ISEKI TG6400, -, TG6370, -, TG6490 Manuel du propriétaire

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E
TRACTEUR
NOTICE D’UTILISATION
TG6370-TG6400-TG6490
Retrouvez-nous sur www.iseki.fr
FRANÇAIS
DEUTSCH
NEDERLANDS
TG6370 / TG6400 / TG6490 / TG6620 / TG6670
TG6370
TG6400
TG6490
TG6620
TG6670
T R A C T E U R I S E K I
I S E K I
T R A K T O R
I S E K I
T R A C T O R
Manuel de l’utilisateur
Bedienungsanleitung
Gebruikershandleiding
MODELES / MODELLE / MODELLEN:
Overseas Business Division
5-3-14, Nishi-Nippori, Arakawa-ku,
Tokyo 116-8541, Japan
Phone: +81-(0)3-5604-7658
Fax: +81-(0)3-5604-7703
TG6370-6400-6490-6620-6670_cover_FR_DE_NL.indd 1
1815-912-103-0-FR/GE/DU
Code de la pièce / Teilenummer / Onderdeelcode: 1815-912-103-0-FR/GE/DU
Date de publication / Ausgabedatum / Publicatiedatum: 17/03/2015
Imprimé en Belgique / Gedruckt in Belgien / Afgedrukt in België
TG6370 TG6620
TG6400 TG6670
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À NOTRE CLIENT
Nous vous remercions d’avoir acheté un tracteur ISEKI.
Ce manuel d’utilisateur fournit les informations nécessaires pour utiliser et entretenir de
manière sûre et correcte votre tracteur.
Ce manuel contient principalement les deux types d’informations suivants :
français
À NOTRE CLIENT
Instructions de sécurité : Points essentiels à observer lors de l’utilisation du
tracteur.
Instructions techniques : Points nécessaires au fonctionnement, au réglage et à
l’entretien appropriés du tracteur.
Avant d’utiliser la machine pour la première fois, lisez ce manuel d’utilisateur attentivement dans son intégralité afin de vous familiariser avec le fonctionnement de la machine
et exécuter votre travail correctement et en toute sécurité. Ce manuel doit être considéré
comme faisant partie intégrante de la machine. Conservez-le dans un endroit pratique
pour pouvoir le consulter quand cela s’avère nécessaire. Nous vous conseillons de le relire de temps à autre pour rafraîchir vos connaissances concernant le fonctionnement de
la machine.
Votre agent a effectué les opérations d’entretien prévues avant la livraison de votre nouvelle machine.
Il va passer en revue avec vous les instructions d’utilisation et d’entretien indiquées dans
ce manuel et vous présenter les différentes applications propres à cette machine. N’hésitez
pas à l’appeler lorsque vous avez une question ou lorsque vous avez besoin d’un équipement répondant à vos besoins.
Les paragraphes de ce manuel et les étiquettes apposées sur la machine ont pour but d’attirer votre attention sur les actions pouvant
provoquer des accidents. Vous devez toujours garder à l’esprit les
consignes de sécurité et les appliquer.
Veillez à porter
les équipements de protection individuelle
lorsque vous utilisez la machine.
Sur certaines illustrations de ce manuel d’utilisateur, des capots et protections ont été enlevés par souci de clarté. N’utilisez jamais le tracteur
sans ces capots et protections.
Si vous devez déposer une protection pour effectuer une réparation,
vous devez la remonter avant d’utiliser le tracteur.
Si vous utilisez une remorque, utilisez un modèle adapté à votre tracteur. L’utilisation d’une remorque inadaptée peut provoquer de graves
accidents.
N’essayez pas de remorquer une charge dépassant les capacités du
tracteur.
Conformez-vous strictement aux instructions mentionnées dans le manuel d’utilisateur de la machine ou de la remorque montée ou attelée, et
ne manœuvrez la combinaison tracteur-machine ou tracteur-remorque
qu’après avoir suivi l’ensemble des instructions.
Toutes les informations, illustrations et caractéristiques reprises dans ce manuel reposent
sur les dernières informations disponibles au moment de la publication. Nous nous réservons le droit d’apporter des modifications à tout moment sans préavis.
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TABLE DES MATIÈRES
Écran LCD.........................................................36
Jauge de carburant...........................................36
Jauge du liquide de refroidissement................. 37
Compteur horaire du moteur............................. 37
Écran du changement de vitesse
(type à double accouplement)........................... 37
Interrupteur du mode d’affichage...................... 38
Affichage de la vitesse de déplacement............ 38
Affichage de la vitesse de la PDF arrière.......... 38
Affichage de la vitesse de la PDF ventrale........ 38
Affichage du code d’erreur................................ 39
Bouton du klaxon et interrupteurs des
phares...............................................................40
Interrupteur d’arrêt d’urgence (type HST
uniquement)......................................................41
PÉDALE D’ACCOUPLEMENT (SAUF POUR
TYPE HST)............................................................41
FREINS.................................................................41
Pédales de frein................................................41
Levier de frein de stationnement....................... 42
PÉRIODE DE RODAGE........................................43
DÉMARRAGE.......................................................43
Contrôle avant le démarrage............................. 43
Démarrage normal (type standard)................... 44
Démarrage normal (type HST).......................... 45
Démarrage normal (type à double
accouplement)...................................................46
Redémarrage du moteur à chaud..................... 47
Démarrage par temps froid...............................47
Temps de montée en température.................... 47
Éléments à surveiller.........................................48
Système de démarrage du moteur.................... 48
SÉLECTION DE LA VITESSE DE
DÉPLACEMENT (TYPE STANDARD).................. 49
Commande de régime moteur.......................... 49
Levier de sens de marche.................................49
Leviers de sélection..........................................50
Modification de la vitesse de déplacement....... 50
SÉLECTION DE LA VITESSE DE
DÉPLACEMENT (TYPE HST).............................. 52
Commande de régime moteur.......................... 52
Levier de sens de marche.................................52
Levier de vitesse...............................................53
Pédale HST.......................................................53
Régulateur de vitesse.......................................54
Réglage de la vitesse........................................55
À NOTRE CLIENT......................................................1
TABLE DES MATIÈRES.............................................3
SÉCURITÉ..................................................................6
USAGE PRÉVU DE LA MACHINE.......................... 6
CONSIGNES DE SÉCURITÉ PERSONNELLE...... 6
FAIRE DE VOTRE TRACTEUR UN
VÉHICULE SÛR......................................................7
Comment préserver la sécurité........................... 7
CONSIGNES DE SÉCURITÉ.................................. 8
Comment utiliser la machine en toute sécurité..... 8
Utilisation de la machine par un tiers.................. 8
Avant utilisation...................................................9
Démarrage du moteur et utilisation du
tracteur..............................................................10
Pendant le transport..........................................10
Chargement et déchargement de la
machine d’un camion........................................12
En cours d’utilisation......................................... 13
Inspection et entretien....................................... 14
Remisage..........................................................15
Démontage et mise au rebut............................. 15
ENTRETIEN DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE............ 16
Entretien du câblage électrique......................... 16
Manipulation de la batterie................................ 16
Manipulation des câbles volants....................... 17
ÉTIQUETTES DE SÉCURITÉ............................... 18
Entretien des étiquettes de sécurité.................. 21
Emplacement des étiquettes de sécurité.......... 22
INTRODUCTION.......................................................24
IDENTIFICATION DU TRACTEUR........................... 25
PLAQUE RÉGLEMENTAIRE ............................... 25
DÉSIGNATION DU TYPE DE MODÈLE............... 25
NUMÉRO DE MODÈLE / SÉRIE.......................... 26
COMPOSANTS PRINCIPAUX.................................. 27
Type à arceau de sécurité arrière..................... 27
Type à arceau de sécurité central..................... 28
Type à cabine....................................................29
UTILISATION............................................................30
TABLEAU D’INSTRUMENTATION........................ 34
Contacteur à clé................................................34
Rangée de témoins........................................... 35
Compte-tours....................................................36
français
TABLE DES MATIÈRES
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
RÉGLAGE DU SIÈGE ET DE LA
SUSPENSION.......................................................84
Norme COBO GT62/M200................................84
Norme GRAMMER MSG83/521....................... 84
Norme GRAMMER MSG93/521....................... 85
Norme KAB XH2/P6..........................................85
POINT DE FIXATION DU CHARGEUR
FRONTAL..............................................................86
POINT DE FIXATION DES CADRES DE
PROTECTION CONTRE LES CHUTES
D’OBJETS (FOPS) ET DES CADRES DE
PROTECTION DE L’OPÉRATEUR (OPS)............ 86
Utilisation de pulvérisateurs (risque de
substances dangereuses)................................. 86
REMORQUAGE....................................................86
MISE SUR CRIC...................................................87
Connecteur d’alimentation auxiliaire................. 88
Prise à 7 broches..............................................88
CONNECTEUR EDT (TG6620 / 6670)............. 88
Sélection d’étape HST (TG6490 / 6620 /
6670) .................................................................55
SÉLECTION DE LA VITESSE DE
DÉPLACEMENT (TYPE À DOUBLE
ACCOUPLEMENT)...............................................56
Commande de régime moteur.......................... 56
Levier de sens de marche................................. 56
Leviers de sélection.......................................... 57
Modification de la vitesse de déplacement....... 57
ARRÊT DU TRACTEUR (TYPE STANDARD)...... 59
ARRÊT DU TRACTEUR (TYPE HST)................... 60
ARRÊT DU TRACTEUR (TYPE À DOUBLE
ACCOUPLEMENT)...............................................61
BLOCAGE DE DIFFÉRENTIEL............................. 62
TRACTION INTÉGRALE (4RM)............................ 62
PRISE DE FORCE (PDF).....................................63
Arbre de PDF arrière.........................................63
Arbre de PDF ventrale......................................64
Interrupteur de la PDF et interrupteur de
sélection de la PDF...........................................65
Levier de sélection de la PDF arrière................ 66
Levier de sélection de la PDF ventrale............. 66
Commandes de la PDF arrière......................... 67
Commandes de la PDF ventrale....................... 67
ATTELAGE TROIS-POINTS.................................68
Contrôle de position (types standard et HST)..... 68
Contrôle de position (type à double
accouplement)...................................................69
Attelage trois-points..........................................71
Fixation des équipements................................. 73
Utilisation du contrôle de position..................... 74
Utilisation du contrôle d’effort............................ 75
Détachement des équipements........................ 76
BARRE DE TRACTION.........................................76
MANETTE.............................................................77
Levier de commande par manette.................... 77
Blocage de la manette......................................77
UTILISATION DE LA MANETTE....................... 78
SYSTÈME HYDRAULIQUE DES
ÉQUIPEMENTS EXTERNES................................ 79
Levier hydraulique auxiliaire externe................. 79
Soupapes hydrauliques.....................................79
ARCEAU DE SÉCURITÉ...................................... 80
Type à arceau de sécurité arrière..................... 80
Type à arceau de sécurité central..................... 80
ATTELAGE ARRIÈRE...........................................81
RÉGLAGES DE CONFORT.................................. 83
Inclinaison de la colonne de direction............... 83
Boîte à outils.....................................................83
INSTRUMENTS, COMMANDES ET
UTILISATION - TYPE À CABINE -...........................89
OUVERTURE / FERMETURE DES PORTES...... 90
VERROUILLAGE / DÉVERROUILLAGE
DES PORTES.......................................................90
VITRE ARRIÈRE...................................................91
VITRES D’ANGLE.................................................92
PLAFONNIER.......................................................92
PROJECTEURS....................................................93
INTERRUPTEUR DE LAVE-GLACE / ESSUIE-GLACE.........................................................94
RÉSERVOIR DE LAVE-GLACE............................ 95
UTILISATION DE LA CLIMATISATION................. 95
Sélecteur de vitesse du ventilateur................... 95
Bouton de climatisation..................................... 96
Levier de réglage de la température................. 96
Levier de commande de la ventilation............... 96
Diffuseurs d’air..................................................97
Utilisation du système de refroidissement......... 98
Utilisation du système de chauffage.................. 98
Utilisation du système de dégivrage................. 98
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE
PÉRIODIQUE............................................................99
CARACTÉRISTIQUES ET CAPACITÉS............... 99
LES POINTS DE LUBRIFICATION / DE
REMPLISSAGE (TG6370 / 6400)....................... 100
LUBRIFICATION / POINTS DE REMPLISSAGE
(TG6490 / 6620 / 6670).......................................101
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Serrage des boulons de roue.......................... 125
Alignement des roues avant............................ 125
Empattement avant.........................................126
Empattement arrière.......................................126
Jeu axial de la direction................................... 128
Jeu en bout de l’essieu avant (4RM)............... 128
BOUCHON DU CARTER
D’ACCOUPLEMENT...........................................128
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE......... 128
REMISAGE.........................................................129
NETTOYAGE DE LA MACHINE.......................... 130
LISTE DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS QUI
S’USENT.............................................................131
Type à arceau de sécurité............................... 131
Type à cabine..................................................133
TABLEAU D’INSPECTION ET DE
MAINTENANCE PÉRIODIQUE........................... 102
ACCÈS AUX POINTS D’ENTRETIEN................. 104
Ouverture / fermeture du capot....................... 104
Dépose / Repose du capot latéral................... 104
DÉTAILS DE LUBRIFICATION............................ 105
Graisseurs.......................................................105
Huile moteur et filtre (TG6370 / 6400 /
6490) ...............................................................105
Huile moteur et filtre (TG6620 / 6670)............. 106
Huile et filtres de transmission........................ 107
Huile de l’essieu avant.................................... 108
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.................... 109
Contrôle / remplissage du liquide de
refroidissement................................................109
Rinçage du radiateur / Remplacement
du liquide de refroidissement.......................... 109
Utilisation d’un antigel..................................... 110
Nettoyage du radiateur.................................... 110
Courroie du ventilateur.................................... 111
FILTRE À AIR DU MOTEUR............................... 112
Nettoyage du filtre à air / de la valve
d’évacuation ................................................... 112
SYSTÈME D’ALIMENTATION (TG6370 / 6400 /
6490)................................................................... 113
Filtre à carburant............................................. 113
Purge de l’air du circuit de carburant.............. 114
Bouchon de remplissage du réservoir de
carburant......................................................... 114
Levier d’accélération....................................... 114
CIRCUIT DE CARBURANT (TG6620 / 6670)..... 115
Filtre à carburant............................................. 115
Purge de l’air du circuit de carburant.............. 116
Bouchon de remplissage du réservoir de
carburant......................................................... 116
Levier d’accélération....................................... 116
CIRCUIT ÉLECTRIQUE...................................... 117
Batterie............................................................ 117
Interrupteurs de sécurité................................. 119
Câblage / Emplacement des fusibles.............. 119
Emplacement des fusibles (type standard)..... 120
Emplacement des fusibles (TG6400 / 6490 types HST et à double accouplement)............ 121
Emplacement des fusibles (TG6620 / 6670).... 122
Emplacement des fusibles (type à cabine)..... 123
RÉGLAGE DE LA GARDE
D’ACCOUPLEMENT...........................................124
RÉGLAGE DES FREINS....................................124
ROUES ET PNEUS.............................................125
Pression des pneus.........................................125
français
TABLE DES MATIÈRES
DÉPANNAGE..........................................................135
MOTEUR.............................................................135
ACCOUPLEMENT..............................................136
FREINS...............................................................136
DIRECTION.........................................................136
CIRCUIT HYDRAULIQUE...................................137
CIRCUIT ÉLECTRIQUE......................................137
SYSTÈME HST (TYPE HST UNIQUEMENT)..... 138
LISTE DES CODES D’ERREUR......................... 138
CARACTÉRISTIQUES............................................139
MOTEUR.............................................................139
TRANSMISSION.................................................140
PRISE DE FORCE (PDF)...................................140
CIRCUIT HYDRAULIQUE...................................141
CIRCUIT ÉLECTRIQUE......................................141
CAPACITÉS........................................................142
RÉGLAGE DE LA LARGEUR DE BANDE DE
ROULEMENT......................................................142
DIMENSIONS GÉNÉRALES...............................143
Type à arceau de sécurité arrière................... 143
Type à arceau de sécurité central................... 145
Type à cabine..................................................146
CAPACITÉ DE CHARGE DES ESSIEUX
ET DES PNEUS..................................................149
DÉCLARATION RELATIVE AUX NIVEAUX
SONORES..........................................................149
DÉCLARATION RELATIVE AUX VIBRATIONS
(78/764/CE).........................................................150
POIDS AVANT.....................................................150
ÉQUIPEMENT (EN OPTION).............................150
INDEX.....................................................................152
SCHÉMA DE CÂBLAGE .......................................155
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
SÉCURITÉ
USAGE PRÉVU DE LA MACHINE
Cette machine a été conçue uniquement pour être utilisée dans le cadre d’applications agricoles et forestières, l’entretien
des parcs et terrains ainsi que pour l’entretien hivernal. Toute autre utilisation est considérée comme étant contraire
à l’usage prévu. Le respect et l’application stricte des conditions d’utilisation, d’entretien et de réparation, telles que
spécifiées par le fabricant, constituent également des éléments essentiels propres à l’usage prévu. Cette machine doit
être utilisée, entretenue et réparée exclusivement par des personnes connaissant ses caractéristiques particulières et
les procédures de sécurité correspondantes. La réglementation en matière de prévention des accidents, toute autre
réglementation généralement reconnue concernant la sécurité et la médecine du travail ainsi que toutes les réglementations routières doivent être respectées en permanence. Toute modification arbitraire apportée à cette machine est
susceptible de dégager le fabricant de toute responsabilité pour les dommages ou les blessures pouvant en résulter.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ PERSONNELLE
Lorsque vous voyez les mots et symboles figurant ci-dessous utilisés dans le manuel d’utilisateur et sur les étiquettes,
vous DEVEZ prendre connaissance des consignes car elles concernent votre sécurité personnelle.
DANGER : Ce symbole, accompagné
du mot DANGER, indique une situation
dangereuse imminente pouvant entraîner
la MORT OU DES BLESSURES TRÈS
GRAVES.
AVERTISSEMENT : Ce symbole, accompagné du mot AVERTISSEMENT indique
une situation potentiellement dangereuse,
qui, si elle n’est pas évitée, peut entraîner
la MORT OU DES BLESSURES TRÈS
GRAVES.
ATTENTION : Ce symbole, accompagné
du mot ATTENTION indique une situation
potentiellement dangereuse, qui, si elle
n’est pas évitée, peut entraîner des BLESSURES LÉGÈRES.
IMPORTANT : Le mot IMPORTANT est utilisé pour
identifier des instructions ou procédures particulières qui, faute d’être
strictement observées, peuvent endommager la machine ou provoquer
sa destruction, perturber son fonctionnement ou porter atteinte à son environnement immédiat.
REMARQUE : Le mot REMARQUE est utilisé pour
signaler des points d’un intérêt particulier pour une utilisation ou une réparation plus efficace et aisée.
Veillez à bien comprendre les précautions suivantes
et à toujours les garder à l’esprit avant, pendant et
après utilisation de la machine. Ne prenez jamais de
risques !
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SÉCURITÉ
FAIRE DE VOTRE TRACTEUR UN VÉHICULE SÛR
français
Comment préserver la sécurité
(1) N’essayez jamais de faire les choses suivantes :
• Modifier la structure du tracteur
• Installer un autre type de moteur
• Installer des pneus d’une taille différente de
celle d’origine.
Toute panne ou défaillance du tracteur due à
une modification non autorisée n’est pas couverte par la garantie.
(2) Cette machine ne peut pas être conduite sur la
voie publique sans une autorisation délivrée par
une autorité locale, etc.
Lorsque vous transportez une machine non autorisée à circuler sur la voie publique, chargez-la
sur un camion.
Lorsque vous vous déplacez avec un équipement
de largeur supérieure à celle du tracteur, signalez
le danger en plaçant par exemple des drapeaux
rouges (des feux rouges, la nuit) sur les parties
les plus visibles de chaque côté de l’équipement
et placez un panneau de signalisation « VÉHICULE LENT » à un endroit facilement visible par
les autres conducteurs. Roulez avec précaution
en gardant à l’esprit que l’accessoire est plus
large et qu’il peut se déplacer latéralement. Si
l’équipement peut être replié, repliez-le avant de
vous déplacer. En cas de mauvaise visibilité aux
abords d’un croisement ou lors de la traversée
d’une voie ferrée, vous devez monter un miroir
sur la machine permettant d’obtenir une visibilité
à l’avant afin de ne pas devoir trop engager votre
machine dans l’intersection.
(3) Quand vous circulez sur la route, vous devez
éteindre les projecteurs si la législation l’exige.
FIG. 1
7
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Comment utiliser la machine en toute sécurité
(1) Avant d’utiliser votre machine, familiarisez-vous
avec les commandes en étudiant le manuel
d’utilisateur.
Ce manuel d’utilisateur doit être considéré
comme faisant partie intégrante de la machine. Il
est recommandé aux fournisseurs de machines
neuves et d’occasion de conserver une preuve
documentaire de la fourniture dudit manuel avec
la machine.
(2) Ne laissez jamais les personnes mentionnées
ci-dessous utiliser la machine.
Tout travail effectué par une personne non autorisée, telle que décrite ci-dessous, peut entraîner
des accidents.
• Personnes atteintes de maladie mentale
• Personnes dans l’impossibilité d’utiliser la machine correctement pour cause de fatigue, de
maladie ou de somnolence suite à l’absorption
de médicaments etc.
• Femmes enceintes
• Les enfants ou personnes n’ayant pas l’âge
légal requis pour la machine.
Prenez soin de votre santé en observant des
pauses adaptées.
(3) Portez des vêtements appropriés et d’autres
dispositifs de protection lors de l’utilisation de la
machine.
• Protection de la tête
Portez un casque de protection, en particulier
lorsque vous circulez sur la route ou manipulez
du matériel situé au-dessus de votre tête.
• Précautions pour éviter d’être happé par la
machine.
Portez des vêtements près du corps et un
casque. En effet, des vêtements amples ou des
cheveux longs détachés risquent d’être pris par
les pièces en mouvement de la machine.
• Protection contre les poussières ou les gaz
toxiques
Veillez à porter un dispositif de protection pour
protéger votre système respiratoire, vos yeux
et votre peau lorsque vous manipulez des produits chimiques toxiques avec un pulvérisateur,
attelé ou porté, par exemple.
• Protection des oreilles
Portez des bouchons d’oreilles ou prenez des
mesures adéquates pour protéger votre audition quand vous devez utiliser la machine dans
un environnement extrêmement bruyant.
• Entretien des dispositifs de protection
Inspectez périodiquement les dispositifs de
protection pour vous assurer de leur bon fonctionnement. Utilisez-les en permanence.
FIG. 2
FIG. 3
FIG. 4
Utilisation de la machine par un tiers
FIG. 5
Quand une autre personne utilise votre machine,
vous devez lui expliquer son fonctionnement et l’inviter à lire entièrement ce manuel pour prévenir les
accidents.
8
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SÉCURITÉ
Avant utilisation
français
(1) Prévoyez suffisamment de temps pour effectuer
le travail prévu. Travailler dans la précipitation
peut entraîner des accidents.
(2) Inspectez et faites l’entretien de la machine
régulièrement, conformément aux instructions
indiquées dans le manuel d’utilisateur, afin de la
maintenir en parfait état.
Faites particulièrement attention aux commandes,
aux freins et à l’accouplement, ainsi qu’aux mesures de sécurité relatives à la machine lorsque
vous procédez à son entretien. Si la machine
fonctionne correctement et normalement, le
risque d’accident est considérablement réduit.
Si les dispositifs de sécurité sont endommagés
ou ne fonctionnent pas, veuillez consulter votre
agent ISEKI.
(3) Avant de retirer un dispositif de sécurité, comme
un capot de protection, veillez à ce que la machine soit complètement à l’arrêt. Veillez à toujours remonter les capots après entretien.
(4) Ne faites jamais le plein de carburant quand le
moteur tourne ou est encore brûlant. Gardez les
flammes nues à l’écart et ne fumez pas à proximité du réservoir de carburant ou lorsque vous
faites le plein de la machine. N’utilisez jamais de
flamme nue pour vous éclairer quand vous faites
le plein de carburant à la nuit tombée.
FIG. 6
FIG. 7
FIG. 8
9
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Démarrage du moteur et utilisation du tracteur
(1) Avant de démarrer le moteur à l’intérieur, assurez-vous que le local est bien ventilé, car les gaz
d’échappement contiennent du monoxyde de
carbone, un gaz toxique qui peut être mortel.
(2) Avant de démarrer la machine, assurez-vous que
la transmission a été réglée sur le bon rapport
de vitesse, qu’il n’y a personne à proximité de la
machine et que l’équipement est convenablement
installé sur la machine.
Vous devez toujours être assis sur le siège du
conducteur pour utiliser la machine. Quand vous
utilisez la machine, ne quittez jamais le siège
sauf en cas d’urgence.
(3) Avant de mettre la machine en mouvement,
soyez attentif aux conditions de sécurité autour
de la machine afin d’éviter de blesser des personnes présentes ou d’endommager des biens.
Ne démarrez jamais brutalement.
FIG. 9
FIG. 10
Pendant le transport
(1) Vous trouverez ci-dessous quelques cas pouvant
provoquer le renversement de la machine, mais
cette liste n’est pas exhaustive.
• Quand vous roulez sur route, verrouillez les
pédales de frein (1) ensemble en utilisant la
plaque d’interverrouillage (2), sinon le tracteur
risque de se retourner en raison du blocage
d’une roue.
• Quand vous roulez sur route, assurez-vous que
le blocage de différentiel est désactivé sinon le
tracteur risque de se retourner.
• N’effectuez jamais de virage serré quand vous
roulez à vitesse élevée, car le tracteur risque
de se retourner.
• N’effectuez jamais de virage serré lorsque vous
travaillez en pente.
2
1
FIG. 11
FIG. 12
10
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SÉCURITÉ
français
(2) Quand vous montez une côte, conduisez le tracteur avec précaution.
• Quand vous montez une côte, placez le levier
de vitesses sur la vitesse la plus appropriée.
Commencez à rouler le plus lentement
possible.
• Quand vous montez une côte, ne changez pas
de vitesse en cours de route.
• Quand vous montez en amont de la côte, veillez à ce que les roues avant du tracteur ne se
soulèvent pas.
• Quand vous descendez une pente, roulez à
une vitesse inférieure à celle de la montée.
• Quand vous descendez une pente, ne passez
jamais en position Neutre, n’essayez pas de
modérer la vitesse uniquement avec les freins,
utilisez efficacement le frein moteur.
(3) Quand vous roulez sur un terrain accidenté,
comme une chaussée inégale, une pente, un
chemin longeant un fossé ou une rivière ou un
terrain en friche, roulez à faible vitesse et conduisez prudemment .
(4) Quand vous roulez sur une chaussée longeant
un fossé où l’un des accotements, ou les deux,
sont inclinés, faites attention à l’affaissement de
ces derniers, surtout si le fossé est rempli d’eau
et veillez à ce que la machine ne dérape pas
latéralement.
(5) Ne laissez monter personne à bord de la machine
ou sur l’équipement sauf si l’une ou l’autre comporte un siège ou une plate-forme permettant à
des passagers de s’asseoir ou de se tenir debout,
tout en respectant le nombre de places spécifié.
Ne laissez personne monter sur l’équipement
supplémentaire quand vous roulez sur une route.
(6) Garez le tracteur sur un terrain plat et dur et respectez les consignes de sécurité en abaissant au
sol l’équipement, en retirant la clé, en serrant les
freins de stationnement et en plaçant des cales
solides au niveau des roues.
(7) Gardez les produits inflammables à l’écart du
moteur en fonctionnement. En particulier quand
la machine fonctionne sur place, ne faites pas
tourner le moteur à régime élevé afin que l’échappement surchauffé ou les gaz d’échappement
n’embrasent pas l’herbe ou la paille.
(8) Quand vous devez utiliser le tracteur la nuit,
vérifiez l’emplacement des commandes. Faute
de quoi, vous risquez d’effectuer une manœuvre
inappropriée.
FIG. 13
FIG. 14
FIG. 15
11
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Chargement et déchargement de la machine d’un
camion
(1) Lorsque vous chargez le tracteur sur un camion
ou une remorque, arrêtez le moteur du camion et
serrez le frein de stationnement du camion ou de
la remorque.
Faute de quoi, le camion pourrait se déplacer et
le tracteur pourrait tomber.
(2) Faites particulièrement attention à la sécurité aux
alentours et faites-vous guider et assister par une
autre personne. Ne laissez personne s’approcher
du tracteur pendant la manœuvre de chargement
ou de déchargement, surtout pas devant ou derrière le tracteur.
(3) Pour charger ou décharger la machine sur un
camion, installez des rampes antidérapantes de
même inclinaison et faites avancer le tracteur en
ligne droite à faible vitesse.
Chargez le tracteur en marche-arrière et déchargez-le en marche-avant.
(4) N’enfoncez jamais la pédale de frein pendant
le chargement ou le déchargement pour éviter
que le tracteur ne parte sur le côté et tombe des
rampes.
(5) Si le moteur du tracteur cale sur la rampe, freinez
immédiatement et laissez la machine rouler lentement en bas de la rampe en relâchant progressivement la pédale de frein. Redémarrez le moteur
au sol et réessayez.
(6) Quand la machine est chargée sur le camion,
arrêtez le moteur, serrez les freins de stationnement et retirez la clé de contact, calez les
roues et arrimez le tracteur au camion à l’aide de
cordages. Pendant le transport, évitez les virages
trop serrés pour ne pas faire basculer le tracteur.
(7) Utilisez des rampes ayant des caractéristiques
identiques ou supérieures à celles mentionnées
ci-dessous. Lorsque la machine est équipée d’accessoires, prenez conseil auprès de votre agent
ISEKI.
FIG. 16
Plus de 4 fois la hauteur de
la plate-forme du camion (h)
Caractéristiques des rampes
• Longueur.....plus de 4 fois la hauteur de la plateforme du camion
• Largeur (largeur réelle) … plus de 35 cm
• Capacité (1 rampe) … plus de 1 700 kg
• Les rampes doivent comporter des surfaces
antidérapantes
FIG. 17
(8) Accrochez solidement les rampes sur la plateforme du camion en élevant le haut de la rampe
au niveau de la plate-forme.
(9) Préparez-vous toujours au pire, ne laissez personne se tenir derrière le tracteur.
(10) Conduisez le tracteur avec prudence au moment
où il passe des rampes à la plate-forme, car il
change d’angle brutalement.
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SÉCURITÉ
En cours d’utilisation
français
(1) Lorsque le tracteur est en fonctionnement, ne
laissez pas d’autres personnes s’en approcher,
car le tracteur lui-même ou des pièces éjectées
peuvent provoquer des blessures.
(2) Veillez à la sécurité autour du tracteur pour éviter
de blesser des personnes présentes ou d’endommager des biens. Quand vous travaillez en
même temps que d’autres personnes, actionnez
le klaxon pour les prévenir.
(3) Quand vous traversez un fossé, une digue ou un
terrain meuble, roulez lentement et en ligne droite
pour éviter que le tracteur ne patine ou ne se
renverse.
(4) Ne touchez pas les pièces dangereuses comme
les pièces en rotation, en mouvement ou chaudes
(pot d’échappement, radiateur, moteur, etc.), ni
les pièces électriques (bornes de la batterie et
autres pièces sous tension), sous peine de blessure grave.
(5) Si vous utilisez une remorque, utilisez un modèle
adapté à votre tracteur. L’utilisation d’une remorque inadaptée peut provoquer de graves accidents. N’essayez pas de remorquer une charge
dépassant les capacités du tracteur. Si vous
avez des questions, consultez votre agent ISEKI.
Conformez-vous strictement aux instructions
mentionnées dans le manuel d’utilisateur de la
machine montée ou attelée ou de la remorque, et
ne manœuvrez pas la combinaison tracteur-machine ou tracteur-remorque sans avoir suivi les
instructions.
(6) Quand vous approchez la machine d’un équipement en vue de l’installer, ne laissez personne se
tenir entre les deux. Quand vous installez l’équipement sur la machine, préparez-vous à vous
écarter rapidement en cas d’urgence. Serrez
convenablement les freins pendant l’installation.
(7) Lorsque le chargeur avant est installé, prenez
garde aux objets susceptibles de tomber du
godet. Portez un casque de protection. Il est
conseillé d’utiliser un cadre de protection contre
les chutes d’objets (FOPS).
(8) Si vous utilisez le tracteur agricole dans le cadre
d’une application forestière, portez une attention
particulière aux risques identifiés ci-dessous :
• Chute d’arbres, principalement lorsqu’une grue
à grappin est montée à l’arrière du tracteur.
• Introduction d’objets dans le poste de conduite,
notamment lorsqu’un treuil est monté à l’arrière
du tracteur (par exemple, rupture soudaine du
câble de treuil).
Le cadre de protection contre les chutes d’objets
(FOPS) et le cadre de protection de l’opérateur
(OPS) ne sont pas des équipements de série.
Consultez votre agent ISEKI concernant les
points de fixation des cadres FOPS et OPS sur le
tracteur.
FIG. 18
FIG. 19
FIG. 20
FIG. 21
13
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Inspection et entretien
(1) Ne laissez jamais les personnes reprises ci-dessous utiliser la machine.
Tout travail effectué par l’une des personnes non
autorisées ci-dessous affectera la garantie de la
machine.
• Personnes atteintes de maladie mentale
• Personnes dans l’impossibilité de contrôler
ou d’entretenir la machine correctement pour
cause de fatigue, de maladie ou de somnolence suite à l’absorption de médicaments etc.
• Personnes ou enfants trop jeunes
(2) Lors de l’entretien du tracteur ou du montage ou
démontage d’un équipement, placez le tracteur
sur une surface dure et suffisamment éclairée
afin d’éviter tout accident.
(3) Lors de l’entretien du tracteur, suivez les instructions indiquées ci-dessous :
• Arrêtez le moteur.
• Serrez les freins de stationnement.
• Débrayez toutes les PDF.
• Placez tous les leviers de changement de vitesse en position Neutre.
• Retirez la clé de contact.
• Abaissez complètement l’équipement, le cas
échéant.
Faute de quoi, vos mains ou vos vêtements
pourraient y être happés ou coincés.
(4) Utilisez les outils appropriés pour procéder à
l’entretien du tracteur. L’utilisation d’outils de fortune peut entraîner des blessures ou un mauvais
entretien, ce qui peut provoquer des accidents au
cours du travail.
(5) Le moteur, le silencieux, le radiateur, etc. sont
très chauds après utilisation. Par conséquent,
attendez qu’ils soient suffisamment refroidis pour
éviter toute brûlure.
(6) N’enlevez jamais le bouchon du radiateur lorsque
le moteur tourne ou lorsqu’il est chaud. Attendez
que le moteur soit refroidi, puis déchargez la
pression du radiateur en desserrant le bouchon
du radiateur. Le remplissage inconsidéré du
radiateur chaud avec de l’eau de refroidissement
risque d’endommager sérieusement le radiateur
et le moteur. En enlevant sans précaution le bouchon du radiateur, vous risquez d’être gravement
brûlé par la vapeur d’eau surchauffée.
(7) Ne montez jamais des équipements non autorisés et n’effectuez aucune modification non
autorisée.
(8) N’oubliez pas de remonter les couvercles de
sécurité ayant été déposés, car les pièces
dangereuses exposées peuvent provoquer des
blessures graves.
(9) Évitez tout contact avec des fluides à haute
pression. Un fluide sous pression qui fuit peut
pénétrer sous la peau et provoquer des blessures
graves. Gardez les mains et le corps à l’écart
des orifices et injecteurs d’où sortent ces fluides.
Consultez votre agent ISEKI en cas de problème
du circuit hydraulique ou d’injection de carburant.
Pour contrôler les fuites, utilisez systématiquement un morceau de carton ou de bois. Si un
fluide pénètre accidentellement sous la peau, il
doit être éliminé dans les heures qui suivent par
un médecin connaissant ce type de blessure.
FIG. 22
14
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SÉCURITÉ
français
(10) Lors de l’entretien des roues et des pneus, le
tracteur et/ou l’équipement doit être soutenu par
des chandelles, des cales ou un support approprié. N’utilisez pas de cric hydraulique.
N’essayez pas de réparer un pneu si vous ne
disposez pas de l’équipement approprié ou de
l’expérience pour effectuer le travail. Faites faire
la réparation par votre agent ISEKI ou un atelier
de réparation qualifié.
Pour mettre en place les flancs du pneu sur la
jante, ne dépassez pas la pression de gonflage
maximale indiquée sur le pneu. Un gonflage
excessif peut entraîner l’éclatement du pneu ou
la rupture de la jante, avec une force explosive
dangereuse.
Si un pneu présente des rayures profondes, des
entailles ou est crevé, il doit être réparé ou remplacé par un personnel qualifié dès que possible.
Portez des vêtements de protection, des gants,
des lunettes de sécurité et un masque approprié.
FIG. 23
Remisage
(1) Après l’avoir utilisée, ne recouvrez jamais une
machine chaude d’une bâche goudronnée ou
de type similaire, le moteur chaud et les pièces
associées étant susceptibles de provoquer un
incendie.
(2) Quand vous remisez le tracteur pour une longue
période, débranchez les câbles de la batterie
pour éviter qu’ils ne provoquent un court-circuit
s’ils sont grignotés par des rongeurs, ce qui
pourrait provoquer un incendie. Quand vous débranchez les câbles, débranchez d’abord le câble
négatif (-).
(3) Remisage sécurisé d’objets dangereux
• Pour remiser des équipements dangereux,
prenez des mesures de sécurité adaptées en
les recouvrant d’une bâche goudronnée pour
prévenir les accidents.
• Stockez le carburant dans un endroit sûr
signalé par un panneau d’avertissement, tel
que « RISQUE D’INCENDIE » ou « PRODUIT
INFLAMMABLE ».
• Tous les produits inflammables doivent être
stockés dans un endroit sûr et résistant au feu.
Démontage et mise au rebut
Lorsque la machine et ses pièces arrivent en fin de
vie, consultez votre agent ISEKI pour le démontage
et la mise au rebut. Si vous tentez de procéder au
démontage et à la mise au rebut vous-même, veillez à
respecter toutes les précautions en matière de risques
et de sécurité.
15
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ENTRETIEN DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Entretien du câblage électrique
(1) Lors de l’entretien du câblage électrique, n’oubliez
pas d’arrêter systématiquement le moteur. Faute
de quoi, vos mains ou vos vêtements pourraient
être happés par les pièces en rotation.
(2) Avant de manipuler des pièces électriques, veillez à débrancher le câble négatif de la batterie
(-) pour prévenir une décharge électrique ou des
brûlures dues aux étincelles.
(3) Les bornes et connecteurs électriques mal attachés réduisent non seulement les performances
électriques mais peuvent aussi provoquer un
court-circuit ou une fuite de courant susceptible
de provoquer un incendie. Serrez convenablement les bornes électriques.
(4) Éliminez la paille et la poussière de la batterie,
du câblage, du pot d’échappement et du moteur.
Dans le cas contraire, vous risqueriez de provoquer un incendie.
Manipulation de la batterie
(1) Évitez de fumer lorsque vous travaillez à proximité de la batterie. La batterie génère des gaz
explosifs (hydrogène et oxygène) pendant la
charge. Éloignez la batterie des étincelles et des
flammes nues.
(2) Inspectez le niveau de liquide de la batterie avant
de démarrer le moteur. Évitez tout contact avec
l’électrolyte quand vous enlevez les bouchons
de ventilation. Si l’électrolyte de la batterie entre
en contact avec la peau ou les vêtements, rincez
immédiatement à l’eau et consultez un médecin.
(3) Pour remplacer ou contrôler la batterie, arrêtez
le moteur et coupez le contact pour éviter d’endommager des composants électriques ou de
provoquer un accident.
FIG. 24
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SÉCURITÉ
(4) Lorsque vous débranchez les câbles de la batterie, débranchez systématiquement le câble négatif (-) en premier lieu. Lorsque vous branchez les
câbles de la batterie, raccordez d’abord le câble
positif (+). Un débranchement ou un branchement
dans le mauvais ordre risque de provoquer un
court-circuit ou des étincelles.
français
Lors du débranchement de la batterie,
déconnectez d’abord le câble négatif.
FIG. 25
Lors du branchement des câbles de la
batterie, connectez d’abord le câble positif.
FIG. 26
Manipulation des câbles volants
Lorsque vous utilisez des câbles de démarrage, faites
attention aux points de sécurité suivants :
(1) Avant de brancher les câbles, enlevez les bouchons de ventilation. La pression sera moins forte
en cas d’explosion.
(2) Avant de raccorder les câbles, veillez à arrêter
le moteur. Dans le cas contraire, cela pourrait
provoquer des accidents.
(3) Utilisez des câbles de démarrage de capacité
électrique suffisante.
Un câble de capacité insuffisante peut surchauffer et provoquer un incendie.
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3/17/2015 16:27:17
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
ÉTIQUETTES DE SÉCURITÉ
(5) Étiquette de gaz explosifs
(nº de code 1674-904-002-1)
(1) Étiquette d’avertissement du ventilateur
(nº de code 1705-902-006-0)
AVERTISSEMENT : RISQUE D’EXPLOSION
N’utilisez jamais d’éther ou de fluide de démarrage pour démarrer les moteurs équipés de bougies de préchauffage.
AVERTISSEMENT : RISQUE D’ENTRAÎNEMENT
Éloignez-vous du ventilateur quand il tourne.
(2) Étiquette de débranchement de la batterie
(nº de code 1636-901-022-0)
(6) Étiquette de la PDF
(nº de code 8654-901-002-0)
AVERTISSEMENT : RISQUE DE DÉCHARGE
ÉLECTRIQUE
Lorsque vous débranchez la batterie, déconnectez d’abord le câble négatif et connectez d’abord
le câble positif lorsque vous la rebranchez.
AVERTISSEMENT : RISQUE D’ENTRAÎNEMENT
Éloignez-vous de l’arbre de PDF quand le moteur
tourne.
(3) Étiquette d’avertissement de la courroie
(Nº de code 1674-904-008-0)
(7) Étiquette de la remorque
(nº de code 1674-904-004-0)
AVERTISSEMENT : RISQUE D’ENTRAÎNEMENT
Éloignez-vous de la courroie quand le moteur
tourne.
AVERTISSEMENT : RISQUE DE
RETOURNEMENT
L’équipement arrière doit être installé sur le tracteur avec une barre de traction homologuée ou
en utilisant les bras inférieurs de l’attelage troispoints. Évitez de dépasser la capacité de remorquage du tracteur.
(4) Étiquette d’avertissement des pièces chaudes
(Nº de code 8595-901-007-0)
AVERTISSEMENT : SURFACES CHAUDES,
RISQUE DE BRÛLURES AUX MAINS ET
DOIGTS
Éloignez-vous des pièces chaudes jusqu’à ce
qu’elles soient suffisamment refroidies.
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E. AVERTISSEMENT : RISQUE D’EXPLOSION
N’utilisez jamais la batterie avec un niveau d’électrolyte inférieur à la limite « LOWER » (inférieure),
car elle risque d’exploser. Ne faites jamais l’appoint au-delà la limite « UPPER » (supérieure)
pour éviter un débordement de l’électrolyte.
Les batteries sans entretien ne nécessitent aucun
appoint en eau distillée.
(8) Étiquette du radiateur
(nº de code 1705-902-008-0)
français
SÉCURITÉ
F. AVERTISSEMENT : LIRE LE MANUEL
D’UTILISATEUR
Lisez les instructions d’utilisation et de sécurité
du manuel d’utilisateur avant d’employer le tracteur. Manipulez la batterie avec précaution. Une
manipulation inadéquate peut provoquer une
explosion. Ne court-circuitez jamais les bornes.
Chargez la batterie dans un local bien ventilé.
AVERTISSEMENT : RISQUE DE BRÛLURES
(HAUTE PRESSION ET EAU TRÈS CHAUDE)
N’enlevez jamais le bouchon du radiateur pendant ou juste après l’utilisation de la machine.
L’eau contenue dans le radiateur est très chaude
et sous haute pression ; vous risqueriez de vous
brûler.
(10) Étiquette d’avertissement du démarreur
(nº de code 1705-902-007-0)
(9) Étiquette de la batterie
(nº de code 1815-904-001-1)
A
B
C
DANGER : RISQUE DE DÉCHARGE
ÉLECTRIQUE
Démarrez le moteur uniquement depuis le siège
du conducteur en utilisant la clé.
(11) Étiquette d’avertissement concernant l’utilisation (nº
de code 1674-904-001-0) (type à arceau de sécurité)
D
E
F
A. AVERTISSEMENT : RISQUE D’EXPLOSION
Éloignez la batterie des étincelles et des flammes
qui peuvent provoquer une explosion.
(nº de code 1746-902-051-0) (type à cabine)
B. AVERTISSEMENT : PORTEZ DES LUNETTES
DE PROTECTION
L’électrolyte de la batterie (acide sulfurique) peut
entraîner la cécité. Portez des lunettes de protection pour prévenir tout contact avec les yeux.
C.AVERTISSEMENT : CONSERVEZ HORS DE
PORTÉE DES ENFANTS
D.AVERTISSEMENT : RISQUES DE BRÛLURES
L’électrolyte de la batterie (acide sulfurique) peut
provoquer des brûlures. Évitez tout contact avec
la peau et les vêtements. En cas de contact accidentel, rincez immédiatement à l’eau claire.
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
(14-1) Étiquette de marche-arrière (type standard)
(nº de code 1815-902-005-0)
A. AVERTISSEMENT : AVANT UTILISATION
Lisez les instructions d’utilisation et de sécurité du
manuel d’utilisateur avant d’employer le tracteur.
B. AVERTISSEMENT : ENTRETIEN
Ne pas entretenir le tracteur lorsque le moteur
tourne ou lorsqu’il est encore chaud ou en
mouvement.
C.AVERTISSEMENT : RISQUE DE MOUVEMENT
BRUSQUE
Avant de quitter le tracteur non arrimé, serrez les
freins de stationnement, abaissez l’équipement,
arrêtez le moteur et retirez la clé de contact pour
éviter tout déplacement inopiné du tracteur.
D.AVERTISSEMENT : RISQUE DE BLESSURE OU
DE DOMMAGE
Veillez à la sécurité autour du tracteur pour éviter
de blesser des personnes présentes ou d’endommager des biens.
E. AVERTISSEMENT : RISQUE DE
RETOURNEMENT
N’utilisez jamais le tracteur sur une pente de plus
de 10 degrés car il risque de se retourner.
Avant de déplacer le tracteur en marche-arrière,
veillez à réduire le régime moteur.
F. AVERTISSEMENT : RISQUE DE BLESSURE OU
DE DOMMAGE
Ne laissez personne monter sur le tracteur ou
l’équipement.
(14-2) Étiquette de marche-arrière (type HST)
(nº de code 1815-902-006-0)
(12) Étiquette du carburant
(nº de code 1705-904-001-0)
Évitez à tout prix les étincelles, flammes nues,
etc. à proximité du réservoir de carburant.
Interdiction de fumer !
(13) Avertissement : Arrêtez le moteur lorsque vous
faites l’appoint en carburant.
(nº de code 1728-903-002-0)
Avant de déplacer le tracteur en marche-arrière,
veillez à réduire le régime moteur.
DANGER : RISQUE D’EXPLOSION ET DE
BRÛLURES
Utilisez du diesel uniquement.
Avant tout ravitaillement en carburant, veillez
à couper le moteur et attendez que les pièces
chaudes soient suffisamment refroidies.
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3/17/2015 16:27:26
SÉCURITÉ
(16) Étiquette de ceinture de sécurité (type à cabine)
(nº de code 1815-904-002-0)
Étiquette de marche-arrière (type à double
accouplement) (nº de code 1815-902-032-0)
français
(14-3)
AVERTISSEMENT : RISQUE DE BLESSURE
Attachez toujours votre ceinture de sécurité.
N’utilisez pas le tracteur si la cabine est endommagée ou modifiée.
(17) La batterie contient du plomb.
(nº de code 1728-903-003-0)
Avant de déplacer le tracteur en marche-arrière,
veillez à réduire le régime moteur.
(15) Étiquette de l’arceau de sécurité (type à arceau
de sécurité) (nº de code 1674-904-005-0)
17-1 Une étiquette d’avertissement figure sur la
batterie.
17-2 ATTENTION : RISQUES POUR
