Ozone F*Race Manuel du propriétaire

Pilots Manual FR
TABLE DES MATIERES
Merci
01
Attention
02
Votre F*Race
03
Preparation
05
Installation
14
Reglage
16
Features
17
Utilisation et Entretien
19
Qualite Ozone et Guarantee
22
Charactéristiques Technique
23
EN v1.2 Octobre 2020
MERCI
Merci d’avoir choisi OZONE.
En tant qu’équipe de passionnés du vol libre et du parapente, de compétiteurs et d’aventuriers, notre mission est de produire du matériel
de la plus haute qualité en utilisant des technologies de pointe et les meilleurs matériaux disponibles dans le monde.
Notre équipe de R&D est basée dans le sud de la France. Dans cette région, qui comprend notamment les sites de Gourdon, Monaco,
le Col de Bleyne, nous pouvons voler 300 jours par an. Ceci est un grand atout pour la mise au point de nos produits. Nous savons que
le rapport qualité-prix est un élément essentiel du choix de vos équipements, si bien que, pour maximiser ce rapport, nous fabriquons
toutes nos ailes et nos sellettes dans notre propre usine. Pendant la fabrication, les produits Ozone subissent de nombreux contrôles de
qualité. Nous pouvons ainsi garantir que nos équipements correspondent aux standards élevées que nous attendons tous.
Si vous souhaitez obtenir plus d’informations sur Ozone, la F*Race ou tout autre produit, consultez www.flyozone.com. Ou bien contactez
un de nos distributeurs locaux, des écoles de parapente ou bien l’un d’entre nous chez Ozone.
Il est très important que vous lisiez ce manuel de vol avant d’utiliser votre nouvelle sellette pour la première fois.
Team Ozone
01
ATTENTION!
• Le parapente est un sport potentiellement dangereux qui peut valoir de sérieuses nlessures, des paralysies ou même la mort. En volant
dans une en sellette Ozone , on doit être pleinement conscient des risques encourus en parapente.
• Proriétaire d’une sellette Ozone, vous devez assumer toutes les responsabilités associées à son utilisation. Un usage inapproprié ou
une mauvaise utilisation de votre sellette accroîtront ces risques.
• Toute réclamation ou demande d’indemnisation résultant de l’utilisation de votre sellette ne pourra être présentée au constructeur ni à
ses distributeurs ou revendeurs.
• Soyez préparé à vous entraîner le plus possible -spécialement au maniement au sol- un des aspects les plus critiques de notre sport.
Un mauvais contrôle de la voile au sol est une des causes les plus courantes d’accidents.
• Veillez à perfectionner votre maîtrise du sport en prenant des cours pour suivre l’évolution du parapente compte tenu des progrès
incessants.
• N’utilisez que des matériels homologués, et utilisez-les dans les fourchettes de poids prescrites. Souvenez-vous que de voler en dehors
des fourchettes de certification des matériels peut éventuellement porter préjudice à votre assurance (accident ; vie etc), Il en va de
votre responsabilité de pilote de bien vérifier votre couverture d’assurance.
• Veillez à accomplir une vérification quotidienne complète de votre matériel. Ne volez jamais avec un matériel endommagé ou inadapté.
• Portez toujours un casque, des gants et de bonnes chaussures.
• Tous les pilotes doivent avoir une licence ou un brevet nationaux ainsi qu’une assurance adaptée.
• Assurez-vous d’être en bonne condition physique et mentale avant de voler.
• Choisissez la bonne aile, la bonne sellette et les conditions aérologiques adaptées à votre niveau de pilotage.
• Soyez très attentif au relief que vous allez survoler et à la météo avant de décoller. Si vous manquez d’assurance, ne volez pas ; donnezvous toujours une grande marge de sécurité dans toutes vos décisions.
• Ne volez JAMAIS sous la pluie, la neige, par vents violents, en turbulences très fortes ou dans les nuages.
• Si vous avez un jugement posé, sûr et rationnel, vous volerez longtemps en parapente.
• Respectez l’environnement et les sites de vol.
