: Ne débrancher sous aucun prétexte les câbles d’origine reliés aux batteries standard.
IMPORTANT !
Ne débrancher sous aucun prétexte les câbles d’origine reliés aux batteries standard.
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Utilisation
Une utilisation correcte est d'une importance capitale aussi bien pour des raisons d'économie que pour la durée de vie du moteur. Laisser toujours le moteur atteindre sa température normale de service avant de développer une puissance maximale. Eviter les accélérations brusques et une utilisation à haut régime.
Lecture des instruments
Contrôler les instruments directement après le démarrage et ensuite, de manière régulière durant la marche.
NOTE: Pour les moteurs qui tournent en service continu, le niveau d'huile de lubrification doit être vérifié au moins toutes les 24 heures. Voir Niveau d'huile, con-
trôle et remplissage d'appoint.
Alarmes
Si le système EMS reçoit des signaux anormaux en provenance du moteur, l'unité de commande génère des codes de défaut et une alarme sous forme de signaux lumineux et sonores. Pour ce faire, des signaux CAN sont transmis à l'instrument.
Pour de plus amples informations sur les codes de défaut et la recherche de pannes, voir le chapitre En
cas d'alarme.
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Utilisation
Pilotage
Utilisation à faible charge
Éviter la conduite prolongée au ralenti ou à faible charge, ceci pouvant engendrer une augmentation de la consommation d’huile et par la suite, des fuites d’huile dans la tubulure d'échappement, ceci du fait que l’huile passe par les étanchéités du turbocompresseur et se mélange à l’air de suralimentation dans la tubulure d’admission,lorsque la pression du turbo est basse.
Suite à cette situation, les dépôts de calamine sur les soupapes, les pistons, aux ports d'échappement et à la turbine d'échappement augmentent.
Lors de faible charge, la température de combustion est par ailleurs si basse qu’il est impossible de garantir une combustion complète du carburant. Il s’ensuit un mélange huile carburant et par la suite, des fuites dans la tubulure d'échappement.
Si les points suivants sont observés en complément à la révision normale préconisée, les risques de dysfonctionnement dus à une conduite à faible charge seront éliminés :
• Réduire le temps de conduite à faible charge au strict minimum. Effectuer une conduite d'essai périodique du moteur sans charge, une fois par semaine, le temps de fonctionnement doit être limité
à environ 5 minutes.
• Faire tourner le moteur à pleine charge pendant environ 4 heures, une fois par an. Cela permet de brûler les dépôts de calamine dans le moteur et le conduit d'échappement.
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Arrêt
En cas de période d’arrêt prolongée, faire tourner et chauffer le moteur au moins une fois tous les 15 jours. Cette mesure prévient le risque de corrosion dans le moteur. Si le moteur n'est pas utilisé pendant plus de deux mois,
une procédure de conservation devra être suivie. Voir le chapitre Conservation en page 90.
Avant l'arrêt du moteur
Laisser le moteur tourner quelques minutes sans charge avant de l'arrêter. La température dans le moteur peut ainsi se stabiliser et on évite une « post
ébullition » tout en permettant au turbocompresseur de se refroidir légèrement. Cette précaution permet de prolonger la durée de vie sans défauts de fonctionnement.
Arrêter le moteur
• Débrayer le moteur (si possible).
• Appuyer sur le bouton STOP (5).
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Après l'arrêt du moteur
1 Contrôler l’étanchéité du moteur et du compartiment moteur.
2 Mettre hors tension à l’aide du coupe-circuit principal en cas de période d’arrêt prolongée.
3 Effectuer l'entretien conformément au programme d’entretien.
En cas de période d’arrêt prolongée
Lors de période d’arrêt prolongée, faire tourner et chauffer le moteur au moins une fois tous les 14 jours.
Cette précaution évite le risque de corrosion dans le moteur.
Si le moteur ne doit pas être utilisé pendant plus de deux mois, une procédure de conservation devra être suivie. Voir le chapitre Stockage à court terme.
NOTE: En cas de risque de gel, le liquide de refroidissement du système de refroidissement doit avoir une
protection antigel suffisante. Voir le chapitre Mainte-
Une batterie insuffisamment chargée peut geler et être
détériorée ; voir Batterie, charge en page 89.
36
Arrêt
Bouton d’arrêt supplémentaire
Pour l'emplacement d'un bouton d'arrêt supplémen-
taire; voir Emplacement des capteurs en page 62.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
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Traitement des défauts
Localisation de panne
Un certain nombre de symptômes et diagnostics possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrits dans le tableau ci-après. Toujours contacter le concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et qu’il est difficile de le résoudre par soi-même.
NOTE: Lire les prescriptions de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretien dans Consignes
de sécurité concernant le fonctionnement du bateau avant toute intervention.
Symptômes et causes possibles
La diode du bouton de diagnostic clignote
Le moteur ne peut pas être arrêté
Le démarreur ne tourne pas
Le démarreur tourne lentement
Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne démarre pas
Le moteur démarre mais s'arrête de nouveau
Le moteur n'atteint pas le régime de service correct lors d'accélération maximale
Le moteur tourne irrégulièrement
Consommation de carburant élevée
Fumées d'échappement noires
Fumées d'échappement bleues ou blanches
Pression d'huile de lubrification insuffisante
Température de liquide de refroidissement trop élevée
Température de liquide de refroidissement insuffisante
Charge insuffisante ou inexistante
Voir En cas d'alarme
2, 5
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24
1, 2
8, 9, 10, 11,
8, 9, 10, 11, 13
9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26
10, 11
12, 13, 15, 25
12, 13
15, 22
16
17, 18, 19, 20
20
2, 23
38
Traitement des défauts
1 Batteries déchargées
2 Mauvais contact/coupure sur le fil électrique
3 Interrupteur principal hors tension
4 Fusible principal détérioré
5 Contact de démarrage défectueux
6 Relais principal défectueux
7 Démarreur / solénoïde de démarrage défectueux
8 Pas de carburant :
– robinets de carburant fermés
– réservoir de carburant vide / mauvais réservoir connecté
9 Filtre fin / préfiltre à carburant colmatés (présence d'impuretés/dépôts de paraffine dans le carburant du fait d'une température extérieure basse)
10 Présence d’air dans le système d’alimentation
11 Présence d'eau / d'impuretés dans le carburant
12 Injecteurs défectueux
13 Arrivée d’air insuffisante au moteur :
– filtre à air colmaté
– fuite d’air entre le turbocompresseur et la tubulure d’admission du moteur
– section compresseur encrassée dans le turbocompresseur
– turbocompresseur défectueux
– ventilation du compartiment moteur
14 Température de liquide de refroidissement trop élevée
15 Température de liquide de refroidissement insuffisante
16 Niveau d'huile de lubrification insuffisant
17 Niveau de liquide de refroidissement insuffisant
18 Présence d’air dans le circuit de liquide de refroidissement
19 Pompe de circulation défectueuse
20 Thermostat défectueux
21 Refroidisseur d'air de suralimentation colmaté
22 Niveau d’huile de lubrification excessif
23 La courroie de l'alternateur patine
24 Pénétration d'eau dans le moteur
25 Contre-pression importante dans le système d'échappement
26 Rupture du câble « Pot+ » à la pédale
27 Température élevée, refroidissement d'air de suralimentation
28 Radiateur colmaté
29 Circuit de liquide de refroidissement dépressurisé
30 Contrôler le fonctionnement de la soupape Wastegate
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Traitement des défauts
Fonction de diagnostic
La fonction de diagnostic surveille et contrôle le moteur et le système SDR. La fonction de diagnostic assure les tâches suivantes :
• détecter et localiser les anomalies
• rapporter les anomalies détectées
• servir de guide pour la recherche de pannes
Un message d'anomalie sous forme d'un code de défaut est toujours généré lorsqu'une perturbation est détectée par la fonction de diagnostic. Les codes de défaut et les messages d'anomalie sont indiqués par l'instrumentation.
La fonction de diagnostic protège le moteur et sécurise le fonctionnement en agissant sur le moteur suivant le degré de gravité détecté.
Suivant l'instrumentation utilisée, les indications d'anomalie peuvent être affichées différemment (les codes de défaut peuvent également être relevés avec
VODIA):
Tous les messages et les codes de défaut se retrouvent sur la liste des codes de défaut accompagnés d'une information sur l'origine et sur les mesures correctives à prendre, voir Liste des codes de défaut.
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Traitement des défauts
Relever des codes de défaut à l’aide du DU (afficheur)
1 Si le système détecte une anomalie, une fenêtre contextuelle s'affiche sur l'écran. Suivant le degré de gravité, le texte
ALARM STOP / PRESS ANY KEY ou
WARNING! / PRESS ANY KEY, peut s'afficher et un signal sonore se déclenche.
2 Réduire le régime du moteur au ralenti ou arrêter le moteur.
3 Appuyer sur l'un des boutons pour accéder à la liste des défauts. La liste des défauts indique le message de défaut et le nombre d'heures de fonctionnement lorsque le défaut a été détecté.
4 Appuyer sur ACK pour confirmer le code de défaut.
L'éclairage de fond de l'écran change de couleur
(l'alarme sonore s'arrête). Le défaut doit être confirmé pour pouvoir quitter la liste des défauts.
5 Chercher le code de défaut dans la Liste des codes
de défaut et prendre les mesures requises recommandées.
6 Appuyer sur le bouton 4 pendant au moins trois secondes, les codes SPN et FMI s'affichent.
7 Appuyer sur EXIT pour sortir de la liste des défauts.
Une alarme qui a été confirmée et réparée sera automatiquement effacée de la liste.
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Traitement des défauts
Relever les causes de défaut à l’aide du DCU (module afficheur)
1 Lorsqu'un défaut a été détecté, le texte suivant s'affiche sur l'écran :
!! ENGINE WARNING !! en alternance avec
Press SEL for information.
2 Réduire le régime du moteur au ralenti ou arrêter le moteur.
3 Appuyer sur le bouton SEL pour accéder à la liste des défauts.
La liste des défaut indique :
– heures de fonctionnement
- message de défaut
- défaut actif/inactif
4 Chercher le code de défaut dans la Liste des codes
de défaut et prendre les mesures requises recommandées.
5 Appuyer sur ESC pour sortir de la liste des défauts.
NOTE: Pour entrer dans la liste des défauts lorsqu'aucun code de défaut n'est enregistré, appuyer sur le bouton SELet choisir Diagnostics sur le menu.
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Traitement des défauts
Relever les codes de défaut à l’aide de l’instrument Easy Link
1 Lorsqu'un défaut est détecté, le témoin de diagnostic se met à clignoter.
2 Appuyer sur le bouton de diagnostic. Les codes de défaut s'affichent en texte clair sur l'afficheur du compte-tours.
3 Chercher le code de défaut dans la Liste des codes
de défaut et prendre les mesures requises recommandées.
4 Dés que le défaut est corrigé, le code de défaut disparaît de l’écran et la lampe de diagnostic s’éteint.
Si le bouton de diagnostic est enfoncé après avoir réparé le défaut et effacer le code de défaut, le code
1.1, Aucun défaut s'affiche.
Effacement des codes d'anomalie
La mémoire de la fonction de diagnostic est mise à zéro en coupant l'alimentation électrique au moteur.
Lorsque l'alimentation électrique est de nouveau mise, la fonction de diagnostic vérifie s’il y a des dysfonctionnements dans le système. Le cas échéant, le défaut est de nouveau enregistré.