L’ENVIRONNEMENT
‌Procéder à un recyclage correct de la batterie car elle contient du plomb. (ne jetez pas
la batterie avec les déchets ménagers).
Entretien des étiquettes de sécurité
Les étiquettes sont collées sur le tracteur. Bien entendu, il convient de lire les consignes de sécurité
contenues dans ce manuel. Mais n’oubliez pas de lire
également les étiquettes de sécurité qui se trouvent
sur la machine.
• Les étiquettes doivent toujours rester bien visibles,
rien ne doit les masquer.
• Si elles sont sales, nettoyez-les à l’eau savonneuse
et séchez-les avec un chiffon doux.
• Commandez une nouvelle étiquette auprès de
votre agent ISEKI si l’une d’elles manque ou est
déchirée. Leurs références sont mentionnées dans
la section « ÉTIQUETTES DE SÉCURITÉ ET
EMPLACEMENT »
• Placez la nouvelle étiquette à l’emplacement de
l’ancienne.
• Pour coller une nouvelle étiquette, nettoyez d’abord
l’emplacement pour qu’elle adhère bien et éliminez
les éventuelles bulles d’air.
AVERTISSEMENT : RISQUE DE BLESSURE
Gardez l’arceau de sécurité relevé et bouclez toujours votre ceinture. Ne sautez pas du siège du
conducteur si le tracteur commence à se retourner, vous risqueriez d’être écrasé. En principe,
l’arceau de sécurité doit rester relevé en cours de
travail.
Cependant, si l’arceau de sécurité doit être abaissé, ne portez pas la ceinture et utilisez le tracteur
en redoublant de prudence.
N’utilisez pas le tracteur si l’arceau de sécurité
est endommagé ou a été modifié.
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3/17/2015 16:27:31
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Emplacement des étiquettes de sécurité
A
B
C
(2) 1636-901-022-0
(17) 1728-903-003-0
(5) 1674-904-002-1
(8) 1705-902-008-0
D
E
F
(9) 1815-904-001-1
(1) 1705-902-006-0
(1) 1705-902-006-0
(3) 1674-904-008-0
(3) 1674-904-008-0
(4) 8595-901-007-0
(10) 1705-902-007-0
(12) 1705-904-001-0
(13) 1728-903-002-0
(15) 1674-904-005-0
(Centerde
ROPS)
(arceau
sécurité central)
(11) 1674-904-001-0
(ROPS
type) de sécurité)
(type à arceau
(14-1) 1815-902-005-0
(Standard
type)
(type standard)
(6) 8654-901-002-0
(7) 1674-904-004-0
(14-2) 1815-902-006-0 (14-3) 1815-902-032-0 (15) 1674-904-005-0
(Rear
ROPS)
(arceau
de sécurité arrière)
(type HST)
(type à clutch
double accouplement)
(HST
type)
(Dual
type)
L’emplacement de toutes les étiquettes de sécurité est indiqué à titre de référence. Remplacez toutes les étiquettes
détériorées, manquantes ou illisibles. Consultez votre agent ISEKI.
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3/17/2015 16:27:40
SÉCURITÉ
français
(UNIQUEMENT POUR LE TYPE À CABINE)
(11) 1746-902-051-0
(14-1) 1815-902-005-0
(Standard
type)
(type
standard)
(16) 1815-904-002-0
(14-2) 1815-902-006-0
(type HST)
(HST
type)
(14-3) 1815-902-032-0
(Dual
(type àclutch
doubletype)
accouplement)
L’emplacement de toutes les étiquettes de sécurité est indiqué à titre de référence. Remplacez toutes les étiquettes
détériorées, manquantes ou illisibles. Consultez votre agent ISEKI.
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
INTRODUCTION
Les informations de cette publication décrivent l’utilisation, la maintenance et l’entretien des tracteurs TG6370, 6400,
6490, 6620 et 6670. Tout a été mis en œuvre pour fournir des informations correctes et concises à l’utilisateur, à la date
de publication du manuel. Consultez votre agent ISEKI pour toute information supplémentaire si vous ne comprenez
pas certains points de ce manuel ou de votre machine.
Ce manuel est fourni avec chaque machine afin de familiariser l’utilisateur aux instructions adéquates nécessaires à
l’utilisation et à l’entretien. Lisez et respectez ces instructions pour obtenir des performances optimales et garantir la
longévité de la machine. Une machine entretenue correctement et utilisée de la manière prévue fournira des résultats
supérieurs par rapport à une machine mal entretenue et/ou utilisée de manière inappropriée. La conception et l’entretien
de cette machine restent aussi simples que possible afin de pouvoir effectuer les opérations de maintenance avec des
outils couramment disponibles.
Vous êtes tenu de lire et de comprendre ce manuel d’utilisateur dans son intégralité avant toute utilisation de la machine. Votre agent ISEKI est également à même de vous aider quant à l’utilisation de la machine et de vous fournir
des précisions concernant son utilisation appropriée. Il est recommandé de garder ce manuel d’utilisateur facilement
accessible, de préférence dans la machine, pour pouvoir s’y référer ultérieurement en cas de question. Si le manuel
d’utilisateur d’origine est endommagé, consultez votre agent ISEKI pour en obtenir un nouveau.
Nous conseillons vivement à nos clients de faire appel à un agent ISEKI agréé pour tout problème d’entretien et de réglage. Le réseau d’agents dispose de tous les outils nécessaires et a été spécialement formé aux travaux de réparation
et aux conseils des clients, dans le cadre d’applications spécifiques du tracteur dans les conditions locales.
ATTENTION : Sur certaines illustrations de ce manuel d’utilisateur, des capots et protections ont peutêtre été retirés par souci de clarté. N’utilisez jamais le tracteur sans ces capots et protections. Si vous
déposez une protection pour effectuer une réparation, vous DEVEZ la remonter avant d’utiliser le
tracteur.
ATTENTION : LISEZ CE MANUEL DANS SON INTÉGRALITÉ AVANT D’UTILISER LA MACHINE.
Utilisez uniquement des pièces détachées ISEKI pour les réparations et/ou les remplacements.
24
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IDENTIFICATION DU TRACTEUR
français
IDENTIFICATION DU TRACTEUR
PLAQUE RÉGLEMENTAIRE
FIG. 27 et 28 : Plaque réglementaire (1) située sous
le siège du conducteur. La plaque réglementaire
contient des informations d’homologation, telles que
le type, le modèle, le numéro CE, le numéro d’identification, le poids total autorisé et le poids remorquable
autorisé.
Types standard et à
double accouplement
Type HST
TG6370SA
TG6
e13*2003/37*0345
TG6370000011
2310-2450
810-950
1500
1
1
2000
3500
5000
NA
FIG. 28‌
FIG. 27‌
DÉSIGNATION DU TYPE DE MODÈLE
TG6370
Symbole
Symbol
TG6370
TG6400
TG6490
TG6620
TG6670
S
D W J
R
E4
Engine
Puissance
moteur
Horsepower
26,6 kW
26.6
kW
28,7 kW
28.7
kW
35,1 kW
35.1
kW
44,7
kW
44.7 kW
48,5 kW
48.5
kW
Symbole
Symbol
S
H
G
Symbole
Type
m o
Type
Omis
Aucun
Omit
None
A
Arceau
de sécurité
central
A
Center
ROPS
Transmission
Type de
transmission
Type
Standard
Standard
(mécanique)
(Mechanical)
Electronically
HST
commandé
D
D
Symbole
mbo
E4
E4
électroniquement
Controlled HST
Double
Dual
Clutch
accouplement
PDF
Midventrale
PTO
Aucun
None
PDF
Midventrale
PTO
Pour
élevé
For attelage
high-hitch
Destination
Destination
Europe
Europe
Symbole Arceau
de sécurité
/ Cabine
ROPS
/ Cab
Contrôle
d’effort
Symbole Draft
Symbol
Control
Omis
Aucun
Omit
None
D
Draft
Control
D
Contrôle
d’effort
Symbole
Symbol
Omis
Omit
M
M
A
R
R
Arceau
de sécurité
ROPS
CY
CY
Cabin
Cabine with
avec
climatisation
A/C
SSymbole
mbol
J
Manette
Joystick
Manette
Joystick
External
Circuit
hydraulique
Symbole Auxiliary
Symbol
auxiliaire
externe
Hydraulics
Doubles
Double
W
W
soupapes
Valves
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
NUMÉRO DE MODÈLE / SÉRIE
Types standard et à
double accouplement
Chaque tracteur est identifié par un numéro de
modèle et un numéro de série. En outre, le moteur
et le châssis possèdent également des numéros
d’identification.
Type HST
2
2
Afin de garantir un service rapide et efficace lors de
la commande de pièces ou d’une demande de réparation auprès d’un agent agréé, notez ces numéros
dans les espaces prévus à cet effet.
FIG. 29 et 30 : Plaque d’identification (2) du tracteur,
située sous le siège du conducteur. La plaque d’identification indique le type de tracteur, le modèle, l’année
de fabrication ainsi que le numéro de série.
FIG. 29
TG6370
SDWJRE4A
MODÈLE / TYPE DE TRACTEUR
000011
NUMÉRO DE SÉRIE DU TRACTEUR
2014
FIG. 30
FIG. 31 : Le numéro de châssis (3) est poinçonné sur
le côté droit du châssis avant.
3
NUMÉRO DE CHÂSSIS
REMARQUE : Dans ce manuel d’utilisateur, toute
référence au côté gauche ou droit
s’entend en étant assis sur le siège
du conducteur et en regardant vers
l’avant.
FIG. 32 : (TG6370 / 6400 / 6490) Le numéro de
modèle du moteur (4) est moulé sur le côté droit du
bloc-moteur, sous la pompe d’injection. Le numéro
de série du moteur (5) est poinçonné sur le bloc-cylindres, sous le numéro de modèle du moteur.
FIG. 31
TG6370 / 6400 / 6490
(TG6620 / 6670) La plaque d’identification du moteur
est rivetée sur le côté droit du moteur et contient le
numéro de modèle du moteur (4) ainsi que le numéro
de série du moteur (5).
TG6620 / 6670
4
4
5
5
NUMÉRO DE MODÈLE DU MOTEUR
NUMÉRO DE SÉRIE DU MOTEUR
FIG. 32
26
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COMPOSANTS PRINCIPAUX
français
COMPOSANTS PRINCIPAUX
Type à arceau de sécurité arrière
27
8
17
3
9
11
4
24
25
26
2
18
10
28
7
13
29
15
6
21
5
14
1
12
16
22
23
20
19
FIG. 33
FIG. 33 : Identification et terminologie relatives aux composants principaux utilisés dans ce manuel :
16. Crochet d’attelage avant
17. Moteur
18. Marchepied
19. Transmission
20. Arbre d’entraînement avant
21. Phares
22. Essieu avant
23. Pivot d’essieu avant
24. Bras de levage
25. Essieu arrière
26. Barre de traction
27. Clignotants et feux de position
28. Arceau de sécurité (ROPS)
29. Rétroviseur
1. Roues avant
2. Remplissage du réservoir de carburant
3. Chaîne de maintien
4. Tige de levage
5. Bras inférieur
6. Roues arrière
7. Siège du conducteur
8. Tableau d’instrumentation
9. Volant
10. Aile
11. Réflecteur
12. Vérin de direction
13. Capot
14. Calandre
15. Batterie
27
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3/17/2015 16:27:58
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Type à arceau de sécurité central
8
17
11
3
9
24
4
25
26
2
18
10
28
13
28
7
29
15
6
21
5
27
1
14
12
23
22
20
16
19
FIG. 34
FIG. 34 : Identification et terminologie relatives aux composants principaux utilisés dans ce manuel :
1. Roues avant
2. Remplissage du réservoir de carburant
3. Chaîne de maintien
4. Tige de levage
5. Bras inférieur
6. Roues arrière
7. Siège du conducteur
8. Tableau d’instrumentation
9. Volant
10. Aile
11. Réflecteur
12. Vérin de direction
13. Capot
14. Calandre
15. Batterie
16. Pare-chocs avant
17. Moteur
18. Marchepied
19. Transmission
20. Arbre d’entraînement avant
21. Phares
22. Essieu avant
23. Pivot d’essieu avant
24. Bras de levage
25. Essieu arrière
26. Barre de traction
27. Clignotants et feux de position
28. Arceau de sécurité (ROPS)
29. Rétroviseur
28
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COMPOSANTS PRINCIPAUX
29
français
Type à cabine
3
17
27
11
24
4
25
2
26
10
18
30
8
13
15
9
6
28
21
7
5
14
12
16
22
23
1
20
19
FIG. 35
FIG. 35 : Identification et terminologie relatives aux composants principaux utilisés dans ce manuel :
16. Crochet d’attelage avant
17. Moteur
18. Marchepied
19. Transmission
20. Arbre d’entraînement avant
21. Phares
22. Essieu avant
23. Pivot d’essieu avant
24. Bras de levage
25. Essieu arrière
26. Barre de traction
27. Clignotants et feux de position (avant)
28. Clignotants et feux de position (arrière)
29. Cabine
30. Rétroviseur
1. Roues avant
2. Remplissage du réservoir de carburant
3. Chaîne de maintien
4. Tige de levage
5. Bras inférieur
6. Roues arrière
7. Siège du conducteur
8. Tableau d’instrumentation
9. Volant
10. Aile
11. Réflecteur
12. Vérin de direction
13. Capot
14. Calandre
15. Batterie
29
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3/17/2015 16:28:19
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
UTILISATION
Type standard
2
３
５
1
F
H
E
C
8
10
4
11
16
17
15
13
6
14
9
23
12
22
20
21
７
19
18
FIG. 36
FIG. 36 : Présentation générale et emplacement des commandes du poste de conduite du tracteur. L’utilisation de ces
commandes est expliquée plus loin dans cette section ainsi que dans la section « Utilisation » de ce manuel :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Volant
Levier de sens de marche
Levier de frein de stationnement
Pédale d’accouplement
Tableau d’instrumentation
Levier de sélection de plage de vitesses
Levier de sélection de prise de force arrière
(PDF)
8. Levier d’accélération à main
9. Pédale d’inclinaison de la colonne de
direction
10. Pédales de frein
11. Pédale d’accélérateur
12. Pédale de blocage de différentiel
13. Levier de changement de vitesse
14. Levier du contrôle de position
15. Levier de contrôle d’effort
16. Levier de commande par manette
17. Blocage du levier de commande par manette
18. Siège du conducteur
19. 1er levier hydraulique auxiliaire externe
20. 2e levier hydraulique auxiliaire externe
21. Levier de sélection de prise de force (PDF) ventrale
(option)
22. Levier de sélection des 4 roues motrices (4RM)
23. Interrupteur de la PDF
ATTENTION : Prenez le temps de vous
familiariser avec toutes les commandes
avant d’utiliser le tracteur. Lisez ce manuel d’utilisateur dans son intégralité
avant de démarrer.
30
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 30
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UTILISATION
2
4
1
21
F
H
E
C
français
Type HST (TG6400 / 6490)
7
9
３
10
13
14
5
12
8
20
11
19
16
17
18
6
15
FIG. 37
FIG. 37 : Présentation générale et emplacement des commandes du poste de conduite du tracteur. L’utilisation de ces
commandes est expliquée plus loin dans cette section ainsi que dans la section « Utilisation » de ce manuel :
11. Pédale de blocage de différentiel
12. Levier du contrôle de position
13. Levier de commande par manette
14. Blocage du levier de commande par manette
15. Siège du conducteur
16. 1er levier hydraulique auxiliaire externe
17. 2e levier hydraulique auxiliaire externe
18. Levier de sélection de prise de force ventrale
(PDF)
19. Levier de sélection des 4 roues motrices
(4RM)
20. Interrupteur de la PDF
21. Levier à double action (TG6490)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Volant
Levier de sens de marche
Levier de frein de stationnement
Tableau d’instrumentation
Levier de sélection de plage de vitesses
Levier de sélection de prise de force arrière
(PDF)
7. Levier d’accélération à main
8. Pédale d’inclinaison de la colonne de
direction
9. Pédales de frein
10. Pédale HST
ATTENTION : Prenez le temps de vous
familiariser avec toutes les commandes
avant d’utiliser le tracteur. Lisez ce manuel d’utilisateur dans son intégralité
avant de démarrer.
31
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3/17/2015 16:28:20
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Type HST (TG6620 / 6670)
2
4
1
21
F
H
E
C
7
9
３
10
13
14
22
5
12
8
20
11
19
16
17
18
6
15
FIG. 38
FIG. 38 : Présentation générale et emplacement des commandes du poste de conduite du tracteur. L’utilisation de ces
commandes est expliquée plus loin dans cette section ainsi que dans la section « Utilisation » de ce manuel :
12. Levier du contrôle de position
13. Levier de commande par manette
14. Blocage du levier de commande par manette
15. Siège du conducteur
16. 1er levier hydraulique auxiliaire externe
17. 2e levier hydraulique auxiliaire externe
18. Levier de sélection de prise de force ventrale
(PDF)
19. Levier de sélection des 4 roues motrices
(4RM)
20. Interrupteur de la PDF
21. Levier à double effet
22. Connecteur EDT
Volant
Levier de sens de marche
Levier de frein de stationnement
Tableau d’instrumentation
Levier de sélection de plage de vitesses
Levier de sélection de prise de force arrière
(PDF)
7. Levier d’accélération à main
8. Pédale d’inclinaison de la colonne de
direction
9. Pédales de frein
10. Pédale HST
11. Pédale de blocage de différentiel
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ATTENTION : Prenez le temps de vous
familiariser avec toutes les commandes
avant d’utiliser le tracteur. Lisez ce manuel d’utilisateur dans son intégralité
avant de démarrer.
32
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 32
3/17/2015 16:28:20
UTILISATION
2
３
５
1
F
H
E
C
français
Type à double accouplement
8
10
4
11
16
14
17
12
6
9
13
７
22
23
21
24
25
19
20
15
18
FIG. 39
FIG. 39 : Présentation générale et emplacement des commandes du poste de conduite du tracteur. L’utilisation de ces
commandes est expliquée plus loin dans cette section ainsi que dans la section « Utilisation » de ce manuel :
Volant
Levier de sens de marche
Levier de frein de stationnement
Pédale d’accouplement
Tableau d’instrumentation
Levier de sélection de plage de vitesses
Levier de sélection de prise de force arrière
(PDF)
8. Levier d’accélération à main
9. Pédale d’inclinaison de la colonne de
direction
10. Pédales de frein
11. Pédale d’accélérateur
12. Pédale de blocage de différentiel
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
13. Levier de changement de vitesse
14. Levier du contrôle de position
15. Molette de contrôle d’effort
16. Levier de commande par manette
17. Blocage du levier de commande par manette
18. Siège du conducteur
19. 1er levier hydraulique auxiliaire externe
20. 2e levier hydraulique auxiliaire externe
21. Levier de sélection de prise de force ventrale
(PDF)
22. Interrupteur de butée haute
23. Interrupteur de butée de sens de marche
24. Interrupteur des 4 roues motrices (4RM)
25. Interrupteur de la PDF
ATTENTION : Prenez le temps de vous
familiariser avec toutes les commandes
avant d’utiliser le tracteur. Lisez ce manuel d’utilisateur dans son intégralité
avant de démarrer.
33
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 33
3/17/2015 16:28:20
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
TABLEAU D’INSTRUMENTATION
FIG. 40 : Disposition des cadrans. Interrupteurs de
commande et témoins du tableau d’instrumentation.
Les éléments sont les suivants :
4
3
1. Contacteur à clé
2. Rangée de témoins
3. Compte-tours
4. Écran LCD
5. Interrupteur du mode d’affichage
6. Interrupteur des feux de détresse
7. Interrupteur d’arrêt d’urgence (uniquement type
HST)
8. Levier de commande des clignotants
6
2
Contacteur à clé
FIG. 41 : Le contacteur à clé (1) peut être placé sur
les quatre positions suivantes :
7
ARRÊT.................... Le moteur et tous les circuits électriques du tracteur
sont coupés (exceptés les
phares, les feux de position,
la lampe de la plaque d’immatriculation arrière et les
feux de détresse). Tournez
le contacteur à clé sur « Arrêt » pour arrêter le moteur.
La clé peut être enlevée.
8
1
5
FIG. 40
MARCHE................. Tous les circuits électriques
sont alimentés. Position
normale de fonctionnement.
La tringlerie de la pompe
(électrique) d’injection de
carburant se place en position de marche.
1
PRÉCHAUFFAGE... Allume les bougies de préchauffage pour préchauffer
les chambres de combustion et faciliter le démarrage.
FIG. 41
DÉMARRAGE......... D é m a r r e u r a c t i v é . L e
contacteur revient ensuite
sur la position « Marche ».
REMARQUE : Le contacteur à clé doit être tourné
sur « Marche » pour que les circuits
puissent fonctionner. L’interrupteur
de la PDF doit être sur « Arrêt » et le
levier de changement de vitesse en
position Neutre pour pouvoir démarrer
le moteur.
Ce tracteur est équipé d’une électrovanne de coupure d’alimentation.
Quand le contacteur à clé (1) est
tourné en position « Démarrage »,
« Marche » ou « Préchauffage » et
que le levier de vitesse est en position
Neutre, l’électrovanne déplace la
tringle d’alimentation de la pompe
d’injection vers la position marche
pour démarrer le moteur. Quand le
contacteur à clé est tourné en position
« Arrêt », l’électrovanne coupe l’alimentation pour arrêter le moteur.
34
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 34
3/17/2015 16:28:24
UTILISATION
Rangée de témoins
français
FIG. 42 : La rangée de témoins du bas (1) et la rangée de témoins de droite (2) contiennent plusieurs
témoins de contrôle de certaines fonctions.
Les témoins de la rangée du bas (1) sont les
suivants :
•
Témoin de préchauffage - S’allume lorsque
le contacteur est en position « Préchauffage »
pendant plus de 30 secondes. Le témoin reste
allumé jusqu’à ce que les chambres de combustion soient suffisamment chauffées et que
le moteur puisse être démarré.
•
Témoin de pression d’huile du moteur –
S’allume quand la pression d’huile est trop
basse. Si ce témoin s’allume lorsque le moteur
tourne, arrêtez aussitôt le moteur.
•
Témoin de charge de la batterie – S’allume
quand le contacteur à clé est tourné sur
« Marche » et s’éteint quand le moteur est démarré, pour indiquer que le circuit de recharge
de la batterie fonctionne.
•
Témoin de frein de stationnement - S’allume lorsque le frein de stationnement est
enclenché.
FIG. 42
Les témoins de la rangée de droite (2) sont les
suivants :
•
Témoin de filtre du carburant - S’allume
lorsque de l’eau est détectée dans le filtre de
pré-carburant. (Uniquement TG6620 / 6670)
•
Témoin du liquide de refroidissement - S’allume lorsque le moteur est trop chaud. Laissez
tourner le moteur au ralenti en débrayant toutes
les charges pendant plusieurs minutes et recherchez la cause du problème. Reportez-vous
à la section « Dépannage ».
•
Témoin de levée - S’allume lorsque l’équipement est levé à l’aide du levier de contrôle de
position. (Uniquement pour le type à double
accouplement)
•
Témoin de 4RM - S’allume lorsque les 4RM
sont embrayées en tirant sur le levier de sélection 4RM.
•
Témoin de l’arbre d’entraînement de la PDF
- S’allume lorsque l’interrupteur de la PDF est
positionné pour engager l’accouplement de
la PDF (commandes de la PDF). Le témoin
s’éteint lorsque l’interrupteur de la PDF est
positionné sur « Arrêt ».
•
2
1
Témoin de butée haute - S’allume lorsque
l’interrupteur de butée haute est en position
« Marche ». (Uniquement pour le type à double
accouplement)
•
Témoin de butée de sens de marche - S’allume lorsque l’interrupteur de butée de sens de
marche est en position « Marche ». (Uniquement pour le type à double accouplement)
•
Témoin de butée de sens de marche S’allume lorsque le régulateur de vitesse est
enclenché. (Uniquement pour le type HST)
•
Témoin des feux de route - S’allume lorsque
le témoin des phares est sélectionné sur le
contrôle de témoin du clignotant.
•
Témoin de remorque - Clignote lorsque l’interrupteur des clignotants est positionné sur
« Marche » avec la prise à 7 broches raccordée
à votre remorque ou quand l’interrupteur des
feux de détresse est positionné sur « Marche ».
•
Témoin d’avertissement - S’allume lorsque
l’ECU détecte une anomalie. En outre, l’écran
LCD du tableau de bord affiche le code d’erreur
de l’ECU du véhicule.
•
Témoin du mode de vitesse rapide - s’allume
lorsque le mode de vitesse rapide est sélectionné. (uniquement pour le TG6490 / 6620 /
6670 de type HST)
•
Témoin d’avertissement de la PDF ventrale S’allume lorsque la PDF ventrale est active en
déplaçant l’interrupteur de la PDF en position
« Marche ».
35
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3/17/2015 16:28:28
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Compte-tours
FIG. 43 : Le compte-tours (1) indique le régime moteur en tours par minute (TpM) du vilebrequin. L’index
montre aussi la vitesse de la PDF arrière de 540 TpM
env. pour 2 400 - 2 500 TpM du moteur.
1
FIG. 43
Écran LCD
FIG. 44 : L’écran LCD affiche les informations
d’utilisation.
4
1
(1) Jauge de carburant
(2) Jauge de température du liquide de
refroidissement
(3) Compteur horaire du moteur
(4) Code d’erreur et autres informations
Vitesse de déplacement (type HST uniquement )
Vitesse de la PDF arrière
Vitesse de la PDF ventrale (si d’application)
2
3
FIG. 44
Jauge de carburant
FIG. 45 : La jauge de carburant (1) utilise un graphique à colonnes pour indiquer le niveau du diesel
dans le réservoir de carburant. Plus les barres sont
rapprochées de l’icône de réservoir plein (2), plus le
réservoir est rempli.
Ne laissez donc pas la jauge de carburant atteindre
l’icône de réservoir vide (3).
2
REMARQUE : Faites le plein en utilisant du diesel
propre et dans une zone propre.
Évitez les pannes de carburant, car il
faudra purger l’air du système. Gardez le réservoir de carburant plein afin
de réduire la condensation d’humidité
dans le carburant.
1
3
FIG. 45
REMARQUE : La jauge de carburant ne donne pas
d’indication correcte lorsque le tracteur se trouve sur une pente.
ATTENTION : NE faites PAS le plein quand
le moteur tourne ou est chaud. Laissez-le
refroidir. Ne fumez pas à proximité du
réservoir de carburant. Nettoyez tout carburant renversé.
36
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3/17/2015 16:28:36
UTILISATION
FIG. 46 : La jauge du liquide de refroidissement (1)
utilise un graphique à barres pour indiquer la température du liquide de refroidissement.
B
1
• (A) « C » - Indique que la température est trop
froide pour un travail intensif. Faites
chauffer le moteur (jusqu’à ce que
les barres atteignent le milieu du graphique) avant d’appliquer une charge
élevée.
• (B) « H » - Indique que le moteur surchauffe.
Laissez tourner le moteur au ralenti
sans charge pendant plusieurs minutes. Coupez le moteur et identifiez
la cause (référez-vous à la section
« Dépannage »)
2
français
Jauge du liquide de refroidissement
A
FIG. 46
ATTENTION : Ne faites pas l’entretien du
moteur quand il est chaud. Laissez-le
refroidir complètement avant de faire
l’entretien ou d’enlever le bouchon du
radiateur.
REMARQUE : Lorsque le moteur surchauffe, le
témoin de température du liquide de
refroidissement (2) s’allume. Laissez
tourner le moteur au ralenti Reportez-vous à la section « Dépannage ».
1
Compteur horaire du moteur
FIG. 47 : Le compteur horaire du moteur (1) permet
de mieux déterminer les intervalles d’entretien du
tracteur. Le chiffre à l’extrême droite indique les 1/10
d’heure.
FIG. 47
Écran du changement de vitesse (type à double
accouplement)
FIG. 48 : L’écran LCD affiche la vitesse (1).
1
REMARQUE : Seul le tracteur à double accouplement affiche la vitesse de déplacement sur l’écran LCD.
FIG. 48
37
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3/17/2015 16:28:44
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Interrupteur du mode d’affichage
FIG. 49 : L’écran LCD affiche la vitesse de déplacement, la vitesse de la PDF arrière ou la vitesse de la
PDF ventrale. Pour changer d’affichage, appuyez sur
l’interrupteur du mode d’affichage (1).
(1) Vitesse de déplacement (uniquement pour les
types HST et à double accouplement)
(2) Vitesse de la PDF arrière
(3) Vitesse de la PDF ventrale (si d’application)
REMARQUE : Lorsque l’ECU du véhicule détecte
une anomalie, l’affichage LCD indique
le code d’erreur. L’affichage peut être
sélectionné dans l’ordre suivant :
vitesse de déplacement, vitesse de
la PDF arrière, vitesse de la PDF
ventrale et code d’erreur, en appuyant
sur l’interrupteur de sélection de
l’affichage.
1
FIG. 49
1
REMARQUE : Lorsque l’ECU communique une
erreur, l’affichage ne peut pas être
sélectionné.
Affichage de la vitesse de déplacement
FIG. 50 : L’affichage LCD indique la vitesse de déplacement (1).
FIG. 50
Lorsque le tracteur est à l’arrêt, le panneau affiche
« 0,0 km/h ». Lorsque le tracteur est en marche, le
panneau affiche la vitesse de déplacement réelle.
REMARQUE : Seul le tracteur de type HST et à
double accouplement affiche la vitesse de déplacement sur l’écran.
1
Affichage de la vitesse de la PDF arrière
FIG. 51 : L’affichage du panneau numérique indique
la vitesse de la PDF arrière (1).
Lorsque la PDF arrière est active, l’affichage indique
son régime réel. Lorsque le régime de la PDF arrière
est de 0 TpM, le panneau indique « 0 n/min ».
FIG. 51
Affichage de la vitesse de la PDF ventrale
1
FIG. 52 : L’affichage du panneau numérique indique
la vitesse de la PDF ventrale (1).
Lorsque la PDF ventrale est active, l’affichage indique
son régime réel. Lorsque le régime de la PDF ventrale
est de 0 TpM, le panneau indique « 0 n/min ».
REMARQUE : Seul un tracteur équipé d’une PDF
ventrale indique la vitesse de la PDF
ventrale sur l’écran.
FIG. 52
38
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3/17/2015 16:28:52
UTILISATION
FIG. 53 : L’affichage du panneau numérique montre
le code d’erreur de l’ECU du véhicule lorsque celui-ci
détecte une anomalie. Le code d’erreur est composé
de deux codes, (1) et (2).
1
3
(1) Numéro de paramètre suspect (SPN) - Code système permettant d’identifier une erreur
REMARQUE : Le numéro de paramètre suspect
(SPN) de l’ECU du véhicule est composé de 4 chiffres. Lorsque l’écran
LCD affiche le code d’erreur, « T » est
ajouté à gauche du SPN. Un tiret (-)
est également ajouté entre l’emplacement des milliers et des centaines.
français
Affichage du code d’erreur
2
FIG. 53
(2) Indicateur du mode de défaillance (FMI) - Code
d’erreur permettant d’identifier une défaillance
Référez-vous au chapitre « Dépannage » pour obtenir
la liste des codes d’erreur. Lorsque l’écran LCD affiche le code d’erreur, consultez votre agent ISEKI.
REMARQUE : Lorsque l’ECU du véhicule détecte
une anomalie, le témoin d’avertissement (3) s’allume.
4
FIG. 54 : L’affichage LCD montre l’écran d’erreur de
communication CAN (4) lorsque les données de communication CAN de l’ECU du véhicule ne sont pas
reçues pendant plus de 5 secondes. Consultez votre
agent ISEKI.
FIG. 54
FIG. 55 : Lorsque 2 codes d’erreur ou plus sont
affichés, appuyez sur l’interrupteur de sélection d’affichage (5) pour changer l’affichage.
Lorsque tous les codes d’erreur sont affichés, l’affichage montre un écran vide. Appuyez ensuite une fois
sur l’interrupteur du mode d’affichage, pour revenir à
l’écran principal.
5
FIG. 55
39
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3/17/2015 16:28:58
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Bouton du klaxon et interrupteurs des phares
FIG. 56 : Le klaxon (1) se fait entendre lorsque vous
appuyez sur le bouton central du volant.
FIG. 57 :Le levier de contrôle du clignotant (2) est
équipé d’un interrupteur rotatif. Il a 3 positions de
fonctionnement :
• (A) Position Arrêt – complètement tourné dans le
sens antihoraire. Tous les feux
sont éteints.
F
H
E
C
1
• (B) 1re position – ‌ feux de croisement, feux de
position, éclairage de la plaque
d’immatriculation arrière.
FIG. 56
• (C) 2e position – ‌ feux de route principaux,
feux de position, éclairage de
la plaque d’immatriculation
arrière.
Tourner
l’interrupteur
Turn switch
left-hand à gauche
3
2
REMARQUE : Lorsque la seconde position est enclenchée (feux de route principaux), le
témoin des feux de route est allumé.
A
B
3
Actionnez l’interrupteur (3) dans la direction dans
laquelle vous déplacez le tracteur. Les clignotants
gauche ou droit avertiront du déplacement du tracteur
dans cette direction. Ramenez le levier de la commande en position centrale pour l’arrêter.
Turn switch
right-hand
Tourner
l’interrupteur
à droite
C
FIG. 57
4
FIG. 58 : Appuyez sur l’interrupteur des feux de détresse (4) pour activer ceux-ci. Les clignotants gauche
et droit clignoteront en même temps.
AT T E N T I O N : L e s f e u x d e d é t r e s s e
doivent être utilisés chaque fois que
le tracteur circule sur la voie publique.
Consultez le code de la route pour les
autres obligations de signalisation.
FIG. 58
FIG. 59 : Appuyez sur l’interrupteur des clignotants /
feux de détresse (5) et le témoin de remorque (6) enclenche les clignotants gauche et droit. Cela indique
facilement au conducteur que les feux de détresse
sont actifs.
5
6
FIG. 59
40
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 40
3/17/2015 16:29:01
UTILISATION
FIG. 60 : Pour arrêter le moteur et le tracteur en cas
d’urgence, appuyez sur l’interrupteur d’arrêt d’urgence
(1).
français
Interrupteur d’arrêt d’urgence (type HST
uniquement)
1
ATTENTION : Pour votre sécurité, appuyez sur la pédale de frein et réduisez
suffisamment la vitesse du tracteur avant
d’appuyer sur cet interrupteur.
FIG. 60
PÉDALE D’ACCOUPLEMENT (SAUF POUR TYPE
HST)
FIG. 61 : Lorsque la pédale d’accouplement (1) est
complètement enfoncée, la transmission est débrayée,
ce qui permet de démarrer le moteur, de changer les
rapports et d’arrêter le déplacement du tracteur. Pour
embrayer la traction intégrale (4 roues motrices), il
faut aussi enfoncer la pédale d’accouplement.
Relâchez lentement la pédale pour embrayer et démarrez le tracteur dans le rapport choisi.
REMARQUE : Il faut enfoncer rapidement la pédale
d’accouplement pour prévenir une
usure anormale. Il faut relâcher la
pédale d’accouplement en souplesse
pour prévenir tout mouvement brusque. NE laissez PAS votre pied sur la
pédale d’accouplement.
1
FIG. 61
IMPORTANT : La garde de la pédale d’accouplement
doit être réglé correctement. Consultez la section « MAINTENANCE ».
FREINS
3
Pédales de frein
FIG. 62 : La pédale de frein gauche (1) et la pédale
de frein droite (2) commandent indépendamment les
freins des roues gauche et droite respectivement,
pour faciliter les virages.
Lorsque vous roulez sur route ou utilisez le tracteur à
vitesse élevée, les pédales de frein doivent être solidarisées à l’aide de la plaque d’interverrouillage (3).
1
ATTENTION : N’utilisez pas les freins
individuellement lors de déplacement sur
la route ou lorsque vous roulez à vitesse
élevée. Assurez-vous que les freins sont
réglés uniformément.
2
FIG. 62
41
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3/17/2015 16:29:02
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
F
H
E
C
Levier de frein de stationnement
AVERTISSEMENT : Serrez TOUJOURS le
frein de stationnement avant de quitter le
tracteur.
Types standard et HST
FIG. 63, 64 et 65 : Le frein de stationnement agit sur
les roues arrière du tracteur. Pour appliquer le frein de
stationnement, tirez le levier du frein de stationnement
(4) vers le haut. Pour desserrer le frein de stationnement, appuyez sur le bouton situé à l’extrémité du
levier et poussez le levier vers le bas.
4
IMPORTANT : Desserrez le frein de stationnement
avant de déplacer le tracteur afin
d’éviter une usure anormale du frein.
REMARQUE : Lorsque le frein de stationnement est
tiré, le témoin de frein de stationnement (5) s’allume. (Consultez la Fig.
65)
F
H
E
C
FIG. 63
Type à double
accouplement
1
FIG. 64
5
FIG. 65
42
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 42
3/17/2015 16:29:04
UTILISATION
DÉMARRAGE
Contrôle avant le démarrage
Les cinquante premières heures d’utilisation du tracteur sont déterminantes pour les performances et la
longévité du moteur et du tracteur :
Quotidiennement, avant le démarrage du tracteur,
veillez à suivre quelques procédures de base pour
vous assurer du bon fonctionnement du tracteur et
garantir sa fiabilité et sa longévité :
• Vous pouvez utiliser le moteur au régime maximal
mais évitez une charge excessive. Si le moteur
commence à « peiner », utilisez-le dans un rapport
inférieur pour maintenir un régime moteur plus
élevé.
français
PÉRIODE DE RODAGE
• Assurez-vous que tous les carénages sont en place
et bien fixés.
• Assurez-vous que l’utilisateur est capable d’utiliser
le tracteur de manière correcte et sûre ainsi que les
équipements supplémentaires.
• En période de rodage, vérifiez fréquemment les
niveaux de liquide de refroidissement, d’huile moteur, de transmission et les autres niveaux d’huile.
Vérifiez qu’il n’y a pas de trace de fuite des liquides
mentionnés ci-dessus. En cas de besoin, complétez
les niveaux et réparez toute fuite éventuelle.
• Vérifiez les niveaux de liquide de refroidissement,
d’huile moteur et de transmission et, si nécessaire,
faites l’appoint.
• Contrôlez la tension de la courroie du ventilateur et
retendez-la si nécessaire.
• Assurez-vous que le radiateur, les grilles de prise
d’air et la grille du radiateur sont débarrassés des
débris pour assurer un refroidissement optimal du
moteur.
• En cas de besoin, resserrez tous les écrous,
boulons ou vis qui se seraient desserrés. Cela
concerne particulièrement les boulons des roues.
Toutes les fixations du tracteur sont métriques.
• Contrôlez le fonctionnement des commandes d’accouplement, de frein et d’accélération. Toutes les
commandes doivent fonctionner librement et être
correctement réglées.
• Contrôlez la garde de la pédale d’accouplement
et des pédales de frein. Réglez si nécessaire. Les
garnitures utilisées sur les disques d’accouplement
et de frein s’écrasent pendant les premières heures
d’utilisation et elles peuvent imposer des réglages
précoces et fréquents.
• Faites une inspection générale des pneus, de la
pression des pneus et du serrage des boulons des
roues. Vérifiez qu’il n’y a pas de signe de fuite et
remédiez au problème avant d’utiliser le tracteur.
Vérifiez que le jeu de la direction n’est pas excessif.
• Gardez propre la zone autour du remplissage du réservoir et utilisez du carburant de qualité appropriée
et non contaminé.
• Vérifiez qu’il reste suffisamment de carburant. Il
est recommandé de faire le plein de carburant à
la fin de chaque journée de travail pour réduire la
condensation et disposer d’un réservoir plein pour
la prochaine utilisation.
• La vidange d’huile et l’entretien du filtre à huile
initial sont requis après les 50 premières heures
d’utilisation du moteur. Les intervalles de vidange
suivants sont fixés à 200 heures pour la vidange
d’huile moteur et 300 heures pour le changement
de filtre.
• Vérifiez le fonctionnement des phares et des clignotants. Si le tracteur doit circuler sur la voie publique,
assurez-vous que la plaque de signalisation « véhicule lent » est en place.
REMARQUE : Les réglementations concernant
l’utilisation des feux d’avertissement
clignotants et de la plaque de signalisation « véhicule lent » peuvent
varier selon les pays. Consultez la
réglementation en vigueur en matière
de sécurité (code de la route).
ATTENTION : Il est important d’observer
de bonnes pratiques d’entretien. Elles
sont indispensables pour une utilisation
sûre. Consultez la section « Lubrification et maintenance » pour obtenir plus
d’informations.
AVERTISSEMENT : Veillez à lire attentivement et à bien comprendre la section
« SÉCURITÉ » de ce manuel. Votre vie et
celle d’autres personnes pourraient être
en danger lors du démarrage du tracteur.
Veillez à démarrer et à utiliser le moteur
dans un endroit bien ventilé.
Dans un local clos, évacuez les gaz
d’échappement vers l’extérieur.
NE modifiez PAS le système
d’échappement.
43
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3/17/2015 16:29:04
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Démarrage normal (type standard)
ATTENTION : Essayez uniquement de démarrer le tracteur si vous êtes assis sur le
siège du conducteur. Seul le conducteur
est autorisé à monter sur le tracteur.
FIG. 66 et 67 : Pour démarrer le moteur, procédez
comme suit :
1. Assurez-vous de solidariser les pédales de frein
(1) et serrez le frein de stationnement (2).
2. Assurez-vous que le levier de sens de marche
(3) est en position Neutre.
3. Assurez-vous que le levier de changement de
plage de vitesses (4) et le levier de changement
de vitesse principal (5) sont en position Neutre.
4. Assurez-vous que le levier de la PDF arrière (6)
et le levier de la PDF ventrale (le cas échéant)
(7) sont en position Neutre.
5. Assurez-vous que l’interrupteur de la PDF (8)
est en position « Arrêt ».
6. Enfoncez complètement la pédale d’accouplement principale (9) pour débrayer.
ATTENTION : Le conducteur étant assis
sur son siège, le levier de changement
de vitesse doit être en position Neutre
et l’interrupteur de la PDF sur « Arrêt »
pour actionner les interrupteurs de sécurité et permettre le fonctionnement du
démarreur.
7. Placez le levier de contrôle de position (10)
et le levier de contrôle d’effort (11) en position
abaissée.
8. Tournez le contacteur à clé (12) en position « Préchauffage » (13) pendant 5 à 10
secondes.
9. A m e n e z l e l e v i e r d ’ a c c é l é r a t i o n ( 1 4 ) à
mi-course.
10. Tournez le contacteur à clé (12) en position
« Marche » (15) pendant 1 à 2 secondes, puis
tournez-le en position « Démarrage » (16). Relâchez la clé dès que le moteur démarre.
11. Lorsque le moteur tourne régulièrement, réglez
le régime moteur à environ 1 500 TpM pour
laisser chauffer le moteur et le circuit hydraulique pendant quelques minutes.
N’APPLIQUEZ PAS DE CHARGE À UN MOTEUR FROID.
IMPORTANT : Ne faites pas tourner le démarreur
pendant plus de 10 secondes de suite.
Laissez refroidir le démarreur pendant
au moins 20 secondes avant de répéter la procédure. Ne tournez jamais le
contacteur à clé sur la position « Démarrage » quand le moteur tourne. Le
moteur serait gravement endommagé.
FIG. 68 : Les témoins de charge de la batterie (17)
et de pression d’huile moteur (18) de la rangée de
témoins doivent s’éteindre quand le moteur démarre.
Si l’un de ces témoins reste allumé, ARRÊTEZ IMMÉDIATEMENT LE MOTEUR et recherchez la cause du
problème.
IMPORTANT : Si le moteur ne démarre pas après
plusieurs tentatives, consultez le chapitre « Maintenance » de ce manuel
pour purger l’air qui pourrait être présent dans le circuit de carburant.
３
F
H
E
C
14
9
1
2
11
5
12
10
4
8
7
6
FIG. 66
13
16
12
15
FIG. 67
18
17
FIG. 68
44
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3/17/2015 16:29:07
Démarrage normal (type HST)
ATTENTION : Essayez uniquement de démarrer le tracteur si vous êtes assis sur le
siège du conducteur. Seul le conducteur
est autorisé à monter sur le tracteur.
３
F
H
E
C
12
FIG. 69 et 70 : Pour démarrer le moteur, procédez
comme suit :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1
Assurez-vous de solidariser les pédales de frein
(1) et serrez le frein de stationnement (2).
Assurez-vous que le levier de sens de marche
(3) est en position Neutre.
Assurez-vous que le levier de sélection de
plage (4) est en position Neutre.
Assurez-vous que les leviers de sélection de la
PDF arrière (5) et de la PDF ventrale (6) sont
en position Neutre.
Assurez-vous que l’interrupteur de la PDF (7)
est en position « Arrêt ».
N’enfoncez pas la pédale HST (8). La pédale
HST doit être en position Neutre.
8
2
10
français
UTILISATION
9
4
7
ATTENTION : Le conducteur étant assis
sur son siège, le levier de changement
de vitesse doit être en position Neutre
et l’interrupteur de la PDF sur « Arrêt »
pour actionner les interrupteurs de sécurité et permettre le fonctionnement du
démarreur.
6
5
FIG. 69
Mettez le levier du contrôle de position (9) en
position abaissée.
8. Tournez le contacteur à clé (10) sur la position « Préchauffage » (11) pendant 5 à 10
secondes.
9. A m e n e z l e l e v i e r d ’ a c c é l é r a t i o n ( 1 2 ) à
mi-course.
10. Tournez le contacteur à clé (10) en position
« Marche » (13) pendant 1 à 2 secondes, puis
tournez-le en position « Démarrage » (14). Relâchez la clé dès que le moteur démarre.
11. Lorsque le moteur tourne régulièrement, réglez
le régime moteur à environ 1 500 TpM pour
laisser chauffer le moteur et le circuit hydraulique pendant quelques minutes.
N’APPLIQUEZ PAS DE CHARGE À UN MOTEUR FROID.
7.
11
14
10
13
IMPORTANT : Ne faites pas tourner le démarreur
pendant plus de 10 secondes de suite.
Laissez refroidir le démarreur pendant
au moins 20 secondes avant de répéter la procédure. Ne tournez jamais le
contacteur à clé sur la position « Démarrage » quand le moteur tourne. Le
moteur serait gravement endommagé.
FIG. 70
FIG. 71 : Les témoins de charge de la batterie (15)
et de pression d’huile moteur (16) de la rangée de
témoins doivent s’éteindre quand le moteur démarre.
Si l’un de ces témoins reste allumé, ARRÊTEZ IMMÉDIATEMENT LE MOTEUR et recherchez la cause du
problème.
16
IMPORTANT : Si le moteur ne démarre pas après
plusieurs tentatives, consultez le chapitre « Maintenance » de ce manuel
pour purger l’air qui pourrait être présent dans le circuit de carburant.
15
FIG. 71
45
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 45
3/17/2015 16:29:09
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Démarrage normal (type à double accouplement)
ATTENTION : Essayez uniquement de démarrer le tracteur si vous êtes assis sur le
siège du conducteur. Seul le conducteur
est autorisé à monter sur le tracteur.
FIG. 72 et 73 : Pour démarrer le moteur, procédez
comme suit :
1. Assurez-vous de solidariser les pédales de frein
(1) et serrez le frein de stationnement (2).
2. Assurez-vous que le levier de sens de marche
(3) est en position Neutre.
3. Assurez-vous que le levier de changement de
plage de vitesses (4) et le levier de changement
de vitesse principal (5) sont en position Neutre.
4. Assurez-vous que les leviers de sélection de la
PDF arrière (6) et de la PDF ventrale (7) sont en
position Neutre.
5. Assurez-vous que l’interrupteur de la PDF (8)
est en position « Arrêt ».
6. Enfoncez complètement la pédale d’accouplement principale (9) pour débrayer.
３
F
H
E
C
14
1
9
2
12
4
6
5
10
8
11
7
ATTENTION : Le conducteur étant assis
sur son siège, le levier de changement
de vitesse doit être en position Neutre
et l’interrupteur de la PDF sur « Arrêt »
pour actionner les interrupteurs de sécurité et permettre le fonctionnement du
démarreur.
7. Mettez le levier du contrôle de position (10)
en position abaissée. Tournez la molette de
contrôle d’effort (11) en position « Arrêt ».
8. Tournez le contacteur à clé (12) en position « Préchauffage » (13) pendant 5 à 10
secondes.
9. A m e n e z l e l e v i e r d ’ a c c é l é r a t i o n ( 1 4 ) à
mi-course.
10. Tournez le contacteur à clé (12) en position
« Marche » (15) pendant 1 à 2 secondes, puis
tournez-le en position « Démarrage » (16). Relâchez la clé dès que le moteur démarre.
11. Lorsque le moteur tourne régulièrement, réglez
le régime moteur à environ 1 500 TpM pour
laisser chauffer le moteur et le circuit hydraulique pendant quelques minutes.
N’APPLIQUEZ PAS DE CHARGE À UN MOTEUR FROID.
IMPORTANT : Ne faites pas tourner le démarreur
pendant plus de 10 secondes de suite.
Laissez refroidir le démarreur pendant
au moins 20 secondes avant de répéter la procédure. Ne tournez jamais le
contacteur à clé sur la position « Démarrage » quand le moteur tourne. Le
moteur serait gravement endommagé.
FIG. 74 : Les témoins de charge de la batterie (17)
et de pression d’huile moteur (18) de la rangée de
témoins doivent s’éteindre quand le moteur démarre.
Si l’un de ces témoins reste allumé, ARRÊTEZ IMMÉDIATEMENT LE MOTEUR et recherchez la cause du
problème.
IMPORTANT : Si le moteur ne démarre pas après
plusieurs tentatives, consultez le chapitre « Maintenance » de ce manuel
pour purger l’air qui pourrait être présent dans le circuit de carburant.
FIG. 72
13
16
12
15
FIG. 73
18
17
FIG. 74
46
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 46
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UTILISATION
Redémarrage du moteur à chaud
REMARQUE : L’installation d’un réchauffeur de
bloc-moteur en option est recommandée par temps froid. Consultez votre
agent ISEKI.
IMPORTANT : N’utilisez jamais de liquide de démarrage pour faire démarrer un moteur
équipé de bougies de préchauffage.
Le liquide de démarrage risque d’entrer en contact avec une bougie de
préchauffage chaude et d’endommager gravement le moteur.
Démarrage par temps froid
La procédure pour démarrer un moteur par temps
froid est identique à celle du « démarrage normal » à
l’exception des points suivants :
• Les bougies de préchauffage doivent chauffer plus
longtemps. Au lieu des 5 à 10 secondes nécessaires en temps normal, il faut maintenir le contacteur à clé en position « Préchauffage » pendant
10 à 20 secondes pour chauffer suffisamment les
chambres de combustion.
• L’utilisation d’un carburant adéquat pour température ambiante est recommandé.
(TG6370 / 6400 / 6490)
Sous des températures inférieures à 4°C, il est
recommandé d’utiliser du carburant diesel Nº1
(Nº1-D) ; le carburant diesel Nº2 (Nº2-D) ayant
pour caractéristique de geler lorsque la température ambiante est basse.
français
• Testez toutes les commandes (direction, freinage,
etc.) avant d’utiliser le tracteur.
Pour redémarrer un moteur encore chaud, appliquez
la même procédure que celle préconisée pour un
« démarrage normal », mais vous pouvez omettre
l’étape nº8. Il n’est pas nécessaire d’utiliser les bougies de préchauffage pour démarrer un moteur chaud.
Si une batterie de démarrage est
nécessaire pour démarrer le moteur
du tracteur, assurez-vous qu’elle est
raccordée en parallèle avec la batterie d’origine. Lorsque vous utilisez
une batterie d’appoint et des câbles
volants, raccordez d’abord les bornes
positives (+) l’une à l’autre. Montez
ensuite le câble volant sur la borne
négative (-) de la batterie d’appoint.
Puis branchez-le à la masse du tracteur ou à la borne négative (-) de la
batterie d’origine. Assurez-vous enfin
que les extrémités des câbles volants
sont éloignées de la carrosserie du
tracteur ou de toute autre batterie
pour éviter tout court-circuit ou d’éventuelles étincelles.
Temps de montée en température
Après avoir démarré un moteur froid, laissez tourner
le moteur au ralenti pour assurer la lubrification de
toutes les pièces du moteur.
(TG6620 / 6670)
La norme européenne, EN590, contient des
exigences dépendantes du climat et une série
d’options. Les options peuvent être appliquées
différemment dans chaque pays. Il existe cinq
classes données à des climats arctiques et d’hivers
sévères : 0, 1, 2, 3 et 4. Référez-vous à la norme
EN590 pour une description détaillée des caractéristiques physiques du carburant.
Par temps froid, la montée en température dure plus
longtemps afin de réchauffer également le fluide hydraulique et de lubrifier les organes de transmission.
TABLEAU 1 : Temps de montée en température
conseillé
Temp. ambiante
En ce qui concerne le diesel ASTM D975 utilisé aux
États-Unis à des températures en-dessous de -7°C,
l’utilisation du diesel N° 1-D est recommandée en
raison des caractéristiques de « givrage » du carburant N° 2-D en cas de températures ambiantes
froides.
˚C
0 et plus
0 à -10
-10 à -20
-20 et moins
• Le réservoir hydraulique central ainsi que la transmission et la lubrification générale demandent un
temps plus long de montée en température pour
fluidifier l’huile froide. Référez-vous au « Temps de
montée en température » ci-contre.
Temps de montée en
température
Temps
5 à 10 minutes
10 à 20 minutes
20 à 30 minutes
30 min. ou plus
IMPORTANT : Une montée en température inadaptée peut endommager gravement le
moteur, gripper la pompe hydraulique,
endommager les roulements et engrenages de la transmission et ralentir la
direction / le freinage.
ATTENTION : Assurez-vous que le frein de
stationnement est bien serré et que toutes
les commandes sont en position Neutre
pendant la montée en température. Ne
laissez pas la machine sans surveillance.
47
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 47
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Éléments à surveiller
Système de démarrage du moteur
Le tracteur est équipé d’un système de sécurité de
démarrage destiné à protéger le conducteur. Pour
pouvoir démarrer le tracteur (actionner le démarreur), TOUTES les conditions suivantes doivent être
