Manuel du propriétaire | BMW F 800 ST Manuel utilisateur

BMW Motorrad
Sport
Tour
F 800 S
F 800 ST
Le plaisir de conduire
F 800 S
F 800 ST
Serious fun.*
* Le sérieux au service du fun.
Aucun sens de l’humour. Tant mieux !
Les vrais humoristes prennent leur travail très au sérieux. Cette remarque vaut également pour le nerveux bicylindre
vertical délivrant un couple maximal de 86 Nm à 5800 tr/min et 85 ch (62,5 kW). De quoi faire passer le goût de la
plaisanterie à vos poursuivants !
3
En camping-car ou à moto,
à chacun ses courbes !
Les courbes, on ne s’en lasse pas, surtout si on les enchaîne avec une BMW F 800 S. Cette moto brille par sa remarquable facilité de
pilotage, due notamment à une fourche télescopique à l’avant et à un monobras oscillant en aluminium à l’arrière. Il ne nous reste plus
qu’à vous souhaiter de passer de bons moments sur la route !
5
Une force qui se voit.
Des muscles et une intelligence développée, tels sont les secrets de l’ergonomie exemplaire de la nouvelle BMW F 800 S.
Son design puissant trans²gure même la moins engageante des routes.
7
Deux fois deux roues.
Deux fois plus de plaisir.
De vraies fausses jumelles, dotées l’une et l’autre d’un excellent caractère. La F 800 S avec son semi-carénage
sportif et la F 800 ST avec son carénage intégral qui la prédestine aux longues ballades sportives. Tout risque
de confusion est exclu !
9
Un tour du monde.
Des dizaines de milliers de kilomètres sans graisse. Un exploit à mettre à l’actif de l’ef²cacité exceptionnelle
de la courroie de transmission à entretien ultra-réduit de la nouvelle BMW F 800 S.
11
Technique
Accessoires
Options
Teintes
Caractéristiques
techniques
Ciudad de alegria. La ville de la joie.
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Barcelone. Capitale de la Catalogne et patrie d’1,5 million d’habitants joyeux et ²ers. Une ville où l’on ne se contente
pas d’apprécier le divertissement et le plaisir : on le célèbre ! De jour comme de nuit, la vie bat son plein dans les
rues animées du Barri Gotic et sur La Rambla, célèbre dans le monde entier. Le cadre idéal pour les nouvelles
BMW F 800 S et F 800 ST.
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1. La Rambla
Tôt ou tard, tout le monde ²nit par se retrouver sur La
Rambla. Toujours animée, cette rue relie le cœur de la
ville, la « Plaça de Catalunya », au « Monument a Colom »
qui surplombe le port. Ne manquez pas la « Mercat de
la Boqueria », le marché couvert en verre et en acier où
même les grands cuisiniers, nombreux à Barcelone,
font leurs achats. Autre endroit qui vaut le détour, le «
Palau de la Virreina » : si vous voulez en savoir plus sur
la vie culturelle de la ville, vous trouverez informations
et billets dans cet immeuble rococo du 18e.
2. Barri Gotic
Le « Barri Gotic », que beaucoup considèrent comme
le plus beau quartier de la ville, constitue le cœur de
Barcelone. Situé au bord de La Rambla, il est réputé
pour ses immeubles mé-diévaux du 14e et du 15e siècle,
l’une des plus grandes cathé-drales gothiques d’Espagne
et la « Plaça de Sant Jaume », grouillante de vie. Les
ruelles étroites abritent de nombreux petits restaurants
servant des plats typiques de la région et de jolis cafés.
3. Le « Museu Picasso »
Ce musée, qui occupe trois somptueux immeubles en
pierre dans la « Carrer de Montcada », est un passage
obligé pour les amateurs d’art. Un grand nombre des
précieuses contributions à l’histoire de l’art de cet artiste
de génie y sont exposées, de ses premiers travaux à ses
ultimes œuvres, en passant par ses céramiques et ses
créations d’inspiration impressionniste.
4. Montjuic
Cette colline de Barcelone est facilement accessible en
téléphérique. C’est là qu’a été bâti le « Castell de Montjuic
», théâtre de sombres événements de l’histoire de la ville,
pour soumettre les ²ers Catalans. Aujourd’hui, le castel,
qui abrite un musée militaire, est une attraction très prisée
des touristes. Mais il existe encore beaucoup de choses
à découvrir, par exemple la « Fundació Miró », un musée
rendant hommage au plus grand artiste catalan du 20e
siècle, des parcs et des terrasses offrant une vue
magni²que sur la ville et la mer, ou encore la célèbre
« La Font Màgica » (fontaine magique).
