CITROEN C1 1.4 HDi Manuel utilisateur

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COUV-C1-2005 29/06/05 10:28 Page 1

TRES IMPORTANT

Nous rééditons le Carnet de Poche, celui-ci ne concerne que les véhicules de l’année.

Il est donc nécessaire de commander chaque année le nouveau Carnet de Poche et de CONSERVER LES ANCIENS.

COUV-C1-2005 29/06/05 10:28 Page 2

AC/QCAV/MTD

Méthodes techniques documentation

쏘

«Les droits de propriété intellectuelle relatifs aux informations techniques contenues dans cette brochure appartiennent exclusivement au Constructeur. Toute reproduction, traduction, ou diffusion de tout ou partie de ces informations sont interdites sans autorisation écrite préalable du Constructeur.»

2005

VOITURES PARTICULIÈRES

CITROËN C1

«Les informations techniques contenues dans la présente documentation sont destinées exclusivement aux professionnels de la réparation automobile. Dans certains cas, ces informations peuvent concerner la sécurité des véhicules. Elles seront utilisées par le réparateur automobiles auxquels elles sont destinées, sous leur entière responsabilité, à l'exclusion de celle du constructeur».

«Les informations techniques figurant dans cette brochure peuvent faire l'objet de mises à jour en fonction de l'évolution des caractéristiques des modèles de chaque gamme. Nous invitons les réparateurs automobiles

à se mettre en rapport périodiquement avec le réseau du Constructeur, pour s'informer et se procurer les mises à jours nécessaires».

CAR 000 000

2005

FR-C1-Index-2005 29/06/05 10:29 Page I

PRESENTATION

CE CARNET DE POCHE est un document récapitulatif des caractéristiques, réglages, contrôles et points particuliers du véhicule CITROËN C1.

Il est découpé en neuf groupes représentant les principales fonctions :

GENERALITES - MOTEUR - INJECTION - ALLUMAGE - EMBRAYAGE - BOÎTE DE VITESSES - TRANSMISSION - ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION - FREINS - CLIMATISATION.

FR-C1-Index-2005 29/06/05 10:29 Page II

IMPORTANT

Si vous pensez que ce document ne correspond pas toujours à vos souhaits, nous vous invitons à nous faire parvenir vos suggestions afin que nous en tenions compte dans les

éditions futures :

– CE QU’IL MANQUE

– CE QUI EST SUPERFLU

– CE QU’IL FAUT DÉTAILLER

Adresser vos remarques et suggestions à :

Automobiles CITROËN

QCAV/MTD

C/o PCI

9, avenue du Maréchal Juin

92366 MEUDON-LA-FORÊT Cedex

FR-C1-Index-2005 29/06/05 10:29 Page III

GENERALITES

Identification du véhicule

Caractéristiques dimensions

Caractéristiques poids

Opération à effectuer après intervention

Caractéristiques remorquage

Caractéristiques levage calage

Capacités

Caractéristiques circuit de graissage

Lubrifiants

MOTEUR

Caractéristiques moteurs

Présentation ensemble moteur CFA

Couples de serrage moteur CFA

Couples de serrage moteur 8HT

Couples de serrage culasse tous types

Courroie d'entraînement des accessoires

Contrôle calage de la distribution

23 à 32

33 à 37

38 à 41

1 à 4

5 à 6

9 à 12

13 à 15

16 à 17

19 à 21

INDEX

Caractéristiques ligne d'échappement

Caractéristiques circuit de refroidissement

Contrôle de la pression d'huile

Jeux aux soupapes

Vidange remplissage purge circuit de refroidissement

INJECTION

Caractéristiques injection BOSCH ME 7.9.5

Caractéristiques filtre à air CFA

93 à 105

106

Caractéristiques alimentation carburant CFA

107 à 110

Caractéristiques injecteurs

111

Consigne de sécurité injection directe HDi

112 à 113

Opérations interdites injection directe HDi

114 à 115

Caractéristiques circuit de pré-postchauffage

Contrôle circuit d'alimentation carburant basse pression

116

117 à 118

Contrôle pression de suralimentation

119 à 121

Caractéristiques circuit d'alimentation d'air

122 à 124

78 à 82

83 à 86

ALLUMAGE

Bougies

EMBRAYAGE - BV - TRANSMISSIONS

89 à 92

Caractéristiques embrayage

Couple de serrage embrayage

Contrôle réglage course pédale d'embrayage

Caractéristiques boîte de vitesses mécanique type MT TOYOTA

Couple de serrage boîte de vitesses mécanique type MT TOYOTA

Recommandations précautions boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT

Caractéristiques boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT

Couple de serrage boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT

Transmissions

125

127

128

129 à 130

131 à 132

133 à 136

137 à 140

141 à 144

145 à 147

148

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ESSIEUX - SUSPENSION - DIRECTION

Caractéristiques roues pneumatiques

Géométrie des essieux

Caractéristiques train avant

Couple de serrage train avant

Caractéristiques train arrière

Couple de serrage train arrière

Caractéristiques suspension

Couple de serrage suspension

Caractéristiques direction mécanique

Caractéristiques direction assistée

Calage point milieu de crémaillère de direction

FREINS

Caractéristiques freins

Couple de serrage freins

Contrôle pédale de frein

Contrôle amplificateur frein

166 à 168

169 à 171

172 à 174

175 à 176

149

150 à 152

153 à 154

155

156

157

158

159 à 160

161

162 à 163

INDEX

Contrôle pompe à vide

Réglage frein de parking

177 à 178

179

Vidange remplissage purge circuit de frein

180 à 183

CLIMATISATION

Quantité R134.a

Caractéristiques circuit de réfrigération

Filtre à pollen

Cartouche filtrante

Circuit de réfrigération moteur CFA

Circuit de réfrigération moteur 8HT

184

185 à 186

187

188 à 189

190

191

165

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IDENTIFICATION DES VEHICULES

A - Plaque constructeur véhicule

(sur pied milieu 3 portes)

(sur passage de portes arrière 5 portes).

A - Numéro APV/PR et code couleur peinture PR.

B - Frappe châssis.

(marque à froid sur traverse, sous siège avant droit).

C - Pression de gonflage et référence des pneumatiques

(étiquette située sur le pied avant côté porte conducteur).

E1A2004D

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PN CFAC/T

CFA

8HT

Structure

CFA

Famille (1)

Carrosserie (2)

Moteur (3)

Version (4)

Famille (1)

Variante (5)

Silhouette (2)

Berline 3 portes (4 places)

Berline 5 portes (4 places)

Moteur (3)

1.0i

384F/E4

1.4 HDi DV4TD/E4

IDENTIFICATION DES VEHICULES

Types mines

Version (boîte de vitesses dépollution) (4)

Boîte de vitesses

Boîte de vitesses 5 rapports

Dépollution

Variantes (5)

Incitations fiscales

Entreprise transformable

Boîte de vitesses manuelle pilotée

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Norme de dépollution

Désignation mines

Plaque moteur

Cylindrée (cm 3 )

Puissance fiscale (cv)

Type BV

Plaque BV

IDENTIFICATION DES VEHICULES

Essence

1.0i

PN CFAC

CFA

1.0i

C 551 (m) (*)

MMT

C 551A (mp) (**)

(*) = Boîte de vitesses mécanique.

(**) = Boîte de vitesses manuelle pilotée.

Diesel

1.4 HDi

PN 8HTC

8HT

1.4 HDi

MMT

C 552 (m) (*)

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E1A2002D

IDENTIFICATION DES VEHICULES

Plaque constructeur

La plaque constructeur comporte les instructions suivantes :

(a) Numéro de réception communautaire (*)

(b) Numéro dans la série du type

(c) Poids total autorisé en charge (*)

(d) Poids total roulant autorisé (*)

(e) Poids maximum sur l’essieu avant (*)

(f) Poids maximum sur l’essieu arrière (*)

(g) Identification constructeur

(*) = Selon pays de commercialisation.

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CARACTERISTIQUES GENERALES : DIMENSIONS

Dimensions extérieures

E1A2001D

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CARACTERISTIQUES GENERALES : DIMENSIONS

Dimensions extérieures (mm)

Véhicules

Empattement

Longueur hors tout

Porte à faux avant

Porte à faux arrière

Voie arrière au sol

Voie avant au sol

Largeur hors tout en ODM

Hauteur hors tout en ODM

Hauteur avec barres de toit longitudinale

ODM = Véhicule en ordre de marche (véhicule vide, pleins faits).

Dimensions et volumes intérieurs (mm)

Tous types

2340

3429

653

436

1410

1420

1630

1460

Véhicules

Largeur aux coudes avant

Largeur aux coudes arrière

Coffre

Hauteur du coffre sous tablette entre le tapis de coffre et la tablette

Largeur minimum au plancher

Volume du coffre sous tablette (dm 3 )

Version 3 portes

1379

1336

436

510

199

Version 5 portes

1377

1358

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CARACTERISTIQUES GENERALES : POIDS

Motorisations

Type boîte de vitesses

Charge utile

Poids à vide en ordre de marche (CEE)

Poids totale autorisé en charge (CEE)

Poids totale roulante autorisée (PTRA)

Poids maximum remorquable avec freins pente 8 %

Poids maximum remorquable avec freins pente 10 %

Poids maximum remorquable avec freins pente 12 %

Poids maximum remorquable sans freins

Poids maximum sur la flèche

Poids maximale sur les barres de toit (Kg)

C551

370

790

1160

3 Portes

Essence

1.0i

384F E4

C551A

355

825

1180

Diesel

1.4 HDi

DV4TD E4

C552

355

880

1235

5 Portes

Essence

1.0i

C551

370

800

1170

384F E4

C551A

355

835

1190

Diesel

1.4 HDi

DV4TD E4

C552

355

890

1245

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OPERATION A EFFECTUER APRES UN REBRANCHEMENT DE LA BATTERIE

Autoradio

Avant de débrancher la batterie, relever les stations de radio du client.

Après un rebranchement de la batterie, reprogrammer les stations de radio.

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CARACTERISTIQUES GENERALES : REMORQUAGE VEHICULE

Remorquage véhicule

Anneau de remorquage

ATTENTION : Lorsque le moteur ne fonctionne pas, la direction et le freinage ne sont plus assistées.

E2A200CD

L'anneau de remorquage (1) est rangé dans la trousse d'outillage de bord.

NOTA : La trousse d'outillage de bord est rangée dans le coffre.

E2A200DD

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CARACTERISTIQUES GENERALES : REMORQUAGE VEHICULE

Remorquage véhicule : Précautions à prendre

Boîte de vitesses mécanique Boîte de vitesses manuelle pilotée

Véhicule équipé d'une boîte de vitesses manuelle pilotée.

IMPERATIF : Ne jamais remorquer le véhicule roues pendantes

(remorquage par les roues).

IMPÉRATIF : Il est nécessaire de soulever l'avant du véhicule, pour le remorquer après avoir positionné le levier de vitesses en position neutre.

Lors de la présence d'un défaut ou d'un dysfonctionnement de boîte de vitesses, le véhicule peut rester immobilisé selon la gravité du défaut.

Si un rapport est engagé, les conditions d'immobilisation du véhicule peuvent être :

- Moteur thermique à l'arrêt (pas de démarrage).

- L'embrayage est ouvert (embrayé).

IMPÉRATIF : Si un rapport est engagé et son déblocage impossible, il est obligatoire de remorquer le véhicule roues avant levées.

En cas d'impossibilité de soulever l'avant du véhicule, plusieurs possibilités peuvent assurer son déblocage :

- Engager le rapport "N" à l'aide d'un outil de diagnostic.

- Engager le rapport "N" sans outil de diagnostic.

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CARACTERISTIQUES GENERALES : REMORQUAGE VEHICULE

Remorquage véhicule : Précautions à prendre

Boîte de vitesses mécanique pilotée

Engagement du rapport "N" à l'aide d'un outil de diagnostic.

Opérations préliminaires :

- Véhicule et moteur à l'arrêt.

- Tension batterie supérieure à 12,5 volts.

- Contact mis.

- Sélecteur de rapport sur la position "N".

- Connecter l'outil de diagnostic à la prise diagnostic du véhicule.

À partir des menus de l'outil de diagnostic, sélectionner :

- "DIAGNOSTIC".

- Boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT.

- Test actionneurs.

- Test de l'actionneur de boîte de vitesses.

- Passage du Neutre.

NOTA : La lettre "N" doit apparaître sur le combiné. En cas d'échec, voir la solution suivante : engagement du rapport "N" sans outil de diagnostic.

Engagement du rapport "N" sans outil de diagnostic.

Dans cette configuration, l'actionneur de boîte de vitesses est bloqué, rapport engagé.

IMPÉRATIF : Cette solution de dépannage est utilisée uniquement dans le cas où les solutions de calages des actionneurs de la boîte de vitesses avec l'outil de diagnostic ci-dessus a échoué (destruction

de l'actionneur de boîte de vitesses).

Opérations préliminaires :

- Débrancher la borne négative de la batterie.

- Déposer l'obturateur sur l'actionneur de boîte de vitesses.

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B2C201TD

CARACTERISTIQUES GENERALES : REMORQUAGE VEHICULE

Remorquage véhicule : Précautions à prendre

Boîte de vitesses mécanique pilotée

"a" Neutre

"b" 1 ère , 3 ème , 5 ème

"c" 2 ème , 4 ème , marche arrière

À l'aide d'un grand tournevis, agir sur la vis (3) pour mettre l'actionneur de boîte de vitesses en position neutre.

Lorsque cette position est atteinte, la position "N" est engagée.

Conduite.

IMPÉRATIF : Ne jamais rouler contact coupé.

Ne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer

(impossibilité avec une boîte de vitesses manuelle pilotée).

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E2A2000D

E2A2001D

CARACTERISTIQUES GENERALES : LEVAGE CALAGE VEHICULE

Levage calage véhicule

Remarque sur l'état du véhicule avant son levage.

Le véhicule doit être déchargé avant toute opération de levage. Ne jamais placer un véhicule chargé sur cric ou sur pont élévateur.

Lors de la dépose d'un organe lourd, tel que le moteur ou la boîte de vitesses, le centre de gravité du véhicule se déplace.

Remarque sur l'utilisation d'un pont élévateur 4 colonnes.

Respecter les consignes de sécurité prescrites dans le manuel d'utilisation.

Immobiliser le véhicule avec des cales de roue.

Remarque sur l'utilisation des crics et des chandelles.

Travailler sur un sol plat et utiliser systématiquement des cales de roue.

Utiliser les chandelles avec des cales en caoutchouc "a", comme indiqué.

Placer le cric et les chandelles sur les points de levage prescrits du véhicule. Ne pas utiliser le cric sans chandelles.

Pour lever les roues avant, desserrer le frein de stationnement et placer des cales en arrière des roues arrière uniquement. Pour lever les roues arrière, placer des cales en avant des roues avant uniquement.

Pour lever les roues avant uniquement, ou les roues arrière uniquement, placer des cales de part et d'autre des roues en contact avec le sol.

Pour redescendre un véhicule levé à l'avant, desserrer le frein de stationnement et placer des cales en avant des roues arrière uniquement. Pour redescendre un véhicule levé à l'arrière, placer des cales en arrière des roues avant uniquement.

"b" Appui de cric

"c" Oreille d'appui de cric à pantographe

"d" Centre de gravité du véhicule (hors charge)

A :

3 portes

5 portes

: DEPORT 331 mm

: DEPORT 349 mm

NIVEAU 1370 mm

NIVEAU 1387 mm

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CARACTERISTIQUES GENERALES : LEVAGE CALAGE VEHICULE

Levage calage véhicule

Remarque sur l'utilisation d'un pont élévateur à bras mobiles.

IMPÉRATIF : Mettre en place des sangles de sécurité, lorsque le véhicule est placé sur un pont élévateur

à prise sous coque (risque de basculement du véhicule par délestage lors de la dépose d'un organe

lourd).

Équiper les bras mobiles de cales en caoutchouc comme indiqué.

Pour utiliser le pont élévateur, faire coïncider autant que possible son milieu avec le centre de gravité du véhicule.

Présenter le véhicule le plus possible dans l'axe par rapport aux bras mobiles. Régler les bras mobiles sur les appuis de cric du véhicule.

ATTENTION : Ne pas lever le véhicule trop haut pour éviter tout risque d'instabilité.

Bloquer les bras mobiles pendant l'intervention.

Décoller le véhicule du sol et en vérifier la stabilité.

Exemple :

- Pont élévateur à 2 colonnes.

- Placer les sangles de sécurité [1] sous le bras du pont et faire un aller-retour au travers du véhicule.

E2A200BD

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E2A2002D

CARACTERISTIQUES GENERALES : LEVAGE CALAGE VEHICULE

Levage calage véhicule

Remarque sur l'utilisation d'un pont élévateur à plateau.

Respecter les consignes de sécurité prescrites dans le manuel d'utilisation.

Utiliser des cales pour pont à plateau.

B : Pont élévateur à bras mobiles

C : Pont élévateur à plateau

"a" Cale en caoutchouc

Dimensions de la cale D :

"e"

"f"

"g"

"h"

: 85 mm

: 70 mm

: 200 mm

: 100 mm

Utiliser le tableau suivant pour placer correctement le véhicule.

Réglage droit et gauche

Placer le véhicule au milieu du pont élévateur

Aligner le bord inférieur des cales sur les extrémités du coussinet en gomme

Réglage avant et arrière

du plateau «i» et «j»

Aligner le bord supérieur de l'une des cales «k» sur l'oreille d'appui de cric avant

Décoller le véhicule du sol et en vérifier la stabilité.

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CAPACITES (en litres)

Méthode de vidange

Les capacités d'huile sont définies selon la méthode suivante

Vidange du circuit de lubrification moteur par GRAVITE Vidange du circuit de lubrification moteur par ASPIRATION

Mettre le véhicule sur un sol horizontal (en position haute si suspension

hydropneumatique).

Le moteur doit être chaud (température d'huile 80° C).

Vidanger le carter d'huile par gravité.

Déposer la cartouche d'huile (durée de vidange et égouttage = 15 mn

environ).

Reposer le bouchon avec un nouveau joint.

Reposer une nouvelle cartouche d'huile.

Remplir le moteur avec de l'huile (voir tableau capacité d'huile).

Démarrer le moteur pour remplir la cartouche d'huile.

Arrêter le moteur (stabilisation pendant 5 mn).

Mettre le véhicule sur un sol horizontal (en position haute si suspension

hydropneumatique).

Le moteur doit être chaud (température d'huile 80° C).

Aspirer l’huile du carter par la jauge de niveau manuelle.

Déposer la cartouche d'huile.

Maintenir l'aspiration de l'huile dans le carter (environ 5 mn).

Reposer une nouvelle cartouche d'huile.

Remplir le moteur avec de l'huile (voir tableau capacité d'huile).

Démarrer le moteur pour remplir la cartouche d'huile.

