MANUEL
DES VOILES
PRINCIPALES
DE LA GAMME
BasiK Air Concept
559 chemin des Salles - 83300 Draguignan - France
tel: +33 (0)494 99 12 36 - [email protected]
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2
Table des matières
Introduction
page 2
Montage de la voile
page 3-4
Pliage
page 5-10
Glisseur rétractable
page 11
Chocs à l’ouverture
page 11-12
Entretien et réparation
page 12
Caractéristiques techniques
page 13-14
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 1
Introduction
La société BasiK Air Concept vous remercie d’avoir acquis une voile principale de notre
gamme
Nous espérons que celle-ci vous donnera toute la satisfaction que vous en attendez.
Ce manuel n’est pas fait pour vous apprendre à plier une voile principale.
Nous montrons, dans celui-ci, une méthode qui nous semble être la plus adaptée à nos modèles de
voile.
Ce manuel est valable pour toutes voiles principales de la gamme
fabriquées par BasiK Air
Concept.
Nous restons à votre disposition pour toute information complémentaire.
Nous vous remercions de votre confiance envers BasiK Air Concept.
.................................................
Taille
N° de série
Date de
fabrication
.................................................
.................................................
.................................................
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Montage de la voile
Les opérations suivantes doivent être faites par un plieur chevronné si vous n’êtes pas en mesure
de la faire correctement. Ce plieur, ou vous, doit suivre les étapes suivantes afin d’assurer un
montage correcte et sécuritaire de votre voile sur votre sac-harnais.
Votre voile de la gamme
de BasiK Air Concept est livrée démélée et chaque groupe ainsi que
les brins de commandes sont montés sur un gabarit de maintien. Les liaisons souples de
connection sont livrées séparément. Afin de ne pas faire d’erreur dans le montage, passez chaque
liaison de connection correspondante dans les suspentes avant de déconnecter celles-ci du
support de maintien.
A ce stade, procédez au montage des liaisons souples de connection sur vos élévateurs (voir page
suivante) en faisant attention de respecter les groupes avants gauche et droit ainsi que les
arrières gauche et droit. Dès le montage effectué, vérifiez que votre voile est bien démélée en
vérifiant chaque groupe avants et arrières ainsi que le placement correcte de chaque suspente
au sein de ce groupe. N’oubliez pas de bien faire passer chaque brin de commandes dans
l’oeillet de glisseur correspondant, en l’occurence l’arrière gauche pour la commande gauche et
l’arrière droit pour la commande droite.
Le Montage des brins de commande sur les poignées dépend de la marque de votre sac-harnais.
Afin de procéder correctement, reportez-vous au manuel d’utilisateur de celui-ci et suivez les
instructions ci-dessous.
Vous trouverez 3 marquages sur les brins bas de commande des voiles de la gamme
:
- Le point haut donne des commandes courtes donc plus réactives (court)
- Le point médian donne des commandes normales (neutre)
- Le point bas donne des commandes longues moins réactives (long)
Attention, il est de votre propre chef de choisir le point correspondant à votre attente et à
votre niveau technique. Nous vous recommandons de commencer par le point médian pour les
premiers sauts et d’affiner votre réglage par la suite selon vos sensations. Pour cela faite un
noeud dans un premier temps puis faites procéder à un aiguilleté adapté et sécurisé par un
réparateur agréé.
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 3
Montage sur les élévateurs
Effectuez le montage des liaisons souples aux élévateurs en suivant bien la procédure décrite
ci-dessous. Nous n’autorisons aucun autre type de liaison suspentes, élévateurs que ceux fournis
par notre société.
Il y a deux types de liaisons souples chez Basik Air Concept.
Pour les voiles de secours et les voiles principales tandem, identifiés par “R”.
Pour les voiles principales, identifiés par “P”.
Pour le montage des élévateurs sur votre sac-harnais, reportez-vous au manuel de votre
sac-harnais.
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 4
Pliage
Dès le ramassage de la voile, il est important d’organiser la préparation au pliage et surtout
d’éviter que l’ensemble suspentes, voiles, ligne d’extraction ne traîne par terre.
