M.T.H. Mountain 241 A Premier Manuel utilisateur
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A
PREMIER
MANUEL DE L'OPERATEUR
Compatibilité
Cette machine est disponible en 2 et 3 Rails et peut fonctionner sur n'importe quelle voie
“0” de rayon 54 pouces (137 cm), en 2 ou 3 rails.
Elle est aussi compatible avec la plupart des transformateurs ou alimentations traction
_courant alternatif ou continu. (Voir pages 42 et
43 la liste complète des transformateurs et alimentations compatibles).
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Passenger Station Announcement
À LIRE AVANT UTILISATION
Table des Matières
Adaptation de la Locomotive pour rouler en 2 ou 3 Rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Installation/Retrait des Rouleaux de Prise de Courant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Adaptation de l'alimentation pour 2 ou 3 Rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DCS ou DCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Installation des Pare-Fumée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sélection des Attelages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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3
4
Contrôle avant la mise en marche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Placer la Machine sur la Voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Améliorations du PS 3.0 . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Départ/Arrêt en Conventionnel (Analogique) AC/DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inverseur DCS/DCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
9
Voie de Programmation (pour DCC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
Chargement du logiciel pour Tender et/ou Locomotive. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Eclairage avec Diodes Lumineuses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Modes de Fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctionnement en Courant Alternatif Analogique AC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Fonctionnement en Courant Continu Analogique DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Commande Numérique DCC (Digital Command Control). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Démarrage/Arrêt F3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Sons. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lumières. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Volume. Principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Attelages. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signal de Marche Avant/ Arrière. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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14
Fumigène (si installé). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Signal de Passage à Niveau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Cv29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Adresse Longue ou Courte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonction Retour aux Valeurs d'Usine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Fonctions Améliorées du M.T.H. Proto-Sound 3.0 en DCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctionnement Amélioré en DCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctions Complémentaires F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Variables de Configuration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conduite en Unité Multiple UM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Voie de Programmation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Mode d'Emploi du Proto-Sound® 3.0. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Activatin des Fonctions Proto-Sound® 3.0 en Mode Analogique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PSA/FYS (annonces vocales de gare voyageurs/ marchandises). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctionnement de l'Attelage Proto-Coupler™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contrôle de Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verrouillage du Sens de Circulation d'une Locomotive. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remise aux Valeurs d'Usine par Défaut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Effets Sonores Automatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Maintenance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Instructions de Lubrification et de Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nettoyage des Roues, Bandages d'adhérence et Voies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Instructions de Remplacement des Bandages d'adhérence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Fonctionnement de l'unité fumigène ProtoSmoke™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Dépannage de problèmes Proto-Sound® 3.0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Compatibilité des Transformateurs et tableau de Branchement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tableau des Alimentations DC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Fonctions supplémentaires disponibles avec la télécommande DCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Informations Service et Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Garantie des produits un an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
.
:
Recommandé pour personnes de plus de 14 ans. Non recommandé pour les enfants de moins de 14 ans sans la supervision d'un adulte. Comme pour tout produit électrique, des précautions doivent être observées pendant la manipulation et l'utilisation pour éviter une électrocution.
Avertissement
:
L'usage de produits électriques demande l'observation de précautions simples, telles que:
Lire ce manuel avant d'utiliser ce matériel.
l
M.T.H. recommande que les usagers et personnes supervisant l'utilisation examinent le transformateur et autres équipements électroniques périodiquement pour éviter les risques d'incendie , d'électrocution ou blessures aux personnes , causés par un cordon secteur endommagé , une fiche secteur , un boîtier , une prise ou tout autre pièce. Dans l'éventualité de telles conditions, le train ne saurait être utilisé avant une réparation l correcte.
Ne laissez pas utiliser votre réseau sans surveillance. Des accessoires surchargés ou un train déraillé peut créer une surchauffe et endommager l votre réseau.
Ce train est conçu pour un usage interne. Ne pas utiliser en milieu humide. Une blessure grave voire fatale pourrait en résulter.
l Ne pas utiliser votre transformateur avec un cordon, une fiche, un bouton, un interrupteur ou un boîtier endommagés.
Ce produit peut être protégé par un ou plus des brevets suivants: 6,019,289; 6,280,278; 6,281,606; 6,291,263; 6,457,681; 6,491,263;
6,604,641; 6,619,594; 6,624,537; 6,655,640.
©2011, M.T.H. Electric Trains®, Columbia, MD 21046
Adaptation de la Locomotive pour rouler en 2 ou 3 rails
Installation/Retrait des rouleaux de prise de courant en 3 Rails
Les versions 2 et 3Rails de cette locomotive peuvent être adaptées pour opérer sur voies à 2 ou 3 rails en retirant ou en ajoutant la prise de courant par le rail central.
Le fonctionnement en 3 rails nécessite cette prise de courant, pas en 2 rails.
Les prises de courant sont installées en usine sur les versions 3 rails et emballées séparément dans les coffrets de locomotive pour les versions 2 rails.
Chaque rouleau de prise de courant est fixé par une vis Phillips, voir
Figure 1.
Vis Phillips
Vis Phillips
Figure 1: Prise de courant installée avec une vis Phillips
Adaptation de l'alimentation pour 2 ou 3 Rails
Inverseur 2 ou 3 Rails
Après avoir adapté la machine pour opérer en 2 ou 3 rails, vous devez sélectionner manuellement
L'inverseur logé sous la première trappe au sommet du tender pour opérer en 2 rails , voir Figure 2.
Figure 2: Sélection de l'alimentation pour 2 ou 3 rais
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DCS ou DCC
Si vous utilisez un système de commande numérique, vous devez positionner le sélecteur sur DCC pour fonctionner en DCC ou DCS pour opérer en DCS. Reportez-vous à la page 9 pour voir et comprendre les différences.
Inverseur DCS/DCC
Figure 3: Inverseur
DCS/DCC
ATTENTION:
Ne jamais appliquer simultanément des signaux DCS et DCC sur la même voie.
Les signaux ne sont pas compatibles, le mélange de ces courants DCS et DCC endommagera le boîtier DCS TIU.
Installation des écrans pare-fumée
Les pare-fumée sont joints à part dans la boîte pour éviter des dommages lors du transport.
Ils sont marqués L pour le côté gauche, R pour le droit et sont faciles à mettre en place avec les vis fournies.
Insérer l'onglet dans la fente à la face interne du pare-fumée. Ensuite aligner les trous situés à la base du pare-fumée avec ceux du tablier puis placer les vis fournies par le dessous du tablier.
Ecrans pare-fumée
Emplacement des vis
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Dispositifs d'Attelages
La Pacific Chapelon est fournie avec 4 différents dispositifs d'attelage.
- Attelage Européen à l'échelle
- Attelage télécommandé MTH Proto Coupler
- Attelage compatible Ace Trains
- Supports d'attelages de type Kadee
(versions Roues à l'échelle uniquement)
(Attelages non fournis)
Toutes les versions possèdent un attelage européen à l'échelle sur la traverse de tamponnement avant.
Systèmes d'Attelages
Deux traverses de tamponnement sont fournies pour le tender. Une est utilisable avec l'attelage européen à l'échelle. L'autre traverse est utilisée pour les attelages
MTH Proto-Coupler, ACE Trains ou Kadee.
Toutes les versions ont un attelage ACE Trains dans le coffret qui peut être monté sur le bogie du tender.
Le Tender muni de roues à l'échelle possède un attelage européen à l'échelle sur la traverse arrière de tamponnement. Un attelage télécommandé Proto Coupler est fourni dans le coffret avec la 2ème traverse nécessaire pour l'installation de cet attelage.
En complément, un support est fourni pour le montage d'un attelage de type Kadee sur le tender.
Le Tender équipé de roués Hi-Rail possède un attelage télécommandé Proto Coupler monté sur le bogie arrière du tender. Un Attelage Européen à l'échelle est fourni dans le coffret avec la traverse de tamponnement correcte nécessaire à son montage.
Pour retirer ou installer l'attelage télécommandé, la caisse du tender doit être enlevée pour brancher ou débrancher les fils de liaison vers le Proto Coupler.
Attelage Européen à l'échelle
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Attelages Optionnels pour Tender
Support d'Attelage Kadee® Installé
Attelage Ace Trains
Attelage télécommandé Proto-Coupler
Installation du Proto-Coupler
Les possesseurs de modèles 2 rails qui désirent faire rouler cette locomotive sur un circuit 3 rails peuvent envisager d'utiliser l'attelage M.T.H. Proto-Coupler ainsi ils pourront profiter du plaisir d'actionner l'attelage télécommandé à n'importe quel endroit du réseau.
Un attelage Proto-Coupler avec le matériel nécessaire à son montage est inclus dans le coffret de chaque locomotive 2 rails. Les câbles dans le tender sont préparés avec une prise pour le Proto-Coupler.
Pour installer le Proto-Coupler dans un tender 2 rails, suivez pas à pas les instructions suivantes :
- Premièrement retirer l'attelage européen à l'échelle et la traverse de tamponnement sous le châssis du tender.
- Installer la traverse optionnelle sans attelage
- Ensuite retirer la caisse du tender en dévissant les 4 vis, puis débrancher le faisceau de câbles entre la caisse et le châssis.
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- Fixer l'attelage Proto-Coupler au bogie arrière du tender comme indiqué.
- Brancher le Proto-Coupler au connecteur noir fourni.
- Rebrancher le faisceau de câbles entre la caisse et le châssis du tender.
- Replacer la caisse du tender. Souvenez-vous que le marchepied avant va sous le châssis.
Quand la machine est alimentée en courant, le Proto-Coupler peut être actionné n'importe où sur le réseau. Pour actionner l'attelage sous commande numérique, pressez la touche de l'attelage arrière sur la télécommande DCS chaque fois que vous désirez ouvrir cet attelage.
Pour activer l'attelage en mode analogique, l'ouverture est obtenue par une courte pression des touches « bell » (cloche) et « horn » (avertisseur) (1 Bell et 3 Horn) avec un Z-4000 ou transformateur compatible pour « train jouet ». Reportez-vous aux
Instructions d'Utilisation du Proto-Sound 3.0 page 19.
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Placez La Machine sur La Voie
Votre locomotive à vapeur MTH est équipée d'une barre de liaison sans fils. Il n'y a ni câble disgracieux ni boîtier visible entre la machine et le tender qui enlaidissent l'aspect du modèle. Les liaisons électriques passent par le biais de conducteurs situés dans cette barre, aussi il est important que le connecteur soit proprement inséré.
Le connecteur est fixé à la partie arrière de la barre .L'embase est reliée à un pivot à l'avant du châssis du tender. La barre de liaison est fixée au châssis de la machine par une vis et ne nécessite aucun entretien.
Pour relier les connections de la barre et du tender, placez la machine et le tender sur la voie. Positionnez le tender au-dessus de la barre et introduisez le pivot dans le trou de la barre.
Maintenant prenez le tender à deux mains comme illustré (Fig. 8) et placez un doigt de chaque côté de la barre près du connecteur. Ensuite avec vos doigts, poussez les connecteurs simultanément .Le connecteur produira un léger clic quand il sera correctement installé (Fig. 9). À ce moment vous êtes prêt à faire fonctionner votre machine.
Fig. 8: Pression simultanée des connecteurs
Fig. 9: :Locomotive et Tender
Connectés
Pour déconnecter la loco du tender appliquez une pression vers le bas près du tender jusqu'à ce que les connecteurs se séparent.
La barre de liaison peut résister à une torsion de 90 degrés telle qu'on peut en rencontrer dans un déraillement quand la loco ou le tender veut tourner pendant que l'autre partie continue tout droit.