Arrêter le moteur (stabilisation pendant 5 mn).

ATTENTION : Enlever la canne d'aspiration avant de démarrer le moteur.

IMPERATIF : Contrôler systématiquement le niveau d'huile à l'aide de la jauge de niveau manuelle.

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CAPACITES (en litres)

Essence

1.0i

Plaque moteur

Vidange par gravité moteur avec cartouche

Entre mini et maxi

Boîte 5 vitesses MT

Boîte 5 vitesses MMT pilotée

Circuit freins

Circuit de refroidissement

Réservoir carburant

CFA

3,1

IMPERATIF : Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge de niveau manuelle.

1.7

Diesel

1.4 HDi

8HT

3,75

1,8

4,4

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B1B202CD

CARACTÉRISTIQUES CIRCUIT DE GRAISSAGE

Moteur : CFA

Système de graissage.

Le circuit de graissage est entièrement sous pression et toute la quantité d'huile passe au travers du filtre à huile.

La pompe à huile (30) trochoïdale est entraînée directement par le vilebrequin.

Capacité d'huile (en litre).

Avec filtre à huile

Sans filtre à huile

: 3,1

: 2,9

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Appellation commerciale

Normes S.A.E.

Climat

Moteurs essence (**)

Moteurs diesel (*)

0 W 40

Froid

ACEA : A3

API : SJ

Interdit

LUBRIFIANTS PRECONISATIONS

Synthétique 9000

Huile moteur

TOTAL ACTIVA ou TOTAL ACTIVA QUARTZ

Semi-synthétique 7000

5 W 30 5 W 40 10 W 40 15 W 50

Froid

ACEA : A5

ACEA : B3

Tempéré

ACEA : A3

API : SL

ACEA : 33 ou B4

API : CF

Tempéré

Chaud

ACEA : A3

ACEA : B3

Chaud

Minérale 5000

15 W 40

Froid

Tempéré

Chaud

ACEA : A2/B2

API : SL/CF

Interdit

(*) En saison hivernale, sur moteur HDi, il est conseillé d'utiliser de l'huile 5 W 30 ou 5 W 40 au lieu de l'huile 10 W 40 pour améliorer le démarrage à froid.

(**) Filtre à huile spécifique C1 essence avec un pas "U.S." de fixation.

Pour plus d'informations, se reporter à la note lubrifiant année modèle dans Laser sous la rubrique PVN/ENTRETIEN.

ATTENTION : Pour le C1 essence, l'utilisation de l'huile TOTAL 15 W 40 ACTIVA 5000 norme API SL/CF ou ACEA A2/B2 est recommandée.

ATTENTION : Pour les véhicules dont le pas d'entretien est de 30 000 km (20 000 miles), utiliser exclusivement l'une des huiles TOTAL

ACTIVA/QUARTZ 7000 ou TOTAL ACTIVA/QUARTZ FUTURE 9000 ou toutes autres huiles présentant des caractéristiques équivalentes

à celles-ci. À défaut, il convient de respecter les plans d'entretien en conditions d'utilisations sévères.

NOTA : Ces huiles présentent des caractéristiques supérieures à celles définies par la norme ACEA A3 ou API SJ/SL.

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LUBRIFIANTS PRECONISATIONS

HUILE DE BOITE DE VITESSES

Boites de vitesses tous types Tous pays

ExxonMobil LV 75 W GL.4

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ESSENCE

Conditionnement

Référence CITROËN

1 Litres

9735 Y5

Tous pays

Liquide S-LLC rose

5 Litres

9735 Y6

ATTENTION : Ne jamais utiliser le liquide de refroidissement PSA (G33) sur les moteurs Essence C1.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR DIESEL

Conditionnement

2 Litres

Référence CITROËN

GLYSANTIN G33 REVKOGEL 2000

9979 70 9979 72

Tous pays

Liquide CITROËN

Protection : - 35C°

5 Litres

20 Litres

210 Litres

9979 71

9979 76

9979 77

9979 73

9979 74

9979 75

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Tous pays

LUBRIFIANTS PRECONISATIONS

LIQUIDE DE FREIN

Liquide de frein synthétique

Liquide CITROËN

Conditionnement

Concentré : 250 ml

Liquide prêt à l’emploi

1 Litre

5 Litres

Conditionnement

0,5 Litre

1 Litre

5 Litres

LIQUIDE LAVE-VITRES

Référence CITROËN

9979 05

9979 06

9979 07

9980 33

9980 06

ZC 9875 953U

ZC 9875 784U

9980 56

9980 05 ZC 9885 077U

ZC 9875 279U

GRAISSAGE

Utilisation générale

TOTAL MULTIS 2

TOTAL PETITES MECANISMES

Normes NLGI

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Plaque moteur

Cylindrée (cm 3 )

Alésage/course

Rapport volumétrique

Puissance ISO ou CEE (KW-tr/mn)

Puissance maxi DIN (ch-tr/mn)

Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/mn)

CARACTERISTIQUES DES MOTEURS

Essence

1.0i

CFA

998

71/84

10,5/1

50-6000

68-6000

9,3-3600

Diesel

1.4 HDi

8HT

1398

73,7/85

18/1

40-3000

54-3000

13-3000

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PRESENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Description.

Le moteur à essence 384F utilisé sur le nouveau véhicule a été développé récemment. Il s'agit d'un moteur à 3 cylindres en ligne de 1.0 litre de cylindrée avec 12 soupapes en tête.

Ce moteur est léger et compact et il permet également de réaliser des économies de carburant.

Il utilise les systèmes d'allumage direct DIS (Direct Ignition System) et de distribution variable intelligent

VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent).

La recherche de performances élevées, d'un grand silence de fonctionnement, d'une consommation de carburant réduite et de faibles émissions polluantes a présidé à sa conception.

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B1B201XD

PRESENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Nombre de cylindres et disposition

: 3 cylindres en ligne.

Distribution

Chambre de combustion

Collecteurs

Système d'alimentation carburant

Système d'allumage

Cylindrée (cm

3 )

Alésage/course (mm)

Taux de compressions

Puissance maxi (SAE-NET)

Couple maxi (SAE-NET)

: 12 soupapes et arbres à cames en tête entraînés par chaîne (avec VVT-i).

: En coin.

: A flux transversal.

: Injection électronique.

: DIS.

: 998.

: 71 x 84.

: 10,5 : 1.

: 50 kW à 6000 tr/mn.

: 93 Nm à 3600 tr/mn.

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B1B201XD

PRESENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Réglage des soupapes d'admission (ouverture)

Réglage des soupapes d'admission (fermeture)

Réglage des soupapes d'échappement (ouverture)

Réglage des soupapes d'échappement (fermeture)

Ordre d'allumage

Carburant

Indice d'octane

Qualité d'huile

Niveau d'émission

Poids à vide en ordre de marche (Kg)

: 40° après PMH - 5° après PMH.

: 10° après PMB - 55° après PMB.

: 40° avant PMB.

: 2° après PMH.

: 1-2-3.

: Essence sans plomb.

: 95 ou plus.

: API SJ, SL, EC ou ILSAC.

: EURO 4.

: 75 kg (environ) (*).

(*) : poids avec plein d'huile et de liquide de refroidissement.

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B1B201ZD

PRESENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Réglage des soupapes.

A : Angle d'ouverture de soupape d'admission

B : Angle d'ouverture de soupape d'échappement

C : PMH

D : PMB

"a" Plage de travail du VVT-i

"b" 0°

"c" 2°

"d" 5°

"e" 40°

"f" 10°

Bloc moteur.

Couvre-culasse.

Un couvre-culasse (1) en plastique qui intègre le boîtier du filtre à air, permet de réduire le poids.

Le joint d'étanchéité du couvre-culasse (2) est en caoutchouc acrylique. Cette matière est réputée pour sa résistance à la chaleur et sa fiabilité.

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PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Joint de culasse.

A-A

(3)

: Section transversale.

: Cale.

Le joint de culasse utilisé est en acier feuilleté.

La surface du joint est revêtue de NBR afin d'augmenter l'étanchéité à l'air de la culasse.

NOTA : NBR (Nitrile Butadiene Rubber) : Matière caoutchouteuse réputé pour sa résistance

à la chaleur, à l'huile et à l'usure.

Culasse.

Les bougies sont placées au centre des chambres de combustion afin que le moteur soit moins sujet au cliquetis.

L'angle formé entre les soupapes d'admission et d'échappement est plus fermé. Il a été fixé à 33,5°

"h" pour permettre une construction plus compacte de la culasse.

Les chambres de combustion sont en double coin "k".

La forme des conduits d'admission a été optimisée afin d'améliorer la combustion.

La culasse est fixée avec des vis de tension à allongement.

Le prolongement des chemises d'eau "j" dans la culasse a été optimisé pour assurer un meilleur refroidissement.

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PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Bloc moteur.

(5) Couvercle du séparateur d'huile

Un bloc moteur (4) en aluminium avec une épaisseur de paroi de 7 mm entre les alésages des cylindres permet de réaliser un moteur léger et compact.

Un séparateur d'huile (6) est intégré au bloc moteur (4), sur le passage des gaz de fuite. Il sépare ainsi l'huile moteur des gaz qui passent des chambres de combustion au carter de manière

à préserver la qualité de l'huile moteur et à réduire la consommation d'huile.

Il n'est pas possible de réaléser le bloc avec ce type de chemises (7). Les chemises (7) présentent une structure extérieure "à épines", d'où une plus grande surface de contact avec le bloc en aluminium grâce aux nombreuses irrégularités "l". Cette solution permet d'améliorer la dissipation de la chaleur et d'atteindre ainsi une température d'ensemble inférieure et une déformation moindre des alésages.

Pistons.

"m" Revêtement de résine

(8) Segment de compression N°1

(9) Segment de compression N°2

(10) Segment racleur

Les pistons sont en alliage d'aluminium.

La tête des pistons a une forme conique afin de permettre une meilleure combustion.

Un nouveau revêtement LFA (résine à faible friction et oxyde d'aluminium) est utilisé sur la surface de glissement des pistons.

Les segments de piston à faible tension permettent de réduire le frottement et la consommation de carburant.

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PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Bielles et coussinets de tête de bielle.

(12) Goupille

Les bielles en acier forgé ont une rigidité supérieure et permettent de réduire le poids.

Les chapeaux de tête de bielle sont fixés avec des vis de tension à allongement (11).

La surface de glissement des coussinets de tête de bielle présente des microsillons "n" afin de fournir un dégagement optimal pour l'huile. Cette solution permet de démarrer le moteur plus facilement à froid et de réduire les vibrations de celui-ci.

Vilebrequin et paliers de vilebrequin.

"r" Trou pour l'huile

(13) Demi-coussinets supérieurs

(14) Demi-coussinets inférieurs

Le vilebrequin possède 4 tourillons et 6 contrepoids.

Tous les congés des manetons et des tourillons sont finis au rouleau "s" afin de maintenir la rigidité appropriée.

Les coussinets des paliers du vilebrequin sont en alliage d'aluminium.

La surface de glissement des coussinets de palier de vilebrequin présentent des microsillons "q" afin de fournir un dégagement optimal pour l'huile. Cette solution permet de démarrer le moteur plus facilement à froid.

Les demi-coussinets supérieurs sont munis d'une gorge pour l'huile "p" sur le pourtour intérieur.

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PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Carter d'huile.

(15) Plaque de protection

(17) Carter d'huile

La crépine d'aspiration de l'huile (16) est en plastique afin de réduire le poids.

Distribution.

Généralités.

(18) Chaîne de distribution

(19) Patin de chaîne

(20) Tendeur de chaîne

(21) Arbre à cames d'admission

(21) Arbre à cames d'échappement

Chaque cylindre possède 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement.

Le rendement des systèmes d'admission et d'échappement est amélioré grâce à la grande section des conduits.

L'ouverture et la fermeture des soupapes sont commandées directement par 2 arbres à cames.

Le moteur possède 12 soupapes et 2 arbres à cames en tête entraînés par chaîne, l'un pour l'admission et l'autre pour l'échappement.

Le système VVT-i (21) est utilisé pour diminuer la consommation de carburant, augmenter les performances et réduire les émissions polluantes. De plus amples informations sur la commande du VVT-i (21) se trouvent dans le manuel de réparation.

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PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Arbre à cames.

"t" Passage d'huile (retard)

"u" Passage d'huile (avance)

L'extrémité de l'arbre à cames d'admission (22) est pourvu de trous pour alimenter le système

VVT-i avec l'huile moteur sous pression.

La commande du VVT-i (21) est montée sur l'extrémité avant de l'arbre à cames d'admission (22), elle modifie le réglage des soupapes d'admission.

Soupapes d'admission, d'échappement et poussoirs.

"v" Epaisseur du poussoir

"w" N° repère

(24) Arbre à cames

Les tiges de soupape sont de faible diamètre afin de réduire la résistance de passage du mélange

à l'admission et des gaz à l'échappement.

Les soupapes (26) d'admission et les soupapes (26) d'échappement utilisent des ressorts identiques.

Il s'agit de ressorts à pas variable qui assurent un bon fonctionnement des soupapes.

Les poussoirs de soupape (25) ne sont pas réglables avec des cales d'épaisseur afin de réduire le poids.

NOTA : Le réglage du jeu des soupapes s'effectue en remplaçant les poussoirs existants par des poussoirs d'épaisseur appropriés. Des poussoirs sont disponibles dans 29 épaisseurs allant par pallier de 0,02 mm de 5,12 mm à 5,68 mm.

De plus amples informations se trouvent dans le manuel de réparation.

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B1B202AD

PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)

Moteur : CFA

Chaîne et tendeur de distribution.

(19) Patin de chaîne

(27) Amortisseur de chaîne

(28) Pignon de distribution sur vilebrequin

Une chaîne à rouleaux (18) hautement résistante avec un pas de 8 mm est utilisée pour sa fiabilité et pour rendre le moteur plus compact.

Le tendeur de chaîne (20) utilise un système à ressort et pression hydraulique pour maintenir à tout moment la tension correcte. Le tendeur de chaîne (20) supprime le bruit généré par la chaîne.

Un jet d'huile "x" assure la lubrification de la chaîne et du pignon de distribution sur le vilebrequin.

Carter de chaîne de distribution.

Le carter (29) de la pompe à huile (30) est intégré au carter de la chaîne de distribution en aluminium sur lequel la pompe à eau (31) est montée.

B1B202BD

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B1B201QD

COUPLES DE SERRAGE SUSPENSION MOTEUR

Suspensions ensemble moteur/boîte de vitesses

Moteur : CFA

Support moteur côté droit Support moteur côté gauche

5,2 ± 0,5

2,4 ± 0,2

3 5,2 ± 0,5

A = Vis sur boîte

B = Vis sur caisse

B1B201RD

Suspension inférieure

5,2 ± 0,5

12 ± 1,2

B1B201SD

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B1B201DD

B1B201ED

COUPLES DE SERRAGE MOTEUR ESSENCE

Moteur : CFA

Attelage mobile

Vis chapeaux de paliers de vilebrequin

Vis de chapeaux de bielles

Serrage

Serrage angulaire

Vis de poulie de vilebrequin

Vis plaque du porte joint

Vis de culasse

Serrage

Serrage angulaire

Vis carter chapeaux de paliers d'arbre à cames (assemblé)

Vis carter chapeaux de paliers d'arbre à cames

Vis collecteur d'échappement

Vis couvre-culasse

Vis poulies d'arbres à cames

5,9 ± 0,6

1,5 ± 0,1

90° ± 5°

17 ± 1,7

1 ± 0,1

3,2 ± 0,3

180° ± 5°

1,5 ± 0,1

1,3 ± 0,1

2,4 ± 0,2

0,8 ± 0,1

4,7 ± 0,4

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COUPLES DE SERRAGE MOTEUR ESSENCE

Moteur : CFA

Attelage mobile

Support moteur droit

Serrage des vis sur bloc

Serrage des vis sur caisse

Vis carter chaîne de distribution

2,4 ± 0,2

5,2 ± 0,5

2,4 ± 0,2

4 ± 0,4

B1B201FD

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COUPLES DE SERRAGE MOTEUR ESSENCE

Moteur : CFA

Lubrification

Pompe à huile

Vis carter inférieur

Volant moteur/embrayage

Vis volant moteur

Vis mécanisme d'embrayage

B1B201GD

0,9 ± 0,1

1 ± 0,1

2,4 ± 0,2

7,8 ± 0,8

1,9 ± 0,2

B1B2015D

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COUPLES DE SERRAGE MOTEUR ESSENCE

Moteur : CFA

Circuit d'injection

Vis de rampe d'injection sur bloc

Circuit de refroidissement

Vis pompe à eau

Vis boîtier d'entrée d'eau

Accessoires

Vis alternateur

Vis tendeur

Vis compresseur de climatisation

B1B201HD

2,7 ± 0,3

2,8 ± 0,3

0,7 ± 0,1

4,9 ± 0,5

3,4 ± 0,4

2,4 ± 0,2

B1B201XD

D1A2004D

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COUPLES DE SERRAGE SUSPENSION MOTEUR

Suspensions ensemble moteur/boîte de vitesses

Moteur : 8HT

Support moteur côté droit Support moteur inférieur droit

5,2 ± 0,5

4 5,7 ± 0,6

B1B201AD

Biellette anti-couple

5,2 ± 0,5

12 ± 1,2

Support moteur gauche sur boîte de vitesses

5,2 ± 0,5

B1B201BD

B1B201CD

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Moteur

Vis de fixation chapeaux palier

Pré-serrage

Desserrage

Serrage

Serrage angulaire

Vis de bielles

Serrage

Serrage angulaire

Poulie d'entraînement d'accessoires

Serrage

Serrage angulaire

COUPLES DE SERRAGE MOTEUR DIESEL

8HT

Attelage mobile

Carter d'huile

Galet enrouleur de la courroie de distribution

Galet tendeur de courroie de distribution

1 ± 0,1

180° ± 5°

3 ± 0,3

140° ± 5°

1 ± 0,1

100° ± 5°

3 ± 0,3

180° ± 5°

Carter cylindres

1,3 ± 0,1

3,7 ± 0,3

2,3 ± 0,2

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Moteur

COUPLES DE SERRAGE MOTEUR DIESEL

8HT

Culasse

Carters de paliers d'arbres à cames

Pré-serrage

Serrage

Fixation des sous ensembles arbre à cames sur culasse

Pré-serrage

Serrage

Collecteur d'échappement

Poulies d'arbre à cames

Pré-serrage

Serrage angulaire

Culasse

Pré-serrage

Serrage

Serrage angulaire

Vanne EGR

0,3 ± 0,1

1 ± 0,1

0,3 ± 0,1

1 ± 0,1

3 ±

2 ± 0,2

50° ± 5°

2 ± 0,2

4 ± 0,4

230° ± 5°

1 ± 0,1

Volant moteur

Pré-serrage

Serrage angulaire

Mécanisme d'embrayage

1,7 ± 0,2

70° ± 5°

2 ± 0,2

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Moteur

COUPLES DE SERRAGE MOTEUR DIESEL

8HT

Circuit de graissage

Ensemble pompe à huile

Pré-serrage

Serrage

Échangeur thermique eau/huile

Tube de graissage du turbo compresseur

Vis à embase sphérique de fourchette de fixation injection diesel

Rampe d'injection commune haute pression carburant sur bloc moteur

Raccords sur rampe d'injection commune haute pression carburant

Pré-serrage

Serrage

Pompe d'injection diesel sur support

Raccord sur injecteur diesel

Pré-serrage

Serrage

Poulie de pompe d'injection diesel

Raccord sur pompe haute pression diesel

Pré-serrage

Serrage

Pompe à eau

Pré-serrage

Serrage

Boîtier de sortie eau

Pré-serrage

Serrage

0,5 ± 0,1

0,9 ± 0,1

1 ± 0,1

3 ± 0,3

Circuit d'injection diesel

2,5 ± 0,2

2,2 ± 0,2

1,7 ± 0,1

2,2 ± 0,2

1,7 ± 0,1

2,2 ± 0,2

5 ± 0,5

1,7 ± 0,1

2,2 ± 0,2

Circuit de refroidissement

0,3 ± 0,1

0,9 ± 0,1

0,3 ± 0,1

0,7 ± 0,1

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COUPLE DE SERRAGE CULASSE

Moteurs Essence et Diesel

Opération à effectuer avant la repose de la culasse.