NOTE: Le courant doit être entièrement coupé.
Ceci signifie que si le défaut n'est pas réparé :
1 il sera indiqué comme actif, les codes de défaut inactifs peuvent être effacés avec VODIA.
2 le défaut doit être confirmé et relevé chaque fois que le contact est mis sur le moteur.
Si le bouton de diagnostic est enfoncé après avoir réparé le défaut et effacer le code de défaut, le code
1.1, Aucun défaut s'affiche.
43
Traitement des défauts
Avertissement et incitation d'intervention SCR
DEF/AdBlue Niveau réservoir
Déclencheurs Message sur affichage
DCU
>23% Niveau réservoir
<8–23% Niveau réservoir
Néant
Niveau bas DEF/AdBlue
<8% Niveau réservoir Niveau vide DEF/AdBlue
(en alternance)
Réduction de la puissance du moteur
<8 % Niveau réservoir, après redémarrage
Niveau vide DEF/AdBlue
(en alternance)
Incitation d'intervention
Indicateur de niveau
Néant
Lampe témoin ambre
Néant
Néant
Mesure à prendre
Néant
Néant
Aucun
Néant
Réduction de couple progressive 1 %/minute pour mesure à prendre complète.
La mesure à prendre complète est 0 % de couple disponible > 900 tr/min.
Mesure à prendre complète
à partir de démarrage, 0 % de couple disponible > 900 tr/min.
SCR Altération
Raison possible:
1. Sonde de niveau dans réservoir DEF/AdBlue déconnectée
4. Déconnecter pompe DEF/AdBlue
2. Conduite DEF/AdBlue ou unité de dosage obstruée 5. Faisceau de câbles SCR déconnecté
3. Unité dosage DE/AdBlue déconnecté 6. Capteur NOx déconnecté
Déclencheurs
Aucune altération
Altération détectée
Message sur affichage DCU
Néant
Avertissement système AdBlue/
DEF
(en alternance)
Réduction de la puissance du moteur
Altération initiale détectée après redémarrage
Avertissement système AdBlue/
DEF
(en alternance)
Incitation d'intervention
Lampe témoin ambre
Néant
P0002361
P0002361
Mesure à prendre
Néant
Réduction de couple progressive 1
%/minute pour mesure à prendre complète.
La mesure à prendre complète est
0 % de couple disponible > 900 tr/ min.
Mesure à prendre complète à partir de démarrage, 0 % de couple disponible > 900 tr/min.
44
Traitement des défauts
Qualité DEF/AdBlue
Déclencheurs Message sur affichage DCU
Bonne qualité
Qualité initiale médiocre détectée
Qualité DEF initiale médiocre détectée après redémarrage
Sortie temporaire de mesure à prendre sévère
Néant
Avertissement système AdBlue/
DEF
(en alternance)
Réduction de la puissance du moteur
Avertissement système AdBlue/
DEF
(en alternance)
Incitation d'intervention
Avertissement système AdBlue/
DEF
(en alternance)
Neutralisation temporaire de l'incitation
Lampe témoin ambre
Néant
P0002361
P0002361
P0002361
Mesure à prendre
Néant
Réduction de couple progressive 1
%/minute pour mesure à prendre complète. La mesure à prendre complète est 0 % de couple disponible > 900 tr/min.
Mesure à prendre complète à partir de redémarrage, 0 % de couple disponible > 900 tr/min.
Voir ci-dessous, « Conditions de
sortie pour qualité DEF mesure à prendre sévère »
Conditions de sortie pour qualité DEF mesure à prendre sévère :
Premier redémarrage :
Attendre le temps nécessaire pour exécuter la fonction de contrôle de la qualité. Si une mauvaise qualité de DEF/AdBlue est détectée lors du premier cycle de surveillance, la mesure à prendre est relancée.
L'outil de service est nécessaire pour quitter la procédure à ce stade.
Réarmement avec l'outil de service
Attendre le temps nécessaire pour exécuter la fonction de contrôle de la qualité. Si une mauvaise qualité de DEF/AdBlue est détectée lors du premier cycle de surveillance, la mesure à prendre sévère est relancée. La mesure à prendre se termine lorsque le défaut de qualité cesse.
45
Liste des codes de défaut
Pas de défaut (Code 1.1)
Cause
Aucun code de défaut actif.
Relais de préchauffage (Code 5.4, PID 45/SPN 626)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
Symptôme
• La fonction de préchauffage ne peut pas être activée
• Le préchauffage est activé en permanence
Mesure à prendre
Mesure à prendre
• Contrôler que le faisceau de l’entrée du relais n’est pas endommagé
• Contrôler le fonctionnement du relais
Capteur de pression du carburant (Code 3.6, PID/SPN 94)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur du capteur de pression de carburant est correctement monté
• Contrôler que le faisceau du capteur de pression de carburant n’est pas endommagé
• Vérifier que le capteur de pression de carburant est correctement monté
• Contrôler le fonctionnement du capteur de pression de carburant
Pression du carburant (Code 3.8, PID/SPN 94)
Cause
• Pression de carburant insuffisante
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vérifier s’il est possible d’augmenter la pression à l’aide de la pompe manuelle
• Contrôler le filtre à carburant
• Contrôler le préfiltre à carburant
Présence d’eau dans le carburant (Code 2.1, PID/SPN 97)
Cause
• Présence d'eau dans le carburant
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vider le préfiltre à carburant
Indicateur de présence d’eau dans le carburant (Code 2.9, PID/SPN 97)
Cause
• Court-circuit
• Discontinuité
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vérifier qu'il n'y a ni court-circuit ni discontinuité sur le faisceau du témoin
• Témoin défectueux
• Contrôler le fonctionnement du témoin. Remplacer le témoin le cas échéant
46
Liste des codes de défaut
Niveau d’huile (Code 5.7, PID/SPN 98)
Cause
• Niveau d'huile insuffisant
Symptôme
• Aucun
Capteur de niveau d’huile (Code 5.9, PID/SPN 98)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Contrôler le niveau d’huile
Mesure à prendre
• Vérifier que le câblage au capteur de niveau d'huile n'est pas endommagé
• Contrôler le fonctionnement du capteur de niveau d'huile
Capteur de pression d’huile (Code 3.1, PID/SPN 100)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Contrôler que le faisceau du capteur de pression d'huile n’est pas endommagé.
• Vérifier que le capteur de pression d'huile est correctement raccordé
Pression d’huile (Code 6.6, PID/SPN 100)
Cause
• La pression d’huile est trop basse
Symptôme
• L'unité de commande limite la puissance du moteur (si la protection n’est pas désactivée à l’aide de l’outil VODIA)
Mesure à prendre
• Contrôler le niveau d’huile
• Vérifier que les filtres à huile ne sont pas colmatés
• Contrôler les valves de pression d’alimentation et la vanne de sécurité du circuit d’huile
• Contrôler le fonctionnement du capteur de pression d'huile
Capteur de température de suralimentation (Code 3.2, PID/SPN 105)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur du capteur de température d’air de suralimentation est correctement monté
• Contrôler que le faisceau du capteur de température d'air de suralimentation n’est pas endommagé
• Vérifier que le capteur de température d'air de suralimentation est correctement monté
• Contrôler le fonctionnement du capteur de température d'air de suralimentation
47
Liste des codes de défaut
Température de suralimentationm (Code 6.2, PID/SPN 105)
Cause
• La température de l’air de suralimentation est trop élevée
Symptôme
• L'unité de commande limite la puissance du moteur (si la protection n’est pas désactivée à l’aide de l’outil VODIA)
Mesure à prendre
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement
• Vérifier la propreté du radiateur d’air de suralimentation
• Contrôler le fonctionnement du capteur de température d'air de suralimentation
• Vérifier le fonctionnement du thermostat
Capteur de pression d’air de suralimentation (Code 3.4, PID/SPN 102/106)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Le moteur génère des émissions de fumées plus importantes que normalement lors d’accélération/de surplus de charge
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur du capteur de pression d'air de suralimentation est correctement monté
• Contrôler que le faisceau du capteur de pression d'air de suralimentation n’est pas endommagé
• Vérifier que le capteur de pression d'air de suralimentation est correctement monté
• Contrôler le fonctionnement du capteur de pression d'air de suralimentation
Capteur de pression d’air de suralimentation (Code 3.5, PID/SPN 106)
Cause
• Pression d'air de suralimentation élevée
Symptôme
• La puissance du moteur est réduite ou le moteur s'arrête.
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur du capteur de pression d'air de suralimentation est correctement monté
• Contrôler que le faisceau du capteur de pression d'air de suralimentation n’est pas endommagé
• Vérifier que le capteur de pression d'air de suralimentation est correctement monté
• Contrôler le fonctionnement du capteur de pression d'air de suralimentation
Pression du filtre à air (Code 5.5, PID/SPN 107)
Cause
• Dépression excessive sur le filtre à air
Symptôme
• Réponse du moteur moins bonne
Mesure à prendre
• Contrôler le filtre à air
48
Liste des codes de défaut
Capteur de filtre à air (Code 5.6, PID/SPN 107)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vérifier que le capteur de filtre
à air est correctement monté
• Contrôler que le faisceau du capteur de filtre à air n’est pas endommagé
• Vérifier le fonctionnement du capteur de filtre à air.
Capteur de température du liquide de refroidissement (Code 3.3, PID/SPN 110)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Le préchauffage est activé même lorsque le moteur est chaud
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement est correctement monté
• Contrôler que le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement n’est pas endommagé
• Vérifier que le capteur de température du liquide de refroidissement est correctement monté
• Contrôler le fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement
Température du liquide de refroidissement (Code 6.1, PID/SPN 110)
Cause
• La température du liquide de refroidissement est trop élevée
Symptôme
• L'unité de commande limite la puissance du moteur (si la protection n’est pas désactivée à l’aide de l’outil VODIA)
Mesure à prendre
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement
• Vérifier la propreté du radiateur d’air de suralimentation
• Contrôler la présence d’air dans le système de liquide de refroidissement
• Vérifier la soupape de surpression du vase d’expansion
• Contrôler le fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement
• Vérifier le fonctionnement du thermostat
Niveau du liquide de refroidissement (Code 2.2, PID/SPN 111)
Cause
• Niveau de liquide de refroidissement insuffisant
Symptôme
• L'unité de commande limite la puissance du moteur (si la protection n’est pas désactivée à l’aide de l’outil VODIA)
Mesure à prendre
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement
• Contrôler le fonctionnement du témoin de niveau de liquide de refroidissement
49
Liste des codes de défaut
Capteur de niveau du liquide de refroidissement (Code 2.3, PID/SPN 111)
Cause
• Court-circuité au plus (+)
• Capteur défectueux
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vérifier que le faisceau du capteur de niveau de liquide de refroidissement n’est pas endommagé
• Contrôler le fonctionnement du capteur de niveau de liquide de refroidissement
Pression de ventilation dans carter moteur (Code 7.7, PID/SPN 153)
Cause
• Pression excessive dans le reniflard
Symptôme
• Le moteur s’arrête (si la protection n’est pas désactivée à l’aide de l’outil de paramétrage)
Mesure à prendre
• Vérifier que le filtre reniflard n'est pas colmaté
• Vérifier l'état des chemises de cylindre, des pistons ou des segments (usure, dommage)
Capteur de pression de ventilation du carter moteur (Code 7.8, PID/SPN 153)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur du capteur de pression dans le reniflard est correctement monté
• Contrôler que le câblage du capteur de pression dans le reniflard n’est pas endommagé
• Vérifier que le capteur de pression dans le reniflard est correctement monté
• Contrôler le fonctionnement du capteur de pression dans le reniflard
Tension de batterie, EMS (Code 3.9, PID/SPN 158)
Cause
• Alternateur défectueux
Symptôme
• Aucun
• Batterie, câbles de batterie défectueux
Tension de batterie, CIU (Code 6.9, PID / SPN 158)
Cause
• Court-circuité au moins (-)
• Alternateur défectueux
Symptôme
• Problèmes lors du démarrage du moteur
• Batterie, câbles de batterie défectueux
Mesure à prendre
• Vérifier la tension d'alimentation de l'unité de commande
Mesure à prendre
• Vérifier la tension d'alimentation de l'unité de commande.
