REMARQUE : Ce qui suit s'applique uniquement aux produits portant le marquage CE.
Déclaration de conformité – Mercury MerCruiser
Ce moteur à transmission en Z ou inboard, lorsqu'il est installé conformément aux instructions de Mercury
MerCruiser, respecte les exigences des directives suivantes en répondant aux normes associées, telles qu'amendées :
Moteurs à propulsion pour la navigation de plaisance en conformité avec la directive 94/25/CE modifiée par la directive
2003/44/CE
Nom du fabricant du moteur : Mercury Marine
Adresse : W6250 W. Pioneer Road, P.O. Box 1939
Ville : Fond du Lac, WI Code postal : 54936-1939 Pays : États-Unis
Nom du représentant agréé : Brunswick Marine in EMEA Inc.
Adresse : Parc Industriel de Petit-Rechain
Ville : Verviers Code postal : 4800 Pays : Belgique
Nom de l'organisme notifié pour l'évaluation des émissions d'échappement : Det Norske Veritas AS
Adresse : Veritasveien 1
Ville : Hovik Code postal : 1322 Pays : Norvège N° d'identification : 0575
Module d'évaluation de conformité des émissions d'échappement :
Module d'évaluation de conformité des émissions sonores :
☐ B+C ☐ B+D
A ☐
☐ B+E
Autres directives communautaires applicables : Directive relative à la compatibilité électromagnétique 2004/108/CE
Description des moteurs et exigences essentielles
☐ B+F
Aa ☐
Cycle de combustion
☒ 4 temps
Type de moteur
☒ Transmission en Z avec échappement intégré
Type de carburant
☒ Essence
Identification des moteurs couverts par cette Déclaration de conformité
Nom de la gamme de moteurs :
Vazer 100
Vazer 100 ECT
3.0 TKS
3.0 MPI ECT
4.3 TKS
4.3 MPI
4.3 MPI ECT
SeaCore 4.3
5.0 MPI
SeaCore 5.0
5.0 MPI ECT
SeaCore 5.0 ECT
350 MAG
SeaCore 350 MAG
350 MAG ECT
SeaCore 350 MAG ECT
377 MAG
SeaCore 377 MAG
377 MAG ECT
496 MAG
SeaCore 496 MAG
496 MAG H.O.
SeaCore 496 MAG H.O.
496 MAG ECT
SeaCore 496 MAG ECT
496 MAG H.O. ECT
SeaCore 496 MAG H.O. ECT
8.2 MAG
1A300000
1A300000
0W319169
0W319169
1A343300
0W319169
0W319169
0W319169
0W319169
1A300000
1A300000
1A300000
1A300000
1A351489
Numéro d'identification unique du moteur : Numéro de série de début
1A035000
1A035000
0W319169
1A300000
0W319169
0W319169
1A300000
0W319169
0W319169
0W319169
1A300000
1A300000
0W319169
0W319169
☐ G
G ☐
☒ H
H ☒
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
Numéro du certificat CE du Module H :
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
Nom de la gamme de moteurs :
SeaCore 8.2 MAG
8.2 MAG ECT
SeaCore 8.2 MAG ECT
8.2 MAG H.O.
SeaCore 8.2 MAG H.O.
8.2 MAG H.O. ECT
SeaCore 8.2 MAG H.O. ECT
Numéro d'identification unique du moteur : Numéro de série de début
1A351489
1A350340
1A350340
1A351489
1A351489
1A350340
1A350340
Numéro du certificat CE du Module H :
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
RCD-H-1
Exigences essentielles
Annexe 1.B – Émissions d'échappement
B.1 Identification du moteur
B.2 Exigences relatives aux émissions d'échappement
B.3 Durabilité
B.4 Manuel du propriétaire
Annexe 1.C – Émissions sonores
C.1 Niveaux d'émissions sonores
C.2 Manuel du propriétaire
Normes
☐
☒*
☐
☒
☒*
☐
Autres documents/méthodes normatifs
☐
☐
☐
☐
☐
☒
Fichier technique
☒
☐
☒
☐
☐
☐
Veuillez préciser
(* = norme obligatoire)
*EN ISO 8178-1:1996
ISO 8665:1995
*EN ISO 14509
Manuel du propriétaire
La présente déclaration de conformité est émise sous la seule responsabilité du fabricant. Je soussigné déclare au nom du fabricant que le ou les moteurs satisfont à toutes les exigences normatives essentielles telles qu'applicables.
Nom / fonction :
Mark Schwabero, Président, Mercury Marine
Signature et titre :
Date et lieu d'émission : Le 17 février 2012
Fond du Lac, Wisconsin, États-Unis
Contact au sujet de la réglementation :
Regulations and Product Safety Department (Service de la réglementation et de la sécurité des produits)
Mercury Marine
W6250 W. Pioneer Road
Fond du Lac, WI 54936
États-Unis
Informations d’identification
Noter les informations suivantes :
Modèle et puissance du moteur
Numéro de série du tableau arrière (transmission en Z)
Modèle de transmission (Inboard)
Numéro de l'hélice
Numéro d’identification de la coque (HIN)
Constructeur du bateau
Rapport de démultiplication
Rapport de démultiplication
Pas
Modèle du bateau
Numéro de série du moteur
Numéro de série de la transmission en Z
Numéro de série de la transmission
Diamètre
Date d’achat
Longueur
Les numéros de série permettent au fabricant de répertorier par codes les nombreux détails techniques correspondant à l'ensemble de propulsion Mercury MerCruiser®. Lors de tout contact avec le revendeur agréé Mercury MerCruiser à propos d'un entretien, préciser toujours les numéros de modèle et de série.
La description et les caractéristiques techniques indiquées dans les présentes sont applicables à la date de délivrance du bon à tirer. Mercury Marine, qui applique une politique d’amélioration continue, se réserve le droit d’arrêter la production de certains modèles à tout moment, ainsi que de modifier des caractéristiques et des conceptions, sans préavis ni obligation.
Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, États-Unis Imprimé aux États-Unis.
© 2012, Mercury Marine
Alpha, Axius, Bravo One, Bravo Two, Bravo Three, le logo du M entouré d'un cercle avec des vagues, K-planes, Mariner,
MerCathode, MerCruiser, Mercury, le logo Mercury avec des vagues, Mercury Marine, Mercury Precision Parts, Mercury
Propellers, Mercury Racing, MotorGuide, OptiMax, Quicksilver, SeaCore, Skyhook, SmartCraft, Sport-Jet, Verado,
VesselView, Zero Effort, Zeus et #1 On the Water sont des marques déposées de Brunswick Corporation. Mercury Product
Protection est une marque de service déposée de Brunswick Corporation.
Bienvenue
Ce produit constitue l'un des meilleurs ensembles de propulsion disponibles. Il intègre de nombreuses caractéristiques assurant une utilisation facile et une longue durée de vie.
Avec un entretien et une maintenance corrects, ce produit offrira d'excellentes performances pendant de nombreuses saisons de navigation. Afin d’obtenir des performances maximales et une utilisation sans incident, nous vous prions de lire ce manuel dans son intégralité.
Le manuel d’utilisation, d’entretien et de garantie contient des instructions spécifiques à l’utilisation et à l'entretien de ce produit. Il est conseillé de conserver ce manuel avec le produit afin de pouvoir rapidement s'y référer en cours de navigation.
Merci d’avoir acheté un produit Mercury MerCruiser. Bonne navigation !
Mercury MerCruiser
Message relatif à la garantie
Le produit acheté est assorti d'une garantie limitée de Mercury Marine ; les conditions de la garantie sont indiquées dans les sections de ce manuel relatives à la garantie. Le texte de la garantie contient une description de la couverture et des exclusions et indique la durée de la garantie, les modalités d'application de la garantie, des limitations et dénis de responsabilité importants, ainsi que d'autres informations pertinentes. Consulter ces informations importantes.
Les produits Mercury Marine sont conçus et fabriqués en conformité avec les normes de qualité rigoureuses de la société, les réglementations et normes applicables du secteur, ainsi que certaines réglementations relatives aux émissions.
Chaque moteur Mercury Marine est mis en marche et soumis à des essais avant d'être livré afin de s'assurer que chaque produit est prêt à l'emploi. En outre, certains produits Mercury Marine sont testés en environnement contrôlé, moteur en marche pendant plus de 10 heures, à des fins de vérification et d’établissement d’un dossier de conformité à la réglementation et aux normes en vigueur. Tous les produits Mercury Marine, vendus neufs, sont couverts par la garantie limitée, que le moteur ait fait ou non l’objet de l’un des programmes de test décrits plus haut.
Lire ce manuel dans son intégralité
IMPORTANT : En cas de difficultés à comprendre certaines parties de ce manuel, contacter un revendeur pour une démonstration des opérations de démarrage et d'utilisation.
Avis
Tout au long de ce manuel, et sur l'ensemble de propulsion, les mots « Danger », « Avertissement » et « Remarque », accompagnés du symbole international de danger,
!
peuvent être utilisés pour attirer l'attention de l'installateur/de l'utilisateur sur certaines consignes relatives à une intervention ou une manœuvre particulière qui pourrait constituer un danger si elle n'était pas effectuée correctement ou conformément aux mesures de sécurité. Les respecter scrupuleusement.
Ces avertissements de sécurité ne sont pas suffisants pour éliminer les dangers qu'ils signalent. Un respect rigoureux de ces consignes lors de l'entretien, ainsi que le recours au bon sens, sont essentiels à la prévention des accidents.
!
DANGER
Indique une situation dangereuse qui, si elle n'est pas évitée, causera des blessures graves, voire mortelles.
!
AVERTISSEMENT
Indique une situation dangereuse qui, si elle n'est pas évitée, pourrait causer des blessures graves, voire mortelles.
!
ATTENTION
Indique une situation dangereuse qui, si elle n'est pas évitée, pourrait causer des blessures mineures ou modérées.
AVIS
Indique une situation qui, si elle n'est pas évitée, pourrait causer la défaillance du moteur ou d'un composant essentiel.
IMPORTANT : Identifie des informations essentielles au succès de la tâche.
REMARQUE : Indique des informations facilitant la compréhension d'une étape ou d'une action particulière.
!
AVERTISSEMENT
L'opérateur (le pilote) est responsable de l'utilisation sûre et correcte du bateau et de l'équipement embarqué, ainsi que de la sécurité des personnes à bord. Il est vivement recommandé au pilote de lire ce manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie, et de s'assurer qu'il comprend les instructions relatives à l'ensemble de propulsion et à tous les accessoires connexes avant d'utiliser le bateau.
!
AVERTISSEMENT
L'échappement du moteur de ce produit contient des produits chimiques considérés par l'État de Californie comme cancérigènes et à l'origine de malformations congénitales et d'autres troubles de l'appareil reproducteur.
TABLE DES MATIÈRES
Section 1 - Garantie
Enregistrement de la garantie – États‑Unis et Canada...........3
Transfert de garantie.............................................................. 3
Programme de certification de la qualité d'installation de
Mercury................................................................................... 4
Garantie limitée de 3 ans contre la corrosion......................... 6
Informations relatives à la garantie du contrôle des
émissions................................................................................ 8
Informations importantes................................................. 8
Étiquette d’informations sur le contrôle des
émissions.........................................................................8
Responsabilité du propriétaire.................................... 9
350/377 MAG ECT.......................................................... 9
Couverture de la garantie..........................................10
Durée de la garantie..................................................10
Application de la garantie.......................................... 10
Responsabilité de Mercury........................................ 10
Exclusions de garantie.............................................. 10
Dénis et limitations de responsabilité........................ 11
Déclaration de garantie relative au contrôle des
Couverture de la garantie du fabricant...................... 11
Obligations du propriétaire en vertu de la garantie... 11
Composants du système de contrôle des émissions.... 12
Politique de garantie – Australie et Nouvelle‑Zélande.......... 13
Garantie limitée MerCruiser – Dispositions applicables en
Australie et Nouvelle‑Zélande....................................... 13
.................................................................................. 13
.................................................................................. 13
.................................................................................. 13
.................................................................................. 13
Transfert de couverture............................................. 13
.................................................................................. 13
.................................................................................. 14
.................................................................................. 14
.................................................................................. 14
.................................................................................. 14
.................................................................................. 15
Transfert de garantie – Dispositions applicables en
Australie et Nouvelle‑Zélande....................................... 15
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/
Non‑ECT)..............................................................................16
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
émissions MAG (utilisation plaisancière)....................... 16
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
émissions MAG (utilisation commerciale)......................16
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
émissions MAG (utilisation gouvernementale).............. 16
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/SeaCore/
Non‑ECT)..............................................................................18
Modèles à transmission en Z sans contrôle des
émissions SeaCore (utilisation plaisancière)................. 18
Modèles à transmission en Z sans contrôle des
émissions SeaCore (utilisation commerciale)................18
Modèles à transmission en Z sans contrôle des
émissions SeaCore (utilisation gouvernementale)........ 18
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/
ECT)..................................................................................... 20
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions MAG (utilisation plaisancière)....................... 20
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions MAG (utilisation commerciale)......................20
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions MAG (utilisation gouvernementale).............. 20
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/
SeaCore/ECT)...................................................................... 22
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions SeaCore (utilisation plaisancière)................. 22
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions SeaCore (utilisation commerciale)................22
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions SeaCore (utilisation gouvernementale)........ 22
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Étiquette à étoiles de certification relative aux émissions.....23
90-8M0077926 fra
OCTOBRE 2012 Page i
Étiquette volante................................................................. 24
Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes
Axius .................................................................................. 28
Identification........................................................................ 28
Identifizierung............................................................... 28
Autocollant du numéro de série du moteur MPI........... 28
Identification de l'autocollant de la transmission en Z
Alpha............................................................................ 28
Numéro de série du tableau arrière Alpha................... 29
Numéro de série et identification de la transmission en Z
Bravo............................................................................ 29
Numéro de série de la plage arrière Bravo.................. 30
Coupe‑circuit d'urgence...................................................... 30
Instruments – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG..... 31
Instruments numériques................................................ 31
Instruments analogiques............................................... 31
Instruments – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG
ECT..................................................................................... 32
VesselView.................................................................. 32
Instruments numériques.............................................. 32
Instruments analogiques.............................................. 33
Commandes à distance (modèles autres que DTS)........... 33
Commandes à distance............................................... 33
Fonctionnalités du tableau de bord..........................34
Fonctionnalités de la console.................................. 34
Commandes à distance (modèles DTS)............................. 35
Commandes à distance............................................... 35
Fonctionnalités du tableau de bord.............................. 35
Fonctionnalités de la console – Moteur unique............ 36
Synchronisation de moteurs jumelés........................... 37
Transfert de station à double pilotage.......................... 38
Fonctionnalités Zero Effort........................................... 39
Synchronisation des moteurs....................................... 41
Transfert de barre........................................................ 41
Synchronisation des barres avant le transfert......... 41
Fonctionnalités Zero Effort........................................... 42
Relevage hydraulique......................................................... 42
Trim de moteur unique/remorquage.............................. 43
Trim de moteurs jumelés/remorquage...........................43
Protection des circuits électriques contre les surcharges –
350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT........... 43
Protection des circuits électriques contre les surcharges –
350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG Non‑ECT............ 47
Test du témoin d'anomalie (MIL) du système maritime de diagnostic embarqué (OBD‑M)............ 49
Système d’alarme sonore............................................ 49
Attention...................................................................50
Grave....................................................................... 50
Test du système d’alarme sonore............................50
Guardian Strategy (Stratégie Guardian)...................... 50
Système d'alarme sonore – 350/377 MAG et
SeaCore350/377 MAG........................................................ 51
Système d’alarme sonore............................................ 51
Attention...................................................................51
Grave....................................................................... 51
Test du système d’alarme sonore............................51
Engine Guardian Strategy............................................ 51
Section 3 - Sur l’eau
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes
Axius .................................................................................. 54
Conseils pour une navigation en toute sécurité.................. 54
Exposition à l'oxyde de carbone..........................................55
Faire attention à l'intoxication à l'oxyde de carbone...... 55
Ne pas s'approcher des zones d'échappement.............55
Bonne ventilation .......................................................... 55
Ventilation insuffisante ..................................................56
Fonctionnement de base du bateau (modèles autres que
DTS).................................................................................... 56
Mise à l'eau et fonctionnement du bateau................... 56
Tableau de fonctionnement..................................... 56
Démarrage et arrêt du moteur..................................... 57
Démarrage du moteur..............................................57
Arrêt du moteur........................................................ 57
Démarrage d’un moteur arrêté en prise....................... 57
Funktionsweise der Nur‑Gas‑Vorrichtung.................... 57
Remorquage du bateau............................................... 58
Fonctionnement en périodes de gel............................. 58
Bouchon de vidange et pompe de cale........................ 58
Fonctionnement de base du bateau (modèles DTS).......... 58
Mise à l'eau et fonctionnement du bateau................... 58
Tableau de fonctionnement..................................... 58
Démarrage et arrêt du moteur..................................... 59
Démarrage du moteur..............................................59
Arrêt du moteur........................................................ 59
Funktionsweise der Nur‑Gas‑Vorrichtung.................... 60
Remorquage du bateau............................................... 60
Fonctionnement en périodes de gel............................. 60
Bouchon de vidange et pompe de cale........................ 60
Protection des baigneurs.................................................... 60
En croisière....................................................................60
Lorsque le bateau est à l'arrêt....................................... 61
Betrieb mit hoher Geschwindigkeit und Leistung................ 61
Bateaux à pont avant ouvert..........................................61
............................................................................................ 62
Impact avec des obstacles et objets immergés.................. 62
Protection de l’embase contre les impacts.................... 63
Page ii 90-8M0077926 fra
OCTOBRE 2012
Conditions affectant le fonctionnement.................................63
Carène........................................................................... 63
Cavitation.......................................................................63
Ventilation...................................................................... 64
Altitude et climat............................................................ 64
Choix de l'hélice............................................................ 64
Prise en main........................................................................ 64
Période de rodage de 20 heures................................... 64
Période suivant le rodage.............................................. 65
Vérification à la fin de la première saison...................... 65
Section 4 - Caractéristiques
350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 ECT –
Caractéristiques.................................................................... 68
Caractéristiques du carburant....................................... 68
Classification d'essence............................................ 68
Utilisation d’essences reformulées (oxygénées)
(États‑Unis uniquement)........................................... 68
Essence contenant de l'alcool................................... 68
Huile moteur.................................................................. 68
350 MAG ECT, SeaCore 350 MAG ECT.......................69
377 MAG ECT, SeaCore 377 MAG ECT.......................70
350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG –
Caractéristiques.................................................................... 70
Caractéristiques du carburant....................................... 70
Classification d'essence............................................ 70
Utilisation d’essences reformulées (oxygénées)
(États‑Unis uniquement)........................................... 71
Essences contenant de l’alcool................................. 71
Huile moteur.................................................................. 71
350 MAG et SeaCore 350 MAG.................................... 72
377 MAG et SeaCore 377 MAG.................................... 73
Caractéristiques des fluides..................................................73
Moteur – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG
ECT............................................................................... 73
Moteur – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG....... 73
Transmission en Z Alpha............................................... 73
Transmissions en Z Bravo............................................. 74
Huiles de direction assistée homologuées................ 74
Huiles de relevage hydraulique homologuées.......... 74
Section 5 - Entretien
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes
Axius .................................................................................... 77
Responsabilités du propriétaire/opérateur............................ 77
Responsabilités du revendeur.............................................. 77
Entretien............................................................................... 77
Suggestions d’entretien par le propriétaire........................... 77
Überprüfung.......................................................................... 78
Calendriers d'entretien – 350/377 MAG ECT et SeaCore
350/377 MAG ECT............................................................... 78
Maintenance de routine................................................. 78
Entretien périodique...................................................... 79
Calendriers d'entretien – 350/377 MAG et SeaCore 350/377
MAG......................................................................................80
Maintenance de routine................................................. 80
Entretien périodique...................................................... 80
Journal d'entretien................................................................ 81
Huile moteur – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG
ECT.......................................................................................81
Vérifications................................................................... 81
Remplissage.................................................................. 82
Vidange de l'huile et remplacement du filtre.................. 82
Pompe de vidange d’huile moteur................................. 82
Remplacement du filtre..................................................83
Huile moteur – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG..... 83
Vérifications................................................................... 83
Remplissage.................................................................. 84
Vidange de l'huile et remplacement du filtre.................. 84
Pompe de vidange d’huile moteur................................. 84
Remplacement du filtre..................................................85
Huile de direction assistée.................................................... 85
Huile de direction assistée – 350/377 MAG ECT et
SeaCore 350/377 MAG ECT......................................... 85
Vérifications...............................................................85
Remplissage............................................................. 86
Remplacement.......................................................... 86
Huile de direction assistée – 350/377 MAG et SeaCore
350/377 MAG................................................................ 86
Vérifications...............................................................86
Remplissage............................................................. 86
Remplacement.......................................................... 87
Liquide de refroidissement – 350/377 MAG ECT et SeaCore
350/377 MAG ECT............................................................... 87
Vérifications................................................................... 87
Remplissage.................................................................. 88
Vidange......................................................................... 88
Liquide de refroidissement – 350/377 MAG et SeaCore
350/377 MAG........................................................................88
Vérifications.................................................................... 88
Remplissage................................................................... 89
Vidange .......................................................................... 90
Huile pour engrenages de transmission en Z Alpha............. 90
Vérifications.................................................................... 90
Remplissage................................................................... 90
Remplacement................................................................ 91
Huile pour engrenages de transmission en Z....................... 92
Vérifications................................................................... 92
Remplissage.................................................................. 92
Remplacement.............................................................. 92
Liquide de relevage hydraulique........................................... 94
Vérifications.................................................................... 94
Remplissage................................................................... 94
Vidange........................................................................... 95
Batterie................................................................................. 95
Calendriers d'entretien spécifiques aux modèles 350/377
MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT .......................... 95
Nettoyage du pare‑étincelles......................................... 95
Soupape de recyclage des gaz de carter (RGC)...... 96
Remplacement....................................................... 96
Calendriers d'entretien spécifiques aux modèles 350/377
MAG et SeaCore 350/377 MAG........................................... 98
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OCTOBRE 2012 Page iii
Nettoyage du pare‑étincelles....................................... 98
Soupape de recyclage des gaz de carter (RGC)..... 98
Remplacement...................................................... 98
Filtre à carburant à séparateur d'eau (MPI)........................ 99
Filtre à carburant à séparateur d'eau........................... 99
Modèles Gen II............................................................. 99
Retrait...................................................................... 99
Installation..............................................................100
Modèles GEN III......................................................... 100
Retrait.................................................................... 100
Installation..............................................................101
Graissage.......................................................................... 101
Système de direction................................................. 101
Câble d'accélérateur.................................................. 103
Câble d’inversion de marche type.............................. 103
Accouplement moteur................................................ 104
Modèles à extension d'arbre moteur.......................... 104
Hélices.............................................................................. 105
Réparation des hélices.............................................. 105
Dépose de l’hélice Alpha........................................... 105
Installation de l’hélice Alpha....................................... 105
Dépose de l'hélice Bravo One....................................106
Installation de l'hélice Bravo One............................... 106
Dépose de l'hélice Bravo Two....................................107
Installation de l'hélice Bravo Two............................... 107
Dépose de l'hélice Bravo Three................................. 108
Installation de l'hélice Bravo Three............................ 109
Courroie d’entraînement serpentine.................................. 110
Vérifications................................................................. 110
Protection anticorrosion.................................................... 112
Informations relatives à la corrosion.......................... 112
Maintien de la continuité du circuit de masse............ 112
Spécifications minimales des batteries pour le système
MerCathode............................................................... 112
Emplacements des anodes et du système
MerCathode............................................................... 112
Vérification du système Quicksilver MerCathode...... 113
Surfaces extérieures de l'ensemble de propulsion.... 114
Entretien de la carène................................................ 114
Peinture anti‑fouling................................................... 114
Entretien des surfaces de la transmission en Z......... 115
Nettoyage de l’ensemble de propulsion – Alpha............... 116
Dispositifs de nettoyage.............................................. 116
Prises d’eau de la transmission en Z...........................116
Nettoyage de l’ensemble de propulsion – Bravo............... 117
Généralités................................................................. 117
Nettoyage de l’ensemble de propulsion..................... 117
Dispositifs de nettoyage.........................................118
Prises d’eau de la transmission en Z..................... 119
Autres prises d’eau................................................ 120
Procédure de rinçage de l'ensemble de propulsion
SeaCore..................................................................... 122
Modèles à prise d'eau par la transmission en Z.... 122
Section 6 - Entreposage
Entreposage prolongé ou hivernage................................. 126
Préparation du moteur et du circuit de carburant.. 126
Vidange du système d'eau de mer.................................... 127
................................................................................... 127
Identification du système de vidange......................... 128
Système de vidange manuelle à point unique....... 128
Système de vidange manuelle à 3 points.............. 129
Système de vidange multipoint (MPD).................. 129
Bateau à l'eau........................................................ 130
Bateau hors de l'eau.............................................. 131
Système de vidange manuelle à point unique........... 133
Bateau à l'eau........................................................ 133
Bateau hors de l'eau.............................................. 134
Système de vidange manuelle à 3 points.................. 135
Bateau à l'eau........................................................ 135
Bateau hors de l'eau.............................................. 136
Système de vidange multipoint (MPD)....................... 136
Bateau hors de l'eau.............................................. 136
Bateau à l'eau........................................................ 138
Vidange de l'eau du module de carburant refroidi Gen III. 139
Remisage de la batterie.................................................... 140
.......................................................................................... 140
Section 7 - Dépannage
Diagnostic des problèmes d’injection électronique (EFI).. 142
Diagnostic des problèmes de DTS.................................... 142
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes
Axius ................................................................................ 142
Système Engine Guardian................................................ 142
Tableaux de dépannage................................................... 142
Le moteur ne démarre pas ou démarre difficilement. 142
Rendement médiocre................................................. 143
Surchauffe du moteur................................................ 143
Température du moteur trop basse........................... 143
Faible pression d’huile moteur................................... 143
La batterie ne se recharge pas.................................. 144
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Section 8 - Informations relatives à l’assistance à la clientèle
Service après‑vente............................................................ 146
Réparations locales...................................................... 146
Réparations non locales............................................... 146
Vol de l'ensemble de propulsion................................... 146
Attention requise après immersion............................... 146
Pièces de rechange...................................................... 146
Résolution d’un problème............................................. 146
Coordonnées du service à la clientèle de Mercury Marine
...................................................................................... 147
Documentation pour la clientèle......................................... 147
En anglais..................................................................... 147
Autres langues.............................................................. 148
............................................................................................ 148
...................................................................................... 148
...................................................................................... 148
Section 9 - Liste de vérification
Inspection préalable à la livraison.......................................150
Inspection à la livraison au client........................................ 151
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Section 1 - Garantie
Section 1 - Garantie
1
Table des matières
Enregistrement de la garantie – États‑Unis et Canada....... 3
Transfert de garantie........................................................... 3
Programme de certification de la qualité d'installation de
Mercury............................................................................... 4
Garantie limitée de 3 ans contre la corrosion...................... 6
Informations relatives à la garantie du contrôle des
émissions............................................................................ 8
Informations importantes.............................................. 8
Étiquette d’informations sur le contrôle des émissions
......................................................................................8
Responsabilité du propriétaire ............................. 9
Garantie limitée relative au contrôle des émissions dans l’État de Californie – 350/377 MAG ECT et
SeaCore 350/377 MAG ECT........................................ 9
Couverture de la garantie .................................. 10
Durée de la garantie .......................................... 10
Application de la garantie ................................... 10
Responsabilité de Mercury ................................ 10
Exclusions de garantie ....................................... 10
Dénis et limitations de responsabilité ................. 11
Déclaration de garantie relative au contrôle des
émissions dans l’État de Californie – 350/377 MAG
ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT.......................... 11
Couverture de la garantie du fabricant ............... 11
Obligations du propriétaire en vertu de la garantie
........................................................................... 11
Composants du système de contrôle des émissions
....................................................................................12
Politique de garantie – Australie et Nouvelle‑Zélande...... 13
........................................................................... 13
........................................................................... 13
........................................................................... 13
........................................................................... 13
Transfert de couverture ...................................... 13
........................................................................... 13
........................................................................... 14
........................................................................... 14
........................................................................... 14
........................................................................... 14
........................................................................... 15
Transfert de garantie – Dispositions applicables en
Australie et Nouvelle‑Zélande.................................... 15
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/
Non‑ECT).......................................................................... 16
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
émissions MAG (utilisation plaisancière).................... 16
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
émissions MAG (utilisation commerciale).................. 16
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
émissions MAG (utilisation gouvernementale)........... 16
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
émissions MAG (utilisation plaisancière – anticorrosion)
....................................................................................17
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/
SeaCore/Non‑ECT)........................................................... 18
Modèles à transmission en Z sans contrôle des
émissions SeaCore (utilisation plaisancière).............. 18
Modèles à transmission en Z sans contrôle des
émissions SeaCore (utilisation commerciale)............ 18
Modèles à transmission en Z sans contrôle des
émissions SeaCore (utilisation gouvernementale)..... 18
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/ECT)
.......................................................................................... 20
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions MAG (utilisation plaisancière).................... 20
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions MAG (utilisation commerciale).................. 20
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions MAG (utilisation gouvernementale)........... 20
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions MAG (utilisation plaisancière – anticorrosion)
....................................................................................21
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
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Section 1 - Garantie
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/
SeaCore/ECT)................................................................... 22
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions SeaCore (utilisation plaisancière).............. 22
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions SeaCore (utilisation commerciale)............ 22
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
émissions SeaCore (utilisation gouvernementale)..... 22
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Modèles à transmission en Z avec contrôle des
Étiquette à étoiles de certification relative aux émissions
.......................................................................................... 23
Étiquette volante............................................................... 24
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OCTOBRE 2012
Section 1 - Garantie
Enregistrement de la garantie – États-Unis et Canada
En dehors des États-Unis et du Canada, contacter le distributeur local.
1. Le propriétaire peut modifier son adresse à tout moment, y compris lors d'une réclamation au titre de la garantie, en appelant Mercury Marine ou en envoyant une lettre ou une télécopie avec son nom, son ancienne adresse, sa nouvelle adresse et le numéro de série du moteur, au service de l'enregistrement des garanties de Mercury Marine. Le revendeur peut également traiter ce changement d'informations.
Mercury Marine
Attn: Warranty Registration Department
W6250 W. Pioneer Road
P.O. Box 1939
Fond du Lac, WI 54936-1939
920-929-5054
Télécopie +1 920 907 6663
REMARQUE : Les listes d'enregistrements doivent être tenues à jour par Mercury Marine et par tout revendeur de produits maritimes vendus aux États-Unis, dans l'éventualité d'un rappel de sécurité dans le cadre du Federal Safety
Act (loi fédérale sur la sécurité).
2. Pour être couvert par la garantie, le produit doit être enregistré auprès de Mercury Marine. Au moment de la vente, le revendeur doit remplir la fiche d’enregistrement et l’envoyer immédiatement à Mercury Marine par MercNET, courriel ou courrier postal. À réception de cette fiche, Mercury Marine valide l’enregistrement.
3. Une fois l'enregistrement de la garantie effectué, Mercury Marine envoie par courrier une confirmation d’enregistrement à l'acheteur du produit. Si cette confirmation d'enregistrement n'est pas reçue dans les 30 jours, contacter immédiatement le revendeur. La garantie ne prend effet que lorsque le produit est enregistré auprès de
Mercury Marine.
Enregistrement de la garantie—En dehors des États-Unis et du Canada
1. Il est important que le revendeur ayant effectué la vente remplisse la carte d'enregistrement de la garantie et la renvoie au distributeur ou au centre d'entretien Marine Power responsable du programme de réclamation et d'enregistrement de la garantie dans la région.
2. La carte d'enregistrement de la garantie indique le nom et l'adresse de l'acheteur, les numéros de modèle et de série du produit, la date d'achat, le type d'utilisation, ainsi que le code, le nom et l'adresse du distributeur et du revendeur ayant effectué la vente. Le distributeur ou le revendeur certifie également l'identité de l'acheteur initial et de l'utilisateur du produit.
3. L'exemplaire de la carte d'enregistrement de la garantie destiné à l’acheteur DOIT lui être remis immédiatement après que la carte a été dûment remplie par le revendeur ou le distributeur ayant effectué la vente. Cette carte représente l'identification de l'enregistrement d'usine du propriétaire et ce dernier doit la conserver pour une utilisation ultérieure lorsqu'elle est requise. En cas de recours à une réparation dans le cadre de la garantie, le revendeur peut demander au propriétaire de présenter la carte d'enregistrement de la garantie pour vérifier la date d'achat et pour utiliser les informations qu'elle contient pour la préparation des formulaires de garantie.
4. Dans certains pays, le centre d'entretien Marine Power délivre une carte d'enregistrement de la garantie permanente plastifiée dans les 30 jours suivant réception de la copie usine de la carte d'enregistrement de la garantie du distributeur ou du revendeur. À réception de la carte plastifiée, l’exemplaire destiné à l’acheteur remis par le distributeur ou le revendeur lors de l'achat du produit peut être mis au rebut. Le propriétaire doit demander au distributeur ou au revendeur s'il peut bénéficier du programme de la carte plastifiée.
5. Pour plus d'informations concernant la carte d'enregistrement de la garantie et sa relation avec le traitement des réclamations, consulter la garantie internationale. Voir la Table des matières.
IMPORTANT : Dans certains pays, l'usine et le revendeur ont l'obligation légale de tenir à jour les listes d'enregistrement.
Nous souhaitons que TOUS les produits détenus par le propriétaire soient enregistrés auprès de l'usine au cas où il serait nécessaire de le contacter. S'assurer que le distributeur Mercury Marine ou le revendeur agréé Mercury Marine remplit immédiatement la carte d'enregistrement de la garantie et qu'il en envoie la copie usine au centre de services international
Marine Power régional.
Transfert de garantie
La garantie limitée peut être transférée à un acheteur ultérieur, mais seulement pour la durée non écoulée de la garantie limitée. Cette condition ne s'applique pas aux produits utilisés à des fins commerciales.
Pour transférer la garantie au propriétaire suivant, envoyer ou faxer une copie de l’acte ou du contrat de vente, le nom du nouveau propriétaire, son adresse et le numéro de série du moteur au service des enregistrements de garantie de Mercury
Marine. Aux États-Unis et au Canada, l'envoyer à :
90-8M0077926 fra
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Section 1 - Garantie
Mercury Marine
Attn: Warranty Registration Department
W6250 W. Pioneer Road
P.O. Box 1939
Fond du Lac, WI 54936-1939
920-929-5054
Télécopie +1 920 907 6663
Une fois le transfert de la garantie effectué, Mercury Marine envoie par courrier une confirmation d’enregistrement au nouveau propriétaire.
Ce service est gratuit.
Pour les produits achetés en dehors des États-Unis ou du Canada, contacter le distributeur du pays concerné ou le centre d'entretien Marine Power le plus proche.
Programme de certification de la qualité d'installation de Mercury
15502
Les produits Mercury MerCruiser installés par un constructeur dont la qualité d'installation est certifiée par Mercury sont des produits dont la qualité d'installation est certifiée et peuvent bénéficier d'une couverture de garantie limitée supplémentaire de un (1) an.
Le programme de certification de la qualité d'installation a été développé pour reconnaître les constructeurs de bateaux clients de MerCruiser qui ont atteint les normes de fabrication les plus élevées. C'est le premier et unique programme complet de certification de l'installation par des constructeurs du secteur.
Le programme a trois objectifs :
1. Améliorer la qualité générale des produits.
2. Améliorer l'expérience de la propriété d'un bateau.
3. Améliorer la satisfaction générale du client.
Le processus de certification est conçu pour examiner toutes les facettes de la fabrication et de l'installation du moteur. Le programme est composé d'étapes d'examen de la conception, de la fabrication et de l'installation auxquelles les constructeurs doivent se conformer. La certification applique des méthodologies d'avant-garde pour créer :
• Des gains de rendement et les meilleures pratiques particulières à l'installation des moteurs.
• Des spécifications d'ensembles et de composants de niveau international.
• Des processus d'installation efficaces.
• Des procédures d'essai de fin de ligne conformes aux normes du secteur
Les constructeurs de bateaux qui concluent le programme avec succès et satisfont à toutes les exigences de certification reçoivent le titre de constructeur certifié pour la qualité d'installation et bénéficient d'une (1) année de couverture de garantie d'usine limitée Mercury supplémentaire sur tous les bateaux motorisés par MerCruiser enregistrés à compter de la date de certification du constructeur pour tout enregistrement dans le monde entier.
Mercury a consacré une section de son site Web à la promotion du programme de certification de la qualité d'installation et communique ses avantages à ses clients. Pour une liste des marques de bateaux motorisés par MerCruiser qui ont obtenu la certification de la qualité d'installation, visiter http://www.mercurymarine.com/service-and-support/customer-support/ warranty/
Programme de protection des produits Mercury : États-Unis et Canada
IMPORTANT : Certains produits performants, installations de moteurs triples et applications commerciales sont exclus du
Programme de protection des produits Mercury.
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Section 1 - Garantie
Le programme de protection des produits Mercury couvre toute panne électrique ou mécanique imprévue se produisant au-delà de la garantie limitée standard. Le propriétaire bénéficie d’une période de douze mois à partir de la date d’enregistrement initiale du moteur pour souscrire à un programme d'un à cinq ans.
Ce programme proposé en option est le seul programme de garantie prolongée d’usine de Mercury disponible pour le moteur.
Contacter le revendeur Mercury MerCruiser participant pour plus de détails sur le programme.
Garantie limitée Mercury MerCruiser (produits à essence uniquement)
Garantie limitée Mercury MerCruiser (produits à essence uniquement)
Couverture de la garantie
Mercury Marine garantit ses produits neufs contre tout vice de matériau ou de fabrication pendant la période décrite ci-dessous.
Durée de la garantie
Période de garantie pour une utilisation de plaisance
La période de garantie commence à la date de vente initiale du produit à un acheteur au détail pour un usage de plaisance, ou à la date à laquelle le produit est mis en service pour la première fois, à la première échéance. Les produits installés par un installateur certifié bénéficient d'une couverture supplémentaire d'un (1) an. La réparation ou le remplacement des pièces ou l'exécution d'un entretien dans le cadre de cette garantie ne proroge pas la durée de celle-ci au-delà de sa date d'expiration initiale. La période de garantie est particulière au modèle couvert ; voir le modèle concerné pour la période de couverture de base :
Couverture des modèles inboard Horizon et à transmission en Z Vazer 100
La garantie limitée des modèles inboard Horizon et Vazer 100 est de quatre (4) ans lorsqu'ils sont installés par un installateur certifié ou de trois (3) ans pour les installations non certifiées.
Garantie des modèles à transmission en Z SeaCore
La garantie limitée des modèles à transmission en Z SeaCore est de quatre (4) ans lorsqu'ils sont installés par un installateur certifié ou de trois (3) ans pour les installations non certifiées.
Couverture des modèles inboard Tow Sports
La garantie limitée des modèles Tow Sports 5.7 TKS est de deux (2) ans lors‐ qu'ils sont installés par un installateur certifié ou d'un (1) an pour les installa‐ tions non certifiées.
La garantie limitée de tous les autres modèles Tow Sports inboard est de trois
(3) ans lorsqu'ils sont installés par un installateur certifié ou de deux (2) ans pour les installations non certifiées.
Couverture de tous les autres modèles
La garantie limitée de tous les autres modèles à essence à transmission en Z et inboard, à l’exception de ceux décrits ci-dessus, est de deux (2) ans lors‐ qu’ils sont installés par un installateur certifié ou d’un (1) an pour les installa‐ tions non certifiées.
Période de garantie pour une utilisation commerciale
La période de garantie commence à la date de vente initiale du produit à un acheteur au détail pour une utilisation commerciale, ou à la date à laquelle le produit est mis en service pour la première fois, à la première échéance. Lorsque le produit est utilisé à des fins commerciales, il est couvert pendant un (1) an à partir de la date de sa première vente au détail ou pendant 500 heures d’utilisation,
à la première échéance. Par fins commerciales est entendue toute utilisation du produit liée à un travail ou à un emploi ou toute utilisation rémunératrice, pendant toute partie de la durée de la garantie, même si le produit n'est utilisé à ces fins qu'occasionnelle‐ ment. La réparation ou le remplacement des pièces ou l'exécution d'un entretien dans le cadre de cette garantie ne proroge pas la durée de celle-ci au-delà de sa date d'expiration initiale.
Transfert de couverture
La période de garantie non expirée peut être transférée d'un client plaisancier à un autre au moment du réenregistrement du produit. La période de garantie non expirée ne peut pas être transférée si le vendeur ou l'acheteur utilise le produit à des fins commerciales.
•
•
•
Résiliation de la couverture
La couverture de la garantie est résiliée pour des produits d'occasion obtenus de l'une des façons suivantes :
• reprise de possession auprès d'un client au détail ; achat aux enchères ; achat auprès d'un centre de récupération de matériaux ; et achat auprès d'une société d'assurance qui a obtenu le produit à la suite d'une réclamation d'assurance.
Conditions régissant l'application de la garantie
Ne peuvent bénéficier de cette garantie que les clients qui ont acheté le produit au détail auprès d'un revendeur autorisé par Mercury Marine à distribuer le produit dans le pays où la vente a eu lieu et uniquement une fois que le processus d'inspection avant livraison spécifié par Mercury Marine a été suivi et docu‐ menté. Pour bénéficier de la garantie, le produit doit avoir été correctement enregistré par le revendeur agréé. Toute information erronée concernant l'utilisation du produit ou tout changement ultérieur, d'une utilisation pour la plaisance à un usage commercial (à moins que le réenregistrement n’ait été effectué dans les règles) peut amener Mercury Marine à annuler la garantie, à sa seule discrétion. La maintenance périodique doit être exécutée conformément au calendrier d'entretien figurant dans le manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie pour pouvoir bénéficier de la garantie. Mercury Marine se réserve le droit de subordon‐ ner toute couverture au titre de la garantie à la présentation d'une preuve d'entretien conforme.
Responsabilité de Mercury Marine
En vertu des termes de cette garantie, la seule et unique obligation de Mercury Marine est limitée, à sa discrétion, à la réparation des pièces défectueuses, au remplacement de ces pièces par des pièces neuves ou réusinées, homologuées par Mercury Marine, ou au remboursement du prix d'achat du produit Mercury
Marine. Mercury Marine se réserve le droit d'améliorer ou de modifier les produits, de temps à autre, sans obligation de modifier les produits fabriqués antérieu‐ rement.
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Section 1 - Garantie
Application de la garantie
Le client doit fournir à Mercury Marine une possibilité raisonnable d’effectuer la réparation, ainsi qu’un accès raisonnable au produit. Les formulaires de garantie doivent être adressés, accompagnés du produit, à un revendeur agréé par Mercury Marine à procéder à l'entretien dudit produit. Si l’acheteur n’est pas en me‐ sure de livrer le produit au revendeur, il doit en avertir Mercury Marine par écrit. Mercury Marine prendra alors les dispositions pour effectuer l'inspection et toute réparation couverte par la garantie. L'acheteur devra alors s'acquitter de tous les frais de transport et de déplacement. Si l'entretien fourni n'est pas couvert par cette garantie, l'acheteur doit s'acquitter de tous les frais, pièces et main-d'œuvre, et de toute autre dépense liée à cet entretien. L’acheteur ne devra pas expé‐ dier le produit ou des pièces du produit directement à Mercury Marine, sauf si Mercury Marine en fait la demande. Pour bénéficier de la garantie, le propriétaire doit fournir une preuve attestant que le produit a été enregistré en son nom et la présenter au revendeur.
•
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Exclusions de garantie
Cette garantie limitée ne couvre pas :
• les articles d'entretien de routine ; les réglages ; l'usure normale ; les dommages causés par une utilisation abusive ; l'utilisation anormale ; l'utilisation d'une hélice ou d'un rapport de vitesse qui ne permet pas au moteur de tourner dans sa plage de régime recommandée (voir le manuel d'utili‐ sation, d'entretien et de garantie) ; l'utilisation du produit d'une manière non conforme à l'utilisation recommandée et à la section du cycle opératoire du manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie ; la négligence ; les accidents ; la submersion ; l'installation incorrecte (les caractéristiques et techniques d'installation correctes sont énoncées dans les instructions d'installation du produit) ; l'entretien incorrect ; l'utilisation d'un accessoire ou d'une pièce non fabriqué ou vendu par Mercury Marine et qui endommage le produit Mercury ; les turbines et les chemises de pompe à jet ; le fonctionnement avec des carburants, des huiles ou des lubrifiants non adaptés à l'utilisation avec le produit (voir le manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie) ; l'altération ou le retrait de pièces ; l'entrée d'eau dans le moteur par l'alimentation de carburant, l'admission d'air ou le système d'échappement ou des dommages au produit résultant d'une alimentation insuffisante en eau de refroidissement causée par l'obstruction du système de refroidissement par un corps étranger ; le fonctionnement du moteur hors de l'eau ; le montage du moteur à une position trop élevée sur le tableau arrière ; le fonctionnement du bateau avec le moteur trop relevé.
L'utilisation du produit pour des courses ou toute activité de compétition, ou son utilisation à tout moment avec une unité inférieure de type course, même par un propriétaire antérieur, annule la garantie. Cette garantie ne couvre pas les dépenses liées au halage, à la mise à l'eau, au remorquage, à l'entreposage, aux appels téléphoniques, aux locations, aux nuisances, aux rampes d'accès à l'eau, à l'assurance, au remboursement d'emprunts, à la perte de temps ou de reve‐ nus, ou à tout autre type de dommages accessoires ou indirects. Les dépenses liées au retrait ou au remplacement de cloisons ou d'autres équipements du bateau pour accéder au produit, ne sont pas non plus couvertes par cette garantie. Aucun individu ni aucune entité, y compris les revendeurs agréés par Mercu‐ ry Marine, n’ont été autorisés par Mercury Marine à émettre d’affirmations, de déclarations ou de garanties quelconques au sujet du produit, autres que celles spécifiées dans la présente garantie limitée. Si de telles affirmations, déclarations ou garanties sont faites, elles ne sauraient être opposables à Mercury Marine.
DÉNIS ET LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ
LA SOCIÉTÉ DÉCLINE EXPRESSÉMENT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ MARCHANDE OU D'ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER. SI
ELLES NE PEUVENT ÊTRE DÉCLINÉES, CES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITÉES À LA DURÉE DE LA GARANTIE EXPRESSE. LES DOMMAGES
ACCESSOIRES ET INDIRECTS NE SONT PAS COUVERTS PAR CETTE GARANTIE. CERTAINS ÉTATS/PROVINCES N’AUTORISENT PAS LES DÉNIS,
LIMITES OU EXCLUSIONS STIPULÉS CI-DESSUS. ILS PEUVENT ALORS NE PAS CONCERNER LE PROPRIÉTAIRE. CETTE GARANTIE CONFÈRE AU
PROPRIÉTAIRE DES DROITS SPÉCIFIQUES, AUXQUELS D'AUTRES PEUVENT VENIR S'AJOUTER, SELON L'ÉTAT OU LE PAYS DE RÉSIDENCE.
Garantie limitée de 3 ans contre la corrosion
GARANTIE LIMITÉE DE 3 ANS CONTRE LA CORROSION
Couverture de la garantie
Mercury Marine garantit que chaque moteur neuf Mercury, Mariner, Mercury Racing, Sport Jet, Jet Drive M2 Tracker par Mercury Marine hors-bords, inboard ou à transmission en Z MerCruiser (le Produit) ne sera pas rendu inopérant par l'effet direct de la corrosion pendant la période indiquée ci-dessous
Durée de la garantie
Cette garantie limitée contre la corrosion offre une couverture pendant trois (3) ans à compter de la date à laquelle le produit est vendu pour la première fois ou la date à laquelle le produit est mis en service pour la première fois, à la première échéance. La réparation et le remplacement de pièces, ou l'exécution d'une réparation dans le cadre de cette garantie ne proroge pas la durée de cette garantie au-delà de sa date d'expiration. La couverture de garantie non expirée peut être transférée à l’acquéreur suivant (utilisation non commerciale) une fois le produit correctement réenregistré. La couverture de la garantie est résiliée pour un produit d'occasion repris auprès d'un client au détail, acheté aux enchères, auprès d'un centre de récupération de matériaux ou auprès d'une société d'assurance qui a obtenu le produit à la suite d'une réclamation d'assurance.
Conditions régissant l'application de la garantie
La couverture de la garantie est réservée aux clients au détail qui ont effectué un achat auprès d'un revendeur autorisé par Mercury Marine à distribuer le produit dans le pays où la vente a eu lieu et uniquement une fois que le processus d'inspection avant livraison spécifié par Mercury Marine a été suivi et documenté. La couverture de la garantie court à compter de l'enregistrement correct du produit par le distributeur autorisé. Les dispositifs de protection contre la corrosion indiqués dans le manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie doivent être utilisés sur le bateau et l'entretien périodique décrit dans ce même manuel doit être effectué à intervalles réguliers (y compris, sans toutefois s'y limiter, le remplacement des anodes sacrificielles, l'utilisation des lubrifiants recommandés et les retouches apportées aux éraflures et entailles) pour pouvoir continuer à bénéficier de la garantie. Mercury Marine se réserve le droit de conditionner la couverture de la garantie à la présentation d'une preuve de l'entretien conforme.
Responsabilité de Mercury
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OCTOBRE 2012
Section 1 - Garantie
En vertu de cette garantie, la seule et unique obligation de Mercury est limitée, à sa discrétion, à la réparation d'une pièce corrodée, au remplacement de telles pièces par des pièces neuves ou réusinées, homologuées par Mercury Marine ou au remboursement du prix d'achat du produit Mercury Marine. Mercury se réserve le droit d'améliorer ou de modifier les produits, de temps à autre, sans obligation de modifier les produits fabriqués antérieurement.
Obtention de la garantie
Le client doit fournir à Mercury une possibilité raisonnable d’effectuer la réparation, ainsi qu’un accès raisonnable au produit. Les réclamations au titre de la garantie doivent être adressées, accompagnées du produit, à un revendeur agréé par Mercury afin qu’il puisse réparer ledit produit. Si l'acheteur n’est pas en mesure de livrer le produit au revendeur, il doit en avertir Mercury par écrit. La société prendra alors les dispositions pour effectuer l'inspection et toute réparation couverte par la garantie. L'acheteur devra alors s'acquitter de tous les frais de transport et/ou de déplacement. Si le service fourni n'est pas couvert par cette garantie, l'acheteur doit s'acquitter de tous les frais, pièces et main-d'œuvre, et de toute autre dépense liée à la réparation en question. L’acheteur ne doit pas envoyer le produit ou des pièces du produit directement à Mercury, sauf si Mercury lui en fait la demande. Pour bénéficier de l'application de la garantie, il doit apporter au revendeur la preuve que le produit a été enregistré au nom du propriétaire.
