Mercury SKI Manuel du propriétaire

F
 2000, Mercury Marine
90Ć860177D03 700
CAd940
Données d’identification
VEUILLEZ NOTER LES INFORMATIONS SUIVANTES :
1.
Numéro de série du moteur
Modèle et puissance du moteur
2.
Numéro de série du tableau arrière (modèles à embase)
Rapport de
transmission
Numéro de série
de l’embase
Modèle de la transmission
(modèles en-bord)
Rapport de
transmission
Numéro de série
de la transmission
3.
4.
Pas
Numéro de l’hélice
Diamètre
5.
Date d’achat
Numéro d’identification de la coque (HIN)
6.
Constructeur du bateau
Modèle du
bateau
Longueur
7.
Numéro du certificat d’émissions des gaz d’échappement (Europe seulement)
Numéros de série
Les numéros de série représentent des codes du fabricant relatifs à de nombreux détails techniques en rapport avec votre équipement moteur Mercury
MerCruiser. Lorsque vous contactez votre concessionnaire agréé Mercury MerCruiser, mentionnez toujours les modèles et numéros de série.
Les descriptions et spécifications contenues dans le présent guide sont celles en vigueur au moment de la mise sous presse. Mercury Marine, dont la
politique vise à une constante amélioration de ses produits, se réserve le droit d’interrompre à tout moment la production de certains modèles, ou d’en
modifier les caractéristiques et la conception sans préavis ni obligation d’aucune sorte.
Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin
2000 Mercury Marine
Les noms suivants sont des marques déposées de Brunswick Corporation : AutoBlend, Jet–Prop, Mariner, Merc, MerCathode, MerCruiser, Mercury,
Mercury Marine, Quicksilver, RideGuide, Thruster et MMPP.
0
CC817
5.7L
1
1
3
75538
350 Magnum MPI et “Black Scorpion”
1,7
5
1,7
3
4
74192
1
CAd859
Bienvenue !
Vous avez choisi l’un des meilleurs moteurs de navigation disponibles sur le marché. Il est doté de nombreuses caractéristiques qui le rendent durable
et facile à utiliser.
Entretenu et utilisé de façon appropriée, il vous donnera bien des saisons de plaisir nautique. Pour assurer des performances optimales et un
fonctionnement sans problème, nous vous engageons à lire attentivement ce manuel.
Le manuel d’utilisation, d’entretien et de garantie contient des instructions spécifiques sur l’emploi et la maintenance de votre produit. Nous vous
conseillons de le conserver avec le produit afin de l’avoir à portée de la main lorsque vous naviguez.
Nous vous remercions d’avoir acheté l’un de nos produits Mercury Mercury MerCruiser et vous souhaitons bien du plaisir sur l’eau !
Votre service clientèle
CAd741
Message de garantie
Le produit que vous avez acheté est couvert par une garantie limitée offerte par Mercury Marine. Ses conditions générales sont énoncées dans
le chapitre de ce manuel intitulé Informations de garantie. La déclaration de garantie contient une description de ce qui est couvert, de ce qui
ne l’est pas, de la durée de la couverture et de la manière d’obtenir la meilleure couverture de garantie, ainsi que les clauses importantes de
non-responsabilité, les limitations de responsabilité et d’autres renseignements pertinents. Veuillez consulter ces informations importantes.
CCd961
IMPORTANT: ce manuel contient des informations de bases sur le fonctionnement et sur l’entretien, ainsi que sur la garantie de votre groupe
propulseur Mercury MerCruiser. Si vous désirez effectuer certains travaux de maintenance vous–même, demandez le manuel d’entretien
spécifique à votre groupe propulseur. Les renseignements nécessaires pour obtenir cet ouvrage se trouvent au dos du présent manuel.
2
TABLE DES MATIERES
Page
Informations de garantie
5
Enregistrement De La Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Enregistrement International De La Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Informations de garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garantie Internationale Mercury MerCruiser - Moteurs A Essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garantie limitée de 3 ans contre les défaillances dues à la corrosion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
6
7
8
9
Lisez ce manuel trés attentivement
12
Coupe-circuit d’urgence
13
Informations générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Attention au monoxyde de carbone ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sécurité sur l’eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Protection des baigneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctionnement des bateaux à grande vitesse et hautes performances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
15
16
17
17
Influence des conditions de navigation
18
Renseignements importants
21
fonctionnement et entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
fonctionnement à des températures inférieures à zéro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
bouchon de vidange et pompe de cale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
précautions à prendre après une submersion totale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
mise à l’eau et précautions d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
dispositions à prendre en cas de vol du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
pièces de rechange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
conseils pratiques sur les réparations à faire soi-même . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
diagnostic des problèmes d’injection électronique (modèles équipés) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
filtre à carburant avec séparateur d’eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
période de rodage de 20 heures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
après la période de rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
vérification à la fin de la première saison de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fonctionnement
instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
avertisseur sonore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
protection du système électrique contre les surcharges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
commandes à distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
démarrage, changement de vitesse et arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
tableau d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caractèristiques techniques
21
21
21
21
22
22
22
23
23
23
24
24
24
26
26
27
29
31
34
35
36
carburants recommandés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
huile du carter moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
spécifications du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3
Page
Entretien
materiel d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
capacités en liquides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
essence à bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
vérification du niveau des fluides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
remplacement des fluides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
remplacement du filtre à carburant séparateur d’eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
rincage du système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
courroie d’entraînement serpentine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
gaz d’échappement (europe seulement) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
inspection et entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hivernage ou entreposage prolongé
hivernage de l’ensemble de propulsion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
hivernage de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
vidange des modèles refroidis par eau de mer (eau brute) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
remise en service de l’ensemble de propulsion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
40
40
41
43
45
47
49
50
52
53
55
55
57
57
59
61
64
En cas de problème
65
Service Apres-vente
69
4
CAd455
Informations de garantie
Enregistrement De La Garantie
ETATS-UNIS ET CANADA
•
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•
•
•
Il est important que votre concessionnaire agréé remplisse complètement la carte d’enregistrement de la garantie et l’envoie immédiatement à l’usine
dès que la vente du nouveau produit est conclue.
La carte d’enregistrement indique le nom et l’adresse de l’acheteur d’origine, le(s) numéro(s) de série et de modèle du produit, la date de vente, le
type d’usage et le numéro de code du concessionnaire, ainsi que son nom et son adresse. Ce dernier certifie aussi que vous êtes l’acheteur et usager
d’origine du produit.
Après réception de la carte d’enregistrement de la garantie à l’usine, il vous sera délivré une carte d’enregistrement de la garantie du propriétaire,
plastifiée, qui constitue la seule preuve valable de garantie. Elle doit être présentée au concessionnaire réparateur pour toute revendication de
garantie. Aucune revendication ne sera admise sans cette carte.
Une carte temporaire d’enregistrement de la garantie du propriétaire vous sera délivrée à l’achat. Elle n’est valable que pour 30 jours à dater de l’achat,
en attendant votre carte d’enregistrement plastifiée. Si vous deviez avoir besoin de services couverts par la garantie pendant cette période, présentez
votre carte temporaire au concessionnaire, qui l’affixera à votre formulaire de revendication.
Il est de l’intérêt particulier de votre concessionnaire que vous restiez satisfait de votre achat. Pour cette raison, nous vous conseillons de lui confier
tous les travaux couverts par la garantie.
•
Si vous n’avez pas reçu votre carte plastifiée dans les 30 jours qui suivent l’achat, mettez - vous en rapport avec votre concessionnaire.
•
La garantie n’entre en vigueur qu’après enregistrement de votre achat à l’usine.
•
Remarque: Dans le cas de produits pour bateaux vendus aux Etats - Unis, l’usine et le concessionnaire sont obligés de tenir des listes pour pouvoir
avertir les propriétaires au cas où le Federal Safety Act (décret fédéral sur la sécurité de la navigation) l’exigerait.
5
Enregistrement International De La Garantie
EN DEHORS DES ETATS-UNIS ET DU CANADA
•
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•
•
Il est important que le revendeur ayant conclu la vente remplisse complètement la carte d’enregistrement de la garantie et qu’il l’envoie immédiatement
au distributeur ou au centre de service Marine Power responsable de la gestion du programme de garantie dans votre région.
La carte d’enregistrement de la garantie indique le nom et l’adresse de l’acheteur initial, les numéros de série et de modèle du produit, la date de
la vente, le type d’usage, et le numéro de code du revendeur, ainsi que son nom et son adresse. Le revendeur/distributeur certifie également que
vous êtes l’acheteur et l’utilisateur initial du produit.
Une copie de la carte d’enregistrement de la garantie, désignée “Exemplaire de l’acheteur”, DOIT vous être remise dès que le revendeur/distributeur
a fini de remplir la carte. Cette carte représente votre numéro d’enregistrement à l’usine et vous devez la conserver pour utilisation éventuelle
ultérieure. Si votre produit a besoin d’être réparé sous garantie, votre revendeur peut vous demander de présenter la carte de garantie afin de vérifier
la date d’achat et d’utiliser les informations inscrites sur la carte pour remplir la ou les demandes d’application de la garantie.
Dans certains pays, le centre de service Marine Power vous délivrera une carte de garantie permanente (en plastique) dans les 30 jours après avoir
reçu l’”Exemplaire de l’usine” de votre revendeur/distributeur. Si vous recevez une telle carte, vous pouvez jeter l’”Exemplaire de l’acheteur” qui vous
a été remis lors de votre achat. Demandez à votre revendeur/distributeur si ce programme de carte plastique s’applique à vous.
Pour de plus amples renseignements sur la carte d’enregistrement de la garantie et son rôle dans la gestion des demandes d’application de la
garantie, référez-vous à la section GARANTIE INTERNATIONALE de ce manuel. Voyez la Table des matières.
IMPORTANT: dans certains pays, la loi exige que l’usine et le revendeur tiennent une liste des enregistrements des ventes. Nous souhaitons
que TOUS nos produits soient enregistrés dans notre usine au cas où nous devrions vous contacter. Exigez que votre revendeur/distributeur
remplisse immédiatement la carte d’enregistrement de la garantie et qu’il envoie l’exemplaire de l’usine au centre de service international
Marine Power de votre région.
6
CAd860
Informations de garantie
Garantie Mercury MerCruiser - Moteurs A Essence
ETATS-UNIS ET CANADA
I
Nous garantissons tous les ensembles de propulsion à embase, moteurs et accessoires de moteur en-bord Mercury MerCruiser neufs, de série
(et non pas ceux fabriqués à des fins de haute performance), (ci-après indiqué « Produit »), contre les vices de matière primitive et les défauts de
fabrication, à condition que le client ait acheté ou obtenu un service avant livraison chez un concessionnaire agréé, autorisé à distribuer le Produit
Mercury MerCruiser dans le pays dans lequel la vente ou le service avant livraison a été effectué.
II
Cette garantie ne prendra effet qu’à la réception d’une carte d’enregistrement de la garantie dûment remplie, indiquant le numéro de série du Produit
enregistré. Cette garantie reste en vigueur pendant une période d’une (1) année à compter de la date d’achat.
III
Cette garantie ne couvre que les défauts de matériel et de fabrication, et exclut donc l’usure normale des pièces, les ajustements et les réglages,
ainsi que les dommages provoqués par les situations suivantes : 1) négligence, manque d’entretien, accidents, usage abusif ou défaut d’installation
ou d’entretien ; 2) utilisation d’un accessoire ou d’une pièce d’un autre fabricant ; 3) utilisation de carburants, huiles ou lubrifiants ne convenant pas
au produit ; 4) participation ou préparation à des courses ou autres compétitions, ou utilisation avec une unité de propulsion de type course ; 5)
modification ou retrait des pièces ; 6) pénétration d’eau dans les cylindres du moteur à travers le dispositif d’échappement ou les carburateurs.
IV
Il incombe au propriétaire de donner un accès raisonnable au produit pour que la réparation sous garantie puisse être effectuée. La garantie ne
s’applique pas : 1) aux frais de mise à sec, de lancement, d’entreposage et de remorquage ; aux frais de téléphone et de location de quelque sorte
que ce soit ; au dérangement ou à la perte de temps ou de revenu et autres dommages indirects ; 2) au retrait et(ou) remplacement de cloisons du
bateau ou du matériel à bord lorsque la structure du bateau prévient l’accès nécessaire au produit.
V
La demande d’application de la garantie est faite par livraison du produit pour inspection à un revendeur Mercury MerCruiser autorisé à le réparer.
Si cela n’est pas possible, la demande peut être effectuée en avisant le revendeur ou le centre de service Marine Power par écrit. Le revendeur ou
le centre de service Marine Power prendra alors toutes les dispositions nécessaires pour que le produit soit inspecté et réparé, si cette réparation
est couverte par la garantie. L’acheteur est responsable de l’acquittement des frais de transport et(ou) de déplacement. Si la réparation n’est pas
couverte par la garantie, l’acheteur est responsable des frais afférents de main d’oeuvre et de matériel et autres frais annexes. Les frais d’envoi du
produit ou de ses pièces détachées doivent être payés d’avance par l’acheteur.
VI
En vertu de cette garantie, notre seule et exclusive obligation se limite à la réparation d’une pièce défectueuse, ou à notre discrétion, au
remboursement du prix d’achat ou au remplacement de la pièce ou des pièces en question par des pièces nouvelles ou remises à neuf et agrées
par Mercury, suivant les besoins, afin de résoudre tout problème de fonctionnement provenant de vices de matériau ou de fabrication couverts par
cette garantie. Nous nous réservons le droit d’améliorer la conception de tout produit sans encourir aucune obligation de modifier un produit
quelconque fabriqué auparavant.
VII
VIII
TOUT DOMMAGE INCIDENT ET(OU) INDIRECT EST EXCLU DE CETTE GARANTIE. AUCUNE GARANTIE N’EST DONNEE DE
CONFORMITE A UN USAGE PARTICULIER OU DE SUCCES COMMERCIAL. LES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITEES A LA DUREE
DE CETTE GARANTIE. CERTAINS PAYS NE PERMETTENT PAS DE LIMITES DE DUREE DES GARANTIES IMPLICITES OU L’EXCLUSION
DES DOMMAGES INCIDENTS OU INDIRECTS : LES LIMITES OU EXCLUSIONS CI-DESSUS PEUVENT DONC NE PAS S’APPLIQUER
DANS VOTRE CAS.
Cette garantie vous donne des droits précis, et vous pouvez disposer également de certains droits supplémentaires selon les lois de votre pays.
7
Garantie Internationale Mercury MerCruiser - Moteurs A Essence
EN DEHORS DES ETATS-UNIS ET DU CANADA
I
Nous garantissons tous les ensembles de propulsion à embase, moteurs et accessoires de moteur en-bord Mercury MerCruiser neufs, de série
(et non pas ceux fabriqués à des fins de haute performance), (ci-après indiqué « Produit »), contre les vices de matière primitive et les défauts de
fabrication, à condition que le client ait acheté ou obtenu un service avant livraison chez un concessionnaire agréé, autorisé à distribuer le Produit
Mercury MerCruiser dans le pays dans lequel la vente ou le service avant livraison a été effectué. Cette garantie reste en vigueur pendant une période
d’une (1) année à compter de la date d’achat.
II
Cette garantie ne couvre que les défauts de matériel et de fabrication, et exclut donc l’usure normale des pièces, les ajustements et les réglages,
ainsi que les dommages provoqués par les situations suivantes : 1) négligence, manque d’entretien, accidents, usage abusif ou défaut d’installation
ou d’entretien ; 2) utilisation d’un accessoire ou d’une pièce d’un autre fabricant ; 3) utilisation de carburants, huiles ou lubrifiants ne convenant pas
au produit ; 4) participation ou préparation à des courses ou autres compétitions, ou utilisation avec une unité de propulsion de type course ; 5)
modification ou retrait des pièces ; 6) pénétration d’eau dans les cylindres du moteur à travers le dispositif d’échappement ou les carburateurs.
III
Il incombe au propriétaire de donner un accès raisonnable au produit pour que la réparation sous garantie puisse être effectuée. La garantie ne
s’applique pas : 1) aux frais de mise à sec, de lancement, d’entreposage et de remorquage ; aux frais de téléphone et de location de quelque sorte
que ce soit ; au dérangement ou à la perte de temps ou de revenu et autres dommages indirects ; 2) au retrait et(ou) remplacement de cloisons du
bateau ou du matériel à bord lorsque la structure du bateau prévient l’accès nécessaire au produit.
IV
La demande d’application de la garantie est faite par livraison du produit pour inspection à un revendeur Mercury MerCruiser autorisé à le réparer.
Si cela n’est pas possible, la demande peut être effectuée en avisant le revendeur ou le centre de service Marine Power par écrit. Le revendeur ou
le centre de service Marine Power prendra alors toutes les dispositions nécessaires pour que le produit soit inspecté et réparé, si cette réparation
est couverte par la garantie. L’acheteur est responsable de l’acquittement des frais de transport et(ou) de déplacement. Si la réparation n’est pas
couverte par la garantie, l’acheteur est responsable des frais afférents de main d’oeuvre et de matériel et autres frais annexes. Les frais d’envoi du
produit ou de ses pièces détachées doivent être payés d’avance par l’acheteur.