• Contrôler la batterie
• Contrôler l'alternateur
• Vérifier le connecteur 8 broches
50
Liste des codes de défaut
Capteur de température d’air, admission (Code 7.9, PID/SPN 172)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-).
• Discontinuité
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Contrôler que le connecteur du capteur de température d'air est correctement monté
• Contrôler que le câblage du capteur de température d'air n’est pas endommagé
• Vérifier que le capteur de température d'air est correctement branché
• Vérifier le fonctionnement du capteur de température d'air
Capteur de température d’huile (Code 3.7, PID/SPN 175)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
Symptôme
• Aucun
• Discontinuité
Mesure à prendre
• Vérifier que le câblage du capteur de température d'huile n’est pas endommagé
• Vérifier que le capteur de température d'huile est correctement connecté
Température d’huile (Code 5.8, PID/SPN 175)
Cause
• Température d'huile excessive
Symptôme
• L'unité de commande limite la puissance du moteur (si la protection n’est pas désactivée à l’aide de l’outil VODIA)
Mesure à prendre
• Contrôler le niveau d’huile
• Vérifier la température d'huile.
• Contrôler le fonctionnement du capteur de température d'huile
Régime moteur (Code 2.6, PID/SPN 190)
Cause
• Régime moteur excessif
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Rechercher l'origine du régime excessif lorsque le moteur s'est arrêté
Entrée démarreur CIU (Code 5.2, PPID 4/SPN 520194)
Cause
• Court-circuité au moins (-)
• Activé trop longtemps
Symptôme
• Le moteur ne peut pas démarrer
• Le moteur démarre dès que l’on a mis le contact
Mesure à prendre
• Contrôler que les raccordements à la clé de contact ne sont pas endommagés
• Contrôler que le faisceau de la clé de contact n’est pas endommagé
51
Liste des codes de défaut
Entrée Arrêt CIU (Code 5.3, PPID 6/SPN 970)
Cause
• Court-circuité au moins (-)
• Discontinuité
• Activé trop longtemps
Symptôme
• Le moteur peut uniquement
être arrêté avec l'arrêt auxiliaire (AUX STOP) sur le moteur
• Le moteur s'arrête. Après 40 secondes, le code de défaut apparaît. Durant cette période, le moteur ne peut pas démarrer. Lorsque le code de défaut est actif, le moteur peut démarrer mais ne peut pas être arrêté
Mesure à prendre
• Contrôler que les raccordements à la clé de contact ne sont pas endommagés
• Contrôler que le faisceau de la clé de contact n’est pas endommagé
Entrée Arrêt EMS (Code 4.8, PPID 6/SPN 520195)
Cause
• Court-circuité au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Le moteur peut être arrêté uniquement via le dispositif d'arrêt auxiliaire sur le moteur
Mesure à prendre
• Contrôler que les raccordements et les faisceaux ne sont pas endommagés
Sortie démarrage/relais de démarreur (Code 4.6, PPID 3/ SPN 677)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Activé trop longtemps
Symptôme
• Le moteur ne peut pas démarrer.
• Le moteur démarre dès que l’on a mis le contact
Mesure à prendre
• Contrôler que les raccordements à la clé de contact ne sont pas endommagés
• Contrôler que le faisceau de la clé de contact n’est pas endommagé
Pression de refroidissement du piston (Code 6.7, PPID 8/SPN 520192)
Cause
• Pression de refroidissement des pistons insuffisante
Symptôme
• Le moteur s’arrête
Mesure à prendre
• Vérifier que la pression d'huile dans le moteur est supérieure
à 175 kPa
Capteur de pression de refroidissement du piston (Code 6.8, PPID 8/SPN 520192)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur du capteur de pression de refroidissement de piston est correctement monté
• Contrôler que le câblage du capteur de pression de refroidissement de piston n’est pas endommagé.
• Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de refroidissement de piston
Température ECU (Code 8.4, PPID 55/SPN 1136)
Cause
• Unité de commande trop chaude, montage erroné
Symptôme
• Aucun
• Défaut électrique, capteur défectueux
Mesure à prendre
• Vérifier le montage de l’unité de commande. Température ambiante recommandée :
50°C (122 °F)
52
Liste des codes de défaut
Potentiomètre du régime moteur connecté au CIU (Code 2.8, PPID 132/SPN 608)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
Symptôme
• Le moteur passe au régime ralenti
Mesure à prendre
• Vérifier que le potentiomètre est correctement branché
• Capteur défectueux • Le régime est « figé » • Contrôler que le faisceau du capteur de potentiomètre n’est pas endommagé
• Contrôler le fonctionnement du potentiomètre
SInjecteur, Cylindre #1 (Code 7.1, SID 1/SPN 651)
Cause
• Défaut électrique
Symptôme
• Le moteur tourne sur 5 cylindres
• Défaut de compression ou d'injecteur • Bruit anormal
• Performances moindres
Mesure à prendre
• Contrôler que le faisceau des injecteurs-pompe n’est pas endommagé
• Contrôler que les raccordements à l'injecteur ne sont pas endommagés
• Contrôler la pression d’alimentation de carburant
• Contrôler le jeu de soupape
• Effectuer un essai de compression et contrôler le cylindre no 1
Injecteur, cylindre # 2 (Code 7.2, SID 2/SPN 652)
Cause
• Défaut électrique
Symptôme
• Le moteur tourne sur 5 cylindres
• Défaut de compression ou d'injecteur • Bruit anormal
• Performances moindres
Mesure à prendre
• Contrôler que le faisceau des injecteurs-pompe n’est pas endommagé
• Contrôler que les raccordements à l'injecteur ne sont pas endommagés
• Contrôler la pression d’alimentation de carburant
• Contrôler le jeu de soupape
• Effectuer un essai de compression et contrôler le cylindre no 2
53
Liste des codes de défaut
Injecteur, cylindre #3 (Code 7.3, SID 3/SPN 653)
Cause
• Défaut électrique
Symptôme
• Le moteur tourne sur 5 cylindres
• Défaut de compression ou d'injecteur • Bruit anormal
• Performances moindres
Mesure à prendre
• Contrôler que le faisceau des injecteurs-pompe n’est pas endommagé
• Contrôler que les raccordements à l'injecteur ne sont pas endommagés
• Contrôler la pression d’alimentation de carburant
• Contrôler le jeu de soupape
• Effectuer un essai de compression et contrôler le cylindre no 3
Injecteur, cylindre #4 (Code 7.4, SID 4/SPN 654)
Cause
• Défaut électrique
Symptôme
• Le moteur tourne sur 5 cylindres
• Défaut de compression ou d'injecteur • Bruit anormal
• Performances moindres
Mesure à prendre
• Contrôler que le faisceau des injecteurs-pompe n’est pas endommagé
• Contrôler que les raccordements à l'injecteur ne sont pas endommagés
• Contrôler la pression d’alimentation de carburant
• Contrôler le jeu de soupape
• Effectuer un essai de compression et contrôler le cylindre no 4
Injecteur, cylindre #5 (Code 7.5, SID 5/SPN 655)
Cause
• Défaut électrique
Symptôme
• Le moteur tourne sur 5 cylindres
• Défaut de compression ou d'injecteur • Bruit anormal
• Performances moindres
Mesure à prendre
• Contrôler que le faisceau des injecteurs-pompe n’est pas endommagé
• Contrôler que les raccordements à l'injecteur ne sont pas endommagés
• Contrôler la pression d’alimentation de carburant
• Contrôler le jeu de soupape
• Effectuer un essai de compression et contrôler le cylindre no 5
54
Liste des codes de défaut
Injecteur, cylindre #6 (Code 7.6, SID 6/SPN 656)
Cause
• Défaut électrique
Symptôme
• Le moteur tourne sur 5 cylindres
• Défaut de compression ou d'injecteur • Bruit anormal
• Performances moindres
Mesure à prendre
• Contrôler que le faisceau des injecteurs-pompe n’est pas endommagé
• Contrôler que les raccordements à l'injecteur ne sont pas endommagés
• Contrôler la pression d’alimentation de carburant
• Contrôler le jeu de soupape
• Effectuer un essai de compression et contrôler le cylindre no 6
Capteur de vitesse d’arbre à cames (Code 2.5, SID21/SPN 636)
Cause
• Pas de signal
• Fréquence anormale
• Capteur défectueux
Symptôme
• Le démarrage du moteur demande plus de temps que d'habitude. Le moteur tourne normalement lorsqu’il démarre
Mesure à prendre
• Vérifier que le contacteur du capteur de régime est correctement monté
• Contrôler que le faisceau du capteur de régime n’est pas endommagé
• Vérifier que le capteur de régime est correctement monté dans le couvercle de distribution supérieur.
• Contrôler le fonctionnement du capteur de régime.
Capteur de vitesse du volant moteur (Code 2.4, SID 22/SPN 637)
Cause
• Aucun signal
• Fréquence anormale
Symptôme
• Le moteur démarre difficilement et la marche est saccadée lorsqu’il a enfin démarré
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur du capteur est correctement monté
• Signal intermittent émis par le capteur
• Capteur défectueux
• Vérifier que le câble du capteur de régime moteur est intact
• Vérifier que le capteur de régime moteur est correctement monté dans le carter de volant moteur
• Contrôler le fonctionnement du capteur de régime moteur
55
Liste des codes de défaut
Soupape de décharge Wastegate (SID 32/SPN 1188)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
• Dommage mécanique sur le régulateur Wastegate
Symptôme
• Le témoin d'avertissement s'allume
• L'unité de commande limite la puissance du moteur
Mesure à prendre
• Vérifier que le contacteur du régulateur Wastegate est correctement monté
• Contrôler que le câblage du régulateur Wastegate n’est pas endommagé
• Vérifier que le régulateur
Wastegate est correctement monté
• Contrôler le régulateur Wastegate
Capteur de préchauffage (Code 8.6, SID 70/SPN 729)
Cause
• Câblage défectueux
Symptôme
• Impossible d’activer le préchauffage
• Relais de préchauffage défectueux
Mesure à prendre
• Vérifier le câblage
• Contrôler le relais de préchauffage
Liaison de données (CAN), CIU (Code 6.4, SID 231/SPN 639)
Cause
• Défaut du système de transmission des données (CAN),
CIU
Symptôme
• Les instruments et les témoins d'avertissement ne fonctionnent plus
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur à 8 broches n’est pas endommagé
• Vérifier que le faisceau entre l’unité CIU et l’unité de commande du moteur n'est pas endommagé
Liaison de données (CAN), EMS 2 (Code 6.5, SID 231/SPN 639/2017/PSID 201)
Cause
• Défaut interne dans l'unité de commande
Symptôme
• Moteur arrêté : le moteur ne peut pas démarrer
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur à 8 broches n’est pas endommagé
• Moteur en marche : le moteur tourne au ralenti et peut être arrêté uniquement avec l'arrêt auxiliaire (AUX STOP)
• Vérifier que le faisceau entre l’unité CIU et l’unité de commande du moteur n'est pas endommagé
• Vérifier que les manchons 11 et 12 sur le connecteur du CIU ne sont pas endommagées
56
Liste des codes de défaut
Alimentation électrique du capteur (Code 9.3, SID 211/232, SPN 1079/1080)
Cause
• Court-circuit
• Capteur défectueux
Symptôme
• Valeurs erronées émises par le capteur de pression d'huile et le capteur de pression d'air de suralimentation
Mesure à prendre
• Vérifier que le câblage au capteur de pression d'huile et au capteur de pression d'air de suralimentation n'est pas endommagé
• Codes erronés générés par le capteur de pression d'huile et/ ou de pression de suralimentation
• Vérifier le capteur de pression d'huile et de pression de suralimentation
• Faible puissance
• Les indicateurs de pression d'huile et de pression suralimentation affichent 0
Défaut de la mémoire EMS (Code 9.9, SID 240/SPN 639)
Cause
• Erreur de mémoire sur l’unité de commande du moteur
(EMS)
Symptôme
• Le moteur ne démarre peut-
être pas
Mesure à prendre
• Reprogrammer l'unité de commande.
