Renault Dauphine Manuel du propriétaire

Dr
Nous reproduisons, dans les pages suivantes, la notice d’entretien
éditée par Renault. Elle a, évidemment, suivi les modifications
intervenues au fil des ans sur la Dauphine et notre équipe technique
en a tenu compte, tout en vous suggérant un certain nombre
d'aménagements et en vous conseillant dans le choix des lubrifiants,
bougies, liquides et dans les fréquences d'entretien.
Commandes
Planche de bord et ue
a “a =——
в
1 3 4 5 6 7
1. Commande 4, Inverseur d’avertisseur 7. Tableau de bord
d'essuie-vitre ville-route 8. Commande des feux
2. Boîte à gants 5. Antivol, contact-démarrage indicateurs de direction
3. Commande d'avertisseuret 6. Commande des feux de 9, Cendrier
d'éclairage stationnement 10. Commande
8 9 10
du ventilateur
de chauffage
11. Ouie de desembuage
12. Vide-poches
Antivol-Contact-
Demarrage
Ces trois commandes resultent des
differentes positions de la clé de
contact introduite dans I'antivol si-
tué sous le volant. Pour tourner la clé
il est nécessaire d'effectuer une lé-
gère pression. Si la direction est ver-
rouillée, on facilitera le début de la
rotation en manœuvrant légèrement
le volant.
Pour commander le démarreur, il
faut tourner la clé à fond. Un ressort
la rappelle à la position “Contact”.
La clé ne peut être retirée qu'à la po-
sition “Garage” ou à la position
“Stop”.
Pour verrouiller la direction, il ne suf-
fit pas de retirer la clé a la position
“Stop”, il faut tourner le volant a
droite ou a gauche pour que le pène
rentre dans son logement.
Position “Stop” = Clé retirée. Allu-
mage coupé. Direction bloquée.
Position “Garage” = Clé retirée. Al-
lumage coupé. Direction libre.
Position “Marche” = Clé bloquée. Al-
lumage en circuit.
Position “Démarrage” = Allumage
en circuit. Laisser revenir la clé dès
premières explosions.
[Au départ ou à l'arrêt, pour déver-
rouiller ou verrouiller la direction,
tourner légèrement le volant à droi-
te ou a gauche. Appuyer sur la clé en
la tournant. Ne retirez pas la la clé
de contact avant l‘arrêt de la voitu-
re, vous risqueriez un blocage de la
direction].
Changement de vitesse
Les positions du levier correspondant
aux différents rapports sont indi-
quées sur la figure ci-contre. [Sur les
boites quatre vitesses, pour prendre
la marche AR, donner un coup sec
vers la gauche].
НИ
Tableau de bord
1. Indicateur de niveau
d'essence
2. Feu témoin de charge
3. Tachymétre
4. Compteur totalisateur
5. Temoin des feux
indicateurs de direction
6. Feu témoin de pression
d'huile
7.Thermomèêtre d'eau
1. Feu gauche
2 et 3. Feux de
(inverseur) 2. Feu droit croisement (codes)
1. Route E. Eclairage 4. Feux de route (phares)
2. Ville 0. Extinction totale 5. Feux de stationnement
D. Feux indicateurs de 1. Feux de position 1. Feu gauche
direction (lanternes) 2. Feu droit
Signalisation
Toutes les commandes sont regrou-
pées sur la colonne de direction.
Les avertisseurs sont commandés par
Une pression sur l'extrémité de la ma-
nette d'éclairage : un inverseur per-
met d'obtenir le son route ou le son
ville. [A destination de certains pays,
une pédale “phare-code” est située
à po de la pédale de débrayage.
Elle permet de passer, par une pres-
sion du pied, de l'éclairage “route”
à l'éclairage “code” et inversement].
Aménagement,
confort
Capot moteur
Pour déverrouiller le capot moteur, ti-
rer la poignée vers soi. Le capot levé
est maintenu ouvert automatique-
ment par un dispositif d'arrêt. On
ferme le capot en le ramenant sim-
plement vers l'arrière sans toucher au
dispositif d'arrêt. [Sur les modèles
équipés d'une condamnation par ser-
rure utilisant la clé de contact, ver-
rouiller le capot en tournant la serrure
dans le sens des aiguilles d'une
montre, le déverrouillage s'effectuant
en sens inverse puis procéder de la
manière décrite précédemment].
Cendrier
Pour vider les cendres, il faut retirer
[le cendrier]. L'opération est facilitée
en passant la main sous la planche
de bord et en donnant un léger coup
sur le fond.
Climatisation
[Sur les modèles 1956, non équipés
du Sofica] Le chauffage et le désem-
buage sont réalisés par admission
dans la voiture d'air réchauffé à son
passage à travers le radiateur. De ce
fait, la position du store de radiateur
dont il est parlé plus loin, a une gros-
se importance.
Pour chauffer, ouvrez les trappes des
orifices prévus à cet effet :
E Dans le soubassement du siège ar-
riere.
E Dans le tuyau d'arrivée de l'air
chaud aux ouïes de désembuage.
I
[ize 38
ME ==. je |
Mers An
Et fermez les volets mobiles des co-
quilles qui enveloppent le ventilateur,
ils pivotent d'un quart de tour. N'ou-
bliez pas de le faire au début de l'hi-
ver.
Pour désembuer, mettre à la position 1
la manette située sur le tuyau de
desembuage. L'été, les trappes de
Cala sont fermées et la manet-
te de l'onturateur de désembuage est
à la position 2, les volets des coquilles
de chauffage sont ouverts.
Ne jamais manœuvrer les volets
lorsque le moteur tourne.
[Sur les modèles équipés du chauffa-
ge Sofica], le chauffage et le désem-
uage sont réalisés par air chaud. Un
appareil logé dans le compartiment
moteur comporte :
Æ un radiateur auxiliaire traversé par
l’eau chaude sortant du moteur,
H un ventilateur centrifuge qui chas-
se l'air réchauffé vers une boîte de
distribution fixée sous la planche de
bord. Le ventilateur est entraîné par
un moteur électrique dont l'inter-
rupteur est sur la planche de bord. Il
ne fonctionne que lorsque le contact
d'allumage est mis.
Pour obtenir le chauffage et le
désembuage : dès la mise en marche
du moteur, basculer l'interrupteur sur
la planche de bord. Tirer à fond le
bouton D (à droite sur la boîte de dis-
tribution) pour obtenir le désem-
buage maximum. Deux ou trois
minutes après la mise en marche,
vous disposez d'air chaud que vous
pouvez répartir comme il vous plaît,
en agissant sur le bouton C (à
gauche) :
Bouton C tiré à mi-course : l'air chaud
est également réparti entre le chauf-
mu fage et le désembuage.
a » Bouton C tiré à fond : la presque to-
p-. talité de l'air chaud assure le chauf-
«x, fage, très peu d'air frais est alors
— ===_ disponible pour le désembuage (si
=== vous fermez le désembuage en pous-
— <= sant le bouton D, vous obtenez le
a) chauffage maximum). [On notera
-—— —que, jusqu'au millésime 1958, on ne
=— peut obtenir qu'une seule position
> des manettes D et C].
€ @) L'intérieur de la voiture peut être
+ ventilé soit par les glaces avant des-
7 Ч”
НИ
=n
Le système d'ouverture du déflecteur.
Le système d'ouverture des glaces
coulissantes AR.
cendantes, soit par l'ouverture des
glaces pivotantes (déflecteurs) ; l'aé-
ration peut être augmentée par l'ou-
verture des glaces coulissantes à
l'arrière.
Store de radiateur
[Jusqu'au millésime 1958] Pour que
le moteur fonctionne bien, il faut
que l'eau du radiateur soit au moins
à une température de 8° C (zone ver-
te du thermomètre sur le tableau de
bord). Vous l'obtiendrez par le ré-
glage du store de radiateur. Le
conducteur peut régler le store sans
quitter sa place. La commande est si-
tuée sur le pied d'auvent gauche, et
il suffit de pincer les deux anneaux
pour pouvoir les déplacer sur la glis-
sière. La position haute correspond
à l'effacement complet du store.
La commande du store de radiateur.
Coffre à bagages
Pour ouvrir le capot avant, il faut
d'abord le déverrouiller en tirant vers
l'arrière la poignée située sous la
planche de bord (dans l'axe de la voi-
ture). Ensuite, le capot est facilement
ouvert et maintenu dans cette posi-
AV se fait de l'intérieur.
Le capot est maintenu en position
ouverte grâce à un arrétoir.
