MOTEUR | GrA
O piece de serie
Rep | Référence Désignation Coef
1 16003-00 arbre a cames 1
2 16006-02 soupape admission (A
3 16006-03 soupape echappement L
А 16016-00 Joint de culasse 1
5 16004 03 axe de piston А
6 16004-00 piston L
9 16025 -00 kit pompe a huile 1
6 © 6 CG
©)
10/8
10/8
DEMONTAGE DE L'HABILLAGE
DE LA CULASSE ЕВ -
I - DEPOSE DE L'HABILLAGE CULASSE
a)
b)
c)
d)
e)
Е)
g)
h)
Démonter le système d'arrivée d'air avec le boitier papillon
et le débimètre qui seront remontés en lieu et place.
Démonter le système d'injection ; lors du remontage, les
injecteurs et le régulateur de pression seront remplacés
par des injecteurs REF. 16019-00 et un régulateur REF. 16020-00
montés en lieu et place.
L'alternateur de série sera remplacé par un nouveau REF. 16000-00
ainsi que la poulie de vilebrequin et la courroie.
Le remplacement de la poulie nécessite une modification du carter
de protection de la courroie de distribution (voir page III).
Le démarreur est conservé mais il est conseillé de modifier ses
fixations sur le carter de boite de vitesse, qui se feront par
vis MIO x 150 et écrou NYLSTOP, par perçage des taraudages
d'origine au @ 10,5.
Le système de refroidissement reste d'origine, mis à part la
modification du support du radiateur d'eau (voir page III) pour
pouvoir monter le radiateur d'huile devant celui-ci.
Le collecteur d'admission sera remonté mais les conduits seront
modifiés (selon le schéma page IV).
Le collecteur d'échappement sera modifié selon le schéma page VII,
puis remonter en lieu et place.
L'allumeur est conservé mais il faudra modifier sa courbe d'avance
en écartant les 2 pattes supports des ressorts (afin de règler la
tension de ceux-ci) à l'aide d'un tournevis et d'une lampe à
déphasage.
Cette opération est réalisable sur le moteur, mais il est préférable
de l'obtenir au banc allumeur ou de se procurer un nouvel allumeur
REF. 16022-00 (courbe voir page V).
10/8
II - SUPPRESSION DU LIMITEUR DE REGIME
a)
b)
Coupure se situant dans le relais tachymétrique
* (№ de série jusqu'á 5536100)
- remplacer le relais tachymétrique de série par le. relais-
REF 16021-00 pour avoir la coupure ä 8000 tr/mn
- Ce remplacement nécessite un changement du connecteur entre
le faisceau véhicule et le relais, mais les numéros des deux
relais sont identiques.
Coupure se situant dans le calculateur
* (N° de série à partir de 5536101)
- déposer le calculateur d'injection
- écarter les six pattes métalliques du couvercle du calculateur
ATTENTION : Ces pattes sont fragiles
- retirer le couvercle du calculateur
- dévisser la vis cruciforme reliant la platine électronique
et la base (en plastique) du calculateur
- démonter la patte métallique de fixation correspondante en
faisant :
ATTENTION : à l'entretoise en mica
- dégager la platine électronique des 5 supports plastiques
- déposer la platine électronique
- à l'aide d'une pince coupante en faisant attention de ne pas
endommager d'autres composants du calculateur, supprimer la
diode D 701 qui commande le circuit de coupure (décélération
et limiteur de régime) (voir position D 701 page II d)
- reposer la platine électronique
- reposer l'entretoise en mica sous la patte d'aluminium de
fixation de la platine
- reposer la patte de fixation et la vis cruciforme
10/8
- reposer le couvercle du calculateur et resserrer les pattes
du couvercle
- reposer et rebrancher le calculateur
ATTENTION : Toutes ces opérations doivent être faites avec le
a plus grand soin. En effet la déterioration d'un
composant suffit à altérer tout le fonctionnement
du calculateur.
- si le calculateur a été endommagé, le remplacer par un
calculateur BOSCH référence de série qui ne comprend pas
de limiteur de régime.
E la Ls as eme ane Tee vis cui TR pd AA >» Ca Ao
Mat Ny MICH dau го don ; So #9 я it E Ms
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+
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11 SANS EN EEE Cr
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AT
MODIFICATION DU CARTER DE 10/
PROTECTION DE LA COURROIE DE | OFA
DISTRIBUTION
7 BE, JAXE DE VILEBREQUIN_
1°) SUPPRIMER LES VIS DE FIXATION QUI FIXENT LE CARTER
EN 1 ET 2
2°) PRESENTER LA NOUVELLE POULIE (REPRESENTEE EN POINTILLES)
QUI SE CHANGE EN LIEU ET PLACE POUR TRACER LE CONTOUR
DE CELLE-CI,
3°) SUPPRIMER LA PARTIE HACHUREE
MODIFICATION DU SUPPORT DU RADIATEUR А 10/4
D' EAU
VUE DE DEVANT DE LA VOI
]
=
|
| a
rer a
296 —— -
E |
330
VUE SUIVANT F
y
>
|
MODIFICATION DU COLLECTEUR D ADMISSION | Gr A oe
A
polissage vw ,
15
LY 7,
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я > | LE
2 SR |
<>
2
Z27 >
LUZZI
A
vue suivant F
raccordement avec culasse
section AA
mu
<
+4
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—
ta?