remplies :
Il faut faire constamment attention aux points suivants
pendant l’utilisation :
• Le témoin de pression d’huile moteur s’allume
quand le régime moteur est bas. Arrêtez aussitôt le
moteur.
• L’interrupteur de la PDF doit être positionné sur
« Arrêt »
• Le levier de sélection de plage doit être en position
Neutre (types HST et double accouplement).
• Le témoin de charge de la batterie s’allume quand
la batterie n’est pas rechargée correctement. Arrêtez le moteur et recherchez la cause.
• Le levier de sens de marche doit être en position
Neutre (uniquement type standard)
• En cas de surchauffe du moteur, la jauge de température du liquide de refroidissement indique « H ».
Arrêtez le moteur, laissez-le refroidir et recherchez
la cause.
AVERTISSEMENT : Le système de sécurité de démarrage a été conçu pour
votre protection. NE contournez PAS et
ne modifiez pas le système de sécurité
de démarrage. Si le système d’interrupteur de démarrage en position Neutre ne
fonctionne pas comme prévu, contactez
immédiatement votre agent ISEKI pour le
faire réparer.
• Évitez les pannes de carburant. Remplissez le
réservoir de diesel avant que la jauge de carburant
n’atteigne « E » (vide), sinon vous devrez purger l’air
du système de carburant.
ATTENTION : N’essayez PAS de faire
l’entretien du tracteur lorsque le moteur
tourne ou lorsqu’il est chaud. Laissez-le
refroidir.
Contrôlez régulièrement le bon fonctionnement du
circuit de démarrage. La procédure de contrôle est la
suivante :
1. Assurez-vous que personne ne se trouve à
proximité du tracteur afin d’éviter tout démarrage
accidentel.
REMARQUE : Référez-vous à la section « Dépannage » lorsqu’une défaillance est indiquée afin de vous aider à localiser le
problème.
2. Appuyez sur la pédale d’accouplement (le cas
échéant) et les pédales de frein. Essayez de démarrer le tracteur avec les leviers de changement
de vitesse en position Neutre et l’interrupteur de
la prise de force sur « Arrêt ». Le tracteur devrait
démarrer.
3. Appuyez sur la pédale d’accouplement (le cas
échéant) et les pédales de frein. Essayez de démarrer le tracteur avec une vitesse enclenchée et
l’interrupteur de la PDF positionné sur « Marche »
Le tracteur NE doit PAS démarrer.
4. Appuyez sur la pédale d’accouplement (le cas
échéant) et les pédales de frein. Essayez de démarrer le tracteur avec les leviers de vitesse en position
Neutre et l’interrupteur de la PDF positionné sur
« Marche. » Le tracteur NE doit PAS démarrer.
Si le circuit de démarrage ne fonctionne pas correctement, vous devez le faire réparer immédiatement par
votre agent ISEKI.
Le démarreur tourne quand le conducteur n’est pas
assis sur son siège, mais le moteur ne démarre pas.
Le moteur s’arrête automatiquement après trois
secondes dès que le conducteur quitte son siège.
Ne quittez pas le siège lorsque vous conduisez le
tracteur.
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UTILISATION
français
SÉLECTION DE LA VITESSE DE DÉPLACEMENT
(TYPE STANDARD)
Les tracteurs de type standard sont équipés pour fournir douze rapports de marche-avant et douze rapports
de marche-arrière.
Commande de régime moteur
F
H
E
C
1
FIG. 75 : Le levier d’accélération à main (1) règle
le régime moteur et reste sur la position choisie par
l’utilisateur. Si le levier est placé vers l’avant, le moteur tourne au ralenti. Le régime moteur augmente à
mesure que le levier est tiré vers l’arrière.
2
La pédale d’accélérateur (2) contourne le réglage du
levier d’accélération à main pour augmenter le régime
moteur. Quand la pédale est relâchée, le régime moteur est réglé par le levier d’accélération à main.
ATTENTION : Adaptez toujours le régime
moteur pour une utilisation sûre. Réduisez le régime avant de faire tourner ou
reculer le tracteur.
FIG. 75
ATTENTION : Quand vous utilisez la
pédale d’accélérateur, le levier d’accélération à main doit être ramené sur la
position de ralenti. Le « frein moteur » est
maximal quand la pédale est relâchée.
IMPORTANT : NE « POUSSEZ » PAS le moteur
à froid et ne lui appliquez pas une
charge excessive.
F
N
Levier de sens de marche
R
FIG. 76 : Le levier (3) de la colonne de direction, permet de sélectionner la marche-avant ou la marche-arrière. Placez le levier vers l’avant pour sélectionner
la marche-avant et ramenez-le en arrière pour la
marche-arrière. Ramenez le levier en position centrale
Neutre chaque fois que le tracteur est immobilisé.
3
ATTENTION : Réduisez le régime moteur
avant de changer de sens de marche.
Avec les tracteurs de type standard, il faut
débrayer complètement l’accouplement
principal (pédale d’accouplement enfoncée) avant de changer de sens de marche.
FIG. 76
REMARQUE : Assurez-vous que le levier de sens de
marche est en position Neutre avant
de démarrer le moteur.
49
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 49
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F
H
E
C
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Leviers de sélection
FIG. 77 : Le levier de changement de vitesse (4) permet de choisir parmi 4 rapports.
Ces rapports sont combinés par le levier de sélection
de plage (5). Le levier de sélection de plage propose
3 changements de vitesse de déplacement importants. Le levier de changement de vitesse procure des
changements de vitesse de déplacement plus limités.
4
5
FIG. 77
Modification de la vitesse de déplacement
FIG. 78 : Permet au levier de sens de marche (1), au
levier de sélection de plage (2) et au levier de changement de vitesse (3) d’être déplacés lorsque le tracteur
est en mouvement.
2
1
Plage
Range
Forward / /
Marche-avant
Reverse
arrière
REMARQUE : Tout changement de plage de vitesses doit se faire en débrayant et le
TRACTEUR À L’ARRÊT.
3
ATTENTION : Réduisez le régime moteur
avant de changer de rapport. Lorsque
vous changez de sens de marche, arrêtez-vous totalement en enfonçant la
pédale d’accouplement.
Vitesse
Gear
FIG. 78
• Marche-avant / arrière - Enfoncez la pédale d’accouplement et amenez le levier de sens de marche
dans la position voulue. Relâchez ensuite doucement la pédale d’accouplement.
• Plage de vitesse - Enfoncez la pédale d’accouplement et les pédales de frein. Déplacez la vitesse
sur la position souhaitée après l’arrêt complet du
tracteur. Relâchez ensuite doucement la pédale
d’accouplement.
• Levier de vitesse - Enfoncez la pédale d’accouplement et les pédales de frein. Déplacez la vitesse
sur la position souhaitée après l’arrêt complet du
tracteur. Relâchez ensuite doucement la pédale
d’accouplement.
50
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 50
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UTILISATION
TABLEAU 2 : Vitesses disponibles avec leurs vitesses de déplacement correspondantes, de la plus
lente à la plus rapide.
Positions
Régime moteur
Plage Vitesse
REMARQUE : La vitesse au sol est indiquée pour
un régime moteur de 2 600 TpM
avec des pneus arrière de type
agraire TG6370 - 13.6-24, et TG6490
(13.6 - 28).
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
TG6370
TG6490
2 600 TpM
km/h
Marche-avant
0,4
0,4
0,6
0,5
0,9
0,8
1,4
1,3
1,6
1,5
2,3
2,5
3,6
3,8
5,7
6,1
7,0
7,5
10,6
11,4
16,6
17,8
26,2
28,1
Marche-arrière
0,4
0,3
0,5
0,5
0,8
0,8
1,3
1,2
1,5
1,4
2,3
2,1
3,6
3,3
5,6
5,2
7,0
6,5
10,5
9,8
16,5
15,4
26,0
24,3
français
TABLEAU 2 : Tableau de vitesses (type standard)
51
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 51
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
SÉLECTION DE LA VITESSE DE DÉPLACEMENT
(TYPE HST)
Le tracteur TG6400 de type HST est équipé de
3 plages de vitesse.
Le tracteur TG6490 / 6620 / 6670 de type HST est
équipé de 6 plages de vitesse.
Commande de régime moteur
FIG. 79 et 80 : Le levier d’accélération à main (1)
règle le régime moteur et reste à la position choisie
par l’utilisateur. Si le levier est placé vers l’avant, le
moteur tourne au ralenti. Le régime moteur augmente
à mesure que le levier est tiré vers l’arrière.
F
H
E
C
TG6400 / 6490
1
ATTENTION : Adaptez toujours le régime
moteur pour une utilisation sûre. Réduisez le régime avant de faire tourner ou
reculer le tracteur.
IMPORTANT : NE « POUSSEZ » PAS le moteur
à froid et ne lui appliquez pas une
charge excessive.
FIG. 79
F
TG6620 / 6670
E
H
C
1
FIG. 80
Levier de sens de marche
FIG. 81 : Le levier (2) de la colonne de direction, permet de sélectionner la marche-avant ou la marche-arrière. Placez le levier vers l’avant pour sélectionner
la marche-avant et ramenez-le en arrière pour la
marche-arrière. Levez d’abord le levier avant de le déplacer. Ramenez le levier en position centrale Neutre
chaque fois que le tracteur est immobilisé.
F
N
ATTENTION : Le changement de sens de
marche doit se faire à basse vitesse.
R
2
REMARQUE : Assurez-vous que le levier de sens
de marche est en position Neutre avant de
démarrer le moteur.
FIG. 81
52
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 52
3/17/2015 16:29:13
F
H
E
C
UTILISATION
Levier de vitesse
français
FIG. 82 : La transmission hydrostatique fournit une
commande à vitesse variable vers l’avant et vers
l’arrière.
Le levier de sélection de plage (3), permet trois principaux changements de vitesse au sol.
3
IMPORTANT : Arrêtez le tracteur complètement
chaque fois que vous déplacez le levier de sélection de plage (3).
Pédale HST
FIG. 82
FIG. 83 : Lorsque le levier de marche-avant / arrière
est en position de marche-avant, le fait d’enfoncer la
pédale HST (4) permet au tracteur d’avancer.
F
H
E
C
Lorsque le levier est placé en position de marche-arrière, le fait d’enfoncer la pédale permet au tracteur
de reculer. Lorsque le levier est en position Neutre, le
tracteur est immobilisé.
4
À mesure que le conducteur enfonce la pédale HST,
le tracteur prend de la vitesse.
Lorsque la pédale est relâchée, elle retourne sur sa
position d’arrêt grâce au ressort. Le tracteur ralentit
puis s’arrête lorsque la position Neutre de la pédale
est atteinte. Lorsque la pédale est complètement
relâchée et en position Neutre, le tracteur doit rester à
l’arrêt.
FIG. 83
Ce tracteur est équipé d’un système d’accélération
automatique qui augmente le régime moteur lorsque
la pédale HST est enfoncée. Lors de cette utilisation,
le tracteur ne supporte pas la charge d’un équipement
ou d’une remorque.
Pour utiliser le tracteur avec des équipements ou une
remorque, réglez le régime moteur nominal via le
levier d’accélération.
AVERTISSEMENT : Pour éviter toute
blessure.
- ‌Ne relâchez pas entièrement la pédale
HST lorsque le tracteur bouge.
(sauf lors de l’utilisation du régulateur
de vitesse)
ATTENTION : Lorsque le levier de sélection de plage est sur la position Lièvre
(plage H), réglez le régime moteur à
1 500 TpM à l’aide du levier d’accélération,
en fonction de l’équipement raccordé.
IMPORTANT : Pour un fonctionnement optimal,
maintenez le régime moteur à plus de
1 500 TpM lorsque vous actionnez la
pédale HST. Pour démarrer en côte,
augmentez le régime moteur.
53
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 53
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Régulateur de vitesse
FIG. 84 : L’interrupteur du régulateur de vitesse (5)
maintient la vitesse du tracteur, même lorsque la pédale HST est relâchée.
6
5
Si l’interrupteur est enfoncé lorsque le tracteur se
déplace en marche-avant, le témoin du régulateur de
vitesse sur la rangée de témoins s’allume et la vitesse
de déplacement est réglée.
Lorsque le régulateur de vitesse est activé, le régime
moteur doit être conservé à un niveau élevé en déplaçant le levier d’accélération vers l’avant.
Dans le cas contraire, lorsque le conducteur retire le
pied de la pédale HST, le régime moteur et la vitesse
de déplacement diminuent.
FIG. 84
Le régulateur de vitesse n’est jamais activé en
marche-arrière.
Comment désactiver le régulateur de vitesse
1. Enfoncez indifféremment la pédale de frein gauche
ou droite ou les deux pédales de frein ensemble.
2. Enfoncez la pédale HST depuis la position Neutre.
3. Appuyez à nouveau sur l’interrupteur du régulateur
de vitesse
4. Placez le levier de sens de marche en marche-arrière ou en position Neutre.
AVERTISSEMENT : N’utilisez le régulateur
de vitesse que dans les espaces ouverts,
sans obstacles et présentant une parfaite
visibilité ou pour rouler sur route. Vous
devez être parfaitement familiarisé avec
l’utilisation du régulateur de vitesse avant
de l’utiliser.
L’interrupteur du régulateur de vitesse (6) permet de
régler la même vitesse de déplacement du tracteur
que celle utilisée précédemment.
Pour utiliser la mémoire du régulateur de vitesse,
activez le régulateur de vitesse en appuyant sur
l’interrupteur du régulateur de vitesse (5) au cours du
déplacement, et appuyez ensuite sur l’interrupteur
de la mémoire du régulateur de vitesse (6). Réglez la
même vitesse moteur que la dernière fois.
IMPORTANT : L’interrupteur de la mémoire du régulateur de vitesse n’est pas lié au régime moteur. Si le régime moteur est
différent de la dernière fois, la vitesse
du tracteur changera.
REMARQUE : La vitesse du régulateur de vitesse est
mémorisée lorsque le régulateur de
vitesse est relâché. Si le moteur est
arrêté, la mémoire du régulateur de
vitesse est supprimée.
REMARQUE : Lorsque la vitesse du régulateur de
vitesse est mémorisée, le témoin du
régulateur de vitesse s’allume sur la
rangée de témoins.
54
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 54
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UTILISATION
FIG. 85 : Lorsque vous tournez à fond la molette de
commande de la vitesse (7) dans le sens horaire, la
vitesse maximale du tracteur est réglée à son plus
haut niveau lorsque la pédale HST est complètement
enfoncée.
FRANÇAIS
Réglage de la vitesse
8
7
Lorsque vous tournez la molette dans le sens antihoraire, la valeur de la vitesse maximale réglée peut être
réduite.
Lorsque vous tournez à fond la molette de commande
de réponse (8) dans le sens horaire, vous obtenez
une réponse plus rapide à l’accélération du tracteur
proportionnellement à l’enfoncement de la pédale
HST.
FIG. 85
Si vous tournez la molette dans le sens antihoraire, la
réponse devient plus lente.
9
Sélection d’étape HST (TG6490 / 6620 / 6670)
FIG. 86 : Le levier à double action (9) permet de modifier la plage de vitesses lorsque le régulateur de vitesse n’est pas utilisé. La sélection d’étape HST offre
deux modifications, de la vitesse lente à la vitesse
rapide.
Pour sélectionner une vitesse élevée, déplacez le levier vers le haut. Pour sélectionner une vitesse basse,
déplacez le levier vers le bas.
FIG. 86
TABLEAU 3 : Tableau de vitesses (type HST)
TG6620
Positions
TG6400 TG6490
TG6670
Régime moteur
Plage
2 600 TpM
Hi-Lo
(haute-basse)
km/h
Marche-avant
TABLEAU 3 : Vitesses disponibles avec leurs vitesses de déplacement correspondantes, de la plus
lente à la plus rapide.
L
H
L
REMARQUE : La vitesse de déplacement est indiquée pour un régime moteur de
2 600 TpM avec des pneus arrière
de type agraire TG6400 - 13.624,TG6490,6620 & 6670 - 13.6-28.
H
L
H
6,8
15,4
31,1
5,4
5,4
8,5
8,5
9,7
9,7
15,2
15,2
19,0
19,0
30,1
30,1
4,3
4,3
6,8
6,8
7,7
7,7
12,2
12,2
15,2
15,2
24,1
24,1
Marche-arrière
L
H
L
H
L
H
55
5,4
12,3
24,9
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
SÉLECTION DE LA VITESSE DE DÉPLACEMENT
(TYPE À DOUBLE ACCOUPLEMENT)
Les tracteurs de type à double accouplement sont
équipés pour fournir 24 rapports de marche-avant et
24 rapports de marche-arrière.
Commande de régime moteur
FIG. 87 : Le levier d’accélération à main (1) règle
le régime moteur et reste sur la position choisie par
l’utilisateur. Si le levier est placé vers l’avant, le moteur tourne au ralenti. Le régime moteur augmente à
mesure que le levier est tiré vers l’arrière.
F
H
E
C
1
2
La pédale d’accélérateur (2) contourne le réglage du
levier d’accélération à main pour augmenter le régime
moteur. Quand la pédale est relâchée, le régime moteur est réglé par le levier d’accélération à main.
ATTENTION : Adaptez toujours le régime
moteur pour une utilisation sûre. Réduisez le régime avant de faire tourner ou
reculer le tracteur.
FIG. 87
ATTENTION : Quand vous utilisez la
pédale d’accélérateur, le levier d’accélération à main doit être ramené sur la
position de ralenti. Le « frein moteur » est
maximal quand la pédale est relâchée.
IMPORTANT : NE « POUSSEZ » PAS le moteur
à froid et ne lui appliquez pas une
charge excessive.
F
Levier de sens de marche
FIG. 88 : Le levier (3) de la colonne de direction,
permet de sélectionner la marche-avant ou la
marche-arrière. Placez le levier vers l’avant pour
sélectionner la marche-avant et ramenez-le en arrière
pour la marche-arrière. Levez d’abord le levier avant
de le déplacer. Vous ne devez pas relâcher la pédale
d’accouplement cette fois. Ramenez le levier en position centrale Neutre chaque fois que le tracteur est
immobilisé.
N
R
3
FIG. 88
ATTENTION : Réduisez le régime moteur
avant de changer de sens de marche.
Avec les tracteurs de type à double
accouplement, il faut débrayer complètement l’accouplement principal (pédale
d’accouplement enfoncée) avant de changer de sens de marche.
REMARQUE : Assurez-vous que le levier de sens de
marche est en position Neutre avant
de démarrer le moteur.
56
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 56
3/17/2015 16:29:14
F
H
E
C
UTILISATION
FIG. 89 : Le levier de changement de vitesse (levier
de changement principal) (4) offre huit sélections de
vitesse. Ce levier offre des changements de vitesse
de déplacement plus petits.
4
français
Leviers de sélection
Le levier de changement de vitesse (levier de changement secondaire) (5) offre trois sélections de vitesse.
Ce levier offre trois principaux changements de vitesse de déplacement.
5
FIG. 89
Modification de la vitesse de déplacement
FIG. 90 : Levier de sens de marche (1), levier de sélection de plage de vitesse (2) et levier de vitesse (3).
2
REMARQUE : Tout changement de plage de vitesses
doit se faire en débrayant et le TRACTEUR À L’ARRÊT.
1
Plage
Range
MarcheForward /
/ arrière
avant
Reverse
REMARQUE : Il n’est pas utile d’arrêter le tracteur
pour changer le levier de sens de
marche et le levier de vitesse.
ATTENTION : Réduisez le régime moteur
et ARRÊTEZ le tracteur avant de changer
le levier de SÉLECTION DE PLAGE DE
VITESSE.
3
Vitesse
Gear
• MMarche-avant / arrière - Réduisez le régime moteur avant de changer le levier de sens de marche
dans la position voulue.
• Plage de vitesse - Enfoncez la pédale d’accouplement et les pédales de frein. Déplacez la vitesse
sur la position souhaitée après l’arrêt complet du
tracteur.
FIG. 90
• Vitesse - Sélectionnez la VITESSE souhaitée sans
enfoncer la PÉDALE D’ACCOUPLEMENT. Lorsque
vous êtes en Mode D, la meilleure VITESSE (4e à
8e) est sélectionnée AUTOMATIQUEMENT selon le
régime moteur.
57
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 57
3/17/2015 16:29:15
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
TABLEAU 4 : Vitesses disponibles avec leurs vitesses de déplacement correspondantes, de la plus
lente à la plus rapide.
TABLEAU 4 : Tableau de vitesses (type à double
accouplement)
Positions
Plage Vitesse
Régime moteur
REMARQUE : La vitesse au sol est indiquée pour
un régime moteur de 2 600 TpM avec
des pneus arrière de type agraire
TG6370 - 13.6-24,TG6490 - 13.6-28.
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
58
TG6370
TG6490
km/h
2 600 TpM
Marche-avant
0,7
0,8
0,9
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,7
1,9
2,1
2,2
2,4
2,6
2,9
3,1
3,3
3,7
3,9
4,4
4,6
5,1
5,5
6,2
7,9
8,6
9,5
10,3
11,1
12,1
13,3
14,5
8,2
9,0
9,8
10,8
11,5
12,7
13,8
15,2
19,7
21,3
23,6
25,5
27,6
29,9
33,1
35,8
Marche-arrière
0,7
0,8
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,7
1,8
2,0
2,2
2,3
2,6
2,8
3,1
3,2
3,6
3,8
4,3
4,5
5,1
5,4
6,1
7,7
8,5
9,2
10,2
10,8
12,0
12,9
14,3
7,9
8,9
9,5
10,7
11,1
12,6
13,3
15,0
19,1
21,1
22,9
25,2
26,8
29,6
32,1
35,4
UTILISATION
FIG. 91 et 92 : Pour arrêter le tracteur, déplacez le
levier d’accélérateur (1) vers l’avant pour réduire le
régime moteur et la vitesse de déplacement. Enfoncez la pédale d’accouplement (2) et la pédale de frein
(3 et 4) pour arrêter. Amenez le levier de sélection
de plage de vitesse (5), le levier de changement de
vitesse (6) et le levier de sens de marche (7) en position Neutre.
1
7
F
H
E
C
français
ARRÊT DU TRACTEUR (TYPE STANDARD)
2
9
Lorsque vous circulez sur la route ou roulez à grande
vitesse, solidarisez les pédales de frein avec la plaque
d’interverrouillage (8) pour serrer les deux freins en
même temps.
6
ATTENTION : N’utilisez pas en même
temps les freins de roue individuelle et
les pédales de frein solidarisées à l’aide
de la plaque d’interverrouillage lorsque
vous roulez sur route ou que vous travaillez à vitesse élevée. Assurez-vous que les
freins sont réglés uniformément.
5
Tirez le levier du frein de stationnement (9) fermement
vers le haut.
FIG. 91
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques
minutes pour le laisser refroidir. Puis tournez le
contacteur à clé sur la position « Arrêt » pour arrêter
le moteur. Abaissez l’attelage trois-points et retirez la
clé de contact.
8
REMARQUE : Vous pouvez actionner indépendamment les pédales de frein (3 et 4) pour
freiner les roues gauche ou droite et
faciliter les virages. Désolidarisez les
pédales de frein pour faciliter les virages.
3
4
FIG. 92
FIG. 93 : Garez toujours le tracteur sur un sol plat
quand c’est possible et serrez le frein de stationnement. Si vous devez vous garer en pente, calez
convenablement les roues arrière comme illustré, tout
en serrant le frein de stationnement.
REMARQUE : Lorsque vous garez le tracteur, assurez-vous que les roues sont bloquées.
FIG. 93
59
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 59
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
ARRÊT DU TRACTEUR (TYPE HST)
FIG. 94 et 95 : Pour arrêter le tracteur, ralentissez la
vitesse en relâchant la pédale HST. Déplacez le levier
d’accélération (1) afin de réduire le régime moteur et
placez ensuite le levier de sélection de plage (2) et le
levier de marche-avant / arrière (3) en position Neutre
3
Lorsque vous circulez sur la route ou roulez à grande
vitesse, solidarisez les pédales de frein avec la plaque
d’interverrouillage (4) pour serrer les deux freins en
même temps.
1
F
H
E
C
5
ATTENTION : N’utilisez pas en même
temps les freins de roue individuelle et
les pédales de frein solidarisées à l’aide
de la plaque d’interverrouillage lorsque
vous roulez sur route ou que vous travaillez à vitesse élevée. Assurez-vous que les
freins sont réglés uniformément.
2
Tirez le levier du frein de stationnement (5) fermement
vers le haut.
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques
minutes pour le laisser refroidir. Puis tournez le
contacteur à clé sur la position « Arrêt » pour arrêter
le moteur. Abaissez l’attelage trois-points et retirez la
clé de contact.
FIG. 94
4
ATTENTION : Vu que la transmission de
l’alimentation est inclue dans le système
hydraulique, il n’y a pas d’enclenchement
mécanique dans la transmission lorsque
le moteur est arrêté. Le frein moteur est
donc inopérant avec le moteur à l’arrêt.
Pour arrêter ou garer le tracteur, serrez le
frein. Dans le cas contraire, le tracteur a
tendance à avancer doucement.
6
REMARQUE : Vous pouvez actionner indépendamment les pédales de frein (6 et 7) pour
freiner les roues gauche ou droite et
faciliter les virages. Désolidarisez les
pédales de frein pour faciliter les virages.
7
FIG. 95
FIG. 96 : Garez le tracteur toujours sur un sol plat
quand c’est possible et serrez le frein de stationnement. Si vous devez vous garer en pente, calez
convenablement les roues arrière comme illustré, tout
en serrant le frein de stationnement.
REMARQUE : Lorsque vous garez le tracteur, assurez-vous que les roues sont bloquées.
FIG. 96
60
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 60
3/17/2015 16:29:16
UTILISATION
FIG. 97 et 98 : Pour arrêter le tracteur, déplacez le
levier d’accélérateur (1) vers l’avant pour réduire le
régime moteur et la vitesse de déplacement. Enfoncez la pédale d’accouplement (2) et la pédale de frein
(3 et 4) pour arrêter. Amenez le levier de sélection
de plage de vitesse (5), le levier de changement de
vitesse (6) et le levier de sens de marche (7) en position Neutre.
7
français
ARRÊT DU TRACTEUR (TYPE À DOUBLE
ACCOUPLEMENT)
1
F
H
E
C
2
9
6
Lorsque vous circulez sur la route ou roulez à grande
vitesse, solidarisez les pédales de frein avec la plaque
d’interverrouillage (8) pour serrer les deux freins en
même temps.
ATTENTION : N’utilisez pas en même
temps les freins de roue individuelle et
les pédales de frein solidarisées à l’aide
de la plaque d’interverrouillage lorsque
vous roulez sur route ou que vous travaillez à vitesse élevée. Assurez-vous que les
freins sont réglés uniformément.
5
Tirez le levier du frein de stationnement (9) fermement
vers le haut.
FIG. 97
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques
minutes pour le laisser refroidir. Puis tournez le
contacteur à clé sur la position « Arrêt » pour arrêter
le moteur. Abaissez l’attelage trois-points et retirez la
clé de contact.
8
REMARQUE : Vous pouvez actionner indépendamment les pédales de frein (3 et 4) pour
freiner les roues gauche ou droite et
faciliter les virages. Désolidarisez les
pédales de frein pour faciliter les virages.
3
4
FIG. 98
FIG. 99 : Garez toujours le tracteur sur un sol plat
quand c’est possible et serrez le frein de stationnement. Si vous devez vous garer en pente, calez
convenablement les roues arrière comme illustré, tout
en serrant le frein de stationnement.
REMARQUE : Lorsque vous garez le tracteur, assurez-vous que les roues sont bloquées.
FIG. 99
61
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 61
3/17/2015 16:29:16
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
BLOCAGE DE DIFFÉRENTIEL
FIG. 100 : Lorsque la pédale du blocage de différentiel (1) est débrayée, les deux côtés de l’essieu arrière
sont verrouillés ensemble afin que les roues arrière
tournent à la même vitesse. Ceci est particulièrement
important lorsque vous travaillez sur un sol meuble ou
un terrain glissant.
Types standard
et à double
accouplement
Types
Type HST
1
Pour embrayer le blocage de différentiel, enfoncez la
pédale d’accouplement (le cas échéant) et attendez
l’arrêt complet. Enfoncez la pédale de verrouillage et
embrayez doucement.
1
Pour relâcher le blocage de différentiel, enfoncez la
pédale d’accouplement (le cas échéant) et relâchez
la pédale de blocage de différentiel. En principe, la
pédale de blocage de différentiel doit revenir sur la
position « Arrêt ».
FIG. 100
REMARQUE : Il peut arriver que la pédale de blocage de différentiel reste enfoncée
en raison d’une différence de couple
appliquée aux roues arrière. Si c’est
le cas, enfoncez alternativement chacune des deux pédales de frein alors
que le tracteur roule à faible vitesse
pour libérer la pédale.
ATTENTION : N’utilisez PAS le verrouillage du différentiel sur des terrains durs
ou lors du déplacement du tracteur sur
route.
FIG. 101 : Les modèles à traction intégrale ont un
essieu avant entraîné mécaniquement. Le levier de
sélection 4RM (types standard et HST) ou l’interrupteur 4RM (type à double accouplement) (1) active et
désactive l’embrayage de l’essieu avant.
H
E
C
Type à double
accouplement
Types standard
et HST
TRACTION INTÉGRALE (4RM)
F
2WD
1
Lorsque le levier est tiré vers le haut ou l’interrupteur
tourné vers la droite, l’essieu avant (4RM) est débrayé. Lorsque le levier est abaissé ou l’interrupteur
tourné vers la gauche, l’essieu avant est embrayé et
la force motrice est transmise aux essieux avant et
arrière.
4WD
1
IMPORTANT : Enfoncez la pédale d’accouplement (si
d’application). Arrêtez le tracteur avant
d’embrayer ou de débrayer la traction
intégrale. (types standard et HST)
FIG. 101
FIG. 102 : Lorsque l’essieu avant est engagé, la vitesse de déplacement des pneus avant est différente
de celle des pneus arrière. Cela permet de faciliter la
direction lorsque la traction intégrale est sélectionnée.
Il est par conséquent nécessaire que l’essieu avant
soit débrayé lorsque le tracteur est transporté ou
utilisé sur une surface dure et sèche. Faute de quoi, il
en résulterait une usure rapide des pneus avant et la
transmission risquerait d’être endommagée.
IMPORTANT : Débrayez toujours l’essieu avant
quand vous roulez sur un terrain peu
glissant (sol sec ou dur). En cas de
remplacement des pneus, il faut respecter les dimensions d’origine pour
conserver un bon rapport entre les
essieux avant et arrière.
FIG. 102
62
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 62
3/17/2015 16:29:21
UTILISATION
Assurez-vous que tous les capots de protection de la PDF sont toujours en place .
AVERTISSEMENT : Les arbres de PDF
et les équipements entraînés par la PDF
peuvent être très dangereux. Respectez
les points importants suivants :
Assurez-vous que les équipements
entraînés par la PDF sont en bon état et
respectent les normes en vigueur.
N’utilisez PAS le tracteur sans avoir
installé le capot de protection de la PDF.
Le capot de protection protège les personnes ainsi que les cannelures lorsque
l’équipement est détaché.
français
PRISE DE FORCE (PDF)
Ne passez JAMAIS au-dessus d’un arbre
d’entraînement.
N’utilisez PAS la barre de traction du
tracteur ou de l’équipement comme
marchepied.
Avant de monter, de régler ou de travailler
sur des équipements entraînés par la PDF,
désactivez-la, arrêtez le moteur et retirez
la clé de contact. NE travaillez PAS sous
un équipement relevé.
N’utilisez JAMAIS l’arbre d’entraînement
comme marchepied.
Av a n t d e r a c c o r d e r u n é q u i p e m e n t
entraîné par la PDF, levez ou abaissez
TOUJOURS avec précaution l’équipement
à l’aide du contrôle de position. Vérifiez le
bruit et la plage de coulissement du joint
de cardan.
Ne portez JAMAIS de vêtements amples.
Tenez-vous à bonne distance de l’arbre
d’entraînement en rotation.
Arbre de PDF arrière
FIG. 103 : L’arbre de PDF (1) (6 cannelures, 35 mm
de diamètre) alimente un équipement monté à l’arrière
entraîné par la PDF.
Lorsque cette dernière n’est pas utilisée, le capot de
protection doit être monté.
Vitesse de rotation de l’arbre de PDF :
(TG6370 / 6400 / 6490 - Types standard et HST)
Deux vitesses sont disponibles pour la PDF arrière.
540 TpM à un régime moteur de 2 430 tours
750 TpM à un régime moteur de 2 500 tours
1
(TG6370 / 6490 - Type à double accouplement)
Trois vitesses sont disponibles pour la PDF arrière.
540 TpM à un régime moteur de 2 480 / 2 287 tours
750 TpM à un régime moteur de 2 453 tours
1 000 TpM à un régime moteur de 2 457 tours
2
FIG. 103
(TG6620 / 6670)
Deux vitesses sont disponibles pour la PDF arrière.
540 TpM à un régime moteur de 2 430 tours
750 TpM à un régime moteur de 2 475 tours
IMPORTANT : Quand la PDF arrière est utilisée avec
un équipement à montage en trois
points, il peut être nécessaire d’enlever la barre de traction (2) située
à l’arrière du tracteur. Avec certains
équipements, l’arbre d’entraînement
de l’équipement peut toucher la barre
de traction quand ils sont abaissés.
IMPORTANT : Lorsque vous enclenchez l’accouplement de la PDF, le régime moteur doit
être de 1 500 TpM au maximum afin
d’éviter une secousse.
Après avoir enclenché l’accouplement
de la PDF, augmentez le régime moteur en fonction de la vitesse de rotation de la PDF choisie.
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63
3/17/2015 16:29:22
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
FIG. 104 : Arbre d’entraînement de l’équipement raccordé à l’arbre de PDF arrière du tracteur.
ATTENTION : Assurez-vous que toutes
les protections de la PDF sont installées
sur le tracteur et l’équipement. Avant de
nettoyer ou de régler le tracteur ou un
équipement entraîné par la PDF, arrêtez le
moteur et DÉSACTIVEZ LA PDF.
Arbre de PDF ventrale
FIG. 105 : La PDF ventrale (1) est un arbre orienté
vers l’avant et situé sous le tracteur. Cet accessoire
permet d’entraîner des équipements montés au centre
ou à l’avant.
Le capot de protection de la PDF ventrale doit être
installé quand celle-ci n’est pas utilisée.
FIG. 104
REMARQUE : Le type standard est en option. Les
types HST et à double accouplement
sont standard.
Taille de l’arbre :
TG6370 / 6400
Arbre ASAE S431 de 25,4 mm à 15 cannelures.
TG6490 / 6620 / 6670 :
Arbre ASAE S431 de 35 mm à 6 cannelures.
Vitesse de rotation de l’arbre de PDF :
(types standard et HST)
Vitesse d’entraînement normale de l’arbre de PDF
ventrale :
1 916 TpM à un régime moteur de 2 600 tours
1
FIG. 105
(type à double accouplement - TG6370)
Vitesse d’entraînement normale de l’arbre de PDF
ventrale :
1 072 TpM à un régime moteur de 2 600 tours
1 507 TpM à un régime moteur de 2 600 tours
1 921 TpM à un régime moteur de 2 600 tours
(type à double accouplement - TG6490)
Vitesse d’entraînement normale de l’arbre de PDF
ventrale :
1 163 TpM à un régime moteur de 2 600 tours
1 595 TpM à un régime moteur de 2 600 tours
1 004 TpM à un régime moteur de 2 600 tours
IMPORTANT : Lorsque vous enclenchez l’accouplement de la PDF, le régime moteur doit
être de 1 500 TpM au maximum afin
d’éviter une secousse.
Après avoir enclenché l’accouplement
de la PDF, augmentez le régime moteur en fonction de la vitesse de rotation de la PDF choisie.
ATTENTION : Assurez-vous que toutes
les protections de la PDF sont installées
sur le tracteur et l’équipement. Avant de
nettoyer ou de régler le tracteur ou un
équipement entraîné par la PDF, arrêtez le
moteur et DÉSACTIVEZ LA PDF.
64
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 64
3/17/2015 16:29:22
UTILISATION
FIG. 106 : L’interrupteur de la PDF (1) permet d’enclencher et de désactiver l’accouplement de la PDF.
français
Interrupteur de la PDF et interrupteur de sélection
de la PDF
1
Pour enclencher l’accouplement de la PDF, tournez
l’interrupteur de la PDF dans le sens horaire tout en
appuyant sur le bouton. Quand la PDF est enclenchée, le témoin de PDF de la rangée de témoins
s’allume.
Pour désactiver, appuyez sur l’interrupteur de la PDF
et tournez le bouton dans le sens antihoraire.
2
IMPORTANT : L’interrupteur de la PDF est équipé
d’un verrouillage de sécurité pour prévenir tout enclenchement accidentel.
NE FORCEZ PAS L’INTERRUPTEUR.
FIG. 106
REMARQUE : L’interrupteur de la PDF (1) est utilisé
conjointement avec le levier de sélection de la PDF arrière ou le levier de
sélection de la PDF ventrale.
REMARQUE : Lorsque l’interrupteur de la PDF est
positionné sur « Marche », le moteur
ne peut pas être démarré. Placez
toujours l’interrupteur de la PDF sur
« Arrêt » lorsque vous démarrez le
moteur.
AVERTISSEMENT : Désactivez toujours la
PDF et arrêtez le moteur du tracteur avant
de faire l’entretien d’un équipement entraîné par la PDF. Attendez l’arrêt complet
du tracteur avant de quitter le siège du
conducteur.
Il y a un interrupteur de sélection à droite de la
console pour minimiser le choc de l’enclenchement de
l’accouplement de la PDF. L’interrupteur de sélection
de la PDF (2) autorise l’enclenchement optimal de la
PDF.
Enfoncez le sélecteur de la PDF (2) vers la droite
pour enclencher la PDF arrière et ventrale en mode
normal.
Enfoncez le sélecteur de la PDF (2) vers la gauche
pour enclencher la PDF arrière et ventrale en mode
souple.
REMARQUE : Réduisez le régime moteur pour enclencher l’accouplement de la PDF en
cas de choc important.
TABLEAU 5 : Mode de sélection
Interrupteur
Montée de pression initiale
Vitesse d’enclenchement
à l’enclenchement
de l’accouplement de la PDF
Choc
Équipement
Haut
Normal
Normal
Cultivateur rotatif
Bas
Lent
Souple
Tondeuse, ramasseuse
65
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 65
3/17/2015 16:29:22
F
H
E
C
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Levier de sélection de la PDF arrière
(types standard et HST)
FIG. 107 : Le levier de sélection de la PDF arrière (1)
procure 2 vitesses pour la PDF arrière.
Types standard et HST
Quand le levier est déplacé vers le centre (2), la PDF
tourne à 540 TpM. Quand le levier est déplacé vers
l’avant (3), la PDF tourne à 750 TpM.
3
Quand le levier est placé vers l’arrière (4), la PDF
arrière ne tourne pas.
2
Le levier de sélection de la PDF arrière s’utilise
conjointement avec l’interrupteur de la PDF sur le
tableau de bord de droit.
4
1
IMPORTANT : Avant de déplacer le levier de sélection de la PDF arrière, l’interrupteur de
la PDF doit être en position « Arrêt ».
F
H
E
C
FIG. 107
(type à double accouplement)
FIG. 108 : Le levier de sélection de la PDF arrière (1)
offre trois vitesses pour la PDF arrière.
Type à double accouplement
Quand le levier est placé en position haut et droite (2),
la PDF tourne à 540 TpM. Quand le levier est placé
en position basse et gauche (3), la PDF tourne à
750 TpM. Quand le levier est placé en position haute
et gauche (4), la PDF tourne à 1 000 TpM.
2
4
1
Quand le levier est placé en position basse et droite
(5), la PDF arrière ne tourne pas.
5
3
Le levier de sélection de la PDF arrière s’utilise
conjointement avec l’interrupteur de la PDF sur le
tableau de bord de droit.
F
H
E
C
FIG. 108
IMPORTANT : Avant de déplacer le levier de sélection de la PDF arrière, l’interrupteur de
la PDF doit être en position « Arrêt ».
Levier de sélection de la PDF ventrale
REMARQUE : Pour le type standard, la PDF ventrale
est en option. Pour les types HST et à
double accouplement, la PDF ventrale
est standard.
Types standard et HST
(types standard et HST)
FIG. 109 : Le levier de sélection de la PDF ventrale (1)
commande la sélection de la PDF ventrale.
Lorsque le levier est placé vers l’arrière (2), la PDF
ventrale tourne à 1 916 TpM (quand le régime moteur
est de 2 600 TpM).
3
Quand le levier est ramené en position marche-avant
(3), la PDF ventrale ne tourne pas.
2
1
Le levier de sélection de la PDF ventrale s’utilise
conjointement avec l’interrupteur de la PDF du tableau
de bord de droite.
IMPORTANT : Avant de déplacer le levier de sélection de la PDF ventrale, l’interrupteur
de la PDF doit être en position « Arrêt ».
FIG. 109
66
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 66
3/17/2015 16:29:24
F
H
E
C
(type à double accouplement)
FIG. 110 : Le levier de sélection de la PDF ventrale (1)
commande la sélection de la PDF ventrale.
Type à double
accouplement
Quand le levier est placé vers l’avant (2), la PDF
tourne.
4
Quand le levier est ramené en position arrière (3), la
PDF ventrale ne tourne pas.
1
Le levier de sélection de la PDF ventrale est utilisé
avec l’interrupteur de la PDF sur le tableau de bord de
droite et le levier de sélection de la PDF arrière (4).
français
UTILISATION
2
3
IMPORTANT : Avant de déplacer le levier de sélection de la PDF ventrale, l’interrupteur
de la PDF doit être en position « Arrêt ».
FIG. 110
Commandes de la PDF arrière
Pour sélectionner la PDF arrière - Assurez-vous
que l’interrupteur de la PDF est en position « Arrêt »
et déplacez le levier de sélection de la PDF arrière sur
540 TpM ou 750 TpM ou 1 000 TpM (si d’application).
Pour enclencher l’accouplement de la PDF - Tournez l’interrupteur de la PDF dans le sens horaire tout
en appuyant sur le bouton. Quand la PDF est enclenchée, le témoin de PDF de la rangée de témoins
s’allume.
Pour désactiver la PDF - Appuyez sur l’interrupteur
de la PDF et tournez dans le sens antihoraire.
Quand vous n’avez plus besoin de la prise de force
arrière, ramenez le levier de sélection de la PDF arrière en position Neutre.
Commandes de la PDF ventrale
Pour sélectionner la PDF ventrale - Assurez-vous
que l’interrupteur de la PDF est en position « Arrêt »
et déplacez le levier de sélection de la PDF ventrale
pour enclencher celle-ci. Pour le type à double accouplement, déplacez le levier de sélection de la PDF arrière pour sélectionner la vitesse de la PDF ventrale.
Pour enclencher l’accouplement de la PDF - Tournez l’interrupteur de la PDF dans le sens horaire tout
en appuyant sur le bouton. Quand la PDF est enclenchée, le témoin de PDF de la rangée de témoins
s’allume.
Pour désactiver la PDF - Appuyez sur l’interrupteur
de la PDF et tournez dans le sens antihoraire.
Quand vous n’avez plus besoin de la PDF ventrale,
ramenez son levier de sélection en position Neutre.
67
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
ATTELAGE TROIS-POINTS
L’attelage trois-points combine le tracteur et l’équipement pour ne former qu’une seule machine. La
position de l’équipement est contrôlée de façon
hydraulique.
Contrôle de position (types standard et HST)
FIG. 111 : Levier de contrôle de position de l’attelage trois-points - Le levier de contrôle de position
de l’attelage trois-points (1) contrôle la hauteur de
l’attelage. Déplacez le levier de contrôle de position
(1) vers l’arrière, pour lever l’attelage trois-points (et
l’équipement). Déplacez le levier vers l’avant pour
abaisser l’attelage trois-points sur la position choisie.
Le réglage de la position du levier fournit une hauteur
spécifique de l’attelage (et de l’équipement).
1
4
3
Les butées de levier (2 et 3) peuvent être réglées sur
la glissière pour limiter la position haute et basse de
l’équipement. Afin de bloquer la hauteur d’abaissement
dans la position adéquate, utilisez les butées de levier
avant (2). Cela permet de ramener l’équipement à la
même hauteur après avoir relevé l’attelage pour tourner. Afin de bloquer la position haute de l’équipement,
utilisez les butées de levier arrière (3) si nécessaire.
2
FIG. 111
Levier de contrôle d’effort - Le levier de contrôle
d’effort (4) règle la hauteur de l’attelage pour fournir
un effort constant de l’équipement dans le sol (charrues, sous-soleuse, etc.). Tournez le levier de contrôle
d’effort vers l’avant pour augmenter la profondeur de
labourage. Tournez le levier de contrôle d’effort vers
l’arrière pour diminuer la profondeur du labourage.
Quand la nature du sol change, le système lève
ou abaisse l’accessoire pour maintenir une charge
constante du tracteur.
REMARQUE : Le tracteur de type HST n’est pas
équipé d’un levier de contrôle d’effort
(4).
ATTENTION : Servez-vous du levier de
position (1) pour attacher ou détacher un
équipement. Amenez le levier de contrôle
d’effort (4) complètement vers l’avant
pour actionner le contrôle de position.
Type standard
Type HST
5
FIG. 112 : La molette (5) règle la vitesse d’abaissement de l’attelage trois-points et de l’équipement.
Tournez la molette dans le sens horaire pour réduire
la vitesse d’abaissement et dans le sens antihoraire
pour l’augmenter (le temps d’abaissement diminue).
En tournant la molette à fond dans le sens horaire,
l’équipement est bloqué dans sa position haute.
5
FIG. 112
68
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UTILISATION
français
ATTENTION : Avant de travailler sur les
équipements montés ou à proximité,
abaissez-les sur le sol. Si un équipement
doit être relevé, verrouillez la molette de
réduction de vitesse d’abaissement et
soutenez solidement l’équipement et les
bras inférieurs.
ATTENTION : Avant de procéder à l’entretien d’un équipement entraîné par la PDF,
désactivez toujours la PDF et coupez le
moteur du tracteur. Attendez l’arrêt complet du tracteur avant de quitter le siège
du conducteur.
Contrôle de position (type à double accouplement)
FIG. 113 : Levier de contrôle de position - Levier
de contrôle de position de l’attelage trois-points
- Le levier de contrôle de position de l’attelage troispoints (1), contrôle la hauteur de l’attelage. Déplacez
le levier de contrôle de position (1) vers l’arrière, pour
lever l’attelage trois-points (et l’équipement). Déplacez le levier vers l’avant pour abaisser l’attelage troispoints sur la position choisie. Le réglage de la position
du levier fournit une hauteur spécifique de l’attelage (et
de l’équipement).
1
Levier de contrôle d’effort - Le levier de contrôle
d’effort (2), règle la hauteur de l’attelage pour fournir
un effort constant de l’équipement dans le sol (charrues, sous-soleuse, etc.). Tournez la molette de
contrôle d’effort dans le sens horaire pour augmenter
la profondeur du labourage. Tournez la molette dans
le sens antihoraire pour diminuer la profondeur du
labourage.
Quand la nature du sol change, le système lève
ou abaisse l’accessoire pour maintenir une charge
constante du tracteur.
2
FIG. 113
ATTENTION : N’utilisez pas la molette
de contrôle d’effort quand un positionnement précis du crochet d’attelage est
nécessaire (pour attacher/détacher un
équipement, par exemple). N’utilisez pas
le contrôle d’effort pour des outils autres
que des outils de labourage. (Tournez la
molette entièrement en position horaire.)
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
FIG. 114 et 115 : Interrupteur de butée haute - Le
système de butée haute arrête la rotation de la PDF
lorsque l’équipement est levé. Elle évite les éclaboussures de boue et protège la transmission de la PDF.
ATTENTION : Lorsque le témoin de butée
haute clignote sur la rangée de témoins,
l’arbre de la PDF recommence à tourner
et l’équipement est abaissé. Ne laissez
personne s’approcher du tracteur. Dans le
cas contraire, cela pourrait provoquer des
accidents.
6
ATTENTION : Placez les leviers de sélection de la PDF en position Neutre lorsque
la PDF n’est pas utilisée. Dans le cas
contraire, cela pourrait provoquer des
accidents.
9
FIG. 114
Lorsque l’interrupteur de butée haute (6) est en
position « Marche », la rotation de l’arbre de la PDF
s’arrête lorsque l’équipement est levé à l’aide du levier de contrôle de position. Lorsque l’équipement est
abaissé à l’aide du levier de contrôle de position, la
PDF redémarre.
8
Lorsque l’interrupteur de butée haute est en position
« Marche », le témoin de la butée haute (7) s’allume
sur la rangée de témoins.
Lorsque l’interrupteur de butée haute est en position
« Marche » et que vous déplacez le levier de contrôle
de position vers l’avant, le témoin de l’entraînement
de la PDF (8) s’allume (et la PDF tourne). Lorsque l’interrupteur de butée haute est en position « Marche »
et que vous déplacez le levier de contrôle de position
vers l’arrière, le témoin de l’entraînement de la PDF (8)
clignote (et la PDF s’arrête).
7
Interrupteur de butée de sens de marche - Le
système de butée de sens de marche lève automatiquement l’équipement lorsque le levier de sens de
marche est positionné en marche-arrière. Il évite tout
dommage à l’équipement lorsque le tracteur recule
sans lever l’équipement.
10
FIG. 115
ATTENTION : Placez l’interrupteur de
butée de sens de marche en position
« Arrêt », sauf sur le champ.
ATTENTION : Assurez-vous que l’équipement est bien levé avant de faire
marche-arrière avec le tracteur. La butée
de sens de marche est uniquement
opérationnelle lorsque le levier de sens
de marche est déplacé de la position
Neutre vers marche-arrière. Lorsque le
levier de sens de marche est en position
marche-arrière, la butée de sens de
marche ne fonctionne pas. Dans le cas
contraire, vous risquez de provoquer des
dégâts.
Pour démarrer la butée de sens, tournez l’interrupteur
(9) en position « Marche ».
Lorsque l’interrupteur de butée de sens de marche est
en position « Marche », le témoin de la butée de sens
de marche (10) s’allume sur la rangée de témoins.
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FIG. 116 : La molette (5) règle la vitesse d’abaissement de l’attelage trois-points et de l’équipement.
Tournez la molette dans le sens horaire pour réduire
la vitesse d’abaissement et dans le sens antihoraire
pour l’augmenter (l’équipement s’abaisse rapidement).
En tournant la molette à fond dans le sens horaire,
l’équipement est bloqué dans sa position actuelle.
français
UTILISATION
5
ATTENTION : Avant de travailler sur les
équipements montés ou à proximité,
abaissez-les sur le sol. Si un équipement
doit être relevé, verrouillez la molette de
réduction de vitesse d’abaissement et
soutenez solidement l’équipement et les
bras inférieurs.
FIG. 116
ATTENTION : Avant de procéder à l’entretien d’un équipement entraîné par la PDF,
désactivez toujours la PDF et coupez le
moteur du tracteur. Attendez l’arrêt complet du tracteur avant de quitter le siège
du conducteur.
4
Attelage trois-points
FIG. 117 : La tringlerie est composée de plusieurs
composants principaux :
5
Bras inférieurs (1) - Points d’installation de l’équipement. (bas)
2
1
3
Tiges de levage (2) – Connectent les bras inférieurs
aux bras de levage pour lever ou abaisser les bras
inférieurs. La tige de levage de droite a une boucle
tournante pour mettre l’équipement à niveau (côte à
côte).
FIG. 117
Chaîne de maintien (3) – Réduit le mouvement latéral de l’équipement.
Bras supérieur (4) - Point d’installation de l’équipement (haut). Il peut être ajusté en longueur pour
contrôler l’inclinaison de l’équipement. Le bras
supérieur permet aussi de détecter la charge pour la
commande de contrôle d’effort.
Ressort (5) - Fixe ensemble les bras inférieurs pour
éviter de toucher les pneus lorsque l’attelage n’est
pas utilisé.
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
FIG. 118 : Afin de s’adapter à différents équipements,
le bras arrière est normalisé en fonction de l’encombrement, de la taille des broches, etc. Cela permet
d’utiliser alternativement des équipements avec un
minimum de réglages tant que la taille ou la « catégorie » correspondante est respectée.
Ce tracteur est adapté aux équipements de la « catégorie I » avec les dimensions de points de fixation
suivantes :
TABLEAU 6 : Dimension de points de fixation
Dimension
Réf.
Description
(taille)
A
Écartement du bras inférieur
681 mm
B
C
D
Diamètre de l’axe
de bras inférieur
Hauteur de bras supérieur
Diamètre de broche
du bras supérieur
FIG. 118
22 mm
457 mm
1
19 mm
FIG. 119 et 120 : La tringlerie offre 4 positions pour la
fixation du bras supérieur (1) sur le tracteur.
A
B
Pour la plupart des équipements, la fixation du bras
supérieur (1 B) convient, mais il est possible de relever l’équipement pour le transport.
C
D
• Sélectionnez le trou A pour monter un équipement
lourd.
FIG. 119
• Sélectionnez le trou C ou D pour un équipement
soulevé du sol.
A
1
B
C
D
FIG. 120
72
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FIG. 121 : Les tiges de levage (1) et les bras inférieurs (2) offrent également des positions multiples.
En principe, le trou inférieur (B) situé sur chaque tige
de levage se fixe au trou avant (X) du bras inférieur.
1
français
UTILISATION
A
ATTENTION : Assurez-vous que toutes
les goupilles sont bien fixées. Réglez
ensuite chaque élément. Utilisez toujours
les goupilles fournies avec le tracteur.
B
C
ATTENTION : Restez à l’écart de la
zone de la tringlerie de l’attelage troispoints lors du travail avec une machine
montée, des remorques et des machines
remorquées.
2
REMARQUE : Lorsque vous utilisez des équipements avec des arbres de PDF, réglez
la hauteur et la largeur des 3 points
de manière à obtenir un jeu entre