13
Facteur de plaisir : 86 Nm. Le moteur.
Une puissance disponible sur demande.
Le bicylindre vertical des BMW F 800 S et ST est le nouveau moteur high-tech de la catégorie moyenne. D’une
cylindrée de 798 cm3, ce moteur se distingue par une formidable poussée à tous les régimes. Lors de sa conception, ce n’est pas la quête des hauts régimes qui a prévalu
mais la facilité de pilotage et un parfait contrôle de la
moto. Bilan : pas moins de 90 % du couple maximal de
86 Nm (atteint à 5 800 tr/min) est disponible dès 5 000 tr/min.
Quant aux 85 ch (62,5 kW) libérés par le moteur, ils sont
eux aussi les garants d’un plaisir de conduire à l’état pur.
Une question intelligente : pourquoi ?
Le choix des concepteurs s’est porté sur un moteur à
longue course pour obtenir une caractéristique de couple
permettant de piloter sans avoir à changer sans arrêt de
rapport. La culasse haute performance permet au moteur
de grimper aisément dans les tours en conduite sportive.
Issus de la technologie développée en Formule 1, les
linguets actionnant les huit sou-papes du bicylindre
revêtent eux aussi une grande importance.
Ils minimisent les frottements et maximisent la tenue en
régime. Les faibles masses en mouvement et la rigidité
de la distribution diminuent les contraintes auxquelles
sont soumis les différents composants. Bilan : les
BMW F 800 S et ST brillent toutes deux par des émissions réduites, une caractéristique de couple exemplaire
et une ²abilité maximale. Garant d’une alimentation en
huile optimale dans toutes les situations de conduite,
le graissage à carter sec représente également un bel
avantage en termes d’encombrement. Le réservoir d’huile
se trouvant dans le carter d’huile parfaitement isolé du
carter de vilebrequin, nul besoin de réservoir spéci²que.
Comme sur la série 1200, la faible largeur du moteur a
permis de positionner la pompe à eau sur le côté droit
de la culasse, un avantage en termes de nombre et de
longueur des ³exibles de radiateur. Les motards peu
expérimentés ont la possibilité de faire diminuer gratuitement la puissance du moteur par la réduction de l’angle
d’ouverture des papillons d’air. Le moteur développe alors
34 ch (25 kW) à 7 000 tr/min et 55 Nm à 3 500 tr/min.
Une partie cycle qui sait interpréter la route.
Un divertissement de haut niveau.
Le guidage de la roue avant est con²é à une fourche
télescopique conventionnelle d’un diamètre de 43 mm.
D’un débattement de 140 mm, cette fourche assure
en outre les fonctions de suspension, d’amortissement
et de compensation du couple de freinage. Le recouvrement optimal des tubes par les four-reaux en toutes circonstances garantit une rigidité importante et par là même une
excellente tenue de route. Le stabilisateur est le gage
d’une stabilité maximale même en pilotage sportif. En²n,
le cadre deltabox en aluminium extrêmement rigide des
F 800 S et ST est le préalable à une précision et à une
facilité de conduite remarquables.
1.000 tr/min
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Un leadership justi²é.
Le moteur des F 800 S et ST constitue l’élément porteur
sur lequel vient s’ancrer le monobras oscillant en luminium.
La combinaison de ce dernier avec la transmission par
courroie à entretien réduit le rend unique dans ce egment.
Très large, le porte-moyeu de la roue arrière à excentrique
garantit en permanence la ²xation correcte de la roue dans
le sens longitudinal. Le montage et le démontage de
la roue et la tension de la courroie sont rapides et aisés.
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L’entraînement par courroie et le monobras oscillant
se complètent de manière idéale et facilitent encore le
pilotage de la moto. La molette permettant de régler la
précontrainte du combiné ressort-amortisseur central
articulé directement est parfaitement accessible. Il est
tout aussi facile d’ajuster sans outil la détente sur le
combiné ressort-amortisseur arrière. La moto peut donc
être adaptée en un rien de temps à différents états de
charge.