V
L’acheteur doit fournir la “preuve de l’achat” et confirmer la “date d’achat” en présentant l’”Exemplaire de l’acheteur” de la Carte d’enregistrement
de la garantie, ou la Carte de garantie en plastique au revendeur autorisé à effectuer la réparation. Si aucune de ces pièces justificatives n’est
disponible, l’acheteur doit fournir une copie du “Contrat de vente” originel pour que le produit puisse être réparé. Les demandes d’application de
la garantie ne sont acceptées que lorsqu’une “preuve d’achat” adéquate a été présentée par l’acheteur et que la “date d’achat” a été confirmée.
VI
En vertu de cette garantie, notre seule et exclusive obligation se limite à la réparation d’une pièce défectueuse, ou à notre discrétion, au
remboursement du prix d’achat ou au remplacement de la pièce ou des pièces en question par des pièces nouvelles ou remises à neuf et agrées
par Mercury, suivant les besoins, afin de résoudre tout problème de fonctionnement provenant de vices de matériau ou de fabrication couverts par
cette garantie. Nous nous réservons le droit d’améliorer la conception de tout produit sans encourir aucune obligation de modifier un produit
quelconque fabriqué auparavant.
VII
VIII
TOUT DOMMAGE INCIDENT ET(OU) INDIRECT EST EXCLU DE CETTE GARANTIE. AUCUNE GARANTIE N’EST DONNEE DE
CONFORMITE A UN USAGE PARTICULIER OU DE SUCCES COMMERCIAL. LES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITEES A LA DUREE
DE CETTE GARANTIE. CERTAINS PAYS NE PERMETTENT PAS DE LIMITES DE DUREE DES GARANTIES IMPLICITES OU L’EXCLUSION
DES DOMMAGES INCIDENTS OU INDIRECTS : LES LIMITES OU EXCLUSIONS CI-DESSUS PEUVENT DONC NE PAS S’APPLIQUER
DANS VOTRE CAS.
Cette garantie vous donne des droits précis, et vous pouvez disposer également de certains droits supplémentaires selon les lois de votre pays.
MARINE POWER INTERNATIONAL
A Division of Brunswick Corporation
Fond du Lac, Wisconsin 54935 Etats-Unis
8
CAd861
Garantie limitée de 3 ans contre les défaillances dues à la corrosion
(Applicable aux Etats-Unis, au Canada et en Australie)
I
Nous garantissons les pièces et éléments constitutifs de chaque Mercury MerCruiser modèles 1988 et ultérieurs (le produit) vendu avec une garantie
limitée d’un an sur le produit ou les embases Bravo et TRS couverts par une garantie limitée de 90 jours rendus inopérables à la suite de corrosion,
à la condition que les simples conditions préventives suivantes spécifiées dans le manuel de l’utilisateur aient été remplies :
1. Les interventions d’entretien spécifiées (remplacement des anodes réactives, lubrification spécifiée et retouches des égratignures et éraflures,
par exemple) sont effectuées dans les délais voulus.
2. Les dispositifs de prévention de la corrosion recommandés sont employés (détails ci-dessous).
II
La présente garantie entre en vigueur sur réception d’une fiche standard d’enregistrement de garantie sur le produit dûment remplie et prend fin
trois ans après la date d’achat.
III
La présente garantie ne couvre pas les conditions suivantes : (1) la corrosion du système électrique ; (2) la corrosion résultant d’endommagement,
d’abus ou de mauvaises conditions de réparation ; (3) la corrosion des accessoires, instruments, systèmes de direction ; (4) la corrosion résultant
de la croissance d’organismes marins ; (5) les produits vendus avec une garantie limitée de moins d’un an à l’exception des embases Bravo et TRS
; (6) les produits utilisés dans des applications commerciales.
IV
LA PRESENTE GARANTIE NE COUVRE PAS LES DEGATS ACCESSOIRES ET/OU INDIRECTS ET EXCLUT TOUTE CONVENANCE A LA
COMMERCIALISATION OU A UN USAGE PARTICULIER. LES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITEES A LA DUREE DE LA PRESENTE
GARANTIE. CERTAINS ETATS (OU PAYS) N’AUTORISANT AUCUNE LIMITATION SUR LA DUREE DES GARANTIES IMPLICITES NI
L’EXCLUSION OU LA LIMITATION DES DEGATS ACCESSOIRES OU INDIRECTS, LES LIMITATIONS OU EXCLUSIONS CI-DESSUS PEUVENT
NE PAS S’APPLIQUER A VOTRE CAS.
V
La présente garantie vous donne des droits légaux spécifiques et vous pouvez également disposer d’autres droits légaux lesquels peuvent varier
d’un état (ou d’un pays) à l’autre.
VI
D’autres détails de la présente garantie sont contenus dans les paragraphes IV, V et VI de la garantie sur le produit (Etats-Unis et Canada) et dans
les paragraphes III, IV, V et VI de la garantie (internationale) sur le produit contenus dans le présent manuel, lesquels paragraphes sont incorporés
aux présentes par référence.
La construction des produits Mercury Marine fait intervenir le processus de protection contre la corrosion le plus avancé qui soit actuellement disponible.
Ce système de fabrication, allié à la participation des clients et des concessionnaires à un programme d’entretien préventif contre la corrosion, assure
la protection contre les frais de réparation encourus des suites d’une corrosion marine.
RESPONSABILITE DU PROPRIETAIRE
Il conviendra d’assurer la protection contre certains types de dégâts dus à la corrosion par l’utilisation de systèmes tels que le système MerCathode
Quicksilver et/ou l’isolateur galvanique. Ces certains types de dégâts dus à la corrosion sont : les dégâts résultant de courants électriques de fuite (raccords
électriques à terre, bateaux voisins, métal submergé) ou la mauvaise application de peinture maritime antisalissure à base de cuivre.
Si une protection antisalissure est nécessaire, les peintures maritimes à base de TBTA sont recommandées dans les applications de navigation Mercury
MerCruiser. Dans les régions où les peintures à base de TBTA sont interdites par la loi, des peintures à base de cuivre peuvent leur être substituées sur
la coque et le tableau arrière du bateau. Ne pas enduire le bloc du tableau arrière ni l’embase Mercury MerCruiser de peinture. Il faudra de plus prendre
soin d’éviter les raccordements électriques entre le produit Mercury MerCruiser et la peinture. Les dégâts dus à la corrosion et résultant de la mauvaise
application d’une peinture à base de cuivre ne seront pas couverts par la présente garantie limitée.
TRANSFERT DE LA GARANTIE
La présente garantie limitée est cessible aux acheteurs futurs pour le reste de la durée inutilisée de la garantie limitée de 3 ans contre la corrosion.
9
CAd458
Etendue de la garantie
L’objet de cette section est d’éliminer les malentendus les plus fréquents au sujet de l’étendue de la garantie. La liste ci-dessous décrit certaines des
réparations non couvertes par la garantie.
Gardez à l’esprit que la garantie couvre les réparations rendues nécessaires au cours de la période de garantie par un défaut de matériel ou de fabrication.
Les erreurs d’installation, les accidents, l’usure normale et de nombreuses autres causes d’endommagement du produit ne sont pas couverts.
La garantie est limitée aux défauts de matériel et de fabrication, et ce, uniquement lorsque la vente au consommateur est conclue dans un pays où nous
avons autorisé la distribution du produit.
Si vous avez des questions sur l’étendue de la garantie, contactez votre revendeur agréé. Il sera heureux de répondre à vos questions.
LA GARANTIE EXCLUT LES CAS SUIVANTS :
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•
Les ajustements et réglages d’importance mineure, y compris vérification, nettoyage ou réglage des bougies, des éléments de l’allumage, du système
d’alimentation en carburant, des filtres, des courroies, des commandes, et vérification de la lubrification effectuée dans le cadre d’un entretien normal.
Les dégâts causés par la négligence, le manque d’entretien, les accidents, une utilisation abusive ou une mauvaise installation ou réparation.
Les frais de mise à sec, de lancement et de remorquage ; le déplacement et(ou) le remplacement des cloisons du bateau ou du matériel de bord
rendus nécessaires par la structure du bateau pour obtenir accès au produit ; tous les frais afférents de transport et(ou) de déplacement, etc. Le produit
doit être raisonnablement accessible pour les réparations couvertes par la garantie. Le propriétaire doit livrer le produit à un revendeur agréé.
Toutes réparations supplémentaires demandées par le client autres que celles nécessaires pour satisfaire aux obligations de la garantie.
Les travaux non réalisés par un revendeur agréé ne peuvent être couverts que dans les circonstances suivantes : lorsqu’ils sont effectués en cas
d’urgence (à condition qu’il ne se trouve pas de revendeur agréé dans la région, capable de réaliser les réparations nécessaires ou disposant de
l’équipement nécessaire à la mise à sec, etc., et que l’usine ait donné son autorisation préalable pour que les travaux soient effectués dans des
intslalations tierces).
Tous dommages incidents et(ou) indirects (frais d’entreposage, frais de téléphone ou de location de quelque sorte que ce soit, dérangement, perte
de temps ou de revenu) qui incombent au du propriétaire.
L’utilisation de pièces de rechange de marque autre que Quicksilver lors des réparations couvertes par la garantie.
Les huiles, lubrifiants ou fluides remplacés dans le cadre d’un entretien normal, sont à la charge du client, sauf si leur consommation excessive ou
leur contamination résultent d’un mauvais fonctionnement du produit couvert par cette garantie.
La participation ou la préparation à une course ou autre forme de compétition.
Les bruits de moteur n’indiquent pas nécessairement un problème sérieux. S’ils sont cependant l’indication d’un problème interne grave pouvant
entraîner une panne du moteur, il sera remédié à sa cause sous couverture de la garantie.
•
L’endommagement de l’embase ou de l’hélice par suite d’une collision avec un objet sous-marin est considéré comme un risque normal de navigation.
•
La pénétration d’eau dans le moteur, par le régulateur de débit d’air ou le dispositif d’échappement, ainsi que la présence d’eau dans le démarreur.
•
•
•
•
•
10
Les démarreurs et(ou) les armatures ou l’assemblage du bobinage de champ, qui sont brûlés, ou dont la connexion est expulsée du commutateur
à cause de démarrages trop prolongés.
Le rodage des soupapes ou du siège des soupapes rendu nécessaire par l’usure.
Toute défaillance imputable à un manque d’eau de refroidissement qui résulte du démarrage de l’ensemble moteur hors de l’eau, ou de son montage
à une hauteur excessive, ou par la présence de corps étrangers obstruant les prises d’eau.
L’usage de lubrifiants ou de carburants ne convenant pas au produit.
Notre garantie limitée ne s’applique pas aux dégâts provoqués par l’installation ou l’utilisation de pièces ou d’accessoires non fabriqués ou vendus
par notre société. Les défaillances du produit qui ne sont pas dues à l’utilisation de ces pièces et de ces accessoires sont couvertes par la garantie
si elles en satisfont les termes par ailleurs.
CAd459
Transfert de la garantie
La garantie est transférable au propriétaire suivant, mais uniquement pour la partie non courue de la garantie limitée. Ceci ne s’applique pas aux utilisations
commerciales du produit.
VENTE DIRECTE PAR LE PROPRIETAIRE
•
Le second propriétaire peut être enregistré comme nouveau propriétaire et conserver les droits de garantie pour la période non courue de la garantie
limitée, en envoyant la carte de garantie en plastique de l’ancien propriétaire ainsi qu’une copie du contrat de vente prouvant que le produit lui
appartient. Aux Etats-Unis et au Canada, envoyez ces documents à l’adresse suivante :
Mercury Marine
Attention : Warranty Registration Department
W6250 West Pioneer Road
P.O. Box 1939
Fond du Lac, WI 54936-1939
•
•
Une nouvelle carte de garantie sera émise au nom et à l’adresse du nouveau propriétaire. Le fichier d’enregistrement de l’usine sera modifié de façon
correspondante.
Ce service est gratuit.
Pour les produits acquis en dehors des Etats-Unis et du Canada, contactez le distributeur de votre pays ou le centre de service international
Marine Power le plus proche afin de connaître la procédure de transfert de garantie qui s’applique à votre cas.
CAd862
Programme de protection des produits Mercury
Etats-Unis et Canada seulement
(Certains produits haute performance, les installations à trois moteurs et les applications commerciales sont exclus.)
Le programme de protection des produits Mercury couvre toute panne électrique ou mécanique imprévue se produisant au–delà de la garantie limitée
standard.
Ce programme proposé en option est le seul programme d’usine disponible pour votre moteur.
Vous bénéficiez d’une période de douze mois à partir de la date d’enregistrement initiale du moteur pour souscrire à un programme de deux, trois ou quatre
ans.
Adressez-vous à votre agent Mercury Mercury MerCruiser participant pour obtenir de plus amples informations à ce sujet.
11
CCd890
Lisez ce manuel trés attentivement
N’HESITEZ PAS A CONTACTER VOTRE CONCESSIONNAIRE POUR QU’IL VOUS FASSE LA DEMONSTRATION
DES MANOEUVRES DE DEMARRAGE ET DE FONCTIONNEMENT SI VOUS NE COMPRENEZ PAS CERTAINES DES
INSTRUCTIONS DE CE MANUEL.
REMARQUE
Vous constaterez la présence des expressions AVERTISSEMENT et ATTENTION, accompagnées du symbole international de danger * ! *, tout au long
de cette publication ainsi que sur votre moteur ; elles sont utilisées pour attirer l’attention de l’installateur/l’utilisateur sur certaines instructions particulières
qui doivent être appliquées dans le cas d’opérations déterminées et qui, faute d’exécution correcte et de précautions nécessaires, pourraient s’avérer
dangereuses. Respectez-les scrupuleusement.
Il est évident que ces consignes de sécurité ne suffisent pas à elles seules à éliminer les dangers qu’elles signalent. Le seul moyen d’éviter les accidents
est de vous conformer strictement aux instructions particulières qui s’appliquent à l’exécution de chaque opération et de faire appel à votre bon sens.
AVERTISSEMENT
AVERTISSEMENT - Risques ou pratiques hasardeuses qui peuvent entraîner des blessures graves ou la mort.
ATTENTION
ATTENTION - Risques ou pratiques hasardeuses qui peuvent entraîner des blessures légères ou des dommages matériels.
IMPORTANT: fournit des informations ou des instructions qui sont nécessaires à l’exécution correcte des opérations ou de l’entretien.
AVERTISSEMENT
L’utilisateur (pilote) est responsable de la conduite correcte et prudente du bateau, de l’équipement à bord du bateau, ainsi que de la sécurité
des passagers à bord. Nous conseillons vivement à l’utilisateur de lire ce manuel d’opération et d’entretien afin de comprendre parfaitement
toutes les instructions relatives au fonctionnement du moteur et de tous les accessoires avant d’utiliser le bateau.
12
CAd619
Informations générales
Coupe-circuit d’urgence
2
1
74608
Le coupe-circuit d’urgence (1) a pour but de couper le moteur lorsque le pilote s’éloigne à une distance suffisante de son poste pour le déclencher (lorsqu’il
en est éjecté accidentellement, par exemple). Certains modèles à commande à distance sont équipés d’un tel dispositif. Il peut être installé sur le tableau
de bord ou sur le côté adjacent au poste de pilotage.
Le cordon complètement étendu mesure de 122 à 152 cm. L’une de ses extrémités est munie d’une pièce destinée à être introduite dans l’interrupteur,
et l’autre côté (2) d’un mousqueton pouvant être fixé sur le pilote. Le cordon est spiralé pour être aussi court que possible en position de repos et pour
ne pas accrocher les objets situés à proximité. Sa longueur est calculée pour éviter tout déclenchement accidentel pendant le déplacement normal du
pilote autour du poste de pilotage. Si un cordon plus court est préférable, vous pouvez le raccourcir en l’enroulant autour du poignet ou de la jambe du
pilote ou en faisant un simple noeud.
IMPORTANT: un coupe-circuit d’urgence a pour but de couper le moteur lorsque le pilote, attaché à la corde, s’éloigne à une distance suffisante
de son poste pour déclencher le dispositif d’arrêt (par exemple s’il tombe à l’eau ou s’il se déplace à l’intérieur du bateau). Ce genre d’accident
est plus fréquent sur certains types de bateaux, notamment les bateaux à bords bas et les bateaux haute performance. Des imprudences
peuvent également être la cause de tels accidents : pilote assis sur le dossier du siège ou debout aux vitesses de déjaugeage, conduite à haute
vitesse dans des eaux peu profondes ou encombrées, relâchement d’un volant de direction qui tire d’un côté, consommation d’alcool ou
manoeuvres risquées à haute vitesse, par exemple.
Bien que le déclenchement du coupe-circuit d’urgence provoque l’arrêt immédiat du moteur, le bateau peut poursuivre sa course sur une certaine distance
selon la vitesse acquise et l’angle de virage éventuel au moment de l’arrêt du moteur. Il ne peut toutefois pas virer de 360 degrés. Lorsqu’il se déplace
moteur coupé, le bateau est tout aussi susceptible de blesser les personnes se trouvant sur sa trajectoire que lorsque le moteur est en marche.