l’équipement et l’attelage trois-points.
Vérifiez également qu’il n’y a pas de
frottement avec la protection principale.
X
FIG. 121
F
H
E
C
Fixation des équipements
ATTENTION : Utilisez toujours le levier du
contrôle de position pour attacher ou détacher un équipement afin d’obtenir une
commande de précision de la hauteur.
Type à double
accouplement
Types standard et HST
FIG. 122 et 123 : Reculez le tracteur jusqu’à l’équipement en le centrant avec le châssis de fixation de
l’équipement.
1
1
Enlevez les rotules (2) des crochets du bras inférieur
(3). Installez les rotules sur les équipements.
Utilisez le levier du contrôle de position (1) pour abaisser ou relever l’attelage afin que les crochets du bras
inférieur se trouvent sous les rotules. Déverrouillez le
crochet du bras inférieur (3). Raccrochez le tracteur à
l’équipement. Alignez les crochets des bras inférieurs
avec les rotules de l’équipement.
Utilisez le levier du contrôle de position (1) pour
relever le bras inférieur afin que les crochets se
connectent aux rotules de l’équipement. Veillez à ce
que le frein de stationnement soit activé. Arrêtez le
moteur et retirez la clé de contact. Verrouillez les crochets du bras inférieur (3).
FIG. 122
4
Retirez la goupille du bras supérieur (4) et attachez
celui-ci en haut du châssis de fixation de l’équipement.
Insérez la goupille dans le bras supérieur. Faites tourner le manchon central du bras supérieur pour l’allonger ou le raccourcir et régler le niveau de l’équipement
d’avant en arrière.
3
2
Une fois l’équipement attaché, vous pouvez régler
sa hauteur de fonctionnement en utilisant les tirants
réglables et les bras supérieurs. Serrez tous les
réglages.
FIG. 123
IMPORTANT : Avec certains équipements montés, il
faut retirer la barre de traction à l’arrière du tracteur pour lever et abaisser
l’équipement sans rencontrer d’obstacle.
73
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
FIG. 124 : Il faut limiter le mouvement latéral de
certains équipements. Le limiteur de débattement (5)
de chaque bras inférieur doit être réglé de manière
uniforme pour réduire le mouvement latéral. Évitez
cependant d’éliminer tout jeu latéral sous peine d’endommager le bras inférieur.
REMARQUE : L’ampleur du débattement latéral (jeu
de la barre stabilisatrice) dépend de
l’équipement monté et du type d’utilisation. Un débattement latéral total de
50 mm est recommandé, soit 25 mm
de chaque côté de l’axe du tracteur.
5
Utilisation du contrôle de position
FIG. 125 : Type de travail - Attacher ou détacher les
équipements, et toute autre utilisation nécessitant le
maintien de l’équipement à une hauteur constante
au-dessus du sol. S’utilise également avec des barres
d’outil ayant des dispositifs d’alignement souples et
des équipements pourvus de roues de jauge (support).
FIG. 124
FIG. 126 et 127 : Positions du levier - Servez-vous
du levier de contrôle de position (1) pour régler la
position de l’attelage et de l’équipement.
REMARQUE : La butée avant du levier (si d’application) (2) peut être réglée pour venir
contre le levier de contrôle de position
lorsque l’équipement est en position
de travail. Cela permet de ramener
l’équipement à la même position après
l’avoir relevé pour un braquage, un
déplacement, etc. La butée de levier
arrière (si d’application) (3) peut être
réglée pour limiter la hauteur de relevage de l’équipement, si nécessaire.
FIG. 125
Types standard et HST
Pour commencer à travailler - Alignez le tracteur
et l’équipement sur le terrain et déplacez le levier
de commande (1) vers le bas (pour abaisser l’équipement). Réglez la hauteur de l’équipement avec le
levier de position et ajustez les butées réglables (2 et
3) en fonction des besoins.
1
3
Pour tourner - Placez le levier de contrôle de position
(1) vers l’arrière pour relever l’équipement. Après
avoir tourné, ramenez le levier contre la butée pour
reprendre le travail.
2
FIG. 126
À la fin du travail ou lors du transport - Ramenez
le levier de commande de position (1) complètement
en arrière dans le quadrant.
Type à double accouplement
ATTENTION : Lorsque vous utilisez un
équipement monté entraîné par la PDF,
assurez-vous que :
L’arbre d’entraînement de PDF est enclenché d’au moins 51 mm avec les sections
télescopiques sur toutes les positions de
l’attelage ou de l’équipement.
1
La position haute de l’attelage ne cause
pas le grippage de l’arbre d’entraînement
suite à des angles excessifs. Il peut
être nécessaire de limiter la hauteur de
l’attelage.
Il faut débrayer l’entraînement de la PDF
pendant le transport.
FIG. 127
74
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3/17/2015 16:29:32
UTILISATION
Utilisation du contrôle d’effort
français
REMARQUE : Pour les types standard et à double
accouplement, le contrôle d’effort est
standard. Pour le type HST, le contrôle
d’effort est en option.
FIG. 128 : Type de travail - Quand vous utilisez des
équipements de labourage comme une charrue, une
sous-soleuse, un cultivateur, etc.
ATTENTION : N’utilisez pas le contrôle
d’effort quand un positionnement précis
du crochet d’attelage est nécessaire (pour
attacher ou détacher un équipement, par
exemple).
FIG. 128
FIG. 129 et 130 : Positions du levier - Utilisez le
levier de contrôle de position (1) pour lever et abaisser l’équipement et le levier ou la molette de contrôle
d’effort (2) pour régler la profondeur de labourage et
la sensibilité du système dans le sol.
Types standard et HST
Vous pouvez aussi utiliser le levier de position (1)
pour empêcher un abaissement excessif du relevage
avec un sol très meuble (sablonneux).
1
2
REMARQUE : Les butées de levier (si d’application)
(3 et 4) peuvent être réglées pour venir contre le levier de contrôle de position lorsque l’équipement est en position de travail ou en position relevée.
Cela permet de ramener l’équipement
à la même position après l’avoir relevé
pour tourner au bout du champ.
4
3
FIG. 129
Pour commencer à travailler - Alignez le tracteur
et l’équipement sur le terrain et déplacez le levier de
contrôle de position (1) vers l’avant (vers « DOWN »)
pour abaisser l’équipement, tout en avançant avec le
tracteur. Puis réglez le levier ou la molette de contrôle
d’effort (2) pour maintenir la bonne profondeur de
labourage
Type à double accouplement
２
1
Pour tourner - Déplacez le levier de contrôle de position (1) vers l’arrière pour lever l’équipement avant
de tourner. Ramenez l’équipement sur sa position de
travail en ramenant le levier de position de contrôle
sur sa position antérieure contre la butée.
À la fin du travail, pour vous déplacer - Amenez
le levier de contrôle de position complètement vers
l’arrière de la glissière.
FIG. 130
REMARQUE : Un changement de la nature du sol
ou de la vitesse de déplacement peut
demander un léger réglage du levier
de contrôle d’effort pour maintenir une
profondeur constante de labourage.
En cas de fonctionnement irrégulier,
tournez la molette de vitesse d’abaissement dans le sens horaire pour ralentir. En abaissant le bras de fixation
supérieur sur le tracteur, la sensibilité
est aussi réduite.
75
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Détachement des équipements
ATTENTION : Utilisez toujours le levier du
contrôle de position de l’attelage troispoints pour attacher ou détacher un équipement afin d’obtenir une commande de
précision de l’attelage
Choisissez un terrain plat pour détacher et remiser
l’équipement. Abaissez l’équipement jusqu’au sol
en abaissant complètement le levier du contrôle de
position. Si nécessaire, utilisez la poignée de mise à
niveau de la tige de levage pour mettre l’équipement
au niveau du sol.
Serrez le frein de stationnement. Arrêtez le moteur et
retirez la clé de contact.
Débranchez l’arbre d’entraînement de la PDF de
l’équipement (le cas échéant). Détachez le bras
supérieur de l’équipement et mettez-le en position de
remisage sur le tracteur en engageant le ressort sur
le bras supérieur dans la fente située sur le panneau
central arrière.
REMARQUE : Vous devrez peut-être allonger ou raccourcir le bras supérieur pour pouvoir
le détacher de l’équipement.
BARRE DE TRACTION
2
FIG. 131 : La barre de traction (1) à l’arrière du tracteur permet de monter des équipements tractés sur le
tracteur. La charge maximale verticale appliquée à la
barre de traction ne doit pas dépasser 500 kg.
ATTENTION : Le remorquage de charges
lourdes allonge les distances de freinage.
Réduisez la vitesse de déplacement.
1
FIG. 131
Assurez-vous que l’équipement est bien attaché et
utilisez la chaîne de sécurité.
REMARQUE : Quand vous utilisez un attelage à
trois-points, il peut être nécessaire de
déposer la barre de traction en retirant les goupilles et les attaches (2) et
en glissant la barre d’attelage de son
support pour augmenter le jeu. Cette
option est particulièrement utile avec
les équipements montés utilisant l’entraînement de la PDF.
76
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UTILISATION
MANETTE
F
H
E
C
français
Levier de commande par manette
FIG. 132 : Le levier de commande par manette (1)
permet de commander la hauteur de la flèche de
chargeur avant et la position du godet. Le levier est
situé à l’avant, à droite du siège.
1
Ce levier permet de commander le levage, l’abaissement, le flottement de la flèche, le redressement, le
déversement et le déversement rapide du godet.
Les opérations de levage, d’abaissement de la flèche,
de remplissage et de déversement du godet sont
interrompues lorsque le levier est relâché.
2
Le flottement de la flèche peut être maintenu en position par un dispositif de cliquets.
FIG. 132
AVERTISSEMENT : N’actionnez la manette
que lorsque vous êtes assis sur le siège
du conducteur. Le chargeur avant peut se
mettre en marche de manière inopinée et
provoquer un accident.
REMARQUE : Quand la manette est actionnée sur
un tracteur non équipé d’un chargeur
frontal, la valve de décharge peut être
actionnée, ce qui provoque l’arrêt de
l’attelage trois-points.
Blocage de la manette
Le blocage de la manette (2) est un levier situé à
l’avant droite du siège.
Pour bloquer la manette, déplacez le levier de blocage
de la manette vers le bas.
Pour débloquer la manette, déplacez le levier de blocage de la manette vers le haut.
77
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F
H
E
C
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
UTILISATION DE LA MANETTE
FIG. 133 et 134 : Le levier de commande par manette
(1) permet une commande par « manette » de la
vanne auxiliaire. En déplaçant le levier vers l’arrière
ou vers l’avant, le distributeur à tiroir cylindrique A / B
fait respectivement monter ou descendre le chargeur
(ou un autre équipement). En poussant le levier complètement vers l’avant, on atteint la position « libre »
qui permet à l’équipement de suivre les contours du
terrain.
1
Le déplacement latéral du levier actionne le distributeur à tiroir cylindrique C / D et commande la position
du godet du chargeur. Tirer le levier vers la gauche
permet de relever le godet, le pousser vers la droite
permet de l’abaisser. En poussant le levier complètement à droite, il reste en position « régénération »,
autorisant un déversement rapide du godet. Quand on
l’utilise avec une lame, son inclinaison (gauche-droite)
peut être contrôlée.
FIG. 133
Toutes les positions (à l’exception de la position libre)
reviennent en position Neutre quand le levier est relâché. En position libre, le distributeur à tiroir cylindrique
A / B est maintenu par des cliquets et il faut pousser
le levier vers l’arrière pour désengager les cliquets.
REMARQUE : L’impossibilité de sélectionner la fonction « libre » ou d’autres fonction de
valve peut indiquer la nécessité de
régler la tige de commande située à la
base du levier de commande.
FIG. 134
Type à cabine et type à arceau
de sécurité arrière
FIG. 135 et 136 : Les ports de sortie sont situés à
proximité du marchepied droit.
1. Les ports de sortie sont identifiés par les lettres A, B,
C et D, de haut en bas, indiquées sur les ports.
A
2. Le tableau suivant donne l’emplacement de sortie
correct quand vous utilisez un chargeur.
B
TABLEAU 7 : Fonction du port de sortie (chargeur)
Port de
Fonction
sortie
A
Levage du chargeur
B
Abaissement et flottement du chargeur
C
Redressement du godet
Déversement du godet et déversement
D
rapide
C
D
FIG. 135
Type à arceau de sécurité central
3. Pour les utilisations sans chargeur, référez-vous au
tableau suivant.
A
TABLEAU 8 : Fonction des ports de sortie (autres
opérations)
Port de sortie Double action
Action unique
A
Extension
Extension / Retrait
B
Retrait
Non utilisé
Non utilisé
C
Extension
D
Retrait
Non utilisé
C
B
D
FIG. 136
78
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3/17/2015 16:29:36
UTILISATION
SYSTÈME HYDRAULIQUE DES ÉQUIPEMENTS
EXTERNES
F
H
E
C
français
Un circuit hydraulique auxiliaire permet d’entraîner
des équipements nécessitant un entraînement hydraulique externe.
Levier hydraulique auxiliaire externe
FIG. 137 : Le levier de commande du système hydraulique des équipements externes (1) permet de
relever ou d’abaisser l’équipement quand le premier
jeu de raccords à distance est utilisé. Le levier de
commande du système hydraulique des équipements
externes (2) permet de commander l’équipement
quand le deuxième jeu de raccords à distance est
utilisé.
1
Les leviers de commande du système hydraulique
des équipements externes sont ramenés en position
Neutre par un ressort de rappel, depuis les positions
normales de levage ou d’abaissement.
2
Soupapes hydrauliques
FIG. 137
FIG. 138 : Les raccords à distance sont situés à
l’arrière du tracteur, au-dessus du support du bras
supérieur.
Le jeu de raccords de droite (1) correspond au levier
hydraulique auxiliaire externe de gauche.
Le jeu de raccords de gauche (2) correspond au levier
hydraulique auxiliaire externe de droite.
Les flexibles de l’équipement doivent être raccordés à
chaque jeu de raccords de manière telle que lorsque
le levier de commande du système hydraulique des
équipements externes correspondant est tiré vers l’arrière, l’équipement soit levé et abaissé quand le levier
est poussé vers l’avant. Les extrémités des raccords
mâles (des flexibles de l’équipement) doivent être
compatibles avec les raccords du tracteur, insérées
à fond et verrouillées aux raccords du tracteur pour
fonctionner correctement.
1
2
FIG. 138
ATTENTION : Abaissez toujours l’équipement sur le sol, arrêtez le moteur et relâchez la pression du système hydraulique
(en actionnant les leviers de commande,
moteur à l’arrêt) avant de brancher ou de
débrancher les flexibles.
3
ATTENTION : Assurez-vous que les
flexibles, les raccords et les vérins
hydrauliques sont en bon état avant utilisation. Un équipement endommagé est
dangereux.
FIG. 139 : Le sélecteur de fonction (3) doit être tourné
vers la gauche. Le sélecteur de fonction se situe à
l’arrière droite du tracteur, à l’arrière des distributeurs
à tiroir cylindrique.
REMARQUE : Avec un fonctionnement normal à
double action, le sélecteur de fonction
doit être tourné vers la droite.
FIG. 139
79
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 79
3/17/2015 16:29:36
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
ARCEAU DE SÉCURITÉ
Type à arceau de sécurité arrière
FIG. 140 : Ce tracteur de type à arceau de sécurité
arrière est équipé d’un arceau de sécurité (ROPS).
Le conducteur doit porter la ceinture de sécurité, si le
tracteur en est équipé.
1
Pour remiser le tracteur, on peut abaisser l’arceau de
sécurité afin d’éviter de heurter le toit du garage.
Quand la goupille de verrouillage (1) est retirée, la
partie supérieure (2) de l’arceau de sécurité peut être
repliée vers l’arrière.
2
AVERTISSEMENT : N’utilisez pas le tracteur si l’arceau de sécurité est endommagé ou modifié. Cela pourrait entraîner de
graves blessures en cas de retournement
du tracteur.
FIG. 140
(vue à (view
partir du
siège
du conducteur)
from
operator’s
seat)
Type à arceau de sécurité central
Ce tracteur de type à arceau de sécurité centrale est
équipé d’un arceau de sécurité monté en position centrale. Le conducteur doit porter la ceinture de sécurité.
2
3
2
Pour remiser le tracteur, on peut abaisser l’arceau de
sécurité afin d’éviter de heurter le toit du garage.
1
FIG. 141 : Quand la goupille de blocage (1) et la
goupille (2) sont retirées, la partie supérieure (3) de
l’arceau de sécurité peut être repliée vers l’avant.
FIG. 141
FIG. 142 : la partie supérieure (3) de l’arceau de sécurité peut être fixée en position repliée en installant
la goupille de blocage (1) et la goupille (2).
(vue à (view
partir du
siège
du conducteur)
from
operator’s
seat)
AVERTISSEMENT : N’utilisez pas le tracteur si l’arceau de sécurité est endommagé ou modifié. Cela pourrait entraîner de
graves blessures en cas de retournement
du tracteur.
1
2
3
2
FIG. 142
80
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 80
3/17/2015 16:29:36
UTILISATION
ATTELAGE ARRIÈRE
français
FIG. 143 : L’attelage arrière (1) situé à l’arrière du
tracteur permet d’attacher à celui-ci des équipements
remorqués. Le tracteur ne dispose pas de circuit de
freinage pour la remorque.
Conformez-vous strictement aux instructions mentionnées dans le manuel d’utilisateur de la machine montée ou attelée ou de la remorque, et ne manœuvrez
pas la combinaison tracteur -machine ou tracteur-remorque sans avoir suivi les instructions.
1
FIG. 143‌
TABLEAU 9 : En tenant compte de la taille des pneus et du type d’attelage arrière, conservez le maximum de charge
verticale sur l’attelage arrière.
TABLEAU 9 : Charge verticale maximale
Taille de pneu
Avant
Arrière
TG6370
TG6400
Arceau de
sécurité / Transmission Sans poids à Avec poids à Sans poids à Avec poids à
Cabine
l’avant (kg) l’avant (kg) l’avant (kg) l’avant (kg)
Gazon 212 / 80D-15 Gazon 355 / 80D-20
Gazon 260 / 70R16 Gazon 380 / 70R24
Agraire 7-16
Agraire 12.4-24
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
Standard
Gazon 212 / 80D-15 Gazon 355 / 80D-20
Arrière
Gazon 260 / 70R16 Gazon 380 / 70R24
Arceau de
Agraire 7-16
Agraire 12.4-24
sécurité
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
HST
Gazon 212 / 80D-15 Gazon 355 / 80D-20
Gazon 260 / 70R16 Gazon 380 / 70R24
Double
accouplement
305 - 315
509
-
-
315 - 320
509
-
-
260 - 270
509
-
-
240 - 245
450 - 455
-
-
-
-
320 - 325
509
-
-
325 - 335
509
-
-
275 - 285
509
-
-
250 - 260
465 - 470
315 - 320
509
-
-
320 - 325
509
-
-
270 - 275
509
-
-
Agraire 7-16
Agraire 12.4-24
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
245 - 250
460 - 465
-
-
Gazon 212 / 80D-15 Gazon 355 / 80D-20
390 - 400
509
-
-
395 - 410
509
-
-
345 - 360
509
-
-
330 - 340
509
-
-
-
-
350 - 355
509
-
-
355 - 360
509
-
-
300 - 305
509
-
-
280 - 290
509
350 - 360
509
-
-
355 - 360
509
-
-
300 - 310
509
-
-
280 - 290
509
-
-
Gazon 260 / 70R16 Gazon 380 / 70R24 Arceau de
sécurité
Agraire 7-16
Agraire 12.4-24
central
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
Standard
Gazon 212 / 80D-15 Gazon 355 / 80D-20
Gazon 260 / 70R16 Gazon 380 / 70R24
Agraire 7-16
Agraire 12.4-24
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
Gazon 212 / 80D-15 Gazon 355 / 80D-20
Gazon 260 / 70R16 Gazon 380 / 70R24
Agraire 7-16
Agraire 12.4-24
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
HST
Cabine
Double
accouplement
81
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 81
3/17/2015 16:29:37
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Taille des pneus
Arceau de
sécurité /
Cabine
Avant
Arrière
Gazon 212 / 80D-15
Gazon 355 / 80D-20
Gazon 29x12.00-15
Gazon 475 / 65D-20
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
Agraire 9.5-16
Agraire 13.6-28
Gazon 212 / 80D-15
Gazon 355 / 80D-20
Gazon 29x12.00-15
Gazon 475 / 65D-20
Gazon 10 x 16.5
Gazon 17.5L-24
Transmission Sans poids Avec poids Sans poids Avec poids
à l’avant à l’avant à l’avant
à l’avant
(kg)
(kg)
(kg)
(kg)
Standard
Arrière
Arceau de
sécurité
Gazon 280 / 70R16 Gazon 420 / 70R24
TG6620
TG6670
TG6490
509
509
-
-
509
509
-
-
509
509
-
-
410 - 420
509
-
-
509
509
-
-
509
509
-
-
509
-
-
509
-
-
509
Double
accouplement 435 - 440
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
509
509
-
-
Agraire 9.5-16
Agraire 13.6-28
435 - 440
509
-
-
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
509
509
-
-
Agraire 9.5-16
Agraire 13.6-28
465 - 480
509
-
-
Gazon 212 / 80D-15
Gazon 355 / 80D-20
509
509
509
509
Gazon 29x12.00-15
Gazon 475 / 65D-20
509
509
509
509
Gazon 10 x 16.5
Gazon 17.5L-24
509
509
509
509
435 - 450
509
430 - 435
509
509
509
509
509
435 - 450
509
430 -435
509
509
509
-
-
509
509
-
-
509
-
-
509
-
-
Arceau de
sécurité central
Standard
HST
Gazon 280 / 70R16 Gazon 420 / 70R24
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
Agraire 9.5-16
Agraire 13.6-28
Gazon 212 / 80D-15
Gazon 355 / 80D-20
Gazon 29x12.00-15
Gazon 475 / 65D-20
Gazon 10 x 16.5
Gazon 17.5L-24
Cabine
509
Double
accouplement 465 - 480
Gazon 280 / 70R16 Gazon 420 / 70R24
Agraire 8-16
Agraire 13.6-24
509
509
-
-
Agraire 9.5-16
Agraire 13.6-28
465 - 480
509
-
-
Poids à l’avant : 90 kg à l’avant
TABLEAU 10 : Conformez-vous à la limite de poids remorquable autorisée. Pendant le remorquage, restez à l’écart de
la zone située entre le tracteur et le véhicule remorqué.
TABLEAU 10 : Poids remorquable autorisé
Poids remorquable
Poids total remorquable techniquement autorisé pour
la combinaison tracteur-remorque pour chacune des
configuration de freinage de la remorque
TG6490
TG6370
TG6620
TG6400
TG6670
Poids total remorquable
techniquement autorisé
TG6490
TG6620
TG6670
TG6370
TG6400
Sans système de freinage
2 000 kg
4 450 kg
5 350 kg
Freinage indépendant
3 500 kg
5 950 kg
6 850 kg
7 450 kg
11 350 kg
Sans objet
Sans objet
Freinage par inertie
Système de freinage assisté
5 000 kg
8 000 kg
Sans objet
82
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 82
3/17/2015 16:29:37
UTILISATION
RÉGLAGES DE CONFORT
français
Inclinaison de la colonne de direction
FIG. 144 : Le volant peut être réglé d’avant en arrière
sur l’une des trois positions, pour un meilleur confort
du conducteur.
Tout en maintenant le volant à deux mains, enfoncez
la pédale de verrouillage d’inclinaison (1) et choisissez
la position voulue. Relâchez la pédale et assurez-vous
que la colonne de direction est bien verrouillée, la
pédale revenant sur sa position d’origine.
1
FIG. 144
Boîte à outils
FIG. 145 : Une boîte à outils (1) est prévue derrière le
dossier du siège. Ouvrez le couvercle et placez-y les
outils nécessaires.
1
REMARQUE : Seul le type à cabine est équipé d’une
boîte à outils.
FIG. 145
83
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 83
3/17/2015 16:29:37
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
RÉGLAGE DU SIÈGE ET DE LA SUSPENSION
ATTENTION : Assurez-vous que le siège
est bien réglé avant de rouler.
N’essayez pas de régler le siège en
conduisant au risque de provoquer un
accident.
FIG. 146 : Norme COBO GT62/M200
A
Réglage selon le poids du conducteur (1)
Les réglages de suspension du siège peuvent être
ajustés en fonction du poids du conducteur en tournant la commande de réglage du poids.
Pour augmenter la position de tension, tournez la
commande de réglage de poids du conducteur dans
le sens horaire (A).
Pour réduire la position de tension, tournez la commande de réglage de poids du conducteur dans le
sens antihoraire (B).
B
3
A
1
B
2
Réglage de la hauteur (2)
La hauteur du siège peut être réglée en tournant le
bouton de réglage de hauteur.
Pour augmenter la hauteur du siège, tournez le bouton de réglage de hauteur dans le sens antihoraire (A).
Pour réduire la hauteur du siège, tournez le bouton de
réglage de hauteur dans le sens horaire (B).
FIG. 146
Réglage de la profondeur (3)
Le siège peut coulisser vers l’avant ou l’arrière en
tirant le levier de réglage de la profondeur.
FIG. 147 : Norme GRAMMER MSG83/521
A
Réglage selon le poids du conducteur (1)
Les réglages de suspension du siège peuvent être
ajustés en fonction du poids du conducteur en tournant la commande de réglage du poids.
Pour augmenter la position de tension, tournez la
commande de réglage de poids du conducteur dans
le sens horaire (A).
Pour réduire la position de tension, tournez la commande de réglage de poids du conducteur dans le
sens antihoraire (B).
B
3
1
2
Réglage de la hauteur (2)
La hauteur du siège peut être réglée en tournant le
bouton de réglage de hauteur.
FIG. 147
Quatre positions de hauteur sont possibles :
(0) Position de hauteur maximale
(I) Position de hauteur minimale
(II) Seconde position de hauteur
(III) Troisième position de hauteur
Réglage de la profondeur (3)
Le siège peut coulisser vers l’avant ou l’arrière en
tirant le levier de réglage de la profondeur.
84
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 84
3/17/2015 16:29:38
UTILISATION
FIG. 148 : Norme GRAMMER MSG93/521
français
Réglage du poids du conducteur et de la hauteur
(1)
La suspension de ce siège est une suspension pneumatique. Le poids et la hauteur du siège peuvent être
réglés selon le poids du conducteur en tirant et en enfonçant le bouton de réglage du poids et de la hauteur
(1).
Pour augmenter la tension et la hauteur de la suspension pneumatique, asseyez-vous sur le siège et enfoncez le bouton de réglage du poids et de la hauteur
(1).
2
1
FIG. 148
Pour réduire la tension et la hauteur de la suspension
pneumatique, asseyez-vous sur le siège et tirez le
bouton de réglage du poids et de la hauteur (1).
IMPORTANT : La suspension pneumatique utilise
un compresseur pour insuffler une
pression de gonflage. N’enfoncez pas
le bouton du poids et de la hauteur
pendant plus d’une minute afin d’éviter
tout endommagement du compresseur.
Réglage de la profondeur (2)
Le siège peut coulisser vers l’avant ou l’arrière en
tirant le levier de réglage de la profondeur.
FIG. 149 : Norme KAB XH2/P6
Réglage selon le poids du conducteur (1)
Les réglages de suspension du siège peuvent être
ajustés en fonction du poids du conducteur en tournant la commande de réglage du poids.
Pour augmenter la position de tension, réglez la poignée noire de la commande de réglage du poids du
conducteur sur la position (+) et déplacez-la.
Pour réduire la position de tension, réglez la poignée noire de la commande de réglage du poids du
conducteur sur la position (+) et déplacez-la.
3
1
2
FIG. 149
Réglage de la hauteur (2)
La hauteur du siège peut être réglée en déplaçant la
commande de réglage de la hauteur.
Pour augmenter la hauteur du siège, tirez d’abord la
commande de réglage de hauteur puis placez-la à
droite.
Pour réduire la hauteur du siège, tirez d’abord la
commande de réglage de hauteur puis placez-la à
gauche.
Réglage de la profondeur (3)
Le siège peut coulisser vers l’avant ou l’arrière en
tirant le levier de réglage de la profondeur.
85
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 85
3/17/2015 16:29:38
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
POINT DE FIXATION DU CHARGEUR FRONTAL
Consultez votre agent ISEKI concernant les points de
fixation du chargeur frontal sur le tracteur. Des châssis
adaptés à intercaler entre l’essieu arrière et le châssis
avant peuvent être nécessaires afin de renforcer la
sécurité.
POINT DE FIXATION DES CADRES DE PROTECTION CONTRE LES CHUTES D’OBJETS (FOPS) ET
DES CADRES DE PROTECTION DE L’OPÉRATEUR
(OPS)
Consultez votre agent ISEKI concernant les points de
fixation des FOPS et OPS sur le tracteur.
REMARQUE : Les FOPS et OPS ne sont pas des
équipements de série.
Utilisation de pulvérisateurs (risque de substances dangereuses)
Différents modèles de ce tracteur peuvent être équipés d’une cabine pour le conducteur. Cette cabine ne
fournit pas de protection contre les substances dangereuses comme les produits chimiques agricoles et ne
doit pas être utilisée dans des conditions nécessitant
une protection à cet effet.
Niveaux de protection contre les substances dangereuses : Catégorie 1 selon la norme EN 15695-1:2009
REMORQUAGE
Adressez-vous à votre agent ISEKI afin d’obtenir le
maximum d’informations concernant le remorquage.
Si vous êtes confronté aux situations suivantes,
appelez votre agent ISEKI, car il est possible que la
transmission soit cassée.
• Le moteur tourne, mais le tracteur ne peut pas être
déplacé.
• Le tracteur fait un bruit inhabituel.
FIG. 150 : Attachez le crochet d’attelage avant (1).
La distance entre le véhicule de remorquage et le
tracteur doit être inférieure à 5 m. Placez le levier de
vitesse en position Neutre. Déverrouillez le frein de
stationnement.
1
FIG. 150‌
86
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 86
3/17/2015 16:29:38
UTILISATION
MISE SUR CRIC
français
Lorsque vous placez le tracteur sur cric, faites-le sur
un terrain dur, plat et suffisamment éclairé pour prévenir les accidents. Conformez-vous aux instructions
mentionnées ci-dessous :
• Serrez les freins de stationnement.
• Débrayez toutes les PDF.
• Placez tous les leviers de changement de vitesse
en position Neutre.
• Retirez la clé de contact.
• Placez le cric sur un terrain plat.
• Placez des cales au niveau des roues arrière lors
de la mise sur cric des roues avant.
• Placez des cales au niveau des roues avant lors de
la mise sur cric des roues arrière.
1
FIG. 151 : Lorsque vous relevez l’essieu arrière, des
cales adaptées (1) doivent être insérées entre l’essieu
avant et le châssis avant.
FIG. 151‌
FIG. 152 : Lorsque vous relevez l’essieu avant, placez
le cric sous le crochet d’attelage avant (2) ou le pivot
avant (3). Pour lever l’essieu arrière, placez le cric
sous l’attelage arrière (4).
2
3
4
FIG. 152‌
87
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 87
3/17/2015 16:29:39
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
CONNECTEUR D’ALIMENTATION AUXILIAIRE
EXTERNE
ATTENTION : Choisissez un câble électrique de dimension adéquate pour l’alimentation auxiliaire. Installez un fusible
sur le câblage de l’équipement en cas
d’utilisation de câbles électriques d’une
capacité inférieure à la taille adéquate.
Dans le cas contraire, le fusible ne peut
pas protéger le câblage d’un court-circuit,
ce qui pourrait entraîner la combustion
du câblage électrique et provoquer un
incendie.
Connecteur d’alimentation auxiliaire
1
FIG. 153 : Le connecteur d’alimentation auxiliaire (1)
de l’équipement se trouve à droite du siège.
La prise à 7 broches (2) est le connecteur du signal
de vitesse.
2
REMARQUE : Le tracteur de type standard n’est pas
équipé d’une prise à 7 broches (2).
FIG. 153
3
Prise à 7 broches
FIG. 154 : La prise à 7 broches (3) se situe à l’arrière
gauche du tracteur.
REMARQUE : Pour le type à arceau de sécurité, la
prise à 7 broches se situe du côté
gauche à l’arrière du tracteur. Pour
le type à cabine, elle se situe du côté
droit à l’arrière du tracteur.
FIG. 154
CONNECTEUR EDT (TG6620 / 6670)
FIG. 155 : Le connecteur EDT (1) de l’outil de
diagnostic du moteur se trouve sous la colonne de
direction.
REMARQUE : À l’exception des TG6620 / 6670 qui
ne sont pas équipés d’un connecteur
EDT.
1
FIG. 155
88
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 88
3/17/2015 16:29:39
INSTRUMENTS, COMMANDES ET UTILISATION
français
INSTRUMENTS, COMMANDES ET UTILISATION
- TYPE À CABINE 1
4
3
3
2
3
5
6
8
7
9
FIG. 156
FIG. 156 : Présentation générale et emplacement des commandes dans la cabine.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Tableau de commande de la climatisation
Diffuseurs d’air frais avant
Diffuseurs d’air frais latéraux
Plafonnier
Haut-parleur
8.
9.
Interrupteur de lave-glace / essuie-glace avant
Interrupteur de lave-glace / essuie-glace arrière
(en option)
Interrupteur de projecteur avant
Interrupteur de projecteur arrière
89
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 89
3/17/2015 16:29:40
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
OUVERTURE / FERMETURE DES PORTES
FIG. 157 : Pour ouvrir la porte depuis l’extérieur, enfoncez le bouton de verrouillage de porte (1) et tirez la
poignée (2).
1
2
FIG. 157
FIG. 158 : Pour ouvrir la porte depuis l’intérieur, déplacez le levier de porte vers l’arrière (3) et poussez la
porte (4).
Pour fermer la porte, tenez la poignée de porte (2) ou
la porte (4) et refermez doucement.
3
ATTENTION : Quand vous fermez la porte,
veillez à écarter les mains et les doigts du
passage.
ATTENTION : N’utilisez pas le tracteur
avec la porte partiellement ou complètement ouverte.
4
FIG. 158
ATTENTION : En cas d’urgence, sortez
par la porte de droite ou de gauche. S’il
s’avère impossible d’ouvrir ces deux
portes, sortez par la vitre arrière.
VERROUILLAGE / DÉVERROUILLAGE DES
PORTES
FIG. 159 : Pour verrouiller la porte, insérez la clé dans
la serrure du bouton de verrouillage de porte et tournez de 90 degrés dans le sens antihoraire (1). Sortez
la clé en position horizontale.
2
1
Pour déverrouiller la porte, insérez la clé et tournez de
90 degrés dans le sens horaire (2). Sortez la clé en
position verticale.
REMARQUE : Il est impossible de verrouiller ou de
déverrouiller la porte depuis l’intérieur
de la cabine.
FIG. 159
90
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 90
3/17/2015 16:29:40
INSTRUMENTS, COMMANDES ET UTILISATION
FIG. 160 : Pour monter ou descendre du tracteur,
servez-vous de la poignée (1) et du marchepied (2).
ATTENTION : Ne prenez pas appui sur
l’amortisseur de porte (3) pour monter ou
descendre du tracteur.
français
1
3
2
FIG. 160
VITRE ARRIÈRE
FIG. 161 : Tournez la poignée (1) de 90 degrés dans
le sens horaire pour déverrouiller la vitre. Poussez
doucement la vitre arrière pour l’ouvrir. La vitre est
maintenue en place par un amortisseur.
1
IMPORTANT : Avant d’ouvrir la vitre arrière, assurez-vous que l’espace est dégagé à
l’arrière du tracteur.
FIG. 161
FIG. 162 : Pour fermer la vitre arrière, tirez-la vers
l’intérieur avec la poignée en position déverrouillée
jusqu’à qu’elle puisse être correctement verrouillée.
Tournez la poignée de 90 degrés dans le sens antihoraire (1) pour verrouiller la vitre.
ATTENTION : Lorsque vous fermez la vitre
arrière, veillez à écarter les mains et les
doigts.
1
IMPORTANT : Assurez-vous que la poignée est en
position déverrouillée lorsque vous
fermez la vitre arrière. La poignée
risque d’être endommagée si elle est
en position verrouillée lorsque la vitre
arrière est refermée.
FIG. 162
91
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 91
3/17/2015 16:29:40
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
VITRES D’ANGLE
Les vitres d’angle gauche et droite peuvent être ouvertes et fermées.
FIG. 163 : Tournez la poignée (1) de 90 degrés pour
déverrouiller la vitre (position A). Poussez doucement
la vitre d’angle pour l’ouvrir (position B). La vitre est
maintenue en place par un amortisseur.
1
B
A
FIG. 163
FIG. 164 : Pour fermer la vitre d’angle, tirez-la vers
l’intérieur avec la poignée en position déverrouillée
jusqu’à qu’elle puisse être correctement verrouillée
(position C). Tournez la poignée de 90 degrés (1) pour
verrouiller la vitre (position D).
1
ATTENTION : Quand vous ouvrez ou fermez les vitres d’angle, utilisez la poignée
pour éviter de vous prendre les doigts
dans la tringlerie des vitres.
C
D
IMPORTANT : Lorsque vous roulez sur route, veillez
à fermer et à verrouiller correctement
les vitres d’angle. Faute de quoi,
celles-ci pourraient être endommagées.
FIG. 164
PLAFONNIER
FIG. 165 : Le plafonnier (1) se trouve en haut de la
cabine. L’interrupteur (2) permet d’allumer et d’éteindre
le plafonnier.
2
1
FIG. 165
92
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 92
3/17/2015 16:29:40
INSTRUMENTS, COMMANDES ET UTILISATION
PROJECTEURS
français
Les projecteurs éclairent la zone de travail devant et
derrière le tracteur.
FIG. 166 : Pour allumer les projecteurs : appuyez sur
la partie supérieure de l’interrupteur (1) pour allumer
le projecteur avant ; appuyez sur la partie inférieure
de l’interrupteur (2) pour allumer le projecteur arrière.
Le voyant LED de l’interrupteur s’allume.
Pour éteindre les projecteurs, basculez la partie inférieure de l’interrupteur sur « Arrêt ».
REMARQUE : Lorsque vous arrêtez le moteur, veillez à éteindre les projecteurs pour ne
pas décharger la batterie.
1
2
FIG. 166
FIG. 167 et 168 : Réglez le faisceau de lumière
comme suit :
• Desserrez les boulons de fixation et déplacez le
phare vers le haut, le bas et/ou la droite, la gauche.
• Serrez les boulons de fixation après réglage.
FIG. 167
FIG. 168
93
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 93
3/17/2015 16:29:40
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
INTERRUPTEUR DE LAVE-GLACE /
ESSUIE-GLACE
FIG. 169 : Appuyez sur la partie supérieure de l’interrupteur (1) pour enclencher le balai d’essuie-glace
avant. Appuyez sur la partie supérieure de l’interrupteur (2) pour enclencher le balai d’essuie-glace arrière
(en option). Appuyez plus fort pour libérer le liquide de
lave-glace pendant que la balai se déplace d’un côté
à l’autre.
Appuyez sur la partie inférieure de l’interrupteur pour
arrêter le balai. Appuyez plus fort sur la partie inférieure de l’interrupteur si vous souhaitez uniquement
injecter du liquide lave-glace.
2
1
FIG. 169
IMPORTANT : N’utilisez pas l’essuie-glace pendant
un temps prolongé lorsque le moteur
est arrêté.
IMPORTANT : Si le balai d’essuie-glace est gelé, éliminez la glace avant toute utilisation.
FIG. 170 : Le gicleur avant (3) se situe à l’extérieur de
la cabine, dans le coin supérieur droit. L’essuie-glace
avant (4) se situe en dehors de la cabine, en dehors
de la vue du conducteur.
4
3
FIG. 170
FIG. 171 : L’essuie-glace arrière (en option) (5), se situe en dehors de la cabine, en haut au milieu du parebrise arrière.
5
FIG. 171
94
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 94
3/17/2015 16:29:41
INSTRUMENTS, COMMANDES ET UTILISATION
RÉSERVOIR DE LAVE-GLACE
français
FIG. 172 : Le réservoir de lave-glace (1) se situe sur
le côté arrière gauche. Faites le plein avec du liquide
pour lave-glace automobile.
1
FIG. 172
UTILISATION DE LA CLIMATISATION
FIG. 173 : Le tableau de commande de la climatisation se situe dans le coin supérieur droit de la cabine.
(1) Sélecteur de vitesse du ventilateur.
(2) Bouton de climatisation.
(3) Levier de réglage de la température.
(4) Levier de commande de la ventilation.
1
4
2
3
FIG. 173
Sélecteur de vitesse du ventilateur
FIG. 174 : Le sélecteur permet de régler la vitesse du
ventilateur sur trois positions (1, 2 et 3).
4
1
2
3
Tournez l’interrupteur en position « Arrêt » (4) pour
arrêter le ventilateur.
FIG. 174
95
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 95
3/17/2015 16:29:41
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Bouton de climatisation
FIG. 175 : Pour mettre en marche la climatisation,
appuyez sur le bouton (1). Le bouton de la climatisation (2) s’allume quand la climatisation est en marche.
Pour régler la climatisation, tournez le sélecteur de
vitesse du ventilateur sur la position « Marche ».
2
1
Pour éteindre la climatisation, appuyez à nouveau sur
le bouton.
FIG. 175
Levier de réglage de la température
FIG. 176 : Réglez la température de l’air en déplaçant
le levier de réglage de la température (1) de FRAIS
(à gauche) à CHAUD (à droite) ou entre ces deux
positions.
1
FIG. 176
Levier de commande de la ventilation
FIG. 177 : Le levier de commande de la ventilation
(1) permet de choisir entre de l’air frais et de l’air
recirculé.
1
(air extérieur) - Ventilation permettant l’apport
d’air frais de l’extérieur. Ce réglage correspond aux situations normales ou lorsque les vitres sont embuées.
(air recirculé) - Circulation d’air sans apport d’air
extérieur. Ce réglage permet d’augmenter l’efficacité
de la climatisation.
FIG. 177
96
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 96
3/17/2015 16:29:41
INSTRUMENTS, COMMANDES ET UTILISATION
Diffuseurs d’air
français
FIG. 178 : Diffuseurs d’air frais latéraux - 4 diffuseurs
(2 du côté gauche (1) et 2 du côté droit (2) de la
cabine) soufflent de l’air de part et d’autre du conducteur. Chaque diffuseur est orientable.
2
1
FIG. 178
FIG. 179 : Diffuseurs d’air avant (3) - 2 diffuseurs à
l’avant de la cabine soufflent de l’air sur le pare-brise
pour le dégivrer et éliminer la buée.
3
FIG. 179
FIG. 180 : Réglage de l’orientation du débit d’air
1
(1) Gauche et droite
(2) Haut et bas
(3) Avant et arrière
3
3
1
FIG. 180
97
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 97
3/17/2015 16:29:41
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Utilisation du système de refroidissement
FIG. 181 : Réglez le levier de commande de la ventilation (1) sur
.
4
1
Réglez le levier de réglage de la température (2) sur
la position la plus froide. Pour mettre en marche la
climatisation, appuyez sur le bouton (3).
Tournez le sélecteur de vitesse de ventilation (4) sur
la vitesse souhaitée. L’air frais sort par les diffuseurs
d’air supérieurs et latéraux pour rafraîchir et sécher
l’air de la cabine.
3
Au besoin, réglez la vitesse du ventilateur ainsi que
l’orientation et la température de l’air.
2
FIG. 181
Lorsque la température est agréable, réglez le levier
de commande de la ventilation (1) sur
.
Utilisation du système de chauffage
FIG. 182 : Réglez le levier de commande de la ventilation (1) sur
.
4
1
3
2
Réglez le levier de réglage de la température (2) sur
la position la plus chaude.
Pour éteindre la climatisation, appuyez sur le bouton
(3).
Tournez le sélecteur de vitesse de ventilation (4) sur
la vitesse souhaitée. L’air chaud sort par les diffuseurs
d’air avant pour réchauffer la cabine.
Au besoin, réglez la vitesse du ventilateur ainsi que
l’orientation et la température de l’air.
FIG. 182
Lorsque la température est agréable, réglez le levier
de commande de la ventilation (1) sur
.
Quand l’air est humide, branchez la climatisation et
réglez les leviers comme indiqué. L’air chaud sort par
les diffuseurs d’air avant pour éliminer l’humidité de la
cabine.
Utilisation du système de dégivrage
FIG. 183 : Réglez le levier de commande de la ventilation (1) sur
.
3
1
Réglez le levier de réglage de la température (2) sur
la position la plus chaude. Pour éliminer la buée des
vitres, mettez en marche la climatisation. L’air chaud
sort par les diffuseurs d’air avant.
REMARQUE :Quand la climatisation est coupée,
réglez le sélecteur de vitesse de ventilation (3) sur « Arrêt ».
2
FIG. 183
98
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 98
3/17/2015 16:29:42
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
CARACTÉRISTIQUES ET CAPACITÉS
Huile moteur
français
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
Utilisez toujours l’huile préconisée par ISEKI. API Service « CC » (TG6370 / 6400), API Service « CD » (TG6490), API
Service « CF-4 » (TG6620 / 6670).
Capacité (carter moteur avec filtre)
TG6370.........................................................................................................................................................5,4 litres
TG6400.........................................................................................................................................................4,7 litres
TG6490.........................................................................................................................................................7,9 litres
TG6620/6670................................................................................................................................................5,8 litres
Viscosité recommandée (TG6370 / 6400 / 6490) :
25°C et plus...................................................................................................................................SAE 30W, 10W-30
0 à 25°C........................................................................................................................................SAE 20W, 10W-30
0°C................................................................................................................................................SAE 10W, 10W-30
Vous pouvez utiliser de la 15W-40 à des températures extérieures supérieures à -10°C
Viscosité recommandée (TG6620 / 6670) :
25°C et plus ...................................................................................................................... SAE 40, 15W-40, 20W-40
0°C à 30°C .........................................................................................................SAE 30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
-15°C à 15°C............................................................................................. SAE 20, 20W, 10W-30, 15W-40, 20W-40
-20°C à 0°C ..................................................................................................................................SAE 10W, 10W-30
Intervalle recommandé entre les vidanges (huile moteur)�������������������� Après les 50 premières heures d’utilisation,
puis toutes les 200 heures
Intervalle recommandé entre les vidanges (filtre à huile du moteur)����� Après les 50 premières heures d’utilisation,
puis toutes les 300 heures
Liquide de refroidissement du moteur
Capacité
TG6370 / 6400..............................................................................................................................................6,7 litres
TG6490 / 6620 / 6670...................................................................................................................................7,6 litres
Protection antigel (plein effectué en usine)....................................................................................................... -34°C
Liquide de refroidissement recommandé .........................................................mélange 50/50 eau / éthylène glycol
Réservoir de carburant
Capacité
TG6370 / 6400............................................................................................................................................40,0 litres
TG6490 / 6620 / 6670.................................................................................................................................53,0 litres
Carburant recommandé, au-dessus de 4°C .........................................................................................Nº2 ou Nº2-D
Carburant recommandé, en dessous de 4°C .......................................................................................Nº1 ou Nº1-D
Carter de transmission et de différentiel (avec système hydraulique)
Capacité
TG6370 (type standard)..............................................................................................................................31,0 litres
TG6370 (type à double accouplement).......................................................................................................38,0 litres
TG6400.......................................................................................................................................................31,0 litres
TG6490 (types standard et HST)................................................................................................................38,0 litres
TG6490 (type à double accouplement).......................................................................................................40,0 litres
TG6620 / 6670............................................................................................................................................38,0 litres
Lubrifiant recommandé ............................. Shell Spirax S4 TXM (anciennement : Shell DONAX TD) ou équivalent
Intervalle recommandé entre les vidanges............................................. .Après les 50 premières heures d’utilisation,
p
. uis toutes les 400 heures
99
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 99
3/17/2015 16:29:42
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Essieu avant
Capacité
TG6370 / 6400..............................................................................................................................................7,5 litres
TG6490 / 6620 / 6670...................................................................................................................................8,0 litres
Lubrifiant recommandé.......................................................................................................................... SAE 80 GL-4
Intervalles de changement recommandés.............................................................................. Toutes les 600 heures
Graisseurs
Intervalles de graissage (tous les graisseurs)........................................................................... Toutes les 50 heures
Graisse recommandée........................................ .Gadus S2V 2202 (anciennement : graisse à base de lithium Nº2)
REMARQUE : Les intervalles de changement indiqués plus haut s’appliquent à des conditions normales d’utilisation.
Dans des conditions d’utilisation plus sévères (extrêmement poussiéreuses ou boueuses), les changements d’huile doivent être plus fréquents.
LES POINTS DE LUBRIFICATION / DE REMPLISSAGE (TG6370 / 6400)
TG6370 / 6400
FIG. 184 : Emplacement général des points de lubrification, de remplissage et de vidange du tracteur :
TABLEAU 11 : Type de lubrification (TG6370 / 6400)
Réf.
1
Description :
Carter moteur
2
Radiateur du moteur
3
4
5
6
7
8
9
10
Radiateur
Vase d’expansion
Réservoir de
carburant
Carter arrière
Essieu 4RM
Pivots des essieux
(4RM)
Biellettes de
direction
Arbre
d’accouplement
Pivots de frein
Type :
Huile moteur
Liquide de
refroidissement
Liquide de
refroidissement
Diesel
Huile hydraulique
Huile hydraulique
Graisse
Graisse
Graisse
Graisse
Fill de
Point
Points
remplissage
Grease
Point
Point
de graissage
Points
dePoint
vidange
Drain
FIG. 184
100
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 100
3/17/2015 16:29:43
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
LUBRIFICATION / POINTS DE REMPLISSAGE
(TG6490 / 6620 / 6670)
français
TG6490 / 6620 / 6670
FIG. 185 : Emplacement général des points de lubrification, de remplissage et de vidange du tracteur :
TABLEAU 12 : Type de lubrification
(TG6490 / 6620 / 6670)
Réf.
1
Description :
Carter moteur
2
Radiateur du moteur
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Radiateur
Vase d’expansion
Réservoir de
carburant
Carter arrière
Essieu 4RM
Pivots des essieux
(4RM)
Fusées avant
(4RM)
Biellettes de
direction
Arbre
d’accouplement
Pivots de frein
Vérin d’assistance
Type :
Huile moteur
Liquide de
refroidissement
Liquide de
refroidissement
Diesel
Huile hydraulique
Huile hydraulique
Graisse
Graisse
Graisse
Graisse
Graisse
Graisse
Points
remplissage
Fill de
Point
Point
de graissage
Grease
Point
Points
dePoint
vidange
Drain
FIG. 185
101
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 101
3/17/2015 16:29:43
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
TABLEAU D’INSPECTION ET DE MAINTENANCE PÉRIODIQUE
 : Inspecter, remplir ou régler  : Remplacer  : Nettoyer ou laver
 : Remplacement ou entretien par un centre d’entretien agréé par ISEKI.
Moteur