|
47,6
7
\
poursuivre la section AA dans le conduit jusqu'à la limite
d'accessibilité en suivant l'évolution de l‘agrandissement
progressif
COURBE D'AVANCE AL’ ALLUMAGE | GrA 10/8
-BOUGIES: CHAMPION BN2
-A RESPECTER IMPERATIVEMENT :
AVANCE 37 PMH SANS DEPRESSION A 5000 Tr/mn
NOTA * TOUS LES REGLAGES SERONT EXECUTES
SANS DEPRESSION
II.
06/88
DEMONTAGE DU MOTEUR SERIE
LA CULASSE EST ENTIEREMENT NOUVELLE
=
Seuls les paliers d'arbre à cames peuvent être réutilisés.
DEMONTAGE DU BLOC MOTEUR
a) Repèrer par cylindre les organes devant être remontés.
b) Les chemises peuvent être réutilisées à condition de
les usiner, (voir page VII).
с) Les bielles complétes seront remontées avec ou sans
allègement, (pour allèger voir page VIII).
d) Le vilebrequin sera remonté avec ou sans allègement
(pour allèger voir page IX).
e) Le volant moteur sera remonté avec ou sans allègement
f£)1) La pompe à huile peut être remontée à condition
d'effectuer certaines modifications (voir page XI).
2) A partir des modèles 88, l'entretoise a été supprimée.
- la pompe est à modifier suivant la page XI et
l'orifice de remontée d'huile sur le bloc sera
modifié pour mettre en place la douille en réalisant
le @ 16 H9 sur une profondeur de 10 + 0,1
- réaliser une douille 15,8 lg 20.
g) Il est conseillé d'enlever la jauge d'huile sur le
moteur Gr.A et de la remplacer par une bouchon ; la
jauge d'huile sera mise dans le coffre pour pouvoir
vérifier le niveau d'huile s'il y a lieu.
NOTA : Il est conseillé de se munir du manuel de réparation.
= UT =
REPRISE DE LA CHEMISE DE SERIE A REALESER
AU DIAMETRE 8344
Gr A
40,04
98344 *
EZ —
J
|
AN
le dépassement des chemises
est tolérance entre:
0,08mmet 0,5mm
dl
LL LIL LEZ
id ®
7
"
n
LL ZZ LA LLL LL LLL
=
|
N
10/1
D' ECHAPPEMENT
MODIFICATION DE L ENTREE DU COLLECTEUR
- Gr À
\
7
8 34 a | raccordé avec culasse
ALLEGEMENT DE LA BIELLE| GrA 10/1
150,5
11
1Z_ 35
TD
tolerances génerales +01
_ 453
32 3 mini
Ne
E
Co,
R4 (sur 180°)
NOTA‘aprés usinage des allègements, effectuer
sur toute la piece hormis les surfaces
fonctionnelles un façonnage Ÿ
ATTENTION:masse de la bielle homoloquee 630 g
(sur 180°)
ALLEGEMENT DU VILEBREQUIN | Gr A =
POIDS D' HOMOLOGATION: 11,340 Kg mini
59257
60 60
4“
COUPE AA
Cette coupe est représentative de
(‘usinage des 4 contre-poids
VOLANT MOTEUR ALLEGE | GA
COUPE DD
> |
—
=)
5
| 3
>
-
SERE 8
a | o pre SN
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VINS 3 <
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Pa - - = han
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Re
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a A Ae. 3
' A а
A a —
NS La?
a
& MINI
„ВМ (PM) = pour mémoire
POIDS D'HOMOLOGATION MiNi 5370a
A RESPECTER
REPRISE CORPS DE POMPE | GrA
9206
e +, mi
pui? a €
EE AZ mn: г
: |
| > orifice de sortie de l'huile [PM 8 1%)
O ==
|
état de surface WW
REPRISE ORIFICEDE MONTEE D'HUILE SUR BLOC |GrA
п RAPPEL POSITION AXE A
Cen e e
orifice demontee d hule av filtre Re, à huile 81518
+ Hy
; comen | nd mk
5 F 40043 f a infe rieur - са
HO || oe
2206%|
[MODIFICATION ENTRETOISE POMPE A HUILE | Gr A |
| ig rs ; | 1.
