K EQUIPEMENT ELECTRIQUE
SECTION
BCS
SYSTEME DE CONTROLE DE LA CARROSSERIE
A
B
C
D
PRECAUTIONS .......................................................... 2
Précautions relatives aux systèmes de retenue supplémentaire (SRS) composés de l'AIRBAG et du
PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE SECU-
RITE ......................................................................... 2
Précautions pour l'entretien de la batterie ................ 2
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSE-
RIE ) ............................................................................ 3
Description du système ............................................ 3
FONCTION DU BCM ............................................ 3
FONCTION LECTURE DE LA COMMANDE
COMBINEE ........................................................... 3
LIGNE DE CONTROLE DE COMMUNICATION
CAN ....................................................................... 5
CONTROLE DE L'ETAT DU BCM ......................... 6
SYSTEMES CONTROLES DIRECTEMENT
PAR LE BCM ......................................................... 6
SYSTEMES CONTROLES PAR LE BCM ET
E
TABLE DES MATIERES
L'IPDM E/R ............................................................ 6
SYSTEMES CONTROLES PAR LE BCM ET LE
TCU ....................................................................... 6
COMPOSANTS MAJEURS ET SYSTEME DE
CONTROLE .......................................................... 7
Description du système de communication CAN ..... 7
Boîtier de communication CAN ................................ 7
Schéma .................................................................... 8
Fonctions de CONSULT-II (BCM) ........................... 10
FONCTIONNEMENT DE BASE DU CONSULT-II ... 10
ELEMENTS DE CHAQUE PIECE ....................... 11
Inspection de la communication CAN à l'aide de
CONSULT-II (autodiagnostic) ................................. 12
Dépose et repose du BCM ..................................... 15
DEPOSE ............................................................. 15
REPOSE ............................................................. 15
F
G
H
I
J
BCS
L
M
BCS-1
PRECAUTIONS
PRECAUTIONS
PFP:00001
Précautions relatives aux systèmes de retenue supplémentaire (SRS) composés de l'AIRBAG et du PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE SECURITE
EKS00D32
Les systèmes de retenue supplémentaire (SRS), tels que l'AIRBAG et le PRETENSIONNEUR DE CEINTURE
DE SECURITE, associés à une ceinture de sécurité de siège avant, aident à réduire le risque ou la gravité des blessures qu'encourent le conducteur et le passager avant lors de certains types de collision. Les informations nécessaires pour assurer un entretien du système en toute sécurité sont fournies dans les sections SRS et SB de ce manuel de réparation.
ATTENTION:
●
Pour ne pas affecter le fonctionnement du SRS, ce qui augmenterait les risques de blessures graves ou mortelles en cas de collision entraînant le déploiement de l'airbag, toutes les opérations d'entretien doivent être effectuées par un concessionnaire NISSAN/INFINITI agréé.
●
●
Un entretien incorrect ainsi qu'une mauvaise dépose ou repose du système de retenue supplémentaire (SRS) peuvent entraîner des risques de blessures dues au déclenchement accidentel du système. Pour la dépose du câble spiralé et du module d'airbag, se reporter à la section SRS.
Ne pas utiliser d'équipement d'essai électrique sur les circuits connexes du SRS sauf si indiqué dans ce manuel de réparation. Les faisceaux de câblage SRS peuvent être identifiés par leurs faisceaux ou connecteurs de faisceau orange et/ou jaune.
Précautions pour l'entretien de la batterie
EKS00D33
Avant de débrancher la batterie, abaisser à la fois les vitres conducteur et passager. Ceci afin d'éviter toute interférence entre le bord de vitre et le véhicule lors de l'ouverture/la fermeture de la porte. Lors du fonctionnement normal, la vitre se lève et s'abaisse légèrement pour éviter toute interférence entre la vitre et le véhicule.
La fonction de lève-vitre automatique ne fonctionne pas si la batterie est débranchée.
BCS-2
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
Description du système
PFP:284B2
EKS00D34
Le BCM (module de contrôle de carrosserie ) contrôle le fonctionnement des divers dispositifs électriques installés dans le véhicule.
FONCTION DU BCM
Le BCM a pour fonction l'enregistrement de commandes combinées en lisant leurs fonctionnements (phares, essuie-glaces, clignotants) en plus d'une fonction de contrôle du fonctionnement de divers composants électriques. Ainsi, il fonctionne tel un interface recevant les signaux des instruments combinés et de l'amplificateur auto. d'A/C, émettant alors les signaux à l'ECM à l'aide de la communication CAN.