Il est vivement conseillé d’informer les passagers des procédures correctes de démarrage et de fonctionnement, dans l’hypothèse d’une situation
d’urgence où ils seraient amenés à faire fonctionner le moteur (par ex., si le pilote est éjecté accidentellement).
AVERTISSEMENT
Si le pilote venait à tomber à l’eau, l’arrêt immédiat du moteur réduit de manière importante les risques de blessures graves, voire mortelles,
causés par le passage du bateau. Reliez toujours correctement les deux extrémités du coupe-circuit d’urgence: à l’interrupteur d’arrêt d’un
côté et au pilote de l’autre.
Le coupe-circuit d’urgence peut également être actionné par inadvertance ou accidentellement, ce qui peut avoir les conséquences dangereuses suivantes :
1 Perte d’équilibre et chute vers l’avant des passagers causés par une perte de vitesse inattendue. Ce danger concerne particulièrement les passagers
situés à l’avant du bateau qui peuvent être éjectés par dessus bord et blessés par le boîtier d’inversion ou l’hélice.
2
Perte de la puissance motrice et du contrôle de la direction par mer agitée, courants forts ou grand vent.
3
Perte de contrôle au moment de l’accostage.
AVERTISSEMENT
Les forces de décélération créées par une activation accidentelle ou involontaire du coupe-circuit d’urgence entraînent des risques de
blessures graves, voire mortelles. Le pilote ne doit jamais quitter son poste sans s’être désolidarisé au préalable du cordon de l’interrupteur
d’arrêt.
13
CC670
1
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Courtesy of ABYC
14
CAd766
Gaz d’échappement
CAd767
Attention au monoxyde de carbone !
Le monoxyde de carbone est présent dans les gaz d’échappement de tous les moteurs à combustion interne, y compris les hors-bord, les moteurs à
embase et les moteurs in-bord de propulsion des bateaux, ainsi que les générateurs d’alimentation des différents accessoires. Le monoxyde de carbone
est un gaz mortel incolore, inodore et insipide.
Les symptômes précurseurs, qui ne doivent pas être confondus avec le mal de mer ou l’ivresse, comprennent des maux de tête, des vertiges, la
somnolence et des nausées.
AVERTISSEMENT
Evitez de faire tourner le moteur si la ventilation n’est pas suffisante. Une exposition prolongée au monoxyde de carbone, en concentration
suffisante, peut provoquer des évanouissements, des lésions cérébrales ou la mort.
BONNE VENTILATION
Aérez la cabine des passagers, ouvrez les rideaux latéraux ou écoutilles avant pour évacuer les gaz.
1
Exemple de bonne ventilation- Circulation d’air désirée dans le bateau
CAd643
MAUVAISE VENTILATION
Dans certaines conditions de fonctionnement ou de vent, le monoxyde de carbone peut être aspiré dans les cabines ou les postes de pilotage clos ou
recouverts d’un taud ne procurant pas de ventilation suffisante. Installez un ou plusieurs détecteurs de monoxyde de carbone dans votre bateau.
Dans de rares cas, par mer calme, les nageurs et les passagers d’un bateau à l’arrêt, dont le moteur tourne ou qui se trouve à proximité d’un moteur en
marche, peuvent être exposés à une concentration dangereuse de monoxyde de carbone, même s’ils se tiennent dans une zone non close.
2
Exemples de ventilation insuffisante lorsque le moteur est stationnaire :
A
Moteur tournant lorsque le bateau est amarré dans un espace confiné.
B
Amarrage à proximité d’un autre bateau dont le moteur tourne au ralenti.
3
Exemples de ventilation insuffisante lorsque le moteur est en mouvement :
A
Moteur tournant avec un angle de relevage avant trop haut.
B
Moteur tournant alors qu’aucune écoutille avant n’est ouverte (effet de voiture break).
15
CAd476
Sécurité sur l’eau
Pour votre sécurité sur l’eau, renseignez-vous sur la réglementation et les restrictions relatives à la navigation et n’oubliez pas les mesures de précaution
ci-dessous.
•
Prenez connaissance avec tous les règlements et lois nautiques applicables et respectez-les. Nous conseillons aux pilotes de suivre l’un des
cours de navigation et de sécurité nautique proposés par diverses organisations telles que (1) les auxiliaires des Garde-côtes, (2) les clubs nautiques,
(3) la Croix Rouge et (4) la police maritime et des voies d’eau de votre Etat ou de votre province. Pour toute question, appelez le numéro de ligne
directe 1-800-368-5647 ou le numéro d’information de la Boat U.S. Foundation : 1-800-336-BOAT.
Nous recommandons vivement que tous les pilotes de bateaux à moteur suivent l’un de ces cours.
Consultez également la brochure de la NMMA intitulée « Sources of Waterway Information ». Elle répertorie les sources régionales d’information sur la
sécurité, la navigation de plaisance et la navigation locale. Vous pouvez vous la procurer en écrivant à :
Sources of Waterway Information
National Marine Manufacturers Association
410 N. Michigan Avenue
Chicago, IL 60611 Etats-Unis
•
Procédez régulièrement à toutes les vérifications de sécurité et à tous les travaux d’entretien requis et veillez à faire effectuer les réparations
nécessaires.
•
Vérifiez l’équipement de sécurité à bord. Voici quelques suggestions sur le type d’équipement de sécurité à emporter à bord :
1
Un(Des) extincteur(s) homologué(s) ; une pagaie ou une rame.
2
Des dispositifs de signalisation : lampe de poche, fusées ou fanaux de signalisation, fanion et sifflet ou sirène.
3
Une hélice et des moyeux de butée de rechange, et une clé appropriée.
4
Les outils nécessaires pour des réparations mineures ; une trousse et un livret de soins d’urgence.
5
Une ancre et un filin de rechange ; des coffres étanches.
6
Une pompe de cale manuelle et des bouchons de vidange supplémentaires ; une boussole et une carte nautique de la région.
7
Un équipement de rechange : batterie, ampoules, fusibles, etc.
8
Un transistor.
9
De l’eau potable.
•
Sachez reconnaître les signes de changement de temps et évitez de naviguer par gros temps et lorsque la mer est houleuse.
•
Informez quelqu’un de votre destination et de l’heure à laquelle vous comptez être de retour.
•
•
•
•
16
Embarquement des passagers. Coupez le moteur lorsque vos passagers embarquent, débarquent ou se trouvent près de la poupe (arrière) du
bateau. Passer au point mort ne suffit pas.
Utilisez des gilets de sauvetage. La législation fédérale exige que chaque personne à bord dispose d’un gilet de sauvetage portable, homologué
par le U.S. Coast Guard, de taille appropriée et facilement accessible, ainsi que d’un coussin ou d’une bouée jetable. Nous recommandons vivement
le port du gilet de sauvetage en permanence dans le bateau.
Formez d’autres personnes au pilotage du bateau. Montrez les manoeuvres de base (démarrage, fonctionnement du moteur et navigation) à l’un
des passagers au moins, au cas où le pilote se trouverait incapable de conduire ou tomberait à l’eau.
Ne chargez pas votre bateau à l’excès. La plupart des bateaux sont classés et certifiés en fonction d’une capacité de charge (poids transporté)
nominale maximale. Consultez la plaque de capacité de votre bateau. Connaissez les limites de fonctionnement et de chargement de votre bateau.
Renseignez-vous pour savoir si votre bateau peut flotter lorsqu’il est rempli d’eau. Dans le doute, contactez votre concessionnaire ou le constructeur
du bateau.
•
•
Veillez à ce que tous vos passagers soient bien assis. Ne laissez personne s’installer sur une partie quelconque du bateau non prévue à cet
effet, par exemple les dossiers des sièges, les plats-bords, le tableau arrière, la proue, les ponts, les sièges de pêche surélevés ou tournants. De
manière générale, interdisez tous les endroits d’où une personne pourrait tomber ou être projetée à l’eau en cas d’accélération brusque et inattendue,
d’arrêt ou de mouvement soudains ou de perte de contrôle du bateau. Veillez à ce que tous les passagers aient un siège et qu’ils soient bien assis
avant de démarrer le bateau.
Ne naviguez jamais en état d’ivresse ou d’intoxication (la loi l’interdit). Votre jugement et vos réflexes en souffriraient.
CAd282
Protection des baigneurs
Bateau en marche
Il est extrêmement difficile pour un nageur ou pour toute personne se tenant dans l’eau de se déplacer assez rapidement pour éviter un bateau allant dans
sa direction, même à basse vitesse.
C’est pourquoi nous vous recommandons de ralentir et de faire preuve de la plus grande prudence lorsque vous naviguez dans une zone où des nageurs
ou des baigneurs peuvent se trouver.
Lorsque le bateau se déplace par inertie, moteur débrayé, l’eau exerce toujours une force suffisante sur l’hélice pour la faire tourner. Même cette rotation
au point mort peut causer des blessures graves.
Bateau à l’arrêt
Passez au point mort et coupez le moteur avant de laisser vos passagers entrer dans l’eau ou nager près de votre bateau.
AVERTISSEMENT
Coupez immédiatement le moteur dès qu’un baigneur se trouve à proximité du bateau. Il risque en effet d’être gravement blessé par une hélice
en rotation, un bateau en mouvement, ou une embase qui se déplace ou tout dispositif fixé sur le bateau ou l’embase.
CCd828
Fonctionnement des bateaux à grande vitesse et hautes
performances
Si votre bateau est considéré comme un bateau à grande vitesse ou hautes performances et que vous ne connaissez pas bien ce genre de bateau, nous
vous recommandons de ne pas l’utiliser à grande vitesse sans que votre concessionnaire ou tout opérateur expérimenté dans ce type de bateau ne vous
ait donné au préalable une démonstration d’orientation et de familiarisation. Pour toute information supplémentaire, procurez-vous un exemplaire de notre
brochure intitulée « Hi-Performance Boat Operation » (Fonctionnement des bateaux hautes performances) (Numéro de référence 90-849250-1) auprès
de votre concessionnaire, de votre distributeur ou de Mercury Marine.
17
CAd7
Influence des conditions de navigation
Répartition des charges
La façon dont les charges (passagers et matériel) sont réparties à l’intérieur du bateau peut avoir les conséquences suivantes :
Un poids plus important à l’arrière :
•
Accroît généralement la vitesse et le régime du moteur.
•
Peut, dans des cas extrêmes, provoquer un tangage du bateau.
•
Provoque des rebonds de la proue sur des eaux agitées.
•
Augmente le risque d’envahissement du bateau par la vague de sillage au terme du déjaugeage.
Un poids plus important à l’avant :
•
Facilite la sortie de déjaugeage.
•
Facilite la navigation en eaux agitées.
•
Dans les cas extrêmes, peut faire virer le bateau ou l’amener à piquer du nez (instabilité directionnelle).
CAd8
Carène du bateau
Pour pouvoir maintenir une vitesse maximale, la carène du bateau doit répondre aux conditions suivantes :
A.
Elle doit être propre et exempte de bernacles ou d’algues.
B.
Elle doit être exempte de toute déformation et quasiment plane là où elle est en contact avec l’eau.
C.
Elle doit être rectiligne et lisse dans le sens de la longueur (de l’avant à l’arrière).
Des algues et autre végétation marine peuvent s’accrocher au bateau lorsque celui-ci est au mouillage. Elles doivent être éliminées avant la remise en
service du bateau ; en l’absence d’une telle précaution, elles pourraient en effet obstruer la prise d’eau et provoquer une surchauffe du moteur.
18
CCd918
Choix de l’hélice de propulsion
IMPORTANT: l’hélice installée doit permettre au moteur de tourner à son régime pleins gaz maximum spécifié. Utilisez un tachymètre précis
pour vérifier le régime du moteur.
Il incombe au fabricant du bateau ou au concessionnaire d’équiper le groupe de propulsion de l’hélice ou des hélices qui conviennent. Les régimes pleins
gaz et de fonctionnement normal figurent dans la rubrique CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.
IMPORTANT: les moteurs présentés dans ce manuel sont équipés d’un limiteur de régime réglé sur un régime supérieur (ou limité). Cette limite
est légèrement supérieure à la gamme de régime normale du moteur et permet d’éviter les dommages causés par un régime trop élevé. Une
fois que la vitesse revient dans la gamme de régime recommandée, le moteur reprend son fonctionnement normal.
Choisissez une hélice qui permette au groupe de propulsion du moteur d’atteindre le haut de la gamme de régime spécifiée à pleins gaz avec une charge
normale. Généralement une variation de 2,5 cm du diamètre ou du pas de l’hélice entraîne une différence de 150 tr/mn.
Si le régime à pleins gaz est inférieur à la gamme recommandée, changez l’hélice pour éviter les pertes de rendement et les dommages éventuels au
moteur. D’autre part, faire tourner un moteur au-dessus du régime recommandé accélère l’usure et l’apparition de dommages.
Lorsqu’une hélice a été sélectionnée, les problèmes suivants peuvent exiger son remplacement par une hélice de pas inférieur :
•
Un climat chaud et une augmentation de l’humidité ambiante provoquent une perte de régime.
•
Le passage à une plus haute altitude provoque une perte de régime.
•
Une hélice endommagée ou un encrassement du fond du bateau affectent le rendement du moteur.
•
Le fait d’imposer au bateau une charge supérieure à la normale (passagers supplémentaires, traction de skieurs, etc.)
Pour une meilleure accélération, nécessaire pour le ski nautique, adoptez une hélice de pas immédiatement inférieur. Evitez toutefois de faire tourner le
moteur à pleins gaz lorsque le bateau équipé d’une hélice de pas inférieur ne remorque pas de skieurs.
19
CAd12
Influence de l’altitude sur les performances
L’altitude a un effet marqué sur les performances des moteurs à plein régime. L’air (et, par conséquent, l’oxygène) se raréfie avec l’altitude et le moteur
en souffre. L’humidité, la pression barométrique et la température ont un effet marqué sur la densité de l’air. La chaleur et l’humidité réduisent cette densité.
Ce phénomène peut être particulièrement fâcheux lorsqu’on a installé une hélice par un jour de printemps sec et frais pour découvrir par un jour d’août
lourd et chaud qu’il n’a plus du tout la même reprise.
Bien que l’installation d’une hélice de pas inférieur entraîne une amélioration des performances, elle ne résout pas le problème de base. Il est parfois
possible de modifier le rapport d’engrenage (pour obtenir une plus forte réduction) et cette modification donne de très bons résultats.
Les conditions climatiques estivales (hautes températures, basses pressions barométriques et forte humidité) contribuent toutes à la perte de puissance
du moteur. Cette perte se traduit à son tour par une baisse de vitesse, qui peut aller dans certains cas jusqu’à 3 à 4,5 km/h. Il n’y a pas d’autre solution
que d’attendre le retour du temps frais et sec.
Pour illustrer les effets concrets du climat, un moteur qui tourne un jour d’été chaud et humide peut subir une perte maximale de 14 % par rapport à sa
puissance par temps sec et frais, au printemps ou en automne. En pratique, l’hélice est alors trop grande pour ce niveau de puissance et le moteur tourne
donc à un régime inférieur à celui recommandé. Ceci entraîne une deuxième perte de puissance au niveau de l’hélice, ainsi qu’une perte de vitesse
supplémentaire. On peut toutefois éviter cette deuxième perte en installant une hélice de pas inférieur, qui permet au moteur de tourner une fois de plus
au régime recommandé.
Pour obtenir des performances optimales dans différentes conditions climatiques, il est indispensable d’équiper le moteur de l’hélice qui lui permet de
tourner le plus près possible du maximum de la gamme de régimes conseillés, à pleins gaz et avec une charge normale.
Cette mesure permet au moteur non seulement d’atteindre sa puissance maximale, mais également de fonctionner à un régime qui réduit les risques de
dégâts dus à des détonations. La fiabilité générale du moteur et sa durabilité s’en trouvent bien entendu améliorées.
20
CAd863
Renseignements importants
Fonctionnement et entretien
RESPONSABILITES DU PROPRIETAIRE OU DE L’UTILISATEUR
Le propriétaire ou l’utilisateur est responsable de tous les examens de sécurité ; il lui incombe de veiller au respect et à l’exécution de toutes les consignes
de lubrification et d’entretien, et de confier le moteur périodiquement à un concessionnaire Mercury MerCruiser agréé pour vérification.
Les frais normaux d’entretien et le coût des pièces de rechange incombent au propriétaire ou à l’utilisateur et ne constituent donc pas des défauts de
fabrication ou de matériel aux termes de la garantie. Les habitudes individuelles d’utilisation contribuent aux besoins d’entretien.
Un entretien soigné de votre moteur assurera une performance maximum et une utilisation à moindre coût. Demandez conseil à votre concessionnaire
agréé pour tout matériel d’entretien.
CAd864
RESPONSABILITES DU CONCESSIONNAIRE
D’une façon générale, il incombe au concessionnaire de procéder aux préparatifs et inspections suivants avant livraison au client :
•
Vérification de l’équipement du bateau.
•
Vérification du bon état de marche du produit et de l’équipement.
•
Tout ajustement nécessaire pour assurer une efficacité maximum.
•
Familiarisation du client avec l’équipement de bord.
•
Explication et démonstration du fonctionnement de l’ensemble de propulsion et du bateau.
•
A la livraison, fourniture au client de la liste des vérifications faites avant livraison.