L'ouverture et la fermeture du capot |
tion par un dispositif d'arrét sem-
blable á celui du capot moteur. La
nuit, l'éclairage du coffre est assuré
par la partie arrière des phares (feux
de position). À la fermeture, on
abaisse le capot sans toucher au dis-
positif d'arrêt. Ne pas essayer d'ob-
tenir la fermeture complète en
appuyant sur le capot, La fermeture
se fait de l'intérieur en agissant sur
le levier de verrouillage.
Essuie-vitre
Pour sa mise en marche, basculer le
contacteur situé à l'extrême gauche
de la planche de bord. Dès que l'es-
suie-vitre n'est plus utilisé, [es balais
reviennent à la position horizontale.
a
FEL
e, on
peut extraire les balais et choisir un
cran de positionnement différent.
Pour modifier la plage de balayag
Chaque balai est monté sur une
bague crantée. On bascule le balai
vers l'avant, et dans cette position,
on peut le sortir de l'axe et le re-
mettre en place. [Au besoin, on peut
lui donner une orientation différen-
te pour faire varier la plage de ba-
layage, en choisissant un cran
différent].
Lave-vitre
[Sur les modèles qui en sont équipés],
appuyer sur le bouton de lave-vitre,
situé à gauche de la colonne de di-
rection, pour nettoyer le pare-brise
tout en faisant marcher l'essuie-vitre,
-
Frein a main
Le levier de frein à main est articulé
sur le plancher, entre les deux sièges
avant. Pour freiner, tirer le levier vers
l'arrière. Un cliquet le maintient en
position de serrage. Pour le desser-
re
a a
a
rer, ramener le levier vers le plancher
en appuyant sur le bouton poussoir
situé a son extrémité, afin de libérer
le cliquet. Le frein à main n'est à uti-
liser que pour immobiliser la voiture,
et si nécessaire, comme frein de se-
cours.
Plafonniers
Ee
En tournant le globe, sans appuyer,
on obtient soit :
Æ un éclairage continu (quelle que
soit la position de la porte),
Æ un éclairage intermittent (le pla-
fonnier s'éclaire lorsque la porte
avant correspondante est ouverte),
E une extinction totale (quelle que
soit la position de la porte).
La rotation du globe est limitée par
deux crans. En appuyant sur le glo-
be et en le tournant "sens inverse
d'horloge”, on le retire facilement
pour changer une lampe.
Portes
Les deux portes arrière sont condam-
nées intérieurement par un petit le-
vier place sur la serrure : | 'orienter
vers le haut. [A partir du millésime
1960 : un dispositif “sécurité en-
fants”, abaissé, rend la poignée in-
térieure “folle”, De ce fait, la porte
ne peut être ouverte que de l’exté-
rieur. Par contre, lorsque la sécurité
enfants est abaissée, ne surtout pas
mettre le dispositif de condamnation
de porte en action, car, dans ce cas,
vous ne pourrez pas ouvrir la porte
de l'extérieur !].
Les poignées des portes avant com-
portent chacune une serrure qui uti-
se la clé de contact.
Roue de secours
Elle est disposée sous le coffre a ba-
gages ; ouvrir d'abord ce dernier
puis tirer sur l'anneau [sur la photo
ci-contre]. La plaque d'immatricula-
tion s'abaisse et démasque la roue
de secours maintenue par un levier
et un ressort terminé par un anneau-
crochet.
Sièges avant (réglage)
Le conducteur et le passager avant
peuvent, grâce à un dispositif de ré-
lage approprié, avancer ou reculer
eur siège et le mettre rapidement à
leur convenance. Chaque siège por-
te à sa base un petit levier qu'il suf-
fit de pousser vers avant [ou vers
arriére, á partir de 1959]. [Sur les
millésimes postérieurs à 1961], le dos-
sier des sièges AV est inclinable dans
trois positions, par rotation d'un bou-
ton de réglage (situé à la base du
dossier).
Pour une bonne
utilisation
Avant la mise en route
Un bon conducteur prend la précau-
tion de vérifer :
Æ Le niveau d'huile dans le carter mo-
teur : ¡| doit approcher le repère
MAXI indiqué sur la jauge. Un niveau
d'huile dépassant le repère MAXI
provoquerait un encrassement anor-
mal du moteur.
E Le niveau de l'eau dans le radiateur :
un manque d'eau important indique
une fuite du système de refroidisse-
ment.
Æ La pression de gonflement des
pneus : un coup d'œil suffira pour re-
marquer une anomalie. Assurez-vous
que la roue de secours est toujours
gonflée.
Æ La quantité d'essence dans le réser-
voir : l'indicateur du tableau de bord
ne fonctionne que lorsque le contact
est mis. Les graduations du cadran
correspondent approximativement
au quart, à la moitié, etc, de la
contenance du réservoir qui est de
37 litres [ramené ensuite à 32, puis à
30 litres en 1963]. Lorsque l'aiguille
est sur « 0 », le réservoir contient en-
core 2 à 3 litres. Le remplissage du ré-
servoir d'essence est situé sous le
capot moteur, côté droit.
Toutes ces vérifcations sont vite faites
et constituent une sécurité supplé-
mentaire pour la route.
Mise en route
Le levier de changement de vitesse
est au point mort. Introduire la clé
dans l'appareil combiné sous le vo-
lant, et tourner à fond « sens d'hor-
loge » sans appuyer sur la pédale
d'accélérateur. Dès les premières ex-
plosions, lâcher la clé qui revient au-
tomatiquement à la position
“Marche ”. Vous n'avez pas à vous
soucier de la mise en action et du re-
trait du starter, celui-ci étant auto-
matique. [pour la mise en marche
d'un moteur chaud, il est souvent né-
cessaire d'appuyer sur l'accélérateur].
N'emballez pas votre moteur et ne
lui demandez pas sa pleine puissan-
ce tant qu'il est froid (en dessous de
60° C). Par temps froid, en utilisant
le store de radiateur vous obtiendrez
un réchauffage rapide [jusqu‘au mil-
lésime 1958].
Conseils :
N'agissez pas sur la commande du
démarreur plus de cing secondes
consécutives, car ce dernier est gros
consommateur de courant. Songez
que si vous faites tourner le démar-
reur sans arrêt pendant six à sept mi-
nutes, vous videz complètement
votre batterie.
Si le moteur ne part pas, attendez
environ dix secondes avant de solli-
citer à nouveau |e démarreur.
Si après plusieurs essais, le moteur
n'est pas parti, au lieu d'insister et
d'épuiser inutilement votre batterie,
recherchez la cause du non-départ.
Elle peut être très simple :
Æ un mauvais contact (fils de bougies,
fil de bobine),
| N
Æ une condensation dans le couvercle
de l'allumeur,
sont suffisants pour que le moteur à
froid refuse de partir.
En outre, si la voiture n'est pas utili-
a
12
A
7 ориинннаы:)
==
see d'une facon permanente, avant
la mise en marche du moteur, rem-
lissez d'essence les canalisations et
a cuve du carburateur en manœu-
vrant le levier à main de la pompe à
essence, fixée sur le moteur, côté op-
posé au carburateur. [Le levier à main
h'actionne pas la pompe si la cuve du
carburateur est pleine ou si la posi-
tion d'arrêt du moteur est telle que
le levier intérieur de la pompe repo-
se sur le sommet de l’excentrique de
l'arbre de distribution. Dans ce der-
nier cas, tourner le moteur d'un tour
avec la manivelle].
En roulant
Jetez de temps à autre un coup d'œil
sur le tableau de bord. Les appareils
de contrôle sont là pour signaler au
conducteur les anomalies dans la
marche de là voiture.
Œ Si le témoin rouge (pression d'hui-
le) s'éclaire, c'est l'indice d'une ano-
malie dans le gréissage du moteur
(manque d'huile, mano contact dé-
térioré, etc.). Vérifier en premier lieu
le niveau d'huile moteur. S'il est trop
bas, ajouter de l'huile. Remettre en-
suite le moteur en route. Si le témoin
s'éteint, vous pouvez repartir. Dans
le cas contraire, ne pas continuer à
rouler. N'attachez pas d'importance
à un témoin qui s'allume au ralenti
surtout lorsque le moteur est chaud.
@ Si le témoin vert s'éclaire, et si |a
courroie qui entraîne la dynamo est
normalement tendue, il y a pré-
somption d'avarie à la dynamo ou au
régulateur de tension. La batterie ne
se recharge plus, mais si elle est bien
chargée, la situation n'est pas cri-
tique, et vous pouvez continuer à
rouler [mais il faudra veiller à rapi-
ss ) dement vérifier la dynamo (voir Ga-
= Zoline N° 31) et, s'il faut changer le
в
SR
régulateur ou la dynamo, bien veiller
a ce que ces deux appareils soient
E E parfaitement appariés.]. L'extinction
— et l'éclairage du témoin vert doivent
‚ РВ
se faire franchement, sinon déposer
la dynamo après débranchement de
la batterie et nettoyer le collecteur
avec un chiffon légèrement imbibé
d'essence.