Pour cela il faut se mettre face à la voile et ramasser les suspentes en faisant des cercles et ce
jusqu’à la voile tout en remontant le glisseur vers celle-ci.
Avant toute opération de pliage, il est impératif de vérifier que la voile soit bien démélée. Pour
cela passez les mains entre chaque élévateur et prenez les groupes de suspentes et les
commandes comme montré ci-dessous.
Si il y a un croisement, veuillez procéder au démélage de celle-ci avant de continuer toute
opération.
Défaites les deux rétractions du glisseur qui sont dans la position de la photo de gauche en
faisant passer les 2 ergots dans les tunnels respectifs et en tirant sur les deux largeurs du
glisseur afin de le ramener à sa position de pliage.
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 5
A ce stade poser le sac-harnais au sol en faisant attention à:
- placer le harnais sur le sol
- ce que les élévateurs soient symétriques
Maintenant, remontez vers la voile et dégagez la ligne d’extraction de la voile.
Repérez le bord de fuite et allez jusqu’aux commandes. Pincez les brins de commandes et
dévrillez les en descendant vers la poignée de commande répétez l’opération pour chaque côté.
Verrouillez les demi-freins en suivant les indications du manuel de votre sac-harnais.
Pour un sac-harnais Advance “In” ou “Out” suivez les instructions de votre manuel.
Les photos ci-dessous montrent les différentes étapes.
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 6
Dès les freins mis, le positionnement des élévateurs doit être identique à la photo
ci-dessous.
Passez les mains entre chaque élévateur et prenez les groupes de suspentes et les commandes
puis remontez vers la voile en enmenant le glisseur. Placez l’ensemble de la voile sur une épaule
au choix et commencez à dégager les caissons (7 ou 9 selon le type de voile).
Prenez tous les caissons d’une main et tirez-les vers l’extérieur.
Puis commencez par un côté et dégagez chaque groupe de suspentes A-B-C, en rangeant le tissu
correspondant entre chaque groupe.
Répétez l’opération de l’autre côté et placez le glisseur en croix bien au milieu.
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L’ensemble doit ressembler à la photo de gauche.
Dégagez les stabilisateurs en remontant vers le bord de fuite, faites attention à bien dégager
le tissu des butées du glisseur.
Rangez le tissu du bord de fuite en faisant des plis entre chaque brin de commande. Le tissu des
commandes et les brins correspondants doivent bien rester au centre ainsi que le groupe de
suspentes D.
Prenez le centre du bord de fuite matérialisé par le panneau d’avertissement et placez celui-ci
au niveau des suspentes.
Récupérez les deux bords extérieurs gauche et droit du bord de fuite et tenez les dans une main.
Roulez pas plus de huit tours en maintenant la tension et en faisant ces roulés à partir du bas.
Attention à ne pas trop rouler le bord de fuite, cela ne sert à rien en terme de temporisation et
le risque de ramener les commandes trop prêt du bord d’attaque est accentué. Cette situation
peut provoquer des suspentes coiffantes et/ou de brûler la voile.
Maintenant votre voile ressemble à un boudin. Posez délicatement l’ensemble sur le sol en
maintenant la tension des suspentes.
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Préparez votre sac de déploiement, pour les utilisateurs de rétraction à drisse, faites attention
de détorsader les 2 drisses et de les mettre en position parallèle.
Procédez à l’armement de l’extracteur afin de réduire la longueur de mou de drisse restante dans
le sac de déploiement.
Allongez-vous sur le boudin formé par la voile en faisant attention de ne pas détendre les
suspentes et à ne pas laisser sortir le glisseur de ce boudin. Mettez en forme le boudin d’une
largeur légèrement supérieure à votre sac de déploiement.
Commencez à faire un pli de la profondeur de votre sac de déploiement tout en maintenant
l’ensemble du boudin bloquer à sa base par vos genoux.
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 9
Faites des plis en S en maintenant l’ensemble bien serré.
Faites glisser le sac de déploiement sous le paquet formé tout en le tenant et insérez
l’ensemble par les côtés dans le sac de déploiement.