Liaison de données défectueuse (J1587) (Code 9.2, SID 250/SPN 608)
Cause
• Liaison de données défectueuse.
Symptôme
• Aucun
Mesure à prendre
• Vérifier que le connecteur à 8 broches n’est pas endommagé
• Vérifier que le câblage entre l’unité CIU/DCU et l’unité de commande du moteur n'est pas endommagé
Mémoire ensemble de données EEPROM, CIU (Code 9.8, SID 253/SPN 630)
Cause
• Défaut interne dans l'unité de commande.
Symptôme
• Le moteur ne démarre pas
Mesure à prendre
• Reprogrammer l'unité de commande
• Erreur dans la programmation
Mémoire ensemble de données EEPROM, EMS (Code 9.9, SID 253/SPN 630)
Cause
• Défaut interne dans l'unité de commande.
Symptôme
• Le moteur ne démarre pas
Mesure à prendre
• Reprogrammer l'unité de commande
• Erreur dans la programmation
Défaut dans le module de commande, CIU (Code 9.8, SID 254/SPN 629)
Cause
• Défaut dans EEPROM, CIU
Symptôme
• L’unité CIU reprend son paramétrage d’usine
• Défaut dans la mémoire flash,
CIU • Le moteur passe au régime ralenti
Mesure à prendre
• Reprogrammer l'unité de commande.
• Le moteur ne peut pas démarrer
57
Liste des codes de défaut
Module de commande EMS (Code 9.9, SID 254/SPN 629)
Cause
• Défaut interne dans l'unité de commande
Symptôme
• Le moteur a des ratés
• Le moteur ne démarre pas
Ventileur, capteur de vitesse (SID 26/SPN 975)
Cause
• Discontinuité
Symptôme
• Le témoin d'avertissement s'allume
Mesure à prendre
• Remplacer l'unité de commande du moteur
Mesure à prendre
• Vérifier que le contacteur de l'actionneur du ventilateur est correctement monté
• Contrôler que le faisceau de câbles de l'actionneur du ventilateur n’est pas endommagé
• Vérifier que l'actionneur du ventilateur est correctement monté
• Contrôler l'actionneur du ventilateur.
Actionneur de ventilateur (SID 33/SPN 975)
Cause
• Court-circuité au plus (+) ou au moins (-)
• Discontinuité
• Dommage mécanique sur l'actionneur du ventilateur
Symptôme
• Le témoin d'avertissement s'allume
Expiration du délai CAN1 J1939 (PSID 201, SPN 2029)
Raison possible
• Câblage défectueux
• Capteur défectueux
Réaction
• Néant. Défaut visible uniquement avec l'outil Vodia.
• Fusible défectueux.
Mesure à prendre
• Vérifier que le contacteur de l'actionneur du ventilateur est correctement monté
• Contrôler que le faisceau de câbles de l'actionneur du ventilateur n’est pas endommagé
• Vérifier que l'actionneur du ventilateur est correctement monté
• Contrôler l'actionneur du ventilateur.
Sortie gaz NOx (PPID 270, SPN 3226)
Raison possible
• Court-circuit
Réaction
• Puissance du moteur réduite.
• Fuites dans le système d'échappement
• Capteur défectueux
• Fusible défectueux.
• Tension de batterie basse
Mémoire d'étalonnage EEPROM (SID 232, SPN 628)
Raison possible
• Unité de commande
Réaction
• Néant
Mesure à prendre
• Contrôler les câbles et les connecteurs entre le capteur et l’unité de commande moteur.
• Vérifier le capteur
• Vérifiez le fusible
Mesure à prendre
• Vérifier les câbles et les raccords
Mesure à prendre
• Contrôler le câblage.
• Vérifier le capteur
• Vérifiez le fusible
58
Schéma de maintenance
Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont prévus pour une fiabilité et une durée de vie maximales. Il est conçu pour générer une incidence minimale sur l'environnement. Un entretien préventif conforme au schéma d'entretien et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta, permettent de préserver ses propriétés et d'éviter tout dysfonctionnement inutile.
ATTENTION!
Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.
Le kilométrage ou le temps écoulé, selon la première éventualité, détermine l'intervalle entre chaque service d’entretien, le cas échéant.
Régle de service
FSI = Première fois pour la révision d'entretien
S = Service de graissage
C = Effacer
R = Remplacer
S1, S2 = Intervalle spécial entre les services d'entretien A = Réglage
A - F = Type de révision d'entretien (service d'entretien régulier)
L = Lubrification
I = Inspection (inclus, si nécessaire, nettoyage, réglage, lubrification et échange)
FSI = Première fois pour la révision d'entretien
Après les premières 100-200 heures
Filtre à carburant primaire, vidange de l'eau de condensation
Niveau du liquide de refroidissement
Courroies d'entraînement
Démarrer et réchauffer le moteur
Fuites de liquide de refroidissement/huile/carburant
Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)
Moteur et transmission, bruits anormaux
Arrêter le moteur
Huile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation
(1)(2)
Redémarrer le moteur
Pression d'huile / fuites d'huile
I
I
I
I
I
I
R
I
1) Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et de la teneur en soufre dans le carburant.
2) Remplacer les filtres à chaque vidange d'huile.
S
Toutes les 50 - 600 heures / au moins tous les 12 mois
Huile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation
(1)(2)
R
1) Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et de la teneur en soufre dans le carburant.
2) Remplacer les filtres à chaque vidange d'huile.
S1
Après les premières 1 000 heures
Jeu aux soupapes
A
59
Schéma de maintenance
A
Toutes les 500 heures / au moins tous les 12 mois
Réservoir de carburant (piège à impuretés), vidange
Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)
Filtre à carburant primaire, vidange de l'eau de condensation
Éléments filtrants de filtre à air (indicateur), moteur
Radiateur
Courroies d'entraînement
Batteries, niveau de l'électrolyte
I
I
I
I
I
I
I
B
Toutes les 1000 heures / au moins tous les 12 mois.
Filtre à carburant
Cartouche de filtre à air
Filtre à carburant primaire
Filtre de liquide de refroidissement
(1)
R
R
R
R
1) Filtre à liquide de refroidissement (si installé). Pas en même temps que la vidange du liquide de refroidissement
C
Toutes les 2000 heures
Jeu aux soupapes
I
D
Toutes les 2 000 heures / au moins tous les 24 mois
Turbo
Moteur, contrôle des fuites
Moteur, contrôle du tuyau et du serrage de câble
Moteur, contrôle du nettoyage et de la peinture
Filtre à air, tube d'aération du réservoir
Filtre à air, compresseur
Filtre et crépine AdBlue
E
Toutes les 4000 heures / au moins tous les 24 mois.
Tendeur de courroie
Courroies d'entraînement
F
Toutes les 8 000 heures / au moins tous les 48 mois
Liquide de refroidissement
R
R
R
I
I
I
I
I
R
R
60
Maintenance
Ce chapitre décrit les points d'entretien les plus courants, voir Régle de service pour les intervalles entre les visites d'entretien.
NOTE: Les points d'entretien qui ne sont pas décrits ici devront être réalisés par un atelier agréé Volvo Penta.
ATTENTION!
Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.
AVERTISSEMENT!
Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.
Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage intempestif du moteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec le coupe-circuit principal.
sécurité en page 3 avant de commencer le travail.
Orientation
1 Vase d’expansion
2 Alternateur
3 Bouchon de remplissage d’huile, moteur
4 Oil dipstick
5 Interrupteur d'arrêt d'urgence
6 Tableau de commande
7 Filtre à air
8 Filtre à carburant
9 Préfiltre de carburant avec séparateur d’eau
10 Unité de commande, EMS
11 Turbo
12 Démarreur
13 Filtre à huile
14 Filtre de liquide de refroidissement
61
Maintenance
14
13
12
P0004318
6
7
1
8
Emplacement des capteurs
2
3
9
10
5
4
11
1. Arrêt supplémentaire
2. Capteur combiné, pression et température d’air de suralimentation
3. Capteur de pression d’huile
4. Capteur de pression dans le carter de moteur
5. Capteur de présence d’eau dans le carburant
6. Capteur combiné de niveau et de température d’huile
7. Capteur de pression du carburant
8. Ventilateur, capteur de tr/min
9. Capteur de niveau du liquide de refroidissement, dans vase d'expansion
10. Capteur de température du liquide de refroidissement
11. Pression refroid. piston
12. Position du volant moteur et régime du moteur
13. Position d’arbre à cames
14. Indicateur de colmatage du filtre à air
62
Maintenance
Moteur, généralités
Vérification générale
Prendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et le compartiment moteur avant de démarrer le moteur et après l'avoir arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.
Faire particulièrement attention aux éventuelles fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, vis dévissées, courroies d'entraînement usées ou mal tendues, raccords desserrés, flexibles et câblage endommagés. La vérification prend seulement quelques minutes mais permet d'éviter de graves dysfonctionnements et des réparations coûteuses.
AVERTISSEMENT!
L'accumulation de carburant, d'huile et de graisse sur le moteur ou dans le compartiment moteur, constitue un risque d'incendie et doit être nettoyée dès qu'elle a
été détectée.
AVERTISSEMENT!
En cas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, recherchez l'origine du problème et prenez immédiatement les mesures requises avant de démarrer le moteur, ceci pour éviter tout risque d’incendie.
IMPORTANT !
Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.Ne jamais utiliser la fonction haute pression lors de nettoyage du moteur.
63
Maintenance
P0002083
Filtre à air, vérifier et remplacer
Le moteur est équipé d'un indicateur électronique du colmatage du filtre à air.
L'unité de commande envoie un signal de sortie transformé en avertissement sur le tableau de bord. L'avertissement indique une chute de pression dans le filtre
à air qui doit alors être vérifié et, éventuellement, remplacé.