• Si vous devez vous débarrasser de votre aile, faites-le dans le respect de l’environnement. Ne la jetez pas dans une poubelle ordinaire.
Rappelez-Vous: Notre Sport Est Motivé Par Le Plaisir!
02
VOTRE F*RACE
La F*Race est la sellette ultra-légère destinée aux pilotes qui ont de grands projets de vol bivouac. Conçue pour la Red Bull X-Alps, sans
aucun compromis sur le poids. A 1,4kg en incluant le cocon, le cockpit et la protection dorsale, la F*Race est à ce jour la sellette de Cross
ultra-légère la plus compétitive avec un tel niveau d’équipement.
Le cocon, le cockpit et le conteneur de secours ventral intégré mais aussi le carénage postérieur assurent à la F*Race une ligne épurée
et très aérodynamique. La structure de la sellette est confortable et facile à ajuster, avec deux réglages de support lombaire qui assurent
un excellent soutien dorsal. La structure de l’assise en siège baquet est dérivée des maillages orientés en Dyneema utilisés sur la F*Lite.
Des renforts en nitinol améliorent le soutien et la rigidité au niveau du torse.
La F*Race est équipée d’une protection passive gonflable très efficace. Elle a permis d’abaisser le choc à 25 G lors des tests, nettement
en dessous du maximum admis pour la certification. Cette protection couvre entièrement les zones du siège et du dos. Le carénage
arrière améliore non seulement l’aérodynamique mais aussi la protection en cas d’impact.
Le volume, l’accessibilité et le confort des rangements sont des points critiques lorsqu’on part en bivouac. La collaboration étroite avec
Antoine Girard, expert et légende du vol bivouac, pour la conception et les essais de cette sellette a conduit à équiper la F*Race d’un
grand volume de rangement en plus d’une excellente protection, ce qui veut dire qu’elle réuni à la fois : Rangement, Protection, Confort
et Aérodynamique. Elle est équipée de nombreuses poches, dont certaines accessibles en vol : une grande poche à gauche avec un clip
pour assurer un équipement, une poche sous le conteneur du secours, une poche dorsale pour une outre d’hydratation et un passage
pour le tuyau, un cockpit fonctionnel et un deuxième cockpit amovible qui ajoute une grande poche.
Les sangles de cuisse peuvent être ouvertes et sont pourvues de boucles simples à utiliser. Toutes les boucles et les réglages sont
faciles à trouver, assurant un harnachement très simple. Après un dénivelé de 1500m vous avez besoin d’une mise en place simple et
intuitive.
La version finale de la F*Race est une version nettement améliorée de celle qui a été utilisée pendant la X-Alps. Tout en restant à moins
de 50 grammes de la version initiale, elle est plus durable, beaucoup plus confortable (aidée en cela par une nouvelle conception en
siège baquet et des renforts en nitinol), offre une bien meilleure protection, un volume très réduit lors du portage, et plus encore.
03
Points d’accrochage
Sangles d’ajustage
d’épaules
Velcro
Sangles
d’épaules
Dispositif
d’hydratation
Poche latérale
Sangle
ventrale
Poche arrière
Accéder au tuyau de gonflage
Poche de protection sous-cutale
Sangle d’ajustage
de soutien lombaire
Boucles en T
Sangles
jambes
Sangle Anti-oublie
Container à
secours
Cockpit
Poignée de secours
Bride du parachute
04
PREPARATION
DÉPOSE / POSE DE PROTECTION SOUS-CUTALE
La F*Race est pourvue d’une protection sous-cutale gonflable homologuée EN/LTF/CE. Bien conçue, elle offre une excellente capacité
d’absorption des chocs avec un poids et un volume réduits. La sellette est livrée avec la protection en place mais qu’il faut gonfler avant
le décollage. La procédure décrite ci-dessous n’est utile que dans le cas où vous devriez l’enlever ou la remplacer.