•
Il est important que votre concessionnaire agréé vendeur remplisse complètement la carte de garantie et l’envoie immédiatement à l’usine dès que
la vente du nouveau produit est conclue.
CAd865
Fonctionnement à des températures inférieures à zéro
IMPORTANT: si le bateau est utilisé en périodes de gel, certaines précautions sont à prendre pour éviter d’endommager le bloc
moteurl’ensemble de propulsion. Les dommages causés par le gel NE SONT PAS couverts par la garantie limitée Mercury MerCruiser.
CAd867
Bouchon de vidange et pompe de cale
Le compartiment moteur de votre bateau retient naturellement l’eau. Pour cette raison, les bateaux sont normalement équipés d’un bouchon de vidange
et/ou d’une pompe de cale. Il est très important de vérifier ces éléments de façon régulière pour vous assurer que le niveau d’eau n’est pas trop élevé et
que l’eau ne touche pas le bloc moteurl’ensemble de propulsion. Les composants de votre moteur seront endommagés s’ils sont immergés. Les dommages
causés par l’immersion ne sont pas couverts par la garantie limitée Mercury MerCruiser.
CAd869
Précautions à prendre après une submersion totale
•
•
Après le rétablissement, contactez un revendeur agréé par Mercury MerCruiser.
Une vérification immédiate par un concessionnaire Mercury MerCruiser agréé est nécessaire après la récupération du bateau pour éviter de sérieux
dégâts à l’ensemble.
21
CAd20
Mise à l’eau et précautions d’utilisation
ATTENTION
Lors de la mise à l’eau à l’aide d’une remorque, si la rampe est raide ou si la plate-forme de la remorque doit être inclinée, le bateau risque
d’entrer dans l’eau très rapidement et à un angle important. Dans ce cas, il est possible que la pression fasse pénétrer de l’eau dans les
cylindres, par l’intermédiaire du système d’échappement. Plus le tableau arrière est chargé, plus ce risque est important.
Une rapide décélération ou un arrêt brusque peuvent causer l’envahissement du tableau arrière par la vague de sillage. Dans ce cas, il est
possible que de l’eau pénètre dans les cylindres par l’intermédiaire du système d’échappement.
Une marche arrière rapide peut avoir le même effet.
Dans tous ces cas, la pénétration d’eau dans le moteur risque d’endommager gravement ses organes internes. Consultez la section PRECAUTIONS A
PRENDRE APRES UNE SUBMERSION TOTALE du Manuel d’utilisation et d’entretien.
CAd21
Dispositions à prendre en cas de vol du moteur
Si votre moteur est volé, veuillez en aviser immédiatement les autorités et Mercury Marine de ses numéros de modèle et de série et nous indiquer la
personne à contacter en cas de recouvrement. Ces données “moteur volé” sont placées dans un dossier aux bureaux de Mercury Marine pour aider les
concessionnaires et la police à retrouver les moteurs volés.
CAd871
Pièces de rechange
AVERTISSEMENT
Les éléments des circuits électrique, d’allumage et de carburant des ensembles de propulsion à essence Mercury MerCruiser sont conçus
et fabriqués conformément à la réglementation du service américain des garde-côte (U.S. Coast Guard) pour la prévention des incendies et
des explosions.
L’usage dans ces circuits de pièces de rechange qui ne se conforment pas à cette réglementation pourrait constituer un danger d’incendie
ou d’explosion, et est déconseillé.
Lors de travaux d’entretien ou de réparation sur ces circuits, il est extrêmement important d’installer correctement tous les éléments et de
bien les serrer, faute de quoi les pièces électriques ou d’allumage pourraient laisser passer des étincelles susceptibles de mettre feu aux
vapeurs d’essence provenant d’éventuelles fuites du circuit d’alimentation en carburant.
Les moteurs de bateau sont conçus pour fonctionner à pleins gaz ou presque pendant la plus grande partie de leur durée de vie. Ils sont également conçus
pour fonctionner en eau douce comme en eau de mer. Ceci requiert de nombreuses pièces spécialisées. Il convient de ne remplacer ces pièces qu’avec
la plus grande prudence. En effet, leurs caractéristiques techniques sont très différentes de celles qui s’appliquent aux moteurs de voiture classiques.
Par exemple, l’une des pièces spéciales les plus importantes est le joint de culasse. Ceci peut paraître surprenant, mais, du fait de l’effet hautement corrosif
de l’eau de mer, un joint de culasse d’acier pour automobile ne convient pas. Un joint de culasse pour moteur de bateau est constitué de matériaux spéciaux
anti-corrosion.
Les moteurs de bateau étant capables de tourner la plupart du temps à un régime voisin du maximum, leur longévité et la qualité de leurs performances
exigent des ressorts et poussoirs de soupape, des pistons, des roulements, des arbres à came et d’autres pièces motrices particuliers, conçus pour des
conditions de fonctionnement difficiles.
Ce ne sont là que quelques exemples des nombreuses modifications exigées pour assurer aux moteurs de bateau Mercury MerCruiser durabilité et fiabilité.
22
CAd872
Conseils pratiques sur les réparations à faire soi-même
Si vous aimez travailler vous-même sur votre moteur, nous vous recommandons de suivre les conseils ci-dessous.
•
•
•
•
•
•
•
Les équipements de navigation actuels, tel que l’ensemble de propulsion Mercury MerCruiser, sont d’une haute technicité. Le circuit d’allumage
électronique et le système spécial d’alimentation en carburant permettent de réaliser d’importantes économies de carburant mais sont d’une
conception beaucoup plus complexe pour le mécanicien non qualifié.
Par souci de votre sécurité, nous vous déconseillons d’entreprendre des réparations qui ne sont pas traitées dans ce manuel, à moins de connaître
les précautions à observer et la marche à suivre.
Si vous essayez de réparer le produit vous–même, nous vous conseillons de commander le manuel de réparation du modèle en question qui explique
comment procéder. Il est destiné aux personnes ayant reçu une formation en mécanique et il se peut donc que vous ne compreniez pas toutes les
instructions. N’essayez pas d’effectuer des réparations que vous ne comprenez pas.
Certains travaux de réparation exigent des outils ou du matériel spéciaux. N’essayez pas d’effectuer ces réparations, à moins de disposer de ces
outils et/ou de ce matériel. Vous risqueriez de provoquer des dégâts qui vous coûteront bien plus chers qu’une réparation professionnelle effectuée
par votre concessionnaire.
En outre, si vous démontez partiellement un moteur ou une embase que vous n’arrivez pas à réparer, le mécanicien de la concession doit remonter
les éléments avant de pouvoir diagnostiquer le problème. Ceci revient beaucoup plus cher que de confier le moteur au concessionnaire dès le départ.
La correction du problème peut ne demander qu’un réglage mineur.
Ne téléphonez pas à votre concessionnaire, au centre de service régional ou à l’usine pour demander un diagnostic ou l’explication d’une procédure
de réparation. Il est difficile de diagnostiquer un problème au téléphone. Tout comme un médecin, qui ne peut accepter de faire un diagnostic au
téléphone, sans examen physique, un mécanicien a besoin d’inspecter votre moteur.
Votre revendeur agréé est à votre service pour effectuer l’entretien de votre ensemble de propulsion. Il a à sa disposition des mécaniciens qualifiés,
formés à l’usine.
Il est recommandé de demander au revendeur d’effectuer les vérifications prévues dans le cadre de l’entretien régulier de votre ensemble de propulsion.
Demandez-lui de le préparer pour l’hivernage en automne et de le réviser avant la saison de navigation. Vous éviterez ainsi tout risque de problème durant
la saison d’utilisation pour pouvoir apprécier sans souci votre bateau.
CAd873
Diagnostic des problèmes d’injection électronique (modèles équipés)
Remarque: toutes les références aux modèles à injection électronique de carburant s’appliquent aux moteurs EFI et MPI.
Votre concessionnaire agréé Mercury MerCruiser dispose des outils appropriés pour diagnostiquer les problèmes du système d’injection électronique.
Le module de contrôle électronique dont le moteur est équipé permet de détecter les pannes du système lorsqu’elles se produisent, et enregistre le “code
de panne” dans la mémoire du module. Ce code peut être ensuite lu par un technicien utilisant un outil de diagnostic spécial.
CAd624
Filtre à carburant avec séparateur d’eau
ATTENTION
La pompe à carburant électrique et le filtre à carburant avec séparateur d’eau installé à l’usine sont spécialement conçus pour une
collaboration optimale. N’installez aucun filtre à carburant et/ou filtre à carburant avec séparateur d’eau supplémentaire entre le réservoir
à carburant et le moteur.
L’installation de filtres supplémentaires peut causer les problèmes suivants :
•
Bouchon de vapeur dans le circuit de carburation.
•
Difficultés de démarrage à chaud.
•
Détonations de piston imputables à un mélange trop pauvre.
•
Mauvaise maniabilité.
23
CAd413
Période de rodage de 20 heures
IMPORTANT: les 20 premières heures de fonctionnement constituent la période de rodage du moteur. Un bon rodage est essentiel pour une
consommation d’huile minimum et une performance optimale du moteur. Pendant la période de rodage, les règles suivantes doivent être
observées :
•
•
•
Le moteur ne doit pas tourner à moins de 1500 tr/mn de façon prolongée durant les dix premières heures. Embrayez aussi tôt que possible après
le démarrage et poussez le régime au-delà de 1500 tr/mn si les conditions permettent de le faire en toute sécurité.
Ne faites pas tourner le moteur à un régime constant pour de longue périodes.
N’utilisez pas un régime de plus de 3/4 du régime maximum lors des dix premières heures. Pendant la deuxième tranche de dix heures, un
fonctionnement périodique à pleins gaz est toléré, mais jamais plus de 5 mn à la fois.
•
N’accélérez pas à pleins gaz à partir du ralenti.
•
Ne faites pas tourner le moteur à pleins gaz avant qu’il n’ait atteint la température normale de fonctionnement.
•
Vérifiez fréquemment le niveau d’huile du carter. Faites l’appoint nécessaire. Une grande consommation d’huile est normale pendant la période de
rodage.
CAd874
Après la période de rodage
Pour prolonger la durée de vie de votre ensemble de propulsion, il est recommandé de tenir compte des consignes suivantes :
•
•
Utilisez une hélice permettant au moteur de tourner au régime maximum ou proche de ce régime (reportez-vous à la rubrique Caractéristiques
techniques) à pleins gaz et en charge normale.
Il est recommandé de naviguer à un régime trois-quart maximum. Evitez d’utiliser les pleins gaz pour une période prolongée (plein régime).
CAd875
Vérification à la fin de la première saison de navigation
A la fin de la première saison de navigation, contactez un concessionnaire agréé Mercury MerCruiser pour examiner et/ou effectuer certaines interventions
de maintenance de routine. Si vous habitez dans une région dont le climat permet d’utiliser votre produit toute l’année, contactez votre concessionnaire
à la fin des 100 premières heures de navigation, ou une fois par an, suivant l’échéance qui survient en premier.
24
CAd175
CETTE PAGE A ETE LAISSEE VIERGE
INTENTIONNELLEMENT.
25
CCd830
Fonctionnement
1
70514
4
70517
7
70521
2
70515
5
70518
8
70522
3
6
9
70516
70519
70523
CCd810
Instruments
Une présentation succincte des instruments habituellement trouvés sur certains bateaux est donnée ci-après. Le propriétaire et/ou l’utilisateur doit se
familiariser avec tous les instruments à bord et avec leur fonction.
1
Compteur de vitesse - indique la vitesse du bateau.
2
Tachymètre - indique le régime du moteur.
3
Jauge de pression d’huile - indique la pression d’huile moteur.
4
Voltmètre de la batterie - indique la tension électrique de la batterie.
5
Jauge de température d’eau - indique la température de fonctionnement du moteur.
6
Jauge de carburant - indique la quantité de carburant dans le réservoir
7
Compteur horaire - enregistre le nombre d’heures de marche du moteur.
8
Contacteur de la soufflante de cale - actionne la soufflante de cale (sur modèles équipés, cf. « Démarrage, changement de vitesse et arrêt »).
9
Interrupteur de contact - permet au pilote de démarrer et d’arrêter le moteur.
26
CC680
1
70516
2
70518
3
75542
CCd951
Avertisseur sonore
Votre ensemble de propulsion Mercury MerCruiser peut être équipé d’un avertisseur sonore.
L’avertisseur du système d’alarme sonore est activé dans un des cas suivants :
1
Pression de l’huile moteur trop faible
2
Température du moteur trop élevée
3
Température du liquide de transmission trop élevée
Remarque: pour tester le système :
Placez le contacteur d’allumage sur ON (Marche) sans lancer le moteur. L’avertisseur retentit si le système fonctionne correctement.
ATTENTION
Evitez d’endommager le moteur. Ne faites pas tourner le moteur lorsque l’avertisseur retentit SAUF POUR EVITER UNE SITUATION
DANGEREUSE. L’avertisseur sonore ne constitue pas un système de protection pour le moteur. Il sert à avertir l’opérateur de tout problème
éventuel.
Si l’avertisseur retentit alors que le moteur tourne, arrêtez immédiatement ce dernier. Recherchez la cause du problème et corrigez-la si possible. Si vous
ne parvenez pas à déterminer l’origine de l’incident, consultez votre revendeur agréé par Mercury MerCruiser.
27
CC952
1B
1A
76557
74898
3C
3B
3A
2
72852
76566
4
28
70525
CCd919
Protection du système électrique contre les surcharges
Lorsqu’une surcharge électrique se produit, un des fusibles saute ou le coupe-circuit s’ouvre. Déterminez la cause du problème avant de remplacer le
fusible ou de remettre le coupe-circuit en position.
1
Un coupe-circuit protège le faisceau de câbles du moteur et les câbles d’alimentation des instruments. Remettez le coupe-circuit en position en
ENFONÇANT le bouton RESET (Remise à zéro).
A
Modèles MPI 350 Mag et 5,7 L
B
Modèles Black Scorpion
En cas d’urgence, quand vous devez utiliser le moteur et que vous ne pouvez déterminer ni corriger la cause de la surcharge, mettez tous les accessoires
connectés au moteur et aux câbles d’alimentation des instruments en position OFF (Arrêt) ou déconnectez-les. Remettez le coupe-circuit en position. S’il
reste ouvert, la surcharge électrique n’a pas été éliminée. Des vérifications supplémentaires du système électrique doivent être effectuées.
2
Un fusible de 90 A. est situé sur le gros montant du solénoïde du démarreur. Ce fusible assure la protection du harnais de câbles du moteur en cas
de surcharge électrique.
3
Modèles EFI : trois fusibles sont situés dans le boîtier du système d’injection électronique. Ils contrôlent les différents circuits du système d’injection.
A
Fusible de la pompe à carburant - 15 ampères
B
Fusible module de contrôle électronique/injecteur - 10 ampères
C
Fusible module de contrôle électronique/batterie - 15 ampères
4
Un fusible de 20 ampères peut être placé sur la borne “I” de l’interrupteur de contact en vue de protéger le circuit électrique. Si la clé de contact est
en position START (Démarrage) et que rien ne se produit (alors que le coupe-circuit est fermé), assurez-vous que le fusible n’a pas sauté.
29
CC979
5
1
2
4
3
77019
30
CAd933
Commandes à distance
CCd980
MPC 4000 (Monte sur panneau)
Votre bateau peut être équipé d’un des nombreux dispositifs de commande à distance Quicksilver disponibles. Toutes ces commandes comprennent
un contacteur de sécurité intégré permettant de ne faire démarrer le moteur qu’au point mort (NEUTRAL) seulement. En outre, les commandes ne sont
pas obligatoirement équipées de toutes les fonctions montrées. Si le bateau est muni d’une commande à distance différente de celles décrites, consultez
votre concessionnaire pour obtenir la description et/ou une démonstration de cette commande.
1
Barre de verrouillage du point mort - Evite les changements de vitesse et les mises en prise accidentels. Le bouton de verrouillage au point mort
doit être ENFONCE pour pouvoir déplacer la poignée de commande hors de cette position.
2
Bouton de gaz seuls - Permet d’envoyer les gaz sans changer de vitesses. Pour ce faire, le mécanisme de changement de vitesses est désengagé
de la poignée de commande. Le bouton de gaz seuls ne peut être utilisé que lorsque la poignée de commande à distance est en position “Neutral”
(point mort) et ne doit servir qu’à aider au démarrage du moteur.
3
Commutateur de remorquage - Utilisé pour élever le moteur au moment du remorquage, de la mise à l’eau, d’échouage ou de fonctionnement en
eaux peu profondes. Voir la rubrique Relevage hydraulique pour obtenir une description détaillée du fonctionnement de ce contacteur.
4
Vis à friction du papillon de la poignée de commande – Cette vis (située derrière le couvercle de la lunette) peut être réglée pour AUGMENTER ou pour
DIMINUER la tension sur la poignée de commande. Elle permet d’éviter le glissement de la poignée de la commande à distance. Tournez la vis dans le sens
horaire pour augmenter la tension et dans le sens inverse pour la réduire. Réglez la tension désirée.
5
Vis de réglage de la tension de la poignée de commande - Cette vis peut être réglée pour ou la tension appliquée sur la poignée de commande.
Ce réglage permet d’éviter le de la poignée de commande à distance. Tournez la vis pour augmenter la tension et pour la réduire. Régler pour obtenir
la tension désirée.