Exclusions de garantie
Cette garantie limité ne couvre pas la corrosion des circuits électriques, la corrosion résultant de dommages, la corrosion qui ne cause que des dommages purement esthétiques, les abus ou l'entretien incorrect ; la corrosion des accessoires, des instruments, des systèmes de direction ; la corrosion d'une embase de jets installée en usine ; les dommages dus aux organismes marins ; les produits vendus avec une garantie limitée d'une durée inférieure à un an ; les pièces de rechange (pièces achetées par le client) ; les produits utilisés à des fins commerciales. Par fins commerciale est entendue toute utilisation du produit liée à un travail ou à un emploi ou toute utilisation rémunératrice, pendant toute partie de la durée de la garantie, même si le produit n'est utilisé à ces fins qu'occasionnellement.
Garantie anticorrosion limitée de 4 ans : Modèles SeaCore avec transmission en
Z et moteurs à essence
GARANTIE ANTICORROSION LIMITÉE DE 4 ANS : MODÈLES SEACORE AVEC TRANSMISSION EN Z ET MOTEURS À ESSENCE
Couverture de la garantie
Mercury Marine garantit que chaque moteur, tableau arrière et transmission en Z neufs Seacore MerCruiser ne sera pas rendu inopérant par l'effet direct de la corrosion pendant la période décrite ci-après.
Durée de la garantie
•
•
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•
Le produit est couvert par la garantie anticorrosion limitée pendant une période de quatre (4) ans à partir de la date de vente initiale de l'ensemble moteur, tableau arrière et transmission en Z SeaCore MerCruiser ou de sa mise en service initiale, à la première échéance. La réparation ou le remplacement des pièces ou l'exécution d'un entretien dans le cadre de cette garantie ne proroge pas la durée de celle-ci au-delà de sa date d'expiration initiale. Toute portion de la garantie non expirée peut être transférée à un acheteur ultérieur (usage non commercial) sous réserve d'un réenregistrement correct du produit. La couverture de la garantie est résiliée pour des produits d'occasion obtenus de l'une des façons suivantes :
Reprise de possession auprès d'un client au détail
Achat aux enchères
Achat auprès d'un centre de récupération de matériaux
Achat auprès d'une société d'assurance qui a obtenu le produit à la suite d'une réclamation d'assurance
Condition régissant l'application de la garantie
Ne peuvent bénéficier de cette garantie que les clients qui ont acheté le produit au détail auprès d'un revendeur autorisé par Mercury Marine à distribuer le produit dans le pays où la vente a eu lieu et uniquement une fois que le processus d'inspection avant livraison spécifié par Mercury Marine a été suivi et documenté. Pour bénéficier de la garantie, le produit doit avoir été enregistré correctement par le revendeur agréé. Les dispositifs de protection contre la corrosion indiqués dans le manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie doivent être utilisés sur le bateau, et l'entretien périodique décrit dans ce même manuel doit être effectué à intervalles réguliers (y compris, sans toutefois s'y limiter, le remplacement des anodes sacrificielles, l'utilisation des lubrifiants recommandés et les retouches apportées aux éraflures et entailles) pour pouvoir continuer à bénéficier de la garantie. Mercury Marine se réserve le droit de conditionner la couverture de la garantie à la preuve d’un entretien conforme.
Responsabilité de Mercury Marine
En vertu des termes de cette garantie, la seule et unique obligation de Mercury est limitée, à sa discrétion, à la réparation des pièces corrodées, au remplacement de ces pièces par des pièces neuves ou réusinées, certifiées par Mercury Marine, ou au remboursement du prix d'achat du produit Mercury.
Mercury se réserve le droit d'améliorer ou de modifier les produits, de temps à autre, sans obligation de modifier les produits fabriqués antérieurement.
Application de la garantie
Le client doit fournir à Mercury Marine une possibilité raisonnable d’effectuer la réparation, ainsi qu’un accès raisonnable au produit. Les formulaires de garantie doivent être adressés, accompagnés du produit, à un revendeur agréé par Mercury Marine à procéder à l'entretien dudit produit. Si l’acheteur n’est pas en mesure de livrer le produit au revendeur, il doit en avertir Mercury Marine par écrit. Mercury Marine prendra alors les dispositions pour effectuer l'inspection et toute réparation couverte par la garantie. L'acheteur devra alors s'acquitter de tous les frais de transport et/ou de déplacement y afférents. Si l'entretien fourni n'est pas couvert par cette garantie, l'acheteur doit s'acquitter de tous les frais, pièces et main-d'œuvre, et de toute autre dépense liée à cet entretien. L’acheteur ne devra pas expédier le produit ou des pièces du produit directement à Mercury Marine, sauf sur demande de ce dernier. Pour bénéficier de la garantie, le propriétaire doit fournir une preuve attestant que le produit a été enregistré en son nom et la présenter au revendeur.
Exclusions de garantie
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Cette garantie limitée ne couvre pas :
• la corrosion des circuits électriques ; la corrosion résultant de dommages ; la corrosion qui ne cause que des dommages purement esthétiques ; des abus ou un entretien incorrect ; la corrosion d'accessoires, d'instruments et de systèmes de direction ; la corrosion d'une embase de jets installée en usine ; les dommages dus aux organismes marins ; les pièces de rechange (pièces achetées par le client) ; les produits vendus qui bénéficient d'une garantie limitée inférieure à un an ; les produits utilisés à des fins commerciales. Par fins commerciales est entendue toute utilisation du produit liée à un travail ou à un emploi, ou toute utilisation rémunératrice, pendant toute partie de la durée de la garantie, même si le produit n’est utilisé à ces fins qu’occasionnellement.
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Section 1 - Garantie
Informations relatives à la garantie du contrôle des émissions
Informations importantes
Pour déterminer quelle couverture de garantie relative au contrôle des émissions s'applique à un produit donné, se reporter
à l'autocollant Informations sur le contrôle des émissions apposé sur le moteur.
Les moteurs classés comme exemptés de la réglementation relative au contrôle des émissions par l'EPA fédérale ou l'État de Californie ne sont pas couverts par une garantie distincte portant sur les composants de contrôle des émissions. La garantie du fabricant Mercury MerCruiser n'est pas affectée par la désignation du moteur dans le cadre des règlementations relatives au contrôle des émissions de l'EPA fédérale ou de l'État de Californie.
Pour une liste de composants du moteur typiquement impliqués dans le contrôle des émissions, consulter la rubrique
Composants du système de contrôle des émissions dans la section Garantie du manuel du propriétaire.
Étiquette d’informations sur le contrôle des émissions
Avant livraison, une étiquette d’informations sur le contrôle des émissions (ECI), infalsifiable, est apposée sur le moteur, à un endroit visible, par Mercury MerCruiser. Noter que la certification des moteurs à faible taux d'émission n’affectera pas la capacité, les fonctions ou les performances du moteur. Les constructeurs de bateaux et les revendeurs ne peuvent pas enlever l'étiquette ou la pièce sur laquelle elle est apposée avant la vente. Si des modifications sont nécessaires, contacter
Mercury MerCruiser pour obtenir des autocollants de remplacement avant de poursuivre. Outre la déclaration obligatoire relative aux émissions, l’étiquette indique les informations suivantes : Numéro de série du moteur, gamme, norme de contrôle des émissions applicable, date de fabrication (mois, année) et cylindrée du moteur.
EMISSION CONTROL INFORMATION
THIS ENGINE CONFORMS TO 2009 CALIFORNIA AND U.S. EPA
EMISSION REGULATIONS FOR SPARK IGNITION MARINE ENGINES
REFER TO THE OWNER'S MANUAL FOR MAINTENANCE
SPECIFICATIONS AND ADJUSTMENTS
SERIAL #: XXXXXXXX
b
FAMILY: XXXXXXXXXXXX
c
DOM: MMM YYYY
HC+NOx FEL : XX.X g/kWh
d e
DISP: X.XL
POWER
:
XXX kW
CO FEL : XXX g/kWh
g f a
0575 a Norme applicable b Numéro de série du moteur c Nom de la gamme de moteurs d Limite d'émission d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote e Date de fabrication f Cylindrée, puissance du moteur g Limite d'émission d'oxydes de carbone
43500
IMPORTANT : La Déclaration de conformité de l'Union européenne s'applique si la marque CE est présente dans le coin inférieur droit de l'étiquette d'information sur le contrôle des émissions. Voir la page de couverture de ce manuel pour plus de renseignements.
IMPORTANT : Les moteurs classés comme exemptés de la réglementation relative au contrôle des émissions par l'EPA fédérale ou l'État de Californie ne sont pas couverts par une garantie distincte portant sur les composants de contrôle des
émissions. La garantie du fabricant Mercury MerCruiser n'est pas affectée par la désignation du moteur dans le cadre des règlementations relatives au contrôle des émissions de l'EPA fédérale ou de l'État de Californie.
Étiquette d’informations sur le contrôle des émissions (ECI) Norme de conformité
EMISSION CONTROL INFORMATION
NOT FOR SALE IN CALIFORNIA
THIS MARINE ENGINE COMPLIES WITH U.S. EPA EXHAUST
REGULATIONS FOR 2009
REFER TO THE OWNER'S MANUAL FOR MAINTENANCE
SPECIFICATIONS AND ADJUSTMENTS
SERIAL #: XXXXXXXX DOM: MMM YYYY
FAMILY: XXXXXXXXXXXX
HC+NOx FEL : XX.X g/kWh
DISP: X.XL
POWER
:
XXX kW
CO FEL : XXX g/kWh
0575
43518
Indique un moteur marin conforme aux règlements sur les émissions d'échappement de l'Agence pour la protection de l'environnement (EPA) des
États-Unis pour 2009.
Ce moteur marin n'est pas destiné à la vente en Californie.
EMISSION CONTROL INFORMATION
THIS ENGINE CONFORMS TO 2009 CALIFORNIA EMISSION
REGULATIONS FOR SPARK IGNITION MARINE ENGINES
REFER TO THE OWNER'S MANUAL FOR MAINTENANCE
SPECIFICATIONS AND ADJUSTMENTS
SERIAL #: XXXXXXXX
DOM: MMM YYYY
FAMILY: XXXXXXXXXXX
DISP: X.XL
POWER
:
XXX kW
HC+NOx FEL : XX.X g/kWh
CO FEL : XXX g/kWh
0575
43519
Indique un moteur marin conforme aux règlements sur les émissions d'échappement du California Air Resources Board (CARB) [Comité des ressources atmosphériques de Californie] pour 2009.
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OCTOBRE 2012
Section 1 - Garantie
Étiquette d’informations sur le contrôle des émissions (ECI) Norme de conformité
EMISSION CONTROL INFORMATION
THIS ENGINE CONFORMS TO 2009 CALIFORNIA AND U.S. EPA
EMISSION REGULATIONS FOR SPARK IGNITION MARINE ENGINES
REFER TO THE OWNER'S MANUAL FOR MAINTENANCE
SPECIFICATIONS AND ADJUSTMENTS
SERIAL #: XXXXXXXX
DOM: MMM YYYY
FAMILY: XXXXXXXXXXXX
DISP: X.XL
POWER
:
XXX kW
HC+NOx FEL : XX.X g/kWh
CO FEL : XXX g/kWh
0575
43520
Indique un moteur marin conforme aux règlements du CARB de Californie et de l'EPA fédérale américaine pour 2009.
EMISSION CONTROL INFORMATION
NOT FOR SALE IN CALIFORNIA
THIS ENGINE IS EXEMPT UNDER 40 CFR 1068.255 FROM
EMISSION STANDARDS AND RELATED REQUIREMENTS
REFER TO THE OWNER'S MANUAL FOR MAINTENANCE
SPECIFICATIONS AND ADJUSTMENTS
SERIAL #: XXXXXXXX
DOM: MMM YYYY
FAMILY: XXXXXXXXXXXX
HC+NOx FEL : XX.X g/kWh
DISP: X.XL
POWER
:
XXX kW
CO FEL : XXX g/kWh 0575
43521
Indique un moteur marin exempté des règlements sur les émissions d'échappement pour 2010 en vertu de l'article 40 CFR 1068.255 de l'EPA des États-Unis.
Ce moteur marin n'est pas destiné à la vente en Californie.
EMISSION CONTROL INFORMATION
THIS ENGINE CONFORMS TO 2010 CALIFORNIA EMISSION
REGULATIONS FOR SPARK IGNITION MARINE ENGINES. THIS ENGINE
IS EXEMPT UNDER 40 CFR 1068.255 FROM EMISSION STANDARDS
AND RELATED REQUIREMENTS. REFER TO THE OWNERS MANUAL
FOR MAINTENANCE SPECIFICATIONS AND ADJUSTMENTS.
SERIAL #: XXXXXXXX
DOM: MMM YYYY
FAMILY: XXXXXXXXXXXX
DISP: X.XL
POWER
:
XXX kW
HC+NOx FEL : XX.X g/kWh CO FEL : XXX g/kWh 0575
43522
Indique un moteur marin conforme aux règlements sur les émissions de l'État de Californie pour 2010 et exempté des règlements sur les émissions d'échappement de l'EPA des États-Unis en vertu de l'article 40 CFR
1068.255.
EMISSION CONTROL INFORMATION
THIS ENGINE DOES NOT COMPLY WITH U.S. EPA NONROAD EMISSION
REQUIREMENTS. SELLING OR INSTALLING THIS ENGINE FOR ANY
PURPOSE OTHER THAN TO REPLACE A NONROAD ENGINE BUILT
BEFORE JANUARY 1, 2010 MAY BE A VIOLATION OF FEDERAL LAW
SUBJECT TO CIVIL PENALTY.
SERIAL #: XXXXXXXX DOM: MMM YYYY
FAMILY: XXXXXXXXXXXX
HC+NOx FEL : XX.X g/kWh
DISP: X.XL
POWER
:
XXX kW
CO FEL : XXX g/kWh
0575
43499
Indique un moteur marin en service qui peut remplacer un moteur marin construit avant le 1er janvier 2010.
Responsabilité du propriétaire
L’opérateur doit faire procéder à l'entretien de routine du moteur afin de maintenir les niveaux d'émission en conformité avec les normes de certification imposées.
L'opérateur ne doit apporter au moteur aucune modification qui affecterait sa puissance ou ses niveaux d’émission au point où ils dépasseraient les spécifications d'origine.
Garantie limitée relative au contrôle des émissions dans l’État de Californie – 350/377 MAG
ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT
REMARQUE : Mercury Marine n’établit pas d’années modèle pour la gamme de produits Mercury MerCruiser.
Conformément à la réglementation CARB relative à la garantie, et à cette fin uniquement, l’année modèle équivaudra à l’année civile. Les produits de l’année modèle 2003, par exemple, font référence aux produits fabriqués durant l’année civile 2003.
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Section 1 - Garantie
Le California Air Resource Board (Comité des ressources atmosphériques de Californie) a adopté des règlements sur les
émissions des moteurs inboard et à transmission en Z. Ces règlements s’appliquent à tous les moteurs inboard et à transmission en Z fabriqués à partir de l'année modèle 2003. Mercury Marine, conformément à ces règlements, fournit cette garantie limitée des systèmes de contrôle des émissions (voir les composants du système de contrôle des émissions
énumérés ci-dessous) et garantit que le moteur inboard ou à transmission en Z a été conçu, fabriqué et équipé conformément à tous les règlements applicables adoptés par le California Air Resources Board (Comité des ressources atmosphériques de Californie), en vertu de son autorité, dans le cadre des Chapitres 1 et 2, Partie 5, Division 26 du Heath and Safety Code (Code de la santé et de la sécurité). Pour toute information concernant la garantie limitée couvrant les composants non liés aux émissions du moteur inboard ou à transmission en Z, consulter la déclaration de garantie limitée du moteur.
Couverture de la garantie
REMARQUE : Le revendeur enregistrera le moteur afin qu’il soit couvert par la garantie. La procédure d’enregistrement de la garantie est entièrement indépendante de la procédure d’obtention d’une licence, d’un titre ou d’enregistrement auprès d’autorités maritimes locales. Demander au revendeur de mettre à jour les informations concernant l’enregistrement de la garantie en cas de changement d’adresse ou de transfert de propriété. (Ce changement peut être effectué à tout moment.)
Pour de plus amples informations, se reporter à la rubrique Enregistrement de garantie du manuel du propriétaire ou consulter un revendeur.
Mercury Marine garantit les composants des système de contrôle des émissions (voir les composants du système de contrôle des émissions énumérés ci-dessous) de ses moteurs inboard et à transmission en Z neufs construits à partir de l'année modèle 2003, certifiés en Californie, et enregistré par un résident de l’État de Californie, contre tout vice de matériau ou de fabrication qui entraînerait la défaillance d’une pièce sous garantie, identique quant à toutes ses qualités substantielles à la pièce décrite dans la demande de certification déposée par Mercury Marine auprès du California Air
Resources Board (Comité des ressources atmosphériques de Californie), pendant la durée de la garantie et dans les conditions décrites ci-dessous. Le coût du diagnostic de la défaillance garantie est couvert par la garantie, si la revendication au titre de la garantie est approuvée. Les dommages subis par d’autres composants du moteur du fait de la défaillance de la pièce garantie sont également réparés sous la garantie.
Durée de la garantie
REMARQUE : Mercury Marine n’établit pas d’années modèle pour la gamme de produits Mercury MerCruiser.
Conformément à la réglementation CARB relative à la garantie, et à cette fin uniquement, l’année modèle équivaudra à l’année civile. Les produits de l’année modèle 2003, par exemple, font référence aux produits fabriqués durant l’année civile 2003.
Cette garantie limitée couvre les composants des systèmes de contrôle des émissions. Certaines pièces de contrôle des
émissions des moteurs inboard et à transmission en Z neufs sont garanties pendant 3 ans ou 480 heures, à la première
échéance, à partir de la date de vente initiale du produit ou de la date à laquelle il est mis en service pour la première fois,
à la première échéance. Les articles d’entretien normal en relation avec les émissions, tels que les bougies et les filtres, qui figurent sur la liste des pièces garanties sont couverts jusqu’à leur premier intervalle de remplacement obligatoire uniquement. Voir Composants du système de contrôle des émissions et Calendrier de maintenance. La réparation ou le remplacement des pièces ou l'exécution d'un entretien dans le cadre de cette garantie ne prorogent pas la durée de celleci au-delà de sa date d'expiration initiale. La couverture de garantie non expirée peut être transférée à l’acquéreur suivant.
Voir Transfert de garantie.
Application de la garantie
Le client doit fournir à Mercury une possibilité raisonnable d’effectuer la réparation, ainsi qu’un accès raisonnable au produit pour l'entretien relevant de la garantie. Les formulaires de garantie doivent être adressés, accompagnés du produit,
à un revendeur Mercury autorisé à effectuer l'entretien du produit. Si l’acheteur ne peut remettre le produit à un tel revendeur, il doit le signaler à Mercury Marine et Mercury s’occupera alors de l’inspection et de toute réparation sous garantie. L'acheteur devra alors s'acquitter des frais relatifs au transport et/ou au temps de déplacement. Si le service fourni n'est pas couvert par cette garantie, l'acheteur doit s'acquitter des frais de pièces et de main-d'œuvre, et de toute autre dépense liée à la réparation en question. L'acheteur ne doit pas expédier le produit ou des pièces du produit directement à Mercury, sauf si Mercury en fait la demande.
Responsabilité de Mercury
En vertu de cette garantie, la seule et unique obligation de Mercury Marine est limitée, à ses frais et à son choix, à la réparation ou au remplacement des pièces défectueuses par des pièces neuves ou réusinées, certifiées par Mercury
Marine, ou au remboursement du prix d'achat du produit Mercury. Mercury se réserve le droit d'améliorer ou de modifier les produits, de temps à autre, sans obligation de modifier les produits fabriqués antérieurement.
Exclusions de garantie
Cette garantie limitée ne couvre pas les articles de maintenance, les mises au point, les réglages, l’usure normale, les dommages causés par une utilisation abusive, une utilisation anormale, l’utilisation d’une hélice ou d’un rapport de démultiplication qui ne permettent pas au moteur de tourner dans la plage de régime recommandée avec le papillon des gaz complètement ouvert (voir Caractéristiques), l’utilisation du produit d’une manière contraire aux recommandations de fonctionnement, un acte de négligence, un accident, une immersion du produit, une installation non conforme (les caractéristiques et les techniques correctes d’installation sont décrites dans les instructions de montage concernant le produit), un entretien non conforme, les turbines ou revêtements de la pompe à injection, l’utilisation de carburants, huiles ou lubrifiants qui ne conviennent pas au produit (voir Caractéristiques), la modification ou le retrait de pièces.
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OCTOBRE 2012
Section 1 - Garantie
Cette garantie ne couvre pas les dépenses liées au halage, à la mise à l'eau, au remorquage, à l'entreposage, aux appels téléphoniques, aux locations, aux dérangements, aux rampes de mise à l'eau, à l'assurance, au remboursement d'emprunts, à la perte de temps ou de revenus, ou à tout autre type de dommages indirects ou accessoires. Les dépenses associées à la dépose et/ou au remplacement de cloisons ou d'équipements du bateau, en raison de la conception de ce dernier, pour accéder au produit, ne sont pas non plus couvertes par cette garantie.
L'entretien, le remplacement ou la réparation des dispositifs et systèmes de contrôle des émissions non couverts par la garantie peuvent être effectués par n'importe quel centre de réparation ou réparateur de moteurs marins. L'utilisation de pièces autres que Mercury pour un entretien ou des réparations non garantis ne constitue pas un fondement pour refuser d'autres travaux garantis. L'utilisation de pièces d'appoints (telles que définies à la section 1900 (b)(1) et (b)(10) du titre 13 du code des règlements de Californie) ou de pièces modifiées non exemptées par le California Air Resources Board
(Comité des ressources atmosphériques de Californie) peut constituer un fondement au rejet d'une revendication au titre de la garantie, à la discrétion de Mercury Marine. Les défaillances de pièces garanties causées par l'utilisation de pièces d'appoint non exemptées ou de pièces modifiées ne seront pas couvertes.
Dénis et limitations de responsabilité
DÉNIS ET LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ
LA SOCIÉTÉ DÉCLINE EXPRESSÉMENT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ MARCHANDE OU D'ADAPTATION À UN USAGE
PARTICULIER. SI ELLES NE PEUVENT ÊTRE DÉCLINÉES, CES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITÉES À LA DURÉE DE LA GARANTIE
EXPRESSE. LES DOMMAGES ACCESSOIRES ET INDIRECTS NE SONT PAS COUVERTS PAR CETTE GARANTIE. CERTAINS ÉTATS/PROVINCES
N’AUTORISENT PAS LES DÉNIS, LIMITES OU EXCLUSIONS STIPULÉS CI-DESSUS. ILS PEUVENT ALORS NE PAS CONCERNER LE
PROPRIÉTAIRE. CETTE GARANTIE CONFÈRE AU PROPRIÉTAIRE DES DROITS SPÉCIFIQUES, AUXQUELS D'AUTRES PEUVENT VENIR
S'AJOUTER, SELON L'ÉTAT OU LE PAYS DE RÉSIDENCE.
Pour toute question concernant les droits et responsabilités du propriétaire quant à la garantie, contacter le Service d'assistance au propriétaire.
Déclaration de garantie relative au contrôle des émissions dans l’État de Californie – 350/377
MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT
Droits et obligations du propriétaire en vertu de la garantie
REMARQUE : Mercury Marine n’établit pas d’années modèle pour la gamme de produits Mercury MerCruiser.
Conformément à la réglementation CARB relative à la garantie, et à cette fin uniquement, l’année modèle équivaudra à l’année civile. Les produits de l’année modèle 2003, par exemple, font référence aux produits fabriqués durant l’année civile 2003.
Le California Air Resources Board (Comité des ressources atmosphériques de Californie) se fait un plaisir d’expliquer la garantie couvrant le système de contrôle des émissions du moteur inboard ou à transmission en Z des années modèle
2003 et ultérieures. En Californie, les moteurs inboard et à transmission en Z neufs doivent être conçus, construits et
équipés conformément aux normes anti-smog rigoureuses de l’État. Mercury Marine doit garantir le système de contrôle des émissions du moteur inboard ou à transmission en Z pendant les durées indiquées ci-dessous dès lors que le moteur inboard ou à transmission en Z n’a pas fait l’objet d’utilisation abusive, de négligence ou d’entretien incorrect.
Le système de contrôle des émissions peut inclure des pièces telles que le carburateur ou le système d’injection, le système d’allumage et le convertisseur catalytique. Les tuyaux, courroies, connecteurs et d'autres ensembles relatifs aux
émissions peuvent être inclus.
Lorsque les conditions de garantie sont réunies, Mercury Marine répare le moteur inboard ou à transmission en Z à ses frais, y compris le diagnostic, les pièces et la main-d’œuvre.
Couverture de la garantie du fabricant
Un certain nombre de pièces du système de contrôle des émissions des moteurs (inboard et à transmission en Z) d'années modèles 2009 et plus récents sont garantis pendant trois ans ou 480 heures, à la première de ces échéances. Toutefois, la couverture de garantie basée pour la période horaire d'utilisation n'est permise que pour les moteurs équipés de compteurs horaires tels qu'ils sont définis par l'article s 2441(a)(13) ou de dispositifs équivalents. Si une quelconque pièce du moteur sous garantie en relation avec les émissions est défectueuse, celle-ci doit être réparée ou remplacée par Mercury Marine.
Obligations du propriétaire en vertu de la garantie
En qualité de propriétaire de moteur inboard ou à transmission en Z, le propriétaire est responsable de l’entretien obligatoire, tel que décrit dans la section Entretien du manuel du propriétaire. Mercury Marine recommande de conserver tous les justificatifs d’entretien du moteur inboard ou à transmission en Z. Mercury Marine ne saurait toutefois refuser d’honorer la garantie pour une simple carence de justificatif ou l’inexécution de l’entretien programmé.
En qualité de propriétaire de moteur inboard ou à transmission en Z, le propriétaire doit toutefois savoir que Mercury
Marine peut refuser d’honorer la garantie si le moteur inboard ou à transmission en Z ou une pièce est défaillant en raison d’une utilisation abusive, d’une négligence, d’un entretien incorrect ou de modifications non approuvées.
Il incombe au propriétaire de se présenter avec le moteur inboard ou à transmission en Z chez le revendeur Mercury
Marine autorisé à effectuer l’entretien ou la réparation du produit dès qu’un problème se manifeste. Les réparations garanties seront effectuées dans un délai raisonnable, ne pouvant pas dépasser 30 jours.
Pour toute question concernant les droits et responsabilités du propriétaire quant à la garantie, contacter le Service d'assistance au propriétaire.
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Section 1 - Garantie
Garantie limitée relative aux émissions dans la cadre de la réglementation de l'EPA des États-
Unis
Conformément aux obligations découlant de l'article 40 CFR partie 1045, sous-partie B, Mercury Marine offre une garantie relative aux émissions de trois ans ou de 480 heures de fonctionnement du moteur, à la première échéance, à l'acheteur au détail, certifiant que le moteur est conçu, construit et équipé de manière à se conformer, au moment de la vente, aux règlements en vigueur aux termes de la section 213 du Clean Air Act (loi sur l'assainissement de l’air), et qu'il ne présente aucun vice de matériau et de fabrication qui l’empêcherait de se conformer aux règlements en vigueur.
Composants du système de contrôle des émissions
La garantie relative aux émissions couvre tous les composants dont la défaillance provoquerait l'augmentation des
émissions de tout composant réglementé d'un moteur, notamment les composants figurant dans la liste suivante :
1. Système de dosage du carburant a. Carburateur et pièces internes (ou régulateur de pression ou système d’injection) b. Système de contrôle et de rétroaction du mélange air-carburant c. Système d'enrichissement pour démarrage par temps froid d. Soupapes d'admission
2. Système d’induction d’air a. Système d'admission d'air chaud régulé b. Collecteur d'admission c. Filtre à air d. Turbocompresseurs e. Volet de réchauffeur et assemblage
3. Système d'allumage a. Bougies b. Magnéto ou système d'allumage électronique c. Commande de l'avance à l'allumage d. Bobine d’allumage ou module de commande e. Câbles d’allumage
4. Circuit de graissage a. Pompe à huile et pièces internes b. Injecteurs d'huile c. Dispositif de dosage d'huile
5. Système de recyclage des gaz du carter (RGC) a. Soupape de RGC b. Bouchon d'huile
6. Système d'échappement a. Collecteur d’échappement b. Coude d’échappement c. Coude d’échappement intermédiaire d. Conduite d’échappement inférieure e. Tuyau arrière d'échappement
7. Catalyseurs ou système de réaction thermique a. Convertisseur catalytique b. Système de réaction thermique c. Collecteur d’échappement d. Soupapes d'échappement
8. Articles divers utilisés dans les systèmes ci-dessus a. Tuyaux, brides, raccords, tubes, joints ou dispositifs d’étanchéité et visserie de montage b. Poulies, courroies et tendeurs c. Soupape de dépression, interrupteur thermostatique, soupape de retenue, temporisateur d. Commandes électroniques
REMARQUE : La garantie EPA relative aux émissions ne couvre pas les composants dont la défaillance ne provoquerait pas l'augmentation d'un quelconque polluant réglementé des émissions d'un moteur.
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OCTOBRE 2012
Section 1 - Garantie
Politique de garantie – Australie et Nouvelle-Zélande
Garantie limitée MerCruiser – Dispositions applicables en Australie et Nouvelle-Zélande
Cette garantie limitée est accordée par Marine Power International Pty Ltd ACN 003 100 007, sise 41–71 Bessemer Drive,
Dandong South, Victoria 3175 Australia [téléphone (61) (3) 9791 5822] ; courrier électronique : [email protected].
Mercury Marine garantit ses produits neufs contre tout vice de matériau ou de fabrication pendant la période décrite cidessous. Les avantages conférés au consommateur par la garantie s'ajoutent aux autres droits et recours du consommateur au titre d'une loi sur les biens et services auxquels la garantie s'applique.
Nos produits sont assortis de garanties qui ne peuvent pas être exclues en vertu de la loi australienne sur la protection des consommateurs. Vous avez droit à un remplacement ou à un remboursement en cas de défaillance majeure et à une indemnisation pour toute autre perte ou dommage raisonnablement prévisible. Vous avez droit à la réparation ou au remplacement des produits si la qualité desdits produits n'est pas acceptable et si la panne n'est pas majeure.
Durée de la couverture de la présente garantie limitée
La présente garantie limitée ne peut s'appliquer qu'à des défauts qui apparaissent au cours de la période de garantie pertinente (consulter ce qui suit). Votre demande au titre de la garantie doit aussi nous parvenir avant la date d'expiration de ladite garantie.
Moteurs inboard et à transmission en Z à essence MerCruiser
•
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Garantie limitée de 2 ans
Garantie contre la corrosion de 3 ans
Garantie du produit de 1 an/500 heures pour une activité commerciale légère
MerCruiser SeaCore
•
•
•
Garantie limitée de 3 ans
Garantie contre la corrosion de 4 ans
Garantie du produit de 1 an/500 heures pour une activité commerciale légère
Moteurs MerCruiser Tow Sport
•
•
•
Garantie limitée de 3 ans
Garantie contre la corrosion de 3 ans
Garantie du produit de 1 an/500 heures pour une activité commerciale légère
La période de garantie commence à la date de vente initiale du produit à un acheteur au détail pour un usage de plaisance, ou à la date à laquelle le produit est mis en service pour la première fois, à la première échéance. La réparation ou le remplacement des pièces ou l'exécution d'un entretien dans le cadre de cette garantie limitée ne proroge pas la durée de celle-ci au-delà de sa date d'expiration initiale. La période de garantie est spécifique au modèle couvert. Se reporter au modèle pour la période de couverture de base.
La période de garantie commence à la date de vente initiale du produit à un acheteur au détail pour une utilisation commerciale, ou à la date à laquelle le produit est mis en service pour la première fois, à la première échéance. Lorsque le produit est utilisé à des fins commerciales, il est couvert pendant un (1) an à partir de la date de sa première vente au détail ou pendant 500 heures d’utilisation, à la première échéance. Par fins commerciales est entendue toute utilisation du produit liée à un travail ou à un emploi ou toute utilisation rémunératrice, pendant toute partie de la durée de la garantie, même si le produit n'est utilisé à ces fins qu'occasionnellement. La réparation ou le remplacement des pièces ou l'exécution d'un entretien dans le cadre de cette garantie ne proroge pas la durée de celle-ci au-delà de sa date d'expiration initiale.
Transfert de couverture
Toute portion de la garantie non expirée peut être transférée à un acheteur plaisancier ultérieur dans le cadre d'un réenregistrement correct du produit. La période de garantie non expirée ne peut pas être transférée si le vendeur ou l'acheteur utilise le produit à des fins commerciales.
La couverture au titre de cette garantie limitée est résiliée pour des produits d'occasion obtenus de l'une des façons suivantes :
• achat auprès d'une société d'assurance qui a obtenu le produit à la suite d'une réclamation d'assurance ;
• achat auprès d'un centre de récupération de matériaux ;
• reprise de possession auprès d'un client au détail ;
• achat aux enchères.
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OCTOBRE 2012 Page 13
Section 1 - Garantie
Ne peuvent bénéficier d'une couverture dans le cadre de cette garantie limitée que les clients qui ont acheté le produit au détail auprès d'un revendeur autorisé par Mercury Marine à distribuer le produit dans le pays où la vente a eu lieu et uniquement une fois que le processus d'inspection préalable à la livraison spécifié par Mercury Marine a été suivi et documenté. Pour bénéficier de la garantie, le produit doit avoir été correctement enregistré par le revendeur agréé. Toute information erronée concernant l'utilisation du produit ou tout changement ultérieur, d'une utilisation plaisancière à un usage commercial (à moins que l'enregistrement n’ait été effectué dans les règles) peut amener Mercury Marine à annuler la garantie, à sa seule discrétion. La maintenance périodique doit être exécutée conformément au calendrier d'entretien figurant dans le manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie pour pouvoir bénéficier de la garantie. Mercury Marine se réserve le droit de subordonner toute couverture au titre de la garantie à la présentation d'une preuve d'entretien conforme.
En vertu des termes de la présente garantie limitée, la seule et unique obligation de Mercury Marine est limitée, à sa discrétion, à la réparation des pièces défectueuses, au remplacement de ces pièces par des pièces neuves ou réusinées, certifiées par Mercury Marine, ou au remboursement du prix d'achat du produit Mercury Marine. Mercury Marine se réserve le droit d'améliorer ou de modifier les produits, de temps à autre, sans obligation de modifier les produits fabriqués antérieurement.
Le client doit fournir à Mercury Marine une possibilité raisonnable d’effectuer la réparation au titre de la garantie, ainsi qu’un accès raisonnable au produit pour tout entretien couvert par la garantie. Les formulaires de garantie doivent être adressés, accompagnés du produit, à un revendeur autorisé par Mercury Marine à procéder à l'entretien dudit produit. Une liste de revendeurs et de leurs coordonnées est disponible à l'adresse : http://www.mercurymarine.com.au/home.aspx
. Si l’acheteur n’est pas en mesure de livrer le produit au revendeur, il doit en avertir Mercury Marine par écrit à l'adresse indiquée ci-dessus. Mercury Marine prendra alors les dispositions pour effectuer l'inspection et toute réparation couverte par la garantie. La présente garantie limitée ne couvre pas les frais ni le temps que l'acheteur consacre au déplacement. Si le service fourni n'est pas couvert par la présente garantie limitée, l'acheteur doit s'acquitter des frais de pièces et de maind'œuvre, et de toute autre dépense liée au service considéré, pourvu qu'un consommateur ne soit pas obligé de payer pour un service fourni pour remédier à la violation d'une garantie de qualité acceptable qui lie Mercury Marine en vertu de la loi australienne sur la protection des consommateurs. L’acheteur ne doit pas expédier le produit ou des pièces du produit directement à Mercury Marine, sauf si Mercury Marine en fait la demande. Une preuve attestant que le produit a été enregistré au nom du propriétaire doit être présentée au revendeur pour bénéficier de l'application de la garantie au titre de la présente garantie limitée.
Cette garantie limitée ne couvre pas :
• le fonctionnement du bateau avec le moteur trop relevé.
• les articles d'entretien de routine ;
• les réglages ;
• l'usure normale ;
• les dommages causés par une utilisation abusive ;
• l'utilisation anormale ;
• L'utilisation d'une hélice ou d'un rapport de vitesse qui ne permet pas au moteur de tourner dans sa plage de régime recommandée. Voir le manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie.
• L'utilisation du produit d'une manière non conforme à l'utilisation recommandée et à la section du cycle opératoire du manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie.
• la négligence ;
• les accidents ;
• la submersion ;
• l'installation incorrecte (les caractéristiques et techniques d'installation correctes sont énoncées dans les instructions d'installation du produit) ;
• l'entretien incorrect ;
• L'utilisation d'un accessoire ou d'une pièce non fabriqué ou vendu par Mercury Marine et qui endommage le produit
Mercury.
• les turbines et les chemises de pompe à jet ;
• Le fonctionnement avec des carburants, huiles ou graisses impropres à l'usage de ce produit. Voir le manuel d'utilisation, d'entretien et de garantie.
• l'altération ou le retrait de pièces ;
• l'entrée d'eau dans le moteur par l'alimentation de carburant, l'admission d'air ou le système d'échappement ou des dommages au produit résultant d'une alimentation insuffisante en eau de refroidissement causée par l'obstruction du système de refroidissement par un corps étranger ;
• le fonctionnement du moteur hors de l'eau ;
• le montage du moteur à une position trop élevée sur le tableau arrière ;
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OCTOBRE 2012
Section 1 - Garantie
L'utilisation du produit pour des courses ou toute activité de compétition, ou son utilisation à tout moment avec une unité inférieure de type course, même par un propriétaire antérieur, annule la présente garantie limitée. Cette garantie limitée ne couvre pas les dépenses associées au halage, à la mise à l'eau, au remorquage, à l'entreposage, aux appels téléphoniques, aux locations, au dérangement, aux rampes d'accès à l'eau, à l'assurance, au remboursement d'emprunts,
à la perte de temps ou de revenus, ou à tout autre type de dommages accessoires ou indirects. Les dépenses liées au retrait ou au remplacement de cloisons ou d'autres équipements du bateau pour accéder au produit ne sont pas non plus couvertes par cette garantie limitée. Aucun individu ni aucune entité, y compris les revendeurs agréés par Mercury Marine, n’ont été autorisés par Mercury Marine à émettre d’affirmations, de déclarations ou de garanties quelconques au sujet du produit, autres que celles spécifiées dans la présente garantie limitée. Si de telles affirmations, déclarations ou garanties sont faites, elles ne sauraient être opposables à Mercury Marine.
La présente garantie limitée ne couvre aucune des dépenses associées à la soumission d'une demande au titre de la garantie.
EXCEPTION FAITE DES GARANTIES APPLICABLES ET DES AUTRES DROITS ET RECOURS DONT LE CONSOMMATEUR POURRAIT BÉNÉFICIER
AU TITRE DE LA LOI AUSTRALIENNE SUR LA PROTECTION DU CONSOMMATEUR, OU D'AUTRES LOIS QUI POURRAIENT S'APPLIQUER
AUXDITS PRODUITS, LA SOCIÉTÉ DÉCLINE EXPRESSÉMENT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ MARCHANDE OU D'ADAPTATION À UN
USAGE PARTICULIER. SI ELLES NE PEUVENT ÊTRE DÉCLINÉES, CES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITÉES À LA DURÉE DE LA GARANTIE
EXPRESSE. LES DOMMAGES ACCESSOIRES ET INDIRECTS NE SONT PAS COUVERTS PAR LA PRÉSENTE GARANTIE LIMITÉE.
Transfert de garantie – Dispositions applicables en Australie et Nouvelle-Zélande
La garantie limitée peut être transférée à un acheteur ultérieur, mais seulement pour la durée non écoulée de la garantie limitée. Cette condition ne s'applique pas aux produits utilisés à des fins commerciales.
Pour transférer la garantie au propriétaire suivant, envoyer ou faxer une copie de l’acte ou du contrat de vente, le nom du nouveau propriétaire, son adresse et le numéro d'identification de la coque (HIN) au service des enregistrements de garantie de Mercury Marine. En Australie et en Nouvelle-Zélande, envoyer à :
Mercury Marine
Attn : Warranty Registration Department
Brunswick Asia Pacific Group
Private Bag 1420
Dandenong South, Victoria 3164
Australie
Une fois le transfert de la garantie effectué, Mercury Marine envoie par courrier une confirmation d’enregistrement au nouveau propriétaire. Ce service est gratuit.
Vous pouvez modifier votre adresse à tout moment, y compris lors d'une revendication au titre de la garantie, en appelant
Mercury Marine ou en envoyant une lettre ou un fax avec votre nom, votre ancienne adresse, votre nouvelle adresse et le numéro d'identification de la coque (HIN), au service de l'enregistrement des garanties de Mercury Marine.
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Section 1 - Garantie
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/Non-ECT)
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des émissions MAG (utilisation plaisancière)
Région
Utilisation plaisancière : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
1 an
1 an
2 ans
2 ans
1 an
2 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
2 ans
2 ans
2 ans
3 ans
2 ans
2 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des émissions MAG (utilisation commerciale)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
Utilisation commerciale : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
1 an 1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des émissions MAG (utilisation gouvernementale)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
Utilisation gouvernementale : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
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OCTOBRE 2012
Section 1 - Garantie
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des émissions MAG (utilisation plaisancière – anticorrosion)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Utilisation plaisancière : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance)
Autres régions d'Asie
3 ans
3 ans
2 ans
3 ans
3 ans
3 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des émissions MAG (utilisation commerciale – anticorrosion)
Utilisation commerciale : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MPI, haute performance) Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des émissions MAG (utilisation gouvernementale
– anticorrosion)
Utilisation gouvernementale : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance) Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
3 ans
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
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Section 1 - Garantie
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/SeaCore/Non-ECT)
Modèles à transmission en Z sans contrôle des émissions SeaCore (utilisation plaisancière)
Région
Utilisation plaisancière : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
3 ans
3 ans
2 ans
3 ans
2 ans
3 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
4 ans
4 ans
2 ans
4 ans
3 ans
3 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
Modèles à transmission en Z sans contrôle des émissions SeaCore (utilisation commerciale)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
Utilisation commerciale : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
1 an 1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Modèles à transmission en Z sans contrôle des émissions SeaCore (utilisation gouvernementale)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
Utilisation gouvernementale : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
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Section 1 - Garantie
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des émissions SeaCore (utilisation plaisancière
– anticorrosion)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Utilisation plaisancière : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance)
Autres régions d'Asie
4 ans
4 ans
2 ans
4 ans
4 ans
4 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des émissions SeaCore (utilisation commerciale
– anticorrosion)
Utilisation commerciale : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance) Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Modèles à transmission en Z et sans contrôle des émissions SeaCore (utilisation gouvernementale – anticorrosion)
Utilisation gouvernementale : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance) Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
3 ans
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
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Section 1 - Garantie
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/ECT)
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions MAG (utilisation plaisancière)
Région
Utilisation plaisancière : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
1 an
1 an
2 ans
2 ans
1 an
2 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
2 ans
2 ans
2 ans
3 ans
2 ans
2 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions MAG (utilisation commerciale)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
Utilisation commerciale : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
1 an 1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions MAG (utilisation gouvernementale)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
Utilisation gouvernementale : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
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Section 1 - Garantie
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions MAG (utilisation plaisancière – anticorrosion)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Utilisation plaisancière : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance)
Autres régions d'Asie
3 ans
3 ans
2 ans
3 ans
3 ans
3 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions MAG (utilisation commerciale – anticorrosion)
Utilisation commerciale : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance) Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions MAG (utilisation gouvernementale – anticorrosion)
Utilisation gouvernementale : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MAG, haute performance) Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
3 ans
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
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Section 1 - Garantie
Tableaux de garantie internationale (350, 377 MAG/ SeaCore/ECT)
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions SeaCore (utilisation plaisancière)
Région
Utilisation plaisancière : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
3 ans
3 ans
2 ans
3 ans
2 ans
3 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
4 ans
4 ans
2 ans
4 ans
3 ans
3 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions SeaCore (utilisation commerciale)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
Utilisation commerciale : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
1 an 1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions SeaCore (utilisation gouvernementale)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
Utilisation gouvernementale : Garantie limitée standard par région et par constructeur de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance)
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation n'est pas certifiée
Constructeur de bateaux dont la qualité d'installation est certifiée
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
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Section 1 - Garantie
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions SeaCore (utilisation plaisancière – anticorrosion)
Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Utilisation plaisancière : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance)
Autres régions d'Asie
4 ans
4 ans
2 ans
4 ans
4 ans
4 ans
2 ans
À compter du 01/01/2013
2 ans
1 an
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions SeaCore (utilisation commerciale – anticorrosion)
Utilisation commerciale : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance) Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
1 an
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Modèles à transmission en Z avec contrôle des émissions SeaCore (utilisation gouvernementale – anticorrosion)
Utilisation gouvernementale : Garantie anticorrosion limitée standard par région et pour tous les constructeurs de bateaux
Tous moteurs (MPI, MAG, haute performance) Région
Amériques
(sauf le Brésil)
Amérique latine
Brésil
Europe, CEI, Afrique du Sud
Moyen-Orient et Afrique
Australie, Nouvelle-Zélande
Japon
Pacifique Sud
Autres régions d'Asie
3 ans
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
1 an ou 500 heures
Étiquette à étoiles de certification relative aux émissions
Une des étiquettes à étoiles suivantes est apposée sur la coque du bateau. Le symbole pour des moteurs marins plus propres signifie :
1. Propreté de l’eau et de l’air – pour un environnement et un style de vie plus sains.
2. Meilleure économie de carburant – consomme de 30 à 40 pour cent moins de carburant et d'huile que les moteurs deux-temps à carburateur conventionnels, permettant de réaliser des économies et de préserver les ressources naturelles.
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Section 1 - Garantie
3. Garantie prolongée sur les émissions – protège le consommateur pour un fonctionnement sans souci.
À compter du 1er janvier 2003, une étiquette à trois ou quatre étoiles est apposée sur chaque moteur Mercury MerCruiser certifié par le constructeur.
Tous les moteurs Mercury MerCruiser (500 ch maximum) seront certifiés trois étoiles (émissions ultra faibles) ou quatre
étoiles (émissions super ultra faibles). L'étiquette à étoiles identifie les moteurs conformes aux normes d’émission d’échappement 2007 et suivantes des moteurs marins inboard et à transmission en Z du California Air Resources Board
(Comité des ressources atmosphériques de Californie). Les émissions des moteurs respectant ces normes sont inférieures de 65 à 90 % à celles des moteurs à faible taux d'émission « une étoile ».
L'étiquette à étoiles sera apposée sur le côté gauche de la coque, comme indiqué.
a Emplacement recommandé b Emplacement secondaire
XX 1234 XX
a b
32770
Une étoile – Faibles émissions
22531
L'étiquette à une étoile identifie les moteurs marins hors-bord, inboard et à transmission en Z et de bateaux de plaisance qui respectent les normes d’émission d’échappement des moteurs marin et de bateau de plaisance personnel du Comité de ressource atmosphérique pour 2001 . Les émissions des moteurs respectant ces normes sont inférieures de 75 % à celles des moteurs deux-temps à carburateur conventionnels. Ces moteurs sont équivalents aux normes 2006 de l’EPA pour les moteurs marins.
Deux étoiles – Émissions ultra faibles
42537
Trois étoiles – émissions ultra faibles
L'étiquette à deux étoiles identifie les moteurs marins hors-bord, inboard et à transmission en Z et de bateaux de plaisance qui respectent les normes d’émission d’échappement des moteurs marin et de bateau de plaisance personnel du Comité de ressource atmosphérique pour 2004 . Les émissions des moteurs respectant ces normes sont inférieures de 20 % à celles des moteurs à faible taux d'émission « une étoile ».
42538
L'étiquette à trois étoiles identifie les moteurs marins hors-bord et de bateaux de plaisance qui respectent les normes d'émission 2008 du Comité des ressources atmosphériques ou les moteurs à transmission en Z ou inboard qui respectent les normes d'émission 2003 applicables aux moteurs marins. Les émissions des moteurs respectant ces normes sont inférieures de 65 % à celles des moteurs à faible taux d'émission « une étoile ».
Quatre étoiles : Émissions super ultra faibles
L'étiquette à quatre étoiles identifie les moteurs qui respectent les normes d'émission 2009 du Comité des ressources atmosphériques pour les moteurs marins inboard et à transmission en Z . Les moteurs marins hors-bord et de bateaux de plaisance peuvent aussi être conformes à ces normes. Les émissions des moteurs respectant ces normes sont inférieures de 90 % à celles des moteurs à faible taux d'émission « une étoile ».
42539
Étiquette volante
Le revendeur doit cocher la case de l'étiquette volante correspondant à l'étiquette à étoile apposée sur le bateau. Il incombe au revendeur de disposer l'étiquette volante à un emplacement visible sur le bateau présenté en Californie.
L'absence d'étiquette volante peut être sanctionnée par une citation et éventuellement une amende infligée au revendeur par le California Air Resources Board (Comité des ressources atmosphériques de Californie).
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Section 1 - Garantie
S'il se trouve en Californie, le revendeur doit placer l'étiquette volante à un emplacement visible sur le bateau avant de présenter celui-ci à la vente.
Recto de l'étiquette volante.
43291
Verso de l'étiquette volante.