5 Radiateur


7 Élément de filtre

8 Flexible de carburant

9 Courroie du ventilateur 
10 État de la batterie








13





Filtre à huile de
transmission
Tracteur
14 Huile de l’essieu avant 
Jeu dans la pédale
d’accouplement
Jeu dans la pédale de
16
frein
15
17 Cardan de direction
Faites remplacer par votre agent ISEKI
tous les 2 ans.
Nettoyez au besoin.
Remplacez une fois par an ou toutes les
400 heures.
Remplacez au besoin.


 Remplacez tous les 2 ans.

 Rincez 1x/2 ans.
11 Jeu des soupapes
12 Huile de transmission
Vidangez l’huile après les 50 premières heures d’utilisation, puis toutes
les 300 heures.
Nettoyez ou remplacez si nécessaire.
Remplacez 1x/an.


Remarques
Vidangez l’huile après les 50 premières heures d’utilisation, puis toutes
les 200 heures.


Liquide de refroidisse4 ment du vase d’expan- 
sion / niveau
6 Durit de radiateur
1x/2 ans

1x/an
3 Élément du filtre à air
1x/mois


600 heures

500 heures
2 Filtre à huile moteur

400 heures

300 heures

200 heures
Première inspection
1 Huile moteur
100 heures
Avant utilisation
TABLEAU 13 : Tableau de maintenance




Remplacez au besoin.
Inspectez toutes les 200 heures.
Chargez ou remplacez en cas de
besoin.
Inspectez toutes les 600 heures
Vidangez l’huile après les 50 premières heures d’utilisation, puis toutes
les 400 heures.














Lavez après les 50 premières
heures d’utilisation, puis toutes les
400 heures. Remplacez au besoin.
Inspectez toutes les 200 heures.
Remplacez toutes les 600 heures.
Inspectez et réglez toutes les
200 heures.
Inspectez et réglez toutes les
200 heures.
Inspectez et réglez toutes les
200 heures.
En cas d’anomalie, consultez votre agent
ISEKI.
102
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 102
3/17/2015 16:29:44
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
Réglage du
18
pincement

Serrage des biellettes
19
de direction
Tracteur
Jeu avant / arrière de
l’essieu avant
21
Pression d’air des
pneus


22 Serrage des boulons











Remarques

Inspectez et réglez toutes les
200 heures.
En cas d’anomalie, consultez votre
agent ISEKI.

Inspectez et réglez toutes les
200 heures.
En cas d’anomalie, consultez votre
agent ISEKI.

Inspectez toutes les 600 heures

Inspectez et gonflez toutes les
200 heures

Inspectez toutes les 100 heures.
23 Câblage électrique


Inspectez 1x/an.
Faites contrôler par votre agent ISEKI
tous les 2 ans.

Inspectez toutes les 100 heures.
Remplacez tous les 2 ans.
24
Flexible de direction
assistée

25
Flexible de vérin
horizontal


Remplacez tous les 2 ans.
26 Flexible de frein auto


Remplacez tous les 2 ans.
27 Appoint de lubrifiant
Cabine
28
Courroie de
climatisation
29
Condenseur de
climatisation
30
Flexible et tuyau de
la climatisation
31
Filtre de la
climatisation
32 Liquide de lave-glace










français
1x/2 ans
1x/an
1x/mois
600 heures
500 heures


20
400 heures
300 heures
200 heures
100 heures
Première inspection
Avant utilisation
 : Inspecter, remplir ou régler  : Remplacer  : Nettoyer ou laver
 : Remplacement ou entretien par un centre d’entretien agréé par ISEKI.


Graissez avant / après utilisation.








Inspectez toutes les 200 heures.




Nettoyez toutes les 200 heures.
Inspectez 1x/an.


Inspectez 1x/mois.

Inspectez avant utilisation.

33 Lame en caoutchouc

34 Faisceau de câblage

Inspectez 1x/an.