Æ@ Surveillez le thermomètre d'eau et
réglez le store de radiateur en consé-
quence [jusqu'au millésime 1958].
Pour un bon fonctionnement du mo-
teur, une température d'au moins
80° C est nécessaire, elle correspond
à la zone verte du thermomètre. Du
fait du radiateur sous pression, il n'y
a danger qu'au dessus de 100° C
(zone rouge). Une température de
fonctionnement trop basse influe dé-
favorablement sur la consommation
d'essence et sur l'usure du moteur.
Attention
Si vous avez à contrôler le niveau
d'eau dans le radiateur, lorsque l'eau
est très chaude (thermomètre aux en-
virons de 100° C) ne dévissez pas
votre bouchon de radiateur sans pré-
caution :
E Dévissez lentement le bouchon
« sens inverse d'horloge » jusqu'au
cran de sécurité (1/4 de tour environ)
[protégez vos mains avec un chiffon,
c'est un minimum),
M Marquez un temps d'arrêt pour
laisser échapper la vapeur,
WM Ensuite, continuez à dévisser en ap-
puyant fortement sur le bouchon
pour dégager le cran de sécurité.
Pour remettre le bouchon en place,
vissez normalement jusqu'à blocage.
[N'ajoutez jamais de liquide de re-
froidissement ou d'eau froid lorsque
le moteur est très chaud]
N'oubliez pas que :
Æ Ne laissez pas le pied sur la péda-
le de débrayage sous peine de dété-
riorer rapidement la butée
[graphitée]. Pour la même raison, de-
vant un feu rouge, ramenez le levier
de changement de vitesse au point
mort pour ne pas garder la pédale
de débrayage appuyée.
@ N'hésitez pas à changer de vitesse
lorsque vous êtes en côte ou qu'un
obstacle vous a oblige a un grand ra-
lentissement.
@ Dans une descente rapide et
longue, pour ménager vos freins, pas-
sez sur une vitesse inférieure (secon-
de ou premiére), pour assurer un
freinage moteur efficace.
Æ En aucun cas, vous ne devez effec-
tuer une descente au point mort. Ne
coupez pas le contact sous prétexte
d'économie d'essence.
Æ Ne retirez jamais la clé de contact
A e > -
Le robinet de vidange du radiateur.
avant l'arrét de la voiture, vous ris-
queriez un blocage de direction.
EA la rentrée au garage, ou lors des
arréts qui jalonnent un long parcours,
jetez un coup d ceil aux pneus pour
voir s'ils ne se dégonflent pas.
Par temps froid
Refroidissement
[Jusqu'au millésime 1958] Au départ,
descendez à fond l'anneau de com-
mande du store de radiateur pour
obtenir un réchauffage rapide du
moteur. Lorsque le moteur est chaud
(80° C au thermomètre), réglez la po-
sition du store pour maintenir cette
température. [N'utilisez que du li-
quide de refroidissement quatre sai-
sons de très haute qualité que vous
vidangerez tous les 10.000 km ou
tous les deux ans au minimum. Voir
Gazoline n* 26].
|| y a deux points de vidange :
Ш А l'arriere du moteur.
E A la base du radiateur [Le robinet
de vidange ne doit étre utilisé
qu'avec modération. Nous préférons,
largement, déposer la durit inférieu-
re pour vidanger le radiateur, les ro-
binets étant, en général, entartrés et
il vaut mieux éviter de le casser en
forçant dessus].
Après la vidange, pour sécher com-
pletement le moteur faites-le tour-
ner pendant une demi-minute
environ. [Sur les modèles équipés du
chauffage Sofica, afin d'éviter les
poches d'air dans le circuit de refroi-
dissement, il est nécessaire de dévisser
le bouchon de purge de l'appareil de
chauffage. Le remettre en place dès
que l’eau apparaît à l’orifice. Faire
tourner le moteur quelques minutes
et compléter le plein du radiateur]
Chauffage
[Sur le millésime 1956 uniquement]
Dès les premiers froids fermez les vo-
lets des écopes qui entourent le ven-
tilateur. Ne jamais effectuer cette
opération lorsque le moteur tourne.
Pour l'utilisation du chauffage et du
désembuage, se reporter au chapitre
« Aménagement - Confort. » Le
chauffage n'est efficace que lorsque
l'eau du radiateur est au moins à
80°C.
Accumulateurs
Si votre batterie est bien chargée elle
ne craint pas le gel (-32°C), mais une
batterie à demi-déchargée gèle à -
20°C, et une batterie "à plat" (den-
sité de l'électrolyte 20°C Baume) géle
а -10°С.
Utilisation - Entretien
Rodage
La précision et le fini de l'usinage de
nos moteurs permettent de limiter la
période de rodage à un kilométrage
très court : 500 km [pour les modèles
à boîte 3 vitesses, 1.000 km pour les
modèles à boîte 4 vitesses].
Pendant cette période, nous recom-
mandons de ne pas dépasser les vi-
tesses suivantes : [Boite 3 vitesses] en
3°: 70 km/h, en 2" : 45 km/h, en 1*:
20 km/h ou [boîte 4 vitesses] en 4 :
75 km/h, en 3° : 50 km/h, en 2° : 35
km/h, en 1%: 20 km/h. [Dans tous les
cas, jusqu'a rodage complet, ne pas
dépasser la vitesse maximale de 80
kmih].
Pour atteindre ces vitesses, n'accélé-
rez pas à fond. N'attendez pas que
votre moteur peine en côte pour
changer de vitesse, Rien n'est plus ne-
faste pour la vie de votre moteur
qu'une pédale d'accélérateur au
plancher lorsque le régime moteur
est faible. Un parcours légérement
accidenté, une température moyen-
ne sont favorables à un bon rodage.
Après 500 km [ou 1.000 km], le ro-
dage est termine, mais il faudra en-
core parcourir 2 a 3.000 kilometres
supplémentaires pour que votre voi-
ture obtienne son plein rendement
[Ces conseils sont évidemment va-
lables dès lors que vous avez entre-
pris une réfection moteur ou même
un simple changement du joint de
culasse. Dans ce dernier cas, n'oubliez
pas de resserrer les écrous de la cu-
lasse 1.000 km environ après le chan-
gement du joint].
Graissage
Vidange moteur.
Le graissage est à la base d'un bon
rodage. Après 1.000 km, vidangez le
moteur et le mécanisme (boîte-pont).
Refaites le plein avec une huile de
qualité (voir tableau de graissage).
Après 2.500 km, vidangez a nouveau
le moteur. Ensuite, observez les fré-
quences indiquées dans le tableau de
graissage.
Batterie (6 V - 75/90 Ah)
[En équipement Grand froid, Renault
montait une batterie 12 V - 40/50 Ah]
Les accumulateurs sont situés dans le
coffre à bagages, Les départs, même
à froid seront faciles si votre batterie
est bien entretenue. Tous les 2.500
km ou tous les mois, vérifiez le ni-
veau de l'électrolyte : il doit dépas-
ser les plaques de 1 à 1,5 cm. Le
rétablir s'il y a lieu avec de l'eau dis-
tillée, ou à défaut, [avec de l’eau fai-
blement minéralisée, comme... Volvic,
par exemple]. Vérifiez également le
serrage des bornes. Tous les ans, re-
tirez les cosses et, avec une toile éme-
ri fine, nettoyez les bornes ainsi que
l'intérieur des cosses [nous vous
conseillons, par ailleurs, de badi-
geonner les bornes avec de la grais-
se pour éviter au maximum la
création de sel de sulfate].
En cas d'immobilisation prolongée
de la voiture, il est préférable de dé-
poser la batterie, de l'entreposer dans
un endroit sec, et de lui donner une
légère charge tous les mois. [// n’exis-
te malheureusement pas, en France,
d'appareils permettant le maintien
en charge des batteries de 6 volts].
Lorsque vous débranchez la batterie,
commencez par la borne (-) pour évi-
ter tout court-circuit. Au remontage
de la batterie sur la voiture, observez
les signes marqués sur les bornes; la
borne (-) doit étre reliée au chássis.
Allumeur
Situé sur le côté droit du moteur, il
est très accessible. || joue un rôle très
important dans la marche du moteur
d'ou l'intérêt de le verifer tous les
5.000 km. Les faces des grains de
contact doivent être planes et
propres. Pour les contrôler efficace-
ment, il faut déposer leur plaque-sup-
port (3 vis). Leur remise en état se fait
Vidange boîte.