Si la barre n'est pas correctement insérée votre machine peut avoir un fonctionnement erratique ou ne pas fonctionner. Si cela se produit, coupez l'alimentation des voies et assurez-vous que les connecteurs sont correctement installés. Ensuite remettez le courant et reprenez l'action.
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Améliorations du PS 3.0
Vous allez découvrir quelques changements importants de vos nouvelles locomotives
MTH Proto-Sound® 3.0. Des fonctions perfectionnées telles que des courbes de vitesse personnalisées et traction multiple améliorée se trouvent dans la partie DCC de ce manuel.
Départ/Arrêt en Conventionnel (Analogique) AC/DC
Votre nouvelle locomotive MTH équipée d'un PS3.0 n'a plus de batterie. Elle utilise des
Super Condensateurs qui maintiennent la machine active pendant un court instant quand vous arrêtez ou coupez l'alimentation des voies. À cause de cela, quand vous appliquez l'alimentation à votre machine à l'échelle O équipée d'un PS3.0 pour la première fois, vous remarquerez que les phares s'allument et rien d'autre. Cela est parfaitement normal
.Les condensateurs se chargent pendant ce temps .Le temps d'attente dépend de la durée pendant laquelle votre machine n'a pas fonctionné. Normalement il faut de 1 à 15 secondes pour une charge complète. REMARQUE : l'attente de 1 à 15 secondes pour la charge s'applique UNIQUEMENT au courant alternatif conventionnel AC.
Une fois les phares éteints, la machine peut faire démarrer ses sons et les phares se rallument simultanément, la fumée également si elle était activée.
Les condensateurs sont assez chargés pour activer les sons jusqu'à l'arrêt. Ils vous permettent également de faire fonctionner votre machine en mode analogique comme vous le feriez avec n'importe quelle autre machine conventionnelle. Finalement, puisqu'il n'y a plus de batterie, vous remarquerez qu'il n'y a plus de prise extérieure pour la charge sur la machine.
Inverseur DCS/DCC
Votre locomotive MTH équipée d'un PS3.0 est munie d'un inverseur DCS/DCC (placé sous le tender pour les locomotives à vapeur). Pour fonctionner en DCS, assurez-vous que l'inverseur est bien sur la position DCS. Si vous désirez rouler en DCC, vérifiez que l'inverseur donne le DCC.
Si, par inadvertance, vous laissez l'inverseur en DCC, il n'arrivera rien, vous ne pourrez simplement pas donner d'ordres à votre machine avec votre DCS. Par contre, si vous laissez l'inverseur en DCS et essayez de faire rouler une machine en DCC vous pourrez noter un bourdonnement venant de la machine et vous remarquerez que votre système
DCC indiquera une surtension.
Voie de Programmation (pour DCC)
Votre machine MTH à l'échelle O PS3.0 peut fonctionner sur les sorties “Voie de
Programmation” de votre système DCC. La plupart des systèmes DCC peuvent supporter le courant nécessité par la machine tant qu'elle n'a pas démarré .Si vous envisagez de faire fonctionner votre machine MTH sur votre voie de programmation, vous devez envisager d'utiliser un Booster.
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Chargement du logiciel pour Tender et/ou Locomotive
Votre nouvelle locomotive MTH échelle O équipée d'un PS3.0 vous donne la possibilité de charger le logiciel DSP. En complément, dans les locomotives à vapeur, vous pouvez charger le logiciel de locomotive. Un chargeur version 2.20 ou ultérieur vous le permettra. Veuillez consulter le programme d'instructions du chargeur pour plus de détails. Ainsi, quand MTH ajoute de nouvelles fonctions ou mises à jour, vous serez à même d'en tirer pleinement parti sans avoir à envoyer votre machine favorite quelque part .Toutes les nouvelles mises à jour sont disponibles sur notre site. MTH en fera l'annonce quand elles seront disponibles. Toutes les mises à jour ne s'appliqueront pas à toutes les machines.
REMARQUE: Nécessite un TIU avec la version 4.20 ou ultérieure du logiciel, ainsi
qu'une version du chargeur 2.20 ou suivante.
Eclairage avec Diodes Lumineuses
Les ampoules à incandescence ont vécu. Votre nouvelle machine équipée avec le PS3.0 possède des phares munis de diodes lumineuses. MTH utilise diverses diodes de couleurs variées pour obtenir un éclairage conforme de vos machines allant du ton chaud, jauneorangé, provenant d'une ancienne lanterne de votre locomotive à vapeur préférée jusqu'à l'éclairage à forte intensité des lampes halogènes des tout récents Diesel, ces diodes produisant des couleurs variées et conformes .Elles utilisent également moins de courant et donc émettent moins de chaleur que les ampoules à incandescence.
Modes de Fonctionnement
Il existe 4 possibilités pour utiliser votre machine MTH équipée d'un Proto-Sound® 3.0;
-Courant Alternatif Analogique (AC)
-Courant Continu Analogique (DC)
-Système de Commande Numérique DCS de MTH (Digital Command System)
-DCC
Quand la locomotive est placée sur la voie et que le courant est activé, la locomotive déterminera quel type de courant est utilisé et s'y adaptera automatiquement.
Ci-dessous une vue d'ensemble des 4 systèmes différents.
REMARQUE: Vous devez positionner correctement l'inverseur DCC/DCS si vous
utilisez un de ces deux systèmes.
Fonctionnement en Courant Alternatif Analogique AC
Quand vous utilisez du courant alternatif analogique, la machine suit les modifications de la tension appliquée dans la voie .Une augmentation du courant entraîne une accélération de la locomotive et une réduction de cette tension réduit la vitesse de la machine.
Une courte interruption (approximativement 1 à 2 secondes) du courant provoquera le redémarrage de la machine à chaque coupure suivant la séquence (arrêt —marche avant
—arrêt —marche arrière)
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10
Lorsque le courant est appliqué pour la première fois dans la voie, la locomotive restera silencieuse durant quelques secondes jusqu'à ce que le super condensateur soit chargé
(Les super condensateurs apportent du courant au système sonore pendant les changements de direction ou les micro coupures de courant dans la voie causées par une voie sale ou les aiguillages, quand vous êtes en mode analogique). Une fois les super condensateurs chargés, toutes les lampes s'allument et le son de la machine se met en route. Il n'y a pas de déplacement, car la machine est à l'arrêt. Une brève coupure de courant par l'utilisation du changement de direction du transformateur ou par le bouton de réglage de vitesse (remise à 0 puis remontée du courant) entraînera le passage à la séquence suivante. Ensuite l'augmentation de tension fera déplacer la machine en avant et la vitesse augmentera en suivant la commande.
Si une autre interruption de courant survient, la machine se remet à l'arrêt. Elle restera à l'arrêt jusqu'à une nouvelle coupure de courant. L'interruption suivante placera la machine en marche arrière. Elle roule maintenant en arrière. Si la coupure a lieu en utilisant le changement de direction et que le réglage de vitesse n'a pas été modifié, la machine repart dans le sens opposé en conservant la vitesse affichée en marche avant.
Les interruptions suivantes de 1-2 secondes entraîneront la séquence suivante .S'il vous arrive de couper le courant plus de 2 secondes, la machine arrête les sons .Si cela se produit vous pouvez recommencer la séquence pour revenir au sens de circulation souhaité, et, une fois la machine en route, les sons reviennent.
En Courant Alternatif Analogique AC les sons du sifflet, de la cloche, les sons de gare et autres fonctions opérationnelles peuvent être activés si votre transformateur possède une touche pour le sifflet/avertisseur et une touche pour la cloche. En utilisant la combinaison des pressions sur les touches, différentes commandes peuvent être réalisées.
Voir page 14 pour l'activation des fonctions en courant alternatif analogique AC
Fonctionnement en Courant Continu Analogique DC
Votre locomotive MTH peut également fonctionner en courant continu. Cependant, des fonctions telles que activer le sifflet, faire sonner la cloche, et les annonces de gare ne peuvent être utilisées en courant continu. Seuls les sons synchronisés avec l'échappement de fumée, les sons de crissement des freins, et de machine à l'arrêt fonctionnent.
Le fonctionnement de votre locomotive MTH Proto-Sound 3.0 en courant continu analogique est semblable à celui d'une machine en courant alternatif. Lorsque vous augmentez la tension dans la voie, la machine va plus vite.
Quand la tension diminue, la machine ralentit. Si les polarités sont inversées dans la voie en utilisant le bouton d'inversion, la machine roule dans la direction opposée.
L'électronique de votre locomotive MTH Proto-Sound 3.0 est conçue pour obtenir un changement de direction en douceur sans modifier la position du bouton de vitesse, si vous le souhaitez.
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
11
Inversez simplement la polarité dans la voie et la machine s'arrête progressivement puis elle repartira progressivement dans la direction opposée. La vitesse restera identique à celle de la machine avant l'inversion.
Lorsque le courant est appliqué pour la première fois à la locomotive, les sons de la machine débutent quand la tension dans la voie est d'environ 8 Volts. Pour faire rouler votre locomotive, après la mise en route des sons avec la locomotive au ralenti, augmentez progressivement la tension jusqu'à ce qu'elle atteigne la vitesse désirée.
Commande Numérique DCC -(Digital Command Control)
Le DCC est un système de commande numérique très populaire dans lequel le courant dans la voie est aussi un signal de commande numérique. Cela étant, en utilisant une commande DCC, vous pouvez communiquer avec de nombreuses machines et les faire rouler sur la même voie à des vitesse et des directions différentes au même instant. La tension de commande reste constante et les machines obéissent à vos directives. Votre machine MTH équipée d'un PS3.0- a la possibilité de décoder et de répondre à ces commandes DCC .Ceci vous permet de mélanger des machines MTH avec celles d'autres constructeurs munies de décodeurs DCC. La meilleure chose est que le décodeur est installé dans les machines MTH équipées d'un PS3.0.Aucun besoin de démonter la caisse et d'installer des haut-parleurs à bord .C'est réalisé pour vous à l'usine. Chaque machine équipée d'un PS3.0 possède un ensemble de feux, sons, fumée (si elle en est équipée). Placez simplement le modèle sur les rails, branchez le courant DCC, actionnez la commande F3 sur votre télécommande DCC et vous êtes prêt.
Fonctionnement de Base en DCC :
Votre machine MTH avec PS3.0 exploite toutes les possibilités du DCC. Les commandes de base indiquées ci-dessous vous permettront de débuter rapidement.
Vous pouvez consulter la section du manuel concernant les fonctions améliorées du
DCC si vous voulez exploiter les possibilités entières du DCC.
Chaque machine peut présenter de légères différences dans la liste des fonctions F.
Cela dépend selon que c'est une vapeur, un Diesel ou une électrique et s'il y a ou non un fumigène .Vous pourrez consulter le tableau des valeurs par défaut des CV pour les fonctions F propres à votre machine.
Une remarque au sujet de la désactivation des fonctions F en DCC – Suivant le système DCC en votre possession vous aurez peut-être besoin de basculer on/off une fonction particulière pour accéder à une autre fonction .Certains systèmes
DCC font cela pour vous automatiquement alors que d'autres vous permettent de définir une fonction particulière avec une touche permettant une action momentanée ou continue. Veuillez consulter le manuel du constructeur de votre commande DCC pour plus d'informations sur l'attribution de fonctions à leurs touches.
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12
L'adresse courte par défaut de votre machine MTH équipée d'un PS3.0 est 3.
Aussi la seule chose à faire est d'allumer votre système DCC et d'appeler l'adresse 3 pour mettre en route votre Locomotive.