Inspectez 1x/an.
Contrôlez tous les 2 ans.
103
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 103
3/17/2015 16:29:44
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
ACCÈS AUX POINTS D’ENTRETIEN
ATTENTION : Coupez le moteur avant
d’effectuer un entretien sur le tracteur.
Le capot moteur doit être verrouillé avant
d’utiliser le tracteur.
Ouvrez le capot du moteur pour accéder au radiateur,
à la batterie et aux éléments du moteur.
Ouverture / fermeture du capot
TG6370 / 6400 / 6490
FIG. 186 : Tirez le levier (1) vers vous pour ouvrir le
capot. Soulevez le capot avant. Il se maintient ouvert
automatiquement.
TG6620 / 6670
1
1
FIG. 186
FIG. 187 : Pour fermer le capot, abaissez l’avant du
capot. Assurez-vous de placer le levier d’ouverture en
position verrouillée (2).
2
Dépose / Repose du capot latéral
FIG. 187
FIG. 188 : Pour déposer le capot latéral, tirez sur
le haut du capot latéral (3) pour désengager le
verrouillage.
Il est possible de retirer le capot en le faisant glisser
hors des 2 charnières du bas.
Pour réinstaller le capot latéral, placez-le sur les charnières du bas et appuyez sur le haut.
3
Le capot latéral (opposé) peut être enlevé de la même
manière.
IMPORTANT :Le pot d’échappement est proche du
capot latéral gauche. Assurez-vous
qu’il est refroidi avant de déposer le
capot.
FIG. 188
104
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3/17/2015 16:29:47
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
DÉTAILS DE LUBRIFICATION
français
Graisseurs
Lubrifiez tous les graisseurs toutes les 50 heures
d’utilisation. Nettoyez le pistolet de graissage et les
graisseurs avant et après le graissage pour éviter
toute contamination par la saleté.
REMARQUE : Lors d’une utilisation dans des conditions très boueuses ou humides, un
graissage quotidien est recommandé.
FIG. 189 : Pour vérifier le niveau d’huile moteur
- Garez le tracteur sur un terrain plat. Assurez-vous
d’avoir laissé suffisamment refroidir le moteur avant
de le vérifier. Sortez la jauge (1) et vérifiez que le niveau d’huile se situe entre les repères supérieur (F) et
inférieur (L) de la jauge. Essuyez la jauge, replacez-la
momentanément dans le moteur et contrôlez à nouveau le niveau d’huile.
OF
L’huile moteur et le filtre doivent être changés après
les 50 premières heures d’utilisation, puis toutes les
200 heures pour l’huile moteur et ensuite toutes les
300 heures pour le filtre à huile du moteur.
F
Plein
F:: Full
LO
Huile moteur et filtre (TG6370 / 6400 / 6490)
LL:: Lower
Bas
2
1
FIG. 189
En cas de besoin, ajoutez de l’huile par l’orifice de
remplissage (2).
REMARQUE : Versez l’huile lentement pour que l’air
ait le temps de s’échapper du carter.
FIG. 190 : Pour faire la vidange de l’huile - Utilisez
le tracteur jusqu’à ce que l’huile soit suffisamment
chaude. Retirez le bouchon de vidange (3) du moteur
et laissez s’écouler toute l’huile.
Remontez le(s) bouchon(s) de vidange et faites le
plein d’huile par l’orifice de remplissage (2) jusqu’au
repère supérieur sur la jauge d’huile.
3
FIG. 190
FIG. 191 : Pour remplacer le filtre à huile du moteur - Retirez le filtre à huile du moteur (4) et débarrassez-vous de cet ancien filtre dans un endroit de
collecte approprié. Assurez-vous que le joint d’origine
du filtre est enlevé.
Lubrifiez le nouveau joint sur la nouvelle cartouche
avec de l’huile moteur propre. Insérez le nouvel
élément jusqu’à ce que le joint touche l’adaptateur.
Utilisez une clé à sangle pour tourner l’élément de 1/2
tour supplémentaire.
4
Essuyez l’huile renversée et faites le plein d’huile.
Démarrez le moteur, contrôlez l’absence de fuite et
complétez le niveau d’huile si nécessaire.
FIG. 191
105
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3/17/2015 16:29:49
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
FIG. 192 et 193 : Pour vérifier le niveau d’huile
moteur - Garez le tracteur sur un terrain plat. Assurez-vous d’avoir laissé suffisamment refroidir le
moteur avant de le vérifier. Sortez la jauge (1) et vérifiez que le niveau d’huile se situe entre les repères
supérieur (F) et inférieur (L) de la jauge. Essuyez la
jauge, replacez-la momentanément dans le moteur et
contrôlez à nouveau le niveau d’huile.
OF
L’huile moteur et le filtre doivent être changés après
les 50 premières heures d’utilisation, puis toutes les
200 heures pour l’huile moteur et ensuite toutes les
300 heures pour le filtre à huile du moteur.
FF:: Full
Plein
LO
Huile moteur et filtre (TG6620 / 6670)
LL:: Lower
Bas
1
FIG. 192
En cas de besoin, ajoutez de l’huile par l’orifice de
remplissage (2).
REMARQUE : Versez l’huile lentement pour que l’air
ait le temps de s’échapper du carter.
2
FIG. 194 : Pour faire la vidange de l’huile - Utilisez
le tracteur jusqu’à ce que l’huile soit suffisamment
chaude. Retirez le bouchon de vidange (3) du moteur
et laissez s’écouler toute l’huile.
FIG. 193
Remontez le(s) bouchon(s) de vidange et faites le
plein d’huile par l’orifice de remplissage (2) jusqu’au
repère supérieur sur la jauge d’huile.
3
FIG. 195 : Pour remplacer le filtre à huile du moteur - Retirez le filtre à huile du moteur (4) et débarrassez-vous de cet ancien filtre dans un endroit de
collecte approprié. Assurez-vous que le joint d’origine
du filtre est enlevé.
FIG. 194
Lubrifiez le nouveau joint sur la nouvelle cartouche
avec de l’huile moteur propre. Tournez la nouvelle cartouche jusqu’à ce que la face scellée entre en contact
avec le joint torique. Utilisez une clé à sangle pour
tourner la cartouche de 3/4 de tour supplémentaire.
Essuyez l’huile répandue et remplissez le carter.
Démarrez le moteur, contrôlez s’il n’y a pas de fuite
et remplissez au besoin jusqu’au niveau d’huile
nécessaire.
IMPORTANT : La garantie du moteur est valable
uniquement si un filtre à huile du fabricant d’origine du moteur est utilisé.
4
FIG. 195
106
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3/17/2015 16:29:59
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
L’huile de transmission lubrifie la transmission, le carter central, l’essieu arrière et sert également de fluide
hydraulique. L’huile de transmission et le filtre à huile
doivent être changés après les 50 premières heures
d’utilisation, puis toutes les 400 heures.
français
Huile et filtres de transmission
2
1
FIG. 196 : Pour vérifier le niveau d’huile de la
transmission - Garez le tracteur sur un terrain plat.
Le niveau d’huile doit être visible dans le regard de
niveau d’huile (1).
Au besoin, complétez le niveau en retirant le bouchon
de remplissage (2) et en ajoutant l’huile par l’orifice de
remplissage.
FIG. 196
REMARQUE : L’ajout d’huile à la transmission permet également de maintenir un niveau
d’huile correct dans le carter central et
l’essieu arrière.
FIG. 197 : Pour remplacer l’huile de transmission
- Retirez le bouchon de vidange (3) et vidangez complètement l’huile du circuit.
IMPORTANT : Abaissez complètement l’attelage
trois-points avant de vidanger l’huile
de transmission.
3
FIG. 197
FIG. 198 : Pour nettoyer les filtres à huile de transmission (type standard) - Quand l’huile est vidangée, dévissez le filtre à huile de transmission (4) de
l’adaptateur (une clé à sangle peut être nécessaire)
et le filtre à huile d’aspiration de transmission (5) du
carter de transmission.
5
4
Nettoyez-le, séchez-le bien et remettez-le en place.
Si le filtre est endommagé, remplacez-le par un
nouveau.
FIG. 198
Vissez le nouveau filtre jusqu’à ce que le joint touche
l’adaptateur, puis serrez encore de 2/3 de tour, manuellement. N’utilisez pas de clé à sangle pour serrer
le filtre. La cartouche du filtre à huile contient une
cartouche magnétique.
REMARQUE : Après avoir remplacé l’huile de transmission ou quand le tracteur est redémarré après une longue période
d’arrêt ou quand l’ensemble hydraulique ne fonctionne plus correctement,
consultez votre agent ISEKI.
107
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3/17/2015 16:30:01
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
FIG. 199 : Pour nettoyer les filtres à huile de transmission (type HST) - Quand l’huile est vidangée,
dévissez le filtre à huile de transmission (6) de l’adaptateur (une clé à sangle peut être nécessaire) et le
filtre à huile d’aspiration de transmission (7) du carter
de transmission.
Nettoyez-les, séchez-les bien et réinstallez-les. Si le
filtre est endommagé, remplacez-le par un nouveau.
Vissez le nouveau filtre jusqu’à ce que le joint touche
l’adaptateur, puis serrez encore de 2/3 de tour, manuellement. N’utilisez pas de clé à sangle pour serrer
le filtre. La cartouche du filtre à huile contient une
cartouche magnétique.
6
7
FIG. 199
REMARQUE : Après avoir remplacé l’huile de
transmission ou quand le tracteur est
redémarré après une longue période
d’arrêt ou quand l’ensemble hydraulique ne fonctionne plus correctement,
consultez votre agent ISEKI.
FIG. 200 : Pour nettoyer les filtres à huile de transmission (type à double accouplement) - Quand
l’huile est vidangée, dévissez le filtre à huile d’aspiration de transmission (8) du carter de transmission.
Nettoyez-les, séchez-les bien et réinstallez-les. Si le
filtre est endommagé, remplacez-le par un nouveau.
Vissez le nouveau filtre jusqu’à ce que le joint touche
l’adaptateur.
REMARQUE : Après avoir remplacé l’huile de
transmission ou quand le tracteur est
redémarré après une longue période
d’arrêt ou quand l’ensemble hydraulique ne fonctionne plus correctement,
consultez votre agent ISEKI.
8
FIG. 200
Huile de l’essieu avant
L’essieu moteur avant possède un niveau d’huile
commun pour le carter du différentiel avant et pour
chaque boîtier réducteur de roue. Contrôlez le niveau
d’huile toutes les 200 heures d’utilisation. Il faut changer l’huile toutes les 600 heures d’utilisation.
FIG. 201 : Pour vérifier le niveau d’huile - Garez le
tracteur sur un terrain plat et retirez le bouchon de
niveau d’huile (1). L’huile doit arriver jusqu’à l’orifice
du bouchon de niveau ou légèrement en-dessous.
Retirez le bouchon de remplissage (2) puis ajoutez de
l’huile jusqu’à ce qu’elle ressorte de l’orifice du bouchon de niveau. Remontez le bouchon de niveau et le
bouchon de remplissage.
2
1
Pour changer l’huile - Garez le tracteur sur un terrain
plat. Retirez les bouchons de vidange (3) des deux
boîtiers réducteurs de roue. Après la vidange complète de l’huile, remontez les bouchons de vidange
et remplissez le carter d’huile jusqu’à l’ouverture du
bouchon de niveau. Remontez le bouchon de niveau
et le bouchon de remplissage.
3
FIG. 201
108
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3/17/2015 16:30:01
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
français
ATTENTION : Ne retirez pas le bouchon
du radiateur, excepté lorsque vous
vérifiez ou remplacez le liquide de refroidissement. Assurez-vous d’avoir laissé
suffisamment refroidir le moteur avant de
retirer le bouchon. Si le bouchon est retiré
lorsque le moteur est chaud, le liquide de
refroidissement peut en jaillir et entraîner
des brûlures ou d’autres blessures.
Contrôle / remplissage du liquide de
refroidissement
2
FIG. 202 : Le radiateur comporte un vase d’expansion
(1) pour garder constant le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur. Contrôlez le niveau dans
ce vase d’expansion lors de l’inspection quotidienne.
1
Ouvrez le capot et assurez-vous que le niveau du
liquide de refroidissement du vase d’expansion se
trouve entre « FULL » (plein) et « LOW » (bas). Si le
niveau du liquide de refroidissement est bas, faites
l’appoint dans le vase d’expansion jusqu’au repère
« FULL » (plein).
Si le niveau du liquide de refroidissement est plus bas
que « LOW » (faible niveau), dévissez le bouchon du
radiateur (2) lorsque le moteur est suffisamment refroidi. Ajoutez du liquide de refroidissement et vérifiez
ensuite s’il y a suffisamment de liquide de refroidissement dans le radiateur.
FIG. 202
IMPORTANT :Ne remplissez pas le vase d’expansion
au-delà du niveau « FULL » (plein).
Cela entraverait le fonctionnement
optimal du radiateur et pourrait provoquer une fuite de liquide de refroidissement.
Rinçage du radiateur / Remplacement du liquide
de refroidissement
FIG. 203 : Ouvrez le robinet de vidange (1) à droite
du moteur pour vidanger le liquide de refroidissement.
Enlevez aussi le bouchon du radiateur (2) pour faciliter l’écoulement du liquide de refroidissement.
Déposez le vase d’expansion (3) pour le vider.
1
FIG. 203
Rincez abondamment l’intérieur du radiateur avec de
l’eau courante.
2
Fermez le robinet de vidange (1) et versez le liquide
de refroidissement dans le vase d’expansion jusqu’au
niveau « FULL » (plein) pour remplir le radiateur.
3
FIG. 204 : Serrez fermement le bouchon de radiateur
(2) et le bouchon de vase d’expansion. Démarrez le
moteur et faites-le tourner pendant environ 5 minutes
à régime moyen (env. 1 500 TpM). Puis arrêtez le
moteur.
Lorsque le moteur se refroidit, le liquide de refroidissement est aspiré dans le radiateur.
Ajoutez du liquide de refroidissement jusqu’au niveau
« FULL » (plein).
FIG. 204
109
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3/17/2015 16:30:03
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Utilisation d’un antigel
Si le liquide de refroidissement gèle, cela peut endommager le moteur. Mélangez de l’antigel (liquide
de refroidissement longue durée) 50/50 quand la
température extérieure descend en dessous de 0°C
en hiver.
La concentration d’antigel dépend du fabricant de
l’antigel et de la température. Suivez les instructions
d’utilisation de l’antigel.
Nettoyage du radiateur
AVERTISSEMENT : Veillez à arrêter le
moteur pour nettoyer le radiateur. Il est
dangereux d’approcher vos mains de
cette zone quand le moteur tourne.
FIG. 205 : Nettoyage de la grille du radiateur
Lorsque le tracteur est utilisé dans les champs ou la
nuit, la grille du radiateur peut être obstruée par de
l’herbe, de la paille, des insectes et autres débris. Garez le tracteur sur un sol plat et ouvrez le capot. Sortez la grille du radiateur (1) et nettoyez-la.
1
2
Nettoyage du faisceau du radiateur
Éliminez à l’eau la poussière ou les autres débris accumulés sur les ailettes du faisceau du radiateur (2).
IMPORTANT :Le radiateur obstrué peut provoquer une surchauffe et augmenter la
consommation d’huile.
Veillez à ne pas envoyer de l’eau sous
pression directement sur le radiateur
pour ne pas déformer les ailettes.
Évitez d’asperger de l’eau sur le
câblage ou les composants électriques situés autour du moteur.
FIG. 205
110
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3/17/2015 16:30:03
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
Courroie du ventilateur
français
FIG. 206 : La courroie du ventilateur doit être suffisamment tendue pour que le liquide de refroidissement puisse bien circuler dans le bloc-cylindre et le
radiateur.
(TG6370 / 6400 / 6490)
La courroie est suffisamment tendue quand elle peut
être enfoncée d’environ 14 mm (voir « x » sur la figure) en appuyant avec le pouce (10 kgf) au milieu de
cette courroie.
(TG6620 / 6670)
La courroie est suffisamment tendue quand elle
peut être enfoncée d’environ 5 mm (voir « x » sur la
figure) en appuyant avec le pouce au milieu de cette
courroie.
FIG. 206
ATTENTION : En raison de la proximité
du pot d’échappement, laissez-le refroidir
avant de vérifier ou de régler la tension de
la courroie du ventilateur.
2
FIG. 207 : Pour régler la tension de la courroie, desserrez le boulon pivot de l’alternateur (1) et le boulon
de la patte de tension (2). Tirez sur le haut de l’alternateur pour tendre correctement la courroie et serrez
d’abord le boulon (2), puis le boulon pivot (1).
1
IMPORTANT :Ne prenez pas appui sur le carter ou
la poulie de l’alternateur. Prenez doucement appui sur la flasque de montage de l’alternateur pour éviter de
l’endommager.
FIG. 207
111
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3/17/2015 16:30:03
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
FILTRE À AIR DU MOTEUR
IMPORTANT : Ne jamais faire tourner le moteur
quand les filtres à air sont enlevés.
Nettoyage du filtre à air / de la valve d’évacuation
FIG. 208 et 209 : Le filtre à air (1) du moteur se trouve
sur le moteur. Ouvrez le capot pour avoir accès au
filtre à air du moteur et pouvoir l’entretenir.
1
4
Appuyez sur la valve d’évacuation (2) pour faire sortir
la poussière. Retirez les attaches (3). Retirez le capot
(4) et sortez l’élément (5) du filtre à air.
En cas d’humidité, nettoyez l’intérieur du filtre à air (1).
Si l’élément (5) est endommagé, remplacez-le.
2
3
IMPORTANT : Ne frappez jamais le filtre contre une
pierre, du béton ou tout autre objet dur
pour le nettoyer. Vous pourriez l’endommager ou le déformer et réduire
ainsi les performances du moteur.
FIG. 208
REMARQUE : Pour le TG6620 / 6670, le filtre à air
est situé à l’opposé de l’endroit indiqué dans l’illustration de droite.
5
FIG. 210 : Vous pouvez nettoyer le filtre (à condition
qu’il ne soit pas endommagé) en suivant les indications suivantes :
• Envoyez de l’air comprimé à une pression maximale de 200 kPa (30 psi) par l’intérieur du filtre
pour évacuer les saletés, les poussières, l’herbe, la
paille, etc. Veillez à ne pas endommager les plis du
filtre avec le débit d’air.
FIG. 209
• Si l’élément externe est souillé par de l’huile ou de
la suie :
1. Préparez une solution d’eau chaude et de détergent non moussant.
2. Laissez tremper l’élément pendant 30 minutes.
3. Agitez le filtre dans la solution jusqu’à ce que
l’huile et la suie se détachent.
4. Rincez le filtre jusqu’à ce que l’eau de rinçage
soit claire.
5. Laissez le filtre sécher complètement. Ne séchez
pas à l’air comprimé ou à l’air chaud.
FIG. 210
• Après le nettoyage (ou le lavage), vérifiez que le
filtre ne comprend pas de trous, piqûres ou déchirures. Si le papier du filtre, sa cartouche ou son joint
est endommagé, il faut remplacer le filtre.
REMARQUE : Remplacez le filtre s’il a déjà été lavé
cinq fois.
112
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3/17/2015 16:30:04
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
français
SYSTÈME D’ALIMENTATION (TG6370 / 6400 /
6490)
Utilisez uniquement du diesel de qualité appropriée.
Si de l’eau ou des saletés pénètrent dans le réservoir
de carburant ou dans le circuit de carburant, cela peut
provoquer l’obturation répétée du filtre à carburant et
endommager la pompe d’injection et les injecteurs.
IMPORTANT : Ne pas trafiquer la pompe d’injection
ou le dispositif de réglage des injecteurs. Cela pourrait abîmer le moteur
et/ou entraîner l’endommagement
grave du moteur. De tels procédés annuleraient la garantie de la machine.
Filtre à carburant
FIG. 211 : Le filtre à carburant (1) est situé sur le côté
droit du moteur et permet de bloquer les impuretés
présentes dans le carburant avant qu’elles atteignent
la pompe d’injection. Le filtre à carburant comprend
un robinet (2) pour faciliter l’entretien du filtre et purger l’air du circuit de carburant.
Contrôlez la cuve du filtre pour voir si des dépôts ou
de l’eau se sont accumulés et nettoyez si nécessaire.
FIG. 211
FIG. 212 : Pour remplacer l’élément du filtre à carburant ou éliminer les dépôts, fermez le robinet d’alimentation (poignée vers l’avant).
Desserrez doucement la bague crantée (1) et retirez
la bague, la cuve de sédimentation (2) et le joint
torique (4). Vous pouvez alors nettoyer la cuve de
sédimentation. Sortez l’élément filtrant (3) vers le bas
et mettez-le au rebut. Contrôlez le petit joint torique
(5) situé dans la tête du filtre et remplacez-le si nécessaire. Montez un nouvel élément en le poussant vers
le haut pour le mettre en place.
Installez le joint torique de la cuve de sédimentation
et la bague. Serrez la bague et essuyez le carburant
renversé.
FIG. 212
113
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3/17/2015 16:30:04
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Purge de l’air du circuit de carburant
FIG. 213 : Pour purger l’air du circuit de carburant :
• Faites le plein de carburant.
• Tournez le contacteur à clé sur la position
« Marche » et tournez le robinet de carburant sur
« AIR ».
Si le moteur ne démarre toujours pas, les conduites
d’injection sont peut-être desserrées au niveau des
injecteurs. Démarrez plusieurs fois le moteur jusqu’à
ce que le carburant gicle, puis resserrez les conduites
et arrêtez le moteur.
FIG. 213
REMARQUE :En principe, il est inutile de purger
davantage l’air quand la pompe
électrique d’alimentation fonctionne
lorsque le contacteur à clé situé sur le
tableau d’instrumentation est positionné sur « Marche ».
Si le moteur ne démarre pas après
plusieurs tentatives, contrôlez les fusibles de la pompe d’alimentation (voir
le chapitre « Circuit électrique »).
1
Bouchon de remplissage du réservoir de
carburant
FIG. 214 : Quand vous enlevez le bouchon de remplissage du réservoir de carburant (1), vous pouvez
entendre un sifflement ou un bruit sec. Ce bruit, dû à
la conception du bouchon, est normal. Ne modifiez
pas le bouchon et n’utilisez pas un bouchon non
homologué, car cela pourrait provoquer une fuite de
carburant en cas de retournement du tracteur.
FIG. 214
Levier d’accélération
FIG. 215 : Le levier d’accélération à main (1) doit rester sur la position choisie par le conducteur. Lors d’une
utilisation normale, la friction du levier diminue et
celui-ci peut quitter la position sélectionnée. Tournez
l’écrou de réglage (2) si nécessaire pour maintenir le
levier d’accélération sur la position choisie.
2
1
REMARQUE : Pour atteindre le réglage de friction
du levier d’accélération à main, il faut
retirer le capot arrière de la colonne
de direction.
FIG. 215
114
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3/17/2015 16:30:05
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
CIRCUIT DE CARBURANT (TG6620 / 6670)
FRANÇAIS
Utilisez uniquement du diesel de qualité appropriée.
Si de l’eau ou des saletés pénètrent dans le réservoir
de carburant ou dans le circuit de carburant, cela peut
provoquer l’obturation répétée du filtre à carburant et
endommager la pompe d’injection et les injecteurs.
IMPORTANT : Ne pas trafiquer la pompe d’injection
ou le dispositif de réglage des injecteurs. Cela pourrait abîmer le moteur
et/ou entraîner l’endommagement
grave du moteur. De tels procédés annuleraient la garantie de la machine.
Filtre à carburant
FIG. 216 et 217 : Le filtre à carburant (1) est situé à
droite du moteur. Le pré-filtre (2) est situé à droite à
hauteur du marche-pied.
3
Le filtre à carburant (1) est situé sur le côté droit du
moteur et permet de bloquer les impuretés présente
dans le carburant avant qu’elles atteignent la pompe
d’injection. Le filtre à carburant comprend un robinet
(3) pour faciliter l’entretien du filtre et purger l’air du
circuit de carburant.
1
FIG. 216
Contrôlez la cuve du filtre pour voir si des dépôts ou
de l’eau se sont accumulés et nettoyez si nécessaire.
2
FIG. 217
FIG. 218 : Pour remplacer l’élément du filtre à carburant ou éliminer les dépôts, fermez le robinet d’alimentation (poignée vers l’avant).
5
Retirez l’écrou, la cuve de sédimentation (4) et le joint
torique (5). Vous pouvez alors nettoyer la cuve de
sédimentation. Sortez le filtre (6) en poussant dessus
vers le bas et mettez-le au rebut. Contrôlez le petit
joint torique (7) dans la tête du filtre et remplacez-le si
nécessaire. Montez un nouvel élément en le poussant
vers le haut pour le mettre en place. Placez le joint
torique de la cuve de décantation et revissez l’écrou.
Serrez l’écrou et essuyez le carburant répandu.
7
6
4
FIG. 218
115
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3/17/2015 16:30:05
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Purge de l’air du circuit de carburant
FIG. 219 : Pour purger l’air du circuit de carburant :
• Faites le plein de carburant.
• Tournez le contacteur à clé sur la position
« Marche » et tournez le robinet de carburant sur
« AIR ».
Si le moteur ne démarre toujours pas, les conduites
d’injection sont peut-être desserrées au niveau des
injecteurs. Démarrez plusieurs fois le moteur jusqu’à
ce que le carburant gicle, puis resserrez les conduites
et arrêtez le moteur.
FIG. 219
REMARQUE :En principe, il est inutile de purger
davantage l’air quand la pompe
électrique d’alimentation fonctionne
lorsque le contacteur à clé situé sur le
tableau d’instrumentation est positionné sur « Marche ».
Si le moteur ne démarre pas après
plusieurs tentatives, contrôlez les fusibles de la pompe d’alimentation (voir
le chapitre « Circuit électrique »).
1
Bouchon de remplissage du réservoir de
carburant
FIG. 220 : Quand vous enlevez le bouchon de remplissage du réservoir de carburant (1), vous pouvez
entendre un sifflement ou un bruit sec. Ce bruit, dû à
la conception du bouchon, est normal. Ne modifiez
pas le bouchon et n’utilisez pas un bouchon non
homologué, car cela pourrait provoquer une fuite de
carburant en cas de retournement du tracteur.
FIG. 220
Levier d’accélération
FIG. 221 : Le levier d’accélération à main (1) doit rester sur la position choisie par le conducteur. Lors d’une
utilisation normale, la friction du levier diminue et
celui-ci peut quitter la position sélectionnée. Tournez
l’écrou de réglage (2) si nécessaire pour maintenir le
levier d’accélération sur la position choisie.
2
REMARQUE : Pour atteindre le réglage de friction
du levier d’accélération à main, il faut
retirer le capot arrière de la colonne
de direction.
1
FIG. 221
116
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3/17/2015 16:30:05
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
français
Batterie
FIG. 222 : La batterie (1) est située sous le capot moteur à l’avant du radiateur.
Lorsque la batterie est retirée, il faut nettoyer les
câbles ou inspecter l’électrolyte.
Veillez à ce que le dessus de la batterie soit toujours
propre et assurez-vous que les connexions des câbles
sont propres et bien serrées. Des débris sur la batterie peuvent provoquer sa décharge et un incendie.
1
ATTENTION : Les batteries dégagent de
l’hydrogène explosif lors de la recharge.
Éloignez la batterie des étincelles et
flammes nues.
FIG. 222
Si vous devez déconnecter les câbles
de la batterie, commencez toujours par
débrancher le câble de masse (-) pour
prévenir les courts-circuits.
L’électrolyte des batteries contient de
l’acide sulfurique (liquide). Portez des
lunettes et un masque de protection. En
cas de projection d’électrolyte sur la peau
ou les vêtements, rincez immédiatement
à l’eau. Consultez immédiatement un médecin en cas d’ingestion ou de projection
dans les yeux.
Lorsque les performances de la batterie diminuent,
retirez-la et rechargez-la en suivant les instructions du
chargeur.
Des recharges répétées de la batterie peuvent indiquer une défaillance du circuit de charge du tracteur
et/ou de la batterie.
AVERTISSEMENT : N’essayez jamais de
démonter la batterie. L’électrolyte des
batteries contient de l’acide sulfurique (liquide). Éloignez la batterie des étincelles
et des flammes qui peuvent provoquer
une explosion.
Si vous chargez la batterie à partir d’une
source externe, réglez la tension de
charge en dessous de 16 V. Réglez le courant de charge à moins de 1/10 de la capacité de la batterie. Évitez la surcharge.
La température de la batterie ne doit pas
dépasser 45°C.
Pour connecter et déconnecter les câbles
de batterie, coupez l’alimentation du chargeur de batterie. Si vous avez des questions à propos de la batterie, consultez
votre agent ISEKI.
117
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 117
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
IMPORTANT : N’effectuez pas de recharge rapide
de la batterie, car elle pourrait être endommagée et voir ses performances
diminuées.
IMPORTANT : Chargez la batterie avant d’utiliser le
tracteur pour la première fois.
IMPORTANT : Lors du remisage du tracteur pendant
une période prolongée, la batterie se
décharge (notamment en hiver). Si le
tracteur est remisé pendant plus d’un
mois, il est préférable de débrancher
la borne négative de la batterie.
Lors de la première utilisation ou
après un remisage prolongé, vérifiez
si le niveau de charge de la batterie
est suffisant. (s’il est possible de mesurer la tension de la batterie, vérifiez
si la tension est supérieure à 12,5 V).
Si le tracteur est remisé pendant plus
de 2 mois en été ou de 3 mois en hiver, rechargez la batterie.
REMARQUE : Lors de la manipulation de la batterie,
ne jamais fermer ou couvrir l’évent.
FIG. 223 : Il faut contrôler l’électrolyte de la batterie.
Assurez-vous que le niveau d’électrolyte se situe
entre le repère supérieur (A) et le repère inférieur (B).
Si le niveau est en dessous du repère inférieur, ajoutez de l’eau distillée.
A
B
FIG. 224 : Pour remplacer la batterie, débranchez
d’abord le câble négatif (-) (1) puis le câble positif (+)
(2). Desserrez et retirez la patte de fixation de la batterie et retirez la batterie du tracteur avec précaution.
FIG. 223
Pour installer la batterie, connectez d’abord le câble (2)
relié au solénoïde du démarreur à la borne positive
(+) de la batterie, puis connectez le câble (1) mis à la
masse du châssis du tracteur à la borne négative (-)
de la batterie.
1
REMARQUE : Assurez-vous que la batterie de rechange présente exactement les
mêmes dimensions et la même capacité. (TG6370 / 6400 : 80D26R,
TG6490 / 6620 / 6670 : 115D31R)
IMPORTANT : Évitez d’inverser la polarité des câbles
de batterie sous peine d’endommager
gravement le circuit électrique.
2
FIG. 224
118
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 118
3/17/2015 16:30:06
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
Interrupteurs de sécurité
français
Ce tracteur est équipé d’un dispositif de démarrage en
position Neutre comprenant des contacteurs de point
mort et un relais. Pour démarrer le tracteur, TOUTES
les conditions suivantes doivent être réunies :
L’interrupteur de la PDF doit être positionné sur
« Arrêt ».
Le levier de sélection de plage doit être en position Neutre (types HST et à double accouplement
uniquement).
Le levier de sens de marche doit être en position
Neutre (type standard uniquement ).
AVERTISSEMENT : NE contournez PAS
et NE modifiez PAS le système de démarrage en position Neutre. Si le système
de démarrage en position Neutre ne
fonctionne pas comme prévu, contactez
immédiatement votre agent.
REMARQUE : Un interrupteur de sécurité situé au niveau du siège est intégré au système.
Le moteur s’arrête lorsque le conducteur quitte son siège si la PDF est enclenchée et/ou si le levier de sélection
de plage est en position Neutre.
Câblage / Emplacement des fusibles
ATTENTION : Gardez toutes les
connexions de câbles propres et serrées.
Assurez-vous que le câblage est bien fixé
pour prévenir tout dommage.
ATTENTION : NE modifiez PAS le câblage
par des extensions ou des remplacements « maison ». Vous risquez d’annuler
la protection des fusibles et/ou les dispositifs de sécurité du circuit.
ATTENTION : Le tracteur est équipé d’un
système de mise à la masse négatif (-).
Les pièces métalliques du tracteur sont
autant de conducteurs électriques. Pour
cette raison, tous les circuits positifs (+)
doivent être isolés afin de prévenir une
« mise à la masse », des courts-circuits et
un possible incendie.
ATTENTION : NE remplacez PAS un fusible par un autre de plus fort ampérage.
N’utilisez PAS de fils (ou de feuilles) pour
contourner une protection par fusible.
Cela peut provoquer un incendie.
Si un fusible fond de manière répétée,
vérifiez que le circuit électrique ne présente pas de circuit à la masse ou de
court-circuit.
119
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 119
3/17/2015 16:30:06
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Emplacement des fusibles (type standard)
Boîte à fusibles principale (A) – Située du côté droit
du poste de conduite.
TABLEAU 14 : Fonction de la boîte à fusibles
principale
Réf.
1
2
3
Amp.
15 A
15 A
10 A
4
10 A
5
15 A
6
15 A
7
8
20 A
9
3A
10
11
12
13
14
15 A
15 A
15 A
10 A
10 A
15
5A
16
17
18
19
20
15 A
5A
25 A
10 A
5A
Fonction
Feu de détresse
Interrupteur combiné
Feu de stop
Alimentation du tableau
d’instrumentation
Prise allume-cigare
Alternateur, alimentation du levier,
tableau d’instrumentation
Alimentation de la cabine
Circuit de sécurité, pompe d’alimentation, solénoïde d’arrêt du moteur
Clignotant
Phares (feux de croisement)
Phares (feux de route)
Feu arrière rouge (droit)
Feu arrière rouge (gauche)
Éclairage de la plaque d’immatriculation arrière
Rechange (1)
Klaxon
Rechange (2)
Solénoïde d’arrêt du moteur
Fusible du mode de contrôle
B
E
A
E
C
G
D
F
FIG. 225
C : Puissance d’assistance 120 W
D : Prise allume-cigare
E : Projecteurs
F : Prise à 7 broches
G : Interrupteur du siège
• Fusibles à action retardée (B) – Les fusibles en
ligne protègent le circuit concerné en fondant en
cas de charge électrique constamment élevée ou
de court-circuit.
Le fusible B est situé à gauche, à l’arrière du moteur (au-dessus du démarreur).
F : Emplacement prise à 7 broches
TABLEAU 15 : Fonction des fusibles à action retardée
Réf.
B-1
B-2
B-3
Amp.
60 A
50 A
40 A
Fonction
Circuit d’alternateur
Circuit principal
Circuit de la cabine
(jaune)
(rouge)
(vert)
REMARQUE : La défaillance du fusible B-1 est généralement due à une polarité incorrecte
(câbles inversés lors de l’utilisation
d’un chargeur externe de batterie, par
exemple). Un fusible défaillant ne permettra pas de recharger la batterie au
cours d’une utilisation normale.
TABLEAU 16 : Fonction de la prise à 7 broches
Réf.







IMPORTANT : L’ampérage d’un fusible est adapté
au circuit qu’il protège. Ne remplacez
pas un fusible par un autre non homologué
DIN
L
52
31
R
58R
54
58L
Fonction
Clignotant gauche
Masse
Clignotant droit
Feu rouge arrière
Feu de stop
Feu rouge arrière
120
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 120
3/17/2015 16:30:10
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
Emplacement des fusibles (TG6400 / 6490 - types
HST et à double accouplement)
français
Boîte à fusibles principale (A) – Située du côté droit
du poste de conduite.
TABLEAU 17 : Fonction de la boîte à fusibles
principale
Réf.
1
2
3
Amp.
15 A
15 A
10 A
Fonction
Feu de détresse
Interrupteur combiné
Feu de stop
Alimentation du tableau
d’instrumentation
Prise allume-cigare
Alternateur, tableau
d’instrumentation
Alimentation du levier, solénoïde
indépendant, solénoïde Hi-Lo HST
Alimentation de la cabine
Circuit de sécurité, pompe d’alimentation, solénoïde d’arrêt du moteur
Clignotant
Phares (feux de croisement)
Phares (feux de route)
Feu arrière rouge (droit)
Feu arrière rouge (gauche)
4
10 A
5
15 A
6
15 A
7
15 A
8
20 A
9
3A
10
11
12
13
14
15 A
15 A
15 A
10 A
10 A
15
5A
Éclairage de la plaque
d’immatriculation arrière
16
17
18
19
20
15 A
5A
25 A
10 A
5A
Rechange (1)
Klaxon
Rechange (2)
Solénoïde d’arrêt du moteur
Fusible du mode de contrôle
B
A
C
D
H
F
E
E
G1
G2
FIG. 226
C : Puissance d’assistance 120 W
D : Prise allume-cigare
E : Projecteurs
F : Prise à 7 broches pour le siège
G1 : Prise à 7 broches (type à arceau de sécurité)
G2 : Prise à 7 broches (type à cabine)
H : Interrupteur du siège
• Fusibles à action retardée (B) – Les fusibles en
ligne protègent le circuit concerné en fondant en
cas de charge électrique constamment élevée ou
de court-circuit.
Le fusible B est situé à gauche, à l’arrière du moteur (au-dessus du démarreur).
G : Emplacement prise à 7 broches
TABLEAU 18 : Fonction des fusibles à action retardée
Réf.
B-1
B-2
B-3
Amp.
60 A
50 A
40 A
Fonction
Circuit d’alternateur
Circuit principal
Circuit de la cabine
(jaune)
(rouge)
(vert)
REMARQUE : La défaillance du fusible B-1 est généralement due à une polarité incorrecte
(câbles inversés lors de l’utilisation
d’un chargeur externe de batterie, par
exemple). Un fusible défaillant ne permettra pas de recharger la batterie au
cours d’une utilisation normale.
TABLEAU 19 : Fonction de la prise à 7 broches
Réf.







IMPORTANT : L’ampérage d’un fusible est adapté au
circuit qu’il protège. Ne remplacez pas
un fusible par un autre non homologué
DIN
L
52
31
R
58R
54
58L
Fonction
Clignotant gauche
Masse
Clignotant droit
Feu rouge arrière
Feu de stop
Feu rouge arrière
121
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 121
3/17/2015 16:30:15
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Emplacement des fusibles (TG6620 / 6670)
Boîte à fusibles principale (A) – Située du côté droit
du poste de conduite.
TABLEAU 20 : Fonction de la boîte à fusibles
principale
Réf.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Amp.
Fonction
15 A Feu de détresse
15 A Interrupteur combiné
10 A Feu de stop
Alimentation du tableau
10 A
d’instrumentation
15 A Prise allume-cigare
15 A Alternateur, tableau d’instrumentation
Alimentation du levier, solénoïde
15 A
indépendant, solénoïde Hi-Lo HST
20 A Alimentation de la cabine
Circuit de sécurité, pompe d’alimen3A
tation, solénoïde d’arrêt du moteur
15 A Clignotant
15 A Phares (feux de croisement)
15 A Phares (feux de route)
10 A Feu arrière rouge (droit)
10 A Feu arrière rouge (gauche)
Éclairage de la plaque d’immatricula5A
tion arrière
15 A Rechange (1)
5 A Klaxon
25 A Rechange (2)
10 A Solénoïde d’arrêt du moteur
5 A Fusible du mode de contrôle
B
C
D
E
F
J
Amp.
5A
5A
25 A
4
15 A
5
6
25 A
Amp.
60 A
60 A
50 A
40 A
40 A
40 A
FIG. 227
E : Puissance d’assistance 120 W
F : Prise allume-cigare
G : Projecteurs
H : Prise à 7 broches pour le siège
I : Prise à 7 broches (type à cabine)
J : Interrupteur du siège
Fonction
ECU moteur
Bobine du relais principal
Relais principal
Pompe à carburant, bobine du
relais de démarrage
Rechange
Fonction
ECU moteur
Circuit d’alternateur
Circuit principal
Circuit de la cabine
Bougie
Démarreur
G
I
I : Emplacement prise à 7 broches
• Fusibles temporisés, C et D - Le fusible en ligne
protège le circuit correspondant en fondant en cas
de charge électrique constamment élevée ou de
court-circuit.
Les fusibles C et D sont situés à gauche, à l’arrière
du moteur (au-dessus du démarreur).
TABLEAU 22 : Fonction des fusibles à action retardée
Réf.
B-1
B-2
B-3
B-4
C-1
C-2
H
G
Boîte à fusibles, B- Situé à l’intérieur du tableau de
bord.
TABLEAU 21 : Fonction de la boîte à fusibles
principale
Réf.
1
2
3
A
TABLEAU 23 : Fonction de la prise à 7 broches
Réf.