• Mettre le filtre usagé au rebut. Le filtre ne doit pas
être nettoyé ni réutilisé
• En fonctionnement continu, le contrôle du filtre doit s’effectuer toutes les 8 heures. Lors de fonctionnement dans des conditions extrêmement poussiéreuses, par exemple dans des mines de charbon ou des carrières, des filtres à air spéciaux doivent être utilisés.
Tubulure d'air de suralimentation, vérifier l'étanchéité.
Vérifier les tuyaux d'air de suralimentation, les raccords de flexible ainsi que l'état général des colliers au point de vue fissures et autres dégâts. Remplacer si nécessaire.
IMPORTANT !
Les colliers devront être serrés au couple de 9 ±2 Nm.
Courroie d'entraînement et courroie d'alternateur, inspection
Le contrôle doit se faire après la navigation, lorsque les courroies sont chaudes.
La tension des deux courroies est correcte lorsqu'il est possible de les enfoncer de 3 à 4 mm (0,12 à 0,16") en exerçant une pression avec le pouce entre les poulies.
La courroie d'alternateur et la courroie d'entraînement comportent toutes deux un tendeur automatique et n'ont pas besoin d'être ajustées.
Contrôle de l'état général des courroies. Si nécessaire,
les remplacer, voir Courroie d’alternateur, remplace-
ment en page 65 et Courroies d’entraînement, rem-
64
Maintenance
Courroie d’alternateur, remplacement
IMPORTANT !
Toujours remplacer une courroie qui porte des traces d’usure ou des fissures.
1 Couper l'alimentation à l'aide de l'interrupteur ou des interrupteurs principaux et vérifier que le moteur est hors tension.
2 Déposer la protection de ventilateur et l'anneau extérieur autour du ventilateur.
3 Déposer les protections de courroie.
4 Placer une clé carrée de 1/2" dans le tendeur de courroie (1).
Soulever le clé et extraire la courroie de la pompe
à eau.
5 Placer une clé carrée de 1/2" dans le tendeur de courroie (2). Appuyer sur le clé et extraire la courroie de l'alternateur.
6 Vérifier que les poulies sont propres et intactes.
7 Appuyer sur la clé 1/2" dans le tendeur de courroie
(2) et monter la nouvelle courroie d'alternateur.
8 Soulever la clé 1/2" dans le tendeur de courroie (1) et monter la nouvelle courroie de pompe à eau.
9 Monter les protections de courroie.
10 Monter la protection de ventilateur et l'anneau extérieur autour du ventilateur.
11 Démarrer le moteur et effectuer un contrôle de fonctionnement.
65
Maintenance
Courroies d’entraînement, remplacement
1 Couper l'alimentation à l'aide de l'interrupteur ou des interrupteurs principaux et vérifier que le moteur est hors tension.
2 Déposer la protection de ventilateur et l'anneau extérieur autour du ventilateur.
3 Déposer les protections de courroie.
4 Placer une clé carrée de 1/2" dans le tendeur de courroie (1).
Soulever la clé et extraire la courroie d'entraînement.
5 Faire passer la courroie autour des pales du ventilateur et la déposer.
6 Vérifier que les poulies sont propres et intactes.
7 Faire passer la nouvelle courroie autour du ventilateur.
8 Soulever la clé 1/2" et monter la nouvelle courroie d'entraînement.
9 Monter les protections de courroie.
10 Monter la protection de ventilateur et l'anneau extérieur autour du ventilateur.
11 Démarrer le moteur et effectuer un contrôle de fonctionnement.
66
P0002089
P0004311
STOP
OPERA
TING
Maintenance
Système de lubrification
Les périodicités de vidange d'huile varient en fonction de la qualité de l'huile et la teneur en soufre du carburant. Voir Caractéristiques techniques, Système de
lubrification.
Les espacements entre les vidanges d'huile ne doivent jamais dépasser une période de 12 mois.
Pour des espacements plus importants que ceux indiqués dans les Caractéristiques techniques, l'état de l'huile devra être vérifiée par le fabricant d'huile en effectuant régulièrement des prélèvements d'échantillons.
Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint
Le niveau d'huile doit venir dans la plage marquée sur la jauge d'huile et devra être vérifié chaque jour avant le premier démarrage.
• Le remplissage d’huile se fait par l’ouverture de
remplissage, voir Maintenance en page 61.
Vérifier que le niveau est exact. Sur un moteur arrêté, attendre quelques minutes pour que l'huile ait le temps de s'écouler dans le carter d'huile.
• Le niveau d'huile peut être relevé aussi bien sur un moteur arrêté (côté STOP sur la jauge d'huile) que sur un moteur tournant (côté OPERATING sur la jauge d'huile).
Ne jamais mettre d'huile au delà du niveau maxi.
Utiliser uniquement une huile recommandée par
Volvo Penta, voir Données techniques en
• Le capteur de niveau d'huile mesure seulement le niveau d'huile lorsque le contact est mis. Donc pas continuellement lorsque le moteur tourne.
67
Maintenance
P0004307
1
2
Huile moteur, vidange
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.
L'huile doit être vidangée lorsque le moteur est chaud.
1 Brancher le flexible de drainage à la pompe de vidange d'huile et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.
2 Pomper l'huile (ou enlever le bouchon de fond et vider l'huile de moteur).
Récupérer toute l'huile usagée ainsi que le filtre à huile et les déposer dans un centre agréé (déchetterie).
3 Enlever le flexible de drainage (ou remettre le bouchon de fond).
4 Faire le plein d'huile moteur.
Pour la quantité d'huile à mettre aux vidanges, voir
le chapitre Données techniques en page 93.
Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.
1 Nettoyer le support du filtre à huile (2).
2 Déposer tous les filtres à huile, utiliser une clé à filtre adéquate (1).
3 Nettoyer la surface d'étanchéité sur le support du filtre à huile. Nettoyer soigneusement à l'intérieur, tout autour, sur le bord de protection (2) du support du filtre à huile.
4 Passer une légère couche d'huile moteur sur les bagues d'étanchéité des filtres à huile.
5 Monter les filtres à huile neufs. Les deux filtres à passage total (à droite sur l'illustration) seront serrés de 1/2 à 3/4 de tour après la position de contact.
Le filtre by-pass sera serré de 3/4 à 1 tour après la position de contact.
6 Faire le plein d'huile moteur, démarrer le moteur et le laisser tourner pendant 20-30 secondes.
7 Arrêter le moteur, vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint suivant les besoins.
8 Vérifier l'étanchéité autour des filtres à huile.
68
P0002101
Maintenance
Système d'alimentation
IMPORTANT !
Utiliser uniquement du carburant conforme à la qualité recommandée suivant les caractéristiques de carbu-
rant, voir Données techniques en page 94. Observer
une propreté absolue en faisant le plein ainsi que pour les travaux sur le système d'alimentation.
IMPORTANT !
Tous les travaux sur le système d'injection du moteur doivent être réalisés par un atelier agréé.
AVERTISSEMENT!
Risque d’incendie. Toute intervention sur le système d'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.
Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
Échange du filtre à carburant
Remplacer le filtre à carburant lorsque le moteur est froid.
AVERTISSEMENT!
Risque d’incendie. Toute intervention sur le système d'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.
Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
Ne pas remplir le filtre à carburant neuf avec du carburant avant le montage, des impuretés risquent en effet de pénétrer dans le système et de provoquer des dysfonctionnements ou d'autres dommages.
1 Nettoyer autour du filtre à carburant.
2 À l'aide d'un extracteur de filtre approprié, déposer le filtre à carburant. Recueillir les déversements
éventuels dans un récipient adéquat.
3 Nettoyer la surface de contact du filtre sur le support de filtre.
4 Lubrifier le joint avec du gazole et monter le filtre à carburant neuf. Serrer ensuite le filtre à carburant conformément aux instructions données sur le filtre.
5 Si nécessaire, purger le système d’alimentation,
voir Purge du système d'alimentation en
69
Maintenance
P0004327
70
1
6 Si un séparateur d'eau est installé, remplacer le filtre en même temps que le filtre à carburant et nettoyer le séparateur d'eau dans la cuvette en plastique sous le filtre, utiliser un chiffon doux.
Préfiltre à carburant, échange
1 Brancher le câblage au capteur du séparateur d'eau.
2 Déposer le filtre du séparateur d'eau du support de filtre. Recueillir les déversements éventuels dans un récipient adéquat.
3 Déposer la partie inférieure du séparateur d'eau du filtre.
4 Nettoyer la partie inférieure du séparateur d'eau à l'aide d'un chiffon doux. Vérifier que l'orifice d'évacuation dans la partie inférieure n'est pas bouché.
5 Monter un joint neuf sur la partie inférieure et lubrifier le joint avec du gazole. Remonter la la partie inférieure sur le filtre.
6 Lubrifier le joint avec du gazole. Visser le nouveau filtre à la main sur le support, jusqu’à ce que le joint touche la surface de contact du support. Serrer ensuite d'un demi-tour supplémentaire, pas plus.
7 Brancher le faisceau au capteur du séparateur d'eau.
8 Si nécessaire, purger le système d’alimentation,
voir Purge du système d'alimentation en
Purge de le produit de condensation, système d’alimentation
1 Mettre un bac de récupération sous le préfiltre à carburant pour récupérer l'eau de condensation et le carburant.
2 Ouvrir le raccord de vidange (1) au fond du préfiltre de carburant.
3 Serrer le raccord de vidange (1) lorsque du carburant sans eau commence à couler.
Maintenance
Purge du système d'alimentation
Le système n'a pas besoin d'être purgé si le véhicule n'a pas roulé jusqu'à épuisement du carburant. La purge s'effectue alors avec la pompe d'amorçage sur le support de filtre à carburant.
71
Maintenance
Système de refroidissement
Le système d'eau douce correspond au système de refroidissement interne du moteur et permet au moteur de fonctionner à la bonne température. Il s'agit d'un système fermé qui doit toujours être rempli d'un mélange de liquide de refroidissement pour protéger le moteur contre la corrosion interne, la cavitation et les dommages causés par le gel.
IMPORTANT !
Le liquide de refroidissement, de composition exacte, doit être utilisé toute l'année – même s'il n'y a aucun risque de gel. Il permet de protéger le moteur intérieurement contre la corrosion.
Il n'est pas permis d'utiliser uniquement des produits anticorrosion dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais utiliser uniquement de l'eau comme liquide de refroidissement.
Avec le temps, la protection anticorrosion diminue, c'est pourquoi le liquide de refroidissement doit être vidangé et remplacé à intervalles réguliers, voir
Schéma de maintenance. Le système de refroidissement doit également être nettoyé lors de la vidange du liquide de refroidissement, voir Système à eau douce,
Rinçage.
Volvo Penta recommande l'utilisation du mélange prêt
à l'emploi « Volvo Penta Coolant VCS, Ready Mixed » ou du liquide de refroidissement concentré « Volvo
Penta Coolant VCS » mélangé avec de l'eau propre
conforme aux spécifications, Rapport de mélange
(qualité de l’eau) en page 95.
Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed sont à base d'acides organiques (Organic Acid Technology,
OAT). L'utilisation d'autres types de liquide de refroidissement, comme les types hybrides ou conventionnels, peut réduire considérablement le transfert de chaleur et de provoquer une surchauffe du moteur.
72
Maintenance
Liquide de refroidissement. Mélange
AVERTISSEMENT!
Le liquide de refroidissement est un produit toxique pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
IMPORTANT !