Démarrage/Arrêt
F3 —Presser la touche deux fois (activer puis éteindre) fera démarrer votre machine.
Quand vous appliquez le courant DCC, votre machine MTH PS3.0 reste éteinte et silencieuse. Actionnez deux fois la touche F3 pour démarrer votre machine .Les lumières, le son et la fumée (si la machine est équipée) s'activent.
Remarque
—Vous pouvez déplacer votre machine en DCC sans ce démarrage. Tourner le bouton de commande fera avancer la machine. Afin de faire fonctionner correctement
F3, la machine NE DOIT PAS se déplacer.
Pour arrêter votre machine, pressez deux fois la touche F3 .Cela diminue les sons, éteint les lumières puis la fumée et les sons s'arrêtent. Aussi longtemps que le courant DCC est dans la voie, la machine peut repartir en actionnant la touche F3 deux fois.
Cloche/Sifflet (Avertisseur)
F1 —Cloche. Pour actionner la cloche pressez F1.Pour arrêter encore F1
F2 —Sifflet (Avertisseur). Pour activer le Sifflet/Avertisseur pressez F2. Pour arrêter soit relâchez la touche F2 soit pressez puis relâchez la.
PFA
F4 —PFA. Dans le jargon MTH PFA (Passenger/Freight Announcements) désigne les
Annonces vocales pour Gares de Voyageurs ou Marchandises. Votre machine est préprogrammée pour le type d'annonces correspondent au service effectué quotidiennement par la machine réelle.
La fonction PFA dispose de cinq séquences sonores. Chaque séquence est activée par vous, l'opérateur. Actionnez la touche de direction sur la commande DCC pour que la machine connaisse votre ordre à l'avance. La plupart des séquences PFA ont un minimum d'attente de 10 secondes avant de s'activer. Voici comment une séquence typique PFA fonctionne:
1.
Pressez la touche F4 deux fois (on puis off) pour démarrer la séquence PFA de la machine. Vous allez entendre “Now arriving…”
2.
Pressez encore deux fois F4 (on puis off) pour arrêter la machine en gare. Il est recommandé d'opérer de cette façon plutôt que de stopper la machine avec la commande car le PFA provoque un départ automatique de la machine après la dernière action sur
F4.Vous entendrez les sons basculer de ceux de la machine vers ceux de la gare avec tous les sons d'ambiance de gare que vous aimeriez entendre dans la réalité.
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13
3.
Pressez encore deux fois F4 pour avancer la séquence. Vous allez entendre
“Now boarding…”
4.
Pressez de nouveau F4 deux fois pour la séquence suivante. Vous entendrez
“Now departing…”
5.
Pressez encore F4 deux fois .Vous entendrez la dernière séquence “All aboard…”
Les sons de la machine reviennent et la locomotive ressort de la gare à la même vitesse qu'à son arrivée. Pendant quelques secondes la cloche sonne pour indiquer la sortie de la gare.
Remarque —Pour accentuer le réalisme, nous recommandons de réduire la vitesse de la machine juste avant de presser la touche F4 la première fois (pour activer le PFA)
Lumières
F5 —Lumières. Cette touche allume ou éteint toutes les lumières (à l'exception des phares)
Volume Principal
F6 — Volume Principal. Il existe 10 niveaux de volume. Presser F6 deux fois (on puis off) élève le son d'un niveau. Le volume se règle en boucle. Ainsi, si vous dépassez le niveau 10 vous retournez au niveau 1, le plus bas niveau.
Attelages
Votre machine MTH PS3.0 est équipée d'attelages télécommandés Proto-Couplers. Ils peuvent être activés par votre commande DCC.
F7 —Attelage arrière. Pressez deux fois F7 (on puis off) activera votre attelage arrière.
Signal de marche avant/arrière
Exactement comme le fait une machine réelle, vous pouvez annoncer votre sens de circulation en utilisant les fonctions F9 et F10 de votre commande.
F8 —Signal de marche avant. Une double pression de F8 fera agir le signal de marche avant. Cela se fait avec deux coups de sifflet/avertisseur.
F9 —Signal de marche arrière. Pressez deux fois F9 activera le signal de marche arrière : trois coups de sifflet/avertisseur.
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14
Fumigène (si installé)
Vous pouvez contrôler le fumigène de votre locomotive équipée avec un PS3.0 en agissant sur F10 (on ou off). Vous pouvez également ajuster l'émission de fumée avec
F11.Certaines machines possèdent un interrupteur qui active ou désactive le fumigène et d'autres ont un potentiomètre de réglage du volume de fumée. Dans le cas d'un interrupteur, assurez-vous qu'il se trouve bien sur la position ON, et, dans le cas d'un réglage de volume, vérifiez que ce potentiomètre est bien tourné à fond dans le sens des aiguilles d'une montre pour pouvoir utiliser ce fumigène en DCC.
F10 — Fumigène On/Off. Actionner F10 activera le fumigène. Désactiver F10 l'éteindra.
F11 —Volume de Fumée. Votre machine MTH PS3.0 dispose de trois niveaux d'émission de fumée —Bas/Moyen/Haut. Le réglage par défaut est Haut. Vous pouvez régler l'émission de fumée (volume de fumée que le générateur expulse) par deux pressions sur la touche F11. Le niveau passe au cran suivant. Par exemple, si vous êtes au niveau
Haut, une double pression de F11 ramènera le niveau à Bas. Pressez encore deux fois
F11 ajustera le niveau sur Moyen et ainsi de suite.
Signal de passage à niveau
De nouveau, comme sur une machine réelle, vous pouvez actionner le signal de passage
à niveau : deux coups de sifflet (ou avertisseur) longs, un court, un long.
F12 —Signal de passage à niveau. Pressez F12 deux fois (on puis off) pour activer votre signal de passage à niveau.
Sons de Machine —F18. Vous pouvez mettre en marche ou arrêter les sons de votre machine en agissant sur la touche F18. Une pression sur F18 interrompra les sons.
Toutefois la cloche et le sifflet (ou avertisseur) resteront actifs. Pour faire revenir les sons de la machine, pressez de nouveau F18.
CV29
Cv29 est le réglage de base utilisé par tous les constructeurs de décodeurs DCC .Ainsi, si vous êtes familiarisé avec le réglage CV29 des décodeurs d'autre provenance, celui de
MTH n'est pas différent. La particularité la plus importante du CV29 est la sélection entre les adresses courtes et longues. Le réglage par défaut de la CV29 sur votre machine
MTH PS3.0 est 2.
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15
Adresse longue ou courte
Comme la plupart des autres décodeurs DCC, votre machine MTH PS3.0 peut être programmée avec les adresses longues et courtes. Les adresses courtes sont situées entre
1et 127, les adresses longues entre 128 et 9999.Vous pouvez programmer l'adresse de votre machine sur la voie (programming on the Main : PoM) ou sur une voie de programmation ( Programming Track). Parce que c'est plus facile, dans la plupart des cas, les instructions (PoM) vous indiqueront la marche à suivre.
Par défaut, votre machine MTH PS3.0 est programmée avec des adresses DCC courte et longue. L'adresse courte par défaut est toujours 3. L'adresse longue par défaut peut
être soit le numéro de la machine (si la machine possède un nombre égal ou supérieur à 128), soit le nombre 3333.
Pour modifier l'adresse de votre machine avec PoM:
3.
4.
5.
1.
2.
Appelez l'adresse actuelle de votre machine sur votre commande DCC
Entrez “ Programming on the Main” sur votre commande DCC
3.
Entrez la nouvelle adresse que vous avez choisie —Souvenez-vous que vous devez utiliser uniquement des adresses entre 1 et 127 pour des adresses courtes.
4.
Quand l'adresse de la machine est entrée, la machine vous enverra deux coups de sifflet (ou avertisseur).
1.
2.
5.
Appelez la machine avec sa nouvelle adresse et roulez.
Suivant le modèle de DCC que vous utilisez, vous pouvez entrer PoM puis écrire la nouvelle adresse dans “ Address Menu”. Cela ne fonctionne que pour les adresses courtes. Par exemple, avec un système MRC Prodigy Advance2, vous pouvez :
Appeler l'adresse actuelle de la machine sur votre commande DCC
Presser deux fois la touche PROG pour entrer le mode PoM
Presser deux fois “ Enter” ainsi le LCD affiche “Adr”
Ecrire la nouvelle adresse courte (1-127) que vous désirez et presser « Enter »
La machine vous répondra avec deux coups de sifflet (ou avertisseur).
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
16
Pour modifier l'adresse longue de votre machine avec le “PoM”:
1.
Appelez l'adresse actuelle de votre machine avec votre commande DCC.
2.
Entrez “Programming on the Main” sur votre commande DCC.
3.
À cette étape vous devez appeler la machine MTH à laquelle vous voulez attribuer une adresse longue. Vous faites cela dans la Cv29:
4.
a.
b.
c.
d.
Allez dans le “CV menu” de votre commande DCC
Entrez ”29” pour modifier la CV29
Entrez “36” pour changer la valeur de la CV29 et pressez Enter
La machine vous répondra avec deux coups de sifflet (ou avertisseur)
Dans les étapes suivantes vous devez maintenant écrire les valeurs des CV17 et
CV18 pour indiquer la longue adresse voulue.
Fonction / Retour aux valeurs d'usine
Si quelque chose ne fonctionne pas et que vous n'êtes sûr de rien, n'ayez aucune crainte. Vous pouvez toujours faire revenir votre machine à un état antérieur avec le retour aux valeurs d'usine..
-
-
-
Plusieurs possibilités existent pour ce retour avec votre machine MTH PS3.0:
Retour aux valeurs d'usine —Efface tout —remet votre machine dans son
état d'origine, comme le jour de son achat o Placez le nombre 08 dans la CV 8 pour tout réinitialiser.
Retour aux valeurs d'usine par défaut.
o Placez le nombre 192 pour tout restaurer sauf les tableaux de vitesse de l'utilisateur.
Réinitialisation des Fonctions —Plusieurs possibilités existent pour cette réinitialisation o Pressez deux fois F 21(on puis off). Cela remet les fumigène, volume et lumières à leurs valeurs par défaut.
o Placez le nombre 64 pour une réinitialisation des fonctions. Cela remet les réglages de volume, fumigène et lumières. o Placez le nombre 128 pour réinitialiser les adresses uniquement aux valeurs d'usine par défaut.
C'est la même chose que d'écrire 55 dans la
CV55 pour la machine d'adresse 55
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
17
Fonctions Améliorées du DCC MTH PS3.0
Fonctionnement Amélioré du DCC:
Cette partie du manuel fournit des éléments approfondis sur la façon de programmer votre machine MTH équipée d'un PS 3.0 en utilisant les CV standards NMRA aussi bien que les CV particulières du constructeur. Elle détaille aussi des fonctions F non présentes dans la partie traitant des opérations de base du DCC.
Fonctions Complémentaires F
Séquence de Ralenti - F14 àF16. Pressez F14, F15 ou F16 deux fois (on puis off) déclenche la séquence de ralenti si la machine ne se déplace pas. Elle varie pour chaque machine et peut inclure des bruits tels que le chargement du charbon, le remplissage en eau, l'utilisation du graisseur Alemite sur les roues motrices, etc.
Quand elle est déclenchée, la séquence a une durée variable de fonctionnement.
Remarque—La machine doit être à l'arrêt pour activer ces fonctions
Bruit de l'attelage—F22. Quand une machine est attelée et tire un train elle doit accrocher les attelages. Vous pouvez reproduire ce bruit en pressant deux fois
F22.Cette action fonctionne dans les deux sens —Pendant que la machine est toujours à l'arrêt, une double pression sur F22 le permettra.