à l'aide d'une pierre spéciale, mais ja-
mais avec de la toile emeri [on peut,
cependant, utiliser de la toile émeri
au grain très fin (400), voir Gazoline
n° 24], D'autre part, leur écartement,
en sont séparés au maximum
par la came, doit étre de 0,4 a 0,5
mm. [On notera que la premiere no-
tice d'entretien donnait les valeurs
05 à 06 mm. Manifestement une er-
reur qui fera d'ailleurs l'objet d'une
Note de service interne en... dé-
cembre 1956].
Réglage de l'écartement des contacts
Les contacts étant écartés au maxi-
Allumeur SEV.
1.Vis de réglage
2. Vis de blocage
Allumeur Ducellier
3. Vis de blocage (pour le
réglage, on manœuvre le
contact fixe).
actuelles à
ld he
utiliser
La plage thermique des
bougies modernes est
| nettement plus affinée que
par le passé. Cest ce qui
explique que, bien que
Renault ait, à l'époque,
préconisé deux types de
bougies différentes, on
| utilise, aujourd'hui, un seul |
type de bougie : vous
remplacerez donc
avantageusement vos
| anciennes bougies par des
| Champion L86C ou des NGK
| B5 HS, Très faciles à trouver
dans le commerce.
mum par la came...
1. Desserrer la vis de blocage 2.
2. Sur rallumeur SEV] agir sur la vis
excentrique 1 pour obtenir un régla-
ge correct (utiliser une jauge d'épais-
seur). Sur allumeur Ducellier, agir
sur la languette de réglagel.
3. Resserrer la vis de blocage apres
vérification de l'écartement.
Après un réglage des grains de
contact, il est nécessaire de refaire le
calage de l'allumeur /voir Gazoline
n°24]. Le calage de l’allumeur est fa-
cilité par un index situé sur le cou-
vercle de distribution et une saignée
sur la poulie de vilebrequin. Au point
mort haut, la saignée est en face de
l'index.
Bougies
Tous les 5.000 km, démonter les bou-
gies, nettoyer les électrodes et régler
leur écartement. Le nettoyage des
bougies se fait par sablage ; la brosse
métallique n'est qu'un pis aller. [La,
nous ne sommes pas du tout d'ac-
cord avec la préconisation Renault.
Nous préférons largement le brossa-
e du filetage, et l'utilisation d'une
ime très fine pour le nettoyage de
l’électrode en ouvrant très légère-
ment I'entrefer pour pouvoir passer
la lame de la lime]. Pour compenser
l'usure normale des électrodes, on les
rapproche en donnant un léger coup
sur l'électrode extérieure. Contrôler
l'écartement avec une jauge d'épais-
seur /0,6 a 0,7 mmj.
[L'état d’une bougie permet de se fai-
re une petite idée du fonctionne-
ment de son moteur et d'éventuels
problèmes : l'embout de l'isolateur
doit être propre et présenter une
couleur qui va du brun clair au bleu
foncé. Lorsqu'on trouve un dépôt de
carbone noir sec et duveteux, cela in-
dique un mélange trop riche dû à un
mauvais réglage du carburateur ou
par une utilisation trop longue de
l'auto au ralenti. Le bleuissement du
culot d'une bougie indique qu'elle
n'était pas assez serrée dans la culas-
se soit parce qu'elle n'est pas assez
longue, soit parce que le trou fileté
est en partie bouché par des impu-
retés. Des dépôts humides, huileux
et de carbone signalent qu'il y a trop
d'huile dans la chambre de combus-
tion (en général, à cause d'une usu-
te de segments ou de soupapes usées
et dans ce cas il faut entreprendre
une révision moteur). Si l'isolateur
présente des traces d'un blanc ta-
cheté, cela signifie qe la bougie a
surchauffé : un problème qui peut
provenir de mélanges trop pauvres,
d'une avance excessive à l'allumage,
de fuites d'air dans les collecteurs ou
encore du mauvais choix de bougie.
Les électrodes de bougies ayant sur-
chauffé s'usent d'ailleurs très vite. En-
fin, des encrassements par dépôts
grisâtres, jaunâtres ou bruns pou-
dreux sur l’électrode vous signalent
que l'essence que vous utilisez utili-
se des additifs. La, il vous faudra net-
toyer fréquemment les bougies pour
éviter tout encrassement qui, à ter-
me, entraîneront une défaillance de
votre bougie.)
La vie de vos bougies n'est pas éter-
nelle. Après 15.000 km, malgré une
apparence satisfaisante, elles méri-
tent un remplacement car la porce-
laine s'est imprégnée de carbone et
son coefficient d'isolement a dimi-
nué : le rendement du moteur en est
affecté, ainsi que la consommation
d'essence. Au remontage des bou-
gies, prenez soin de les engager cor-
rectement a la main pour ne pas
détériorer le filetage de la culasse.
Carburateur
Carburateur 28IDT.
1. Vis de butée de papillon
2. Vis de richesse
= int
Y.
UE
:
4°
йо
De temps a autre, resserrer sans exa-
gération ses deux écrous de fixation
pour éviter des rentrées d'air qui au-
raient pour conséquence un mélan-
ge appauvri, d'où des départs
difficiles et un mauvais ralenti.
Gicleurs. Malgré les filtres prévus dans
le circuit d'alimentation, des impu-
retés peuvent obstruer les orifices des
gicleurs. Ces derniers sont facilement
démontables sans dépose du carbu-
rateur. Les laver à l'essence et les
souffler. N'employez jamais d'objet
métallique pour les déboucher, vous
risqueriez d'agrandir ou de déformer
l'orifice. [Pour éliminer en partie les
impuretés qui pourraient venir bou-
cher un gicleur, il est fortement
conseillé de monter un filtre à es-
sence entre la pompe à essence et le
carburateur. De même, à l'achat, un
traitement préventif du réservoir et
le soufflage des tuyauteries constitue
une précaution élémentaire.]
Ralenti. On règle le ralenti lorsque le
moteur est chaud. Pour réduire ou
augmenter le ralenti, agir sur la vis
butée du levier de commande de pa-
pillon. Si le moteur boite ou cale trop
facilement, agir sur la vis de richesse
(cette dernière ne doit jamais être vis-
sée à fond.) Ne réglez pas le régime
du ralenti trop Das, vous risqueriez
de caler le moteur dans l'utilisation
eh ville. Le régime convenable est de
550 tours/minute [sur le moteur Ven-
toux, 600 à 650 tours/minute sur les
moteurs 670-5].
Courroies
Tous les 10.000 km, vérifiez l'état et
la tension des courroies. Une courroie
normalement tendue se laisse fléchir
avec le pouce d'environ 1,5 cm.
E Réglage de la courroie de ventila-
teur : faire pivoter l'arbre support de
poulie tendeur après déblocage de
son écrou de fixation.
Æ Réglage de la courroie de dynamo :
faire pivoter la dynamo autour de
son axe support après déblocage de
= E
Mz; ar
Arbre support de poulie tendeur de
courroie de ventilateur.
[l'écrou d'axe support et de l’écrou
de blocage sur glissière).
N'oubliez pas :
Æ qu'une courroie trop tendue fa-
tigue inutilement les paliers,
Æ que si la courroie de ventilateur
casse, elle peut être /momentané-
ment] remplacée par la courroie de
dynamo ; vous pourrez continuer
votre route sans ennui [jusqu'à votre
domicile. On notera cependant que
les véhicules équipés en 12 volts pour
l'exportation n'autorisent pas cette
solution provisoire].
Culbuteurs
| Fes >“ НЕ,
Si les culbuteurs deviennent bruyants,
procedez a leur réglage. Cette ope-
ration se fait sur moteur froid. Il faut
disposer de cales d'épaisseur de
10/100 pour les soupapes d'admission
et de 20/100 pour les soupapes
d'échappement [sur les moteurs Ven-
toux. Sur les autres mécaniques, le
jeu aux soupapes d'admission est de
15/100 et aux soupapes d'échappe-
ment de 22/100].
Retirer le couvercle des culbuteurs.
Tourner lentement le moteur avec la
manivelle pour que le culbuteur à ré-
gler ne soit pas soulevé par la came
de l'arbre de distribution. Le réglage
s'effectue en tournant la vis de ré-
plage après desserrage de l'écrou de
locage. La cale doit passer grasse-
ment entre la queue de soupape et
le culbuteur (pour plus de précisions,
la technique de réglage est expliquée,
en images, dans Gazoline n° 22].
Dynamo
Tous les 50.000 km, déposer et dé-
monter la dynamo pour vérification
de l'état du collecteur et des balais.