Nettoyer les plans de joint avec le produit homologué CITROËN.

Ne pas utiliser d'abrasifs ni d'outils tranchants sur les plans de joint.

Les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayures.

Passer un taraud dans les taraudages du carter-cylindres, recevant les vis de culasse.

Brosser le filetage des vis de culasse.

Enduire de graisse MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS les filets et les faces d'appui sous tête des vis.

Moteurs Serrage

CFA

Serrer

Serrage angulaire

3,2 ± 0,3

180° ± 5°

Vis de culasse

(maxi réutilisable en mm)

123,5

B1D2028D

8HT

Pré-serrage

Serrage

Serrage angulaire

2 ± 0,2

4 ± 0,4

230° ± 5°

149

B1D2019D

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TABLEAU CORRESPONDANCE TENSION DE COURROIE/UNITES SEEM

4099-T (C.TRONIC.105)

Outillages

4122-T (C.TRONIC.105.5)

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Plaque moteur

Voir pages :

COURROIE D'ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

Essence

1.0i

CFA

46 à 47

Diesel

1.4 HDi

8HT

48 à 49

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COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES

Moteurs : Essence et Diesel

Outillage.

Appareil de mesure des tensions de courroies : 4122-T (C.TRONIC 105.5).

ATTENTION : Si utilisation de l'appareil 4099-T (C.TRONIC 105).

IMPERATIF.

Avant la repose des courroies d’accessoires, vérifier :

1) Que le (ou les) galet tourne librement (absence de jeu et point dur).

2) Que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différentes poulies.

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COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

Moteur : CFA

Dépose.

"a" Poulie de tension

"b" Poulie d'alternateur

"c" Poulie de compresseur

"d" Poulie de vilebrequin

B : Avec climatiseur

C : Sans climatiseur

Desserrer la vis (1).

Desserrer la vis (2).

Serrer la vis (2) sans la bloquer, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu A.

Desserrer la vis (3).

Déposer la courroie trapézoïdale du ventilateur et de l'alternateur.

B1B2000D

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B1B2000D

COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

Moteur : CFA

Repose.

Reposer la courroie trapézoïdale du ventilateur et de l'alternateur.

"a" Poulie de tension

"b" Poulie d'alternateur

"c" Poulie de compresseur

"d" Poulie de vilebrequin

B : Avec climatiseur

C : Sans climatiseur

Serrer la vis (2) sans la bloquer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu A.

Serrer la vis (3) pour effectuer une tension de la courroie trapézoïdale du ventilateur et de l'alternateur.

Vérifier la courroie trapézoïdale du ventilateur et de l'alternateur.

Serrer la vis (2).

Couple de serrage

: 3,4 ± 0,3 m.daN.

Serrer la vis (1).

Couple de serrage entre

: 4,3 et 5,5 m.daN.

Contrôler visuellement le câblage de l'alternateur et rechercher un bruit anormal.

Vérifier le circuit du témoin d'alerte de décharge.

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B1E200AD

B1B2010D

COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES

Moteur : 8HT

Outillages.

[1] Levier de compression du tendeur dynamique

[2] Pige pour galet tendeur dynamique

: (-).0194.E3

: (-).0194.F

Repères sur galet tendeur dynamique.

"b" Position nominale

"a" Position "usure maximum" de la courroie d'accessoires

Dépose.

Déconnecter le câble négatif de la batterie.

Lever et caler le véhicule, roues pendantes.

Braquer les roues avant en butée à droite.

Écarter le pare-boue.

IMPÉRATIF : Repérer le sens de montage de la courroie d'accessoires en cas de réutilisation.

Si l'index du galet tendeur est en dehors des repères, procéder à l'échange de la courroie d'entraînement d'accessoires.

A : Véhicule avec réfrigération

B : Véhicule sans réfrigération

1 et 4 Poulie d'alternateur

3 et 6 Poulie de courroie d'accessoires

5 Galet enrouleur

2 Poulie de compresseur de climatisation

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B1B2011D

COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

Moteur : 8HT

Comprimer le galet tendeur dynamique à l'aide de l'outil [1].

Mettre en place la pige [2].

Déposer la courroie d'accessoires (7).

Repose.

NOTA : Vérifier que le galet tendeur tourne librement (absence de point dur).

Dans le cas contraire, remplacer le galet tendeur.

Respecter le sens de montage de la courroie.

Mettre en place la courroie d'accessoires.

Agir avec l'outil [1] sur le galet tendeur pour déposer la pige [2].

Veiller à ce que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différents Vés.

Reposer le pare-boue.

Rebrancher la borne négative de la batterie.

IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie (voir opération correspondante).

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TABLEAU CORRESPONDANCE TENSION DE COURROIE/UNITES SEEM

4099-T (C.TRONIC.105)

Outillages

4122-T (C.TRONIC.105.5)

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Plaque moteur

Voir pages :

CONTROLE CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Essence

1.0i

CFA

53 à 69

Diesel

1.4 HDi

8HT

70 à 77

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RECOMMANDATIONS : COURROIE DE DISTRIBUTION

Moteurs tous types

Recommandations.

IMPÉRATIF : Après chaque intervention de dépose de la courroie de distribution, remplacer systématiquement :

la courroie de distribution, l'écrou de fixation du galet tendeur.

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B1D201MD

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.

Dépose.

Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.

Débrancher la borne négative de la batterie (voir opération correspondante).

Vidanger l'huile moteur (voir opération correspondante).

Vidanger l'huile de la boîte de vitesses (voir opération correspondante).

Vidanger le circuit de refroidissement (voir opération correspondante).

Déposer la courroie d'accessoires (voir opération correspondante).

Déposer le carter inférieur.

Déposer les transmissions (voir opération correspondante).

Déposer l'ensemble moteur-boîte de vitesses (voir opération correspondante).

Écarter le collier élastique de la pompe à eau.

Déposer l'alternateur (voir opération correspondante).

Déposer la vis et le tube-guide de jauge de niveau d'huile.

Déposer le joint torique du tube-guide de jauge de niveau d'huile.

B1D201ND

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B1D201QD

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

Déconnecter le capteur de position d'arbre à cames.

Déposer la vis et le capteur de position du vilebrequin.

Déposer les 13 vis et les 2 écrous dans l'ordre indiqué.

Déposer le couvre-culasse avec son joint.

Déposer le joint de couvre-culasse.

B1D201RD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

B1D201SD

Déposer les 3 vis, le support de filtre à huile et son joint.

Déposer les 5 vis, la pompe à eau et son joint.

B1D201TD

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B1D201UD

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens horaire pour aligner le repère de calage "a" de la roue dentée (0 degré) avec ceux du carter de distribution.

S'assurer que le repère de calage "a" de la poulie d'arbre à cames se trouve en haut comme indiqué.

NOTA : À défaut, tourner la poulie de vilebrequin d'1 tour complet (360 degrés) pour amener le repère de calage au sommet.

Bloquer la poulie de vilebrequin avec l'outil [1] et la déposer.

[1] : C.0132.AA

Déposer le carter de distribution.

B1D201VD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

B1D201WD

Tourner la plaque d'arrêt du tendeur de chaîne dans le sens horaire et comprimer le piston.

Introduire une pige dans l'orifice de la plaque d'arrêt pour bloquer le tendeur avec le piston plongeur en position comprimée.

Déposer les 2 vis et le tendeur de chaîne.

Déposer la vis, le patin de tendeur de chaîne et la chaîne de distribution.

B1D201XD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

Déposer les 2 vis, le patin guide-chaîne et la roue dentée de vilebrequin.

Déposer la clavette.

B1D201YD

B1D201ZD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

B1D201ZD

Reposer la clavette dans la rainure du vilebrequin.

Aligner la rainure du pignon de vilebrequin avec la clavette du vilebrequin et reposer le pignon de vilebrequin.

Reposer le patin guide-chaîne avec les 2 vis.

Couple de serrage

: 0,9 ± 0,1 m.daN.

B1D202HD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

B1D202JD

Pour reposer la chaîne de distribution, aligner le maillon "c" de couleur jaune avec le repère de calage "b" du pignon de vilebrequin comme indiqué.

Pour terminer de reposer la chaîne de distribution, aligner les 2 maillons "d" de couleur orange avec les repères de calage "a" des poulies d'arbre à cames comme indiqué.

Reposer le patin du tendeur de chaîne avec la vis.

Couple de serrage

: 1,9 ± 0,2 m.daN.

B1D202KD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

B1D202LD

Tourner la partie hexagonale de l'arbre à cames d'admission dans le sens anti-horaire pour détendre la chaîne de distribution du côté du tendeur.

Reposer le tendeur avec les 2 vis.

Couple de serrage entre

: 0,8 et 1,3 m.daN.

Déposer la pige, tourner le vilebrequin sur 2 tours complets et débloquer le tendeur de chaîne.

B1D202MD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

B1D202ND

Vérifier que le repère de calage "a" de la poulie d'arbre à cames se trouve au sommet avec la chaîne en tension.

Reposer le carter de distribution.

Enduire la lèvre d'un joint à lèvre neuf d'huile moteur.

B1D202PD

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B1E200HD

B1D202RD

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

Poser le joint de vilebrequin neuf à l'aide de l'outil [2].

[2] : 0196.B

Dégraisser les plans de joint du carter-cylindres et du carter de distribution.

Repères

Côte (mm)

3,5 à 4,5

4,5 à 5,5

Repères

Côte (mm)

3 à 3,5

3,5

3 à 3,5

3,5 à 4,5

Déposer un cordon de pâte à joint sur le carter-cylindres en «g» et sur le carter de distribution en «h» comme indiqué et reposer le carter de distribution «h».

Pâte à joint : AUTOJOINT OR.

ATTENTION : Reposer le carter de distribution dans un délai de 3 minutes après dépôt des cordons de pâte à joint.

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

B1D202SD

Serrer les 11 vis dans l'ordre indiqué.

Couple de serrage des vis (1)

Couple de serrage des vis (2)

Éliminer l'excès de pâte à joint.

: 2,4 ± 0,2m.daN.

: 4 ± 0,4 m.daN.

Poser un joint neuf de pompe à eau sur le carter de distribution et reposer la pompe à eau.

B1D201TD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

B1D202TD

Serrer les 5 vis dans l'ordre indiqué.

Couple de serrage

: 2,8 ± 0,3 m.daN.

Bloquer la poulie de vilebrequin avec l'outil [1] et serrer la vis.

[1]

Couple de serrage

: C.0132.AA

: 17 ± 1,7 m.daN.

B1D202UD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

B1D201SD

Reposer le joint de filtre à huile sur le carter de distribution et reposer le support du filtre à huile.

Serrer les 3 vis dans l'ordre indiqué.

Couple de serrage

: entre 1,9 et 2,9 m.daN.

B1D202VD

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B1D202WD

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

Reposer le joint de couvre-culasse dans la rainure du couvre-culasse et sur les bossages centraux indiqués par les flèches.

ATTENTION : Vérifier la mise en place du joint, dont l'assise au pied des bossages doit être complète.

"k" : 3 à 4 mm.

Déposer un cordon de pâte à joint "j" sur les plans de joint de la culasse et du carter de distribution.

Pâte à joint : AUTOJOINT OR.

ATTENTION : Reposer le couvre-culasse dans un délai de 3 minutes et serrer les vis et écrous dans un délai de 15 minutes après dépôt du cordon de pâte à joint "j".

B1D200VD

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B1D202XD

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

Serrer les 13 vis et les 2 écrous au couple préconisé dans l'ordre indiqué.

Couple de serrage

: 0,8 m.daN.

Après serrage de toutes les vis et écrous, vérifier que "1" et "2" sont serrés au couple préconisé.

Reposer le capteur de position du vilebrequin.

ATTENTION : N'utiliser aucune pièce ayant subi une chute ou un choc.

ATTENTION : Vérifier l'état du joint torique avant de le reposer.

Enduire le joint torique d'une fine couche d'huile moteur.

Reposer le capteur de position du vilebrequin avec la vis.

Couple de serrage

: 0,8 m.daN.

Connecter le connecteur du capteur de position du vilebrequin.

B1D201QD

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B1D201ND

B1D201MD

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : CFA

Poser un joint torique neuf sur le tube-guide de jauge de niveau d'huile.

Enduire le joint torique d'une fine couche d'huile moteur.

Reposer le tube-guide de jauge de niveau d'huile avec la vis.

Couple de serrage

: 1 ± 0,1 m.daN.

Reposer l'alternateur (voir opération correspondante).

Mettre en place le collier élastique de la pompe à eau.

Déposer de la pâte à joint (AUTOJOINT OR) sur le pourtour du carter inférieur.

Reposer l'ensemble moteur-boîte de vitesses (voir opération correspondante).

Reposer les transmissions (voir opération correspondante).

Reposer le carter inférieur.

Reposer la courroie d'accessoires (voir opération correspondante).

Effectuer le remplissage et la mise à niveau en huile du moteur et de la boîte de vitesses

(voir opération correspondante).

Remplir et purger le circuit de refroidissement moteur (voir opération correspondante).

Contrôler tous les niveaux.

Rebrancher la borne négative de la batterie.

IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie

(voir opération correspondante).

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C4A2003D

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : 8HT

Outillages.

[1] Pige de calage volant moteur

[2] Pige de calage arbre à cames

[3] Pige de calage vilebrequin

[4] Miroir amovible

[5] Outil de dépose repose colliers d'échappement

[6] Pince durit

Dépose.

Opérations préliminaires.

Débrancher la borne négative de la batterie.

Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.

Déposer les vis (1).

Écarter le pare-chocs en "a".

Déposer le rivet plastique (4).

Appliquer un effort vers le haut en "f".

Déclipper dans l'ordre en "b", "c", "d", "e".

Écarter le pare-chocs (3).

Déposer le projecteur (2).

: (-).0194.C

: (-).0194.B

: (-).0194.A

: C.193.A

: (-).0188.AD

C4A2004D

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B1B2009D

B1J2002D

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : 8HT

Dans le compartiment moteur.

Déposer la vis (9).

Déconnecter le connecteur en "g".

Écarter la boîte de dégazage (8).

Dégrafer le faisceau (6) sur le carter de distribution (5).

Reposer :

- les vis (7).

- le carter supérieur de distribution (5).

- Remettre la boîte de dégazage (8) en position initiale.

- Déposer la courroie d'accessoires (voir opération correspondante).

Sous le véhicule.

Déposer le collier d'échappement (10) à l'aide de l'outil [5].

Désaccoupler la ligne d'échappement.

NOTA : La dépose du collier d'échappement permet d'éviter de détériorer le tube flexible avant.

Les contraintes en torsion, traction et flexion réduisent la durée de vie du tube flexible d'échappement avant.

Tourner le moteur à l'aide de la vis de poulie de vilebrequin jusqu'à l'amener en position de blocage volant moteur à l'aide de l'outil [1].

NOTA : Le trou de blocage se situe sous le moteur.

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B1E2000D

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : 8HT

Déposer :

- La vis (12).

- La poulie d'entraînement des accessoires (14).

Reposer la vis (12).

Déposer la pige [1].

Déconnecter le connecteur en "h".

Desserrer les vis (13).

Déposer le carter inférieur de distribution (11).

IMPÉRATIF : La piste magnétique "j" du pignon de vilebrequin ne doit présenter aucune trace de blessure et ne doit pas être approchée d'aucune source magnétique.

Déposer :

- Le capteur régime moteur (16).

- La butée antidécalage de courroie (15).

B1E2004D

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B1E2005D

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : 8HT

Déposer l'écrou (17).

Dans le compartiment moteur.

Écarter la boîte de dégazage.

Soutenir le moteur avec un cric rouleur équipé d'une cale.

Déposer :

- Le support inférieur du vase d'expansion (20).

- Le support moteur (19).

- Le support moteur intermédiaire (18).

- Baisser le moteur de 3 cm.

ATTENTION : Manipuler le cric avec précaution. Ne pas laisser le moteur sans soutien. Contrôler le passage de la durite de la boîte de dégazage. Contrôler les interférences entre la traverse inférieure et l'écran thermique du catalyseur.

B1B200GD

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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : 8HT

NOTA : Le moteur doit être baissé de 3 cm pour positionner le vilebrequin à l'aide de la pige.

Tourner le moteur par la vis du pignon de vilebrequin (12) dans le sens horaire jusqu'à l'amener en position de pigeage.

Positionner :

- Le pignon de l'arbre à came à l'aide de la pige [2].

- La pompe haute pression carburant à l'aide de la pige [3].

- Le pignon de vilebrequin à l'aide de la pige [3].

Maintenir le galet tendeur à l'aide d'une clé pour six pans creux en "k".

Desserrer la vis (21).

Détendre la courroie de distribution en pivotant le galet tendeur dans le sens horaire en "k".

Déposer la courroie de distribution.

B1E2006D

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B1E2007D

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : 8HT

Repose.

Opérations préliminaires.

IMPÉRATIF :

- Vérifier l'étanchéité des joints au niveau de l'arbre à cames et du pignon de vilebrequin.

En cas de doute, changer systématiquement.

- Vérifier l'absence de fuite à la pompe à eau. En cas de doute, changer systématiquement.

- Vérifier que le galet tendeur et le galet enrouleur tournent librement (absence de point dur

et de jeu). Dans le cas contraire, remplacer les galets.

Repose de la courroie.