31
CE143
1
5
2
3
32
4
73866
CCd981
Commander 3000 Classic (Monte sur panneau)
1
Barre de verrouillage du point mort - Evite les passages de vitesses et les accélérations accidentels. La barre de verrouillage du point mort doit
être placée en position (Haut) pour pouvoir déplacer la poignée de commande.
2
Bouton de gaz seuls - Permet d’envoyer les gaz sans changer de vitesses. Pour ce faire, le mécanisme de changement de vitesses est désengagé
de la poignée de commande. Le bouton de gaz seuls ne peut être utilisé que lorsque la poignée de commande à distance est en position (point mort)
et ne doit servir qu’à aider au démarrage du moteur.
3
Coupe-circuit d’urgence - Coupe le contact chaque fois que l’opérateur (actionnant la corde) s’éloigne suffisamment loin de son siège pour activer
le contacteur. Voir la rubrique Coupe-circuit d’urgence au début du manuel pour consulter les précautions d’emploi concernant l’utilisation de ce
contacteur.
4
Vis de réglage de la tension de la poignée de commande - Cette vis peut être réglée pour ou la tension appliquée sur la poignée de commande.
Ce réglage permet d’éviter le de la poignée de commande à distance. Tournez la vis pour augmenter la tension et pour la réduire. Régler pour obtenir
la tension désirée.
5
Poignée de commande - Les vitesses et les gaz sont contrôlés par le mouvement de la poignée de commande. Fermement et rapidement cette
dernière vers l’avant, à partir du point mort, jusqu’au premier cran de la marche avant. Continuez à pousser vers l’avant pour augmenter la vitesse.
Ramenez fermement et rapidement la poignée de commande, à partir du point mort jusqu’au premier cran de la marche arrière. Continuez à ramener
pour augmenter la vitesse.
ATTENTION
NE faites PAS passer la poignée de commande en marche arrière “Reverse” lorsque le moteur ne tourne pas. Forcer le mécanisme de
changement de vitesses en marche arrière lorsque le moteur est arrêté pourrait endommager le système de commande à distance .
33
CCd902
Démarrage, changement de vitesse et arrêt
AVERTISSEMENT
Avant de faire démarrer le moteur, faites tourner le ventilateur de cale pendant au moins cinq minutes pour éliminer toutes vapeurs explosives
dans le compartiment moteur. Si le bateau n’est pas équipé d’un ventilateur de cale, ouvrez le panneau du moteur et laissez-le ouvert pendant
le démarrage du moteur.
IMPORTANT: observez les précautions suivantes :
•
Ne faites pas démarrer le moteur si la pompe à eau de mer n’est pas alimentée en eau (pour éviter d’endommager la pompe ou le moteur).
•
Ne faites pas marcher le démarreur de façon continue pendant plus de 30 secondes.
•
Sur les moteurs à carburateurs : lorsque le moteur démarre, réduisez rapidement les gaz pour éviter un régime supérieur à 1500 tr/mn.
•
Ne changez jamais de vitesse lorsque le moteur n’est pas au ralenti.
Suivez la procédure suivante :
1
Effectuez toutes les vérifications indiquées au TABLEAU DE FONCTIONNEMENT.
2
Procédez à toutes les autres vérifications selon les instructions de votre concessionnaire ou du manuel du propriétaire.
3
Mettez la poignée de contrôle au POINT MORT.
4
Reportez-vous à A ou à B, suivant le modèle de votre bateau.
A
Moteur à carburateurs - Appuyez sur le bouton THROTTLE ONLY (Gaz seulement) et réglez la manette comme suit :
DEMARRAGE A FROID - Mettez la manette sur pleins gaz, puis revenez à 1/4 de gaz environ. Par froid extrême, il peut être nécessaire de faire
cette manoeuvre plus d’une fois.
DEMARRAGE A CHAUD - Mettez la manette sur un régime d’1/4 le régime maximum.
MOTEUR NOYE - Mettez la manette sur le régime pleins gaz. Soyez prêt à baisser le régime à 1000-1500 tr/mn dès que le moteur démarre.
B
Moteur EFI - Positionnez la manette des gaz comme suit :
MOTEUR FROID - Laissez-la au point mort/vitesse au ralenti
MOTEUR CHAUD - Laissez-la au point mort/vitesse au ralenti
MOTEUR NOYÉ – Placez la clé de contact sur « ON » (Marche). Appuyez sur le SEUL BOUTON de la manette des gaz et placez–la à mi–course.
Essayez de démarrer le moteur. Dès qu’il démarre, replacez lentement la manette des gaz en position de ralenti.
5 Placez la clé de contact sur START (Démarrage). Relâchez la clé lorsque le moteur démarre et ramenez le commutateur d’allumage en position RUN
(Marche).
6
Moteurs à carburateurs - Ramenez la manette des gaz/de commande pour réduire le régime du moteur entre 1000 et 1500 tr/mn, si nécessaire.
7 Vérifiez la jauge de pression d’huile dès que le moteur démarre. Si la pression ne se situe pas dans la gamme spécifiée (voir CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES), arrêtez immédiatement le moteur et déterminez-en la cause.
8
Si le moteur est froid, faites-le tourner pendant une minute ou deux au ralenti accéléré (1000-1500 tr/mn).
9
Une fois que le moteur a chauffé, vérifiez la jauge de température de l’eau pour vous assurer que cette dernière n’est pas excessive. Si c’est le cas,
arrêtez immédiatement le moteur et déterminez-en la cause.
10
Assurez-vous que le système de charge fonctionne correctement.
11
Vérifiez que l’ensemble ne présente pas de fuites de carburant, d’huile ou d’eau, ni de fuites à l’échappement.
12 Pour embrayer, déplacez la manette de commande/changement de vitesse d’un mouvement ferme et rapide, vers l’avant pour la marche avant
(FORWARD), ou vers l’arrière pour la marche arrière (REVERSE). Réglez ensuite les gaz au régime souhaité.
13 Pour débrayer, déplacez la manette de commande/changement de vitesse sur NEUTRAL (Point mort) et laissez le moteur revenir au régime de
RALENTI. S’il a tourné longtemps à grand régime, faites-le refroidir 3 à 5 minutes au RALENTI.
14
34
Mettez la clé de contact en position OFF (Arrêt).
CCd829
ATTENTION
Pour éviter que de l’eau ne soit absorbée et détériore les éléments du moteur :
•
D Ne placez pas la clé de contact en position d’arrêt lorsque le moteur tourne à une vitesse supérieure au ralenti.
•
D N’utilisez pas le coupe-circuit d’urgence pour arrêter le moteur aux vitesses supérieures au ralenti.
•
•
D Au sortir du déjaugeage, si une grosse vague menace de passer par-dessus le tableau arrière du bateau, donnez un léger coup d’accélérateur rapide pour minimiser l’effet de la vague contre la poupe.
D Ne sortez pas trop rapidement du déjaugeage, passez en marche arrière et arrêtez le moteur.
CCd683
Tableau d’entretien
AVANT DE DEMARRER
APRES LE DEMARRAGE
EN COURS DE
NAVIGATION
Ouvrez l’écoutille du moteur.
Observez toutes les jauges pour
vérifier l’état du moteur. En cas de
problème, arrêtez le moteur.
Vérifiez le niveau d’huile du
moteur
Vérifiez l’absence de fuites de
carburant, d’huile, d’eau, de fluide
et d’échappement, etc.
Eteignez la batterie, si elle dispose
d’un interrupteur.
Allumez la batterie, si elle dispose
d’un interrupteur.
Vérifiez le fonctionnement du
changement de vitesse et de la
commande des gaz.
Fermez la valve anti-retour, le cas
échéant.
Faites fonctionner les ventilateurs
de cale, le cas échéant.
Vérifiez le fonctionnement de la
direction.
Fermez le robinet d’eau de mer, le
cas échéant.
Ouvrez la valve anti-retour.
Observez toutes les jauges pour
contrôler l’état du moteur. En cas
de problème, arrêtez le moteur.
APRES L’ARRET
Tournez la clé de contact sur OFF
(Arrêt).
Rincez le système de
refroidissement si vous naviguez
en eau salée.
35
CAd877
Caractèristiques techniques
Carburants recommandés
IMPORTANT: l’utilisation d’un mauvais carburant ou de carburants contaminés par de l’eau peut causer de sérieux dégâts à votre moteur. Les
dommages au moteur résultant de l’emploi d’un mauvais carburant ou de carburant contaminé par de l’eau sont considérés comme résultant
d’un usage abusif du moteur et ne sont pas couverts par la garantie limitée.
INDICES D’OCTANE
Les moteurs Mercury MerCruiser fonctionnent correctement avec une grande marque d’essence sans plomb, comme indiqué ci-dessous :
Etats-Unis et Canada - indice d’octane minimum affiché de 87. Le supercarburant (indice d’octane de 92) est aussi acceptable. N’utilisez PAS de l’essence
au plomb.
En-dehors des Etats-Unis et du Canada - indice d’octane «Recherche» minimum affiché de 90. Le supercarburant (indice d’octane de 98) est aussi
acceptable. Utilisez une grande marque d’essence au plomb dans les régions où l’essence sans plomb n’est pas disponible.
CAd878
UTILISATION D’ESSENCES REFORMULEES (OXYGENEES) (ETATS-UNIS SEULEMENT)
Ce type d’essence est obligatoire dans certaines régions des Etats-Unis. Les deux types « d’oxygénats » utilisés dans ces carburants sont l’alcool (éthanol)
ou l’éther [éther de butyle tertiaire de méthyle (MTBE) ou éther de butyle tertiaire d’éthyle (ETBE)]. Si l’éthanol est utilisé pour « oxygéner » l’essence dans
votre région, reportez-vous également à la rubrique « Essences contenant de l’alcool ».
Ces « essences reformulées » peuvent être utilisées dans votre moteur Mercury MerCruiser.
CAd879
ESSENCES CONTENANT DE L’ALCOOL
Si, dans votre région, l’essence contient du méthanol (alcool méthylique) ou de l’éthanol (alcool éthylique), soyez conscient de certains problèmes qui
peuvent se produire. Ces problèmes sont plus marqués avec le méthanol. Augmenter le pourcentage d’alcool dans le carburant peut aussi aggraver ces
effets.
Certains de ces problèmes viennent de ce que l’alcool de l’essence peut absorber l’humidité de l’air, entraînant une séparation de l’eau et de l’alcool de
l’essence dans le réservoir à carburant.
Les composants du circuit de carburant du moteur Mercury MerCruiser peuvent supporter 10 % de teneur d’alcool dans l’essence. Nous ne connaissons
pas le pourcentage que le circuit de carburant de votre bateau peut supporter. Contactez le constructeur de bateau pour obtenir des recommandations
spécifiques sur les composants du circuit de carburant du bateau (réservoirs à essence, conduites et raccords de carburant). Sachez que l’essence
contenant de l’alcool peut augmenter :
•
la corrosion des parties métalliques.
•
la détérioration des pièces en plastique et en élastomère.
•
les fuites de carburant au travers des flexibles.
•
les difficultés de démarrage et les problèmes de fonctionnement.
36
AVERTISSEMENT
DANGER D’EXPLOSION ET D’INCENDIE : des fuites de carburant survenant en un point quelconque du circuit peuvent constituer un danger
d’explosion et d’incendie susceptibles de provoquer des blessures graves et même la mort. Il est indispensable de procéder régulièrement
à une inspection complète du circuit de carburant, particulièrement après l’hivernage. Tous les éléments du circuit, y compris les réservoirs,
qu’ils soient en plastique, en métal ou en fibre de verre, les conduits de carburant, les poires d’amorçage, les raccords et les filtres à carburant,
ainsi que les organes d’injection des carburateurs, seront soigneusement examinés en vue d’y déceler tout signe de fuite, de ramollissement,
de durcissement, de déformation ou de corrosion. Tout symptôme de fuite ou de détérioration indique la nécessité absolue de remplacer
l’élément concerné avant de remettre le moteur en service.
Du fait des effets potentiellement nuisibles de l’alcool contenu dans certains carburants, il est recommandé autant que possible d’utiliser exclusivement
de l’essence sans alcool. S’il est impossible de s’en procurer, ou si l’on ne dispose d’aucun renseignement sur l’éventuelle présence d’alcool, il y aura
lieu d’augmenter la fréquence des inspections des contrôles.
IMPORTANT: evitez un long entreposage du carburant dans le réservoir si vous faites marcher votre moteur Mercury MerCruiser avec une
essence contenant de l’alcool. Ces repos prolongés du carburant, fréquents dans les bateaux, créent des problèmes particuliers. Dans les
voitures, les mélanges essence-alcool sont normalement consommés avant de pouvoir absorber assez d’humidité pour causer des problèmes.
Mais un bateau est souvent au repos assez longtemps pour qu’une séparation de phase se produise. De plus, une corrosion interne peut se
produire au cours de l’hivernage si l’alcool a dissout les couches d’huile protectrices des organes internes.
37
CAd693
Huile du carter moteur
Pour obtenir une performance optimale du moteur et assurer une protection maximale, nous recommandons vivement l’utilisation de l’huile pour moteurs
marins à 4 temps Quicksilver de qualité 25W-40. Cette huile est un mélange spécial 25/40 pour moteurs de bateau. Si vous ne pouvez pas vous en procurer,
vous pouvez utiliser une huile détergente de poids égal, de bonne qualité, qui présente une viscosité correcte et qui est classée SH,CF/CF-2 par l’API.
Dans les régions où l’huile pour moteurs marins 4 temps Quicksilver 25W-40 ou une huile équivalente de poids égal recommandée ne sont pas disponibles,
vous pouvez utiliser une huile multigrade 20W-40 ou, en deuxième choix, 20W-50, le cas échéant, classée SH,CF/CF-2 par l’API.
IMPORTANT: l’utilisation d’huiles non détergentes, d’huiles multigrade (autres que Quicksilver 25W-40 ou une huile 20W-40 ou 20W-50 de
bonne qualité), d’huiles synthétiques, d’huiles de qualité médiocre ou qui contiennent des additifs solides est vivement déconseillée. (à
l’exception des 20W-40 ou 20W-50), des huiles de qualité inférieure ou des huiles contenant des additifs solides.
Le tableau ci-dessous constitue un guide de sélection de l’huile de carter. Le filtre à huile doit toujours être changé lors de la vidange de l’huile.
4 temps pour moteurs marins Quicksilver
SAE 40W, SH ou CF/CF-2
SAE 30W, SH ou CF/CF-2
SAE 20W, SH ou CF/CF-2
32° F
0° C
50° F
10° C
TEMPERATURE AMBIANTE
38
70534
CCd987
Spécifications du moteur
Modèles
5.7L
350 Mag MPI
Black Scorpion
MX 6.2L MPI
Puissance sur l’arbre d’hélice en CV
(Evaluation BSO/SAV 1)
270
3151
(2902)
3301
3401
Puissance sur l’arbre d’hélice en kW
(Evaluation BSO/SAV 1)
201
2351
(2162)
2461
2541
1
1
Cylindrée
350 cid (5.7l)
Régime maximum à pleins gaz3
4400-4800 tr/mn
Régime de ralenti au point mort 3
650 tr/mn5
Pression d’huile à 2000 tr/mn
377 cid 6.2l
4600-5000 tr/mn
4800-5200 tr/mn
600 tr/mn6
30-70 psi (207-483 kPa)
Pression d’huile mini. au ralenti
4 psi (28 kPa)
Thermostat
160° F (71° C)
Avance au ralenti4
10° BTDC
Séquence d’allumage
8° BTDC
1-8-4-3-6-5-7-2
Circuit électrique
12 volts négatif (-) à la masse
Puissance de l’alternateur – Intensité à chaud
65 ampères
Puissance de l’alternateur – Intensité à froid
72 ampères
Batterie recommandée
Minimum 375 A
(475 mca)
démarrage à froid
ou 90 A/h
Minimum 550 A (700 mca) démarrage à
froid ou 120 A/h
1
Puissance évaluée conformément aux méthodes d’évaluation de la NMMA (Nationale Marine Manufacturers’ Association).
3
Mesurée à l’aide d’un tachymètre de service fiable, le moteur tournant à une température de régime normale.
4
Une méthode spéciale doit être utilisée pour vérifier ou régler la synchronisation. Consultez votre revendeur agréé Mercury MerCruiser avant
d’entreprendre cette opération.
5 Le
6 La
réglage de la vitesse de ralenti doit être effectué en suivant une méthode spéciale. Consultez votre agent agréé Mercury MerCruiser avant de procéder.
vitesse de ralenti des moteurs EFI n’est pas réglable.
39
CCd955
Entretien
AVERTISSEMENT
Avant de travailler près du système électrique, déconnectez les câbles de la batterie pour éviter des blessures ou l’endommagement du
système électrique.
IMPORTANT: reportez–vous au TABLEAU D’ENTRETIEN pour obtenir une liste complète de tous les travaux d’entretien prévus. Certaines
opérations peuvent être effectuées par le propriétaire/utilisateur, tandis que d’autres doivent être confiées à un concessionnaire Mercury
MerCruiser agréé. Avant d’entreprendre des travaux d’entretien ou de réparation qui ne sont pas traités dans ce manuel, il est recommandé
de se procurer un manuel d’entretien Mercury MerCruiser et de le lire attentivement.