Vérifiez que l’ensemble de la voile soit bien réparti dans le sac de déploiment afin de bien le
remplir, puis verrouillez les deux premières loves avec les élastiques. Reportez-vous au manuel
de votre sac-harnais pour vérifier l’ordre de fermeture du sac de déploiement.
Effectuez le lovage des suspentes en maintenant celles-ci tendues. Les loves ne doivent pas
dépasser 5 cm de long après l’élastique. Vérifiez que ces loves ne se prennent pas entre elles.
Pour les utilisateurs de rétraction à drisse, revérifiez la tension de la drisse jusqu’à l’apparition
de la couleur dans la fenêtre prévue à cet effet.
A ce stade reportez-vous au manuel de votre sac-harnais pour le conditionnement du sac de
déploiement dans celui-ci.
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Utilisation du glisseur rétractable
Dès l’ouverture votre glisseur doit être rétracté afin d’éviter un frottement trop important sur
les liaisons de connection et les vibrations déclenchées par la vitesse de déplacement de la voile.
Cette rétraction peut être faite indifféremment avant ou après avoir défait les demi-freins
selon vos habitudes.
Pour ce faire:
Après avoir vérifié que la voile est bien ouverte et que l’espace autour de vous est libre de tout
obstacle, localisez les deux galons de marquage des drisses situés à l’arrière du glisseur c’est à
dire le plus prêt de vous.
Attrapez les deux drisses et tirez fermement sur celles-ci d’un seul coup afin que les onglets de
blocage viennent verrouiller le glisseur.
Relachez les deux drisses, votre glisseur est maintenant rétracté.
Vous pouvez descendre le glisseur le long des élévateurs si vous le désirez, cependant nous ne
recommandons pas de le passer derrière la tête car il pourrait vous gêner en cas de procédure
de secours soudaine à effectuer.
Explications sur les chocs à l’ouverture
Les chocs à l’ouverture peuvent être liés à plusieurs facteurs:
- Le pliage lui même
- Le positionnement du glisseur
- La mise en place dans le sac de déploiement
- Le lovage et la qualité des élastiques
- L’extracteur de la voile
- La position à l’ouverture
- La vitesse de déploiement
1° Le pliage
Il est certain qu’un pliage dissymétrique, avec des suspentes prisent dans le tissu et/ou des
suspentes non tendues sont un risque potentiel de choc à l’ouverture
2° Le positionnement du glisseur
Il a un rôle important et un glisseur qui est descendu pendant la phase de pliage ou qui a était
mal positionné peut provoquer des chocs.
3° La mise en place dans le sac de déploiement
Si la mise en sac est dissymétrique le sac de déploiement peut monter en rotation si la voile est
mal organisée dans le sac elle sortira de cette manière. Ces deux cas augmentent les risques de
choc à l’ouverture.
4° Le lovage et la qualité des élastiques
Le lovage doit être propre et les suspentes bien tendues. Chaque love doit être bien tendue et
surtout tenue afin que la séquence d’ouverture se fasse chronologiquement. La traction de
l’extracteur sur le sac de déploiement provoque un choc qui, si les suspentes ne sont pas tenues,
va provoquer un délovage anarchique. Ce phénomène appelé “line dump” est une des causes
majeures de choc à l’ouverture. Vous comprendrez donc pourquoi la qualité des élastiques est
primordiale. N’attendez pas qu’ils cassent pour les changer.
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 11
5° L’extracteur de la voile
Il est la clé de vos ouvertures. N’avez vous jamais remarqué que la qualité de vos ouvertures se
dégradaient au fil du temps? Et oui c’est l’extracteur. Celui-ci doit:
Etre changé au bout de 250 sauts si en type porreux (F111)
Etre changé au bout de 450 sauts si porosité zéro (P0)
Les extracteurs en PO ont une tendance à provoquer de mauvaises ouvertures car l’étanchéité
du tissu provoque des montées non linéaires.