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Section 1 - Garantie
Notes :
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Table des matières
2
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes
Axius ................................................................................. 28
Identification...................................................................... 28
Identifizierung............................................................. 28
Autocollant du numéro de série du moteur MPI......... 28
Identification de l'autocollant de la transmission en Z
Alpha.......................................................................... 28
Numéro de série du tableau arrière Alpha................. 29
Numéro de série et identification de la transmission en
Z Bravo....................................................................... 29
Numéro de série de la plage arrière Bravo................ 30
Coupe‑circuit d'urgence.................................................... 30
Instruments – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG... 31
Instruments numériques ............................................ 31
Instruments analogiques ........................................... 31
Instruments – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG
ECT................................................................................... 32
VesselView................................................................. 32
Instruments numériques............................................. 32
Instruments analogiques............................................ 33
Commandes à distance (modèles autres que DTS)......... 33
Commandes à distance.............................................. 33
Fonctionnalités du tableau de bord .................... 34
Fonctionnalités de la console ............................. 34
Commandes à distance (modèles DTS)........................... 35
Commandes à distance.............................................. 35
Fonctionnalités du tableau de bord............................ 35
Fonctionnalités de la console – Moteur unique.......... 36
Synchronisation de moteurs jumelés......................... 37
Transfert de station à double pilotage........................ 38
Fonctionnalités Zero Effort......................................... 39
Synchronisation des moteurs..................................... 41
Transfert de barre....................................................... 41
Synchronisation des barres avant le transfert .... 41
Fonctionnalités Zero Effort......................................... 42
Relevage hydraulique....................................................... 42
Trim de moteur unique/remorquage .......................... 43
Trim de moteurs jumelés/remorquage ...................... 43
Protection des circuits électriques contre les surcharges –
350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT......... 43
Protection des circuits électriques contre les surcharges –
350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG Non‑ECT.......... 47
Test du témoin d'anomalie (MIL) du système maritime de diagnostic embarqué (OBD‑M) ...... 49
Système d’alarme sonore........................................... 49
Attention ............................................................. 50
Grave ................................................................. 50
Test du système d’alarme sonore ...................... 50
Guardian Strategy (Stratégie Guardian)..................... 50
Système d'alarme sonore – 350/377 MAG et
SeaCore350/377 MAG...................................................... 51
Système d’alarme sonore........................................... 51
Attention ............................................................. 51
Grave ................................................................. 51
Test du système d’alarme sonore ...................... 51
Engine Guardian Strategy.......................................... 51
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes Axius
Si le bateau est équipé de moteurs DTS avec système Axius, se reporter au manuel d'utilisation Axius inclus avec le bateau.
Identification
Identifizierung
Les numéros de série permettent au fabricant de répertorier par codes les nombreux détails techniques correspondant à l'ensemble de propulsion MerCruiser. Lors de tout contact du service après-vente MerCruiser, toujours préciser les numéros de modèle et de série.
Autocollant du numéro de série du moteur MPI
Le numéro de série apparaît sur le capot du moteur.
25903
Autocollant des numéros de série et des codes de couleur d'entretien
Le numéro de série du moteur est également estampillé sur le bloc-moteur.
Identification de l'autocollant de la transmission en Z Alpha
Le numéro de série de l'embase est situé sur le côté bâbord de la transmission en Z Alpha.
Le rapport d'entraînement est situé sur le côté tribord de la transmission en Z Alpha.
Transmission en Z Alpha a Autocollant de rapport d'entraînement de l'embase (tribord) b Autocollant du numéro de série (bâbord)
a b
25681
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Numéro de série du tableau arrière Alpha
Le numéro de série du tableau arrière apparaît sur le dessus du tableau arrière.
25619
Numéro de série du tableau arrière Alpha
Numéro de série et identification de la transmission en Z Bravo
Le numéro de série de la transmission en Z Bravo, le rapport de démultiplication, le numéro de modèle et le code-barres sont estampés dans la plaque de masse située sur le côté bâbord de la transmission en Z.
33533
Informations relatives à la transmission en Z Bravo sur la plaque de masse
Le numéro de série est aussi estampillé sous forme de référence permanente sur le moulage de la transmission en Z à l'intérieur du couvercle arrière.
33534
Estampage du numéro de série de la transmission en Z Bravo
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Numéro de série de la plage arrière Bravo
Le numéro de série de la plage arrière Bravo est estampé sur la plaque de l'étrier de la plage arrière Bravo.
Plaque de l'étrier du tableau arrière Bravo a Numéro de série du tableau arrière
a
25904
Le numéro de série est aussi estampé sur le carter de cloche. Il est utilisé comme référence permanente pour les revendeurs MerCruiser autorisés.
Carter de cloche avec es‐ tampillage du numéro de sé‐ rie a Numéro de série du ta‐ bleau arrière
a
25905
Coupe-circuit d'urgence
Le coupe-circuit d’urgence arrête le moteur chaque fois que le pilote s’éloigne du poste de pilotage (en cas d’éjection accidentelle, par exemple).
RUN
a c b
OFF a Interrupteur d'arrêt b Coupe-circuit d'urgence c S'attache au pilote
74608
Les éjections accidentelles, telles que les chutes par-dessus bord, sont plus courantes sur :
• les bateaux de sport à bords bas ;
• les bateaux de pêche au lancer ;
• les bateaux hautes performances.
Des éjections accidentelles peuvent également se produire dans les cas suivants :
• mauvaises pratiques de navigation ;
• s'asseoir sur le siège ou le plat-bord aux vitesses de déjaugeage ;
• se tenir debout aux vitesses de déjaugeage ;
• navigation à des vitesses de déjaugeage en eaux peu profondes ou jonchées d’obstacles ;
• relâchement du volant lorsqu’il tire dans une direction ;
• consommation d'alcool ou de stupéfiants ;
• manœuvres du bateau à vitesse élevée.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Le cordon du coupe-circuit est d'une longueur habituellement comprise entre 122 et 152 cm lorsqu’il est étendu au maximum, avec un élément à l’une de ses extrémités conçu pour être introduit dans le contacteur et un mousqueton à l'autre extrémité à attacher au pilote. Au repos, le cordon est enroulé sur lui-même pour éviter qu'il ne s'enchevêtre avec les objets alentour. Sa longueur étendue est telle qu'elle permet au pilote de se déplacer dans une certaine zone autour du poste de pilotage sans risquer d'activer accidentellement le système. Si le pilote souhaite raccourcir le cordon, il peut l'enrouler autour de son poignet ou de sa jambe, ou y faire un nœud.
Le coupe-circuit d'urgence permet d'arrêter le moteur instantanément mais le bateau continue à avancer sur une certaine distance, suivant la vitesse et l’angle du virage amorcé au moment de l'activation du dispositif. Le bateau n'effectuera cependant pas un cercle complet. Lorsque le bateau se déplace sur sa lancée, il peut causer des blessures, aussi graves que s'il était en prise, à quiconque se trouve sur sa trajectoire.
Il est vivement recommandé d'informer les autres passagers des principes de démarrage et de fonctionnement du moteur au cas où une situation d'urgence se présenterait (p. ex. si l’opérateur est éjecté accidentellement).
!
AVERTISSEMENT
Si le pilote tombe par dessus bord, arrêter immédiatement le moteur pour réduire le risque de blessures graves, voire mortelles, résultant d'un heurt avec le bateau. Toujours connecter correctement le pilote au coupe-circuit d'urgence à l'aide d'un cordon de raccordement.
Il est également possible que l'interrupteur soit activé accidentellement ou involontairement au cours du fonctionnement normal. Ceci peut causer l'une, ou toutes, les situations dangereuses potentielles suivantes :
• Interruption soudaine du déplacement vers l'avant du bateau qui peut entraîner une projection vers l’avant des occupants, notamment de ceux qui se trouvent à la proue et qui risquent d’être éjectés par dessus bord et heurtés par les organes de direction ou de propulsion.
• Perte de puissance et de contrôle de la direction en cas de mer agitée, de courants forts ou de vents violents.
• Perte de contrôle lors de l'amarrage.
!
AVERTISSEMENT
Éviter les blessures graves, voire mortelles, causées par les forces de décélération résultant d'une activation accidentelle ou involontaire de l'interrupteur. Le pilote du bateau ne doit jamais quitter son poste sans s'être d'abord déconnecté de l'interrupteur d'arrêt d'urgence.
Instruments – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG
Instruments numériques
Le propriétaire peut se procurer un ensemble d'instruments Mercury SmartCraft System adaptés à ce produit. Cet ensemble d'instruments affiche notamment les fonctions suivantes : régime moteur, température du liquide de refroidissement, pression d'huile, tension de la batterie, consommation de carburant et heures de fonctionnement du moteur.
L'ensemble d'instruments SmartCraft facilite également les diagnostics du système Engine Guardian. Il affiche des données d'alarmes graves relatives au moteur, ainsi que les problèmes potentiels.
Se reporter au manuel fourni avec le système pour connaître les fonctions d'alerte traitées et le fonctionnement de base de l'ensemble d'instruments SmartCraft.
Instruments analogiques
Voici une brève description des instruments types figurant sur certains bateaux. Le propriétaire ou l’opérateur doit se familiariser avec tous ces instruments et leurs fonctions. En raison de la grande variété des instruments et de leurs fabricants, demander au revendeur du bateau d’expliquer les différents instruments, ainsi que les valeurs normales qu’ils doivent indiquer.
50
60
40
30
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60
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40
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KPH
120
MPH
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70
a
0
4
FUEL
4
4
f
4
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1
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X 1000
R P M
8
7
b
0 0 0 0 0
CRUISELOG
g
L
OIL
c h
H
10
BATT
16
d i
C
TEMP
e
TRIM
j
H
14671 a Compteur de vitesse b Compte-tours c Indicateur de pression d'huile d Voltmètre e Indicateur de tempéra‐ ture d'eau f Jauge à essence g Compteur horaire h Interrupteur du ventila‐ teur de cale i Contacteur d'allumage j Indicateur de relevage hydraulique
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Compteur de vitesse: indique la vitesse du bateau.
Compte-tours: indique le régime moteur.
Indicateur de pression d'huile: indique la pression d’huile du moteur.
Voltmètre: indique la tension de la batterie.
Indicateur de température d'eau: indique la température de fonctionnement du moteur.
Jauge à essence: indique la quantité de carburant dans le réservoir.
Compteur horaire: enregistre la durée de marche du moteur.
Interrupteur du ventilateur de cale: permet d’activer le ventilateur de cale.
Contacteur d'allumage: démarre et arrête le moteur.
Indicateur de relevage hydraulique: indique l'angle de vue de la transmission en Z (trim sorti ou rentré)
Instruments – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT
VesselView
L'ensemble de propulsion peut être livré avec l'indicateur de système suivant.
L'ensemble de propulsion peut être connecté à un moniteur SmartCraft VesselView. Ce moniteur offre une source simple et facile à utiliser pour des informations en temps réel à propos de divers systèmes de bateaux. Le moniteur interactif
VesselView contrôle en permanence la vitesse, les performance, l'angle du trim, la température et la profondeur de l'eau et d'autres données de fonctionnement et rapporte ces informations. Lorsque VesselView détecte un problème avec tout système connecté, il affiche un message d'alarme pour signaler le problème au pilote.
24797
Application VesselView typique
VesselView peut aussi être connecté à d'autres systèmes du bateau, tels qu'un système GPS, des générateurs et des commandes de régulation d'ambiance de la cabine. Cette intégration complète du bateau permet au pilote de surveiller et de contrôler une large gamme de systèmes du bateau depuis un moniteur simple et pratique.
Instruments numériques
Le propriétaire peut se procurer un ensemble d'instruments Mercury SmartCraft System adaptés à ce produit. Ce système affiche notamment les fonctions suivantes : régime du moteur, température du liquide de refroidissement, pression d'huile
(nécessite un kit d'émetteur de pression d'huile SmartCraft), tension de la batterie, consommation de carburant et heures de fonctionnement du moteur.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Les instruments numériques SmartCraft incluent aussi une commande de pêche à la traîne. Ceci permet au bateau de maintenir une vitesse constante avec un régime moteur compris entre 500 et 1 200 tr/min.
a b
Instruments SmartCraft a Compte-tours b Compteur de vitesse c Affichage du système
ACL
c
26238
L'ensemble d'instruments SmartCraft facilite également les diagnostics du système Engine Guardian. L'ensemble d'instruments SmartCraft affiche des données d'alarmes graves relatives au moteur, ainsi que les problèmes potentiels.
Se reporter au manuel fourni avec l'ensemble d'instruments pour connaître les fonctions d'alerte surveillées et le fonctionnement de base de l'ensemble d'instruments SmartCraft.
Instruments analogiques
Voici une brève description des instruments types figurant sur certains bateaux. Le propriétaire et l’opérateur doivent se familiariser avec tous ces instruments et leurs fonctions. En raison de la grande variété des instruments et de leurs fabricants, demander au revendeur d’expliquer les différentes jauges figurant sur le bateau, ainsi que les valeurs normales qu’elles doivent indiquer.
50
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60
50
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110
KPH
120
MPH
80
70
a
4
3 5
2
6
1
0
X 1000
R P M
8
7
b
L
OIL
H
c
10
BATT
16
d
C
TEMP
H
e
0
4
FUEL
4
4
0 0 0 0 0
CRUISELOG
TRIM
f g h i j
14671 g h f e j i
Référence Instrument a Compteur de vitesse b c d
Compte-tours
Indicateur de pression d'huile
Voltmètre
Indicateur de température du liquide de refroidissement
Jauge de carburant
Compteur horaire
Interrupteur du ventilateur de cale
Contacteur d'allumage
Indicateur de relevage hydraulique
Fonction
Indique la vitesse du bateau.
Indique le régime moteur.
Indique la pression d’huile du moteur.
Indique la tension de la batterie.
Indique la température de fonctionnement du moteur.
Indique la quantité de carburant dans le réservoir.
Enregistre la durée de marche du moteur.
Permet d’activer le ventilateur de cale.
Permet à l'opérateur de démarrer et d'arrêter le moteur.
indique l’angle de la transmission en Z (trim relevé [sorti] et trim abaissé [rentré]).
Commandes à distance (modèles autres que DTS)
Commandes à distance
Le bateau peut être équipé d'une commande à distance Mercury Precision Parts ou Quicksilver. Les commandes ne présentent pas forcément toutes les caractéristiques indiquées. Demander au revendeur une description et/ou d'effectuer une démonstration de la commande à distance considérée.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Fonctionnalités du tableau de bord
a e f b
a Bouton de verrouillage au point mort b Bouton spécial d’accélérateur c Coupe-circuit d'urgence d Vis de réglage de la tension de la poignée de commande e Poignée de commande f Bouton de trim/relevage
c d mc77019-1
Bouton de verrouillage au point mort – Permet d'éviter les inversions de marche et les mises en prise accidentelles. Le bouton de verrouillage au point mort doit être enfoncé pour pouvoir déloger la poignée de commande de cette position.
Bouton spécial d’accélération – Permet d'augmenter le régime moteur sans mettre le moteur en prise. Le mécanisme de l'inversion de marche est alors désolidarisé de la poignée de commande. Le bouton spécial d’accélération ne peut être enfoncé que lorsque la poignée de la commande à distance est au point mort et il ne doit être utilisé que pour le démarrage du moteur.
Coupe-circuit d'urgence – Désactive l'allumage chaque fois que le pilote (lorsqu'il est attaché au coupe-circuit d'urgence) s'éloigne suffisamment du poste de pilotage pour activer le contacteur. Voir Coupe-circuit d'urgence pour plus de détails sur l'utilisation de ce contacteur.
Poignée de commande – L'inversion de marche et l'accélération sont contrôlées par le déplacement de la poignée de commande. À partir du point mort, pousser la poignée de commande vers l'avant d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche avant. Continuer à pousser vers l’avant pour accélérer. À partir du point mort, ramener la poignée de commande vers l'arrière d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche arrière, et continuer pour accélérer.
Vis de réglage de tension de la poignée de commande (non visible) – Cette vis sert à ajuster l'effort requis pour déplacer la poignée de commande à distance. Se reporter aux instructions fournies avec la commande à distance pour obtenir des instructions complètes pour le réglage.
Bouton de trim/relevage – Voir Relevage hydraulique.
Fonctionnalités de la console
b d c b
a Bouton spécial d’ac‐ célérateur b Poignée de comman‐ de c Bouton de relevage hydraulique d Bouton de relevage pour transport sur re‐ morque
a a c d mc79503-1
Bouton spécial d’accélération – Permet d'augmenter le régime moteur sans mettre le moteur en prise. Le mécanisme de l'inversion de marche est alors désolidarisé de la poignée de commande. Le bouton spécial d'accélération ne peut être enfoncé que lorsque la poignée de commande est au point mort.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Poignées de commande – L'inversion de marche et l'accélération sont contrôlées par le déplacement de la poignée de commande. À partir du point mort, pousser la poignée de commande vers l'avant d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche avant, et continuer pour accélérer. À partir du point mort, ramener la poignée de commande vers l'arrière d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche arrière, et continuer pour accélérer.
Vis de réglage de tension de la poignée de commande (non visible) – Cette vis sert à ajuster l'effort requis pour déplacer la poignée de commande à distance. Se reporter aux instructions fournies avec la commande à distance pour obtenir des instructions complètes pour le réglage.
Bouton de relevage hydraulique – Voir Relevage hydraulique pour des procédures détaillées d'utilisation du dispositif de relevage hydraulique.
Bouton de relevage pour transport sur remorque – Sert à relever l’embase lors du remorquage, de la mise à l’eau ou de l’échouage du bateau, ou encore pour la navigation en eaux peu profondes. Voir Relevage hydraulique pour plus de détails sur le fonctionnement du bouton de relevage pour transport sur remorque.
Commandes à distance (modèles DTS)
Commandes à distance
IMPORTANT : Le bateau peut être équipé d'une commande électronique à distance Mercury Marine. Une protection contre les démarrages en prise est offerte par ce système de commande et empêche le moteur de démarrer lorsque la commande est actionnée en marche avant ou arrière. Consulter le Guide des accessoires Mercury Precision Parts/
Quicksilver.
Le système numérique d'accélération et d'inversion de marche (DTS) nécessaire pour utiliser ce groupe moteur offre des fonctions de démarrage et d'arrêt, une commande d'accélérateur, une commande d'inversion de marche, une protection contre les démarrages en prise, et de coupe-circuit d'urgence. Le système DTS fonctionne avec des composants de gouvernail spécifiques tels qu'un module de commande et une commande électronique à distance. Demander au revendeur une description et/ou d'effectuer une démonstration de la commande à distance considérée.
Fonctionnalités du tableau de bord
a c b g d e f
+
3409 h
a Coupe-circuit d'urgence b Poignée de commande c Verrou d'inversion de marche d Bouton de trim/relevage e Bouton spécial d’accélérateur f Bouton Start/Stop (Démarrage/arrêt) g Vis de réglage de la tension du cliquet h Vis de réglage de friction de la poignée de com‐ mande
Coupe-circuit d'urgence – Désactive l'allumage chaque fois que le pilote (lorsqu'il est attaché au coupe-circuit d'urgence) s'éloigne suffisamment du poste de pilotage pour activer le contacteur. Voir Coupe-circuit d'urgence pour plus de détails sur l'utilisation de ce contacteur.
Poignée de commande – L'inversion de marche et l'accélération sont contrôlées par le déplacement de la poignée de commande. À partir du point mort, pousser la poignée de commande vers l'avant d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche avant. Continuer à pousser vers l’avant pour accélérer. À partir du point mort, ramener la poignée de commande vers l'arrière d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche arrière, et continuer pour accélérer.
Verrou d'inversion de marche – Une pression sur le verrou d'inversion de marche permet au moteur de changer de mode.
Le verrou d'inversion de marche doit toujours être enfoncé pour sortir la poignée de commande de la position point mort.
Bouton de trim/relevage (selon modèle) – Voir Relevage hydraulique.
Un bouton spécial d’accélération – Permet d'augmenter le régime moteur sans mettre le moteur en prise. Le bouton spécial d’accélération ne peut être activé que lorsque la commande à distance est au point mort et il ne doit être utilisé que pour le démarrage ou le réchauffement du moteur.
Bouton Start/Stop (Démarrage/arrêt) – Permet au pilote du bateau de démarrer ou d'arrêter le moteur sans utiliser la clé de contact.
Vis de réglage de la tension du cliquet – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire l’effort nécessaire pour déloger la poignée de commande des positions de cliquet (le capot doit être retiré). Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension.
Vis de réglage de friction de la poignée de commande – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire la tension exercée sur la poignée de commande (le capot doit être retiré). Ce réglage permet d’empêcher tout déplacement involontaire de la poignée en eaux agitées. Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension et dans le sens inverse pour la réduire.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Fonctionnalités de la console – Moteur unique
b a c d e g f h
+
3410 i
a Poignée de commande b Bouton de trim/relevage c Témoin Actif d Témoin de point mort e Touche Select (Sélectionner) f Pavé tactile à flèches g Bouton spécial d'accélérateur/de sélection de poste h Réglage de la tension du cli‐ quet i Vis de réglage de friction de la poignée de commande
Poignée de commande – L'inversion de marche et l'accélération sont contrôlées par le déplacement de la poignée de commande. À partir du point mort, pousser la poignée de commande vers l'avant d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche avant. Continuer à pousser vers l’avant pour accélérer. À partir du point mort, ramener la poignée de commande vers l'arrière d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche arrière, et continuer pour accélérer.
Bouton de trim/relevage (selon modèle) – Voir Relevage hydraulique.
Témoin Actif – Le témoin Actif s'allume pour indiquer que la commande à distance est active et prête à être utilisée.
Témoin de point mort – Le témoin de point mort s'allume lorsque le moteur est au point mort.
REMARQUE : La position des pignons est déterminée par la détection de la position de l'actionneur d’inversion de marche sur le moteur, non par la position du levier.
Touche Select (Sélectionner) – Sélectionne les options à l’écran du System View et confirme les entrées de données.
Pavé tactile à flèches – Permet de naviguer parmi les messages de fonctions à l’écran du System View.
Bouton spécial d'accélérateur/de sélection de poste – Permet d'augmenter le régime moteur sans mettre le moteur en prise. Le bouton spécial d'accélérateur/de sélection de poste permet également au pilote du bateau de sélectionner la commande à distance qui contrôle le fonctionnement du moteur lorsque plusieurs gouvernails sont utilisés. Voir Transfert de poste à double barre.
Vis de réglage de la tension du cliquet – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire l’effort nécessaire pour déloger la poignée de commande des positions de cliquet (le capot doit être retiré). Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension.
Vis de réglage de friction de la poignée de commande – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire la tension exercée sur la poignée de commande (le capot doit être retiré). Ce réglage permet d’empêcher tout déplacement involontaire de la poignée en eaux agitées. Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension et dans le sens inverse pour la réduire.
Fonctionnalités de la console Slim Binnacle – Moteur unique
a b d
START
STOP
e g
+ h
a Poignée de commande b Bouton de trim/relevage c Témoin Actif d Témoin de point mort e Bouton Start/Stop (Démarrage/ arrêt) f Bouton spécial d'accélérateur/de sélection de poste g Réglage de la tension du cliquet h Vis de réglage de friction de la poignée de commande
c f
14637
Poignée de commande – L'inversion de marche et l'accélération sont contrôlées par le déplacement de la poignée de commande. À partir du point mort, pousser la poignée de commande vers l'avant d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche avant. Continuer à pousser vers l’avant pour accélérer. À partir du point mort, ramener la poignée de commande vers l'arrière d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche arrière, et continuer pour accélérer.
Bouton de trim/relevage (selon modèle) – Voir Relevage hydraulique.
Témoin Actif – Le témoin Actif s'allume pour indiquer que la commande à distance est active et prête à être utilisée.
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OCTOBRE 2012
Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Témoin de point mort – Le témoin de point mort s'allume lorsque le moteur est au point mort.
REMARQUE : La position des pignons est déterminée par la détection de la position de l'actionneur d’inversion de marche sur le moteur, non par la position du levier.
Bouton Start/Stop (Démarrage/arrêt) – Permet au pilote du bateau de démarrer ou d'arrêter le moteur sans utiliser la clé de contact.
Bouton spécial d'accélérateur/de sélection de poste – Permet d'augmenter le régime moteur sans mettre le moteur en prise. Le bouton spécial d'accélérateur/de sélection de poste permet également au pilote du bateau de sélectionner la commande à distance qui contrôle le fonctionnement du moteur lorsque plusieurs gouvernails sont utilisés. Voir Transfert de poste à double barre.
Vis de réglage de la tension du cliquet – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire l’effort nécessaire pour déloger la poignée de commande des positions de cliquet (le capot doit être retiré). Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension.
Vis de réglage de friction de la poignée de commande – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire la tension exercée sur la poignée de commande (le capot doit être retiré). Ce réglage permet d’empêcher tout déplacement involontaire de la poignée en eaux agitées. Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension et dans le sens inverse pour la réduire.
Caractéristiques du montage sur console – Moteurs jumelés
a b d e i
-
+ j
a Bouton de trim/relevage b Poignées de commande c Témoin Actif d Témoin de point mort e Touche Select (Sélectionner) f Pavé tactile à flèches g Témoin de synchronisation h Bouton spécial d'accélérateur/de sélection de poste i Réglage de la tension du cliquet j Vis de réglage de friction de la poignée de commande
c
ACTIVE
THROTTLE
ONLY
STATION SELECT
SYNC h g f
3411
Bouton de trim/relevage (selon modèle) – Voir Relevage hydraulique.
Poignée de commande – L'inversion de marche et l'accélération sont contrôlées par le déplacement de la poignée de commande. À partir du point mort, pousser la poignée de commande vers l'avant d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche avant. Continuer à pousser vers l’avant pour accélérer. À partir du point mort, ramener la poignée de commande vers l'arrière d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en marche arrière, et continuer pour accélérer.
Témoin Actif – Le témoin Actif s'allume pour indiquer que la commande à distance est active et prête à être utilisée.
Témoin de point mort – Le témoin de point mort s'allume lorsque le moteur est au point mort.
REMARQUE : La position des pignons est déterminée par la détection de la position de l'actionneur d’inversion de marche sur le moteur, non par la position du levier.
Touche Select (Sélectionner) – Sélectionne les options à l’écran du System View et confirme les entrées de données.
Pavé tactile à flèches – Permet de naviguer parmi les messages de fonctions à l’écran du System View.
Témoin de synchronisation – Le témoin de synchronisation s’allume lorsque le régime des deux moteurs est synchronisé par le système DTS.
Bouton spécial d'accélérateur/de sélection de poste – Permet d'augmenter le régime moteur sans mettre le moteur en prise. Le bouton spécial d'accélérateur/de sélection de poste permet également au pilote du bateau de sélectionner la commande à distance qui contrôle le fonctionnement du moteur lorsque plusieurs gouvernails sont utilisés. Voir Transfert de poste à double barre.
Vis de réglage de la tension du cliquet – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire l’effort nécessaire pour déloger la poignée de commande des positions de cliquet (le capot doit être retiré). Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension.
Vis de réglage de friction de la poignée de commande – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire la tension exercée sur la poignée de commande (le capot doit être retiré). Ce réglage permet d’empêcher tout déplacement involontaire de la poignée en eaux agitées. Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension et dans le sens inverse pour la réduire.
Synchronisation de moteurs jumelés
Une fois enclenchée, la synchronisation automatique règle automatiquement le régime moteur bâbord sur celui du moteur tribord.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
La synchronisation des deux moteurs est enclenchée automatiquement lorsque leur régime est supérieur à 900 tr/min pendant deux secondes et lorsque les poignées de commande se situent à 5° l'une de l'autre.
La synchronisation automatique reste engagée jusqu'à une ouverture des volets des gaz de 95 %. Le témoin de synchronisation s’allume lorsque les moteurs sont synchronisés.
ACTIVE
SYNC
THROTTLE
ONLY
STATION SELECT
3434
Pour la désenclencher, déplacer une ou les deux poignées de commande jusqu'à ce qu'elles soient à plus de 5° l'une de l'autre, réduire le régime moteur en dessous de 900 tr/min ou l'augmenter au-delà de 95 %.
Transfert de station à double pilotage
Le bouton d'accélérateur spécial/sélection de station permet à l'opérateur du bateau de sélectionner la commande à distance qui contrôlera le fonctionnement du moteur.
Le témoin d'activité est allumé sur la station de commande à distance qui contrôle le moteur.
!
AVERTISSEMENT
Toute perte de contrôle du bateau risque d'entraîner des blessures graves, voire mortelles. L'opérateur du bateau ne doit jamais quitter la station active pendant que le moteur est en prise. Ne tenter un transfert de pilotage que lorsque les deux stations sont pilotées. Le transfert de barre par une personne ne doit être effectué que lorsque le moteur est au point mort.
REMARQUE : Le ralenti est le régime recommandé lors d'un transfert de station. Si les conditions ne permettent pas de placer la commande à distance en position de ralenti, il est possible d'effectuer un transfert de station moteur en prise.
REMARQUE : Appuyer et relâcher le bouton de sélection de station au niveau de la nouvelle station pour permettre à la commande du moteur d'être transférée à la nouvelle station. Ceci déclenchera le réglage automatique du régime moteur et de la position de vitesse afin d'ajuster la position du levier de commande et le régime moteur sur le nouveau poste. Régler les leviers de commande sur la position de marche et d'accélération souhaités.
1. Mettre la manette de commande à distance active en position de ralenti.
2. Poursuivre avec la station de pilotage inactive et mettre la manette de commande à distance en position de ralenti.
3. Appuyer une fois sur le bouton accélérateur spécial/sélection de station. Le voyant « ACTIF » indique que la station de commande à distance contrôle le moteur.
a Voyant actif b Bouton de sélection de station/ accélération seulement
b b
ACTIVE
THROTTLE
ONLY
STATION SELECT
ACTIVE
SYNC
THROTTLE
ONLY
STATION SELECT a a
3433
4. Le voyant actif s'éteint à l'ancienne station de commande à distance originale.
Synchronisation du double pilotage avant le transfert de station
Appuyer sur le bouton de sélection de station et le maintenir enfoncé pendant dix secondes pour permettre à l'opérateur du bateau d'ajuster les positions du levier commande de la nouvelle station sur celles de l'ancienne station (devenue inactive).
Si les leviers de commande ne sont pas ajustées, le voyant de point mort clignotera. Le voyant clignote plus vite à mesure que les leviers se rapprochent de la position d'ajustage. Un fois que le voyant reste allumé, les leviers sont ajustés et le bouton peut être relâché. Le processus de transfert est terminé et le nouveau poste est alors en commande. Si le bouton est maintenu enfoncé pendant plus de 10 secondes, le transfert de station est annulé.
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Fonctionnalités Zero Effort
a b
Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
c
a Levier d’inversion de marche b Levier des gaz c Bouton de trim/rele‐ vage
5656
Levier d’inversion de marche – Les fonctions d'inversion de marche sont contrôlées par le déplacement du levier d'inversion de marche. Passer en marche arrière en déplaçant le levier d’inversion de marche en position arrière. Passer au point mort en déplaçant le levier d'inversion de marche vers sa position centrale. Passer en marche avant en déplaçant le levier d’inversion de marche vers sa position avant.
Manette des gaz – Les fonctions d'accélération sont contrôlées par le déplacement de la manette des gaz. Augmenter le régime moteur en déplaçant la manette des gaz vers l’avant. Passer aux pleins gaz en poussant la manette des gaz à fond vers l'avant. Réduire le régime moteur en tirant la manette des gaz vers l'arrière. Passer au régime moteur minimal (ralenti) en tirant la manette des gaz complètement vers l'arrière.
Bouton de trim/relevage – Voir Relevage hydraulique.
Caractéristiques et fonctionnement de la commande de console double avec pavé tactile CAN
Commande de console à double poignée avec pavé tactile CAN : Caractéristiques et fonctionnement
1. L'inversion de marche et l'accélération sont commandées par le mouvement de la poignée de commande. Pousser la poignée de commande vers l'avant à partir du point mort jusqu'au premier cliquet pour passer en marche avant.
Continuer à pousser la poignée vers l'avant pour augmenter la vitesse. Tirer la poignée de commande vers l'arrière à partir du point mort jusqu'au premier cliquet pour passer en marche arrière. Continuer à tirer la poignée vers l’arrière pour accélérer.
N
F
R
3417
2. Bouton de trim (selon modèle) – Une pression sur le bouton de trim permet le relevage et l'abaissement du moteur.
-
N E
R A
TROLL
SYNC
1 LEVER
+
TRANSFER
DOCK
22132
3. Voyants du point mort – Ils s'allument lorsque le moteur est au point mort. Les voyants clignotent lorsque le moteur est en mode spécial d'accélération.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
REMARQUE : La position des pignons est fonction de la position de l'actionneur d’inversion de marche sur le moteur, pas par la position de la poignée de commande.
4. Bouton de commande de pêche à la traîne – Une pression sur le bouton « TROLL » active la commande de pêche à la traîne. La caractéristique de la commande de pêche à la traîne permet au pilote du bateau de régler le régime moteur pour un déplacement à vitesse de croisière réduite ou pour des manœuvres. Pour l'activer, placer les poignées de commande en position de détente de marche avant et appuyer sur le bouton. Utiliser les boutons - ou + pour réduire ou augmenter le régime jusqu'à un maximum de 1 000 tr/mn. Si la commande de pêche à la traîne est désactivée alors qu'elle est réglée au régime souhaité, le système enregistre ce régime et y revient sitôt réactivé. Pour arrêter la commande de pêche à la traîne, appuyer sur le bouton « TROLL », placer la poignée sur un régime différent ou mettre le moteur au point mort.
5. Bouton de transfert – Une pression sur le bouton « TRANSFER » permet le transfert du fonctionnement du moteur depuis une barre différente. Voir Transfert de barre.
6. Bouton de quai – Une pression sur le bouton « DOCK » active le mode de mise à quai. Le mode de mise à quai réduit la capacité de l'accélérateur d'environ 50 %. Pour arrêter le mode de mise à quai, mettre le moteur au point mort ou appuyer sur le bouton « DOCK ».
7. Bouton spécial d'accélération – permet au pilote du bateau de chauffer le moteur en augmentant le régime sans mettre le moteur en prise. Pour activer le mode spécial d'accélération, mettre la poignée de commande au point mort.
Appuyer sur le bouton spécial d'accélération et déplacer la poignée de commande en avant, sur le cran de marche avant. L'alarme sonore retentit une fois et le voyant de point mort commence à clignoter. L'avertisseur sonore retentit deux fois lorsque le mode spécial d'accélération est enclenché. Pousser la manette des gaz pour augmenter le régime moteur. Pour le désenclencher, ramener la poignée de commande au point mort et appuyer sur le bouton spécial d'accélération. Le régime moteur est limité pour éviter d'endommager le moteur.
8. Bouton 1 levier – Une pression sur le bouton « 1 LEVER » active le mode de levier unique. Le mode de levier unique permet le contrôle des fonctions d'accélérateur et d'inversion de marche des deux moteurs par la poignée de commande. Pour arrêter le mode de levier unique, mettre le moteur au point mort ou appuyer sur le bouton « 1
LEVER ».
9. Bouton de synchronisation – Le fait d'appuyer sur le bouton « SYNC » arrête ou active la fonctionnalité de synchronisation automatique. Voir Synchronisation des moteurs.
N E
U T
R A
L
a
NEUTRAL b
a Diodes de point mort b Bouton de pêche à la traîne c Bouton de transfert d Bouton de mise à quai e Bouton spécial d'accélération f Bouton 1 levier g Bouton de synchronisation
-
TROLL
+
SYNC
TRANSFER c g
1 LEVER
DOCK THROTTLE
ONLY f d e
22133
10. Vis de réglage de la tension de la poignée de commande – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire la tension exercée sur la poignée de commande (le couvercle doit être retiré). Ce réglage permet d’empêcher tout déplacement involontaire de la poignée en eaux agitées. Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension et dans le sens inverse pour la réduire. Régler afin d’obtenir la tension souhaitée.
11. Vis de réglage de la tension du cliquet – Cette vis peut être réglée pour augmenter ou réduire l’effort nécessaire pour sortir la poignée de commande des différentes positions de cliquet (le couvercle doit être retiré). Visser dans le sens horaire pour augmenter la tension. Régler afin d’obtenir la tension souhaitée.
a Vis de réglage de la tension du cliquet b Vis de réglage de la tension de la poignée de commande
a b
28556
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Synchronisation des moteurs
Une fois enclenchée, la synchronisation automatique réglera automatiquement le régime de tous les moteurs sur celui du moteur tribord.
Appuyer sur le bouton « SYNC » sur la touche fléchée CAN pour activer ou arrêter la synchronisation automatique.
Lorsque la DEL de synchronisation est jaune, le bouton « SYNC » a été pressé mais la situation n'est pas adaptée à l'enclenchement de la synchronisation automatique. Lorsque la DEL SYNC devient rouge, la synchronisation du moteur a
été enclenchée. Les moteurs resteront synchronisés tant que le régime moteur est supérieur à 900 tr/mn pendant deux secondes, que les manettes de commande sont placées à 10 % l'une de l'autre au maximum et que le volet des gaz est ouvert à moins de 95 %.
Pour désenclencher la fonctionnalité de synchronisation automatique, appuyer sur le bouton « SYNC ».
-
SYNC
NEUTRAL
TROLL
+
TRANSFER
-
SYNC
1 LEVER
THROTTLE
ONLY
DOCK
22590
Transfert de barre
!
AVERTISSEMENT
Toute perte de contrôle du bateau risque d'entraîner des blessures graves, voire mortelles. L'opérateur du bateau ne doit jamais quitter le poste actif pendant que le moteur est en prise. Ne tenter un transfert de barre que lorsqu'un pilote est présent aux deux postes. Le transfert de la barre à une personne doit être effectué lorsque le moteur est au point mort.
REMARQUE : Il est préférable d'utiliser la position de point mort pendant le transfert de poste. Si les conditions ne permettent pas de placer la commande à distance au point mort, il est possible d'effectuer un transfert de barre, moteur en prise.
La fonction de transfert de barre permet au pilote du bateau de sélectionner quelle barre contrôle le fonctionnement du moteur. Une double pression sur le bouton « TRANSFER » permet à la commande du moteur d'être transférée vers une nouvelle barre. Lorsque le transfert de barre est lancé, la commande commence à régler automatiquement le régime moteur et de la position de vitesse pour ajuster le réglage de la poignée de commande sur celui de la nouvelle barre.
Régler les poignées de commande sur la position d'accélération et de vitesse souhaitée.
Une fois le bouton « TRANSFER » enfoncé, la DEL de transfert s'allume et un bip retentit. Appuyer à nouveau sur le bouton « TRANSFER » pour achever la transformation de barre. Une fois la transformation de barre terminée, un autre bip retentit et la DEL de transfert s'éteint.
REMARQUE : Le transfert de barre doit être effectué dans un délai de 10 secondes. Si le transfert de barre n'est pas terminé, l'action est annulée et un double bip retentit. Le fait d'appuyer à nouveau sur le bouton « TRANSFER » réinitialise un transfert de barre.
NEUTRAL
TROLL
+
TRANSFER
1 LEVER
THROTTLE
ONLY
DOCK
22593
Synchronisation des barres avant le transfert
Une pression sur le bouton « TRANSFER » permet au pilote du bateau de disposer de 10 secondes pour faire correspondre les réglages de la poignée de commande au niveau de la nouvelle barre avec ceux de l'ancienne barre (sur le point d'être inactive). Si les poignées de commande ne correspondent pas, les voyants de point mort clignotent. Le témoin clignote plus vite à mesure que les poignées se rapprochent de la position de concordance. Une fois que le voyant reste allumé, les poignées concordent et le bouton peut être à nouveau enfoncé pour terminer le transfert. Ceci conclut le processus de transfert et remet le contrôle au nouveau poste. Si le transfert de barre n'est pas achevé dans un délai de
10 secondes, l'action est annulée.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Fonctionnalités Zero Effort
a b c
a Levier d’inversion de marche b Levier des gaz c Bouton de trim/rele‐ vage
5656
Levier d’inversion de marche – Les fonctions d'inversion de marche sont contrôlées par le déplacement du levier d'inversion de marche. Passer en marche arrière en déplaçant le levier d’inversion de marche en position arrière. Passer au point mort en déplaçant le levier d'inversion de marche vers sa position centrale. Passer en marche avant en déplaçant le levier d’inversion de marche vers sa position avant.
Manette des gaz – Les fonctions d'accélération sont contrôlées par le déplacement de la manette des gaz. Augmenter le régime moteur en déplaçant la manette des gaz vers l’avant. Passer aux pleins gaz en poussant la manette des gaz à fond vers l'avant. Réduire le régime moteur en tirant la manette des gaz vers l'arrière. Passer au régime moteur minimal (ralenti) en tirant la manette des gaz complètement vers l'arrière.
Bouton de trim/relevage – Voir Relevage hydraulique.
Relevage hydraulique
Le relevage hydraulique permet au pilote de modifier l'angle de la transmission en Z, une fois en route, de manière à obtenir l'angle d'inclinaison idéal en fonction de la charge du bateau et des conditions de navigation. La position de remorquage de ce dispositif permet en outre au pilote de relever et d'abaisser la transmission en Z pour le remorquage, l’échouage, la mise à l'eau et le fonctionnement à vitesse réduite (régime inférieur à 1 200 tr/min), ainsi que pour la navigation en eaux peu profondes.
!
AVERTISSEMENT
Un trim excessif peut causer des blessures graves, voire mortelles à hauts régimes. Être prudent en relevant la transmission en Z et ne jamais relever celle-ci au-delà des plateaux de support de la cloche lorsque le bateau se déplace ou que le moteur tourne à un régime supérieur à 1 200 tr/min.
Pour bénéficier de performances optimales, incliner la transmission en Z de sorte que le fond du bateau forme un angle de
3 à 5° avec la surface de l’eau.
3 - 5 mc79528
Le relevage/la sortie de la transmission en Z peut :
• augmenter généralement la vitesse maximale ;
• augmenter le dégagement au-dessus des objets immergés ou d'un haut-fond ;
• Ralentir l'accélération et le déjaugeage du bateau
• en cas d'excès, causer un « marsouinage » (rebondissement) du bateau ou une ventilation de l'hélice ;
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
• Causer la surchauffe du moteur en cas de relevage/sortie à un point tel que tout orifice d'arrivée d'eau de refroidissement se trouve au-dessus de la ligne de flottaison.
mc78529
L'abaissement/la rentrée de la transmission en Z peut :
• faciliter l’accélération et le déjaugeage du bateau ;
• améliorer généralement la navigation dans des eaux agitées ;
• dans la plupart des cas, réduire la vitesse du bateau ;
• En cas d'excès, abaisser la proue de certains bateaux jusqu'à un point où ils commencent à « labourer » l'eau avec leur proue à la vitesse de déjaugeage. Ceci peut entraîner un virage inattendu d'un côté ou de l'autre appelé « guidage par la proue » ou « survirage » si le pilote essaie de tourner ou s’il rencontre une grosse vague.
mc79530
Trim de moteur unique/remorquage
Sur les bateaux à un seul moteur, un bouton permet de relever ou d'abaisser la transmission en Z.
Pour le remorquage, l’échouage, la mise à l'eau et la navigation en eaux peu profondes et à faible régime (inférieur à
1 200 tr/min), enfoncer le bouton de trim afin de relever/sortir la transmission en Z au maximum.
Certains modèles sont également équipés d'un bouton de relevage pour transport sur remorque qui permet de régler la position de la transmission en Z uniquement pour cette opération.
REMARQUE : Le système de commande DTS limite la mesure dans laquelle la transmission en Z peut être relevée/sortie lorsque le régime moteur dépasse 3 500 tr/min.
Trim de moteurs jumelés/remorquage
AVIS
En cas d'utilisation de barres de liaison externes, le relevage ou l'abaissement des embases indépendamment l'une de l'autre peut endommager les embases et les systèmes de direction. Relever et abaisser toutes les embases simultanément en cas d'utilisation d'une barre de liaison externe.
Sur certains bateaux à moteurs jumelés, un bouton intégré unique permet d'actionner les deux transmissions en Z simultanément ; sur d'autres, chaque transmission en Z est commandée par un bouton distinct.
Certains modèles sont également équipés d'un bouton de relevage pour transport sur remorque qui permet de régler la position des transmissions en Z uniquement pour cette opération.
Protection des circuits électriques contre les surcharges – 350/377 MAG ECT et
SeaCore 350/377 MAG ECT
En cas de surcharge électrique, un fusible grille ou le coupe-circuit se déclenche. La cause doit être identifiée et corrigée avant le remplacement du fusible ou le réarmement du coupe-circuit.
REMARQUE : En cas d'urgence, lorsque le moteur doit être utilisé et que la cause de l'appel de courant important ne peut pas être identifiée, éteindre ou débrancher tous les accessoires reliés au câblage du moteur et des instruments de bord.
Réarmer le coupe-circuit. Si le coupe-circuit reste déclenché, la surcharge électrique n’a pas été éliminée. Contacter un revendeur agréé dès que possible.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Le coupe-circuit protège le faisceau de fils du moteur ainsi que le fil d'alimentation des instruments. Pour réinitialiser le coupe-circuit, enlever le capot moteur et appuyer sur le bouton rouge.
51185
Un fusible de 90 A, situé sur la grosse borne du solénoïde du démarreur, protège le faisceau de fils du moteur contre les surcharges électriques.
mc74907-1
Quatre fusibles, situés sur le côté bâbord du moteur, protègent divers circuits d'injection électronique de carburant (EFI).
Fusibles du moteur
33214
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Deux fusibles de 10 A protègent les capteurs d'O
2
14 broches.
(oxygène). Ils sont situés à l'arrière du moteur, près du connecteur à
33177
Un fusible de 15 A protège les circuits des accessoires. Il est situé à l'arrière du moteur.
c a b
a Couvercle b Fusible de 15 A c Faisceau des accessoires
32206
Un fusible de 20 A peut être situé sur le fil de la borne « I » du contacteur d’allumage pour protéger le circuit électrique.
Vérifier si un fusible est grillé ou un coupe-circuit ouvert si rien ne se produit lorsque la clé de contact est sur « START »
(Démarrage).
mc70525-1
90-8M0077926 fra
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Le système de relevage hydraulique est protégé contre les surcharges par un fusible de 110 A et un fusible à lamelle de
20 A situés sur la pompe de relevage hydraulique. La pompe de trim peut aussi être dotée d'un dispositif de protection du circuit en ligne dans le fil positif de relevage hydraulique, près de l’interrupteur de batterie ou de la connexion de la batterie.
a Fusible à lamelle de 20 A b Fusible de 110 A
a b
9208
Un faisceau d'alimentation, connecté à la batterie de démarrage du moteur, minimise la chute de tension du circuit
électrique. Ce faisceau est protégé par un fusible de 5 A. Cette connexion est située à l'arrière du moteur, près du connecteur à 14 broches.
33179
Connexion du faisceau d'alimentation
Le tableau de commande du relevage hydraulique à trois boutons est également protégé par un fusible en ligne de 20 A.
mc70527-1
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
La MerCathode est protégée par un fusible de 5 A qui se connecte à la borne positive (+) du contrôleur. Si ce fusible est grillé, le système n'assure pas sa fonction de protection anticorrosion.
a
a MerCathode b Fil rouge/violet c Fusible de 5 A
c b
50534
Protection des circuits électriques contre les surcharges – 350/377 MAG et
SeaCore 350/377 MAG Non-ECT
En cas de surcharge électrique, un fusible grille ou le coupe-circuit se déclenche. La cause doit être identifiée et corrigée avant le remplacement du fusible ou le réarmement du coupe-circuit.
REMARQUE : En cas d'urgence, lorsque le moteur doit être utilisé et que la cause de l'appel de courant important ne peut pas être identifiée ni corrigée, éteindre ou débrancher tous les accessoires reliés au câblage du moteur et des instruments de bord. Réarmer le coupe-circuit. Si le coupe-circuit reste déclenché, la surcharge électrique n’a pas été éliminée.
Procéder alors à des vérifications supplémentaires du circuit électrique. Contacter un revendeur agréé dès que possible.
Un coupe-circuit protège le faisceau de fils du moteur ainsi que le fil d'alimentation des instruments. Tester le coupe-circuit en appuyant sur le bouton rouge.
51185
Un fusible de 90 A, situé sur la grosse borne du solénoïde du démarreur, protège le faisceau de fils du moteur contre les surcharges électriques.
mc74907-1
90-8M0077926 fra
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Quatre fusibles, situés sur le côté bâbord du moteur, protègent le circuit d'alimentation électrique principal, la pompe à carburant, l'allumage et les circuits d'accessoires.
mc77602-1
Un fusible de 20 A peut être situé sur le fil de la borne « I » du contacteur d’allumage pour protéger le circuit électrique.
Vérifier si un fusible est grillé ou un coupe-circuit ouvert si rien ne se produit lorsque la clé de contact est sur « START »
(Démarrage).
mc70525-1
Le système de relevage hydraulique est protégé contre les surcharges par un fusible de 110 A et un fusible à lamelle de
20 A situés sur la pompe de relevage hydraulique. La pompe de trim peut aussi être dotée d'un dispositif de protection du circuit en ligne dans le fil positif de relevage hydraulique, près de l’interrupteur de batterie ou de la connexion de la batterie.
a Fusible à lamelle de 20 A b Fusible de 110 A
a b
9208
Le tableau de commande du relevage hydraulique à trois boutons est également protégé par un fusible en ligne de 20 A.
mc70527-1
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
La MerCathode est protégée par un fusible de 5 A qui se connecte à la borne positive (+) du contrôleur. Si ce fusible est grillé, le système n'assure pas sa fonction de protection anticorrosion.
a
a MerCathode b Fil rouge/violet c Fusible de 5 A
c b
50534
Systèmes d'alarme sonore et visuelle – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377
MAG ECT
Kit de témoin d'anomalie du moteur et de témoin de dysfonctionnement (MIL) de système maritime de diagnostic embarqué (OBD-M)
Les bateaux équipés de moteurs catalysés avec contrôle des émissions (ECT) doivent être dotés d'une jauge compatible
SmartCraft capable d'afficher l'icône d'anomalie du moteur ou d'un voyant d'anomalie du moteur monté sur le tableau de bord. Les kits de témoin de dysfonctionnement du moteur (MIL) comprenant un voyant d'anomalie du moteur monté sur le tableau de bord et un faisceau spécial qui se connecte au faisceau du moteur peuvent être achetés séparément.
L'icône d'anomalie du moteur ou le témoin de dysfonctionnement du moteur (MIL) fournit l'indication visuelle d'un dysfonctionnement du système de contrôle des émissions du moteur et reste allumé tant que la panne du système maritime de diagnostic embarqué (OBD-M) est active.
Instrument SC 1000 et voyant d'anomalie du moteur
47594
Test du témoin d'anomalie (MIL) du système maritime de diagnostic embarqué (OBD-M)
1. Placer la clé de contact sur ON (Marche) sans lancer le moteur.
2. L'icône de rappel d'entretien du moteur et le témoin d'anomalie du moteur (MIL) restent allumés pendant quatre secondes si le système fonctionne correctement.
