LAUNCH Manuel d'utilisation CReaderV
1. INTRODUCTION
Le CReaderV est un nouveau lecteur haut technologie dévelopé par
LAUNCH et spécialement conçu pour les propriétaires de voiture ou les garages pour diagnostiquer tout véhicule adapté au système OBDII / EOBD.
Il peut non seulement lire / éffacer le code défaults, mais aussi lire les données en temps réelle en 2 modes et effectuer de nombreux tests. Le multi-langage permet au technicien de manipuler facilemet le système. La fonction de mise à jour par internet assure sa capacité à tester des nouveaux modèles de véhicules et / ou des nouvelles fonctions dans l'avenir.
NOTE:LE CREADERV PEUT ETRE SE RÉINITIALISER
AUTOMATIQUEMENT QUAND IL Y A UNE PERTURBATION
PAR UNE FORTE CHARGE D’ÉLECTRICITÉ STATIQUE.
C’EST UN PHÉNOMÈNE NORMAL.
2. INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE
SYSTÈME OBDII/ EOBD
2.1 Diagnostic embarqué (OBD) II
La première génération de Diagnostics embarqués (appelés OBD I) a été développée par California Air Resources Board (ARB) et mise en œuvre en
1988 pour la surveillance embarqué des automobiles sur certains composants du système antipollution. Grace à l’évolution de technologie et l’augementation de la volonté d'améliorer du système de diagnostic embarqué, une nouvelle génération de système de diagnostic embarqué a
été développée. Cette deuxième génération du système de diagnostic embarqué est appelée «OBD II ».
Le système OBD II est conçu pour la surveillance des systèmes antipollution et des principaux composants du moteur, en effectuant des tests en continus ou périodiques sur les éléments et états du véhicule. Quand un problème est détecté, le système OBD II allume un témoin d’indicateur de dysfonctionnement (Malfunction Indicator light : MIL) sur le tableau de bord du véhicule pour alerter le conducteur en général en ces termes nécessaire ». Le système va également stocker des informations importantes sur problème détectée, pour permettre au technicien d’identifier le problème avec précision ainsi que sa correction. Voici ci-dessous les trois éléments de ces précieuses informations:
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1) Vérifier si le Témoin d’indicateur de dysfonctionnement
(Malfunction Indicator light : MIL) est activé ou non;
2) Quels sont, s’il y en a, les codes défauts (DTC) stockés;
3) L’état de disponibilité du dispositif de surveillance du véhicule
(Readiness Monitor Status).
2.2 Codes défauts (DTCs)
Les codes défauts du système de diagnostic OBD II sont des codes stockés par le système informatique du diagnostic embarqué en correspond à un problème découvert sur le véhicule. Ces codes identifient une zone d’erreur donnée et sont destinés à vous servir de guide vers le point précis où se trouverait le problème sur le véhicule. Les codes défauts du système de diagnostic OBD II se composent d’un code alphanumérique à 5 caractères.
Le premier caractère, une lettre, identifie le système de contrôle. Les quatre autres caractères, tous des chiffres, donnent les informations supplémentaires sur les endroits où le code défaut DTC est détecté ainsi que les conditions d'opération qui conduisent le problème. Voici un exemple pour illustrer la structure des chiffres:
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EXEMPLE DE CODE DEFAUT
Systèmes
P=Moteur
B=Carrosserie
C=Châssis
U=Réseau
P 0 2 0 2
Type du code générique (SAE)
P0,P2,P34-P39
B0,B3
C0,C3
U0,U3
Code constructeur spécifique
P1.P30-P33
B1,B2
C1,C2
U1,U2
:
Identification de section particulière de dysfonctionnement des systèmes
Sous systèmes
1=Carburant et dosage d’air
2= Carburant et dosage d’air
3=Système d’allumage ou allumage raté
4=Contrôle antipollution auxiliaire
5=Vitesses de véhicule, contrôle de ralenti, et entées auxiliaires
6=Ordinateur et informations sorties auxiliaires
7=Transmission
8= Transmission
9= Transmission
2.3 Emplacement de la Prise de transmission de données
(Data Link Connector : DLC)
Le DLC est une prise standard à 16 cavités qui est l’interface entre le lecteur de code et le calculateur embarqué du véhicule. Le DLC est généralement situé à 12 pouces du centre du tableau de bord, en-dessous ou autour du
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LAUNCH Manuel d'utilisation CReaderV côté du conducteur pour la plupart des véhicules. Si la prise ne se trouve pas sous le tableau de bord, une étiquette devrait être prévue pour indiquer son emplacement. Pour certains pays d'Asie et les véhicules européens, le DLC est situé derrière le cendrier et le cendrier doit être enlevé pour accéder à la prise. Si le DLC ne peut pas être trouvé, consultez le manuel de réparation du véhicule pour le localiser.