FONCTION LECTURE DE LA COMMANDE COMBINEE
1.
Description
●
●
Le BCM lit l'état des commandes combinées (commande d'éclairage, commande d'essuie-glaces), et commande les différents composants selon les résultats.
Le BCM lit des informations concernant 20 commandes et 5 résultats de diagnostic en combinant 5 bornes de sortie (SORTIE 1 - 5) et 5 bornes d'entrée (ENTREE 1 - 5).
2.
Description du fonctionnement
●
Le BCM fournit la tension batterie depuis les bornes d'entrée (ENTREE 1 - 5) en permanence. Simultanément, les bornes de sorties (SORTIE 1 - 5) activent tour à tour des transistors, permettant ainsi au courant de passer. A ce moment, si une commande (ou plus) est activée, les bornes d'entrée correspondant à ces commandes détectent les passages de courant, et l'interface du BCM détecte l'état. Puis le BCM juge de l'activation des commandes.
A
B
C
D
E
F
G
H
BCS
L
I
J
M
SKIA8474E
BCS-3
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
3.
Tableau de fonctionnement du BCM et des commandes combinées
●
Le BCM lit l'état des commandes combinées selon la combinaison indiquée dans le tableau.
SKIA8475E
NOTE:
Les commandes doubles sont réglées pour les phares.
4.
Exemple (lorsque la 1ère position de la commande d'éclairage est sur MARCHE).
●
●
●
Lorsque la 1ère position de la commande d'éclairage est mis sur MARCHE, le contact dans la commande combinée s'active. Simultanément, si la sortie 5 est activée, le BCM détecte le passage de courant dans l'ENTREE 4.
Lorsque le transistor de la SORTIE 5 est activé, le BCM détecte la circulation du courant dans l'ENTREE 4, et évalue que la 1ère position de la commande d'éclairage est sur MARCHE. Le BCM envoie ensuite un signal de MARCHE de la commande d'éclairage (1ère position) à l'IPDM E/R à l'aide de la communication CAN.
Lorsque le transistor de la SORTIE 5 est à nouveau activé, le BCM détecte la circulation de courant dans l'ENTREE 4, et confirme que la 1ère position de la commande d'éclairage est continuellement sur
MARCHE.
SKIA8476E
BCS-4
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
NOTE:
Chaque transistor de borne de SORTIE est activé à 10 m/s d'intervalle. Par conséquent, à chaque fois qu'un contact est établi, les charge électriques sont activées avec un temps de retard, mais ce retard est tellement court qu'il ne se remarque pas.
A
B
5.
Mode de fonctionnement
●
La fonction lecture de la commande combinée comprend les modes de fonctionnement indiqués cidessous. a.
Mode normal
●
Lorsque l'ECM n'est pas en mode de veille, chaque borne de sortie (1 - 5) envoie un signal de MAR-
CHE toutes les 10 ms. b.
Mode de veille
●
Lorsque le BCM est en mode de veille, les transistors de SORTIE 1 et 2 stoppent la sortie, et le BCM entre en mode d'économiseur d'alimentation. Pendant ce temps, les SORTIES 3 - 5 envoient un signal de MARCHE toutes les 60 ms et acceptent uniquement une entrée du provenant du système de commande d'éclairage.
C
D
E
F
G
H
BCS
L
SKIA3097E
LIGNE DE CONTROLE DE COMMUNICATION CAN
La communication CAN est capable de traiter une quantité importante d'informations à travers les 2 lignes de communication (ligne CAN-L, ligne CAN-H) en branchant des boîtiers de commande dans le système. Les fonctions de chacun des boîtiers de commande transmettent et reçoivent également des données, et ne lisent que les informations nécessaires . Se reporter à LAN-4, "Boîtier de communication CAN" .
M
I
J
BCS-5
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
CONTROLE DE L'ETAT DU BCM
Le BCM adapte leur état en fonction de l'évaluation du fonctionnement pour économiser de l'énergie.
1.
Etat de la communication CAN
●
●
Contact d'allumage sur ON, CAN communique normalement avec les autres boîtiers de commande.
Le contrôle par BCM s'effectue correctement.
●
●
Contact d'allumage sur OFF, le passage en mode veille est possible.
Même lorsque le contact d'allumage est sur OFF, si la communication CAN avec l'IPDM E/R et les instruments combinés sont actifs, l'état de communication CAN est actif.
2.
Etat de surtension provisoire en veille
●
●
●
Ceci est l'état d'arrêt de la communication CAN lorsque le contact d'allumage est mis sur OFF.