Système d’alarme sonore
IMPORTANT : Le système d’alarme sonore prévient le pilote de la survenance d’un problème. Il ne protège pas le moteur contre les dommages.
L’ensemble de propulsion Mercury MerCruiser peut être équipé d’un système d’alarme sonore. La plupart des pannes entraînent l'activation du circuit de l'avertisseur sonore. La manière dont l'alarme sonore est activée dépend de la gravité du problème.
Il existe deux états d'alarme sonore :
• Attention
• Grave
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Attention
Si une panne correspondant à l’état Attention est détectée, le système d’alarme sonore retentit à six intervalles d’une seconde.
a
ON
1
1
OFF
ON
1
1
OFF
ON
1
1
OFF
ON
1
1
OFF
ON
1
1
OFF
ON
1
OFF a Avertisseur sonore (marche ou arrêt) b Durée (en secondes)
b
33402
Voici quelques exemples de pannes correspondant à l’état Attention :
• Le niveau d’huile de l'embase est bas (modèles à transmission en Z uniquement)
• Défaillance du capteur
Grave
IMPORTANT : Il est recommandé aux opérateurs de contacter un revendeur Mercury MerCruiser agréé en cas de panne grave.
Si une panne grave est détectée, le système d’alarme sonore retentit pendant six secondes, s’arrête pendant six secondes puis retentit pendant six secondes supplémentaires. Le système d’alarme sonore retentit pendant deux intervalles d'une demi-seconde toutes les soixante secondes.
ON ON ON ON ON ON
6 6 6 60 60 a
½ ½ ½ ½
OFF
OFF OFF
b
40388 a Avertisseur sonore (marche ou arrêt) b Durée (en secondes)
Voici quelques exemples de pannes graves :
• La température de l'huile de transmission est trop élevée (modèles inboard uniquement)
• La pression d’huile moteur est insuffisante
• La température du moteur est excessive
• La pression d'eau de mer est insuffisante
• La pression de l'huile de transmission est basse (modèles inboard uniquement)
Test du système d’alarme sonore
1. Placer la clé de contact sur ON (Marche) sans lancer le moteur.
2. Vérifier que l’alarme sonore retentit. L’alarme retentit si le système fonctionne correctement.
Guardian Strategy (Stratégie Guardian)
Engine Guardian réduit le risque de dommages au moteur en limitant la puissance du moteur lorsque le PCM détecte un problème potentiel. Parmi les éléments qu'Engine Guardian surveille figurent :
• la pression d'huile ;
• le surrégime du moteur ; et
• la température du collecteur d'échappement.
IMPORTANT : Guardian peut réduire la puissance du moteur dans une plage comprise entre 100 % et le ralenti, en fonction de la gravité du problème. En cas de mise au ralenti forcée, la commande d'accélération risque de n'avoir aucun effet.
Le PCM enregistre les codes de pannes aux fins de diagnostic. Par exemple, si l’arrivée d’eau est partiellement bouchée,
Guardian réduit la puissance disponible du moteur pour éviter que ce dernier ne soit endommagé par un écoulement d'eau insuffisant. Si les débris sont dégagés et que l'écoulement normal est rétabli, Guardian restore le niveau de puissance initial du moteur. Pour éviter que ce problème ne se reproduise, contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Autre exemple : Transmission Guardian est une fonction du système de diagnostic informatisé (DTS) de MerCruiser qui permet de protéger les transmissions contre des dommages à l'embrayage. Transmission Guardian contrôle la pression de l'embrayage en marche avant et en marche arrière. Si la pression d'huile de transmission descend en dessous d'un niveau prédéterminé, Transmission Guardian réduit le couple et le régime du moteur pour éviter un patinage de l'embrayage. Pour
éviter que ce problème ne se reproduise, contacter un revendeur agréé. L'ECM enregistre la panne, ce qui permet au technicien de diagnostiquer plus rapidement les problèmes.
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
Système d'alarme sonore – 350/377 MAG et SeaCore350/377 MAG
Système d’alarme sonore
IMPORTANT : Le système d’alarme sonore prévient le pilote de la survenance d’un problème. Il ne protège pas le moteur contre les dommages.
L’ensemble de propulsion Mercury MerCruiser peut être équipé d’un système d’alarme sonore. La plupart des pannes entraînent l'activation du circuit de l'avertisseur sonore. La manière dont l'alarme sonore est activée dépend de la gravité du problème.
Il existe deux états d'alarme sonore :
• Attention
• Grave
Attention
Si une panne correspondant à l’état Attention est détectée, le système d’alarme sonore retentit à six intervalles d’une seconde.
ON
1
ON
1
ON
1
ON
1
ON
1
ON
1 a
1
OFF
1
OFF
1
OFF
1
OFF
1
OFF OFF a Avertisseur sonore (marche ou arrêt) b Durée (en secondes)
b
33402
Voici quelques exemples de pannes correspondant à l’état Attention :
• Le niveau d’huile de l'embase est bas (modèles à transmission en Z uniquement)
• Défaillance du capteur
Grave
IMPORTANT : Il est recommandé aux opérateurs de contacter un revendeur Mercury MerCruiser agréé en cas de panne grave.
Si une panne grave est détectée, le système d’alarme sonore retentit pendant six secondes, s’arrête pendant six secondes puis retentit pendant six secondes supplémentaires. Le système d’alarme sonore retentit pendant deux intervalles d'une demi-seconde toutes les soixante secondes.
ON ON ON ON ON ON
6 6 6 60 60 a
½ ½ ½ ½
OFF
OFF OFF
b
40388 a Avertisseur sonore (marche ou arrêt) b Durée (en secondes)
Voici quelques exemples de pannes graves :
• La température de l'huile de transmission est trop élevée (modèles inboard uniquement)
• La pression d’huile moteur est insuffisante
• La température du moteur est excessive
• La pression d'eau de mer est insuffisante
• La pression de l'huile de transmission est basse (modèles inboard uniquement)
Test du système d’alarme sonore
1. Placer la clé de contact sur ON (Marche) sans lancer le moteur.
2. Vérifier que l’alarme sonore retentit. L’alarme retentit si le système fonctionne correctement.
Engine Guardian Strategy
IMPORTANT : La vitesse du bateau peut être réduite au ralenti et la commande d'accélération peut n'avoir aucun effet.
Le système Engine Guardian Strategy permet de limiter les dégâts causés au moteur en réduisant la puissance lorsqu'un problème est détecté par l'ECM. Engine Guardian permet de surveiller les éléments suivants :
• Pression d'huile
• Température du liquide de refroidissement
• Pression d'eau de mer
• le surrégime du moteur ; et
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Section 2 - Se familiariser avec l’ensemble de propulsion
• la température du collecteur d’échappement (modèles 8.1 et 496 exclusivement).
Le système Engine Guardian Strategy permet de réduire de 90 % la puissance maximale du moteur en cas de panne d'un capteur de l’ensemble de propulsion.
Par exemple, si l’arrivée d’eau est partiellement bouchée, le système Engine Guardian Strategy réduit la puissance disponible du moteur pour éviter que ce dernier ne soit endommagé par un débit d'eau insuffisant. Si les débris sont dégagés et que l'écoulement normal est rétabli, le moteur retrouve son niveau de puissance initial.
Pour éviter que ce problème ne se reproduise, contacter un revendeur agréé. L'ECM enregistre la panne, ce qui permet au technicien de diagnostiquer plus rapidement les problèmes.
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Section 3 - Sur l’eau
Section 3 - Sur l’eau
Table des matières
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes
Axius ................................................................................. 54
Conseils pour une navigation en toute sécurité................ 54
Exposition à l'oxyde de carbone........................................ 55
Faire attention à l'intoxication à l'oxyde de carbone
.................................................................................. 55
Ne pas s'approcher des zones d'échappement ........ 55
Bonne ventilation ...................................................... 55
Ventilation insuffisante ............................................. 56
Fonctionnement de base du bateau (modèles autres que
DTS).................................................................................. 56
Mise à l'eau et fonctionnement du bateau.................. 56
Tableau de fonctionnement ............................... 56
Démarrage et arrêt du moteur.................................... 57
Démarrage du moteur ........................................ 57
Arrêt du moteur .................................................. 57
Démarrage d’un moteur arrêté en prise..................... 57
Funktionsweise der Nur‑Gas‑Vorrichtung.................. 57
Remorquage du bateau.............................................. 58
Fonctionnement en périodes de gel........................... 58
Bouchon de vidange et pompe de cale...................... 58
Fonctionnement de base du bateau (modèles DTS)........ 58
Mise à l'eau et fonctionnement du bateau.................. 58
Tableau de fonctionnement ............................... 58
Démarrage et arrêt du moteur.................................... 59
Démarrage du moteur ........................................ 59
Arrêt du moteur .................................................. 59
Funktionsweise der Nur‑Gas‑Vorrichtung.................. 60
Remorquage du bateau.............................................. 60
Fonctionnement en périodes de gel........................... 60
Bouchon de vidange et pompe de cale...................... 60
Protection des baigneurs.................................................. 60
En croisière ............................................................... 60
Lorsque le bateau est à l'arrêt ................................... 61
Betrieb mit hoher Geschwindigkeit und Leistung.............. 61
Bateaux à pont avant ouvert ..................................... 61
.......................................................................................... 62
Impact avec des obstacles et objets immergés................ 62
Protection de l’embase contre les impacts ................ 63
Conditions affectant le fonctionnement............................. 63
Carène........................................................................ 63
Cavitation................................................................... 63
Ventilation................................................................... 64
Altitude et climat......................................................... 64
Choix de l'hélice......................................................... 64
Prise en main.................................................................... 64
Période de rodage de 20 heures................................ 64
Période suivant le rodage........................................... 65
Vérification à la fin de la première saison................... 65
3
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Section 3 - Sur l’eau
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes Axius
Si le bateau est équipé de moteurs DTS avec système Axius, se reporter au manuel d'utilisation Axius inclus avec le bateau.
Conseils pour une navigation en toute sécurité
Um die Gewässer sicher genießen zu können, sollten Sie sich mit örtlichen und allen anderen geltenden Schifffahrtsregeln und -vorschriften vertraut machen und die folgenden Vorschläge beachten.
Kennen und achten Sie alle Schifffahrtsregeln und -gesetze.
• Wir empfehlen, dass alle Fahrer eines Motorboots einen Kurs über Bootssicherheit absolvieren. In den USA bieten die
Unterabteilung der US Küstenwache, die Power Squadron, das Rote Kreuz und die staatliche oder lokale
Wasserschutzpolizei solche Kurse an. Nähere Informationen erhalten Sie in den USA bei der Boat U.S. Foundation unter 1-800-336-BOAT (2628).
Sicherheitsprüfungen und vorgeschriebene Wartungsarbeiten durchführen.
• Einen regelmäßigen Wartungsplan einhalten und sicherstellen, dass alle Reparaturen ordnungsgemäß ausgeführt werden.
Sicherheitsausstattung an Bord überprüfen.
• Voici quelques conseils concernant le type d'équipement de sécurité à embarquer :
• extincteurs agréés ;
• dispositifs de signalisation : lampe de poche, fusées éclairantes, pavillon et sifflet ou avertisseur sonore ;
• outils nécessaires pour les petites réparations ;
• ancre et ligne d'ancrage de rechange ;
• pompe de cale manuelle et bouchons de vidange de rechange ;
• eau potable ;
• radio-transistor ;
• pagaie ou rame ;
• hélice et moyeux de poussée de rechange et clé appropriée ;
• trousse et consignes de premiers secours ;
• récipients de remisage étanches ;
• équipement électrique, piles, ampoules et fusibles de rechange ;
• compas et carte ou carte marine de la région ;
• gilet de sauvetage individuel (un par personne à bord).
Auf Zeichen eines Wetterumschwungs achten und Bootsfahrten bei schlechtem Wetter und schwerem Seegang vermeiden.
Jemanden über das Ziel der Fahrt und den voraussichtlichen Zeitpunkt der Rückkehr informieren.
Einsteigen von Passagieren.
• Wenn Passagiere ein- oder aussteigen oder sich in der Nähe des Bootshecks befinden, muss der Motor immer abgestellt werden. Es reicht nicht aus, den Antrieb nur in die Neutralstellung zu schalten.
Rettungshilfen verwenden.
• La loi fédérale des États-Unis exige la présence d’un gilet de sauvetage (dispositif de flottaison individuel) agréé par les garde-côtes, de taille correcte et facilement accessible pour toute personne à bord, ainsi que celle d’un coussin flottant ou d’une bouée à lancer. Il est vivement recommandé que toutes les personnes à bord portent constamment un gilet de sauvetage.
Andere Personen mit der Bootsführung vertraut machen.
• Mindestens eine weitere Person an Bord muss mit den Grundlagen für den Start und Betrieb des Motors und dem
Umgang mit dem Boot vertraut gemacht werden, um einspringen zu können, falls der Fahrer betriebsunfähig wird oder
über Bord fällt.
Das Boot nicht überlasten.
• Die meisten Boote sind auf eine Höchstlast (Gewicht) ausgelegt (siehe Nutzlastplakette an Ihrem Boot). Sie sollten die
Betriebs- und Belastungsgrenzen Ihres Bootes kennen und wissen, ob Ihr Boot noch schwimmt, wenn es voll Wasser ist. Im Zweifelsfall den Mercury MerCruiser Vertragshändler oder den Bootshersteller befragen.
Sicherstellen, dass alle Bootsinsassen ordnungsgemäß auf einem Sitzplatz sitzen.
• Ne laisser personne s’asseoir sur une partie du bateau qui n’est pas prévue pour cet usage, à savoir : les dossiers des sièges, les plats-bords, le tableau arrière, la proue, les ponts, les fauteuils de pêche surélevés et tout fauteuil pivotant ; toute partie où une accélération inattendue, un arrêt soudain, une perte imprévue du contrôle ou un mouvement soudain du bateau pourraient entraîner l’éjection d’un passager par-dessus bord ou sa projection dans le bateau même. S’assurer que tous les passagers ont une place attitrée et qu’ils y sont assis avant tout déplacement du bateau.
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Section 3 - Sur l’eau
Drogen- oder Alkoholkonsum am Steuer ist gesetzlich verboten.
• Drogen und Alkohol beeinträchtigen Ihr Urteilsvermögen und Ihre Reaktionsfähigkeit.
Mit dem Gebiet vertraut sein und alle gefährlichen Orte meiden.
Immer achtsam sein.
• Der Bootsführer ist gesetzlich dafür verantwortlich, Augen und Ohren offen zu halten, um mögliche Gefahren rechtzeitig zu erkennen. Er muss insbesondere nach vorne ungehinderte Sicht haben. Wenn das Boot mit mehr als
Leerlaufdrehzahl oder Gleitfahrtübergangsdrehzahl betrieben wird, dürfen keine Passagiere, Ladung oder Anglersitze die Sicht des Bootsführers blockieren. Auf andere Boote, das Wasser und Ihr Kielwasser achten.
Niemals mit dem Boot direkt hinter einem Wasserskifahrer herfahren, da dieser stürzen könnte.
• À titre d’exemple, un bateau naviguant à une vitesse de 40 km/h rattrapera un skieur tombé à l’eau qui se trouve à
61 m devant lui en cinq secondes.
Auf gefallene Wasserskifahrer achten.
• Wenn das Boot zum Wasserskifahren oder für ähnliche Aktivitäten genutzt wird, muss das Boot so zu gestürzten oder im Wasser liegenden Personen zurückfahren, dass diese sich immer auf der Fahrerseite befinden. Der Bootsführer muss gestürzte Wasserskifahrer stets im Auge behalten und darf auf keinen Fall rückwärts zu einer Person im Wasser fahren.
Unfälle melden.
• Les pilotes de bateau sont légalement tenus de remplir un rapport d'accident de navigation auprès de leur autorité de police en matière de navigation quand le bateau est impliqué dans certains accidents de navigation. Un accident de navigation doit être signalé en cas de 1) décès avéré ou probable, 2) blessure nécessitant un traitement médical autre que de premiers secours, 3) dommages aux bateaux ou aux biens de tiers d'un montant supérieur à 500,00 $ ou 4) perte totale du bateau. Pour toute aide supplémentaire, contacter les forces de police locales.
Exposition à l'oxyde de carbone
Faire attention à l'intoxication à l'oxyde de carbone
L'oxyde de carbone (CO) est un gaz mortel présent dans les fumées d'échappement de tous les équipements à combustion interne, notamment les moteurs de bateaux et les générateurs alimentant les accessoires de ces derniers. Le
CO en soi est inodore, incolore et insipide, mais toute perception olfactive ou gustative de l'échappement du moteur indique une inhalation de CO.
Les premiers symptômes d'intoxication à l'oxyde de carbone, proches de ceux du mal de mer ou d'un empoisonnement, comprennent des maux de tête, des vertiges, une somnolence et des nausées.
!
AVERTISSEMENT
L'inhalation des gaz d'échappement du moteur peut être à l'origine d'un empoisonnement à l'oxyde de carbone, ce qui peut entraîner une perte de connaissance, des lésions cérébrales, voire le décès. Éviter toute exposition à l'oxyde de carbone.
Ne pas s'approcher des zones d'échappement lors du fonctionnement du moteur. Lorsque le bateau est amarré ou en mer, veiller à maintenir une bonne ventilation du bateau.
Ne pas s'approcher des zones d'échappement
41127
Les gaz d'échappement du moteur contiennent de l'oxyde de carbone nocif. Éviter les zones où se concentrent les gaz d'échappement du moteur. Lorsque les moteurs tournent, interdire aux nageurs de s'approcher du bateau et ne pas s'asseoir, s'allonger ou se tenir sur les plates-formes de plongée ou les échelles de coupée. En mer, ne laisser aucun passager à se placer juste derrière le bateau (traction au niveau de la plate-forme, « teak/body surfing »). Une telle pratique est extrêmement périlleuse, plaçant les individus à un endroit à forte concentration en gaz d'échappement et à haut risque en raison des blessures pouvant être causées par l'hélice du moteur.
Bonne ventilation
Aérer l'habitacle, ouvrir les rideaux latéraux ou les écoutilles avant pour évacuer les émanations.
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Section 3 - Sur l’eau
Exemple de circulation suffisante d'air dans le bateau :
43367
Ventilation insuffisante
Dans certaines conditions de marche ou en présence de vents, de l'oxyde de carbone peut s'accumuler dans des cabines ou des cockpits fermés ou bâchés dont l'aération est insuffisante. Installer un ou plusieurs détecteurs d'oxyde de carbone dans le bateau.
Dans de rares cas, par mer très calme, les nageurs et les passagers qui se trouvent sur le pont d'un bateau stationnaire dont le moteur tourne ou à proximité d'un moteur en marche, peuvent être exposés à un niveau dangereux d'oxyde de carbone.
1. Exemples de ventilation insuffisante sur un bateau stationnaire :
a b
a Moteur en marche lorsque le bateau est amarré dans un endroit confiné b Amarrage à proximité d'un autre ba‐ teau dont le moteur tourne
21626
2. Exemples de ventilation insuffisante sur un bateau en mouvement :
a b
43368 a Angle de relevage de la proue trop élevé b Fonctionnement du bateau avec les écoutilles avant fer‐ mées (aspiration à l'intérieur des gaz d'échappement)
Fonctionnement de base du bateau (modèles autres que DTS)
Mise à l'eau et fonctionnement du bateau
IMPORTANT : Installer le bouchon de vidange de cale avant la mise à l’eau du bateau.
Tableau de fonctionnement
AVANT LE DÉMARRAGE
Installer le bouchon de vidange de cale.
Ouvrir l'écoutille du moteur.
Mettre l'interrupteur de la batterie sur « ON »
(Marche).
Faire fonctionner les ventilateurs de cale .
Observer tous les instruments afin de contrôler l'état du moteur. S’ils signalent une anomalie, arrêter le moteur.
Tableau de fonctionnement
APRÈS LE DÉMARRAGE
EN COURS DE
NAVIGATION
Observer tous les instruments afin de contrôler l'état du moteur. S’ils signalent une anomalie, arrêter le moteur.
Vérifier qu'il n'y a pas de fuite de carburant, d'huile, d'eau, de liquide ou d'échappement.
Vérifier le fonctionnement des commandes d'inversion de marche et d'accélérateur.
Vérifier le fonctionnement de la direction.
Prêter attention à l’alarme sonore.
Ouvrir le robinet de carburant .
Ouvrir la soupape de prise d’eau à la mer, selon modèle.
Fermer le système de vidange.
APRÈS L’ARRÊT
Mettre la clé de contact sur
« OFF » (Arrêt).
Mettre l’interrupteur de la batterie sur « OFF » (Arrêt) .
Fermer le robinet de carburant .
Fermer la soupape de prise d’eau à la mer, selon modèle.
Nettoyer le système de refroidissement s'il a été exposé à de l'eau salée.
Vidanger la cale.
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Section 3 - Sur l’eau
Tableau de fonctionnement
AVANT LE DÉMARRAGE
Placer la transmission en Z en position complètement abaissée/rentrée.
Vérifier l'huile moteur.
Effectuer toutes les autres vérifications spécifiées par le revendeur et/ou le constructeur de bateaux.
Vérifier que l’alarme sonore retentit lorsque le contacteur d'allumage est sur « ON » (Marche).
APRÈS LE DÉMARRAGE
EN COURS DE
NAVIGATION
APRÈS L’ARRÊT
Démarrage et arrêt du moteur
REMARQUE : Suivre uniquement les consignes applicables à l’ensemble de propulsion concerné.
Démarrage du moteur
1. Vérifier tous les éléments indiqués dans la section Tableau de fonctionnement.
2. Mettre la poignée de commande à distance au point mort.
AVIS
Une alimentation insuffisante en eau de refroidissement entraîne une surchauffe et un endommagement du moteur, de la pompe à eau et d'autres pièces. Assurer une alimentation en eau suffisante vers les arrivées d'eau pendant le fonctionnement.
!
AVERTISSEMENT
Des vapeurs explosives dans le compartiment moteur risquent de causer des blessures graves, voire mortelles, par incendie ou par explosion. Avant de mettre le moteur en marche, activer le ventilateur de cale ou ventiler le compartiment moteur pendant au moins cinq minutes.
3. Mettre la clé de contact sur « START » (Démarrage). La relâcher lorsque le moteur démarre et laisser le contacteur revenir sur « ON » (Marche). Laisser chauffer le moteur (6 à 10 minutes lors du premier démarrage de la journée).
4. Si le moteur ne démarre pas après trois tentatives : a. Appuyer sur le bouton spécial d'accélération et placer la poignée de commande à distance/la manette des gaz à
1/4 de sa course maximale.
b. Mettre la clé de contact sur « START » (Démarrage). La relâcher lorsque le moteur démarre et laisser le contacteur revenir sur « ON » (Marche).
5. Si toutefois le moteur ne démarre pas après l'étape 4 : a. Mettre la poignée de commande à distance/la manette des gaz sur pleins gaz, puis la ramener à 1/4 de sa course maximale.
b. Mettre la clé de contact sur « START » (Démarrage). La relâcher lorsque le moteur démarre et laisser le contacteur revenir sur « ON » (Marche).
6. Vérifier que l’ensemble de propulsion ne présente aucune fuite de carburant, d’huile, d’eau ou de gaz d'échappement.
7. Déplacer la poignée de commande vers l'avant, d'un geste ferme et rapide, pour passer en marche avant, ou vers l’arrière pour passer en marche arrière. Puis avancer l’accélérateur à la position souhaitée.
AVIS
Le fait de passer en prise à des régimes moteur supérieurs au ralenti endommagera le système d'entraînement. Ne mettre l'embase en prise que lorsque le moteur tourne au ralenti.
Arrêt du moteur
1. Mettre la poignée de commande à distance au point mort/ralenti et laisser le moteur ralentir. Si le moteur a tourné à régime élevé pendant une période prolongée, le faire refroidir en le laissant tourner au ralenti pendant 3 à 5 minutes.
2. Mettre la clé de contact sur « OFF » (Arrêt).
Démarrage d’un moteur arrêté en prise
IMPORTANT : Éviter d'arrêter le moteur lorsque la transmission en Z est en prise. S’il s’arrête, suivre les consignes suivantes :
1. Pousser et tirer à plusieurs reprises sur la poignée de la commande à distance jusqu'à ce qu'elle revienne au point mort/ralenti. Plusieurs essais seront probablement nécessaires, notamment si l'ensemble de propulsion tournait à un régime supérieur au ralenti avant l'arrêt du moteur.
2. Une fois la poignée au point mort/ralenti, reprendre les consignes de démarrage normal.
Funktionsweise der Nur-Gas-Vorrichtung
1. Voir la section Commandes à distance pour les caractéristiques de la commande à distance.
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Section 3 - Sur l’eau
2. Den Fernschalthebel in die Leerlauf-/Neutralstellung bewegen.
3. Appuyer sans relâcher sur le bouton spécial d'accélération et placer le levier de commande en position de ralenti/ marche avant ou ralenti/marche arrière.
4. Le régime moteur augmente si le levier de commande est poussé au-delà de la position ralenti/marche avant ou ralenti/marche arrière.
IMPORTANT : Le retour du levier de commande en position ralenti/point mort a pour effet de désenclencher le bouton spécial d'accélération et permet la mise en prise du moteur.
5. Der „Nur Gas"-Modus wird durch Stellen des Fernschalthebels in die Leerlauf-/Neutralposition deaktiviert. Wenn der
Fernschalthebel ohne den „Nur Gas"-Knopf zu drücken von der Leerlauf-/Neutralposition auf Leerlauf/Vorwärts oder
Leerlauf/Rückwärts gestellt wird, schaltet das Getriebe in den gewünschten Gang.
Remorquage du bateau
Votre bateau peut être remorqué lorsque la transmission en z est en position abaissée ou rentrée. Un dégagement suffisant doit être prévu entre la route et la transmission en Z.
Si ce dégagement est insuffisant, placer la transmission en Z en position de relevage maximum et la soutenir à l’aide d’un kit de remorquage disponible, en option, auprès du revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Fonctionnement en périodes de gel
IMPORTANT : Si le bateau est utilisé pendant les périodes de gel, prendre des précautions nécessaires pour éviter d’endommager l’ensemble de propulsion. Les dégâts provoqués par le gel ne sont pas couverts par Mercury MerCruiser
Limited Garantie.
Bouchon de vidange et pompe de cale
Le compartiment moteur du bateau constitue un emplacement naturel de collecte d’eau. C'est pourquoi les bateaux sont généralement équipés d'un bouchon de vidange et/ou d'une pompe de cale. Il est très important de vérifier régulièrement ces éléments afin de s’assurer que le niveau d’eau n’atteint pas l’ensemble de propulsion. Une immersion endommagerait les organes du moteur. Les dégâts provoqués par l’immersion ne sont pas couverts par la garantie limitée de Mercury
MerCruiser.
Fonctionnement de base du bateau (modèles DTS)
Mise à l'eau et fonctionnement du bateau
IMPORTANT : Installer le bouchon de vidange de cale avant la mise à l’eau du bateau.
Tableau de fonctionnement
AVANT LE DÉMARRAGE
Installer le bouchon de vidange de cale.
Ouvrir l'écoutille du moteur.
Mettre l'interrupteur de la batterie sur « ON »
(Marche).
Faire fonctionner les ventilateurs de cale .
Observer tous les instruments afin de contrôler l'état du moteur. S’ils signalent une anomalie, arrêter le moteur.
Tableau de fonctionnement
APRÈS LE DÉMARRAGE
EN COURS DE
NAVIGATION
Observer tous les instruments afin de contrôler l'état du moteur. S’ils signalent une anomalie, arrêter le moteur.
Vérifier qu'il n'y a pas de fuite de carburant, d'huile, d'eau, de liquide ou d'échappement.
Vérifier le fonctionnement des commandes d'inversion de marche et d'accélérateur.
Vérifier le fonctionnement de la direction.
Prêter attention à l’alarme sonore.
APRÈS L’ARRÊT
Mettre la clé de contact sur
« OFF » (Arrêt).
Mettre l’interrupteur de la batterie sur « OFF » (Arrêt) .
Fermer le robinet de carburant .
Ouvrir le robinet de carburant .
Fermer la soupape de prise d’eau à la mer, selon modèle.
Nettoyer le système de refroidissement s'il a été exposé à de l'eau salée.
Vidanger la cale.
Ouvrir la soupape de prise d’eau à la mer, selon modèle.
Fermer le système de vidange.
Placer la transmission en Z en position complètement abaissée/rentrée.
Vérifier l'huile moteur.
Effectuer toutes les autres vérifications spécifiées par le revendeur et/ou le constructeur de bateaux.
Vérifier que l’alarme sonore retentit lorsque le contacteur d'allumage est sur « ON » (Marche).
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Section 3 - Sur l’eau
Démarrage et arrêt du moteur
REMARQUE : Suivre uniquement les consignes concernant l’ensemble de propulsion considéré.
Démarrage du moteur
1. Vérifier tous les éléments indiqués dans la section Tableau de fonctionnement.
2. Mettre la poignée de commande à distance au point mort.
AVIS
Une alimentation insuffisante en eau de refroidissement entraîne une surchauffe et un endommagement du moteur, de la pompe à eau et d'autres pièces. Assurer une alimentation en eau suffisante vers les arrivées d'eau pendant le fonctionnement.
!
AVERTISSEMENT
Des vapeurs explosives dans le compartiment moteur risquent de causer des blessures graves, voire mortelles, par incendie ou par explosion. Avant de mettre le moteur en marche, activer le ventilateur de cale ou ventiler le compartiment moteur pendant au moins cinq minutes.
REMARQUE : Les modèles MerCruiser DTS sont équipés du système SmartStart. Celui-ci comprend une fonction de démarrage par bouton-poussoir. Au lieu de maintenir le bouton de démarrage ou le contacteur d'allumage pour lancer le moteur, et ensuite de le relâcher quand le moteur démarre, laisser SmartStart se charger entièrement du processus de démarrage. Sur pression du bouton de démarrage, le système DTS envoie un signal au PCM du moteur pour le faire démarrer. Si le moteur ne démarre pas, le processus de démarrage prend fin au bout de quelques secondes ou lorsque le moteur atteint 400 tr/min. Le moteur s'arrête si l'on tente de le démarrer alors qu'il tourne déjà.
3. Mettre la clé de contact sur « RUN » (Marche).
4. Mettre la clé de contact sur « START » (Démarrage) puis la relâcher ou appuyer sur le bouton de démarrage/arrêt et le relâcher. Si le moteur est froid, le laisser tourner au ralenti pendant 6 à 10 minutes ou jusqu'à ce que sa température atteigne 60 °C .
5. Si le moteur ne démarre pas après trois tentatives : a. pousser le bouton spécial d'accélération et placer la poignée de commande à distance ou la manette des gaz au quart de sa course maximale.
b. Mettre la clé de contact sur « START » (Démarrage). La relâcher lorsque le moteur démarre et laisser le contacteur revenir sur « ON » (Marche).
6. Si le moteur ne démarre pas après l'étape 5 : a. Mettre la manette des gaz de la poignée de commande à distance sur pleins gaz, puis la ramener à environ le quart de sa course maximale.
b. Mettre la clé de contact sur « START » (Démarrage). La relâcher lorsque le moteur démarre et laisser le contacteur revenir sur « ON » (Marche).
7. Vérifier que l’ensemble de propulsion ne présente aucune fuite de carburant, d’huile, d’eau ou de gaz d'échappement.
8. Déplacer la poignée de commande vers l'avant, d'un geste ferme et rapide, pour passer en marche avant, ou vers l’arrière pour passer en marche arrière. Puis avancer l’accélérateur à la position souhaitée.
AVIS
Le fait de passer en prise à des régimes moteur supérieurs au ralenti endommagera le système d'entraînement. Ne mettre l'embase en prise que lorsque le moteur tourne au ralenti.
Arrêt du moteur
1. Mettre la poignée de commande à distance au point mort/ralenti et laisser le moteur ralentir. Si le moteur a tourné à régime élevé pendant une période prolongée, le faire refroidir en le laissant tourner au ralenti pendant 3 à 5 minutes.
2. Le moteur peut être arrêté selon l'une des quatre méthodes suivantes : a. Mettre la clé de contact sur la position « ACCESSORY » (Accessoire) ou « OFF » (Arrêt). Le moteur s'arrête et le système de commande est désactivé.
b. Appuyer sur le bouton démarrer/arrêter, selon le modèle. Le moteur s'arrête et le système de commande reste actif.
c. Placer momentanément la clé de contact sur « START » (Démarrage), puis la relâcher immédiatement. Le système de commande détecte que le moteur tourne et par conséquent l'arrête. Le système de commande reste actif. Placer de nouveau la clé de contact sur « START » (Démarrage) pour envoyer une requête de démarrage au système de commande qui démarre alors le moteur, si nécessaire.
d. Activer le coupe-circuit d'urgence, selon le modèle. Le moteur s'arrête, mais le système de commande reste actif.
Le système de commande empêchera le moteur de démarrer si le coupe-circuit d'urgence est activé.
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Section 3 - Sur l’eau
Funktionsweise der Nur-Gas-Vorrichtung
REMARQUE : Bei Betrieb im „Nur Gas"-Modus (Neutral) verhindert das DTS-System eine Erhöhung der Motordrehzahl auf
über 3500 U/min.
Zero Effort-Fernschaltungen: Zero Effort-Fernschaltungen sind mit separaten Gas- und Schalthebeln ausgestattet. Wenn der Gashebel über die Leerlaufposition hinaus bewegt wird, während der Schalthebel auf Neutral steht, erhöht sich die
Motordrehzahl nur bis zur maximalen Leerlaufdrehzahl von 3500 U/min.
!
AVERTISSEMENT
La commande Zero Effort d'inversion de marche et d'accélération numérique (DTS) peut inverser le sens de marche de la transmission ou du moteur à des régimes supérieurs à celui du ralenti et provoquer un mouvement inattendu du bateau, ce qui risque de causer blessures graves, voire mortelles, ainsi que des dommages matériels suite à la perte de contrôle du bateau. Toujours placer le levier de commande des gaz sur la position de ralenti avant de déplacer le levier de commande d'inversion de marche vers la position de marche avant ou de marche arrière.
Fernschaltungen am Instrumentenbrett und an der Konsole: Die am Instrumentenbrett und an der Konsole montierten
Fernschaltungen sind mit einem „Nur Gas"-Kopf ausgestattet. Zur Aktivierung des „Nur Gas"-Modus:
1. Voir la section Commandes à distance pour les caractéristiques de la commande à distance.
2. Den Fernschalthebel in die Leerlauf-/Neutralstellung bewegen.
3. Den „Nur Gas"-Knopf drücken und den Fernschalthebel auf Leerlauf/Vorwärts oder Leerlauf/Rückwärts stellen. Das
DTS-Steuersystem gibt zwei Warntöne ab, um anzuzeigen, dass der „Nur Gas"-Modus aktiviert ist. Bei konsolenmontierten Fernschaltungen blinkt die Neutralleuchte.
4. Wenn der Fernschalthebel weiter vorgeschoben bzw. zurückgezogen wird, erhöht sich die Motordrehzahl.
IMPORTANT : Wenn der Fernschalthebel wieder zurück in die Leerlauf-/Neutralposition gestellt wird, wird der „Nur
Gas"-Modus deaktiviert und das Getriebe kann geschaltet werden.
5. Der „Nur Gas"-Modus wird durch Stellen des Fernschalthebels in die Leerlauf-/Neutralposition deaktiviert. Wenn der
Fernschalthebel ohne den „Nur Gas"-Knopf zu drücken von der Leerlauf-/Neutralposition auf Leerlauf/Vorwärts oder
Leerlauf/Rückwärts gestellt wird, schaltet das Getriebe in den gewünschten Gang.
Remorquage du bateau
Votre bateau peut être remorqué lorsque la transmission en z est en position abaissée ou rentrée. Un dégagement suffisant doit être prévu entre la route et la transmission en Z.
Si ce dégagement est insuffisant, placer la transmission en Z en position de relevage maximum et la soutenir à l’aide d’un kit de remorquage disponible, en option, auprès du revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Fonctionnement en périodes de gel
IMPORTANT : Si le bateau est utilisé pendant les périodes de gel, prendre des précautions nécessaires pour éviter d’endommager l’ensemble de propulsion. Les dégâts provoqués par le gel ne sont pas couverts par Mercury MerCruiser
Limited Garantie.
Bouchon de vidange et pompe de cale
Le compartiment moteur du bateau constitue un emplacement naturel de collecte d’eau. C'est pourquoi les bateaux sont généralement équipés d'un bouchon de vidange et/ou d'une pompe de cale. Il est très important de vérifier régulièrement ces éléments afin de s’assurer que le niveau d’eau n’atteint pas l’ensemble de propulsion. Une immersion endommagerait les organes du moteur. Les dégâts provoqués par l’immersion ne sont pas couverts par la garantie limitée de Mercury
MerCruiser.
Protection des baigneurs
En croisière
Il est très difficile pour une personne se trouvant dans l'eau d'entreprendre une action rapide pour éviter un bateau naviguant dans sa direction, même à vitesse lente.
21604
Toujours ralentir et faire extrêmement attention dans les endroits où des personnes risquent de se trouver dans l'eau.
Lorsqu'un bateau se déplace (ou même accoste) et que la transmission est au point mort, l’eau exerce une force suffisante sur l’hélice pour la faire tourner. Cette rotation au point mort peut causer des blessures graves.
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Section 3 - Sur l’eau
Lorsque le bateau est à l'arrêt
!
AVERTISSEMENT
Une hélice qui tourne, un bateau en mouvement ou un dispositif solide fixé au bateau peuvent causer des blessures graves, voire mortelles aux nageurs. Arrêter immédiatement le moteur lorsque le bateau se trouve à proximité de baigneurs.
Passer au point mort et arrêter le moteur avant de laisser les passagers se mettre à l’eau ou nager à proximité du bateau.
Betrieb mit hoher Geschwindigkeit und Leistung
Si le bateau concerné est considéré à haute vitesse ou à hautes performances et que son fonctionnement n'est pas parfaitement maîtrisé, il est recommandé de ne jamais l'utiliser à haute vitesse sans demander à suivre au préalable un cours d'orientation et une démonstration auprès du revendeur ou d’un pilote qui connaît bien ce type de bateau. Pour de plus amples renseignements, consulter le livret Pilotage des bateaux à hautes performances (90-849250R03) auprès du revendeur, du distributeur ou de Mercury Marine.
Sécurité des passagers sur bateaux-pontons et bateaux ponts
Chaque fois que le bateau se déplace, noter l’emplacement de tous les passagers. Veiller à ce qu’ils ne restent pas à un emplacement ou ne s’assoient pas sur des sièges non conçus pour un déplacement à une vitesse supérieure au ralenti.
Une réduction soudaine de la vitesse, à la suite, par exemple, d’un plongeon dans une grosse vague ou un sillage profond, d'une réduction brusque des gaz ou d'un virage prononcé, peut les projeter par-dessus bord. Une chute par l'avant du bateau, entre les deux pontons, les exposerait au risque d'être heurté par un élément du bateau.
Bateaux à pont avant ouvert
Personne ne doit se tenir sur le pont devant le garde-corps lorsque le bateau se déplace. Veiller à ce que tous les passagers se tiennent derrière le garde-corps ou le garde-fou avant.
Les personnes qui se trouvent sur le pont avant peuvent être facilement projetées par-dessus bord et les personnes assises sur le pont avant, les jambes à l’extérieur, peuvent être entraînées dans l'eau par une vague.
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!
AVERTISSEMENT
S'asseoir ou se tenir debout dans une partie du bateau qui n'est pas conçue pour les passagers à des vitesse supérieures au ralenti peut causer des blessures graves, voire mortelles. S’éloigner de l’extrémité avant des bateaux ponts ou à plate-forme surélevée et rester assis lorsque le bateau se déplace.
Bateaux avec fauteuils de pêche surélevés sur socle, montés à l'avant
Les fauteuils de pêche surélevés ne doivent pas être utilisés lorsque le bateau se déplace à une vitesse supérieure au ralenti ou à la vitesse de pêche à la traîne. Les passagers doivent être assis sur des sièges conçus pour des déplacements
à des vitesses plus rapides.
Toute décélération soudaine et inattendue du bateau peut entraîner la chute par-dessus bord des passagers en position surélevée.
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Section 3 - Sur l’eau
!
AVERTISSEMENT
Le saut des vagues ou du sillage peut provoquer des blessures graves, voire mortelles, aux occupants qui peuvent être projetés à l'intérieur ou hors du bateau. Dans la mesure du possible, éviter les sauts de vagues ou de sillages.
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Le passage de vagues ou de sillages par les bateaux de plaisance fait partie de la navigation. Cependant, si cette activité est réalisée à une vitesse suffisante pour forcer la coque du bateau en partie ou entièrement hors de l’eau, certains risques existent, particulièrement lorsque le bateau reprend contact avec l’eau.
Veiller avant tout à ce que le bateau ne change pas de direction au milieu d'un saut. Si c'est le cas, il risque de virer soudainement dans un sens ou dans l'autre lorsqu'il reprend contact avec l'eau. Un tel changement de cap soudain peut projeter les passagers hors de leurs sièges, voire hors du bateau.
Le saut de vagues ou de sillages présente un autre risque moins courant. Si la proue du bateau pique suffisamment lorsque le bateau est projeté dans l'air, elle peut s’enfoncer dans l'eau et y demeurer pendant un moment. Le bateau s'arrête alors quasiment sur le champ, risquant de projeter ses occupants vers l'avant. Le bateau peut aussi virer brusquement d'un côté ou de l'autre.
Impact avec des obstacles et objets immergés
Ralentir et être vigilant au cours de toute navigation en eaux peu profondes ou dans des zones susceptibles de contenir des obstacles immergés qui pourraient heurter les composants immergés de l'embase, le gouvernail ou la carène du bateau.
mc79679-1
IMPORTANT : La meilleure manière de réduire les risques de blessures ou de dommages causés par un objet flottant ou immergé est de contrôler la vitesse du bateau. Dans ces conditions, la vitesse du bateau ne doit pas dépasser
24 à 40 km/h .
Heurter un objet flottant ou immergé peut entraîner un nombre infini de situations. Certaines de ces situations peuvent avoir les conséquences suivantes :
• Le bateau peut soudainement changer de cap. Un tel changement de cap ou un virage brusque peut projeter les passagers hors de leur siège ou par-dessus bord.
• Un brusque ralentissement. Les passagers peuvent être projetés vers l'avant, voire hors du bateau.
• Des dommages aux composants immergés de l'embase, au gouvernail et/ou au bateau.
Se rappeler que la meilleure manière de réduire les risques d’accidents ou de dommages matériels dans ces situations est de contrôler la vitesse du bateau. Cette dernière doit être maintenue à une vitesse de déjaugeage minimale lors de la navigation dans des eaux où les obstacles immergés sont fréquents.
Après avoir heurté un objet immergé, arrêter le moteur aussi vite que possible et examiner l’embase afin de s’assurer qu'aucune pièce n’est lâche ou cassée. En cas de dommages avérés ou suspectés, confier le moteur à un revendeur agréé Mercury MerCruiser pour le vérifier et le réparer, le cas échéant.
Vérifier si la coque ou le tableau arrière ont été fracturés, ou s'ils présentent des fuites.
Le fait de continuer de naviguer alors que les composants immergés de l'embase, le gouvernail ou la carène du bateau sont endommagés risque de causer des dommages supplémentaires aux autres pièces de l'ensemble de propulsion ou d'affecter le contrôle du bateau. S'il est nécessaire de continuer à naviguer, le faire à des vitesses très réduites.
!
AVERTISSEMENT
L'utilisation d'un bateau ou d'un moteur endommagés par impact peut causer des dommages ainsi que des blessures graves, voire mortelles. Si le bateau subit un impact quelconque, faire inspecter et réparer le bateau ou l'ensemble de propulsion par un revendeur Mercury Marine agréé.
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Section 3 - Sur l’eau
Protection de l’embase contre les impacts
Le système de relevage hydraulique est conçu pour protéger la transmission en Z contre les chocs. Si un objet immergé est heurté par le bateau lorsqu’il se déplace en marche avant, le système hydraulique amortit le choc lorsque la transmission en Z passe l’objet, réduisant ainsi les dommages possibles. Une fois que la transmission en Z est dégagée, le système hydraulique lui permet de reprendre sa position de fonctionnement initiale et d’éviter ainsi la perte de contrôle de la direction et le surrégime du moteur.
Être très prudent en naviguant dans des eaux peu profondes ou susceptibles de contenir des objets immergés. Aucune protection contre les impacts n’est possible en marche arrière ; veiller tout particulièrement à ne pas heurter d'objets immergés dans ce mode.
IMPORTANT : Le système de protection contre les chocs ne peut pas être conçu pour assurer une protection totale contre les chocs en toute circonstance.
Fonctionnement avec entrées d’eau basses en eaux peu profondes
a Entrées d’eau basses
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AVIS
La navigation en eaux peu profondes présente des risques d'avaries graves au moteur par obstruction des entrées d'eau. Vérifier que du sable, du limon, de la boue ou d'autres débris ne sont pas aspirés par les entrées d'eau, ce qui pourrait réduire ou empêcher l'alimentation du moteur en eau de refroidissement.
Faire preuve d'extrême prudence lors de l’utilisation d’un bateau doté d'entrées d’eau basses en eaux peu profondes.
Éviter également d’échouer le bateau lorsque le moteur tourne.
Conditions affectant le fonctionnement
Répartition des charges (passagers et équipement) à l'intérieur du bateau
Le déplacement du poids vers l’arrière (poupe) :
• augmente généralement la vitesse et le régime moteur ;
• fait taper l’étrave en eau agitée ;
• augmente le risque d'éclaboussures lorsque le bateau sort du déjaugeage ;
• dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à marsouiner.
Le déplacement du poids vers l’avant (proue) :
• facilite le déjaugeage ;
• améliore la navigation en eau agitée ;
• dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à virer d’un côté à l’autre (guidage par l’étrave).
Carène
Pour maintenir une vitesse maximale, la carène du bateau doit être :
• être propre, exempt d'anatifes et de croissances marines
• exempte de déformations et pratiquement à plat lors de l'entrée en contact avec l’eau ;
• être droite et lisse, à la proue et à la poupe
De la végétation marine peut s’accumuler lorsque le bateau est à quai. Celle-ci doit être retirée avant d’utiliser à nouveau le bateau pour éviter de boucher les entrées d’eau et de faire surchauffer le moteur.
Cavitation
Le phénomène de cavitation se produit lorsque l’écoulement d’eau ne parvient pas à suivre le contour d’un objet immergé qui se déplace rapidement, tel qu’un carter d'embase ou une hélice. La cavitation fait augmenter la vitesse de l'hélice tout en réduisant la vitesse de bateau. Elle peut éroder gravement la surface du carter d'embase ou de l'hélice. La cavitation est en général produite par :
• les algues et autres débris qui viennent se prendre dans l'hélice ;
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Section 3 - Sur l’eau
• une pale d’hélice pliée ;
• une hélice qui présente des bavures en relief ou des arêtes vives.
Ventilation
La ventilation est provoquée par de l'air en surface ou des gaz d'échappement qui viennent se loger autour de l’hélice, produisant une accélération de cette dernière et une réduction de la vitesse du bateau. Des bulles d’air heurtent les pales de l’hélice et causent une érosion de celle-ci. Si ce problème n’est pas résolu, une défaillance (rupture) des pales se produira. Une ventilation excessive est généralement causée par :
• une embase trop relevée ;
• un anneau de diffusion manquant ;
• une hélice ou d'un carter d'embase endommagé permettant l'évacuation des gaz d’échappement entre l’hélice et le carter d'embase ;
• une embase posée trop haut sur le tableau arrière.
Altitude et climat
Les changements d’altitude et de climat affectent le fonctionnement de l’ensemble de propulsion. Une perte de performances peut être provoquée par :
• un accroissement de l’altitude ;
• une hausse de la température ;
• une faible pression barométrique ;
• une humidité élevée.
Pour garantir une performance optimale du moteur quelles que soient les conditions atmosphériques, il est essentiel que ce dernier soit équipé d’une hélice adaptée de manière à pouvoir fonctionner dans la limite supérieure de la plage maximale recommandée, ou près de cette limite, dans des conditions de charge et des conditions météorologiques normales.
Dans la plupart des cas, il est possible d'obtenir le régime moteur recommandé en remplaçant l'hélice par une autre dont le pas est plus petit.
Choix de l'hélice
IMPORTANT : Les moteurs décrits dans le présent manuel sont équipés d'un limiteur de régime réglé sur un régime maximal. Cette limite est légèrement supérieure à la plage de fonctionnement normale du moteur ; elle permet d'éviter des dommages dus à un régime trop élevé. Lorsque le régime repasse dans la plage de régime recommandée, le moteur reprend son fonctionnement normal.
Le constructeur de bateaux et le revendeur installateur sont responsables de l'équipement de l'ensemble de propulsion avec l'hélice correcte. Voir la page Web de Mercury Marine http://www.mercurymarine.com/ everything_you_need_to_know_about_propellers6.
Choisir une hélice qui permettra à l'ensemble de propulsion du moteur de fonctionner à un régime égal ou proche du régime maximal de la plage de régime à pleins gaz recommandée, dans des conditions de charge normales.
Si le régime à pleins gaz est inférieur à la plage recommandée, l'hélice doit être changée pour éviter toute perte de performance ainsi que d’éventuels dommages au moteur. En revanche, le fonctionnement d'un moteur à un régime supérieur à la plage recommandée risque d'entraîner une usure anormale et des dommages.
Après la sélection initiale de l'hélice, les problèmes suivants peuvent nécessiter son remplacement par un modèle de pas inférieur.
• Un temps plus chaud et une humidité plus élevée peuvent entraîner une perte de régime moteur.
• Le fonctionnement du moteur à une altitude plus élevée peut causer une baisse de régime.
• La navigation avec une carène sale entraîne une baisse de régime.
• La navigation avec une charge plus importante (passagers supplémentaires, traction de skieurs) entraîne une baisse de régime.
Pour une meilleure accélération, notamment pour la pratique du ski nautique, utiliser une hélice du pas immédiatement inférieur. Toutefois, ne pas faire tourner le moteur à pleins gaz en cas d’utilisation d’une hélice de pas inférieur sans traction de skieur.