La protection sous-cutale est située dans le compartiment qui se trouve
sous les fesses. Pour enlever la protection de la sellette, il faut tout
d’abord enlever l’étrangleur placé sur le tuyau de gonflage situé dans la
poche dorsale principale. Pour cela, il faut l’ouvrir et le faire glisser le long
du tuyau.
Lorsque la protection est complètement dégonflée, ouvrir la poche qui se trouve sous l’assise
et la retirer tout en faisant passer le tuyau de gonflage par le trou qui vient du compartiment
arrière.
05
GONFLAGE DE LA PROTECTION SOUS-CUTALE
La protection se gonfle manuellement en utilisant l’air contenu dans le sac ad hoc fourni.
Pour gonfler la protection, ouvrir la poche arrière pour accéder au tuyau de gonflage.
S’assurer que l’étrangleur est ouvert et connecter le
tuyau de gonflage à la sortie du sac de gonflage.
06
Fermer l’autre côté du sac de gonflage en le roulant à la main de façon à le serrer jusqu’à faire
passer l’air du sac vers la protection.
Une fois que la protection est entièrement gonflée, jusqu’au point où vous ne pouvez
pas ajouter davantage d’air en utilisant le sac de gonflage, fermer le robinet du tuyau.
Veillez à ce que la poche sous l’assise qui contient la protection gonflable soit complètement fermée
avec le curseur de la fermeture bien dans son logement rouge. Ceci est primordial pour assurer le bon
niveau d’absorption de choc de la sellette. Dans le cas contraire, la protection serait moins efficace.
IMPORTANT : Assurez-vous que l’étrangleur sur le tuyau de gonflage est
correctement fermé. Dans le cas contraire la fuite d’air empêcherait la
protection de fonctionner correctement
07
CONNEXION À L’AILE
Connecter la F*Race aux élévateurs avec les connecteurs intégrés “Link Lite” de la façon suivante :
Loop B
Tab B
Loop A
Rubber bands
Elastic band
Placer l’élévateur sur le Link Lite
Faire passer Loop A à travers Loop B
IMPORTANT:
Il
n’y
a aucun autre point
d’accrochage approprié
pour
connecter
les
élévateurs à la sellette.
Passer Tab B à traver la Loop A
Assurer le Tab B avec les deux
caoutchoucs toriques
Assurer le Tab B avec la bande
élastique
08
ACCÉLÉRATEUR
Un système de lignes d’accélérateur léger est intégré d’origine. Elles sont déjà montées à l’usine mais, dans le cas où il faudrait les
remplacer, prendre soin de les faire passer ainsi.
Faire passer le bout nu d’une des lignes dans la petite fente renforcée qui se trouve sur le côté de la sellette.
La ligne passe ensuite dans la poulie Ronstan puis l’anneau qui évite que la poulie
tourne sur elle-même. Veillez à ce que la ligne passe proprement et entièrement à
l’intérieur de toutes les sangles structurelles. Vérifier très attentitvement qu’aucune
ligne ne passe autour des sangles structurelles avant de les attacher au barreau. Enfin,
le barreau peut être connecté à l’élastique qui est attaché à la planche repose-pieds.
Une fois en vol, et seulement lorsqu’il est prudent de le faire, vérifier que vous pouvez poser facilement votre pied sur le barreau et que
l’accélérateur peut être actionné sans point dur jusqu’à obtenir la vitesse maximale.
IMPORTANT: Les lignes doivent être d’égale longueur de chaque côté. Assurez-vous qu’elles ne sont pas
trop courtes, car l’accélérateur pourrait alors être mis sous tension en l’air de façon inopportune. Avant
chaque décollage, vérifiez à nouveau la longueur et la symétrie des lignes.
09
INSTALLATION DU PARACHUTE DE SECOURS
La F*Race est pourvue d’un conteneur de parachute ventral intégré. Le conteneur est certifié pour des parachutes dont le volume est
compris entre 3 et 5 litres. Il convient pour le Angel SQ Pro et la plupart des parachutes de secours légers. Nous avons pu y mettre en
place un Angel SQ 120 et même un SQ 140 - mais ce dernier avec difficulté. Nous recommandons l’utilisation d’un parachute de secours
léger et de volume réduit.