Il transmet le signal de mise en veille à l'IPDM E/R et aux instruments combinés.
Deux secondes après que la communication CAN avec d'autres boîtiers de commandes s'arrête, la communication CAN passe à l'état inactif.
3.
Etat inactif de communication CAN
●
Une fois le contact d'allumage sur OFF, la communication CAN n'est plus active.
●
●
Contact d'allumage sur OFF, le contrôle n'est effectué que par le BCM en activité.
Deux secondes après que la communication CAN avec d'autres boîtiers de commandes s'arrête, la communication CAN passe à l'état inactif.
4.
Etat de veille
●
●
●
●
●
Le BCM est mis en marche en mode économique.
La ligne de communication CAN n'est pas active.
Lorsque le fonctionnement de la ligne de communication CAN est détecté, il y a commutation à l'état de communication CAN .
Lorsque la commande réalisée uniquement par le BCM est requise par commutateur, on passe au mode de communication CAN inactif.
Cela change la fonction de lecture de commande combinée.
SYSTEMES CONTROLES DIRECTEMENT PAR LE BCM
●
Mécanisme de lève-vitre électrique. Se reporter à GW-19, "SYSTEME DE LEVE-VITRE ELECTRIQUE" .
Note
●
●
●
Minuterie de plafonnier. Se reporter à LT-184, "PLAFONNIER" .
Avertisseur sonore. Se reporter à DI-88, "Avertisseur sonore" .
Clignotants et feux de détresse. Se reporter à LT-91, "CLIGNOTANTS ET FEUX DE DETRESSE" .
NOTE:
Alimentation électrique uniquement. Pas de contrôle du système.
SYSTEMES CONTROLES PAR LE BCM ET L'IPDM E/R
●
Phares, feux arrière. Se reporter à LT-7, "PHARE -TYPE AU XENON -" .
●
●
●
●
Essuie-glace. Se reporter à WW-4, "SYSTEME D'ESSUIE-GLACE ET DE LAVE-VITRE AVANT" .
Lave-vitre avant. Se reporter à WW-4, "SYSTEME D'ESSUIE-GLACE ET DE LAVE-VITRE AVANT" .
Lave-phares. Se reporter à WW-59, "LAVE PHARE" .
Désembuage de lunette arrière. Se reporter à GW-56, "DESEMBUAGE DE LUNETTE ARRIERE" .
SYSTEMES CONTROLES PAR LE BCM ET LE TCU
●
Système de verrouillage sans clé à distance. Se reporter à . BL-65, "SYSTEME DE VERROUILLAGE A
TELECOMMANDE SANS CLE" .
BCS-6
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
COMPOSANTS MAJEURS ET SYSTEME DE CONTROLE
Ouverture du hayon
Alimentation électrique (allumage) de lève-vitre électrique
Alimentation électrique (batterie) du système de lève-vitre électrique et du siège
électrique
Contact d'ouverture de hayon
Alimentation de l'allumage
Alimentation de la batterie
Système d'alarme antivol
●
Contact de capot
●
Contact de toutes les portes
●
Signal du contact de hayon
Actionneur d'ouverture du hayon
Alimentation électrique du système de lève-vitre électrique
Alimentation électrique du système de lève-vitre électrique et du siège électrique
B
C
SIRENE
D
Feux arrière
Feux de détresse
Feu antibrouillard arrière
Minuterie de plafonnier
Témoin sonore d'éclairage
Vitesse de l'essuie-glace intermittent en fonction de la vitesse du véhicule
Lave-phares
Désembuage de lunette arrière
Commande combinée IPDM E/R
●
Clignotants combinée
●
Instruments combinés
Connecteur d'interrupteur de feux de détresse
Commande de feu antibrouillard arrière
●
Clignotants
●
Instruments combinés
●
Feu antibrouillard arrière
●
Instruments combinés
●
Contact de clé
●
Porte-clés
●
Interrupteur principal de lève-vitre électrique (interrupteur de verrouillage et déverrouillage des portes)
●
Contact de porte avant (côté conducteur)
●
Contact de toutes les portes
●
Commande combinée
●
Contact de rappel de clé
●
Contact de porte avant (côté conducteur)
●
Commande combinée
●
Instruments combinés
Commande de lave-phares
Interrupteur de désembuage de lunette arrière
Instruments combinés et ampli. de A/C
Plafonnier
Instruments combinés (avertissement sonore)
IPDM E/R
IPDM E/R
IPDM E/R
ECM Signal de commande de climatisation
Signal de la commande de réglage de ventilation de soufflerie
Instruments combinés et ampli. de A/C ECM
Description du système de communication CAN
EKS00D35
Le système CAN (Controller Area Network - Réseau local du contrôleur) est une ligne de communication séquentielle pour application en temps réel. Il s'agit d'une ligne de communication multiplex sur le véhicule permettant la transmission de données à haute vitesse et offrant une excellente capacité de détection d'erreurs. Les véhicules modernes sont équipés d'un grand nombre de boîtiers de commande, chacun échangeant des informations et relié à d'autres boîtiers de commande pendant le fonctionnement (non indépendant). Dans une communication CAN, les boîtiers de commande sont reliés par 2 lignes de communication
(ligne CAN H, ligne CAN L) permettant un débit de transmission élevé des informations avec moins de câblage. Chaque boîtier de commande transmet/reçoit des données mais ne fait qu'une lecture sélective de celles qui sont utiles.