Prise en main
Période de rodage de 20 heures
IMPORTANT : Les 20 premières heures de fonctionnement constituent la période de rodage. Un rodage correct est essentiel pour obtenir une consommation d’huile minimale et un rendement maximal du moteur. Pendant cette période de rodage, respecter les règles suivantes :
• Ne pas faire tourner le moteur à moins de 1 500 tr/min pendant des périodes prolongées lors des 10 premières heures. Mettre le moteur en prise dès que possible après le démarrage et déplacer la manette des gaz au-delà de
1 500 tr/min si les conditions permettent une navigation sans risque.
• Ne pas naviguer à la même vitesse pendant des périodes prolongées.
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Section 3 - Sur l’eau
• Ne pas dépasser 75 % du régime maximal pendant les 10 premières heures. Lors des 10 heures qui suivent, une utilisation occasionnelle des pleins gaz est permise (cinq minutes à la fois au maximum).
• Éviter les accélérations entraînant un passage direct du ralenti aux pleins gaz.
• Ne pas utiliser à pleins gaz tant que le moteur n’a pas atteint sa température normale de fonctionnement.
• Vérifier fréquemment le niveau d’huile moteur. Faire l'appoint si nécessaire. Il est normal que la consommation d’huile soit élevée en période de rodage.
Période suivant le rodage
Afin de prolonger la durée de vie de l’ensemble de propulsion Mercury MerCruiser, il est recommandé de :
• Vérifier que l'hélice permet un fonctionnement du moteur le plus près possible du maximum de la plage de régime moteur à pleins gaz spécifiée. Voir Caractéristiques et Entretien.
• Faire tourner le moteur à 75 % de son régime maximal ou moins. Éviter le fonctionnement prolongé à pleins gaz.
• Changer l’huile moteur et le filtre. Voir Entretien.
Vérification à la fin de la première saison
À la fin de la première saison, contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser pour prévoir et/ou faire exécuter les travaux de maintenance périodiques. Dans une région où le produit peut être utilisé de façon continue toute l'année, contacter le concessionnaire au bout des 100 premières heures de fonctionnement ou une fois par an, suivant l’échéance qui survient en premier.
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Section 3 - Sur l’eau
Notes :
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Section 4 - Caractéristiques
Section 4 - Caractéristiques
Table des matières
350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 ECT –
Caractéristiques................................................................ 68
Caractéristiques du carburant.................................... 68
Classification d'essence ..................................... 68
Utilisation d’essences reformulées (oxygénées)
(États‑Unis uniquement) .................................... 68
Essence contenant de l'alcool ............................ 68
Huile moteur............................................................... 68
350 MAG ECT, SeaCore 350 MAG ECT................... 69
377 MAG ECT, SeaCore 377 MAG ECT................... 70
350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG – Caractéristiques
.......................................................................................... 70
Caractéristiques du carburant.................................... 70
Classification d'essence ..................................... 70
Utilisation d’essences reformulées (oxygénées)
(États‑Unis uniquement) .................................... 71
Essences contenant de l’alcool .......................... 71
Huile moteur............................................................... 71
350 MAG et SeaCore 350 MAG................................. 72
377 MAG et SeaCore 377 MAG................................. 73
Caractéristiques des fluides.............................................. 73
Moteur – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG
ECT............................................................................ 73
Moteur – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG.... 73
Transmission en Z Alpha............................................ 73
Transmissions en Z Bravo.......................................... 74
Huiles de direction assistée et de relevage hydraulique
....................................................................................74
Huiles de direction assistée homologuées ......... 74
Huiles de relevage hydraulique homologuées ... 74
4
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Section 4 - Caractéristiques
350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 ECT – Caractéristiques
Caractéristiques du carburant
AVIS
Une panne sèche peut endommager les composants du catalyseur. Ne pas laisser les réservoirs de carburant se vider complètement en cours d'utilisation des moteurs.
IMPORTANT : L’utilisation d’une essence incorrecte peut endommager le moteur. De tels dommages sont considérés comme résultant d’une utilisation non conforme et ne sont pas couverts par la garantie limitée.
Classification d'essence
Les moteurs Mercury MerCruiser fonctionnent de façon satisfaisante lorsqu’ils sont alimentés avec n'importe quelle marque d'essence sans plomb présentant les caractéristiques techniques suivantes :
États-Unis et Canada – Indice d'octane à la pompe de 87 (R+M)/2 minimum. Le supercarburant [indice d'octane (R + M)/2 de 92] est également acceptable. Ne pas utiliser d'essence au plomb.
En dehors des États-Unis et du Canada – Indice d'octane à la pompe de 90 IOR minimum. Le supercarburant (indice d'octane IOR 98) est également acceptable. Si aucune essence sans plomb n’est disponible, utiliser de l’essence au plomb de l’une des principales marques.
Utilisation d’essences reformulées (oxygénées) (États-Unis uniquement)
Les essences reformulées sont requises dans certaines régions des États-Unis et peuvent être utilisées sur les moteurs
Mercury MerCruiser. Les deux types de composés oxygénés utilisés dans ces carburants sont l’alcool (éthanol) et l’éther
(MTBE ou ETBE). Si l'éthanol est le composé oxygéné utilisé dans la région considérée, voir Essence contenant de l'alcool.
Essence contenant de l'alcool
Si l’essence utilisée dans la région considérée contient du méthanol (alcool méthylique) ou de l’éthanol (alcool éthylique), il peut en résulter des effets néfastes. Ces effets néfastes sont plus graves avec le méthanol et s'aggravent avec l'augmentation du pourcentage d'alcool dans l'essence.
L'alcool dans l'essence peut absorber l'humidité de l'air ambiant et causer une séparation de l'eau et de l'alcool d'une part, et de l'essence d'autre part, dans le réservoir à carburant.
IMPORTANT : Les composants du circuit d’alimentation en carburant du moteur Mercury MerCruiser peuvent résister à un maximum de 10 % d’alcool dans l’essence. La résistance maximale du circuit d’alimentation en carburant du bateau n'est pas connue. Contacter le fabricant du bateau pour obtenir des recommandations spécifiques sur les composants du circuit d'alimentation du bateau (réservoirs de carburant, tuyauteries d'essence et raccords).
Les essences contenant de l’alcool peuvent accélérer :
• la corrosion des pièces métalliques ;
• la détérioration des pièces en caoutchouc ou en plastique ;
• l’infiltration du carburant par des tuyauteries d'essence en caoutchouc ;
• la fréquence de difficultés au démarrage et d'anomalies de fonctionnement.
!
AVERTISSEMENT
Une fuite de carburant constitue un risque d'incendie ou d'explosion susceptible de causer des blessures graves, voire mortelles. Inspecter périodiquement les composants du circuit de carburant pour tout signe de fuite, de ramollissement, de durcissement, de boursouflement ou de corrosion, particulièrement après un entreposage. Tout signe de fuite ou de détérioration exige un remplacement avant la remise en service du moteur.
IMPORTANT : Si l'essence utilisée contient ou pourrait contenir de l'alcool, il est impératif d'inspecter le moteur plus souvent, pour toute fuite et anomalie éventuelles.
IMPORTANT : Lorsque le moteur Mercury MerCruiser fonctionne avec de l’essence contenant de l’alcool, éviter de laisser de l’essence dans le réservoir de carburant pendant des périodes prolongées. Les périodes d'entreposage prolongées, courantes dans le cas des bateaux, créent des problèmes particuliers. Dans le cas des voitures, les carburants contenant de l'alcool sont généralement consommés avant de pouvoir absorber suffisamment d'humidité pour poser problème, mais les bateaux sont souvent entreposés pendant suffisamment longtemps pour que la séparation des phases se produise. En outre, une corrosion interne risque de se produire en cours d'entreposage si l’alcool a éliminé les pellicules protectrices d’huile des organes internes.
Huile moteur
Pour des performances optimales et une protection maximale du moteur, utiliser l'huile suivante :
Application
Tous les moteurs MerCruiser
Huile recommandée
Huile moteur entièrement synthétique Mercury MerCruiser, 20W-40, certifiée NMMA FC-W
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Section 4 - Caractéristiques
IMPORTANT : Les exigences de lubrification des moteurs à catalyseur sont différentes de celles des moteurs qui ne sont pas équipés d'un catalyseur. Certains lubrifiants de qualité marine contiennent des niveaux élevés de phosphore, ce qui peut endommager le catalyseur des moteurs MerCruiser. Quoique les lubrifiants riches en phosphore autorisent des performances du moteur acceptables, l'exposition prolongée des moteurs à ce type de lubrifiant endommagera le catalyseur. Les catalyseurs endommagés par des lubrifiants contenant des niveaux élevés de phosphore ne sont pas couverts par la garantie limitée de MerCruiser.
Si de l'huile synthétique complète Mercury MerCruiser 20W-40 n'est pas disponible, utiliser les lubrifiants suivants,
énumérés par ordre de recommandation. Pour l'entretien d'un moteur à catalyseur, n'utiliser ces lubrifiants que pour des périodes brèves.
1. Mélange synthétique Mercury/Quicksilver 25W-40, huile MerCruiser 4 temps, certifiée NMMA FC-W
2. Huile Mercury/Quicksilver 25W-40, huile MerCruiser 4 temps, certifiée NMMA FC-W
3. Autres marques reconnues d'huiles 4 temps, certifiées NMMA FC-W
4. Une huile automobile détergente monograde de bonne qualité selon la dernière rangée du tableau de fonctionnement ci-dessous.
REMARQUE : Il est déconseillé d'utiliser des huiles non détergentes, des huiles multigrades (autres que celles indiquées), des huiles synthétiques non certifiées FC-W, des huiles de basse qualité ou des huiles contenant des additifs solides.
Mercury Full-Synthetic MerCruiser Engine Oil, 20W-40, NMMA FC-W rated
MerCruiser/Quicksilver 25W-40 Synthetic Blend, NMMA FC-W rated 4-cycle MerCruiser oil
Mercury/Quicksilver 25W-40, NMMA FC-W rated 4-cycle MerCruiser oil
Other recognized brands of NMMA FC-W rated oils
SAE40W
SAE30W
SAE 20W
0° C
(32° F)
AIR TEMPERATURE
10° C
(50° F)
32878
350 MAG ECT, SeaCore 350 MAG ECT
REMARQUE : Les caractéristiques de performances sont obtenues et corrigées selon la norme SAE J1228/ISO 8665 de puissance au vilebrequin.
Toutes les mesures sont prises avec le moteur à la température normale de fonctionnement.
La plage de régimes est mesurée à l’aide d’un compte-tours d'entretien précis, lorsque le moteur tourne à des températures normales de fonctionnement.
La pression d’huile doit être vérifiée lorsque le moteur tourne à sa température normale de fonctionnement.
REMARQUE : Les caractéristiques de pression d'huile ne sont indiquées qu'à titre de référence et peuvent varier.
IMPORTANT : Ne pas mélanger différents types de bougies dans un moteur. Toutes les bougies doivent avoir la même référence.
Puissance à l'arbre d'hélice
Cylindrée
Intensité de l'alternateur
Régime
Pression d'huile minimale
Thermostat
À chaud
À froid
Pleins gaz
Limiteur de régime
Ralenti au point mort
À 2 000 tr/mn
Au ralenti
Modèles à refroidissement par eau de mer
Modèles MPI avec refroidis‐ sement en circuit fermé
224 kW
5,7 L (350 cid)
72 A
65 A
4800–5200
5350
550
124 kPa
41 kPa (6 psi)
71 °C (160 °F)
77 °C (170 °F)
90-8M0077926 fra
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Section 4 - Caractéristiques
Réglage de l'avance au ralenti
Ordre d’allumage
Capacité nominale minimale de batterie
Modèles autres que DTS
Modèles DTS
Type de bougie
Non réglable
1-8-4-3-6-5-7-2
750 ampères de démarrage à froid (CCA), 950 ampères de démarrage marin (MCA), 180 Ah
800 ampères de démarrage à froid (CCA), 1000 ampères de démarrage marin (MCA), 190 Ah
Platine AC (AC 41-993)
Platine AC (AC 41-101)
1,5 mm
Commande électronique (EC), sonde d'oxygène chauffée (HO2S), catalyseur
Écartement des électrodes de bougies
Système de contrôle des émissions
377 MAG ECT, SeaCore 377 MAG ECT
REMARQUE : Les caractéristiques de performances sont obtenues et corrigées selon la norme SAE J1228/ISO 8665 de puissance au vilebrequin.
Toutes les mesures sont prises avec le moteur à la température normale de fonctionnement.
La plage de régimes est mesurée à l’aide d’un compte-tours d'entretien précis, lorsque le moteur tourne à des températures normales de fonctionnement.
La pression d’huile doit être vérifiée lorsque le moteur tourne à sa température normale de fonctionnement.
REMARQUE : Les caractéristiques de pression d'huile ne sont indiquées qu'à titre de référence et peuvent varier.
IMPORTANT : Ne pas mélanger différents types de bougies dans un moteur. Toutes les bougies doivent avoir la même référence.
Puissance à l'arbre d'hélice
Cylindrée
Intensité de l'alternateur
Régime
Pression d'huile minimale
Thermostat
À chaud
À froid
Pleins gaz
Limiteur de régime
Ralenti au point mort
À 2 000 tr/mn
Au ralenti
Modèles à refroidissement par eau de mer
Modèles MPI avec refroidis‐ sement en circuit fermé
Réglage de l'avance au ralenti
Ordre d’allumage
Capacité nominale minimale de batterie
Modèles autres que DTS
Modèles DTS
293 kW
6,2 L (377 cid)
72 A
65 A
4800–5200
5350
550
124 kPa
41 kPa (6 psi)
71 °C (160 °F)
77 °C (170 °F)
Type de bougie
Écartement des électrodes de bougies
Système de contrôle des émissions
Non réglable
1-8-4-3-6-5-7-2
750 ampères de démarrage à froid (CCA), 950 ampères de démarrage marin (MCA), 180 Ah
800 ampères de démarrage à froid (CCA), 1000 ampères de démarrage marin (MCA), 190 Ah
Platine AC (AC 41-993)
Platine AC (AC 41-101)
1,5 mm
Commande électronique (EC), sonde d'oxygène chauffée (HO2S), catalyseur
350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG – Caractéristiques
Caractéristiques du carburant
IMPORTANT : L’utilisation d’une essence incorrecte peut endommager le moteur. Les dommages au moteur résultant de l'utilisation d'une essence incorrecte sont considérés comme résultant d’une utilisation non conforme du moteur et ne sont pas couverts par la garantie limitée.
Classification d'essence
Les moteurs Mercury MerCruiser fonctionnent de façon satisfaisante lorsqu’ils sont alimentés avec une grande marque d’essence sans plomb répondant aux caractéristiques suivantes :
États-Unis et Canada –indice d'octane à la pompe de 87 (R+M)/2 minimum. Le supercarburant [indice d'octane (R + M)/2 de 92] est également acceptable. Ne pas utiliser d'essence au plomb.
En dehors des États-Unis et du Canada –indice d'octane affiché à la pompe de 91 RON minimum. Le supercarburant
(indice IOR de 98) est également acceptable. Si aucune essence sans plomb n’est disponible, utiliser de l’essence au plomb d'une grande marque.
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Section 4 - Caractéristiques
Utilisation d’essences reformulées (oxygénées) (États-Unis uniquement)
Ce type d’essence est requis dans certaines régions des États-Unis. Les deux types de composés oxygénés utilisés dans ces carburants sont l’alcool (éthanol) ou l’éther (MTBE ou ETBE). Si l'éthanol est le composé oxygéné utilisé dans la région considérée, voir Essences contenant de l’alcool.
Ces essences reformulées peuvent être utilisées avec le moteur Mercury MerCruiser.
Essences contenant de l’alcool
Si l’essence utilisée dans la région concernée contient du méthanol (alcool méthylique) ou de l’éthanol (alcool éthylique), certains effets néfastes peuvent survenir. Ces effets sont encore plus néfastes avec le méthanol. L’augmentation du pourcentage d’alcool dans le carburant peut également aggraver ces effets.
Ces effets sont dus à la présence d’alcool dans l’essence. L'alcool peut absorber l’humidité contenue dans l’air et entraîner la séparation de l’eau et de l’alcool dans l’essence du réservoir de carburant.
Les composants du circuit d’alimentation en carburant du moteur Mercury MerCruiser peuvent résister à un maximum de
10 % d’alcool dans l’essence. La résistance maximale du circuit d’alimentation en carburant du bateau n'est pas connue.
Contacter le constructeur du bateau pour obtenir des recommandations spécifiques sur les composants du circuit de carburant du bateau (réservoirs de carburant, tuyauteries d'essence et raccords). Les essences contenant de l’alcool peuvent augmenter :
• la corrosion des pièces métallique ;
• la détérioration des pièces en caoutchouc ou en plastique ;
• l’infiltration du carburant à travers les tuyauteries d'essence en caoutchouc ;
• la difficulté du démarrage et du fonctionnement du moteur.
!
AVERTISSEMENT
Une fuite de carburant constitue un risque d'incendie ou d'explosion susceptible de causer des blessures graves, voire mortelles. Inspecter périodiquement les composants du circuit de carburant pour tout signe de fuite, de ramollissement, de durcissement, de boursouflement ou de corrosion, particulièrement après un entreposage. Tout signe de fuite ou de détérioration exige un remplacement avant la remise en service du moteur.
À cause des effets néfastes de l'alcool contenu dans l'essence, il est recommandé de n'utiliser que de l'essence sans alcool, quand cela est possible. Si le seul carburant disponible contient de l'alcool ou dans l'incertitude du point de savoir si le carburant contient ou non de l'alcool, effectuer des inspections plus fréquentes pour détecter la présence éventuelle de fuites ou d'anomalies.
IMPORTANT : Lorsque le moteur Mercury MerCruiser fonctionne avec de l’essence contenant de l’alcool, ne pas laisser de l’essence dans le réservoir de carburant pendant des périodes prolongées. Dans le cas des voitures, les carburants contenant de l'alcool sont généralement consommés avant de pouvoir absorber suffisamment d'humidité pour poser problème, mais les bateaux sont souvent inutilisés suffisamment longtemps pour qu'une séparation se produise. En outre, une corrosion interne risque de se produire en cours d'entreposage si l’alcool a éliminé les pellicules protectrices d’huile des organes internes.
Huile moteur
Pour obtenir un fonctionnement optimal du moteur, ainsi qu'une protection maximale, il est recommandé d'utiliser l'huile moteur suivante :
Application
Tous les moteurs MerCruiser
Huile recommandée
Huile moteur entièrement synthétique Mercury MerCruiser, 20W-40, certifiée NMMA FC-W
Si de l'huile synthétique complète Mercury MerCruiser 20W-40 n'est pas disponible, utiliser les lubrifiants suivants,
énumérés par ordre de préférence :
1. Mélange synthétique Mercury/Quicksilver 25W-40, huile MerCruiser 4 temps, certifiée NMMA FC-W
2. Huile Mercury/Quicksilver 25W-40, huile MerCruiser 4 temps, certifiée NMMA FC-W
3. Autres marques reconnues d'huiles 4 temps, certifiées NMMA FC-W
4. Une huile automobile détergente monograde de bonne qualité selon le tableau de fonctionnement ci-dessous.
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Section 4 - Caractéristiques
REMARQUE : Il est déconseillé d'utiliser des huiles non détergentes, des huiles multigrades (autres que celles indiquées), des huiles synthétiques non certifiées FC-W, des huiles de basse qualité ou des huiles contenant des additifs solides.
Mercury Full-Synthetic MerCruiser Engine Oil, 20W-40, NMMA FC-W rated
MerCruiser/Quicksilver 25W-40 Synthetic Blend, NMMA FC-W rated 4-cycle MerCruiser oil
Mercury/Quicksilver 25W-40, NMMA FC-W rated 4-cycle MerCruiser oil
Other recognized brands of NMMA FC-W rated oils
SAE40W
SAE30W
SAE 20W
0° C
(32° F)
AIR TEMPERATURE
10° C
(50° F)
32878
350 MAG et SeaCore 350 MAG
REMARQUE : Les caractéristiques de performances sont obtenues et corrigées selon la norme SAE J1228/ISO 8665 de puissance au vilebrequin.
Toutes les mesures sont prises avec le moteur à la température normale de fonctionnement.
La plage de régimes est mesurée à l’aide d’un compte-tours d'entretien précis, lorsque le moteur tourne à des températures normales de fonctionnement.
La pression d’huile doit être vérifiée lorsque le moteur tourne à sa température normale de fonctionnement.
REMARQUE : Les caractéristiques de pression d'huile ne sont indiquées qu'à titre de référence et peuvent varier.
IMPORTANT : Ne pas mélanger différents types de bougies dans un moteur. Toutes les bougies doivent avoir la même référence.
Puissance à l'arbre d'hélice
Cylindrée
Intensité de l'alternateur
Régime
Pression d'huile minimale
Thermostat
À chaud
À froid
Pleins gaz
Limiteur de régime
Ralenti au point mort
À 2 000 tr/mn
Au ralenti
Modèles à refroidissement par eau de mer
Modèles MPI avec refroidis‐ sement en circuit fermé
Réglage de l'avance au ralenti
Ordre d’allumage
Capacité nominale minimale de batterie
Modèles autres que DTS
Modèles DTS
Type de bougie
Écartement des électrodes de bougies
Système de contrôle des émissions
224 kW
5,7 L (350 cid)
72 A
65 A
4800–5200
5350
550
124 kPa
41 kPa (6 psi)
71 °C (160 °F)
77 °C (170 °F)
Non réglable
1-8-4-3-6-5-7-2
750 ampères de démarrage à froid (CCA), 950 ampères de démarrage marin (MCA), 180 Ah
800 ampères de démarrage à froid (CCA), 1000 ampères de démarrage marin (MCA), 190 Ah
Platine AC (AC 41-993)
Platine AC (AC 41-101)
1,5 mm
Commande électronique du moteur
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OCTOBRE 2012
Section 4 - Caractéristiques
377 MAG et SeaCore 377 MAG
REMARQUE : Les caractéristiques de performances sont obtenues et corrigées selon la norme SAE J1228/ISO 8665 de puissance au vilebrequin.
Toutes les mesures sont prises avec le moteur à la température normale de fonctionnement.
La plage de régimes est mesurée à l’aide d’un compte-tours d'entretien précis, lorsque le moteur tourne à des températures normales de fonctionnement.
La pression d’huile doit être vérifiée lorsque le moteur tourne à sa température normale de fonctionnement.
REMARQUE : Les caractéristiques de pression d'huile ne sont indiquées qu'à titre de référence et peuvent varier.
IMPORTANT : Ne pas mélanger différents types de bougies dans un moteur. Toutes les bougies doivent avoir la même référence.
Puissance à l'arbre d'hélice
Cylindrée
Intensité de l'alternateur
Régime
Pression d'huile minimale
Thermostat
À chaud
À froid
Pleins gaz
Limiteur de régime
Ralenti au point mort
À 2 000 tr/mn
Au ralenti
Modèles à refroidissement par eau de mer
Modèles MPI avec refroidis‐ sement en circuit fermé
Réglage de l'avance au ralenti
Ordre d’allumage
Capacité nominale minimale de batterie
Modèles autres que DTS
Modèles DTS
293 kW
6,2 L (377 cid)
72 A
65 A
4800–5200
5350
550
124 kPa
41 kPa (6 psi)
71 °C (160 °F)
77 °C (170 °F)
Type de bougie
Écartement des électrodes de bougies
Système de contrôle des émissions
Non réglable
1-8-4-3-6-5-7-2
750 ampères de démarrage à froid (CCA), 950 ampères de démarrage marin (MCA), 180 Ah
800 ampères de démarrage à froid (CCA), 1000 ampères de démarrage marin (MCA), 190 Ah
Platine AC (AC 41-993)
Platine AC (AC 41-101)
1,5 mm
Commande électronique du moteur
Caractéristiques des fluides
IMPORTANT : Toutes les contenances indiquées sont approximatives.
Moteur – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT
IMPORTANT : Toujours utiliser la jauge d'huile pour déterminer la quantité exacte d'huile ou de fluide nécessaire.
Tous modèles
Huile moteur (avec filtre)
Système de refroidissement à l'eau de mer (pour l'hivernage uniquement)
Contenance
4,25 l
Type de fluide
Huile moteur entièrement synthétique Mercury MerCruiser 20W-40
Système de refroidissement en circuit fermé
20 l (21 US qt)
18 l
Propylène glycol et eau purifiée
Liquide de refroidissement/antigel à grande longévité Mercury ou antigel 5/100 à l'éthylène glycol à grande longévité, mélangé en proportions égales à de l'eau purifiée
Moteur – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG
IMPORTANT : Toujours utiliser la jauge d'huile pour déterminer la quantité exacte d'huile ou de fluide nécessaire.
Modèles 350 MAG et 377 MAG
Huile moteur (avec filtre)
Système de refroidissement à l'eau de mer (pour l'hivernage uniquement)
Contenance
4,25 l
20 l (21 US qt) Propylène glycol et eau purifiée
Type de fluide
Huile moteur entièrement synthétique Mercury MerCruiser, 20W-40
Système de refroidissement en circuit fermé 19 L (20 qt US)
Liquide de refroidissement/antigel longue durée Mercury ou antigel 5/100 à l'éthylène glycol longue durée mélangé en proportions égales à de l'eau purifiée
Transmission en Z Alpha
REMARQUE : La contenance d'huile tient compte du contrôleur de graissage d'embase.
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Section 4 - Caractéristiques
Modèle
Alpha One
Contenance
1 892 ml (64 oz)
Type d'huile
Huile pour engrenages haute performance
Transmissions en Z Bravo
REMARQUE : La contenance d'huile tient compte du contrôleur de graissage d'embase.
Type de fluide Modèle
Bravo One
Bravo Two
Bravo Three (prise d'eau de mer unique)
Bravo Three (deux prises d'eau de mer)
Contenance
2 736 ml
3 209 ml
2 972 ml
2 736 ml
Huiles de direction assistée et de relevage hydraulique
Huiles de direction assistée homologuées
Huile pour engrenages haute performance
Numéro de pièce
92-858074K01
Description
Huile de direction assistée et de relevage hydraulique
Huiles de relevage hydraulique homologuées
Description
Huile de direction assistée et de relevage hydraulique
Huile moteur SAE 10W-30
Huile moteur SAE 10W-40
Numéro de pièce
92-858074K01
À se procurer localement
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OCTOBRE 2012
Section 5 - Entretien
Section 5 - Entretien
Table des matières
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes
Axius ................................................................................. 77
Responsabilités du propriétaire/opérateur........................ 77
Responsabilités du revendeur........................................... 77
Entretien............................................................................ 77
Suggestions d’entretien par le propriétaire....................... 77
Überprüfung...................................................................... 78
Calendriers d'entretien – 350/377 MAG ECT et SeaCore
350/377 MAG ECT............................................................ 78
Maintenance de routine.............................................. 78
Entretien périodique................................................... 79
Calendriers d'entretien – 350/377 MAG et SeaCore 350/377
MAG.................................................................................. 80
Maintenance de routine.............................................. 80
Entretien périodique................................................... 80
Journal d'entretien............................................................. 81
Huile moteur – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377
MAG ECT.......................................................................... 81
Vérifications................................................................ 81
Remplissage............................................................... 82
Vidange de l'huile et remplacement du filtre............... 82
Pompe de vidange d’huile moteur.............................. 82
Remplacement du filtre.............................................. 83
Huile moteur – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG
.......................................................................................... 83
Vérifications................................................................ 83
Remplissage............................................................... 84
Vidange de l'huile et remplacement du filtre............... 84
Pompe de vidange d’huile moteur.............................. 84
Remplacement du filtre.............................................. 85
Huile de direction assistée................................................ 85
Huile de direction assistée – 350/377 MAG ECT et
SeaCore 350/377 MAG ECT...................................... 85
Vérifications ....................................................... 85
Remplissage ...................................................... 86
Remplacement ................................................... 86
Huile de direction assistée – 350/377 MAG et SeaCore
350/377 MAG............................................................. 86
Vérifications ....................................................... 86
Remplissage ...................................................... 86
Remplacement ................................................... 87
Liquide de refroidissement – 350/377 MAG ECT et
SeaCore 350/377 MAG ECT............................................. 87
Vérifications................................................................ 87
Remplissage............................................................... 88
Vidange...................................................................... 88
Liquide de refroidissement – 350/377 MAG et SeaCore
350/377 MAG.................................................................... 88
Vérifications ............................................................... 88
Remplissage ............................................................. 89
Vidange .................................................................... 90
Huile pour engrenages de transmission en Z Alpha......... 90
Vérifications ............................................................... 90
Remplissage ............................................................. 90
Remplacement .......................................................... 91
Huile pour engrenages de transmission en Z................... 92
Vérifications................................................................ 92
Remplissage............................................................... 92
Remplacement........................................................... 92
Liquide de relevage hydraulique....................................... 94
Vérifications ............................................................... 94
Remplissage ............................................................. 94
Vidange ..................................................................... 95
Batterie.............................................................................. 95
Calendriers d'entretien spécifiques aux modèles 350/377
MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT ...................... 95
Nettoyage du pare‑étincelles...................................... 95
Soupape de recyclage des gaz de carter (RGC)
........................................................................... 96
Remplacement ............................................ 96
Calendriers d'entretien spécifiques aux modèles 350/377
MAG et SeaCore 350/377 MAG........................................ 98
Nettoyage du pare‑étincelles...................................... 98
Soupape de recyclage des gaz de carter (RGC)
........................................................................... 98
Remplacement ............................................ 98
Filtre à carburant à séparateur d'eau (MPI)...................... 99
Filtre à carburant à séparateur d'eau......................... 99
Modèles Gen II........................................................... 99
Retrait ................................................................. 99
Installation ........................................................ 100
Modèles GEN III....................................................... 100
Retrait ............................................................... 100
Installation ........................................................ 101
Graissage........................................................................ 101
Système de direction................................................ 101
Câble d'accélérateur.................................................103
Câble d’inversion de marche type............................ 103
Accouplement moteur.............................................. 104
Modèles à extension d'arbre moteur........................ 104
Hélices............................................................................ 105
Réparation des hélices............................................. 105
Dépose de l’hélice Alpha.......................................... 105
Installation de l’hélice Alpha..................................... 105
Dépose de l'hélice Bravo One.................................. 106
Installation de l'hélice Bravo One............................. 106
Dépose de l'hélice Bravo Two.................................. 107
Installation de l'hélice Bravo Two............................. 107
Dépose de l'hélice Bravo Three............................... 108
Installation de l'hélice Bravo Three........................... 109
Courroie d’entraînement serpentine................................ 110
Vérifications ............................................................. 110
Protection anticorrosion.................................................. 112
Informations relatives à la corrosion......................... 112
Maintien de la continuité du circuit de masse........... 112
Spécifications minimales des batteries pour le système
MerCathode.............................................................. 112
Emplacements des anodes et du système MerCathode
..................................................................................112
Vérification du système Quicksilver MerCathode..... 113
Surfaces extérieures de l'ensemble de propulsion... 114
Entretien de la carène.............................................. 114
Peinture anti‑fouling................................................. 114
Entretien des surfaces de la transmission en Z....... 115
Nettoyage de l’ensemble de propulsion – Alpha............. 116
Dispositifs de nettoyage .......................................... 116
5
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Section 5 - Entretien
Prises d’eau de la transmission en Z ...................... 116
Nettoyage de l’ensemble de propulsion – Bravo............. 117
Généralités............................................................... 117
Nettoyage de l’ensemble de propulsion................... 117
Dispositifs de nettoyage ................................... 118
Prises d’eau de la transmission en Z ............... 119
Autres prises d’eau .......................................... 120
Procédure de rinçage de l'ensemble de propulsion
SeaCore................................................................... 122
Modèles à prise d'eau par la transmission en Z
......................................................................... 122
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Section 5 - Entretien
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes Axius
Si le bateau est équipé de moteurs DTS avec système Axius, se reporter au manuel d'utilisation Axius inclus avec le bateau.
Responsabilités du propriétaire/opérateur
Il incombe à l’opérateur d’effectuer toutes les vérifications de sécurité, de s’assurer que toutes les consignes concernant le graissage et l’entretien ont été suivies, et de ramener le produit à un revendeur agréé Mercury MerCruiser pour une inspection périodique.
L’entretien normal et le remplacement des pièces usées dans le cadre d’une utilisation normale incombent au propriétaire/ opérateur et ne sont pas considérés comme des défauts de fabrication ou de matériel selon les termes de la garantie. La fréquence des travaux d’entretien dépend des habitudes individuelles de l’opérateur, ainsi que de l’usage qui est fait du bateau.
Une maintenance et un entretien corrects de cet ensemble de propulsion garantiront des performances et une fiabilité optimales et limiteront au minimum les frais d'exploitation généraux. Consulter un revendeur agréé Mercury MerCruiser pour toute assistance en matière d’entretien.
Responsabilités du revendeur
Normalerweise gehören eine Inspektion und Vorbereitung vor der Auslieferung zum Verantwortungsbereich des Händlers.
Darunter fällt Folgendes:
• Sicherstellen, dass das Boot korrekt ausgerüstet ist.
• Vor Auslieferung sicherstellen, dass das Mercury MerCruiser Antriebssystem und andere Ausrüstungen ordnungsgemäß funktionieren.
• Alle für eine optimale Leistung erforderlichen Einstellungen durchführen.
• Den Kunden mit der Ausrüstung an Bord vertraut machen.
• Den Betrieb des Antriebssystems und Boots erläutern und vorführen.
• Dem Kunden eine Kopie der Checkliste der Inspektion vor der Auslieferung übergeben.
• Le revendeur doit compléter l'intégralité de la fiche de garantie et l'envoyer immédiatement à l'usine au moment de la vente du produit neuf.
Entretien
!
AVERTISSEMENT
L'exécution de travaux d'entretien ou de maintenance sans avoir préalablement débranché la batterie peut causer des dommages et des blessures graves, voire mortelles, par incendie, explosion, choc électrique ou démarrage accidentel du moteur. Toujours débrancher les câbles de batteries avant d'effectuer la maintenance, l'entretien, la pose ou la dépose des composants d'un moteur ou d'une embase.
!
AVERTISSEMENT
Les vapeurs de carburant stagnant dans le compartiment moteur sont susceptibles d'irriter les voies respiratoires, de causer des difficultés à respirer ou de prendre feu et de provoquer ainsi un incendie ou une explosion. Toujours aérer le compartiment moteur avant d’effectuer l’entretien de l’ensemble de propulsion.
IMPORTANT : Voir le calendrier d'entretien pour obtenir une liste complète des travaux d'entretien à effectuer. Un centre de réparation ou un technicien au choix du propriétaire peuvent entretenir, remplacer ou réparer les dispositifs et systèmes de contrôle des émissions. Certaines opérations d'entretien ne doivent être effectuées, toutefois, que par un revendeur
Mercury MerCruiser agréé. Avant d'entreprendre tout entretien ou toute réparation non traités dans ce manuel, il est recommandé au pilote de se procurer un manuel d'entretien et de le lire attentivement.
REMARQUE : Les points d'entretien sont codés par couleurs afin d'en faciliter l'identification.
Jaune
Noir
Marron
Bleu
Codes de couleur des points d'entretien
Huile moteur
Huile d'embase
Huile de direction assistée
Vidange ou purge
Suggestions d’entretien par le propriétaire
Les équipements de navigation maritime modernes, tels que cet ensemble de propulsion Mercury MerCruiser, sont des machines d'une haute technicité. Les systèmes d’allumage électronique et d’alimentation spéciale permettent de réaliser des économies importantes de carburant mais sont aussi plus complexes pour les mécaniciens non qualifiés.
Voici quelques suggestions à l'attention des opérateurs amateurs de mécanique.
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Section 5 - Entretien
• Ne pas entreprendre de réparation sans avoir lu au préalable les mises en garde et les avertissements, ainsi que les procédures requises. La sécurité de tous est primordiale.
• Pour effectuer soi-même l'entretien du produit, il est recommandé de se procurer le manuel d'entretien correspondant au modèle considéré. Ce manuel décrit les procédures à suivre. Il est destiné aux personnes ayant reçu une formation en mécanique ; certaines procédures peuvent donc être incompréhensibles pour les mécaniciens non qualifiés. Ne pas essayer d'effectuer des réparations dont les procédures ne sont pas comprises.
• Certaines réparations nécessitent des outils et un équipement spéciaux. Ne pas tenter ces réparations sans disposer de ces outils et/ou équipement spéciaux. Le coût des dommages encourus peut être supérieur au coût de la réparation du produit par le revendeur.
• De plus, en cas de démontage partiel d’un moteur ou d’un entraînement sans possibilité de le réparer, le mécanicien du revendeur devra remonter les éléments et effectuer un test afin de déterminer la nature du problème. Il est donc plus économique de l’apporter au revendeur dès que le problème survient. Éventuellement, un réglage très simple peut corriger le problème.
• Ne pas téléphoner au revendeur, au bureau d’entretien ou à l’usine pour leur demander de diagnostiquer un problème ou d’indiquer la procédure de réparation. Ils ne sont pas en mesure de diagnostiquer un problème par téléphone.
Le revendeur agréé se tient à la disposition du propriétaire pour effectuer l’entretien de l’ensemble de propulsion. Il dispose de mécaniciens qualifiés et formés en usine.
Il est conseillé de confier les vérifications d’entretien régulier de l’ensemble de propulsion au revendeur. Lui faire préparer l’ensemble de propulsion pour l’hivernage dès l’automne et lui confier la remise en service avant la saison de navigation.
Cette précaution permettra d’éviter que des problèmes éventuels ne se manifestent durant la période d’utilisation, de manière à profiter pleinement du bateau.
Überprüfung
Vérifier souvent et régulièrement l'état de l'ensemble de propulsion pour maintenir son niveau de performances optimal et remédier aux problèmes éventuels avant qu'ils ne se produisent. L'ensemble de propulsion doit être vérifié soigneusement dans son intégralité, y compris toutes les pièces accessibles du moteur.
• Vérifier le serrage, l'état et la présence de toutes les pièces, tuyaux et colliers de serrage ; les resserrer ou les remplacer, le cas échéant.
• Vérifier l’état des fils de bougies et des câbles électriques.
• Retirer et examiner l'hélice. Si elle présente des entailles, des courbures ou des craquelures prononcées, consulter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
• Réparer les entailles et les parties corrodées sur la surface externe de l'ensemble de propulsion. Contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Calendriers d'entretien – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT
Maintenance de routine
REMARQUE : N'effectuer que les travaux d'entretien qui s'appliquent à l'ensemble de propulsion considéré.
L'installation d'une transmission en Z Bravo neuve peut requérir l'ajout de 470 ml d'huile pour engrenages dans la bouteille du contrôleur pendant la période de rodage (les 20 premières heures de fonctionnement). Il est important de surveiller et de maintenir le niveau correct d'huile pour engrenages pendant la période de rodage. Au cours de l'installation initiale de l'embase, de l'air risque d'être piégé dans la partie supérieure de l'arbre moteur. Ce vide est rempli depuis le contrôleur de graissage d'embase pendant la période de rodage de la transmission en Z. Quand l'air est purgé de la transmission en Z par la bouteille du moniteur, le niveau d'huile baisse dans la bouteille.
Intervalle
Au début de chaque journée
•
•
•
•
Entretien à effectuer
Vérifier le niveau d'huile moteur. (Cet intervalle peut être augmenté en fonction de l'expérience du pilote avec le moteur.)
Vérifier le niveau d'huile pour engrenages de la transmission en Z.
Vérifier le niveau d’huile de la pompe de trim.
Vérifier le niveau d'huile du circuit hydraulique compact ou de la pompe de la direction assistée, en fonction du type de direction qui équipe le modèle considéré.
À la fin de chaque journée
•
Une fois par semaine
•
•
•
•
En cas de navigation en eaux salées, saumâtres ou polluées, nettoyer la section eau de mer du système de refroidissement après chaque utilisation.
Vérifier les prises d’eau afin de s'assurer qu’elles sont exemptes de débris ou d’organismes marins.
Examiner et nettoyer le filtre à eau de mer, selon modèle.
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement.
Examiner les anodes de la transmission en Z et les remplacer si elles sont au moins à moitié érodées.
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Intervalle
Tous les deux mois ou toutes les 50 heures de fonctionnement
•
•
•
•
Section 5 - Entretien
Entretien à effectuer
Déposer l'hélice et graisser l'arbre d'hélice et serrer l'écrou. (En cas de navigation en eau douce uniquement, cet intervalle peut être porté à quatre mois.)
Traiter la surface de l'ensemble de propulsion avec du produit anticorrosion Corrosion Guard en cas d'utilisation en eaux salées, saumâtres ou polluées.
Vérifier les branchements de la batterie et le niveau de liquide.
Vérifier que les instruments et les raccordements de câbles sont bien serrés. Nettoyer les instruments. (En cas de navigation en eaux salées, réduire cet intervalle à toutes les 25 heures ou tous les 30 jours, à la première échéance.)
Entretien périodique
REMARQUE : Effectuer uniquement les travaux d'entretien spécifiques à l'ensemble de propulsion considéré.
Entretien à effectuer Intervalle
Après la période de rodage initiale de
20 heures
Toutes les 50 heures ou tous les 2 mois
(à la première
échéance)
Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre.
Tous les modèles Bravo : Graisser l'accouplement moteur (graisser l'accouplement moteur toutes les 50 heures si ce dernier tourne au ralenti pendant des périodes prolongées).
Toutes les 100 heures ou tous les ans
(à la première
échéance)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
• Retoucher la peinture de l'ensemble de propulsion.
Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre.
Vidanger l'huile pour engrenages de la transmission en Z.
Si l'état des bougies, des fils de bougie, du chapeau d'allumeur et du rotor était satisfaisant à l'inspection initiale (tel qu'indiqué dans la rubrique Toutes les 300 heures ou tous les 3 ans), inspecter l'état de ces composants. Les remplacer au besoin.
Sur les modèles à système de refroidissement en circuit fermé, vérifier le niveau de liquide de refroidissement et la concentration d'antigel pour une protection adéquate à basses températures. Faire l'appoint si nécessaire. Voir la section
Caractéristiques.
Serrer la connexion de l’anneau de cloche à l’arbre de direction au couple de serrage spécifié.
Remplacer le filtre à carburant à séparateur d'eau.
Vérifier le système de direction et la commande à distance afin de s’assurer qu’aucune pièce n’est manquante, endommagée ou desserrée. Graisser les câbles ainsi que les tringleries.
Vérifier le circuit de continuité afin de s’assurer qu’aucune connexion n’est desserrée ni endommagée. Tester la sortie du dispositif MerCathode, selon modèle.
Nettoyer le pare-étincelles, le silencieux IAC (régulation de l'air de ralenti) et les tuyaux d’aération du carter. Inspecter la soupape de recyclage des gaz du carter (RGC), selon modèle.
Inspecter l’état et la tension des courroies.
Modèles à extension d'arbre de transmission : Graisser les joints de cardan de l'arbre de transmission et les roulements d'entrée et de sortie de la contrepointe.
Toutes les 150 heures ou tous les ans
(à la première
échéance)
Tous les modèles Bravo : Graisser l'accouplement moteur.
Toutes les 300 heures ou tous les 3 ans
Tous les 5 ans
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Vérifier le serrage des supports de moteur et les resserrer si nécessaire.
Examiner le circuit électrique afin de s'assurer qu’aucune fixation n’est desserrée, endommagée ou corrodée.
Inspecter l'état des bougies, des fils de bougie, du chapeau de distributeur et du rotor, selon modèle. Les remplacer au besoin. Si l'état de ces composants est satisfaisant à l'inspection, répéter l'inspection toutes les 100 heures ou une fois par an, à la première échéance.
Vérifier que le serrage des colliers de serrage des systèmes de refroidissement et d’échappement. Examiner les deux systèmes afin de s'assurer de l’absence de dommages ou de fuites.
Démonter et inspecter la pompe d’eau de mer et remplacer les pièces usées.
Sur les modèles à système de refroidissement en circuit fermé, nettoyer la section eau de mer du système. Nettoyer, examiner et tester le bouchon de radiateur.
Inspecter les composants du système d’échappement. Si l'ensemble de propulsion est équipé de clapets d'échappement
(soupapes à languette), vérifier qu'ils ne sont ni usés ni manquants.
Vérifier l’alignement du moteur.
Inspecter les joints de cardan, les cannelures, les soufflets et vérifier les brides.
Graisser les cannelures de joints de cardan et le support transversal, si un graisseur est disponible.
Vérifier que le roulement de cloche n'est pas rugueux. Le remplacer si nécessaire. Contacter un revendeur agréé Mercury
MerCruiser.
Modèles Alpha et Bravo : Graisser l'accouplement moteur.
Vidanger le liquide de refroidissement / l'antigel. Vidanger le liquide de refroidissement/l'antigel tous les deux ans s'il ne s'agit pas de produits longue durée.
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Section 5 - Entretien
Calendriers d'entretien – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG
Maintenance de routine
REMARQUE : N'effectuer que les travaux d'entretien qui s'appliquent à l'ensemble de propulsion considéré.
L'installation d'une transmission en Z Bravo neuve peut requérir l'ajout de 470 ml d'huile pour engrenages dans la bouteille du contrôleur pendant la période de rodage (les 20 premières heures de fonctionnement). Il est important de surveiller et de maintenir le niveau correct d'huile pour engrenages pendant la période de rodage. Au cours de l'installation initiale de l'embase, de l'air risque d'être piégé dans la partie supérieure de l'arbre moteur. Ce vide est rempli depuis le contrôleur de graissage d'embase pendant la période de rodage de la transmission en Z. Quand l'air est purgé de la transmission en Z par la bouteille du moniteur, le niveau d'huile baisse dans la bouteille.
Intervalle
Au début de chaque journée
À la fin de chaque journée
•
•
•
•
•
Entretien à effectuer
Vérifier le niveau d'huile moteur. (Cet intervalle peut être augmenté en fonction de l'expérience du pilote avec le moteur.)
Vérifier le niveau d'huile pour engrenages de la transmission en Z.
Vérifier le niveau d’huile de la pompe de trim.
Vérifier le niveau d'huile du circuit hydraulique compact ou de la pompe de la direction assistée, en fonction du type de direction qui équipe le modèle considéré.
En cas de navigation en eaux salées, saumâtres ou polluées, nettoyer la section eau de mer du système de refroidissement après chaque utilisation.
Une fois par semaine
Tous les deux mois ou toutes les 50 heures de fonctionnement
•
•
•
•
•
•
•
•
Vérifier les prises d’eau afin de s'assurer qu’elles sont exemptes de débris ou d’organismes marins.
Examiner et nettoyer le filtre à eau de mer, selon modèle.
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement.
Examiner les anodes de la transmission en Z et les remplacer si elles sont au moins à moitié érodées.
Déposer l'hélice et graisser l'arbre d'hélice et serrer l'écrou. (En cas de navigation en eau douce uniquement, cet intervalle peut être porté à quatre mois.)
Traiter la surface de l'ensemble de propulsion avec du produit anticorrosion Corrosion Guard en cas d'utilisation en eaux salées, saumâtres ou polluées.
Vérifier les branchements de la batterie et le niveau de liquide.
Vérifier que les instruments et les raccordements de câbles sont bien serrés. Nettoyer les instruments. (En cas de navigation en eaux salées, réduire cet intervalle à toutes les 25 heures ou tous les 30 jours, à la première échéance.)
Entretien périodique
REMARQUE : Effectuer uniquement les travaux d'entretien spécifiques à l'ensemble de propulsion considéré.
Entretien à effectuer Intervalle
Après la période de rodage initiale de 20 heures
Toutes les 50 heures de fonctionnement ou tous les deux mois
(à la première échéance)
Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre.
Tous les modèles Bravo sauf le 496 : Graisser l'accouplement moteur (graisser l'accouplement moteur toutes les 50 heures si le moteur tourne au ralenti pendant des périodes prolongées).
Toutes les 100 heures de fonctionnement ou annuellement
(à la première échéance)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
• Retoucher la peinture de l'ensemble de propulsion.
Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre.
Vidanger l'huile pour engrenages de la transmission en Z.
Sur les modèles à système de refroidissement fermé, vérifier le niveau de liquide de refroidissement et la concentration d'antigel pour une protection adéquate à basses températures. Faire l'appoint si nécessaire. Voir la section Caractéristiques .
Serrer la connexion de l’anneau de cloche à l’arbre de direction au couple spécifié.
Remplacer le filtre à carburant à séparateur d'eau.
Vérifier le système de direction et la commande à distance afin de s’assurer qu’aucune pièce n’est manquante, endommagée ou desserrée. Graisser les câbles ainsi que les tringleries.
Vérifier qu'aucune connexion du circuit de continuité n'est desserrée ni endommagée. Tester la sortie du dispositif
MerCathode, selon modèle.
Nettoyer le pare-étincelles, le silencieux IAC (régulation de l'air de ralenti) et les tuyaux d’aération du carter. Inspecter la soupape de recyclage des gaz du carter (RGC), selon modèle.
Inspecter l’état et la tension des courroies.
Modèles à extension d'arbre moteur : Graisser les joints de cardan de l'arbre moteur et les roulements d'entrée et de sortie de la contre-pointe.
Toutes les 150 heures de fonctionnement ou annuellement
(à la première échéance)
Tous les modèles Bravo sauf le 496 : Graisser l'accouplement moteur.
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Intervalle
Toutes les 300 heures de fonctionnement ou tous les trois ans
•
•
•
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•
•
•
•
•
•
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•
•
Tous les 5 ans
Section 5 - Entretien
Entretien à effectuer
Vérifier le serrage des supports de moteur et les resserrer si nécessaire.
Examiner le circuit électrique afin de s'assurer qu’aucune fixation n’est desserrée, endommagée ou corrodée.
Inspecter l'état des bougies, des fils de bougie, du chapeau d'allumeur et du rotor, selon modèle. Les remplacer au besoin.
Vérifier que le serrage des colliers de serrage des systèmes de refroidissement et d’échappement. Examiner les deux systèmes afin de s'assurer de l’absence de dommages ou de fuites.
Démonter et inspecter la pompe d’eau de mer et remplacer les pièces usées.
Sur les modèles à système de refroidissement fermé, nettoyer la section eau de mer du système. Nettoyer, examiner et tester le bouchon de radiateur.
Inspecter les composants du système d’échappement. Si l'ensemble de propulsion est équipé de clapets d'échappement (soupapes à languette), vérifier qu'ils ne sont ni usés ni manquants.
Vérifier l’alignement du moteur.
Inspecter les joints de cardan, les cannelures, les soufflets et vérifier les brides.
Graisser les cannelures de joints de cardan et le support transversal, si un graisseur est disponible.