ATTENTION : Ozone préconise vivement de faire installer le secours par un professionnel qualifié. En cas de
doute, recherchez toujours l’avis d’une personne très expérimentée.
Entraînez-vous à lancer le parachute sous un portique. Non seulement cela permet de s’assurer que tout le système de déploiement
fonctionne correctement mais cela vous permet aussi de vous familiariser avec le processus d’installation.
NOTEZ BIEN : La poignée du secours est à droite du conteneur et le parachute de secours ne peut être
déployé qu’avec la main droite.
La F*Race n’est pas livrée avec un pod de déploiement spécifique pour le secours,
utilisez celui qui est fourni avec votre parachute. Le pliage du parachute doit être réalisé
de façon à correspondre à la forme et aux dimensions du conteneur. Fixez la poignée du
secours à la boucle d’attach extérieure du pod par une tête d’alouette. N’utilisez pas la
boucle centrale.
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Faites bien passer la bride de la sellette dans le
compartiment du secours comme indiqué.
Notez bien : seuls les parachutes de secours équipés d’une bride courte
peuvent être utilisés sur la F*Race.
Attachez la bride du parachute à celle de la sellette par une connexion adaptée et maintenez les brides
en place par des élastiques (non fournis). Il est aussi possible de connecter les deux brides par une tête
d’alouette pour gagner du poids.
Assurez vous que la fermeture Eclair du conteneur de parachute est
positionnée complètement à droite – là où la bride pénètre dans le conteneur.
Faites passer la poignée dans le trou et positionnez le pod de déploiement
correctement dans le conteneur. Les suspentes du parachute doivent être
placées sous le parachute.
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A présent les trois épingles jaunes doivent
être glissées dans leurs boucles respectives.
Commencer par l’épingle qui se glisse en
direction de l’arrière de la sellette. Il faut bien
respecter l’ordre dans lequel on enfile les
épingles dans leurs boucles, avec la boucle
rouge en premier. Une fois que l’épingle
jaune est passée dans sa boucle rouge puis
dans les 3 petites boucles noires, enfiler son
extrémité dans la poche de tissu noire.
Procéder de la même façon pour
l’épingle jaune qui pointe vers l’avant
de la sellette. Une fois qu’elle est enfilée
dans les deux premières boucles, fermer
un peu la fermeture Eclair pour faciliter
le passage dans les dernières boucles.
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La troisième épingle suit une direction parallèle à la bride
de la sellette. Après avoir enfilé les deux premières boucles,
tirer le curseur de la fermeture Eclair pour enfiler les
dernières boucles.
Avant d’enfiler la dernière épingle dans la poche de tissu,
passer la poignée sous l’épingle jaune pour qu’elle reste
bien en place puis enfiler l’épingle dans la poche en tissu.
Les fermetures Eclair du conteneur de parachute et de la bride peuvent maintenant être complètement
fermées. Assurez-vous qu’elles soient fermées et que les curseurs soient dans leur petite poche prévue à
cet effet afin d’éviter qu’elle ne s’ouvre de façon inopinée.
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MISE EN PLACE
Avant votre premier vol, nous vous recommandons de suspendre votre sellette à un portique
pour vérifier qu’elle est bien réglée à votre anatomie et pour vous familiariser avec ses
caractéristiques et ses réglages. Vous pouvez régler les sangles d’épaules à votre taille et
ajuster le support lombaire pour vous retrouver dans une position inclinée la plus confortable
possible.
La sellette s’enfile en commençant par les sangles d’épaule. Ensuite les sangles de cuisse se ferment en utilisant les boucles en T, avec un
code couleur pour ne pas se tromper de côté. Faites entièrement passer le T dans la boucle et maintenez-le en place en utilisant l’élastique.
IMPORTANT: Vérifiez que l’élastique est bien en place.
Dans le cas contraire les sangles de cuisses peuvent s’ouvrir.