Changer ceux-ci s'il y a lieu, souffler
le collecteur et le nettoyer avec un
chiffon légèrement imbibé d'essen-
ce : au besoin, le poncer avec un pa-
pier de verre très fin ou une pierre
ponce naturelle très fine [Opération
expliquée en détails dans Gazoline
n° 31].
Embrayage
+2 =
©
La pédale de débrayage doit par-
courir environ 3 cm /sur les 4.240
premières Dauphine, cette valeur
n'était que de 2 cm environ] avant
d'agir sur ua Cette distan-
ce réglable, appelée garde de la pé-
dale, est une sécurité contre le
patinage. Pour régler, agir sur l'écrou
de la tige de commande placé légè-
rement en arrière de la trompette de
roue arrière gauche ; il est appré-
ciable de disposer d'une fosse ou
d'un appareil de levage.
NM Débloquer le contre-écrou (6) en
maintenant l'écrou (5).
E Visser l'écrou (5) de la quantité né-
cessaire ; le réglage est correct lors-
qu'en appuyant avec la main sur la
pédale, cette dernière s'enfonce de
3 cm [2 cm sur les 4.240 premiéres
Dauphine] avant que l'on sente la ré-
sistance qui indique l'attaque du dé-
brayage.
E Serrer le contre-écrou (6) tout en
maintenant l'écrou (5).
Filtre à air
[Sur le modèle 1956 exclusivement]
— a:
1 A
Tous les 10.000 km, plus souvent sur
route poussiéreuse, nettoyez le filtre
a air fixé á gauche du moteur.
E Enlevez le couvercle maintenu par
trois sauterelles.
E Sortez l'élément filtrant et lavez-
le à l'essence.
Æ Laissez-le égoutter avant remon-
tage.
À chaque nettoyage de l'élément,
changez l'huile de la cuve. Le bou-
chon prévu à la partie inférieure du
filtre indique le niveau. Utilisez l'hui-
le moteur. Ne négligez pas cette opé-
ration, car un filtre colmaté perd
toute son efficacité.
[Pour tous les autres modèles équi-
pés du filtre à galette à bain d'huile,
les opérations de nettoyage sont dé-
crites en détail pages 60 et 61].
Ecran filtrant de l'appareil
de chauffage
[A partir du millésime 1957 et de Гар-
parition du Sofica], tous les 5.000 km,
nettoyer l'écran filtrant :
H Le sortir en le tirant vers le haut.
HE Brosser à sec ses deux faces /ou,
mieux, souffler ces deux faces avec
de l‘air comprimé].
H Plonger l'écran dans une eau sa-
vonneuse, le brosser et rincer à l'eau.
HN Le remettre en place, une fois bien
sec.
Filtre a huile
[Pour certains pays]. L'élément filtrant
est à remplacer tous les 10.000 km
ainsi que le joint liège et le joint
caoutchouc. Nettoyer le corps à l'es-
sence et remonter l'ensemble. Le
joint liège de l'élément filtrant doit
être en bas.
mee ANY
ZA {0 / A
EZ NN.
A
= т
a 1
fa 1
pe
Freins
Réservoir. Vérifier fréquemment le
niveau du liquide /n'utilisez que du
liquide de haute qualité, Dot 5], et
s'assurer que le trou de mise à l'air
libre du couvercle n'est pas obstrué.
|| est de toute importance, lorsqu'on
refait le niveau, de ne pas dépasser
le repère MAXIMUM afin de conser-
ver une couche d'air au-dessus du li-
quide. S'assurer également que le
trou de mise à l'air libre du bouchon
n'est pas obstrué. [Contrôler égale-
ment l'état du caoutchouc de la té-
tine. Il a, en effet, circulé des tétines
réalisées dans un caoutchouc qui se...
désagrégeait sous l'action du liquide
de freins !]
Rattrapage du jeu des segments (usu-
re normale
Cette opération dont la fréquence
varie suivant l'utilisation de la voitu-
re n'est à faire que si la course de la
édale est excessive avant d'obtenir
e freinage. Chaque segment est a ré-
gler séparément :
1, Soulever la roue.
2. Avec une clé, tourner la came de
réglage jusqu'à ce que le segment
lèche e tambour (on s'en rend comp-
te en tournant la roue à la main)
puis, ramener la came de réglage en
Réglage du frein à main.
1. Biellette arrière de
commande
2. Tendeur de réglage
3. Ecrous de blocage
4. Cable de commande des
segments
5. Relais à cames
1.Tige d'assemblage
2. Joint supérieur de
l'élément
3. Corps du filtre
4. Elément filtrant
5. Joint caoutchouc
6. Support
Réglage du frein à main sur
modèles 1094 et 1095
1. Vis de réglage
2. Contre-écrou
arrière jusqu'à ce que la roue tourne
sans frotter. Au cours du réglage, ac-
tionner deux ou trois fois la pédale
de frein pour assurer le centrage cor-
rect des segments.
Ce réglage se fait de la même façon
pour les roues avant et arrière [pour
plus de détails, voir Gazoline n° 21,
26 et 30].
Si malgré l'entretien préconisé ci-des-
5USs, vous constatez .
E une élasticité á la pédale,
M une course excessive de la pédale,
BM des tambours anormalement
chauds ou toute autre anomalie de
freinage... (il faudra déposer les tam-
bours et vérifier que les cylindres de
roues ne fuient pas, que les flexibles
ne sont percés ou que les garnitures
conservent encore une épaisseur suf-
fisante].
Après un lavage de la voiture au jet,
ou le passage d'un gué, vérifiez l'effi-
cacité de vos freins. Quelques tenta-
tives de freinage chauffent légèrement
les tambours et accélèrent le séchage
des garnitures.
Plaquettes de freins
[Les 1094 et 1095 sont dotées de
freins à disques. Outre le contrôle ré-
gulier des étriers (fuites éventuelles),
il convient de surveiller l'usure des
garnitures de plaquettes, dont l’épais-
seur totale de l'ensemble support-
garniture ne doit jamais être
inférieure à 5,5 mm. Par ailleurs, le
rattrapage d'usure se fait de manié-
re automatique].
Frein à main. || doit commencer à frei-
ner dès le 2: ou 3° cran, sinon il faut
raccourcir la longueur utile de la tige
qui relie le levier au relais à cames
fixé sous le plancher légèrement en
avant de la boîte de vitesses. N'ef-
fectuez cette opération qu'après un
réglage précis des segments de roues
arrière.
Pour le réglage :
H Soulever les roues arrière.
@ Mettre le levier de frein à main au
2 cran.
Après desserrage des écrous de blo-
cage (2), visser le tendeur de réglage
(3) jusqu'à ce que les segments com-
mencent à lécher le tambour (on
tourne la roue à la main pour s'en
rendre compte). Après desserrage du
frein à main, vérifier que |es roues
tournent librement, et resserrer les
écrous de blocage (2) en maintenant
le manchon de réglage (3).
En aucun cas, il ne faut rattraper
l'usure des garnitures par un régla-
e du frein à main.
Sur les modèles équipés de freins à
disques], pour régler le frein à main,
la roue à régler doit être levée : dé-
bloquez le contre-écrou et serrez la
vis jusqu'à blocage léger de la roue.
On s'en rend compte en tournant
cette dernière à la main. Ensuite, des-
serrez la vis d'un plus d'un demi-tour
(3/4 de tour maximum) ; la roue tour-
ne librement, maintenez la vis pour
serrer le contre-écrou. Le levier de
frein à main doit parcourir 4 à 5 crans
avant serrage.
Graissage
Le tableau de graissage à la fin de la
notice, indique les qualités de lubri-
fiants [que nous préconisons pour
chaque organe]. En les employant ex-
clusivement, vous maintiendrez votre
voiture dans un parfait état de fonc-
tionnement. [Sur les 1094 et 1095]
lors des opérations de graissage du
train avant et en particulier de la ro-
tule de biellette de direction, prenez
toutes précautions utiles pour que les
disques de freins ne recoivent pas de
graisse. Après ces opérations, vérifiez
que les disques sont propres, toute
trace de "gras” est à nettoyer avec
un chiffon imbibé de dégraissant.
Conseils.Si vous changez de marque
d'huile, et remplacez une huile mi-
nérale pure par une huile de déter-
gence modérée, procédez comme
suit :
a) Vidanger l'huile usagée (minérale
ure).
b Refaire le plein avec la nouvelle
huile (détergente).
c) Après 500 km, vidanger à nouveau,
et refaire le plein avec de l'huile
fraîche. [Ce conseil est valable, dès
lors que vous décidez de passer à une
huile de synthèse moderne].