Vérifier que le roulement de cloche n'est pas rugueux. Le remplacer si nécessaire. Contacter un revendeur agréé
Mercury MerCruiser.
Modèles Vazer, modèles Alpha et modèles Bravo 496 MAG uniquement : Graisser l'accouplement moteur.
Vidanger le liquide de refroidissement. Vidanger le liquide de refroidissement tous les deux ans s'il ne s'agit pas de produits longue durée.
Journal d'entretien
Noter ici tous les entretiens et réparations effectués sur l'ensemble de propulsion. S’assurer de conserver les bons de réparation et les reçus.
Date Service effectué Heures de fonctionnement du moteur
Huile moteur – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT
Vérifications
AVIS
Le déversement d'huile, de liquide de refroidissement ou d'autres fluides du moteur/de l'embase dans l'environnement est réglementé. Prendre soin de ne pas déverser de l'huile, du liquide de refroidissement ou d'autres fluides dans l'environnement lors de l'utilisation ou de l'entretien du bateau. Connaître les restrictions locales régissant l'élimination ou le recyclage des déchets et contenir et éliminer les fluides en conséquence.
1. Arrêter le moteur. Laisser l’huile s’écouler dans le carter d'huile pendant environ cinq minutes. Le bateau doit être au repos dans l’eau.
2. Retirer la jauge d’huile. L’essuyer puis la replonger entièrement dans le tube de la jauge d'huile. Attendre 60 secondes pour permettre à l'air piégé de s'échapper.
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Section 5 - Entretien
REMARQUE : Vérifier que les repères d'indication de niveau d'huile de la jauge sont orientés vers l'arrière du moteur
(extrémité volant moteur).
33200
Jauge d'huile
IMPORTANT : Faire l'appoint avec l'huile moteur spécifiée afin d'amener le niveau à la hauteur du repère de la plage
« FULL » (Plein) ou « OK » de la jauge, sans toutefois le dépasser.
3. Retirer la jauge et vérifier le niveau d’huile. Le niveau d'huile doit se trouver entre la plage « FULL » (Plein) ou « OK » et « Add » (Ajouter). Réinsérer la jauge d'huile dans son tube.
Remplissage
IMPORTANT : Ne pas verser une quantité d'huile excessive dans le moteur.
IMPORTANT : Toujours utiliser la jauge d'huile pour déterminer la quantité exacte d'huile ou de fluide nécessaire.
1. Retirer le bouchon de remplissage d’huile.
33210
Bouchon de remplissage d’huile
2. Faire l'appoint avec l'huile moteur recommandée afin d'amener le niveau à la hauteur du repère FULL (Plein) ou OK de la jauge d'huile, sans toutefois le dépasser. Vérifier à nouveau le niveau d'huile.
3. Remettre le bouchon de remplissage en place.
Modèle de moteur
Tous modèles
Contenance en huile moteur
4,25 l (4.50 US qt)
Type de fluide
Huile moteur entièrement synthétique Mercury MerCruiser, 20W-40
Vidange de l'huile et remplacement du filtre
Voir le calendrier d’entretien pour les intervalles de vidange et de remplacement. L'huile moteur doit être vidangée avant l'entreposage du bateau.
IMPORTANT : Vidanger l’huile lorsque le moteur est chaud après avoir tourné. L’huile chaude circule mieux et évacue davantage d’impuretés. N'utiliser que l'huile moteur recommandée (voir Caractéristiques).
Pompe de vidange d’huile moteur
1. Desserrer le filtre à huile afin d’aérer le système.
2. Retirer la jauge d’huile.
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Section 5 - Entretien
3. Installer la pompe à huile sur le tube de la jauge d'huile.
a Pompe à huile type b Jauge d’huile c Tuyau de vidange d'huile
a c b mc70571-1
4. Introduire l’extrémité du tuyau de la pompe à huile de carter moteur dans un récipient approprié et commencer à pomper, à l’aide de la poignée, jusqu’à ce que le carter soit vide.
5. Retirer la pompe.
6. Mettre la jauge d'huile en place.
Remplacement du filtre
1. Retirer le filtre à huile et le mettre au rebut.
33201
Filtre à huile
2. Appliquer de l'huile moteur sur la bague d'étanchéité du filtre neuf et installer.
3. Serrer fermement le filtre à huile (en suivant les instructions de son fabricant). Ne pas serrer de manière excessive.
4. Retirer le bouchon de remplissage d’huile.
IMPORTANT : Toujours utiliser la jauge d’huile pour déterminer exactement la quantité d’huile nécessaire.
5. Faire l'appoint d'huile recommandée jusqu'à la limite inférieure du repère OK de la jauge d'huile.
6. Le bateau au repos sur l'eau, vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint d'huile spécifiée sans toutefois dépasser le niveau FULL (Plein) ou OK.
REMARQUE : L'ajout de 0,95 l (1 qt) d’huile moteur fait passer le niveau du repère ADD (Ajouter) à la limite supérieure du repère OK.
7. Démarrer le moteur, le faire tourner pendant trois minutes, puis vérifier l'absence de fuite. Arrêter le moteur. Laisser l’huile s’écouler dans le carter d'huile pendant environ cinq minutes. Le bateau doit être au repos dans l’eau.
Huile moteur – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG
Vérifications
AVIS
Le déversement d'huile, de liquide de refroidissement ou d'autres fluides du moteur/de l'embase dans l'environnement est réglementé. Prendre soin de ne pas déverser de l'huile, du liquide de refroidissement ou d'autres fluides dans l'environnement lors de l'utilisation ou de l'entretien du bateau. Connaître les restrictions locales régissant l'élimination ou le recyclage des déchets et contenir et éliminer les fluides en conséquence.
1. Arrêter le moteur. Laisser l’huile s’écouler dans le carter d'huile pendant environ cinq minutes. Le bateau doit être au repos dans l’eau.
2. Retirer la jauge d’huile. L’essuyer puis la replonger entièrement dans le tube de la jauge d'huile. Attendre 60 secondes pour permettre à l'air piégé de s'échapper.
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Section 5 - Entretien
REMARQUE : Vérifier que les repères d'indication de niveau d'huile de la jauge sont orientés vers l'arrière du moteur
(côté volant moteur).
a Tube de la jauge d’huile
a
6095
IMPORTANT : Faire l'appoint avec l'huile moteur spécifiée afin d'amener le niveau à la hauteur du repère FULL (Plein) ou OK de la jauge d'huile, sans toutefois le dépasser.
3. Retirer la jauge et vérifier le niveau d’huile. Le niveau d'huile doit se trouver entre FULL (Plein) ou OK et ADD
(Ajouter). Réinsérer la jauge dans son tube.
Remplissage
IMPORTANT : Ne pas verser une quantité excessive d'huile dans le moteur.
IMPORTANT : Toujours utiliser la jauge d'huile pour déterminer la quantité exacte d'huile ou de fluide nécessaire.
1. Retirer le bouchon de remplissage d’huile.
6065
IMPORTANT : Faire l'appoint avec l'huile moteur spécifiée afin d'amener le niveau à la hauteur du repère FULL (Plein) ou OK de la jauge d'huile, sans toutefois le dépasser.
2. Faire l'appoint avec l'huile moteur recommandée afin d'amener le niveau à la hauteur du repère FULL (Plein) ou OK de la jauge d'huile, sans toutefois le dépasser. Vérifier à nouveau le niveau d'huile.
3. Remettre le bouchon de remplissage en place.
Modèle de moteur
350 MAG et SeaCore 350 MAG
377 MAG et SeaCore 377 MAG
Contenance en huile moteur
4,25 l
Type de fluide
Huile moteur entièrement synthétique Mercury MerCruiser, 20W-40
Vidange de l'huile et remplacement du filtre
Voir le calendrier d’entretien pour les intervalles de vidange et de remplacement. L'huile moteur doit être vidangée avant l'entreposage du bateau.
IMPORTANT : Vidanger l’huile lorsque le moteur est chaud après avoir tourné. L’huile chaude circule mieux et évacue davantage d’impuretés. N'utiliser que l'huile moteur recommandée (voir Caractéristiques).
Pompe de vidange d’huile moteur
1. Desserrer le filtre à huile afin d’aérer le système.
2. Retirer la jauge d’huile.
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Section 5 - Entretien
3. Installer la pompe à huile sur le tube de la jauge d'huile.
a Pompe à huile type b Tube de la jauge d’huile c Tuyau de vidange d'huile
a c b mc70571-1
4. Introduire l’extrémité du tuyau de la pompe à huile de carter dans un récipient approprié et commencer à pomper, à l’aide de la poignée, jusqu’à ce que le carter soit vide.
5. Retirer la pompe.
6. Mettre la jauge d'huile en place.
Remplacement du filtre
1. Retirer le filtre à huile et le mettre au rebut.
a Filtre à huile
6068 a
2. Appliquer de l'huile moteur sur la bague d'étanchéité du filtre neuf et l'installer.
3. Serrer fermement le filtre à huile (en suivant les instructions de son fabricant). Ne pas serrer de manière excessive.
4. Retirer le bouchon de remplissage d’huile.
IMPORTANT : Toujours utiliser la jauge d’huile pour déterminer exactement la quantité d’huile nécessaire.
5. Faire l'appoint d'huile moteur recommandée jusqu'à la limite inférieure du repère OK de la jauge d'huile.
6. Le bateau au repos sur l'eau, vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint sans toutefois dépasser le niveau FULL (Plein) ou OK.
REMARQUE : L'ajout de 0,95 l d'huile moteur fait passer le niveau du repère ADD (Ajouter) à la limite supérieure du repère OK.
Modèle de moteur Contenance en huile moteur Type de fluide
350 MAG et SeaCore 350 MAG
377 MAG et SeaCore 377 MAG
4,25 l Huile moteur entièrement synthétique Mercury MerCruiser, 20W-40
7. Démarrer le moteur, le faire tourner pendant trois minutes, puis vérifier l'absence de fuite. Arrêter le moteur. Laisser l’huile s’écouler dans le carter d'huile pendant environ cinq minutes. Le bateau doit être au repos dans l’eau.
Huile de direction assistée
Huile de direction assistée – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT
Vérifications
1. Arrêter le moteur et centrer la transmission en Z.
2. Retirer le bouchon de remplissage/la jauge d'huile et vérifier le niveau.
a. Le niveau correct d'huile, lorsque le moteur est à température normale de fonctionnement, doit se trouver dans la plage à chaud.
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Section 5 - Entretien b. Le niveau correct d'huile, lorsque le moteur est froid, doit se trouver dans la plage à froid.
a Pompe de direction as‐ sistée b Plage à froid c Plage à chaud
a a b
33202
3. Faire l’appoint jusqu'au repère FULL (Plein) avec l'huile recommandée.
IMPORTANT : Si l'huile n’apparaît pas dans la pompe, contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Remplissage
1. Retirer le bouchon de remplissage/la jauge d'huile et vérifier le niveau.
2. Ajouter de l’huile pour relevage hydraulique et direction assistée Quicksilver ou de l'huile de transmission automatique
Dexron III pour parvenir au niveau correct.
N° de pièce du tube
Description Emplacement
114
Huile pour relevage hydraulique et direction assistée
Système de direction assistée
3. Remettre le bouchon de remplissage/la jauge d'huile en place.
N° de pièce
92-802880Q1
Remplacement
Il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de direction assistée, à moins qu'elle ne contienne de l'eau ou des débris.
Contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Huile de direction assistée – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG
Vérifications
1. Arrêter le moteur et centrer la transmission en Z.
2. Retirer le bouchon de remplissage/la jauge d'huile et vérifier le niveau.
a. Le niveau correct d'huile, lorsque le moteur est à température normale de fonctionnement, doit se trouver dans la plage à chaud.
b. Le niveau correct d'huile, lorsque le moteur est froid, doit se trouver dans la plage à froid.
b
a Pompe de direction as‐ sistée b Plage à froid c Plage à chaud
a c
6100
3. Faire l’appoint jusqu'au repère FULL (Plein) avec l'huile recommandée.
IMPORTANT : Si l'huile n’apparaît pas dans la pompe, contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Remplissage
1. Retirer le bouchon de remplissage/la jauge d'huile et vérifier le niveau.
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Section 5 - Entretien
2. Ajouter de l’huile pour relevage hydraulique et direction assistée Quicksilver ou de l'huile de transmission automatique
Dexron III pour parvenir au niveau correct.
N° de pièce du tube
Description Emplacement
114
Huile pour relevage hydraulique et direction assistée
Système de direction assistée
3. Remettre le bouchon de remplissage/la jauge d'huile en place.
N° de pièce
92-802880Q1
Remplacement
Il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de direction assistée, à moins qu'elle ne contienne de l'eau ou des débris.
Contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Liquide de refroidissement – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT
Vérifications
!
ATTENTION
En cas de chute soudaine de pression, le liquide de refroidissement peut se mettre à bouillir et être projeté violemment, causant de brûlures graves. Laisser le moteur refroidir avant de retirer le bouchon de radiateur de liquide de refroidissement.
1. Retirer le bouchon de l'échangeur de chaleur et vérifier le niveau du liquide.
33172
Bouchon de l'échangeur de chaleur
2. Le niveau du liquide de refroidissement dans l’échangeur de chaleur doit se situer au bas du goulot de remplissage. Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
3. Installer le bouchon sur l'échangeur de chaleur.
IMPORTANT : Lorsque le bouchon de radiateur est remis en place, s'assurer de le serrer suffisamment pour qu'il repose sur la goulotte de remplissage.
4. Vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion du liquide lorsque le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement.
5. Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer entre les repères « ADD » (Ajouter) et « FULL » (Plein).
6102
6. Faire l'appoint si nécessaire.
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Section 5 - Entretien
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
122
Liquide de refroidissement/ antigel à grande longévité
Système de refroidissement fermé 92-877770K1
Remplissage
AVIS
L'utilisation d'antigel au propylène glycol dans le système de refroidissement en circuit fermé peut endommager le système de refroidissement ou le moteur. Remplir le système de refroidissement en circuit fermé avec une solution d'antigel au propylène glycol adaptée à la température la plus basse à laquelle le moteur sera exposé.
AVIS
Une alimentation insuffisante en eau de refroidissement entraîne une surchauffe et endommage le moteur, la pompe à eau et d'autres pièces. Assurer une alimentation en eau suffisante au niveau des entrées d'eau pendant le fonctionnement.
AVIS
De l'air piégé dans le système de refroidissement en circuit fermé peut entraîner une surchauffe du moteur et endommager ce dernier. Pour réduire le risque d'emprisonnement d'air lors du remplissage initial du système de refroidissement en circuit fermé, positionner le bateau de telle sorte que l'avant du moteur soit plus haut que l'arrière du moteur.
REMARQUE : N'ajouter du liquide de refroidissement que lorsque le moteur est à sa température normale de fonctionnement.
1. Retirer le bouchon de remplissage du vase d'expansion de liquide de refroidissement. Inspecter le joint d'étanchéité et le remplacer si nécessaire.
IMPORTANT : Le liquide de refroidissement s’écoule rapidement dans ce circuit fermé. Un ralenti élevé risque d'emprisonner de l'air dans circuit et de rendre la purge de celui-ci plus difficile. Faire tourner le moteur au ralenti lors du remplissage ou de la purge d'air du circuit.
2. Remplir jusqu'au repère FULL (Plein) avec le liquide de refroidissement recommandé.
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
122
Liquide de refroidissement/ antigel à grande longévité
Système de refroidissement fermé 92-877770K1
3. Vérifier la concentration d'antigel pour une protection adéquate aux basses températures et ajuster selon le besoin.
Voir la section Caractéristiques .
4. Mettre en place le bouchon de remplissage du vase d'expansion de liquide de refroidissement.
Vidange
Contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Liquide de refroidissement – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG
Vérifications
!
ATTENTION
En cas de chute soudaine de pression, le liquide de refroidissement peut se mettre à bouillir et être projeté violemment, causant des brûlures graves. Laisser le moteur refroidir avant de retirer le bouchon de radiateur de liquide de refroidissement.
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OCTOBRE 2012
Section 5 - Entretien
1. Retirer le bouchon de l'échangeur de chaleur et vérifier le niveau du liquide.
a
a Bouchon de l'échangeur de chaleur
6101
2. Le niveau du liquide de refroidissement dans l’échangeur de chaleur doit se situer à la limite inférieure de la goulotte de remplissage. Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
3. Installer le bouchon sur l'échangeur de chaleur.
IMPORTANT : Lorsque le bouchon de pression est remis en place, s'assurer de le serrer suffisamment pour qu'il repose sur le goulot de remplissage.
4. Vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion lorsque le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement.
5. Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer entre les repères « ADD » (Ajouter) et « FULL » (Plein).
6102
6. Faire l'appoint du liquide spécifié au besoin.
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
122
Liquide de refroidissement/ antigel à grande longévité
Système de refroidissement fermé 92-877770K1
Remplissage
AVIS
L'utilisation d'antigel au propylène glycol dans le système de refroidissement en circuit fermé peut endommager le système de refroidissement ou le moteur. Remplir le système de refroidissement en circuit fermé avec une solution d'antigel au propylène glycol adaptée à la température la plus basse à laquelle le moteur sera exposé.
AVIS
Une alimentation insuffisante en eau de refroidissement entraîne une surchauffe et un endommagement du moteur, de la pompe à eau et d'autres pièces. Assurer une alimentation en eau suffisante vers les entrées d'eau pendant le fonctionnement.
AVIS
De l'air piégé dans le système de refroidissement fermé peut entraîner une surchauffe du moteur et endommager ce dernier. Pour réduire le risque d'emprisonnement d'air lors du remplissage initial du système de refroidissement fermé, positionner le bateau de telle sorte que l'avant du moteur soit plus haut que l'arrière du moteur.
REMARQUE : N'ajouter du liquide de refroidissement que lorsque le moteur est à sa température normale de fonctionnement.
90-8M0077926 fra
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Section 5 - Entretien
1. Retirer le bouchon de remplissage du vase d'expansion de liquide de refroidissement.
2. Remplir ce dernier jusqu'au repère « FULL » (Plein) avec le liquide recommandé.
N° de pièce du tube
Description Emplacement
122
Liquide de refroidissement/ antigel à grande longévité
Système de refroidissement fermé
3. Mettre en place le bouchon de remplissage du vase d'expansion de liquide de refroidissement.
Vidange
Contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Huile pour engrenages de transmission en Z Alpha
N° de pièce
92-877770K1
AVIS
Le déversement d'huile, de liquide de refroidissement ou d'autres fluides du moteur/de l'embase dans l'environnement est réglementé. Prendre soin de ne pas déverser de l'huile, du liquide de refroidissement ou d'autres fluides dans l'environnement lors de l'utilisation ou de l'entretien du bateau. Connaître les restrictions locales régissant l'élimination ou le recyclage des déchets et contenir et éliminer les fluides en conséquence.
Vérifications
IMPORTANT : Le niveau d'huile pour engrenages fluctue lors du fonctionnement. Vérifier le niveau avant le démarrage, lorsque le moteur est froid.
1. Vérifier le niveau d'huile pour engrenages dans la bouteille du contrôleur. Maintenir le niveau d'huile pour engrenages dans la plage de fonctionnement recommandée.
a b
a Modèles à refroidissement par eau de mer b Modèles à refroidissement fermé
43458
2. Vérifier l'état de l'huile pour engrenages. S'il y a de l'eau au fond du contrôleur de graissage d'embase ou au niveau de l'orifice de bouchon de remplissage et de vidange ou si l'huile pour engrenages semble être décolorée, cela peut indiquer une fuite d'eau dans la transmission en Z.
Remplissage
IMPORTANT : Si plus de 59 ml d'huile pour engrenages sont nécessaires pour remplir le contrôleur, il se peut qu'un joint fuie. La transmission en Z risque d’être endommagée par manque de graissage. Contacter un revendeur agréé Mercury
MerCruiser.
1. Retirer le bouchon du contrôleur de graissage d’embase.
2. Remplir le contrôleur au moyen de l'huile spécifiée de manière à ce que le niveau d’huile pour engrenages se trouve dans la plage de fonctionnement. Ne pas remplir de façon excessive.
b
a Repère « ADD » (Ajouter) b Repère « OPERATING RANGE » (Plage de fonc‐ tionnement)
a
19948
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Section 5 - Entretien
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
87
Huile pour engrenages hautes performances
Contrôleur de graissage d'embase 92-858064Q01
3. S’assurer que le joint en caoutchouc se trouve à l’intérieur du bouchon, puis mettre ce dernier en place. Ne pas serrer de manière excessive.
REMARQUE : Lors du remplissage complet de la transmission en Z, se reporter à la rubrique Vidange.
Remplacement
1. Retirer le contrôleur de graissage d’embase de son support.
2. Enlever le capuchon et vider le contenu de contrôleur de graissage d'embase dans un récipient adapté.
3. Installer le contrôleur de graissage d'embase dans son support.
4. Placer la transmission en Z en position complètement sortie, retirer la vis de remplissage et de vidange d’huile ainsi que la rondelle d’étanchéité, puis vidanger l’huile.
a Vis de remplissage et de vidange d’huile b Rondelle d'étanchéité
b a
7160
5. Retirer la vis de purge d’huile ainsi que la rondelle d’étanchéité. Laisser l’huile s’écouler complètement.
a Vis de purge d'huile b Rondelle d'étanchéité
b a
7161
IMPORTANT : Si de l’eau s’écoule par l’orifice de remplissage/vidange d’huile, ou si l’huile a un aspect laiteux, la transmission en Z présente des fuites et doit être vérifiée immédiatement par le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
6. Abaisser la transmission en Z de manière à ce que l’arbre d’hélice soit de niveau. Remplir la transmission en Z, par l'orifice de remplissage et de vidange d’huile, avec l'huile pour engrenages spécifiée, jusqu'à ce qu'un écoulement exempt d'air sorte de l'orifice de purge d’huile.
N° de pièce du tube
87
Description
Huile pour engrenages hautes performances
Emplacement
Transmission en Z
N° de pièce
92-858064Q01
IMPORTANT : Utiliser uniquement de l'huile pour engrenages hautes performances Mercury/Quicksilver dans la transmission en Z.
7. Installer la vis de purge d’huile ainsi que la rondelle d’étanchéité.
8. Continuer à pomper de l'huile pour engrenages dans l'embase, par l'orifice de remplissage et de vidange d'huile, jusqu'à ce qu'il en apparaisse dans le contrôleur de graissage d'embase.
9. Remplir le contrôleur de graissage d'embase de sorte que le niveau d'huile pour engrenages s'inscrive dans la plage de fonctionnement. Ne pas remplir de façon excessive. S’assurer que le joint en caoutchouc se trouve à l’intérieur du bouchon, puis mettre ce dernier en place. Ne pas serrer de manière excessive.
REMARQUE : La contenance en huile tient compte du contrôleur de graissage d'embase.
90-8M0077926 fra
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Section 5 - Entretien
Modèle
Alpha One
Contenance
1 892 ml
Type d'huile
Huile pour engrenages hautes performances
10. Retirer la pompe de l’orifice de remplissage et de vidange d’huile. Mettre rapidement en place la rondelle d’étanchéité et la vis de remplissage et de vidange d’huile. Serrer fermement.
11. Vérifier à nouveau le niveau d'huile après la première utilisation.
IMPORTANT : Le niveau d'huile pour engrenages fluctue lors du fonctionnement. Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.
Huile pour engrenages de transmission en Z
Vérifications
AVIS
Le déversement d'huile, de liquide de refroidissement ou d'autres fluides du moteur/de l'embase dans l'environnement est réglementé. Prendre soin de ne pas déverser de l'huile, du liquide de refroidissement ou d'autres fluides dans l'environnement lors de l'utilisation ou de l'entretien du bateau. Connaître les restrictions locales régissant l'élimination ou le recyclage des déchets et contenir et éliminer les fluides en conséquence.
REMARQUE : Le niveau d'huile fluctue lors du fonctionnement. Vérifier le niveau d'huile avant le démarrage, lorsque le moteur est froid.
1. Vérifier le niveau de l'huile pour engrenages. Maintenir le niveau d'huile dans la plage de fonctionnement recommandée.
2. Contrôler l'état du lubrifiant. Si de l'eau est présente au fond du contrôleur de graissage d'embase ou au niveau du bouchon de remplissage et de vidange ou si l'huile pour engrenages semble être décolorée, contacter immédiatement le revendeur Mercury MerCruiser agréé. Ces conditions peuvent indiquer une fuite d’eau dans la transmission en Z.
43200
Contrôleur de graissage d'embase.
Remplissage
Les nouvelles installations peuvent nécessiter de rajouter jusqu'à 470 ml d'huile pour engrenages dans la bouteille du contrôleur pendant la période de rodage (les 20 premières heures de fonctionnement). Il est important de surveiller et de maintenir le niveau correct d'huile pour engrenages pendant la période de rodage.
IMPORTANT : Le contrôleur de graissage d'embase doit être vérifié et rempli si nécessaire au début de chaque journée d'utilisation, le moteur étant froid. Si l'alarme de lubrifiant pour embase retentit pendant les activités de la journée, ajouter la quantité appropriée de lubrifiant pour embase dans la bouteille du contrôleur.
REMARQUE : En cas de remplissage de l'entière transmission en Z, voir Vidange.
1. Retirer le bouchon du contrôleur de graissage d’embase.
2. Remplir le contrôleur avec l'huile spécifiée jusqu'à ce que le niveau de lubrifiant pour embase se trouve dans la plage de fonctionnement. Ne pas remplir de façon excessive.
N° de pièce du tube
Description
87
Lubrifiant pour embase haute performance
3. Remettre le bouchon en place.
Remplacement
1. Retirer le contrôleur de graissage d’embase de son support.
2. Vider son contenu dans un récipient adapté.
Emplacement
Contrôleur de graissage d'embase
N° de pièce
92-858064Q01
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OCTOBRE 2012
3. Installer le contrôleur de graissage d'embase dans son support.
4. Modèles Bravo One : a. Retirer l’hélice.
b. Placer la transmission en Z en position complètement abaissée.
c. Retirer la vis de remplissage et de vidange d'huile et la rondelle d'étanchéité.
d. Vidanger l'huile dans un récipient adapté.
a Vis de remplissage et de vidange d’huile b Rondelle d'étanchéité
Section 5 - Entretien
a mc79506-1 b
5. Tous les autres modèles : a. Placer la transmission en Z en position complètement sortie.
b. Retirer la vis de remplissage et de vidange d'huile et la rondelle d'étanchéité.
c. Vidanger l'huile dans un récipient adapté.
a Vis de remplissage et de vidange d’huile b Rondelle d'étanchéité
b a mc79507-1
6. Retirer la vis de purge d’huile ainsi que la rondelle d’étanchéité. Laisser l’huile s’écouler complètement.
a Vis de purge d'huile b Rondelle d'étanchéité
a b mc77106-1
IMPORTANT : Si de l'eau s'écoule de l'unité ou si l'huile semble laiteuse, la transmission en Z fuit. Contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
7. Abaisser la transmission en Z de manière à ce que l’arbre de l’hélice soit de niveau.
IMPORTANT : Utiliser uniquement de l'huile pour engrenages hautes performances Mercury/Quicksilver dans la transmission en Z.
8. Remplir la transmission en Z, par l'orifice de remplissage et de vidange d’huile, avec l'huile pour engrenages spécifiée jusqu'à ce qu'un écoulement exempt d'air sorte de l'orifice de purge d’huile.
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Section 5 - Entretien
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
87
Huile pour engrenages hautes performances
Transmission en Z 92-858064Q01
9. Installer la vis de purge d’huile ainsi que la rondelle d’étanchéité.
10. Continuer à pomper de l'huile pour engrenages dans l'embase par l'orifice de remplissage et de vidange d'huile jusqu'à ce qu'il en apparaisse dans le contrôleur de graissage d'embase.
11. Remplir le contrôleur de manière à ce que le niveau d’huile soit dans la plage de fonctionnement. Ne pas remplir de façon excessive.
12. S’assurer que le joint en caoutchouc se trouve à l’intérieur du bouchon, puis mettre ce dernier en place. Ne pas serrer de manière excessive.
REMARQUE : La contenance en huile tient compte du contrôleur de graissage d'embase.
Modèle
Bravo One
Bravo Two
Bravo Three (prise d'eau de mer unique)
Bravo Three (deux prises d'eau de mer)
Contenance
2 736 ml
3 209 ml
2 972 ml
2 736 ml
Type d'huile
Huile pour engrenages hautes performances
13. Retirer la pompe de l’orifice de remplissage et de vidange d’huile. Installer rapidement la rondelle d'étanchéité et la vis.
Serrer fermement.
14. Remettre l'hélice en place. Voir Hélices.
15. Vérifier le niveau d'huile après la première utilisation.
IMPORTANT : Le niveau d'huile dans le contrôleur de graissage d'embase monte et descend en cours de fonctionnement.
Toujours vérifier le niveau d'huile lorsque la transmission en Z est froide et le moteur arrêté.
Liquide de relevage hydraulique
Vérifications
IMPORTANT : Vérifier le niveau d’huile uniquement lorsque la transmission est complètement abaissée/rentrée.
1. Abaisser/rentrer complètement la transmission en Z.
2. Observer le niveau d’huile. Celui-ci doit se situer entre les repères « MIN » et « MAX » du réservoir.
a b
7876
a Réservoir b Repères « MIN » (Minimum) et « MAX » (Maximum)
3. Faire l’appoint, si nécessaire, avec le liquide recommandé.
N° de pièce du tube
Description Emplacement
114
Liquide pour relevage hydraulique et direction assistée
Pompe de relevage hydraulique
Remplissage
1. Retirer le bouchon de remplissage du réservoir.
REMARQUE : Le bouchon de remplissage est muni d'un évent.
2. Faire l’appoint pour amener le niveau d’huile entre les repères « MIN » et « MAX » du réservoir.
N° de pièce
92-802880Q1
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OCTOBRE 2012
Section 5 - Entretien
N° de pièce du tube
Description
114
Liquide pour relevage hydraulique et direction assistée
3. Mettre le bouchon en place.
Emplacement
Pompe de relevage hydraulique
N° de pièce
92-802880Q1
Vidange
Le liquide de relevage hydraulique n’a pas besoin d'être vidangé sauf s'il contient de l'eau ou des débris. Contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Batterie
Voir les instructions et avertissements spécifiques accompagnant la batterie. Si ces renseignements ne sont pas disponibles, respecter les précautions suivantes lors de la manipulation d’une batterie.
!
AVERTISSEMENT
La recharge d'un batterie déchargée dans le bateau ou l'utilisation des câbles volants et d'une batterie de renfort pour mettre le moteur en marche peut provoquer des blessures ou des dommages graves par incendie ou par explosion.
Retirer la batterie du bateau et la recharger dans un local aéré, à distance de toute étincelle ou flamme.
!
AVERTISSEMENT
Une batterie en fonctionnement ou en cours de charge produit des gaz qui peuvent s'enflammer et exploser, en répandant de l'acide sulfurique qui peut provoquer de graves brûlures. Aérer la zone autour de la batterie et porter des
équipements de protection lors de la manipulation ou de l'entretien des batteries.
Précautions concernant les batteries de moteurs multiples à injection électronique de carburant
Alternateurs : les alternateurs permettent de charger la batterie qui alimente le moteur sur lequel ils sont montés. Lorsque les batteries de deux moteurs différents sont reliées, un alternateur fournit tout le courant de charge des deux batteries. En général, l’alternateur de l’autre moteur ne fournit aucun courant de charge.
Module de commande électronique (ECM) de l’injection électronique de carburant : L'ECM doit être relié à une source de courant stable. Au cours du fonctionnement de plusieurs moteurs, un dispositif électrique embarqué peut causer une soudaine chute de tension au niveau de la batterie du moteur. La tension peut devenir inférieure à la tension minimale requise par les ECM. L’alternateur de l’autre moteur peut alors commencer à charger la batterie. Le système électrique du moteur peut alors subir une pointe de tension.
Dans les deux cas, l'ECM peut s'arrêter. Lorsque la tension retourne dans la plage requise par l'ECM, ce dernier se réarme automatiquement, et le moteur fonctionne normalement. L'ECM s'éteint et se réarme automatiquement si rapidement que le moteur peut sembler n'avoir rencontré qu'un petit raté d'allumage.
Batteries : Sur les bateaux équipés de plusieurs moteurs à injection électronique de carburant, chaque moteur doit être relié à sa propre batterie. Ceci assure à l'ECM du moteur une source de tension stable.
Interrupteurs de batterie : les interrupteurs de batterie doivent toujours être positionnés de manière à ce que chaque moteur puisse fonctionner à partir de sa propre batterie. Ne pas faire tourner les moteurs si les interrupteurs sont sur les deux ou toutes les positions. En cas d’urgence, la batterie d’un autre moteur peut être utilisée pour faire démarrer le moteur dont la batterie est déchargée.
Répartiteurs de charge : Des répartiteurs de charge peuvent être utilisés pour charger une batterie auxiliaire alimentant en
électricité les accessoires du bateau. Ils ne doivent pas être utilisés pour charger la batterie d’un autre moteur du bateau, sauf si le type de répartiteur de charge a été spécialement conçu à cet effet.
Générateurs : La batterie du générateur doit être considérée comme une batterie d'un autre moteur.
Calendriers d'entretien spécifiques aux modèles 350/377 MAG ECT et SeaCore
350/377 MAG ECT
Nettoyage du pare-étincelles
!
AVERTISSEMENT
Le carburant est inflammable et explosif. Vérifier que la clé de contact est sur arrêt et que le coupe-circuit d'urgence est placé de sorte que le moteur ne puisse pas démarrer. Ne pas fumer ou ne pas approcher de source d'étincelles ou de flamme nue lors de l'entretien. Assurer une bonne ventilation de l'aire de travail et éviter toute exposition prolongée aux vapeurs. Toujours vérifier l'absence de fuites avant de tenter de démarrer le moteur et essuyer immédiatement tout déversement de carburant.
1. Retirer le capot moteur.
2. Débrancher et retirer le tuyau de ventilation de carter moteur du raccord situé sur le pare-étincelles et le cacheculbuteurs.
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OCTOBRE 2012 Page 95
Section 5 - Entretien
3. Retirer le pare-étincelles.
a b c d e f
33180 a Bouton du capot moteur b Capot moteur c Écrous, pare-étincelles d Support de montage du capot e Pare-étincelles f Tuyau de ventilation du carter-moteur
4. Nettoyer le pare-étincelles avec de l'eau chaude et un détergent doux.
5. Inspecter le pare-étincelles pour détecter la présence éventuelle de trous, de fissures ou d'autres signes de détérioration. Le remplacer si nécessaire.
6. Laisser le pare-étincelles sécher complètement avant de l'utiliser.
7. Nettoyer le tuyau de ventilation du carter moteur avec de l'eau chaude et un détergent doux. Le sécher à l’air comprimé ou le laisser sécher complètement à l’air libre.
8. Inspecter le tuyau de ventilation du carter moteur pour détecter la présence éventuelle de fissures ou d'autres signes de détérioration. Le remplacer si nécessaire.
9. Installer le pare-étincelles et son support. Serrer les écrous du support du pare-étincelles au couple spécifié.
Description
Écrou du support de pare-étincelles
N.m
12 lb-in.
106
10. Brancher le tuyau de ventilation du carter moteur au raccord situé sur le pare-étincelles et le cache-culbuteurs.
11. Mettre le capot moteur en place.
lb-ft
–
Soupape de recyclage des gaz de carter (RGC)
Remplacement
REMARQUE : Il est recommandé d'utiliser uniquement des pièces de rechange Mercury MerCruiser pour assurer une conformité aux normes de contrôle des émissions.
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OCTOBRE 2012
1. Retirer la soupape RGC du cache-culbuteurs bâbord.
a Soupape RGC (tuyau non illustré)
Section 5 - Entretien
33143
2. Débrancher la soupape RGC du tuyau et la mettre au rebut.
3. Placer une soupape RGC neuve dans le cache-culbuteurs puis rebrancher le tuyau.
4. Vérifier que la soupape RGC repose fermement dans le cache-culbuteurs.
Nettoyage du silencieux IAC (Régulation de l'air de ralenti)
!
AVERTISSEMENT
Le carburant est inflammable et explosif. Vérifier que la clé de contact est sur arrêt et que le coupe-circuit d'urgence est placé de sorte que le moteur ne puisse pas démarrer. Ne pas fumer ou ne pas approcher de source d'étincelles ou de flamme nue lors de l'entretien. Assurer une bonne ventilation de l'aire de travail et éviter toute exposition prolongée aux vapeurs. Toujours vérifier l'absence de fuites avant de tenter de démarrer le moteur et essuyer immédiatement tout déversement de carburant.
REMARQUE : Le silencieux IAC peut être installé dans le corps d'accélérateur ou dans l'adaptateur IAC. Repérer l'emplacement du silencieux IAC en retirant le capot moteur.
1. Retirer le capot moteur.
2. Retirer le silencieux IAC.
33269
Le silencieux IAC est installé dans l'adaptateur IAC
3. Inspecter le silencieux IAC pour détecter la présence éventuelle de trous, de fissures ou d'autres signes de détérioration. Remplacer le silencieux IAC s'il est endommagé.
IMPORTANT : Ne pas utiliser de produit nettoyant sur les connexions électriques et ne pas utiliser de produit nettoyant contenant de la méthyléthylcétone.
4. Nettoyer le silencieux IAC avec de l'eau chaude et un détergent doux. Le remplacer si nécessaire.
5. Laisser le silencieux IAC sécher complètement avant de le réinstaller.
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Section 5 - Entretien
Calendriers d'entretien spécifiques aux modèles 350/377 MAG et SeaCore
350/377 MAG
Nettoyage du pare-étincelles
!
AVERTISSEMENT
Le carburant est inflammable et explosif. Vérifier que la clé de contact est sur arrêt et que le coupe-circuit d'urgence est placé de sorte que le moteur ne puisse pas démarrer. Ne pas fumer ou ne pas approcher de source d'étincelles ou de flamme nue lors de l'entretien. Assurer une bonne ventilation de l'aire de travail et éviter toute exposition prolongée aux vapeurs. Toujours vérifier l'absence de fuites avant de tenter de démarrer le moteur et essuyer immédiatement tout déversement de carburant.
1. Retirer le capot moteur.
2. Débrancher et retirer le tuyau de ventilation de carter moteur du raccord situé sur le pare-étincelles et le cacheculbuteurs.
3. Retirer le pare-étincelles.
b a c d e
6110 f
a Bouton du capot moteur b Capot moteur c Écrous, pare-étincelles d Support de montage du capot e Pare-étincelles f Tuyau de ventilation du carter-moteur
4. Nettoyer le pare-étincelles avec de l'eau chaude et un détergent doux.
5. Inspecter le pare-étincelles pour détecter la présence éventuelle de trous, de fissures ou d'autres signes de détérioration. Le remplacer si nécessaire.
6. Laisser le pare-étincelles sécher complètement avant de l'utiliser.
7. Nettoyer le tuyau de ventilation du carter moteur avec de l'eau chaude et un détergent doux. Le sécher à l’air comprimé ou le laisser sécher complètement à l’air libre.
8. Inspecter le tuyau de ventilation du carter moteur pour détecter la présence éventuelle de fissures ou d'autres signes de détérioration. Le remplacer si nécessaire.
9. Installer le pare-étincelles et son support. Serrer les écrous du support du pare-étincelles au couple spécifié.
Description
Écrou du support de pare-étincelles
N.m
12 lb-in.
106
10. Brancher le tuyau de ventilation du carter moteur au raccord situé sur le pare-étincelles et le cache-culbuteurs.
11. Mettre le capot moteur en place.
lb-ft
–
Soupape de recyclage des gaz de carter (RGC)
Remplacement
REMARQUE : Il est recommandé d'utiliser uniquement des pièces de rechange Mercury MerCruiser pour assurer une conformité aux normes de contrôle des émissions.
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Section 5 - Entretien
REMARQUE : Sur les modèles V6, la soupape RGC ne peut pas faire l'objet d'un entretien car elle constitue un composant interne du cache-culbuteurs.
1. Retirer la soupape RGC du cache-culbuteurs bâbord.
a Soupape RGC b Tuyau
b a mc71925-1
2. Débrancher la soupape RGC du tuyau et la mettre au rebut.
3. Placer une soupape RGC neuve dans le cache-culbuteurs puis rebrancher le tuyau.
4. Vérifier que la soupape RGC repose fermement dans le cache-culbuteurs.
Filtre à carburant à séparateur d'eau (MPI)
Filtre à carburant à séparateur d'eau
!
AVERTISSEMENT
Le carburant est inflammable et explosif Vérifier que la clé de contact est sur arrêt et que la longe est placée de sorte que le moteur ne puisse pas démarrer. Ne pas fumer ou ne laisser aucune source d'étincelle ou de flamme nue à proximité lors de l'entretien. Maintenir une bonne ventilation de l'aire de travail et éviter toute exposition prolongée aux vapeurs. Toujours rechercher des fuites avant de tenter de démarrer le moteur et essuyer immédiatement tout déversement de carburant.
!
ATTENTION
Le fait de ne pas dissiper la pression du circuit de carburant causera un giclement de carburant susceptible de provoquer un incendie ou une explosion. Laisser le moteur refroidir complètement et dissiper toute la pression de carburant avant d'entretenir toute pièce du circuit de carburant. Toujours se protéger les yeux et la peau du carburant sous pression et des vapeurs.
Modèles Gen II
a b
a Support de montage du filtre à carburant b Anneau d'étanchéité c Filtre à carburant
c
6527
Retrait
1. Laisser le moteur refroidir.
REMARQUE : Mercury MerCruiser recommande de ne pas retirer le filtre tant que le moteur n'a pas été arrêté pendant au moins 12 heures.
2. Fermer le robinet d'alimentation en carburant, selon modèle.
3. Envelopper le filtre à carburant à séparateur d'eau d'un chiffon pour récupérer tout déversement ou pulvérisation de carburant.
4. Retirer et mettre au rebut le filtre à carburant à séparateur d'eau et la bague d'étanchéité du support de montage.
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Section 5 - Entretien
Installation
1. Appliquer de l'huile moteur sur l'anneau d'étanchéité du filtre neuf.
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
80
Huile moteur SAE 30W Bague d'étanchéité du filtre à carburant à séparateur d'eau
2. Visser le filtre sur le support de montage et le serrer fermement à la main. Ne pas utiliser de clé à filtre.
3. Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant, selon modèle.
4. Vérifier que le compartiment moteur est correctement ventilé.
Obtain Locally
AVIS
Une alimentation insuffisante en eau de refroidissement entraîne une surchauffe et un endommagement du moteur, de la pompe à eau et d'autres pièces. Assurer une alimentation en eau suffisante vers les arrivées d'eau pendant le fonctionnement.
5. Alimenter le moteur en eau de refroidissement.
6. Mettre le moteur en marche. Vérifier qu'aucune fuite d'essence n'est présente autour du filtre à carburant. En cas de fuite, arrêter immédiatement le moteur. Vérifier de nouveau que le filtre est correctement installé, nettoyer tout déversement de carburant et aérer convenablement le compartiment moteur. Si les fuites persistent, arrêter immédiatement le moteur et contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Modèles GEN III
d c e
a Module de refroidissement du carburant b Faisceau du module de refroidissement du carburant c Couvercle du filtre d Vis de fixation du filtre e Filtre à carburant f Cuvette du filtre g Réservoir du filtre du module de refroidissement du carburant h Joint torique
b h f g a
8837
Retrait
1. Laisser le moteur refroidir.
REMARQUE : Mercury MerCruiser recommande de ne pas retirer le filtre tant que le moteur n'a pas été arrêté pendant au moins 12 heures.
2. Fermer le robinet d'alimentation en carburant, selon modèle.
3. Déconnecter le faisceau du module de refroidissement du carburant du faisceau de fils du moteur.
4. Mettre la clé de contact sur START (Démarrage) et laisser le démarreur fonctionner pendant cinq secondes.
5. Mettre le contacteur d'allumage sur OFF (Arrêt).
6. Desserrer chaque vis de fixation du filtre jusqu'à ce que la vis se détache du module de refroidissement du carburant.
Ne pas retirer les vis de fixation du filtre du couvercle du filtre.
7. Déloger le filtre en le saisissant par la poignée et en le tirant vers le haut. Ne pas retirer le filtre du module de refroidissement du carburant à ce stade.
8. Laisser le carburant susceptible de se trouver dans le filtre s'écouler par la base du filtre, dans le réservoir du filtre du module de refroidissement du carburant.
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OCTOBRE 2012
Section 5 - Entretien
9. Retirer la cuvette du filtre du couvercle du filtre en saisissant ce dernier et en le tournant dans le sens horaire, tout en maintenant la cuvette du filtre immobile.
10. Retirer l'élément du filtre à carburant à séparateur d'eau usagé de la cuvette du filtre et le placer dans un récipient approprié et propre.
11. Éliminer l'eau ou les débris susceptibles de se trouver dans la cuvette du filtre.
Installation
1. Installer un élément de filtre à carburant à séparateur d'eau neuf dans la cuvette du filtre. Le pousser dans la cuvette jusqu'à ce qu'il y repose complètement.
2. Installer un joint torique neuf sur la cuvette du filtre.
3. Fixer le couvercle du filtre sur la cuvette en saisissant le couvercle du filtre et en le faisant tourner dans le sens antihoraire, tout en maintenant la cuvette immobile, jusqu'à ce que le couvercle soit fermement verrouillé en place.
4. Installer lentement le filtre à carburant sur le module de refroidissement du carburant pour éviter de renverser du carburant et aligner les vis du couvercle du filtre avec les trous de vis du module de refroidissement du carburant.
Serrer les vis de fixation du filtre à la main.
5. S'assurer que le couvercle du filtre repose fermement contre le module de refroidissement du carburant, puis serrer toutes les vis de fixation du filtre.
Description
Vis de fixation du filtre
N.m
6 lb-in.
53
6. Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant, selon modèle.
7. Reconnecter le faisceau du module de refroidissement du carburant au faisceau de fils du moteur.
8. Ventiler correctement le compartiment moteur.
lb-ft
–
AVIS
Une alimentation insuffisante en eau de refroidissement entraîne une surchauffe et un endommagement du moteur, de la pompe à eau et d'autres pièces. Assurer une alimentation en eau suffisante vers les arrivées d'eau pendant le fonctionnement.
9. Alimenter le moteur en eau de refroidissement.
10. Mettre le moteur en marche. Vérifier qu'aucune fuite d'essence n'est présente autour du filtre à carburant. En cas de fuite, arrêter immédiatement le moteur. Vérifier à nouveau que le filtre est correctement installé, nettoyer les
éventuelles éclaboussures de carburant et aérer convenablement le compartiment moteur. Si la fuite persiste, arrêter immédiatement le moteur et contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Graissage
Système de direction
!
AVERTISSEMENT
Un graissage incorrect du câble peut provoquer un blocage hydraulique, causant des blessures graves, voire mortelles, dues à une perte de contrôle du bateau. Rétracter complètement l'extrémité du câble de direction avant d'appliquer de la graisse.
REMARQUE : Si le câble de direction ne comporte pas de graisseur, le fil interne du câble ne peut pas être graissé.
1. Si le câble de direction comporte des graisseurs : tourner le volant jusqu’à ce que son câble soit complètement rentré dans sa gaine. Appliquer environ trois coups de pompe à graisse avec un pistolet graisseur manuel classique.
a Graisseur du câble de direction
a
N° de pièce du tube
34
Description
Graisse spéciale 101
90-8M0077926 fra
OCTOBRE 2012
6221
Emplacement
Graisseur du câble de direction
N° de pièce
802859Q1
Page 101
Section 5 - Entretien
2. Tourner le volant jusqu’à ce que le câble de direction soit complètement déployé. Graisser légèrement la partie exposée du câble.
a Câble de direction déployé
a
6222
N° de pièce du tube
Description
34
Graisse spéciale 101
3. Graisser l'axe de direction.
Emplacement
Câble de direction a Axe de direction
N° de pièce
802859Q1
a mc71904-1
N° de réf. du tube Description
Mélange synthétique d'huile moteur MerCruiser SAE25W-40
Emplacement
Axe de direction
N° de pièce
92-883725K01
4. Sur les bateaux à moteurs jumelés : graisser les points d'articulation de la barre d’accouplement.
N° de réf. du tube Description
Mélange synthétique d'huile moteur MerCruiser SAE25W-40
Emplacement N° de pièce
Points d’articulation de la barre d’accouplement 92-883725K01
5. Dès que le moteur a démarré, tourner le volant plusieurs fois à tribord, puis à bâbord, pour s’assurer que le système de direction fonctionne correctement, avant de faire route.
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OCTOBRE 2012
Câble d'accélérateur
Graisser les points d’articulation ainsi que les surfaces de contact du guide.
b
a Points d'articulation b Surfaces de contact du guide
Section 5 - Entretien
a a
5577
N° de réf. du tube Description
Mélange synthétique d'huile moteur
MerCruiser SAE25W-40
Emplacement
Points d'articulation du câble d'accélérateur et surfaces de contact du guide
N° de pièce
92-883725K01
Câble d’inversion de marche type
Graisser les points d’articulation ainsi que les surfaces de contact du guide.
b
a Points d'articulation b Surfaces de contact du guide
a mc79736
N° de réf. du tube Description
Mélange synthétique d'huile moteur
MerCruiser SAE25W-40
Emplacement
Points d'articulation du câble d'inversion de marche et surfaces de contact du guide
N° de pièce
92-883725K01
Cannelures d'arbre et joints toriques de joint de cardan de transmission en Z (transmission en
Z retirée)
1. Appliquer une couche de graisse sur les joints toriques de joint de cardan et les cannelures d'arbre moteur de transmission en Z.
b
a Cannelures d'arbre moteur b Joints toriques de joint de cardan (3)
a
8591
90-8M0077926 fra
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Section 5 - Entretien
N° de pièce du tube
Description Emplacement
91
Graisse pour cannelures d’accouplement moteur
Cannelures de l'arbre moteur et joints toriques de joint de cardan
2. Pour le graissage de l’arbre d’hélice, se reporter à la rubrique Hélices.
N° de pièce
8M0071841
Accouplement moteur
Graisser les cannelures de l’accouplement moteur par les graisseurs de l’accouplement, en appliquant environ 8 à
10 coups de pistolet graisseur manuel ordinaire.