IMPÉRATIF : Remplacer la courroie et la vis du pignon de vilebrequin (12) par une neuve

à chaque dépose. Ne pas vriller, ni plier la courroie.

NOTA : Piger la pompe haute pression sert à augmenter la durée de vie de la courroie de distribution.

NOTA : L'utilisation de l'outil [6] sur le pignon d'arbre à came (23) facilite l'opération de pose de la courroie de distribution.

ATTENTION : Les piges de calages doivent être en place sur le moteur.

NOTA : Si les brins "l", "m" et "n" ne sont pas tendus lors de la mise en tension de la courroie, la distribution se décale. Le moteur subit des dommages.

Remplacer la courroie de distribution, les brins "l", "m" et "n" tendus, sur les éléments suivants :

- Le pignon de vilebrequin (25), le galet enrouleur (24), le pignon d'arbre à cames (23), la poulie de pompe haute pression carburant (22), le pignon de la pompe à eau (26) et le galet tendeur (27).

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B1E2008D

B1B200HD

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : 8HT

NOTA : L'opération de tension est facilitée avec l'utilisation d'un miroir.

Agir sur le galet tendeur en "k" dans le sens anti-horaire à l'aide d'une clé 6 pans.

Tourner le galet tendeur jusqu'à amener l'index "p" en position "q".

Serrer la vis (21) du galet tendeur à

Déposer les piges [2] et [3].

: 3 ± 0,3 m.daN.

IMPÉRATIF : Vérifier que le pignon de vilebrequin est bien plaqué sur le vilebrequin.

Effectuer 10 tours moteur.

Contrôler le pigeage de l'arbre à cames, le pigeage du pignon de vilebrequin, le pigeage de la pompe haute pression carburant et le bon positionnement de l'index du tendeur dynamique

(voir schéma) ; utiliser un miroir.

Dans le cas contraire, reprendre l'opération de mise en place de la courroie de la distribution.

Dans le compartiment moteur.

Remonter le moteur dans sa position initiale.

Reposer :

- Le support moteur intermédiaire (18).

- Serrer les vis à

: 5,7 ± 0,5 m.daN.

- Le support moteur droit (19) et le support inférieur du vase d'expansion (20).

- Les vis (29) et (28) sans les serrer.

Déposer le cric.

Serrer :

- Les vis (29) à

- Les vis (30) à

: 6 ± 0,6 m.daN.

: 5,2 ± 0,5 m.daN.

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B1E2005D

B1E2004D

CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Moteur : 8HT

Sous le véhicule.

Reposer l'écrou (17), serrer à

: 6 ± 0,6 m.daN.

Reposer :

- Le capteur régime moteur (16).

- La butée antidécalage de courroie (15), serrage à

- Le carter inférieur de distribution (11).

- Pré-serrage

- Serrage angulaire

Déposer l'outil [1].

Reposer le collier d'échappement à l'aide de l'outil [5].

: 0,7 ± 0,1 m.daN.

Bloquer le volant moteur à l'aide de l'outil [1].

Déposer la vis (12).

Reposer la poulie d'entraînement des accessoires (14), la vis (12) (neuve).

Serrer la vis de la poulie d'entraînement des accessoires (12) :

: 3 ± 0,3 m.daN.

: 180° ± 5°.

Dans le compartiment moteur.

Reposer :

- Le carter de distribution supérieur (5).

- Le vase d'expansion (8).

- La courroie d'accessoires (voir opération correspondante).

Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose.

Rebrancher la borne négative de la batterie.

IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie

(voir opération correspondante).

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CARACTERISTIQUES LIGNE D'ECHAPPEMENT

Moteur : CFA

Système d'admission et d'échappement.

Généralités.

(37) Silencieux

Un collecteur d'admission (36) en plastique permet de réduire le poids.

Le corps de papillon (40) est en plastique.

Le couvre-culasse (1) est en plastique. Il intègre le boîtier du filtre à air (38).

Le collecteur (39) et la tubulure d'échappement sont en acier inoxydable. Ils permettent de réduire le poids et résistent mieux à la corrosion.

B1B202FD

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B1B202GD

CARACTERISTIQUES LIGNE D'ECHAPPEMENT

Moteur : CFA

Corps de papillon (boîte de vitesses mécanique).

(42) : Capteur de position papillon.

Le corps de papillon (40) est en plastique afin de réduire le poids.

Une vanne de commande du ralenti (41) du type moteur pas-à-pas est montée dans le corps de papillon (40).

Collecteur d'admission.

Le collecteur d'admission (43) est en plastique afin de réduire le poids et la quantité de chaleur transmise par la culasse. Cette solution permet de réduire la température de l'air admis et d'augmenter le rendement volumétrique de l'admission.

Le collecteur d'admission comprend un dépressiomètre (44) pour mesurer la dépression à l'admission et une sonde pour mesurer la température de l'air admis.

B1B202HD

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B1B202KD

B1B202LD

CARACTERISTIQUES LIGNE D'ECHAPPEMENT

Moteur : CFA

Collecteur d'échappement.

"aa" Vue de dessus

"ab" Vue de face

Le collecteur d'échappement (39) en acier inoxydable est conçu pour améliorer la mise en température du catalyseur trois voies et pour réduire le poids.

Le catalyseur utilise une céramique à parois ultrafine avec une densité de cellules élevée.

L'optimisation de la densité de cellules du catalyseur permet de diminuer les émissions polluantes.

Tuyau d'échappement.

"ac" Depuis le collecteur d'échappement

(47) Collier de serrage

(48) Tuyau avant

(49) Tuyau arrière

(50) Joint d'étanchéité

Le silencieux (37) a fait l'objet d'une optimisation dans le but de le rendre compact et léger.

La jonction entre les parties avant et arrière H du tuyau d'échappement s'effectue par insertion E, ce qui permet de ne plus utilisé de joint d'étanchéité.

La jonction du tuyau d'échappement au collecteur d'échappement G utilise un joint sphérique F.

Cette solution permet de simplifier la construction et d'améliorer la fiabilité.

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CARACTERISTIQUES LIGNE D’ECHAPPEMENT

Moteur : CFA

B1J2000D

Serrage (m.daN)

(1)

Collecteur

(2)

Sonde à d'échappement oxygène amont

2,4 ± 0,2 4,4 ± 0,4

(3)

Collier

3,2 ± 0,3

(4)

Silencieux arrière

(5)

Sonde à oxygène aval

4,4 ± 0,4

(6)

Vis

4,5 ± 0,4

(7)

Catalyseur

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CARACTERISTIQUES LIGNE D’ECHAPPEMENT

Moteur : 8HT

B1J2001D

Serrage (m.daN)

Référence

(1)

Suspension caoutchouc

(2)

Silencieux

(3)

Suspension caoutchouc

(4)

Collier

2,5 ± 0,2

(5)

Catalyseur

2 ± 0,2

TR PSA K278

(6)

Tube intermédiaire

(7)

Collier

3,2 ± 0,3

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CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Plaque moteur

Capacité

Surface radiateur

Pressurisation

Ouverture du régulateur thermostatique

Moto Ventilateur (seuil de déclenchement)

Sans climatisation

Avec climatisation

Coupure réfrigération

Alerte

Post refroidissement

Thermistance température d'eau et alerte située sur le boîtier de sortie d'eau

Capteur niveau d'eau moteur

1.0i

CFA

93°C

82°C

1 x 100 Watt

1 x 300 Watt

1.4 HDi

8HT

4,4

12,2 dm 2

1,4 bars

97°C

115°C

118°C

105°C (pendant 6 minutes)

Connecteur vert

Implanté sur le vase d'expansion

Thermistance : Couple de serrage : 2 ± 0,2 m.daN.

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B1B202DD

B1B202ED

CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Moteur : CFA

"y" Vers l'appareil de chauffage

Système de refroidissement.

"z" Depuis l'appareil de chauffage

(32) Conduite de dérivation (34) Radiateur

Un thermostat (33) avec soupape de dérivation est monté du côté entrée de la pompe à eau (31) du circuit de refroidissement.

Le moteur utilise un liquide de refroidissement très longue durée d'origine.

Caractéristiques :

- Thermostat température d'ouverture

: 82°C.

- Liquide de refroidissement

Type

- Capacités (litre)

: Liquide de refroidissement très longue durée pour moteur à essence ou équivalent.

: 4.

- Type

Schéma du système.

(35) Appareil de chauffage

Caractéristiques du liquide de refroidissement :

: Liquide de refroidissement très longue durée pour moteur à essence ou équivalent.

- Couleur

- 1 er remplacement du liquide

: Rose.

: 150 000 km (100 000 miles).

Remplacement suivant

: Tous les 60 000 km (40 000 miles).

ATTENTION : Le liquide de refroidissement est déjà un produit mélangé (50 % de liquide de refroidis-

sement et 50 % d'eau désionisée), aucun mélange ne doit être effectué lors de l'appoint ou du remplacement du liquide de refroidissement.

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CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Moteur : CFA

(1) Pompe à eau

(2) Thermostat

(3) Boîtier aérotherme

(4) Vis de vidange carter-cylindres

(5) Radiateur de refroidissement

(6) Durite supérieure

B1G200YD

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CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Moteur : 8HT

(1) Vis de purge

(2) Echangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR) (version EURO 4)

B1H200ZD

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Moteurs

Température (°C)

Pression (bars)

Nombre tr/mn

Pression (bars)

Nombre tr/mn

Pression (bars)

Nombre tr/mn

Pression (bars)

Nombre tr/mn

CONTROLE DE LA PRESSION D’HUILE

Essence

CFA

3,7

2000

4000

90°C

Outillages

4386-T

4601-T

1503-L

2279-T.Bis

4103-T

(-).1503.J

NOTA : Le contrôle de la pression d'huile s'effectue moteur chaud, après vérification du niveau d'huile.

Diesel

8HT

1,3

1000

3,5

4000

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JEUX AUX SOUPAPES

Moteur essence CFA.

Réglable par échange des poussoirs (voir présentation moteur 384F).

Moteur diesel 8HT.

Rattrapage hydraulique.

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B1G200ND

B1G200PD

VIDANGE REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteur : CFA

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.

ATTENTION : Pour éviter tout risque de brûlure, ne pas retirer le bouchon de radiateur lorsque le moteur et le radiateur sont chauds. À cause de la dilatation thermique, du liquide de refroidissement moteur et des vapeurs peuvent s'échapper du radiateur.

Desserrer la vis de vidange (1) et vidanger le liquide de refroidissement.

NOTA : La vis de vidange (1) se situe au niveau de l'arête inférieure du carter de distribution.

Déposer le bouchon de radiateur «a».

Désaccoupler la durit de sortie du radiateur pour vidanger le liquide de refroidissement.

Accoupler la durit de sortie du radiateur côté moteur.

Reposer la vis de vidange (1).

Couple de serrage

: 2 ± 0,2 m.daN.

Remplir le radiateur avec du liquide de refroidissement moteur jusqu'à ce qu'il déborde.

Capacité

: 4 Litres.

ATTENTION : Ne pas remplacer le liquide de refroidissement par de l'eau.

NOTA : L'utilisation d'un liquide de refroidissement moteur inapproprié peut détériorer le circuit de refroidissement.

NOTA : Utiliser uniquement du liquide de refroidissement moteur «Toyota Super Long Life

Coolant» ou tout autre liquide de refroidissement similaire de grande qualité à base d'éthylène glycol, sans silicate, sans amine, sans nitrite et sans borate, pourvu de propriétés d'acide organique hybride longue durée (ce type de liquide est un mélange d'acides organiques et de phosphates en

basse concentration).

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B1G200ND

VIDANGE REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteur : CFA

Presser plusieurs fois les durites d'entrée et de sortie pour vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur. Si le niveau baisse, ajouter du liquide de refroidissement.

Revisser et bloquer le bouchon de radiateur "a".

Verser lentement le liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion jusqu'au repère maxi.

Faire chauffer le moteur jusqu'au déclenchement du ventilateur.

Régler la climatisation comme indiqué pendant la montée en température du moteur.

Système de climatisation manuelle.

Régler les commandes comme indiqué.

Vitesse du groupe motoventilateur : tout réglage sauf température en position "OFF" bouton tourné vers air chaud, commande de climatisation en position "OFF".

Maintenir le régime moteur entre 2000 et 2500 tr/min jusqu'au déclenchement du ventilateur.

Appuyer à plusieurs reprises sur les durites d'entrée et de sortie du radiateur pendant la montée en température du moteur.

Arrêter le moteur et attendre que la température du liquide baisse.

Si le niveau du liquide de refroidissement moteur est en dessous du repère maxi, répéter les 10 étapes précédentes jusqu'à ce que le niveau du liquide se situe en face du repère maxi.

Vérifier à nouveau le niveau du liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion.

S'il se situe en dessous du repère maxi, ajouter du liquide.

Remplir le radiateur avec du liquide de refroidissement moteur et y fixer un testeur de bouchon de radiateur.

Pomper pour obtenir une pression de 1,37 bar et vérifier l'absence de fuite.

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B1G200TD

B1B2013D

VIDANGE REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteur : 8HT

Remplissage et purge du circuit.

Monter l'ensemble cylindre de charge [1], obturateur [3] et adaptateur [2] sur l'orifice de remplissage.

Remplir lentement le cylindre de charge [1] de liquide de refroidissement jusqu'au repère

"1 litre", pour mettre le circuit sous pression.

Déposer l'agrafe (2) du tube.

Désaccoupler le tube en "a".

Accoupler le tube en "a" lorsque le liquide s'écoule propre et sans bulle d'air.

Rebrancher la borne négative de la batterie.

Démarrer le moteur.

Maintenir le régime moteur à 1500 tr/mn jusqu'au premier cycle de refroidissement

(enclenchement et arrêt du motoventilateur).

Obturer le cylindre de charge [1] à l'aide de l'obturateur [3].

Déposer l'ensemble cylindre de charge [1], obturateur [3] et adaptateur [2].

Arrêter le moteur et attendre son refroidissement.

Compléter éventuellement le niveau jusqu'au repère maxi (moteur froid).

Reposer le bouchon de la boîte de dégazage.

IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie

(voir opération correspondante).

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B1G200TD

VIDANGE REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT REFROIDISSEMENT MOTEUR

Moteur : 8HT

[1] Cylindre de charge

[2] Adaptateur pour cylindre de charge

[3] Tige d'obturation du cylindre de charge

Outillages.

: 4520-T

: 4222-T

: 4370-T

Vidange.

Débrancher la borne négative de la batterie.

Déposer le bouchon de la boîte de dégazage avec précaution.

Placer un bac de vidange sous le radiateur de refroidissement.

Vidanger le radiateur en désaccouplant la durite inférieure.

Mettre en place un bac de vidange sous le moteur.

Vidanger le bloc moteur en déposant le bouchon (1) (accessible par le dessus moteur).

Reposer le bouchon de vidange (1) (avec un joint torique et un clip neuf).

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CARACTÉRISTIQUES INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Présentation : Injection BOSCH ME 7.9.5.

Préambule.

Application.

Ce principe de fonctionnement injection-allumage s'applique au moteur 384F.

Le système d'injection BOSCH permet de satisfaire aux normes suivantes :

- Norme de dépollution L5.

- Dépollution EOBD.

NOTA : EOBD : European On Board Diagnosis, diagnostic des équipements de dépollution.

Particularités.

Particularités du système d'injection :

- Ce calculateur est de type "pression régime moteur".

- Ce système d'injection gère l'injection et l'allumage du moteur grâce notamment aux informations de pression d'air admis et du régime moteur.

- Injection multipoint (3 injecteurs électromécaniques).

- Injection séquentielle.

- Allumage électronique intégral.

Norme de dépollution L5 (norme européenne EURO4).

Commercialisation de véhicules respectant la norme de dépollution IFL5 (suivant pays de commercialisation).

La nouvelle norme de dépollution L5 est plus sévère que la précédente norme (norme de dépollution L4) :

- Le taux maxi de polluants est réduit.

- L'imprégnation en métaux précieux du catalyseur est augmentée.

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CARACTÉRISTIQUES INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Système de diagnostic embarqué (EOBD).

Ce diagnostic permet d'informer le conducteur que les équipements de dépollution ne remplissent plus leur rôle.

Les défauts du système provoquant des émissions polluantes sont mémorisés dans le calculateur d'injection.

Le voyant "diagnostic moteur" permet, en plus de ses fonctions habituelles, de signaler les défauts de la fonction dépollution (EOBD).

NOTA : EOBD : European On Board Diagnosis, diagnostic des équipements de dépollution.

Le système de diagnostic embarqué surveille :

- Les ratés à la combustion.

- L'efficacité du catalyseur.

- La détérioration des sondes à oxygène.

- Le diagnostic EOBD nécessite l'implantation d'une sonde à oxygène (en aval du catalyseur).

Particularités.

Particularités du système d'injection :

- Détecteur de phase moteur : capteur de position arbre à cames.

- Déphaseur d'arbre à cames (VVT).

- Injection séquentielle.

- Sonde de température d'air intégrée au capteur de pression d'air dans la tubulure d'admission.

- Fonction : refroidissement moteur (intégré au calculateur d'injection).

- Dialogue entre le calculateur d'injection et le calculateur de boîte de vitesses manuelle piloté type MMT : réseau CAN.

- Capteur pédale d'accélérateur intégré à la pédale d'accélérateur.

- Boîtier papillon motorisé (avec boîte de vitesses manuelle piloté type MMT).

Particularités du circuit de carburant :

- Rampe d'injection sans retour de carburant.

- Module jauge/pompe à carburant avec filtre à carburant intégré.

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SYNOPTIQUE GENERAL : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

D4E2002D

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1312

SYNOPTIQUE GENERAL : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Organes Organes

Capteur référence cylindre

Capteur de cliquetis

Bobine d'allumage cylindre 1

Bobine d'allumage cylindre 2

Bobine d'allumage cylindre 3

Électrovanne purge canister

Sonde de température d'eau moteur

Capteur de température d'air d'admission

Capteur position pédale accélérateur

(boîte de vitesses manuelle pilotée MMT)

1313

1320

1331

1332

1333

1350

1351

1510

2120

Capteur régime moteur

Calculateur moteur

Injecteur cylindre N°1

Injecteur cylindre N°2

Injecteur cylindre N°3

Sonde à oxygène aval

Sonde à oxygène amont

Groupe motoventilateur

Contacteur bifonction frein

Boîtier papillon motorisé

8009

Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant

(avec climatisation)

Électrovanne de distribution variable (VVT)

Capteur de pression d'air d'admission

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N° de liaison

SYNOPTIQUE GENERAL : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Signal

Information sur la position de l'arbre à cames

Nature du signal

Rapport cyclique d'ouverture (RCO)

N° de liaison

Signal

Information de pression du circuit de réfrigération

Information sur le bruit de combustion

Information de température d'eau moteur

Commande électrovanne de purge canister

Commande de papillon motorisée boîte de vitesses manuelle pilotée MMT

Analogique

Information position pédale accélérateur

Information sur la pression d'air d'admission

Commande de l'électrovanne de distribution variable

Commande motoventilateur

Information sur régime moteur

Rapport cyclique d'ouverture (RCO)

Alimentation des bobines d'allumages

Information sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement (après le catalyseur)

Information sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement (avant le catalyseur)

Information contact de frein

Information sur la température d'air admission

Analogique

Tout ou rien

Analogique

Commande des injecteurs essence

Nature du signal

Analogique

Rapport cyclique d'ouverture (RCO)

Tout ou rien

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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Gestion du moteur.