Point commun des F 800 S et ST :
le plaisir qu’elles procurent.
Avis à tous ceux qui apprécient les longs voyages à moto :
il existe une alternative plus appropriée au tourisme, la
F 800 ST. Pour une protection encore meilleure contre le
vent et les intempéries, cette moto comprend un carénage
intégral et un pare-brise haut. L’ergonomie est elle aussi
nettement plus axée sur le tourisme. Pour preuve, le
guidon relevé. Le grand porte-baga-ges en aluminium
offre encore plus de place pour les bagages tandis que
les roues sont adaptées au design de la F 800 ST.
kW
Nm
1.000 tr/min
15
Ceinture noire.
La courroie
d’entraînement.
Rouler. Sans perdre de temps.
Pour transmettre la puissance du moteur à la roue arrière,
les nouvelles BMW F 800 S et ST font appel à une transmission secondaire par courroie crantée à entretien réduit.
Entièrement nouvelle, cette courroie particulièrement large possède une durée de vie exceptionnelle. Une fois sa
tension ajustée lors de la première inspection, elle ne nécessite plus aucun entretien pour tout le reste de sa durée
de vie. Autre avantage par rapport à une transmission par
chaîne traditionnelle, la courroie crantée est toujours tendue, ce qui minimise les éventuelles réactions aux transferts de charge. Sur la roue arrière, la courroie entraîne
une poulie crantée en acier inoxydable dans laquelle est
intégré un amortisseur de couple asymétrique en quatre
parties qui participe également à réduire les réactions aux
transferts de charge.
S’arrêter à temps.
Les freins.
Stop !
Le système de freinage des BMW F 800 S et ST se compose d’un double disque de frein de 320 mm de diamètre
à l’avant et des étriers de haute qualité à quatre pistons
à commande hydraulique, avec des plaquettes frittées
d’une longévité exceptionnelle. Tous les ingrédients sont
donc réunis pour un freinage optimal. Le frein au pied agit
sur un disque de 265 mm pincé très précisément par un
étrier monopiston à l’arrière. Très esthétiques, les ³exibles
de freins armés en acier tressé garantissent une pression
de freinage constante. Pesant à peine 1,5 kg, l’ABS BMW
Motorrad de nouvelle génération (en option) représente un
surcroît de sécurité. Des valves d’admission permettant un
réglage linéaire réduisent les pulsations au niveau de la
poignée et de la pédale de frein.
Le plaisir de piloter en étant bien assis.
L’ergonomie.
D’une hauteur de 820 mm et d’une arcade entrejambe
de 1 810 mm, la selle de série des F 800 S et ST est
idéale pour les pilotes mesurant 1,70 m ou plus. Une
selle basse (790 mm) avec une arcade entrejambe de
1 750 mm est également disponible en option. Tout
pilote de moto en a fait l’expérience : plus la selle est
large, surtout dans sa partie avant, plus il est dif²cile,
à hauteur de selle égale, de poser les pieds au sol. Les
selles des F 800 S et ST ont donc été optimisées au
niveau de l’arcade entrejambe. Elles sont nettement
plus étroites dans leur partie avant, ce qui augmente
la liberté de mouvement en pilotage sportif, malgré
un angle au genou exceptionnellement généreux, et
larges dans leur partie arrière pour une position assise
confortable. La position assise sur les BMW F 800 S et ST
convient aussi bien aux grands qu’aux petits pilotes. Le
triangle ergonomique formé par les repose-pieds, la selle
et le guidon est spécialement conçu pour permettre un
pilotage détendu et sans fatigue malgré la position sportive. Si la F 800 S possède une carrosserie aux dimensions compactes et sportives, elle ne procure pas moins
une protection contre le vent qui la place là aussi parmi
les meilleures motos de sa catégorie. La F 800 ST
à carénage intégral améliore encore cet excellent bilan.
17
Amusez-vous bien ! Les équipements en option.
Les BMW F 800 S et ST possèdent de série tous les équipements indispensables pour pro²ter de la route. Pour encore
plus de confort et de sécurité, vous pouvez puiser dans la riche gamme d’équipements BMW Motorrad en option.
Teintes et
caractéristiques.
F 800 S
Autres options
ABS
Une option importante pour la sécurité :
l’ABS BMW Motorrad pour les F 800 S
et ST. Cet ABS ne pèse que 1,5 kg.