Remarque: pour plus de commodité, les emplacements des travaux d’entretien sont indiqués par des repères de différentes couleurs, expliqués sur
l’autocollant appliqué sur le moteur.
Materiel d’entretien
1
Transmission Velvet Drive - Liquide pour transmission automatique Dexron Ill
2
Huile du carter moteur - huile moteur 4 temps pour bateaux Quicksilver (voir le chapitre CARACTERISTIQUES TECHNIQUES pour les autres types
d’huiles recommandés et celles spécifiées selon la température ambiante).
3
Toutes les surfaces extérieures - Quicksilver Primer and Spray Paint et Quicksilver Corrosion Guard.
CCd972
Capacités en liquides
AVIS
Capacité du moteur : litres
Capacité de l’embase : millilitres
Toutes les capacités sont des mesures de liquides approximatives.
Modèle du moteur
Carter (avec
5,25 (5,5)
Circuit de refroidissement par eau de mer
1
2
MCM 350 cyl. / 5.7L et 377 cyl. / 6.2L
filtre)1
2
14,1 (15)
Utilisez toujours une jauge pour déterminer la quantité exacte d’huile ou de liquide nécessaire.
Les informations sur la capacité du circuit de refroidissement par eau de mer sont données pour l’hivernage seulement.
IMPORTANT: il peut être nécessaire de régler les niveaux d’huile en fonction de l’angle d’installation et des systèmes de refroidissement
(conduites de l’échangeur thermique et des liquides).
Remarque: utilisez toujours une jauge pour déterminer la quantité exacte de liquide nécessaire.
Transmission
Marque et modèle
71C en ligne
1-1/2
(1.33)1
Le liquide doit être mis en circulation, puis revérifié. Faites l’appoint si nécessaire.
40
Type de liquide
Mobil 424 ou
Embase Velvet
1
Capacité
Liquide de transmission automatique Dexron III
Ne mélangez pas !
CCd923
Essence à bord
Maintenance de routine *
Au début
de chaque
journée
Vérifiez l’huile du carter (les intervalles peuvent être plus longs en fonction de votre expérience).
À la
fin de
chaque
journée
Toutes les
semaines
Tous les
deux mois
Si vous naviguez en eau salée, saumâtre ou polluée, rincez le circuit de refroidissement
après chaque utilisation.
Vérifiez le liquide de transmission.
Vérifiez les prises d’eau afin de vous assurer qu’elles sont exemptes de débris ou d’organismes
marins. Examinez la crépine et nettoyez–la.
Vérifiez le niveau du fluide de refroidissement.
* Effectuez uniquement les travaux de maintenance spécifiques à votre groupe propulseur.
41
Essence à bord (suite)
Calendrier de maintenance *
Tous
les ans
Retouchez à la peinture le groupe propulseur et
vaporisez–le de produit
anticorrosion.
Toutes les
100 heures
ou tous les
ans
Toutes les
300
heures ou
tous les 3
ans Tous
les 2
ans
Tous
les 5
ans
Changez le liquide de transmission.
Remettez le filtre à carburant en place.
Vérifiez le système de direction et la commande à
distance afin de vous assurer qu’aucune pièce n’est
absente, endommagée ou desserrée. Lubrifiez
les câbles et les tringleries.
Resserrez les fixations du moteur.
Vérifiez les bougies, les fils, le chapeau du distributeur et le réglage de l’
allumage. Vérifiez et réglez le ralenti.
Nettoyez l’arrête–flammes et les tuyaux d’aération
du carter. Remplacez la
soupape de recyclage des gaz du carter.
Examinez le système électrique afin de vous
assurer qu’aucune fixation n’est desserrée, endommagée ou rouillée.
Vérifiez l’état et la tension des courroies.
Vérifiez si les brides des tuyaux des circuits de
refroidissement et
d’échappement sont serrées. Examinez les deux
circuits afin de vous assurer
de l’absence de dégâts ou de fuites.
Démontez et inspectez la pompe d’eau de mer et
remplacez les pièces usées.
Nettoyez la partie d’eau de mer du circuit de refroidissement fermé. Nettoyez, examinez et testez le
bouchon de
pression.
Vérifiez l’alignement de l’arbre reliant le moteur à
l’hélice.
* Effectuez uniquement les travaux de maintenance spécifiques à votre groupe propulseur.
Selon ce qui se produit en premier.
L’intervalle sera réduit si vous n’utilisez pas de fluide de refroidissement longue durée.
42
Toutes les
500
heures ou
tous les 5
ans Toutes les
1000
heures ou
tous les 5
ans D’après le
constructeur OEM
Changez l’huile et le filtre du carter.
Changez le fluide de refroidissement.
Toutes les
200
heures ou
tous les 3
ans CC920
4
4
74827
2
76385
5
71419
74832
CCd950
Vérification du niveau des fluides
Verification de l’huile du carter moteur
1
Coupez le moteur. Attendez environ cinq minutes pour permettre à l’huile de refluer dans la cuve. Le bateau doit être à l’arrêt et sur l’eau.
2
Enlevez la jauge. Essuyez-la et installez-la de nouveau complètement dans son tube.
3
Retirez la jauge et vérifiez le niveau d’huile. Ce dernier doit se trouver entre les indications FULL (Plein) ou OP RANGE (Autonomie) et ADD (Ajout).
4
Si le niveau est en dessous de l’indication ADD (Ajout) : retirez le bouchon de remplissage d’huile, puis faites l’appoint avec l’huile conseillée pour
amener le niveau jusqu’au repère FULL (Plein) ou OP RANGE (Autonomie) indiqué sur la jauge, sans toutefois le dépasser.
IMPORTANT: ne remplissez pas trop le carter.
VERIFICATION DU FLUIDE DE TRANSMISSION
IMPORTANT: le moteur doit tourner deux minutes à 1,500 tr/mn immédiatement avant de procéder à la vérification du niveau.
5
Transmissions Velvet Drive - Arrêtez le moteur et vérifiez tout de suite le niveau de fluide en tournant la poignée en T en sens inverse des aiguilles
d’une montre pour retirer la jauge. Le niveau doit atteindre le trait FULL (Plein). Si ce n’est pas le cas, faites l’appoint nécessaire par le tube de jauge
de la transmission Velvet Drive.
43
CC956
VOIR LA REMARQUE
70571
5
74767
76556
7
7
74766
44
CCd986
Remplacement des fluides
Référez–vous au CALENDRIER DE MAINTENANCE pour connaître la fréquence de changement du lubrifiant. Il doit être changé avant d’hiverner le
bateau.
Les fluides du relevage électrique et de direction assistée n’ont pas besoin d’être changés.
Changement de l’huile et du filtre
1
Faites démarrer le moteur et laissez–le tourner jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement normale.
IMPORTANT: faites la vidange lorsque le moteur est encore chaud car l’huile s’écoule alors plus facilement et entraîne un plus grand nombre
d’impuretés.
2
Arrêtez le moteur.
3
Retirez le bouchon de vidange du carter d’huile ou du tuyau de vidange d’huile.
Remarque: si le bouchon de vidange n’est pas accessible en raison de la manière dont le bateau a été construit, l’huile peut être pompée par le tube
de la jauge, à l’aide d’une pompe pour huile de carter Quicksilver. (Cf. Guide des accessoires Quicksilver)
4
Une fois que la vidange est terminée, remettez le bouchon en place, le cas échéant, et serrez–le correctement.
5
Retirez et jetez le vieux filtre et sa bague d’étanchéité.
6
Appliquez de l’huile moteur sur la bague d’étanchéité du filtre neuf et mettez ce dernier en place. Serrez le filtre correctement (en suivant les
instructions de son fabricant). Ne le serrez pas excessivement.
7
Remplissez le carter d’huile. Référez–vous à la rubrique « Caractéristiques techniques » pour vérifier le type et la quantité d’huile nécessaire.
8
Vérifiez que le niveau d’huile atteint le repère FULL (Plein) ou OP RANGE (Autonomie) de la jauge, sans toutefois le dépasser.
9
Faites démarrer le moteur et vérifiez l’absence de toute fuite.
45
CA518
2
1, 5
75034
3, 7
70573
46
CAd911
Remplacement du filtre à carburant séparateur d’eau
AVERTISSEMENT
Procédez avec précaution lorsque vous remplacez le filtre à carburant
séparateur d’eau. L’essence est un liquide extrêmement
inflammable et très explosif dans certaines conditions. Assurez–vous que la clé de contact est sur OFF (Arrêt). Ne fumez pas et ne
tolérez aucune étincelle ou flamme nue aux alentours lorsque vous changez le filtre à carburant. Essuyez immédiatement toute trace
d’essence renversée.
AVERTISSEMENT
Assurez–vous qu’il n’existe aucune fuite de carburant avant de fermer le capot moteur.
Modèles EFI
ATTENTION
La pompe à carburant électrique et le filtre à carburant séparateur d’eau installé en usine ont été conçus spécialement pour
fonctionner ensemble. N’installez pas de filtres à carburant et/ou de filtres à carburant séparateurs d’eau supplémentaires
entre le réservoir de carburant et le moteur.
L’installation de filtres supplémentaires pourrait provoquer :
•
un blocage des vapeurs de carburant ;
•
un démarrage à chaud difficile ;
•
une détonation de piston due à un mélange de carburant pauvre ;
•
une mauvaise maniabilité.
1
Décrochez le loquet et faites glisser les couvercles inférieur et supérieur, placés autour du filtre à carburant séparateur d’eau et du support.
Remarque: les couvercles inférieur et supérieur comportent une rainure de chaque côté qui glisse autour des bords externes du support.
2
Retirez le filtre à carburant séparateur d’eau et la bague d’étanchéité du support de fixation et mettez–les au rebut.
3
Enduisez d’huile moteur la bague d’étanchéité du filtre neuf. Vissez le filtre sur le support et serrez–le fermement à la main. N’utilisez pas de clé à
filtre.
4
Lancez le moteur et faites–le tourner. Vérifiez l’absence de fuite d’essence au niveau des raccords du filtre. En cas de fuite, vérifiez l’installation du
filtre. Si la fuite continue, arrêtez immédiatement le moteur et contactez votre concessionnaire agréé Mercury MerCruiser.
5
Installez les couvercles autour du filtre à carburant. Vérifiez si la partie supérieure s’adapte sur celle du bas.
CAd912
Modèles à carburateur
6
Retirez le filtre à carburant séparateur d’eau et sa bague d’étanchéité du support de fixation et mettez–les au rebut.
7
Enduisez d’huile moteur la bague d’étanchéité du filtre neuf. Vissez le filtre sur son support et serrez–le fermement à la main. N’utilisez pas de clé
à filtre.
8
Lancez le moteur et faites–le tourner. Vérifiez l’absence de fuite d’essence au niveau des raccords du filtre. En cas de fuite, vérifiez l’installation du
filtre. Si la fuite continue, arrêtez immédiatement le moteur et contactez votre concessionnaire agréé Mercury MerCruiser.
47
CC739
1A
1B
71359
1C
74941
71480
4
3
2
50946
48
71457
CCd983
Lubrification
Câble de la manette des gaz
1
Lubrifiez les points de pivot avec de l’huile moteur SAE 30W.
A
Modèles à carburateur
B
Modèles EFI
C
350 Magnum MPI modéles
CCd714
Câble de changement de vitesse
2
Lubrifiez les points de pivot avec de l’huile moteur SAE 30W.
3
Lubrifiez les orifices et la bille de verrouillage situés dans le levier avec de l’huile moteur SAE 30W.
IMPORTANT: la bille de verrouillage DOIT ÊTRE centrée dans l’orifice de verrouillage pour chaque position F–N–R.
4
Le levier de changement de vitesse doit être sur cette lettre pour faire AVANCER le bateau. Ceci ne s’applique pas à la transmission Velvet Drive
Down–Angle. Sur ce type de transmission, le levier de changement de vitesse sera placé en arrière pour « Marche avant – Hélice de droite » et
en avant pour « Marche avant – Hélice de gauche ».
IMPORTANT: les tringleries et les câbles de changement de vitesse de la commande à distance doivent placer le levier de transmission de manière
à ce qu’il soit entièrement en position de verrouillage de vitesse AVANT et ARRIÈRE lorsque le levier est sur la lettre F au niveau de la boîte de vitesse
tandis que le bateau est propulsé vers l’avant. Les transmissions V–Drive et Velvet Drive Down–Angle ne comportent pas de lettres « F » ou « R ».
TOUT POSITIONNEMENT INCORRECT DU LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE RISQUE DE PROVOQUER UNE PANNE DE TRANSMISSION.
Les transmissions endommagées suite à un positionnement incorrect du levier de changement de vitesse ne sont pas couvertes par la garantie
de transmission Velvet Drive.
Pour tout entretien/réparation ou documentation sur les pièces de votre transmission Velvet Drive, contactez :
Velvet Drive
Marine and Industrial Transmissions
Theodore Rice Boulevard
Industrial Park
New Bedford, MA 02745 États–Unis
CCd846
Pour tout entretien/réparation ou documentation sur les pièces de votre transmission Hurth, contactez :
Mercury Marine
Publications Department
P.O. Box 1939
Fond du Lac, WI 54936–1939 États–Unis
49
CA833
2
1
4
75423
75637
CHd27
Rincage du système de refroidissement
Remarque: le rinçage n’est nécessaire qu’en cas d’utilisation en eau salée. Il est recommandé après chaque sortie en mer, pour assurer de meilleurs
résultats.
ATTENTION
Ne démarrez JAMAIS le moteur pendant cette intervention. Si le bateau est dans l’eau, le démarrage du moteur ferait entrer de l’eau de mer.
Par contre, s’il est hors de l’eau, cela risquerait d’endommager la pompe d’eau de mer.
IMPORTANT: n’utilisez pas cette méthode sur les bateaux équipés de silencieux à élévation hydraulique.
1
Retirez le bouchon de vidange bleu des coudes à 90 situés au fond des deux collecteurs d’échappement.
2
Retirez le bouchon bleu de la douille de rinçage.
3
Reliez un raccord à connexion rapide à un tuyau d’eau.
4
Ouvrez le robinet.
5
Installez le raccord rapide et le tuyau d’eau sur la douille de rinçage du moteur.
IMPORTANT: mettez la pompe de cale en marche pendant le rinçage pour évacuer l’eau par–dessus bord.
6
Rincez le moteur pendant 10 minutes.
7
Débranchez le raccord à connexion rapide et le tuyau d’eau de la douille de rinçage du moteur en appuyant sur le bouton situé sur la douille.
8
Retirez les deux bouchons de vidange des coudes à 90 situés au fond des deux collecteurs d’échappement.
9
Rebranchez le raccord à connexion rapide et le tuyau dans la douille de rinçage du moteur et laissez l’eau s’écouler pendant 15 secondes maximum.
L’eau de rinçage est utilisée pour remplir les collecteurs et rincer les coudes d’échappement.
ATTENTION
Ne laissez pas l’eau s’écouler pendant plus de 15 secondes pour éviter qu’une trop grande quantité ne s’accumule dans le pot d’échappement.
10
Débranchez le raccord rapide et le tuyau d’eau de la douille de rinçage du moteur.
11
Branchez–les sur un autre moteur, le cas échéant, et recommencez l’opération.
12
Fermez le robinet.
13
Retirez le raccord à connexion rapide du tuyau d’eau.
14
Remettez le bouchon bleu en place dans la douille de rinçage du moteur.
50
CC518
1
76038
75533
2
CCd964
SUR TOUS LES AUTRES MODÈLES
1
Si le bateau est équipé d’un dispositif de vidange du tuyau de la pompe de circulation, fixez le tuyau d’eau au dispositif de vidange situé sur
le tuyau de la pompe.
A
Connectez le tuyau d’eau au dispositif de vidange situé sur le tuyau de la pompe de circulation.
B
Ouvrez partiellement le robinet d’eau (à mi–course environ).
C
Ne démarrez PAS le moteur. Laissez couler l’eau pendant environ 5 minutes. Coupez l’eau et retirez le tuyau d’eau du dispositif de vidange.
2
Si le bateau n’est pas équipé d’un dispositif de vidange du tuyau de la pompe de circulation, débranchez le tuyau d’entrée d’eau (le tuyau
inférieur) de l’extrémité arrière de la pompe de prise d’eau de mer. Utilisez un connecteur approprié et branchez le tuyau entre le connecteur et le
robinet d’eau.
A
Ouvrez partiellement le robinet d’eau (à mi–course environ).
B
Placez la commande à distance au POINT MORT, en position de ralenti et faites démarrer le moteur. Faites tourner le moteur au ralenti, au POINT
MORT, pendant 10 minutes environ ou jusqu’à ce que l’eau s’écoulant soit transparente.
C
Arrêtez le moteur, coupez l’eau, retirez le raccord de rinçage de l’admission de la pompe, puis rebranchez le tuyau d’arrivée d’eau, resserrez à fond
le collier du tuyau.
51
CC823
A
A
B
D
C
E
76389
CCd958
Courroie d’entraînement serpentine
AVERTISSEMENT
Evitez les blessures graves. Veillez à ce que le moteur soit arrêté et la clé de contact retirée avant d’examiner la courroie.