Le calculateur moteur gère l'injection à partir des informations de couple moteur :

- Le calculateur moteur calcule le besoin en couple du moteur à partir du capteur pédale d'accélérateur.

- Le couple moteur demandé tient compte de corrections diverses.

- Le couple moteur demandé est obtenu en agissant sur les éléments suivants : angle de papillon (boîtier papillon motorisé), avance allumage

(régulation de cliquetis), temps d'injection.

Cycle d'allumage et d'injection.

Injection séquentielle : les injecteurs sont commandés séparément dans l'ordre d'injection (3-2-1), juste avant la phase d'admission.

Allumage statique : une bobine par cylindre.

Le calculateur gère à la fois l'injection et l'allumage (dosage du mélange air essence).

La quantité de carburant injecté est proportionnelle au temps d'ouverture des injecteurs qui est déterminé en fonction de 3 paramètres principaux :

- Charge moteur.

- La vitesse de rotation moteur (capteur PMH).

- De l'information de la sonde à oxygène.

De multiples autres corrections sont également appliquées lors du fonctionnement, afin de tenir compte des variations :

- De l'état thermique du moteur (sonde de température d'eau).

- Des conditions de fonctionnement (phase de ralenti, stabilisé, pleine charge, régimes transitoires, coupure d'injection).

- De la pression atmosphérique (correction altimétrique).

Injection.

Correction de démarrage moteur froid.

Le calculateur d'injection corrige le débit des injecteurs pendant l'action du démarreur.

Cette quantité est injectée en mode asynchrone donc constante dans le temps et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement.

Le moteur une fois démarré reçoit une quantité injectée.

en mode synchrone avec l'allumage qui varie en permanence avec son évolution thermique.

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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Régulation du régime de ralenti.

Le moteur est équipé d'un moteur pas à pas de régulation de ralenti :

- Importantes variations du régime de ralenti du moteur dues aux différents accessoires implantés sur les véhicules, suivant leur état de fonctionnement

(climatiseur, alternateur).

- Variations du régime de ralenti du moteur dues au vieillissement du moteur.

Ce dispositif permet d'avoir un retour au ralenti progressif.

Rôle de la fonction régulation de ralenti :

- Réguler le régime de ralenti.

- Obtenir un régime de ralenti accéléré dégressif en fonction du réchauffement du moteur.

- Améliorer le régime de ralenti véhicule roulant.

Démarrage du moteur.

L'entrée dans la phase démarrage a lieu dès que le calculateur d'injection est mis sous tension.

Lors du démarrage le calculateur d'injection commande les éléments suivants :

- Pompe de gavage (basse pression) (coupure après 3 secondes si le démarreur n'est pas lancé), l'alimentation électrique des sondes à oxygène.

Fonctionnement en régimes transitoires.

La commande des injecteurs est corrigée en fonction des variations suivantes :

- Position du papillon.

- Pression dans la tubulure d'admission.

La détection de ces régimes (accélérations/décélérations) s'effectue par l'intermédiaire du potentiomètre papillon ou du capteur de pression.

Dans ces modes de fonctionnement, la quantité de carburant injectée dépend de la variation de l'angle du papillon ou de la variation de la pression.

Correction pleine charge.

En s'approchant de la pleine charge, le mélange air/carburant doit être enrichi pour obtenir les meilleures performances du moteur.

Dans les cas des systèmes bouclés par sonde à oxygène, l'information de celle-ci n'est plus prise en compte par le calculateur.

Le calculateur gère alors l'injection en boucle ouverte.

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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Fonction : alimentation d'air.

Boîtier papillon motorisé pour boîte de vitesses manuelle pilotée MMT.

Le couple demandé par le calculateur d'injection détermine un angle d'ouverture du papillon :

- L'angle d'ouverture du papillon varie avec la demande du conducteur.

- Charge moteur commandée par le boîtier papillon.

Fonction : injection.

La quantité de carburant à injecter est calculée à partir des paramètres suivants :

- Position de la pédale d'accélérateur.

- Point de fonctionnement moteur (régime moteur, températures, pressions).

En fonction de la quantité de carburant à injecter, le calculateur d'injection détermine les paramètres suivants :

- Début de l'injection.

- Temps d'injection.

Le calculateur d'injection fait appel à des stratégies spécifiques pour le démarrage et l'arrêt du moteur.

Détermination de la quantité de carburant à injecter.

La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de la demande conducteur fournie par la position de la pédale d'accélérateur.

Pour déterminer la quantité de carburant à injecter, le calculateur d'injection prend en compte les éléments suivants :

- Demande du conducteur (après filtrage).

- Quantité d'air entrant dans le moteur (calcul).

La quantité de carburant à injecter se transforme en temps d'injection.

Coupure en décélération.

Pendant la décélération moteur à chaud, papillon des gaz fermé (pied levé), l'injection de carburant est coupée pour :

- Diminuer la consommation.

- Minimiser la pollution.

- Eviter la montée en température du catalyseur.

100

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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Correction par sonde à oxygène.

Au ralenti moteur chaud, en stabilisé charges partielles, le signal émis par la sonde permet d'ajuster le débit de l'injecteur de façon à rester à la richesse stoechiométrique R = 1/15 ou lambda = 1.

Correction altimétrique.

La masse d'air absorbée par le moteur varie en fonction de la pression atmosphérique donc avec l'altitude.

Le correcteur altimétrique tient compte de cette variation de pression et corrige proportionnellement le temps de commande de l'injection (quantité

de carburant injectée).

Cette mesure de pression s'effectue à la mise du contact et lorsque le moteur fonctionne à bas régime.

Fonction : allumage.

L'avance à l'allumage est déterminée à partir des informations suivantes :

- Régime moteur.

- Charge moteur.

- Température moteur.

Cette correction stabilise le moteur par des variations d'avance d'un PMH à l'autre, en positif ou négatif, par rapport à la valeur cartographique.

Des corrections de l'avance à l'injection sont également appliquées pendant les phases transitoires.

La synchronisation de l'allumage est réalisée par le capteur du cylindre de référence N°1.

Fonction : recyclage des vapeurs d'essence (canister).

Moteur arrêté : l'électrovanne est fermée ; le canister absorbe les vapeurs de carburant en provenance du réservoir.

L'électrovanne, pilotée par le calculateur d'injection, permet le recyclage des vapeurs d'essence stockées dans le canister.

La quantité d'essence stockée dans le canister est déterminé par le calculateur d'injection.

Dès que le canister doit être purgé, le calculateur provoque temporairement un fonctionnement moteur à mélange homogène.

Protection surrégime.

Le calculateur d'injection surveille en permanence le régime moteur.

Dès que le régime moteur dépasse la valeur maximale (6 400 tours), il y a coupure d'injection.

101

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B1H2029D

CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Fonction diagnostic EOBD.

EOBD : European On Board Diagnosis, diagnostic des équipements de dépollution.

Ce diagnostic permet d'informer le conducteur que les équipements de dépollution ne remplissent plus leur rôle.

Le système de diagnostic embarqué surveille :

- Eléments du système d'injection (émissions polluantes, destruction du pot catalytique).

- L'efficacité du catalyseur.

Catalyseur en bon état

Catalyseur en mauvais état

"a" Sonde à oxygène amont

"b" Sonde à oxygène aval

L'efficacité du catalyseur est déterminée par comparaison des signaux des sondes à oxygène amont et aval.

La détection est effectuée 6 minutes après le démarrage du moteur.

Conditions de détection :

- Moteur fonctionnant depuis au moins 6 minutes.

- Pas de défaut sondes à oxygène (sonde à oxygène aval, sonde à oxygène amont).

- Pas de ratés de combustion.

En dehors de la limite fixée un défaut est enregistré dans le calculateur d'injection, le voyant diagnostic s'allume.

102

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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Affichage défauts.

Le voyant diagnostic moteur s'allume en présence de défaut sur les

éléments ou informations suivants :

- Commande de l'électrovanne de distribution variable.

- Capteur de température d'air d'admission.

- Capteur de température d'eau moteur.

- Signal papillon motorisé (1,2).

- Chauffage sonde à oxygène amont.

- Chauffage sonde à oxygène aval.

- Régulation de richesse.

- Commande injecteur cylindre (1,2,3).

- Ratés d'allumage cylindre indéterminé.

- Ratés d'allumage cylindre (1,2,3).

- Signal capteur cliquetis.

- Signal capteur régime moteur.

- Capteur arbre à cames.

- Vieillissement du catalyseur.

- Signal capteur vitesse véhicule.

- Signal moteur pas à pas de ralenti.

- Alimentation capteurs.

- Tension batterie trop basse.

- Tension batterie trop haute.

- Signal contacteur de frein (boîte de vitesses MMT).

- Capteur de pression tubulure d'admission.

- Signal interne calculateur.

- Commande de papillon motorisée (boîte de vitesses MMT).

- Blocage papillon motorisé (boîte de vitesses MMT).

- Position papillon motorisé (boîte de vitesses MMT).

- Information incohérente du capteur pédale accélérateur

(boîte de vitesses MMT).

- Capteur position pédale accélérateur signal (1,2)

(boîte de vitesses MMT).

- Absence de communication avec le module de contrôle antidémarrage.

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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Fonction information conducteur.

Allumage voyant diagnostic moteur (EOBD).

Le voyant de diagnostic moteur indique la défaillance d'un composant ou d'un système relatif aux émissions si celle-ci entraîne une augmentation des émissions, dépassant les limites réglementaires.

Les ratés d'allumage, qui risquent de détruire le catalyseur, font clignoter le voyant de diagnostic moteur.

Le voyant de diagnostic moteur n'est utilisé à aucune autre fin sauf s'il y a risque de destruction moteur ou risque pour la sécurité des occupants du véhicule.

Accès aux codes défauts EOBD.

L'accès aux codes défauts mémorisés est ouvert à tout professionnel équipé d'un outil de diagnostic normalisé appelé SCANTOOL dont le calculateur permet le dialogue.

L'accès aux codes de diagnostic est le suivant :

- Mode 1 : lecture du nombre de codes défauts et du régime moteur (dynamique).

- Mode 2 : lecture de la trame fixe (variables associées).

- Mode 3 : lecture des codes défauts.

- Mode 4 : effectuer un effacement des codes défauts.

104

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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5

Moteur : CFA

Boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT.

Le calculateur injection allumage dialogue avec le calculateur boîte de vitesses automatique afin d'assurer un fonctionnement optimal de la boîte de vitesses et du moteur.

ATTENTION : Suite à un accident sur l'injection, il est indispensable de lire les défauts du calculateur d'injection et du calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée.

Le calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée reçoit les informations suivantes du calculateur d'injection :

- Charge moteur (en fonction de la position de la pédale d'accélérateur).

- Régime moteur.

- Température moteur.

Le calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée envoie les informations suivantes du calculateur d'injection :

- Information demande d'estompage de couple.

- Information demande de compensation du régime de ralenti.

La qualité de passage des vitesses est améliorée par un ordre d'estompage du couple moteur donné par le calculateur de la boîte de vitesses au calculateur d'allumage injection.

Lors d'un changement de rapport, le calculateur de boîte de vitesses :

- Pilote le calculateur moteur en couple et en régime pour effectuer le changement de rapport.

- Pilote le changement de rapport de la boîte de vitesses.

105

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CARACTERISTIQUES FILTRE À AIR

Moteur : CFA

Filtre à air.

(45) Cartouche du filtre à air

(46) Couvercle du filtre à air

Le couvre-culasse (1) qui intègre le boîtier du filtre à air (38) est en plastique afin de réduire le poids.

B1B202JD

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B1B202MD

CARACTERISTIQUES SYSTÈME D'ALIMENTATION CARBURANT

Moteur : CFA

Généralités.

Des injecteurs (54) 4 trous sont utilisés pour améliorer la pulvérisation du carburant.

Le système d'alimentation en carburant sans retour permet de réduire les émissions par évaporation.

Le réservoir de carburant (52) est en plastique.

Le module de la pompe à carburant (53) compact et léger comprend la jauge de carburant dans laquelle est intégré un absorbeur de vapeurs de carburant à charbon.

La rampe d'alimentation en carburant (51) est en plastique.

Réservoir de carburant.

"af" HDPE (polyéthilène à haute densité)

Le réservoir de carburant (52) est en plastique. Les surfaces intérieure "ag" et extérieure "ad" sont revêtues d'une couche de polyéthilène fluoruré "ae" pour empêcher toute infiltration de carburant.

B1B202ND

107

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B1B202PD

CARACTERISTIQUES SYSTÈME D'ALIMENTATION CARBURANT

Moteur : CFA

Réservoir de carburant.

Un repère indique le point le plus bas du réservoir de carburant (52). Lors du désassemblage

(destruction) du véhicule, percer un trou à l'endroit indiqué "ah" pour vider le carburant.

Tubulure de remplissage de carburant.

La tubulure de remplissage du carburant (55) intègre le reniflard du réservoir pour une plus grande compacité et un gain de place réel.

B1B202QD

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B1B202RD

CARACTERISTIQUES SYSTÈME D'ALIMENTATION CARBURANT

Moteur : CFA

Module de la pompe à carburant.

(56) Bague d'arrêt de la pompe à carburant

(58) Pompe

(59) Coupelle de réserve

(60) Filtre à carburant

(61) Régulateur de pression

(62) Vanne de coupure

(63) Filtre mousse de mise à l'air libre du canister

Le module de pompe à carburant comprend l'absorbeur de vapeurs de carburant à charbon (57) afin de garantir un gain de place réel.

Rampe d'alimentation en carburant.

La rampe d'alimentation en carburant (51) est en plastique afin de réduire le poids.

B1B202SD

109

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CARACTERISTIQUES SYSTÈME D'ALIMENTATION CARBURANT

Moteur : CFA

Système d'alimentation en carburant sans retour.

(64) Amortisseur de pulsations

(65) Module de la pompe à carburant

Ce type de système d'alimentation en carburant permet de réduire les émissions par évaporation.

Le schéma suivant montre qu'en intégrant le filtre à carburant (60), le régulateur de pression (61) et la jauge à carburant avec la pompe à carburant (53), il n'y a pas de retour de carburant en provenance du moteur et une augmentation de température à l'intérieur du réservoir de carburant est

évitée.

B1B202TD

110

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B1B202UD

CARACTERISTIQUES INJECTEUR

Moteur : CFA

Injecteurs.

Des injecteurs (54) 4 trous sont utilisés pour améliorer la pulvérisation du carburant.

Système d'allumage.

Il s'agit d'un système d'allumage direct DIS (Direct Ignition System). Ce système d'allumage direct DIS améliore la précision du point d'allumage, réduit la perte de tension et augmente la fiabilité générale du système d'allumage grâce à l'élimination du distributeur. Ce système d'allumage direct DIS de ce moteur est un système d'allumage indépendant avec une bobine d'allumage pour chaque cylindre.

Bobine d'allumage.

(66) Bobine secondaire

(67) Bobine primaire

(69) Noyau de fer

Le système DIS comprend 3 bobines d'allumage, une pour chaque cylindre.

Les capuchons (68) qui établissent le contact avec les bougies sont intégrés aux bobines.

En vue d'une simplification du système, un allumeur (70) est également intégré à chaque bobine.

B1B202VD

111

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CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME D'INJECTION DIRECT HDI

Moteur : 8HT

Consignes de sécurité.

Préambule.

Toutes les interventions sur le système d'injection doivent être effectuées conformément aux prescriptions et réglementations suivantes :

- Autorités compétentes en matière de santé.

- Prévention des accidents.

- Protection de l'environnement.

ATTENTION : Les interventions doivent être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de sécurité et des précautions à prendre.

Consignes de sécurité.

IMPÉRATIF : Compte-tenu des pression très élevées dans le circuit haute pression carburant (1600 bars), respecter les consignes ci-dessous :

- Interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors d'intervention.

- Ne pas travailler à proximité de flamme ou d'étincelles.

- Rester toujours hors de portée d'un éventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures sérieuses.

- Ne pas approcher la main près d'une fuite sur le circuit haute pression carburant.

- Après l'arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention.

NOTA : Le temps d'attente est nécessaire au retour à la pression atmosphérique du circuit haute pression carburant.

Pot catalytique :

- Vérifier qu’il n’y a pas d’aérosol ou de produits inflammables à l’intérieur du coffre à bagages.

- Se munir de gants haute température.

- Raccorder le véhicule à un extracteur de gaz homologué pour ce type d’intervention.

112

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CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME D'INJECTION DIRECT HDI

Moteur : 8HT

Consignes de propreté.

Opérations préliminaires.

IMPÉRATIF : L'opérateur doit porter une tenue vestimentaire propre.

Avant d'intervenir sur le circuit d'injection, il peut être nécessaire de procéder au nettoyage des raccords des éléments sensibles suivants

(voir opérations correspondantes) :

- Circuit basse pression.

- Filtre à carburant.

- Jauge à carburant.

- Raccord sur canalisations de carburant.

- Pompe haute pression carburant.

- Circuit haute pression.

- Pompe haute pression carburant.

- Rampe d'injection commune haute pression carburant.

- Canalisation haute pression carburant.

- Porte-injecteurs diesel.

IMPÉRATIF : Après démontage, obturer immédiatement les raccords des éléments sensibles avec des bouchons, pour éviter l'entrée d'impuretés.

Aire de travail.

L'aire de travail doit être propre et dégagée.

Les pièces en cours de réparation doivent être stockées à l'abri de la poussière.

113

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OPERATIONS INTERDITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

Moteur : 8HT

Nettoyage.

L'utilisation d'un nettoyeur "haute pression" est prohibée.

Circuit d'alimentation carburant.

Carburant préconisé : gazole.

Circuit électrique.

L'échange d'un calculateur d'injection entre deux véhicules se traduit par l'impossibilité de démarrer les véhicules.

Il est interdit d'alimenter un injecteur diesel en 12 volts.

Pompe haute pression carburant.

Ne pas dissocier la pompe haute pression carburant (1), des éléments suivants :

- Bague d'étanchéité (a) (pas de pièces de rechange).

- Raccord de sortie haute pression (b) (dysfonctionnement).

B1H200ZD

114

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B1H2010D

B1H2011D

OPERATIONS INTERDITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

Moteur : 8HT

Injecteur diesel.