Ensuite, quand vous faites rouler la machine, elle déclenche le son de l'attelage.
La seconde façon est de provoquer le déclenchement de ce son pendant que la machine roule. Pour cela, simplement pressez F22 deux fois. Le bruit sera présent.
Départ Prolongé — F17. Si votre machine est en train de s'arrêter ou que vous venez d'appliquer le courant, une double pression sur F17 fera démarrer le son du départ prolongé. C'est très semblable à l'action sur F3, sauf que vous entendrez l'équipe de conduite parler de la machine prête à rouler.
Arrêt Prolongé — F18. Si votre machine est en train de rouler, vous pouvez activer le son d'arrêt prolongé avec une double pression de F18. L'arrêt prolongé est semblable à ce qu'on obtient avec F3 avec le fait que la machine va s'arrêter, mais vous pourrez entendre l'équipe discuter au sujet du fonctionnement de la machine, des horaires, etc.
Augmentation de l'Effort — F19. Suivant le type de machine que vous avez
Diesel/Electrique ou Vapeur vous pouvez montrer l'effort demandé au moteur
(Diesel/Electrique) ou l'augmentation du souffle de l'échappement de vapeur.
Pour une Diesel/Electrique, pressez deux fois F19 pour accroître ce niveau d'un cran. Il en existe huit dans une Diesel/Electrique.
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
18
Pour provoquer le bruit de la machine en effort dans une Vapeur, pressez deux fois F16.
Aussi longtemps que F16 est activé, la machine produit ce son de locomotive en plein effort. Pour revenir au son normal, pressez de nouveau F16. (désactive F16).
Diminution de l'Effort—F17. Selon le type de machine que vous avez, Diesel/Electrique ou Vapeur, vous pouvez entendre le régime du moteur diminuer (Diesel/Electrique) ou un souffle d'échappement réduit pour une Vapeur. Pour une Diesel/Electrique, pressez deux fois F17 pour modifier d'un cran le niveau. Il y a huit niveaux dans une
Diesel/Electrique.
Pour obtenir une réduction du souffle d'échappement dans une Vapeur, pressez F19 une fois. Aussi longtemps que F17 est actif la machine émettra ces sons. Pour revenir au son normal précédent, pressez F17 encore (désactive F17).
Par exemple, si vous sélectionnez le niveau du bruit sur une Diesel au cran 6 et démarrez en augmentant la vitesse de la machine, le niveau sera maintenu tant que la vitesse de la machine ne demandera pas de relever ce niveau. Une fois que la machine aura dépassé ce niveau, cran 6 dans notre exemple, la machine réduira normalement, jusqu'au ralenti, suivant la réduction de vitesse affichée.
Coup de Sifflet/ Avertisseur —F19. Pour obtenir un coup unique d'avertisseur presser
F19 deux fois. Cela produit un court, unique coup d'avertisseur.
Fermeture d'attelage —F20. Pour produire le bruit de la fermeture de l'attelage, presser
F20 deux fois. Vous pouvez activer ce bruit quand vous attelez des wagons pour ajouter du réalisme.
Effet Doppler —F26. Vous pouvez équiper votre machine MTH PS3.0 pour reproduire l'effet Doppler que réalise une machine réelle passant près de vous. Pour cela, presser
F26 une fois (établit F26) puis écoutez ce que la machine émet et qui imite l'effet
Doppler à la perfection. Presser F26 encore (désactive F26) pour couper l'effet Doppler
Avec un peu de pratique, du timing et de l'adresse, vous pourrez penser que la machine arrive sur vous.
Crissements des Freins —F27.Une pression sur F27 (établit F27) désactivera les crissements de freins de votre machine. Ces bruits de freinage arrivent quand vous ralentissez rapidement votre machine. Pour rétablir les bruits de freinage, presser F27
(désactive F27). Les crissements de freins sont en marche par défaut.
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
19
Discussions de cabine —F27. Elles se produisent quand la machine est à l'arrêt, au ralenti. Il existe plusieurs moments où les membres de l'équipe de conduite discutent ensemble, quand la machine est à l'arrêt, au ralenti.
Presser F27 (active F27) désactive les discussions de cabine. Presser F27 encore (désactive F27) réactive les discussions de cabine. Ces sons existent par défaut.
Variables de Configuration (CV)
Variables de Configuration utilisées sur les machines MTH PS3.0.
C V1 Sho rt Ad d re ss: 1-127 a re the va lid a d d resse s
C V2
C V3
C V4
C V5
C V8
C V17
C V18
C V19
C V21
C V22
C V23
C V24
C V25
C V29
C V52
C V53
C V54
C V55
C V63
C V64
C V66
C V67-
C V94
C V95
C V105
C V106
Sta rt Vo lta g e (C V52, b it0 m ust =1. This w ill ena b le PWM Mo d e )
Ac c e le ra tion Ra te (C V52, b it0 m ust =1. This w ill e na b le PWM Mo d e )
De c elera tio n Ra te ((C V52, b it0 m ust =1. This w ill e na b le PWM Mo d e )
Ma x Vo lta g e (C V52, b it0 m ust =1. This w ill ena b le PWM Mo d e )
MFG ID. MTH =27. Also use d for va rio us re se ts
Hig h Byte o f Exte nd e d Ad d re ss
Lo w Byte o f Exte nd e d Ad d re ss
C o nsist Ad d re ss (b it 7=1 o n a n e ng ine w ill tell the e ng ine it’ s reverse d in a c o nsist)
De fine s a c tive Func tion F1-F8 fo r the a c tive c o nsist
De fine s a c tive func tions fo r FL a nd F9-F12 fo r the a c tive c o nsist (b it
0=1 w ill tell a n e ng ine tha t yo u w a nt it’ s FL c o ntro l to o p era te und e r the c o nsist a d d ress – b it1-0/ b it2=1 w ill c o nfig ure the FL c o ntrol fo r a reverse d e ng ine in a c o nsist)
C o nsist Ac c e le ra tio n Ra te
C o nsist De c ele ra tio n Ad justme nt
Sp ee d Ta b le Se le c t
De c o d er C o nfig ura tion
MTH PWM Mo d e C o nfig ura tio n
MTH Ac c e le ra tio n (1/ 8*sMPH/ s). Fo r e xa m p le – a Va lue o f 8 w ritte n w o uld g ive yo u 1sMPH/ s a c c elera tio n
MTH De c elera tion Ra te (1/ 8*sMPH/ s)
Fa c to ry Rese t Alte rna te m e tho d : Se nd a va lue o f 55 to C V55 o n a d d re ss 55 a nd the m o d e l w ill g o b a c k to Fa c to ry De fa ult
MTH C o nsist Ac c elera tio n Ra te (1/ 8*sMPH/ s)
MTH C o nsist De c e le ra tio n Ra te (1/ 8*sMPH/ s)
Fo rw a rd Trim (C V52, b it0 m ust =1. This w ill ena b le PWM Mo d e )
Sp ee d Ta b le Se le c tio n (C V29 b it 4 m ust b e se t to 1 the n C V25 m ust b e se t to 0 o r 1)
Reverse trim (C V52, b it0 m ust =1. This w ill ena b le PWM Mo d e )
Use r ID # 1 – Ge ne ra l Purp ose use fo r c usto me r
Use r ID # 2 – Ge ne ra l Purp ose use fo r c usto me r
C V115-
C V170
MTH Func tio n Assig nme nts – Se e ta b le o f sup p o rte d C V’ s a nd m a nua l sec tio n o n ho w to re -a rra ng e the m fo r further inform a tio n
Vous trouverez ci-dessous le tableau des CV par défaut contenues dans le
DCC de MTH. Le tableau est spécifique à la machine décrite dans ce manuel.
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
20
Default Value
CV Decimal
Hex Description
91
92
93
94
87
88
89
90
95
105
106
115
116
81
82
83
84
77
78
79
80
85
86
73
74
75
76
69
70
71
72
53
54
63
64
24
25
29
52
19
21
22
23
7
8
17
18
66
67
68
3
4
1
2
5
94
104
113
123
132
142
151
161
170
179
57
66
76
85
19
28
38
47
189
198
208
217
227
236
246
255
0
0
0
3
16
0
0
0
9
2
0
0
0
0
0
128
64
0
0
0
0
0
0
192
0
84
8E
97
A1
60
68
71
7B
AA
B3
13
1C
26
2F
39
42
4C
55
BD
C6
D0
D9
E3
EC
F6
FF
0
80
40
00
00
00
00
02
00
00
00
00
00
0
0
C0
00
00
0
9
0
0
03
10
0
Short Address
Start Voltage (Cv52 bit 0 must =1)
Accel Adjustment
Decel Adjustment
Max Voltage (Cv52 bit 0 must =1)
NMRA Mfg Version
NMRA Mfg ID
Extended Address High Byte
Extended Address Low Byte
Consist Address
Consist Functions F1-F8
Consist Functions F9-F12
Consist Acceleration Adjustment
Consist Deceleration Adjustment
Speed Table Select
Decoder Configuration
MTH PWM Motor Configuration
MTH Acceleration Rate
MTH Deceleration Rate
MTH Consist Acceleration Rate
MTH Consist Deceleration Rate
Forward Trim
Alternate Speed Curve Step 1
Alternate Speed Curve Step 2
Alternate Speed Curve Step 3
Alternate Speed Curve Step 4
Alternate Speed Curve Step 5
Alternate Speed Curve Step 6
Alternate Speed Curve Step 7
Alternate Speed Curve Step 8
Alternate Speed Curve Step 9
Alternate Speed Curve Step 10
Alternate Speed Curve Step 11
Alternate Speed Curve Step 12
Alternate Speed Curve Step 13
Alternate Speed Curve Step 14
Alternate Speed Curve Step 15
Alternate Speed Curve Step 16
Alternate Speed Curve Step 17
Alternate Speed Curve Step 18
Alternate Speed Curve Step 19
Alternate Speed Curve Step 20
Alternate Speed Curve Step 21
Alternate Speed Curve Step 22
Alternate Speed Curve Step 23
Alternate Speed Curve Step 24
Alternate Speed Curve Step 25
Alternate Speed Curve Step 26
Alternate Speed Curve Step 27
Alternate Speed Curve Step 28
Reverse Trim
User ID #1
User ID #2
Function - Bell High Byte
Function - Bell Low Byte
Function
Key
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
-
-
1
-
-
-
-
-
CV Description
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
141
142
143
144
145
146
147
148
117
118
119
120
121
130
131
132
133
134
135
136
137
122
123
124
125
126
127
128
129
138
139
140
Function
Key
Function - Horn High Byte
Function - Horn Low Byte
Function - Start-Up/Shut Down High Byte
Function - Start-Up/Shut Down Low Byte
Function - PFA High Byte
Function - PFA Low Byte
Function - Lights High Byte
Function - Lights Low Byte
Function - Master Volume High Byte
Function - Master Volume Low Byte
Function - Front Coupler High Byte
Function - Front Coupler Low Byte
Function - Rear Coupler High Byte
Function - Rear Coupler Low Byte
Function - Forward Signal High Byte
Function - Forward Signal Low Byte
Function - Reverse Signal High Byte
Function - Reverse Signal Low Byte
Function - Grade Crossing High Byte
Function - Grade Crossing Low Byte
Function - Smoke Volume On/Off High Byte
Function - Smoke Volume On/Off Low Byte
Function - Smoke Volume High Byte
Function - Smoke Volume Low Byte
Fonction - Séquence de Ralenti 3 High Byte
Fonction - Séquence de Ralenti 3 Low Byte
Fonction - Séquence de Ralenti 2 High Byte
Fonction - Séquence de Ralenti 2 Low Byte
Fonction - Séquence de Ralenti 1 High Byte
Fonction - Séquence de Ralenti 1 Low Byte
Fonction - Arrêt Prolongé High Byte
Fonction - Arrêt Prolongé Low Byte
Fonction - Départ Prolongé High Byte
Fonction - Départ Prolongé Low Byte
Fonction - Augmentation de l'Effort High Byte
Fonction - Augmentation de l'Effort Low Byte
Function - Drift Chuff High Byte
Function - Drift Chuff Low Byte
Function - One Shot Doppler High Byte
Function - One Shot Doppler Low Byte
Fonction - Bruit de l'attelage High Byte
Fonction - Bruit de l'attelage Low Byte
Function - Coupler Close High Byte
Function - Coupler Close Low Byte
Function - Single Horn Blast High Byte
Function - Single Horn Blast Low Byte
Function - Engine Sounds High Byte
Function - Engine Sounds Low Byte
Function - Brake Sounds On/Off High Byte
Function - Brake Sounds On/Off Low Byte
Fonction - Discussions de cabine On/Off High Byte
Fonction - Discussions de cabine On/Off Low Byte
Function - Feature Reset High Byte
Function - Feature Reset Low Byte
25
25
26
26
23
23
24
24
27
27
28
28
19
20
20
21
17
18
18
19
15
16
16
17
13
14
14
15
21
22
22
10
11
11
12
8
9
9
10
12
13
7
8
6
7
5
6
4
5
3
3
2
2
4
Liste des fonctions F réglables par l'utilisateur
Cette disposition vous permet de disposer des 28 fonctions F disponibles dans chaque machine à l'échelle O MTH équipée d'un Protosound3.0 et de modifier l'emplacement de chaque fonction. Par exemple: F13 est attribué normalement au bruit de l'attelage mais vous souhaitez le placer en F28 qui est la discussion de cabine. Les instructions suivantes vous expliquent comment faire.