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Le maintien en place des sangles d’épaule est assuré en passant la boulle rouge dans
la boucle.
Le système de fermeture du cocon peut maintenant être connecté. En premier c’est le connecteur mâle du côté gauche du cocon qui
doit être connectée au connecteur femelle situé sur la structure du côté droit (sangles bleues). Ensuite, faire passer le connecteur mâle de
l’anti-oubli rouge dans la boucle rouge située sur le conteneur de parachute avant de la connecter au connecteur femelle rouge attaché
au côté gauche du cocon.
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AJUSTEMENTS
SANGLES D’ÉPAULES
La longueur des sangles d’épaule peut être réglée grâce à des épissures ajustables. Faites ce
réglage en vous tenant debout afin que vos sangles soient confortablement ajustées. Sous
un portique, assurez-vous que vos réglages sont à la fois confortables et permettent un bon
maintien. Pour retendre les sangles d’épaule tirer la corde grise par le noeud en direction des
pieds. Pour les allonger, tirer la cordelette d’Aramide rouge dans la même direction.
SOUTIENS LOMBAIRE
Pour assurer un soutien optimal il y a deux règlages pour les lombaires. L’ajustement
optimal peut être réalisé en vol jusqu’à assurer que le bas du dos est parfaitement
tenu et qu’aucune tension des muscles abdominaux n’est nécessaire. La tension se
règle de la même façon que pour les sangles d’épaule. Veillez à bien ajuster le soutien
lombaire; un relâchement trop important du soutien supérieur entrainerait une position
très couchée en l’air.
ANGLE DE SUPPORT DES JAMBES / RÉGLAGE FIN DU COCON
De petits ajustements de l’assiette et de la longueur du cocon peuvent être réalisés avec
le même système de règlage par épissures coulissantes. Il est aussi possible de modifier
l’angle du repose-pieds en changeant les longueurs relatives du haut et du bas.
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CARACTERISTIQUES
COCKPIT INTÉGRÉ
La F*Race est livrée avec un support d’instruments intégré au conteneur de parachute sur
lequel les instruments peuvent directement être attachés. Un cockpit supplémentaire amovible
est aussi fourni pour accueillir de plus gros instruments et offrir, si nécessaire, une poche de
rangement supplémentaire. Ce cockpit amovible prend place entre le pilote et le conteneur
de parachute, il s’attache à la structure principale par de petits clips situés près des points
d’accrochage de la voile.
DISPOSITIF D’HYDRATATION
Dans la poche arrière principale de la F*Race on trouve une poche intégrée destinée à accueillir un
système d’hydratation, une ouverture du côté gauche et, sur l’épaule, un point d’accrochage pour
le tube d’hydratation.
ATTACHE VELCRO D’ÉPAULE
Sur l’autre sangle d’épaule vous trouvez une attache Velcro permettant de fixer un petit vario, une radio ou bien encore une balise de
tracking.
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BÂTONS DE MARCHE
Les bâtons de marche peuvent être attachés dans la poche arrière.
POCHES DE STOCKAGE
La F*Race comprend une grande poche arrière et une poche latérale. Elle dispose aussi d’un espace de stockage supplémentaire sous
le conteneur de parachute et dans le cockpit amovible.
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UTILISATION ET ENTRETIEN
CHECK-LIST PRÉVOL
Avant de décoller, il est très important d’effectuer une check-list complète.
• Assurez-vous que les épingles du parachute de secours sont bien en place et que les fermetures Eclair entourant le conteneur du
parachute sont bien fermées
• Effectuez un contrôle visuel de la structure pour vous assurer qu’elle n’est pas détériorée
• Vérifiez bien le montage de vos Link Lite de connexion à l’aile
• Elévateurs connectés sans twists
• Accélérateur bien connecté sans être emmêlé avec les sangles structurelles
• Boucles en T des Sangles de cuisse / Ventrale bien bouclées, élastiques de verrouillage en place.
• Double vérification du bouclage des sangles de cuisses.