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Mélanger : 40 % de « Volvo Penta Coolant VCS »
(liquide de refroidissement concentré) avec 60 % d'eau
Ce mélange protège de la corrosion interne, de l'usure due à la cavitation et du gel jusqu'à -28 °C. Avec un mélange de glycol à 60 %, le point de congélation est abaissé à -54 °C.
Ne jamais mélanger plus de 60 % de concentré (Volvo
Penta Coolant) dans le liquide de refroidissement. Une concentration supérieure réduit la capacité de refroidissement avec des risques de surchauffe et une protection réduite contre le gel.
Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec de l'eau distillée et déionisée. L'eau doit être conforme
aux exigences spécifiées par Volvo Penta, voir Rap-
port de mélange (qualité de l’eau) en page 95.
Il est extrêmement important d'utiliser une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les liquides.
73
Maintenance
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et appoint
Le remplissage de liquide de refroidissement doit s'effectuer lorsque le moteur est à l'arrêt. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement chaque jour avant le démarrage.
IMPORTANT !
Utiliser toujours le liquide de refroidissement recommandé par Volvo Penta. Faire l'appoint avec le même type de liquide de refroidissement que celui se trouvant déjà dans le système. Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
AVERTISSEMENT!
N'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système de refroidissement si le moteur est chaud, sauf en cas d'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir.
1 Ouvrir uniquement le bouchon de remplissage (1).
Ne pas ouvrir le couvercle de surpression (2).
2 Vérifier que le niveau de liquide de refroidissement se trouve au-dessus du repère MIN sur le vase d'expansion.
3 Si nécessaire, faire l'appoint en liquide de refroidissement, pour que le niveau d’huile se situe entre les repères MAX et MIN.
Remplir lentement pour que l'air ait le temps d'être
évacué.
Remplissage d'un système entièrement vide
NOTE: Mélanger une quantité correcte de liquide de refroidissement à l'avance, pour être sûr de remplir complètement le système de refroidissement. Voir
Caractéristiques techniques, Système de refroidissement pour la quantité de liquide de refroidissement exacte.
Ne pas ouvrir le couvercle de surpression (2).
74
Maintenance
1 Vérifier que tous les points de vidange sont fermés.
2 Ouvrir le bouchon de remplissage (1).
3 Remplir de liquide de refroidissement pour que le niveau arrive entre les repères MIN et MAX.
Remplir lentement pour que l'air ait le temps d'être
évacué.
NOTE: Ne pas démarrer le moteur avant d'avoir purgé et entièrement rempli le système.
4 Démarrer le moteur lorsque le système de refroidissement est entièrement purgé et plein. Ouvrir les
éventuels robinets de purge un moment après le démarrage pour faire échapper l'air restant.
Si une installation de chauffage est branchée au système de refroidissement du moteur, la vanne de commande de chauffage doit être ouverte et l'installation purgée pendant le remplissage.
5 Arrêter le moteur après une heure environ et vérifier le niveau de liquide de refroidissement, faire l'appoint si nécessaire.
Liquide de refroidissement, vidange
AVERTISSEMENT!
N'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système de refroidissement si le moteur est chaud, sauf en cas d'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir.
IMPORTANT !
Le système de refroidissement ne devra pas être vidangé sur les moteurs qui sont conservés ou mis en stock. Le liquide de refroidissement contient des additifs prévus pour la protection contre la corrosion.
1 Arrêter le moteur.
2 Retirer le bouchon de remplissage (1). Ne pas ouvrir le bouchon de surpression (2).
3 Ouvrir tous les points de vidange. Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et du blocmoteur à l'aide d'un flexible de vidange. Les raccords de vidange sont situés sous le radiateur et sur le côté droit du bloc-moteur.
4 Vérifier que la totalité de l'eau s’est bien écoulée.
Des dépôts peuvent se former à l'intérieur des robinets/bouchons et devront être éliminés, le cas
échéant. De l'eau risque autrement de rester dans le système et provoquer de graves dommages.
Vérifier si l'installation comporte des robinets/bouchons supplémentaires aux points les plus bas des canalisations de liquide de refroidissement.
5 Fermer les robinets de carburant (le cas échéant) et vérifier que les couvercles de raccord à ressort de rappel se ferment entièrement. Monter les bouchons en caoutchouc.
75
Maintenance
Ouvert
Fermé
76
Refroidisseur d'air de suralimentation, nettoyage externe
Déposer les protections éventuelles pour accéder au refroidisseur.
Nettoyer avec de l'eau et un produit de nettoyage doux.
Utiliser une brosse douce. Faire attention de ne pas endommager les ailettes du refroidisseur.
Remonter les pièces.
IMPORTANT !
Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression.
Filtre du liquide de refroidissement, remplacement
NOTE: Concerne uniquement les moteurs avec le liquide de refroidissement Volvo Penta Coolant (couleur verte). Les moteurs avec le liquide de refroidissement Volvo Penta Coolant VCS ne sont pas équipés de filtre à liquide de refroidissement.
1 Tourner le robinet (1) de 90° pour couper le passage par le filtre à liquide de refroidissement.
2 Déposer le filtre à liquide de refroidissement avec un extracteur adéquat. Vérifier qu'il ne reste rien de l'ancien joint d'étanchéité dans le boîtier.
3 Passer une légère couche d'huile moteur sur le joint d'étanchéité neuf du filtre à liquide de refroidissement. Visser le filtre à liquide de refroidissement à la main pour que le joint vienne toucher la surface de contact sur le support du filtre. Serrer le filtre à liquide de refroidissement de 1/2 tour.
4 Tourner le robinet (1) de 90° pour rouvrir le passage par le filtre à liquide de refroidissement.
5 Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité.
6 Arrêter le moteur et vérifier le niveau de liquide de
refroidissement. Voir Niveau du liquide de refroi-
dissement, contrôler et appoint en page 74.
Maintenance
Système de refroidissement, nettoyage
Des dépôts dans le radiateur et les canaux de refroidissement réduisent les performances de refroidissement. Le système de refroidissement devra donc être rincé lors de la vidange du liquide de refroidissement.
IMPORTANT !
Le nettoyage ne doit pas se faire en cas de risque de givre dans le système de refroidissement puisque la solution avec le produit de nettoyage n'a aucun pouvoir antigel.
IMPORTANT !
Il est extrêmement important d'utiliser une concentration et un volume exacts de liquide de refroidissement pour remplir le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les fluides.
1 Vidanger le circuit de refroidissement. Voir Liquide
de refroidissement, vidange en page 75.
2 Brancher un flexible dans le trou de remplissage du vase d'expansion et rincer avec de l'eau propre, conformément aux spécifications de Volvo Penta,
voir le paragraphe « Qualité de l'eau » sous Don-
nées techniques en page 95, jusqu'à ce que l'eau
qui s'écoule soit bien claire.
3 Si des impuretés restent après un certain temps de rinçage à l'eau, le nettoyage peut se faire avec du liquide de refroidissement. Passer autrement au point 8 ci-dessous.
4 Faire le plein du système de refroidissement avec
15-20 % de liquide de refroidissement concentré.
Utiliser uniquement le liquide de refroidissement concentré recommandé par Volvo Penta mélangé avec de l'eau propre.
5 Vider le liquide de refroidissement après un 1-2 jours de fonctionnement.
Enlever le bouchon de remplissage et, éventuellement, le flexible inférieur pour obtenir une vidange plus rapide.
Pour éviter que les particules détachées se déposent de nouveau dans le système, la vidange doit se faire rapidement, en 10 minutes, sans laisser longtemps le moteur arrêté.
6 Rincer immédiatement le système avec de l'eau chaude propre pour éviter que les impuretés ne se déposent de nouveau sur les surfaces propres.
Rincer jusqu'à ce que l'eau sortante soit parfaitement propre. Vérifier qu'une éventuelle commande de chauffage est en position de chauffage maximal pendant la vidange.
77
Maintenance
7 Si des impuretés restent après un certain temps de rinçage, le nettoyage peut se faire avec le produit de nettoyage de radiateur Volvo Penta suivi d'un traitement avec le produit neutralisant Volvo Penta.
Suivre scrupuleusement les instructions sur l'emballage. Passer autrement au point 8 ci-dessous.
8 Lorsque le système de refroidissement est parfaitement propre, fermer les robinets de vidange et les bouchons.
9 Faire le plein avec du liquide de refroidissement
neuf recommandé par Volvo Penta. Voir Mainte-
nance en page 72 pour les proportions de mélange
et Niveau du liquide de refroidissement, contrôler
78
Maintenance
Systèmes d’admission et d’échappement
Remplissage de solution AdBlue/
DEF
S'il est nécessaire de verser de la solution d'AdBlue/
DEF directement à partir d'un récipient ouvert, faire attention à ne pas en renverser car la solution est très corrosive sur de nombreux matériaux.
En cas de rejet accidentel, la solution doit être absorbée avec du sable sec ou un autre matériau non combustible qui sera ensuite traité conformément aux réglementations locales et nationales.
ATTENTION!
Les gants de protection doivent être remplacés. Retirer les vêtements contaminés.
IMPORTANT !
Éviter le contact avec la terre et les cours d'eau.
IMPORTANT !
Ne jamais utiliser une autre solution AdBlue/DEF autre que celle spécifiée par Volvo, conforme à la norme ISO
22241.
Si ces instructions ne sont pas suivies, le système de post-traitement peut être endommagé de façon permanente, la puissance du moteur sera réduite et les composants du moteur risquent d'être endommagés.
Les dommages et les coûts provoqués par le non respect de ces instructions ne seront pas pris en charge par Volvo Penta.
Ne jamais démarrer le moteur si, par inadvertance, un liquide autre que la solution d'AdBlue/DEF recommandée a été mis dans le réservoir.
IMPORTANT !
Un remplissage incorrect de gazole ou de solution d'AdBlue/DEF dans le mauvais réservoir peut endommager le moteur.
Pour éviter de mélanger le gazole et la solution d'AdBlue/DEF, le réservoir d'AdBlue/DEF a un bouchon de remplissage bleu et un autocollant est appliqué sur le réservoir.
Remplissage du réservoir de gazole avec la solution d'AdBlue/DEF
• Le moteur ne tourne pas à sa puissance maximale ou ne fonctionne pas du tout
• Les injecteurs peuvent être endommagés
• Corrosion dans le système d'échappement entre le turbo et le système de post-traitement
• Réparations coûteuses
Remplissage du réservoir d'AdBlue/DEF avec du gazole
• Le système de post-traitement peut être gravement endommagé
• Le moteur n'est plus conforme aux normes d'échappement
• Réparations coûteuses
79
80
Maintenance
Pompe d'AdBlue/DEF, échange de filtre
ATTENTION!
Les gants de protection doivent être remplacés. Retirer les vêtements contaminés.
NOTE: Attendre au moins deux minutes avant de retirer les flexibles d'AdBlue/DEF pour que le drainage automatique du système SCR puisse être effectué et que le système ne soit plus sous pression.
1 Arrêter le moteur.
Débrancher la borne négative de la batterie.
2 Débrancher le raccord du serpentin de chauffage sur le couvercle du filtre.
NOTE: Retirer le contact.
Maintenance
3 Placer un récipient approprié sous l'unité de pompe.
Monter un flexible en plastique sur la vis de vidange et ouvrir la vis de vidage sur le couvercle du filtre pour laisser le reste de la solution s'écouler dans le bac de récupération.
4 Enlever le flexible du couvercle de filtre en enfon-
çant les talons de verrouillage.