REMARQUE : Si le bateau fonctionne au ralenti pendant des périodes prolongées, l’accouplement doit être graissé :
Modèles Bravo - toutes les 50 heures ; Modèles Alpha - toutes les 150 heures.
a a
Accouplement moteur Alpha a Graisseur
6213
6212
Accouplement d'entraînement Bravo
N° de pièce du tube
91
Description
Graisse pour cannelures d’accouplement moteur
Emplacement
Accouplement
N° de pièce
8M0071841
REMARQUE : Modèles Alpha - l'ensemble de propulsion est équipé d’un accouplement moteur étanche et de joints de cardan Perm-a-Lube. Il est possible de graisser l’accouplement étanche et les cannelures de l’arbre sans retirer la transmission en Z. Les joints de cardan Perm-a-Lube ne nécessitent aucun graissage.
REMARQUE : Modèles Bravo - il est possible de graisser l’accouplement et les cannelures de l’arbre sans retirer la transmission en Z. Appliquer de la graisse à l'aide d'un pistolet graisseur ordinaire jusqu'à ce qu'une petite quantité de graisse commence à s'échapper. Les joints de cardan Perm-a-Lube ne nécessitent aucun graissage.
Modèles à extension d'arbre moteur
1. Lubrifier le graisseur d'extrémité de tableau arrière et le graisseur d'extrémité de moteur en appliquant approximativement 10 à 12 coups de pompe de graisse à l'aide d'un pistolet à graisse manuel classique.
2. Lubrifier les graisseurs de l'arbre moteur en appliquant environ 3 à 4 coups de pompe à graisse à l'aide d'un pistolet à graisse manuel classique.
c b a
a Graisseurs d'arbre moteur b Graisseur d'extrémité de tableau arrière c Graisseur d'extrémité de moteur
Page 104
a
17014
90-8M0077926 fra
OCTOBRE 2012
Section 5 - Entretien
N° de pièce du tube
Description Emplacement
42
Graisse pour joints de cardan et roulements de cloche
Graisseur d'extrémité de tableau arrière, graisseur d'extrémité de moteur, graisseurs d'arbre moteur
Hélices
Réparation des hélices
Certaines hélices endommagées sont réparables. Contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Dépose de l’hélice Alpha
N° de pièce
8M0071841
!
AVERTISSEMENT
Les hélices en rotation peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Ne jamais faire fonctionner le bateau hors de l'eau avec une hélice installée. Avant d'installer ou de retirer une hélice, mettre l'embase au point mort et engager le coupe-circuit d'urgence pour empêcher la mise en marche du moteur. Placer une cale de bois entre la pale d'hélice et la plaque anti-ventilation.
1. Placer une cale en bois entre les pales de l'hélice et la plaque anti-ventilation pour empêcher la rotation de l'hélice.
Redresser les languettes tordues de la rondelle à languettes.
2. Faire tourner l'écrou de l'arbre d'hélice dans le sens anti-horaire et le retirer.
3. Retirer la rondelle à languettes, la douille d’assemblage, l'hélice et le moyeu de poussée de l'arbre d'hélice.
Installation de l’hélice Alpha
AVIS
L'utilisation d'un moteur dont l'hélice est desserrée peut endommager l'hélice, l'embase ou les composants de l'embase.
Toujours serrer le ou les écrous de l'hélice au couple spécifié et vérifier le serrage périodiquement ainsi qu'aux intervalles d'entretien requis.
IMPORTANT : En cas de réutilisation de la rondelle à languettes, vérifier avec attention que les languettes ne sont pas fendues ni endommagées. En cas de doute, remplacer la rondelle à languettes.
d
a Arbre d'hélice b Moyeu de poussée c Moyeu d’entraînement Flo-Torq II d Hélice e Douille d'assemblage f Frein d'écrou de blocage g Écrou d'hélice
a e f b c
6215 g
1. Graisser généreusement l'arbre d'hélice avec l'une des graisses suivantes.
N° de pièce du tube
34
Description
Graisse spéciale 101
Emplacement
Arbre d'hélice
N° de pièce
802859Q1
94
Graisse anticorrosion Arbre d'hélice 8M0071838
95
2-4-C au PTFE Arbre d'hélice 92-802859Q 1
2. Enfiler le moyeu de poussée sur l’arbre d’hélice en plaçant le côté cranté vers le moyeu d’hélice.
3. Installer le moyeu d'entraînement Flo-Torq II dans l'hélice.
REMARQUE : La douille d’assemblage est conique et s'insère entièrement dans l'hélice une fois l'écrou serré au couple spécifié.
4. Aligner les cannelures et positionner l’hélice sur l’arbre d’hélice.
5. Installer la douille d’assemblage et la rondelle à languettes.
6. Installer l’écrou d’hélice et le serrer.
90-8M0077926 fra
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Section 5 - Entretien
Description
Écrou d’hélice (serrage minimal)
N.m
75 lb-in.
– lb-ft
55
7. Courber trois languettes de la rondelle à languettes dans les rainures de la rondelle crénelée. À l’issue de la première sortie, redresser les trois languettes et resserrer l’écrou d’hélice. Plier à nouveau les languettes dans la rondelle crénelée. Effectuer cette inspection toutes les 20 heures d'utilisation. Ne pas faire tourner le moteur avec une hélice lâche.
Dépose de l'hélice Bravo One
!
AVERTISSEMENT
Les hélices en rotation peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Ne jamais faire fonctionner le bateau hors de l'eau avec une hélice installée. Avant d'installer ou de retirer une hélice, mettre l'embase au point mort et engager le coupe-circuit d'urgence pour empêcher la mise en marche du moteur. Placer une cale de bois entre la pale d'hélice et la plaque anti-ventilation.
1. Placer une cale en bois entre les pales de l'hélice et la plaque anti-ventilation pour empêcher la rotation de l'hélice.
Redresser les languettes tordues de la rondelle à languettes.
2. Faire tourner l'écrou de l'arbre d'hélice dans le sens anti-horaire et le retirer.
3. Retirer la rondelle à languettes, la douille d’assemblage, l'hélice et le moyeu de poussée de l'arbre d'hélice.
Installation de l'hélice Bravo One
AVIS
L'utilisation d'un moteur dont l'hélice est desserrée peut endommager l'hélice, l'embase ou les composants de l'embase.
Toujours serrer le ou les écrous de l'hélice au couple spécifié et vérifier le serrage périodiquement ainsi qu'aux intervalles d'entretien requis.
IMPORTANT : En cas de réutilisation du frein d'écrou, inspecter avec précaution les languettes à la recherche de fissures ou d'autres dommages. En cas de doute, remplacer le frein d'écrou.
d e f
a Arbre d'hélice b Moyeu de poussée c Moyeu d’entraînement Flo-Torq II d Hélice e Douille d'assemblage f Frein d'écrou de blocage g Écrou d'hélice
a b c
6215 g
1. Enfiler le moyeu de poussée sur l’arbre d’hélice en plaçant le côté cranté vers le moyeu d’hélice.
2. Graisser généreusement l'arbre d'hélice avec l'une des graisses suivantes.
N° de pièce du tube
34
Description
Graisse spéciale 101
Emplacement
Arbre d'hélice
N° de pièce
802859Q1
94
Graisse anticorrosion Arbre d'hélice 8M0071838
95
2-4-C au PTFE Arbre d'hélice 92-802859Q 1
3. Installer le moyeu d'entraînement Flo-Torq II dans l'hélice.
REMARQUE : La douille d’assemblage est conique et s'insère entièrement dans l'hélice une fois l'écrou serré au couple spécifié.
4. Aligner les cannelures et placer l’hélice sur son arbre.
5. Installer la douille d’assemblage et le frein d'écrou.
6. Installer l’écrou d’hélice et le serrer.
Description
Écrou d’hélice (serrage minimal)
N.m
75 lb-in.
– lb-ft
55
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OCTOBRE 2012
Section 5 - Entretien
IMPORTANT : Le couple de serrage d’hélice indiqué correspond à une valeur minimale. Certaines hélices pour utilisation spéciale peuvent avoir une valeur de couple de serrage différente. Utiliser les informations d'installation fournies avec l'hélice pour déterminer si une autre valeur de couple de serrage est adaptée à l'hélice concernée.
7. Courber trois languettes de la rondelle à languettes dans les rainures de la rondelle crénelée. À l’issue de la première sortie, redresser les trois languettes et resserrer l’écrou d’hélice. Plier à nouveau les languettes dans la rondelle crénelée. Vérifier l'hélice après 20 heures de fonctionnement. Ne pas faire tourner le moteur avec une hélice lâche.
Dépose de l'hélice Bravo Two
!
AVERTISSEMENT
Les hélices en rotation peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Ne jamais faire fonctionner le bateau hors de l'eau avec une hélice installée. Avant d'installer ou de retirer une hélice, mettre l'embase au point mort et engager le coupe-circuit d'urgence pour empêcher la mise en marche du moteur. Placer une cale de bois entre la pale d'hélice et la plaque anti-ventilation.
1. Placer une cale en bois entre les pales de l'hélice et la plaque anti-ventilation pour empêcher la rotation de l'hélice.
Redresser les languettes tordues de la rondelle à languettes.
2. Pour retirer l'écrou de l'arbre d'hélice, le faire tourner dans le sens anti-horaire.
3. Retirer la rondelle à languettes, la rondelle crénelée, l'hélice et le moyeu de poussée de l'arbre d'hélice.
Installation de l'hélice Bravo Two
AVIS
L'utilisation d'un moteur dont l'hélice est desserrée peut endommager l'hélice, l'embase ou les composants de l'embase.
Toujours serrer le ou les écrous de l'hélice au couple spécifié et vérifier le serrage périodiquement ainsi qu'aux intervalles d'entretien requis.
IMPORTANT : En cas de réutilisation de la rondelle à languettes, vérifier avec attention que les languettes ne sont pas fendues ni endommagées. En cas de doute, remplacer la rondelle à languettes.
a c e d
a Arbre d'hélice b Moyeu de poussée c Hélice d Écrou d'hélice e Rondelle crénelée f Frein d'écrou
b f
14946
1. Enfiler le moyeu de poussée sur l’arbre d’hélice en plaçant le côté cranté vers le moyeu d’hélice.
2. Graisser généreusement l'arbre d'hélice avec l'une des graisses suivantes.
N° de pièce du tube
34
Description
Graisse spéciale 101
94
Graisse anticorrosion
95
2-4-C au PTFE
3. Aligner les cannelures et positionner l’hélice sur l’arbre d’hélice.
4. Installer la rondelle crénelée et le frein d'écrou.
5. Installer l’écrou d’hélice et le serrer.
Emplacement
Arbre d'hélice
Arbre d'hélice
Arbre d'hélice
N° de pièce
802859Q1
8M0071838
92-802859Q 1
Description
Écrou d’hélice (serrage minimal)
N.m
81 lb-in.
– lb-ft
60
6. Courber trois languettes de la rondelle à languettes dans les rainures de la rondelle crénelée. À l’issue de la première sortie, redresser les trois languettes et resserrer l’écrou d’hélice. Plier à nouveau les languettes dans la rondelle crénelée. Effectuer cette inspection toutes les 20 heures d'utilisation. Ne pas faire tourner le moteur avec une hélice lâche.
90-8M0077926 fra
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Section 5 - Entretien
Dépose de l'hélice Bravo Three
!
AVERTISSEMENT
Les hélices en rotation peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Ne jamais faire fonctionner le bateau hors de l'eau avec une hélice installée. Avant d'installer ou de retirer une hélice, mettre l'embase au point mort et engager le coupe-circuit d'urgence pour empêcher la mise en marche du moteur. Placer une cale de bois entre la pale d'hélice et la plaque anti-ventilation.
1. Placer une cale en bois entre les pales de l'hélice et la plaque anti-ventilation pour empêcher la rotation de l'hélice.
2. Retirer le boulon et les rondelles fixant l'anode de l'arbre d'hélice.
3. Retirer l'anode de l’arbre d’hélice.
a Hélice b Écrou d'hélice arrière c Anode de l'arbre d'hélice d Vis d'anode de l'arbre d'hélice e Rondelle plate f Rondelle en étoile
c b a d e f
5303
4. Tourner l'écrou de l'hélice arrière de 37 mm dans le sens antihoraire pour le retirer.
5. Retirer l'hélice et le moyeu de poussée de l'arbre d'hélice.
6. Tourner l'écrou de l'hélice avant de 70 mm dans le sens antihoraire pour le retirer.
7. Retirer l'hélice et le moyeu de poussée de l'arbre d'hélice.
REMARQUE : Certaines hélices endommagées sont réparables. Contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
e i g h j a b c d f
a Écrou d'hélice arrière b Hélice arrière c Moyeu de poussée de l'hélice arrière d Écrou d'hélice avant e Hélice avant f Moyeu de poussée de l'hélice avant g Vis d'anode de l'arbre d'hélice h Rondelle plate i Rondelle en étoile j Anode de l'arbre d'hélice
5304
Page 108 90-8M0077926 fra
OCTOBRE 2012
Section 5 - Entretien
Installation de l'hélice Bravo Three
AVIS
L'utilisation d'un moteur dont l'hélice est desserrée peut endommager l'hélice, l'embase ou les composants de l'embase.
Toujours serrer le ou les écrous de l'hélice au couple spécifié et vérifier le serrage périodiquement ainsi qu'aux intervalles d'entretien requis.
i g h j a b c d e f
a Écrou d'hélice arrière b Hélice arrière c Moyeu de poussée de l'hélice arrière d Écrou d'hélice avant e Hélice avant f Moyeu de poussée de l'hélice avant g Vis de l'anode de l'arbre d'hélice h Rondelle plate i Rondelle en étoile j Anode de l'arbre d'hélice
5304
1. Faire glisser le moyeu de poussée de l'hélice avant sur l’arbre d’hélice avec le côté conique extérieur vers le moyeu d’hélice (vers l'extrémité de l'arbre d'hélice).
2. Graisser généreusement l'arbre d'hélice avec l'une des graisses suivantes.
N° de pièce du tube
34
Description Emplacement N° de pièce
Graisse spéciale 101
Graisse anticorrosion
Arbre d'hélice
Arbre d'hélice
802859Q1
8M0071838
94
95
2-4-C au PTFE Arbre d'hélice 92-802859Q 1
3. Aligner les cannelures et installer l’hélice avant sur l’arbre d’hélice.
4. Installer l’écrou d’hélice avant et le serrer. Vérifier l'hélice au moins toutes les 20 heures de fonctionnement et la resserrer si nécessaire.
Description N.m
lb-in.
lb-ft
Écrou d'hélice avant 136 – 100
5. Faire glisser le moyeu de poussée arrière sur l’arbre d’hélice avec le côté conique extérieur vers le moyeu d’hélice
(vers l'extrémité de l'arbre d'hélice).
6. Aligner les cannelures et installer l’hélice arrière sur l’arbre d’hélice.
7. Monter l’écrou d’hélice arrière et le serrer. Vérifier l'hélice au moins toutes les 20 heures de fonctionnement et la resserrer si nécessaire.
Description
Écrou d'hélice arrière
8. Installer l'anode de l'arbre d'hélice sur l'écrou d'hélice arrière.
9. Placer la rondelle plate sur la vis de l'anode de l'arbre d'hélice.
10. Placer la rondelle en étoile sur la vis de l'anode de l'arbre d'hélice.
N.m
81 lb-in.
– lb-ft
60
90-8M0077926 fra
OCTOBRE 2012 Page 109
Section 5 - Entretien
11. Appliquer du frein-filet Loctite 271 sur le filetage de la vis d'anode de l'arbre d'hélice.
b a
a Hélice b Écrou d'hélice arrière c Anode de l'arbre d'hélice d Vis d'anode de l'arbre d'hélice e Rondelle plate f Rondelle en étoile
c d e f
5303
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
7
Frein-filet Loctite 271 Filetage de la vis d'anode de l'arbre d'hélice 92-809819
12. Fixer l'anode de l'arbre d'hélice à l'arbre d'hélice à l'aide de la vis d'anode de l'arbre d'hélice et de rondelles. Serrer fermement la vis d'anode.
Description
Vis d'anode de l'arbre d'hélice 38 mm de long
Courroie d’entraînement serpentine
N.m
27 lb-in.
– lb-ft
20
!
AVERTISSEMENT
L'inspection des courroies avec le moteur en marche peut causer des blessures graves, voire mortelles. Arrêter le moteur et retirer la clé de contact avant de régler la tension ou d'inspecter les courroies.
d b a d b a a f c c e
6116
Avec une pompe d’eau de mer a Poulie folle b Poulie de la pompe de circulation de l'eau c Poulie du vilebrequin d Poulie de l'alternateur e Poulie de la pompe à eau de mer f Poulie de la pompe de direction assistée
Sans pompe d’eau de mer
Vérifications
Vérifier la tension de la courroie d’entraînement et déterminer si elle présente les défauts suivants :
• Usure excessive
• Craquelures
6117 f
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OCTOBRE 2012
Section 5 - Entretien
REMARQUE : La présence de petites craquelures perpendiculaires à la courroie (dans le sens de sa largeur) est acceptable. Par contre, les craquelures longitudinales (dans le sens de la longueur de la courroie) rejoignant les craquelures transversales ne le sont pas.
• Effilochage
• Surfaces lustrées
• Tension correcte – 13 mm de fléchissement, par pression modérée du pouce sur la courroie, à l’endroit où la distance est la plus longue entre deux poulies.
mc75130-1
Repositionnement de la courroie et/ou réglage de la tension
IMPORTANT : En cas de réutilisation de la courroie, celle-ci doit être installée dans le même sens de rotation que précédemment.
REMARQUE : Le fléchissement de la courroie doit être mesuré à l’endroit où la distance entre deux poulies est la plus importante.
1. Desserrer l'écrou de blocage de 16 mm situé sur le goujon de réglage.
2. Faire tourner le goujon de réglage et desserrer la courroie.
3. Si une nouvelle courroie d'entraînement serpentine est nécessaire, retirer l'ancienne et en installer une neuve sur les poulies.
4. Placer une clé sur l'écrou de blocage de 16 mm du goujon de réglage.
5. Utiliser une douille de 8 mm et serrer le goujon de réglage afin d'ajuster le fléchissement de la courroie.
6. Vérifier le fléchissement au moyen de l’une des deux méthodes suivantes.
a. Exercer une pression modérée avec le pouce sur la plus grande longueur de la courroie. Le fléchissement correct est de 13 mm .
b. Fixer la jauge de tension de courroie Kent Moore© sur la courroie. La jauge comporte plusieurs plages selon l'état de la courroie.
b
NEWTONE a Jauge de tension de courroie Kent Moo‐ re b Courroie serpentine
a
for COLOR GUIDE
ONE
NEWT
2.83918
PATENT
14980
7. Tout en maintenant le goujon de réglage à la tension de courroie correcte, serrer l'écrou de blocage de 16 mm .
a 8 mm goujon de réglage b 16 mm écrou de blocage
a b
6119
8. Faire tourner le moteur pendant une brève période, puis vérifier à nouveau le réglage de la courroie.
90-8M0077926 fra
OCTOBRE 2012 Page 111
Section 5 - Entretien
Protection anticorrosion
Informations relatives à la corrosion
Chaque fois qu’au moins deux métaux dissemblables sont immergés dans une solution conductrice, telle que de l’eau salée, de l’eau polluée ou de l’eau à haute teneur en matières minérales, une réaction chimique se produit et un courant
électrique circule entre les métaux. La circulation du courant électrique entraîne l'érosion du métal le plus actif du point de vue chimique, ou le plus anodique. C'est ce que l'on appelle la corrosion galvanique. Pour de plus amples informations, contacter un revendeur Mercury MerCruiser agréé.
Maintien de la continuité du circuit de masse
Le tableau arrière et la transmission en Z sont équipés d'un circuit de masse afin d'assurer une bonne continuité électrique entre le moteur, le tableau arrière et les composants de la transmission en Z. Une bonne continuité est essentielle au fonctionnement efficace du système MerCathode.
Spécifications minimales des batteries pour le système MerCathode
Le système MerCathode du Mercury MerCruiser nécessite une charge de batterie minimale de 12,6 V en permanence pour pouvoir fonctionner.
Pour les bateaux équipés du système MerCathode qui utilisent une alimentation à quai et ne sont pas utilisés pendant des périodes prolongées, utiliser un chargeur de batterie pour maintenir la charge à au moins 12,6 V.
Les bateaux équipés du système MerCathode qui n'ont pas accès à une alimentation à quai doivent être utilisés suffisamment souvent pour maintenir une charge de batterie d'au moins 12,6 V en permanence.
Emplacements des anodes et du système MerCathode
IMPORTANT : Remplacer les anodes sacrificielles si elles sont au moins à moitié érodées.
Les anodes sacrificielles suivantes sont installées à différents endroits de l'ensemble de propulsion. Ces anodes fournissent une protection contre la corrosion galvanique en sacrifiant leur métal, qui est lentement érodé au lieu des composants métalliques de l'ensemble de propulsion.
Système MerCathode –Les électrodes remplacent le bloc anodique. Vérifier la sortie du système pour s'assurer qu'elle est correcte. Le test doit être effectué lorsque le bateau est amarré. Pour ce faire, utiliser une électrode de référence et un contrôleur Quicksilver.
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Section 5 - Entretien
Figure Description Emplacement
Plaque anodique de l’embase Montée sur le dessous de l’embase inférieure.
20336
Anode de la plaque de ventilation Montée à l'avant de l’embase.
20338
Système MerCathode
L'électrode de la MerCathode est montée sous le carter de cloche. Le contrôleur du système MerCathode est monté sur le moteur ou sur le tableau arrière du bateau. Le faisceau du contrôleur se connecte au faisceau de l'électrode.
20340
Kit d'anodes (selon modèle) Monté sur le tableau arrière du bateau.
20341
Anodes de vérin de trim Montées sur chaque vérin de trim.
20342
Anode de palier (Bravo One) Située devant l’hélice, entre la partie avant de l’hélice et le carter d’embase.
20343
Anode d'arbre d'hélice (Bravo Three) Située derrière l'hélice arrière.
20344
Vérification du système Quicksilver MerCathode
Contrôler que la sortie du système MerCathode est correcte. Effectuer l'essai lorsque le bateau est amarré et utiliser pour ce faire l'électrode de référence et le contrôleur. Consulter un revendeur agréé Mercury MerCruiser pour des informations et des réparations.
Électrode de référence 91-76675T 1
Détecte un courant électrique dans l'eau lors du contrôle du système MerCathode. Permet de vérifier le potentiel de la coque.
9188
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Section 5 - Entretien
Surfaces extérieures de l'ensemble de propulsion
1. Vaporiser entièrement l'ensemble de propulsion aux intervalles recommandés avec du produit anti-corrosion Corrosion
Guard. Observer les recommandations d'application figurant sur le bidon.
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
120
Corrosion Guard (produit anticorrosion)
Surfaces peintes 92-802878Q55
2. Nettoyer entièrement l'ensemble de propulsion. Appliquer une couche d'apprêt et peindre au pistolet les surfaces externes dénudées tel que recommandé et aux intervalles indiqués.
Description
Apprêt gris clair Mercury
Mercury Phantom Black
Surfaces peintes
Numéro de pièce
92-802878 52
92-802878Q 1
Entretien de la carène
La carène doit être propre pour obtenir des performances et une économie de carburant optimales. L'accumulation d'organismes marins et autres corps étrangers sur la coque réduit substantiellement la vitesse du bateau et accroît la consommation de carburant. Nettoyer périodiquement la carène selon les recommandations du fabricant afin d'obtenir des performances et un rendement optimaux.
Dans certaines régions, il est conseillé de peindre la carène du bateau pour éviter la croissance d'organismes marins.
Consulter les informations suivantes sur l'utilisation de peintures anti-fouling.
Peinture anti-fouling
IMPORTANT : La corrosion due à une application incorrecte de peinture anti-fouling n'est pas couverte par la garantie limitée.
Une peinture anti-fouling peut être appliquée à la coque et au tableau arrière du bateau tout en prenant les précautions suivantes :
IMPORTANT : Ne pas peindre ni laver au jet haute pression les anodes ou l'électrode et l'anode de référence du système
MerCathode. La peinture les rend inefficaces comme inhibiteurs de corrosion galvanique.
IMPORTANT : Si une protection anti-fouling est nécessaire pour la coque et le tableau arrière du bateau,il est possible d'utiliser une peinture à base de cuivre, si cela n'est pas illégal. En cas d'utilisation d'une peinture anti-fouling à base de cuivre, observer la précaution suivante :
• Éviter toute interconnexion électrique entre le produit Mercury MerCruiser, les blocs anodiques, ou le système
MerCathode et la peinture en laissant une surface non peinte minimale de 40 mm sur le tableau arrière du bateau autour de ces éléments.
a Tableau arrière peint b Minimum 40 mm de surface non peinte autour du tableau arrière
a b
8107
REMARQUE : La transmission en Z et le tableau arrière peuvent être recouverts d’une peinture marine de bonne qualité ou d’une peinture antisalissure qui ne contient pas de cuivre ou tout autre matériau conducteur. Ne pas peindre les orifices de vidange, les anodes, le système MerCathode ou les éléments signalés par le constructeur du bateau.
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Section 5 - Entretien
AVIS
Le nettoyage de l'ensemble MerCathode peut endommager des composants ou entraîner une corrosion rapide. Ne pas utiliser d'équipement de nettoyage, tels que des brosses ou des dispositifs de nettoyage à haute pression, pour nettoyer l'ensemble MerCathode.
Ne pas laver au jet haute pression une transmission en Z dotée d'un ensemble MerCathode afin de ne pas endommager le revêtement du fil de référence de l'ensemble MerCathode et de ne pas augmenter la corrosion.
a
a Électrode de référence b Plaque anodique
b
21563
Entretien des surfaces de la transmission en Z
c e d a
Transmission en Z Bravo standard a Anode sacrificielle du vérin de trim b Plaque anodique sacrificielle c Fil de masse du levier de direction d Fil de masse entre l'anneau de cloche et le carter de trans‐ mission e Tuyaux en acier inoxydable f Fil de masse entre l'anneau de cloche et le vérin de trim g Fil de masse entre l'anneau de cloche et le carter de cloche
f g b
21083
Il est recommandé d'effectuer les opérations d'entretien suivantes pour que la transmission en Z reste exempte de corrosion.
• Veiller à ce que toute la transmission en Z soit peinte.
• Vérifier régulièrement la finition, et apprêter et peindre les rayures à l'aide de peinture émail et de peinture de retouche
Mercury. N'utiliser que de la peinture anti-fouling à base d'étain ou une peinture similaire sur ou à proximité des surfaces en aluminium se trouvant sous la ligne de flottaison.
• En cas d'apparition de métal nu, appliquer deux couches de peinture.
Description
Mercury Phantom Black
Emplacement
Métal nu
• Pulvériser du produit d'étanchéité sur toutes les connexions électriques.
Numéro de pièce
92- 802878-1
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
25
Néoprène liquide Toutes les connexions électriques 92- 25711 3
• Inspecter la dérive sacrificielle ou la plaque anodique, selon modèle, à intervalles réguliers et la remplacer avant qu'elle ne soit à moitié usée. Si une hélice en acier inoxydable est installée, des anodes supplémentaires ou un système MerCathode sont requis.
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Section 5 - Entretien
• Vérifier qu'aucune ligne de pêche n'est prise dans l'arbre d'hélice : elle pourrait entraîner la corrosion de l'arbre en acier inoxydable.
• Déposer l'hélice au moins tous les 60 jours et graisser l'arbre d'hélice.
• Ne pas utiliser de graisse contenant du graphite sur ou à proximité d'aluminium dans l'eau salée.
• Ne pas peindre les dérives ni la surface de montage.
Nettoyage de l’ensemble de propulsion – Alpha
Ce bateau est équipé de prises d'eau par la transmission en Z. Voir Prises d'eau de la transmission en Z (ci-après) pour la procédure de nettoyage. Contacter le revendeur agréé Mercury MerCruiser pour de plus amples informations.
IMPORTANT : Sur les moteurs Alpha dont la prise d’eau de la transmission en Z est bloquée au niveau du carter de cloche, et qui sont équipés d'une prise d’eau par la coque, la transmission en Z et le moteur doivent être tous deux alimentés en eau de refroidissement en cours de fonctionnement.
Dispositifs de nettoyage
Dispositif de nettoyage 91-44357Q 2
Se fixe aux prises d’eau ; permet l’arrivée d’eau douce pour le nettoyage du système de refroidissement ou le fonctionnement du moteur.
9192
Prises d’eau de la transmission en Z
Cette transmission en Z Mercury MerCruiser est équipée de prises d'eau latérales. Les prises d'eau latérales requièrent le dispositif de nettoyage (44357Q 2).
5773
Prise d'eau latérale
REMARQUE : Un nettoyage n'est nécessaire que lorsque le bateau est utilisé dans des eaux salées, saumâtres, polluées ou très riches en minéraux. Pour assurer de meilleurs résultats, il est conseillé d'effectuer un nettoyage après chaque sortie.
AVIS
Le nettoyage du moteur lorsque le bateau est à l'eau peut causer un écoulement d'eau de mer dans le moteur et des dommages à ce dernier. Fermer la soupape de prise d'eau à la mer avant de nettoyer le moteur. Maintenir la soupape de prise d'eau à la mer fermée jusqu'au démarrage du moteur.
1. Sur les modèles dont l’arrivée d’eau de mer de la transmission en Z est bloquée, alimenter la transmission en Z et le moteur en eau. Voir le Autres prises d’eau.
2. Pour les modèles qui utilisent les prises d'eau par la transmission en Z comme source d'eau : passer à l'étape 3 ou 4.
REMARQUE : Les modèles à circuit fermé de refroidissement sont équipés d'un échangeur de chaleur sur le moteur.
3. Pour le nettoyage du système de refroidissement lorsque le bateau est à l'eau : a. Relever la transmission en Z en position de transport sur remorque.
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Section 5 - Entretien b. Mettre le dispositif de nettoyage approprié en place au-dessus des ouvertures d'arrivée d'eau dans le carter d’embase.
c. Abaisser complètement la transmission en Z pour la mettre en position abaissée/rentrée.
4. Pour le nettoyage du système de refroidissement lorsque le bateau est hors de l'eau : a. Abaisser complètement la transmission en Z pour la mettre en position abaissée/rentrée.
!
AVERTISSEMENT
Les hélices en rotation peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Ne jamais faire fonctionner le bateau hors de l'eau avec une hélice installée. Avant d'installer ou de retirer une hélice, mettre l'embase au point mort et engager le coupe-circuit d'urgence pour empêcher la mise en marche du moteur. Placer une cale de bois entre la pale d'hélice et la plaque anti-ventilation.
b. Retirer l’hélice.
c. Mettre le dispositif de nettoyage approprié en place au-dessus des ouvertures d'arrivée d'eau dans le carter d’embase.
5. Raccorder le tuyau entre le dispositif de nettoyage et une alimentation en eau.
6. Avec la transmission en Z en position de fonctionnement normal, ouvrir complètement l'arrivée d'eau.
7. Placer la commande à distance au point mort, au ralenti et mettre le moteur en marche.
AVIS
Le fonctionnement du moteur hors de l'eau à haut régime crée une aspiration qui peut causer l'affaissement du tuyau d'alimentation en eau et une surchauffe du moteur. Ne pas faire tourner le moteur à un régime supérieur à 1 400 tr/min hors de l'eau et sans alimentation suffisante en eau de refroidissement.
8. Appuyer sur le bouton spécial d'accélération et accélérer jusqu'à ce que le moteur atteigne 1 300 tr/mn (± 100 tr/mn).
9. Vérifier la jauge de température d’eau et s'assurer que le moteur fonctionne dans sa plage de régime normale.
10. Faire tourner le moteur avec la transmission en Z au point mort pendant environ 10 minutes ou jusqu'à ce que l'eau rejetée soit claire.
11. Ramener lentement l'accélérateur en position de ralenti.
12. Arrêter le moteur.
13. Couper l'arrivée d'eau et retirer le dispositif de nettoyage.
14. Cette étape n'est nécessaire que si le bateau doit être remisé à flot. Une fois la procédure de nettoyage terminée, retirer le tuyau d'arrivée d'eau de mer du boîtier de thermostat et boucher le tuyau pour éviter toute remontée d'eau dans le bateau. Ceci évite la contamination du nettoyage du moteur par de l'eau de mer.
15. Attacher une étiquette sur le contacteur d'allumage pour prévenir l'opérateur de la nécessité de rebrancher le tuyau d'arrivée d'eau de mer avant de mettre le moteur en marche.
Nettoyage de l’ensemble de propulsion – Bravo
Généralités
Le revendeur Mercury MerCruiser agréé peut expliquer le rinçage correct de l’ensemble de propulsion.
Nettoyage de l’ensemble de propulsion
Le bateau peut être équipé d'une combinaison de trois prises d’eau suivantes : par la coque, par le tableau arrière et par la transmission en Z. Les méthodes de nettoyage de ces systèmes sont de deux types : les prises d’eau par la transmission en Z et les autres.
IMPORTANT : Les moteurs qui nécessitent des prises d’eau doubles requièrent une prise par la coque ou par le tableau arrière en plus des arrivées d’eau de la transmission en Z.
IMPORTANT : Les moteurs dont l'arrivée d’eau de transmission en Z est bloquée au niveau du logement du carter de cloche et qui utilisent une prise d’eau par la coque ou par le tableau arrière requièrent une alimentation en eau de refroidissement disponible pour la transmission en Z et le moteur en cours de fonctionnement.
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Section 5 - Entretien
Dispositifs de nettoyage
a b b a c
21514
21515
Dispositifs de nettoyage pour la prise d'eau double a Dispositif de nettoyage b Fixation du tuyau
Dispositifs de nettoyage pour la prise d'eau latérale c Kit de joint d'embase pour le nettoyage de la prise d'eau double
Dispositif de nettoyage 91-44357Q 2
Se fixe aux prises d’eau ; permet l’arrivée d’eau douce pour le nettoyage du système de refroidissement ou le fonctionnement du moteur.
9192
Kit de joint d'embase pour le nettoyage par la prise d'eau double
91-881150K 1
Obture les trous avant d’arrivée d’eau des embases à prise d'eau double.
9194
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Section 5 - Entretien
Prises d’eau de la transmission en Z
Les transmissions en Z de Mercury MerCruiser sont équipées de deux types de prises d’eau : prises d'eau doubles et prises d'eau latérales. Les prises d’eau doubles doivent être utilisées avec le dispositif de nettoyage (44357Q 2) et le kit de joints d'étanchéité pour le nettoyage (881150K 1). Les prises d’eau latérales requièrent le dispositif de nettoyage (44357Q
2).
5752
5773
Prise d’eau double Prise d'eau latérale
REMARQUE : Un nettoyage est nécessaire uniquement lorsque le bateau est utilisé en eaux salées, saumâtres, polluées ou très riches en minéraux. Pour assurer de meilleurs résultats, il est conseillé d'effectuer un nettoyage après chaque sortie.
AVIS
Le nettoyage du moteur lorsque le bateau est à l'eau peut causer un écoulement d'eau de mer dans le moteur et des dommages à ce dernier. Fermer la soupape de prise d'eau à la mer avant de nettoyer le moteur. Maintenir la soupape de prise d'eau à la mer fermée jusqu'au démarrage du moteur.
1. Sur les modèles dont l’arrivée d’eau de mer de la transmission en Z est bloquée, alimenter la transmission en Z et le moteur en eau. Voir le Autres prises d’eau.
2. Sur les modèles utilisant l’arrivée d'eau de mer de la transmission en Z et une autre prise d'eau par la coque ou par le tableau arrière, n’alimenter en eau que la transmission en Z en suivant les étapes suivantes pour bloquer, ou déconnecter et bloquer, la conduite du raccord en Y d’arrivée de la pompe de l’autre captage d’eau de mer.
a. Si une soupape de prise d'eau à la mer est disponible, fermer cette dernière dans le tuyau provenant de l'autre prise d'eau.
b. Sinon, débrancher le tuyau provenant de l'autre prise d'eau et en boucher les deux extrémités.
c. Si aucun tuyau n'est acheminé vers le tableau, voir Autres prises d’eau.
3. Pour les modèles qui utilisent les prises d'eau par la transmission en Z comme source d'eau : Passer à l'étape 4 ou 5.
4. Pour le nettoyage du circuit de refroidissement lorsque le bateau est à l'eau : a. Relever la transmission en Z en position de remorquage.
b. Mettre le dispositif de nettoyage approprié en place au-dessus des ouvertures d'arrivée d'eau dans le carter d’embase.
c. Abaisser complètement la transmission en Z pour la mettre en position abaissée (rentrée).
5. Pour le nettoyage du circuit de refroidissement lorsque le bateau est hors de l'eau : a. Abaisser complètement la transmission en Z pour la mettre en position abaissée (rentrée).
!
AVERTISSEMENT
Les hélices en rotation peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Ne jamais faire fonctionner le bateau hors de l'eau avec une hélice installée. Avant d'installer ou de retirer une hélice, mettre l'embase au point mort et engager le coupe-circuit d'urgence pour empêcher la mise en marche du moteur. Placer une cale de bois entre la pale d'hélice et la plaque anti-ventilation.
b. Retirer l’hélice.
c. Mettre le dispositif de nettoyage approprié en place au-dessus des ouvertures d'arrivée d'eau dans le carter d’embase.
6. Raccorder le tuyau entre le dispositif de nettoyage et une alimentation en eau.
7. Avec la transmission en Z en position de fonctionnement normal, ouvrir complètement l'arrivée d'eau.
8. Mettre la commande à distance au ralenti au point mort, et démarrer le moteur.
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Section 5 - Entretien
AVIS
L'utilisation du moteur hors de l'eau à haut régime crée une aspiration qui peut causer l'affaissement du tuyau d'alimentation en eau et une surchauffe du moteur. Ne pas faire tourner le moteur à un régime supérieur à 1 400 tr/mn hors de l'eau et sans alimentation suffisante en eau de refroidissement.
9. Appuyer sur le bouton spécial d'accélération et accélérer jusqu'à ce que le moteur atteigne 1 300 tr/mn (± 100 tr/mn).
10. Vérifier la jauge de température d’eau et s'assurer que le moteur fonctionne dans sa plage de régime normale.
11. Faire tourner le moteur avec la transmission en Z au point mort pendant environ 10 minutes ou jusqu'à ce que l'eau rejetée soit claire.
12. Ramener lentement l'accélérateur en position de ralenti.
13. Arrêter le moteur.
14. Couper l'arrivée d'eau et retirer le dispositif de nettoyage.
15. Retirer le tuyau d’arrivée d’eau de mer de la pompe à eau de mer et le boucher pour empêcher l’eau de remonter dans le moteur.
16. Attacher une étiquette sur le contacteur d'allumage pour prévenir l'opérateur de la nécessité de rebrancher le tuyau d'arrivée d'eau de mer avant de mettre le moteur en marche.
Autres prises d’eau
IMPORTANT : Cette méthode nécessite deux alimentations en eau.
REMARQUE : Un nettoyage est nécessaire uniquement lorsque le bateau est utilisé en eaux salées, saumâtres, polluées ou très riches en minéraux. Pour assurer de meilleurs résultats, il est conseillé d'effectuer un nettoyage après chaque sortie.
IMPORTANT : Sur les modèles dont l’arrivée d'eau de la transmission en Z est bloquée au niveau du carter de cloche, et qui utilisent une arrivée d'eau par la coque, la transmission en Z et le moteur doivent être tous deux alimentés en eau de refroidissement lorsqu'ils fonctionnent.
1. Pour le nettoyage du circuit de refroidissement lorsque le bateau est à l'eau : a. Relever la transmission en Z en position de remorquage.
b. Mettre le dispositif de nettoyage approprié en place au-dessus des ouvertures d'arrivée d'eau dans le carter d’embase.
c. Abaisser complètement la transmission en Z pour la mettre en position abaissée/rentrée.
2. Pour le nettoyage du circuit de refroidissement lorsque le bateau est hors de l'eau : a. Abaisser complètement la transmission en Z pour la mettre en position abaissée (rentrée).
!
AVERTISSEMENT
Les hélices en rotation peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Ne jamais faire fonctionner le bateau hors de l'eau avec une hélice installée. Avant d'installer ou de retirer une hélice, mettre l'embase au point mort et engager le coupe-circuit d'urgence pour empêcher la mise en marche du moteur. Placer une cale de bois entre la pale d'hélice et la plaque anti-ventilation.
b. Retirer l’hélice.
c. Mettre le dispositif de nettoyage approprié en place au-dessus des ouvertures d'arrivée d'eau dans le carter d’embase.
3. Raccorder le tuyau entre le dispositif de nettoyage et une alimentation en eau.
4. Fermer la soupape de prise d'eau à la mer, selon modèle, pour éviter que de l'eau ne remonte dans le moteur ou le bateau.
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Section 5 - Entretien
5. Retirer le tuyau d’arrivée d’eau de mer de la pompe à eau de mer à l'endroit indiqué et boucher le tuyau pour empêcher l’eau de remonter dans le moteur ou le bateau.
33208
Connexion du tuyau d'arrivée d'eau de mer – 350/377 MAG ECT et SeaCore 350/377 MAG ECT
6147
Connexion du tuyau d'arrivée d'eau de mer – 350/377 MAG et SeaCore 350/377 MAG
6. À l’aide d’un adaptateur approprié, brancher le tuyau de nettoyage, provenant de l’alimentation en eau, à l’arrivée d’eau de la pompe à eau de mer.
AVIS
Une alimentation insuffisante en eau de refroidissement entraîne une surchauffe et un endommagement du moteur, de la pompe à eau et d'autres pièces. Assurer une alimentation en eau suffisante vers les entrées d'eau pendant le fonctionnement.
7. Avec la transmission en Z en position de fonctionnement normal, ouvrir complètement l'arrivée d'eau.
8. Placer la commande à distance au ralenti au point mort, et démarrer le moteur.
AVIS
L'utilisation du moteur hors de l'eau à haut régime crée une aspiration qui peut causer l'affaissement du tuyau d'alimentation en eau et une surchauffe du moteur. Ne pas faire tourner le moteur à un régime supérieur à 1 400 tr/mn hors de l'eau et sans alimentation suffisante en eau de refroidissement.
9. Pousser lentement l'accélérateur jusqu'à ce que le moteur atteigne 1 300 tr/min (+/- 100 tr/min).
10. Vérifier la jauge de température d’eau et s'assurer que le moteur fonctionne dans sa plage de régime normale.
11. Faire tourner le moteur avec la transmission en Z au point mort pendant environ 10 minutes ou jusqu'à ce que l'eau rejetée soit claire.
12. Ramener lentement l'accélérateur en position de ralenti.
13. Arrêter le moteur.
14. Couper l'alimentation en eau et retirer les dispositifs de nettoyage.
15. Si le bateau est hors de l'eau, installer le tuyau d'arrivée d'eau à l'arrière de la pompe à eau de mer. Resserrer fermement le collier de serrage du tuyau.
16. Si le bateau est hors de l'eau, attacher une étiquette sur le contacteur d'allumage pour avertir l'opérateur de la nécessité de rebrancher le tuyau d'arrivée d'eau de mer avant de mettre le moteur en marche.
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Section 5 - Entretien
Procédure de rinçage de l'ensemble de propulsion SeaCore
REMARQUE : Un nettoyage n'est nécessaire que lorsque le bateau est utilisé dans des eaux salées, saumâtres, polluées ou très riches en minéraux. Pour assurer de meilleurs résultats, il est conseillé d'effectuer un nettoyage après chaque sortie.
IMPORTANT : Le rinçage de l'ensemble de propulsion SeaCore est moins efficace si le bateau et la transmission en Z sont dans l'eau. Le rinçage de l'ensemble de propulsion SeaCore est plus efficace lorsque le bateau et la transmission en Z sont hors de l'eau, sur une remorque ou suspendus à un palan par exemple.
Modèles à prise d'eau par la transmission en Z
IMPORTANT : Ce système est conçu pour le rinçage de la transmission en Z et du moteur Bravo au moyen d'une seule source d'eau. Ne pas bloquer ni retirer le tuyau d'arrivée d'eau reliant la transmission en Z au moteur.
REMARQUE : Moteurs dont l'entrée d'eau de la transmission en Z est bloquée au niveau du carter de cloche : Voir Autres prises d’eau.
!
AVERTISSEMENT
Les hélices en rotation peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Ne jamais faire fonctionner le bateau hors de l'eau avec une hélice installée. Avant d'installer ou de retirer une hélice, mettre l'embase au point mort et engager le coupe-circuit d'urgence pour empêcher la mise en marche du moteur. Placer une cale de bois entre la pale d'hélice et la plaque anti-ventilation.
IMPORTANT : Empêcher le moteur d'aspirer de l'air ou de l'eau de mer depuis d'autres prises d'eau lors de la procédure de rinçage. Selon modèle, veiller à ce que tous les autres tuyaux d'entrées d'eau soient bouchés aux deux extrémités.
1. Retirer le bateau de l'eau.
2. Fermer la soupape de prise d’eau à la mer, selon modèle.
a c b d
Pour plus de clarté, la soupape de prise d'eau à la mer illustrée n'est pas instal‐ lée.
a Raccord de tuyau au moteur b Soupape de prise d'eau à la mer c Poignée (en position fermée) d Vers le dispositif de prise d'eau
18510
3. Si le bateau est équipé d'une autre prise d'eau et non pas d'une soupape de prise d'eau à la mer, débrancher le tuyau provenant de l'autre prise d'eau et en boucher les deux extrémités, à l'exception de la transmission en Z Bravo.
4. Vérifier que le tuyau d'eau d'entrée reliant la transmission en Z au moteur est branché.
5. Retirer le raccord à connexion rapide du sac de pièces fourni avec le moteur.
6. Fixer le raccord à connexion rapide à un tuyau d'eau.
a b
a Raccord à connexion rapide (extrémité du tuyau d'eau) b Tuyau d'eau
18487
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7. Enclencher le raccord rapide avec le tuyau d'eau sur la douille de rinçage du moteur.
a
a Tuyau d'eau b Raccord à connexion rapide (extrémité du tuyau d'eau) c Douille de rinçage
b c
Section 5 - Entretien
18489
8. Ouvrir complètement la source d'eau du tuyau.
9. Rincer la transmission en Z pendant 30 secondes.
10. Placer la commande à distance au ralenti au point mort, et démarrer le moteur.
AVIS
Une alimentation insuffisante en eau de refroidissement entraîne une surchauffe et un endommagement du moteur, de la pompe à eau et d'autres pièces. Assurer une alimentation en eau suffisante vers les entrées d'eau pendant le fonctionnement.
11. Faire tourner le moteur au ralenti au point mort. Ne pas dépasser 1 200 tr/mn.
12. Surveiller la température du moteur pendant son fonctionnement.
13. Nettoyer à grande eau le moteur pendant 5 à 10 minutes ou jusqu’à ce que l’eau rejetée soit claire.
14. Arrêter le moteur.
15. Nettoyer la transmission en Z pendant 10 secondes.
16. Fermer l'alimentation en eau.
17. Débrancher le raccord à connexion rapide et le tuyau d'eau de la douille de rinçage du moteur en appuyant sur le bouton de déverrouillage situé sur la douille.
a
a Raccord à connexion rapide (extrémité du tuyau d'eau) b Bouton de déverrouillage de la douille de rinçage
b
18488
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Section 5 - Entretien
18. Retirer le raccord à connexion rapide du tuyau d'eau.
a b
a Raccord à connexion rapide (extrémité du tuyau d'eau) b Tuyau d'eau
18487
19. Conserver le raccord à connexion rapide avec le tuyau d'eau pour un usage ultérieur fréquent en les rangeant ensemble dans un compartiment d'accès commode du bateau.
IMPORTANT : Ne pas ranger le raccord à connexion rapide dans la douille de nettoyage du moteur, car cela permettrait à la pompe d'eau de mer d'aspirer de l'air lors du fonctionnement du moteur et de provoquer la surchauffe de ce dernier. Les dommages par surchauffe du moteur ne sont pas couverts par la garantie Mercury MerCruiser.
a
Raccord à connexion rapide rangé dans le bateau.
a Raccord à connexion rapide (extrémité du tuyau d'eau)
25900
20. Insérer le pare-poussière dans la douille de nettoyage du moteur.
a
Pare-poussière installé dans la douille de nettoyage.
a Pare-poussière b Douille de nettoyage
b
18490
IMPORTANT : Si le bateau reste à quai, la vanne de prise d'eau à la mer doit être maintenue fermée jusqu'à la prochaine utilisation. Si le bateau est mis à sec, ouvrir la vanne de prise d'eau à la mer.
21. Ouvrir la soupape de prise d'eau à la mer, selon modèle, ou reconnecter l'autre source d'arrivée d'eau avant de faire fonctionner le moteur.
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Section 6 - Entreposage
Table des matières
Section 6 - Entreposage
Entreposage prolongé ou hivernage............................... 126
Préparation du moteur et du circuit de carburant
......................................................................... 126
Vidange du système d'eau de mer.................................. 127
..................................................................................127
Identification du système de vidange....................... 128
Système de vidange manuelle à point unique . 128
Système de vidange manuelle à 3 points ........ 129
Système de vidange multipoint (MPD) ............. 129
Bateau à l'eau .................................................. 130
Bateau hors de l'eau ........................................ 131
Système de vidange manuelle à point unique.......... 133
Bateau à l'eau .................................................. 133
Bateau hors de l'eau ........................................ 134
Système de vidange manuelle à 3 points................. 135
Bateau à l'eau .................................................. 135
Bateau hors de l'eau ........................................ 136
Système de vidange multipoint (MPD)..................... 136
Bateau hors de l'eau ........................................ 136
Bateau à l'eau .................................................. 138
Vidange de l'eau du module de carburant refroidi Gen III
........................................................................................ 139
Remisage de la batterie.................................................. 140
........................................................................................ 140
6
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Section 6 - Entreposage
Entreposage prolongé ou hivernage
IMPORTANT : Mercury MerCruiser recommande vivement de confier l'exécution de cet entretien à un revendeur agréé
Mercury MerCruiser. Les dommages provoqués par le gel NE SONT PAS couverts par la garantie limitée de Mercury
MerCruiser.
AVIS
L'eau emprisonnée dans le compartiment d'eau de mer du système de refroidissement peut causer des dommages par corrosion ou gel. Vidanger le compartiment d'eau de mer du système de refroidissement immédiatement après utilisation ou avant tout entreposage prolongé par temps de gel. Si le bateau est à l'eau, maintenir la soupape de prise d'eau à la mer fermée jusqu'au redémarrage du moteur pour empêcher le refoulement de l'eau dans le système de refroidissement.
Si le bateau n'est pas équipé d'une soupape de prise d'eau à la mer, laisser le tuyau d'arrivée d'eau déconnecté et bouché.