Ne partez pas du principe que l'hiver,
l'huile chauffant moins, les vidanges
peuvent être plus espacées. Le
contraire se justifierait du fait de l'uti-
lisation plus grande du starter et des
condensations plus importantes de
vapeur d'eau.
Lavage
La fréquence des lavages assure une
bonne conservation de la peinture
qui gardera longtemps son aspect de
neuf. Ne lavez pas votre voiture au
soleil. Attendez que les tôles soient
refroidies pour le faire. Si vous ajou-
tez un produit à votre eau de lava-
ge, assurez-vous qu'il n'est pas
nuisible à la peinture synthétique.
N'abusez pas des nombreux produits
d'entretien plus ou moins abrasifs
que l'on trouve dans le commerce.
Les pneus à flanc blanc sont à laver
avec une eau savonneuse (savon de
Marseille) : rincez-les à l'eau claire.
Ne mettez jamais d'essence, de pé-
trole ou d'alcool en contact avec la
peinture sous prétexte de nettoyage.
Nettoyez les contre-poignées des
portes avec une eau savonneuse, Les
roduits à grand pouvoir dissolvant
лаг essence, benzine, alcool,
etc.) sont a probiber.
Nous vous mettons en garde contre
l'emploi des housses de chlorure de
vinyle qui risquent de détériorer la
peinture synthétique.
Lampes
Caractéristiques
E Feux de route et feux de croisement :
Lampe « phare-code » 6 volts, 36
Les trois phases de
l'extraction d'une lampe de
phare.
ab
ra)
watts, 2 plots, 3 ergots, jaune lisse. [A
partir du millésime 1961 : 6 volts, 45/40
watts].
E Feux indicateurs de direction : Lam-
pe 9 25- 6 volts, 15 watts, 1 plot, 2
ergots. [A partir du millésime 1961 :
identiques aux feux arrière et Stop,
et aux feux de position].
E Feux arrière et Stop : Lampe bifil o
25 - 6 voits, 18/4 watts, 2 plots, ergots
décalés,
N Éclaireurs plaque de police et lam-
pe sous capot : Lampe © 19 - 6 volts,
4 watts, 1 plot, 2 ergots [Sur les 1094
et 1095, lampe ballon @ 19 - 6 voits,
5 watts, 1 plot, 2 ergots].
E Feux de position et plafonniers :
Lampe navette 10 x 39 - 6 volts, 4
watts [A partir du millésime 1961, les
feux de position utilisent une lampe
@ 25 - 6 volts, 15 watts, 1 plot, 2 er-
gots. Sur les 1094 et 1095, lampe €
25 - 6 volts, 4/18 watts].
EM Lampes témoins et feux de station-
nement :Lampe mignonnette e 14
- 6 volts - 1,5 watt, culot de 9. /A par-
tir du millésime 1961, les feux de sta-
tionnement utilisent une lampe
navette 8x39 - 6 volts, ou une lampe
ballon allongé @ 10 - 6 volts, 2,4
watts, culot de 9, 1 plot, 2 ergots. Sur
les 1094 et 1095, lampe a col rétreint
- 6 volts, 2 watts, culot de 9].
Æ Eclaireurs de tableau de bord : Lam-
pe mignonnette & 11 - 6 volts, 1,2
watt, culot de 9. [A partir du millési-
me 1961, lampe mignonnette @ 14 -
6 volts, 1,5 watt, culot de 9. Sur les
1094 et 1095 le feu témoin d'huile
utilise une lampe à col rétreint 6
volts, 4 watts, culot de 9 les autres
témoins utilisant une lampe à col ré-
treint 6 volts, 2 watts, culot de 9].
Phares
EH Remplacement d'une lampe
1, Retirer la porte de phare en agis-
sant sur la languette située à sa par-
tie inférieure.
2. Deverrouiller le bloc optique en
écartant la patte en acier à ressort ;
le bloc est ensuite sorti facilement, et
la lampe navette (feux de position)
tenue entre deux lames flexibles est
facile à changer. [A partir de Гарра-
rition du faisceau asymétrique, mon-
té à partir du millésime 1961,
débrancher l'alimentation en retirant
y
le connecteur qui s'emmanche sur les
pattes de la lampe. Basculez les res-
sorts de fixation de la lampe, sortez
cette dernier (la coupelle á deux
étages fait partie du culot de la lam-
pe), remettez en place la lampe neu-
ve. Elle porte un ergot qui interdit
toute erreur d'orientation).
3. Pour changer la lampe « phare-
code », sortir le support en lui impri-
mant une légere rotation « sens
inverse d'horloge ». Au remontage
de la lampe, observer l'indication
« haut » portée sur le culot. Bien net-
toyer la lampe avant son montage
afin qu'il n'y ait pas de tache dans le
faisceau lumineux.
Pour votre sécurité, vous devez tou-
jours avoir une lampe « phare-code »
dans votre coffre.
Si une lampe de feu de position est
grillée, vous pouvez la remplacer en
prélevant la lampe d'un plafonnier.
EH Remplacement d'une lampe de ta-
bleau de bord
Il suffit de tirer sur son support. Се
dernier est maintenu dans son loge-
ment par des griffes formant ressort.
E Remplacement d'une lampe de feu
indicateur de direction avant et de feu
de position
Le couvercle est fixé par deux vis, le
feu de position est jumelé avec le feu
indicateur de direction. [Sur les mo-
dèles avec feu indicateur sur la cus-
tode, desserrer de quelques tours la
vis prisonnière placée a l'arrière du
boîtier et tirer sur ce dernier pour
l'ôter afin d'accéder à l'ampoule].
Ш Remplacement d'une lampe de feu
arrière
Le capot moteur ouvert, il suffit de
tirer sur la douille support de lampe.
Ш Remplacement d'une lampe de feu
de stationnement (latéral sur aile
avant)
Le globe est maintenu par des griffes,
Tirer dessus pour le déposer. Le feu
est équipé d'une lampe ballon ou
d'une lampe navette. Pour sortir la
lampe ballon, tourner légèrement la
lampe « sens inverse d'horloge ».
Pour sortir la lampe navette, repous-
ser la collerette de caoutchouc, saisir
d'une main la partie métallique sup-
rt de lampe et tourner légèrement
e globe « sens inverse d'horloge »
pour dégager les 2 ergots du sup-
port. Au remontage, orienter le glo-
be pour que la partie rouge soit vers
l'arrière.
E Eclairage de plaque de police
Le capuchon est fixé par une vis cen-
trale.
Ш Réglage des feux de croisement.
Pour être conformes au code de la
route, les phares doivent être cor-
rectement réglés.
a) Le faisceau lumineux doit être pa-
rallèle à l'axe de la voiture.
b) En éclairage « Feux de croisement
», la voiture étant sur un sol hori-
zontal, la coupure du.faisceau lumi-
neux doit étre paralléle au sol et a
une distance de 10 m, sa hauteur
doit être inférieure de 10 à 25 cm à
celle du centre de la glace.
Pneumatiques - Roues
E Gonflement. De temps a autre, vé-
rifier que les pneus sont convenable-
ment gonflés, Les pressions normales
sont de 1 kg à l'avant et de 1,6 kg à
l'arrière. N'oubliez pas de faire gon-
Тег votre roue de secours à 1,6 ka,
Vous ramenerez sa pression a 1 kg si
vous l'utilisez à l'avant.
Ne pas tenir compte des pressions su-
périeures qui seraient atteintes par
temps chaud ou après un parcours
effectué à grande vitesse.
ME Permutation des roues. Tous les
5.000 km, permutez les roues pour
éviter l'usure inégale des pneus.
WM Le cric et la manivelle sont fixés sous
le capot moteur [A partir de juin
1957, la manivelle est fixée dans le
coffre à bagages, sur l'auvent]. Pour
soulever la voiture, on peut placer le
cric en un point quelconque du lon-
geron : ceci permet de soulever une
seule roue, ou tout le côté de la voi-
ture. Pensez, avant de soulever la voi-
ture, qu'il faut d'abord serrer le frein
a main, et débloquer les écrous de
roue. Après l'opération, n'oubliez pas
de rétablir les pressions normales des
pneus.
Le réglage s'effectue par les vis 1 (réglage en direction) et 2 (réglage en
profondeur) accessibles lorsque la porte de phare est enlevée.
=
La manivelle émigre sous le capot AV а
partir de juin 1957.
E Pincement des roues avant, Les
roues doivent converger vers l'avant.
Une usure anormale des pneus avant
peut avoir pour origine un pince-
ment incorrect des roues avant. Pour
vérifer ce dernier, mesurer l'écarte-
ment entre deux points des jantes
des roues avant à hauteur du centre
et vers l'arrière (repérer les points à
la craie). Faîtes avancer la voiture de
façon que les roues effectuent un
demi-tour : mesurez à nouveau
l'écartement entre les points repérés.