4 | Lu
|
a
rtie à supor
| NOTA : apres modification reste
CN 2 piéces
. E
>| A
= 1 Y
NS +84
NE as
7 (PM)
10/89
MONTAGE MOTEUR Gr A -
I - VOIR EMPILAGE MOTEUR page XIII
II - REMONTAGE DU BLOC ET DE SES ORGANES : vilebrequin, bielles, chemises, pistons.
- remettre en place le vilebrequin dans le bloc, en le fixant avec ses
paliers d'origines : couple de serrage des paliers 6 mkg et jeu par
palier 0,06 mm,
couple de serrage des paliers latéraux 3 à 3,5 mkg
avec jeu latéral de 0,12 mm.
ATTENTION : avant de remonter le palier côté boite de vitesse, il faut
l'ébavurer.
- Vérifier le jeu des pistons dans les chemises qui doit être de 0,11 mm.
- Remettre les chemises en place et controler le dépassement qui doit étre
de 0,08 á 0,15 mm, intervertir les chemises pour avoir le bon dépassement
s'il le faut (voir page VII).
- Monter le piston sur la bielle avec l'axe emmanché á force sur la bielle
et centré par rapport a celle-ci.
—- Il est impératif de vérifier et de retoucher (à l'aide d'une lime) le jeu
à la coupe de chaque segment s'il le faut
. ler segment - épaisseur 1,5 en partant du haut du piston
jeu à la coupe 0,20 a 0,40.
. 2ème segment - épaisseur 1,75
jeu à la coupe 0,15 à 0,35
. 3ème segment - épaisseur 3
jeu à la coupe 0,10 à 0,30
(Y II! - PARTICULARITE PISTON FORGE COSWORTH
- S'assurer que l'alésage des chemises est
a la cote de : 83,46 a 83,47. — -
- Monter la bague bronze dans le pied de emplacement
bielle comme indiqué ci-contre. fente bagu
Sens de
rotation
* &
- Ajuster l'alésage de la bague après
emmanchement à la cote de
+ 0,00635
20 + 9
XII a
10/87
- Monter l'ensemble bielle piston dans les cylindres suivant l'orientation
donnée par le croquis ci-dessous et suivant le repere au dessus du piston.
Couple de serrage des pieds de bielles 3,5 mkg.
UU,
Coté
Distibution
TEUR
- remonter le volant moteur
. couple de serrage 6,5 à 7 mkg
NOTA : Ie principe de montage du moteur Gr A est le même que la série.
Rapport volumétrique réel 11,4.
EMPILAGE MOTEUR | Gr A
5
|
£ axe arbre à cames $
e mn
= _ ) : g
3
a | 3
o
7
A «Sy
Ÿ =
= 7 er | ol
:
Е ECHARPEMENT ADMISSION
oO a :
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+
_ 4 An . |
| = |
= |
ua
a
N
or
e vilebrequi
NOTA : hauteur axe a tete de piston serie : 37,5 mm
10/87
a)
b)
c)
d)
018
,Ç
U N .
Z |
de
10/87
MONTAGE CULASSE Gr A :
Les poussoirs spéciaux se changent en lieu et place ; nettoyer
le tamis filtrant de remontée sur culasse et la rampe de graissage
d'arbre à cames.
NOTA : Il est recommandé de vérifier l'orientation de la rampe de
graissage, afin que les jets se fassent le plus près possible
des poussoirs.
Les valeurs des cotes fonctionnelles pour changer soupapes, guides
et ressorts sont données page XV.
Pour éviter tout grippage, il est préférable d'effectuer un montage
à blanc de l'arbre à cames et de vérifier qu'il tourne sans serrage.
Il est conseillé de réaliser 2 paliers spéciaux pour faciliter le
montage de l'arbre à cames sur la culasse montée.
20 |
20
21 pekrances génerales +91
T
e) Couple de serrage des paliers d'arbres a cames 1,8 mKg.
EMPILAGE DES RESSORTS DE SOUPAPES -| Gr A oi
At
fr
Ш | To 5
| и =
Е
5 = RH— | | | Ss > 2
a. + : о Е 2
9 E lil] y E 4 4
8 E A | |
3 5 4
|
1
at
NOTA:montage pour arbre a cames GrÀ levée de soupapes 10,8
ressort R1 ressort R2
hauteur repos 35/1 mm 331 mm
hauteur travail 245mm 225 mm
| MON TAGE DES GUIDES DE SOUPAPES | Gr А
conduit d'échappement conduit d ‘admission
|
~~ Ss = / | :
quide echappement y ‘ NS quide admission
> AQ
1 IN
N oy
° IN N
$ N S
N | =
NO TA:ces cotes sont donnees pour le changement eventuel des quides
de la culasse GrA
CALAGE DE L'ARBRE A CAMES Gr A 10/87
Matériel nécessaire au calage
. 1 disque gradué en degrés
. 1 compensateur avec rallonge de touche
. 1 support de comparateur
Rechercher le PMH sur le 1er cylindre à l'aide d'un comparateur.