La drisse de rétraction interne de votre système (Kill line) se rétracte au fur et à mesure des
sauts et doit aussi être vérifiée et changée au bout de 250 sauts quelque soit le type de calotte
poreuse ou non. Cette rétraction provoque une fermeture partielle de votre extracteur qui ne
fait plus son office de régulateur d’ouverture.
6° La position à l’ouverture
Trop de gens pensent qu’ils sont stables à l’ouverture car face sol, mais peu savent qu’ils sont en
mouvement dans n’importe quelle direction à cause d’une position inclinée. De plus le fait de
regarder son extracteur pendant la phase d’ouverture va provoquer un décalage jusqu’à 40 cm
entre les épaules droite et gauche donc entre les élévateurs. Comment voulez-vous que
l’ouverture soit axée dans ces conditions. Il est aussi important de se relâcher dans le harnais
afin de ne pas provoquer une dissymétrie de part une contraction corporelle. Toutes actions sur
les élévateurs pendant la phase d’ouverture a aussi tendance à provoquer des mises en rotations.
7° La vitesse de déploiement
Nos voiles sont faites pour être déployées à une vitesse moyenne maximale correspondant à celle
d’une chute à plat + 15%. Si vous ouvrez à une vitesse supérieure vous avez de forte chance de
ressentir un choc à l’ouverture.
Nous espérons que ces quelques explications vous aideront à comprendre les causes pouvant
provoquer de mauvaises ouvertures.
Entretien et réparation
Seuls les réparateurs agrées et nos ateliers sont en droits d’intervenir sur nos voiles. Cependant
les mêmes matériaux et les mêmes type d’outillage doivent être utilisés afin d’assurer une
cohérence dans la structure de fabrication de la voile. Les interventions lourdes telles que
changement de cloison, peuvent être faites uniquement avec l’accord de BasiK Air Concept.
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 12
Forme
Nombre de caissons
Nombre de cloisons porteuses
Nombre de cloisons inter-caissons
Matériaux
Construction
Allongement
Envergure - Ft / m
Corde - Ft / m
Type suspentes
Commandes
Commandes secondaires
Vitesse max d'utilisation
Masse maximum d'utilisation
Masse minimum d'utilisation
Altitude maxi d'utilisation
Volume plié pouce cubique
Charge alaire maximum
Charge alaire minimum
X-FLY 11
Semi elliptique
9
10
9
PN 4
Dans le droit-fil
1: 2,362
16,594 ft / 5,058 m
4,59 ft / 1,4 m
Spectra 725-T
Spectra 1000-T
Spectra 1000-T
Limitation harnais
73 kg/162 lbs
50 kg/111 lbs
7000 M / 22965 Ft
265
1,39
0,95
107ft²
116,57 ft²
X-FLY 13
Semi elliptique
9
10
9
PN 4
Dans le droit-fil
1: 2,341
17,716 ft / 5,400 m
6,95 ft / 2,118 m
Spectra 725-T
Spectra 1000-T
Spectra 1000-T
Limitation harnais
82 kg/181 lbs
55 kg/122 lbs
7000 M / 22965 Ft
280
1,35
0,91
120ft²
134,05 ft²
X-FLY 15
135ft²
151,82 ft²
Semi elliptique
9
10
9
PN 4
Dans le droit-fil
1: 2,382
19,02 ft / 5,799 m
7,38 ft / 2,25 m
Spectra 725-T
Spectra 1000-T
Spectra 1000-T
Limitation harnais
92 kg/204 lbs
60 kg/133 lbs
7000 M / 22965 Ft
325