(jaune)
(jaune)
(rouge)
(vert)
(vert)
(vert)
DIN
L
52
31
R
58R
54
58L
Fonction
Clignotant gauche
Masse
Clignotant droit
Feu rouge arrière
Feu de stop
Feu rouge arrière
122
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 122
3/17/2015 16:30:19
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
français
REMARQUE : La défaillance du fusible B-2 est généralement due à une polarité incorrecte
(câbles inversés lors de l’utilisation
d’un chargeur externe de batterie, par
exemple). Un fusible défaillant ne permettra pas de recharger la batterie au
cours d’une utilisation normale.
IMPORTANT : L’ampérage d’un fusible est adapté
au circuit qu’il protège. Ne remplacez
pas un fusible par un autre non homologué
Emplacement des fusibles (type à cabine)
Boîte à fusibles dans la cabine (P) - Située du côté
gauche du siège du conducteur
FIG. 228
TABLEAU 24 : Fonction de la boîte à fusibles dans la
cabine
Réf.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Amp.
15 A
15 A
5A
15 A
25 A
7,5 A
15 A
10 A
10 A
Fonction
Projecteur avant
Projecteur arrière
Relais de compresseur
Interrupteur
Moteur de la turbine
Interrupteur de la climatisation
Plafonnier, radio
Essuie-glace avant
Essuie-glace arrière (option)
Connexion de la radio (Q) (option)
Connexion de l’essuie-glace arrière (R) (option)
Projecteur arrière (S) (option)
123
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 123
3/17/2015 16:30:20
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
RÉGLAGE DE LA GARDE D’ACCOUPLEMENT
FIG. 229 : Contrôlez régulièrement la garde de la pédale d’accouplement et réglez-la en cas de besoin. La
garde de la pédale d’accouplement (A) est correcte
quand elle est comprise entre 25 et 35 mm en mesurant à l’arrière de la pédale, comme illustré.
REMARQUE : À l’usage, la garde d’accouplement
diminue.
A
IMPORTANT : Il faut maintenir une garde correcte
pour réduire l’usure de l’accouplement
et du roulement de débrayage et permettre un débrayage complet quand
la pédale est enfoncée.
FIG. 229
FIG. 230 : Pour régler la garde de la pédale d’accou-
２
plement, desserrez les écrous de blocage (1) (filet
droit) et (2) (filet gauche). Tournez le tendeur (3) de la
３
tringle pour obtenir la garde correcte. L’allongement
de la tringle augmente la garde, son raccourcissement
1
la réduit.
Serrez les écrous de blocage.
RÉGLAGE DES FREINS
FIG. 230
FIG. 231 : Désolidarisez les pédales et contrôlez la
garde de chaque pédale de frein. La garde correcte (A)
de chaque pédale de frein est comprise entre 30 et
35 mm.
REMARQUE : À l’usage, la garde augmente et l’équilibre des freins est affecté. Réglez
et équilibrez les freins avant que la
garde ne devienne excessive.
A
FIG. 232 : Desserrez les écrous de blocage (1) (filet
droit) et (2) (filet gauche). Réglez le manchon (3) pour
obtenir la garde de pédale de frein correcte.
Répétez la procédure pour l’autre frein, afin que la
garde soit égale pour les pédales. Serrez les écrous
de blocage contre les manchons.
FIG. 231
À la fin du réglage, solidarisez les pédales de frein et
roulez à faible vitesse. Enfoncez les pédales de frein.
Si le tracteur a tendance à « tirer » sur l’un des côtés,
il est nécessaire de réajuster légèrement un frein.
2
Assurez-vous que les écrous de blocage sont bien
serrés à la fin du réglage. Vérifiez le fonctionnement
des freins de stationnement après réglage.
3
3
1
１
ATTENTION : Assurez-vous du réglage
uniforme des freins pour un freinage
équilibré au niveau des deux roues arrière lorsque les pédales de frein sont
solidarisées.
124
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 124
2
FIG. 232
3/17/2015 16:30:20
ROUES ET PNEUS
Vérifiez périodiquement les roues et la pression des
pneus, le serrage des boulons des roues et l’absence
de tout dommage préjudiciable à l’utilisation du
tracteur et à la sécurité du conducteur. Corrigez tout
défaut avant d’utiliser le tracteur.
TABLEAU 25 : Pression des pneus
TYPE
Emplacement /
Pression
Tracteur
DE
Taille de pneu
PSI (kPa)
PNEU
Avant 7-16
41 (280)
Agraire
Arrière 12.4-24
23 (160)
Avant 8-16
23 (160)
Agraire
Arrière 13.6-24
14 (100)
TG6370
TG6400
Avant 212 / 80D-15 23 (160)
Gazon
Arrière 355 / 80D-20 14 (100)
Avant 260 / 70R16 35 (240)
Gazon
Arrière 380 / 70R24 23 (160)
23 (160)
Avant 8-16
Agraire
Arrière 13.6-24
14 (100)
Avant 9.5-16
31 (220)
Agraire
Arrière 13.6-28
23 (160)
Avant 212 / 80D-15 23 (160)
TG6490 Gazon
Arrière 355 / 80D-20 14 (100)
TG6620
Avant 29x12.00-15 20 (140)
TG6670 Gazon
Arrière 475 / 65D-20 12 (80)
45 (310)
Avant 10x16.5
Gazon
Arrière 17.5L-24
26 (180)
Avant 280 / 70R16 35 (240)
Gazon
Arrière 420 / 70R24 23 (160)
Pression des pneus
TABLEAU 21 : Une pression correcte des pneus
contribue à leur longévité. Si un pneu présente des
éraflures, des entailles ou des perforations profondes,
il doit être réparé ou remplacé par un personnel qualifié dès que possible.
IMPORTANT : Si vous devez remplacer des pneus,
veillez à respecter les dimensions
d’origine. Ceci est particulièrement
important pour les modèles à traction
intégrale afin de garantir la bonne survitesse (ou « avance ») de l’essieu avant.
REMARQUE : pour le TG6490 de type à arceau de
sécurité central, les pneus gazon ne
sont pas disponibles.
REMARQUE : pour le TG6490 de type standard,
10x16.5 + 17.5L-24 et 280 / 70R16 +
420 / 70R24, les pneus gazon ne sont
pas disponibles.
français
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
Serrage des boulons de roue
FIG. 233 : Contrôlez périodiquement le couple de
serrage des boulons de roues. Couples de serrage
corrects :
Boulons de roue avant (1)............................... 102 N•m
Boulons de roue arrière (2)............................. 163 N•m
１
Boulons du centre de la roue arrière à la jante (3)
(pneus agraires uniquement) 163 N•m
2
ATTENTION : Les boulons de roue doivent
toujours être bien serrés. L’installation
d’équipements à l’avant ou en montage
central (p.ex : chargeurs, tondeuses),
augmente la charge et demande un
contrôle fréquent du serrage des boulons
de roue.
3
FIG. 233
Alignement des roues avant
B
FIG. 234 : Le « pincement » correct des roues avant (A
moins B) doit être comme suit :
4RM................................................................2 à 6 mm
Pour le régler, desserrez les écrous de blocage (1) et
réglez la tringle en tournant le manchon (2). Réglez
uniformément chaque côté. Les joints à rotules
doivent bouger librement après le serrage des
écrous de blocage.
1
REMARQUE : Mesurez le pincement d’un centre du
pneu à l’autre à un point à mi-chemin
en face de chaque pneu.
2
A
FIG. 234
125
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 125
3/17/2015 16:30:23
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Empattement avant
FIG. 235 : Roues avant 4RM : les pneus agraires et
gazon ne peuvent pas être inversés.
A
TABLEAU 26 : Réglage des roues avant
EmplaceType de
Réglage
Tracteur
ment / Taille
pneus
(mm)
de pneu
7-16
1 090
Agraire
145
8-16
1
TG6370
TG6400
212 / 80D-15
1 135
Gazon
1 220
260 / 70R16
8-16
1 200
Avant Agraire
9.5-16
1 220
TG6490
1 215
212 / 80D-15
TG6620
29x12.00-15
1 320
TG6670
Gazon
10x16.5
1 125
1 240
280 / 70R16
FIG. 235
REMARQUE : pour le TG6490 de type à arceau de
sécurité central, les pneus gazon ne
sont pas disponibles.
REMARQUE : pour le TG6490 de type standard,
10x16.5 et 280 / 70R16, les pneus gazon ne sont pas disponibles.
Empattement arrière
Roues arrière à pneus agraires - 3, 4 ou 5 réglages
de voie arrière différents sont possibles en inversant
les centres de roue, en permutant les pneus et roues
arrière et/ou en repositionnant la jante sur le centre de
la roue.
REMARQUE : Les pneus agraires à nervures doivent
toujours être montés de manière à ce
que le motif en « V » de la bande de
roulement pointe vers le haut, vu de
l’arrière.
FIG. 236 : Pour modifier la largeur de la voie arrière,
soulevez suffisamment le tracteur et placez des chandelles pour l’immobiliser en position levée.
Pour modifier le déport de jante - Déposez la jante
(2) du centre de la roue (1). Faites pivoter légèrement
le centre de la roue (pour que les pattes de la jante
dépassent le bord extérieur du centre de la roue) et
repositionnez la jante du côté opposé du centre de la
roue.
2
Répétez la procédure de l’autre côté.
1
Pour inverser les roues et pneus - Levez les deux
pneus arrière du tracteur. Retirez les boulons fixant
les deux roues arrière aux moyeux de l’essieu arrière
et permutez les deux roues.
FIG. 236
ATTENTION : Les roues arrière sont
lourdes. Faites attention lorsque vous les
enlevez. Veillez à immobiliser le tracteur
de manière sûre.
126
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 126
3/17/2015 16:30:25
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
TABLEAU 27 : Réglages des pneus arrière agraires.
EmplaceTYPE DE
Réglage
Tracteur Réf.
ment / Taille
PNEU
(mm)
de pneu
1
1 105
TG6370 2
12.4-24 6PR 1 175
Agraire
TG6400 3
13.6-24 4PR 1 215
4
1 300
1
1 115
TG6490 2
1 200
Agraire 13.6-24 4PR
(type à 3
1 245
arceau
4
1 315
de
1 140
sécurité 1 Arrière
Agraire
13.6-28
6PR
2
1 220
central)
3
1 340
TG6490 2
1 200
(types à 3
1 245
Agraire 13.6-24 4PR
arceau
4
1 315
de
5
1 355
sécurité
2
1 220
arrière
et à
3
Agraire 13.6-28 6PR 1 240
cabine) 4
1 340
TG6620
TG6670
français
FIG. 237, 238 et 239 : Serrez convenablement les
boulons de roue et vérifiez à nouveau après un certain temps d’utilisation.
TG6370 / 6400
FIG. 237
TG6490 / 6620 / 6670
5
4
3
2
TABLEAU 28 : Réglages des pneus arrière gazon
EmplaceTYPE DE
Réglage
Tracteur Réf.
ment / Taille
PNEU
(mm)
de pneu
1 085
1
355 / 80D-20
2
1 195
TG6370
TG6400
1 110
1
380 / 70R24
2
1 175
/
80D-20
1
190
2 Ar355
Ga2 rière zon 475 / 65D-20 1 340
TG6490
1
1 195
17.5L-24
TG6620
2
1 370
TG6670
1
1 230
420 / 70R24
2
1 335
FIG. 238
REMARQUE : pour le TG6490 de type à arceau de
sécurité central, les pneus gazon ne
sont pas disponibles.
FIG. 239
1
REMARQUE : pour le TG6490 de type standard,
17.5L-24 et 420 / 70R24, les pneus
gazon ne sont pas disponibles.
127
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 127
3/17/2015 16:30:26
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Jeu axial de la direction
30
m
m
FIG. 240 : La direction ne doit pas présenter de jeu
excessif, ce dernier entraîne un jeu axial dans le volant de direction. Le jeu maximal est d’environ 30 mm
mesuré à l’extérieur de la couronne du volant de
direction.
F
H
E
C
Un jeu excessif peut être dû à :
• Des joints à rotules desserrés ou usés
• Un arbre de direction ou des joints à cardan usés
ou endommagés
FIG. 240
• Une direction assistée usée ou endommagée
ATTENTION : Il faut corriger un jeu excessif de la direction avant d’utiliser le
tracteur. Contactez votre agent ISEKI.
3
Jeu en bout de l’essieu avant (4RM)
FIG. 241 : Le jeu avant-arrière de l’essieu moteur
avant (1) dans son support doit être compris entre 0,1
et 0,3 mm. Le jeu axial se mesure avec l’essieu soulevé du sol.
2
Desserrez l’écrou de blocage (2) et tournez le boulon
de réglage (3) pour obtenir le jeu correct. Resserrez
l’écrou de blocage.
１
FIG. 241
REMARQUE : Un jeu axial excessif provoque du
bruit. Ce bruit est plus prononcé avec
la traction intégrale (4RM).
BOUCHON DU CARTER D’ACCOUPLEMENT
FIG. 242 : Il faut enlever le bouchon (1) en bas du
carter d’accouplement une fois par an ou lorsque
l’accouplement patine. Toute fuite d’huile au niveau du
joint arrière du vilebrequin et/ou de l’arbre menant à
la transmission entraînera un écoulement d’huile par
le trou. Contactez votre agent ISEKI en cas de fuite
d’huile.
１
FIG. 242
TABLEAU 29 : Tableau des couples de serrage
4T
N.m
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE
M6
M8
M10
M12
M14
M16
M18
M20
TABLEAU 29 : Toutes les fixations doivent être
serrées conformément au tableau des couples de
serrage, à moins qu’une valeur de couple spécifique
ne soit mentionnée.
4,9-7,4
11,8-17,2
21,6-30,4
41,2-58,8
54,9-78,4
82,3-117,6
132,3-186,2
7T
N.m
9,8-11,8
23,5-30,4
45,1-57,9
79,4-93,1
122,5-147,0
196,0-230,3
196,0-234,6
333,2-447,9
128
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 128
3/17/2015 16:30:29
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
REMISAGE
1.
Remplacez l’huile moteur et le filtre à huile. Faites
tourner le moteur au ralenti pendant cinq minutes
pour lubrifier les pièces.
2.
Lubrifiez tous les graisseurs et huilez légèrement
tous les pivots des tringleries de commande.
3.
Détachez les équipements
4.
Remisez le tracteur dans un local clos, si possible, à l’abri des intempéries.
5.
Placez le tracteur sur chandelles pour enlever le
poids des roues et protéger les pneus d’un sol
gras ou humide.
6.
Relevez la tringlerie de l’attelage trois-points et
bloquez-la en position relevée en tournant complètement le bouton de commande de la vitesse
d’abaissement (1) dans le sens horaire.
Types standard et à
double accouplement
Type HST
1
français
FIG. 243 : Lorsque vous remisez le tracteur pour de
longues périodes, notamment hors-saison, il faut
prendre certaines mesures pour le conserver en bon
état. Ces mesures varient en fonction de la zone géographique et de la saison de remisage.
1
FIG. 243
FIG. 244 : Étape 7 - Faites le plein du réservoir de
carburant pour y prévenir la condensation. Fermez le
robinet d’alimentation (2) sur la position « Arrêt ».
8.
Déposez la batterie et rangez-la dans un endroit
frais et sec. Entretenez la charge pendant la période de remisage.
9.
Si le tracteur est remisé en hiver, assurez-vous
que le liquide antigel est adapté. Sinon, vidangez
le radiateur et le bloc-moteur.
10. Demandez à votre fournisseur de diesel s’il
dispose d’un additif à verser dans le circuit de
carburant pour le remisage.
FIG. 244
11. Si le tracteur ne peut pas être remisé à l’abri,
protégez-le par une bâche et couvrez le tuyau
d’échappement pour éviter que la pluie ou la
neige n’y pénètre.
FIG. 245 : Étape 12 - Enfoncez la pédale d’accouplement et bloquez-la sur cette position à l’aide du
crochet (3).
REMARQUE : Cette mesure vise à prévenir un grippage de l’accouplement pendant une
longue période de remisage.
13. Retouchez les éraflures de la peinture.
À la fin de la période de remisage :
Procédez au graissage et à l’entretien du tracteur
avant de l’utiliser à nouveau. Consultez la section
« Lubrification et entretien ».
3
• Faites une inspection complète avant le démarrage.
Assurez-vous que toutes les commandes fonctionnent correctement.
FIG. 245
• Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 30 minutes environ. Vérifiez l’absence de fuite et réparez
en cas de besoin.
129
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 129
3/17/2015 16:30:30
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
NETTOYAGE DE LA MACHINE
ATTENTION : Si vous utilisez un nettoyeur haute pression, assurez-vous de le faire en respectant les
recommandations du manuel d’utilisation et les étiquettes de sécurité du nettoyeur. Une utilisation
inappropriée peut provoquer des blessures et endommager la machine.
ATTENTION : Réglez le jet du tuyau sur « Vaporiser » et conservez une distance supérieure à 60 cm
pour éviter d’endommager la machine. Veillez plus particulièrement à ne pas projeter de l’eau sur les
parties électriques et les étiquettes.
FIG. 246 : Un nettoyage inadapté peut provoquer les accidents suivants :
1. Incendie causé par un court-circuit ou par la détérioration d’organes électriques.
2. Fuite d’huile causée par la détérioration d’un flexible hydraulique.
3. Détérioration de la machine.
(1) Étiquettes décollées.
(2) Accident au niveau des composants électriques, du moteur, du radiateur et des éléments internes.
(3) Pièces en caoutchouc (pneus, joints) et en résine endommagées.
(4) Peinture dégradée.
Keep the distance
more
Conservez
une distance
than 60 cmà 60 cm
supérieure
Hose
Flexible
Réglez le jet du tuyau sur
« Vaporiser
» of hose ‘spread’
Set
the nozzle
FIG. 246
130
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 130
3/17/2015 16:30:30
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
Type à arceau de sécurité
Type à arceau de sécurité arrière
Type à arceau de
sécurité central
13
11
1
4
3
2
8
14
12
12
10
9
5
FIG. 247
8
6
7
1
BLOC DU
FILTRE À AIR
2
3
BLOC DU FILTRE À
CARBURANT
ÉLÉMENT DU FILTRE À
CARBURANT
9
4
CARTOUCHE DU FILTRE
À HUILE
10
PHARE
AMPOULE / 12 V / 45 / 40 W
11
PLAQUE D’IDENTIFICATION
AMPOULE / 12 V / 5 W
12
PHARE COMBINÉ AVANT
AMPOULE / 12 V 21 W
AMPOULE / 12 V 5 W
13
PHARE COMBINÉ ARRIÈRE
AMPOULE / 12 V 21 W
AMPOULE / 12 V / 21 / 5 W
14
INTERRUPTEUR DES FEUX
DE DÉTRESSE
AMPOULE /14 V / 60 mA
5
6
7
français
LISTE DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS QUI S’USENT
CARTOUCHE (20)
CARTOUCHE
BLOC DU FILTRE
D’ASPIRATION
(400)
FUSIBLE DE LA LAME
32 V 05 A
32 V 10 A
32 V 15 A
32 V 20 A
32 V 25 A
FUSIBLE À ACTION
RETARDÉE
40 A
50 A
60 A
131
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 131
3/17/2015 16:30:38
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
RÉF.
NOM DE LA PIÈCE
MODÈLE
RÉFÉRENCE DE LA PIÈCE
TG6370 / 6400
1801-104-203-00
1
BLOC DU FILTRE À AIR
TG6490
1803-104-203-00
2
BLOC DU FILTRE À CARBURANT
TOUS
1650-111-220-10
3
ÉLÉMENT DU FILTRE À CARBURANT
TOUS
1513-102-329-00
4
CARTOUCHE DU FILTRE À HUILE
TOUS
6213-240-005-10
5
CARTOUCHE (20)
Type standard
1785-509-201-00
6
CARTOUCHE
Type HST
3874-354-211-00
7
BLOC DU FILTRE D’ASPIRATION (400)
Type standard
1801-508-250-00
Type HST et à double
accouplement
1801-508-260-00
32 V 03 A
TOUS
3827-270-003-00
32 V 05 A
TOUS
3824-247-202-00
32 V 10 A
TOUS
3821-262-202-00
32 V 15 A
TOUS
3821-262-203-00
32 V 20 A
TOUS
3821-262-204-00
32 V 25 A
TOUS
3824-247-203-00
40 A
TOUS
1650-650-222-00
50 A
TOUS
1729-652-232-00
60 A
TOUS
3829-260-303-00
8
9
FUSIBLE DE LA
LAME
FUSIBLE
À ACTION
RETARDÉE
10
PHARE
AMPOULE / 12 V / 45 / 40 W
TOUS
1792-650-211-00
11
PLAQUE D’IDENTIFICATION
AMPOULE / 12 V / 5 W
TOUS
1674-654-271-00
12
PHARE
COMBINÉ
ARRIÈRE
AMPOULE /
12 V 21 W
AMPOULE / 12 V 5 W
13
14
PHARE
COMBINÉ
ARRIÈRE
Type à arceau de sécurité
arrière
Type à arceau de sécurité
central
Type à arceau de sécurité
arrière
Type à arceau de sécurité
central
1564-654-213-00
1674-654-211-00
1566-656-204-00
1674-654-212-00
AMPOULE /
12 V 21 W
Type à arceau de sécurité
arrière
1564-654-213-00
AMPOULE / 12 V /
21 / 5 W
Type à arceau de sécurité
arrière
1566-656-211-00
TOUS
1740-680-551-00
INTERRUPTEUR DES FEUX DE
DÉTRESSE
AMPOULE /14 V / 60 mA
132
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 132
3/17/2015 16:30:38
LUBRIFICATION ET MAINTENANCE PÉRIODIQUE
Type à cabine
12
13
4
3
1
2
français
11
15
14
8
16
9
10
5
6
7
FIG. 248
1
BLOC DU
FILTRE À AIR
8
2
BLOC DU FILTRE À
CARBURANT
ÉLÉMENT DU FILTRE À
CARBURANT
9
CARTOUCHE DU FILTRE
À HUILE
10
3
4
11
12
5
6
13
CARTOUCHE (20)
CARTOUCHE
14
15
7
BLOC DU FILTRE
D’ASPIRATION
(400)
16
FUSIBLE DE LA LAME
32 V 05 A
32 V 7,5 A
32 V 10 A
32 V 15 A
32 V 20 A
32 V 25 A
FUSIBLE À ACTION
RETARDÉE
40 A
50 A
60 A
PHARE
AMPOULE / 12 V / 45 / 40 W
PLAQUE D’IDENTIFICATION
AMPOULE / 12 V / 5 W
PROJECTEUR
AMPOULE / HALOGÈNE /
12 V 35 W
PHARE COMBINÉ AVANT
AMPOULE / 12 V 21 W
AMPOULE / 12 V 5 W
PHARE COMBINÉ ARRIÈRE
AMPOULE / 12 V 21 W
AMPOULE / 12 V / 21 / 5 W
PLAFONNIER
AMPOULE / 12 V 8 W
INTERRUPTEUR DES FEUX
DE DÉTRESSE
AMPOULE /14 V / 60 mA
133
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 133
3/17/2015 16:30:39
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
RÉF.
NOM DE LA PIÈCE
1
BLOC DU FILTRE À AIR
2
BLOC DU FILTRE À CARBURANT
3
ÉLÉMENT DU FILTRE À CARBURANT
4
CARTOUCHE DU FILTRE À HUILE
5
CARTOUCHE (20)
6
CARTOUCHE
7
BLOC DU FILTRE D’ASPIRATION (400)
8
9
FUSIBLE DE LA
LAME
FUSIBLE
À ACTION
RETARDÉE
MODÈLE
RÉFÉRENCE DE LA PIÈCE
TG6370 / 6400
1801-104-203-00
TG6490 / 6620 / 6670
1803-104-203-00
TG6370 / 6400 / 6490
1650-111-220-10
TG6620 / 6670
T. D. A
TG6370 / 6400 / 6490
1513-102-329-00
TG6620 / 6670
T. D. A (filtre principal)
T. D. A (pré-filtre)
TG6370 / 6400 / 6490
6213-240-005-10
TG6620 / 6670
T. D. A
Type standard
1785-509-201-00
Type HST
3874-354-211-00
Type standard
1801-508-250-00
Type HST et à double
accouplement
1801-508-260-00
32 V 03 A
TOUS
3827-270-003-00
32 V 05 A
TOUS
3824-247-202-00
32 V 7,5 A
TOUS
1729-658-202-00
32 V 10 A
TOUS
3821-262-202-00
32 V 15 A
TOUS
3821-262-203-00
32 V 20 A
TOUS
3821-262-204-00
32 V 25 A
TOUS
3824-247-203-00
40 A
TOUS
1650-650-222-00
50 A
TOUS
1729-652-232-00
60 A
TOUS
3829-260-303-00
10
PHARE
AMPOULE / 12 V / 45 / 40 W
TOUS
1792-650-211-00
11
PLAQUE D’IDENTIFICATION
AMPOULE / 12 V / 5 W
TOUS
1674-654-271-00
12
PROJECTEUR
AMPOULE / HALOGÈNE / 12 V 35 W
TOUS
1792-658-361-00
13
PHARE COMBINÉ
AVANT
TOUS
1564-654-213-00
TOUS
1566-656-204-00
14
PHARE COMBINÉ
ARRIÈRE
TOUS
1564-654-213-00
TOUS
1566-656-211-00
15
PLAFONNIER
AMPOULE / 12 V 8 W
TOUS
1792-658-301-00
16
INTERRUPTEUR DES FEUX DE
DÉTRESSE
AMPOULE /14 V / 60 mA
TOUS
1740-680-551-00
AMPOULE /
12 V 21 W
AMPOULE / 12 V
5W
AMPOULE /
12 V 21 W
AMPOULE / 12 V /
21 / 5 W
134
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 134
3/17/2015 16:30:39
DÉPANNAGE
MOTEUR
Problème
Cause possible
Solution
Placez le levier de changement de vitesse en posiLe démarreur Le levier de changement de vitesse n’est pas
ne fonctionne en position Neutre
tion Neutre.
L’accouplement de la PDF est engagé
pas lorsque
Désactivez l’interrupteur de la PDF
L’interrupteur de sécurité est défectueux
la clé est
Consultez votre agent ISEKI.
La batterie est déchargée
tournée sur
Chargez la batterie.
« Démarrage » Les bornes sont desserrées ou sales
Nettoyez et resserrez convenablement.
Le contacteur à clé est défectueux
Consultez votre agent ISEKI.
Le démarreur est défectueux
Consultez votre agent ISEKI.
Chargez la batterie.
Le démarreur La batterie est déchargée
Nettoyez et resserrez convenablement.
Les bornes sont desserrées ou sales
tourne mais
Nettoyez et serrez la fixation du démarreur.
pas à vitesse La viscosité de l’huile n’est pas correcte
Remplacez par de l’huile de viscosité adéquate.
La viscosité de l’huile est inadaptée
normale
Consultez votre agent ISEKI.
Le moteur est défectueux
Consultez votre agent ISEKI.
Le démarreur Système d’alimentation électrique
Purgez l’air du circuit de carburant.
Présence d’air dans le carburant
fonctionne,
Nettoyez le filtre.
mais le moteur Le filtre à carburant est obstrué
Vérifiez le niveau de carburant, ouvrez le robinet de
L’alimentation en carburant ne se fait pas
ne démarre
carburant.
pas
Allongez le temps de préchauffage.
La procédure de préchauffage est incorrecte
Consultez votre agent ISEKI.
Le moteur est défectueux
Régime irrégu- Présence d’air dans le carburant
Purgez l’air du circuit de carburant.
Nettoyez le filtre.
lier du moteur Le filtre à carburant est obstrué
Consultez votre agent ISEKI.
Les injecteurs sont obstrués
Fuite de carburant de la conduite d’alimentation Resserrez les colliers, remplacez les tuyaux
défectueux.
Consultez votre agent ISEKI.
Calage de la pompe d’injection de carburant
Consultez votre agent ISEKI.
Le moteur est défectueux
Consultez votre agent ISEKI.
Mauvais réglage du ralenti
Lors de la
Consultez votre agent ISEKI.
décélération, La pompe d’injection est défectueuse
Consultez votre agent ISEKI.
Le jeu des soupapes est incorrect
le moteur
Consultez votre agent ISEKI.
Les injecteurs de carburant sont défectueux
s’arrête
Surrégime du Le régulateur de régime moteur est défectueux Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
moteur
Réglage incorrect du régime élevé
Consultez votre agent ISEKI.
L’huile moteur pénètre dans
les chambres de combustion
Faites le plein et purgez l’air du circuit de carburant.
L’alimentation en carburant est insuffisante
Le moteur
Consultez votre agent ISEKI.
Les injecteurs de carburant sont défectueux
s’arrête de
Consultez votre agent ISEKI.
La pompe d’injection est défectueuse
manière
Consultez votre agent ISEKI.
Grippage du moteur suite à un défaut de
inattendue
graissage
Complétez le niveau du liquide de refroidissement.
Surchauffe du Pas assez de liquide de refroidissement
Réglez la tension de la courroie ou remplacez-la.
moteur
La courroie du ventilateur est cassée ou
détendue
La calandre, la grille du radiateur est obstruée Nettoyez.
Nettoyez.
Les ailettes du radiateur sont obstruées
Remplacez.
Le thermostat est défectueux
Inspectez le niveau d’huile et complétez si
Le niveau d’huile moteur est insuffisant
nécessaire.
Les fumées
Nettoyez ou remplacez le ou les éléments.
Le filtre à air est encrassé
d’échappeInspectez le niveau d’huile et complétez.
Le niveau d’huile moteur est trop élevé
Consultez votre agent ISEKI.
L’alimentation en carburant est insuffisante
ment sont
Laissez-le monter en température, observez le
Le moteur est froid
blanches
thermostat.
Les fumées
Vidangez et utilisez une meilleure qualité.
Le carburant est de mauvaise qualité
d’échappeConsultez votre agent ISEKI.
L’alimentation en carburant est excessive
Consultez votre agent ISEKI.
La pression d’injection est insuffisante
ment sont
Contrôlez, nettoyez ou remplacez l’élément du filtre
L’air de combustion est insuffisant
noires
à air.
français
DÉPANNAGE
135
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 135
3/17/2015 16:30:39
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Problème
Puissance
insuffisante
du moteur
Le témoin
de pression
d’huile reste
allumé
Le témoin de
charge reste
allumé
Cause possible
Les injecteurs sont grippés ou encrassés
Perte de compression ou soupapes
défectueuses
Le jeu des soupapes est incorrect
L’avance de l’injection est déréglée
L’alimentation en carburant est insuffisante
Le filtre à air est encrassé
Le niveau d’huile moteur est insuffisant
La viscosité de l’huile moteur est insuffisante
Le manomètre de pression d’huile est
défectueux
Le filtre à huile moteur est obstrué
La pompe à huile est défectueuse
Le câblage est défectueux
L’alternateur est défectueux
Le régulateur est défectueux
Le niveau d’électrolyte est bas ou la batterie
est défectueuse
La courroie du ventilateur est détendue ou
endommagée
Solution
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
Contrôlez le circuit de carburant.
Nettoyez ou remplacez le ou les éléments.
Complétez le niveau.
Remplacez par de l’huile de viscosité adéquate.
Remplacez.
Remplacez la cartouche.
Consultez votre agent ISEKI.
Resserrez, nettoyez les bornes, éliminez le
court-circuit, la mauvaise connexion, etc.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
Faites l’appoint en eau distillée ou remplacez la
batterie.
Réglez la tension de la courroie ou remplacez-la.
ACCOUPLEMENT
Problème
L’accouplement broute
L’accouplement ne permet
plus d’embrayer
Cause possible
Pédale d’accouplement mal réglée
Garniture d’accouplement usée ou brûlée
Fuite d’huile du moteur, transmission
Pédale mal réglée
Garniture d’accouplement grippée
Arbres d’accouplements grippés
Solution
Réglez le jeu excessif.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
Réglez le jeu excessif.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
FREINS
Problème
Freinage insuffisant ou
déséquilibré
Les pédales de frein ne reviennent pas franchement
Cause possible
Le jeu des pédales est excessif
Les garnitures sont usées ou grippées
Les courses des pédales sont différentes
Les ressorts de rappel sont cassés
Lubrification insuffisante
Solution
Réglez le jeu excessif.
Consultez votre agent ISEKI.
Réglez les deux pédales de la même façon.
Remplacez les ressorts cassés.
Éliminez la rouille, puis lubrifiez.
DIRECTION
Problème
Le volant tourne
difficilement ou ne
tourne que dans un
sens
Le volant présente
trop de jeu
Cause possible
La colonne de direction est mal installée
Présence d’air dans le système hydraulique de
direction
Le filtre d’aspiration est obstrué.
Le pincement est incorrect
Différence de pression entre les pneus avant
La direction ou les rotules sont desserrées
La pompe de la direction est défectueuse
La colonne de direction est usée
Les joints à rotule sont desserrés
Le boîtier de direction est défectueux
Solution
Corrigez
Purgez l’air du système de direction.
Retirez et nettoyez.
Corrigez.
Gonflez les deux pneus à la même pression.
Resserrez ou remplacez les pièces
défectueuses.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
Resserrez.
Consultez votre agent ISEKI.
136
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 136
3/17/2015 16:30:39
DÉPANNAGE
Problème
Pression d’huile insuffisante
Tuyau qui fuit
Avec le levier de commande
en position LEVAGE, la
valve de sécurité libère de
l’air
L’attelage trois-points ne
s’abaisse pas
Cause possible
Le régime moteur est trop bas
Le niveau d’huile de transmission
est insuffisant
Le tuyau d’admission aspire de l’air
Le(s) filtre(s) à huile est/sont
obstrué(s)
La pompe à huile hydraulique est
défectueuse
La vanne de commande est
défectueuse
Le vérin est cassé
Les raccords sont desserrés
Les tuyaux sont fissurés
Tringle du levier de commande de
position mal réglée
Solution
Augmentez le régime.
Remplissez jusqu’au niveau prévu.
Resserrez les colliers ou remplacez les tuyaux
fissurés et les joints toriques défectueux.
Nettoyez ou remplacez.
français
CIRCUIT HYDRAULIQUE
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
Resserrez.
Remplacez les tuyaux et les joints toriques.
Réglez la tringle.
Abaissement verrouillé par la molette de réglage
La vanne de commande est
défectueuse
Le vérin est cassé
Le roulement de la tige de levage
est grippé
Tournez dans le sens antihoraire pour
ABAISSER.
Consultez votre agent ISEKI.
Cause possible
Le fusible est grillé
Le câblage est défectueux
Solution
Vérifiez le fusible et remplacez-le.
Resserrez, nettoyez les bornes, éliminez le
court-circuit, la mauvaise masse, etc.
Réglez la tension de la courroie ou
remplacez-la.
Resserrez les bornes, éliminez la corrosion ou
corrigez le niveau d’électrolyte.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
Chargez la batterie, vérifiez le système de
charge.
Vérifiez les points de masse et les bornes.
Nettoyez et resserrez.
Remplacez.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Problème
La batterie ne se charge pas
La courroie du ventilateur est détendue ou endommagée
La batterie est défectueuse
Les phares éclairent
faiblement
Une fonction donnée est
inopérante
L’alternateur est défectueux
Le régulateur est défectueux
La batterie est déchargée
Les connexions sont mauvaises
L’ampoule est grillée (si
d’application)
Le fusible est grillé
Le contact est défectueux
L’interrupteur est défectueux
Vérifiez le fusible et remplacez-le.
Inspectez les points de masse et les connecteurs, nettoyez si nécessaire.
Remplacez au besoin.
137
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 137
3/17/2015 16:30:39
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
SYSTÈME HST (TYPE HST UNIQUEMENT)
Problème
Le tracteur ne se déplace
Cause possible
Le raccord du capteur de la pédale HST est
pas lorsque la pédale
déconnecté
HST est enfoncée
Le capteur de la pédale HST est déconnecté
Vérifiez et assemblez.
Le capteur de la pédale HST est endommagé
Le levier de marche-avant / arrière est en
Consultez votre agent ISEKI.
Déplacez le levier vers l’avant ou l’arrière
Connectez.
Solution
position Neutre.
Le levier de sélection de plage est en posi-
Déplacez le levier pour ne pas le laisser
tion Neutre.
en position Neutre
Le raccord du module de commande est
Vérifier le module de commande et
déconnecté
connectez les raccords
Le tracteur continue à
La pompe à engrenages est cassée
La pédale HST n’est pas en position Neutre
Consultez votre agent ISEKI.
Vérifiez la tringlerie de la pédale HST.
se déplacer lorsque la
Le capteur de la pédale HST est endommagé
Consultez votre agent ISEKI.
pédale HST est relâchée
Le régulateur de vitesse
Le système HST est endommagé
Le témoin du régulateur de vitesse est allumé
Consultez votre agent ISEKI.
ne fonctionne pas
Le régime moteur est trop bas
Le témoin du régulateur de vitesse N’est PAS
Augmentez le régime moteur
allumé ;
Le raccord de l’interrupteur du régulateur de
Connectez.
vitesse est déconnecté
Les contacteurs de frein droit et gauche sont
Réglez les contacteurs de frein
Molette de commande de
actionnés
Raccord déconnecté ou court-circuit
Vérifiez le raccord ou remplacez-le.
la vitesse maximale ;
La molette de commande de la vitesse maxi-
Consultez votre agent ISEKI.
La vitesse maximale ne
male est cassée ;
varie pas
Molette de commande de
Réponse lente ;
réponse ;
Raccord déconnecté, harnais endommagé
La réponse ne varie pas
Réponse trop rapide ;
Le bouton de commande est cassé
Vérifiez le raccord ou remplacez-le.
Consultez votre agent ISEKI.
LISTE DES CODES D’ERREUR
Numéro de Indicateur
paramètre de mode
Nº
d’erreur
suspect
(FMI)
(SPN)
Description de l’erreur
Remarque
1
3-251
01
La valeur du capteur de la pédale HST est inférieure à la
valeur réglée.
Consultez votre agent ISEKI.
2
3-251
02
La valeur du capteur de la pédale HST est supérieure à la
valeur réglée.
Consultez votre agent ISEKI.
3
3-251
03
4
3-252
01
La température d’huile HST est inférieure à la valeur réglée. Consultez votre agent ISEKI.
5
3-252
02
La température d’huile HST est supérieure à la valeur réglée. Consultez votre agent ISEKI.
6
3-253
03
Le réglage initial du système HST est défini.
La valeur réglée du capteur de la pédale HST est anormale. Consultez votre agent ISEKI.
Le capteur de la pédale HST est mal réglé.
Consultez votre agent ISEKI.
Consultez votre agent ISEKI.
138
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 138
3/17/2015 16:30:39
CARACTÉRISTIQUES
MOTEUR
TG6370
TG6400
TG6490
Type...................................................................Iseki Diesel.........................Iseki Diesel......................... Iseki Diesel
Modèle................................................................... E3CG................................. E3CD................................. E4CG
Type d’injection.............................................. Injection directe.................. Injection directe..................Injection directe
Valve en tête.......................Valve en tête.......................Valve en tête
Aspiration............................................................Naturelle..................... Turbocompresseur..................... Naturelle
Cylindrée............................................................1 647 cm3........................... 1 498 cm3........................... 2 197 cm3
Nombre de cylindres.................................................3......................................... 3......................................... 4
Alésage................................................................ 87 mm.................................87 mm.................................87 mm
Course.................................................................92,4 mm...............................84 mm............................... 92,4 mm
Puissance moteur (nette)..........................26,6 kW à 2 600 TpM.........28,7 kW à 2 600 TpM......... 35,1 kW à 2 600 TpM
Puissance PDF (estimation)......................19,1 kW à 540 PDF TpM.......... 19,7 kW à 540 PDF TpM..........23,6 kW à 540 PDF TpM
Ordre d’allumage....................................................1-3-2...................................1-3-2................................. 1-3-4-2
Taux de compression............................................. 21,8.....................................22,7.....................................21,8
Ralenti............................................................980-1 020 TpM................. 1 050-1 090 TpM................1 010-1 050 TpM
Ralenti accéléré............................................ 2 810-2 910 TpM................ 2 810-2 910 TpM................2 810-2 910 TpM
Jeu des soupapes (à froid) ; admission...............0,35 mm............................. 0,35 mm............................. 0,35 mm
Filtre à air................................................... Élément sec unique........... Élément sec unique........... Élément sec unique
Refroidissement du moteur..................... Liquide, circulation forcée.........Liquide, circulation forcée.......Liquide, circulation forcée
Assistance du démarrage à froid.......................Bougies de......................... Bougies de......................... Bougies de
préchauffage (3)
préchauffage (3)
préchauffage (4)
français
CARACTÉRISTIQUES
TG6620
TG6670
Marque.................................... IHI Shibaura Machinery Corporation.............. IHI Shibaura Machinery Corporation
Modèle...................................................... N4LDI-TA4502................................................ N4LDI-TA4501
Type d’injection................................. 4 temps, refroidi par eau,................................ 4 temps, refroidi par eau,
...............................................................soupapes en ligne.......................................... soupapes en ligne
Aspiration.............................................. Turbocompresseur.......................................... Turbocompresseur
Cylindrée...................................................... 2 216 cm3........................................................ 2 216 cm3
Nombre de cylindres........................................... 4...................................................................... 4
Alésage...........................................................84 mm.............................................................84 mm
Course............................................................100 mm...........................................................100 mm
Puissance moteur (nette).................... 44,7 kW à 2 600 TpM......................................48,5 kW à 2 600 TpM
Puissance PDF (estimation)............. 30,1 kW à 540 PDF TpM................................ 32,6 kW à 540 PDF TpM
Ordre d’allumage............................................ 1-3-4-2............................................................ 1-3-4-2
Taux de compression........................................18,0.................................................................18,0
Régime de ralenti..................................... 975-1 020 TpM................................................975-1 020 TpM
Ralenti accéléré...................................... 2 705-2 755 TpM............................................ 2 705-2 755 TpM
Jeu des soupapes (à froid) ; admission......... 0,20 mm.......................................................... 0,20 mm
Filtre à air................................................ Filtre sec unique..............................................Filtre sec unique
Refroidissement moteur...................Liquide, circulation forcée...............................Liquide, circulation forcée
Assistance du démarrage à froid........ Bougies de préchauffage (3)................................ Bougies de préchauffage (3)
139
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 139
3/17/2015 16:30:40
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
TRANSMISSION
TG6370 (type standard)
TG6490 (type standard)
Type : Primaire.................................. 4 rapports synchronisés..................................4 rapports synchronisés
Changement de vitesse.......................... manuel............................................................ manuel
Plage............................................ 3 rapports à baladeur......................................3 rapports à baladeur
Sens de marche................ Synchronisé, 95 % de réduction en................ Synchronisé, 95 % de réduction en
mécanique
marche-arrière
marche-arrière
Rapports.............................. 12 rapports de marche-avant, 12 rapports......12 rapports de marche-avant, 12 rapports
de marche-arrière
de marche-arrière
Accouplement........................Mono-étagé à sec avec disque de 240 mm.......Mono-étagé à sec avec disque de 275 mm.
TG6400 (type HST)
TG6490 / 6620 / 6670 (type HST)
Type : Primaire..................................... À variation continue........................................ À variation continue
Plage............................................ 3 rapports à baladeur...................3 rapports à baladeur avec sélection haut/bas
Rapports.................................. 3 rapports marche-avant, 3 rapports.............. 6 rapports marche-avant, 6 rapports
marche-arrière
marche-arrière
Accouplement.................................................. Aucun..............................................................Aucun
TG6370 / 6490 (type à double accouplement)
Type : Primaire............................................................................. 8 rapports synchronisés
Changement de vitesse..................................................................... Manuel
Plage....................................................................................... 3 rapports à baladeur
Inverseur mécanique........................................ Synchronisé, 95 % de réduction en marche-arrière
Rapports............................................................... .24 rapports de marche-avant, 24 rapports de marche-arrière
Accouplement....................................................................Multidisque humide électrohydraulique
PRISE DE FORCE (PDF)
TG6370 / 6400 (type standard) / Type HST
TG6490 (type standard / type HST)
Type....................................... Indépendante, entraînée par le moteur.......... Indépendante, entraînée par le moteur
Commande............................................ Électrohydraulique.......................................... Électrohydraulique
Accouplement.........................À commande hydraulique, multidisque humide.......... À commande hydraulique, multidisque humide