5 Déposer le couvercle de filtre (1) de l'unité de pompe.
Déposer le filtre (3).
6 Monter une bague d'étanchéité neuve (2) dans le couvercle de filtre.
Monter un filtre neuf dans le couvercle de filtre neuf.
Serrer le couvercle de filtre à la clé dynamométrique.
NOTE: Vérifier que la vis de vidange est serrée.
7 Remettre le flexible sur le couvercle de filtre. Vérifier que le raccord est verrouillé.
81
Maintenance p0013223
8 Brancher le contact au serpentin de chauffage.
Vérifier que le raccord est verrouillé.
NOTE: Faire attention à bien utiliser le type exact de contact.
9 Brancher la borne négative de la batterie.
10 Démarrer le moteur et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.
11 Effacer les éventuels codes de défaut, voir Fonc-
tion de diagnostic.
12 NOTE: Ranger l'équipement et mettre au rebut le reste de la solution d'AdBlue/DEF.
82
P0013268
1
Maintenance
Réservoir d'AdBlue/DEF, nettoyage
ATTENTION!
Les gants de protection doivent être remplacés. Retirer les vêtements contaminés.
1 Desserrer le bouchon de vidange sous le réservoir et vider le reste éventuel de la solution d'Ad-
Blue/DEF et liquide de refroidissement dans un bac de récupération adéquat.
2 Enlever le bouchon de remplissage et dégager le kit de remplissage.
3 Placer le couvercle de remplissage et le kit de remplissage dans un bain d'eau pendant au moins 2 minutes.
83
Maintenance p0013237
84
4 Dégager et enlever l'armature du réservoir.
5 Vérifier la crépine sur l'armature, nettoyer si nécessaire.
NOTE: Remplacer toujours la crépine si elle est endommagée.
6 Rincer le réservoir à l'eau chaude pendant au moins 10 minutes.
Faire attention à bien enlever l'eau du réservoir d'AdBlue/DEF après le rinçage.
7 Remettre l'armature du réservoir.
Maintenance
8 Positionner le kit de remplissage.
9 Faire le plein de solution d'AdBlue/DEF dans le
réservoir, voir Remplissage de solution AdBlue/
DEF en page 79, et remettre le couvercle de rem-
plissage.
85
Maintenance
Système électrique
Le moteur est équipé d’un système électrique bipolaire avec alternateur CA. La tension du système est de 12 ou 24 V.
AVERTISSEMENT!
Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec les coupe-circuits principaux, avant toute intervention sur ce dernier.
Coupe-circuit principal
IMPORTANT !
Ne jamais mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux lorsque le moteur tourne. L'alternateur et l'électronique risquent autrement d’être sérieusement endommagés.
Les interrupteurs principaux ne doivent jamais être coupés avant l’arrêt complet du moteur. Si le circuit
électrique entre l’alternateur et la batterie est coupé lorsque le moteur tourne, l’alternateur et le système
électronique risquent d’être gravement endommagés.
Pour la même raison, les circuits de charge ne doivent jamais être commutés lorsque le moteur tourne.
Fusibles
Le moteur est équipé d'un fusible de 10 A qui coupe le courant en cas de surcharge.
Le fusible est placé sur le côté gauche du moteur, voir
Emplacement des capteurs en page 62.
Le moteur s'arrête si le fusible se déclenche. Si le fusible saute souvent, il est recommandé de consulter un atelier agréé Volvo Penta qui examinera l’origine de la surcharge.
Connexions électriques
Vérifier que les connexions électriques sont sèches, non oxydées et bien serrées. Si nécessaire, vaporiser ces connexions avec un aérosol hydrofuge (huile universelle Volvo Penta).
86
P0002107
Maintenance
Batterie, entretien
AVERTISSEMENT!
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou d'étincelles.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à grande eau avec du savon. En cas de projection dans les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
87
Maintenance
P0002108
P0002110
-
Branchement et débranchement de batterie
Branchement
1 Raccorder le câble + (rouge) à la borne + de la batterie.
2 Brancher ensuite le câble – (noir) à la borne – de la batterie.
Débranchement
1 Débrancher le câble – (noir) de la batterie.
2 Débrancher le câble + (rouge) de la batterie.
Nettoyage
Maintenir les batteries sèches et propres. Des impuretés et de l’oxydation sur la batterie et sur les bornes de la batterie peuvent provoquer des courants de fuite, des chutes de tension et la décharge, surtout par temps humide. Nettoyer les bornes de batterie et les cosses de câble pour enlever l’oxydation, utiliser une brosse en laiton. Bien serrer les cosses de câble et les graisser avec de la graisse spéciale pour cosse ou de la vaseline.
Appoint
Le niveau d’électrolyte doit venir à 5–10 mm (0.2– 0.4”) au-dessus des cellules dans la batterie. Remplir d’eau distillée si besoin.
Après l’appoint, la batterie doit être chargée pendant au moins 30 minutes en faisant tourner le moteur au ralenti.
Des instructions spéciales concernent certaines batteries sans entretien et devront être suivies.
88
P0002111
P0002107
Maintenance
Batterie, charge
AVERTISSEMENT!
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou d'étincelles.
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à grande eau avec du savon. En cas de projection dans les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
IMPORTANT !
Suivre soigneusement les instructions d'utilisation du chargeur. Pour éviter tout risque de corrosion électrochimique en utilisant un chargeur externe, les câbles de batterie devront être débranchés des batteries, avant de brancher le chargeur.
Couper toujours le courant de charge avant de débrancher les pinces de connexion.
• Charger les batteries si elles sont déchargées
Dévisser les bouchons à évent durant la charge, sans les retirer de leur emplacement. Assurez une bonne ventilation, particulièrement lors de charge dans un local clos.
• Si le moteur n'est pas utilisé pendant longtemps, les batteries devront être chargées au maximum et,
éventuellement, soumises à une charge d'entretien
(voir les recommandations du fabricant de batterie).
Les batteries sont endommagées si elles restent déchargées, de plus elles risques de geler par temps froid.
• Des prescriptions spéciales doivent être observées lors de charge rapide. Une charge rapide peut raccourcir la durée de vie des batteries et doit donc être
évitée.
89
Conservation
Il convient d'effectuer une procédure de conservation pour que le moteur et les autres équipements ne soient pas endommagés lors d'une immobilisation de deux mois ou davantage. Il est important d'effectuer cette procédure correctement et de ne rien oublier. Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les points les plus importants.
Avant d'arrêter le moteur pour une grande période, il est recommandé de laisser un atelier agrée Volvo Penta effectuer une vérification générale. Faire réparer les éventuels défauts pour que l'équipement soit prêt pour un prochain démarrage.
ATTENTION!
Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.
AVERTISSEMENT!
Les huiles de conservation sont potentiellement inflammables et quelques-unes d'entre elles sont de plus dangereuses à inhaler. Assurez une bonne ventilation. Utilisez un masque de protection lors de pulvérisation.
IMPORTANT !
Pour le nettoyage sous haute pression, respecter les points suivants: Ne dirigez jamais le jet d’eau vers les joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.
P0002089
•
En cas d'immobilisation jusqu'à 8 mois :
Vidanger et remplacer l'huile ainsi que le filtre à huile, puis faire chauffer le moteur.
En cas d'immobilisation supérieure à 8 mois :
Utiliser de l'huile de conservation pour le système de lubrification et le système d'alimentation. Voir la section « Remise en service ».
• Vérifier que la protection antigel du liquide de refroidissement est suffisante. Faire l'appoint si nécessaire.
Une autre solution consiste à vidanger le liquide de refroidissement.
• Vidanger l'eau et les impuretés éventuelles des filtres à carburant, respectivement du réservoir de carburant. Remplir entièrement le réservoir avec du carburant pour éviter la condensation.
• Débrancher les câbles de batterie, nettoyer et charger les batteries. Mettre les batteries en charge d'entretien pendant la période d'immobilisation.Une
batterie insuffisamment chargée peut geler et
être détériorée.
• Nettoyer l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression pour le moteur. Retoucher les dégâts de peinture avec de la peinture d'origine
Volvo Penta.
• Pulvériser un aérosol hydrofuge sur les composants
électriques.
• Vérifier les câbles de commande, éventuellement traiter contre la corrosion.
• Fixer une étiquette sur le moteur avec la date, le type de conservation ainsi que l'huile de conservation utilisée.
• Recouvrir le filtre à air, le tuyau d'échappement et le moteur, si nécessaire.
90
Conservation
Remise en service
• Enlever les protections éventuelles sur le moteur, la prise d'air et le tuyau d'échappement.
• Si nécessaire, faire le plein en huile de lubrification d'une qualité exacte dans le moteur. Voir le chapitre Caractéristiques techniques, Sys-
tème de lubrification. Monter des filtres à huile neufs si l'échange n'a pas été fait lors de la conservation.
• Monter des filtres à carburant neufs et purger le système d'alimentation.
• Vérifier l’état des courroies d’entraînement.
• Vérifier l'état général des flexibles en caoutchouc, effectuer un serrage de contrôle des colliers.
• Fermer les robinets de vidange et monter les bouchons de vidange.
• Contrôler le niveau du liquide de refroidissement et la protection antigel. Faire l'appoint si nécessaire.
• Brancher les batteries entièrement chargées.
• Démarrer le moteur et le faire chauffer à un régime de ralenti haut avant de le charger.
• Vérifier qu'il n'y a pas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement.
Conservation du système de lubrification et du système d'alimentation en cas d'une immobilisation supérieure à 8 mois
• Vidanger l'huile du moteur et remplir avec de
l'huile de conservation* juste jusqu'au dessus du repère MIN sur la jauge d'huile.
• Brancher les conduits d'aspiration et de retour de carburant à un réservoir rempli avec 1/3 d'huile de
conservation* et 2/3 de gazole.
• Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime de ralenti haut jusqu'à ce qu'environ 2 litres (0.6
US gals) du liquide dans le récipient soient consommés.
Arrêter le moteur et brancher les conduits ordinaires de carburant.
• Purger le système d’alimentation.
• Vidanger l'huile de conservation du moteur.
• Suivre les instructions données dans le chapitre à la page précédente.
* Les huiles de conservation sont commercialisées par les compagnies pétrolières.
91
Données techniques
Désignation de type
Puissance, Primaire/Réserve
Couple, Primaire/Réserve
Nombre de cylindres
Alésage
Course
Cylindrée totale
Poids, pas à sec (moteur seul)
Poids, pas à sec (Power Pac)
Ordre d'allumage
Taux de compression
Régime de ralenti, tr/min
Moteur
TAD1360/61/62/63/64/65VE
Vous reporter à la documentation commerciale
Vous reporter à la documentation commerciale
6
131 mm (5.16 pouces)
158 mm (6.22 pouces)
12,78 dm
3
(780 in
3
)
1325 kg (2921 lb)
1790 kg (3946 lb)
1-5-3-6-2-4
18.1:1
600–1200
92
Données techniques
Système de lubrification
Huile
Contenance d’huile, y compris filtres à huile, env. :
Pression d'huile, moteur chaud :
au régime de service
Oljefilter
Filtre à passage intégral
Filtre by-pass
36 litres (9.51 US gal)
300-650 kPa (44–94 psi)
2
1
Pompe à huile de lubrification
Type Entraînement par pignon
Recommandations concernant l'huile
Qualité d'huile
VDS-3
Intervalles des vidanges d’huile, suivant la première des clauses
600 heures ou 12 mois
NOTE: La teneur en soufre dans le carburant ne doit pas dépasser 15 ppm.