2.4 Dispositfs du système de surveillance du véhicule
(Readiness Monitor Status).
Une partie importante du système OBD II est la disponibilité des dispositifs de surveillance du véhicule, qui sont les indicateurs utilisés pour déterminer si tous les éléments antipollution ont été évalués par le système OBD II. Ils effectuent des tests périodiques sur les systèmes et les composants pour s'assurer qu'ils fonctionnent dans les limites autorisées.
Actuellement, il y a 11 dispositifs de surveillance OBD II (I/M monitors) définis par l’Agence américaine de la protection de l’environnement (EPA). Ce n’est pas à dire que tous les dispositifs sont supportés par tous les véhicules. Le nombre exact de dispositifs de surveillance sur un véhicule dépend de la stratégie antipollution du constructeur.
Dispositifs de surveillance continue -- Certains composants ou systèmes
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LAUNCH Manuel d'utilisation CReaderV de véhicules sont testés continuellement par le système OBD II, tandis que d'autres ne sont testés qu’en fonctionnement spécifique du véhicule. Les
éléments sous surveillance continue ci-dessous sont toujours disponibles:
1）La présence de ratés de combustion
2）Système de d’alimentation en carburant
3）Tous les composants gestion moteur
Une fois que le véhicule est en marche, le système OBD II vérifie constamment les éléments mentionnés ci-dessus, à surveiller les capteurs principaux du moteur, à contrôler les ratés de combustion, à surveiller le besoin en carburant.
Dispositifs de surveillance non continue -- Contrairement à la surveillance continue, de nombreux éléments antipollution et du système moteur exigent que le véhicule fonctionne dans certaines conditions particulières pour que le dispositif de surveillance soit activé. Ces dispositifs de surveillance sont dans la catégorie de la surveillance alternative et sont listés ci-dessous:
1) Le système EGR
2) Les capteurs d’O
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3) Le catalyseur
4) Le système de recyclage des vapeurs de carburant (EVAP)
5) Le système de chauffage de capteur d’O
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6) L’injection d’air secondaire
7) Le catalyseur chauffé
8) Le climatiseur
2.5 État de disponibilité du dispositif de surveillance OBD II
Les systèmes OBD II doivent indiquer si le module de contrôle de moteur
(Powertrqin Control Modul : PCM) du véhicule a complété tous les tests sur chaque composant. Les composants testés seront indiqués comme
« disponibles », ou « complets », ce qui signifie qu'ils ont été testés par le système OBD II. Le but de l'enregistrement de l’état de disponibilité opérationnelle est de permettre aux inspecteurs de déterminer si le système de l'OBD II du véhicule a testé l’ensemble des composants et / ou des systèmes.
Le module de contrôle de moteur (PCM), donne un indicateur de système de surveillance comme « Disponible » ou « Complet », après qu’un cycle de cotrôle a été bien exécuté. Le cycle de contrôle qui active un système de surveillance et qui donne les codes indicateur « Disponible » varie d’un système de surveillance à l’autre. Une fois qu’un système de surveillance est défini comme « Disponible » ou « Complet », il restera dans cet état. Un
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LAUNCH Manuel d'utilisation CReaderV certain nombre de facteurs, notamment l’effacement des codes défauts (DTC) par un lecteur de code ou un débranchement de batterie, peuvent entraîner que les systèmes de surveillance sont définies comme état de « Non disponibles ». Étant donné que les trois systèmes de surveillance continue sont testés continuellement, ils seront enregistrés à tout moment comme
« Disponibles ». Si le test d'un système de surveillance non continue qui a besoin certaines conditions particulières n’a pas été complétées, l’état du système de surveillance sera indiqué comme « Non complet » ou « Non disponible ».