Système de contrôle de la
pression des pneumatiques RDC
Il surveille en permanence la pression dans
les pneus grâce à des capteurs et prévient
le pilote de tout écart de pression anormal
sur l’af²chage de l’ordinateur de bord ou
par un témoin.
F 800 S
• Ordinateur de bord
• Réduction de la puissance à 34 ch
• Clignotants blancs1)
• Clignotants à diodes
électroluminescentes, blancs2)
• Selle basse (option gratuite)
(env. 790 mm, arcade entrejambe
1 745 mm)
• Poignées chauffantes
• Alarme antivol avec télécommande
F 800 ST
• Ordinateur de bord
• Réduction de la puissance à 34 ch
• Clignotants blancs1)
• Clignotants à diodes
électroluminescentes, blancs2)
• Selle basse
(env. 790 mm, arcade entrejambe 1 745 mm)
• Support-valises
• Béquille centrale
• Poignées chauffantes
• Alarme antivol avec télécommande
Moteur
Type
Alésage x course
82 mm x 75,6 mm
Cylindrée
798 cm3
Puissance nominale
85 ch (62,5 kW) à 8 000 tr/min
(réduction de puissance à 34 ch (25 kW) à 7 000 tr/min possible)
Couple maxi
86 Nm à 5 800 tr/min
(avec réduction de puissance : 55 Nm à 3 500 tr/min)
Taux de compression
12/1
Préparation du mélange /
gestion moteur
Injection électronique, gestion numérique moteur (BMS-K)
Dépollution
Catalyseur trois voies à régulation lambda, norme antipollution UE3
Performances / Consommations
Vitesse maximale (sur circuit)
jaune sunset uni
Consommation en l/100 km à vitesse 4,4 l
constante de 120 km/h
Type de carburant
Alternateur
Triphasé 400 W
Batterie
12 V / 14 Ah
Transmission
rouge ³amme uni
Embrayage
Embrayage multidisque en bain d’huile à commande mécanique
Boîte de vitesses
Boîte six rapports à commande par crabots intégrée dans le carter
moteur
Transmission secondaire
Courroie avec amortisseur de couple
Partie cycle / Freins
Cadre
Cadre-poutre en aluminium avec moteur intégré à la structure portante
Guidage de la roue avant /
suspension
Fourche télescopique, diamètre des fourreaux 43 mm
Guidage de la roue arrière /
suspension
Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec axe de roue arrière
monté sur excentrique ; combiné ressort-amortisseur central, réglage
hydraulique de la précontrainte du ressort (en continu) par molette,
détente réglable
F 800 ST
Valises Sport
Le volume des valises Sport est variable.
Les sacs intérieurs étanches sont intégrés
d’origine dans le système. En combinaison
avec le système de ²xation (nécessitant le
porte-bagages), le nouveau système de
valises est facile à monter et à démonter.
Saute-vent teinté
Garant d’un look encore plus sportif, le
saute-vent teinté assure une protection
optimale contre le vent et les intempéries.
Autres accessoires
Silencieux sport
Réalisé en titane et en acier inoxydable,
le silencieux sport AkrapoviĖ ne pèse
qu’environ 2,5 kg. Il confère à la moto
une sonorité rageuse et une allure d’enfer.
1)
disponibles jusqu’en février 2007
2)
disponibles à partir de février 2007
3)
disponibles à partir du printemps 2007
4)
en préparation
F 800 S
• Poignées chauffantes
• Kit valises Sport
• Kit support-valises
(nécessitant le porte-bagages)
• Topcase
• Sacoche de réservoir
• Kit béquille centrale
• Outillage de bord avec set d’entretien
• Selle basse
• Béquille d’atelier / adaptateur
correspondant
• Kit pare-moteur
• Protection antiabrasion
• Support Navigator / câbles Navigator
• Kit alarme antivol
• Support pour alarme antivol
• Clignotants blancs1)
• Clignotants à diodes
électroluminescentes, blancs3)
• Pare-brise haut
• Antivol pour ²xation de casque
• Capot de selle arrière (dans la couleur
de la moto)
• Porte-bagages
• Softbag sport, petit et grand modèles
• Sac polochon
• Système de contrôle de la pression
des pneumatiques RDC4)
Super sans plomb à 95 d’indice RON
Equipement électrique
Votre concessionnaire BMW Motorrad vous propose un vaste choix d’accessoires exclusifs et pratiques.
