Chemin de la Madone - 69210 LENTILLY - FRANCE
Tél. : + 33 (0) 4 74 72 12 69 - Fax : +33 (0) 4 74 72 10 01
E-mail : [email protected] - www.duc-helices.com
Entreprise certifiée ISO 9001:2008
pour son Système de Management de la Qualité
Cône TURBO
Ø210 & 250mm
Réalisé entièrement en fibres de carbone, le cône
Turbo Ø210mm ou Ø250mm a été étudié et
développé pour favoriser le refroidissement du
moteur.
Très adapté dans le cas de moteurs à
refroidissement à air, il limite les variations de
température moteur entre le décollage à plein
régime et le vol en croisière mais également en
statique ou sur un taxiway.
LE CÔNE TURBO PRÉSERVE LA
DUREE DE VIE DE VOTRE MOTEUR
En version bipale ou tripale, les oreilles en fibres de carbone ont
été disposées autour de chaque pied de pale pour permettre une
admission d’air dans les entrées du capot moteur en statique et
en dynamique.
Ces déflecteurs s’adaptent parfaitement sur les cônes DUC
Ø210mm ou Ø250mm standard.
La platine de fixation du cône, en fibres de carbone également, est
réalisée avec le procédé Carbone Forgé permettant d’obtenir
une résistance mécanique supérieure.
Référence :
DH_CT_BE_01_B
Cône Turbo bipale Ø210
Cône Turbo tripale Ø210
Cône Turbo bipale Ø250
Cône Turbo tripale Ø250
réf. 01-70-010
réf. 01-70-011
réf. 01-70-013
réf. 01-70-014
Platine de montage bipale Ø210
Platine de montage tripale Ø210
Platine de montage bipale Ø250
Platine de montage tripale Ø250
réf. 01-70-003
réf. 01-70-004
réf. 01-70-007
réf. 01-70-008
Oreille Turbo pour cône Ø210
Oreille Turbo pour cône Ø250
réf. 01-70-009
réf. 01-70-012
Fabriqué en France
23/08/2010
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le circuit d’allumage est hors tension avant de débuter tout type de travail sur l’hélice.
Ne pas faire tourner le moteur sans hélice, des dommages moteur en résulteront.
1. Refroidissement en statique et en dynamique
Les oreilles sont disposées à l’arrière des pales d’hélice de manière à ne pas avoir
d’augmentation de traînée. Aussi, sa position favorise l’entrée d’air en dynamique.
Leur géométrie a été étudiée pour permettre un refroidissement en statique comme en
dynamique. Leur positionnement a été optimisé de manière à obtenir le meilleur compromis
suivant l’orientation du flux d’air.
Effet Venturi
Afin d’optimiser la ventilation, le débit d’air généré par le déflecteur est optimisé grâce à un effet Venturi du à une
variation de sections de passage à l’arrière de la pale.
1.1. Statique
Flux d’air en
statique
1.2. Dynamique
Flux d’air en
dynamique
2/4
Cône TURBO
2. Résultats indicatifs
Test réalisé sur moteur Jabiru 2200*.
CONE STANDARD
CONE TURBO
T°C cylindre
T°C huile
T°C cylindre
T°C huile
Montée 800 pied/min
200
95
165
90
En croisière 2600 tr/min
150
90
150
85
Lors de ce test comparatif, la variation de température cylindre entre la montée et la croisière passe de 50°C à 15°C.
Sur le taxiway, la température cylindre n’a pas excédé 100°C.
* Test réalisé sur avion STORCH JABIRU le 20/03/2004.
PRECAUTIONS
Si vous constatez la moindre anomalie de montage ou de fonctionnement, n’entreprenez pas de vol et contactez
immédiatement la société DUC Hélices.
Prendre conscience des risques potentiels lors du montage et des premiers essais de l’hélice.
Soyez concentré, attentif et vigilant à votre entourage. Vérifier plusieurs fois les points à
respecter. Conserver de grandes distances de sécurité lors des mises en fonctionnement.
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