Cette nouvelle mesure doit être in-
férieure a la première de : a = 3 à
5mm.
Rappel des principaux
travaux d'entretien
E Tous les 2.500 km
Accumulateurs. Rétablir le niveau de
l'électrolyte en ajoutant exclusive-
ment de l'eau distillée ou de l'eau.
Freins. Vérifier le niveau du liquide
dans le réservoir.
E Tous les 5.000 km
Moteur. Vidange, rinçage et remplis-
sage [La notice d'origine préconise la
vidange tous les 2.500 km. Mais,
compte tenu de la qualité des huiles
modernes, on peut l'espacer tous les
5.000 km ou au moins une fois par
an si vous roulez peu].
Le => e
al
Un nettoyage extérieur du moteur
permettra de se rendre compte des
fuites ou autres anomalies.
Bougies. Nettoyer les électrodes et ré-
gler leur écartement.
Allumeur. Vérifier l'état et l'écarte-
ment des contacts.
Carburateur. Démonter et nettoyer la
cuve et les gicleurs.
Ecran filtrant de l'appareil de chauffa-
ge. Déposer et nettoyer.
Embrayage. Vérifier la garde.
Freins. Réglage des freins à pied et à
main.
Train avant. Vérifier le pincement des
roues avant.
Pneumatiques. Permuter les roues.
E Tous les 10.000 km
Courroies, Vérifier leur tension.
Filtre à air. Nettoyer l'élément et
changer l'huile.
Cette liste de travaux n'est pas limi-
tative.
Incidents de
fonctionnement
Votre voiture convenablement en-
tretenue ne doit pratiquement jamais
connaitre d'incidents susceptibles de
l'immobiliser longtemps.
Le moteur ne part pas
Le démarreur n'entraîne pas le moteur :
EH Vérifiez que les bornes de votre
batterie ne sont pas à nettoyer et
qu'une de ses cosses n'est pas des-
serrée ; sinon, votre batterie est-elle
chargée?
Ш Y-aurait-il une mauvaise masse ?
= x
Y
Vérifiez avant tout les connexions qui
peuvent étre oxydées, notamment
celles du régulateur.
M Faites-vous pousser en embrayant
sur la deuxiéme vitesse.
Le démarreur fonctionne :
a) Vérifiez l'allumage.
La bobine est-elle bonne ? Mettez le
contact. Débranchez le fil central de
l'allumeur en le laissant relié au
centre de la bobine. Approchez son
extrémité près de la culasse, tournez
lentement le moteur à la manivelle.
Si vous tirez une étincelle de 1 cm au
bout du fil détaché tenu à la main,
votre bobine est bonne.
Les contacts de l'allumeur sont-ils en
bon état ? Surfaces planes et propres
(voir Allumeur) ; le couvercle est
peut-être humide ou présente une
félure ; dans ce dernier cas, le chan-
er.
Verifiez les bougies. N'y-a-t-il pas
d'humidité sur les porcelaines (voir
Mise en route) ?
b) Vérifiez l'alimentation.
(Dévissez le bouchon-filtre du carbu-
rateur et actionnez la pompe à la
main.)
L'essence coule, mais le débit est
faible :
- Le joint de la cloche de la pompe
est détérioré ou pas assez serré,
Fils de bougie défectueux,
humidité sur la tête
d'allumeur ou sur la bobine,
carburateur défaillant. Un
bon entretien doit pouvoir
éviter bien des problèmes.
Votre Dauphine chauffe ?
Vérifiez, entre autres, que
le calorstat fonctionne.
A ; ; hg я ©
frp Lig os
nT, Tr ааа!
- La canalisation est partiellement
bouchée ou écrasée,
- Le filtre de la pompe est sale (ne
pas démonter la pompe sans avoir
un joint neuf).
l'essence coule, le débit est normal :
- L'un des gicleurs est bouché ; dé-
monter les gicleurs et les souffler (ne
jamais utiliser un objet métallique
pour les déboucher).
(Revissez le bouchon-filtre et action-
nez la pompe à la main.)
L'essence déborde du carburateur :
- Flotteur percé ou pointeau coincé.
©) Vérifiez l'étanchéité de l'aspiration.
Les écrous de fixation du carburateur
et des collecteurs sont-ils bien serrés ?
[Si l’un d'entre eux est mal serré, il
a création d'une prise d'air parasite|.
Le moteur part, il s'arrête aprés
quelques secondes
Æ Pointeau coincé. En général, un lé-
ger coup donné sur la cuve du car-
burateur, avec le manche d'un outil,
suffira à le décoller.
Le moteur part, en marche il est
irrégulier
EM Au départ, marche irrégulière
donnant l'impression d'une bougie
défectueuse, et tout rentre dans
l'ordre après quelques kilomètres :
vérifez les contacts de l'allumeur.
Le moteur cale au ralenti
M Le gicleur de ralenti est bouché.
Le moteur a des ratés a bas
régime
M L'écartement des rupteurs de l'al-
lumeur est trop faible.
Le moteur s'étouffe á
l'accélération
M Le gicleur principal est bouché.
Le moteur a des ratés à vive allure
M L'écartement des rupteurs est exa-
géré.
Le moteur a des ratés à tous
régimes
E Bougie défectueuse. Sans arrêter
votre moteur, décelez le mauvais fonc-
tionnement de la bougie en cause à
l'aide d'un tournevis à manche en bois,
en mettant successivement chaque
bougie à la masse (dégager le caout-
chouc protecteur). Si pour l'une d'elles,
le régime moteur est inchangé, on
peut en conclure qu'elle est détec-
tueuse. (Écartement incorrect des élec-
trodes, bougie encrassée, isolant cassé.)
M Contacts de l'allumeur encrassés.
E Mauvais contact des fils d'allumage.
Le moteur semble manquer de
puissance
M Vérifiez le gicleur principal.
M Vérifiez apres quelques kilometres
Vérifier le serrage des colliers
de durits tout en traquant les
éventuelles fuites.
Une prise d'air à
l'échappement et hop, le
moteur s'offre de belles
ratatouillades.
ab
de route, en posant la main sur les
roues, près de l'enjoliveur, que l'une
d'elles n'est pas anormalement chau-
de (segments de frein non rappelés,
commencement de grippage d'un
roulement).
Ш Vérifiez que le frein à main est
bien totalement desserré.
Le moteur chauffe et manque de
puissance
BM Manque d'eau : fuites aux durits de
conduite d'eau (n'ajoutez jamais
d'eau froide dans un radiateur tres
chaud).
@ Courroie de ventilateur insuffisam-
ment tendue.
m Avance à l'allumage trop faible
[pour le réglage voir Gazoline n° 24].
E Vérifiez la position du store de ra-
diateur [sur les modèles antérieurs à
1958].
@ Radiateur entartré (après un long
service).
Explosions à l'échappement
En tirage :
E Mauvaise fermeture des soupapes,
vérifiez le jeu des culbuteurs.
En descente (retenue) :
E Ralenti trop pauvre (voir « Carbu-
rateur »).
H Prise d'air à l'échappement.
L'embrayage manque de
progressivité
E Mauvaise habitude de conduite.
M La garde de la pédale est incor-
recte ou l'embrayage détérioré.
Lembrayage siffle en débrayant
E Butée fatiguée par un usage abu-
Embrayage Ferlec
La Dauphine peut être livrée sur de-
mande avec embrayage « Ferlec ».
Ce dernier est automatique ; il sup-
prime la pédale de débrayage. Il est
alimenté par la dynamo ; un inver-
seur sur planche de bord permet de
"alimenter par la batterie dans
quelques cas particuliers. Une lampe
témoin Hauge, située sur la planche
de bord, s'allume lorsque l'inverseur
est sur la position batterie.
Utilisation - Conduite
Mise en marche du moteur. Assurez-
vous que l'inverseur est sur dynamo
et que le levier de vitesses est au point
mort. Mettez ensuite en marche com-
me avec un moteur classique.
Démarrage du véhicule. Passez la pre-
mière vitesse, et seulement après
avoir lâché le levier, enfoncez pro-
gressivement l'accélérateur.
Nota. Démarrez toujours en premié-
re pour éviter une usure anormale
de l'embrayage.
Passage des vitesses. La manœuvre du
levier s'effectue comme sur une voi-
ture classique, mais il ne faut accélérer
qu'après avoir lâché le levier, car dès
que l'on touche ce dernier, un contact
incorporé provoque le débrayage.