Boîtier de communication CAN
Se reporter à LAN-4, "Boîtier de communication CAN" .
EKS00ECI
E
F
G
H
I
J
BCS
L
M
BCS-7
Schéma
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
EKS00D37
BCS-8
TKWT2376E
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
BCS
L
I
J
M
F
G
H
C
D
E
A
B
TKWT2377E
BCS-9
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
Fonctions de CONSULT-II (BCM)
CONSULT-II peut afficher tous les éléments de diagnostic à l'aide du mode de test de diagnostic suivant.
EKS00D38
Elément de test diagnostic BCM
Inspection par pièce
Elément de contrôle, mode de test de diagnostic
SUPPORT DE TRAVAIL
RESULTATS DE L'AUTO-DIA-
GNOSTIC MOTEUR
CONTROLE DE DONNEES
SIG COMMUNIC CAN
TEST ACTIF
Contenu
Changement de réglage de chaque fonction.
Le BCM procède à l'autodiagnostic de la communication CAN et de la commande combinée.
Affiche les données d'entrée du BCM en temps réel.
Le résultat de transmission/réception peut être lu par la communication CAN.
Donne un signal pilote à la charge pour contrôler l'exécution.
FONCTIONNEMENT DE BASE DU CONSULT-II
PRECAUTION:
Si CONSULT-II est utilisé sans connexion avec le CONVERTISSEUR CONSULT-II, les défauts peuvent
être détectés en autodiagnostic dépendant du boîtier de commande, mettant en oeuvre la communication CAN .
1.
Le contact d'allumage étant sur OFF, brancher CONSULT-II et le
CONVERTISSEUR de CONSULT-II au connecteur de liaison de données, puis mettre le contact d'allumage sur ON.
PBIB1069E
2.
Appuyer sur DEPART (VEH BASE NISSAN).
SAIA0450E
3.
Appuyer sur la touche BCM sur l'écran SYSTEME DE SELEC-
TION.
Si BCM n'apparaît pas, aller à GI-39, "Circuit du connecteur de liaison de données (DLC) de CONSULT-II" .
SKIA8477E
BCS-10
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
4.
Sélectionner la pièce qui fait l'objet du diagnostic sur l'écran
SELECT ELEMENT TEST.
A
B
C
SKIA8478E
D
ELEMENTS DE CHAQUE PIECE
×
: S'applique
Mode de test de diagnostic (inspection par pièce)
Système et élément
Affichage CON-
SULT-II
SUPPORT
DE
TRAVAIL
RESULT
AUTO-DIAG
DONNEES
ELEMENT
DE CON-
TROLE
Système de verrouillage central électrique de portes
Désembuage de lunette arrière
Témoin sonore d'éclairage
VERROUILLAGE
DE PORTE
DESEMBUAGE
ARRIERE
ALARME ECLAI-
RAGE
LAMPE INT
×
×
Minuterie de plafonnier
Système de sécurité du véhicule
ALRM A/V
×
×
×
×
Contrôle de la puissance retenue
PUISS CONSER-
VEE
×
Phares PHARE
Commande combinée COMMODO
Essuie-glace ESSUIE-GLACE
BCM BCM
×
Clignotants
Feux de détresse
CLIGNOTANT
×
×
×
×
SIG COMMU-
NIC CAN
×
TEST ACTIF
×
×
×
×
×
×
×
×
×
Signal de commande de climatisation
Signal de la commande de réglage de ventilation de soufflerie
Ouverture du hayon
BUFFER SIGNAL
COFFRE
×
×
E
F
G
H
I
J
BCS
L
M
BCS-11
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
Inspection de la communication CAN à l'aide de CONSULT-II (autodiagnostic)
EKS00D39
1.