Remarque—Quand vous placez une fonction particulière F à une autre
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
21
place, vous écrasez le nombre habituel de cette fonction. Toutefois vous libérez l'emplacement occupé par la fonction précédente ce qui signifie qu'il n'y a plus de fonction associée à cet emplacement.
Pour déplacer les fonctions vous devez consulter le tableau suivant.
Remarque —Le numéro d'identification de la fonction N'EST PAS le numéro de la fonction que vous voudriez utiliser sur votre commande DCC. C'est celui utilisé à l'intérieur de votre machine :
TABLEAU D'IDENTIFICATION DES FONCTIONS
SONS
Cloche
Bruits de Freins
Discussions de cabine
Joints de rails
Fermeture d'attelage
Attelage relâché
Marche sur l'erre
Sons de la machine
Signal de marche en avant
Passage à niveau
Avertisseur
10
11
Séquence de ralenti 1
12
Séquence de ralenti 2
Séquence de ralenti 3
13
14
5
6
7
8
9
3
4
FONCTION
1
2
Séquence de ralenti 4
Machine en plein effort
Volume principal
Avertisseur bref
Doppler
Signal de marche arrière
SCRIPTS
Ralenti prolongé
Départ prolongé
21
22
PFA (annonces de gare) 23
Départ/Arrêt 24
Accident de train 25
15
16
17
18
19
20
AUTRES FONCTIONS
Attelage avant
Pantographe avant
Pantographe avant montée/descente 31
Pantographe
30
Attelage arrière 33
Pantographe arrière
Volume de fumée
LUMIERES
38
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
22
La liste ci-dessous contient TOUTES les fonctions F qu'une machine MTH PS3 peut avoir. Vous êtes libre de transférer n'importe quel point de cette liste vers n'importe quelle fonction F, de 1 à 28. Par exemple, si votre machine est fournie d'origine sans fumigène mais que vous l'équipez plus tard, vous pouvez
échanger une des fonctions F de 1 à 28 pour y placer l'interrupteur du fumigène
(on/off), et le volume de fumée.
Ainsi, pour utiliser l'exemple ci-dessus pour déplacer F13 en F28, voici les 3
étapes:
1.
Consulter le tableau des CV utilisées par MTH pour voir quelle CV est assignée à telle fonction. Pour cela, vous allez regarder uniquement la valeur des octets bas des CV. Dans notre cas Cv170.
2.
Avec votre système DCC, aller jusqu'à la CV 170.
3.
Ensuite inscrire la fonction F que vous souhaitez pour votre machine dans la CV170. Ainsi, en regardant le tableau d'identification des fonctions cidessus, vous pouvez voir que la fermeture des attelages a la valeur 5.
4.
Dans votre système DCC, entrer la valeur 5 pour la CV170 et presser «
Enter ». Vous venez de repositionner le bruit de l'attelage en F28 sur votre commande DCC. La machine confirme en donnant deux coups d'avertisseur.
Remarque — Vous avez également libéré l'emplacement où le bruit d'attelage se trouvait précédemment (F13).
5.
Maintenant, vous pouvez utiliser cet emplacement libre pour placer la CV de votre choix. Dans cet exemple nous allons simplement déplacer les discussions de cabine en F13 (nous échangeons simplement F13 avec F28)
6.
Comme l'octet bas de F13 est CV140, programmons la Cv140.
7.
Maintenant inscrivons la fonction F souhaitée pour cette machine dans la
CV140. Regardant le tableau d'identification des fonctions, nous voyons que la valeur pour les discussions de cabine est 3
8.
Avec votre commande DCC, entrer la valeur 3 dans la CV140 et presser
« Enter ». Votre machine vous répond avec deux coups d'avertisseur.
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
23
Tableaux de vitesse personnalisés
Ci-dessous un tableau indique les valeurs à entrer dans la CV25 pour obtenir la courbe de vitesse souhaitée. Par exemple, si vous désirez la courbe 18, alors vous devez :
1.
2.
Ecrire une valeur de 1 dans la CV52 pour permettre le mode PWM
Ecrire une valeur de 1 dans le bit 4 de la Cv29
3.
Ecrire une valeur de18 dans la CV25. Votre machine suivra la courbe de vitesse n°18 (dessous)
4.
Si vous voulez réaliser votre propre tableau de vitesse en utilisant les CV 67à 94 alors écrivez une valeur de 0 ou 1 dans la Cv25
Conduite en Unité-multiple ( UM)
La conduite en UM suit les normes NMRA. Toutes les valeurs assignées aux CV
21 à 24 sont ignorées quand l'UM est annulée (CV19 remise à 0).
Le réglage du bit fort (Bit 7) de la CV19 indique à la machine qu'elle roule cabine en arrière dans l'UM.
Les réglages des CV21 et CV22 déterminent à quelles fonctions l'ensemble répond
Voir le diagramme dessous pour l'exemple
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
24
Av.
Ar.
Av.
Ar.
Av.
Machine 1
Avant
Machine 2
Milieu
Machine 3
Arrière
Direction Normale de Marche en Avant
Ar.
•
•
•
Définir cet UM permet de voir que:
Les phares sont allumés sur la machine de tête quand l'UM roule en marche avant, éteints en sens opposé
Les feux arrières et phares sont éteints sur la machine de queue quand l'UM roule en marche avant, les phares sont allumés et les feux de marche arrière éteints quand l'UM roule en marche arrière
La machine du milieu n'a aucune lampe allumée dans aucune direction de marche
Effectuer les opérations suivantes:
1.
Constituer votre UM en utilisant votre système DCC et en suivant les instructions du constructeur. Avec la plupart des systèmes récents vous avez la possibilité de dire au système quelle machine sera positionnée en sens inverse. Souvenez-vous de l'adresse de l'UM que vous avez constituée car vous aurez besoin de cette adresse pour faire rouler cet ensemble. Les instructions conservent uniquement l'adresse de l'UM, rien de plus.
2.
Appelez la machine de tête sur votre commande DCC : adresse 1 dans cet exemple
3.
Sélectionnez la CV22 et écrivez la valeur 1. Cela informe la machine qu'elle est en tête dans le sens de marche et que vous voulez contrôler la fonction phares avant à l'adresse de l'UM avec F0. La machine vous adresse deux coups d'avertisseur pour confirmer la réception du changement de CV.
4.
Assurez-vous que la commande F0 est désactivée à l'adresse de la machine de tête. De nombreux systèmes possèdent une indication lumineuse pour savoir si F0 est actif ou non. Assurez-vous que F0 est bien inactive.
5.
Appelez la machine arrière sur votre commande DCC; adresse 3 dans cet exemple
Placer la CV19 à 128 + la valeur de l'adresse de votre UM
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
25
a.
Ainsi, si l'adresse de votre UM est 4 vous devez additionner
128+4=132. Vous devez inscrire 132 dans la CV19. Cela informe la machine de queue qu'elle est inversée dans l'UM. Vous devez entendre deux coups d'avertisseur pour la confirmation de cette modification.
Certains systèmes DCC peuvent déjà le faire pour vous mais l'instruction suppose que votre système ne le fait pas. Si vous avez un doute, allez plus loin et suivez l'étape 5 pour éviter tout problème.
2.
Placer la valeur 2 dans la CV22 de l'adresse de la machine arrière pour contrôler ses phares avec F0 et l'adresse de l'UM. La machine doit
émettre deux coups d'avertisseur pour confirmer la réception de la modification.
3.
Assurez-vous que F0 est désactivé à l'adresse de la machine arrière. La plupart des systèmes ont un voyant qui indique si la fonction est active ou non. Assurez-vous que F0 est bien éteint.
4.
Appeler la machine du milieu avec votre commande DCC; adresse 2 dans cet exemple
5.
Vérifier que F5 et F0 sont désactivées (OFF). Vous pouvez actionner F5 (on/off) plusieurs fois pour vérifier si les feux sont bien synchronisés avec la commande. Cela dépend de votre système DCC.
6.
7.
Appelez l'adresse de l'UM (adresse 4 dans l'exemple)
Presser la touche F0 pour vérifier que les feux avant sont activés.
La plupart des systèmes ont un voyant qui indique si F0 est activée ou non. Vérifier qu'elle est activée (ON)
Remarque —Le côté pratique de la méthode décrite au-dessus est qu'elle vous apporte la souplesse pour l'orientation d'une machine dans une UM; particulièrement pour les machines de tête et de queue où le contrôle des phares est total. Par exemple si vous décidez de retourner la machine arrière et la placez cabine vers l'UM vous devez aller dans l'adresse de cette machine arrière (adresse 3 dans l'exemple) et effacer le bit 7 de la
CV19. En d'autres mots, simplement écrire l'adresse de l'UM dans la
CV19. Le contrôle des phares comprend immédiatement ce que vous avez fait ainsi il n'est plus nécessaire de modifier la CV22.
Ci-dessous un tableau décrit quels bits correspondent aux fonctions utilisées dans une UM (F0, F9-F12):
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
26
Bit
Bit (valeur
F non
Fonction F
Func tio n
F11
F0
F0
F10 F9
vers
(cabine
Mise en place de la CV21 pour une UM
La CV21 vous permet de choisir quelles fonctions vous désirez contrôler avec l'adresse de l'UM. Par exemple, vous voudrez certainement que toutes les machines de l'UM répondent à la commande départ/arrêt (F3).
Vous voudrez également que la machine de tête réponde aux commandes de la cloche et de l'avertisseur (F1 et F2, respectivement) ainsi que l'attelage avant (F7 sur de nombreux modèles MTH). De même, vous voudrez que l'attelage arrière de la machine de queue réponde à sa commande (F8 le plus souvent).