Règler les soupapes avec un jeu théorique de zero.
Monter et tendre la courroie en rattrapant le jeu.
Monter un disque gradué en bout de vilebrequin.
Monter le palpeur sur la soupape d'admission.
Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu'à
1 mm d'ouverture de la soupape d'admission.; et relever sur le
disque, la valeur indiquée en AOA.
Mettre le palpeur sur: la soupape échappement et tourner le vilebrequin
jusqu'à 1 mm de la fermeture de la soupape d'échappement, lire alors
la valeur de RFE.
Comparer les valeurs d'AOA et de RFE, le meilleur calage étant celui
pour lequel on à 2° de plus en valeur d'AOA par rapport à RFE.
si la valeur de 2° n'est pas obtenue, modifier légèrement la position
de la poulie de distribution sur l'arbre à cames et repeter les manipulations
ci-dessus jusqu'à obtenir cette valeur de 2° qui peut être obtenue soit en
tournant la poulie sur elle-même par l'intérmédiaire des cinq petits trous
et le jeu de la rainure de clavette de l'arbre à cames pour avoir de
l'avance ou du retard.
tableau des angles de calage
AOA 167 AOE 461
RFA 447 |. REE 147
ECART SOMMETS 105”
e)
Е)
9)
h)
Il est nécessaire de monter le joint SPI, premiére version de série
sur l'arbre á cames -derriére la poulie de distribution
. REF PEUGEOT du joint : 0236-16 (probleme d'"étancheité) .
Le jeu fonctionnel des soupapes se régle grace aux pastilles,
. Echappement 0,25
Admission 0,20
Aprés la pose de la distribution, en ouverture maxi de chaque
soupape, contrôler qu'il y a bien une flèche de réserve en
sécurité,
. pour le ressort extérieur de 4,5 mm
. pour le ressort intérieur de 2 mm
Effectuer un montage à blanc de la culasse avec son joint de
culasse sur le moteur, et contrôler à l'aide de 8 boules de
pâte à modeler placées sur le haut des pistons qu'il y a une
garde de 2,82 mm aux soupapes d'admission et de 2,45 mm à
l'echappement après 2 tours de vilbrequin.
- Après vérification de la garde, remonter la culasse avec. les
vis au couple de serrage de 8 mkg.
10/8
POSITIONNEMENT DES CLOISONS
/ A
ASS DANS LE CARTER D'HUILE or
|
|
|
|
М) :
O
— AD
Pan im
LJ и
\ coon ASSEMBLEES
II
MONTAGE KIT RADIATEUR
Gr A
D'HUILE ET ECHAPPEMENT
MONTAGE KIT RADIATEUR D'HUILE
- Monter le radiateur d'huile devant le radiateur d'eau sur le support
par 4 vis M6 et écrous nylstop (voir page III).
- Monter l'embase du filtre sur le bloc moteur en lieu et place de la
cartouche d'origine et la fixer à l'aide du raccord de filtre.
- Poser la cartouche filtre à huile sur l'embase.
- Raccorder l'embase au radiateur d'huile par les 2 tuyaux (pour le
passage des tuyaux voir page XX).
ECHAPPEMENT 1599c
- La ligne d'échappement du moteur groupe A se change en lieu et place
de celle d'origine.
- Pour le positionnement des joints d'échappement (voir page XXI).
KIT
RADIATEUR D'HUILE |GrA |
10/
filtre
\ embase
Q L=9#0 mm
passage du flexible
à travers le support du _Afadialeur d equ
radiafteur d eau A
|
"POSITIONNEMENT DES JOINTS
О’ЕСНАРРЕМЕМТ
10/
Gr À
- BIEN FAIRE ATTENTION DE MONTER LES JOINTS D'ECHAPPEMENT DANS
L’ORDRE INDIQUE :
, LES 2 JOINTS EXTERIEURS IDENTIQUES SE DIFFERENCIENT PAR UN
RAPPORT AUX 2 JOINTS IDENTIQUES DES CYLINDRES 2 ET 3
- VERIFIER ET AJUSTER LES JOINTS AUX CONDUITS D'ECHAPPEMENT ET
D* ADMISSION.
- IL EST CONSEILLE DE CHANGER LES JOINTS D’ECHAPPEMENT ET
D’ ADMISSION LORS D'UN REMONTAGE DU MOTEUR,
- IL EST CONSEILLE D' AJUSTER LES JOINTS D'ECHAPPEMENT ET
D'ADMISSION AU MONTAGE.
">