L’état et la tension de la courroie doivent être vérifiés régulièrement.
Remarque: la tension de la courroie doit être mesurée sur la courroie, sur le plus long segment entre deux poulies. Normalement, ce point est situé entre
les poulies folles de la pompe de captage d’eau de mer et de réglage de la courroie.
1 Vérifiez la tension de la courroie du système d’entraînement en serpentin. Si la déflexion est supérieure à 6 mm, consultez votre agent agréé Mercury
MerCruiser pour régler la tension.
Si des courroies doivent être remplacées ou leur tension réglée, adressez-vous à votre au concessionnaire agréé Mercury MerCruiser.
A
Poulie folle
B
Poulie de la pompe de circulation
C
Poulie de vilebrequin
D
Poulie d’alternateur
E
Poulie de pompe à eau de mer
52
CA97
“VOIR LA NOTICE”
71918
1
71925
CAd474
Gaz d’échappement (Europe seulement)
CAd893
Les informations suivantes ne s’appliquent qu’aux moteurs équipés d’un kit d’émissions spécial. Si le kit est installé, votre moteur satisfait aux normes
suisses SAV 1.
CAd398
Vis scellées de réglage du mélange
Les vis du carburateur de ce moteur sont scellées pour empêcher tout réglage du mélange.
ATTENTION
Ne retirez pas les sceaux des vis et/ou n’essayez pas de régler le mélange. Toute modification du réglage du mélange risque d’affecter les
émissions d’échappement et d’annuler par conséquent le certificat relatif aux gaz d’échappement. Seul un concessionnaire agréé ou un
organisme de test des gaz d’échappement est autorisé à retirer les sceaux.
CAd894
Remplacement de la soupape de recyclage des gaz Carter (PCV)
Ce moteur est équipé d’une soupape de recyclage des gaz (PCV) du carter. Cette soupape doit être remplacée toutes les 100 heures de marche et au
minimum une fois par an.
1
Retirez la soupape PCV du couvercle de soupape de bâbord, déconnectez-la du flexible et mettez-la au rebut. Installez la nouvelle soupape PCV
dans le couvercle de soupape et reconnectez le flexible. N’utilisez jamais que la soupape est bien assise dans le couvercle de soupape.
Pour assurer la conformité à la réglementation en vigueur sur les gaz d’échappement, utilisez uniquement des pièces de rechange de marque Mercury
MerCruiser.
CAd913
Test des gaz d’échappement
Votre moteur bénéficie d’une conception nouvelle ainsi que d’un réglage spécial conçus pour minimiser les émissions de gaz d’échappement. Veuillez
respecter :
•
Le calendrier des travaux de maintenance recommandés, et particulièrement ceux qui ont trait au système d’allumage.
•
Les instructions de réglage du moteur, qui permettent de maintenir le moteur en bon ordre de marche.
•
Les mesures appropriées pour le maintien des spécifications de performance du moteur.
Pour assurer la conformité à la réglementation en vigueur sur les gaz d’échappement, utilisez uniquement des pièces de rechange de marque Mercury
MerCruiser.
53
CA825
1
2A
2B
3A
71926
75319
3
75324
CAd638
Installation des sondes de test
IMPORTANT: le concessionnaire ou l’agent chargé des tests est équipé du matériel d’essai et des adaptateurs correspondant à ce moteur. Les
sondes de contrôle doivent être installées comme suit :
1
Retirez les bouchons des deux coudes d’échappement.
2
Installez les raccords des coudes d’échappement comme suit :
A
Appliquez du produit d’étanchéité au téflon pour tuyaux Loctite sur le filetage s’insérant dans les coudes.
B
Placez les raccords dans les coudes. Serrez-les à fond.
3
Introduisez les sondes d’échappement (3A) dans les raccords (2B) et serrez à fond.
Pour effectuer le test, l’agent de contrôle branche ses adaptateurs et son matériel d’essai sur les sondes. Une fois le test terminé, il retire les sondes et
les raccords, applique du produit d’étanchéité Quicksilver Perfect Seal sur le filetage des deux bouchons et les remet en place dans les coudes.
54
CAd478
Entretiens divers
Batterie
Toutes les batteries à l’ acide se déchargent quand elles ne sont pas utilisées. Rechargez la batterie tous les 30 à 45 jours ou quand la densité relative
tombe au-dessous des spécifications du fabricant.
Respectez les instructions et avertissements fournis avec votre batterie. Si ces informations ne sont pas disponibles, suivez les précautions ci-dessous
chaque fois que vous manipulez votre batterie.
AVERTISSEMENT
Evitez les blessures graves dues aux incendies ou explosions de carburant. N’utilisez jamais de câbles de démarrage ni de batterie de renfort.
Ne rechargez pas une batterie faible sur le bateau. Enlevez la batterie et rechargez-la dans un endroit aéré, éloigné de vapeurs de carburant,
d’étincelles et de flammes.
AVERTISSEMENT
Votre batterie contient un acide qui peut causer de graves brûlures. Evitez tout contact avec la peau, les yeux et les habits. Les batteries
produisent de l’hydrogène et de l’oxygène quand elles sont chargées. Ces gaz explosifs s’échappent des orifices de mise à l’air des bouchons
de remplissage et peuvent former une atmosphère explosive autour de la batterie pendant plusieurs heures après le chargement; des
étincelles ou des flammes peuvent enflammer le gaz, faire exploser la batterie et provoquer l’aveuglement ou d’autre blessures graves.
Il est recommandé d’utiliser des lunettes de protection et des gants en caoutchouc lors du maniement des batteries ou de l’ajout d’électrolyte.
L’hydrogène qui s’échappe pendant le chargement de la batterie est explosif. Assurez-vous que le compartiment de la batterie ou l’endroit
où se trouvent les batteries est bien aéré. L’électrolyte est un acide corrosif et doit être manié avec prudence. Si l’électrolyte est renversé
ou éclaboussé sur une partie du corps, rincez immédiatement la partie exposée avec beaucoup d’eau et faites appel à un médecin aussitôt
que possible.
CAd895
Inspection et entretien
Inspectez le moteur fréquemment et réguliérement pour maintenir son fonctionnement optimale et pour corriger les problèmes potentiels avant qu’ils ne
se produisent. Tous les éléments moteur doivent être inspectés avec soin, notamment les organes accessibles.
Vérifiez qu’aucune pièce, aucun flexible ou collier n’est desserré, endommagé ou manquant; serrez et remplacez au besoin.
Contrôlez les câbles de bougies et vérifiez le bon état des fils et des connexions électriques.
Retirez et inspectez l’hélice. Si elle est gravement ébréchée, fendue, ou tordue, adressez-vous à votre concessionnaire.
Réparez les surfaces écaillées et les dommages dus à la corrosion sur l’extérieur du moteur. Utilisez des peintures Quicksilver à pulvérisateur adressez-vous à votre concessionnaire Mercury MerCruiser agréé.
55
CAd175
CETTE PAGE A ETE LAISSEE VIERGE
INTENTIONNELLEMENT.
56
CCd959
Hivernage ou entreposage prolongé
Hivernage de l’ensemble de propulsion
ALL MODELS
IMPORTANT: Mercury MerCruiser recommande vivement que ce service soit effectué par un concessionnaire Mercury MerCruiser agréé. Les
dégâts dus au gel NE SONT PAS couverts par la garantie limitée Mercury MerCruiser.
AVERTISSEMENT
Vérifiez si le compartiment moteur est bien ventilé et si aucune vapeur d’essence ne se dégage pendant l’opération suivante afin de ne pas
risquer de provoquer un incendie.
AVERTISSEMENT
Soyez prudent lorsque vous travaillez sur le circuit de carburant ; l’essence est un liquide extrêmement inflammable et très explosif dans
certaines conditions. Assurez–vous que la clé de contact est sur OFF (Arrêt), ne fumez pas et ne tolérez aucune étincelle ou flamme nue aux
alentours.
ATTENTION
NE faites PAS fonctionner le moteur sans eau circulant dans la pompe de prise d’eau de mer afin de ne pas endommager son rotor et de ne
pas causer de surchauffe au niveau du moteur.
IMPORTANT: avant de lancer le moteur, il convient de relier une source d’eau à la pompe de prise d’eau de mer. Observez tous les
avertissements et les procédures de vidange des accessoires de la rubrique « VIDANGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ».
1
Suivez les instructions « a » ou « b » en fonction du type de carburant disponible pendant cette opération :
A
Si le bateau doit être remisé avec du carburant sans alcool dans ses réservoirs – Remplissez le ou les réservoirs d’essence neuve sans alcool et
d’une quantité suffisante de stabilisateur d’essence Quicksilver pour moteurs marins. Suivez les recommandations placées sur le bidon.
B
Si le bateau doit être remisé avec du carburant qui contient de l’alcool dans ses réservoirs (si aucune essence sans alcool n’est disponible) –
Vidangez les réservoirs autant que possible et ajoutez du stabilisateur d’essence Quicksilver pour moteurs marins au carburant restant. Suivez les
recommandations placées sur le bidon.
Remarque: il est également possible d’utiliser un réservoir de carburant portable pour effectuer le reste du travail sur le groupe propulseur. Veillez à ajouter
la quantité adéquate de stabilisateur d’essence dans ce réservoir.
2
Remplacez le filtre à carburant séparateur d’eau comme indiqué à la rubrique « Remplacement du filtre à carburant séparateur d’eau ».
3
Alimentez la pompe de prise d’eau de mer comme indiqué à la rubrique « Vidange du circuit de refroidissement ».
4
Démarrez le moteur et vérifiez l’absence de fuites de carburant. Si une fuite se produit, arrêtez immédiatement le moteur. Vérifiez à nouveau
l’installation du filtre.
5
Démarrez le moteur. Faites–le fonctionner au ralenti jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement normale et que le stabilisateur de
carburant ait circulé. Coupez le moteur.
6
Changez l’huile et le filtre à huile.
7
Si vous avez utilisé le bateau dans des eaux salées, polluées ou très riches en minéraux, vidangez le circuit de refroidissement comme indiqué à
la rubrique « Vidange du circuit de refroidissement ».
8
Suivez les procédures adaptées à votre modèle pour préparer le circuit de carburant.
57
CC839
3
75533
58
CCd927
Préparation du groupe propulseur (suite)
MODÈLES EFI
AVERTISSEMENT
Évitez tout feu ou explosion. Assurez–vous que le compartiment moteur est bien ventilé et qu’aucune vapeur d’essence ne se dégage
pendant les opérations suivantes.
AVERTISSEMENT
Évitez tout feu ou explosion. Le circuit d’injection de carburant est sous pression pendant le fonctionnement. Procédez avec précaution lors de
la dépose du filtre à carburant séparateur d’eau. Du carburant pourrait gicler sur le moteur chaud et provoquer un incendie ou une explosion.
Laissez refroidir le moteur avant de retirer le filtre, conformément aux instructions ci–dessous. Placez un chiffon propre sur le filtre à carburant
séparateur d’eau lors de son retrait afin que le carburant ne gicle pas sur le moteur.
1
Le cas échéant, fermez le robinet d’approvisionnement en carburant. Si le circuit ne comporte pas de robinet d’arrêt, utilisez une autre méthode pour
COUPER la circulation de carburant en provenance du réservoir et vers le moteur avant de continuer.
2
Laissez refroidir le moteur.
3
Retirez le filtre à carburant séparateur d’eau.
4
Versez une petite quantité de carburant dans un conteneur adéquat, puis ajoutez environ 60 ml d’huile pour hors–bord 2 cycles Quicksilver au
carburant dans le filtre.
5
Réinstallez le filtre à carburant séparateur d’eau.
6
Démarrez le moteur et vérifiez l’absence de fuites de carburant. Si une fuite se produit, arrêtez immédiatement le moteur. Vérifiez à nouveau
l’installation du filtre.
7
Démarrez le moteur et faites–le tourner au ralenti jusqu’à ce que le filtre à carburant séparateur d’eau et le circuit d’injection de carburant soient vides
et que le moteur s’arrête.
8
Référez–vous à la rubrique « Vidange du circuit de refroidissement » et retirez correctement l’alimentation en eau de la pompe de prise d’eau de
mer.
9
Après avoir préparé le circuit de carburant, effectuez les opérations des points suivants en fonction de votre modèle :
A
Nettoyez l’arrête–flammes et les tuyaux de ventilation du carter, comme indiqué à la rubrique « Nettoyage de l’arrête–flammes et des pièces
connexes ».
B
Vidangez la partie eau de mer du circuit de refroidissement, comme indiqué à la rubrique « Instructions de vidange ».
C
Lubrifiez toutes les pièces décrites dans « Lubrification ».
D
Entretien des batteries. Référez–vous aux instructions du fabricant.
E
Nettoyez l’extérieur du moteur et repeignez toute surface nécessaire avec l’apprêt et la peinture au pistolet Quicksilver. Une fois la peinture sèche,
vaporisez de l’antirouille Quicksilver ou appliquez du produit d’étanchéité pour hivernage Quicksilver ou de l’huile moteur SAE 20W.
CAd115
Hivernage de la batterie
Suivez les instructions du fabricant de la batterie pour l’hivernage.
59
CC928
2C
2A
2B
74073
75432
5
4
76038
5
74493
6B
6A
71170
74967
60
CCd968
Vidange des modèles refroidis par eau de mer (eau brute)
Modèles à carburateur
ATTENTION
Si le bateau doit rester dans l’eau après la vidange, le tuyau d’entrée d’eau de mer doit être retiré et bouché afin d’empêcher tout siphonnement
possible, en permettant à de l’eau de mer de couler par les orifices d’écoulement ou les tuyaux retirés.
IMPORTANT: le bateau doit être aussi horizontal que possible pour assurer une vidange complète du système de refroidissement.
ATTENTION
La section d’eau de mer du système de refroidissement DOIT ETRE COMPLETEMENT vidangée pour l’hivernage ou immédiatement après toute
utilisation par temps froid, en cas de risque de gel. Si de l’eau reste prisonnière, le moteur risque d’être endommagé par le gel et/ou la corrosion.
Les dégâts provoqués par le gel NE SONT pas couverts par la garantie limitée de Mercury MerCruiser.
1
Vérifiez si le moteur est aussi horizontal que possible afin d’assurer une vidange complète de son système de refroidissement.
2
Retirez les bouchons de vidange situés aux endroits suivants :
A
À bâbord – sur le bloc–cylindre.
ATTENTION
Évitez d’endommager le produit. Ne touchez pas au raccord en Y lorsque vous retirez le bouchon de vidange. Un détecteur de cliquetis de
la commande d’allumage se trouve dans l’orifice supérieur du raccord. Il ne doit pas être desserré ni retiré. Il est serré en usine en fonction
d’un couple bien spécifique.
B
Côté tribord du T oblique.
C
Au fond des rampes d’échappement (bâbord et tribord).
3
Nettoyez plusieurs fois les orifices de vidange à l’aide d’un fil de fer rigide. Continuez ainsi jusqu’à ce que le système tout entier soit vidangé.
Remarque: il peut s’avérer nécessaire de soulever ou de plier les tuyaux afin de permettre à l’eau de s’écouler complètement. Lancez légèrement le
moteur afin de purger toute eau restée dans la pompe de prise d’eau. Ne le laissez pas démarrer.
4
Modèles équipés d’un bouchon de vidange du tuyau de pompe de circulation – Retirez le bouchon de vidange.
5
Modèles sans bouchon de vidange du tuyau de pompe de circulation – Desserrez les brides du tuyau et débranchez le tuyau du boîtier du
thermostat ou de la pompe de circulation. Laissez l’eau s’écouler.
6
Desserrez les brides de tuyaux et retirez les tuyaux suivants :
A
A partir de la pompe de prise d’eau de mer (tuyau inférieur) ou du raccord de la transmission Walter V–Drive, sur les modèles équipés.
B
Du refroidisseur de transmission.
Une fois que le système de refroidissement est entièrement vidangé, remettez les bouchons en place, reconnectez les tuyaux et serrez fermement leurs
brides.
IMPORTANT: Mercury MerCruiser conseille vivement d’employer un antigel au propylène glycol (non toxique et non nuisible pour
l’environnement) dans la partie eau de mer du système de refroidissement par temps froid ou pour les longues périodes d’hivernage.
Assurez–vous que cet antigel contient un antirouille et qu’il est prévu pour les moteurs marins. Veillez à bien suivre les recommandations de
son fabricant.
7
Pour une garantie supplémentaire contre le gel et la rouille, retirez le thermostat et son couvercle. Remplissez le circuit de refroidissement à l’eau
de mer du moteur d’une solution d’antigel et d’eau du robinet conforme aux recommandations du fabricant afin de protéger le moteur des températures
les plus basses auxquelles il sera exposé pendant l’hivernage ou le remisage à long terme. Utilisez un nouveau joint d’étanchéité et réinstallez le
thermostat et son couvercle. Serrez fermement les boulons du couvercle.
61
CC930
4
2C
71170
2E
8
62
74493
2D
75432
2A & B
75081
CCd970
Vidange des modèles refroidis par eau de mer (eau brute)
Modèles EFI
ATTENTION
Si le bateau doit rester dans l’eau après la vidange, le tuyau d’entrée d’eau de mer doit être retiré et bouché afin d’empêcher tout siphonnement
possible, en permettant à de l’eau de mer de couler par les orifices d’écoulement ou les tuyaux retirés.