Consultez le tableau dessous pour voir quel nombre décimal attribué à un bit correspond à telle fonction.
Pour cela:
1.
2.
Appelez la machine de tête avec votre système DCC
Pour que la machine de tête réponde à la cloche (F1), à l'avertisseur (F2), au départ/arrêt (F3) et attelage avant (F7) vous devez
écrire la valeur 71 dans la CV21. Cela se calcule avec les bits correspondants 0, 1, 2, et 6. a.
Les bits de la CV21 sont détaillés dans le tableau suivant —la valeur des nombres décimaux est indiquée entre parenthèses :
Bit
(De c im a l
Va lue )
F
Func tio n
7 (128) 6 (64)
F8 F7
5 (32) 4 (16)
F6 F5
3 (8)
F4
2 (4)
F3
1 (2)
F2
0 (1)
F1
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
27
REMARQUE
– La CV21 est UNIQUEMENT utilisée quand vous avez une valeur autre que 0 écrite dans la CV19. Si la CV19 = 0 alors les valeurs des CV21, CV22, CV23, et CV24 ne sont pas utilisées.
1.
Appelez votre machine du milieu (adresse 2 dans l'exemple)
2.
Puisque vous voulez que la machine du milieu réponde uniquement à F3 alors écrivez une valeur 4 (CV21, bit 2 = ON)
3.
4.
Appelez votre machine de queue (adresse 3 dans l'exemple)
Puisque vous voulez que cette machine réponde aux fonctions
Départ/Arrêt (F3) et attelage arrière (F8) vous devez écrire la valeur 132 dans la CV21
Vos machines sont maintenant en place selon l'exemple du dessus.
Vous noterez qu'il n'y a pas de F0 dans la CV21. Cela parce que la fonction des feux est contrôlée par la CV22. Consultez la partie concernant la conduite améliorée en UM au sujet de la Cv22.
Voie de Programmation
Votre machine HO MTH équipée d'un PS3.0 peut fonctionner sur les sorties de voie de programmation des systèmes DCC. Parce que les possibilités de chaque constructeur concernant les voies de programmation sont différentes, il est recommandé d'utiliser un booster sur la voie de programmation pour améliorer les fonctions. Posez simplement une machine sur la voie de programmation—essayez de programmer ou relire l'adresse de la machine. Si vous pouvez lire ou
écrire l'adresse, alors vous n'avez pas besoin de booster. Si, par contre, vous ne pouvez pas lire ou écrire, alors vous avez besoin de ce booster.
Il en existe divers fabricants. Votre vendeur local peut vous donner plus d'informations sur ces boosters. MTH a utilisé les appareils DCC Power
Pax avec réussite.
Remarque —Comme alternative à cette voie de programmation, vous pouvez programmer sur la voie principale (PoM). Les machines MTH acceptent la PoM pour écrire toutes les CV. Toutefois, la relecture n'est pas possible dans ce cas. Vérifier auprès de votre fabricant de système
DCC les limitations possibles avec la PoM.
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
28
Valeur des bits pour un décodeur DCC
Exa m p le Va lue (b it 7 -> b it 0) 11011001
Bit
(De c im a l
Va lue )
Bina ry
Exa m p le
De c im a l
Va lue
7(128) 6(64) 5(32) 4(16) 3(8) 2(4) 1(2) 0(1)
1(o n) 1(o n) 0(o ff) 1(o n) 1(o n) 0(o ff) 0(o ff) 1(o n)
128 64 0 16 8 0 0 1
Ainsi, dans les exemples ci-dessus, vous avez simplement additionné les valeurs décimales présentes dans la rangée “Valeurs Décimales”
—128+64+0+16+8 +0+0+1 = 217. Vous pouvez écrire 217 dans la CV que vous changez.
Ceci s'applique à toutes les CV. Ainsi, si vous avez une CV dont vous ne souhaitez pas changer la valeur mais désirez ajouter par exemple la
CV29, vous devez ajouter les bits additionnels à la valeur actuelle pour obtenir la nouvelle valeur de CV.
Par exemple, si vous avez une adresse d'une UM (CV129) fixée à 5 et que vous désirez changer cela pour voir une machine inversée dans l'UM vous aurez besoin de mettre le bit 7 (valeur décimale = 128) pour la machine que vous souhaitez voir inversée. Pour cela – prendre 128 (le nouveau bit que vous avez défini) + 5 (le bit que vous ne voulez pas modifier) = 133. Vous écrivez ensuite la valeur 133 dans la CV19.
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
29
Instructions pour Opérer en Courant
Alternatif Analogique avec le Proto-
Sound® 3.0
Activation des Fonctions du Proto-Sound® 3.0 avec le
Courant Alternatif Analogique
Régulation de vitesse – Pour augmenter ou baisser la tension dans la voie, donc la vitesse du train, tourner le bouton de votre commande. Tourner dans le sens horaire augmente la tension et la vitesse, dans le sens inverse vous diminuez la tension et la vitesse. La machine conserve la vitesse affichée jusqu'à votre action suivante sur la commande.
Cloche -Pour faire sonner la cloche, avec une machine équipée, presser et relâcher la touche « cloche ». Pour arrêter la cloche, presser et relâcher de nouveau cette touche.
La cloche tintera entre les moments où vous actionnez cette touche et arrêtez l'action.
Avertisseur/Sifflet - Pour activer le sifflet, presser la touche Avertisseur/Sifflet. Le sifflet est activé tant que vous pressez la touche. Il s'arrête dès que vous relâchez cette touche.
Direction - Votre train est programmé pour débuter à l'arrêt. Le train suit toujours le cycle arrêt_ marche avant_ arrêt_ marche arrière avec chaque pression successive de la touche de sens de circulation. La machine est programmée pour se remettre à l'arrêt chaque fois que le courant est coupé plus de 25 secondes.
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
30
Suite des étapes
Arrêt
Marche Arrière
Arrêt
Marche Avant
Contrôle Manuel duVolume Sonore
Pour ajuster le volume de tous les sons émis par cette machine, tourner le bouton de réglage manuel du volume (situé sous la trappe à eau gauche du tender) dans le sens horaire pour augmenter le niveau, en sens inverse pour le baisser.
Proto-Sound® 2.0
Réglage du Volume
Bouton
Figure 10: Réglage Manuel du Volume
Les fonctions du Proto-Sound® 3.0 sont activées par des pressions sur les touches
Cloche et Avertisseur décrites ci-dessous. Consultez la description complète de chaque fonction avant de les utiliser. Pour activer d'autres fonctions que la cloche ou l'avertisseur avec ces touches, vous devrez presser ces touches très rapidement avec une pause d'une demi-seconde entre chaque pression. Vous devrez vous entraîner pour avoir le bon rythme et agir en douceur.
Presser brièvement l'avertisseur et après une
Tableau du « timing » (1/2 seconde par action)
Une demi-seconde
de Pause
Presser brièvement la cloche puis
Une demi-seconde
de Pause
Presser brièvement la cloche
Temps Total écoulé: 1,5 seconde
Fonction à Activer
Code des touches:
Sons de gare marchandises ou voyageurs
Actionner l'attelage arrière
Actionner l'attelage avant
Contrôle de la vitesse marche/arrêt
Bloquer dans un sens de circulation
Revenir aux réglages par défaut
Code:
1 Cloche, 2 Avertisseur
1 Cloche, 3 Avertisseur
1 Cloche, 4 Avertisseur
1 Avertisseur, 2 Cloche (à l'arrêt seulement)
1 Avertisseur, 3 Cloche
1 Avertisseur, 5 Cloche (à l'arrêt seulement)
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
31
Annonces Vocales de Gare de Voyageurs (PSA)/
Sons de Gare de Marchandises (FYS)
Votre machine contient des annonces de gare de voyageurs que vous pouvez activer quand votre train entre en gare. Chaque séquence décrite ci-dessous va être active aussi longtemps que vous la laissez agir, mais respectez l'intervalle de 30 secondes entre les pressions sur les touches décrites ci-dessous pour laisser assez de temps au PSA/FYS de passer à la séquence suivante.
Pour permettre au système sonore de lire les annonces, presser rapidement mais fermement la touche Cloche une fois puis faites deux pressions rapides sur l'Avertisseur pendant que la machine roule. Pressez les touches rapidement en laissant une demi-seconde entre chaque pression.
Presser la touche de changement de direction une fois la machine arrêtée. Cela déclenche la première séquence des sons de gare. La commande de marche arrière est provisoirement désactivée, ainsi le train ne se déplacera pas jusqu'à ce que vous utilisiez la touche de sens pour déclencher le son. Le Proto-Sound 2.0 a désactivé le contrôle de l'opérateur par l'action sur les touches Avertisseur et Cloche jusqu'à la fin de la séquence sonore.
Après une attente de 30 secondes pour l'exécution de la séquence, presser encore la touche de sens pour déclencher la seconde séquence des sons de gare.
Après encore 30 secondes, presser de nouveau la touche de sens pour activer la troisième séquence des sons de gare.
Une dernière fois, après 30 secondes pour que la séquence s'achève, presser la touche de sens afin de déclencher la quatrième et ultime séquence sonore. Les sons continuent, et, après quelques secondes, la cloche sonne, la machine démarre en suivant le réglage de vitesse et dans le même sens qu'à son arrivée en gare. Une fois la cloche arrêtée, l'opérateur reprend le contrôle des touches cloche et avertisseur du transformateur et peut faire tinter la cloche ou donner des coups d'avertisseur comme d'habitude.
Bell
Horn/
Whistle
Système sonore préparé pour jouer Sons de Gare de Marchandises ou Voyageurs (FYS)/ (PSA)
+
Direction
1ère
Séquence
FYS/PSA
+
Direction
2ème
Séquence
FYS/PSA
+
Direction
3ème
Séquence
FYS/PSA
+
Direction
Contrôles de
=
l'Opérateur quand
la Cloche s'éteint
4ème
Séquence
FYS/PSA
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
32
Conseils pour l'utilisation des PSA/FYS
Vous pouvez interrompre les sons PSA/FYS à n'importe quel moment en coupant l'alimentation des voies pendant 15 secondes.
Il n'est pas nécessaire d'être en marche avant pour utiliser les sons PSA/FYS. À la fin de la séquence complète, le train repartira de la gare dans le sens qu'il suivait à l'activation des sons.
Vous pouvez utiliser les sons PSA/FYS même si vous avez une autre machine en double traction. Si la seconde machine n'est pas équipée du Proto-Sound® 2.0, vous devez vous souvenir de ne pas laisser la commande de vitesse à un haut niveau quand vous provoquez l'arrêt de la machine en activant les PSA/FYS. Sinon, la machine sans
PSA/FYS va commencer à vibrer sur la voie car son moteur essaie d'entraîner le train, puisqu'elle ne peut être désactivée pendant le cycle du PSA (ou si, sur une machine
équipée du Proto-Sound, les PSA/FYS sont déclenchées différemment et que la fonction de désactivation du moteur n'est pas active quand vous actionnez les
PSA/FYS en Proto-Sound® 3.0).
Les sons PSA/FYS peuvent être déclenchés à l'arrêt. Ils agiront de la même façon qu'en roulant, à l'exception que, à la fin du cycle PSA/FYS, la machine repartira dans le sens opposé à celui qu'elle suivait avant l'arrêt.