DÉPLOIEMENT DU SECOURS
Si vous vous trouvez dans une situation nécéssitant de lancer le secours, faites-le avec conviction :
Regardez; Saisissez; Tirez; Jetez.
• Regardez la poignée; saisissez-la et tirez de façon à libérer les épingles de sécurité. Le parachute ne peut être jeté qu’avec la main
droite.
• Tirez la poignée du parachute pour extraire le pod du parachute en vous efforçant de la tirer vers l’extérieur de façon à ce que le
parachute s’extraie de la sellette vers le côté, car, en voulant la tirer vers le haut, vous risqueriez d’empêcher le parachute de s’extraire
convenablement. Il faut bien connaître votre équipement et adapter bien votre procédure de largage à celui-ci.
• Jetez le secours aussi fort que possible dans une direction libre et non vers votre aile. Il est important, à ce stade, de se rappeler qu’il
faut absolument LACHER la poignée. Essayer de lancer le secours dans le lit du vent afin d’obtenir une ouverture rapide et dans la
direction opposée à la direction de votre rotation. • Si le secours ne se déploie pas lorsqu’il a été lancé, (cela peut arriver si la vitesse est faible, par exemple en cas de décrochage
parachutal), saisissez-vous de la bride du secours et tirez-la vigoureusement. Ceci aidera le secours à s’ouvrir plus vite.
• Lorsque le secours s’ouvre, vous devez vous concentrer sur la neutralisation de votre aile. Il existe plusieurs façons d’opérer : la
décrocher aux B; la décrocher aux arrières; récupérer l’aile en ramenant vers vous les suspentes A jusqu’à attraper la voile ou
encore utiliser les freins pour décrocher l’aile. La meilleure procédure dépend de votre situation. Le plus important est de neutraliser
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complètement l’aile afin qu’elle n’entre pas en opposition miroir avec votre secours, ce qui entraînerait une descente trop rapide. Quelle
que soit la procédure choisie, veillez surtout à opérer de façon symétrique pour empêcher le parapente d’entrer en rotation, car cela
pourrait causer une entrée en contact du parapente avec le secours et donc une possible neutralisation du secours.
• Sur la plupart des sellettes, la position des brides de secours fait que vous vous trouvez automatiquement en position debout jambes
en bas. Si vous ne l’êtes pas, faites tout pour vous y mettre afin que vous puissiez correctement amortir le choc lors de la prise de
contact avec le sol.
• Faites toujours un roulé-boulé en cas d’atterrissage d’urgence ou bien sous un parachute de secours.
ATTERRISSAGE DANS L’EAU
Après un atterrissage dans l’eau, vous devez sortir le parachute de secours, la protection sous-cutale et la planchette repose-pieds pour
les laisser sécher. Si vous atterrissez dans de l’eau salée, il faut rincer à l’eau douce tous les éléments de votre sellette de façon à éliminer
toute trace de sel. Avant de réassembler votre sellette, assurez-vous que tous les éléments sont parfaitement secs.
IMPORTANT: En cas d’atterrissage dans l’eau, l’air contenu dans la protection sous-cutale et dans la partie
arrière peut faire basculer le pilote la tête en bas. Il est donc recommandé de défaire immédiatement toutes
les sangles et vous éloigner de la sellette en prenant soin de ne pas vous emmêler dans les suspentes.
TREUILLAGE
La F*Race ne doit pas être utilisé pour décoller au treuil.
CONTENEUR EXTERNE DE PARACHUTE
Il ne faut utiliser de conteneur externe de parachute sur la F*Race.
ENTRETIEN
La F*Race est une sellette de course conçue sans compromis pour être ultra-légère et doit être soignée comme telle. Pour garder votre
sellette en bon état et propre à voler en sécurité, veuillez noter les recommandations suivantes :
•
•
•
•
•
Evitez la sur-exposition aux U.V., à la chaleur et à l’humidité.
Stockez-la au sec et à l’abri de l’humidité.
Ne la traînez pas par terre, notamment à l’atterrissage.
Préservez votre sellette de la saleté, de toute substance grasse ou corrosive.