NOTE: Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être utilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus..
VDS = Volvo Drain Specification
Viscosité
Choisir la viscosité selon le tableau.
Les valeurs de température indiquées s’appliquent à des températures extérieures stables.
* SAE 5W/30 concerne des huiles synthétiques ou semi-synthétiques.
93
Données techniques
Système d'alimentation
Pompe d'alimentation
Pression d'alimentation à 600 tr/min
Pression d'alimentation à 1200 tr/min
Pression d'alimentation en charge maximale min 100 kPa (14.5 psi) min 300 kPa (43,5 psi) min 300 kPa (43,5 psi)
Soupape de dérivation
Pression d’ouverture 400-550 kPa (58–80 psi)
Spécifications du carburant
Le carburant doit au moins être conforme aux normes nationales et internationales pour les carburants commercialisés, par exemple:
EN 590 (avec adaptation nationale adéquate au point de vue environnement et résistance au froid)
ASTM D 975 No 1-D et 2-D
Teneur en soufre : Conformément aux réglementations en vigueur dans chaque pays, cependant la teneur en soufre ne doit pas être supérieure à 20 ppm.
Biodiesel (FAME)
Les esters à base d'huile végétale (esters méthyliques d'acides gras, EMAG ou FAME), également connus sous le nom de biodiesel, sont de plus en plus disponibles comme carburant pour les moteurs diesel. Volvo Penta accepte la même teneur en FAME qui est appliquée pour les principaux carburants routiers conformément à EN
590 ASTM D975, c'est-à-dire aujourd'hui jusqu'à 7%, sans exigences spécifiques supplémentaires au niveau des services d'entretien. Contactez votre concessionnaire Volvo Penta pour plus d'informations.
Pour les moteurs fabriqués après le 1er janvier 2009, Volvo Penta accepte, avec des exigences spécifiques pour les services d'entretien,
• un mélange de FAME de 30 % maximum (composition FAME en conformité avec la norme EN 14214 et le carburant diesel en conformité avec la norme EN 590)
• un mélange de FAME de 20 % maximum (composition FAME en conformité avec la norme ASTM D6751 et le carburant diesel en conformité avec la norme ASTM D975)
NOTE:
Une teneur en FAME plus élevée aura un impact négatif sur les performances, les émissions et la consommation de carburant. De plus, cela aura un effet négatif sur le fonctionnement du système d'épuration des gaz d'échappement des moteurs étape 3B.
NOTE:
Les moteurs utilisés pour des applications d'urgence, par exemple des groupes électrogènes de secours, doivent uniquement fonctionner avec du carburant diesel normal, avec une teneur en FAME minimale.
NOTE:
Les moteurs Tier 4i doivent uniquement utiliser du carburant diesel normal vendu sur le marché.
NOTE:
En cas de problèmes de démarrage à froid, utiliser du carburant diesel. Ne pas utiliser de mélanges FAME en dessous de -10 °C.
NOTE:
Les huiles animales ou végétales pures ne sont pas conformes à la norme EN 14214 et ne doivent pas être utilisées comme carburant, ni être mélangées aux carburants.
94
Données techniques
Type
Clapet de surpression, pression d'ouverture maxi
Contenance (moteur)
Système de refroidissement
Surpression, fermé
70 kPa (10.2 psi)
20 liter (5.28 US gal)
Contenance (moteur + radiateur et durites) 24 liter (6,34 US gal)
Thermostat
Quantité
Température d’ouverture
Liquide de refroidissement
Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed (couleur jaune) sont à base d'acides organiques (Organic
Acid Technology, OAT).
Volvo Penta Coolant et Coolant Ready Mixed (couleur verte) sont de type silicate.
1 unité
82°C (180/°F)
P0002094
Rapport de mélange (qualité de l’eau)
ASTM D4985:
Particules solides totales
Dureté totale
Chlore
Sulfate
Valeur pH
Silicium (selon ASTM D859)
<340 ppm
<9,5° dH
<40 ppm
<100 ppm
5,5–9
<20 mg SiO
2
/l
Fer (selon ASTM D1068) <0,10 ppm
Manganèse (selon ASTM D859) <0,05 ppm
<500 µS/cm Conductibilité (selon ASTM
D1125)
Contenu organique, COD
Mn
(selon ISO8467)
<15 mg KMnO
4
/l
95
Données techniques
Tension du système
Alternateur: tension/intensité maxi puissance, env.
Capacité des batteries
Densité d'électrolyte à +25 °C: batterie entièrement chargée la batterie doit être chargée à
* Note : Concerne les batteries avec électrolyte pour pays tropicaux.
Système électrique
24 V
28 V/80 A
2200 W
2 de 12 V branchées en série, 225 Ah max.
1,28 g/cm3 (1,24 g/cm3)*
1,20 g/cm3 (1,20 g/cm3)*
96
Données techniques
Numéros d’identification
P0002052
A
B
C
F
G
D
E
1
A Le numéro de châssis
B N° de série
2
A Désignation du moteur
B Puissance moteur nette (sans ventilateur)
C Régime maxi
D Logiciel principal
E Ensemble de données 1
F Ensemble de données 2
G Numéro de produit
3
A Désignation du moteur
B Numéro de spécification
C N° de série
97
Déclaration d'incorporation d'une quasi-machine conformément
à la directive 2006/42/CE
Fabricant du moteur :
AB Volvo Penta
Gropegårdsgatan
SE405 08 Göteborg
Suède
Description du moteur :
Moteur diesel 4 temps
Types de moteurs couverts par cette déclaration :
TAD1341GE
TAD1342GE
TAD1343GE
TAD1344GE
TAD1345GE
TAD1350GE
TAD1351GE
TAD1352GE
TAD1353GE
TAD1354GE
TAD1355GE
TAD1340VE
TAD1341VE
TAD1342VE
TAD1343VE
TAD1344VE
TAD1345VE
TAD1360VE
TAD1361VE
TAD1362VE
TAD1363VE
TAD1364VE
TAD1365VE
Les exigences fondamentales de santé et de sécurité qui sont appliquées et remplies pour les moteurs ci-dessus sont les paragraphes suivants de l'annexe I ; 1.1.3, 1.1.5, 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3, 1.5.4, 1.5.6, 1.5.13, 1.6.1, 1.6.2, 1.6.4, 1.7.1, 1.7.1.1,
1.7.1.2, 1.7.4, 1.7.4.1, 1.7.4.3.
La documentation technique concernée a été regroupée conformément à la section B de l'annexe VII.
Les informations concernant la quasi-machine sont remises sous forme adéquate et sur demande motivée des autorités nationales. La personne qui est habilitée à regrouper la documentation technique pertinente est le signataire de cette déclaration.
Les normes harmonisées suivantes ont été utilisées :
EN ISO 12100-1 : Sécurité des machines - Notions fondamentales, principes généraux de conception - Partie 1 : Terminologie de base, méthodologie
EN ISO 12100-2 : Notions fondamentales, principes généraux de conception - Partie 2 : Principes techniques
EN 1679-1 : Moteurs alternatifs à combustion interne - Sécurité - Partie 1 : Moteurs à allumage par compression
La quasi-machine est également conforme aux directives pertinentes suivantes :
2004/108/CE - Compatibilité électromagnétique (CEM)
Normes utilisées : EN 61000-6-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-3, EN 61000-6-4, EN 12895, EN-ISO 14982, EN 13309
Ce moteur ne doit pas être mis en service avant que les machines complètes dans lesquelles il doit être intégré soient déclarées conformes aux dispositions de la directive 2006/42/CE.
Nom et titre :
Tom Tveitan, Laws and Regulation
(l'identité de la personne habilitée à signer au nom du constructeur de moteurs ou son mandataire)
Signature et titre :
Date et lieu de délivrance : (année/mois/jour) 2010/09/06 Göteborg PL-10/03
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Commande de manuel d'instructions
Ce manuel d'utilisation peut être commandé gratuitement sur Internet en différentes langues, jusqu'à 12 mois après la date de livraison.
Vous reporter au lien ci-dessous. Une fois sur la page d'accueil du site, entrez le numéro de publication que vous trouverez au bas de cette page (7–8 chiffres).
http://vppneuapps.volvo.com/manual/coupon/
Veuillez contacter votre Distributeur Volvo Penta si vous avez un problème d'accès à l'Internet.
Toutes les informations relatives à la commande sont stockées au niveau interne chez AB Volvo Penta et ne seront pas partagées avec une tierce partie.
99
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Index alphabétique
Alarmes................................................................... 34
Après l'arrêt du moteur............................................. 36
Avant l'arrêt du moteur............................................. 36
Avertissement et incitation d'intervention SCR......... 44
Batterie, charge...................................................... 89
Batterie, entretien..................................................... 87
Bouton d’arrêt supplémentaire................................. 37
CIU (Control Interface Unit)................................... 29
Connexions électriques............................................ 86
Coupe-circuit principal.............................................. 86
Courroie d’alternateur, remplacement...................... 65
Courroie d'entraînement et courroie d'alternateur, inspection......................................................... 64
Courroies d’entraînement, remplacement................ 66
DCU (Unité de commande afficheur).................... 19
Déclarations de conformité....................................... 98
Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires.............. 33
Démarrage par froid intense..................................... 32
DU (Afficheur)........................................................... 25
Échange du filtre à carburant................................ 69
Effacement des codes d'anomalie........................ 43
Emplacement des capteurs...................................... 62
EMS (gestion électronique du moteur)..................... 11
Filtre à air, vérifier et remplacer............................ 64
Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement.... 68
Filtre du liquide de refroidissement, remplacement......................................................................... 76
Huile moteur, vidange............................................ 68
Instruments Easy Link........................................... 29
Lecture des instruments........................................ 34
Liquide de refroidissement, vidange......................... 75
Localisation de panne.............................................. 38
Manipulation de la solution d'AdBlue.................. 17
Méthode de démarrage............................................ 31
Moteur...................................................................... 10
Moteur, généralités................................................... 63
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage........ 32
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et appoint.................................................................. 74
Numéros d’identification........................................... 97
Orientation.............................................................. 61
Pilotage................................................................... 35
Pompe d'AdBlue/DEF, échange de filtre.................. 80
Préfiltre à carburant, échange.................................. 70
Principaux composants............................................ 13
Principe de solution.................................................. 14
Purge de le produit de condensation, système d’alimentation........................................................... 70
Purge du système d'alimentation............................. 71
Rapport de mélange (qualité de l’eau)................. 95
Refroidisseur d'air de suralimentation, nettoyage externe.......................................................... 76
Régle de service....................................................... 59
Relever des codes de défaut à l’aide du DU
(afficheur)................................................................. 41
Relever les causes de défaut à l’aide du DCU
(module afficheur).................................................... 42
Relever les codes de défaut à l’aide de l’instrument Easy Link ........................................................ 43
Remplissage de solution AdBlue/DEF..................... 79
Réservoir d'AdBlue/DEF, nettoyage......................... 83
SCR (Selective Catalytic Reduction).................... 12
Système d'alimentation............................................ 69
Système de lubrification........................................... 67
Système de refroidissement, nettoyage................... 77
Systèmes d’admission et d’échappement................ 79
Tubulure d'air de suralimentation, vérifier
l'étanchéité.............................................................. 64
Viscosité.................................................................. 93
47701723 06-2011
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101
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