ATTENTION : Les nettoyages au gazole et aux ultrasons sont prohibés.

Ne pas dissocier le porte injecteur diesel (2), des éléments suivants :

- Injecteur diesel "f" (pas de pièces de rechange).

- Elément électromagnétique "c" (pas de pièces de rechange).

Ne pas manœuvrer l'écrou "d" (dysfonctionnement).

Ne pas dissocier le raccord "e" d'un injecteur diesel.

Le nettoyage de la calamine sur le nez d'injecteur diesel est interdit.

Rampe d'injection commune haute pression carburant.

Ne pas dissocier le régulateur de pression "g" de la rampe d'injection commune (3)

(dysfonctionnement).

115

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B1H200YD

CARACTERISTIQUES : CIRCUIT DE PRE-POSTCHAUFFAGE

Moteur : 8HT

Le temps de préchauffage varie en fonction de la température de l'eau moteur.

Le boîtier de pré-postchauffage est piloté par le calculateur moteur.

Boîtier de pré-postchauffage.

Fournisseur/Référence :

NAGARES

: 96 456 686 80.

CARTIER

: 96 456 692 80.

"a"

Bougie de préchauffage.

: Zone de marquage.

Fournisseur/Référence :

NGK

BERU

: YE04.

: 0 100 276 004.

Bougies sur culasse, serrer à

Barrette sur bougies, serrer à

Couple de serrage (m.daN).

: 0,85 ± 0,08 m.daN.

: 0,12 ± 0,03 m.daN.

116

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B1B200LD

B1B200MD

CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT BASSE PRESSION

Moteur : 8HT

Outillages.

[1] Raccord Ø 10 mm pour prise basse pression

: 4215-T

[2] Manomètre de contrôle de pression de suralimentation

: 4073-T.A/Coffret 4073-T

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté spécifiques aux motorisations haute pression diesel injection.

Débrancher la batterie.

Déposer le cache-style moteur.

IMPÉRATIF : Nettoyer les raccords avant de désaccoupler (si nécessaire)

(voir opération correspondante).

Déclipper le tube en "a".

Écarter le carter supérieur de filtre à gazole (1).

Contrôle.

Désaccoupler le raccord encliquetable en "b".

IMPÉRATIF : Veiller à ce que l'outil [2] soit propre.

Raccorder en dérivation les outils [1] et [2] entre la pompe haute pression carburant et le filtre à carburant.

Amorcer le circuit à l'aide de la pompe manuelle d'amorçage pour ne pas fausser la mesure.

117

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B1B200LD

B1B200MD

CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT BASSE PRESSION

Moteur : 8HT

Valeurs de dépression normales :

Dépression

10 ± 05 cmhg

Observations

Moteur entraîné au démarreur

20 ± 20 cmhg

Moteur tournant pleine charge

60 ± 05 cmhg

Circuit d'alimentation obstrué (crépine de

réservoir de carburant, canalisation, filtre à carburant)

Repose.

Déposer les outils [1] et [2].

Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose.

Actionner pendant 120 secondes la pompe manuelle d'amorçage pour amorcer le circuit carburant.

Contrôle de l'étanchéité.

Rebrancher la borne négative de la batterie.

Démarrer le moteur.

Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 2 minutes.

Vérifier l'absence de fuite.

Vérifier l'absence de bulle d'air dans le circuit de retour.

IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie

(voir opération correspondante).

118

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B1B2007D

C5F2002D

CONTROLE : PRESSION SURALIMENTATION

Moteur : 8HT

Outillages.

[1] Manomètre contrôle de pression de suralimentation

[2] Manchon pour contrôle de pression de suralimentation

[3] Pompe manuelle à pression/dépression

[4] Pince pour dépose de collier clic

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité.

Contrôle.

: 4073-T.A

: (-).0171.F

: FACOM DA 16

: (-).0172.Z

IMPÉRATIF : Respecter les conditions de contrôle suivantes : moteur à température de fonctionnement - véhicule en état de marche - moteur pleine charge.

Préparation.

Déposer le cache-style moteur.

IMPÉRATIF : Ne pas déconnecter la sonde de température d'air (3). En cas d'allumage du voyant au combiné, effectuer un effacement des défauts à l'aide de l'outil de diagnostic.

Déposer les colliers (1).

Écarter le tube (2) sans débrancher la sonde de température d'air (3).

Poser l'outil [2] en lieu et place du tube (2).

Raccorder le manomètre [1] sur le manchon [2] à l'aide d'un tuyau "a".

119

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C5F2002D

B1B2008D

CONTROLE : PRESSION SURALIMENTATION

Moteur : 8HT

Mode opératoire.

Positionner l'outil [1] dans le véhicule.

Démarrer le moteur.

Engager le rapport de première vitesse et démarrer le véhicule.

Engager les rapports jusqu'au 3

ème

rapport.

Décélérer jusqu'à un régime de 1000 tr/mn.

Contrôler la pression : 0,6 ± 0,05 bar (1500 tr/mn).

Accélérer franchement en reprise (passage du 4

ème

rapport au 3

ème

Contrôler la pression : 0,9 ± 0,05 bar (entre 2500 et 3500 tr/mn).

rapport).

Déposer les outils [1] et [2].

Repositionner le tube (2).

Serrer les colliers (1).

NOTA : Confirmer la mesure à l'aide de l'outil de diagnostic (mesure paramètres).

Mesure paramètres (outil de diagnostic).

Contrôle du capteur de pression tubulure d'admission.

Déposer le cache-style moteur.

(4) Capteur de pression tubulure d'admission

120

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C5F2002D

B1B2008D

CONTROLE : PRESSION SURALIMENTATION

Moteur : 8HT

NOTA : Le moteur doit être éteint.

Désaccoupler le tube en "b" à l'aide de l'outil [4].

Accoupler l'outil [3] sur le tube en "b".

Contrôler le capteur de pression tubulure d'admission à l'aide de l'outil de diagnostic.

Effectuer les sélections suivantes dans l'outil de diagnostic :

- Menu : "MESURE PARAMÈTRES" - "INFO INJECTION" - "PRESSION TURBO".

Appliquer une pression sur le capteur de pression à l'aide de l'outil [3].

Contrôler la valeur de pression en mesures paramètres à l'aide de l'outil de diagnostic.

Contrôle.

IMPÉRATIF : Respecter les conditions de contrôle suivantes : moteur à température de fonctionnement - véhicule en état de marche - moteur pleine charge.

NOTA : Effectuer le contrôle en essai routier ou sur un banc à rouleur.

Effectuer le contrôle à l'aide d'un outil de diagnostic.

Démarrer le moteur.

Étape A :

- Engager le rapport de première vitesse et démarrer le véhicule.

- Engager les rapports jusqu'au 3

ème

rapport.

- Décélérer jusqu'à un régime de 1000 tr/mn.

- Contrôler la pression : 0,6 ± 0,05 bar (1500 tr/mn).

Étape B :

- Accélérer franchement en reprise (passage du 4

ème

rapport au 3

ème

- Contrôler la pression : 0,9 ± 0,05 bar (entre 2500 et 3500 tr/mn).

rapport).

121

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B1H201JD

B1H201KD

CARACTERISTIQUES : CIRCUIT D'ALIMENTATION D'AIR

Moteur : 8HT

Identification.

Répartiteur d'admission d'air intégré supérieur.

Le système d'admission d'air intégré supérieur est constitué des éléments suivants :

(1) Couvercle de filtre à air

(2) Cuve de filtre à air

(3) Conduit d'air

(4) Débitmètre

(5) Coude d'entrée turbocompresseur

(6) Résonateur

(7) Coude de sortie turbocompresseur

Répartiteur d'admission d'air intégré inférieur

Le système d'admission d'air intégré inférieur est constitué des éléments suivants :

(8) Tube supérieur EGR

(9) Répartiteur d'admission

(10) Filtre à gazole avec réchauffeur et détecteur d'eau (suivant pays)

(11) Support filtre à gazole

(12) Déshuileur

(13) Bouchon de remplissage d'huile

(14) Boîtier doseur d'air (EURO 4)

Caractéristiques.

ATTENTION : Après chaque dépose il faut remplacer les joints des éléments déposés et lubrifier les joints neufs avant la pose.

122

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B1H201LD

CARACTERISTIQUES : CIRCUIT D'ALIMENTATION D'AIR

Moteur : 8HT

Couples de serrage (m.daN).

Répartiteur d'admission d'air intégré inférieur.

Désignation

Vis de fixation du déshuileur

Vis de fixation support filtre à gazole

Vis du répartiteur d'admission d'air intégré

Répartiteur d'admission d'air intégré supérieur.

Repère

Ordre de serrage

1 à 8

9 à 10

12 à 13

Désignation

Vis de fixation cuve de filtre à air

Vis de fixation du couvercle de filtre à air

Vis de fixation de col d'entrée d'air

Vis de fixation du résonateur sur turbocompresseur

Vis de fixation du résonateur sur déshuileur

Serrage

1 ± 0,1

0,5

1 ± 0,1

Serrage

0,5

0,75

B1H201MD

123

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B1H201GD

B1H201HD

CONTROLE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR

Moteur : 8HT

[1] Pompe manuelle à pression/dépression

Outillage.

: FACOM DA 16

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.

Contrôle.

Pompe à vide.

Raccorder l'outil [1] sur la pompe à vide (1).

Mettre le moteur en marche.

Attendre 30 secondes.

La valeur de dépression doit être de 0,9 ± 0,1 bar au régime de ralenti.

NOTA : La vanne de recyclage des gaz d'échappement n'est pas reliée au circuit d'alimentation d'air. Le calculateur moteur pilote l'électrovanne de recyclage des gaz d'échappement.

Vanne de régulation de pression de suralimentation

Raccorder l'outil [1] sur la vanne (2) (tube repère gris).

Appliquer une dépression d'environ 0,8 bar.

La tige "a" doit se déplacer de 12 ± 2 mm.

124

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B1B202WD

BOUGIES

Moteur : CFA

"ak" Type conventionnel

Les bougies sont de type à filetage long "aj". Ceci permet d'augmenter l'épaisseur de la culasse dans la zone où les bougies sont implantées. Les chemises d'eau "j" peuvent ainsi être prolongées autour des chambres de combustion afin d'améliorer le refroidissement.

Caractéristiques :

CITROËN

PEUGEOT

Écartement des électrodes

: DENSO 596086.

: DENSO 596085.

: 1,1.

Système de charge.

Le système de charge utilise un alternateur compact et léger de type conventionnel.

Caractéristiques :

Type

Fournisseur

Tension nominale

Tension nominale de sortie

Vitesse démarrage sortie initiale

: A115I.

: DMIT.

: 12V.

: 70 A/80 A (*).

: 1300 tr/mn (maximum).

Système de démarrage.

Le démarreur utilisé est du type à pignon commandé.

Caractéristiques :

Type

Fournisseur

Puissance de sortie

Tension nominale

Poids (gr)

: D7E

: VALEO

: 1,0 kW

: 12V

: 3000

: R70M (*).

: BOSCH.

: 1,1 kW.

: 12V.

: 2760.

(*) option.

125

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COMPTEUR DE VITESSES

Un arrêté ministériel paru au journal Officiel du 25 Juin 1976, réglemente la vitesse affichée par les compteurs de vitesse par rapport à la vitesse réelle.

Le texte de cet arrêté stipule :

- La vitesse indiquée par un compteur de vitesse ne doit jamais être inférieure à la vitesse réelle du véhicule.

- Il doit toujours y avoir entre la vitesse lue "VL" sur le cadran de l'indicateur et la vitesse réelle "VR" la relation suivante :

VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h

Exemple : Pour une vitesse réelle de 100 Km/h, la valeur lue sur le compteur de vitesse peut être comprise entre 100 et 114 Km/h.

La vitesse indiquée par le compteur de vitesse peut être influencée par :

- Le compteur de vitesse.

- La monte des pneumatiques.

- Le rapport du couple conique ou cylindrique.

- Le rapport du couple tachymétrique.

Chacun de ces organes peut être contrôlé sans être déposé du véhicule. (Voir Note d'information N° 78-85 TT du 19 Octobre 1978).

NOTA : Avant d'échanger le compteur de vitesse, contrôler la conformité des points suivants :

- La monte des pneumatiques.

- Le rapport du couple cylindrique de la boîte de vitesses.

- Le rapport du couple tachymétrique.

126

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Plaque moteur

Type BV

Marque

Mécanisme/type

Ø garniture ext./int.

Qualité garniture

MT (*)

LUK

181/133

(*) MT = Boîte de vitesses manuelle.

(**) MMT = Boîte de vitesses manuelle pilotée.

CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE

1.0i

CFA

MMT (**)

ASIN

190/133

127

1.4 HDi

8HT

MT (*)

LUCK

200 CPXV

200/134

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COUPLE DE SERRAGE EMBRAYAGE

Repère

Désignation

Couple de serrage (m.daN)

Nombre de vis

Vis mécanisme d’embrayage sur volant moteur

Aligner le repère “b”

Mettre en place le mécanisme

à l’aide de la vis supérieure “a”

Serrage

Vis - volant moteur

Serrage

1,9 ± 0,1

7,8 ± 0,7

B2B2016D

B2B2017D

128

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B2B2000D

CONTROLE REGLAGE COURSE PEDALE D’EMBRAYAGE

Écarter le tapis de plancher.

"a" Point de réglage de la hauteur de pédale

Hauteur A de la pédale par rapport au plancher : entre 135 et 145 mm.

Régler la hauteur A de la pédale.

Desserrer le contre-écrou et tourner la vis de butée jusqu'à obtention de la hauteur correcte.

Serrer le contre-écrou.

Couple de serrage

: 2,5 ± 0,2 m.daN.

Appuyer sur la pédale jusqu'à ressentir un début de résistance.

Garde B de la pédale de frein : 18 à 28 mm.

B2B2001D

129

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B2B2002D

CONTROLE REGLAGE COURSE PEDALE D’EMBRAYAGE

Tourner l'écrou de réglage du câble d'embrayage "b" jusqu'à obtention de la garde B correcte de la pédale.

Après réglage de la garde B de la pédale, contrôler la hauteur A de la pédale.

Serrer le levier de frein de parking et poser une cale de roue.

Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

Sans appuyer sur la pédale d'embrayage, amener lentement le levier de vitesses en marche arrière jusqu'à ce que les engrenages rencontrent une résistance à l'embrayage.

Appuyer progressivement sur la pédale d'embrayage et mesurer la course à partir du point où le bruit d'engrenages disparaît (point de relâchement "c") jusqu'à la position de course maximale "d".

25 mm ou plus (de la position de course maximale "d" jusqu'au point de relâchement "c").

Si la course n'est pas conforme, procéder aux opérations suivantes :

- Vérifier la hauteur A de la pédale.

- Vérifier la garde B de la pédale.

- Vérifier le mécanisme et le disque d'embrayage.

- Vérifier la course C de la pédale.

- Course C de la pédale

: 148 mm.

B2B2003D

130

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Véhicule

CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA

Moteur

CFA

8HT

Type BV

MT (*)

MMT (**)

MT (*)

Identification boîte de vitesses

C 551

C 551.A

C 551

Rapport pont

20 x 71

(*) MT = Boîte de vitesses manuelle.

(**) MMT = Boîte de vitesses manuelle pilotée.

Rapport tachymétrique

131

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B2C2011D

B2C202CD

CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA

Identification.

"a" Zone d'identification du numéro de boîte de vitesses

Repère :

C 551

C 552

: Motorisation essence.

: Motorisation diesel.

Description.

(1) Synchroniseur de 5 ème

(2) Synchroniseur de 3 ème /4 ème

(3) Carter de boîte de vitesses

(4) Pignon moteur de marche arrière

(5) Carter d'embrayage

(6) Arbre primaire

(7) Arbre secondaire

(8) Pignons planétaires

(9) Pignons satellites

(10) Couronne différentiel

(11) Pignon récepteur de 1 ère

(12) Synchroniseur de 1 ère /2 ème

(13) Pignon récepteur de marche arrière

(14) Pignon récepteur de 2

ème

(15) Pignon récepteur de 3 ème

(16) Pignon récepteur de 4 ème

(17) Pignon récepteur de 5 ème

132

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COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation Nombre de vis

Fixation plaque de fermeture

Fixation boîte de vitesses sur moteur

Fixation support boîte de vitesses sur caisse

Fixation support de fourchette d'embrayage

Fixation platine commande de vitesses

Serrage

4 ± 0,4

6,4 ± 0,6

5,2 ± 0,5

3,3 ± 0,3

1,1 ± 0,1

B2C201DD

B2C201ED

133

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COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation Nombre de vis

Fixation platine commande de vitesses

Contacteur de marche arrière

Bouchon de vidange

Bouchon de remplissage

Doigt de verrouillage

Fixation doigt de passage

Serrage

1,8 ± 0,2

4 ± 0,4

2,9 ± 0,3

3,9 ± 0,4

3,7 ± 0,4

1,6 ± 0,2

B2C201FD

B2C201GD

134

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COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation Nombre de vis

Fixations carter boîte de vitesses et carter d'embrayage

Serrage

2,9 ± 0,3

B2C201HD

135

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VIDANGE REMPLISSAGE BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA

Présentation.

(1) Bouchon de vidange de la boîte de vitesses

(2) Bouchon de remplissage et de niveau

Qualité d'huile.

Se référer aux préconisations du constructeur.

Quantité d'huile.

Après vidange : 1,7 litres.

B2C2000D

136

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B2C201SD

RECOMMANDATIONS PRECAUTIONS BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT

Consignes de sécurité.

IMPÉRATIF : Compte-tenu des particularités de la boîte de vitesses manuelle pilotée type

MMT, respecter les consignes ci-dessous.

IMPÉRATIF : Toujours débrancher la borne négative de la batterie lors d'une intervention sur les actionneurs (*).

NOTA : (*) après avoir débranché la batterie, ne jamais tenter de déposer l'actionneur d'embrayage sur véhicule avant d'avoir contrôlé qu'il soit en position fermé (tige entrée).

IMPÉRATIF : Les contrôles après-vente, moteur tournant doivent être effectués avec le rapport "N" engagé, frein à main serré (sauf mention explicite dans les gammes de

réparation).

IMPÉRATIF : La zone de déplacement de la fourchette d'embrayage doit toujours être dégagée pendant les phases de pilotage des actionneurs.

IMPÉRATIF : Lors des apprentissages de l'actionneur d'embrayage ou/et de l'actionneur de boîte de vitesses, ne laisser personne circuler ou stationner devant le véhicule.

ATTENTION : Moteur tournant il est interdit d'effectuer des interventions sur les actionneurs d'embrayage et de boîte de vitesses sur véhicule (sans outil, ni main).

137

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B2C201SD

RECOMMANDATIONS PRECAUTIONS BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT

Intervention sur boîte de vitesses.