Arbre de PDF arrière................. 35 mm de diamètre, 6 cannelures.................. 35 mm de diamètre, 6 cannelures
Sortie.................................. Rotation dans le sens horaire lorsque.................. Rotation dans le sens horaire lorsque
vous faites face à la fin de l’arbre
vous faites face à la fin de l’arbre
Régime moteur..................................à 540 PDF TpM.................................................. 2 430 TpM...... 2 430 TpM
à 750 PDF TpM..............2 500 TpM...................................................... 2 500 TpM
Arbre de PDF ventrale.............25,4 mm de diamètre, 15 cannelures............... 35 mm de diamètre, 15 cannelures
Sortie..................................... Rotation dans le sens antihoraire........................ Rotation dans le sens antihoraire
lorsque vous faites face à la fin de l’arbre
lorsque vous faites face à la fin de l’arbre
Vitesse de rotation de PDF ventrale....... 1 916 à 2 600 TpM.......................................... 1 916 à 2 600 TpM
TG6370 (type à double accouplement)
TG6490 (type à double accouplement)
Type....................................... Indépendante, entraînée par le moteur.......... Indépendante, entraînée par le moteur
Commande............................................ Électrohydraulique.......................................... Électrohydraulique
Accouplement........................ À commande hydraulique, multidisque humide.......... À commande hydraulique, multidisque humide
Arbre de PDF arrière................. 35 mm de diamètre, 6 cannelures.................. 35 mm de diamètre, 6 cannelures
Sortie.................................. Rotation dans le sens horaire lorsque.................. Rotation dans le sens horaire lorsque
vous faites face à la fin de l’arbre
vous faites face à la fin de l’arbre
Régime moteur..................................à 540 PDF TpM.................................................. 2 480 TpM...2 287 TpM
à 750 PDF TpM..............2 453 TpM...................................................... 2 453 TpM
à 1 000 PDF TpM...........2 457 TpM...................................................... 2 475 TpM
Arbre de PDF ventrale.............25,4 mm de diamètre, 15 cannelures................ 35 mm de diamètre, 6 cannelures
Sortie..................................... Rotation dans le sens antihoraire........................ Rotation dans le sens antihoraire
lorsque vous faites face à la fin de l’arbre
lorsque vous faites face à la fin de l’arbre
Vitesse de rotation de PDF ventrale....... 1 072 à 2 600 TpM.......................................... 1 163 à 2 600 TpM
Vitesse de rotation de PDF ventrale....... 1 507 à 2 600 TpM.......................................... 1 595 à 2 600 TpM
Vitesse de rotation de PDF ventrale....... 1 921 à 2 600 TpM.......................................... 2 004 à 2 600 TpM
TG6620 / 6670
Type....................................... Indépendante, entraînée par le moteur
Contrôle.......................................... Contrôle électrohydraulique
Arbre de PDF arrière................. 35 mm de diamètre, 6 cannelures
Puissance.............. Rotation dans le sens horaire lorsque vous faites face à la fin de l’arbre.
Régime moteur à 540 PDF TpM........... 2 430 TpM
à 750 PDF TpM...........2 475 TpM
Arbre de PDF ventrale............... 35 mm de diamètre, 6 cannelures
Puissance.........Rotation dans le sens antihoraire lorsque vous faites face à la fin de l’arbre.
Vitesse de rotation de PDF ventrale....... 1 916 à 2 600 TpM
140
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 140
3/17/2015 16:30:40
CARACTÉRISTIQUES
TG6370 (type standard)
TG6490 (type standard)
Direction
Type.................................................... Hydrostatique..................................................Hydrostatique
Pompe............................... Pompe montée sur la transmission................ Pompe montée sur la transmission
Sortie maximale................................. 29,3 litres/min..................................................29,3 litres/min
Pression....................... Réglage de valve de sécurité 10 800 kPa...... Réglage de valve de sécurité 11 800 kPa
Système hydraulique principal ; pompe.Pompe montée sur la transmission.... Pompe montée sur la transmission
Sortie maximale................................. 52,4 litres/min..................................................52,4 litres/min
Pression....................... Réglage de valve de sécurité 15 695 kPa...... Réglage de valve de sécurité 15 695 kPa
Bras arrière
Type............................................... Attelage trois-points........................................ Attelage trois-points
Taille..................................................... Catégorie I...................................................... Catégorie I
Commande.....................Commandé par levier à position unique..........Commandé par levier à position unique
Capacité
mesuré aux................... 1 270 kg ......................................................... 1 580 kg
de levage extrémités sphériques
mesuré à 60 cm............... 1 150 kg.......................................................... 1 400 kg
français
CIRCUIT HYDRAULIQUE
TG6400 (type HST)
TG6490 / 6620 / 6670 (type HST)
Direction
Type.................................................... Hydrostatique..................................................Hydrostatique
Pompe............................... Pompe montée sur la transmission................ Pompe montée sur la transmission
Sortie maximale................................. 29,3 litres/min..................................................29,3 litres/min
Pression....................... Réglage de valve de sécurité 10 800 kPa...... Réglage de valve de sécurité 11 800 kPa
Système hydraulique principal ; pompe.Pompe montée sur la transmission......Pompe montée sur la transmission
Sortie maximale................................. 52,4 litres/min..................................................52,4 litres/min
Pression....................... Réglage de valve de sécurité 15 695 kPa...... Réglage de valve de sécurité 15 695 kPa
Bras arrière
Type............................................... Attelage trois-points........................................ Attelage trois-points
Taille..................................................... Catégorie I...................................................... Catégorie I
Commande.....................Commandé par levier à position unique..........Commandé par levier à position unique
Capacité
mesuré aux................. 1 270 kg ......................................................... 1 580 kg
de levage
extrémités sphériques
mesuré à 60 cm............... 1 150 kg.......................................................... 1 400 kg
TG6370 (type à double accouplement)
TG6490 (type à double accouplement)
Direction
Type.................................................... Hydrostatique..................................................Hydrostatique
Pompe............................... Pompe montée sur la transmission................ Pompe montée sur la transmission
Sortie maximale................................. 29,3 litres/min..................................................18,5 litres/min
Pression....................... Réglage de valve de sécurité 10 800 kPa...... Réglage de valve de sécurité 11 800 kPa
Système hydraulique principal ; pompe.Pompe montée sur la transmission.... Pompe montée sur la transmission
Sortie maximale................................. 52,4 litres/min..................................................43,8 litres/min
Pression....................... Réglage de valve de sécurité 15 695 kPa...... Réglage de valve de sécurité 15 695 kPa
Bras arrière
Type............................................... Attelage trois-points........................................ Attelage trois-points
Taille..................................................... Catégorie I...................................................... Catégorie I
Commande.....................Commandé par levier à position unique..........Commandé par levier à position unique
Capacité
mesuré aux.................. 1 270 kg ......................................................... 1 580 kg
de levage extrémités sphériques
mesuré à 60 cm............... 1 150 kg.......................................................... 1 400 kg
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
TG6370 / 6400
TG6490 / 6620 / 6670
Tension du circuit.......................... 12 volts, négatif (-) à la masse........................12 volts, négatif (-) à la masse
Batterie cca à -18°C.................................550 cca (EN) <80D26R>.......................................600 cca (EN) <115D31R>
Recharge
Type à arceau................... Alternateur de 60 A avec régulateur /..............Alternateur de 60 A avec régulateur /
redresseur interne
redresseur interne
de sécurité
Type à cabine................... Alternateur de 60 A avec régulateur /..............Alternateur de 60 A avec régulateur /
redresseur interne
redresseur interne
141
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 141
3/17/2015 16:30:40
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
CAPACITÉS
TG6370
TG6400
TG6490
TG6620/6670
Carter moteur avec filtre...........................5,4 litres................. 4,7 litres..................7,9 litres................. 5,8 litres
Transmission (type standard / HST)........31,0 litres............... 31,0 litres................38,0 litres............... 38,0 litres
Transmission (type à double ..................38,0 litres..................Aucun...................40,0 litres..................Aucun
accouplement)
Réservoir.................................................40,0 litres............... 40,0 litres................53,0 litres............... 53,0 litres
Système de refroidissement.....................6,7 litres................. 6,7 litres..................7,6 litres................. 7,6 litres
Essieu avant.............................................7,5 litres................. 7,5 litres..................8,0 litres................. 8,0 litres
RÉGLAGE DE LA LARGEUR DE BANDE DE ROULEMENT
TG6490 (type à cabine et type à arceau de
TG6370 / 6400
sécurité arrière) et TG6620 / 6670
Type de pneu, emplacement, taille
Réglage (mm)Type de pneu, emplace
ment, taille
Réglage (mm)
Pneus avant............................... Agraire 7-16...................................1 090............ Agraire 8-16..................................1 200
Agraire 8-16...................................1 145........... Agraire 9.5-16................................1 220
Gazon 212 / 80D-15.............................1 135...... Gazon 212 / 80D-15 ..........................1 215
Gazon 260 / 70R16.............................1 220.......Gazon 29x12.00-15............................1 320
.......... Gazon 10x16.5...............................1 125
.......Gazon 280 / 70R16............................1 240
Type de pneu,
Réf. Réglage (mm)
Type de pneu,
Réf. Réglage (mm)
emplacement, taille
emplacement, taille
Pneus arrière............................Agraire 12.4-24............ 1..................1 105.......... Agraire 13.6-24.......... 1...................1 200
......................... 2..................1 175............................................. 2...................1 245
......................... 3..................1 215............................................. 3...................1 315
......................... 4..................1 300............................................. 4...................1 355
Agraire 13.6-24............ 1..................1 105.......... Agraire 13.6-28.......... 1...................1 220
......................... 2..................1 175............................................. 2...................1 240
......................... 3..................1 215............................................. 3...................1 340
......................... 4..................1 300
Gazon 355 / 80D-20......... 1..................1 085...... Gazon 355 / 80D-20...........................1 190
......................... 2..................1 195
Gazon 380 / 70R24......... 1.................. 1 110...... Gazon 475 / 65D-20...........................1 340
......................... 2..................1 175
......... Gazon 17.5L-24.......... 1...................1 195
............................................. 2...................1 370
.......Gazon 420 / 70R24....... 1...................1 230
............................................. 2...................1 335
TG6490 (type à arceau de sécurité central)
Type de pneu, emplacement, taille Réglage (mm)
Pneus avant........................................................................................................... Agraire 8-16..................................1 200
........... Agraire 9.5-16................................1 220
Type de pneu,
emplacement, taille Réf. Réglage (mm)
Pneus arrières......................................................................................................Agraire 13.6-24......... 1....................1 115
............................................ 2....................1 200
............................................ 3....................1 245
............................................ 4....................1 315
.......... Agraire 13.6-28......... 1....................1 140
............................................ 2....................1 220
............................................ 3....................1 340
REMARQUE : pour le TG6490 de type standard, 10x16.5 + 17.5L-24 et 280 / 70R16 + 420 / 70R24, les pneus gazon
ne sont pas disponibles.
142
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CARACTÉRISTIQUES
DIMENSIONS GÉNÉRALES
français
Type à arceau de sécurité arrière
A
G
E
B
F
D
C
Modèle
TG6370
Type de pneu
Agraire
Avant
Gazon
7-16
8-16
212 / 80D-15
260 / 70R16
12.4-24
13.6-24
355 / 80D-20
380 / 70R24
mm
2 555
2 585
2 520
2 575
B
Arrière
Hauteur au sommet de l’arceau de
sécurité
Largeur
mm
1 425 - 1 620
1 450 - 1 630
1 440 - 1 550
1 490 - 1 555
C
Longueur totale
mm
3 195 (longueur sans crochet d’attelage avant : 3 175)
D
Empattement
En porte-à-faux vers
l’avant
En porte-à-faux vers
l’arrière
Garde au sol
mm
<Type standard> 1 770 <Type à double accouplement> 1 720
mm
590 (longueur sans crochet d’attelage avant : 570)
mm
835
A
E
F
G
mm
310
335
340
395
mm
400
425
390
415
Sous l’essieu arrière
mm
Rayon de braquage sans
m
frein
Rayon de braquage avec
m
frein
Poids
(tous pleins faits :
kg
carburant, huile, liquide de
refroidissement)
375
405
340
395
1 460
1 550
Sous l’essieu avant
3,0
2,5
1 460
1 470
143
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 143
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Modèle
TG6400
Type de pneu
Agraire
Avant
Gazon
7-16
8-16
212 / 80D-15
260 / 70R16
12.4-24
13.6-24
355 / 80D-20
380 / 70R24
mm
2 555
2 585
2 520
2 575
B
Arrière
Hauteur au sommet de
l’arceau de sécurité
Largeur
mm
1 425 - 1 620
1 450 - 1 630
1 440 - 1 550
1 490 - 1 555
C
Longueur totale
mm
3 195 (longueur sans crochet d’attelage avant : 3 175)
D
Empattement
En porte-à-faux vers
l’avant
En porte-à-faux vers
l’arrière
Garde au sol
mm
1 770
mm
590 (longueur sans crochet d’attelage avant : 570)
mm
835
A
E
F
mm
310
335
340
395
Sous l’essieu avant
mm
400
425
390
415
Sous l’essieu arrière
mm
375
405
340
395
Rayon de braquage sans frein
m
3,0
Rayon de braquage avec frein
Poids
(tous pleins faits : carburant,
huile, liquide de refroidissement)
m
2,5
1 490
1 580
G
kg
1 490
1 500
Modèle
TG6490
Type de pneu
Agraire
Avant
8-16
9.5-16
212 / 80D-15 29x12.00-15
10x16.5
280 / 70R16
Arrière
13.6-24
13.6-28
355 / 80D-20 475 / 65D-20
17.5L-24
420 / 70R24
2 305
1 530
- 1 685
2 355
2 240
2 265
2 320
2 325
1 565
1 650
1 645
1 545
1 810
- 1 675
- 1 820
- 1 755
3 455 (longueur sans crochet d’attelage avant : 3 435)
A
Hauteur
mm
B
Largeur
mm
C
Longueur totale
mm
D
Empattement
mm
E
Gazon
<Type standard> 1 900 <Type à double accouplement> 1 930
En porte-à-faux vers l’avant mm
En porte-à-faux vers
mm
l’arrière
Garde au sol
mm
285
335
220
245
300
305
Sous l’essieu avant
mm
335
365
305
315
330
340
Sous l’essieu arrière
mm
285
335
220
245
300
305
Rayon de braquage sans frein
m
3,5
Rayon de braquage avec frein
Poids
(tous pleins faits : carburant,
huile, liquide de refroidissement)
m
2,8
1 750
1 840
1 840
F
G
kg
695 (longueur sans crochet d’attelage avant : 675)
860
1 720
1 770
1 700
REMARQUE : pour le TG6490 de type standard, 10x16.5 + 17.5L-24 et 280 / 70R16 + 420 / 70R24, les pneus gazon
ne sont pas disponibles.
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CARACTÉRISTIQUES
français
Type à arceau de sécurité central
A
G
E
B
Modèle
F
D
C
TG6370
Type de pneu
TG6490
Agraire
Gazon
Avant
7-16
8-16
Arrière
12.4-24
13.6-24
212 /
80D-15
355 /
80D-20
Agraire
260 / 70R16
8-16
9.5-16
380 / 70R24
13.6-24
13.6-28
A
Hauteur au sommet de l’arceau de
sécurité
mm
2 240
2 265
2 200
2 260
2 345
2 395
B
Largeur
mm
1 425
- 1 620
1 450
- 1 630
1 440
- 1 550
1 490
- 1 555
1 460
- 1 660
1 485
- 1 685
C
Longueur totale
mm
3 195
3 455
D
Empattement
En porte-à-faux vers
l’avant
En porte-à-faux vers
l’arrière
Garde au sol
mm
1 770
1 900
mm
590
695
mm
835
850
E
F
mm
310
335
340
395
310
360
Sous l’essieu avant
mm
400
425
390
415
335
365
Sous l’essieu arrière
Rayon de braquage sans
frein
Rayon de braquage avec
frein
Poids
(tous pleins faits : carburant, huile, liquide de
refroidissement)
mm
375
405
340
395
310
360
G
m
3,0
3,5
m
2,5
2,8
kg
1 510
1 525
1 510
1 600
1 740
1 800
145
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 145
3/17/2015 16:30:49
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Type à cabine
A
G
E
B
F
D
C
Modèle
TG6370
Type de pneu
Agraire
Gazon
Avant
7-16
8-16
212 / 80D-15
260 / 70R16
Arrière
12.4-24
13.6-24
355 / 80D-20
380 / 70R24
A
Hauteur
mm
2 260
2 290
2 220
2 280
B
Largeur
mm
1 425 - 1 620
1 450 - 1 630
1 440 - 1 550
1 490 - 1 555
C
Longueur totale
mm
3 195 (longueur sans crochet d’attelage avant : 3 175)
D
Empattement
En porte-à-faux vers
l’avant
En porte-à-faux vers
l’arrière
Garde au sol
mm
1 720
mm
590 (longueur sans crochet d’attelage avant : 570)
mm
835
E
F
mm
310
335
340
395
Sous l’essieu avant
mm
400
425
390
415
Sous l’essieu arrière
Rayon de braquage sans
frein
Rayon de braquage avec
frein
Poids
(tous pleins faits : carburant, huile, liquide de
refroidissement)
mm
375
405
340
395
1 625
1 630
G
m
3,0
m
2,5
kg
1 625
1 645
146
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 146
3/17/2015 16:30:56
Modèle
TG6400
Type de pneu
Agraire
Gazon
Avant
7-16
8-16
212 / 80D-15
260 / 70R16
Arrière
12.4-24
13.6-24
355 / 80D-20
380 / 70R24
A
Hauteur
mm
2 260
2 290
2 220
2 280
B
Largeur
mm
1 425 - 1 620
1 450 - 1 630
1 440 - 1 550
1 490 - 1 555
C
Longueur totale
mm
3 195 (longueur sans crochet d’attelage avant : 3 175)
D
Empattement
En porte-à-faux vers
l’avant
En porte-à-faux vers
l’arrière
Garde au sol
mm
1 770
mm
590 (longueur sans crochet d’attelage avant : 570)
mm
835
E
F
mm
310
335
340
395
Sous l’essieu avant
mm
400
425
390
415
Sous l’essieu arrière
mm
375
405
340
395
Rayon de braquage sans frein
m
3,0
Rayon de braquage avec frein
Poids
(tous pleins faits : carburant, huile, liquide de
refroidissement)
m
2,5
1 660
1 665
G
kg
1 665
1 680
Modèle
TG6490
Type de pneu
Agraire
Gazon
Avant
8-16
9.5-16
212 / 80D-15 29x12.00-15
10x16.5
280 / 70R16
Arrière
13.6-24
13.6-28
355 / 80D-20 475 / 65D-20
17.5L-24
420 / 70R24
2 305
1 530
- 1 685
A
Hauteur
mm
B
Largeur
mm
C
Longueur totale
mm
2 355
2 240
2 265
2 320
1 565
1 645
1 545
1 810
- 1 675
- 1 820
3 455 (longueur sans crochet d’attelage avant : 3 435)
D
Empattement
En porte-à-faux vers
l’avant
En porte-à-faux vers
l’arrière
Garde au sol
mm
<Type HST> 1 900 <Type à double accouplement> 1 930
mm
695 (longueur sans crochet d’attelage avant : 675)
mm
860
E
F
2 325
1 650
- 1 755
mm
285
335
220
245
300
305
mm
335
365
305
315
330
340
Sous l’essieu arrière
mm
Rayon de braquage sans
m
frein
Rayon de braquage avec
m
frein
Poids (tous pleins faits :
carburant, huile, liquide de
kg
refroidissement)
285
335
220
245
300
305
1 930
2 020
2 020
G
Sous l’essieu avant
français
CARACTÉRISTIQUES
3,5
2,8
1 900
1 960
1 880
147
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 147
3/17/2015 16:30:56
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Modèle
TG6620 / 6670
Type de pneu
Agraire
Gazon
Avant
8-16
9.5-16
212 / 80D-15 29x12.00-15
10x16.5
280 / 70R16
Arrière
13.6-24
13.6-28
355 / 80D-20 475 / 65D-20
17.5L-24
420 / 70R24
2 305
1 530
- 1 685
A
Hauteur
mm
B
Largeur
mm
C
Longueur totale
mm
2 355
2 240
2 265
2 320
1 565
1 645
1 545
1 810
- 1 675
- 1 820
3 455 (longueur sans crochet d’attelage avant : 3 435)
D
Empattement
En porte-à-faux vers
l’avant
En porte-à-faux vers
l’arrière
Garde au sol
mm
1 980
mm
695 (longueur sans crochet d’attelage avant : 675)
mm
860
E
F
2 325
1 650
- 1 755
mm
285
335
220
245
300
305
Sous l’essieu avant
mm
335
365
305
315
330
340
Sous l’essieu arrière
Rayon de braquage sans
frein
Rayon de braquage avec
frein
Poids
(tous pleins faits : carburant, huile, liquide de
refroidissement)
mm
285
335
220
245
300
305
1 970
2 060
2 060
G
m
3,5
m
2,8
kg
1 940
2 000
1 920
148
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 148
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CARACTÉRISTIQUES
TABLEAU 30 : Capacité de charge
Charge
Pneu avant
Pneu arrière
Charge maxiCharge maxiCapacité de male sur l’esCapacité de male sur l’es- totale maxiTaille
Taille
charge (kg) sieu avant (kg)
charge (kg) sieu arrière (kg) male (kg)
2 310
Agraire
7-16
810
810
12.4-24
1 770
2 450
950
13.6-24
2 080
8-16
950
TG6370 Agraire
1 500
TG6400 Gazon 212 / 80D-15
355 / 80D-20
870
870
1 650
2 370
1 100
870
380 / 70R24
1 770
2 370
Gazon 260 / 70R16
2 000
2 950
950
13.6-24
2 080
Agraire
8-16
950
Agraire
9.5-16
1 450
1 350
13.6-28
2 710
2 000
3 350
TG6490
355 / 80D-20
870
870
1 650
1 650
2 520
Gazon 212 / 80D-15
TG6620
620
1
350
475
/
65D-20
2
360
2
000
3 350
Gazon
29x12.00-15
1
TG6670
Gazon
10x16.5
1 250
1 250
17.5L-24
2 430
2 000
3 250
1 120
1 120
420 / 70R24
1 900
1 900
3 020
Gazon 280 / 70R16
La capacité de charge correspond à celle de l’un des deux pneus
Modèle
Type de
pneu
français
CAPACITÉ DE CHARGE DES ESSIEUX ET DES PNEUS
REMARQUE : pour le TG6490 de type à arceau de sécurité central, les pneus gazon ne sont pas disponibles.
REMARQUE : pour le TG6490 de type standard, 10x16.5 + 17.5L-24 et 280 / 70R16 + 420 / 70R24, les pneus gazon
ne sont pas disponibles.
DÉCLARATION RELATIVE AUX NIVEAUX SONORES
TABLEAU 31 : Niveau de pression acoustique du conducteur (2009 / 76 / CEE Annexe II)
Modèle
TG6370
TG6400
Type
Standard
Double accouplement
Double accouplement
HST
HST
Standard
Standard
TG6490
HST
Double accouplement
Double accouplement
TG6620 / 6670
HST
Arceau de sécurité /
Cabine
Arceau de sécurité
Arceau de sécurité
Cabine
Arceau de sécurité
Cabine
Arceau de sécurité
central
Arceau de sécurité
(arrière)
Cabine
Arceau de sécurité
Cabine
Cabine
Cabine / ouver- Cabine /ouvertures
tures fermées
ouvertes
Arceau de
sécurité
(dB(A))
----80,6
--83,4
(dB(A))
----81,6
--84,5
(dB(A))
85,0
84,3
--83,9
---
---
---
89,9 (annexe I)
---
---
89,9 (annexe I)
84,1
--82,2
82,5
85,6
--84,6
82,9
---------
TABLEAU 32 : Résultats des essais de niveau sonore (2009 / 63 / CEE Annexe VI)
Modèle
Type
TG6370
Standard
Double
accouplement
TG6400
HST
TG6490
TG6620 / 6670
Standard
HST
Double
accouplement
HST
Arceau de sécurité / Cabine
Arceau de sécurité
Arceau de sécurité / Cabine
Arceau de sécurité / Cabine
Arceau de sécurité
Cabine
Arceau de sécurité / Cabine
Cabine
En mouvement
À l’arrêt
Régime moteur
(dB(A))
80
(dB(A))
79
(TpM)
2 860
80
74
2 145
80
80
2 860
83
82
83
83
2 860
2 860
81
76
2 145
86
81
2 048
149
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 149
3/17/2015 16:30:57
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
DÉCLARATION RELATIVE AUX VIBRATIONS (78/764/CE)
Transmission des vibrations
Le test a été effectué sur un banc d’essai
TABLEAU 33 : NORME COBO GT62/M200
Masse appliquée
Accélération du mouvement vibratoire
pondérée corrigée awS* (<1,25 m/s2)
Légère
1,22 m/s2
Lourde
1,06 m/s2
TABLEAU 34 : NORME GRAMMER MSG83/521
Masse appliquée
Accélération du mouvement vibratoire
pondérée corrigée awS* (<1,25 m/s2)
Légère
1,13 m/s2
Lourde
1,00 m/s2
TABLEAU 35 : NORME GRAMMER MSG93/521
Masse appliquée
Accélération du mouvement vibratoire
pondérée corrigée awS* (<1,25 m/s2)
Légère
1,21 m/s2
Lourde
1,05 m/s2
TABLEAU 36 : NORME KAB XH2/P6 (siège le plus lourd (13,5 kg))
Masse appliquée
Accélération du mouvement vibratoire
pondérée corrigée awS*(<1,25 m/s2)
Légère
1,17 m/s2
Lourde
0,93 m/s2
TABLEAU 37 : NORME KAB XH2/P6 (siège le plus léger (4,0 kg))
Masse appliquée
Accélération du mouvement vibratoire
pondérée corrigée awS*(<1,25 m/s2)
Légère
1,14 m/s2
Lourde
0,98 m/s2
POIDS AVANT
Le tracteur doit être bien équilibré en fixant les poids avant sur le pare-chocs avant lorsque l’équipement lourd est attaché à l’arrière du tracteur. Pour fixer les poids avant, consultez votre agent Iseki.
REMARQUE : Nombre maximal de poids avant : 6 poids.
Poids maximal
90 kg (6 poids de 15 kg)
ÉQUIPEMENT (EN OPTION)
TABLEAU 38 : Liste des équipements (en option)
Pare-chocs avant (excepté type à arceau de sécurité central)
Essuie-glace arrière (pour type à Cabine)
Miroir intérieur (pour type à Cabine)
Pare-soleil (pour type à Cabine)
Antenne radio (pour type à Cabine)
PDF ventrale
REMARQUE : Consultez votre agent ISEKI si vous voulez attacher des pièces qui ne sont pas des pièces d’origine
ISEKI.
150
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 150
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MÉMO
151
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
INDEX
A
D
accès pour l’entretien 104
accouplement 136
alignement des roues avant 125
à notre client 1
antigel 110
arbre de PDF arrière 63
arceau de sécurité 80
attelage arrière 81
Attelage trois-points 68
déclaration des vibrations 150
déclaration relative aux niveaux sonores 149
dégivrage 98
démarrage 43
démarrage normal 43, 45, 46
démarrage par temps froid 47
démontage et mise au rebut 15
dépannage 135
désignation du type de modèle 25
diffuseurs d’air 97
dimensions 143
direction 136
B
barre de traction 76
batterie 16, 117
blocage de différentiel 60
bouchon de remplissage du réservoir de carburant
114, 116
bouchon du carter d’accouplement 128
E
empattement arrière 126
empattement avant 126
emplacement des fusibles 120, 121, 122
entretien 14, 99, 102
sécurité 7
essieu avant 99
équipement 150
fixation 73
séparation 76
étiquettes de sécurité 18
emplacement de 22
entretien 21
C
câblage électrique 16
câblage / emplacement des fusibles 119
câbles volants 17
cadre de protection contre les chutes d’objets 86
cadre de protection de l’opérateur 86
capacités 142
capot
ouverture / fermeture 104
capot latéral 104
caractéristiques 139
rampes 12
caractéristiques et capacités 99
carter du différentiel 99
chauffage 95
circuit de carburant 113, 115
circuit de démarrage 48
circuit électrique 16, 115, 137, 141
circuit hydraulique 137
circuit hydraulique auxiliaire externe 79
climatisation 95
commande de la PDF 68
composants principaux 27
compte-tours 37
F
filtre
huile de transmission et 106
huile moteur et 105, 106
filtre à air du moteur 112
filtre à carburant 113, 115
frein 41, 136
freins de stationnement 41
G
graisseurs 100, 105
H
huile d’essieu avant 108
huile moteur 99
152
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 152
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I
pression des pneus 125
prise de force (PDF) 63, 140
projecteurs 93
pulvérisateurs 86
purge de l’air du circuit de carburant 114, 116
identification du tracteur 25
inclinaison de la colonne de direction 83
inspection 14, 102
inspection avant le démarrage 43
instruments et commandes 89
interrupteur 40
essuie-glace et lave-glace 94
klaxon / clignotants 40
principal 34
sécurité 119
introduction 24
R
français
INDEX
radiateur 109
rangée de témoins 35
redémarrage du moteur à chaud 47
remisage 15, 129
remorquage 83
réglage
confort 83
frein 124
hauteur 84, 85
poids 84, 85
profondeur 84, 85
réservoir de carburant 99
réservoir de lave-glace 95
réglage de la largeur de la bande de
roulement 142
roues et pneus 125
J
jeu du volant 128
jeu en bout de l’essieu avant (4RM) 128
jeu sur l’accouplement 124
L
lavage de la machine 130
levier d’accélérateur 114, 116
levier de commande de la ventilation 96
liquide de refroidissement 109
liquide de refroidissement du moteur 99
liste des principaux éléments qui s’usent 131
lubrification 99, 100, 101
détails 105
points de remplissage 100
points de vidange 100
S
schéma de câblage 155
serrage au couple des boulons de roue 125
sécurité 6
chargement ou déchargement à partir d’un
camion 12
démarrage du moteur et utilisation du tracteur
10
en circulation 10
entretien 7
personnel 6
utilisation 8
sélection de la vitesse au sol 52
M
mise sur cric 87
moteur 135, 139
N
numéro de modèle / série 26
P
T
période de rodage 43
plafonnier 92
plaque réglementaire 25
poids avant 150
point de fixation du chargeur frontal 82
portes
ouverture / fermeture 90
verrouillage / déverrouillage 90
tableau des couples de serrage 128
tableau d’instrumentation 32
table des matières 3
temps de montée en température 47
Traction intégrale 62
transmission 99
153
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 153
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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
U
usage prévu de la machine 6
utilisation 89
avant 9
pendant 13
un tiers 8
V
vitre arrière 91
vitres d’angle 92
154
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 154
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SCHÉMA DE CÂBLAGE / SCHALTPLAN / BEDRADINGSSCHEMA
SCHÉMA DE CÂBLAGE / SCHALTPLAN / BEDRADINGSSCHEMA
Type standard / Standardmodell / Standaardtype
１８１５－６５８－２１０
１５Ａ
５Ａ
１０ Ａ
１ ５Ａ
１０ Ａ
２５Ａ
ＣＫ１
ＣＫ２
０６
０６
ＧＮＤ
ＣＣ２
ＣＡ２
ＣＢ１
ＣＤ２
ＣＤ１
０６
０６
ＣＡ１
ＣＥ１
ＣＥ２
ＧＮＤ
ＣＥ３
ＧＮＤ ＧＮＤ
Compressor
ＣＫ３
Coupler Diode
ＣＫ４
ＣＥ４
Motor /Wipper Front
７．５Ａ
空き
Window Washer /Front
２５Ａ
１ ５Ａ
Window Washer /Rear
１ ５Ａ
Ｍ
ＣＪ２
Relay /Dual Plessuer
ＣＪ１
ＣＭ３
ＣＭ２
Relay /Wipper Front/Rear
Relay /Compressor
FUSE BOX 10P
SW /PTO Up Sensitive
１ ５Ａ
ＦＵＳＥ
ＰＵＬＬＥＲ
Ｇ
１０ Ａ
０６
Relay /Working light/Front/Rear
Blow Moter
ＣＳ２
SW /Dual Pressuer
ＣＳ１
ＲＥＳＩＳＴＯＲ
ＣＮ２
ブレーキ ウィンカＲ ポジションＲ
Coupler Diode
Licence Lamp
ＣＨ２
ブレーキ ウィンカＬ ポジションＬ
ＣＦ１
HARNESS /SW/S,P ASSY
７ ． ５Ａ
０６
Relay /Blow/Resistor
Lamp Comb. /Rear (R)
Lamp Comb. /Rear (L)
ＣＮ１
ＦＬＯＳＴ＿ＣＯＮＴ．ＡＭＰ
ＣＨ１
ＣＨ３
SW /Air conditioner
ＣＴ１
Working light Rear (R)
ＣＰ１
Working light Rear (L)
ＣＰ２
Working light (L)
ＣＰ３
Working light (R)
ＣＰ４
ＳＷ /Wipper (R)
ＣＫ５
ＳＷ /Working light (R)
ＳＷ /Working light (F)
ＣＧ１
ＳＷ /Wipper (F)
Door /ＳＷ＿Ｌ
ＣＲ１
Door /ＳＷ＿Ｒ
Light /room
Speaker / Ｌ
ＣＭ１
Moter /Rear Wipper
０６
０８
ＣＨ３
ＣＱ２
１８１５－６６２－３１０
HARNESS /CY ASSY
ＣＬ１
６０Ａ
０８
０４
５０Ａ
０４
Speaker / R
０６
ＥＢ４
Connector/８ＰＦ
ＥＨ
ＥＢ１
Connector/８ＰＦ
Key Stop/ＳＯＬ
ＥＢ２
ＣＱ１
ＡＵＤＩＯ
．
ＥＣ１
Slow blow Fuse
ＥＢ３
Fuel Pump
Diode (Hold)
Switch/Oil
ＥＣ２
＿
Alternator
Sensor/Water temp.
Sensor/Engine rpm
Starter
CABLE /BATTERY ASSY
ＥＤ
ＥＥ
ＥＦ
Glow plugs
４０Ａ
１７４７－６５０－２００ （３０ｓｑ）
１８１６－６５０－２００ （４０ｓｑ）
１８１５－６５０－２００
HARNESS/ENGINE ASSY
Ｈ
ＯＦＦ
ＯＮ
－
ＰＴＯ ＳＷ
＋
０８
Sockt /Cigar lighter
Ｋ
１８１５－６５０－２００
１８１５－６５０－２３０
ＥＡ
ＥＧ２
ＣＣ１
Ｄ
Ｅ
Lamp /Rea Comb. (R)
ウィンカＬ ブレーキ
ポジション
１ ５Ａ
連端
連端
１ ５Ａ
１ ５Ａ
連端
連端
１ ５Ａ
１０ Ａ
連端
連端
１０ Ａ
１０ Ａ
連端
連端
１０ Ａ
１ ５Ａ
連端
連端
５Ａ
１ ５Ａ
連端
連端
１ ５Ａ
ＣＡ４
Ｌ２
空き
ＣＡ３
１ ５Ａ
ＧＮＤ
１６３７－６９０－２７０－１Ｃ SOCKET （７Ｐ）ＳＥＴ
Flasher unit
連端
連端
５Ａ
連端
２５Ａ
Ｍ１
ＦＵＳＥ
ＰＵＬＬＥＲ
ＡＣＣ
ＯＮ
１ ５Ａ
Ｂ
連端
５Ａ
Ｇ ＲＯ Ｗ
ＧＲＯＷ
ＳＴ
ＳＴＡＲＴ
Ｗ１
Key Switch
Ｎ１
Lamp /Comb. Front/L Lamp /Comb. Front/R
パネル直付タイプ
ＭＩＮ Ｉ ＦＵＳ Ｅ
Ｂ２
ＧＮＤ
ウィンカＬ ポジション
ウィンカＲ ポジション
予備入力
予備入力２
ブザー（－）
Ｊ１
Ｂ
Ｆ
ＰＴＯスイッチ１
Ｓ１
ＳＷ /Seat
Ｐ１
Ｔ
Ｑ１
＋Ｂ常時電源
ＰＴＯスイッチ２
Meter Panel 1
ＪＯＩＮＴ＿ＳＷ
ＳＴ
ＯＦＦ
Ｆ１
Ｔ１
１０ Ａ
ＰＴＯ ＳＯＬ
連端
Socket /Trailer
連端
３Ａ
２５Ａ
１０ Ａ
５Ａ
空き
２０ Ａ
Ａ
２０Ａ
（負荷ランプ）
（＋１２Ｖ）
（ＧＮＤ）
（トレーラインジケータ）
Ｃ２
Ｃ
Ｃ３
４９
ＴＬ
Ｆ
Ｂ２
ＴＲ
Ｂ１
ＴＢ
ＧＲＯＷ
Lamp /Rea Comb. (L)
ライセンス
ランプ
Ｍ２
ＡＣ
１８１５－６５２－４００
Ｃ
ウィンカＬ ブレーキ
ポジション
０６
ＢＡＴ
HARNESS /LIGHT ASSY
FUSE BOX 20P
Ｌ１
Ｌ４
Ｋ３
Ａ
３１
SW /Hazard
Ｌ５
Ｒ
（タイマー出力（オープンコレクタ））
Ｋ２
Ｆ６
Ｌ
（ＧＮＤ）
Ｄ１
Ｄ２
（＋１２Ｖ）
Ｂ
Ｄ
（シートＳＷ（ＧＮＤ接続））
Horn
Ｅ４
Ｅ２
４９Ａ
Ｋ１
０．９ｓディレー
Ｅ３
SW /Display
Ａ
（Ｈｉ ビーム）
（Ｌｏ ビーム）
SW /Brake lamp
Head Lamp /L
（ＧＮ Ｇ）
Relay /Key stop /Brake
Ｅ
Relay /Hi-Lo light
Head Lamp
Solenoide /Key Stop
Head Lamp /R
（Ｌｏ ビーム）
Diode /Safety
Ｃ
（ＧＮ Ｇ）
（Ｈｉ ビーム）
Relay /Safety
Ｃ
Relay /Timmer
HARNESS /HOOD ASSY
０８
ＩＧ２電源
Ｕ１
Ｕ
４ＷＤスイッチ
ハービーム
ＰＴＯスイッチ
トレーラ
ＧＮＤ
フューエルセンサ（＋）
グロー
ブザー（＋）
センサＧＮＤ
Controller /PTO
Ｔ
水温センサ
ウィンカ左
Ｊ２
ＣＡＮ－Ｌ
ウィンカ右
Meter Panel 2
Ｑ
ＣＡＮ－Ｈ
パーキングスイッチ
オイルプレッシャ
オルタネータＬ端子
表示切換スイッチ
エンジン回転センサ
チェックスイッチ
照明電源
Ｊ３
３６
０ ． ５ Ｓｂ
（Ｐ ＴＯ ＳＷ ＯＦ Ｆ）
３２
０ ．５ Ｌ Ｗ
（セ フティ 信号 ）
Ｇ２
SW /Horn
５ ８Ｓ
Ｗ
５ ８Ｓ
Spare
Spare1
Ｓ５
ＡＣ /Spare
Ｓ６
ＧＮＤ /Spare
Ｗ２
５ ８Ｍ
Ｌ
２
５ ８Ｍ
Ｇ３
SW /Turn
Ｓ３
Ｓ２
Ｒ
１
Ｖ２
ＯＦＦ
SW /Comb.
Ｖ１
Ｔ１
Sensor /PTO Lever
住 友 ６ １８ ７ － ２ ８ ０ １
SW /Mid PTO
Ｈ Ｍ ０ ９０ 防 水 ２ Ｐ Ｍ
４ＷＤ ＳＷ
リニアレバーＳＷ
Fuel Gauge
Ｇ１
SW /Parking
Buzzer /meter
Ｔ３
１８１５－６５２－２００
HANESS /MAIN/S ASSY
１８１５－６５４－２１０
HANESS /MI/S ASSY
157
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 157
3/17/2015 16:40:29
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Type HST (TG6400 / 6490) / SCHÉMA DE CÂBLAGE / HST-type (TG6400 / 6490)
１８１５－６５８－２１０
１ ５Ａ
ＣＫ２
０６
０６
ＧＮＤ
ＧＮＤ
ＣＥ３
Compressor
ＣＫ３
Coupler Diode
ＣＫ４
ＧＮＤ
ＣＫ１
ＣＣ２
ＣＡ２
ＣＢ１
ＣＤ２
ＣＤ１
０６
０６
Relay /Cruise
Ｆ
ＣＡ１
ＣＥ１
ＣＥ２
Moter /Wipper Front
１０ Ａ
ＧＮＤ
Window Washer /F
１ ５Ａ
５Ａ
ＣＥ４
Window Washer /R
空き
Relay /Dual plessuer
７．５Ａ
Relay /wipper F/R
２５Ａ
１ ５Ａ
１０ Ａ
１ ５Ａ
０ ．５ Ｐ Ｗ
０ ．５ ＶＷ
Ｇ
１５１
ＰＵＬＬＥＲ
SW /PTO up Sensitive
オートクルーズＳＷ
Ｅ
０９０セミロック
６ＰＦ
住友６２４２－５０６１
（Ｇ ＮＤ 信号系 ） １ ０００ Ｃ ０ ．５ Ｂ
１ ５ ０ ０ ． ５ Ｇｒ
ＦＵＳＥ
１ ４ ０ ２ ０．５ Ｂ
２５Ａ
１ ５２
０６
１ ５Ａ
Relay /Cmpressor
ＣＪ２
Relay /Working light/F/R
Blow moter
ＣＪ１
ＣＭ３
１０ Ａ
０６
ＣＭ２
Relay /Blow/Resistor
ＣＳ２
ＣＳ１
FUSE BOX 10P
ＣＦ１
Ｍ
Licence
Lamp
SW /Dual pressuer
ＣＮ２
ブレーキ ウィンカＲ ポジションＲ
ＲＥＳＩＳＴＯＲ
ＣＨ３
ＣＨ２
ブレーキ ウィンカＬ ポジションＬ
Coupler Diode
ＣＮ１
ＦＬＯＳＴ＿ＣＯＮＴ．ＡＭＰ
ＣＨ１
SW /Air Conditioner
ＣＴ１
Lamp /Rear Comb./R
ＣＱ２
Lamp /Rear Comb./L
Working Light Rear/R
ＣＰ１
Working Lingt Rear/L
ＣＰ２
Working Light /F
ＣＰ３
Wroking Light /R
ＣＰ４
ＳＷ /Wipper /Front
ＳＷ /Working Light/F
ＣＫ５
SW /Wipper /R
Door /ＳＷ＿Ｒ
ＣＧ１
ＳＷ /Working Light/R
Light /room
Door ＳＷ＿Ｌ
ＣＲ１
ＣＭ１
Moter /Rear Wipper
７ ． ５Ａ
（Ｇ ＮＧ ）
（吸 引コ イル）
（保 持コ イル）
ＣＨ３
１８１５－６６２－３００
HANESS /SW/H ASSY
HARNESS /CY ASSY
ＣＬ１
０６
０８
６０Ａ
０８
０４
４０Ａ
０４
Speaker /Ｌ
Speaker /R
０６
ＥＢ４
Connector ８ＰＦ
ＥＨ
ＥＢ１
ＣＱ１
ＡＵＤＩＯ
Connector ８ＰＦ
ＳＯＬ /Key stop
ＥＢ２
Slow blow fuse
ＥＢ３
ＥＣ１
Fuel Pump
SW /Oil
ＥＣ２
Diode /Hold
Alternator
Sensor /Water temp.
Sensor /Engine rpm.
Starter
CABLE /BATTERY ASSY
ＥＤ
ＥＥ
ＥＦ
Glow plugs
５０Ａ
（オ ート クルー ズＳＷ 信号 ）
３２５
０ ．５ ＧｒＧ
ＰＴＯ ＳＷ
（Ａ Ｃ（ １５Ａ ：ワイ パＳ Ｗ，作 業灯Ｓ Ｗ） ）
１７４７－６５０－２００ （３０ｓｑ）
１８１６－６５０－２００ （４０ｓｑ）
１８１５－６５０－２００
HANESS /ENGINE ASSY
Ｈ
ＯＦＦ
Ｂ
ＯＰＴ
ＯＮ
－
＋
Ｊ
Sensor /Speed
Ｄ
０８
Control /Response
Dial /Max. Speed
バッテリ
Ｋ
Ｃ
Socke /Clgar ligter
１８１５－６５０－２００
．
ＥＡ
ＥＧ２
１８１５－６５０－２３０
連端
連端
１ ５Ａ
１ ５Ａ
連端
連端
１ ５Ａ
１０ Ａ
連端
連端
１０ Ａ
連端
５Ａ
１ ５Ａ
連端
連端
１ ５Ａ
（＋ ＢＡ Ｃ）
７
（＋ Ｂ直 ）
４Ｄ
３ ．０ Ｒ Ｗ
（＋ Ｂ ＿ ＡＣ ）
３ ．０ Ｒ
（＋ Ｂ ＿ ＳＢ （５ ０Ａ： メイン ））
（Ｇ ＲＯ Ｗ）
６
３ ．０ ＢＲ
（Ｇ ＲＯ Ｗ）
（Ｓ Ｔ）
８
３ ．０ ＢＬ
（キ ーＳ Ｔ）
５Ａ
ＳＴ
Key Switch
Ｎ２
Ｎ１
Lamp L/Front Comb. Lamp R/Front Comb.
パネル 直付タイプ
ＭＩ ＮＩ ＦＵ ＳＥ
Ｂ２
ＧＮＤ
ウィンカＬ ポジション
ウィンカＲ ポジション
Sensor /Pedal
予備入力
予備入力２
Ｆ
ブザー（－）
Ｊ１
Ａ１４
Ａ０６
Ａ１５
Ａ０７
Ａ１６
Ａ０８
Ｐ１
Ａ１７
Ｐ２
Ａ０９
Ａ３４
Ａ２５
Ｔ
Ａ３３
Ａ２４
Ｂ
Ａ３２
Ｑ１
ＰＴＯスイッチ１
Ａ２３
＋Ｂ常時電源
Ａ３１
ＰＴＯスイッチ２
Meter Panel 1
To ＥＵＣ－Ａ
Ｑ２
Ａ０５
Ｓ１
０８
ＩＧ２電源
Ａ２２
Ａ３０
Ｕ１
Ｕ
４ＷＤスイッチ
Ａ２１
ハービーム
Ａ２９
ＰＴＯスイッチ
Ａ２０
トレーラ
Ａ２８
ＧＮＤ
Ａ１９
Ａ２７
Ａ１８
Ａ２６
フューエルセンサ（＋）
グロー
Ａ０１
ブザー（＋）
センサＧＮＤ
Ａ１０
－
Ｔ
水温センサ
Ｊ２
Ａ０２
ウィンカ左
Ａ１１
ＣＡＮ－Ｌ
Ａ０３
ウィンカ右
Ａ１２
Ａ０４
ＣＡＮ－Ｈ
Meter Panel 2
ＪＹＯＩＮＴ ＨＳＴ ＳＡＲＶＯ ＳＯＬ
Ｆ１
Ｗ１
Ａ１３
パーキングスイッチ
オイルプレッシャ
オルタネータＬ端子
表示切換スイッチ
エンジン回転センサ
Ｗ３
Ｑ３
チェックスイッチ
Ｗ４
Ｂ
Ｇ ＲＯ Ｗ
ＧＲＯＷ
ＳＴＡＲＴ
ＰＴＯ ＳＯＬ
ＰＵＬＬＥＲ
ＡＣＣ
ＯＮ
ＪＹＯＩＮＴ ＨＳＴ Ｈｉ-Lo SOL
ＯＦＦ
Ａ
Sensor /Speed
１ ． ２５ Ｂ
１０ Ａ
ＦＵＳＥ
ＳＴ
シートＳＷ
０ ． ５ ＹＲ
６８
１ ０００
（車 幅灯
＿ 右）
０ ． ８５ Ｖ
Ａ
（Ｇ ＮＤ ）
０ ． ８５ ＧＹ
２６
０ ． ５ ＯｒＬ
７０
１ ０００ Ｃ ０ ． ５ Ｂ
４４
＿ 右）
（Ｇ ＮＤ ）
（ウ ィン カ
０ ．５ Ｖ
０ ． ５ ＹＬ
＿ 左）
（Ｇ ＮＤ ）
（ウ ィン カ
（ブ レー キラン プ）
連端
（ラ イセ ンスラ ンプ）
１ ５Ａ
２５Ａ
２６Ｂ
連端
５Ａ
連端
６９
３Ａ
連端
（車 幅灯
連端
（ブ レー キラン プ）
連端
＿ 左）
４６
１ ５Ａ
２０ Ａ
１ ０００ Ｂ ０ ． ８５ Ｂ
１０ Ａ
０ ． ８５ Ｇ Ｗ
空き
１ ５Ａ
連端
１０ Ａ
連端
２５Ａ
To ＣＡＢ１
Ｍ１
連端
５Ａ
To ＣＡＢ２
Ｍ２
１０ Ａ
１ ５Ａ
２０Ａ
ＧＮＤ
１ ５Ａ
Lamp /Rear Comb.(R)
ウィンカＲ ブレーキ
ポジション
ＪＯＩＮＴ＿ＳＷ
ＧＲＯＷ
Ｅ
Ｄ
Licence
Lamp
Sockt /Trailer
ＡＣ
Ｃ
ＣＡ４
Ｈ
０６
１６３７－６９０－２７０－１Ｃ Sockt（７Ｐ）ＳＥＴ
Flasher Unit
SW /Emergency
（負荷ランプ）
（ＧＮＤ）
（＋１２Ｖ）
（トレーラインジケータ）
ＣＡ３
Ｌ２
Cupler /Check
ＢＡＴ
１８１５－６５２－４１０
Lamp /Rear Comb.(L)
３１
４９Ａ
ＴＬ
Ｆ
Ｂ２
Ｂ１
Ｒ
ＴＲ
Ｃ
Ｌ３
HANESS /LOGHT /P ASSY
FUSE BOX 20P
ウィンカＬ ブレーキ
ポジション
Ｃ２
Ｌ４
Ｅ５
４９
Ｆ７
Ｅ６
Ｋ３
Ａ
Ｌ１
Ｃ３
Ｆ６
ＳＷ Display
Ｆ５
SW /Hazard
SW /Brake (L)
Coupler /Diode
Ｅ２
ＴＢ
（ＧＮＤ）
Ｋ２
Ｅ３
Ｌ５
Ｌ
（＋１２Ｖ）
Ｄ１
Ｄ２
（タイマー出力（オープンコレクタ））
Ｂ
Ｄ
（シートＳＷ（ＧＮＤ接続））
Horn
Ｅ４
SW /Brake (R)
０．９ ｓディレー
Relay /Hi-Lo light
Ｋ１
Solenoide /Key stop
Ａ
（Ｈ ｉビ ーム）
（Ｌ ｏビ ーム）
Diode /Saftey2
Head Lamp /L
Ｅ
（Ｇ ＮＧ ）
Coupler /Diode /SubShift
Head Lamp
Relay /Saftey
（Ｈ ｉビ ーム）
（Ｌ ｏビ ーム）
Diode /Saftey1
Ｃ
Head Lamp /R
Ｃ
（Ｇ ＮＧ ）
Relay /Timmer
HANESS /HOOD Assy
Relay /Key stop/Brake
ＣＣ１
照明電源
ＤＵＭＭＹ
Ｂ０４
Ｊ３
Buzzer /Meter
Ｂ１１
Ｂ０５
Ｂ１２
Ｂ０６
Ｂ１３
Ｂ０７
Ｂ２５
PLUG ＡＳＳＹ
Ｂ１８
Ｂ２４
Ｂ１７
Ｂ２３
Ｂ１６
ＤＯＷＮ
１８１５－６６２－２００
Ｂ２６
Ｂ１９
ＵＰ
Ｂ２２
Ｇ６
ＤＯＷＮ
Ｎ
SW /Cruise ＵＰ DN
Ｂ１５
Ｂ２１
ＵＰ
Ｂ１４
Ｂ２０
Ｆ
Ｂ０１
Ｇ１
Ｂ０８
Ｂ０２
５８Ｓ
５８Ｓ
Ｎ
Ｂ０９
Ｂ０３
Ｂ１０
ＦＮＲ ＳＷ
１８１５－６５２－２２０
HANESS /MAIN/H ASSY
－
３ ０ ．５ Ｂ
５ ０ ．５ Ｒ Ｗ
４ ０ ．５ Ｌ
２ ０ ．５ Ｒ
１ ０ ．５ Ｂ
６ ０ ．５ Ｐ
Ｖ１
Ｖ２
１８１５－６５４－２００
Ｔ１
Ｔ３
Sensor /Sub shift position
Comb.ＳＷ
Parking ＳＷ
Spear /ＧＮＤ
Sensor /PTO shift position
１
ＯＦＦ
Mid PTO SW
Spear AC
Ｗ２
５８Ｍ
５８Ｍ
Ｓ６
Ｌ
２
４ＷＤ ＳＷ
Ｇ３
SW /Turn
Spear 2
Spear 1
Sensor /Oil temp.
Ｓ５
Ｒ
HST Savo /Foward SOL
Ｓ２
７ ０ ．５ Ｙ
To ＥＣＵ－Ｂ
Ｓ３
SW /Horn
HST Savo /Reverse SOL
５８Ｓ
Fuel Gauge
５８Ｓ
HST Savo Hi-Lo SOL
Ｒ１
Ｇ２
８ ０ ．５ Ｇ
Ｒ
Ｔ２
HANESS /MI/H ASSY
158
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 158
3/17/2015 16:40:33
SCHÉMA DE CÂBLAGE / SCHALTPLAN / BEDRADINGSSCHEMA
ECU (B)
ECU (A)
Glow Relay
Starter Reley
Alternator
Diode / Starter Reley
Type HST (TG6620 / 6670) (page A) / HST-Modell (TG6620/6670) (Blatt A) / HST-type (TG6620 / 6670) (blad A)
Slow Blower Fuse (2P)
Slow Blower Fuse (4P)
Starter
Starter
Battery
To Engine Harness
SW / Fuel Level
To Harness / Cabin
Fuel Pump
Glow
To Harness / Cabin 2
Check Coupler
Trailer Socket
Key Switch
To Harness / Light
7P Socket Set
Pedal Sensor
CAN Communication
Front Combination
Lamp / R
Flasher Unit
Fuse Box (20P)
Fuse Box
Front Combination
Lamp / L
Brake SW/L
Diode
Coupler
Display Select SW
Brake SW/R
Emergency Stop SW
Hazard SW
Relay/Engine
Relay/Hi-Lo Beam Relay/Engine Stop
& Brake lamp
Start & Neutral
Hood Harness /
Head Lamp
To Main Harness 2
Hood Harness / Horn
Horn
Diode / Sub Shift 1
Horn
Diode / Sub Shift 2
Head Lamp /L
Diode / Safety
Head Lamp
Zie blad B (1)
To Harness / Cabin 1
Timer Relay
To Main Harness 1
Head Lamp /R
Main Relay
１８１５－６５０－２３０
HANESS /HOOD Assy
Diode / Main Relay
Accelerator Sensor
１８１５－６５０－２００
Seat SW
Zie blad
B (2)
To Harness/M1/H
Meter Panel 1
Meter Panel 2
Buzzer /Meter
SW /Cruise Up-Down
FNR SW
SW / Horn
To ＥＣＵ－Ｂ
SW /Turn
Spear 2
Spear 1
Spear AC
Comb.ＳＷ
Spear /ＧＮＤ
１８１７－６５２－２２０－２０
HANESS /MAIN/H ASSY
159
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 159
3/17/2015 16:40:40
ISEKI_TG6370-6400-6490-6620-6670.indb 160
SW / Sub Shift
SW / PTO Shift
SW / Mid-PTO
HARNESS /MI/H ASSY
Zie blad A (2)
ＯＰＴ
HARNESS /SW/H ASSY
SW /Cruise Memory
１８１５－６６２－３００
SW /PTO up
Sensitive
ＰＴＯ ＳＷ
Sensor /Speed
Dial /Max. Speed
SW /Auto Cruise
Control /Response
Speed Sensor
PTO Solenoid
To main harness
Socket /Clgar ligter
１８１５－６５４－２００
SW / Parking
SW / 4WD
Oil Temp.
Sensor
HST Servo
Solenoid / R
HST Servo
Solenoid / F
Fuel Gauge
HST Servo
Solenoid / Hi-lo
To main harness
To main harness 1
Blow moter
SW /Dual pressuer
Coupler Diode
SW /Air Conditioner
Moter /Rear Wipper
Lamp /Rear Comb./R
Lamp /Rear Comb./L
Registration plate
light
Rear Working Light /R
Rear Working Light /L
Front Working Light /R
Front Working Light /L
SW /Wipper /R
ＳＷ /Wipper /Front
ＳＷ /Working Light/R
ＳＷ /Working Light/F
Door /ＳＷ＿Ｒ
Door ＳＷ＿Ｌ
Light /room
Speaker /R
Speaker /Ｌ
Timer Connector 8PF-B
Timer Connector 8PF-A
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Type HST (TG6620 / 6670) (page B) / HST-Modell (TG6620/6670) (Blatt B) / HST-type (TG6620 / 6670) (blad B)
１８１５－６５８－２１０
HARNESS /CY ASSY
FUSE BOX 10P
Zie blad
A (1)
Relay /Blow/Resistor
Relay /Working
light/F/R
Relay /Cmpressor
Relay /wipper F/R
Coupler Diode
Relay /Dual plessuer
To engine harness
Window Washer /R
Window Washer /F
To main harness 2
Compressor
Moter /Wipper Front
160
3/17/2015 16:40:45
SCHÉMA DE CÂBLAGE / SCHALTPLAN / BEDRADINGSSCHEMA
Type à double embrayage (page A) / Modell mit Doppelkupplung (Blatt A) / Type met dubbele koppeling (blad A)
See Sheet B
WORKING LIGHT (RH-F)
AIR BLOWER RELAIS
REAR WIPER SWITCH
DOOR SWITCH (R)
FRONT WIPER SWITCH
SPEAKER (R)
WORKING LIGHT SWITCH (R)
DOUBLE PRESSURE SWITCH
COMBINATOIN LAMP (RH-R)
COMPRESSOR
WORKING LIGHTSWITCH (F)
AC CONTROL PANEL
ROOM LAMP
RADIO CONNECTOR
WORKLIGHT (RH-R)
WIPER MOTOR (R)
AIRCO
WORKING LIGHT (LH-F)
WIPER MOTOR (F)
AIR BLOWER MOTOR
WATER THERMISTOR
SOCKET
WASHER LIQUID MOTOR (R)
WASHER LIQUID MOTOR (F)
IN-OUT AIR VALVE SERVO
FROST THERMISTOR
AM SERVO MOTOR
INLET AIR THERMISTOR
WORKING LAMP (LH-R)
DOOR SWITCH (L)
SPEAKER (L)
WORKING LIGHT RELAIS (FR+R)
WIPER MOTOR RELAIS (FR + R)
COMPRESSOR & SOCKET RELAIS
COMBINATION LAMP (LH-R)
161
11_WIRING HARNESS CABLE_FR-DE-NL.indd 161
20/03/2015 15:28:46
TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
Type à double embrayage (page B) / Modell mit Doppelkupplung (Blatt B) / Type met dubbele koppeling (blad B)
See Sheet A
162
11_WIRING HARNESS CABLE_FR-DE-NL.indd 162
20/03/2015 15:28:52
ISEKI France S.A.S - ZAC des Ribes
27, avenue des frères Montgolfier - CS 20024
63178 Aubière Cedex
Tél. 04 73 91 93 51 - Fax. 04 73 90 23 11
E-mail : [email protected] - www.iseki.fr
">