Activation des Attelages Proto-Coupler®
Cette locomotive est équipée d'au moins un attelage à bobine magnétique Proto-
Coupler pour un dételage fonctionnel à distance. Comme les attelages Proto-Coupler sont contrôlés par le microprocesseur Proto-Sound® 3.0, ils n'ont pas besoin d'une section de voie de dételage ou d'une modification du réseau pour fonctionner. Vous pouvez dételer à l'arrêt ou en marche. Utiliser le code montré ci-dessous (dans le diagramme à la page 31 ) pour actionner les attelages.
Attelage Arrière::
Pour activer l'attelage arrière, presser une fois rapidement la touche Cloche puis trois coups rapides sur la touche Avertisseur, toujours avec un temps d'une demi-seconde entre chaque pression. Les sons de la barre de dételage et de la conduite d'air du frein se font entendre, et l'attelage est libéré.
Bell
Horn Horn Horn
=
Actionner l'Attelage
Arrière
Attelage Avant::
Pour activer l'attelage avant (si votre machine en est équipée), presser une fois rapidement la touche Cloche puis quatre fois l'Avertisseur, toujours avec un temps d'une demi-seconde entre chaque pression. Vous entendez les bruits de la barre de dételage et de la conduite d'air du frein et l'attelage est ouvert.
Bell
Horn Horn Horn Horn
=
Actionner l'Attelage
Avant
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
33
Contrôle de Vitesse
Les machines M.T.H. équipées avec le Proto-Sound 3.0 ont des possibilités de contrôle de vitesse qui lui permettent de conserver une vitesse constante en montée ou descente et dans les courbes, tel un régulateur de vitesse automobile. Vous pouvez ajouter ou retirer des wagons et la machine gardera la vitesse que vous avez fixée.
Alors que la machine est programmée pour démarrer avec le contrôle de vitesse actif, vous pouvez décider de le couper. Cela signifie que la vitesse de la machine va baisser comme avec un effort dans les montées, et accélérer dans les descentes. L'ajout ou le retrait de wagons se fera sentir également. Puisque la machine roule plus lentement
(pour une position donnée de la commande de vitesse) avec le contrôle de vitesse activé que lorsqu'il est coupé, vous devez régler la commande sur un niveau assez faible pour qu'en roulant avec ce contrôle coupé vous évitiez les déraillements. Quand le contrôle de vitesse est coupé, le volume est baissé pour une meilleure opération à basse tension.
Pour Activer ou Désactiver le Contrôle de Vitesse, placer la machine à l'arrêt,
rapidement presser la touche Avertisseur une fois puis deux fois la touche Cloche, toujours avec un intervalle d'une demi-seconde entre chaque pression. Deux coups d'Avertisseur indiquent que le changement est fait. Répéter un coup d'Avertisseur et deux de Cloche vous replace dans l'autre position. Vous devez faire cela au premier arrêt initial lorsque vous attelez cette machine avec une autre non équipée de contrôle de vitesse pour éviter d'endommager les moteurs des machines. Chaque fois que vous arrêtez les machines entièrement, le contrôle de vitesse refonctionne automatiquement.
Placer la machine à l'arrêt
Horn Bell Bell
=
Contrôle de vitesse Deux
coups d'Avertisseur (indiquent le changement réalisé)
Répéter pour Revenir aux
Conditions Habituelles
Blocage d'une Locomotive Dans Une Direction
Vous pouvez bloquer le sens de roulement d'une machine dans une seule direction (marche avant, arrêt ou marche arrière) ainsi elle ne changera pas de sens. Pour cela, placer la machine dans la direction voulue (ou à l'arrêt pour la bloquer à l'arrêt), la faire rouler très lentement (aussi lentement que possible sans s'arrêter), et rapidement mais fermement presser la touche
Avertisseur une fois puis trois coups rapides sur la touche Cloche, toujours avec l'intervalle d'une demi-seconde entre chaque pression. Deux coups d'Avertisseur vous indiquent la modification effectuée. La machine ne changera pas de sens (arrêt inclus) jusqu'à la répétition de la séquence:
1 coup d'Avertisseur, 3 de la Cloche pour obtenir le retour aux conditions habituelles, même si la machine reste sans rouler pendant longtemps.
Placer la
Machine
Horn
désirée
Horn Bell Bell Bell
=
Direction Bloquée Deux coups d'Avertisseur
(indiquent le changement réalisé)
Répéter pour
Revenir aux Conditions
Habituelles
LOCOMOTIVE À VAPEUR MOUNTAIN 241 A PREMIER
34
Retour aux réglages d'usine par défaut
Pour remplacer les réglages que vous avez donnés à la machine et revenir aux valeurs d'usine par défaut (pendant l'arrêt), presser rapidement la touche Avertisseur une fois, puis cinq fois rapidement la Cloche, toujours avec un intervalle d'une demi-seconde entre deux pressions. Deux coups d'Avertisseur confirment la modification.
Placer la
Machine à l'Arrêt
Horn Bell Bell Bell Bell Bell
=
Réinitialisation Deux
Coups d'Avertisseur
(indiquent le changement effectué)
Répéter pour le
Retour aux Conditions
Habituelles
Effets Sonores Automatiques
Certains effets sonores Proto-Sound® 3.0 jouent automatiquement en utilisation avec un courant analogique: lLe crissement des freins arrive à chaque fois que la vitesse de la machine décroît rapidement.
lLes discussions de cabine arrivent de manière aléatoire quand la machine est à l'arrêt.
lLes sons de départ et arrêt de la machine commencent dès la mise sous tension de la machine ou après un arrêt de plus de 5 secondes.
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Maintenance
Instructions de Lubrification et Graissage
The engine should be well oiled and greased in order to run properly.
You should regularly lubricate all side rods, linkage components and pickup rollers to prevent them from squeaking. Use light household oil and follow the lubrication points marked “L” in Fig. 7. Do not over-oil.
Use only a drop or two on each pivot point.
Vis de montage
Vis de montage
Vis de pivot
Figure 11: Retirer la caisse
Les engrenages internes de la machine sont graissés en usine et ne nécessitent pas de graissage complémentaire avant 50 heures d'utilisation ou au bout d'un an, au premier terme atteint. Démarche à suivre pour accéder aux engrenages et essieux à graisser :
1. Retourner la machine.
2. Retirer les vis Phillips (marquées “GREASE”). Une se trouve sous le rouleau de prise de courant avant, l'autre au milieu des roues motrices.
3. Utiliser un tube distributeur de graisse pour placer une petite quantité de graisse à base de lithium (approx. 1 à 2 ml.) dans les engrenages et sur les essieux.
4. Replacer les vis.
Vous pouvez aussi graisser les glissières des bogies avant et arrière de la locomotive pour faciliter le glissement sous le châssis. Suivre les points de graissage indiqués Fig.
12.
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Vis de graissage
Vis de graissage du pivot (G)
Appliquer de l'huile sur l'axe
Vis de montage de la caisse
Figure 12: Points de graissage
Nettoyage des Roues, Bandages d'adhérence et Voie
Contrôler périodiquement les roues de la locomotive et les prises de courant pour en retirer la saleté, ce qui cause une perte de contact électrique et de traction aussi bien qu'une usure prématurée des bandages d'adhérence.
Les roues et bandages peuvent être nettoyés avec l'usage d'alcool dénaturé appliqué avec un coton-tige.
Instructions de Remplacement des
Bandages d'Adhérence
(Uniquement pour la Version 3 Rails)
Votre locomotive 3 rails est équipée de deux bandages d'adhérence en caoutchouc néoprène sur les roues motrices arrières. Bien que ces bandages soient très résistants, vous pouvez avoir besoin de les changer.
1. Retirer les bielles des roues pour pouvoir glisser les nouveaux bandages dans la rainure des roues motrices. Avant de retirer les bielles, notez bien leur emplacement.
2. Assurez-vous que les anciens bandages sont bien retirés de la gorge des roues motrices, utilisez une lame de rasoir ou un tournevis fin pour retirer ce qui pourrait rester.
3. Glissez le nouveau bandage sur la roue. Vous pouvez utiliser deux petits tournevis plats pour passer le bandage sur la roue.
4. Si vous vrillez le bandage en le passant sur la roue, vous devez le retirer et le replacer correctement. Sinon votre machine se dandinera sur la voie en roulant.
5. Assurez-vous que le bandage est totalement positionné dans la gorge. Utiliser une lame de rasoir pour couper tout excédent de bandage qui dépasserait de la gorge.
6. Replacer les bielles dans la position que vous avez notée. Une erreur dans l'alignement des bielles peut entraîner des contraintes ou endommager le mécanisme d'entraînement.
Un jeu de bandages d'adhérence est joint avec votre modèle. Des jeux supplémentaires sont disponibles directement auprès de notre service de pièces détachées M.T.H.
(téléphone: 410-381-2580; e-mail: [email protected]; mail: 7020 Columbia
Gateway Drive, Columbia MD 21046-1532).
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Fonctionnement du Fumigène ProtoSmoke®
Cette locomotive à vapeur Premier contient un système fumigène qui expulse de la fumée par la cheminée. Le fumigène est surtout un petit élément chauffant avec une mèche qui s'imbibe puis chauffe une huile minérale, ce qui émet une fumée sans danger. La fumée est éjectée de la cheminée par un petit ventilateur électrique. Le système Proto-Sound® 3.0 contrôle le volume de la fumée.
Avec un entretien très simple, vous pouvez profiter d'un système fumigène sans problème pendant des années.
Quand vous préparez cette machine, avant de rouler, ajoutez 10 à 15 gouttes de liquide fumigène dans la cheminée (Voir figure 16). Nous recommandons les liquides M.T.H.
ProtoSmoke, Seuthe, LGB, ou LVTS. Ne pas trop remplir, le liquide pourrait couler et recouvrir les composants internes de la machine.
Si vous choisissez de ne pas ajouter de liquide (ou avez mis ce liquide mais décidez de rouler sans fumée), coupez le fumigène avec l'interrupteur situé sous la trappe à eau du côté droit du tender (Voir figure 17). Une erreur comme l'oubli de liquide ou ne pas couper le fumigène peut endommager l'élément chauffant et/ou la mèche de cet appareil.
Quand l'émission de fume diminue pendant que la machine roule, ajoutez 10 à 15 gouttes de liquide ou coupez le fumigène.
Lorsque vous rangez cette machine pour un long moment, vous devez ajouter environ
15 gouttes de liquide pour éviter que l'élément ne sèche.
À la remise en route de la machine après ce long arrêt, ajoutez de nouveau 20 gouttes de liquide, et laissez 15 minutes pour que la mèche s'imbibe avant de rouler.
Ajouter 15 à 20 gouttes de liquide fumigène
Réglage de Volume du Fumigène
Figure 16
Figure 17
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38
Si vous constatez qu'il sort peu ou pas de fumée, alors que le fumigène est en fonction et contient du liquide, contrôlez la mèche pour voir si elle est devenue dure, noircie et sèche et l'élément chauffant. Pour retirer le système fumigène vous devez d'abord retirer la chaudière (en retirant les vis de la caisse montrées dans la Fig. 11 de la page
20).
Vis du Couvercle d'Inspection
Figure 18
1. Quand la chaudière a été retirée, retirez également le couvercle d'inspection (Voir figure 18). Regardez la mèche, si elle est sombre, décolorée et dure, elle doit être remplacée.
Des pièces de rechange et instructions de remplacement de la mèche sont disponibles directement auprès du service des pièces détachées M.T.H. (téléphone: 410-381-2580; e-mail: [email protected]: 7020 Columbia Gateway Drive, Columbia MD
21046-1532)
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Dépannage de Problèmes du Proto-Sound® 3.0
Bien que le Proto-Sound 3.0 ait été conçu et réalisé pour être d'usage simple, vous pouvez avoir des questions lors de la mise en route initiale. Le tableau suivant pourra répondre à la plupart des questions. Si votre problème ne peut être résolu avec ce tableau, contactez M.T.H. pour obtenir de l'aide (téléphone: 410-381-2580; fax: 410-
423-0009; [email protected], 7020 Columbia Gateway Drive, Columbia MD
21046-1532).