Pour que le système de surveillance OBD soit disponible, le véhicule doit être conduit sous certaines conditions de fonctionnement normales. Ces conditions de fonctionnement peuvent être un mélange de la conduite sur autoroute, de l’arrêt, du démarrage, de la conduite urbaine, et au moins d’une période d’arrêt d’un nuit complet. Pour obtenir des informations spécifiques pour savoir la disponibilité du système de surveillance OBD de votre véhicule, veuillez consulter votre manuel du véhicule.
2.6 Définitions d’OBD II
Le module de contrôle de moteur (PCM) – La terminologie d’OBD II pour le calculateur embarqué qui contôle le moteur et la boîte de vitesse.
Le témoin d’indicateur de dysfonctionnement (MIL) – Le témoin d’indicateur de dysfonctionnement (Entretien Moteur à faire, Vérification moteur) est un terme utilisé pour le voyant du tableau de bord. Il sert d’alerte au conducteur et/ou au réparateur qu'il ya un problème avec un ou plusieurs systèmes du véhicule, et peuvent entrainer des emission polluantes plus haut que les normes. Si le MIL s'allume avec persistance, il indique qu’un problème a été détecté et que le véhicule doit être réparé dès que possible.
Dans certaines conditions, le témoin du tableau de bord clignote ou scintille.
Cela indique un problème sérieux et le clignotement vise à décourager l'utilisation du véhicule. Le système de diagnostic embarqué du véhicule ne sera pas capable d’éteindre le MIL jusqu'une réparation nécessaire soit fait ou la condition particulière n'existe plus.
DTC – Code défauts (DTC) qui identifie quelle partie du système d’antipollution a mal fonctionnée.
Critères d’activation -- Aussi désignés par le terme de conditions d’activation. Il s’agit des événements ou des conditions qui doivent se produire à l'intérieur du moteur avant que les différents dispositifs de surveillance soient activés. Certains dispositifs de surveillance demandent
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LAUNCH Manuel d'utilisation CReaderV que le véhicule suive un «cycle de conduite » prescrit comme une partie des critères d’activation. Les cycles de conduite varient d’un véhicule à l’autre et pour chaque dispositif de surveillance sur un véhicule particulier.
Cycle de conduit d’OBD II -- Un mode de fonctionnement spécifique du véhicule qui fournit les conditions requises pour l’activation de l’ensemble des dispositifs de surveillance installés sur le véhicule jusqu’à l’état "Disponible".
Le but de compléter un cycle de conduite d’OBD II est de forcer le véhicule à exécuter ses diagnostics embarqués. Il y a certaines formes de cycle de conduite qui ont besoin d’effectuée après que les codes défauts dans la mémoire du PCM ont été effacés ou après que la batterie a été débranchée.
Le fait d’effectuer un cycle de conduite complet d’un véhicule activera les dispositifs de surveillance pour que les futurs défauts puissent être détectés.
Les cycles de conduite dépendent du véhicule et du dispositif de surveillance.
Pour le cycle de conduite spécifique du véhicule, veuillez consulter le Manuel d’utilisateur du véhicule.
Données Statiques -- Lorsque un défaut due au système antipollution se produit, le système OBD II, non seulement définit un code, mais aussi donne un rapport instantané des paramètres du fonctionnement du véhicule pour aider à identifier le problème. Cet ensemble de valeurs est dénommé
Données Statiques et peut inclure des données importantes du moteur tels que le régime du moteur, la vitesse du véhicule, la circulation de l'air, la charge du moteur, la pression de carburant, la valeur d’équilibre du mélange de carburant, la température du liquide de refroidissement du moteur, l’avance de synchronisation d’allumage, ou le statut de boucle bloquée.
Equilibre du mélange de carburant (FT) -- Les ajustement du mélange de carburant pour le plan de base de gestion de carburant. La correction de l’alimentation en carburant à court terme se réfère aux ajustements dynamiques ou instantanés. La correction de l’alimentation en carburant à long terme fait référence à des ajustements beaucoup plus progressifs sur le programme de calibrage du carburant que celles à court terme. Ces ajustements à long terme servent à compenser les différences et les changements progressifs avec le temps.
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