Boîte de vitesses déposée : positionner une cale (1) pour ne pas endommager le capteur de vitesses (2).

Interventions sur éléments électriques.

Ne pas débrancher :

- La batterie moteur tournant.

- Le calculateur contact mis.

- Les actionneurs d'embrayage et de boîte de vitesses contact mis.

Lors des contrôles électriques :

- La batterie doit être correctement chargée.

- Ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 16V.

- Ne jamais utiliser une lampe témoin.

- Ne jamais alimenter en direct un actionneur.

Avant de rebrancher un connecteur, vérifier :

- L'état des différents contacts (déformation, oxydation...).

- La présence et l'état du déverrouillage mécanique.

IMPÉRATIF : Ne jamais intervertir deux calculateurs de boîte de vitesses entre deux véhicules.

138

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B2C201TD

RECOMMANDATIONS PRECAUTIONS BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT

Conduite.

Ne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer (impossibilité avec une boîte de

vitesses manuelle pilotée).

Remorquage.

Conditions de remorquage.

Il est nécessaire de soulever l'avant du véhicule, pour le remorquer après avoir positionné le levier de vitesses en position neutre. Lors de la présence d'un défaut ou d'un dysfonctionnement de boîte de vitesses, le véhicule peut rester immobilisé selon la gravité du défaut.

Si un rapport est engagé, les conditions d'immobilisation du véhicule peuvent être :

- Moteur thermique à l'arrêt (pas de démarrage).

- L'embrayage est ouvert (embrayé).

Dans ce cas : soulever l'avant du véhicule pour le remorquer.

En cas d'impossibilité de soulever l'avant du véhicule, plusieurs possibilités peuvent assurer son déblocage :

- Engager le rapport "N" à l'aide d'un outil de diagnostic.

- Engager le rapport "N" sans outil de diagnostic.

Engagement du rapport "N" à l'aide d'un outil de diagnostic.

Opérations préliminaires :

- Véhicule et moteur à l'arrêt.

- Tension batterie supérieure à 12,5 volts.

- Contact mis.

- Sélecteur de rapport sur la position "N".

- Connecter l'outil de diagnostic à la prise diagnostic du véhicule.

139

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B2C201TD

RECOMMANDATIONS PRECAUTIONS BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT

À partir des menus de l'outil de diagnostic, sélectionner :

- "DIAGNOSTIC".

- Boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT.

- Test actionneurs.

- Test de l'actionneur de boîte de vitesses.

- Passage du Neutre.

NOTA : La lettre "N" doit apparaître sur le combiné. En cas d'échec, voir la solution suivante :

- Engagement du rapport "N" sans outil de diagnostic.

Dans cette configuration, l'actionneur de boîte de vitesses est bloqué, rapport engagé.

NOTA : Cette solution de dépannage est à utiliser uniquement dans le cas où la solution d'engagement du rapport "N" de l'actionneur de la boîte de vitesses avec l'outil de diagnostic a

échoué.

Opérations préliminaires :

- Débrancher la borne négative de la batterie.

- Déposer l'obturateur sur l'actionneur de boîte de vitesses.

"a" Neutre

"b" 1 ère , 3 ème , 5 ème

"c" 2 ème , 4 ème , marche arrière

À l'aide d'un grand tournevis, agir sur la vis (3) pour mettre l'actionneur de boîte de vitesses en position neutre.

Lorsque cette position est atteinte, la position "N" est engagée.

140

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B2C201JD

B2C2012D

CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA

Identification.

"a" Zone d'identification du numéro de boîte de vitesses

Repère :

C 551-A (pilotée).

Description.

(1) Synchroniseur de 5 ème

(2) Synchroniseur de 3 ème /4 ème

(3) Carter de boîte de vitesses

(4) Pignon moteur de marche arrière

(5) Carter d'embrayage

(6) Arbre primaire

(7) Arbre secondaire

(8) Tachymètre

(9) Pignons planétaires

(10) Pignons satellites

(11) Couronne différentiel

(12) Pignon récepteur de 1 ère

(13) Synchroniseur de 1 ère /2 ème

(14) Pignon récepteur de marche arrière

(15) Pignon récepteur de 2

ème

(16) Pignon récepteur de 3 ème

(17) Pignon récepteur de 4 ème

(18) Pignon récepteur de 5 ème

141

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B2C201KD

CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA

Description.

(19) Capteur de feux de recul

(20) Capteur de vitesse engagée

(21) Capteur de vitesse d'entrée boîte de vitesses

(22) Actionneur de boîte de vitesses

(23) Moteur électrique actionneur d'embrayage

(24) Actionneur d'embrayage

(25) Moteur électrique de sélection actionneur de boîte de vitesses

(26) Moteur électrique de passage actionneur de boîte de vitesses

B2C201LD

142

FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 143

B2C201MD

B2C201ND

CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA

Actionneur d'embrayage.

Description.

(27) Capteur angulaire de débrayage

(28) Moteur électrique actionneur d'embrayage

(29) Tige de poussée

(30) Corps de l'actionneur d'embrayage

(31) Fourchette de débrayage

Particularités.

IMPÉRATIF : Avant chaque dépose et après chaque repose de l'actionneur de boîte de vitesses, effectuer un apprentissage à l'aide d'un outil de diagnostic (voir opération correspondante).

IMPÉRATIF : À chaque repose de l'actionneur d'embrayage, effectuer un réglage en position (précharge)

(voir opération correspondante).

Actionneur de boîte de vitesses.

Description.

(32) Moteur électrique de sélection actionneur de boîte de vitesses

(33) Moteur électrique de passage actionneur de boîte de vitesses

(34) Corps de l'actionneur de boîte de vitesses

(35) Capteur angulaire de passage

(36) Capteur angulaire de sélection

143

FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 144

B2C201PD

CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA

"b" Sélection

"c" Passage

Particularités.

IMPÉRATIF : Effectuer un apprentissage de l'actionneur de boîte de vitesses après le remontage

(voir opération correspondante).

(37) Vis d'engagement des vitesses

"d" Neutre

"e" 1 ère , 3 ème , 5 ème

"f" 2 ème , 4 ème , marche arrière

IMPÉRATIF : Avant remontage d'un actionneur de boîte de vitesses, vérifier qu'il est en position

"neutre".

Calculateur de boîte de vitesses manuelle pilotée.

Le calculateur de boîte de vitesses décide le changement de rapport de vitesses.

Il est situé dans la planche de bord du véhicule sur le côté avant gauche.

B2C201QD

144

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COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation Nombre de vis

Vis de fixations de l'actionneur d'embrayage

Vis de fixations de l'actionneur de boîte de vitesses

Serrage

1,7 ± 0,1

1,8 ± 0,1

B2C202KD

B2C202LD

145

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B2C202MD

COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation Nombre de vis

Capteur de feux de recul

Capteur de vitesse engagée

Vis de fixation capteur de vitesses d'entrée de boîte de vitesses

Bouchon de vidange

Bouchon de niveau d'huile

Vis de fixation capteurs angulaires

Vis de fixation carter d'embrayage/carter de boîte de vitesses

Serrage

4 ± 0,4

0,8 ± 0,1

2,9 ± 0,3

3,9 ± 0,4

0,2

2,9 ± 0,3

B2C202ND

146

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B2C202PD

COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation Nombre de vis

Vis de fixation couronne différentiel

Vis de fixation de fourchette

Vis de fixation de platine axe marche arrière

Vis de fixation plaque de fermeture 3

Vis de fixation vis accouplement moteur/boîte de vitesses

Serrage

12,4 ± 1,2

1,6 ± 0,2

1,7 ± 0,2

4 ± 0,4

6,4 ± 0,6

B2C202QD

147

FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 148

Véhicule

Boîte de vitesses

MMT

Serrage de vis de roues (m.daN)

TRANSMISSION - BOITE DE VITESSES

Moteurs

Couples de serrage (m.daN)

Palier de

Transmission

Ecrou de

Transmission

CFA

8HT

21,6 ± 0,5

C1 = 10.

Outillages bague d’étanchéité BV

Droit Gauche Coffret

(-).0345.A

(-).0345.B

148

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Moteurs

Tous types

CARACTERISTIQUES GENERALES ROUES ET PNEUMATIQUES

Monte principale

Pneumatique

(Développement)

Jante Roue

Pneumatiques

Roue de secours

Jante

155/65 R14 75T

1,699 m

Tôle 4 1/2 J14 H2

155/65 R14 75T

1,699 m

Tôle

Roue

4 1/2 J14 H2

Pression normale de fonctionnement

Pression (bar)

Dimension pneumatiques

Pression de gonflage

Avant Arrière de secours

155/65 R14 75T 2,2 2,2 2,6

Pression en charge (maximum)

155/65 R14 75T

Avant

2,3

Pression (bar)

Arrière

2,3

Roue de secours

2,6

Couple de serrage (m.daN).

Serrer les vis de roue à : 10.

149

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GEOMETRIE DES ESSIEUX

Conditions de contrôle et de réglage

Pression des pneumatiques conformes.

Mises en assiette de référence du véhicule.

Crémaillère de direction calée en son point zéro (voir opération correspondante).

Hauteurs du véhicule en assiette de référence

B3B200ED

Hauteur avant

Hauteur arrière

H1 = R1 - L1

H1 = Mesure entre l’axe de la vis de fixation avant du bras de suspension et le sol.

R1 = Rayon de roue avant sous charge.

L1 = Distance entre l'axe de roue et l’axe de la vis de fixation avant bras de suspension.

150

H2 = R2 - L2

H2 = Mesure entre l’axe de la vis de fixation avant d’essieu arrière et le sol.

R2 = Rayon de roue arrière sous charge.

L2 = Distance entre l'axe de roue et l’axe de la vis de fixation avant d’essieu arrière.

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 151

GEOMETRIE DES ESSIEUX

B3B200DD

Valeur en assiette de référence

(+ 6 - 8 mm)

Mesure hauteur avant Mesure hauteur arrière

[1] Calibre pour mesure du rayon de roue 4 Tocs, outil 4801-T

L1 = 88 mm

Valeur en assiette de référence

(+ 10 - 6 mm)

L2 = 22 mm

Comprimer la suspension jusqu’à obtenir les valeurs calculées.

La différence de hauteur entre les deux côtés du train doit être inférieure à 10 mm.

151

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 152

GEOMETRIE DES ESSIEUX

Train avant

Dissymétrie chasse inférieure à 0°30’.

Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’.

Pneumatique

Véhicule Parallélisme

Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’.

Tous types

CFA - 8HT

Chasse

± 0° 18'

Carrossage

± 0° 30'

Non réglable

155/65 R 14

Angle de pivot

± 0° 30'

Parallélisme

Train arrière

CFA - 8HT

Non réglable

Tous types mm

0°

Angle de braquage du volant de direction

Réglable

0 ± 2

0° ± 0°12' 2°47' 0°47'

38° 55' ± 2°

9°33'

3,6 ± 2,2

0°24' ± 0°15'

B3C200SD

Carrossage

0°53'

A < B = Pincement positif :

A > B = Pincement négatif :

+ =

- =

ATTENTION

PINCEMENT

OUVERTURE

152

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 153

POINT PARTICULIER TRAIN AVANT

Réglage parallélisme.

IMPÉRATIF : Répartir symétriquement, roue gauche roue droite, la valeur de parallélisme globale.

Déposer le collier (1).

Desserrer l'écrou (3).

Agir sur la biellette (2).

Serrer l'écrou (3)

Remettre le collier (1).

: 4,7 ± 0,4 m.daN.

B3B200FD

153

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 154

B3C200UD

CARACTERISTIQUES TRAIN AVANT

Berceau.

(1) Berceau

(2) Bras de suspension

Berceau en deux coquilles de tôles, fixé par six vis sur la caisse, avec chape pour biellette inférieure de suspension moteur et chapes latérales (2 gauches + 2 droites) pour les fixations des bras de suspension.

Les deux points de fixation arrière du berceau, sous plancher, s'effectuent par l'intermédiaire de deux pattes de liaison (gauche/droite) soudées sur berceau.

Pivot.

Pivot de type

Roulement de pivot diamètre

: "pincé".

: 69 mm.

Roulement à double rangée de billes, avec roue magnétique intégrée.

Élément porteur.

Train avant à roues indépendantes, de type pseudo

: "Mac Pherson".

Butée d'attaque

: hauteur A96 mm.

Barre antidévers.

Motorisation tous types

: Ø 22 mm.

B3C200VD

154

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 155

COUPLE DE SERRAGE TRAIN AVANT

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation

Écrou de fixation coupelle supérieure d'amortisseur

Amortisseur

Fixation palier barre antidévers

Barre antidévers

Écrou de rotule inférieure de pivot

Écrou de moyeu

Rotule de direction sur pivot

Fixation élément porteur sur pivot

Vis de bras inférieur de suspension

Vis - fixation du berceau sur caisse

Vis - biellette anti-couple sur caisse

Vis - fixation du berceau sur caisse

Serrage

5,5 ± 0,5

1,8 ± 0,2

9,8 ± 1

21,6 ± 2

3,3 ± 0,3

4,8 ± 0,5

11 ± 1,1

12,8 ± 1,2

8,5 ± 0,8

5,2 ± 0,5

12,8 ± 1,2

4,8 ± 0,5

B3C2010D

155

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 156

B3D200DD

B3D200ED

CARACTERISTIQUES TRAIN ARRIERE

Train arrière.

(1) Traverse d'essieu arrière

(2) Moyeu arrière

(3) Articulation élastique d'essieu arrière

Essieu arrière mécano-soudé, de type bras tirés avec traverse d'essieu déformable.

Moteurs tous types.

: 5,5 mm

Épaisseur de la tôle de traverse

Moyeu arrière.

(2) Moyeu arrière

Rapporté sur essieu arrière, fixation 4 vis (4).

Géométrie véhicule.

NOTA : Les caractéristiques de géométrie sont données avec les valeurs de contrôle et réglage géométrie des essieux.

156

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COUPLE DE SERRAGE TRAIN ARRIERE

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation

Fixation supérieure d'amortisseur

Fixation inférieure d'amortisseur

Fixation chape sur train arrière

Fixation moyeu arrière sur train arrière

Serrage

2,5 ± 0,2

4,8 ± 0,4

12,3 ± 1,2

6 ± 0,6

B3D200FD

157

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 158

B3C200VD

CARACTERISTIQUES SUSPENSION

Train avant.

Barres antidévers.

Motorisation tous types

Butée d'attaque.

Butée d'attaque hauteur A

: 22 mm.

: 96 mm.

Train arrière.

Traverse d'essieu arrière.

Essieu arrière mécano-soudé, de type bras tirés avec traverse d'essieu déformable.

Motorisation tous types

: 5,5 mm.

Ressort de suspension.

Lors d'une intervention sur un ressort de suspension.

IMPÉRATIF : Contrôler la présence et l'état des protections caoutchouc sur les coupelles fixe et coulissante du compresseur de ressort.

IMPÉRATIF : Ne pas mettre un ressort de suspension en contact direct avec un objet ou un outillage métallique.

IMPÉRATIF : Contrôler l'état des ressorts de suspension (absence de traces de chocs,

de rayures ou de piqûres de corrosion). Le revêtement de peinture des ressorts de suspension ne doit pas être endommagé, laissant le métal à nu.

158

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 159

B3B200MD

COUPLE DE SERRAGE SUSPENSION

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation

Écrou de fixation coupelle supérieure d'amortisseur

Fixation barre antidévers

Écrou de rotule inférieure de pivot

Écrou de moyeu

Rotule de direction sur pivot

Fixation élément porteur sur pivot

Vis de fixation du berceau sur caisse

Fixation palier de barre antidévers sur berceau

Vis - mécanisme de direction sur berceau

Écrous indexés - mécanisme de direction sur berceau

Serrage

5,5 ± 0,5

1,8 ± 0,2

9,8 ± 0,9

21,6 ± 2,1

3,3 ± 0,3

4,8 ± 0,4

8,5 ± 0,8

12,8 ± 1,2

4,8 ± 0,4

1,8 ± 0,1

8,7 ± 0,8

B3B200ND

159

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 160

COUPLE DE SERRAGE SUSPENSION

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation

Fixation supérieure d'amortisseur

Fixation inférieure d'amortisseur

Fixation train arrière sur caisse

Fixation moyeu arrière sur train arrière

Serrage

2,5 ± 0,2

4,8 ± 0,4

12,3 ± 1,2

6 ± 0,6

B3D200GD

160

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 161

B3E2006D

B3E200WD

CARACTERISTIQUES DIRECTION MECANIQUE

Direction mécanique.

(5) Fixation volant de direction

(6) Fixation colonne de direction sur support

(7) Fixation cardan de direction supérieure

(8) Fixation cardan de direction inférieure

Mécanisme de direction.

Nombre de tours de volant

Course crémaillère (mm)

Rapport de démultiplication

Angle de braquage intérieur

Angle de braquage extérieur

161

: 3,27.

: 2 x 70,2.

: 1/43.

: 36°55' à 40°55'.

: 32°23'.

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 162

B3E2004D

B3E2005D

CARACTERISTIQUES DIRECTION ASSISTEE

Haut de colonne de direction.

(1) Coussin gonflable conducteur

(2) Volant de direction

(3) Contacteur tournant

(4) Commande sous volant de direction

Colonne de direction.

Direction assistée électrique.

(5) Fixation volant de direction

(6) Fixation colonne de direction sur support

(7) Fixation cardan de direction supérieure

(8) Fixation cardan de direction inférieure

162

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 163

B3E200XD

B3E200YD

CARACTERISTIQUES DIRECTION ASSISTEE

Assistance de direction.

Fournisseur

Moteur électrique

: KOYO.

: 33 A.

L'assistance de direction est obtenue par le moteur électrique d'assistance (9), commandé par un calculateur.

L'intensité délivrée au moteur électrique d'assistance (9) dépend des éléments suivants :

- Vitesse véhicule.

- Vitesse moteur.

- Couple appliqué sur le volant de direction.

Calculateur direction assistée électrique.

Il y a une seule version de calculateur, quelle que soit la motorisation du véhicule.

Le calculateur de direction assistée électrique (10) est lié aux connecteurs suivants :

- Alimentation moteur électrique d'assistance.

- Alimentation du calculateur de direction assistée électrique.

- Signaux du capteur de couple.

- Information vitesse moteur et vitesse véhicule.

NOTA : Effectuer un télécodage après l'échange du calculateur de direction assistée électrique

(voir opération correspondante).