REMARQUE : Par mesure de précaution, attacher une étiquette sur la clé de contact ou le volant du bateau pour rappeler au pilote d'ouvrir la soupape de prise d'eau à la mer ou de déboucher et de reconnecter le tuyau d'arrivée d'eau de mer avant de démarrer le moteur.
IMPORTANT : Mercury MerCruiser requiert l'emploi d'un antigel au propylène glycol, mélangé selon les instructions du fabricant, dans la section eau de mer du système de refroidissement par temps de gel ou pour de longues périodes d'entreposage. S’assurer que l'antigel au propylène glycol contient un antirouille et que son utilisation dans les moteurs marins est recommandée. Veiller à bien suivre les recommandations du fabricant de propylène glycol.
Préparation à l'entreposage de l’ensemble de propulsion
1. Remplir les réservoirs de carburant d’essence fraîche (sans alcool) et d’une quantité suffisante de stabilisateur d’essence Mercury/Quicksilver pour moteurs marins. Suivre les instructions figurant sur le bidon.
2. Vérifier la concentration d'antigel. Voir la section Caractéristiques .
3. Si le bateau doit être entreposé avec du carburant contenant de l’alcool dans ses réservoirs (dans le cas où aucun carburant sans alcool n’est disponible) : Vider les réservoirs autant que possible et ajouter du stabilisateur d’essence
Mercury/Quicksilver pour moteurs marins au carburant restant. Voir Caractéristiques du carburant pour de plus amples informations.
4. Rincer le système de refroidissement. Voir la section Entretien .
5. Alimenter le moteur en eau de refroidissement. Voir la section Entretien .
6. Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement et laisser le carburant contenant du stabilisateur d'essence Mercury/Quicksilver pour moteurs marins circuler dans le système d'alimentation en carburant. Arrêter le moteur.
7. Vidanger l'huile et remplacer le filtre à huile.
8. Préparer le moteur et le circuit de carburant pour l'entreposage. Voir Préparation du moteur et du circuit de carburant.
9. Vidanger le système de refroidissement à l'eau de mer du moteur. Voir Vidange du système d'eau de mer.
AVIS
L'eau emprisonnée dans le compartiment d'eau de mer du système de refroidissement peut causer des dommages par corrosion ou gel. Vidanger le compartiment d'eau de mer du système de refroidissement immédiatement après utilisation ou avant tout entreposage prolongé par temps de gel. Si le bateau est à l'eau, maintenir la soupape de prise d'eau à la mer fermée jusqu'au redémarrage du moteur pour empêcher le refoulement de l'eau dans le système de refroidissement.
Si le bateau n'est pas équipé d'une soupape de prise d'eau à la mer, laisser le tuyau d'arrivée d'eau déconnecté et bouché.
10. Pour une protection accrue contre le gel et la rouille, après la vidange, remplir le système de refroidissement à l'eau de mer avec une solution au propylène glycol selon les recommandations du fabricant afin de protéger le moteur contre les températures les plus basses auxquelles il peut être exposé en cas de gel ou pendant un entreposage prolongé.
11. Remiser la batterie conformément aux instructions du fabricant.
Préparation du moteur et du circuit de carburant
!
AVERTISSEMENT
Le carburant est inflammable et explosif. Vérifier que la clé de contact est sur arrêt et que le coupe-circuit d'urgence est placé de sorte que le moteur ne puisse pas démarrer. Ne pas fumer ou ne pas approcher de source d'étincelles ou de flamme nue lors de l'entretien. Assurer une bonne ventilation de l'aire de travail et éviter toute exposition prolongée aux vapeurs. Toujours vérifier l'absence de fuites avant de tenter de démarrer le moteur et essuyer immédiatement tout déversement de carburant.
!
AVERTISSEMENT
Les vapeurs de carburant stagnant dans le compartiment moteur sont susceptibles d'irriter les voies respiratoires, de causer des difficultés à respirer ou de prendre feu et de provoquer ainsi un incendie ou une explosion. Toujours aérer le compartiment moteur avant d’effectuer l’entretien de l’ensemble de propulsion.
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Section 6 - Entreposage
AVIS
Une panne sèche peut endommager les composants du catalyseur. Ne pas laisser les réservoirs de carburant se vider complètement en cours d'utilisation des moteurs.
1. Dans un réservoir d'essence du bateau de 23 litres mélanger : a. 19 litres d'essence ordinaire sans plomb de 87 d'indice d'octane (90 RON) b. 1,89 litre d'huile moteur hors-bord 2 temps TC-W3 Premium Plus c. 150 ml d’additif de traitement et de stabilisation pour systèmes d’alimentation en carburant ou 30 ml s’il s’agit de sa forme concentrée.
N° de pièce du tube
Description Emplacement N° de pièce
115
124
Huile moteur hors-bord 2 temps
TC-W3 Premium Plus
Additif de traitement et de stabilisation pour systèmes d'alimentation en carburant
Système d'alimentation en carburant
Système d'alimentation en carburant
92-858026Q01
92-8M0047922
2. Laisser refroidir le moteur.
IMPORTANT : Essuyer immédiatement tout carburant renversé ou pulvérisé.
3. Le cas échéant, fermer le robinet d'arrêt carburant. Débrancher et boucher le raccord d’entrée de carburant si le bateau n’est pas équipé d’un robinet d'arrêt carburant.
4. Brancher le raccord d’entrée de carburant au réservoir d'essence du bateau (avec mélange de brumisage).
IMPORTANT : Alimenter le moteur en eau de refroidissement.
5. Mettre le moteur en marche et le faire tourner à 1 300 tr/mn pendant cinq minutes.
6. Après avoir fait tourner le moteur pendant la période spécifiée, remettre doucement la manette des gaz sur ralenti puis arrêter le moteur.
IMPORTANT : Veiller à ce qu’une partie du mélange de brumisage reste dans le moteur. Ne pas laisser le circuit de carburant du moteur se vider complètement.
7. Remplacer le filtre à carburant à séparateur d'eau. Voir la Section 5.
Vidange du système d'eau de mer
!
ATTENTION
De l'eau peut pénétrer dans la cale, endommager le moteur, voire causer le naufrage du bateau, lorsque le système de vidange est ouvert. Retirer le bateau de l'eau ou fermer la soupape de prise d'eau à la mer, débrancher et boucher le tuyau d'arrivée d'eau de mer et vérifier que la pompe de cale est opérationnelle avant d'effectuer la vidange. Ne pas faire tourner le moteur si le système de vidange est ouvert.
IMPORTANT : Vidanger uniquement la section d'eau de mer du système de refroidissement à circuit fermé.
IMPORTANT : Le bateau doit être aussi horizontal que possible pour assurer une vidange complète du système de refroidissement.
L’ensemble de propulsion est équipé d’un système de vidange. Voir la rubrique Identification du système de vidange pour déterminer quelles instructions s'appliquent à l'ensemble de propulsion.
IMPORTANT : Le moteur ne doit en aucun cas être utilisé pendant cette opération.
IMPORTANT : Mercury MerCruiser requiert l'emploi d'un antigel au propylène glycol, mélangé selon les instructions du fabricant, dans la section eau de mer du système de refroidissement par temps de gel ou pour de longues périodes d'entreposage. S’assurer que l'antigel au propylène glycol contient un antirouille et qu’il est adapté aux moteurs marins.
Veiller à bien suivre les recommandations du fabricant de propylène glycol.
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Section 6 - Entreposage
Identification du système de vidange
Système de vidange à point unique et commande pneumatique
a b c a c d
6124
Modèles à refroidissement fermé a Emplacement du bouchon de vidange bleu b Pompe à air bleue c Collecteur d’air d Indicateurs verts
a b c
6125
Modèles à refroidissement par eau de mer
Modèles Scorpion a Pompe à air bleue b Collecteur d’air c Indicateurs verts d Emplacements des bouchons de vidange bleus
d b d d
21125
Système de vidange manuelle à point unique
b a b
a Poignée bleue b Emplacement du bouchon de vidange bleu
6128
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Système de vidange manuelle à 3 points
Section 6 - Entreposage a Bouchon de vidange bleu
a
Système de vidange multipoint (MPD)
10226
M110050 b
93235672 a a b a
6126
a Côté du bloc-cylindres b Fond des collecteurs d’échappement
6129 b a
6130
a Tuyau de la pompe de circulation de l'eau b Refroidisseur de carburant vers boîtier du thermostat a Soupape de retenue (selon modèle)
a
6131
90-8M0077926 fra
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Section 6 - Entreposage
Système de vidange à point unique et commande pneumatique
Bateau à l'eau
REMARQUE : Cette méthode est destinée à la pompe à air fixée au moteur. Cependant, toute autre source d'air peut être utilisée.
1. Fermer la soupape de prise d'eau à la mer (selon modèle) ou retirer et boucher le tuyau d'arrivée d'eau.
2. Retirer la pompe à air du moteur.
3. Vérifier que le levier situé sur le dessus de la pompe est au même niveau que la poignée (horizontal).
4. Mettre la pompe à air en place sur le raccord du servomoteur.
5. Tirer le levier de la pompe à air vers le haut (verticalement) pour verrouiller la pompe sur le raccord.
c e a d
a Raccord du servomoteur b Indicateurs verts c Valve de desserrage manuel d Pompe à air e Levier (verrouillage)
b
8293
6. Pomper de l'air dans le système jusqu'à ce que les deux indicateurs verts ressortent et que de l'eau s'écoule des deux côtés du moteur. Le côté bâbord commence à se vidanger avant le côté tribord.
7. Retirer immédiatement le bouchon de vidange bleu qui se trouve sur le côté du boîtier du thermostat ou de l’échangeur de chaleur. Il doit être retiré dans les 30 secondes pour que le système de refroidissement soit ventilé correctement.
a b c c a b d
6124
Modèles à refroidissement fermé a Emplacement du bouchon de vidange bleu b Pompe à air bleue c Collecteur d’air d Indicateurs verts
a b c
6125
Modèles à refroidissement par eau de mer
Modèles Scorpion a Pompe à air bleue b Collecteur d’air c Indicateurs verts d Emplacements des bouchons de vidange bleus
d d d
21125
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Section 6 - Entreposage
8. Vérifier que l'eau s'écoule par chaque ouverture. Si tel n'est pas le cas, suivre les instructions de la rubrique Système de vidange manuelle à 3 points .
a Emplacement de l'orifice de vidange bâ‐ bord b Emplacement de l'orifice de vidange tri‐ bord
a b
6133
9. Laisser le système se vidanger pendant au moins cinq minutes. Pomper de l’air, si nécessaire, afin que les indicateurs verts restent sortis.
10. Faire tourner le moteur légèrement avec le démarreur pour purger toute l'eau restant dans la pompe d'eau de mer. Ne pas laisser le moteur démarrer.
11. Remettre le bouchon de vidange bleu en place dans le boîtier du thermostat ou l'échangeur de chaleur.
12. Retirer la pompe à air du collecteur d’air et la replacer sur le support de montage.
13. Mercury MerCruiser recommande de laisser le système de vidange ouvert lors du transport du bateau ou au cours d’autres travaux d'entretien. Ceci permet de vidanger complètement l'eau présente dans le système.
14. Avant de mettre le bateau à l'eau, tirer sur la valve de desserrage manuel. Vérifier que les indicateurs verts sont rentrés.
a Indicateurs verts
a
6135
15. Ouvrir la soupape de prise d'eau à la mer, selon modèle, ou débrancher et reconnecter le tuyau d'entrée d'eau avant de faire fonctionner le moteur.
Bateau hors de l'eau
REMARQUE : Cette méthode est destinée à la pompe à air fixée au moteur. Cependant, toute autre source d'air peut être utilisée.
1. Placer le bateau sur une surface plane pour assurer une vidange complète du système.
2. Retirer la pompe à air du moteur.
3. Vérifier que le levier situé sur le dessus de la pompe est au même niveau que la poignée (horizontal).
4. Mettre la pompe à air en place sur le raccord du servomoteur.
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Section 6 - Entreposage
5. Tirer le levier de la pompe à air vers le haut (verticalement) pour verrouiller la pompe sur le raccord.
c e a d
a Raccord du servomoteur b Indicateurs verts c Valve de desserrage manuel d Pompe à air e Levier (verrouillage)
b
8293
6. Pomper de l'air dans le système jusqu'à ce que les deux indicateurs verts ressortent et que de l'eau s'écoule des deux côtés du moteur. Le côté bâbord commence à se vidanger avant le côté tribord.
a b c c a b d
6124
Modèles à refroidissement fermé a Emplacement du bouchon de vidange bleu b Pompe à air bleue c Collecteur d’air d Indicateurs verts
a b c
6125
Modèles à refroidissement par eau de mer
Modèles Scorpion a Pompe à air bleue b Collecteur d’air c Indicateurs verts d Emplacements des bouchons de vidange bleus
d d d
21125
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Section 6 - Entreposage
7. Vérifier que l'eau s'écoule par chaque ouverture. Si tel n'est pas le cas, suivre les instructions de la rubrique Système de vidange manuelle à 3 points .
a Emplacement de l'orifice de vidange bâ‐ bord b Emplacement de l'orifice de vidange tri‐ bord
a b
6133
8. Laisser le système se vidanger pendant au moins cinq minutes. Pomper de l’air, si nécessaire, afin que les indicateurs verts restent sortis.
9. Faire tourner le moteur légèrement avec le démarreur pour purger toute l'eau restant dans la pompe d'eau de mer. Ne pas laisser le moteur démarrer.
10. Retirer la pompe à air du collecteur d’air et la replacer sur le support de montage.
11. Mercury MerCruiser recommande de laisser le système de vidange ouvert lors du transport du bateau ou au cours d’autres travaux d'entretien. Ceci permet de vidanger complètement l'eau présente dans le système.
12. Avant de mettre le bateau à l'eau, tirer sur la valve de desserrage manuel. Vérifier que les indicateurs verts sont rentrés.
a Indicateurs verts
6135 a
Système de vidange manuelle à point unique
Bateau à l'eau
1. Fermer la soupape de prise d'eau à la mer (selon modèle) ou retirer et boucher le tuyau d'arrivée d'eau.
2. Faire tourner la poignée bleue dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'elle s'arrête (deux tours environ). La couleur rouge, sur la poignée, indique que le système de vidange est ouvert. Ne pas forcer sur la poignée pour éviter la formation de nouveaux filets.
3. Retirer immédiatement le bouchon de vidange bleu qui se trouve sur le côté du boîtier du thermostat. Il doit être retiré dans les 30 secondes pour que le système de refroidissement soit ventilé correctement.
b
a Poignée bleue b Emplacement du bouchon de vidange bleu
a
6136
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Section 6 - Entreposage
4. Vérifier que la vidange d'eau s'effectue correctement. Si ce n’est pas le cas, retirer le bouchon de vidange bleu du logement de distribution et vidanger manuellement.
a Emplacement de l'orifice de vidange – orange ou rouge b Bouchon de vidange bleu
b
6137 a
5. Laisser le système se vidanger pendant au moins cinq minutes. Il est recommandé de laisser le système de vidange ouvert lors du transport du bateau ou au cours d’autres travaux d'entretien.
6. Remettre le bouchon de vidange bleu en place dans le boîtier du thermostat.
7. Fermer le système de vidange en tournant la poignée bleue dans le sens horaire jusqu’à ce qu’elle s’arrête et remettre le bouchon de vidange bleu en place s'il a été retiré. La poignée est en position correcte lorsque la couleur rouge disparaît complètement. Ne pas serrer la poignée de façon excessive pour empêcher la formation de nouveaux filets.
8. Ouvrir la soupape de prise d'eau à la mer (selon modèle) ou débrancher et reconnecter le tuyau d'entrée d'eau avant de faire fonctionner le moteur.
Bateau hors de l'eau
1. Placer le bateau sur une surface plane pour assurer une vidange complète du système.
2. Faire tourner la poignée bleue dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'elle s'arrête (deux tours environ). La couleur rouge, sur la poignée, indique que le système de vidange est ouvert. Ne pas serrer la poignée de façon excessive pour empêcher la formation de nouveaux filets.
a Poignée bleue
a
6141
3. Vérifier que la vidange d'eau s'effectue correctement. Si ce n’est pas le cas, retirer le bouchon de vidange bleu du logement de distribution et vidanger manuellement.
a Emplacement de l'orifice de vidange – orange ou rouge b Bouchon de vidange bleu
b a
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6137
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Section 6 - Entreposage
4. Laisser le système se vidanger pendant au moins cinq minutes. Il est recommandé de laisser les bouchons retirés lors du transport du bateau ou au cours d’autres travaux d'entretien pour garantir que toute l’eau a été vidangée.
5. Fermer le système de vidange en tournant la poignée bleue dans le sens horaire jusqu’à ce qu’elle s’arrête ou remettre le bouchon de vidange bleu en place. La poignée est en position correcte lorsque la couleur rouge disparaît complètement. Ne pas serrer la poignée de façon excessive pour empêcher la formation de nouveaux filets.
Système de vidange manuelle à 3 points
Bateau à l'eau
REMARQUE : Utiliser cette méthode si le moteur n’est pas équipé d’un système de vidange à point unique et commande pneumatique ou si le système de vidange à point unique et commande pneumatique est défaillant.
1. Fermer la soupape de prise d'eau à la mer (selon modèle) ou retirer et boucher le tuyau d'arrivée d'eau.
2. Retirer le bouchon de vidange bleu du boîtier de distribution (côté bâbord inférieur avant).
a Bouchon de vidange bleu
a
6138
3. Pour aérer correctement le circuit de refroidissement, retirer le bouchon de vidange bleu du côté du boîtier de thermostat dans les 30 secondes.
a
a Emplacement du bouchon de vidange bleu
6139
4. Retirer les deux bouchons de vidange bleus de la pompe de captage d’eau de mer (côté tribord avant).
a Bouchons de vidange bleus
a
6140
5. Vérifier que l'eau s'écoule par chaque ouverture.
6. Laisser le système se vidanger pendant au moins cinq minutes. Il est recommandé de laisser le système de vidange ouvert lors du transport du bateau ou au cours d’autres travaux d'entretien pour garantir que toute l’eau a été vidangée.
7. Faire tourner le moteur légèrement avec le démarreur pour purger toute l'eau restant dans la pompe de captage d'eau de mer. Ne pas laisser le moteur démarrer.
8. Avant de mettre le bateau à l’eau ou de démarrer le moteur, fermer le système de vidange en remettant en place les quatre bouchons bleus.
9. Ouvrir la soupape de prise d'eau à la mer, selon modèle, ou débrancher et reconnecter le tuyau d'entrée d'eau avant de faire fonctionner le moteur.
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Section 6 - Entreposage
Bateau hors de l'eau
REMARQUE : Utiliser cette méthode si le moteur n’est pas équipé d’un système de vidange à point unique et commande pneumatique ou si le système à point unique est défaillant.
1. Placer le bateau sur une surface plane pour assurer une vidange complète du système.
2. Retirer les trois bouchons de vidange bleus : un situé sur le boîtier de distribution (côté bâbord inférieur avant) et deux sur la pompe de prise d'eau de mer (côté tribord avant).
a a
6142
a Bouchon de vidange bleu
3. Vérifier que l'eau s'écoule par chaque ouverture.
4. Laisser le système se vidanger pendant au moins cinq minutes. Il est recommandé de laisser le système de vidange ouvert lors du transport du bateau ou au cours d’autres travaux d'entretien pour garantir que toute l’eau a été vidangée.
5. Faire tourner le moteur légèrement avec le démarreur pour purger toute l'eau restant dans la pompe de captage d'eau de mer. Ne pas laisser le moteur démarrer.
6. Avant de mettre le bateau à l’eau ou de démarrer le moteur, fermer le système de vidange en remettant en place les trois bouchons bleus.
Système de vidange multipoint (MPD)
Bateau hors de l'eau
1. Placer le bateau sur une surface plane pour assurer une vidange complète du système.
2. Retirer les bouchons de vidange bleus des emplacements suivants. Si nécessaire, nettoyer les orifices de vidange à l'aide d'un fil de fer rigide. Continuer ainsi jusqu'à ce que le système tout entier soit vidangé.
a. Côtés bâbord et tribord du bloc-cylindres b. Fond des collecteurs d’échappement
b
a Bouchon de vidange de bloc-cylindres b Bouchon de vidange du collecteur d'échap‐ pement
b
93235672 a a
10226
M110050
6129
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c. Tuyau de la pompe de circulation de l'eau a Bouchon de vidange
a
6143
d. Tuyau reliant le refroidisseur de carburant au boîtier du thermostat a Bouchon de vidange
a
6144
e. Soupape de retenue a Bouchon de vidange (selon modèle)
Section 6 - Entreposage
a
6131
3. Sur les modèles équipés d’une pompe de captage d’eau de mer, retirer les deux bouchons de vidange bleus. Si la pompe de captage d’eau de mer n’est pas équipée de bouchons de vidange bleus ou s'ils ne sont pas accessibles, desserrer les colliers et retirer les deux tuyaux.
a
6145
b
a Colliers de serrage b Bouchons de vidange bleus
4. Faire tourner le moteur légèrement avec le démarreur pour purger toute l'eau restant dans la pompe de captage d'eau de mer. Ne pas laisser le moteur démarrer.
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Section 6 - Entreposage
5. Une fois le système de refroidissement entièrement vidangé, remettre les bouchons en place, reconnecter les tuyaux et serrer fermement les colliers.
Bateau à l'eau
1. Fermer la soupape de prise d'eau à la mer (selon modèle) ou retirer et boucher le tuyau d'arrivée d'eau.
2. Retirer les bouchons de vidange bleus des emplacements suivants. Si nécessaire, nettoyer les orifices de vidange à l'aide d'un fil de fer rigide. Continuer ainsi jusqu'à ce que le système tout entier soit vidangé.
a. Côtés bâbord et tribord du bloc-cylindres b. Fond des collecteurs d’échappement
b
a Bouchon de vidange de bloc-cylindres b Bouchon de vidange du collecteur d'échap‐ pement
b
93235672 a a
10226
M110050
6129
c. Tuyau de la pompe de circulation de l'eau a Bouchon de vidange
a
6143
d. Tuyau reliant le refroidisseur de carburant au boîtier du thermostat a Bouchon de vidange
a
6144
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e. Soupape de retenue a Bouchon de vidange (selon modèle)
Section 6 - Entreposage
a
6131
3. Sur les modèles équipés d’une pompe de captage d’eau de mer, retirer les deux bouchons de vidange bleus. Si la pompe de captage d’eau de mer n’est pas équipée de bouchons de vidange bleus ou s'ils ne sont pas accessibles, desserrer les colliers et retirer les deux tuyaux.
a
6145
b
a Colliers de serrage b Bouchons de vidange bleus
4. Faire tourner le moteur légèrement avec le démarreur pour purger toute l'eau restant dans la pompe de captage d'eau de mer. Ne pas laisser le moteur démarrer.
5. Avant de mettre le bateau à l’eau ou de démarrer le moteur, fermer le système de vidange en remettant en place les bouchons bleus.
6. Ouvrir la soupape de prise d'eau, selon modèle, ou débrancher et reconnecter le tuyau d'entrée d'eau avant de faire fonctionner le moteur.
Vidange de l'eau du module de carburant refroidi Gen III
Mercury MerCruiser recommande de vidanger le module de refroidissement du carburant Gen III s'il est équipé d'un bouchon de vidange.
1. Retirer le bouchon de vidange du module de refroidissement du carburant Gen III et laisser l'eau s'écouler complètement hors du module.
2. Vérifier l'état du bouchon de vidange et du joint torique. Les remplacer si nécessaire.
3. Mettre le joint torique sur le bouchon de vidange et installer ce dernier dans l'orifice de vidange du module. Serrer manuellement le bouchon de vidange.
a b
a Module de refroidissement du carburant Gen III b Raccord de carburant en ligne c Bouchon de vidange d Joint torique
d
43648
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Section 6 - Entreposage
Remisage de la batterie
À chaque remisage prolongé de la batterie, s'assurer que les éléments sont bien remplis et que la batterie est chargée à bloc et en bon état de fonctionnement. Veiller à la propreté et à l'absence de toute fuite de la batterie. Suivre les instructions du fabricant de batteries pour l’hivernage.
1. Vérifier que tous les tuyaux du système de refroidissement sont correctement connectés et que les colliers sont bien serrés.
!
ATTENTION
Le débranchement ou le branchement des câbles de batterie dans l'ordre incorrect peut causer des blessures graves, consécutives à un choc électrique, ou endommager le système électrique. Toujours débrancher le câble de batterie négatif (-) en premier et le brancher en dernier.
2. Installer une batterie complètement chargée. Nettoyer les colliers-raccords et les bornes de la batterie et rebrancher les câbles. S'assurer que chaque collier-raccord est bien serré.
3. Enduire les raccordements des bornes d'un agent anticorrosion pour bornes de batterie.
4. Effectuer tous les contrôles de la colonne Avant le démarrage du Tableau de fonctionnement.
AVIS
Une alimentation insuffisante en eau de refroidissement entraîne une surchauffe et un endommagement du moteur, de la pompe à eau et d'autres pièces. Assurer une alimentation en eau suffisante vers les arrivées d'eau pendant le fonctionnement.
5. Démarrer le moteur et observer attentivement les instruments pour vérifier que tous les systèmes fonctionnent correctement.
6. Vérifier soigneusement que le moteur ne présente aucune fuite de carburant, d’huile ou de gaz d’échappement.
7. Vérifier le fonctionnement correct du système de direction et des commandes d'inversion de marche et d'accélérateur.
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Section 7 - Dépannage
Table des matières
Section 7 - Dépannage
Diagnostic des problèmes d’injection électronique (EFI)
........................................................................................ 142
Diagnostic des problèmes de DTS.................................. 142
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes
Axius .............................................................................. 142
Système Engine Guardian.............................................. 142
Tableaux de dépannage................................................. 142
Le moteur ne démarre pas ou démarre difficilement
..................................................................................142
Rendement médiocre............................................... 143
Surchauffe du moteur............................................... 143
Température du moteur trop basse.......................... 143
Faible pression d’huile moteur................................. 143
La batterie ne se recharge pas................................. 144
..................................................................................144
..................................................................................144
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Section 7 - Dépannage
Diagnostic des problèmes d’injection électronique (EFI)
Le revendeur agréé Mercury MerCruiser possède les outils d’entretien appropriés pour diagnostiquer les problèmes qui peuvent survenir sur les systèmes d’injection électronique de carburant (EFI). Le module de commande électronique
(ECM) de ces moteurs peut détecter certains problèmes du système et enregistrer un code d’incident dans sa mémoire. Ce code peut ensuite être lu par un technicien d'entretien à l'aide d'un outil de diagnostic spécial.
Diagnostic des problèmes de DTS
Le revendeur agréé Mercury MerCruiser possède les outils d’entretien appropriés pour diagnostiquer les problèmes qui peuvent survenir sur les systèmes à accélérateur et inverseur de marche numériques (DTS). Le module de commande
électronique (ECM)/le module de commande de propulsion (PCM) de ces moteurs peuvent détecter certains problèmes du système au moment où ils surviennent, et enregistrent un code de panne dans la mémoire de l'ECM/du PCM. Ce code peut ensuite être lu par un technicien d'entretien à l'aide d'un outil de diagnostic spécial.
Instructions d'utilisation supplémentaires pour les systèmes Axius
Si le bateau est équipé de moteurs DTS avec système Axius, se reporter au manuel d'utilisation Axius inclus avec le bateau.
Système Engine Guardian
Le système Engine Guardian permet de relever tout signe précurseur de panne sur les principaux capteurs du moteur. En cas de problème, le système émet un bip continu et/ou réduit la puissance du moteur afin de protéger ce dernier.
Si le système Guardian a été activé, réduire la vitesse d'accélération. L'avertisseur est désactivé lorsque la vitesse d'accélération est dans la plage admissible. Demander l’aide d'un concessionnaire Mercury MerCruiser agréé.
Tableaux de dépannage
Le démarreur ne lance pas le moteur ou le lance lentement
Cause possible
L'interrupteur de la batterie est sur « OFF » (Arrêt).
La commande à distance n’est pas au point mort.
Disjoncteur ouvert ou fusible grillé.
Connexions électriques desserrées ou encrassées ou câblage endommagé.
Batterie défectueuse ou basse tension de la batterie.
Coupe-circuit d'urgence activé.
Mettre l'interrupteur sur « ON » (Marche).
Mettre le levier de commande au point mort.
Solution
Vérifier et réarmer le coupe-circuit principal ou remplacer le fusible. Vérifier le fusible de 5 A sur le faisceau d'alimentation connecté à la batterie et le remplacer si nécessaire.
Vérifier toutes les connexions électriques et les fils (les câbles de batterie en particulier).
Nettoyer et serrer les connexions défectueuses.
Tester la batterie et la charger si nécessaire ; la remplacer si elle est défectueuse.
Vérifier le coupe-circuit d'urgence.
Le moteur ne démarre pas ou démarre difficilement
Cause possible
Coupe-circuit d'urgence activé.
La procédure de démarrage n'a pas été respectée.
Alimentation insuffisante en carburant.
Composant du système d’allumage défectueux.
Filtre à carburant bouché.
Carburant éventé ou contaminé.
Tuyauterie de carburant ou tuyauterie d’évent du réservoir coudée ou obstruée.
Branchements défectueux.
Panne du système d’injection électronique.
Solution
Vérifier le coupe-circuit d'urgence.
Lire la procédure de démarrage.
Remplir le réservoir de carburant ou ouvrir le robinet.
Effectuer l’entretien du système d’allumage.
Remplacer le filtre à carburant.
Vidanger le réservoir de carburant. Le remplir avec du carburant frais.
Remplacer les tuyauteries coudées ou expulser l’obstruction à l’air comprimé.
Vérifier les branchements.
Faire vérifier le circuit d'injection électronique par un revendeur agréé Mercury
MerCruiser.
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Section 7 - Dépannage
Le moteur tourne irrégulièrement, a des ratés ou des retours de flammes
Cause possible
Filtre à carburant bouché.
Carburant éventé ou contaminé.
Pincement ou obstruction de la tuyauterie de carburant ou de la conduite d'évent du réservoir de carburant.
Pare-étincelles encrassé.
Composant du système d’allumage défectueux.
Ralenti trop bas.
Panne du système d’injection électronique.
Solution
Remplacer le filtre.
Vidanger le réservoir de carburant. Le remplir avec du carburant frais.
Remplacer les tuyauteries coudées ou expulser l’obstruction à l’air comprimé.
Nettoyer le pare-étincelles.
Effectuer l’entretien du système d’allumage.
Faire vérifier le circuit d'injection électronique par un revendeur agréé Mercury
MerCruiser.
Faire vérifier le circuit d'injection électronique par un revendeur agréé Mercury
MerCruiser.
Rendement médiocre
Cause possible
Le papillon n'est pas complètement ouvert.
Hélice endommagée ou inadaptée.
Excès d’eau de cale.
Surcharge du bateau ou charge mal répartie.
Pare-étincelles encrassé.
Carène du bateau encrassée ou endommagée.
Problème d’allumage.
Surchauffe du moteur.
Panne du système d’injection électronique.
Surchauffe du moteur
Solution
Vérifier que le câble d'accélérateur et les tringleries du papillon fonctionnent correctement.
Remplacer l’hélice.
Vidanger et vérifier la cause d'entrée d’eau.
Réduire la charge ou la répartir plus uniformément.
Nettoyer le pare-étincelles.
Nettoyer ou remplacer selon le besoin.
Voir Le moteur tourne irrégulièrement, a des ratés ou des retours de flamme.
Voir la rubrique Surchauffe du moteur.
Faire vérifier le circuit d'injection électronique par un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Cause possible
Arrivée d’eau ou soupape de prise d’eau à la mer fermée.
Courroie d'entraînement détendue ou en mauvais état.
Prises d'eau de mer ou filtre à eau de mer obstrués.
Thermostat défectueux.
Bas niveau du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement en circuit fermé (selon modèle).
L'échangeur de chaleur ou le refroidisseur de liquide est obstrué par des corps
étrangers.
Perte de pression dans le système de refroidissement fermé.
Pompe de captage d'eau de mer défectueuse.
Mécanisme d’évacuation de l’eau de mer bloqué ou bouché.
Température du moteur trop basse
Solution
L’ouvrir.
Remplacer ou régler la courroie.
Éliminer l'obstruction.
Remplacer.
Vérifier la cause du faible niveau de liquide de refroidissement et y remédier. Remplir le système avec du liquide de refroidissement correct.
Nettoyer l'échangeur de chaleur, le refroidisseur d'huile moteur et le refroidisseur d'huile de transmission (selon modèle).
Vérifier l’étanchéité. Nettoyer, examiner et tester le bouchon de radiateur.
Réparer.
Nettoyer les coudes d'échappement.
Cause possible
Thermostat défectueux.
Faible pression d’huile moteur
Cause possible
Niveau d’huile du carter moteur insuffisant.
Excès d’huile dans le carter moteur (ce qui la rend gazeuse).
Huile diluée ou de mauvaise viscosité.
Remplacer.
Solution
Solution
Vérifier et ajouter de l’huile.
Vérifier la quantité d’huile et retirer la quantité requise. Vérifier la raison de l'excès d'huile
(remplissage incorrect).
Changer l'huile et le filtre à huile, en veillant à utiliser une huile de qualité et de viscosité correctes.
Déterminer la cause de la dilution (ralenti prolongé).
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Section 7 - Dépannage
La batterie ne se recharge pas
Cause possible
Appel de courant de la batterie excessif.
Courroie d'entraînement de l’alternateur détendue ou en mauvais état.
État de la batterie inacceptable.
Connexions électriques desserrées ou encrassées ou câblage endommagé.
Alternateur défectueux
Solution
Éteindre tous les accessoires non essentiels.
Remplacer et/ou régler.
Tester la batterie et la remplacer si nécessaire.
Vérifier toutes les connexions électriques et les câbles associés (tout particulièrement les câbles de batterie). Nettoyer et serrer les connexions défectueuses. Réparer ou remplacer tous les câbles endommagés.
Tester la sortie de l'alternateur et le remplacer si nécessaire.
La commande à distance est difficile à déplacer, présente un jeu excessif ou émet des bruits inhabituels
Cause possible
Graissage insuffisant des fixations de la tringlerie de papillon et d'inversion de marche.
Obstruction dans les tringleries de papillon ou d’inversion de marche.
Tringleries de papillon ou d’inversion de marche desserrées ou manquantes.
Câble d'accélérateur ou d’inversion de marche coudé.
Solution
Graisser.
Éliminer l'obstruction.
Vérifier toutes les tringleries. Si l’une d’elles est desserrée ou manquante, consulter immédiatement un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Redresser le câble ou le faire remplacer par un revendeur agréé Mercury
MerCruiser s’il est trop endommagé.
Le volant de direction a des secousses ou tourne difficilement
Cause possible
Niveau de liquide de la pompe de direction assistée bas.
Courroie d'entraînement détendue ou en mauvais état.
Graissage insuffisant des organes de directions.
Solution
Vérifier l’étanchéité. Remplir le système de liquide.
Remplacer et/ou régler.
Graisser.
Huile de direction assistée contaminée.
Contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
Le relevage hydraulique ne fonctionne pas (le moteur ne fonctionne pas)
Cause possible
Fusible grillé.
Solution
Remplacer le fusible. Les fusibles peuvent être situés près de la commande de trim du tableau de bord, au niveau de la pompe de trim, dans le fil de batterie de relevage hydraulique positif (rouge) près du contacteur de batterie ou une combinaison des deux.
Raccords électriques desserrés ou encrassés ou câblage endommagé.
Vérifier tous les raccords électriques et les câbles associés (tout particulièrement les câbles de batterie). Nettoyer et serrer le raccord défectueux. Réparer ou remplacer le câblage.
Le relevage hydraulique ne fonctionne pas (le moteur fonctionne mais la transmission en Z reste immobile)
Cause possible
Niveau d'huile de la pompe de trim insuffisant.
L’embase est grippée dans l’anneau de cardan.
Solution
Remplir la pompe d’huile.
Vérifier qu'il n'y a pas d’obstruction.
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Section 8 - Informations relatives à l’assistance à la clientèle
Section 8 - Informations relatives à l’assistance à la clientèle
Table des matières
Service après‑vente........................................................ 146
Réparations locales ................................................. 146
Réparations non locales .......................................... 146
Vol de l'ensemble de propulsion ............................. 146
Attention requise après immersion .......................... 146
Pièces de rechange ................................................ 146
Résolution d’un problème ....................................... 146
Coordonnées du service à la clientèle de Mercury
Marine .................................................................... 147
Documentation pour la clientèle...................................... 147
En anglais ............................................................... 147
Autres langues ........................................................ 148
........................................................................................ 148
................................................................................ 148
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Section 8 - Informations relatives à l’assistance à la clientèle
Service après-vente
Réparations locales
Confier l'entretien du bateau équipé d’un moteur Mercury MerCruiser à un revendeur agréé. Seuls les revendeurs agréés sont spécialistes des produits Mercury MerCruiser et disposent des mécaniciens formés en usine, de l'équipement et des outils spéciaux, ainsi que des pièces et accessoires Quicksilver d'origine, qui leur permettent d'effectuer un entretien correct du moteur.
REMARQUE : Les pièces et accessoires Quicksilver sont conçus et fabriqués par Mercury Marine spécialement pour les transmissions en Z et les moteurs inboard Mercury MerCruiser.
Réparations non locales
Si le propriétaire est éloigné de son revendeur local et qu’un entretien doit être effectué, contacter le revendeur agréé le plus proche. Si, pour une quelconque raison, aucun service ne peut être obtenu, contacter le centre d'entretien régional le plus proche. En dehors des États-Unis et du Canada, contacter le centre d'entretien Marine Power International le plus proche.
Vol de l'ensemble de propulsion
Si l’ensemble de propulsion venait à être volé, communiquer immédiatement aux autorités locales et à Mercury Marine les numéros de modèle et de série, ainsi que la personne à prévenir en cas de restitution. Une base de données contenant toutes ces informations est conservée par Mercury Marine afin d’aider les autorités et les revendeurs à retrouver les ensembles de propulsion volés.
Attention requise après immersion
1. Avant la récupération, contacter un revendeur agréé Mercury MerCruiser.
2. Après la récupération, une opération d'entretien immédiate doit être effectuée par un revendeur agréé Mercury
MerCruiser afin de limiter autant que possible les risques de dommages graves au moteur.
Pièces de rechange
!
AVERTISSEMENT
Éviter les risques d'incendie ou d'explosion. Les composants des systèmes électriques, d'allumage et du circuit d'alimentation en carburant des produits Mercury Marine sont conformes aux normes américaines et internationales visant à réduire les risques d'incendie ou d'explosion. Ne pas utiliser des composants de circuit électrique ou de circuit d'alimentation en carburant de remplacement non conformes à ces normes. Lors de l'entretien des circuits électriques et d'alimentation en carburant, installer et serrer correctement tous les composants.
Les moteurs marins sont conçus pour fonctionner à régime maximal, ou à un régime proche de celui-ci, pendant la plus grande partie de leur durée de vie. Ils sont également conçus pour fonctionner en eau douce comme en eau salée. Ces conditions requièrent de nombreuses pièces spéciales. Remplacer les pièces de moteurs marins avec précaution, leurs caractéristiques étant différentes des pièces ordinaires pour moteurs d’automobiles. Par exemple, l'une des pièces de rechange les plus importantes est le joint de culasse. Il n'est pas possible d'utiliser des joints de culasse de type automobile sur les moteurs marins car l'eau salée est très corrosive. Un joint de culasse marin est composé de matériaux spéciaux pour résister à la corrosion.
Dans la mesure où les moteurs marins doivent pouvoir tourner la plupart du temps à leur régime maximal, ou à un régime proche de celui-ci, ils doivent être équipés de ressorts et poussoirs de soupapes, de pistons, de paliers et d’arbre à cames spéciaux, ainsi que d’autres pièces mobiles renforcées.
Les moteurs marins Mercury MerCruiser comportent d'autres modifications spéciales pour prolonger leur durée de service et garantir des performances fiables.
Demandes d'informations relatives aux pièces et aux accessoires
Adresser toutes questions relatives aux pièces ou aux accessoires de rechange Quicksilver à un revendeur agréé local. Ce dernier dispose des informations nécessaires pour commander les pièces et accessoires requis. Seuls les revendeurs agréés peuvent acheter des pièces et accessoires d’origine Quicksilver à l’usine. Mercury Marine ne fournit pas les revendeurs non agréés ou les acheteurs au détail. Pour toute question concernant les pièces et accessoires, le revendeur
à besoin de connaître les numéros de modèle et de série du moteur afin de commander les pièces correctes.
Résolution d’un problème
La satisfaction des clients quant aux produits Mercury MerCruiser est importante pour le revendeur et nous-mêmes. En cas de problème, question ou préoccupation au sujet de l’ensemble de propulsion, contacter le revendeur agréé Mercury
MerCruiser. Pour toute assistance supplémentaire :
1. contacter le directeur commercial ou le responsable du service entretien du revendeur. Contacter le propriétaire de l’établissement revendeur si le directeur commercial et le responsable du service entretien n'ont pas résolu le problème.
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Section 8 - Informations relatives à l’assistance à la clientèle
2. Toutes les questions et préoccupations restées sans réponses et tous les problèmes non résolus au niveau local doivent être adressés à un centre d'entretien de Mercury Marine. Mercury Marine s’efforcera de résoudre tous les problèmes avec le propriétaire et le revendeur.
Les informations suivantes seront demandées par le Service à la clientèle :
• nom et adresse du propriétaire ;
• numéro de téléphone du propriétaire pendant la journée ;
• numéros de modèle et de série de l’ensemble de propulsion ;
• nom et adresse du revendeur ;
• La nature du problème
Coordonnées du service à la clientèle de Mercury Marine
Pour obtenir de l'aide, appeler, faxer ou écrire. Pour toute correspondance écrite ou faxée, indiquer le numéro de téléphone auquel le propriétaire peut être joint pendant la journée.
États-Unis, Canada
Téléphone
Télécopieur
Site Web
Anglais +1 920 929 5040
Français +1 905 636 4751
Anglais +1 920 929 5893
Français +1 905 636 1704 www.mercurymarine.com
Mercury Marine
W6250 W. Pioneer Road
P.O. Box 1939
Fond du Lac, WI 54936-1939
Australie, Pacifique
Téléphone
Télécopieur
+61 3 9791 5822
+61 3 9706 7228
Brunswick Asia Pacific Group
41–71 Bessemer Drive
Dandenong South, Victoria 3175
Australie
Europe, Moyen-Orient, Afrique
Téléphone +32 87 32 32 11
Télécopieur +32 87 31 19 65
Brunswick Marine Europe
Parc Industriel de Petit-Rechain
B-4800 Verviers,
Belgique
Mexique, Amérique centrale, Amérique du Sud, Caraïbes
Téléphone +1 954 744 3500
Télécopieur +1 954 744 3535
Mercury Marine
11650 Interchange Circle North
Miramar, FL 33025
États-Unis
Japon
Téléphone
Télécopieur
+072 233 8888
+072 233 8833
Kisaka Co., Ltd.
4-130 Kannabecho Sakai-shi Sakai-ku
5900984 Osaka,
Japon
Asie, Singapour
Téléphone
Télécopieur
+65 65466160
+65 65467789
Brunswick Asia Pacific Group
T/A Mercury Marine Singapore Pte Ltd
29 Loyang Drive
Singapour, 508944
Documentation pour la clientèle
En anglais
Les publications en anglais sont disponibles auprès de :
Mercury Marine
Attn : Publications Department
W6250 West Pioneer Road
P.O. Box 1939
Fond du Lac, WI 54935-1939
En dehors des États-Unis et du Canada, contacter le centre de service Mercury Marine ou Marine Power International le plus proche pour plus de renseignements.
Lors de la commande, veiller à :
• Indiquer les numéros de produit, de modèle, de série et l'année modèle.
• Vérifier la documentation et les quantités voulues.
• Joindre le paiement par chèque ou mandat (pas de paiement à la livraison).
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Section 8 - Informations relatives à l’assistance à la clientèle
Autres langues
Pour se procurer un manuel d’utilisation, d'entretien et de garantie dans une autre langue, contacter le centre d'entretien
Mercury Marine ou Marine Power International le plus proche pour de plus amples informations. Une liste des références de pièces dans les autres langues accompagne l’ensemble de propulsion.
Avant de commander toute documentation, préparer les renseignements suivants relatifs à l’ensemble de propulsion :
Pour toute documentation supplémentaire relative à un ensemble de propulsion Mercury Marine, contacter le revendeur
Mercury Marine le plus proche ou contacter :
Mercury Marine
Contacter le centre de réparation agréé Mercury Marine le plus proche pour commander des documents supplémentaires relatifs à l'ensemble de propulsion concerné.
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Total dû
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Section 9 - Liste de vérification
Section 9 - Liste de vérification
Table des matières
Inspection préalable à la livraison................................... 150
Inspection à la livraison au client.................................... 151
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Section 9 - Liste de vérification
Inspection préalable à la livraison
IMPORTANT : Cette liste de vérification est destinée aux ensembles qui ne sont pas équipés du système Axius. Pour les ensembles de propulsion équipés d'embases Axius, utiliser la liste de vérification spécifique au système Axius qui figure à la section 5 du manuel d'utilisation du système Axius.
Effectuer ces tâches avant l'inspection à la livraison au client.
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Vérifier/régler Élément
⃞ Mises à jour des bulletins d'entretien ou réparations achevées
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Bouchons de vidange en place et robinets de vidange fermés
Soupape d'arrivée d'eau de mer ouverte
Supports de moteur serrés
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Alignement du moteur
Fixations d'embase serrées aux couples spécifiés
Fixations des vérins de relevage hydraulique serrées
Batterie de capacité nominale correcte, à pleine charge, fermement attachée avec couvercles de protection en place
Toutes les connexions électriques sont serrées
Colliers du tuyau d'échappement serrés
Toutes les connexions du système d'alimentation en carburant sont serrées
Hélice correcte sélectionnée, installée et serrée au couple spécifié
Fixations des systèmes d'accélération, d'inversion de marche et de direction serrées au couple spécifié
Test du système d'alarme sonore de l'OBDM et du fonctionnement du témoin d'anomalie (modèles EC uniquement)
Fonctionnement de la direction sur toute sa course
Les plaques d'accélérateur s'ouvrent et se ferment complètement
Niveau d'huile du carter
Niveau d'huile du relevage hydraulique
Niveau d'huile de la transmission en Z
Niveau d'huile de la direction assistée
Niveau de liquide du système de refroidissement fermé
Niveau d'huile de transmission
Moteurs en V : tension de la courroie serpentine
Tension de la courroie de l'alternateur (3.0L)
Tension de la courroie de pompe de direction assistée (3.0L)
Indicateurs SmartCraft étalonnés, selon modèle
Fonctionnement du système d'alarme
Contact de fin de course de trim
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Section 9 - Liste de vérification
Liste de vérification préalable à la livraison, suite
N/D Vérifier/régler Élément
Essai en mer
⃞ ⃞ Alignement du moteur (inboards uniquement)
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Fonctionnement du contacteur de sécurité de démarrage au point mort
Fonctionnement de l'interrupteur d'arrêt d'urgence, du coupe-circuit d'urgence (toutes barres)
Fonctionnement de la pompe à eau de mer
Fonctionnement des instruments
Fuites de carburant, d'huile et d'eau
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Fuites d'échappement
Calage d’allumage
Fonctionnement des rapports de marche avant, point mort et marche arrière
Fonctionnement de la direction sur toute sa course
L'accélération depuis le ralenti est normale
À pleins gaz________ régime conforme aux spécifications (en marche avant)
Modèles EC : effectuer deux cycles de fonctionnement complets (clé de contact sur marche/arrêt) à pleins gaz, le moteur étant à sa température normale de fonctionnement, tout en surveillant le moteur à l'aide de l'outil de diagnostic CDS G3 pour s'assurer qu'il fonctionne en boucle fermée.
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Fonctionnement du relevage hydraulique
Comportement du bateau
Après essai en mer
Écrou d'hélice serré au couple spécifié
Fuites de carburant, d'huile, d'eau et de liquide de refroidissement
Niveaux d'huile et des liquides
Appliquer du Quicksilver Corrosion Guard sur l'ensemble moteur
Manuel de fonctionnement, d'entretien et de garantie présent dans le bateau
Si le bateau est enregistré au nom d'un résident de la Californie
Étiquette volante CARB dans le bateau
Autocollant CARB correctement apposé sur la coque du bateau
Inspection à la livraison au client
IMPORTANT : Cette liste de vérification est destinée aux ensembles qui ne sont pas équipés du système Axius. Pour les ensembles de propulsion équipés d'embases Axius, utiliser la liste de vérification spécifique au système Axius qui figure à la section 5 du manuel d'utilisation du système Axius.
Effectuer ces tâches après l'inspection préalable à la livraison.
Cette inspection doit avoir lieu en présence du client.
N/D Effectuée Élément
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Manuel d'utilisation et d’entretien – à remettre au client et à examiner avec lui. Souligner l’importance des avertissements concernant la sécurité et des procédures de test des moteurs Mercury.
Approbation de l'apparence extérieure du produit (peinture, carénage, autocollants, etc.)
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Garantie : remettre et expliquer la garantie limitée au client. Présenter les services offerts par le concessionnaire.
Présenter le Plan de protection du produit de Mercury (Amérique du Nord uniquement)
Fonctionnement de l'équipement – l’expliquer et le démontrer :
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Fonctionnement de l'interrupteur d'arrêt d'urgence, du coupe-circuit d'urgence (toutes barres)
Cause et effet de couple ou de tirage de la direction, instructions sur la tenue ferme de la direction, explication du phénomène de « dérapage » du bateau et du réglage du trim pour obtenir une direction neutre
Plaque de capacité de l'U.S. Coast Guard
Allocation correct des places assises
Importance des vêtements de flottaison individuels (vêtements de flottaison individuels ou gilet de sauvetage) et des vêtements de flottaison individuels jetables (coussin de flottaison jetable)
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Fonctions des accessoires SmartCraft (le cas échéant)
Entreposage et calendrier d’entretien hors saison
Moteur (mise en marche, arrêt, inversion de marche, actionnement de l'accélérateur)
Bateau (feux, emplacement de l'interrupteur de batterie, fusibles/coupe-circuits)
Remorque (le cas échéant)
Enregistrement :
Remplir et soumettre la fiche d’enregistrement de garantie – En remettre un exemplaire au client
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