Sacoche de réservoir
Le volume de la sacoche de réservoir
peut être aug-menté de 14 à 26 litres.
Le compartiment principal étanche
permet de se passer de housse. Le
compartiment porte-cartes est
également étanche.
Supérieure à 200 km/h
Consommation en l/100 km à vitesse 3,4 l
constante de 90 km/h
Cerise sur le gâteau : les accessoires.
BMW Motorrad Navigator
Avec le BMW Motorrad Navigator
compatible Bluetooth®, vous arrivez
toujours à destination. Cet appareil
fait of²ce de calculateur d’itinéraires
et de voyage, de récepteur GPS, de
boussole et d’ordinateur de bord.
Bicylindre 4 temps refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre, deux
arbres à cames en tête, graissage à carter sec
F 800 ST
• Poignées chauffantes
• Kit valises Sport
• Kit support-valises
• Topcase
• Sacoche de réservoir
• Béquille centrale
• Outillage de bord avec set d’entretien
• Selle basse
• Béquille d’atelier / adaptateur
correspondant
• Protection antiabrasion
• Kit support Navigator / câbles Navigator
• Kit alarme antivol
• Suport pour alarme antivol
• Clignotants blancs1)
• Clignotants à diodes
électroluminescentes, blancs3)
• Pare-brise bas
• Antivol pour ²xation de casque
• Capot de selle arrière (couche d’apprêt)
• Système de contrôle de la pression
des pneumatiques RDC4)
• Kit pare-moteur
graphitan 2 métal mat
bleu métal
Débattement avant / arrière
140 mm / 140 mm
Empattement
(a vide norme DIN)
1 466 mm
Chasse (a vide norme DIN)
94,6 mm
Angle de tête de fourche
(a vide norme DIN)
64,2°
Roues
Jantes en fonte d’aluminium
Dimensions jante à l’avant
3,5 x 17"
Dimensions jante à l’arrière
5,5 x 17"
Pneumatique à l’avant
120 / 70-ZR-17
Pneumatique à l’arrière
180 / 55-ZR-17
Frein à l’avant
Frein à double disque ³ottant de 320 mm de diamètre et étrier ²xe à
4 pistons
Frein à l’arrière
Frein monodisque de 265 mm de diamètre et étrier monopiston
ABS
ABS BMW Motorrad en option
Dimensions et poids
F 800 S
F 800 ST
Hauteur de la selle à vide
820 mm
(selle basse 790 mm)
820 mm
(selle basse 790 mm)
Arcade entrejambe à vide
1 810 mm
(selle basse 1 745 mm)
1 810 mm
(selle basse 1 745 mm)
Poids à vide en ordre de marche
(tous pleins faits) 1)
204 kg
209 kg
Poids à sec 2)
182 kg
187 kg
Poids total admissible
405 kg
405 kg
Charge utile (en série)
201 kg
196 kg
Capacité utile du réservoir
16,0 l
16,0 l
dont réserve
env. 4,0 l
env. 4,0 l
Longueur
2 082 mm
2 195 mm
Hauteur sans rétroviseurs
1 155 mm
1 225 mm
Largeur totale avec rétroviseurs
860 mm
860 mm
1)
2)
Suivant la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli au moins à 90 % de sa capacité
Poids à vide sans aucun plein
BMW Motorrad
Sport
Tour
F 800 S
F 800 ST
Le plaisir de conduire
bmw-motorrad.fr
Les modèles photographiés correspondent à l’équipement commercialisé en Allemagne. Ils comprennent aussi des options et accessoires disponibles moyennant un supplément de prix. En vertu des dispositions nationales, les modèles et les équipements ne sont peut-être pas tous disponibles dans
tous les pays. Pour plus d’informations sur la gamme des motos, sur les équipements et sur les accessoires BMW Motorrad, adressez-vous à votre concessionnaire BMW Motorrad. Sous réserve d’erreurs ou de modifications.
© BMW Motorrad, UX-VM-2, Munich (Allemagne). Reproduction, même partielle, interdite sans autorisation écrite de BMW AG, Munich. Ce catalogue a été imprimé sur du papier blanchi sans chlore. Imprimé en Allemagne 09/2006.
6 11 205 197 30