Freinage. On peut freiner la voiture
jusqu'a l'arrét complet sans craindre
de caler le moteur, méme si le coup
de frein est violent. Aux arréts de cir-
«7 Culation, on peut immédiatement en-
=
: gager la premiere vitesse pour le
= Se =" prochain départ, la voiture restera
— ==
ZZ
“am debrayee tant qu'on ne touchera pas
à l'accélérateur.
Descente d'une pente. En général, on
=, conjugue toujours le frein moteur
> avec la pédale de frein. À l'occasion
=; d'un fort ralentissement ou d'un
< e changement de vitesse, il se peut que
Lame
E
—
a
== В
К
==
Tj
la voiture descende en roue libre, il
suffit de donner un bref coup d'ac-
célérateur ou de basculer l'inverseur
à gauche deux ou trois secondes
pour retrouver le frein moteur.
Utilisation de l'inverseur
L'inverseur du tableau de bord peut
prendre trois positions:
1. Basculé à droite ( fonctionnement
sur la dynamo).
2. Basculé à gauche ( fonctionnement
sur la batterie).
3. Position médiane (toute alimenta-
tion de l'embrayage est coupée).
L'inverseur doit toujours être basculé
vers la droite (marche sur dynamo),
sauf dans les cas particuliers traités
dans ce paragraphe, où il y a lieu de
le basculer à gauche (marche sur bat-
terie). L'inverseur ne sera mis dans la
pa médiane (l'alimentation de
mbrayage est coupée) que dans les
cas de réglage ou de mise au point du
moteur sans être aux commandes, afin
de procurer une sécurité indispensable
si une vitesse restait engagée.
1. Freinage par le moteur (voir para-
graphe précédent).
2. Le moteur bien qu'accéléré n'en-
traîne pas la voiture.
a) La panne n'est peut-être qu'appa-
rente : vérifiez que la position de l'in-
verseur est correcte (l'inverseur a pu
être frôlé par le genou du passager
ou mis volontairement à la position
médiane neutre, pour effectuer un
travail sur le moteur).
b) La courroie de dynamo est cassée:
la dynamo ne débite plus et I'em-
brayage ne peut se faire puisque l'en-
roulement de la culasse ne recoit plus
de courant.
c) La courroie de dynamo n'est pas
cassée. || y a présomption d'avarie au
circuit dynamo-embrayage.
Dans ces deux cas, on peut néan-
moins rouler jusqu'au prochain ga-
rage. || faut :
@ Mettre le levier de vitesse au point
mort.
@ Basculer l'inverseur vers la gauche.
EH Engager la première vitesse et ac-
célérer normalement en relachant le
levier.
E Passer les autres vitesses comme
pour la conduite sur dynamo.
Æ Lors d'un arrêt, ramener le levier
au point mort.
3. Le moteur ne part pas.
a) Le démarreur n'entraîne pas le
moteur (batterie insuffisamment
chargée ou démarreur détérioré) ; le
mettre en route à la manivelle.
b) Le moteur refuse de partir à la ma-
nivelle du fait d'une rotation trop
lente. Le mettre en route en pous-
sant ou en faisant remorquer la voi-
ture. Dans ce cas :
M Mettre le levier de changement de
vitesse en deuxième.
sif de la pédale. [Il faudra la changer].
Les vitesses grincent en passant
M Trop de garde à la pédale de dé-
brayage.
La pédale de frein semble
élastique
E |! y a de l'air dans les canalisations.
[Procéder a une purge du circuit de
freinage].
La voiture tire d'un côté
E Segment de frein grippé (dans ce
cas, le tambour correspondant est
anormalement chaud).
M Pression de gonflement anorma-
le de l'un des pneus.
Æ Choc brutal ayant entraîné un dé-
réglage du pincement des roues
avant.
E Pousser la voiture et lorsque la vi-
tesse est suffisante, basculer l'inver-
seur vers la gauche.
EH Ramener l'inverseur vers la droite
dès le départ du moteur.
4. Stationnement.
Si votre frein à main est inefficace
(rupture de câble, usure de cliquet),
plusieurs cas peuvent se présenter :
En palier :
a) Pour un arrêt de courte durée, pas-
ser la première vitesse et basculer l'in-
verseur vers la gauche. Lorsque vous
reprenez votre voiture, n'oubliez pas
de ramener l'inverseur à droite.
b) Pour un arrêt de longue durée, pro-
céder comme précédemment et après
calage de la voiture, ramener la ma-
nette de l'inverseur vers la droite.
En rampe : Opérer comme pour un
arrêt de longue durée en palier.
Verifications periodiques
Tous les 15.000 km environ, si l'em-
brayage devient brutal, procéder ¿ a
un réglage pour compenser |'usure
des garnitures.
Tous les 30.000 km, vérifier l'état
d'usure des charbons d'alimentation
de | a (longueur à l'état
uf : 33 mm, longueur minimum ac-
E 12 mm).
Irrégularités de marche
MW Si la voiture a tendance à à avancer,
moteur chaud, sans qu'on accélère,
régler le ralenti du moteur.
E Si la progressivité au démarrage
est irréguliére ou si le moteur cale
lorsqu'il est chaud sur un coup de
frein, faire vérifier la carburation ou
| l'allumage
Si un dérangement se produit dans
l'embrayage ou la commande, ren-
trer jusqu'au prochain garage en
conduisant avec l'inverseur basculé à
gauche suivant les indications don-
nées au paragraphe « Utilisation de
l'inverseur ».
Recommandations
Нее
N'accélerez qu'après avoir lâché le
jevier des vitesses et en marche, ne
pas toucher au levier en dehors des
changements de vitesse.
EH Avant de quitter la voiture en sta-
tionnement, s'assurer que le frein à
main est serré.
ME Ne pas remplacer la boule d'origi-
ne du levier de changement de vi-
tesse par une autre plus lourde.
Equipement compound
Dans les régions sèches, l'air contient
une grande quantité de fines pous-
sières très dures, qui auraient vite rai-
son de la vie de votre moteur s'il
devait les aspirer. Elles sont arrêtées
dans leur course vers le moteur par
un filtre double « Tout en Un » ins-
tallé dans le compartiment moteur.
Que contient le filtre ? Comment l'en-
tretenir ?
Le filtre renferme deux éléments fil-
trants sur lesquels s'accumulent pro-
gressivement les poussières et qui de
ce fait doivent être nettoyés tous les
5.000 km. Les éléments filtrants sont
situés dans la cuve et dans le cou-
vercle. Ces derniers sont assemblés
au corps de filtre par des colliers.
L'elément filtrant sec (élément finis-
seur) fixé dans le couvercle par une
tige à papillon doit être lavé à l'es-
sence. Après séchage, on passe des-
sus un pinceau légèrement huilé.
L'élément filtrant à bain d'huile (élé-
“ Graisser modérément hee
i; Fe courroie use
NN | El | E 1
Eo e : ||
| Dévisser le ‘bouchon, le © E
arun ;
\ graisseur et graisser
modérémentia
a pompe A.
x Fi
ete qu
; 1 db FE
|
ment dégrossisseur) est situé dans la
cuve, L'élément et la cuve sont á la-
ver à l'essence ou au gas-oil. La cuve
est ensuite garnie avec de l'huile mo-
teur jusqu'au niveau indiqué par les
flèches.
Le corps de filtre renferme une gar-
niture non démontable qui n'est pas
à nettoyer.
Au remontage, il faut s'assurer :
Ш que le joint caoutchouc au centre
de la cuve est bien placé ;
M que les joints d' assemblage sont
bien en place.
Les colliers d'assemblage doivent être
bien serrés.
L'air destiné au filtre est prélevé : a
l'avant pour éviter les poussières sou-
levées par le passage de la voiture.
La prise d'air est prévue dans le coffre
à bagages.
Veillez à ne pas mettre devant cette
prise d'air une couverture ou toute
autre pièce d'étoffe susceptible de
1, Couvercle
2. Elément finisseur sec
3. Fixation de l'élément sec
4, Joint du couvercle
5. Corps de filtre
4 O 0
A laide TEA
— déposer deuxátrois — ; re 15W40 (moteur ей) оо
gouttes d'huile ma “-20w50 (moteur à fort kilométrage).
fore fined] — Une wo de marque et ci
| rísousle ~~ ité (Yacco, Motul, Castrol
ee le. uu ЧЕ se
de came).
Vidang e Ra Utiliser une Huile *
freiner et même de boucher l'entrée
d'air.
Une tuyauterie, passant sous la voi-
ture, relie la prise d'air au filtre à air.
La tuyauterie devant être étanche, il
est nécessaire de vérifier son état très
souvent.
6. Joint de cuve
7. Joint de l'élément à bain
d'huile
8. Elément dégrossisseur
d'huile
9. Cuve
10. Colliers d'assemblage