163

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B3E2002D

COUPLE DE SERRAGE DIRECTION ASSISTEE

Repère

Couple de serrage (m.daN)

Désignation

Fixation volant de direction

Fixation colonne de direction sur support

Fixation cardan de direction supérieure

Fixation cardan de direction inférieure

Fixation rotule sur pivot

Contre-écrou de réglage des biellettes de direction

Fixation mécanisme sur berceau

Fixation mécanisme sur berceau (écrou indexé)

Serrage

5 ± 0,5

2,5 ± 0,2

3,5 ± 0,3

3,3 ± 0,3

4,7 ± 0,4

8,9 ± 0,8

B3E2003D

164

FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 165

B3E2000D

B3E2001D

CALAGE POINT MILIEU DE CREMAILLERE DE DIRECTION

IMPÉRATIF : Respecter les précautions à prendre avant intervention.

Opération préliminaire.

Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes.

Déposer les colliers (1) et (2).

Déboîter le soufflet de protection de crémaillère.

Calage.

Braquer le volant de direction à gauche jusqu'en butée.

Mesurer la cote X.

Braquer le volant de direction à droite jusqu'en butée.

Mesurer la cote Y.

Calculer la cote L = (Y - X) : 2.

Positionner la crémaillère de direction à la cote "L" (point milieu de la crémaillère).

Opération complémentaire.

Reposer le soufflet de protection.

Pour reposer le collier (1), déposer :

- La goupille de rotule de direction.

- L'écrou de rotule de direction.

Désaccoupler la rotule de direction du pivot.

Poser un collier neuf (1).

Reposer :

- Le collier (2).

- Le collier neuf (1).

- La rotule de direction.

- L'écrou de rotule de direction.

- La goupille de rotule de direction.

165

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Plaque moteur

Maître cylindre

Amplificateur mm Marques/pistons des étriers

Disque

Plein

Ventilé

AV Disque épaisseur/épaisseur mini

Marque/qualité plaquette

Tambour mm Origine/maximum/largeur

Marque/qualité segments plaquettes

CARACTERISTIQUES DES FREINS

1.0i

CFA

20,64

228,6

BOSCH 48

247

20/18

JURID 682

200/201

FERODO 3627 F

1.4 HDi

8HT

166

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CARACTERISTIQUES DES FREINS

Système de freinage.

Circuit de freinage en X.

Freins à disques ventilés à l’avant et freins à tambours

à l’arrière.

NOTA : Les plaquettes de freins avant n’ont pas de témoin d’usure.

Levier de frein de parking à commande par câbles agissant sur les roues arrière.

Les fonctions compensateur et limiteur de frein principal sont assurées par les systèmes ABS REF.

NOTA : REF = Répartition Électronique de Freinage.

B3F201ZD

167

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CARACTERISTIQUES DES FREINS

Bloc hydraulique.

Marque

Type

Implanté sous le maître cylindre.

: BOSCH.

: ABS REF 8.0.

B3F2020D

168

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COUPLE DE SERRAGE FREINS

Repère

Disque de frein avant

Chape sur étrier de frein

Couple de serrage (m.daN)

Désignation

Raccords tuyauteries de frein

Étrier de frein avant

Support bloc hydraulique ABS

Capteur de roue avant

B3F201TD

Serrage

0,5

3 ± 0,3

8,9 ± 0,9

1,9 ± 0,2

0,8 ± 0,1

B3F201VD

169

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Freins avant

COUPLE DE SERRAGE FREINS

Repère

Maître-cylindre

Amplificateur de freinage

Couple de serrage (m.daN)

Désignation

Levier de frein de parking

Serrage

2 ± 0,2

2,2 ± 0,2

B3F201XD

Freins de parking

B3F201YD

170

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Freins arrière

COUPLE DE SERRAGE FREINS

Repère

Tambour de frein arrière

Support moyeu arrière

Couple de serrage (m.daN)

Désignation

Raccords tuyauteries de frein

Cylindre de roue

Capteur de roue arrière

B3F201UD

Serrage

0,5

5,5 ± 0,5

1,5 ± 0,1

0,8 ± 0,1

B3F201WD

171

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B3F2010D

CONTROLE PEDALE DE FREINS

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.

Hauteur A de la pédale de frein par rapport au plancher (moteur tournant) :

- 135,8 à 145,8 mm pour les modèles à conduite à gauche.

- 121,6 à 131,6 mm pour les modèles à conduite à droite.

Si la hauteur de la pédale n'est pas conforme, la régler.

Déconnecter le connecteur du contacteur de feux stop (1).

Dévisser le contacteur de feux stop (1).

Déposer le contacteur de feux stop (1).

Desserrer le contre-écrou de la tige de poussée (2).

Régler la hauteur au plancher A de la pédale de frein par rotation de la tige de poussée (2).

Serrer le contre-écrou de la tige de poussée (2).

Couple de serrage

: 2,2 ± 0,2 m.daN.

172

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B3F2011D

CONTROLE PEDALE DE FREINS

Revisser le contacteur de feux stop (1) dans son support (3) jusqu'à effleurement avec la pédale de frein (4).

ATTENTION : Ne pas appuyer sur la pédale de frein.

"a" Axe

Visser d'un quart de tour pour bloquer le contacteur de feux stop (1).

ATTENTION : Ne pas appuyer sur la pédale de frein.

NOTA : Couple de rotation pour repose du contacteur de feux stop (1) : 0,15 m.daN maxi.

Contrôler l'écartement du contacteur de feux stop.

B : 1,5 à 2,5 mm.

Connecter le connecteur du contacteur de feux stop (1).

B3F2012D

173

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B3F2013D

B3F2014D

CONTROLE PEDALE DE FREINS

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu'à disparition totale de toute dépression dans l'amplificateur de freinage (moteur arrêté).

Appuyer sur la pédale jusqu'à ressentir un début de résistance. Mesurer la garde comme indiqué sur la figure.

Garde C de la pédale de frein : 1,0 à 6,0 mm.

Si non-conforme, vérifier le circuit de freinage.

Desserrer le frein de parking. Moteur tournant, appuyer sur la pédale de frein.

Mesurer le débattement de réserve D de la pédale, comme indiqué sur la figure.

Débattement de réserve D de la pédale de frein par rapport au plancher : plus de 48 mm à 490 N.

Si non-conforme, vérifier le circuit de freinage.

Desserrer le frein de parking. Moteur tournant, appuyer sur la pédale de frein.

Mesurer le débattement de réserve D de la pédale, comme indiqué sur la figure.

Débattement de réserve D de la pédale de frein par rapport au plancher : plus de 48 mm à 490 N.

Si non-conforme, vérifier le circuit de freinage.

174

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B3F2018D

B3F2019D

CONTROLE AMPLIFICATEUR DE FREINAGE

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.

A : Conforme

B : Non-conforme

Contrôler l'étanchéité à l'air.

Démarrer le moteur. Arrêter le moteur 1 ou 2 minutes plus tard. Appuyer plusieurs fois et lentement sur la pédale de frein.

NOTA : Si la pédale de frein descend jusqu'au plancher "a" au 1 er appui, mais ne descend pas jusqu'en "b" au 2 ème appui et en "c" au 3 ème appui, l'amplificateur de freinage est étanche.

Moteur tournant, appuyer sur la pédale de frein. Tenir la pédale enfoncée et arrêter le moteur.

NOTA : Si le débattement de réserve de la pédale de frein ne varie pas après 30 secondes de maintien en position enfoncée, l'amplificateur de freinage est étanche.

Vérifier le fonctionnement.

Contact coupé, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein.

Contrôler le débattement de réserve de la pédale de frein.

Appuyer sur la pédale de frein et démarrer le moteur.

NOTA : Si la pédale s'enfonce de quelques millimètres, le fonctionnement est normal.

Contrôler le clapet de dépression.

Déposer la durit de dépression.

Confirmer la circulation de l'air dans le sens amplificateur-moteur, mais pas dans le sens moteuramplificateur.

175

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CONTROLE AMPLIFICATEUR DE FREINAGE

C : Circulation d’air

D : Absence de circulation d’air

En cas de défaut, remplacer la durite de dépression.

Reposer la durite de dépression.

B3F201AD

176

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CONTROLE POMPE A VIDE

Outillages.

[1] Contrôleur de pression

[2] Raccord de prise de pression

Contrôle.

: (-).1602.A

: (-).1602.B

Coffret S.1602

Déposer :

- Le capuchon de l'articulation du bras d'essuie-vitre avant.

- Le bras d'essuie-vitre avant.

- Le joint supérieur entre capot et auvent.

- Les grilles de ventilation supérieures d'auvent.

- Le moteur essuie-vitre.

- L'auvent.

Localiser le tube de dépression (1) entre la pompe à vide et l'amplificateur de freinage.

Déposer la vis (2).

Désaccoupler en "a" le tube de dépression.

B3F202ED

177

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B3F202FD

CONTROLE POMPE A VIDE

Insérer le raccord [2] entre le tube de dépression et l'amplificateur de freinage.

Brancher l'outil [1] sur le raccord [2].

Mettre le moteur en marche au ralenti.

Contrôler la valeur de dépression.

Déposer l'outillage.

Désaccoupler en "a" le tube de dépression.

Reposer :

- La vis (2).

- L'auvent.

- Le moteur essuie-vitre.

- Les grilles de ventilation supérieures d'auvent.

- Le joint supérieur entre capot et auvent.

- Le bras d'essuie-vitre avant.

- Le capuchon de l'articulation du bras d'essuie-vitre avant.

Valeurs de contrôle.

NOTA : La valeur de dépression doit être supérieure ou égale à 0,850 bar.

Température huile moteur

80°C ± 5°C

Dépression Durée maximale (en secondes) pour minimal atteindre la dépression minimale

500 mbar

800 mbar

4,5

Si la valeur est hors tolérance :

- Contrôler la pompe à vide en direct.

- Contrôler l'étanchéité du circuit sur les tuyaux de liaison et sur l'amplificateur de freinage.

178

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B3F2021D

B3F200ZD

REGLAGE FREIN DE PARKING

Le réglage du frein de parking s'effectue sous la console centrale.

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.

Régler la garde de segment de frein à main.

Vérifier la course du levier de frein à main.

Tirer lentement le levier de frein à main en position haute maximale et compter le nombre de clics.

Course du levier de frein à main : 5 à 8 clics à 196 N.

Déposer la console centrale.

Tourner l'écrou de réglage jusqu'à ce que la course du levier de frein à main corresponde à la valeur indiquée.

Course du levier de frein à main : 5 à 8 clics à 196 N.

Actionner le levier de frein à main 3 à 4 fois et contrôler sa course.

Contrôler que le frein à main ne frotte pas lorsqu'il est en position basse.

Vérifier que le voyant témoin de frein à main s'allume quand le frein à main est serré.

Fonctionnement standard : le voyant témoin de frein à main s'allume toujours dès le premier cran.

Reposer la console centrale.

179

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B3F202AD

VIDANGE REMPLISSAGE PURGE CIRCUIT DE FREINAGE

Outillage.

[1] Appareil à purger genre «LURO» ou similaire

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.

NOTA : La purge du circuit de freinage secondaire s'effectue à l'aide d'un outil de diagnostic.

Vidange.

Débrancher la borne négative de la batterie.

Déposer :

- Le capuchon de l'articulation du bras d'essuie-vitre avant.

- Le bras d'essuie-vitre avant.

- Le joint supérieur entre capot et auvent.

- Les grilles de ventilation supérieures d'auvent.

- Le moteur essuie-vitre.

- L'auvent.

Vidanger le réservoir de liquide de frein (1) au maximum

(si nécessaire, utiliser une seringue propre).

Déconnecter le connecteur en "a".

180

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B3F202BD

VIDANGE REMPLISSAGE PURGE CIRCUIT DE FREINAGE

Vidanger le réservoir de liquide de frein (1) au maximum (si nécessaire, utiliser une seringue

propre).

Déconnecter le connecteur en "a".

Déposer le réservoir de liquide de frein (1) en écartant les ergots en "b" des axes (2).

Nettoyer le réservoir de liquide de frein (1).

Reposer le réservoir de liquide de frein (1).

Reconnecter le connecteur en "a".

Reposer le capuchon de l'articulation du bras d'essuie-vitre avant, le bras d'essuie-vitre avant, le joint supérieur entre capot et auvent, les grilles de ventilation supérieures d'auvent, le moteur essuie-vitre et l'auvent.

Rebrancher la borne négative de la batterie.

IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie

(voir opération correspondante).

Remplissage du circuit de freinage.

ATTENTION : Utiliser exclusivement les fluides hydrauliques homologués et recommandés.

IMPÉRATIF : N'utiliser que du liquide de frein neuf et non émulsionné, éviter toute introduction d'impuretés dans le circuit hydraulique.

Remplir le réservoir de liquide de frein (1).

Purge du circuit de freinage primaire.

ATTENTION : Pendant les opérations de purge, veiller au maintien du niveau de liquide de frein dans le réservoir et le compléter.

ATTENTION : Le dispositif ABS ne doit pas être en action pendant l'opération de purge.

ATTENTION : Respecter l'ordre d'ouverture des vis de purge.

181

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B3F202CD

B3F202DD

VIDANGE REMPLISSAGE PURGE CIRCUIT DE FREINAGE

Étrier de frein avant : vis de purge (3).

Vis de purge (4).

Purger chaque récepteur de frein en procédant dans l'ordre suivant :

- Roue avant gauche.

- Roue avant droite.

- Roue arrière gauche.

- Roue arrière droite.

Purge du circuit de freinage avec l'appareil à purger.

Raccorder l'appareil à purger [1] sur le réservoir de liquide de frein (1).

Régler la pression de l'appareil à 2 bars.

Pour chaque circuit de frein :

- Brancher un tube transparent sur la vis de purge, plonger l'autre extrémité du tube dans un récipient propre.

- Ouvrir la vis de purge, attendre jusqu'à ce que le liquide s'écoule sans bulle d'air.

- Fermer la vis de purge.

Retirer l'appareil à purger [1].

Vérifier le niveau du liquide de frein (entre le niveau "MINI" et le niveau "MAXI").

Remplir si nécessaire avec du liquide de frein synthétique homologué et recommandé.

182

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B3F202CD

B3F202DD

VIDANGE REMPLISSAGE PURGE CIRCUIT DE FREINAGE

Purge du circuit de freinage sans l'appareil à purger.

NOTA : Deux opérateurs sont nécessaires.

Pour chaque circuit de frein :

- Appuyer sur la pédale de frein pour mettre le circuit sous pression.

- Brancher un tube transparent sur la vis de purge.

- Plonger l'autre extrémité du tube dans un récipient propre.

- Ouvrir la vis de purge.

- Attendre jusqu'à ce que le liquide s'écoule sans bulle d'air.

- Fermer la vis de purge.

NOTA : Recommencer la méthode une seconde fois si cela est nécessaire.

Vérifier le niveau du liquide de frein (entre le niveau "MINI" et le niveau "MAXI").

Remplir si nécessaire avec du liquide de frein synthétique homologué et recommandé.

Purge du circuit de freinage secondaire.

ATTENTION : Pendant les opérations de purge : Veiller au maintien du niveau de liquide de frein dans le réservoir et le compléter.

NOTA : L'appareil à purger [1] est toujours branché sur le réservoir de frein (1).

Utiliser un outil de diagnostic.

Sélectionner le menu ABS.

Suivre les indications de l'outil diagnostic.

À la fin du programme de purge, vérifier et compléter, si nécessaire, le niveau de liquide de frein.

Vérifier la course de la pédale de frein (pas d'allongement), sinon reprendre la procédure de purge.

183

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Véhicule

Motorisation

384/F

DV4TD

Date

06/05

➔

CLIMATISATION R 134.a (HFC)

Charge frigorigène

(± 305 gr)

Cylindrée fixe

(à palette)

450

500

VALEO/ZEXEL

DKV-06R

Compresseur

Quantité huile cm 3

Référence

Huile

VALEO/ZEXEL

ZXL 200PG

184

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C5H2021D

C5H2022D

CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)

Compresseur/condenseur.

(1) Plateau entraîneur du compresseur de réfrigération

(2) Connecteur

(3) Joints d'étanchéité

(4) Condenseur

(5) Cartouche filtrante

(6) Entrée du condenseur

(7) Sortie du condenseur

185

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C5H2023D

CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)

Détendeur.

(8) Entrée du détendeur

(9) Sortie du détendeur

(3) Joints d'étanchéité

Lubrifiant.

ATTENTION : Ces huiles ayant une forte propension à capter l'humidité, éviter les conditionnements en bidons, ces derniers risquant d'être stockés entamés.

Type d'huile utilisé : ZXL 200PG.

IMPÉRATIF : Ne jamais utiliser un autre type d'huile.

Il n'est pas obligatoire de contrôler le niveau d'huile du compresseur lorsqu'on effectue une charge du circuit de réfrigération.

NOTA : Le contrôle du niveau d'huile s'effectue en cas de fuite du circuit de réfrigération (voir opération

correspondante).

Pressostat.

Capteur pression linéaire.

Valves de remplissage.

Type de valves : encliquetable (avec capuchon de protection).

NOTA : Les valves haute pression et basse pression ont un diamètre différent pour éviter toute erreur de manipulation

Joint d'étanchéité.

Joint torique.

186

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C5H202HD

POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)

Filtre à pollen

Le filtre à pollen est situé dans l'habitacle sous la planche de bord

(côté droit).

Déposer le filtre à pollen (1).

Repose.

Nettoyer le logement du filtre à pollen.

Monter un filtre à pollen neuf.

Vérifier le débit d'air du pulseur d'air en le faisant fonctionner sur ses différentes vitesses.

C5H202JD

187

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C5H2006D

POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)

Cartouche filtrante et dessicative

Dépose.

Déposer le condenseur

(voir opération correspondante).

Déposer la vis et le support.

Déposer la vis et la cartouche filtrante et dessicative.

Déposer les 4 joints toriques du condenseur.

C5H2007D

188

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C5H2008D

C5H2009D

POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)

Cartouche filtrante et dessicative

Repose.

Lubrifier 4 joints toriques neufs et la surface de contact de la cartouche filtrante et dessicative en utilisant de l'huile pour compresseur.

: ZXL 200PG ou équivalent.

Huile pour compresseur

Poser les 4 joints toriques sur le condenseur.

Reposer la cartouche filtrante et dessicative avec la vis.

Couple de serrage : 1,3 ± 0,1m.daN.

Reposer le support avec la vis.

Reposer le condenseur (voir opération correspondante).

189

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C5H2024D

CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)

Moteur : 384F

(10) Valve basse pression

(11) Valve haute pression

(12) Pressostat

“a” Sortie détendeur

“b” Entrée détendeur

“c” Sortie condenseur

“d” Entrée compresseur de réfrigération

“e” Sortie compresseur de réfrigération

“f” Entrée condenseur

190

: 1 ± 0,1

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CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)

Moteur : DV4TD

(10) Valve basse pression

(11) Valve haute pression

(12) Pressostat

“a” Sortie détendeur

“b” Entrée détendeur

“c” Sortie condenseur

“d” Entrée compresseur de réfrigération

“e” Sortie compresseur de réfrigération

“f” Entrée condenseur

: 1 ± 0,1

C5H2025D

191

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