IMPORTANT: le bateau doit être aussi horizontal que possible pour assurer une vidange complète du système de refroidissement.
ATTENTION
La section d’eau de mer du système de refroidissement DOIT ETRE COMPLETEMENT vidangée pour l’hivernage ou immédiatement après toute
utilisation par temps froid, en cas de risque de gel. Si de l’eau reste prisonnière, le moteur risque d’être endommagé par le gel et/ou la corrosion.
Les dégâts provoqués par le gel NE SONT pas couverts par la garantie limitée de Mercury MerCruiser.
1
Vérifiez si le moteur est aussi horizontal que possible afin d’assurer une vidange complète de son système de refroidissement.
2
Retirez les bouchons de vidange situés aux endroits suivants :
A
À bâbord – sur le bloc–cylindre.
ATTENTION
Évitez d’endommager le produit. Ne touchez pas au raccord en Y lorsque vous retirez le bouchon de vidange. Un détecteur de cliquetis de
la commande d’allumage se trouve dans l’orifice supérieur du raccord. Il ne doit pas être desserré ni retiré. Il est serré en usine en fonction
d’un couple bien spécifique.
B
Côté tribord du T oblique.
C
Refroidisseur de carburant.
D
Au fond des rampes d’échappement (bâbord et tribord).
3
Nettoyez plusieurs fois les orifices de vidange à l’aide d’un fil de fer rigide. Continuez ainsi jusqu’à ce que le système tout entier soit vidangé.
Remarque: il peut s’avérer nécessaire de soulever ou de plier les tuyaux afin de permettre à l’eau de s’écouler complètement. Lancez légèrement le
moteur afin de purger toute eau restée dans la pompe de prise d’eau. Ne le laissez pas démarrer.
4
Desserrez les brides de tuyau et retirez les deux tuyaux de la pompe d’eau de mer.
5
Le cas échéant, desserrez le tuyau du raccord placé sur la transmission Walter V–Drive.
6
Modèles équipés d’un bouchon de vidange du tuyau de pompe de circulation – Retirez le bouchon de vidange.
7
Modèles sans bouchon de vidange du tuyau de pompe de circulation – Desserrez les brides du tuyau et débranchez le tuyau du boîtier du
thermostat ou de la pompe de circulation. Laissez l’eau s’écouler.
8
Une fois que le système de refroidissement est entièrement vidangé, remettez les bouchons en place, reconnectez les tuyaux et serrez fermement
leurs brides.
IMPORTANT: Mercury MerCruiser conseille vivement d’employer un antigel au propylène glycol (non toxique et non nuisible pour
l’environnement) dans la partie eau de mer du système de refroidissement par temps froid ou pour les longues périodes d’hivernage.
Assurez–vous que cet antigel contient un antirouille et qu’il est prévu pour les moteurs marins. Veillez à bien suivre les recommandations de
son fabricant.
9
Pour une garantie supplémentaire contre le gel et la rouille, retirez le thermostat et son couvercle. Remplissez le circuit de refroidissement à l’eau
de mer du moteur d’une solution d’antigel et d’eau du robinet conforme aux recommandations du fabricant afin de protéger le moteur des températures
les plus basses auxquelles il sera exposé pendant l’hivernage ou le remisage à long terme. Utilisez un nouveau joint d’étanchéité et réinstallez le
thermostat et son couvercle. Serrez fermement les boulons du couvercle.
63
CCd898
Remise en service de l’ensemble de propulsion
AVERTISSEMENT
Pour éviter les blessures ainsi que tout endommagement du matériel, n’installez pas la batterie avant l’exécution de tous les travaux
d’entretien du moteur.
1
Vérifiez que tous les tuyaux du circuit de refroidissement sont en bon état, bien connectés et que leurs colliers sont serrés.
ATTENTION
Lors de l’installation de la batterie, veillez à connecter le câble NEGATIF (-) à la borne NEGATIVE (-) de la batterie, et le câble POSITIF (+) à
la borne POSITIVE (+) de la batterie. Si la polarité n’est pas respectée, le circuit électrique sera endommagé.
2
Installez la batterie chargée. Nettoyez les cosses des câbles et les bornes et reconnectez les câbles (suivez les directives données ci-dessus, sous
la rubrique ATTENTION). Serrez bien chacune des cosses au moment de la connexion.
3
Enduisez les connexions des bornes avec un produit anti-corrosion pour bornes de batteries.
4
Effectuez toutes les vérifications indiquées dans le Tableau de fonctionnement du Manuel d’utilisation, d’entretien et de garantie, dans la colonne
intitulée “Avant de démarrer”.
ATTENTION
Consultez la section RINÇAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT avant de mettre le moteur en marche.
5
Faites démarrer le moteur et observez attentivement les instruments de bord pour vous assurer du bon fonctionnement de tous les systèmes.
6
Inspectez le moteur soigneusement pour déceler toute fuite d’eau, d’huile, de carburant, de fluides ou de gaz d’échappement.
7
Vérifiez le fonctionnement du système de direction, de la commande des gaz et du changement de vitesse.
64
CAd442
En cas de problème
Le démarreur ne fonctionne pas ou fonctionne difficilement
Cause possible
Solution
L’interrupteur de la batterie est ouvert
Fermer l’interrupteur.
La commande à distance n’est pas au point mort
Mettre le levier de contrôle au point mort.
Le coupe-circuit est ouvert ou un fusible a sauté
Vérifier et réinstaller le coupe-circuit ou remplacer le fusible.
Les connections électriques sont sales ou desserrées ou les fils sont
endommagés
Vérifier toutes les connections et les fils électriques
Une mauvaise batterie
Tester la batterie et la remplacer si elle est mauvaise.
CBd794
Le moteur ne démarre pas ou démarre difficilement
Cause Possible
Solution
Procédure incorrecte de démarrage
Lire les instructions de démarrage.
Réservoir de carburant vide ou valve anti-retour fermée
Remplir le réservoir ou ouvrir la valve.
Pompe de carburant en panne
Modèles à carburateurs : regarder s’il se trouve du carburant dans le
tube témoin. Faire remplacer la pompe par un concessionnaire si tel est
le cas.
Le starter ne fonctionne pas bien.
Modèles à carburateurs : vérifier que la course du starter n’est pas
bloquée.
Moteur noyé
Ne pas tenter un nouveau démarrage avant au moins cinq minutes. Voir
DEMARRAGE, CHANGEMENT DE VITESSES ET ARRET.
Elément du système d’allumage défectueux
Faire vérifier le système d’allumage.
Filtres de carburant encrassés
Remplacer les filtres de carburant.
Carburant contaminé ou trop vieux
Vider le réservoir si le carburant est contaminé et le remplir de carburant
frais.
Flexible de carburant ou flexible d’air du réservoir bloqué ou tordu
Remplacer les flexibles tordus ou les débouchés à l’air comprimé.
Panne du système d’injection électronique
Faire vérifier le système d’injection électronique par un concessionnaire
agréé Mercury MerCruiser.
65
CAd900
Le moteur tourne par à-coups, cale, ou fait de l’auto-allumage
Cause possible
Solution
Vitesse au ralenti trop basse
Modèles EFI : faire vérifier le système d’injection électronique par un
concessionnaire agréé Mercury MerCruiser.
Le starter ne fonctionne pas bien
Modèles à carburateurs : vérifier que les articulations ne sont ni
bloquées, ni tordues.
Elément du système d’allumage défectueux
Faire vérifier le système d’allumage.
Filtres de carburant encrassés
Remplacer les filtres.
Carburant contaminé ou trop vieux
Vider le réservoir si le carburant est contaminé et le remplir de carburant
frais.
Conduite de carburant ou conduite d’air du réservoir bloquée ou tordue
Remplacer les conduites tordues ou le déboucher à l’air comprimé.
Anti-retour de flamme encrassé
Nettoyer l’anti-retour de flamme.
Panne du système d’injection électronique (sur modèles équipés)
Faire vérifier le système d’injection électronique par un concessionnaire
agréé Mercury MerCruiser.
CAd914
Mauvais fonctionnement
Cause possible
Solution
Commande des gaz partiellement ouverte
Inspectez le câble et les articulations de la commande des gaz.
Hélice de propulsion endommagée ou mal choisi
Remplacez.
Trop d’eau dans la cale
Ecopez et identifiez la raison de la présence d’eau.
Bateau surchargé ou répartition inégale de la charge
Réduisez la charge ou la redistribuer.
Carène du bateau endommagée ou encombrée de végétation
marine
Nettoyez ou réparez au besoin.
Anti-retour de flamme encrassé
Nettoyez l’anti-retour de flamme.
Problème d’allumage ou de carburation
Cf. « Le moteur tourne irrégulièrement, a des ratés ou des retours
de flammes »
Surchauffe du moteur
Cf. « Surchauffe du moteur »
Panne du système d’injection électronique (sur modèles
équipés)
Faites vérifier le circuit d’injection électronique par un
concessionnaire agréé Mercury MerCruiser.
66
CCd522
Surchauffe du moteur
Cause possible
Solution
Vanne d’alimentation en eau fermée (sur modèles équipés).
L’ouvrir complètement.
Courroie d’entraînement lâche ou en mauvais état.
Remplacer ou ajuster la courroie.
Prises d’eau de mer bloquées.
Débloquer.
Thermostat défectueux.
Remplacer.
Niveau de réfrigérant trop bas dans le circuit de refroidissement fermé (sur
modèles équipés).
Identifier la cause et réparer. Remplir le circuit avec la solution réfrigérante
recommandée.
Centres de l’échangeur thermique bloqués par des corps étrangers (sur
modèles équipés).
Nettoyer l’échangeur thermique.
Perte de pression dans le circuit de refroidissement fermé (sur modèles
équipés).
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites. Nettoyer, inspecter et vérifier le bouchon
de remplissage.
Flexible entortillé, plié ou cassé.
Redresser ou remplacer le flexible.
Refroidisseur du liquide de transmission et/ou de l’huile moteur bloqué par
des corps étrangers.
Débrancher les flexibles des refroidisseurs et rincer avec un tuyau d’eau
dans la direction opposée à l’écoulement d’eau normal.
CAd448
Température du moteur insuffisante
Cause possible
Mauvais fonctionnement du thermostat
Solution
Remplacer.
CAd449
Pression d’huile insuffisante
Cause possible
Solution
Pas assez d’huile dans le carter moteur
Vérifier et ajouter de l’huile.
Trop d’huile dans le carter moteur (causant l’aération de ce dernier)
Vérifier et enlever le volume nécessaire ; identifier la cause de l’excès
d’huile (remplissage incorrect, pompe de carburant défectueuse, etc.).
Huile diluée ou de viscosité incorrecte
Changer l’huile et le filtre à huile en utilisant de l’huile de grade et de
viscosité correctes; identifier la cause de dilution (ralenti excessif,
pompe de carburant défectueuse, etc.).
67
CCd524
Surchauffe du liquide de transmission ou glissement de la transmission
Cause possible
Solution
Niveau de liquide trop faible.
Faire l’appoint en liquide.
Le levier de changement de vitesse n’est pas positionné correctement
(provoquant le glissement de l’embrayage et la surchauffe du liquide).
Inspecter la tringlerie de changement de vitesse et le positionnement du
levier de changement de vitesse.
Flexibles du refroidisseur de liquide entortillés.
Redresser les flexibles ou les remplacer s’ils sont endommagés.
CAd450
La batterie ne fonctionne pas bien
Cause possible
Solution
Batterie trop sollicitée
Eteindre tout accessoire non essentiel.
Connections électriques desserrées ou sales ou fils endommagés
Vérifier toutes les connections et fils électriques associés à la batterie
(surtout les câbles de la batterie) ; nettoyer et serrer les connections ;
réparer ou remplacer les fils endommagés.
Courroie de l’alternateur détendue et/ou en mauvais état
Remplacer et/ou ajuster.
Batterie en mauvais état
Examiner la batterie.
CAd901
La commande à distance est difficile à manoeuvrer, accroche, présente trop de jeu ou émet
des bruits anormaux
Cause possible
Solution
Lubrification insuffisante des fixations des articulations de la commande
des gaz et du changement de vitesse
Lubrifier.
Fixations des articulations de la commande desserrées ou manquantes
Vérifier toutes les articulations ; consulter immédiatement un
concessionnaire Mercury MerCruiser agréé si l’une des fixations est
desserrée ou manquante.
Obstruction des articulations de la commande des gaz et du
changement de vitesse
Enlever l’obstruction.
Câble de la commande des gaz ou du changement de vitesse tordu
Redresser le câble ou le faire remplacer par le concessionnaire s’il est
trop endommagé.
68
CAd903
Service Apres-vente
Réparations effectuées localement
Rapportez toujours votre bateau à moteur Mercury MerCruiser à réparer à votre revendeur agréé local lorsque des réparations sont nécessaires. Lui seul
dispose de mécaniciens formés à l’usine, des connaissances, des outils et des équipements nécessaires, et des pièces et accessoires véritables
Quicksilver* pour réparer correctement votre moteur en cas de problème. C’est lui qui connaît le mieux votre moteur.
* Les pièces et accessoires Quicksilver sont conçus et fabriqués par Mercury Marine spécialement pour les bateaux à propulsion arrière et les in-bords
Mercury MerCruiser.
Réparations effectuées loin de votre domicile
Si vous vous trouvez loin de votre revendeur agréé local et que avez besoin de faire réparer votre moteur, contactez le revendeur agréé le plus proche.
Consultez les pages jaunes de l’annuaire. Si vous êtes dans l’impossibilité d’obtenir une réparation, quelle qu’en soit la raison, contactez le centre de
service régional le plus proche. En dehors des Etats-Unis et du Canada, contactez le centre de service international Marine Power le plus proche.
Information sur les pièces de rechange et les accessoires
Toutes les demandes concernant les pièces de rechange ou les accessoires Quicksilver doivent être adressées à votre revendeur agréé local. Le
revendeur dispose des informations nécessaires pour commander ces pièces et ces accessoires s’il ne les a pas en stock. Seul un revendeur agréé est
autorisé à acheter des pièces et des accessoires Quicksilver véritables de l’usine. Mercury Marine ne vend pas aux revendeurs non agréés, ni directement
au client. Lorsque vous effectuez une demande concernant des pièces détachées ou des accessoires, communiquez à votre revendeur les numéros de
modèle et de série du moteur.
69
CBd904
Résolution des problèmes
Il est très important pour votre concessionnaire et pour nous-même que vous soyez satisfait de votre produit Mercury MerCruiser. En cas de problème,
question ou préoccupation concernant votre ensemble de propulsion, contactez votre concessionnaire ou tout revendeur agréé Mercury MerCruiser. Pour
toute assistance supplémentaire, procédez comme suit.
1
Exposez votre problème à l’un des responsables du service commercial ou du service après - vente. Si vous les avez déjà contactés, adressez vous au propriétaire de la concession.
2 Hvis du har et spørgsmål, en bekymring eller et problem, som ikke kan løses af forhandleren, bedes du kontakte Mercury Marine servicekontoret
(international) Marine Power afdelingen eller leverandørens servicekontor for assistance. De vil arbejde sammen med din forhandler, for at løse alle
problemer.
Les informations suivantes devront être fournies au centre de service après - vente :
•
Vos nom et adresse.
•
Votre numéro de téléphone durant la journée.
•
Numéros de modèle et de série de l’ensemble de propulsion.
•
Le nom et l’adresse du concessionnaire.
•
La nature du problème.
Les centres de service après - vente Mercury Marine sont énumérés à la page suivante.
70
CAd915
Assistance Au Proprietaire
CENTRES DE SERVICE APRÈS - VENTE MERCURY MARINE
Pour toute assistance, contactez - nous par téléphone, télécopie ou courrier. Veuillez préciser votre numéro de téléphone durant la journée pour toute
correspondance par courrier ou télécopie.
Etats - unis
(405) 743-6566
(405) 743-6570
(905) 567–6372
(905) 567–8515
Mercury MerCruiser
3003 N. Perkins Rd.
Stillwater, OK 74075
Canada
Mercury Marine Ltd.
2395 Meadowpine Blvd.
Mississauga, Ontario
L5N 7W6
Australie, Pacifique
(61) (3) 791-5822
(61) (3) 793-5880
Mercury Marine Australia
132-140 Frankston Road
Dandenong,Victoria 3164
Australia
Europe, Moyen - Orient, Afrique
(32) (87) 32 • 32 • 11
(32) (87) 31 • 19 • 65
Marine Power - Europe, Inc.
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Documentation du service après-vente
Langue anglaise
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En dehors des Etats-Unis et du Canada, contactez le centre de service après-vente Mercury Marine ou Marine Power International le plus proche.
Pour toute commande, assurez-vous de :
1
Préciser votre produit, le modèle, l’année et le(s) numéro(s) de série.
2
Vérifier la documentation et les quantités désirées.
3
Inclure le montant complet en chèque ou mandat postal (pas d’envoi contre remboursement).
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Autres langues
Pour obtenir un Manuel d’utilisation et d’entretien ou un Manuel d’entretien dans une autre langue, contactez le centre de service après-vente international
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bloc-moteur.
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