Starting Up
Quand vous mettez le courant la première fois, la machine ne démarre pas.
La machine ne démarre pas après avoir actionné la touche de direction.
Horn
L'Avertisseur n'émet aucun son quand je presse la touche.
Remedy
Ce comportement est normal. Pour éviter des départs accidentels à grande vitesse, le Proto-Sound® 3.0 est programmé pour débuter à l'arrêt chaque fois que le courant est coupé durant plusieurs secondes. Consulter la partie ”Fonctionnement de Base” pour plus de détails.
Vous n'envoyez peut-être pas assez de courant pour la machine. Tournez le bouton de réglage de vitesse dans le sens horaire pour augmenter le courant.
Remedy
Vous avez peut-être pressé la touche trop vite.
Essayez de presser plus doucement, en attendant approximativement une seconde entière avant de relâcher la touche.
Bell
La Cloche ne tinte pas quand je presse la touche.
Remedy
Vous avez peut-être pressé la touche trop vite.
Essayez de presser plus doucement, en attendant approximativement une seconde entière avant de relâcher la touche.
Coupler Remedy
Quand j'essaie d'activer les attelages, les sons
PSA/FYS démarrent.
Vous avez attendu trop longtemps entre les pressions de la touche Avertisseur. Consultez les instructions concernant le timing au début de la partie ”Instructions de Fonctionnement du Proto-Sound 2.0”.
L'attelage Proto-Coupler ne veut pas dételer la machine en marche.
Essayez de lubrifier l'articulation de l'attelage avec un lubrifiant à base de graphite.
L'attelage ne s'ouvre pas ou reste attelé.
Les attelages ont besoin d'être nettoyés. Nettoyez avec de l'alcool dénaturé (uniquement) et laissez sécher.
L'attelage arrière ne veut pas se dételer, mais les sons se font entendre.
Contrôlez la position de l'interrupteur du Proto-
Coupler. Il doit être sur la position “OFF” pour
Cab Chatter
Parfois les Discussions de Cabine n'arrivent pas.
Remedy
Les Discussions de Cabine jouent uniquement à l'arrêt à intervalles aléatoires.
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Lock-out
Je ne peux faire rouler la machine après avoir mis en marche le transformateur. Elle reste immobile mais les sons du Diesel et du compresseur sont audibles.
La machine ne veut pas se bloquer en marche avant, arrêt ou marche arrière.
Volume
Remedy
La machine est peut-être bloquée en position arrêt. Suivez la procédure décrite dans la partie
” Blocage d'une locomotive dans une direction” pour déverrouiller le sens de marche.
La vitesse de la machine est d'environ 16 km/h à l'échelle (environ 10 Volts ou moins en alimentation analogique).
Remedy
Les sons semblent distordus, spécialement quand la Cloche ou l'Avertisseur sont activés.
Le volume du Proto-Sound® 3.0 est réglé trop fort.
Tournez le réglage de volume sous le châssis dans le sens anti-horaire pour le réduire.
Pas de Son
PSA/FYS
Le volume est réglé trop faible, tournez le réglage de volume sous le châssis dans le sens horaire pour monter le volume ou contrôlez la liaison avec le haut-parleur.
Remedy
Une fois le PSA/FYS activé, la machine ne veut pas repartir en marche arrière.
Pour que les effets sonores des PSA/FYS soient aussi réalistes que possible, le Proto-Sound®
3.0 désactive le changement de sens de marche tant que les PSA/FYS sont activés. De cette façon la machine reste à l'arrêt pendant la durée des séquences des PSA/FYS.
Quand le PSA/FYS commence sa dernière séquence, la Cloche s'active automatiquement
Quand le PSA/FYS est en fonction, presser les touches Cloche et
Avertisseur n'a aucun effet
Je presse la touche de changement de sens mais le son suivant dans la séquence ne s'active pas ou le PSA/FYS de la machine ne s'arrête pas après la quatrième pression de la touche de sens.
Les PSA/FYS sont programmés pour déclencher la Cloche à ce moment. Après environ 12 seconds, elle est arrêtée automatiquement.
Parce que les PSA/FYS peuvent contrôler des effets variés à chaque séquence, le Proto-Sound® 3.0 prend le contrôle de ces effets sonores jusqu'à ce que vous décidiez d'arrêter les PSA/FYS
Chaque morceau des PSA/FYS peut durer environ 30 secondes avant que les PSA/FYS déclenchent l'étape suivante du cycle. Attendez au moins 30 secondes dans chaque morceau des sons PSA/FYS avant de presser la touche de changement de sens de marche.
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Tableau de Compatibilité des Transformateurs et branchements
Le Proto-Sound® 3.0 est conçu pour fonctionner avec la plupart des transformateurs pour Courant Alternatif. Le tableau ci-dessous donne une liste de plusieurs transformateurs compatibles. Remarquez que de nombreuses fonctions décrites dans ces instructions nécessitent une touche pour la Cloche; ainsi, si votre transformateur ne possède pas sa propre touche pour la Cloche, vous devez en ajouter une afin de profiter de toutes les possibilités de votre système. En complément, ce tableau détaille comment les bornes de ces transformateurs doivent être reliées à votre réseau.
Modèle de
Transformateur
Rail Central Rail Extérieur
MTH Z-500
MTH Z-750
Borne Rouge
Borne Rouge
Borne Noire
Borne Noire
MTH Z-1000 Borne Rouge Borne Noire
MTH Z-4000
Lionel 1032
Lionel 1032M
Lionel 1033
Lionel 1043
Lionel 1043M
Lionel 1044
Lionel 1053
Lionel 1063
All-Trol
Dallee Hostler
Lionel LW
Lionel KW
Borne Rouge
U
U
U
U
U
A or B
Borne Noire
A
A
A
A
A
U
U
A
A
U A
Borne Gauche Borne Droite
Borne Gauche Borne Droite
A U
U
Lionel MW
Lionel RS-1
Lionel RW
Lionel SW
Lionel TW
Lionel ZW
Lionel Post-War
Celebration
Series ZW
Borne vers le Rail Extérieur
Borne Rouge
U
U
U
A,B,C or D
Borne vers le
Rail Intérieur
Borne Noire
A
A
A
U
A,B,C or D
Commun
Min/Max.
Voltage
0-18v
0-21v
0-14v
0-18v
0-22v
5-16v
5-16v
5-16v
5-16v
5-16v
5-16v
8-17v
8-17v
0-24v
8-18v
6-20v
5-16v
0-18v
9-19v
Inconnu
8-18v
8-20v
0-20v
Puissance
Type de
Transformateur
50-Watt
75-Watt
80-Watt
100-Watt
390-Watt
90-Watt
90-Watt
90-Watt
90-Watt
90-Watt
90-Watt
60-Watt
60-Watt
300-Watt
75-Watt
Electronic
Electronic
Electronic
Electronic
Standard
Standard
Standard
Standard
Standard
Standard
Standard
Standard
Electronic
Electronic
Standard
190-Watt Standard
50V.A.
50V.A.
110-Watt
130-Watt
175-Watt
275-Watt
135/190 Watt
Electronic
Electronic
Standard
Standard
Standard
Standard
Electronic
*Mode Analogique Uniquement
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42
Tableau des Alimentations en Courant Continu DC
Transformateurs DC recommandés
Modèle de
Transformateur
Tension
Min/Max.
Puissance
Notes sur l'utilisation
Type de
Transformateur
Electronique
MRC 6200
0-18.5v
60-Watt
Not Recommended For #70-3001-1 J3a
MRC
Controlmaster 20
0-20v 100-Watt Electronique
PH Hobbies
PS5
PH Hobbies
PS10G
0-20v
0-20v
100-Watt
180-Watt
Electronique
Electronique
Bridgeworks
Magnum 15
Bridgeworks
Magnum 200
Bridgeworks
Magnum 400
Bridgeworks
Magnum 1000
0-24v *
0-24v *
0-24v *
0-24v *
300-Watt
300-Watt
300-Watt
300-Watt
Electronique
Electronique
Electronique
Electronique
LGB Jumbo
#50101
0-24v * 240-Watt
Non Recommandé pour la 70-3001-1 J3a
Electronique
* Use 22 volts maximum track voltage when operating a MTH locomotive equipped with
Proto-Sound, Loco-Sound, or Proto-Sound 2.0
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Fonctions Supplémentaires Accessibles avec le Système de Télécommande Numérique DCS
(Equipement supplémentaire nécessaire)
®
Alors qu'une machine Proto-Sound 3.0 utilisée en mode analogique procure un merveilleux son réaliste et plusieurs fonctions de contrôle du train, la commande numérique permet à l'utilisateur d'accéder à un monde de fonctions jamais vues auparavant par les modélistes ferroviaires à l'échelle 0. Avec l'ajout du système télécommandé DCS (incluant une télécommande à main DCS et le boîtier de liaison vers la voie Track Interface Unit), les utilisateurs profitent de fonctions avancées telles que:
-Contrôle de vitesse DCS Proto-Speed - Affiche la vitesse désirée de la locomotive par paliers en miles par heure à l'aide d'une molette et permet à l'opérateur de sélectionner la vitesse maximale et les taux d'accélération/ralentissement
-Contrôle de l'émission de fumée variable ProtoSmoke® - Contrôle combien de fumée chaque machine expulse par la cheminée en liaison avec la vitesse de la locomotive
-Contrôle des Lumières de la Locomotive – Contrôle les phares de la locomotive, les feux de position et l'éclairage intérieur, feux de balise, projecteurs et MARS lights
-Arrêt d'Urgence – Un unique bouton ordonne l'arrêt de tous les trains Proto-
®
Sound 3.0 mais ne coupe pas l'alimentation
-Une touche pour l'arrêt total des sons ou la réactivation – Un unique bouton arrête ou réactive sur toutes les locomotives contrôlées par le DCS les fonctions définies par l'utilisateur incluant les sons, lumières et fumée
-Sonorisation Proto-Dispatch Operation-Public Address-ce dispositif permet
à l'utilisateur de parler au travers du haut-parleur de la locomotive pendant qu'elle roule
-Proto-Cast – Permet à l'utilisateur de passer des enregistrements par le hautparleur de la locomotive pendant qu'elle roule
-Installation des Effets Sonores Proto-Doppler - Les utilisateurs peuvent modifier leur locomotive pour l'effet Doppler, incluant le réglage de distance des endroits pour le démarrage, la répétition et l'arrêt
-Contrôle de volume indépendant des sons, Cloche, Avertisseur et Sifflet pour chaque Locomotive
-Contrôle simultanément jusqu'à 50 Locomotives différentes équipées en
DCS avec plusieurs TIU
-Réglage des Proto-Effects™ - L'utilisateur peut choisir d'activer ou non individuellement chaque fonction Proto-Effects™, incluant les discussions de cabine, les sons d'accident ferroviaire, d'attelages, et le cliquetis des roues sur les joints de rails
-Réglage du Contrôle de sens de marche – L'utilisateur peut décider du sens de marche individuellement (départ en marche avant ou arrière) pour la double traction
-Réglage des Unités Multiples - L'utilisateur peut déterminer les valeurs des locomotives pour former des UM, permettant aux multiples locomotives formant l'ensemble d'opérer ensemble
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