VERIFICATION DES RESULTATS D'AUTODIAGNOSTIC
PRECAUTION:
Si CONSULT-II est utilisé sans connexion avec le CONVERTISSEUR CONSULT-II, les défauts peuvent
être détectés en autodiagnostic en fonction du boîtier de commande, mettant en oeuvre la communication CAN .
1.
Connecter au CONSULT-II, et sélectionner BCM sur l'écran SYSTEME DE SELECTION.
2.
Sélectionner “Boîtier de commande BCM” sur l'écran SELECT ELEMENT TRAV, sélectionner ensuite
RESULT AUTO-DIAG.
3.
Vérifier l'affichage du contenu dans les résultats de l'autodiagnostic.
Code de l'affichage CONSULT-II Elément de diagnostic
DIAG INITIAL
DIAG TRANSMIS
U1000 ECM
IPDM E/R
INSTRUMENTS / M ET A
Tables des matières affichée
Aucune anomalie détectée.>>FIN DE L'INSPECTION
Défaut dans le système de communication CAN>>Après avoir imprimé les éléments de contrôle, aller à
“Système CAN”. Se reporter à LAN-2, "Précautions d'usage avec CONSULT-II" .
DECT OUV ou PHARE>>Se reporter à LT-122, "Vérification de la commande combinée d'après les résultats de l'autodiagnostic" .
BCS-12
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
Inspection de l'alimentation électrique du BCM et du circuit de mise à la masse
EKS00D3A
1.
INSPECTION DU FUSIBLE ET DU RACCORD A FUSIBLE
1.
Positionner le contact d'allumage sur OFF.
2.
Débrancher le connecteur du BCM.
3.
Vérifier la tension entre le connecteur de faisceau du BCM et la masse.
A
Vérifier si l'un des fusibles et raccords à fusibles suivants du BCM ne sont pas grillés.
N
°
de borne Alimentation électrique N
°
de fusibles et de raccord à fusibles
B
7 Tension F
35 Contact d'allumage sur ON ou START 1
C
36 Contact d'allumage sur Acc ou ON 6
Se reporter à PG-4, "DISPOSITION DU CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE" dans la section PG.
Se reporter à LT-11, "Schéma de câblage — H/LAMP —" dans la section LT.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS >> Si le fusible ou le raccord à fusibles est grillé, veiller à éliminer la cause du défaut de fonctionnement avant d'en reposer un neuf. Se reporter à PG-4, "DISPOSITION DU CIRCUIT D'ALI-
MENTATION ELECTRIQUE" dans la section PG.
D
E
F
2.
VERIFICATION DU CIRCUIT D'ALIMENTATION DU BCM
G
H
Borne
(+)
Connecteur
Borne
(couleur de câble)
Position du contact d'allumage
Tension de la batterie
Tension de la batterie
Tension de la batterie
Tension
M1 35 terie
M1
36 (LG)
1*
, (P/B)
2*
0V
Tension de la batterie
Tension de la batterie
*
1
: conduite à gauche, *
2
: conduite à droite
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS >> Vérifier si le faisceau entre le BCM et le fusible est ouvert ou en court-circuit.
PKIB3336E
I
J
BCS
L
M
BCS-13
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
3.
VERIFICATION DU CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU BCM
Vérifier la continuité du faisceau entre le connecteur de faisceau du
BCM et la masse.
Connecteur
Borne
Borne (couleur de câble)
Continuité
Masse
Oui
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS >> Vérifier le faisceau du circuit de mise à la masse.
SKIA8876E
BCS-14
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
Dépose et repose du BCM
DEPOSE
1.
Déposer la garniture du tablier latéral (gauche). Se reporter à
EI-33, "GARNITURE LATERALE DE CARROSSERIE" dans
“Extérieur/Intérieur EI.”
2.
Débrancher le connecteur du BCM.
3.
Déposer les vis de fixation du support (3) pour déposer le BCM et le boîtier à fusibles avec le support.
4.
Soulever le cliquet du boîtier à fusibles et déposer le support du boîtier à fusibles pour déposer le BCM.
REPOSE
La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose.
EKS00D3B
A
B
C
D
E
F
G
SKIA1918E H
SKIA1919E
BCS
L
I
J
M
BCS-15
BCM ( MODULE DE CONTROLE DE CARROSSERIE )
BCS-16
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