Nettoyez-la à l’eau avec un chiffon.
20
RÉVISION
Pour votre sécurité, il est vital de procéder à une inspection de routine de vos équipements. En plus de votre inspection de pré-vol,
Ozone préconise une révision tous les 12 mois. Lors de cette révision, les coutures, les sangles et toutes les zones structurellement
importantes doivent être vérifiées. Portez une attention particulière aux sangles situées au niveau de l’accrochage aux élévateurs, c’est
là que l’abrasion est la plus fréquente. Si vous découvrez des détériorations ou si vous avez le moindre doute, faites vérifier votre sellette
par un professionnel.
FIN DE VIE
Lorsque vous devez vous séparer de votre sellette, enlevez toutes les pièces métalliques et éliminez le reste d’une manière respectueuse
de l’environnement.
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GUARANTIE ET QUALITE OZONE
Ozone est très attaché au niveau de qualité de ses produits. Nos sellettes sont fabriquées dans nos propres ateliers selon les standards
de qualité les plus élevés. Chaque harnais subit des contrôles de qualité stricts et toutes les matières premières sont tracées. Nous
sommes attentifs à l’avis des clients et faisons de notre mieux pour les satisfaire. Ozone garantit tous ses produits en cas de défaut ou
d’erreur de fabrication. Ozone répare ou remplace sans frais tout produit défectueux. Ozone et ses distributeurs fournissent la meilleure
qualité de service et de réparation, si un produit est usé ou endommagé, il sera réparé pour un prix raisonnable.
Si vous ne parvenez pas à contacter votre vendeur, vous pouvez nous écrire directement sur [email protected].
RÉSUMÉ
La sécurité est primordiale dans notre sport. Pour être en sécurité, nous devons être formés, pratiquer régulièrement et être conscients
des dangers qui nous entourent. Pour cela, nous devons voler aussi régulièrement que possible, faire autant de gonflage que l’on peut
et toujours être attentifs aux conditions météo. Si vous négligez l’un de ces domaines vous vous exposerez à davantage de risques que
nécessaire. Chaque année de nombreux pilotes se blessent au décollage; ne soyez pas l’un d’eux. Le décollage est le moment où vous êtes le
plus exposé au danger, entraînez-vous assidûment. Certains sites de décollage sont petits et difficiles et l’aérologie n’est pas toujours
optimale. Si vous êtes à l’aise en gonflage, vous serez à même de décoller en confiance et en sécurité alors même que d’autres seront
en difficulté... entraînez-vous autant que possible. Vous diminuerez les risques de vous faire mal et augmenterez les chances de vous
faire plaisir en volant.
Respectez l’environnement et prenez soin des sites de vols. Lorsque vous devez vous séparer de votre sellette, enlevez toutes les pièces
métalliques et éliminez le reste d’une manière respectueuse de l’environnement.
Pour terminer, PRENEZ GARDE à l’aérologie, sa force peut aller bien au-delà de ce que vous pouvez imaginer. Ayez conscience vos
limites et restez à l’intérieur de votre domaine de compétence.
Bons vols et penez du plaisir avec votre F*Race.
L’équipe Ozone
22
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
S
M
L
Poids (kg)
1.4
1.5
1.7
Taille du pilote recommandée (cm)
<175
170-185
>185
Le poids inclut toutes les options standards: Protection gonflabe; Link Lites, brides et poignée de secours.
MATERIAUX
Tissu extérieur Sellette
Dominico 40D / 70D
Porcher 27g
Lycra
Lycra
Dacron
40D
Sangle de structure
Technisangle 7
Edelrid Dyneema Taurus line
Brides de parachute
Dyneema 6mm
Boucles
T Lock toggles
Carabiners
Link Lites
HOMOLOGATION
27g
Lycra
70D
La F*Race est homologuée selon les normes EN 1651:2017 et LTF avec une charge maximale de 100 kg. La protection est aussi homologuée au standard CE par le CRITT français.
23
1258 Route de Grasse
Le Bar sur Loup
06620
France
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