1,34
0,88
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 13
Semi elliptique
9
10
9
PN 4
Dans le droit-fil
2,426
15,64ft / 4,77m
5,97ft / 1,821m
Spectra 725-T
Spectra 1000-T
Spectra 1000-T
Limitation harnais
65 kg/144 lbs
40 kg/89 lbs
7000 M / 22965 Ft
235
1,43
0,88
89ft²
Surface total extrados ft²
Equivalence
X-FLY 9
100,81ft²
Nom commercial
Voiles performantes X-FLY
X-FLY 16
Semi elliptique
9
10
9
PN 4
Dans le droit-fil
1: 2,380
19,783 ft / 6,030 m
7,67 ft / 2,339 m
Spectra 725-T
Spectra 1000-T
Spectra 1000-T
Limitation harnais
102 kg/226 lbs
65 kg/144 lbs
7000 M / 22965 Ft
360
1,37
0,88
150ft²
164,43 ft²
X-FLY 18
Semi elliptique
9
10
9
PN 4
Dans le droit-fil
1 : 2,372
21,14 ft / 6,444 m
8,18 ft / 2,494 m
Spectra 725-T
Spectra 1000-T
Spectra 1000-T
Limitation harnais
115 kg/254 lbs
70 kg/155 lbs
7000 M / 22965 Ft
375
1,35
0,82
170ft²
188,44 ft²
LONGUEUR COMMANDE cm
X-FUN
Semi elliptique
10
9
OLWFC17/LCN0065
droit fil
2,226
21,67ft / 6,6 m
8,68ft / 2,64m
7,55ft / 2,30m
Spectra 725-T
Spectra 1000-T
Spectra 1000-T
150 Kt
110 kg/243 lbs
50 kg/110 lbs
7000 m
462
3,300KG
1,15
0,52
3,08
6,36
9,44
13,89
361/361/361/361
368/368/367/367
386/385/383/382
411/410/406/402
238/238/237/237
281/280/276/272
436
190
170
X-FUN
Semi elliptique
10
9
OLWFC17/LCN0065
droit fil
2,108
19,48ft / 5,94 m
8,24ft / 2,514 m
7,12ft / 2,172 m
Spectra 725-T
Spectra 1000-T
Spectra 1000-T
150 Kt
95 kg/210 lbs
45 kg/100 lbs
7000 m
396
2,800Kg
1,17
0,56
3,9
7,8
9,89
14,3
340/340/340/340
347/347/346,5/346
365/365/362/360
388/387/384/379,5
224,5/224,5/223,5/223,5
265,5/264,5/261,5/257
419
19,6 M² / 211,4 Ft²
16,7m²/180ft²
Edition n°1 - avril 2005 - révision 2 - page 14
Nom commercial
Forme
Nombre de cloisons porteuses
Nombre de cloisons inter-caissons
Matériaux (gelvenor)
Construction
Allongement
Envergure - Ft / m (intrados à plat)
Corde - Ft / m - (cloison central)
Corde - Ft / m - (cloison extérieur)
Type suspentes
Commandes
Commandes secondaires
Vitesse max d'utilisation
Masse maximum d'utilisation
Masse minimum d'utilisation
Altitude maxi d'utilisation
Volume plié pouce cubique
Poids lbs/kg
Charge alaire maximum
Charge alaire minimum
Taux descente freins mis m/s
Taux descente moyen plein vol m/s
Vitesse sur trajectoire freins mis m/s
Vitesse sur trajectoire plein vol moyen m/s
Longueur des A cm - CL04 / 03 / 02 / 01
Longueur des B cm - CL04 / 03 / 02 / 01
Longueur des C cm - CL04 / 03 / 02 / 01
Longueur des D cm - CL04 / 03 / 02 / 01
AB cm - CL04 / 03 / 02 / 01
CD cm - CL04 / 03 / 02 / 01
Equivalence
Surface EXTRADOS M² / ft²
Voiles intermédiaires X-Fun
X-FUN
Semi elliptique
10
9
OLWFC17/LCN0065
droit fil
2,344
23,82 ft / 7,26 m
9,088 ft / 2,77 m
7,97 ft / 2,43 m
Spectra 725-T
Spectra 1000-T
Spectra 1000-T
150 Kt
120 kg/265 lbs
50 kg/110 lbs
7000 m
491
3,700 KG
1,22
0,50
2,91
6,04
8,95
13,65
383/383/383/383
389/389/387,5/387,5
407/405/404/403
434/433/428/424,5
251,5/251,5/250,5/250,5
296,5/295,5/291,5/287
453
210
20,3 m²/ 218,51 Ft²
">
